05.08.2018 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Что делать если потеют окна в машине? — DRIVE2

На днях попалась эта статья на глаза — вот решил вынести на всеобщее обозрение коллег-автолюбителей!) Практикуем, комментируем, делимся мнениями и впечатлениями…

В процессе эксплуатации машины стоит быть готовым ко всему и уметь быстро реагировать на проблемы. Одна из них — запотевание стекол в машине.
Многие автолюбители не знают, как действовать в такой ситуации и ограничиваются протиранием поверхности стекла с помощью тряпки или вовсе обходятся рукавом. Но существуют более действенные способы.
Так почему потеют окна в машине? Что делать, чтобы избавиться от проблемы? Реально ли изготовить антизапотеватель в домашних условиях? Рассмотрим каждый из моментов подробнее.
Почему потеют стекла в машине: причины
Автолюбители часто принимают запотевание окон в машине как должное, не задумываясь о причинах.
На самом деле их несколько:
• Высокая влажность воздуха. В случае продолжительной стоянки в дождь или зимой влажность в салоне становится такой же, как и на улице. Человек садится в машину и наполняет пространство теплым и влажным воздухом из легких, что приводит к оседанию капель воды на поверхности стекол. Итог — создание тонкой «пленки», ухудшающей обзор, и исключающей возможность управления автомобилем. Многие также интересуются, почему зимой потеют окна в машине. Здесь причина — разница температур в салоне и на улице, из-за чего на стеклах образуется конденсат.
• Мокрые коврики под ногами. Часто стекла запотевают из-за ковриков, повышающих влажность в салоне. Причины — попадание воды вместе с ногами, нарушение целостности уплотнителей на дверях автомобиля, повреждение уплотнителя лобового стекла и так далее.
• Течь радиатора. Вода в салоне часто появляется при появлении течи с радиатора, расположенного под приборной панелью. Распознать проблему удается по жирной структуре пленки на стеклах. В этом случае протирание сухой тряпкой бессмысленно.
• Загрязнение салонного фильтра. Автолюбители часто забывают про фильтрующий элемент, установленный на входе в салон и очищающий воздух от загрязнений. Если длительно не менять или не чистить фильтр, то он забивается, что ухудшает проводимость воздуха. Итог — попадание в салон загрязненного воздуха с повышенной влажностью.
• Загрязнение воздуховодов, заделка кузовных клапанов. После ремонта кузова ходы для вентиляции могут оказаться заделанными.
• Вещи в багажнике. Запотевание часто связано с загрузкой багажника вещами, что ухудшает циркуляцию воздуха.
Как бороться с запотевшими окнами?
Если стекла запотели, сделайте следующее:
1. Откорректируйте настройки климатической системы. Как только появились первые признаки запотевания, включайте обдув теплым воздухом и направляйте поток на поверхности стекол. Плюс — наличие в машине кондиционера, способного высушить воздух за несколько минут.

Перед включением убедитесь, что установлен обычный режим циркуляции. Если этот способ не спасает, проверьте состояние салонного фильтра. При его загрязнении требуется замена. Если причина — течь в печном радиаторе, то теплым воздухом, кондиционером или протиранием тряпкой проблему не решить. Здесь стоит использовать способы, которые описаны ниже.
2. Применяйте специальные средства. В последние годы рынок насытился сотнями разных антизапотевателей, выполненных в виде салфеток, аэрозольных составов и жидкостей. Их принцип заключается в покрытии поверхности пленкой, на которой не скапливается влага, что и улучшает обзорность. Для достижения результата средства наносятся на сухие и чистые поверхности. Главная сложность — подобрать подходящий вариант (читайте дальше).
3. Вспомните о народной мудрости. Если нет желания тратить средства на специальные средства, а классические методы борьбы с запотеванием не спасают, допускается применение народных средств. Один из вариантов — обработка проводится смесью спирта и глицерина, газетами, табаком и так далее (про это читайте дальше).
4. Используйте антизапотевающие пленки. Еще одно решение проблемы — покрытие поверхности специальной пленкой. Похожие изделия применяются для покрытия оптики на автомобилях. Нанесение и выбор такой защиты стоит доверить профессионалам.

Как еще убрать влагу из салона? Выделим ряд дополнительных методов:
1. Открывайте окна и проветривайте автомобиль. Если дело происходит летом, то влага устраняется быстро. Зимой ситуация хуже, ведь в салон может попасть вода или снег, а после закрытия дверей и прогрева салона происходит испарение жидкости и ее оседание на стеклах. Также проверьте салон на факт наличия влажных тряпок

www.drive2.ru

Почему потеют стекла в машине? Способы решения вопроса запотевания стекол — DRIVE2

Почему потеют стекла в машине? Способы решения вопроса запотевания стекол

С наступлением холодов многим автомобилистам приходится сталкиваться с таким явлением как запотевание стекол в автомобиле. Это явление не приятно не только с точки зрения комфорта, но и к тому же представляет большую опасность для водителей в виде ограниченной видимости. Кроме того, водителям постоянно приходится отвлекаться на то чтобы протереть запотевшие стекла, что во время движения делать категорически запрещается.

Повышенная влажность в салоне, которая является основной причиной по которой происходит запотевание стекол, чревата также возникновением коррозии и появлением неприятных запахов вследствие образования плесени, грибов и вредоносных бактерий, для которых влажная среда — идеальное место для размножения.

Сегодня я попытаюсь разобраться и понять почему потеют стекла и как избежать запотевания стекол автомобиля.

Прежде всего, предлагаю поговорить о причине по которой потеют стекла в машине.

Главной причиной по которой стекла запотевают является — конденсат, другими словами — влага которая оседает в виде мельчайших частиц воды в наиболее холодных местах салона, коими как вы знаете являются окна автомобиля. Влага образуется в результате горячего дыхания человека, следовательно, чем больше в салоне пассажиров — тем выше будет в нем влажность, и тем сильнее будет запотевание стекол.

Кроме выдоха человека, источниками влаги в салоне может являться и сырая погода за окном, а также влажная обувь или автомобильные коврики, которые впитывают большое количество влаги из обуви. Источником влаги в автомобиле не редко является автомобильная печка, которая регулярно работает в холодное время года. Попадание влаги происходит путем печного отверстия, предназначенного для забора воздуха, оно расположено в верхней части капота, возле пластиковой защиты. Снег, скапливающийся там во время таяния от теплого мотора, повышает уровень влажности в салоне авто.

Чтобы избавиться от запотевания стекол необходимо регулярно ухаживать за салоном и придерживаться простых правил, о которых сейчас мы и поговорим.

Салон необходимо содержать в постоянной чистоте, это особенно важно в дождливую погоду или в зимнее время во время оттепели. Следует регулярно проветривать салон и следить за тем, чтобы коврики не были мокрыми, регулярно их просушивать. Перед посадкой в авто обстукивать или обметать обувь, а в дождливое время старайтесь держать обувь сухой (избегайте намокания, или меняйте). Как вариант можете выбрать автомобильные коврики из резины за которыми легче ухаживать, а в случае появления влаги ее можно аккуратно вылить. Форма резиновых ковриков не позволяет влаге выйти за бортики, поэтому влага от обуви никуда не уходит.

Если заметили, что на решетке капота скопился снег, не поленитесь его стряхнуть, в противном случае снег в виде влаги при включении печки попадет в салон. Время от времени просушивайте и проветривайте салон, для этого включайте циркуляцию воздуха по салону, регулярно очищайте стекла автомобиля от наледи. В зимний период залейте «незамерзайку» в бачок стеклоомывателя, жидкость должна содержать в своем составе спирт, который препятствует замерзанию.

Когда постоянно потеют стекла в машине, возьмите за правило перед началом движения как следует проветрить и прогреть салон автомобиля. Делайте сначала прогрев всех стекол, при этом не создавайте резких перепадов температуры, если окна в автомобиле замерзли прогревайте их постепенно. Не забывайте также о таких важных элементах как: кондиционер, печка, воздушные фильтры — все эти элементы должны быть исправными и чистыми.

Автомобильный кондиционер — прекрасное решение вопроса запотевания стекол в салоне, он отлично подсушивает воздух и удерживает оптимальную температуру. Если же автомобиль не оснащен кондиционером, то победить запотевание стекол поможет свежий воздух или печка, а лучше, если они будут работать в тандеме. То есть, при рабочей печке включите циркуляцию воздуха из улицы.

Для правильной работы обдува направьте регуляторы потока (дефлекторы) на наиболее запотевшие зоны и переведите рычаг циркуляции в крайнее левое положение.

Как вариант, можно рассмотреть способ, который позволяет частично «побороть» запотевание стекол. Он предусматривает небольшую модернизацию воздуховода багажника посредством прорезывания небольших отверстий в боковых обшивках багажника. В образовавшиеся «окна» необходимо установить пластмассовые решетки (у), благодаря которой отток воздуха значительно увеличится. После такой небольшой модернизации, вентиляция воздуха в салоне будет более эффективной, после такой процедуры значительно меньше потеют

www.drive2.ru

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Как бороться с запотеванием стекол в автомобиле. Чтобы стекла в машине не потели

В межсезонье и зимой, да и просто в дождливую погоду, стекла в машине неумолимо запотевают, ухудшая обзор и усложняя управление автомобилем.

Почему потеют стекла

Причина запотевания стекол в автомобиле одна – конденсация водяного пара, содержащегося в теплом воздухе салона машины, на поверхности стекла, имеющего более низкую температуру.

Это – физика, законы природы изменить невозможно, в наших силах лишь изменить значение составляющих этого естественного процесса, уменьшив влажность воздуха в салоне, сгладив перепад температур на границе воздух-стекло и изменив физические свойства поверхности стекла в месте его контакта с внутрисалонным воздухом.

Предотвращение попадания влаги

Снег и вода, попадающие в салон, по мере прогревания воздуха в нем, начинают испаряться, насыщая воздух парами воды. Мокрая одежда пассажиров и влажные от обуви коврики – вот основной источник влаги в салоне. Если от влажной одежды избавиться нереально, то соблюдать относительную сухость напольных ковриков, подкладывая на них газеты, вам вполне под силу.

Не оставляйте в салоне тряпку, которой вы перед поездкой протирали стекло или кузов вашего железного коня, найдите ей место где-нибудь в багажнике.

Достаточно часто влага в салон машины попадает извне через изношенный или отошедший резиновый уплотнитель двери, становясь как причиной запотевания стекол, так и коррозии кузова.

Вентиляция и кондиционирование воздуха

Избавиться от запотевания стекол можно, переключив устройство вентилирования и обогрева салона в режим обдува окон, увеличив температуру и мощность обдува. Важно, чтобы при этом был отключен режим внутренней циркуляции воздуха. Иногда это не помогает, в таких случаях можно немного опустить стекла на обеих передних дверях, возникший поток воздуха достаточно быстро удалит с лобового стекла влагу.

Отлично подсушивает воздух в салоне автомобильный кондиционер, при условии, что его фильтр не замусорен и не изношен, а сливное отверстие системы кондиционирования не забито.

Свой вклад в ухудшение вентиляции салона может вносить пониженная пропускная способность воздуховодов вследствие захаращивания вентиляционных отверстий лишними вещами в салоне или в багажнике машины. Иногда после кузовного ремонта задней части кузова недобросовестными автослесарями вентиляционные каналы могут быть и вовсе заделаны.

Поможет избавиться от избыточной влажности воздуха в салоне и такое простое средство, как пачка соли в картонной упаковке. Размещенная в задней части салона, она вберет в себя влагу из воздуха, таким образом подсушив его.

Обработка стекол

Обработка стекол разнообразными антизапотевателями в виде спреев, жидкостей или салфеток создадут на поверхности стекла тонкую пленку, свойства поверхностного натяжения которой таковы, что капли конденсата будут либо лежать на ней редкими одиночными объектами, либо скатываться вниз.

Такую жидкость для обработки стекол несложно приготовить и самостоятельно, смешав 1 часть глицерина с 10 частями спирта. Как вариант, можно протереть стекла газетами или натереть их табаком – эффект будет не намного хуже, чем пр

www.drive2.ru

Вот реально работающие способы, чтобы быстро избавиться от запотевания стекол в автомобиле

Как максимально быстро убрать запотевание стекол в автомобиле?

Мы получили вопрос от читателя:

Ненавижу, когда окна машины запотевают. Улицы не видно. Есть ли способ убрать запотевание стекол/окон максимально быстро?

Изучив все стороны проблемы, даем следующий ответ:

Да, есть, но стоит понимать, что единого способа «отпотеть» стекла не существует. В зависимости от температуры и ситуации атаковать конденсат на окнах вы будете различными методами.

Решение проблемы запотевания стекол в мороз

На большей части страны сейчас минусовая температура. При таких условиях запотевание происходит из-за перепада температуры и влажности внутри автомобиля и снаружи. За бортом холодно и сухо (конечно, может показаться, что со всем этим снегом и слякотью под ногами влажность вокруг должна быть на высоком уровне), но зимний холодный воздух имеет очень низкую влажность.

Смотрите также: Пять автомобильных хаков, которые реально работают

Внутри, в салоне автомобиля, он более теплый и влажный. Вы дышите – а это насыщенный влагой воздух. Ваше тело выделяет тепло, нагревая салон, и, конечно же, работает печка, которая, разогревая салон, только усугубляет ситуацию. В итоге через несколько минут после включения мотора можно действительно не увидеть улицу – на холодном стекле образуется тонкая, но плотная влажная пленка.

Первое решение:

Самый быстрый путь уменьшить влажность прямо сейчас – понизить температуру внутри автомобиля. Таким образом, влажность перестанет конденсироваться на стекле.

Включите дефлекторы без обогрева (холодный воздух) или откройте окно. Это самые быстрые способы рассеять туман на стекле. Также помогает включение кондиционера. Сухой прохладный воздух быстро снимет туманность с лобового стекла, а затем и с боковых окон.

Минус варианта:

В то время как это действительно быстро, комфорта пассажирам это не придаст, если они не занимаются моржеванием. Поэтому лучше всего оставить такой способ на экстренный случай. Вот резко запотело лобовое стекло – открывайте окно или несколько, чтоб отпотело все. Главное, чтоб не продуло.

Второе решение:

Зимой значительно более удобно использовать обогрев салона или применять другие способы для регулирования влажности, чем сравнять температуру в салоне с той, что за бортом.

Теплый и даже горячий воздух будет испарять влажность. Для этого включите обдув лобового стекла (дефлекторы там, как правило, больше и прогоняют больший объем воздуха) и верхнюю часть салона на максимум по мощности и на максимум по температуре. Выключите функцию рециркуляции воздуха (если она есть на вашем автомобиле) – он должен уходить вместе с излишней влагой, а не задерживаться в автомобиле. Рекомендуем немного приоткрыть окно, так влажность в машине во время движения будет снижаться немного быстрее.

Нагреваясь, сухой воздух извне быстро проветрит салон автомобиля, и вы вновь начнете полностью контролировать ситуацию.

*Рециркуляцию можете использовать, чтобы максимально эффективно пользоваться своим кондиционером летом, но зимой это не имеет значения.

Решение проблемы запотевания стекол весной/летом/осенью – в сезоны повышенной влажности

Когда мы начинаем говорить о летнем периоде, весеннем или осеннем, особенно во влажную погоду, приходится иметь дело с противоположной проблемой. Высокая влажность и температура снаружи автомобиля и низкая влажность и температура внутри автомобиля благодаря кондиционеру или просто из-за того, что автомобиль стоял в тени. Итог – влажность с внешней стороны окон.

Смотрите также: Как избавиться от влаги в машине

Технику борьбы с запотеванием нужно перевернуть с ног на голову. Вы можете использовать дворники, чтобы постоянно очищать туман с внешней стороны лобового, но это немного хлопотно. Удобнее сделать следующее: кондиционер на время отключаем и включаем печку на минимум. Таким образом, стекло начнет нагреваться, а влага с него – уходить.

Вы не будете часто сталкиваться с ситуацией наружного запотевания, по сравнению с зимним эффектом, но, когда столкнетесь с этим, это доставит не меньше неприятностей, чем первый вариант.

И совет напоследок: держите окна в чистоте. За счет этого не только улучшится видимость, но и будет меньше оседать влаги.

www.1gai.ru

Что делать если потеют стекла в машине?

Что нужно делать, если в автомобиле потеют стекла?

Запотевшие стекла очень опасны. Если в Вашей машине потеют стекла то Вы должны, как можно быстрее устранить эту проблему. К сожалению не все автомобилисты знают причины запотевания стекол в машине и, как это можно предотвратить. Предлагаем Вам подробнее узнать, как решить данную проблему.

Основная причина запотевания стекол в машине это влага. Многие ошибочно полагают, что стекла могут запотевать только тогда, когда на улице идет дождь. На самом деле в любом автомобиле и в сухую теплую погоду стекла могут полностью покрыться влагой, что затруднит обзор водителю.

Все дело оказывается, во влажном воздухе. Чем больше влажность на улице, тем больше вероятность того, что стекла начнут запотевать. А это уже зависит от климата в регионе, где Вы проживаете. Например, если Вы живете в южных регионах с влажным климатом, то наверняка частенько сталкиваетесь с данной проблемой стекол.

Если воздух имеет большую влажность, а стекла автомобиля будут холодные, то есть вероятность, что стекла запотеют из-за образовавшегося конденсата (маленькие капли воды).

В большинстве случаев многие автолюбители при запотевании стекол, включают печку или увеличивают обдув теплым воздухом лобового стекла и других стекол автомобиля. Но это не всегда помогает. Как Вы думаете, почему? Попробуем выяснить самые частые причины, когда потеют стекла и, что необходимо для этого сделать, чтобы в последующем больше не допускать создавшейся проблемы.

1. Замените салонный воздушный фильтр

Столкнувшись с сильным запотеванием стекол многие водители в основном, не могут найти причину, из-за чего подобное происходит, даже не подозревая, что все гораздо проще, чем кажется, необходимо заменить старый салонный фильтр в автомобиле на новый и все. Дело в том, что самая частая причина запотевания стекол, это грязный воздушный салонный фильтр. Как правило, его необходимо менять каждые 15,000-20,000 километров.

Грязный фильтр снижает скорость потока воздуха в вентиляционной системе. В результате, избыточная влага, собравшаяся в машине, не может выйти из салона. Обратите свое внимание, что желательно покупать салонный фильтр с активированным углем. Такой фильтр не только очистит грязный воздух (пыль, пыльца и другие вещества) поступающий с улицы, но предотвратит от попадания в салон вредных химических соединений.

Салонный фильтр может находиться в разных местах машины. Каждый производитель устанавливает фильтр в разных местах. Если Вы думаете, что поменять самостоятельно этот элемент очень трудно, то это не так. На самом деле сделать это очень просто. А как поменять салонный фильтр Вы можете узнать прямо здесь.

2. Правильно настроить вентиляцию и отопление салона

Если в Вашей машине слишком быстро запотевают стекла, то есть вероятность или возможно, что Вы неправильно настроили систему вентиляции и систему обогрева салона. Если влажность воздуха очень большая и стекла потеют очень быстро, то необходимо включить обдув на самую большую скорость, направив потоки воздуха на лобовое стекло. Советуем Вам, чтобы быстрее вывести влагу из машины необходимо перекрыть центральные воздухо водные отверстия.

Таким образом, Вы обеспечите максимальные потоки воздуха направленные на запотевшее лобовое стекло.

Кроме этого, если Ваш автомобиль оборудован кондиционером, он может стать прекрасным помощником для максимально быстрого отвода влаги со стекол и из салона автомобиля. Кондиционер выводит лишнюю влагу из салона и сушит воздух очень быстро.

3. Проникновение влаги в салон

Как правило, в осенне-зимний сезон большинство водителей чаще всего стакиваются с запотеванием стекол автомашины. Причина вот в чем. Влага попадает в салон не только тогда, когда Вы открываете двери автомобиля и она, через вентиляционную систему автомашины проникает дальше. Дело в том, что под капотом каждого почти автомобиля (как правило, под лобовым стеклом) имеются дренажные отверстия для вывода воды и влаги.

Они часто забиваются грязью или листьями деревьев. В результате, лишняя вода и влага должным образом наружу не выводятся, а попадают сразу в рядом проходящую вентиляционную систему.

К примеру, дождевая вода, скапливаясь под капотом, рано или поздно проходит через фильтры, образуя при этом влагу, которая далее попадает в салон.

Поэтому, если вы не знаете, от чего и почему потеют стекла в салоне вашего автомобиля, то советуем Вам сразу проверить состояние дренажной системы под капотом машины.

4. Используйте обычные губки и салфетки

К сожалению, граждане автомобилисты, воздушная система и кондиционер не всегда могут помочь Вам сделать так, что б стекла были максимально прозрачными. Дело в том, что очень часто влага, собравшаяся на стеклах, оставляет следы и разводы, которые затрудняют обзор через стекло автомашины и тем самым напрягают наше зрение.

Поэтому, чтобы сделать стекла максимально прозрачными необходимо пользоваться обычными губками и салфетками (тряпками) из микрофибры. Ими Вы можете очистить стекла, убрав тем сам оставшиеся разводы и полосы.

Обратите свое внимание, для того, чтобы максимально чисто очистить стекла от влаги нельзя вытирать тряпкой или губкой скопившуюся влагу, как по горизонтали, так и по вертикали. Желательно протирать стекло по диагонали, следуя строго в одном направлении.

www.1gai.ru

krassawa › Блог › Как бороться с запотеванием стекол в автомобиле. Чтобы стекла в машине не потели.

В межсезонье и зимой, да и просто в дождливую погоду, стекла в машине неумолимо запотевают, ухудшая обзор и усложняя управление автомобилем.
Почему потеют стекла
Причина запотевания стекол в автомобиле одна – конденсация водяного пара, содержащегося в теплом воздухе салона машины, на поверхности стекла, имеющего более низкую температуру.
Это – физика, законы природы изменить невозможно, в наших силах лишь изменить значение составляющих этого естественного процесса, уменьшив влажность воздуха в салоне, сгладив перепад температур на границе воздух-стекло и изменив физические свойства поверхности стекла в месте его контакта с внутрисалонным воздухом.
Предотвращение попадания влаги
Снег и вода, попадающие в салон, по мере прогревания воздуха в нем, начинают испаряться, насыщая воздух парами воды. Мокрая одежда пассажиров и влажные от обуви коврики – вот основной источник влаги в салоне. Если от влажной одежды избавиться нереально, то соблюдать относительную сухость напольных ковриков, подкладывая на них газеты, вам вполне под силу.
Не оставляйте в салоне тряпку, которой вы перед поездкой протирали стекло или кузов вашего железного коня, найдите ей место где-нибудь в багажнике.
Достаточно часто влага в салон машины попадает извне через изношенный или отошедший резиновый уплотнитель двери, становясь как причиной запотевания стекол, так и коррозии кузова.
Вентиляция и кондиционирование воздуха
Избавиться от запотевания стекол можно, переключив устройство вентилирования и обогрева салона в режим обдува окон, увеличив температуру и мощность обдува. Важно, чтобы при этом был отключен режим внутренней циркуляции воздуха. Иногда это не помогает, в таких случаях можно немного опустить стекла на обеих передних дверях, возникший поток воздуха достаточно быстро удалит с лобового стекла влагу.
Отлично подсушивает воздух в салоне автомобильный кондиционер, при условии, что его фильтр не замусорен и не изношен, а сливное отверстие системы кондиционирования не забито.
Свой вклад в ухудшение вентиляции салона может вносить пониженная пропускная способность воздуховодов вследствие захаращивания вентиляционных отверстий лишними вещами в салоне или в багажнике машины. Иногда после кузовного ремонта задней части кузова недобросовестными автослесарями вентиляционные каналы могут быть и вовсе заделаны.
Поможет избавиться от избыточной влажности воздуха в салоне и такое простое средство, как пачка соли в картонной упаковке. Размещенная в задней части салона, она вберет в себя влагу из воздуха, таким образом подсушив его.
Обработка стекол
Обработка стекол разнообразными антизапотевателями в виде спреев, жидкостей или салфеток создадут на поверхности стекла тонкую пленку, свойства поверхностного натяжения которой таковы, что капли конденсата будут либо лежать на ней редкими одиночными объектами, либо скатываться вниз.
Такую жидкость для обработки стекол несложно приготовить и самостоятельно, смешав 1 часть глицерина с 10 частями спирта. Как вариант, можно протереть стекла газетами или натереть их табаком – эффект будет не намного хуже, чем при использовании автохимии.
В самом крайнем случае просто вымойте начисто внутреннюю поверхность стекол и вытрите ее насухо. На идеально чистой поверхности стекла возникновение точек конденсации будет значительно затруднено.
Существует и долговечный способ избавиться от запотевания стекол – покрыть их специальной прозрачной незапотевающей пленкой.
Превосходно справляются с конденсатом встроенные в стекла спирали электрообогревателей, которыми в последнее время устанавливаются не только на задних, но и на лобовых стеклах автомобилей.
Человеческий фактор
Посадив в машину компанию из нескольких человек, следует быть готовым к тому, что стекла автомобиля начнут довольно быстро запотевать. Если эта компания к тому же еще и оживленно разговаривает, активно выдыхая теплый воздух, насыщенный влагой, в таком случае без изменения настроек климат-контроля, элементарного проветривания салона или обращения к пассажирам с просьбой помолчать попросту не обойтись.
Моментально реагируют стекла машины на пары спирта, выдыхаемые нетрезвыми пассажирами. Из-за того, что спирт по своей природе гигроскопичен, его пары перенасыщены влагой, которая сразу же оседает на стеклах в виде конденсата, привлекая к такому автомобилю повышенное внимание сотрудников автоинспекции.
Пусть стекла вашего автомобиля всегда будут чистыми и прозрачными!

www.drive2.ru

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО ПОТЕЕТ ИЗНУТРИ? — DRIVE2

Лобовое стекло запотевает не только при дождливой погоде. Конденсат может появляться и в сухую погоду. Причина – в высокой влажности воздуха.

Решение проблемы:

Прогревайте авто без пассажиров.
Включайте подсос наружного воздуха.
Если в автомобиле есть кондиционер, включите его. Направьте воздух на стекло. Рекомендуется перекрыть отверстия в центральной части, чтобы конденсат испарился быстрее. Будьте аккуратны! Если на улице холодно, от потока горячего воздуха стекло может треснуть. Поэтому этот способ не универсален.
Регулярно очищайте стекла изнутри. Сначала очистите их с использованием автохимии, затем насухо вытрите, не задевая стекло руками.
Используйте специальную автохимию для защиты от конденсата. Такие средства создают на стекле водоотталкивающую пленку. Выбирайте средства хорошего качества, иначе есть риск столкнуться с невысыхающими жирными полосами.
ПРИЧИНА 2: ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ФИЛЬТР САЛОНА
Забившийся грязью салонный фильтр – одна из самых распространенных причин запотевания стекол. Он значительно ухудшает вентиляцию в автомобиле, в результате может появиться излишняя влажность.

Решение: своевременно меняйте салонный фильтр. Желательно менять его каждые 20 тыс. км.

ПРИЧИНА 3: НЕПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
Бывает, что сливное отверстие климат-контроля засоряется, и конденсат не удаляется из системы. В результате на стеклах оседают капли воды.

Решение: что делать, если лобовое стекло потеет из-за неисправности в работе кондиционера или климат-контроля? Просто прочистите сливное отверстие прибора.

ПРИЧИНА 4: ЗАБИЛИСЬ ДРЕНАЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ
В норме лишняя влага удаляется из воздуха салона через вентиляцию. Под капотом автомобиля есть специальные дренажные отверстия, через которые конденсат выводится наружу. Когда эти отверстия забиваются, лишняя жидкость не уходит. Она скапливается и в какой-то момент может протечь через фильтры. Результат – повышенная влажность в салоне и конденсат на стеклах
Чаще всего проблема с дренажными отверстиями возникает после осени, когда в подкапотное пространство попадают листья и грязь.

Решение: проверьте, не забились ли дренажные отверстия под капотом. Если нужно, прочистите их.

ПРИЧИНА 5: ПРОМОКШИЙ САЛОН
Ворсовые и тканевые коврики, обивка сидений – все это отлично впитывает и сохраняет в себе влагу. Когда водитель включает «печку», температура в салоне поднимается, и влага начинает испаряться. На лобовом стекле образуется конденсат.

Решение: используйте резиновые коврики (хотя бы во влажную погоду) и следите, чтобы на них не было трещин. После мойки тщательно просушивайте напольное покрытие.

ПРИЧИНА 6: ПРОМОКШАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ
Если автомобилю приходилось преодолевать водные преграды (в том числе – глубокие лужи) – весьма вероятно, что у него намокла шумоизоляция. Многие штатные шумоизоляционные материалы хорошо впитывают воду и сохраняют ее, что ведет к повышенной влажности в салоне.

Что делать: если лобовое стекло потеет из-за промокшей шумоизоляции, нужно снять шумоизоляцию и высушить ее.

КАК ПРАВИЛЬНО ОЧИЩАТЬ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО?
Используйте салфетки либо губку из микрофибры.
Наиболее эффективно вытирать автостекла по диагонали – так останется меньше разводов.
Зимой очищать стекло ото льда нужно не только для обзора. Снег на стекле и капоте тает, и вода может протечь через радиатор.

www.drive2.ru

5Авг

Как работает вариатор на автомобиле – Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

5 Авг 2018 alexxlab Комментировать

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Войти
Регистрация
Забыли пароль?

user
Выход

Найти ДРАЙВ

Наши
тест-драйвы
Наши
видео
Цены и
комплектации
Сообщество
DRIVE2

Новости
Наши тест-драйвы
Наши видео
Поиск по сайту
Полная версия сайта
Войти
Выйти

Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
Bilenkin Classic Cars
BMW
Brilliance
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
Dongfeng
FAW
Ferrari
FIAT
Ford
Foton
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Hawtai
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
JAC
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
УАЗ

Kunst!
Тесты шин
Шпионерия
Автомобизнес
Техника
Наши дороги
Гостиная
Автоспорт
Авторские колонки
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BCC
BMW
Brilliance
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
Dongfeng
FAW
Ferrari
FIAT
Ford
Foton
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Hawtai
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
JAC
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
УАЗ
www.drive.ru
Устройство вариатора и принцип работы
С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.
Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.
Отличие вариатора от других коробок передач
Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.
Устройство механической коробки передач
Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.
Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.
Клиноцепной вариатор
К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».
Как ездить на вариаторе
Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.
Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.
Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:
«X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
«Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford
Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).
Принцип работы вариатора и его устройство
Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:
вариатора;
механизма сцепления;
аппарата для передачи реверса;
процессора с исполнительным устройством.
В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:
центробежным – технология «Transmatic»;
мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
электромагнитным — вариатор «Hyper»;
гидротрансформаторным.
Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.
Устройство вариатора
Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:
управление сцеплением;
изменение передаточного отношения между валами вариатора;
контролирование работы планетарного редуктора;
обеспечение действия реверсивного аппарата.
К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.
Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.
Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.
Виды вариаторов
Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.
Клиноременной механизм
Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.
Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.
Принцип работы
Принцип действия
При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.
Клиноцепной вариатор

Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.
За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.
Тороидный вид вариатора
Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.
Принцип работы
Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.
Достоинства и недостатки вариатора
Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:
Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.
Неисправности вариатора
Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:
Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.
Новинки вариаторов
С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:
имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
масса нового изобретения уменьшена на 13%;
оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.
Вариатор фирмы JATCO
Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.
Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.
autoleek.ru
Как устроен вариатор на автомобиле: Принцип работы Плюсы Минусы
Изначальный вариант трансмиссии в автомобилях — это механическая коробка передач. И за столь долгое время существования уже все водители к ней привыкли и даже приспособились. Теперь же в связи с активным развитием автомобильной промышленности появляются другие механизмы, которые призваны облегчить вождение и внести толику обновленного комфорта. Одним из таких узлов является вариатор. Можно даже уточнить, что это разновидность автоматической трансмиссии (АКПП). Но как устроен вариатор на автомобиле, из чего он состоит и как работает? Но главное — в чем его отличие от традиционного узла трансмиссии? И что это такое?
Все эти и другие сопутствующие вопросы достойны внимания и хорошего разбора. Собственно этим сейчас и займемся.
Главная отличительная особенность
Чем автомат отличается от вариатора? Начнем, пожалуй, с упоминания главной характеристики, которая отличает этот механизм от механической и автоматической коробки. МКПП, как правило, обладает шестью скоростями (5 в прямом и 1 в обратном направлении).
У автоматической коробки их насчитывается до 8, а то и 9. Что касается вариатора, то их бесчисленное множество, что обусловлено устройством этого механизма. Его даже можно считать альтернативой АКПП. Чтобы в точности понять, как устроена эта коробка, стоит описать принцип работы силового агрегата.
У всех привычных для нас трансмиссионных агрегатов (и МКПП, и АКПП) имеется один существенный минус — это фиксированные передаточные числа. И порой того, что имеется, не хватает.
Даже передвигаясь по ровной дорожной поверхности, машине приходится сопротивляться силе инерции. По достижении баланса между оборотами и передаточным отношением она начинает разгоняться. Затем передача понижается, а для ее повышения требуется большее количество ступеней, но в обычных КП их численность ограничена.
Вдобавок каждый раз, когда водитель переключается с одной передачи на другую, возникает рывок, что опять-таки обусловлено технологическими особенностями механизма. А значит, пора искать другие решения. Поэтому появилась идея заменить ступени трансмиссии рациональным вариантом. Так и родилась вариаторная коробка передач.
Изменение крутящего момента происходит постепенно, то есть не так как в других механизмах. Присутствие этого агрегата ощущается так, словно машину приводит в движение не ДВС, а мощный электродвигатель. Причем автомобиль набирает скорость плавно и бесшумно. И если сравнивать традиционный порядок переключения передач с его рассматриваемым аналогом, разгоняется машина заметно быстрее.
Вдобавок машинами, оснащенными вариаторными коробками, намного проще управлять. Даже автолюбитель в отсутствии опыта найдет общий язык с такой машиной, так как трансмиссия никак не реагирует на стиль вождения и не глохнет.
Осознанный выбор брендов мирового масштаба
Именитые производители уже признали аналог автоматической трансмиссии надежным и уже даже стали изготавливать их. А чтобы не было путаницы в этой массе механизмов, каждая компания нарекла продукцию фирменным именем:
Subaru — бесступенчатый вариант в лице «Lineartronic».
Honda производит «Multimatic».
Mercedes-Benz — «Autotronic».
Audi — «Multitronic».
Toyota — «Multidrive».
Nissan — изготавливает две разновидности:
Ford — как и у бренда выше, у этой известной фирмы тоже собственная линейка, состоящая из двух моделей:
«Ecotronic».
«Durashift CVT».
Как проверить при покупке автомобиля вариатор в нем или автомат? Чтобы потенциальные владельцы понимали, какое именно перед ними транспортное средство (с АКПП или альтернативной ее версией), оно обозначается дополнительным индексом CVT в названии. Полностью аббревиатура расшифровывается так: постоянно изменяющаяся трансмиссия или оригинальный вариант — Continuously Variable Transmission.
Разновидности
Есть несколько типов, каждый из которых обладает технологическими особенностями:
клиноременной;
клиноцепной;
тороидный.
Из всех трех вариаций именно клиноременной механизм встречается намного чаще, нежели другие представленные аналоги. Таким вариантом снащены 95% машин из общей численности транспортных средств с подобного рода трансмиссией.
Клиноременный агрегат
Как правило, здесь фигурирует одна передача, в редких случаях их две. Устройство вариатора автомобиля включает два шкива:
ведущий;
ведомый.
Они оба соединены клиновидным ремнем. Изначально он изготавливался из армированной резины, однако позднее она была заменена стальными пластинами. Такой ремень уже обеспечивает передачу крутящего момента больших значений, и у него меньший радиус изгиба. Вдобавок такой вариант отличается долговечностью.
Конструкция самих шкивов тоже оригинальная — это две конусовидные половины, имеющие уклон в сторону оси вала. Пока задействован вариатор, эти части время от времени то сближаются, то отдаляются.
Принцип работы
Принцип работы вариатора тоже основан на «ступенях», но здесь они создаются программно. К примеру, в тех ситуациях, когда необходима тяга, а не скорость — преодоление снежного покрова или слишком грязного участка дороги.
Как мы помним, шкивы то сходятся, то расходятся. При их раздвижении ремень лента уходит внутрь, а в ходе сближения он принимает форму клина. Это оказывает влияние на передаточное число. При схождении шкивов оно увеличивается, а когда они удаляются — уменьшается.
Но что руководит подвижными элементами? За это обычно отвечают пружины и центробежная сила, которая создается при помощи гидравлического привода, а он находится под контролем электроники. Именно она задает все необходимые условия, столь нужные для эффективной работы CVT в автомобиле. Благодаря этому увеличивается ресурс, и снижается расход топлива.
Клиноцепной вариант
Здесь уже ремень заменен цепью, а само звено при этом образовано множеством пластин, скрепляющихся цилиндрическими осями. Такой подход обеспечил снижение радиуса изгиба. Для изготовления цепи используется высокопрочная сталь. Когда задействован вариатор на машине этот элемент находится в тесном контакте со шкивами и принимает на себя колоссальные нагрузки. В результате повышается температура до больших значений, и возникает необходимость в охлаждении важных деталей.
Клиноцепной агрегат способен выдать самый большой КПД, если сравнивать с прочими аналогами. Но это приводит к росту конечной стоимости его и автомобиля в частности. Впервые такая конструкция была разработана производителем Audi.
Тороидный механизм
О том, что такое вариатор, мы имеем представление из описанных выше примеров. Но что представляет собой этот зверь? Здесь устройство еще изысканнее — ремня и цепи здесь не найти. Но также есть два диска:
ведущий;
ведомый.
Также присутствуют ролики, которые способны изменить положение, исходя из конкретной ситуации. Иными словами именно с их помощью меняется передаточное число. Ролики меняют положение путем воздействия на них специальных устройств. Также они осуществляют регулировку силы их прижатия к дискам. Каждый производитель применяет собственные разработки. Nissan это гидравлический механизм, который находится под управлением электроники.
Принцип действия
Когда ролики обращены к ведомому диску обеспечивается максимальная тяга. Что это дает? Обеспечивается следующее:
Минимальный контакт между роликами и ведущим диском.
Максимальное пятно контакта роликов и ведомого вала.
В случае набора скорости необходима обратная последовательность — передаточное отношение нужно снизить, а обороты наоборот — повысить. Следовательно, противоположным образом изменяется и площадь контакта роликов с дисками.
Сильные стороны
Какие же преимущества есть у этого трансмиссионного узла? На автомобиле с бесступенчатой трансмиссией передвигаться в разы удобнее, если сравнивать с прочими коробками. Также имеются другие не менее существенные преимущества:
Машина двигается плавно и без рывков даже когда быстро разгоняется или тормозит.
Обеспечение стабильности показателей в ходе продолжительного движения транспортного средства.
Нагрузка на ДВС распределяется оптимальным образом.
Из плюса, приведенного выше, вытекает еще одно полезное качество — это способствует экономному расходу топлива.
Количество вредных веществ газа выхлопной системы гораздо ниже, нежели у машин с АКПП или МКПП.
Наличие альтернативной коробки позволяет исключить пробуксовку колес. Соответственно повышается уровень безопасности езды по обледенелому покрытию.
Благодаря электронному управлению работой силового агрегата увеличивается ресурс трансмиссии, что позволяет снизить количество неисправностей.
К тому же любой автомобиль не издает такого шума, какой можно услышать от транспорта, оснащенного ступенчатой коробкой.
Ряд недостатков альтернативной АКПП
У любой коробки передач плюсы и минусы обусловлены особенностями технологического исполнения. И со временем положительных сторон в результате эволюции механизма появляется больше. К сожалению, у любой технологической разработки присутствуют некоторые недоработки, чего просто не избежать.
Механизм CVT не является исключением, и он пока еще проходит этап всеобщего «тестирования» усилиями рядовых автолюбителей. И судя по некоторым отзывам, новая альтернатива пока еще не столь популярна, хоть обладает рядом неоценимых достоинств. Да, существующие недостатки производители стараются устранить, но пока имеем то, что имеем:
На мощные машины такую трансмиссию нельзя ставить, правда есть исключения.
Ремонт обходится очень дорого, да и не каждый автосервис возьмется за такую работу. Сложно найти мастера, который отлично разбирается в столь сложном механизме.
Еще одно отличие автомата от вариатора в том, что его работоспособность находится в прямой зависимости от показаний сенсоров. А их очень много и стоит хотя бы одному выйти из строя, как вся система начинает функционировать неправильным образом.
Чем плох еще этот агрегат? Как и АКПП его тоже следует «заправлять» специальной жидкостью. Только ее стоимость намного выше, нежели у трансмиссионного масла к обычным автоматическим коробкам. Также необходимо регулярно контролировать уровень жидкости.
Механизм подвергается колоссальным нагрузкам.
Вариатор на машине плох еще тем, что на нее накладывается ряд ограничений касательно использования прицепов и возможности буксировки.
В последнее время многие производители стараются увеличить количество ступеней в АКПП. На данный момент их пока не более 9, но вероятно в будущем их численность перевалит далеко за 10. Такая мера вполне объяснима — нужно обеспечить экономный расход топлива и улучшить динамику разгона.
Любого автолюбителя рано или поздно заинтересует вопрос, можно ли буксировать автомобиль с вариатором? Тут все зависит от ситуации, но во избежание серьезных проблем, лучше отказать в этой просьбе, иначе все может обернуться дорогостоящим ремонтом.
Поведение автомобиля
Исходя из выбранной программы, агрегат сам подбирает нужное передаточное число при разгоне. В этом ему активно помогает электроника. Тот водитель, кто решил пересесть с машины, где привычная трансмиссия (МКПП или АКПП) на транспорт, оснащенный CVT, почувствует существенную разницу в ходе его разгона.
Нажатие педали газа сопровождается переводом мотора в режим высоких оборотов. Он остается так работать в течение всего периода, пока машина разгоняется. При этом можно услышать характерный рев мотора. Только темп разгона в этом случае намного выше, нежели у прочих аналогов трансмиссии.
В некоторых случаях к узлу применяют другие настройки и тогда ощущения будут иными — будет чувствоваться рост оборотов ДВС. Подъем в гору или торможение не переключает вариатор на высокую передачу, даже если сильнее надавить на педаль акселератора. Его шкивы примут то положение, когда обеспечивается максимальный крутящий момент с целью увеличения тяги.
У некоторых моделей есть возможность задать определенное количество «воображаемых» ступеней и альтернативная коробка будет самостоятельно переключаться между ними, исходя из ситуаций. То есть получается своего рода имитация работы АКПП. При этом включать нужную передачу может и сам водитель.
Какой вариант лучше?
Автомат или CVT — вот в чем вопрос? Сегодня автомобили с уже привычной АКПП видишь в разы чаще, нежели транспорт, оборудованный вариатором. Правда в его защиту играет то, что разработка пока еще считается новой, которая продолжает изучаться. Производители будут вносить исправления в целях повысить качество и сделать эксплуатацию транспортного средства еще комфортнее.
Стоит учесть, что автоматическая коробка пригодна для установки на мощные автомобили. Но с точки зрения экономии расхода топлива, то здесь победу одерживает CVT. Но что лучше в итоге? Тут все зависит от множества факторов и прежде всего, будущему владельцу стоит выделить для себя приоритеты:
Тем, кому по душе плавная езда без рывков, стоит склонить чашу весов в сторону CVT.
Любителям скоростной езды, а также тем, кому приходится сталкиваться необходимостью буксировки или частого пользования прицепом, стоит присматриваться к АКПП.
В защиту классической автоматической коробки передач стоит привести весомый аргумент — меньшие расходы на содержание трансмиссии. Опять-таки однозначного мнения по поводу того, какой трансмиссионный узел лучше, нет. Здесь свои сторонники и противники и поэтому каждому автолюбителю предстоит сделать собственный выбор на основе полученной информации и с учетом плюсов и минусов.
Также читайте:
Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?
Система полного привода 4MATIC Как работает?
Тюнинг Ателье Brabus История Компании Двигатели
9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz
Топ 10 сканеров для Mercedes-Benz
promercedes.ru
Автомобильный вариатор. Страхи и реальность

Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач
Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.

Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/
1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие).

Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html
2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.

Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html
3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя — это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic

Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/
4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.

Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan…

Отличие вариатора от других коробок передач
Вариаторная коробка передач – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.
Устройство автомобильного вариатора
Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.

Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html
Принцип работы автомобильного вариатора
При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система.

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.
Виды автомобильных вариаторов
Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.
Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением.

Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator…-nissan-qr25de-2698/

Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&amp;page=3
ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!
Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками.

Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора
Основными достоинствами вариатора является:
·         плавность его переключения
·         экономичность
·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.
·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.
Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.
·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.
·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.
·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода.

Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/
Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.
Дело в том, что встречаются мнения о том, что у вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой — дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.
Ремонт вариатора
Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.
Особенности масла для автомобильного вариатора
Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.
Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.
1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:
·         защита от трения металла о металл
·         защита от проскальзывания ремня о шкивы
·         привод гидравлики вариатора
·         охлаждение вариатора во время эксплуатации
·         предотвращение вспенивания жидкости
·         содержание деталей вариатора в чистоте
·         защита деталей от коррозии.
Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.
2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.
Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора.

liquimoly.ru
Коробка вариатор (CVT) — что это такое, устройство, принцип работы, плюсы и минусы
Контакты Menu Menu
Главная
АвтоAudi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Citroen
Ford
Geely
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Lada
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
СтатьиУстройство автомобиля
Обслуживание и ремонт
Топливо и масла
Полезная информация
Тюнинг
Двигатели
Ретро
avtonam.ru
❱ 🥇 Что такое вариатор
Содержание статьи
Вариатор — это бесступенчатая передача. Как и коробки передач DSG, вариаторы — это, проще говоря, автоматические коробки передач. Вы заводите автомобиль, удерживаете тормоз, вставляете его в «D», и вы можете вырваться и остановиться, не используя сцепление и не опасаясь остановки. Как и в случае с автомобилем, он меняет передаточное число, когда вы набираете скорость, чтобы двигатель работал на правильных оборотах.
Традиционные автоматические коробки передач имеют гидравлическое соединение между двигателем и шестернями. Крутящий момент (сила вращения двигателя) проходит через гидравлическое соединение, через шестерни к колесам. Как правило, эти коробки передач имеют от пяти до восьми фиксированных передач или передаточных чисел, которые распределяют мощность двигателя по диапазонам скоростей, на которых будет двигаться автомобиль. Это означает, что автомобиль может плавно съехать на первой передаче и не будет разрушаться на скоростях автомагистрали, используя более высокую скорость.
CVT отличается тем, что вместо фиксированных передач он способен бесконечно (или непрерывно) изменять передаточное число между двигателем и колесами. Теоретически это означает, то что, когда водитель не требует такой большой мощности от двигателя, вариатор может позволить двигателю снизить обороты ниже, чем на «верхней передаче». Это также означает, что, когда водителю требуется мощность, двигатель продолжает вращаться с максимальной скоростью, и ускорение происходит за счет изменения коэффициента вариации.
Как работает вариатор — принцип работы вариатора
Вариаторная коробка передач — это тип автоматической коробки передач, где вместо зубчатых колес, какие можно найти в традиционной автоматике, вариатор зависит от настройки ремня и шкива, которая обеспечивает неограниченное количество передаточных чисел. По сути, коробка передач никогда не переключает передачи. Бесступенчатые трансмиссии могут также использоваться в мотоциклах, скутерах и даже снегоходах!
Более детально в видео:

Устройство вариатора
Коробка вариатор или бесступенчатая коробка передач передачу. Вместо двух передач есть два шкива, соединенных ремнем. Двигатель вращает один шкив, а другой соединен с остальной передачей на колеса. Волшебство вариатора заключается в том, что размер шкивов может изменяться от маленьких до больших, а между ними бесконечные размеры.
Итак, изначально шкив двигателя будет маленьким, а другой — большим, как первая передача. Но когда автомобиль набирает скорость, шкив двигателя плавно уменьшается в размере, точно так же, как увеличивается и другой шкив. По сути, вы все время меняете передачу. Есть несколько различий в размерах шкивов, но фундаментальный принцип всегда один и тот же.
Для водителя это означает, что двигатель может перейти непосредственно к наилучшему диапазону оборотов для данной ситуации. Этот диапазон оборотов, как правило, либо обеспечивает наибольшую эффективность, большую мощность или максимальный крутящий момент. Оказавшись в своем “оптимальном ” диапазоне оборотов, двигатель просто держит свои обороты, и шестерни «меняются» при изменении относительных размеров двух шкивов. В результате получается более плавный, эффективный и быстрый привод, чем обычный автоматический. Однако есть и обратная сторона: потери энергии из-за трения выше при использовании вариатора — около 5-15%, тогда как при обычных передачах это не более 2-5%. Как всегда, развитие сокращает разрыв, и тот факт, что вариатор позволяет двигателю оставаться на своих оптимальных оборотах, больше компенсирует дополнительную потерю эффективности.
Как правильно пользоваться вариатором
Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».
Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.
Коробка вариатор плюсы и минусы
Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.
Плюсы вариатора
Основным преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.
Минусы вариатора
Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.
Чтобы ответить на вопрос «вариатор или автомат» нужно понимать, для чего вы хотите автомобиль, и какой размер и тип двигателя вам нужен.
Если автомобиль часто используется в условиях интенсивного движения и является в первую очередь инструментом для передвижения, то с точки зрения удобства, меньшей уставаемости и общего комфорта лучше использовать автоматическую коробку передач. Также, лучше использовать автомат лучше, когда в машине установлен дизель.
Если автомобиль будет использоваться в основном для отдыха, имеет небольшой объем двигателя с высокой выходной мощностью или сам по себе небольшой и используется для получения удовольствия от вождения в условиях низкой интенсивности движения, то вариатор – лучший вариант.
Более детальную информацию о преимуществах той или иной трансмиссии вы можете получить, посмотрев видео:

Как правильно буксировать на вариаторе
Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена буксирная тележка.
Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.
Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Буксирная тележка
История появления вариатора
Хотя в последние годы вариатор стал гораздо более популярным, эта идея была известна на протяжении многих веков. Первый эскиз вариатора был сделан Леонардо Да Винчи в 1490 году и был впервые запатентован Diamler и Benz в 1886 году. В 1910 году мотоциклы Zenit построили мотоцикл V2, который реализовал конструкцию CVT, продукт вышел успешным и востребованым на рынке. В конце 1980-х Subaru выпустила первый серийный автомобиль, в котором использовалась вариаторная трансмиссия. Он был запущен в Токио, и вскоре большая партия автомобилей прибыла в США, где также была тепло принята потребителями. Сегодня большинство производителей предлагают, по крайней мере, одну модель автомобиля, которая использует трансмиссию CVT.
Больше интересных статтей
Поделиться с друзьями:
teritoriya-auto.ru
что это, как работает и чем хорош вариатор?
Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий… и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими автопроизводителями.
В этой статье мы рассмотрим, что такое вариатор, как работает вариатор в типичном среднеразмерном автомобиле, чем он лучше АКПП и механической коробки — всё это мы узнаем, ответив на несколько вопросов на нашем пути:
Чем вариатор лучше по сравнению со старой-доброй планетарной автоматической коробкой передач?
Из каких частей состоит вариатор и как эти части работают?
Какие недостатки имеет CVT по сравнению с обычными АКПП?
Какое впечатление производит вариатор на водителя при управлении машины с ним?
Какие марки и модели включают CVT?
Есть ли другие варианты использования CVT, кроме автомобилей?
Во-первых, давайте рассмотрим, чем отличается вариатор от автомата и сравним его с традиционной автоматической коробкой передач.
Так выглядит вариатор «вживую»
Хронология инноваций в вариаторе
1490 — да Винчи показал общественности свои эскизы бесступенчатой трансмиссии (к автомобилям она, разумеется, не имела в то время никакого отношения).
1886 — подан первый патент на тороидальную CVT.
1935 — Dodge получает патент США на тороидальный вариатор.
1939 — впервые введена полностью автоматическая коробка передач на основе планетарной системы передач.
1958 — Daf (Нидерланды) также начинает оснащать свои автомобили вариатором.
1989 — Subaru Justy GL — первое американское производство автомобилей на вариаторах.
2002 — Saturn дебютирует с коробкой-вариатором.
2002 — Российские Лады (2112) получили возможность оснащаться вариатором вместо механической КПП.
2014 — Всё большее число новых автомобилей иностранных марок оснащаются вариаторами, и доля рынка автомобилей на CVT приближается к доле таковых на автомате.
Основы работы АКПП для понимания работы вариатора
Если Вы читали о структуре и функции автоматов, то Вы знаете, что работа такой трансмиссии являет собой изменение отношения передач между двигателем и колёсами автомобиля в автоматическом режиме. Другими словами, совсем без коробки передач автомобили будут иметь только одну передачу — оборудование, которое позволило бы автомобилю поехать на нужной скорости, и скорость эта зависела бы только от оборотов двигателя. Представьте себя на минуту за рулём автомобиля, который оборудован только первой передачей или машины только с третьей передачей. Первый автомобиль будет достаточно быстро ускоряться с места и сможет подняться на крутой холм, но его максимальная скорость будет ограничена до нескольких десятков километров в час. Второй автомобиль, с другой стороны, сможет ехать во многих случаях и более 100 км/ч по шоссе, но практически не сможет стартовать с места, особенно, в крутые холмы.
Таким образом, трансмиссия  использует ряд передач — от низкого к высокой, чтобы сделать более эффективным использование крутящего момента двигателя на фоне изменения дорожных и скоростных условий машины. А шестерни в коробке передач могут заменяться вручную или автоматически.
В традиционной автоматической коробке передач шестерни — это буквально шестерни — взаимосвязанные, зубчатые колёса, которые помогают передавать и изменять вращательное движение и крутящий момент от двигателя к колёсам машины. Сочетание планетарных передач создаёт более различные передаточные числа, и передача может производить, как правило, до чётырех передач переднего хода в старых коробках и до 8 передач в новых коробках, а также одну передачу заднего хода. Когда циклы переключения передач сменяют друг друга, водитель может почувствовать толчки каждый раз, особенно, при быстром ускорении.
Как работает вариатор?
Если совсем не разбираться в работе вариатора, то может показаться, что внутри автомобиля сидят человечки и обеспечивают плавную езду машины — примерно как на рисунке
В отличие от традиционных автоматических коробок передач, бесступенчатая коробка передач (что и есть вариатор) не имеет определённого количества передач как такового, что означает, что она не имеет зубчатых шестерён. Наиболее распространённый тип вариатора работает на гениальной системе шкивов, что позволяет наличествовать бесконечным числом передач за счёт изменений толщины между двумя валами: ведущим и ведомым — без каких-либо дискретных шагов. А теперь поподробнее о самом главном: как же работает вариатор — каков общий принцип работы CVT?
В основе работы вариатора лежит принцип рычагов. Давайте постараемся визуализировать работу вариатора (а затем взглянем на картинку ниже). Представьте себе 2 вала, находящиеся рядом друг с другом, на разных концах которых прикреплены по конусообразному наконечнику. Эти валы расположены так, что конусы расположены на одном уровне рядом друг с другом (и каждый из конусов направлен в противоположные стороны). Теперь соединим эти два вала с конусами ремнём или цепью и придумаем такую конструкцию, чтобы мы могли перемещать валы вдоль их оси (перпендикулярно этому ремню), но этот ремень или цепь оставались на одном уровне. Таким образом, мы получим самый настоящий вариатор: представим, что один из этих валов ведущий (приводится в движение двигателем), а другой — ведомый (он раскручивается первым валом). Теперь, так как наконечники у нас конусообразные, мы, смещая один из валов (например, ведомый) немного назад, уменьшим изгиб ремня вокруг него, а сместив ведущий ремень также назад, мы, наоборот, увеличим радиус изгиба уже вокруг конуса ведущего ремня. Таким образом, мы получим такую ситуацию, когда ведущему валу надо сделать всего, к примеру, 2 оборота, чтобы раскрутить ведомый вал на 10 оборотов — получается, что при одном количестве оборотов двигателя, автомобиль будет ехать очень быстро. Если мы сместим теперь оба вала, наоборот, вперёд, то мы аналогично достигнем того, что ведущий вал сделает 10 оборотов, а ведомый — всего 2, что позволит нам забраться в крутую горку, тронуться с места или тянуть за собой тяжёлый груз.
Ниже на картинке визуально представлено то, что описано абзацем выше, за исключением лишь того, что конусы в реальном вариаторе не простые, а имеют по два шкива (на каждом валу по два шкива, которые обращены друг к другу и между которыми проходит ремень):
Видите, как меняется окружность двух концов ремня по мере того, как сужаются и расширяются конусы — именно за счёт этого меняется передаточное число между двигателем и колёсами автомобиля!
Если сравнить вариатор с автоматом — точнее, с планетарной системой автоматической коробки передач, то в последней Вы увидите сложный мир передач, тормозов, муфт, масляных каналов и регулирующих устройств. Для сравнения, вариатор по своему принципу работы является истинным идеалом простоты. Большинство современных вариаторов имеют только три основных компонента:
Цепь высокой мощности или резиновый ремень особо состава также высочайшей прочности
2 конусообразных шкива, обращённых друг к другу, на ведущем валу
2 конусообразных шкива, обращённых друг к другу, на ведомом валу
Ну и, конечно же, работу вариатора очень сложно себе представить без отточенной работы бортового компьютера, который обеспечивает изменение положения шкивов в зависимости от нагрузки и скорости автомобиля. Таким образом, вариатор состоит из различных микропроцессоров и датчиков, но три компонента, описанные выше, являются ключевыми элементами, которые составляют «сердце» технологии работы вариатора.
Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращённых друг к другу. Ремень или цепь входит в паз между двумя конусами. В случае с вариатором клиновидные (в виде трапеции, если смотреть в разрез) ремни являются предпочтительными, если ремень выполнен из резины. Клиновые ремни, собственно, и получили своё название от того, что ремни имеют V-образное сечение, что увеличивает площадь соприкосновения и, соответственно, трение при сцеплении ремня со шкивами.
Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, ремень движется глубже в образовавшейся канавке, и радиус петли ремня вокруг шкива уменьшается. Когда шкивы сближаются (когда диаметр уменьшается), ремень поднимается в канавке, и радиус петли ремня вокруг шкива, соответственно, становится больше. В вариаторах могут использоваться гидравлическое давление, центробежная сила или натяжение пружины, чтобы создать силу, необходимую для сближения половинок-шкивов.
Шкивы с переменным диаметром должны всегда располагаться парами. Один из шкивов, известный как ведущий шкив, соединён с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называют «входным«, потому что в этом случае энергия от двигателя «входит» в коробку передач. Второй шкив называют ведомым шкивом, потому первый шкив поворачивает его.
Расстояние ремня от центра шкивов, где проходит этот ремень, известно как «радиус основного тона«. Когда шкивы далеко друг от друга, радиус основного тона уменьшается. Когда шкивы близко друг к другу, ремень поднимается, и радиус увеличивается. Отношение радиуса основного тона на ведущем шкиве к радиусу на ведомом определяет сложный механизм, управляемый компьютером. Когда один шкив увеличивает свой радиус, другой, напротив, уменьшает свой радиус, и происходит это синхронно, что позволяет удержать ремень натянутым. Поскольку эти два шкива изменяют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное число передаточных чисел — от самого низкого к максимально высокому и всему, что находится между ними. Например, когда радиус основного тона мал у ведущего шкива и большой у ведомого шкива, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается, что приводит к более низкой передаче. А когда наоборот, то достигается более высокая передача, имеющая свой максимум. Таким образом, в теории, вариатор имеет бесконечное число «передач».
Простота и бесступенчатая природа CVTs делают его идеальным вариантом коробки и чётко даёт ответ на вопрос что лучше: вариатор или автомат. Между тем, вариаторы используются не только в автомобилях, но и для различных машин и устройств. Так, CVT использовались в течение многих лет в электроинструментах и, в частности, сверлильных станках. Они также используются в различных других транспортных средствах, в том числе тракторах, снегоходах и мотороллерах.
Пример использования вариатора в велосипедах
Как устроен клиновидный ремень?
Внедрение новых материалов делает вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из наиболее важных достижений была разработка и создание металлических «клиновидных» ремней для подключения шкивов в качестве замены резиновым ремням и цепям. Эти гибкие ремни состоят из нескольких (обычно от 9 до 15) тонких полос из стали, которые все вместе составляют высокопрочный состав.
Устройство клиновидного ремня
Плюсы клиновидных ремней заключаются в том, что они не скользят и очень прочны, что позволяет вариаторам работать с большими значениями крутящего момента двигателя. Они также тише, чем резиновые ремни.
Цепь и клиновидный ремень вариатора
Как работает тороидальный вариатор?
Хотя система тороидального вариатора кажется значительно более другой, все компоненты аналогичны системе вариатора со шкивами и ремнём и приводят к тем же результатам — бесступенчатой работе коробки передач. И вот как это работает:
Один диск подключается к двигателю. Это эквивалентно ведущему шкиву.
Другой диск соединяется с приводным валом. Это эквивалентно ведомому шкиву.
Колёсики, расположенные между дисками, действуют как ремень, изменяя передаточное число, передаваемое с одного диска на другой.
Колёсики могут вращаться по двум осям. Они вращаются вокруг горизонтальной оси и наклоняются вокруг вертикальной оси, что позволяет им касаться дисков в различных областях.
Чем хорош вариатор? Все его плюсы и минусы
Вариаторы становятся все более популярными в автомобилях, и не зря. Они могут похвастаться целым рядом преимуществ, которые делают их привлекательными как для водителей, так и для экологов. В таблице ниже приведены некоторые из ключевых особенностей и плюсов вариаторов.
Особенность Плюсы
Постоянное, бесступенчатое ускорение от полной остановки до крейсерской скорости. Плавная езда, отсутствие рывков во время переключения.
Удержание машины в оптимальном диапазоне мощности независимо от того, как быстро машина едет. Улучшенная топливная экономичность.
Лучшая реакция на изменяющиеся условия, такие как наклон дороги и скорость авто. Автомобиль почти никогда не замедляется вынужденно, даже при движении в горку.
Меньшая потеря мощности в вариаторе, чем в типичном автомате. Лучше динамические показатели, чем в АКПП.
Лучшая работа оборотов двигателя. Меньшее количество выбросов.
Простота конструкции и малое количество составляющих. Меньшая масса вариатора, чем автомата.
Тем не менее, несмотря на существенные и многочисленные плюсы вариатора, он не так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Давайте перечислим недостатки вариаторов:
Вариаторы, несмотря на свою простоту, требуют всё же регулярного обслуживания, которое выходит за рамки простой диагностики. Всё дело в ремне CVT, который достаточно быстро изнашивается (это не относится только к цепным ремням), и потому его нужно менять примерно каждые 50-60 тысяч километров (в зависимости от модели авто и вариатора, соответственно, замена может понадобиться раньше или позднее). Для сравнения, только диагностическое ТО автомата требуется проводить в среднем на пробеге от 60 до 100 тысяч километров (опять-таки, цифры разнятся в зависимости от модели).
В силу своей конструкции вариатор плохо пригоден для сильных нагрузок, и потому его редко используют для автомобилей, предназначенных для езды по тяжёлым дорожным условиям (внедорожников, в частности).
Общий срок службы вариаторов довольно низок опять-таки в силу их конструкции.
По причине под номерами 1 и 3, в общем-то ряд сервисных центров официальных дилеров попросту отказываются ремонтировать вариатор в случае его поломки, потому что нередко его полная замена намного легче. Но владельцу авто это может обойтись в цену до 30-40% от стоимости всего автомобиля.
У вариатора есть некоторый эффект «задумчивости» — для переключения передач ему требуется около 1-2 секунд, что для некоторых водителей не очень комфортно.
Таким образом, отвечая на вопрос «что надёжнее: вариатор или автомат?», можно смело отдать предпочтение АКПП, несмотря на гораздо более сложную конструкцию последнего.
Автомобили с вариаторами были распространены в Европе в течение многих лет. Но потребовалось некоторое время, чтобы технология вариаторов закрепилась в России. Сегодня всё больше водителей предпочитают автомобили на вариаторах.
Между тем, у вариатора есть ещё один ключевой плюс. просто взгляните на изображение ниже и сравните диапазоны движения стрелок тахометра при езде машины в горку:
howcarworks.ru

Особенность	Плюсы
Постоянное, бесступенчатое ускорение от полной остановки до крейсерской скорости.	Плавная езда, отсутствие рывков во время переключения.
Удержание машины в оптимальном диапазоне мощности независимо от того, как быстро машина едет.	Улучшенная топливная экономичность.
Лучшая реакция на изменяющиеся условия, такие как наклон дороги и скорость авто.	Автомобиль почти никогда не замедляется вынужденно, даже при движении в горку.
Меньшая потеря мощности в вариаторе, чем в типичном автомате.	Лучше динамические показатели, чем в АКПП.
Лучшая работа оборотов двигателя.	Меньшее количество выбросов.
Простота конструкции и малое количество составляющих.	Меньшая масса вариатора, чем автомата.

5Авг
Гидравлическая правка кузова: Наборы для правки кузова
5 Авг 2018 alexxlab Комментировать
Гидравлический набор для правки кузова Кратон PHE-01 2 28 11 001 — цена, отзывы, характеристики, фото
Гидравлический набор для правки кузова Кратон PHE-01 2 28 11 001 предназначается для кузовных работ. При помощи системы удлинительных штанг и специальных насадок инструмент выправляет вмятины на кузове, растягивает и сжимает металл. В комплекте поставляется гидравлический клин, который способен раскрываться на 60 градусов с усилием до 500 килограммов.
Тип гидравлический
Усилие на штоке, т 4
Количество предметов, шт 17
Вес, кг 17
Комплектация набора Кратон PHE-01 *
Штанга удлинительная 495 мм;

Штанга удлинительная 418 мм;

Штанга удлинительная 215 мм;

Штанга удлинительная 125 мм;

Штанга удлинительная 82 мм;

Насадка цилиндрическая зубчатая 1 шт;

Гидравлический клин (в сборе) 1 шт;

Насадка резиновая 1 шт;

Опорная пята 1 шт;

Упор резьбовой 1 шт;

Насадка угловая 1 шт;

Насадка клиновая 1 шт;

Насадка квадратная 1 шт;

Ось Ø22 мм L=76 мм 1 шт;

Насос гидравлический (в сборе) 1 шт;

Гидроцилиндр силовой (в сборе) 1 шт;

Шланг гидравлический (в сборе) 1 шт;

Упаковка.

Параметры упакованного товара
Единица товара: Штука
Вес, кг: 19,40
Длина, мм: 590
Ширина, мм: 380
Высота, мм: 180
Преимущества Кратон PHE-01 2 28 11 001
Максимальное разжимное усилие гидравлического клина Кратон PHE-01 2 28 11 001 — 0,5 т;

Угол раскрытия гидравлического клина 60°;

Рабочее давление масла в гидравлическом насосе 63,5 Мпа;

Рабочая жидкость — гидравлическое масло МГЕ-46В;

Диаметр штока силового гидроцилиндра 22 мм;

Диаметр гидравлического шланга 15 мм.

Произведено
Россия — родина бренда
Китай — страна производства*
Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
Указанная информация не является публичной офертой
На данный момент для этого товара нет расходных материалов
Сервис от ВсеИнструменты.ру
Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!
Вернем вам деньги, если:
С момента приобретения прошло не более 120 дней.
Сохранен товарный вид, товар не эксплуатировался.
Предоставлена заводская упаковка товара (исключение – вскрытый блистер).
Сохранены ярлыки, бирки, заводские пломбы на товаре (не на кейсе).
Сохранена полная комплектация инструмента (в момент приема товара сверяется с информацией на сайте).
Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.
Гарантия производителя
Гарантия производителя 1 год
Гарантийный ремонт
Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.
Лицензированные сервисные центры Адрес Контакты
ООО «Вектор»
ул. Рождественский бульвар, д. 10/7, стр. 2 +7 (495) 133-98-43
Наборы для гидроправки в Москве
Процесс кузовного ремонта не назовешь простым. При грамотном восстановлении кузова необходим опыт, знания, а также специальные инструменты – наборы для правки. Это тип гидравлического оборудования, позволяющий выполнять следующие операции:
восстановление геометрии кузова;

устранение кузовных вмятин;

восстановление первоначальной формы деталей кузовов.

Использование специального кузовного инструмента упрощает такую работу, делает ее более эффективной. Речь идет именно о гидравлических приспособлениях, так как их применение не требует серьезных физических усилий. Причем цена таких комплектов относительно невелика, а расходы на их приобретение при нормальной загрузке окупаются в течение нескольких месяцев.
Для решения задач, связанных с кузовным ремонтом, используется гидравлика нескольких типов:
подъёмные устройства;

прессы для правки кузова;

насосы;

цилиндры и другой гидравлический инструмент.

В ходе ремонта нередко применяется набор растяжек. Он необходим для того, чтобы силовым методом воздействовать на разнообразные детали машины с целью исправления повреждений, имеющих механический характер.
Таким образом, имея соответствующий гидравлический набор, можно устранить целый ряд дефектов:
искривления;

вмятины;

рихтовка стоек, подвески и пр.

В стандартный набор для кузовной правки, используемый на специализированных СТО, обычно входят следующие компоненты:
насадки;

захваты;

гидравлический насос;

гидроцилиндр;

помпа;

упоры;

удлинитель.

Набор упакован в удобный чемоданчик. При необходимости в комплект можно добавить разнообразные элементы, определяемые спецификой тех или иных операций.
Если вас заинтересовал набор из каталога или вы хотите получить дополнительную информацию, просто наберите наш номер телефона: 8 (800) 100-97-45. Обращаем внимание на то, что цены на приспособления с гидравлическим приводом указаны без учета скидок.
Наборы гидравлики для правки кузова
Помяли машину? Поможем вам в выборе качественного инструмента и оборудования для ее ремонта. В этом вам поможет Растяжка гидравлическая!
Растяжка гидравлическая можно купить в нашем магазине www.avtotool.com.ua. Набор для правки кузова будет вам надежным помощником как в маленькой мастерской, так и в крупном автосервисе. Растяжка гидравлическая 10 т самая распространенная при ремонте кузова. Гидравлика для кузовного ремонта лучше всего выбирать у профессионалов, которые вам смогут предоставить хорошую консультацию при выборе, гарантию, сервис. Такой бренд Набора рихтовки T71001L TORIN, это самый распространенный и проверенный годами в тяжелый условиях при ремонтных работах. Если вам нужно качество, тогда можем вам посоветовать гидравлические растяжки для кузовного ремонта Тайваньского производства D4531 TJG, HB210 JTC или AE010010 Jonnesway. Выполняя ремонт Гидравлическая правка хорошего качества вы экономите свои деньги. Заказать всегда можно у нас Наборы гидравлики для правки кузова по выгодной цене JONNESWAY, JTC, TJG, TORIN, PROFLINE, Miol, INTERTOOL, Unitraum, VOREL, BEST-Garage.
Особенности выбора набора для правки кузова при покупке заключаются:
Шток плунжера на насосе гидравлическом в тайваньской гидравлике толще в двое.

Шток цилиндра растяжки JONNESWAY и аналогов приведенных выше полированный и не имеет мелких дефектов которые влияют на долговечность манжетов(сальников).

Распорки в наборе гидравлики не имеют люфтов. При работе кузовного ремонта с авто хорошо сказывается на выполнении жестяных работ.

Кейсы как бы самое простое, но нужное выполнены в комплекте растяжки для рихтовки с качественных материалов, пластик, застежки, петли.

Покупая Набор для правки кузова в нашем интернет магазине АВТОТУЛ вы всегда будете уверенны в качестве товара, сервисе по ремонту гидравлического оборудования и после гарантийному ремонту.

Заказать Гидравлические Растяжки для Автосервиса
На странице: 20255075100Все
Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Артикул (А -> Я)Артикул (Я -> А)
Авторемонтные мастерские часто сталкиваются с задачей восстановления геометрии кузова автотранспортного средства, которое попало в аварию. Гидравлика для рихтовки авто – это специализированное оборудование, предоставляющее возможность восстанавливать геометрию кузова, убирая вмятины и другие дефекты.
В комплекты такого оборудования входят специализированные насадки и удлинители, позволяющие обеспечить точечное приложение усилий, рихтовать различные труднодоступные места и осуществить выполнение всех необходимых работ. Благодаря наличию гидравлического насоса, мастер сможет при рихтовке прикладывать меньше усилий, быстрее справляться с профессиональными обязанностями.
Характеристики гидравлического оборудования
Гидравлический инструмент для правки кузова отличается мощностью насоса, количеством насадок и переходников. Можно приобрести только насос и по отдельности насадки. Также в продаже есть уже готовые комплекты, в которых производители предусмотрели все необходимое для выполнения работ по растяжке кузова, а также стяжке его отдельных элементов.
Приобретение наборов является более рациональным, т.к. позволяет сразу получить все необходимое для рихтовки. Покупка отдельно насоса, удлинителей и насадок имеет смысл при наличии набора и необходимости расширить его возможности или же заменить вышедшие из строя части. Традиционно в ремонтные комплекты для работ с кузовом входят:
гидравлический цилиндр;

гидравлический насос;

комплекс удлинителей;

переходники;

кузовные насадки.

На что обратить внимание при покупке гидравлического оборудования
Гидравлика для кузовного ремонта в Украине представлена продукцией многих производителей. Разнообразие моделей может немного затруднить процесс выбора. Прежде, чем купить гидравлическую растяжку, важно обратить внимание на:
Репутацию компании-производителя.

Комплексность набора.

Мощность насоса.

Стоимость набора.

Комплексное изучение вышеуказанных характеристик позволит выбрать оптимальное оборудование для предоставления услуг на высоком профессиональном уровне.
JTC: гидравлическое оборудование по доступной цене
Компания JTC Auto Tools предлагает приобрести на выгодных условиях гидравлические растяжки для автосервиса. Мы работаем для того, чтобы владелец каждого автосервиса имел возможность оснастить свою мастерскую лучшим современным оборудованием.
Гидравлическая правка кузова – востребованная услуга, и мы поможем приобрести каждому СТО для этого все необходимое. Обращайтесь к надежному поставщику оборудования, который гарантирует скорость поставки продукции и ее качество.

Гидравлический набор для кузовного ремонта – рихтовки, правки
Гидравлика для кузовного ремонта: СТОящее приобретение

Манипуляции с кузовом авто всегда отличаются сложностью и ответственностью, требуют не только сноровки мастера, но и специального оборудования, а именно гидравлический набор для кузовного ремонта.

Если дископравильные станки отменно справляются с дефектами колес, то набор гидравлического инструмента для рихтовки кузова достойно проявит себя в работе по исправлению остальной части автомобиля.

Рекомендации от «ТехЦентра»

Чтобы не тратить время и силы на самостоятельную борьбу с приобретенными внешними недостатками, лучше приобрести готовый набор гидравлики. Сделать это недорого можно в интернет-магазине «ТехЦентр». Перед тем, как сделать окончательный выбор, определитесь с необходимыми комплектующими.

Итак, набор гидравлический для правки кузова может включать домкраты, растяжки, цилиндры, прессы и пр. Комплектация производителя может дополняться вами лично, в зависимости от преследуемых целей. К примеру, стандартная гидравлическая растяжка:
борется с вмятинами, искривлениями;
используется для рихтовки стоек;
исправляет погрешности в подвеске.
Если растяжки для рихтовки не могут решать проблему, используются гидравлические насосы и т.д. Иногда требуется применение всего гидравлического арсенала средств поочередно.

Инструмент для ремонта кузова представлен в каталогах производителями JTC и TORIN, положительно зарекомендовавшими себя на рынке автопрома Украины и зарубежья. Гидравлика для кузовного ремонта соответствует европейским требованиям и стандартам.

Перевозчики компании «ТехЦентр» бесплатно доставят выбранный набор для правки кузова в любую точку страны – от Харькова до Ужгорода, от Киева до Одессы. Один клик отделяет вас от заказа оборудования, способного повысить рентабельность вашего СТО!
Правка и рихтовка кузовов автомобилей
Что такое правка и рихтовка
Рихтовать (от нем. richten) – это технический термин, означающий выпрямлять, выверять, править.
Рихтование – придание первоначального вида.
Правка кузова автомобиля, даже при небольших повреждениях формы листовых элементов – трудоемкий процесс и без специального инструмента здесь не обойтись.
Упругость листовой стали
При изготовлении кузова легкового автомобиля сваривают множество деталей из листовой стали. Одни из них, например панели крыши или дверей, мало изогнуты, другие, такие как пороги дверей или лонжероны, имеют гораздо более сложную конфигурацию. Если рукой нажать на середину панели крыши, она прогнется без особо большого усилия, но лишь до определенной глубины. После прекращения нажатия произойдет упругое восстановление первоначальной формы крыши. Ее края, напротив, деформировать таким способом не удастся.
Сказанное можно объяснить следующим.
Листовая сталь кузова сохраняет приданную ей форму благодаря наличию в ней внутренних напряжений. До тех пор пока эти напряжения будут превышать приложенное извне усилие, всегда будет наблюдаться упругое восстановление первоначальной формы: следовательно, материал, в данном случае панели крыши, обладает упругостью. Приложение более высокого усилия, превышающего величину внутренних напряжений, вызовет необратимую деформацию материала, и после прекращения воздействия силы лист сохранит новую форму.
Впрочем, материал при этом не разрушится, а новая форма также будет обладать упругостью. Теперь, правда, будет не так легко изменить эту вновь приобретенную форму или вернуть листу прежнюю конфигурацию, поскольку внутренние напряжения стали выше. Таким образом, за счет придания листовой стали той или иной формы ее жесткость повышается. Именно по этой причине края панели крыши невозможно деформировать рукой. Способность листа деформироваться и связанное с ней повышение жесткости имеют допустимые пределы. Если часто или слишком сильно деформировать материал, произойдет его разрушение.
Вышеизложенное можно резюмировать так:
листовая сталь кузова сохраняет упругость до тех пор, пока прилагаемое к ней усилие не превысит допустимой величины;
листовая сталь после превышения предела упругого сопротивления начинает деформироваться пластично;
любое пластическое деформирование приводит к увеличению жесткости листа и возникновению в нем дополнительных внутренних напряжений;
часто повторяемое пластическое деформирование приводит к разрушению материала.
Оборудование, оснастка и инструменты для правки кузовов в зависимости от характера воздействия на поврежденное место делят на следующие виды:
оборудование для правки деформированных участков кузова силовым воздействием;
ручные инструменты, предназначенные для формообразования (рихтовки) листового металла и выравнивания поверхности, а также обеспечения высоких механических свойств обработанной поверхности ударным воздействием.
Оборудование для правки силовым методом
К оборудованию для правки деформированных участков кузовов силовым воздействием относят винтовые и гидравлические устройства, а также универсальные стенды и устройства для правки и контроля.
Винтовые и гидравлические устройства обеспечивают восстановление геометрических параметров кузовов по проемам.
Рис. 1. Винтовое приспособление
Винтовое приспособление (Рис. 1,а) для правки различных деформаций в кузовах на базе домкрата состоит из силового устройства 1, переработанного так, что усилие правки передается на подвижной упор через коническую пару. Неподвижная втулка является направляющей, через которую насадки 4 – 6 передают усилия правки на деформированный участок. Концевая упорная насадка 3 имеет форму, позволяющую быстро и надежно устанавливать силовое устройство в деформированном месте кузова. Набор насадок позволяет собрать силовое устройство необходимой длины и обеспечивающее рабочий ход до 290 мм. Двусторонний крюк и набор цепных захватов создают усилия растяжения – сжатия до 10 кН.
Комплект винтовых растяжек предназначен для устранения перекосов проемов кузова и правки различных деформаций (Рис. 2). В комплект входят: винтовая растяжка 1, являющаяся силовым устройством, шарнирные упоры 2, набор удлинителей 3, цилиндрический упор 4, переходник 5, сферический упор 6, опорная пята 7, струбцина 8, проставка 9 и угловые переходники 10.
Рис. 2. Винтовая растяжка
Набор удлинителей и проставок различной длины позволяет собрать силовое устройство необходимого размера. Вращая винт, имеющий рабочий ход до 140 мм, выполняют правку поврежденных элементов кузова. Максимальное усилие, развиваемое винтом, составляет 15 кН.
Оснастка для правки поврежденных участков кузова состоит из гидравлического устройства и набора приспособлений (Рис. 3). Гидравлическое устройство включает в себя ручной плунжерный насос, силовой цилиндр и шланг высокого давления.
При выполнении работ силовой цилиндр соединяют с инструментом, соответствующим характеру и расположению устраняемого повреждения, и устанавливают в распор между поврежденными элементами кузова и местом опоры. Усилие на штоке гидроцилиндра обеспечивается до 70 кН при максимальном давлении рабочей жидкости 60 000 кПа и наибольшем усилии на рукоятке гидронасоса 0,4 кН.
В местах, где домкрат разместить нельзя, пользуются гидрораспорным приспособлением.
Рис. 3. Гидросиловой инструмент: 1 — насос в сборе; 2 — шланг с наконечниками; 3 — силовой цилиндр; 4, 5, 6 и 7 — удлинители; 8 — ниппель 75 мм; 9 и 10 — муфты; 11 — наконечник рифленый; 12 — наконечник клиновой; 13, 14 и 15 — наконечники резиновые; 16 — разжимное приспособление; 17 — упор шарнирный в сборе; 18 — упор прямой; 19 — выдавливатель; 25 — держатель; 21 и 22 — подкладки; 23 — вороток; 24 — палец шестигранный
Универсальные стенды и устройства для правки и контроля обеспечивают устранение перекосов, скручиваний и изгибов методами силовой правки, а также контроль основных геометрических параметров кузовов.
Устройство для правки (Рис. 4) состоит из основной балки 7 прямоугольного сечения, на одном из концов которой шарнирно закреплен качающийся рычаг.
Устройство имеет длину 3000 мм, ширину 635 мм, высоту 1500 мм и массу 185 кг. Легкость перемещения устройства и установки под аварийный автомобиль обеспечивают колеса 5 и 8 (одно неповоротное диаметром 170 мм и два поворотных диаметром 190 мм), закрепленные на основной балке на кронштейнах.
Устройство работает по векторному принципу приложения сил. Для правки кузова необходимо: выставить аварийный кузов на козлы-подставки; закрепить силовую поперечину 4 в нужном месте за ребра жесткости порогов кузова; установить устройство под кузов автомобиля в направлении полученного удара; опереть упором 3 в силовую поперечину 4; править деформированные элементы кузова с использованием цепных строп 10 – 12 и зажимных приспособлений 13 – 16.
Рис. 4. Устройство для правки кузова
В зависимости от характера работ упор 3, закрепленный на кронштейне 6, можно устанавливать на основной балке на различной длине. На Рис. 5 показаны варианты закрепления устройства на автомобиле, приемы фиксации зажимных и расчалочных приспособлений, приемы правки деформированных участков кузова.
Устройство имеет следующие достоинства: универсальность применения для правки кузовов различных марок легковых автомобилей; возможность приложения ратягивающей силы в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение в любом из направлений в пределах 360°; небольшие габаритные размеры и отсутствие необходимости закрепления за специальным рабочим местом; возможность выполнения процесса по транспортировке устройства, его крепления к автомобилю, переналадке и правке деформированных элементов кузова одним рабочим. Конструктивная простота и применение металлопроката позволяет изготовить устройство в условиях небольших мастерских.
Рис. 5. Способ закрепления кузова и принцип работы устройства для правки
Набор ЗУБР «ЭКСПЕРТ» гидравлический, портативный для правки кузова, в пластиковом кейсе 43035-4
ОПЛАТА
Все наличные и безналичные взаиморасчеты с Покупателями осуществляются строго в российских рублях. Все цены на данном сайте указаны в российских рублях.
Способы оплаты:
Наличный расчет

Безналичный расчет

Оплата банковской картой на сайте или при самовывозе из магазина

Наличный расчет
Физическим лицам.
При доставке товара оплата производится наличными курьеру интернет–магазина «Энтузиаст» при получении заказа.
В случае самовывоза оплата производится в розничном магазине при получении ранее оформленного и подтверждённого заказа.
Безналичный расчет
Физическим и юридическим лицам.
Для физических лиц:
На Вашу электронную почту будет выслан счёт – Вы сможете оплатить его в любом банке (при предъявлении паспорта РФ).
При оплате взимается комиссия – размер комиссии уточняйте в банке.
Срок зачисления средств: от 1 до 3 рабочих дней с момента их перечисления Покупателем.
Для юридических лиц:
100% предоплата осуществляется безналичным банковским переводом средств.
Срок зачисления средств: от 1 до 3 рабочих дней с момента их перечисления Покупателем.
Индивидуальные Заявки и реквизиты для выставление счета, можно отправлять на электронную почту интернет–магазина «Энтузиаст» – [email protected]; [email protected]
Сформированный, на основании реквизитов Покупателя счет, отправляется на указанную Покупателем электронную почту.
ВАЖНО! Счёт действителен в течение 3 рабочих дней. Возможно продление периода оплаты счета. Для этого необходимо связаться с менеджером.
ВАЖНО! Оплата платежной картой в сети Интернет
Вы можете оплатить свой заказ платежной картой Visa, Mastercard или МИР в нашем Интернет-магазине. После успешной оплаты Вы получите электронный чек. Информация, указанная на чеке, содержит все данные о проведенной операции оплаты.
Гарантии безопасности
Данные Вашей платежной карты гарантировано защищены в соответствии со стандартами безопасности PCI DSS. Данные карты вводятся на защищенной банковской платежной странице, передача информации происходит с применением технологии шифрования SSL. Дальнейшая передача информации происходит по закрытым банковским сетям, имеющим наивысший уровень надежности. Для дополнительной аутентификации Держателя карты используется протокол 3D-Secure. Если Эмитент поддерживает данную технологию, Вы будете перенаправлены на его сервер для ввода дополнительных реквизитов платежа».
Amazon.com: 10-тонный гидравлический ремонтный комплект для кузова с экстремальным крутящим моментом Porta-Power: Товары для дома
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Клапан защиты от перегрузки предотвращает работу сверх максимального номинального давления
Удлинительные трубки с толстыми стенками обеспечивают дополнительный радиус действия и гибкость применения
Хромированные поршень и шток для повышенной защиты от коррозии
Конструкция с быстрым подключением для простоты использования
Стандартно поставляется с прочным выдувным футляром для хранения
› См. Дополнительные сведения о продукте
Основы выпрямления рамы: как рама Auto Body выполняет свою работу
Повреждение рамы — довольно распространенное явление; это происходит примерно в 50 процентах всех автомобильных аварий. Если рама вашего автомобиля будет повреждена в результате аварии или столкновения, вам понадобится помощь опытного автомастерского с соответствующим оборудованием для восстановления ее формы. Выбранная вами ремонтная мастерская должна иметь машину для рамы кузова автомобиля, которая использует гидравлику для обеспечения крутящего момента и рычага, необходимых для возврата поврежденной рамы к заводским характеристикам. Изучение некоторых основ может помочь вам понять, как машина с кузовом кузова выполняет свою работу.
Что такое машина с кузовной рамой?
Станок для правки рам состоит из платформы, достаточно большой, чтобы выдержать автомобиль, внедорожник или пикап, и двух или трех вертикальных стоек или башен, которые можно поворачивать на 360 градусов и перемещать по периметру платформы для работы на различных участках транспортного средства. Рамка.Самые современные машины используют компьютеризированные лазеры прямой видимости или звуковые передатчики, чтобы оценить раму автомобиля и определить, какой ущерб он получил. Эта диагностика используется для определения того, подлежит ли автомобиль ремонту, и для оценки того, сколько времени должен занять ремонт, что необходимо для расчета стоимости. Это бортовое измерительное оборудование также используется для обеспечения точного выполнения ремонта.
Как работает машина с кузовной рамой?
Поврежденный автомобиль подъезжает к платформе и привинчивается к жестким зажимам, которые прочно удерживают его на месте, поэтому он не может двигаться вперед, назад или в сторону.Цепи на опорах прикрепляются к определенным точкам на раме автомобиля, в зависимости от того, где диагностика показывает, что требуется выпрямление. Гидравлическое оборудование башни постепенно увеличивает натяжение цепей, чтобы вернуть эту часть рамы в форму. Электронная измерительная система машины проверяет правильность регулировки, поэтому рама восстанавливается в соответствии с точными спецификациями производителя, и автомобиль движется правильно.
Если ваш автомобиль был поврежден в результате столкновения, и вы ищете автомастерскую, специализирующуюся на выпрямлении рам, свяжитесь с нами в Gerber Collision & Glass сегодня.
*> Ремонтные комплекты для домкратов
Если вы ищете ремонтные комплекты для домкратов , то вы обратились по адресу! Эти продукты из набора для ремонта гидравлического домкрата являются самыми продаваемыми за все время. Что еще более важно, пожалуйста, проверьте цену и прочитайте обзор перед покупкой.
Ремонтные комплекты на случай столкновений — 10-тонный комплект для ремонта рамы кузова с гидравлическим приводом Porta Power

Проверить последнюю цену
-Гидравлический ручной насос-домкрат-шланг-10-тонный гидроцилиндр (ход 5 дюймов) -разъемный гидроцилиндр-20.5-дюймовая удлинительная трубка-14 1/2 «-дюймовая удлинительная трубка-10,5-дюймовая удлинительная трубка-4-дюймовая удлинительная трубка-штекер-штекер-плоское основание-90 футов V-образное основание-клиновая головка-расширитель плунжер Носок-расширитель плунжер Носок- Седло-выдувной корпус с зубчатой головкой с гибкой головкой … Подробнее см. На Amazon.com

Силовые агрегаты — Goplus 10-тонный гидравлический домкрат Porta Power Ремонтный комплект рамы кузова Авторемонтный инструмент Heavy Set

Проверить последнюю Цена
Описание: Если вы хотите использовать этот домкрат, поверните ручку управления значением по часовой стрелке, потяните и надавите на ручку, для удобства использования вы можете установить его в любом положении от горизонтального до вертикального, но трубка должна быть направлена вниз , при необходимости компоненты можно комбинировать с корпусом. Если вы хотите освободить домкрат, поверните ручку управления …… См. Дополнительную информацию на Amazon.com

10-тонный гидравлический домкрат Porta Power Ремонтный комплект рамы кузова Авто Магазин оптом оптом

Проверить последние Цена
Плунжер 10 тонн (ход 5 дюймов), 4 удлинительных трубки, гибкие и клиновые головки, зубчатое седло, пальцы плунжера и плунжера, вилка. Плоское основание, V-образная ваза 90 градусов. Пластиковый чемодан с 2 колесами для легкого снятия. Гидравлический подъемник / домкрат «Porta Power» на 10 тонн (20 000 фунтов)……. См. Дополнительную информацию на Amazon.com

10-тонный комплект для ремонта рамы корпуса гидравлического домкрата Porta Power Инструменты Подъемный корпус насоса подъемника

Проверить последнюю цену
Комплект для ремонта рамы корпуса гидравлического домкрата 10 тонн Porta Power Инструменты Ram Pump Lift Case ……. См. Дополнительную информацию на Amazon. com

Наборы для ремонта при столкновении — XtremepowerUS 4-тонный гидравлический комплект для ремонта рамы кузова Porta Power Auto

Проверить последнюю цену
Этот портативный съемник кузова это идеальный инструмент для большинства кузовных ремонтных работ! В комплект съемника кузова входят приспособления, которые можно использовать для удаления вмятин в дверях и панелях из листового металла даже в самых маленьких и труднодоступных местах.Выпрямление, разравнивание и выравнивание кузовов и рам автомобилей — это легкий ветерок при использовании этого набора в вашем гараже! …… См. Дополнительную информацию на Amazon.com

Наборы для устранения столкновений — Jet 680014 BRK-4A 4-тонный гидравлический корпус Ремонтный комплект

Проверить последнюю цену
Пусть гидравлический привод легко справится с ремонтом любого кузова или при столкновении! Выпрямляйте, гните, прессуйте или раскладывайте сталь с помощью этой модели грузоподъемностью 4 тонны. Конструкция с быстрым подключением позволяет сборку за секунды, а корпус пресс-формы с колесами позволяет упорядочить инструменты и упростить транспортировку.Автоматическая система защиты от перегрузки защищает ваше оборудование и новые два … Подробнее см. На Amazon.com

Наборы для ремонта на случай столкновения — JET BRK-10T 10-тонный гидравлический ремонтный комплект кузова

Проверить последние Цена
Поворотный стержень SJTB-1/2, 1/2 дюйма на 18 дюймов, подходит для SJ-5T ……. См. Дополнительную информацию на Amazon.com

4-тонный комплект для ремонта гидравлической системы Porta Power Расширение набора инструментов для кузова Heavy Duty

Проверить последнюю цену
Характеристики: Профессиональная гидравлическая система гидроцилиндров грузоподъемностью 4 тонны Конструкция с защелкивающимся замком для быстрой и легкой сборки Автоматическая система защиты от перегрузки насоса защищает от повреждений гидроцилиндры и оборудование Долговечные, толстостенные удлинительные трубы . Гибкая головка имеет прочно отформованную резиновую прокладку, которая блокируется для предотвращения разделения Длинные ручки обеспечивают низкое насосное усилие4 13/16 дюйма ……. См. Дополнительную информацию на Amazon.com

20-тонный гидравлический домкрат для бутылок с ручным управлением Пресс для ремонта механика

Проверить последнюю цену
Black Diamond Heavy Duty 20-тонный гидравлический домкрат для ремонта бутылок с ручным приводом, пресс для ремонтных мастерских, отлично подходит для гибки или правки металла, ремонта застрявших деталей автомобилей, замены подшипников и многого другого.BD-PRESS-20H подпружинен и включает ручку ручного гидравлического насоса, предназначенную для открытия и закрытия выпускного клапана домкрата для бутылок. Каждый механизм …… См. Дополнительную информацию на Amazon.com

Ремонтные комплекты при столкновении — Buffalo Tools BFRK4 Ремонтный комплект кузова

Проверить последнюю цену
Ремкомплект 4-тонного кузова Black Bull для ремонта рамы кузова имеет следующее: инструменты, необходимые для вашего домашнего гаража или профессионального кузовного ремонта. В кейс для переноски входят гидроцилиндр на 4 тонны, шланговый фитинг 1/4 дюйма и полный комплект удлинителей.Этот ремонтный комплект предлагает полный набор инструментов, необходимых для ремонта кузова автомобиля ……. См. Дополнительную информацию на Amazon.com

>> Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Ремонтные комплекты гидравлического домкрата @ Amazon.com
Выпрямление рамы Ноксвилл, Теннесси | King Collision Repair & Покрышка
Выпрямление и ремонт рамы
У каждого автомобиля есть рама, которая обеспечивает структурную поддержку.
При столкновении повреждения рамы не редкость.К нему приводит около половины всех столкновений. Поскольку этот тип повреждений влияет на целостность вашего автомобиля, важно выбрать опытную мастерскую по ремонту автомобилей, чтобы исправить и отремонтировать повреждение.
King Collision Repair & Tire — это центр столкновений, сертифицированный I-CAR Gold, с соответствующим оборудованием и обучением для восстановления формы вашей рамы. В наших машинах для производства рамы кузова используется гидравлика для достижения крутящего момента и рычага, необходимых для возврата рамы к заводским характеристикам.
Располагая современным оборудованием и обученными специалистами, вы можете быть уверены в нашем мастерстве, чтобы восстановить безопасные условия вождения вашего автомобиля.
Мы обслуживаем Ноксвилл, Теннесси, Пауэлл, Теннесси, Мейнардвилл, Теннесси и прилегающие районы.
Назначить мою встречу
Как ремонтируют рамы на автомобиле?
Мы используем специальную машину для правки рамы с платформой, способной удерживать и вращать ваш автомобиль, поэтому наши специалисты по кузову имеют легкий доступ ко всем областям рамы.Затем мы можем определить степень повреждения и определить, можно ли отремонтировать автомобиль. Если раму можно отремонтировать, мы прикрепим цепи от машины к указанным точкам на вашем автомобиле, где требуется выпрямление. Используя гидравлику, машина постепенно увеличивает натяжение, чтобы вернуть раму в форму. Наше оборудование включает электронную систему измерения, чтобы гарантировать, что настройки выполняются должным образом в соответствии со спецификациями вашего производителя.
Если вы попали в аварию и вам нужна автомастерская, обслуживающая Ноксвилл, Теннесси, Пауэлл, Теннесси, Мейнардвилл, Теннесси и прилегающие районы, свяжитесь с нами сегодня.Мы готовы помочь восстановить безопасную работу вашего автомобиля, от выравнивания рамы до покраски и ремонта вмятин.
Позвоните по телефону (865) 947-KING 5464, посетите наш центр обслуживания столкновений или свяжитесь с нами через Интернет.
Свяжитесь с нами по вопросам правки рамы
Что это такое и почему это важно
Как мы все знаем, столкновения могут быть довольно пугающими. Когда автомобиль попадает в аварию, он может повредить вашу машину, не считая вмятин, которые вы видите на поверхности. Сильный удар может вызвать смещение рамы вашего автомобиля.Поврежденная рама может привести к долговременным эксплуатационным и структурным проблемам вашего автомобиля. Если рама вашего автомобиля деформировалась в результате аварии, это может негативно повлиять на его прочность и управляемость.
К счастью, Network Auto Body может помочь с выпрямлением рамы. Network Auto Body рассчитан на самый сложный ремонт. Для правки рамы требуются специальные гидравлические инструменты. Большинство независимых гаражей и мастерских не оборудованы для проведения ремонта по правке каркаса.И наоборот, в авторитетных автомастерских есть инструменты и опытный персонал, необходимые для выполнения таких сложных задач.
Выпрямление рамы в сети Авто Кузов
Попадание в аварию практически на любой скорости может повредить раму вашего автомобиля. По этой причине необходимо обратиться в автомастерскую со специальными инструментами. Многие профессиональные автомастерские, такие как Network Auto Body, используют современные компьютеризированные инструменты для оценки состояния рамы автомобиля после удара.Даже если после столкновения рама выглядит относительно в хорошей форме, она могла ослабнуть из-за аварии. Многие рамы имеют специальные зоны деформации, которые, по сути, являются слабыми местами и предназначены для прогиба при столкновении. Эта мера предосторожности направлена на защиту пассажиров автомобиля при попадании в крупную аварию.
Резка рамы
В большинстве случаев рама может быть восстановлена после аварии. Однако иногда повреждения слишком велики, что требует известного процесса «обрезки рамы».«Раскрой каркаса» — это процесс, когда техники вырезают поврежденный металлический каркас, затем сваривают металл и заканчивают заменой деталей на новые. Это считается одним из лучших методов повышения безопасности и долговечности рамы после повреждений в результате столкновения.
В заключение, есть много способов отремонтировать раму вашего автомобиля. Одна вещь, которую вам не следует делать, — это водить машину, если вы считаете, что после столкновения могут возникнуть проблемы. Как вы, возможно, знаете, рама вашего автомобиля имеет не только эстетическое значение. Это очень важно для назначения и функциональности вашего автомобиля. Обязательно проконсультируйтесь в надежном автомастерской или обратитесь в Network Auto Body, чтобы опытный профессиональный техник провел осмотр вашего автомобиля. Это даст вам душевное спокойствие и станет первым шагом на пути к возвращению вашего автомобиля на дорогу в максимальной безопасности!
Патент США на устройство для выпрямления рамы автомобиля с регулируемой высотой Патент (Патент №4,955,224, выдан 11 сентября 1990 г.)
ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ
Настоящее изобретение в целом относится к устройству для ремонта и правки транспортных средств, а более конкретно к такому устройству, имеющему конструкцию клетки с телескопическим верхом, чтобы его можно было опускать для транспортировки по шоссе и через низкие входные дверные проемы и кузовные мастерские и затем подниматься один раз внутри таких кузовных мастерских, чтобы в нем можно было разместить более крупные и высокие транспортные средства, например грузовики.
Уровень техники
Существует множество машин для правки автомобилей и небольших грузовиков, которые достаточно малы, чтобы их можно было перевозить с места на место по дорогам общего пользования. Патент США В № 4,754,614, выданном Филду, показана именно такая машина. Очевидно, что машины, необходимые для ремонта больших грузовиков, должны быть больше и мощнее, чем те, которые используются для легковых и небольших грузовиков. Патент США В US 4,353,241, выданном Филду, показан пример такой более крупной машины для ремонта и правки грузовиков.Хотя такая машина является отличным оборудованием, для нее требуется построить яму и построить машину над ямой, а не просто транспортировать машину по дорогам общего пользования к конечному пункту назначения. Это было бы слишком высоко, чтобы обеспечить достаточный зазор, например, в ситуациях, когда второстепенные дороги или другие автомагистрали пересекают межгосударственные районы. Если бы это устройство было короче, то оно не пригодилось бы для многих больших и высоких грузовиков.
Другая проблема, связанная с транспортировкой грузового автомобиля вышеупомянутого типа к месту внутри кузовного цеха, заключается в том, что двери кузовного цеха обычно недостаточно высоки, чтобы обеспечить достаточный зазор, позволяющий такой машине в полностью собранном состоянии проходить через такие входные дверные проемы.
Следовательно, существует потребность в переносном грузовом автомобиле, который решит вышеупомянутые проблемы.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение в целом относится к устройству для ремонта и выпрямления транспортного средства, включающему нижний каркас, образующий клетку для приема поврежденного транспортного средства. Предусмотрена конструкция для удержания поврежденного транспортного средства в пределах нижнего каркаса, а конструкция башни подвижно прикреплена к нижнему каркасу для приложения силы к части поврежденного транспортного средства.Верхний каркас подвижно прикреплен к нижнему каркасу, и предусмотрена конструкция, позволяющая выборочно перемещать верхний каркас по отношению к нижнему каркасу между нижним транспортным положением и поднятым рабочим положением. Конструкция башни, прикрепленная к устройству, имеет связанную с ней гидравлику для устранения повреждений от поврежденного транспортного средства, но эта конструкция также полезна для выборочного перемещения верхней рамы между ее транспортным положением и его поднятым положением.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенного устройства для ремонта и правки транспортных средств.
Другой целью настоящего изобретения является создание машины вышеупомянутого типа, которая имеет достаточно большую конструкцию каркаса для размещения больших грузовиков, но которая может складываться, чтобы стать достаточно маленькой для легального передвижения по дорогам общего пользования или для проезда через низкие двери в кузове. магазины.
Другие цели, преимущества и новые особенности настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания изобретения, рассматриваемого вместе с прилагаемыми чертежами.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 представляет собой вид сбоку предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения, показывающий сплошными линиями предпочтительный вариант осуществления в транспортном положении и показывающий пунктирными линиями рабочее положение настоящего изобретения; пунктирными линиями также показано, как его можно разместить над ямой вместо использования показанного там подъемного механизма;
РИС. 2 — вид с торца по линии 2-2 на фиг. 1; также показан предпочтительный вариант осуществления сплошными линиями в транспортном положении, а пунктирными линиями показано, как гидравлический механизм башни используется для подъема верхней рамы в ее рабочее положение;
РИС.3 — вид, аналогичный виду на фиг. 2, но с изображением снятых аппарелей и подъема устройства с помощью дополнительного подъемного механизма;
РИС. 4 представляет собой вид сверху настоящего изобретения, показывающий его часть с вырывом, чтобы обнажить часть подъемного механизма;
РИС. 5 — вид в разрезе по линии 5-5 на фиг. 4, показывающий подъемный механизм в его опущенном положении;
РИС. 6 — вид, подобный фиг. 5, но показывающий опорную платформу транспортного средства, поднятую с помощью подъемного механизма;
РИС.7 — увеличенный частичный вид в разрезе по линии 7-7 на фиг. 6;
РИС. 8 — увеличенный частичный вид в разрезе по линии 8-8 на фиг. 2;
РИС. 9 — увеличенный частичный вид правой стороны фиг. 2, показывающий, как тянуть верхнюю часть грузовика с помощью подарка; и
РИС. 10 представляет собой вид снизу настоящего изобретения.
НАИЛУЧШИЙ РЕЖИМ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Теперь обратимся к чертежам, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают идентичные или соответствующие части на нескольких видах, фиг.1 показано устройство (10) для ремонта и выпрямления транспортных средств, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением.
Устройство (10) включает в себя опорную поверхность (11) транспортного средства для поддержки колес грузовиков, подлежащих размещению на нем, и конструкцию клетки, включающую в себя проходящие вверх элементы (12), которые снизу соединены с опорой (11) транспортного средства и наверху к верхней опоре башни, включающей направляющую в форме подковы (14). Фигурные дорожки ниже подков (15) прикреплены вокруг края транспортного средства опорной поверхности (11) и образует часть опоры транспортного средства (11).
Идущие в продольном направлении двутавровые балки (16) приварены к проходящим в поперечном направлении двутавровым балкам (17), и эти проходящие в поперечном направлении двутавры (17) приварены к гусенице (15), так что опора транспортного средства очень жестко прикреплена в один узел и имеет опорные пластины (11) транспортного средства, расположенные на нем и соединенные с ними. Множество отверстий (18) расположено в каждой из пластин (11), так что цепи или другие устройства стяжного типа могут быть соединены с пластинами (11) для удержания грузовиков, которые расположены на опорных пластинах (11) транспортного средства. ).
Башни (42) по существу идентичны башням, показанным в патенте США No. № 4574614, патент на который включен сюда в качестве ссылки. Эти башни (42) имеют ролик (84), прикрепленный через кронштейн (82) к их нижней части для катания по рельсовому пути (15). К верхним кронштейнам (68) прикреплены ролики (72), которые проходят по выступающему вверх фланцу (74), который прикреплен к верхней направляющей (14), так что башню (42) можно легко перемещать практически в любое место на платформе. верхняя и нижняя направляющие (14) и (15).Например, эти башни (42) можно перемещать из положений, показанных сплошными линиями, в положения, показанные пунктирными линиями на фиг. 1 и в любое положение между показанными положениями. Цепи (46) проходят через верхние шкивы (94), и гидравлический цилиндр (124) перемещает скобу (102) зацепления цепи между крайним верхним положением, показанным сплошными линиями на фиг. 2 и крайнее нижнее положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 2. Кронштейны (112) могут быть прикреплены штифтом (118) к любому из отверстий (56) в башне (42), так что цепь (46) может обернуться вокруг шкива или прокладки (114) и потянуть практически за любое высота на части транспортного средства, расположенной на опорных плитах транспортного средства (11). Конечно, специалистам в данной области техники будет понятно, что в этом изобретении можно использовать другие типы башен; например, две конструкции башни, показанные в патенте США No. В US 4546 638 на имя Филда показаны другие возможные конструкции башни, которые могут быть использованы.
Верхний каркас (20) имеет множество поперечных двутавровых балок (21) и продольных балок (22), приваренных к нему. Вертикальные стойки (23) имеют множество отверстий (24), расположенных в них по причинам, которые будут объяснены ниже. Кронштейны (25) приварены к вертикальным стойкам (12) и имеют множество отверстий (26), расположенных в них.Подъемник (27) функционально прикреплен к балке (28) таким же образом, как подъемник по патенту США No. № 4574614 показан на фиг. 20 этого патента. Поперечная балка (28) движется на двойных роликах (29), позволяя ей перемещаться вперед и назад по нижним горизонтальным полкам двутавровых балок (22). Кронштейны (30) имеют ролики (29), прикрепленные к ним с возможностью вращения, и эти кронштейны (30) также жестко прикреплены к подвижной поперечине (28). Центральный блок управления (31) имеет присоединенные к нему гидравлические линии (не показаны).
Передняя часть верхней рамы (20) имеет пару приваренных к ней двутавровых балок (33), и каждая из этих двутавровых балок (33) имеет пару фланцев (34) с расположенными в них отверстиями (35). Шкив или прокладка (36) прикреплена пальцами к самому нижнему отверстию (35), как более подробно показано на фиг. 9.
Подъемная конструкция, включая зацепляющий элемент (150) нижнего этажа и рычаги (154), по существу идентичны по конфигурации и функциям подъемной конструкции, показанной на фиг. 2 и 3 патента США.№ 4574614, за исключением того, что, конечно, в настоящем изобретении показаны три пары подъемных рычагов (154), и эти подъемные рычаги (154), естественно, будут больше и сильнее, поскольку машинное устройство (10) больше, чем показанная машина. в патенте США № 4,574,614.
Ссылаясь на фиг. 5 и 6, следует отметить, что рычаги (154) шарнирно прикреплены штифтовой конструкцией (164) к балкам (162). Другой конец рычага (154) шарнирно прикреплен штифтом (156) к кронштейну (157), приваренному к элементу (158), который, в свою очередь, приварен к элементу (150) сцепления с полом.
Гидравлический цилиндр (152) шарнирно прикреплен одним концом с помощью пальца (172) к балке (162), а с помощью пальца или болта (163) на другом конце гидроцилиндра (152) к центральной части рычага. (154). Каждый из подъемных рычагов (154) по существу идентичен и имеет прикрепленный к нему идентичный гидравлический цилиндр (152).
Защитная ножка (176) расположена с возможностью скольжения в вертикальной стойке (12), а отверстия (178) в защитной ножке (176) могут быть совмещены с отверстиями (76) в выступающих вверх элементах (12), так что после того, как транспортное средство опорные элементы (11) находятся на желаемой высоте, штифт (не показан) может быть продлен через совмещенные отверстия (76) и (176) для снятия давления, оказываемого на гидроцилиндры (152).
Во время работы устройство (10), показанное на фиг. 1 может иметь конфигурацию, имеющую подъемник под ним, или подъемник, включая подъемные рычаги (154), может быть исключен, если он должен быть размещен над ямой, такой как яма (150), показанной пунктирными линиями на фиг. 1 и 2. Для транспортировки устройства (10) с места на место подъемник (27) по существу привязан цепью, а башни (42) закреплены в таком положении, чтобы они не катились во время фазы транспортировки. Кроме того, верхний каркас (20) находится в опущенном положении, как показано сплошными линиями на фиг.1 и 2. Пандусы (50) являются съемными, и их можно будет просто взять с собой для последующей установки в кузовном цехе. После того, как устройство (10) загружено на прицеп, его можно транспортировать по шоссе, не опасаясь, что оно окажется слишком высоким для проезда под мостами или другими препятствиями над головой. Когда он прибывает в кузовной цех, где он должен быть установлен, его можно легко буксировать или протолкнуть через дверь большинства кузовных мастерских в опущенном положении, показанном на фиг. 1 и 2.
Внутри кузовного цеха, где он будет использоваться, расположение цепей (46), показанное на фиг.2 выполнен, в котором крюки (47) на его концах зацеплены вместе, а шкив (51) прикреплен штифтом (52) к нижней части четырех вертикальных элементов (23). Башни (42) размещаются попарно друг напротив друга, одна возле передней части машины, рядом с одной парой вертикальных элементов (23), а другие башни (42) расположены сзади, рядом с самой задней. пара вертикальных стержней (23).
Когда все четыре шкива (52) на месте и все четыре цепи (46) соединены вместе попарно, как показано на РИС.2, гидроцилиндры (124) приводятся в действие для перемещения из положения, показанного сплошными линиями, в положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 2. Это заставит верхний каркас (20) переместиться из положения, показанного сплошными линиями на фиг. 2 в положение, показанное пунктирными линиями на фиг. 2. Когда этот верхний каркас окажется в верхнем положении, показанном на фиг. 2, его можно затем закрепить, вставив штифт (не показан) через совмещенные отверстия (26) в кронштейнах (25) и отверстия (24) в вертикальных элементах (23). Это позволит удерживать верхнюю раму в желаемом положении, чтобы можно было работать с большими грузовыми автомобилями, и имел соответствующий зазор.
Пандусы (50) могут использоваться при погрузке и разгрузке поврежденных транспортных средств на них, и эти пандусы (50) могут быть оставлены на месте, если машина (10) будет использоваться над ямой (150), однако, если подъемная конструкция , включая подъемные рычаги (154), то обычно аппарели (50) остаются на месте только во время процесса загрузки и удаляются во время ремонта транспортного средства.
Следует принять во внимание, что верхний каркас (20) может быть поднят на крайнюю верхнюю высоту в зависимости от конструкции устройства или, если случается, что конкретный кузовной цех, в который он установлен, не позволяет использовать верхний каркас (24) чтобы переместиться в крайнее верхнее положение, его можно закрепить на более низкой высоте, которая обычно должна быть такой же, как потолок позволяет в таком кузовном цехе.
Другой аспект изобретения состоит в том, что, как показано на фиг. 1, 2 и 9, когда вертикальные двутавровые балки (33) поднимаются, вертикальная двутавровая балка затем прикрепляется болтами к кронштейну (133), который приварен к передней части U-образной верхней направляющей (14). Узел гайки и болта (134) проходит через отверстие в кронштейне (133) и через отверстия (135) в балке (33), чтобы надежно удерживать вертикальную балку (33) на месте. Пара кронштейнов (34) приварена с разнесением к каждой из вертикальных балок (33), так что шкивы (36) и (37) могут быть прикреплены к ним.
Когда оба этих вертикальных элемента (33) закреплены на месте болтами, как показано на РИС. 9, мачта может использоваться для устранения повреждений верхней части грузовика путем наматывания цепи (46) вокруг шкива (36) и вокруг шкива (37), тем самым создавая тягу наружу на грузовике и тянуть цепь вниз, как показано на фиг. 9. Специалистам в данной области техники будет понятно, что шкив (37) может быть расположен вверх или вниз и помещен в любое из отверстий (35) во фланцах (36), так что тяги могут выполняться с такими разными высоты.
Если позднее потребуется переместить устройство (10) в другое место, можно использовать обратные процедуры, чтобы опустить верхнюю раму, транспортировать устройство по дорогам общего пользования и через дверные проемы кузовных цехов, где (10) можно снова поднять в верхнее положение верхнего каркаса (20), как показано пунктирными линиями на фиг. 1 и 2.
Ссылаясь на фиг. 4, следует отметить, что его часть оторвана, чтобы показать множество отверстий (86), которые расположены по всей внешней периферии каждой из пластин (11), так что, при желании, штифт (88) может выступать через нее и через пластину (82) в нижней части каждой башни (42), чтобы удерживать башню (42) на месте.Обычно в этом нет необходимости, кроме углов, но, тем не менее, при желании это можно использовать.
Соответственно, следует понимать, что показанный здесь предпочтительный вариант осуществления действительно решает вышеупомянутые цели. Очевидно, что в свете изложенных выше идей возможны многие модификации и варианты настоящего изобретения. Таким образом, следует понимать, что в рамках прилагаемой формулы изобретения изобретение может быть реализовано иначе, чем конкретно описано.
Гидравлический двойной стенд для правки шасси автомобиля Главный станок для рамы
IS-300 Главный рамный станок
Характеристики
1. Платформа изготовлена на большом станке с ЧПУ с технологией одноступенчатого формования.
2. Две тяговые стойки можно свободно перемещать по платформе, чтобы гарантировать, что каждая сторона может быть выпрямлена.
3. Средство Leading можно отрегулировать в любое другое положение на тяговом столбе, что позволяет всегда проводить прямую линию между двумя точками.
4. Односторонний подъемник предназначен для удобства парковки автомобилей на платформе.
5. Герметичный гидравлический механизм обеспечивает его устойчивость.
6. Регулируемые и усиливающие зажимы позволяют надежно зажать и закрепить автомобиль на платформе.
7. Металлический инструмент, изготовленный из хромомолибденовой легированной стали 35 с термообработкой, допускает любую деформацию.
Стандартная конфигурация
Дополнительные аксессуары
Спецификация
2200 мм
Высота рабочего стола
560 мм
Требование давления воздуха
0. 8 МПа
Макс. Гидравлическое давление
70 МПа
Макс. Натяжение (Н)
100 кН
Диапазон перемещения стойки
360 °
Макс. Грузоподъемность
3500 кг
Guangzhou Road Buck — это совместный опыт компании Guangzhou Consun с 2005 года, специализирующейся на исследованиях, производстве и продаже ) и итальянская Cormach (известная компания-лидер в области гаражного оборудования).Road Buck занимает стабильную и большую долю рынка в Китае. Однако на мировом рынке наша качественная продукция пользуется успехом у покупателей во всем мире. В 2013 году Road Buck быстро стал самым дорогим мировым брендом оборудования для обнаружения автомобилей.

Road Buck в 2013 году успешно выпустил на рынок легендарный миниатюрный стенд для выравнивания колес, предлагающий новый опыт в регулировке центровки. «Road Buck направляется туда, где это необходимо», — слоган воплощает в себе дух команды и обслуживания, побуждает нас быть уверенными и оптимистичными в жизни, он также ассоциируется с чувством постоянного самопревосхождения и неустанного стремления к совершенству и воплощает профессионализм. людей Road Buck.
Технологии создают ценность, инновации меняют жизнь человека. Давайте вместе создадим новую эру!
.
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

В машине потеют стекла что делать – Что делать если потеют окна в машине? — DRIVE2

Что делать если потеют окна в машине? — DRIVE2

Почему потеют стекла в машине? Способы решения вопроса запотевания стекол — DRIVE2

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Как бороться с запотеванием стекол в автомобиле. Чтобы стекла в машине не потели

Вот реально работающие способы, чтобы быстро избавиться от запотевания стекол в автомобиле

Как максимально быстро убрать запотевание стекол в автомобиле?

Решение проблемы запотевания стекол в мороз

Первое решение:

Минус варианта:

Второе решение:

Решение проблемы запотевания стекол весной/летом/осенью – в сезоны повышенной влажности

Что делать если потеют стекла в машине?

Что нужно делать, если в автомобиле потеют стекла?

1. Замените салонный воздушный фильтр

2. Правильно настроить вентиляцию и отопление салона

3. Проникновение влаги в салон

4. Используйте обычные губки и салфетки

krassawa › Блог › Как бороться с запотеванием стекол в автомобиле. Чтобы стекла в машине не потели.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО ПОТЕЕТ ИЗНУТРИ? — DRIVE2

Как работает вариатор на автомобиле – Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Устройство вариатора и принцип работы

Отличие вариатора от других коробок передач

Принцип работы вариатора и его устройство

Виды вариаторов

Клиноременной механизм

Принцип действия

Клиноцепной вариатор

Тороидный вид вариатора

Достоинства и недостатки вариатора

Новинки вариаторов

Как устроен вариатор на автомобиле: Принцип работы Плюсы Минусы

Главная отличительная особенность

Осознанный выбор брендов мирового масштаба

Разновидности

Клиноременный агрегат

Принцип работы

Клиноцепной вариант

Тороидный механизм

Принцип действия

Сильные стороны

Ряд недостатков альтернативной АКПП

Поведение автомобиля

Какой вариант лучше?

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность

Коробка вариатор (CVT) — что это такое, устройство, принцип работы, плюсы и минусы

❱ 🥇 Что такое вариатор

Как работает вариатор — принцип работы вариатора

Устройство вариатора

Как правильно пользоваться вариатором

Коробка вариатор плюсы и минусы

Плюсы вариатора

Минусы вариатора

Как правильно буксировать на вариаторе

История появления вариатора

Больше интересных статтей

что это, как работает и чем хорош вариатор?

Так выглядит вариатор «вживую»

Хронология инноваций в вариаторе

Основы работы АКПП для понимания работы вариатора

Как работает вариатор?

Пример использования вариатора в велосипедах

Как устроен клиновидный ремень?

Устройство клиновидного ремня

Цепь и клиновидный ремень вариатора

Как работает тороидальный вариатор?

Чем хорош вариатор? Все его плюсы и минусы

Гидравлическая правка кузова: Наборы для правки кузова

Гидравлический набор для правки кузова Кратон PHE-01 2 28 11 001 — цена, отзывы, характеристики, фото

Комплектация набора Кратон PHE-01 *

Параметры упакованного товара

Преимущества Кратон PHE-01 2 28 11 001

Произведено

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Гарантия производителя

Гарантийный ремонт

Наборы для гидроправки в Москве

Наборы гидравлики для правки кузова

Заказать Гидравлические Растяжки для Автосервиса

Характеристики гидравлического оборудования