как правильно отрегулировать фары самому

Задумайтесь, когда вы последний раз регулировали свет фар на своем автомобиле? Уверен, большинство из вас скажет, что никогда. А между тем регулировка фар не меньше влияет на безопасность дорожного движения, нежели исправные тормоза или рулевое управление. Расскажем, когда регулировка фар обязательна и как её сделать самому, не используя сложное оборудование

Те, кто много ездит в темное время суток, а зимой таких большинство, наверняка обратили внимание, что при разъезде с одним встречным автомобилем у вас не возникает какого-либо дискомфорта, а при встрече с другим приходится чуть ли не закрывать глаза от ослепительного света. Обычно такое встречается на трассе, когда водители забывают переключиться с дальнего света на ближний. (Напомним, что ПДД настаивают на том, что делать это нужно не менее чем за 150 м до встречного автомобиля или ранее, если водитель встречного транспортного средства попросит вас сделать это периодическим переключением света фар.)

Однако в большинстве случаев, особенно в городе, дальний свет здесь ни при чем. Виной белых кругов перед глазами становится неправильно отрегулированный ближний свет. Фара, вместо того чтобы освещать дорогу, начинает светить вверх, тем самым ослепляя встречных водителей. Но как такое может случиться, спросите вы, ведь с завода все автомобили выходят с отрегулированными фарами? И здесь мы переходим к первому пункту нашей статьи.

Причины нарушения регулировки света фар

На самом деле причин может быть масса. Первая – это простая замена лампочки. Лампы, как известно, от случая к случаю перегорают, и их приходится заменять. Меняются они, как правило, на подходящую по типу, но при этом другого производителя. Не думаем, что кому-то взбредет в голову искать в магазине точно такую же. Исключение составляют эксклюзивные лампочки, которые продаются парно. Когда одна фара светит белым светом, а вторая желтым, не очень красиво, согласны. Впрочем, и из-за этого вы вряд ли будете ездить впотьмах с одной фарой, особенно если лампа перегорит где-то на трассе, а вам еще пилить и пилить не одни сутки в другой город. Конечно же, купите первую попавшуюся. Вот тут как раз и может возникнуть необходимость регулировки фары.

Дело в том, что как бы ни были стандартизированы лампы, в зависимости от производителя, расположение спирали в них может быть смещено, особенно если речь идет о недорогих лампах или и вовсе о контрафакте. В связи с этим смещается и весь световой пучок, и фара либо начинает светить вверх и слепить, либо бить перед бампером. Так что, если вы поменяли лампочку в фаре, обязательно проверьте регулировку света. Случается и так, что из-за неудобства замены многие вставляют лампочки неправильно, то есть с перекосом, а это тоже ведет к тому, что фара начинает светить совсем не туда, куда должна.

Не секрет и то, что автомобили попадают в аварии. При повреждениях передней части автомобиля обычно требуется ремонт с демонтажом оптики. Но как бы хорошо ни был выполнен ремонт, фара приладится уже не на то место, на которое она была установлена на заводе и там же отрегулирована. Однозначно встанет она пусть и с небольшими, но смещениями. Да и сама фара, скорее всего, будет новой. Так что регулировка ей однозначно потребуется.

Меняют фары и по причине их поломки. Они, после долгой эксплуатации, тоже могут выходить из строя. Мутнеет стекло, тускнеет отражатель, да и попросту от температуры может рассохнуться пластик, удерживающий отражатель или линзу в корпусе, или же и вовсе отвалиться часть ее крепления к кузову. В этом случае фара меняется на новую, и ей так же обязательно требуется регулировка.

И еще фары могут украсть. Целых машин без головной оптики у нас на дорогах встречается немало. Просто вставить на место прежних новые недостаточно, необходима регулировка. 

Так что причин для регулировки может быть много. Но зачастую владельцы останавливаются на том, что фара начинает светить. Как говорится, горит и ладно. А ведь на самом деле отрегулировать свет фар не так уж сложно. 

Как правильно отрегулировать фары самому

Итак, вы, к примеру, поменяли лампочку в одной из фар. Проверить, туда ли она светит, можно непосредственно у магазина. Достаточно подъехать к стенке на расстояние примерно в пять метров, включить ближний свет (хорошо если это будут сумерки или ночь, но и днем в принципе на таком расстоянии разглядеть световой пучок возможно) и посмотреть, синхронно ли у вас светят фары.

По отражению на стенке сделать это несложно. Главное, чтобы площадка, на которой стоит автомобиль, была более или менее ровной. Если разница по высоте пучка от фары, где была заменена лампочка, с той, в которой лампа не менялась, не видна, значит вам повезло, регулировать не нужно. Если же фара светит чуть ниже или выше, то для начала проверьте, встала ли лампа на свое место. Если лампа четко стоит в посадочном месте, а светит не туда, то приступайте к регулировке. Для этого на фаре есть специальный винт, задействовав который, вы легко сможете либо опустить, либо приподнять световой пучок. Кстати, чтобы понять, правильно ли светят у вашего автомобиля фары в принципе, достаточно попросить встать перед машиной на расстоянии пяти метров человека. У правильно отрегулированных фар светотеневая граница будет находиться примерно на уровне колен.

Более точную регулировку фар можно провести при помощи лазерного строительного уровня. Для этого вам потребуется поставить автомобиль, но в этот раз уже на идеально ровную площадку, опять же на пять метров от экрана, коим может быть ровная стена дома или ремонтного бокса. Далее выставляем строительный уровень перпендикулярно ходу автомобиля с таким расчетом, чтобы лазерный луч проходил точно посредине ламп ближнего света или линзы, и его проекция отображалась на «экране», куда будут светить фары. Затем открываем капот и смотрим маркировку фары. На фаре обязательно будет указана цифра в процентах, которая характеризует отклонение луча к дорожному полотну от горизонта, называемая первоначальной направленностью. Как правило, это 1%, хотя может быть и больше.

А дальше дело техники. Включаем ближний свет и смотрим, где находится светотеневая граница пучка. Если она выходит за лазерную линию сверху, это говорит о том, что ваши фары светят неправильно. Причем они не только слепят встречных водителей, но и существенно сокращают видимость вам, потому как светят не на дорожное полотно, а вверх. Если граница пучка значительно ниже, то дорога по большому счету освещается только перед машиной, но никак не на том расстоянии, когда тормозной путь будет меньше границы видимости или как минимум равен ей. А это опять же плохо. Идеально, если граница светового пучка будет находиться ниже уровня лазера на 5 сантиметров, что при расстоянии до экрана в пять метров и составляет тот самый «1%» уклона. В этом случае фары будут правильно отрегулированными. Если же это не так, то вращение регулировочных винтов позволит вам легко привести их в норму.

Для более же точной и профессиональной регулировки фар можно обратиться на сервис. Впрочем, как показывает практика, после описанного выше метода регулировки, корректировка на профессиональном оборудовании потребуется небольшая, если и вовсе потребуется. К тому же не всякий специалист умеет правильно работать на таком оборудовании. Если, к примеру, вам перед регулировкой фар не проверили давление в шинах, это уже может сказать о «квалификации» мастера.

По правилам, перед регулировкой фар на специальном оборудовании должно быть проверено и выровнено давление в шинах, полностью заполнен топливный бак и остальные заправочные емкости, за рулем должен сидеть водитель или человек, схожий с ним по комплекции, опрессована подвеска, а ручной салонный корректор фар выставлен в положение «0». Только в этом случае можно гарантировать стопроцентный результат. Кстати, последний пункт – одно из обязательных условий при любой регулировке.

Так что не ленитесь проверять, куда светят фары вашего автомобиля. И тогда, будучи на границе света и тьмы, вы и сами никогда не заблудитесь, и встречного с пути истинного не собьете.

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Как самостоятельно настроить фары? — DRIVE2

Этот ещё один вопрос, который довольно часто мне задается, поэтому решил его подробно осветить.

В первую очередь ищем близкую в идеальной горизонтальную поверхность, где нет уклонов, кочек и даже камушков и, естественно, перпендикулярную ей стену, на которой можно рисовать или клеить малярный скотч.

Затем вытираем фары начисто и встаем в упор к стене. Если боитесь прижиматься очень близко, то 15 см можно не доехать. Ничего страшного)

Открываем капот и смотрим на фары. Где-то рядом с фарой или на фаре будет вот такой значок.

Это процент падения луча.

Что он означает?

Чаще всего встречается цифра 1% ровно. Это означает, что за 1 метр луч света снижается по высоте на 1 см.

Дальше курсивом пойдёт матчасть для технарей. Гуманитарии курсив пропускают.
Путём простой математики можно выяснить, на каком расстоянии в метрах (S) от автомобиля луч ближнего «упирается» в землю, если фокальный центр линзы или рефлектора находится на высоте (Н) 65 см от земли
Вычисляется это по формуле S=(H/(n/100))/100, где n-процент падения луча.
Получаем, что S=(65/(1/100))/100=65 метров. Именно на таком расстоянии от машины луч света «упрется» в землю.
Аналогично для 1.1%:
S=(65/(1,1/100))/100=59.09 метров
И для 1.2%:
S=(65/(1,2/100))/100=54.1 метров

Отмечаем на стене вертикальную/горизонтальную оси и галочки по лучу, стоя в упор к стене.

Измеряем расстояние между галочками. Допустим, это 1200 мм.

Нарисованные оси и галочки на стене, расстояние замеряем рулеткой

Рисуем с шагом в 2 см такие же галочки ниже тех, что мы уже нарисовали.

Далее отъезжаем от стены на 2 метра. Галочки от фар должны переместиться из положения 1 в положение 2 (упасть на 2 см)

Если галочки от фар не попадают в положение 2, то регулировочными винтами фар добиваемся попадания луча именно в наши отметки.

После настройки садимся в машину и едем ещё на 2 метра назад.
Таким образом, мы уже в 4 метрах от стены, значит галочки должны упасть ещё на 2 см вниз, то есть из положения 2 в положение 3.

Если галочки не попали, снова регулируем фары так, чтоб было совпадение.
И так делаем до 10.

После проделанного, Вы получаете настроенные фары 🙂

Что стоит учесть?

-Качество поверхности, на которой стоит машина (рекомендую парковки крупных ТЦ)
-Точность движения задним ходом
-Точность замеров

www.drive2.ru

Регулировка света фар своими руками: тонкости и нюансы

В рамках технического обслуживания автомобилей регулировка фар является важным и ответственным этапом. Прежде всего, важно понимать, что неправильная регулировка фар напрямую влияет на комфорт и безопасность водителя, а также других участников дорожного движения.

На деле, ошибки при регулировке приводят к тому, что водитель сильно утомляется и плохо различает различные объекты на дороге в условиях недостаточной освещенности. Также не отрегулированные фары могут стать причиной ослепления других водителей встречного транспорта.

В свою очередь, это нередко приводит к ДТП и т.п. Далее мы рассмотрим, как регулировать фары, а также особенности самостоятельной регулировки ближнего и дальнего света фар своими руками.

Читайте в этой статье

Зачем регулировать фары и когда это необходимо

Итак, если просто, фары могут светить как слишком близко (опущены), так и слишком высоко (приподняты) вверх. В первом случае  водителю автомобиля сложно управлять ТС в темное время суток или в условиях плохой видимости,  особенно на скорости.

Причина — дорога освещена фарами только на несколько метров перед самой машиной, чего недостаточно для того, чтобы своевременно заметить  всевозможные предметы и объекты, дефекты дорожного полотна  и т.д. (ямы, другой автомобиль, велосипедисты, животные, пешеходы и т.п.).

Более того, если фары светят только перед авто, автоматически не «срабатывают» светоотражающие элементы, трудно различить в темноте открытые двери припаркованных автомобилей, аварийные знаки, выставленные на дорогу,  дорожные знаки, покрытые особой светоотражающей краской, заметить катафоты на велосипедах или прицепах и т.д. 

Если же фары «задраны» вверх,  это приводит  к тому, что  происходит сильное ослепление встречных водителей. На трассе это может стать причиной конфликтов между водителями, серьезных ДТП и т.д.

Также если фары светят вверх, дорога в непосредственной близости перед автомобилем освещена хуже, световой поток  рассеивается и в целом не так хорошо ложится на дорожное полотно, фары эффективно освещают только верхние объекты (ветки деревьев, дорожные знаки и т.п.).

Как выполняется настройка фар и регулировка

Начнем с того, что в норме фары автомобиля должны эффективно освещать дорогу так, чтобы водитель мог нормально оценивать дорожную ситуацию на приемлемом расстоянии и успеть среагировать должным образом. Параллельно не допускается ослепление встречных водителей.

По этой причине фары нельзя как слишком сильно опускать, так и поднимать. Фары должны быть выставлены в строго рекомендуемое положение. К этому и сводится вся суть регулировки света фар. Отметим, что на поверхности рассеивателя фары на большинстве авто (кроме линзованной оптики) есть особый рисунок, сформированный рифленой насечкой.

Этот рисунок рассеивает и переправляет световой поток таким образом,  чтобы  расширить зоны освещенности и улучшить освещенность самой дороги,  а также минимизировать ослепление встречных водителей.

Если просто, рисунок «отсекает» световой пучок по верхнему краю, чтобы  поток света был ниже уровня глаз водителя встречного авто. Параллельно рассеиватель несколько расширяет поток внизу, создавая нужный коридор освещения. Это позволяет качественно осветить саму дорогу, а также частично захватить обочину.

• Идем далее. На одних авто ближний и дальний свет могут быть реализованы при помощи одного блока в фаре, тогда как на других фара делится на составляющие модули ближнего и дальнего света. Как показывает практика,  наибольшее внимание следует уделять тому, как выполнена регулировка ближнего света фар, так как именно такой свет используется чаще всего.

При этом регулировка ближнего света выполняется  по определенной схеме. Общие правила регулировки света фар автомобиля сводятся к тому, что при такой регулировке осуществляется изменение направления оси пучка света за счет поворота отражателя, в фокусе которого находится лампочка.

Если просто, отражатель перемещают по вертикали и по горизонтали путем вращения двух  регулировочных винтов, отвечающих за перемещения относительно вертикальной и горизонтальной плоскости. Винты зачастую находятся на задней поверхности блок-фары, могут быть расположены ближе к стеклу фары и т.д.   

• Чтобы добиться максимально правильного положения отражателя, сначала световое пятно, которое формирует оптика,  следует совместить со схемой регулировки для конкретного авто. Такие возможности дает специальный стенд регулировки фар.

Однако на деле  схема регулировки света фар автомобиля  вполне может быть реализована и самостоятельно в кустарных условиях.  Для этого достаточно изучить, как настроить фары своими руками.

• Сначала нужно автомобиль  без загрузки поставить на ровную горизонтальную площадку;
• Перед машиной на расстоянии 5 метров должен быть экран. Это может быть стена, забор до 1 метра в высоту, ворота гаража и т.д.;
• На указанный экран следует нанести вертикальную линию, которая будет лежать в плоскости симметрии авто;
• Справа и слева проводятся еще две симметричные линии, которые должны совпасть с центром левой и правой фары;
• Затем на такой же высоте, как и центр фары от земли, нужно нанести горизонтальную линию, после чего еще одну на 5 см. ниже.
• Далее включается ближний свет фар и можно начать регулировку. Сначала одну, затем другую фару прикрывают, определяя положение световой границы по схеме, которая нанесена на экран.
• В норме граница должна быть по второй линии (нижней).  Если замечены отклонения, свет фар регулируют винтами для получения необходимого результата. 

Советы и рекомендации

Разобравшись с тем, как отрегулировать фары без стенда, вполне можно реализовать данную процедуру самому. При этом часто бывает так, что неаккуратное вращение винтов может стать причиной сорванных резьб и т.д.

По этой причине нужно заранее определить, где находятся такие регулировочные винты на конкретном авто, а также каким инструментом их оптимальное всего вращать без рисков поломок.

Еще отметим, что если ранее фары были приподняты, после регулировки фар может оказаться, что света недостаточно. В этом случае часто причиной  становится помутнение стекла фары. Проблему частично устраняют путем установки более мощных ламп (иногда помогает),  однако оптимально улучшать свет полировкой фар или полной заменой стекла фары.

Как правило, комплексный подход позволяет значительно улучшить качество освещения, при этом фары светят на дорогу, не ослепляя других водителей. Еще можно осуществить доработку, заменив галогеновые лампы на ксенон.

Пойти можно двумя путями. Если модель имеет версию с ксеноном с завода, тогда фары можно заменить, а также доукомплектовав автомобиль всеми нужными элементами. Также можно поставить ксенон не штатно.

При этом важно помнить, что во многих странах такие манипуляции и внесения изменений в конструкцию  автомобиля запрещены. Более того, даже если после такой установки с контролирующими органами не возникает проблем, важно понимать, что просто заменить галогеновую на ксеноновую лампу недостаточно. Ксеноновые лампы намного ярче, чем галогеновые!

Стандартные фары и отражатели не рассчитаны на такой световой поток и сильно слепят встречный транспорт даже в том случае, если все регулировки фар выполнены правильно и точно по схеме.

Само собой, ослепление встречных водителей может стать причиной конфликтов на дороге, а также ухудшает безопасность как самого владельца авто с такой оптикой, так и других участников дородного движения.

Единственным выходом считается установка линзованного ксенона. В рамках такой установки штатная фара отдельно подготавливается, выполняется полировка стекла, после чего в фару устанавливается линза, которая позволяет сформировать четкую светотеневую границу и точно распределить свет на дорогу, избегая при этом ослепления встречных водителей.

Также рекомендуется отдельно установить омыватель фар или постоянно следить за их чистотой. Если есть корректор фар, в обязательном порядке следует им пользоваться в том случае, если загружена задняя часть автомобиля и фары по этой причине начали светить вверх.

Напоследок добавим, что если регулировка фар своими руками  выполняется в кустарных условиях, важно не забывать  и про освещение обочины. Если световой поток от левой фары, прежде всего, не должен слепить других водителей, уровень освещения правой обочины  можно немного улучшить, приподняв правый край светового пучка немного выше.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что регулировка света фар и проверка такой регулировки должны выполняться с определенной периодичностью. Дело в том, что  в процессе эксплуатации (например, от вибраций) или если фары снимались для проведения работ,  регулировки могут сбиваться.

Параллельно важно понимать, что фары должны быть чистыми, стекло фары не поцарапанным. Сама фара не должна «потеть» и быть полностью герметичной. Только в этом случае можно рассчитывать на то, что освещение дороги будет максимально качественным и эффективным, при этом исключается ослепление встречных водителей.

     

Читайте также

krutimotor.ru

Как правильно отрегулировать фары автомобиля

От правильной регулировки оптики зависит не только комфорт, но и безопасность на дорогах. Причём не только ваша, но и других водителей.

Редакция ПМ

11 октября 2019 06:00

С наступлением осени и зимы, когда световой день становится короче, а осадки интенсивней, эффективное освещение дороги становится очень важным фактором в поездках. От того, насколько хорошо вы видите дорогу, зависит ваша безопасность. А на безопасность окружающих влияет то, не слепите ли вы встречных или попутных водителей. Чтобы проблем с этим не возникало, важно иметь правильно настроенные фары на своём автомобиле.

Причин для проблем с оптикой может быть масса. Например, перегоревшая лампочка — редко кто меняет их парами, поэтому может возникнуть разница в распределении светового потока. После ДТП, даже если фары не были повреждены, но их снимали для замены, например, бампера, мало кто задумывается о необходимости регулировки света. Если есть проблемы с передней подвеской, то это тоже может оказать своё влияние на то, куда будет направлен свет. Словом, причин для настройки фар существует масса, но мало кто об этом задумывается. Как же правильно отрегулировать головную оптику автомобиля?

С помощью профессионалов

Наиболее логичным выглядит визит на станцию техобслуживания, где есть необходимое оборудование и знающие специалисты. Для настройки фар потребуется привести давление в покрышках до значений, рекомендуемых производителей, установить салонный корректор фар в «0», убрать все лишние вещи из багажника, полностью заправить топливный бак, а за руль посадить либо водителя машины, либо человека, максимально схожего с ним по массе. В таких идеальных условиях с помощью специального инструментария настраивается ближний свет, а после этого дальний уже автоматически будет соответствовать необходимым стандартам.

www.popmech.ru

Самостоятельная регулировка света фар — DRIVE2

Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем семейства ваз 2110 была хорошо освещена, а водители встречного транспорта не ослеплялись при включении ближнего света. Регулировка фар на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 производится с помощью вращения винтов 1 и 2 (см. рис. 7-36), которые поворачивают оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Удобнее всего регулировать фары на машинах ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 с помощью передвижных оптических приборов. Если их нет, то регулировку можно проводить с помощью экрана. Поставьте полностью заправленный и снаряженный автомобиль ваз 2110, -2111, -2112 с нагрузкой 750 Н (75 кгс) на сиденье водителя на ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены или какого-либо экрана (щит) фанеры размером около 2×1 м и т.п.) так, чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед разметкой экрана удостоверьтесь, что давление воздуха в шинах нормальное, а затем качните автомобиль сбоку, чтобы установились пружины подвесок. Начертите на экране (рис 7-35) вертикальные линии: осевую 0 и линии А и В, проходящие через точки Е, соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля семейства ваз 2110. На высоте 600 мм, соответствующей расстоянию центров фар от пола, проведите линию 1 и ниже ее на 75 мм линию 2 центров световых пятен. Установите ручку гидрокорректора фар на панели приборов ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 в положение, соответствующее нагрузке автомобиля одним водителем. Включите на автомобиле ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 ближний свет фар. Последовательно, сначала для правой фары (левая закрывается куском картона или темной материи), а затем для левой (правая закрыта) отрегулируйте винтами 1 (рис. 7-36) и 2 световые пучки фар. У отрегулированных фар верхняя граница световых пятен должна совпадать с линией 2 (см. рис. 7-35), а точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен — с точками Е.

www.drive2.ru

⚙ Регулировка фар на автомобиле — DRIVE2

📹 Полезные видео по устройству и ремонту авто ты найдёшь только тут

🔎 Регулировка фар — важная процедура, от которой напрямую зависит комфорт и безопасность поездок на автомобиле.

🔎 Заводы-изготовители выпускают автомобили с отрегулированной заводской оптикой, однако по прошествии определенного времени она обязательно требует корректировки или регулировки. Вопрос о том, как отрегулировать фары, также встает после любой аварийной ситуации, ремонта кузова, связанного с заменой кузовных деталей переднего оперения автомобиля, а также после замены пружин и стоек подвески.

Регулировка фар необходима для правильного направления светового потока на полотно проезжей части и края обочины. От правильной регулировки зависит не только комфортность при движении, но и, что самое главное, безопасность в сложных погодных условиях, в сумерках и в темное время суток.

🔎 Как отрегулировать фары?

Можно сделать это самостоятельно, а можно доверить эту операцию мастерам в автосервисе. Благо, все необходимое оборудование у них есть

В процессе эксплуатации автомобиля настройки фар головного света изменяются незначительно и требуют, в основном, лишь небольшой корректировки. Регулировку фар можно выполнить как самостоятельно, так и на специализированных автосервисах, оснащенных необходимым современным оборудованием.

🔎 Как отрегулировать фары своими руками

Саму регулировку на современных автомобилях можно выполнять без разборки головной оптики — с помощью регулировочных винтов (пластиковых ручек) в тыльной стороне фар. С их помощью можно поднять или опустить фары по вертикали (вверх-вниз), а также повернуть световой пучок к центру или отвести к его краю по горизонтали (вправо-влево).

В зависимости от конструкции, для регулировки своими руками может также понадобиться крестовая отвертка (длинная или короткая), а на некоторых моделях — шестигранник либо торцевой или накидной ключ.

🔎 Порядок самостоятельной регулировки

Порядок регулировки фар для всех автомобилей одинаков: неважно, регулируете ли вы фары ВАЗ 2107 или Renault Logan. Чтобы отрегулировать фары своими руками, необходима ровная площадка на улице или в гараже и какая-либо поверхность (стена дома, гаража, сплошной забор и т.п.), на которой можно разметить импровизированный тарировочный экран.

Автомобиль устанавливается на расстоянии 5 метров от стены. На стену наносится разметка экрана. Сначала отмечается центр — линия 0, которая должна совпадать с продольной осью автомобиля.

Затем замеряется расстояние между центрами фар и переносится на экран в виде двух вертикальных линий – Л (центр левой фары) и П (центр правой фары).

Далее необходимо замерить высоту центров фар от земли или пола, и на этой высоте провести на экране горизонтальную линию H. При этом могут наблюдаться отличия в высоте центра левой и правой фар.

На автомобилях с электро- или гидрокорректором регулятор необходимо установить в положение «0», в противном случае корректор вернет прежние регулировки автоматически.

После этого надо включить ближний свет фар. Для каждой фары регулировку лучше проводить отдель

www.drive2.ru

нашёл как сделать Регулировку фар — DRIVE2

Регулировка фар

Регулировка фар — важная процедура, от которой напрямую зависит комфорт и безопасность поездок на автомобиле.

Заводы-изготовители выпускают автомобили с отрегулированной заводской оптикой, однако по прошествии определенного времени она обязательно требует корректировки или регулировки. Вопрос о том, как отрегулировать фары, также встает после любой аварийной ситуации, ремонта кузова, связанного с заменой кузовных деталей переднего оперения автомобиля, а также после замены пружин и стоек подвески.

Регулировка фар необходима для правильного направления светового потока на полотно проезжей части и края обочины. От правильной регулировки зависит не только комфортность при движении, но и, что самое главное, безопасность в сложных погодных условиях, в сумерках и в темное время суток.

Как отрегулировать фары?

Можно сделать это самостоятельно, а можно доверить эту операцию мастерам в автосервисе. Благо, все необходимое оборудование у них есть

В процессе эксплуатации автомобиля настройки фар головного света изменяются незначительно и требуют, в основном, лишь небольшой корректировки. Регулировку фар можно выполнить как самостоятельно, так и на специализированных автосервисах, оснащенных необходимым современным оборудованием.

Как отрегулировать фары своими руками

Саму регулировку на современных автомобилях можно выполнять без разборки головной оптики — с помощью регулировочных винтов (пластиковых ручек) в тыльной стороне фар. С их помощью можно поднять или опустить фары по вертикали (вверх-вниз), а также повернуть световой пучок к центру или отвести к его краю по горизонтали (вправо-влево).

В зависимости от конструкции, для регулировки своими руками может также понадобиться крестовая отвертка (длинная или короткая), а на некоторых моделях — шестигранник либо торцевой или накидной ключ.

Порядок самостоятельной регулировки

Порядок регулировки фар для всех автомобилей одинаков: неважно, регулируете ли вы фары ВАЗ 2107 или Renault Logan. Чтобы отрегулировать фары своими руками, необходима ровная площадка на улице или в гараже и какая-либо поверхность (стена дома, гаража, сплошной забор и т.п.), на которой можно разметить импровизированный тарировочный экран.

Автомобиль устанавливается на расстоянии 5 метров от стены. На стену наносится разметка экрана. Сначала отмечается центр — линия 0, которая должна совпадать с продольной осью автомобиля.

Затем замеряется расстояние между центрами фар и переносится на экран в виде двух вертикальных линий – Л (центр левой фары) и П (центр правой фары).

Далее необходимо замерить высоту центров фар от земли или пола, и на этой высоте провести на экране горизонтальную линию H. При этом могут наблюдаться отличия в высоте центра левой и правой фар.

На автомобилях с электро- или г

www.drive2.ru

Штраф за отсутствие знака «шипы» в 2020 году: Отменен или нет?

Когда на улице холодает, то водители начинают активно менять резину. Все правильно. Но возникает другой вопрос: реально ли нужно на авто наклеивать соответствующий знак «Шипы»? Вопрос актуальный еще и в связи с тем, что в обществе бытует мнение: сейчас такой знак не нужен, поскольку его отменили.

И далее разберемся с тем вопросом, а нужен ли такой знак или нет. Если не нужен, то в каких случаях. Если необходим, то что будет за его отсутствие.

Хорошая новость для тех, кто не в курсе: еще в конце 2018 года в действующие ПДД были внесены некие поправки. Одна из них касалась и данного знака. Так вот согласно изменениям, водителей полностью освободили от необходимости в обязательном порядке устанавливать такую наклейку.

Если кому интересно, то ранее такая норма были прописана в п. 8 Приложений к ПДД. И до конца 2018 года такая норма вполне актуальна. Сейчас же на момент написания статьи, февраль 2020 года, наклейка «Шипы» может отсутствовать на автомобиле, который имеет шины с шипами.

Для начала нужно вспомнить, что все подобные нормы прописаны в ПДД. Поэтому и обязанность по установке шины была прописана в ПДД. Для того, чтобы какая-то норма из этого документа перестала действовать, нужно Постановление Правительства РФ. Если его нет, то и поправки в ПДД, в том числе и по отмене не действительны. Такое постановление имеет статус таких, что вносят изменения в действующий нормативно-правовой акт, в нашем случае – в ПДД.

Было ли такое постановление в РФ? Конечно, было, если учесть, что знак «Шины» отменен. Если изучить историю, то впервые Постановление об отмене элемента «Шины» на рассмотрение было внесено еще в 2018 году, а именно 01.06.2018 года. Законодательный акт прошел все предусмотренные слушанья и внес поправки, хотя были и некоторые коллизии. В СМИ появилась информация о вступлении в силу нормы об отмене знака еще тогда, когда по факту такая норма не действовала. Например, на официальном сайте Правительства документ был опубликован только 30.11. 2018 года. Если учесть, что он вступил в силу через неделю после опубликования, то это 08.12.2018 года. Но никак ни ноябрь 2018 года, как было представлено во многих изданиях.

Внесенные поправки еще раз подтвердили, что Правительство прислушивается к народу. Ведь абсурдность установки данного знака очевидна. Зачем другому водителю или пешеходу знать о том, что автомо

Что нужно знать о штрафе за отсутствие знака «Шипы» и как сделать его самому Материал редакции

{«id»:63032,»url»:»https:\/\/tjournal.ru\/news\/63032-chto-nuzhno-znat-o-shtrafe-za-otsutstvie-znaka-shipy-i-kak-sdelat-ego-samomu»,»title»:»\u0427\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c \u043e \u0448\u0442\u0440\u0430\u0444\u0435 \u0437\u0430 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u0437\u043d\u0430\u043a\u0430 \u00ab\u0428\u0438\u043f\u044b\u00bb \u0438 \u043a\u0430\u043a \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u0435\u0433\u043e \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c\u0443″,»services»:{«vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk. com\/share.php?url=https:\/\/tjournal.ru\/news\/63032-chto-nuzhno-znat-o-shtrafe-za-otsutstvie-znaka-shipy-i-kak-sdelat-ego-samomu&title=\u0427\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c \u043e \u0448\u0442\u0440\u0430\u0444\u0435 \u0437\u0430 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u0437\u043d\u0430\u043a\u0430 \u00ab\u0428\u0438\u043f\u044b\u00bb \u0438 \u043a\u0430\u043a \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u0435\u0433\u043e \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c\u0443″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/tjournal.ru\/news\/63032-chto-nuzhno-znat-o-shtrafe-za-otsutstvie-znaka-shipy-i-kak-sdelat-ego-samomu»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/tjournal.ru\/news\/63032-chto-nuzhno-znat-o-shtrafe-za-otsutstvie-znaka-shipy-i-kak-sdelat-ego-samomu&text=\u0427\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c \u043e \u0448\u0442\u0440\u0430\u0444\u0435 \u0437\u0430 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u0437\u043d\u0430\u043a\u0430 \u00ab\u0428\u0438\u043f\u044b\u00bb \u0438 \u043a\u0430\u043a \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c \u0435\u0433\u043e \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c\u0443″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/tjournal. ru\/news\/63032-chto-nuzhno-znat-o-shtrafe-za-otsutstvie-znaka-shipy-i-kak-sdelat-ego-samomu&text=\u0427\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0437\u043d\u0430\u0442\u044c \u043e \u0448\u0442\u0440\u0430\u0444\u0435 \u0437\u0430 \u043e\u0442\u0441\u0443\u0442\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435

Штраф за знак «Шипы» (Отменен)

  Каждый раз, когда приходит зима, автомобилисты первым делом заботятся о том, чтобы «переобуть» своих железных коней в зимнюю резину. Кто-то предпочитает шины с липосистемой, то есть зимние не шипованные шины, кто-то наоборот,  выбирает резину с шипами.
  Здесь мы уж не будет склонять вас ни к тому, ни к другому варианту, так как это не является темой нашей статьи. В статье мы хотели бы затронуть другой вопрос. Будет ли водителю грозить штраф в случае, если на его машине установлена шипованная резина, но не приклеен знак «Шипы»? Такая буква «Ш» в треугольнике, если вы видели…

 Что же давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

Надо ли устанавливать знак «Шипы» на заднее стекло, если у вас шипованная резина

 Как ни странно, но «гримаса» закона словно усмехалась в отношении тех, у кого установлены зимние ошипованные шины, но не было нет знака «Шипы» на заднем стекле. Так было до 2018 года!!!

Все дело в том, что такие автолюбители должны были прикрепить на заднее стекло знак «Шипы». Однако времена меняются, меняются и законы. Пришел 2018 год и вышло новое постановление…

Исключение знака «Шипы» из ПДД

 Итак, в ноября, а именно 24 числа было подписано постановление №1414 которое исключило в пункте 8 данных, абзац 3

 …»Шипы» — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны) — сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины;

 Это и есть тот самый поворотный момент, когда то что вы читает выше можно будет оставить лишь для истории. Получилось по постановлению так, что знак не клеиться по желанию, по каким-либо критериям шин, времени года, региона или еще чего-то. Знак Ш просто был исключен из ПДД, можно сказать он вымер в нынешнем законодательстве как динозавр. 

Это значит лишь одно, что согласно «Перечня неисправностей и условий…», в котором прописано в пункте 7.15¹ об обязательном наличии знаков перечисленных в «Общих положениях по допуску транспортных средств…» не найти знака «Ш», а значит за его отсутствие не спросить. 

Отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть установлены в соответствии с пунктом 8 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения». 

В итоге с ноября 2018 года вполне можно законно ездить без этого знака!!!

Штраф за знак «Шипы» на заднем стекле, вернее за его отсутствие

Отменен вместе с аннулированием такого знака из ПДД.

 

Какой был знак «Шипы»?

 Осталось лишь на память оставить изображение этого знака на сайте, дабы будущие поколения знали каков он был на вид и сколько пришлось с ним повозиться, дабы он все же мелькнул как комета на небе законодательства и погас бесследно, в черной пучине этой необъятной и темной вселенной бумагомарательства.

Вопрос — ответ по теме «Штраф за знак (наклейку) «Шипы»»

Вопрос: Могут ли выписать штраф за отсутствие знака «Шипы» на заднем стекле?
Ответ: Нет, с 2018 года с 24 ноября это неправомочно! (норма введена Постановлением №1414 от 24.11.18).

Знак «Шипы» — нужен или нет в 2020-2021 году, если резина на автомобиле шипованная

С началом очередной зимы у многих автомобилистов снова возникает вопрос по поводу обозначения автомобиля с шипованной резиной. Знак «Шипы» десятки лет был указан в ПДД как обязательный, но никто особенно не следил за его установкой. Затем внезапно появился штраф за отсутствие знака, и наклейки с буквой Ш моментально стали дефицитом в магазинах. После чего, кажется, знак отменили. Напомним, нужен или нет зимой 2020-2021 года знак «Шипы» на автомобиле, если на транспортное средство установлена шипованная резина.

Нужно ли наклеивать на автомобиль знак «Шипы» зимой 2020-2021 года

Несмотря на то, что этот знак до сих пор повсеместно продаётся, покупать его можно только в качестве сувенира. Никакой обязанности устанавливать на автомобиль с шипованной резиной знак «Шипы» зимой 2020-2021 года у водителей нет. Правила дорожного движения в этой части были исправлены ещё в начале зимы 2018-2019.

Знак «Шипы» на автомобиле в 2020-2021 году не нужен. В ПДД он не упоминается уже два года.

Для того, чтобы не быть голословными, приведём источники, которые легко может проверить каждый водитель в России.

Во-первых, в момент внесения поправок в правила дорожного движения на сайте МВД появился пресс-релиз на этот счёт. Его можно прочитать здесь. Пресс-служба МВД сообщила о свежих поправках в ПДД, которые вступали в силу 8 декабря 2018 года. Одна из самых важных – отмена знака «Шипы».

Этот материал был украден с сайта NEWSMENT.RU. Так бывает. Скорее всего, в украденной версии не хватает множества нужной вам информации. Например, полезных ссылок в статье. Заходите на www.newsment.ru, чтобы ознакомиться с оригинальной статьёй и найти множество другой полезной информации!

Интересно, что в Министерстве внутренних дел не только сообщили о факте отмены этого знака, но и пояснили, почему его упоминание убрано из ПДД. Дело в том, что характеристики современных автомобилей – давно не те, что были у автомобилей 25-летней давности в момент, когда знак «Шипы» вводили. Судить о динамике современного авто по наличию или отсутствию у него такой наклейки невозможно. Знак этот сегодня – попросту бессмысленный.

При этом новость на сайте МВД от ноября 2018 года – не очень-то свежая. А поправки в правила дорожного движения любят вносить достаточно часто. Справедливо будет уточнить, не ввели ли знак «Шипы» снова и не будут ли штрафовать за его отсутствие зимой 2020-2021 года.

Проверить такую обязанность любой водитель может, открыв актуальный текст ПДД. Все обязательные опознавательные знаки, которые должны быть установлены на транспортные средства, перечислены в пункте 8 “Основных положения по допуску ТС к эксплуатации”. Посмотреть на то, как выглядит этот пункт сегодня, можно по этой ссылке (сайт “Консультант”). Никакой знак «Шипы» в конце 2020 года там не упоминается. Зато, например, есть знак «Начинающий водитель», который является обязательным для всех автомобилистов со стажем меньше двух лет. И водителям-новичкам стоит иметь это в виду.

Изображение: obozrenie.kz

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Понравился материал? Расскажите о нём друзьям!

 

Отмена знака «Шипы» — изменения ПДД с 8 декабря 2018 года

В соответствии с Постановлением Правительства от 24 ноября 2018 года №1414 — с 8 декабря 2018 года вносятся изменения в Правила дорожного движения. Долгожданная отмена опознавательного знака «Шипы», поправки в правила действий при ДТП и другие изменения. Приступим.

Изменения для Инвалидов

Изменения термина «Пешеход»

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

К пешеходам приравниваются лица на инвалидной коляске, в том числе и оборудованной двигателем. Если Вам известно для чего были ранее обособлены инвалидные коляски с двигателем, пожалуйста, пишите в комментариях.

Инвалидная коляска с двигателем — не транспортное средство

Аналогичная правка и в правила движения пешеходов — в абзац 4. 1.

Изменение пункта 4.1 ПДД

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Всем инвалидам разрешена стоянка в зоне знаков, запрещающих стоянку.

ДО

ПОСЛЕ

3.28-3.30 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также на такси с включенным таксометром; 3. 2, 3.3, 3.28-3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид».

3.28 — 3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид», а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром; 3.2, 3.3 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»;

Дорожные знаки 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца» не распространяются на всех инвалидов вне зависимости от группы инвалидности.

Соответствующее изменение в основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации.

Установка знака «Инвалид»
«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов.

Знак могут устанавливать инвалиды любой группы.

Предъявление электронного полиса ОСАГО

Электронный полис ОСАГО необходимо распечатать

Еще в 2015 году у водителей появилась возможность приобретать электронный полис ОСАГО, однако по Правилами дорожного движения требовалось предъявлять полис на бумажном носителе. Копии в списке требуемых документов предусмотрены не были. Этот недочет исправлен в следующем изменении ПДД.

Изменения п.2.1.1 ПДД, водитель обязан передать:
страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении договора такого обязательного страхования в виде электронного документа в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом.

Обратите внимание. Информация должна быть на бумажном носителе. Изображение со смартфона или планшета не подойдет. Кроме того водитель обязан передавать документы, а не просто предъявлять.

Интересно, что не уточняется какую именно информацию о заключении договора необходимо распечатать для передачи инспектору. Требования распечатать полную копию полиса нет.

Штраф за светоотражающий жилет

Изменение п.2.5 ПДД

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности.

Относится ли одетый жилет к соблюдению мер предосторожности? Есть ли основания для штрафа водителя, если жилет одет не был?

Не забывайте, что возить с собой жилет обязанности нет, а одевать только в определенных Правилами случаях. Подробнее об этом в статье «Светоотражающий жилет — требования, правила использования»

Действия при ДТП

ДТП без пострадавших

Изменения п.2.6.1 — Действия при ДТП без пострадавших

2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав любыми возможными способами, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения транспортных средств. Водители, причастные к такому дорожно-транспортному происшествию, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место дорожно-транспортного происшествия, если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может осуществляться без участия уполномоченных на то сотрудников полиции. Если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств документы о дорожно-транспортном происшествии не могут быть оформлены без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия.

Действия водителя при ДТП без пострадавших, в части вызова сотрудников полиции и самостоятельного оформления выносятся из Правил дорожного движения и регулируются законом об ОСАГО. Это отдельная большая тема за рамками данного обзора изменений. Следите за обновлениями на сайте.

Отмена опознавательного знака «Шипы»

И на десерт, один из самых обсуждаемых вопросов уже не один год. Готовы?

Знак «Шипы» больше не нужен

Цитата из Постановления:

а) абзац третий признать утратившим силу;

Вот так — 5 слов и «главная» проблема водителей решена. Абзац о котором идет речь из пункта 8 Основных положений по допуску.

Знак шипы отменен
8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки: … «Шипы» — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны) — сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины;

Добавить больше нечего.

Когда изменения вступают в силу?

Постановление о внесении изменений в Правила дорожного движения опубликовано 30 ноября 2018 года на официальном интернет-портале правовой информации, который является официальным источником опубликования правовых актов.
Изменения вступят в силу через 7 дней после официального опубликования, то есть 8 декабря 2018 года.

Готовьте ваши денежки: ГИБДД передумала отменять знак «Шипы» — ГАИ

История с необходимостью иметь на корме автомобиля, обутого в шипованные покрышки, знак с буквой «Ш» получила продолжение. Весенний шум по поводу отмены пресловутой наклейки с точки зрения закона так ни к чему и не привел.

Маразм ситуации со знаком «Шипы» в том, что в апреле 2017 года его обязали лепить на машины с соответствующей «резиной», а спустя год в МВД вдруг решили от этого отказаться. И даже опубликовали на федеральном портале проектов нормативных актов документ, согласно которому вешать знак «Ш» на заднюю часть авто не является обязательным требованием.

В пояснительной записке к нему сказано, что «динамические характеристики движения транспортного средства в значительной мере определяются иными факторами (конструкцией транспортного средства, степенью его загруженности, наличием современных электронных систем, способствующих торможению/стабилизации и другое)».

Неужели полицейские поняли, что нельзя однозначно быть уверенными в более эффективных свойствах торможения машин с шипами на колесах? И осознали, что для принятия подобного решения необходимо учитывать целый ряд самых разных факторов? Учли, что во многих российских регионах асфальта зимой не меньше, чем летом, а езда с «колючками» в этом случае наоборот, только увеличит тормозной путь автомобиля? Как бы не так!

Однако автовладельцы, непонятно с чего поверившие в то, что у российской ГИБДД в кои то веки прорезался здравый смысл, рано побежали на радостях отклеивать мешающие обзорности треугольники «Ш» со своих машин. Ведь в ГИБДД, как известно, все через… пояснительную записку. На которой все здравомыслие придорожных полицейских и и закончилось.

Поправки, которые вроде бы должны были вступить в силу еще 1 июля 2018 года, так и не были утверждены. А это значит, что в соответствии со ст. 12.5 КоАП инспекторы ГАИ по-прежнему вправе выписать водителю штраф за отсутствие знака «Шипы» на корме автомобиля с шипованными шинами.

Но если в прошлом году гаишники неоднократно напоминали водителям о необходимости «обклеиться», чтобы предупреждать других участников дорожного движения о якобы коварной «колючей» резине, то в этом — стыдливо отмалчиваются. То ли из-за того, что обмишурились с поправками, то ли в предвкушении массового сбора денежек с водителей.

47196

47196

12 октября 2018

218435

Протокол

CoAP: Пошаговое руководство — DZone IoT

В этой статье описывается, что такое CoAP и как его использовать на устройствах IoT. CoAP — это протокол Интернета вещей, который имеет интересные функции, специально разработанные для устройств с ограничениями. Существуют и другие протоколы IoT, которые можно использовать для создания решения IoT, например MQTT и т. Д.

IoT — одно из самых интересных и многообещающих технологических направлений. Это экосистема, в которой объекты, люди, устройства взаимосвязаны и обмениваются данными. В этом блоге мы рассмотрели IoT с нескольких точек зрения, разработали проекты IoT и затронули несколько аспектов, связанных с IoT.

Что такое протокол CoAP?

Как было сказано ранее, CoAP — это протокол Интернета вещей. CoAP означает протокол ограниченного приложения и определен в RFC 7252. CoAP — это простой протокол с низкими издержками, специально разработанный для ограниченных устройств (таких как микроконтроллеры) и ограниченных сетей. Этот протокол используется в обмене данными M2M и очень похож на HTTP, даже если есть важные отличия, которые мы рассмотрим позже.

Основные характеристики протоколов CoAP:

• Веб-протокол, используемый в M2M с ограниченными требованиями
• Асинхронный обмен сообщениями
• Низкие накладные расходы и очень простой анализ
• Поддержка URI и типов содержимого
• Возможности прокси и кеширования

Как вы могли заметить, некоторые функции очень похожи на HTTP, даже если CoAP не следует рассматривать как сжатый протокол HTTP, потому что CoAP специально разработан для IoT и, более подробно, для M2M, поэтому он очень оптимизирован для этой задачи.

На уровне протокола абстракции CoAP может быть представлен как:

Как видите, существует два разных уровня, которые составляют протокол CoAp: сообщения и запрос / ответ. Уровень сообщений имеет дело с UDP и асинхронными сообщениями. Уровень запроса / ответа управляет взаимодействием запрос / ответ на основе сообщений запроса / ответа.

CoAP поддерживает четыре разных типа сообщений:

• Подтверждается
• Не подтверждается
• Благодарность
• Сброс

Прежде чем углубиться в протокол CoAp, полезно определить структуру, чтобы определить некоторые термины, которые мы будем использовать позже:

• Конечная точка : объект, который участвует в протоколе CoAP.Обычно конечная точка идентифицируется с хостом

• Отправитель : объект, отправляющий сообщение

• Получатель : место назначения сообщения

• Клиент : объект, который отправляет запрос, и место назначения ответа

• Сервер : Сущность, которая получает запрос от клиента и отправляет ответ клиенту

Сообщения CoAP Модель

Это самый нижний уровень CoAP. Этот уровень имеет дело с UDP-обменом сообщениями между конечными точками. Каждое сообщение CoAP имеет уникальный идентификатор; это полезно для обнаружения дубликатов сообщений. Сообщение CoAP состоит из следующих частей:

• Двоичный заголовок
• Компактные варианты
• Полезная нагрузка

Позже мы опишем формат сообщения более подробно.

Как было сказано ранее, протокол CoAP использует два типа сообщений:

• Подтверждаемое сообщение
• Неподтвержденное сообщение

Подтверждаемое сообщение — это надежное сообщение.При обмене сообщениями между двумя конечными точками эти сообщения могут быть надежными. В CoAP надежное сообщение получается с помощью подтверждаемого сообщения (CON). Используя этот тип сообщения, клиент может быть уверен, что сообщение поступит на сервер. Подтверждаемое сообщение отправляется снова и снова, пока другая сторона не отправит подтверждающее сообщение (ACK). Сообщение ACK содержит тот же идентификатор подтверждаемого сообщения (CON).

На рисунке ниже показан процесс обмена сообщениями:

Если у сервера возникли проблемы с управлением входящим запросом, он может отправить обратно сообщение Rest (RST) вместо сообщения подтверждения (ACK):

Другая категория сообщений — это сообщения без подтверждения (NON).Это сообщения, которые не требуют подтверждения со стороны сервера. Это ненадежные сообщения или, другими словами, сообщения, не содержащие важной информации, которая должна быть доставлена ​​на сервер. К этой категории относятся сообщения, содержащие значения, считанные с датчиков.

Даже если эти сообщения ненадежны, у них есть уникальный идентификатор.

Модель запроса / ответа CoAp

Запрос / ответ CoAP — это второй уровень на уровне абстракции CoAP. Запрос отправляется с помощью сообщения с подтверждением (CON) или без подтверждения (NON). Существует несколько сценариев в зависимости от того, может ли сервер немедленно ответить на запрос клиента или ответ, если он недоступен.

Если сервер может немедленно ответить на запрос клиента, то, если запрос передается с использованием подтверждаемого сообщения (CON), сервер отправляет обратно клиенту сообщение подтверждения, содержащее ответ или код ошибки:

Как вы можете заметить в сообщении CoAP, есть токен. Токен отличается от идентификатора сообщения и используется для сопоставления запроса и ответа.

Если сервер не может немедленно ответить на запрос, поступающий от клиента, он отправляет сообщение подтверждения с пустым ответом. Как только ответ доступен, сервер отправляет клиенту новое сообщение Confirmable, содержащее ответ. На этом этапе клиент отправляет обратно сообщение с подтверждением:

.

Если запрос, исходящий от клиента, передается с использованием НЕ подтверждаемого сообщения, то сервер отвечает с использованием НЕ подтверждаемого сообщения.

Формат сообщения CoAp

В этом параграфе рассматривается формат сообщения CoAP. К настоящему времени мы обсудили различные типы сообщений, которыми обмениваются клиент и сервер. Пришло время проанализировать формат сообщения. Протокол ограниченного приложения является основой для ограниченных сред, и по этой причине он использует компактные сообщения. Чтобы избежать фрагментации, сообщение занимает раздел данных дейтаграммы UDP. Сообщение состоит из нескольких частей:

Где:

• Ver : это 2-битовое целое число без знака, указывающее версию

• T : это 2-битовое целое число без знака, указывающее тип сообщения: 0 подтверждаемое, 1 неподтвержденное

• TKL : Длина маркера — это 4-битная длина маркера

• Код : это код ответа (длина 8 бит)

• Идентификатор сообщения : Это идентификатор сообщения, выраженный 16 битами

• И так далее.

Еще полезные ресурсы:

Аспекты безопасности CoAP

Одним из важных аспектов при работе с протоколами IoT являются аспекты безопасности. Как указывалось ранее, CoAP использует UDP для передачи информации. CoAP полагается на аспекты безопасности UDP для защиты информации. Поскольку HTTP использует TLS через TCP, CoAP использует датаграмму TLS через UDP. DTLS поддерживает RSA, AES и так далее. В любом случае, мы должны учитывать, что в некоторых ограниченных устройствах некоторые из шифров DTLS могут быть недоступны.Важно отметить, что некоторые комплекты шифров привносят некоторую сложность, и ограниченным устройствам может не хватить ресурсов для управления этим.

CoAP против MQTT

Важно рассмотреть основные различия между CoAP и MQTT. Как вы, возможно, знаете, MQTT — еще один протокол, широко используемый в IoT. Между этими двумя протоколами есть несколько различий. Первое, на что следует обратить внимание, — это использование другой парадигмы. MQTT использует издателя-подписчика, в то время как CoAP использует парадигму запроса-ответа.MQTT использует центрального брокера для отправки сообщений, поступающих от издателя, клиентам. CoAP — это, по сути, протокол «один к одному», очень похожий на протокол HTTP. Более того, MQTT — это протокол, ориентированный на события, а CoAP больше подходит для передачи состояния.

Не забудьте поделиться этой статьей!

Знаков огня, земли, воздуха и воды

от AstroTwins

Двенадцать знаков зодиака сгруппированы в четыре элемента — огонь, земля, воздух и вода. Каждая из этих элементарных групп имеет отличительные черты.Вместе они образуют естественный мир, поэтому каждый в некотором роде зависит от другого.

Огненные знаки: Овен, Лев, Стрелец
Земные знаки: Телец, Дева, Козерог
Воздушные знаки: Близнецы, Весы, Водолей
Водные знаки: Рак, Скорпион, Рыбы

Знаки Огня: Овен, Лев, Стрелец

Как и сам огонь, огненные знаки склонны быть страстными, динамичными и темпераментными. Огонь может согреться или причинить огромные разрушения. Хотя огонь быстро гаснет без топлива, чтобы поддерживать его, он также может восстанавливать свою силу из пепла. Одна искра может вызвать лесной пожар. В результате необходимо тщательно заботиться о пожарных знаках и управлять ими.

Воздушные знаки: Близнецы, Весы, Водолей

Воздушные знаки связаны с действием, идеями и движением — это «ветры перемен». Когда вас обрушивает сильный порыв, вы не можете не двигаться. В то время как некоторые в их рядах могут быть настоящими «болванами», другие обладают такой же мощью, как G-сила, бросающая вызов гравитации.Воздушные знаки приносят всем глоток свежего воздуха, когда вещи начинают выдыхаться. Как ветерок, их не совсем поймать, и никогда не знаешь, куда они тебя уронят, когда подметут. Однако это почти всегда будет приключением.

Знаки Земли: Телец, Дева, Козерог

Земных знаков подтверждают реальность. Это «заземленные» люди на планете, те, кто спускает нас на Землю и напоминает нам, что нужно начинать с прочного основания. Медленные и уравновешенные, эти «строители» лояльны и стабильны и поддерживают своих людей в трудные времена.В хорошие дни они практичны; в худшем случае они могут быть материалистичными или слишком сосредоточенными на поверхности вещей, чтобы копаться в глубинах.

Водные знаки: Рак, Скорпион и Рыбы

Интуитивные, эмоциональные и сверхчувствительные водные знаки могут быть такими же загадочными, как сам океан. Как вода, они могут освежить или утопить в своей глубине. У этих знаков часто бывают сильные сны и погранично-психическая интуиция. Для них важна безопасность — ведь воде нужен контейнер, иначе она высохнет и исчезнет.

Изображение предоставлено WeHeartIt.

coap по французски — Англо-французский Словарь

RIOT предоставляет несколько сетевых стеков, включая IPv6, 6LoWPAN или сеть, ориентированную на контент, и стандартные протоколы, такие как RPL, протокол дейтаграмм пользователя (UDP), протокол управления передачей (TCP) и CoAP .

RIOT inclut plusieurs piles réseaux, dont IPv6, 6LoWPAN, контент-ориентированные сети, основанные на стандартах протоколов, соответствующих RPL, протоколу пользовательских дейтаграмм (UDP) и т. Д. CoAP .

WikiMatrix WikiMatrix

◦ Проактивное раскрытие информации PWGSC, Сектор вознаграждения, Программа обучения сотрудников по вознаграждениям ( COAP ) [В РАССМОТРЕНИИ] 1.0 Цель 2.0 Обзор программы 2.1 Процесс отбора / Область отбора 3.0 Назначения

Гига-френ Гига-френ

Встреча членов «Комитета по практике и процедурам агентов суда / Оттавы» ( COAP ) Дата (даты):

Реюньон «Comité de la Cour / correants sur la pratique et la procédure» ( CCPP ) Дата (даты):

Гига-френ Гига-френ

Программа стажировки для сотрудников по вознаграждениям PWGSC ( COAP )

Программа по предоставлению услуг агентов по обеспечению безопасности сотрудников , TPSGC.

Гига-френ Гига-френ

Заседание «Комитета по практике и процедурам агентов суда / Оттавы» ( COAP ) Дата (даты) членов:

Реюньон «Комитет по делам / корреспондентам по практике и процедурам» ( CCPP ) Дата (даты):

Гига-френ Гига-френ

Sherbrooke, Sir John Coape Статья также доступна на французском языке

Sherbrooke, sir John Coape Version anglaise de cet article

Гига-френ Гига-френ

Способ и устройство передачи данных в протоколе ограниченного приложения ( CoAP ) обеспечиваются вариантами осуществления настоящего изобретения.

Режимы реализации настоящего изобретения, предназначенного для обработки и передачи сообщений в протоколе приложений, противопоставленных ( CoAP ).

патенты-wipo патенты-wipo

« COAP » — Сертификат допуска

« COAP » — Сертификат апробации

Eurlex2019 Eurlex2019

Нет, я дал это только другим членам Coap .

Non, seulement à un autre members du COCP .

OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Это от чего-то под названием coap .

Ca vient d’un truc appelé COCP .

OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Или кого-нибудь еще. Coap здесь, так что Эдвин Адельсон знает, что мы следим за каждым его шагом.

Le COCP является надежным помощником Эдвина Алдесона в качестве наблюдателя.

OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Что ж, давайте не будем превращать coap в линчевателей.

Ne laissez pas le COCP tourner ça en lynchage collectif.

OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Сэр Джон Копей Шербрук, солдат, администратор, главнокомандующий британской Северной Америки (родился в Англии в 1764 году; умер в Калвертоне, 14 февраля 1830 года).

Sherbrooke, sir John Coape En qualité de léutenant-gouverneur de la Nouvelle-Écosse, Sherbrooke defend énergiquement la colie pendant la guerre de 1812 (с разрешения справочной библиотеки Metropolitan Toronto Reference Library / T31641).

Гига-френ Гига-френ

Один: как уговорить с поражением

L ‘une c’ est comment réagir a une défaite

opensubtitles2 opensubtitles2

Официальная программа ученичества, Программа ученичества для сотрудников по вознаграждениям ( COAP ), была разработана для решения вопросов планирования преемственности.

Официальная программа по подбору персонала — это программа по назначению агентов по вознаграждению ( PAAR ), разработанная для облегчения планирования.

Гига-френ Гига-френ

Встреча членов «Комитета по практике и процедурам агентов суда / Оттавы» ( COAP ) Дата (даты):

Réunion «Comité de la Cour / Associates sur la pratique et la procédure» ( CCPP ) Дата (даты):

Гига-френ Гига-френ

Улица названа в честь Джона Копа Шербрука, генерал-губернатора Британской Северной Америки с 1816-1818 годов.

Ce nom vient de John Coape Sherbrooke, губернатор и шеф-повар Северной британской Америки (1816–1818).

WikiMatrix WikiMatrix

Официальная программа ученичества, Программа ученичества для сотрудников по вознаграждениям ( COAP ), была разработана для решения вопросов планирования преемственности.

Effectif compétent et ayant un niveau de connaissances suppisant Таблица и обслуживание емкости:

Гига-френ Гига-френ

Он отказал армии Соединенных Штатов в просьбе передать ополчение штата под командование армии, и в 1814 году попытался вовлечь губернатора Новой Шотландии Джона Копа Шербрук в мирные переговоры.

Il a refusé les demandes de l’armée des États-Unis pour que la milice de l’État soit placée sous le commandement de l’armée et, en 1814, il a tenté d’engager des pourparlers de paix secrets avec le gouverneur de la Nouvelle-Écosse, John Coape Sherbrooke.

WikiMatrix WikiMatrix

Что ж, не будем превращать coap в линчевателей

Ne laissez pas le COCP tourner ça en lynchage collectif

opensubtitles2 opensubtitles2

Нет, я отдал его только другим членам совета

Без участия автора COCP

opensubtitles2 opensubtitles2

Деревня получила имя генерал-губернатора Джона Копа ШЕРБРУКА в 1818 году.

Le Village emprunte le nom du gouverneur général John Coape SHERBROOKE en 1818.

Гига-френ Гига-френ

В 1815 году он был назначен провинциальным адъютантом колониального администратора сэра Гордона Драммонда, а в 1816 году — губернатора сэра Джона Копа Шербрука.

В 1815 году, помощник адъютанта провинции для гражданского администратора (en fait, gouverneur général intérimaire), сэр Гордон Драммонд, после того, как сэр Джон Coape Sherbrooke.

WikiMatrix WikiMatrix

MD может быть проинструктирован установить локальное радиосоединение с CGW посредством сообщения RPL (протокол маршрутизации для сетей с низким энергопотреблением и с потерями), сообщения канального уровня, сообщения CoAP (протокол ограниченного приложения) или сообщение OMA-LWM2M (облегченная межмашинная связь Open Mobile Alliance) или широковещательное или одноадресное объявление маршрутизатора Ipv6.

Le MD peut Recevoir l’instruction d’établir une connexion d’accès radio local à une CGW au moyen d’un message RPL (Протокол маршрутизации для сетей с низким энергопотреблением и потерями), d’un message de couche de liaison, d Сообщение CoAP (протокол ограниченного приложения) или сообщение LWM2M-OMA (облегченный межмашинный процесс Open Mobile Alliance), мы сообщаем о маршрутизации IPv6 для индивидуальной рассылки.

патенты-wipo патенты-wipo

Официальная программа ученичества, Программа ученичества для сотрудников по вознаграждениям ( COAP ), была разработана для решения вопросов планирования преемственности.

проезд перекрестков с круговым движением в 2020 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о проезде равнозначных перекрестков с круговым движением. Вы узнаете, кто имеет преимущество при проезде «кольца», а также о том, как следует действовать непосредственно на перекрестке, какую полосу и в каком случае лучше занять.

Содержание статьи:

Еще раз обратите внимание, что в данной статье речь идет о равнозначных перекрестках, т.е. перекрестках обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

Если на перекрестке установлены знаки приоритета, то он является неравнозначным:

Правила проезда таких перекрестков будут рассмотрены в отдельной статье.

Выбор полосы после въезда на круг

В первую очередь обратите внимание на следующий факт. Подъезжать к перекрестку с круговым движением можно по любой полосе. Однако это не значит, что на самом круге можно сразу же занять любую полосу. Рассмотрим пункт 8.6 правил дорожного движения:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

При въезде на круговое движение водитель выполняет именно поворот направо, поэтому въезжать следует на крайнюю правую полосу перекрестка. Причем важно не просто попасть в правую полосу, но и оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

На приведенном выше рисунке водитель оранжевого автомобиля пытается сразу выехать на вторую полосу кругового движения, хотя ничто не мешает ему повернуть по правилам.

Обратите внимание, в пункте 8.6 использована фраза «по возможности». Таким образом, если у водителя отсутствует возможность въезда на правую полосу перекрестка, то он вполне может въехать и на другие полосы, нарушением это не будет.

Например, если правая часть кругового движения полностью занята припаркованными автомобилями, то допускается объехать их при въезде на перекресток.

Если въезд на круг осуществляется одновременно несколькими автомобилями по нескольким полосам, то рекомендую занять на перекрестке ту же полосу, что Вы занимали до въезда. Например, если Вы едете по второй справа полосе дороги, то въезжайте на вторую полосу перекрестка. В этом случае траектории автомобилей, едущих по разным полосам, не пересекутся между собой. Такое выполнение маневра оказывается наиболее безопасным.

Приоритет проезда равнозначных перекрестков

Рассмотрим традиционный вариант перекрестков, обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

В данном случае кольцо является перекрестком равнозначных дорог и порядок проезда регламентируется пунктами 13.11 и 13.11¹ ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11¹ Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.11¹. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Пункт 13.11 говорит о том, что информация относится к равнозначным перекресткам.

Пункт 13.11¹ подчеркивает, что приоритет имеют транспортные средства, находящиеся на перекрестке. Автомобили, подъезжающие к кольцу, должны уступить дорогу.

Примечание. Данный пункт правил действует с 8 ноября 2017 года. Ранее правила проезда круговых перекрестков были другими.

Траектория движения на круговом перекрестке

Отдельного внимания заслуживает вопрос выбора оптимальной траектории движения на круговом перекрестке. В пределах перекрестка водитель должен двигаться по выбранной полосе. Если он хочет перестроиться ближе к центру перекрестка, то он должен включить соответствующий сигнал поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

То же самое касается и перестроения к внешней стороне перекрестка. Следует включить сигнал правого поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям.

Исходя из вышесказанного можно понять, что перестроения на круговом движении только отнимают время. А оптимальной траекторией является движение по большому радиусу, т.е. по крайней правой полосе. Это обеспечивает самый быстрый проезд перекрестка в условиях интенсивного движения.

Ну а в следующей статье серии Вы узнаете правила проезда неравнозначных перекрестков с круговым движением.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Правила выезда с кругового движения

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Правила проезда перекрестков с круговым движением» будут рассмотрены правила дорожного движения, связанные с выездом с перекрестков с круговым движением.

Содержание статьи:

Подготовка к выезду с перекрестка

В предшествующих статьях были определены следующие принципы проезда круговых перекрестков:

1. Ехать следует исключительно против часовой стрелки.
2. Рационально проезжать перекресток по крайней правой полосе.

Если Вы используете второй принцип, то выезд с кругового перекрестка не должен вызывать никаких проблем.

Если же Вы предпочитаете ездить по центральным полосам, то перед выездом с перекрестка с круговым движением необходимо дополнительно перестроиться на крайнюю правую полосу, т.к. согласно пункту 8.5 правил дорожного движения:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При перестроении следует соблюдать связанные с ним правила:

1. Включить сигнал поворота.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

2. Пропустить автомобили, которые едут по полосе, на которую нужно перестроиться.

3. Пропустить автомобили, которые перестраиваются на «Вашу» полосу.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Выполнение выезда

Не следует путать пункты правил, регламентирующие въезд и выезд на круговое движение. В отличие от въезда, который можно осуществлять с любой полосы (пункт 8.5), выезд осуществляется только с крайней правой полосы.

При этом на дороге, на которую Вы выезжаете, автомобиль должен оказаться в крайней правой полосе по возможности ближе к правому краю проезжей части:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Это очень важно, т.к. на дороге, на которую автомобили выезжают с кругового движения, может быть в том числе и несколько полос попутного направления. Например, пять. Все равно следует сначала выехать на крайнюю правую полосу, а уже с нее перестроиться на любую другую.

Рассмотрим рисунок, приведенный выше:

• Красный автомобиль не нарушает ПДД (пункты 8.5 и 8.6).
• Оранжевый автомобиль не нарушает ПДД (пункты 8.5 и 8.6).
• Белый автомобиль нарушает пункт 8.5 (выезжает из второй полосы) и пункт 8.6 (попадает на вторую полосу дороги).

Подводя итоги данной статьи следует отметить, что у большинства водителей выезд с круговых перекрестков затруднений не вызывает. При этом самое распространенное нарушение — неправильный выбор полосы движения. Ну а в следующей статье речь пойдет про регулируемое круговое движение.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

знаки, штрафы, какой поворотник включать при въезде на кольцо?

Соблюдая ПДД, автомобилист избегает от попадания в ДТП.  Ответы на вопросы, что представляет собой перекресток с круговым движением, каковы правила проезда кругового перекрестка, какими преимуществами и недостатками обладает движение по кольцу и т.д., можно узнать в рассматриваемой статье.

Что представляет собой перекресток с круговым движением

Говоря касательно кругового движения, следует подразумевать перемещение автотранспортных средств вокруг центрального островка с правой стороны на левую сторону.

Если автоводитель находится на кольце, то он обязан соблюсти правила проезда развязок с движением по кругу. Следует учесть, эта часть дороги не со светофором. Здесь также отсутствуют регулировщики. Схема движения такова, что те автомашины, которые двигаются по кругу, имеют приоритетное право проезда, а иные машины должны уступить им дорогу. При таком обстоятельстве многие подумают, что правильно будет использовать поворотники, но это совсем не обязательно, только в тех случаях, когда автомобили перестраиваются из одной полосы в другую.

Какую полосу нужно выбрать во время проезда перекрестка

Во время въезда не малозначимым является факт о том, с какой полосы автомобилист попал на перекресток. 8.5 пункт ПДД устанавливает, что шофер вправе въезжать на круговой перекресток с любой полосы примыкающей дороги.  Если после преодоления кругового перекрестка автомобилисту надобно повернуть направо или ехать прямо, то автоводителью стоит выбрать правую полосу движения.

Если водитель намерен повернуть налево, то он должен занимать левую полосу.  Указанные действия касаются также автомобилистов, которые желают разворачивать авто и ехать в обратном направлении.

Поворот на круговом перекрестке

Законодательными положениями устанавливается, что, круг, в случае правого поворота на круговом перекрестке, это главная дорога, а другие дороги являются второстепенными. После того, как перекресток будет преодолен, автомобилист должен не потерять свою полосу, иначе это станет причиной нарушения ПДД, в т. ч. автоаварии.

Совершая левый поворот на круговом перекрестке, автомобилисты обязываются снизить скорость, включать сигнал поворота, перестроиться в крайний правый ряд. Перед тем как въезжать на круговой перекресток водитель должен удостовериться в том, то иные автотранспортные средства пропускают новое авто. Этим подходом будет обеспечен проезд без помех, так как новая машина на перекрестке не создаст помех на автоводителям, которые намерены въезжать на круг левый.

Если на дороге имеются несколько полос (дорога является, например, трехполосным), то шофер обязан занять левый ряд. При двухполосном движении, начало маневра происходит в левом ряду, а после того как первый или второй съезд будут преодолены, надобно выбрать правый ряд. При таком случае нужно не забывать включить соответственный сигнал поворота.

Преодолеть трехрядный перекресток с круговым движением нужно таким же образом. Водителю следует лишь два раза перестраиваться в правый ряд.

Движение прямо

Следует учесть, что могут быть немало примыкающих дорог с перекрестом, что имеет важное значение при определении дальнейших действий автомобилиста в случае совершения маневра. Если речь идет о нескольких полосах, то нужно выбрать среднюю полосу из них. Двигаясь на главной дороге автомобилист, перед тем как въехать на перекресток, должен убедиться, что иные машины пропускают ТС.

Если авто двигается на второстепенной дороге, то оно должно пропустить вперед остальные автотранспортные средства. Проезд кругового перекрестка, если шофер намерен двигаться прямо, реализовывается и по правой полосе. Хотя, Дорожную обстановку может усложнить желание шофера из среднего ряда совершить маневр направо. Чтобы избежать обстоятельств такого рода, необходимо занимать центральный ряд.

ПДД 2019

В 2019 году действуют новые правила проезда перекрестков с круговым движением, которые на практике не соблюдаются многими автомобилистами, так как последние не знают об изменении порядка проезда перекрестков с круговым движением. Нужно учесть, что кольцевая развязка является приоритетной, что не было характерно в 2017г. Тогда автомобилисты руководствовались «правилом правой руки» и дали преимущественное право проезда тем автомашинам, которые въезжали на перекрёсток.

В это время одной из распространенных ситуаций являлся то, что круговое движение обозначался лишь одним дорожным знаком 4.3. При таком случае перекресток являлся нерегулируемым.

Невзирая на то, что кольцевое движение не требует дополнительной регулировки, в местах, где наблюдается интенсивный транспортный поток (московские центральные дороги и т.д.), возможно установление светофора. При таком случае необходимо руководствоваться светофорными сигналами, не обращая внимание на знаки, предписывающие приоритет.

Плюсы и минусы

Движение по кольцу имеет ряд преимуществ и недостатков и его положительными сторонами являются следующие плюсы:

• машины, двигающиеся по кругу, обладают преимущественным правом на проезд;
• отсутствует регулирование. При таком обстоятельстве, если в попутном или встречном направлении двигаются безрельсовые ТС, то трамвай имеет преимущественное право перед ними;
• разрешаются обгон и остановка;
• наличие высокой пропускной способности.

Помимо того, Движение по кольцу имеет также недостатки, согласно которым:

• В случае въезда на перекресток многих автотранспортных средств, сформируется ситуация самозаблокирования перекресток, так как машины не смогут разъехаться. При таком обстоятельстве легче будет ездить на метро, так как пробок нет, а также оплаты метро не велики.
• Множество водителей до сих пор не знают либо не привыкли к изменениям правил дорожного движения. При очередном изменении в ПДД возрастет количество автотранспортных происшествий.
• Автомобилисты, которые находятся на круговом движении имеют приоритетное право перед въезжающими машинами, которые, пропуская одну машину за другой, могут долгое время не въехать на круг.

Итак, автомобилисты могут избежать от неблагоприятных последствий, в том числе от попадания в автотранспортное происшествие, если будут соблюдать ПДД, обращая свое внимание на то, что изменился порядок проезда перекрестков с круговым движением. Стоит не забывать, что те автотранспортные средства, которые двигаются по кругу, имеют приоритетное право проезда. В таком случае автомобили, которые двигаются по кругу, обладают приоритетом движения, и должны проехать первыми, иначе это грозит наложением административного штрафа инспектором ГИБДД.

lawcars.ru

Новые правила проезда перекрестков с круговым движением

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о Постановлении правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», вступающем в силу 8 ноября 2017 года.

После вступления в силу указанного документа на перекрестках с круговым движением приоритет получат транспортные средства, находящиеся на круге.

Приоритет транспортных средств на круге

Рассмотрим изменения, которые введены постановлением:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

В первую очередь из Правил исключается третий абзац пункта 13.9 ПДД, который ранее регламентировал правила проезда перекрестков с круговым движением.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11¹ Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Обновленный пункт 13.11 говорит о том, что после вступления в силу постановления Правительства на равнозначных перекрестках с круговым движением перестанет работать правило «помехи справа». Тем не менее на обычных (не круговых) равнозначных перекрестках, также как и ранее, нужно будет уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа.

13.11¹. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Таким образом, транспортные средства, находящиеся на перекрестке, получат приоритет по отношению к въезжающим.

Как проезжать круговое движение по новым правилам?

Введение новых правил проезда кругового движения застало практически всех водителей врасплох, поэтому предлагаю остановиться на правильном проезде кругового движения поподробнее. В первую очередь водителю нужно понять, какой тип перекрестка перед ним:

Равнозначный перекресток

Равнозначный перекресток обозначается только знаком 4.3, который устанавливается на всех направлениях:

Именно к равнозначным перекресткам относятся новые правила, рассмотренные выше. Т.е. водители, находящиеся на круге имеют преимущество, а въезжающие уступают дорогу.

На рисунке выше:

Красный автомобиль уступает дорогу розовому кабриолету.

Синий кабриолет уступает дорогу черному автомобилю.

Неравнозначный перекресток

На неравнозначном перекрестке дополнительно устанавливаются знаки приоритета (главная дорога, уступите дорогу, движение без остановки запрещено). Также там могут устанавливаться и таблички «направление главной дороги»:

На такие перекрестки нововведения не распространяются. При их проезде следует руководствоваться пунктами 13.9 и 13.10 ПДД:

• Водители, подъезжающие по второстепенной, уступают дорогу автомобилям, находящимся на главной.
• Если пересекаются траектории автомобилей, находящихся на главной дороге, то уступить дорогу должен водитель, к которому другая машина приближается справа.

Обратите внимание на рисунок сверху. Само круговое движение является главной дорогой. То есть если автомобиль подъехал к перекрестку по второстепенной дороге (синий) и въехал на сам круг, то он попал на главную дорогу. После этого он получает преимущество перед другими машинами, подъезжающими по второстепенным дорогам.

На рисунке выше:

Розовый автомобиль уступает дорогу красному (оба на главной дороге, красный справа).

Синий автомобиль уступает черному (черный на главной, синий на второстепенной).

Как проезжать перекрестки в переходный период?

Обратите внимание, новости об изменении правил проезда перекрестков с круговым движением появились в СМИ еще летом 2017 года. И уже тогда о них узнали многие водители.

Тем не менее существует большая группа водителей, которые до сих пор о нововведениях не знают. Больше того, практика показывает, что даже через год будут находиться водители, не изучившие обновленные пункты 13.11 и 13.11¹.

Ну и самая большая проблема — дата вступления постановления в силу (8 ноября 2017 года). То есть до 23:59 7 ноября перекрестки нужно проезжать по старым правилам, а начиная с 00:00 8 ноября — по новым.

Будьте уверены, вовремя перейдет на новые правила не больше половины водителей. В связи с этим и возникает проблема переходного периода, когда кто-то еще едет по старым правилам, а кто-то уже по новым. Особенно остро проблема будет стоять с начала ноября до конца декабря 2017 года.

Поэтому в данный период времени будьте особенно внимательны при проезде равнозначных круговых движений. Количество ДТП там будет колоссальным.

Если у Вас есть возможность, временно используйте другие маршруты движения, чтобы просто не ездить по круговым перекресткам.

Если такой возможности нет, то проезжайте круговые движения на минимальной скорости, чтобы в любой момент иметь возможность остановиться и избежать столкновения с автомобилем, едущим по «другим» правилам.

Преимущества и недостатки нововведения

Рассмотрим, к чему может привести на практике данное нововведение.

Преимущества:

1. В настоящее время перекрестки с круговым движением могут «самозаблокироваться». Если на перекресток въедет одновременно очень много автомобилей, то они не смогут разъехаться, т.к. будут вынуждены уступать дорогу въезжающим. Подобную ситуацию мне доводилось наблюдать на практике. Заблокированными при этом оказываются как сам перекресток, так и прилегающие к нему улицы.

2. Экономия на установке дорожных знаков. В настоящее время перед перекрестками с круговым движением могут устанавливаться знаки приоритета. После вступления в силу данного законопроекта в этих знаках отпадет необходимость.

Недостатки:

1. Изменение порядка движения по перекрестку. Для многих водителей любые изменения правил дорожного движения являются неожиданными. Некоторые узнают о нововведениях только спустя годы. Например, кое-кто до сих пор не знает, что с 2010 года в России бывают два варианта проезда перекрестков с круговым движением (с приоритетом въезжающих и с приоритетом находящихся на круге). А ведь с момента этих нововведений прошло уже почти 7 лет.

Так что очередное изменение ПДД может привести к тому, что на перекрестках с круговым движением резко возрастет количество ДТП. Однако такое явление будет носить временный характер.

2. Бесконечное движение по кругу. Поскольку водители, находящиеся на круговом движении, будут иметь приоритет перед въезжающими, то они могут «бесконечно долго» ехать по кругу не останавливаясь. Так что небольшая группа «шутников» сможет кататься по кругу, а другие водители въехать на него не смогут. И это будет в рамках Правил.

На мой взгляд, достоинства данного нововведения перевешивают недостатки. А как считаете Вы? Напишите Ваше мнение в комментариях ниже.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

О перекрёстках с круговым движением

У нас в стране, как известно, две беды: дураки и дороги. Иногда они встречаются…

Минул год, как в ПДД вторично за 10 лет внесены поправки, касающиеся проезда перекрёстков, где организовано круговое движение. Посмотрим, что же из этого получилось.

Для начала следует развеять массовое заблуждение о существовании неких «круговых перекрёстков» — этот расхожий термин является абсурдным даже с точки зрения русского языка. И такое определение отсутствует и в ПДД РФ, и в Венских конвенциях (их две — «О дорожном движении» и «О дорожных знаках и сигналах»).

Кольцевая (круговая) проезжая часть сама по себе является дорогой и вполне оправданно представление о круговом движении как совокупности трёх или более Т-образных пересечений примыкающих (отходящих) дорог с кольцом.

При этом ничто не препятствует раздельной организации движения на каждом из пересечений, вплоть до установки светофорных объектов. Такой подход по крайней мере снимает вопрос о том, каким является «круговой перекрёсток» в случае, когда светофор установлен, например, лишь на одном из пересечений, в то время как остальные являются нерегулируемыми.

В одной из дискуссий, ведущейся в интернете, для выхода из ими же придуманного алогизма такому перекрёстку даже дали название «полурегулируемый».

Круговое движение в Венской конвенции

Итак, что же такое круговое движение и как его отличать? Обратимся к первоисточнику — Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Этой конвенции обязано отвечать и национальное законодательство стран-участниц, в число которых с 1974 года входил и СССР, а теперь входит и РФ.

Определение дано в Приложении 1 «Дорожные знаки», раздел D «Предписывающие знаки»:

Знак D, 3 «Обязательное круговое движение» указывает водителям, что они обязаны следовать в направлении стрелок. Если перекресток с круговым движением обозначен знаком D, 3 в сочетании со знаком В, 1 или В, 2, то водитель, находящийся на перекрестке с круговым движением, пользуется преимущественным правом проезда.

Знак D, 3 в ПДД РФ носит обозначение 4.3, знаки B, 1 и B, 2 — это 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено» соответственно.

Никакого иного определения круговому движению в конвенциях нет. Отсюда следует первый важный вывод: При отсутствии знака D, 3 (4.3 в РФ) никакого кругового движения нет! Даже если Ваши глаза его видят, никакие правила, относящиеся к круговому движению, применяться не должны.

Круговое движение в России

Собственно говоря, именно так и было организовано движение до последней «реформы» 2017 года. Все пересечения, где было организовано круговое движение, обозначались знаком 4.3, а вопрос приоритета решался установкой соответствующих знаков. Причём при их отсутствии действовало правило «помехи справа» и круг был второстепенной дорогой.

Предыдущая «реформа» 2010 года добавила к этому лишь то, что прямо написано в Венской конвенции: установку знаков приоритета на пересечениях проезжих частей. Кому-то это не понравилось. То ли захотелось «единообразия», то ли ещё чего, но ПДД в очередной раз переписали. Хотя ту же задачу можно было решить простейшим способом: установкой знаков приоритета во всех случаях, где круг решили сделать главным (как в Венской конвенции и как во всём мире). Но у нас нашли свой, суверенный способ.

Что же мы имеем сегодня, после второй «реформы»? Для начала посмотрим на описание знака 4.3:

4.3 «Круговое движение». Разрешается движение в указанном стрелками направлении.

Эта формулировка вызовет полное недоумение у любого юриста. Спросите, почему? Да потому, что согласно этой формулировке знак вовсе не является предписывающим, хотя и находится в группе таковых.

Нормы, как известно, бывают императивные и диспозитивные. Императивные выражаются глаголами «следует, должен, обязан» и тому подобными словами, исключающими свободу действий лица, на которое нормы направлены. Именно так и сформулирован пункт в Венской конвенции: «Обязательное круговое движение».

Глагол «разрешается» предоставляет водителю свободу выбора: можно ехать так, а можно — иначе. То есть при въезде на круг поворачивать не направо, а налево. Можно лишь изумляться тому, что никто до сих пор не обратил на это внимание.

Это безусловная ошибка, к тому же — явное противоречие Венской конвенции, и она должна быть вне всякого сомнения срочно исправлена. Но статья не только об этом.

Посмотрим, как решён вопрос приоритета после поправок 2017 года. В ПДД, как известно, появился новый пункт:

13.11¹. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

У меня, когда я впервые это прочёл, сразу возник совершенно естественный вопрос. А что, просто поставить знаки приоритета, как это предусмотрено Венской конвенцией и уже было реализовано на подавляющем большинстве таких перекрёстков, было нельзя? Знаки закончились или завод обанкротился?

Ну хорошо, не стану придираться. Как решили, так и решили. Водители ко всему привыкнут. А то, что это чисто наш «суверенный» подход — это, в конце концов, проблема иностранцев. Нашим соотечественникам, выезжающим за рубеж, проще: там везде стоят знаки.

Проблема возникла в другом. В ситуации, когда движение организовано таким образом, что круг или его часть не являются главными. Тут уж без знаков приоритета не обойтись никак.

А теперь ещё раз внимательно прочтём пункт 13.11¹ ПДД. Там что-либо говорится о знаках приоритета? Нет, ни слова. Чисто логически приходим к выводу, что либо знак 4.3 — тогда круг главный, либо знаки приоритета. Одно с другим несовместимо.

И во что же это вылилось на практике? А вылилось это в то, что на таких перекрёстках сняли знаки 4.3 (к счастью, не повсеместно) и в полном соответствии с действующими нормами (включая Венскую конвенцию) они перестали быть перекрёстками, на которых организовано круговое движение. Со всеми вытекающими из этого последствиями, из которых главных два:

1. Нет обязанности при въезде на круг поворачивать направо, можно и налево. Строго говоря, исходя из описания знака 4.3 это можно было делать и ранее, но теперь это подчёркнуто дополнительно полным отсутствием предписывающего знака.
2. При въезде на такой перекрёсток водитель обязан занять крайнее положение на проезжей части (пункт 8.5 ПДД), если знаками или разметкой не разрешено иное.

К счастью или к несчастью, но об этом не знают навигаторы, которые «помнят», что ранее это был перекрёсток с круговым движением и предупреждают об этом водителя. Знаки же не говорят о том, что движение круговое.

Понятно, что в сочетании со знаками приоритета обычно висит табличка 8.13, показывающая направление главной дороги, и она даёт какую-то информацию водителю. В частности, по схеме видно, что там есть кольцо. Но табличка — не предписывающий знак и наказать за невыполнение вышеуказанных требований нельзя.

В ряде случаев для разрешения этой искусственно созданной коллизии стали на въезде устанавливать знак 4.1.2 или же знаки особых предписаний 5.15.1. Либо наносить соответствующую разметку на проезжей части.

Поэтому каждый такой перекрёсток превратился в настоящий ребус для водителя, который обязан каждый раз его расшифровывать. И, спрашивается, чего ради?

Примеры перекрестков в России

Чтобы не быть голословным, приведу несколько фотографий.

Рисунок 1

Перекрёсток на улице Школьная в городе Видное до «реформы», весна 2017 года. Всё понятно: впереди — круговое движение.

Рисунок 2

Тот же перекрёсток в городе Видное (подъезд с противоположного направления) уже осенью 2018 года. Как видим, теперь там нет кругового движения (не верь глазам своим!). Можно спокойно поворачивать налево, а вот двигаться направо со второй полосы — нельзя! Водители трёх автомобилей на фото нарушают ПДД.

Рисунок 3

Егорьевское шоссе (Московская область). Год — 2018, то есть уже действует пункт 13.11¹ ПДД. Перед перекрёстком установлен знак 4.3 и водитель обязан уступить дорогу ТС, движущимся по кругу. А согласно знаку 2.1 у него главная дорога и приоритет. Приплыли…

Рисунок 4

Город Подольск. Согласно ПДД РФ и Венской конвенции здесь нет кругового движения. Въезд на круг со второй полосы запрещён, поворот налево хотя и неудобен, однако нарушением ПДД не является, достаточно лишь уступить дорогу. Представляю себе разбор ДТП вследствие такого маневра…

Рисунок 5

Тоже Подольск. Как говорится, без комментариев. Хотя, если перевернуть знак 2.4 в правильное положение, будет полное соответствие Венской конвенции.

Рисунок 6

Челябинск. Здесь тоже нет кругового движения, водители легковых автомобилей, въезжающих на пересечение проезжих частей, нарушают п. 8.5 ПДД.

Рисунок 7

Тот же перекрёсток в Челябинске с другого въезда. Здесь тоже нет знака 4.3 и не верьте своим глазам. Это не круг.

Рисунок 8

Третий въезд на тот же перекрёсток в Челябинске. Видимо, организаторы движения догадались, что круглое вовсе не является круглым, и хотя бы с одной стороны поставили знаки 5.15.1, разрешающие поворот со всех трёх полос. Заодно и поворот налево запретили. Ну хоть так…

Полагаю, достаточно. Думаю, подобных ребусов у каждого водителя в достатке.

Хуже, когда ребус заложен в нормативном документе. Не сомневаюсь, что авторы поправок хотели «как лучше», а получилось по В. С. Черномырдину — «как всегда».

Организация кругового движения в Европе

Если авторы хотели сделать «как в Европе», то есть устранить двоемыслие, то там его не было и нет. Там руководствуются Венской конвенцией.

Если угодно, вот выписка из Правил ФРГ (перевод мой):

§ 8 Преимущество

(1) На перекрестках и примыканиях преимущество имеет транспортное средство, приближающееся справа. Это правило не действует

(1а) Если на примыкании к круговому движению установлен знак 215 («Круговое движение») под знаком 205 («Уступите дорогу»), приоритет имеют транспортные средства, движущиеся по кругу. При въезде на такое круговое движение включать указатели поворота запрещено.

На указатели поворотов я тоже бы хотел обратить внимание. Практически во всех учебных пособиях и в автошколах насаждается правило: куда крутим руль, такой поворотник и включаем. Зачем это делать при въезде на круговое движение, если направо поворачивают все? Разумеется, если движение правильно организовано и в ПДД нет таких ребусов, какие появились у нас.

Любой европейский водитель, попав в нашу страну, воспримет включённый сигнал правого поворота при въезде на круг как подсказку о том, что водитель намерен покинуть круг на первом же съезде. Хотя водитель делать это вовсе и не собирался.

Съезд с круга не с крайней правой полосы в Европе — обычная практика, увеличивающая трафик. А в США закон прямо предписывает выезжать именно по той полосе, по которой водитель двигался по кругу.

Практически везде и всегда именно так и организуется движение. Примеры:

Рисунок 9. Германия, Дрезден.

Рисунок 10. Прага.

Рисунок 11. Болгария, Бургас.

Автор статьи: Тимофей Черепанов, преподаватель автошколы, к. т. н., г. Москва

pddmaster.ru

Почему вы не умеете ездить по круговому движению – разбираем тонкости

 С какой полосы можно въезжать на круговое движение? Какой нужно включать поворотник? По каким полосам можно двигаться по кругу? И с какой полосы можно выезжать с круга? 

Многие читатели, каждодневно проезжающие по кругу, сейчас задумались, а многие, которых большинство, уже ответили неправильно. И бьюсь об заклад, что среди этого большинства есть лица с 20- и 30-летним водительским стажем.

Инструкторы и преподаватели автошкол, сотрудники ГИБДД и, может быть, еще немногие автоюристы, а также редкие грамотные водители могут не читать эту статью, поскольку, как вы уже поняли, она адресована не вам, а остальным 95% автомобилистов.

Эти самые 95% либо не знают ПДД в части проезда круговых перекрестков, либо неправильно их интерпретируют. Но это неудивительно! В ПДД нет ни отдельной главы, ни отдельного пункта, разъясняющего водителям правильное движение по кругу. За исключением пункта 13.9, но в нем рассказывается о въезде на круг, когда он является главной дорогой и когда не главной.

---

Там все просто, надо лишь руководствоваться знаками. Если перед въездом на круг установлен знак 4.3 «Круговое движение» в сочетании со знаком 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», то для вас круг является главной дорогой. Если же просто один знак «Круговое движение», то вы при въезде на круг имеете преимущество, потому как являетесь помехой справа для тех, кто уже едет по кругу.

И еще раз. При отсутствии знаков приоритета по умолчанию преимущество имеют те, кто ЗАЕЗЖАЕТ на перекресток.

Но это не единственная сложность.

С какой полосы можно въезжать на круговое движение?

Пункт 8.5 ПДД гласит, что перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

---

---

А это значит, что на круг мы можем въезжать с любой полосы проезжей части. Однако следует понимать, что если мы въезжаем на перекресток с круговым движением с правой полосы, то первостепенно на круге мы должны занять правую полосу, а если с левой полосы, то, соответственно, должны занять внутреннюю левую полосу. Со средней полосы нас ждет, соответственно, только средняя полоса.

Итого:

• На круг можно въезжать с любой полосы.
• Въезжать на круг нужно на тот же ряд, в котором вы были до этого. То есть с левого ряда улицы в правый ряд круга заезжать нельзя.

Переходим к следующему вопросу: какой поворотник включать при въезде на круговой перекресток?

Когда я пропускаю машины, движущиеся на круге, который является главным, чувствую себя белой вороной, потому что я один с включенным сигналом правого поворота, все же остальные стоят почему-то с левым поворотником.

Господа! Почему левый поворотник? Круг – это тоже перекресток, если вы на перекрестке хотите повернуть налево, вы включаете левый сигнал поворота, если направо, то правый. Если вы перестраиваетесь направо, вы включаете правый поворотник, если налево, то, соответственно, левый. Правильно? А чем хуже круг?

При въезде на круг вы всегда едете направо, а следовательно, и сигнал поворота нужно включать правый. А чтобы проще было, надо просто запомнить, куда руль крутите, такой и поворотник включаете. При въезде на круг вы руль крутите всегда вправо, значит, и поворотник нужен правый, только не забывайте о заблаговременном его включении. С этим надеюсь, разобрались.

---

---

Идем дальше. По кругу можно двигаться абсолютно по любой полосе, по какой больше нравится, однако кружиться по правой полосе будет совсем не безопасно. Поскольку каждый второй норовит выехать с круга с внутренней левой или средней полосы. При этом абсолютно на вас не обращая внимания, уверенно полагая, что раз вы движетесь по крайней правой полосе, значит, вы сейчас с круга будете съезжать. А если уж так получилось, что вы ему помешали и продолжили движение по кругу, то он в лучшем случае бьет по тормозам и начинает грозно вам сигналить с недовольной физиономией, что-то там в ваш адрес выкрикивая, типа вы чайник. И вы ему действительно помешали, а как иначе? Вы же находились от него справа, то есть являлись для него помехой справа.

И тут мы плавно переходим к последнему и самому главному вопросу: с какой полосы можно выезжать с круга?

Снова обращаемся к пункту 8.5 ПДД и вспоминаем, что перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, – это правило относится и к перекрестку с круговым движением. То есть выезжать с круга мы можем только с крайней правой полосы! Единственное исключение – если на площади нанесена разметка, диктующая иные правила. То есть если на асфальте нарисованы стрелки направо с двух рядов, а вверху еще и знаки движения по полосам, то следуем им. Если разметки и знаков нет, то только с правого ряда и никак иначе.

А в жизни как? Я каждый день при движении по крайней правой полосе круга ударяю по тормозам и продолжительно сигналю первому встречному, изъявившему желание выехать из круга с внутренней полосы. Вы не ослышались – первому встречному, потому что абсолютно каждый, без исключения, с кругового движения выезжает с внутренней левой или средней полосы, если, конечно, до съезда он двигался по этой же полосе. Люди даже и не задумываются, что они неправы, что они нарушают Правила дорожного движения и в случае ДТП будут признаны виновными. Мало того что они с нарушением закона выезжают с круга, так еще и не пропускают «помеху справа», что также является грубым нарушением Правил.

---

---

Таким образом, при движении по кругу по крайней левой или средней полосе, вам, прежде чем выехать с круга, нужно на самом круге перестроиться в крайний правый ряд и только потом уже можно спокойно выезжать из кругового движения. Но при таком перестроении вы, разумеется, должны всех, кто справа, пропускать, а это сделать в условиях плотного трафика не так-то просто. Поэтому рекомендую стараться въезжать на перекресток с круговым движением уже с крайнего правого ряда, и тогда уже на самом кругу вам никого пропускать не придется.

Что в итоге?

При въезде на перекресток с круговым движением с крайнего правого ряда при наличии знака «Уступи дорогу» вы обязаны пропускать только тех, кто движется по крайней правой полосе круга. Пропустив их, вы можете въезжать на крайний правый ряд круга и дальше, не дожидаясь свободной внутренней левой полосы круга, продолжать движение по своей полосе. Но будьте готовы к тому, что те, кто движутся по левому ряду, наверняка будут съезжать с круга с убеждением, что вы обязаны их пропускать. Не только из-за того, что вы на крайней правой полосе круга, но и по той причине, что вы еще якобы и вовсе не заехали на круг.

При этом я ни в коем случае не «благословляю» вас на создание аварийных ситуаций. Если кто-то перестраивается в ваш ряд и делает это с железобетонной уверенностью в собственной правоте, идти на таран не надо. Оттого, что ГИБДД признает вас невиновным, легче не станет, а вот машину придется чинить.

А вот если вы сами перестанете нарушать, а еще и расскажете паре своих друзей о том, как правильно нужно ездить по кругу, то это будет намного полезнее во всех отношениях.

---

---

Читайте также:

---

www.kolesa.ru

Регулируемые перекрестки с круговым движением

Добрый день, уважаемый читатель.

Предшествующие статьи серии «Правила проезда перекрестков с круговым движением» были посвящены правилам проезда нерегулируемых перекрестков. В этой статье будет рассмотрен еще один важный тип кольца — регулируемый. Напомню, что регулируемым называется перекресток, на котором установлены светофоры или стоит регулировщик.

В настоящее время на дорогах можно встретить следующие разновидности кольцевых перекрестков, оснащенных светофорами:

Перейдем к рассмотрению представленных вариантов.

Регулируемый пешеходный переход перед круговым движением

Схема дорожного движения, изображенная на рисунке, довольно часто встречается на российских дорогах.

В данном случае при подъезде к круговому движению еще до знака 4.3 «Круговое движение» располагается пешеходный переход, с двух сторон обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2. Также с двух сторон от перехода располагаются и светофоры, подчеркивающие тот факт, что объект является регулируемым.

В описанной ситуации переход и перекресток — 2 разных объекта. Причем перекресток является нерегулируемым. И проезжать каждый из них нужно по собственным правилам.

Т.е. в первую очередь водитель проезжает переход, руководствуясь сигналами светофора. После этого он попадает на нерегулируемый круг. При выезде с перекрестка также может находиться регулируемый пешеходный переход.

Регулируемый перекресток с круговым движением

В данном случае весь перекресток представляет собой единый объект, на каждом из въездов которого установлено по светофору. Обычно такая схема используется только на небольших перекрестках, где все въезды хорошо просматриваются.

1. Если перекресток является регулируемым, то водитель не должен обращать внимания на знаки приоритета, установленные перед ним. Пункт 6.15 правил дорожного движения:

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

2. На регулируемом перекрестке приоритет имеют автомобили, находящиеся на круге (пункт 13.8 ПДД):

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Регулируемое пересечение проезжих частей на круге

Еще одна интересная схема, которая может использовать в том числе и на перекрестках большого размера. В данном случае светофоры установлены перед каждым пересечением проезжих частей, т.е. перед каждым из въездов.

Несмотря на то, что перед нами единый перекресток с круговым движением, останавливаться водитель должен перед каждым из светофоров (если горит запрещающий сигнал). Пункт 13.7 ПДД:

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

При этом приоритет автомобилей определяется с учетом сигналов светофора, включенных на рассматриваемом пересечении проезжих частей.

Регулируемый перекресток, не являющийся круговым движением

Внимательно посмотрите на приведенный рисунок. Перед нами все тот же перекресток, имеющий форму кольца, однако круговым движением он не является, т.к. отсутствуют дорожные знаки 4.3 «Круговое движение».

Важной особенностью является то, что перед водителем в данном случае не единый большой перекресток, а несколько маленьких. Тем не менее движение организовано так, что машины едут по кольцу. Это довольно часто сбивает водителей с толку. Подобные перекрестки можно встретить, например, в Москве. Причем они могут иметь довольно причудливую конфигурацию.

Кроме того, на каждом из маленьких перекрестков может быть организована собственная схема движения. Например, два въезда могут быть регулируемыми, а два — неравнозначными перекрестками. Причем никакого противоречия с точки зрения ПДД при этом не возникает, т.к. перед водителем несколько отдельных перекрестков.

В завершение хочу отметить, что при установке светофоров на перекрестке в форме круга схему движения стараются сделать максимально понятной для водителей. Однако если у Вас возникли сложности с определением приоритета на кольце, то напишите об этом в комментариях ниже.

Ну а в следующей статье рассмотрены нестандартные перекрестки с круговым движением.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Какая машина лучше подходит для такси?

Так что же выбрать – дорогое или дешевое авто? Мы провели опрос и предлагаем Вам список лучших авто для такси в категории эконом и элит класса. Узнайте главное правило при выборе автомобиля для такси!

Так что же выбрать – дорогое или дешевое авто? Мы провели опрос и предлагаем Вам список лучших авто для такси в категории эконом и элит класса. Узнайте главное правило при выборе автомобиля для такси!

С точки зрения клиента – крутая. Наверное, вам приходилось слышать: «Вызвал такси, приехала какая-то обшарпанная «Nexia», нет чтобы иномарку какую-нибудь подать». С каких это пор Nexia не иномарка?

С точки зрения водителя – комфортная, с высокой проходимостью и, конечно же, на газу. Чтобы сиденья были удобные, имелись антирадар, рация и другие «навороты».

Так что же выбрать – дорогое или дешевое авто?

Как всегда, истина посередине. Таксист в день может проехать около 500 км, и это еще не предел. И конечно же, хороший импортный автомобиль будет очень к месту. С другой стороны, дорогую машину попросту жалко, и большинство водителей останавливают свой выбор на бюджетных авто. Как результат, автопарки переполнены бюджетными моделями российского, китайского или украинского производства.

Главное правило при выборе авто: автомобиль должен быть востребованным!

Поэтому первым делом определитесь, в какой категории вы будете работать: элит класс, бизнес-такси или эконом класс. Исходя из этого, и выбирайте автомобиль.

Машина для такси эконом класса должна быть недорогой и желательно новой. Почему так? Объясняем. Все мы прекрасно знаем, что значит работать в такси. При хорошей эксплуатации авто «убивается» за 2-3 года. Плохие дороги в большинстве городов, тяжелые погодные условия и активная эксплуатация – все это отражается на вашем авто. Стоит ли заказывать кожаный салон, литые диски или бампер в цвет кузова? Окупится ли это?

Отсюда вывод: из всех предлагаемых комплектаций хозяину такси нравится одна – базовая!

Опытные таксисты не советуют также покупать машины с большим пробегом. Больше пробег – больше ремонта, больше простоев. Это аксиома.

В категории эконом класса, по мнению водителей, лучшие автомобили для такси – это:

• Лада Гранта. Объем двигателя 1,6, расход топлива – 7,5-9 л на 100 км. Большой багажник, удобный салон, простые бамперы – прекрасная машина для эконом такси.
• ВАЗ 2114. Двигатель 1,6, расход бензина около 7,5 л на 100 км. Из сильных сторон – обилие запчастей, передний привод и более-менее удобный салон. Из недостатков – безбожно гремит.
• Деу Нексия. Двигатель 1,5, расход топлива 7-9 л на 100 км. Надежное и проверенное временем авто. Из недостатков – порядком приевшийся дизайн. Но для такси эконом класса подходит идеально.
• Деу Ланос. Объем двигателя 1,5, расход топлива 7-9,5 л на 100 км. Самая распространенная машина для такси в Украине. Довольно выносливая машинка, рассчитанная на длительную эксплуатацию.

Также в эконом сегменте довольно часто можно встретить Ладу Ларгус, Газ 3110 и даже Дэу Матиз.

Бизнес-такси и такси элит класса

В этом сегменте представлены автомобили повышенного комфорта. Каких-либо особых предпочтений нет. Кому-то по душе будет статусный Mercedes-Benz, кто-то любит Mitsubishi Lancer X, а кто-то заказывает авто класса не ниже Lexus.

Довольно распространены также такие марки, как Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Toyota Camry, Honda Civic.

А какой автомобиль для работы в такси выберете вы?

Лучшая машина для работы в такси

Спрос на услуги такси в мире, и в России в частности, неуклонно растёт. Для многих автовладельцев таксовать достаточно выгодно. Но важно понимать, что таксист должен соответствовать некоторым требованиям. Иначе пассажир не сядет к вам, и вы не сможете заработать.

Audi A8

Критерии выбора автомобиля

Для работы в такси нужен главный инструмент, то есть автомобиль. Но как грамотно подобрать авто для такси и какое лучше подойдёт для таких задач, зависит от соответствия ключевым критериям машины-такси.

Вам не придётся выбирать, на какой машине возить пассажиров, если транспортное средство уже есть в распоряжении. Если вы ищете лучший автомобиль для такси, совмещающий в себе ТС ещё и для личного пользования, опирайтесь на несколько нюансов выбора. 4

1. Стоимость и статусность. Лучшая машина — та, что не представлена в слишком бюджетной категории, но и не занимает верхние позиции в классах. Дорогая машина будет долго окупаться и может вовсе не принести доход. Берите представителей среднего звена, чтобы заработать и не спугнуть клиентов с хорошим достатком.
2. Расход. Лучший автомобиль для такси расходует минимум топлива. На заправку уходит больше всего денег. Поэтому покупать машины с мощным двигателем неразумно.
3. Надёжность. Хороший таксист за день может накатать до 500 километров. Потому критерий надёжности является ключевым, когда мы выбираем авто для таксования. Дешёвые китайские или отечественные машины доступны, но надёжность оставляет желать лучшего.
4. Обслуживание и доступ к запчастям. Чем проще машину обслужить, отремонтировать и найти к ней детали, тем выгоднее будет таксовать на ней.
5. Эргономика и комфорт для пассажиров. Машина для такси обязана быть удобной, просторной и предлагать хотя бы средний по объёму багажник. Никаких 3-дверных машин. Залезать на задний ряд через переднее кресло будет сомнительным удовольствием для пассажиров.

Lada Vesta

Общепринятая классификация автомобилей такси

Все агрегаторы такси и частные операторы предпочитают классификацию автомобилей по категориям, предлагая различные виды машин для клиентов с разными запросами комфортности. Традиционное деление может не работать при заказе детского тарифа, ведь автокресло легко установить в авто любого класса. Аналогично опустим из виду женские и иные специфические тарифы.

• Эконом-тариф один из самых дешёвых. Обычно цена равна проезду в автобусе или ином общественном транспорте. По вызову приедет отечественная малолитражка или бюджетная иномарка не старше двух-трех лет. Особых излишеств ждать не стоит. Подойдёт для поездок на короткие расстояния по городу или в аэропорт без багажа.
• Комфорт-класс идеален для компаний до 5-7 человек. Авто этой категории оснащены просторным салоном и ёмким багажником. Основные клиенты комфортабельного сектора – пассажиры дальнемагистральных сообщений, отдыхающие и просто желающие протянуть ноги после работы.
• Тариф класса бизнес – находка для деловых людей. Просторные багажники, место для охраны или услуги связи – всё это предоставляют презентабельные авто. Заказ авто бизнес-класса – обязательный атрибут мероприятий различного уровня.
• Премиум-такси – некий гибрид класса комфорт и бизнес. Клиентов ждут быстроходные авто с дорогой отделкой салона и передовыми опциями.

Mercedes W222

Топ автомобилей такси

Рассмотрим лучшие автомобили такси образца 2020 года в каждой из категорий.

Эконом

Новое поколение Lada Vesta пришлось по душе многим пассажирам такси. Несмотря на статус эконом, отечественный автопроизводитель оснастил транспортное средство премиумными опциями климат-контроля, бортовым компьютером с функцией отслеживания расхода топлива и некоторыми другими. Но пока что агрегаторы не готовы разрешить таксистам на этой машине работать внутри денежного комфорт-тарифа.

Комфорт

Здесь нет равных корейскому Hyundai. Подиум поделили между собой сразу 3 машины этого бренда: Solaris, i30 и i30N. Без первого невозможно представить себе автопарк каршеринговых операторов. Авто экономно расходует бензин и вмещает до 4 больших чемоданов. Хороший вариант для семейной поездки на вокзал или аэропорт.

Hyundai Solaris

I30 и его собрат i30N ворвались в этот список недавно. Серия обладает улучшенной управляемостью, выносливостью. А мощные 19-дюймовые колёса повышают цепкость, сокращая риск вылета автомобиля на поворотах.

Бизнес

Подиум занимают такси брендов Mercedes и Audi. Каждая машина этого класса – Audi A6, A8 или Mercedes W222 например — гарантирует плавность хода и полный набор опций для деловых людей. Но операторы иногда ставят дополнительные условия по комплектации для соответствия тарифу. Например, док-станция для iPhone или усиленная подушка безопасности.

Премиум

Работать по сути могут те же машины, что и в бизнес, только требования могут быть жёстче. Плюс водители обязаны пройти специальное обучение и сдать экзамен грозной комиссии.

Заключение

Каждый год производители предлагают новые модели, а таксомоторные парки усиливают требования по комфорту и безопасности. Сегодняшние новички могут потерять свои позиции уже через год. Произойдёт ли это, покажет время.

Какие машины подходят под такси класса «комфорт»

В нашей компании данная категория авто (такси «комфорт») представлена новыми иномарками знаменитых мировых автоконцернов. Несмотря на то что при вызове такси комфорт-класса стоимость поездки обойдется заказчику немного дороже, чем при выборе более выгодных экономвариантов транспортных средств, он получит возможность воспользоваться максимально удобными перевозками по городу Москве и Московской области.

Клиенты службы «Старое такси Москва» зачастую задают вопрос нашим диспетчерам: «Как выглядит такси комфорт-класса и какие машины подходят под этот сегмент?».

 

• В собственном автопарке нашей службы такси все авто «комфорт» не старше 4-летнего возраста. На сегодняшний день у нас комфорт-класс такси — машины 2014 года выпуска.
• Представители этого класса отличаются от бюджетной модификации эконома более дорогостоящими моделями последнего поколения, которые соответствуют новейшим требованиям системы безопасности.
• В комфортабельном салоне такси «комфорт» имеется кондиционер, современные аудиосистемы, бортовой компьютер и прочие удобные опции, предназначенные для передвижения пассажиров к месту назначения в комфортных условиях.

 

Какие автомобили нашей службы такси являются образцом комфорт-класса?

Вы отправляетесь на деловую встречу с бизнес-партнерами, собираетесь добраться с багажом на вокзалы столицы, хотите заказать такси-комфорт во «Внуково» или в другие аэропорты Москвы? Для этих и других целей мы рекомендуем несколько самых востребованных моделей, которые чаще всего выбирают наши клиенты:

• Skoda Octavia;
• Ford Mondeo;
• Volkswagen Passat B6;
• Toyota Camry;
• Hyundai Grandeur.

С полным перечнем моделей, а также с нашими дополнительными услугами, которые пользуются популярностью при заказе такси «комфорт», вы сможете ознакомиться на официальном сайте компании «Старое такси Москва».

Заказав такси комфорт-класса в Москве через нашу службу, вы получите такие преимущества, как:

1. Машины компании «Старое такси Москва» подаются чистыми, в достойном техническом состоянии.
2. Все наши водители с большим опытом работы. Они обладают отличными знаниями дорог Московского региона, что позволяет быстро с удобством довезти пассажиров в любую точку мегаполиса.
3. Заказывая такси онлайн через смартфон, с помощью мобильных приложений App Store и Google Play, вы можете получить скидку 10%, которая, несмотря на достаточно низкую цену, предусмотренную в нашем таксопарке на комфортное такси, будет приятным бонусом для каждого клиента.

Теперь вы знаете, какие машины подходят для такси класса «комфорт», и, если вы уже готовы сделать заказ необходимых для вас марок и моделей авто, наши операторы круглосуточно на связи. Звоните или воспользуйтесь услугами онлайн-сервиса, чтобы лично убедиться в наших выгодных тарифах и высоком уровне обслуживания!

Российские сервисы такси начали дезинфицировать машины из-за COVID-19

https://ria.ru/20200318/1568760050.html

Российские сервисы такси начали дезинфицировать машины из-за COVID-19

Российские сервисы такси начали дезинфицировать машины из-за COVID-19

Сервис заказа такси «Ситимобил» начал бесплатную дезинфекцию автомобилей для подключенных к сервису водителей на фоне распространения коронавируса, а… РИА Новости, 18.03.2020

2020-03-18T07:13

2020-03-18T07:13

2020-03-18T07:13

распространение коронавируса

коронавирус в россии

коронавирус covid-19

ситимобил

яндекс.такси

федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (роспотребнадзор)

москва

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25. img.ria.ru/images/156161/19/1561611991_0:92:3316:1957_1920x0_80_0_0_a8b2cc55712a38f93eeed48752480e3b.jpg

МОСКВА, 18 мар — РИА Новости. Сервис заказа такси «Ситимобил» начал бесплатную дезинфекцию автомобилей для подключенных к сервису водителей на фоне распространения коронавируса, а «Яндекс.Такси» ранее уже организовал в Москве пункты по выдаче водителям дезинфицирующих средств, рассказали РИА Новости в компаниях.Там уточнили, что первые стационарные пункты дезинфекции запустят на территории «Дома такси» сервиса «Ситимобил» вблизи аэропорта «Шереметьево», а также на базе партнера. На период теста водители смогут обработать автомобиль в рабочее время с 10 до 18 часов. При этом в компании не исключают возможности введения круглосуточного режима работы пунктов, а также расширения географии предоставления услуги, если обстановка по распространению коронавируса не нормализуется.В «Ситимобил» отметили, что пока бесплатная дезинфекция действует до 31 марта с возможностью пролонгации, автомобиль можно обработать несколько раз. В «Яндекс.Такси» сообщили, что сервис с середины марта организовал в аэропорту «Шереметьево» пункты, где водители могут бесплатно измерить температуру, получить маски и дезинфицирующие средства. «Водители уже хорошо информированы о том, какие меры предосторожности следует принимать, повышенной температуры пока ни у кого не выявлено. Чтобы такая проверка была доступна по всей Москве, мы сделаем для водителей бесплатную самодиагностику на 40 точках телемедицинского контроля в городе. Такие точки, а вместе с ними больницы и пункты дезинфекции, будут отмечены на карте в специальном мобильном приложении для водителей», — сказали в пресс-службе «Яндекс.Такси».Пользователям такси сервис напоминает о том, что безналичная оплата — самый простой способ снизить вероятность передачи инфекции, поскольку для этого не надо обмениваться с водителем купюрами и монетами. «Кроме этого, мы уже создали и распространили среди водителей и пользователей специальные памятки, а всех партнеров мы уведомили о требованиях Роспотребнадзора по дезинфекции машин», — сказали в пресс-службе сервиса. Последние данные о ситуации с COVID-19 в России и мире представлены на портале стопкоронавирус.рф.

https://ria.ru/20200318/1568759696.html

https://ria.ru/20200318/1568758705.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/156161/19/1561611991_293:0:3024:2048_1920x0_80_0_0_0cf52dc9711570dd695560be45f4ce14.jpg

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

коронавирус в россии, коронавирус covid-19, ситимобил, яндекс.такси, федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (роспотребнадзор), москва, общество

Автомобили такси со всего мира

На каких автомобилях ездят таксисты в других странах.

 

Такси желтого цвета в Москве и белого- в Московской области. У нас в стране для такси используются любые марки автомобилей. В каждом регионе имеются естественно свои популярные модели машин. Например, в Московском регионе чаще всего на дорогах можно встретить такси марок Hyundai Solaris и Kia Rio, когда, как к примеру на Дальнем Востоке в такси преимущественно используются машины Японского автопрома. А на чем тогда ездят таксисты в других странах?

 

Смотрите также: Вот сколько стоит такси в разных городах мира: Рейтинг

 

Вот например, в некоторых зарубежных странах в такси преимущественно используются определенные модели автомобилей. Ну а в других странах мира в такси разрешено использовать только специальные заводские версии определенных марок машин.

 

Что такое такси впринципе для любого города? Конечно это определенная часть всей инфраструктуры любого населенного пункта, города в части общественного транспорта. Такси выполняет одну из самых важных общественных задач, а именно — перевозку пассажиров в помощь традиционным видам общественного транспорта.

 

Также для многих больших и малых городов мира такси конкретно определяет и сам пейзаж города. Вот например, знаменитые желтые такси Нью-Йорка делают облик американского города в какой-то степени уникальным. Ведь согласитесь, что Нью-Йорк без желтых такси невозможно себе представить.

 

То же самое касается и Лондона, чей облик также определяют легендарные и всем известные лондонские автомобили такси. Почему во всем мире для перевозок граждан используются разные автомобили такси?

 

Смотрите также: Реальная стоимость поездок на автомобиле

 

А все дело в том, что по всему миру вид данного такси формирует культуру тех или иных городов, их внешний облик, облик зданий и улиц, а также и самих граждан, которые используют такси для своих поездок. Естественно, что в каждой стране сформировалось свое индивидуальное представление о том, как должны выглядеть таксомоторные перевозки и естественно сами автомобили. В итоге в каждой стране мы с вами можем увидеть свои формы таксомоторных услуг. Уважаемые читатели, мы предлагаем вам просмотреть и ознакомиться с нашим обзором по самым известным в мире автомобилям такси.

 

Автомобили такси в США:

модель Checker Marathon

 

Это легендарный автомобиль используемый в такси, который навсегда вписал себя в историю таксомоторных перевозок Северной Америки. Эту машину создала компания «Checker Motors». Данная модель Checker Marathon выпускалась с начала 1961 и по 1982 годы.

 

Эта модель автомобиля стала культовой и одной из самых символичных машин такси во всем мире. И несмотря даже на то, что производство этой модели автомобиля прекратилось еще в 1982 году, данная машина по-прежнему в Америке является культовой. Эту марку такси можно по-прежнему увидеть в телевизионных передачах, в фильмах и в сериалах, а также и в других американских теле-шоу.

 

Кстате, благодаря именно многочисленным кинокартинам данные автомобили-такси марки Checker Marathon надолго сформировали облик самого Нью-Йорка. Также это такси стало определенным символом в Чикаго и в других крупных городах США.

 

В 2015 году компания «Checker» заявила, что она планирует возродить этот легендарный автомобиль Marathon, выпустив в свет новое такси 21 века.

 

модель Ford Crown Victoria

 

Автомодель Ford Crown Victoria построена на той же платформе, что и автомобили марок Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car. Благодаря своей надежности и вместимости эта Crown Victoria отлично подошла для использования ее не только полицией США, но и в таксомоторной сфере обслуживания.

 

В итоге, за очень короткое время автомобили такси марки Ford Crown Victoria заполонили весь Нью-Йорк, став определенным символов города (точно также, как в свое время символом города являлись автомобили такси марки Checker Marathon).

 

Производство этой марки машины прекратилось в 2011 году.

В результате на сегодняшний день эта автомашина уже не является тем культовым статусом города, поскольку на ее смену пришли более новые современные марки автомобилей. Тем не менее, на улицах Нью-Йорка и Филадельфии вы еще можете встретить немало желтых автомобилей такси Ford Crown Victoria.

 

модель Toyota Prius

 

Многие таксомоторные компании США долгое время искали для себя более экономичные автомобили. В итоге их поиск остановился на гибридных автомобилях Toyota Prius, которые имеют высокие показатели экономии топлива.

 

В том числе, эти стандартные модели авто Toyota Prius имеют внутри достаточное пространство для пассажиров, а еще и неплохой объем багажника.

 

В конечном итоге в США, на улицах крупных городов все еще (в том числе в легендарном Нью-Йорке) можно увидеть гибридные автомобили-такси Toyota Prius.

 

Автомобили такси в Австралии:

модель Ford Falcon

 

В течение многих лет автомобиль Ford Falco был любимцем австралийской индустрии такси. Хотя это был и не единственный популярный автомобиль в таксомоторных перевозках Австралии. Например, во многих ее городах в такси также использовались автомобили марки Holden Commodore.

 

В прошлом году компания «Ford» закрыла свой австралийский завод, вызвав тем самым в автопромышленности континента так называемый эффект домино. Следом за американским автобрендом свернули свое производство и такие компании как, «Holden» и «Toyota». В итоге получается следующее, постепенно популярность среди таксомоторных компаний смещается от марок Ford Falco и Holden Commodore в сторону автомобилей Toyota Camry.

 

Автомобили такси в Китае:

модель Volkswagen Jetta

 

Неудивительно, что данный автомобиль, стоявший у истоков автопромышленности Китая, сыграл решающую важную роль в запуске национальных таксомоторных услуг.

 

Так, например, с самого начала развития автопромышленности в Китае самым популярным автомобилем в такси в стране стала модель Volkswagen Jetta.

 

Сегодня эта машина популярна в таксомоторных перевозках уже не во всех городах Китая. Но тем не менее, второе поколение автомобилей Volkswagen Jetta по-прежнему остается популярным в Шанхае и в Пекине.

 

Эта автомодель 2-го поколения отлично подошла на роль такси, поскольку она действительно достаточно просторная внутри, проста в обслуживании и вполне надежна.

 

Кстати, производство второго поколения машин Volkswagen Jetta началось в Китае еще в 1984 году. Там автомобиль производился дольше всего.

 

Например, серийное производство этой модели Jett остановилось всего лишь несколько лет назад. Но несмотря на это, таксисты в крупных городах Китая пока не хотят и не собираются отказываться от этих машин и используют их для перевозки пассажиров. Хотя надо признать, что постепенно корейцы все-же делают свое дело, выдавливают с рынка Китая популярное такси модели Volkswagen Jetta.

 

Автомобили такси в Чехии:

модель Skoda Octavia

 

Помимо автомобиля такси марки Skoda Superb, в Чехии можно встретить немало автомобилей Skoda Octavia. Примечательно, что в такси популярны не только автомобили седаны Octavia, но и конечно же универсалы. Но несмотря на такую популярность автомобилей Skoda Octavia не следует ожидать, что в аэропорт за вами обязательно приедет таксист за рулем 230-ти сильной авто Skoda Octavia.

 

Естественно, что такая версия авто для таксомоторных услуг невыгодна, и прежде всего из-за ее расхода топлива.

 

Автомобили такси в Англии:

модель Hackney Carriage

 

Лондонские авто-такси «Hackney Carriage» являются таким же символов города, как желтое такси в Нью-Йорке. В отличие от других городов мира лондонское такси стало знаменитым благодаря своей форме, которая сделала эту машину иконой во всем мире. Лондонское такси знаменито на весь мир, точно так же, как и двухэтажные Британские автобусы, как часы Биг Бен и красные будки телефонных автоматов.

 

Кстате, несмотря на то, что со временем автомобили лондонского такси как внешне так и внутренне изменились, по-прежнему неизменными остаются основные их технические характеристики.

 

Так, к примеру, за долгое время своего существования, несмотря на новые модели лондонских такси «Hackney Carriage», радиус поворота в этих автомобилях не меняется. А внутри салона по-прежнему неизменным остается сам принцип, то есть: -водитель должен быть отделен от пассажиров.

 

модель LTC TX5

 

Перед вами новая автомодель лондонского такси, созданная Британской компанией совместно с китайским автопроизводителем «Geely».

 

Машина получила техническое обозначение- «LTC TX5». Новая модель такси оснащена гибридной силовой установкой. Запас хода на электромоторе составляет 130 км.

 

Такси TX5 постепенно будет заменять прежние поколения автомобилей, которые работают сегодня на многочисленных улицах Лондона.

 

Автомобили такси во Франции:

 

Франция является одной из немногих развитых стран в мире, где правительство разрешает таксистам использовать для перевозок любые модели автомобилей (как и в нашей стране).

 

 

Но в отличие от России во Франции разрешено использовать в качестве такси автомобиль любого цвета. Единственным правилом для таксистов является следующее, машина такси для легковых перевозок должна иметь не более 9 посадочных мест.

 

В итоге получается, что во Франции сегодня нельзя выделить какие-то определенные популярные модели автомобилей такси у таксомоторных компаний, как и у частников. Тем не менее, большей популярностью на сегодня все-таки пользуются премиальные автомобили такси, такие например марки машин, как: -BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса, а еще и гибридные автомобили Toyota Prius.

 

Также на улицах Парижа и в некоторых других крупных городах Франции вы можете увидеть на дорогах не совсем обычные модели такси, как например, авто Tesla Model S.

 

Автомобили такси в Германии:

модель Mercedes-Benz E-класса

 

В Германии, в качестве основного автомобиля такси уже долгое время используются спец.версии машин Mercedes-Benz E-класса. Все автомобили такси в Германии окрашены в специальный бежевый цвет.

 

Как правило и чаще всего эти автомобили оснащены турбодизельными моторами, которые стали очень популярными у самих таксистов и все благодаря своим экономичным характеристикам. Нужно здесь отметить, что в отличие от нашей страны автомобили Mercedes-Benz E-класса для таксистов не нужно перекрашивать, поскольку они (машины) окрашиваются в специальный цвет уже прямо на заводе.

 

В итоге компания «Mercedes» поставляет для таксомоторных услуг уже специальные комплектации автомобилей, которые имеют не только нужный цвет кузова, но и комплектуются специальным оборудованием для таксистов.

 

Автопарк такси в Германии достаточно молодой, поскольку за короткое время автомобили проезжают большие расстояния и накручивают большие километражи. В итоге большинство такси в Германии определенно новых поколений Mercedes. Тем не менее, на дорогах Германии вы все еще можете повстречать немало 20-летних моделей машин в кузове W210, которые на удивление многих находятся в отличном техническом состоянии.

 

Автомобили такси в Индии:

модель Hindustan Ambassador

 

Эта модель автомобиля производилась Индийской компанией с 1957 по 2014 годы. Машина была основана и построена на базе английского авто Morris Oxford III, производившегося компанией «Morris Motors Limited» с 1956 по 1959 годы.

 

Модель Hindustan Ambassador была надежным, прочным и просторным автомобилем. Что может быть лучше для самих таксистов Индии. В конечном итоге эта модель Hindustan Ambassador стала бестселлером в таксомоторных парках Индии.

 

Производство данного автомобиля свернули в 2014 году. Но несмотря на это тысячи таксистов в Индии остаются по-прежнему верны этой старенькой модели авто. Особенно это заметно в Калькутте.

 

Но тем не менее, во многих других городах Индии автомодель Hindustan Ambassador начали постепенно выдавливать с рынка такси такие например новые автомобили как, модель Mahindra, модели Toyota и Tata.

 

Автомобили такси в Японии:

модель Toyota Comfort / и Crown Comfort

 

Компания «Toyota» специально для таксопарков разработала модель автомобиля Comfort (и модель с длинной колесной базой Crown Comfort) специально для такси. Как видно из самого названия, инженеры, что разрабатывали японский автомобиль-такси, уделили большое внимание комфорту как для водителя, так и для самих пассажиров.

 

Кстати, уровень комфортности этих автомобилей такси можно реально сравнить с первыми двумя поколениями автомобилей Lexus IS.

 

Производство автомобилей Toyota Comfort / Crown Comfort закончилось в 2017 году. В следующем году на рынок таксомоторных услуг выходит новая автомодель-такси.

 

модель Toyota JPN Taxi

Перед вами совершенно новая форма автомобилей такси предназначенная для внутреннего рынка. Машина разработана совсем на новой архитектуре, с нуля. Инженеры на этот раз при проектировании этой модели сосредоточили свое внимание на максимальном удобстве автомобиля конкретно для пассажиров.

 

При разработке модели Toyota JPN Taxi конструкторы, инженеры и дизайнеры уделили максимальное внимание всем элементам автомобиля (вплоть до дизайна ручек дверей). В итоге уровень этой комфортности при посадке в данный автомобиль-такси получился максимальным, и, независимо от возраста пассажира.

 

Автомобиль такси Toyota JPN оснащается гибридной силовой установкой (электромотор и двигатель внутреннего сгорания работающий на сжиженном природном газе). Также машина получила для себя шесть подушек безопасности и большой набор электронных систем безопасности.

 

Автомобили такси в Мексике:

модель Volkswagen Beetle

 

Автомодель Volkswagen Beetle стала стандартным автомобилем такси в Мексике еще в начале 1972 года. Это и логично, поскольку в бедной Мексике использовать в такси мощные авмериканские автомобили с V8 двигателями (доступными в то время) было экономически невыгодно.

 

С тех пор улицы многих городов Мексики в буквальном смысле заполонили автомобили Volkswagen Beetle, которые и были заняты в таксомоторных перевозках.

 

Монополия модели Beetle на мексиканском рынке такси начала рушиться начиная с 2002 года, когда правительство страны приняло определенный закон, требующий, чтобы все автомобили такси имели у себя четыре двери. Это было сделано в первую очередь по соображениям безопасности и практичности. Данный закон конкретно совпал с неизбежным завершением серийного производства этого легендарного авто Volkswagen Beetle.

 

Сегодня последние машины такси марки Volkswagen Beetle уже полностью ушли с улиц населенных пунктов Мексики, так как последние лицензии на легковые перевозки такси выданные сроком на 10 лет (на модели Volkswagen Beetle), истекли еще в 2012 году.

 

Сегодня же самым популярным автомобилем такси в Мексике является модель Nissan Tsuru.

 

Автомобили такси в Малайзии:

модель Proton Saga

 

Автомобиль седан Proton Saga является не очень красивым автомобилем и никогда не входил в какие-либо публикуемые топы. Но для того, чтобы перевозить пассажиров из пункта «А» в пункт «В» совсем не нужно, чтобы автомобиль выглядел красиво и престижно.

 

Модель авто Proton Saga была очень популярна в такси Малайзии в 1990-х и 2000-х годах, и все благодаря своему просторному салону и большому багажнику. Кстати, многие автомобили такси в те годы были модернизированы и переоборудованны для работы на природном газе, что позволяло таксистам экономить на себестоимости топлива и долгое время не поднимать тарифы на сами перевозки.

 

Сегодня в Малайзии для таксомоторных перевозок используются уже и другие модели автомобилей. Но данная Proton Saga по-прежнему остается не редким явлением как такси даже в крупных городах Малайзии.

 

Автомобили такси в Марокко:

модель Mercedes-Benz W123

 

В 1990-е годы Марокканские таксисты для своей работы скупали как горячие пирожки старые автомобили Mercedes-Benz в кузове W123, которые массово продавались в те годы на рынке Германии. Большинство этих автомобилей были достаточно изношеными и потрепаными. Благодаря этому стоимость этих старых W123 Мерседесов была минимальной.

 

Но несмотря на состояние автомобилей Марокканские таксисты постарались приобрести огромное количество таких старых машин. В итоге получилось, что на улицах городов Марокко появилось огромное количество старых Mercedes(ов).

 

Преимущественно для такси приобретались именно дизельные модели 240D. Зачем марокканские таксисты скупали именно эту модель автомобиля?

 

Дело все в том, что данная дизельная модель Mercedesа стала легендарной в стране за счет своей долговечности и надежности.

 

Лучшего автомобиля для такси в те годы было просто не найти.

 

Самое интересное здесь то, что эти старые модели авто в кузове W123 до сих пор массово используются в Марокко для таксомоторных перевозок. Однако, недавно правительство страны запустило госпрограмму по утилизации с целью убрать максимальное количество старых Mercedes(ов) в кузове W123 с дорог Марокко.

 

Для этого правительство начало стимулировать таксистов, которые добровольно сдают в утиль свои старые Мерседесы, путем предоставления им скидки при покупке новой 7-ми местной модели авто Dacia Lodgy. Благодаря этой программе правительство Марокко планирует постепенно пересадить всех таксистов страны на автомобили Dacia Lodgy.

 

Автомобили такси в Перу:

модель Daewoo Tico

 

На перуанских улицах самым популярным автомобилем такси является модель Daewoo Tico. Этот автомобиль бросил вызов общепринятым убеждениям, а именно, -Что в таксомоторных перевозках не может использоваться маленький автомобиль.

 

Автомобили такси в Швеции:

автомобили Volvo

 

В Швеции в таксомоторных перевозках господствуют в основном автомобили марки Volvo. Кроме того, автомобили этого авто-бренда используются и в качестве машин «скорой помощи», а также в качестве и полицейских автотранспортных средств. Популярность этих автомобилей Volvo у местных таксистов началась в далеком 1930 году, когда компания «Volvo» начала производить специальные версии машин для таксомоторных услуг.

 

Подобные спец.модификации для такси компания «Volvo» производит и до сих пор. Сегодня эта автомобильная марка выпускает такси на базе модели V90. Но Швецию тоже не обошел мировой бум популярности внедорожников и кроссоверов, что на удивление граждан также отразилось и на автопарке машин такси.

 

Например, во многих крупных населенных пунктах Швеции сегодня можно встретить автомобиль такси Volvo XC60. И что самое интересное, что популярность автомобилей кроссоверов в таксомоторных перевозках скаждым годом только увеличивается.

 

Автомобили такси в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ):

модель Toyota Camry

 

Автомобиль Toyota Camry настолько повсеместен и популярен в таксомоторных  Дубайских автопарках, что многие покупатели подержанных Camry долго не могут найти в объявлениях обычные автомобили, которые не использовались бы в такси. Дело в том, что из-за массовости данной модели Camry в таксомоторных перевозках, рынок б/у машин сплошь заполонили объявления о продаже автомобилей Camry из такси с огромными пробегами. Ничего не поделаешь.

гражданство и стаж вождения, внешний вид и желание заработать

Одним из самых популярных способов заработать является работа в такси. Для большинства граждан такси – это просто любой автомобиль и водитель, которые осуществляют доставку пассажиров на определенное расстояние за денежную сумму. Но мало кто догадывается, что в действительности этот бизнес имеет свои особенности.

Содержание

Скрыть

1. Гражданство
   1. Стаж вождения машины
      1. Внешний вид арендатора
         1. Желание заработать

            Работу в такси осуществляют водители, которые используют свой личный транспорт, и водители, которые берут в машину в аренду. В настоящее время все более актуальным становится оформление аренды автомобиля для работы в такси. Такие услуги предоставляются не каждым арендатором легкового транспорта. Компания, предоставляющая машину для такси, должна обеспечить соответствие ТС специальным требованиям закона. Также компания имеет право сдавать такое специализированное авто только определенным лицам.

            Физическое лицо, которое желает получать хороший доход, работая в такси, должно соответствовать нескольким основным критериям, предъявляемым арендодателями машин такси к арендаторам-соискателям. Это гражданство, стаж вождения, внешний вид и желание заработать.

            Что означает каждый из них и кто фактически может претендовать на заключение договора аренды автомобиля такси? Узнаем далее.

            Гражданство

            Претендовать на получение автомобиля такси в аренду не может гражданин другого государства. И обойти эту норму закона никак нельзя. Единственный вариант – становиться гражданином России. Лицензия на осуществление деятельности, связанной с частным извозом, выдается только гражданам России.

            Многие иностранцы зачастую надеются на жадность арендодателей машин такси. Они думают, что смогут легко получить автомобиль для работы в такси. Что главное – заплатить деньги за аренду. Однако их ожидает неприятный сюрприз. Крупные компании, предоставляющие в аренду свой автопарк такси, слишком дорожат собственной репутацией и не желают иметь проблем с законом.

            Меры по ограничению работы иностранцев в такси и на маршрутном транспорте были приняты в свое время в связи с высокими статистическими показателями ДТП с участием маршруток и такси, за рулем которых находились иностранные граждане.

            А вот для граждан РФ никаких паспортных проблем в получении автомобиля для такси не существует. Абсолютно неважно, как давно человек получил свой паспорт, даже если он обрел гражданство всего один день назад.

            Существуют и другие требования, которые могут стать препятствиями для многих потенциальных арендаторов-граждан РФ.

            Чтобы узнать более подробную информацию о процедуре аренды, рекомендуется посмотреть небольшое обучающее видео:

             

            Стаж вождения машины

            Итак, взять в прокат машину для целей работы в такси может только гражданин, который отвечает обязательным требованиям, предъявляемым всем таксистам по закону. Иными словами, если человек может получить лицензию для работы, то и в предоставлении машины арендодатель ему не откажет. И одним из таких требований является значительный стаж вождения машины.

            В настоящий момент этот стаж должен составлять не менее 3 лет вождения. Норма закона была изменена. Раньше требуемый стаж был больше и находился на уровне 5 лет.

            У многих водителей возникает вопрос. А как же определяется реальный стаж? К примеру, автолюбитель мог получить права и после этого не водить машину в течение 10 лет, а затем неожиданно захотел работать в таксопарке.

            Формально он может показать год выдачи удостоверения и сказать, что все это время водил машину. У арендодателя нет иного источника информации, поэтому он, скорее всего, поверит. Можно получать машину и начинать работу.

            А вот водителям, получившим права недавно, придется ждать обязательные три года.

            Вышеперечисленные требования установлены законом. Однако есть требования, которые арендодатель имеет право заявить, несмотря на то, что они не прописаны в законе.

            Внешний вид арендатора

            Компании, предоставляющие оборудованные машины в аренду, очень внимательно относятся к своей репутации. И, соответственно, договариваются приоритетно с теми арендаторами, которые опрятно выглядят.

            Получать без особых проблем автомобили в аренду для работы в такси могут только граждане, придерживающиеся делового стиля в одежде, а также те, кто визуально выглядят безупречно.

            Не стоит идти заключать договор аренды с грязной головой и неряшливым внешним видом или на следующий день после долгого застолья. Вас могут принять за гражданина, злоупотребляющего алкоголем или, как минимум, очень ненадежного партнера и в аренде вполне могут отказать.

            Чтобы этого не случилось, следует подготовиться заранее. Нужно произвести максимально приятное впечатление человека, которому можно доверять. Хороший и свежий внешний вид – это залог успешных переговоров в любой области.

            Если в дальнейшем придерживаться формы одежды, это произведет приятное впечатление и на пассажиров такси. Они однозначно захотят пользоваться услугами такого экипажа как можно чаще.

            У некоторых арендодателей есть специальное условие, что таксист на их автомобиле должен придерживаться определенного стиля в одежде. Человеку даже могут выдать в пользование комплект такой одежды. Встречается это очень редко, но все же бывает.

            Желание заработать

            Итак, допустим, мечта человека осуществилась. Он получил лицензию и взял в аренду современный качественный автомобиль. Что делать дальше? Правильный ответ – работать и еще раз работать.

            Аренда хорошего автомобиля стоит немалых денег. Чтобы окупить аренду и хорошо заработать сверх этого, придется потратить немало времени. Обязательно настанет период, когда выгодно будет работать ночью и в праздничные дни. Поток клиентов в это время увеличится. Вырастут тарифы на услуги такси.

            С другой стороны, есть категория граждан, которая очень быстро бросает эту работу. Люди жалуются на большие расходы на топливо и содержание машины. Однако в большинстве случае эти таксисты просто не вкладывали в работу достаточно сил и не уделяли ей должного внимания, считая, что большая прибыль сама появится у них в кармане, а для ее появления будет достаточно пару-тройки часов в сутки, уделенных работе. Конечно, это не так. Должно быть сильное желание зарабатывать. Именно благодаря этому желанию удастся получить высокий доход.

            Работы у любого таксиста всегда будет много. Например, в таком городе как Москва водители такси зачастую получают гораздо больше, чем офисные работники. Главное, взять себя в руки и не позволять лени взять верх.

            Таким образом, работа на арендованном ТС может стать хорошим источником заработка. Но нужно быть усердным и хотеть зарабатывать.

            Машины нью-йоркского такси — Новости из жизни такси

            Машины нью-йоркского такси

            Фотографии нью-йоркского такси, после которых ваше представление о нем изменится навсегда. Все, кто не был в Нью-Йорке, наверняка представляют его себе таким — классический американский полноразмерный седан Ford Crown Victoria. Вот он как раз на фото.

            В общем, они не далеки от истины. Часть машин выглядит именно так. Но только часть, причем уже не самая большая. А скоро Краунвик не будет совсем. Время американских автомобилей прошло. Сейчас на дорогах Нью-Йорка можно встретить поистине удивительные модели в ливрее желтого такси. Готов спорить, что даже нью-йоркцы не все из них видели.

            2. Ford Escape.
            

            3.
            

            4. Toyota Camry.
            

            5.
            

            6. Ford Transit Connect (турецкой румынской сборки).
            

            7. Toyota Sienna Accessible.
            

            8.
            

            9. Toyota Highlander.
            

            10. Toyota Prius V.
            

            11. Nissan Altima.
            

            12. Hyundai Sonata.
            

            13. Dodge Caravan.
            

            14. Ford C-Max.
            

            15. Mercury Mariner.
            

            16. Lincoln MKZ.
            

            17. Volkswagen Golf.
            

            18. Volkswagen Jetta.
            

            19. Mercedes-Benz ML350.
            

            20. Mercedes-Benz E350 BlueTec.
            

            21. Lexus Rx 450H.
            

            22. И «красавчик» MV1 Accessible.
            

            Часть моделей встречается очень редко, но они есть. И с каждым днем американцев становится все меньше, а всяких разных других — больше. Блумберг мечтал, чтобы на смену всему этому пришла одна единственная машина — такси будущего. Они уже начали работать.

            Источник: http://samsebeskazal.livejournal.com/

            7 НАИБОЛЕЕ НАДЕЖНЫХ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОДХОДЯЩИХ ДЛЯ ВАШЕГО ТАКСИ | by cardealer sales

            Вы хотите начать бизнес в сфере такси, но у вас нет идей о том, какой автомобиль купить и использовать в качестве такси? Если ДА, то вот лучшие автомобили, подходящие для бизнеса такси.

            В Соединенных Штатах Америки дилеров по продаже автомобилей обеспечивает инвентаризацию сотен автомобилей как новых, так и подержанных. Выбирайте, какая модель и марка вам подходит.

            Если у вас ограниченный бюджет, вам может быть полезно получить представление о самых надежных подержанных автомобилях для вашего бизнеса такси.

            Одним из хороших автомобилей, подходящих для работы в такси в Соединенных Штатах, является Toyota Camry Hybrid. Toyota Camry Hybrid — отличный седан, работающий по принципу «все включено». Одним из преимуществ этого автомобиля является то, что он набирает 41 милю на галлон при комбинированном вождении (43 в городе и 39 на шоссе), его можно заказать с системами предупреждения о слепых зонах и столкновениях, и у него одна из самых просторных кабин в класс.

            Багажник этой модели Camry немного меньше, чем у стандартной Camry, и это из-за гибридной батареи, которая установлена ​​в автомобиле.Его экономия топлива также делает его наиболее желанным автомобилем для такси.

            Еще один автомобиль, который также отлично подходит для бизнеса такси в Соединенных Штатах Америки, — это Honda Civic. Помимо того, что эта модель автомобиля отличается высокой топливной экономичностью, она вполне доступна по сравнению с автомобилями того же уровня.

            Одна хорошая вещь в Honda Civic заключается в том, что она может развить до 35 миль на галлон вместе (от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом), и вы не можете исключить тот факт, что автомобили Honda имеют репутацию надежных. Это автомобиль, который прост в обслуживании, и, прежде всего, запчасти легко доступны и, конечно же, доступны по цене.

            Toyota Prius — еще один автомобиль, отлично подходящий для бизнеса такси в Соединенных Штатах Америки. Что касается экономии топлива, доступности и простоты, бренды Toyota занимают лидирующие позиции. Недавно модернизированная Toyota Prius имеет много внутреннего пространства, удивительно проста в управлении, предлагает несколько функций активной безопасности и надежно возвращает более 50 миль на галлон.

            Хотя внешне Toyota Prius выглядит хрупкой, на самом деле это действительно крепкий седан.Фактически, вы встретите множество компаний такси, использующих Toyota Prius в Соединенных Штатах, и водители такси предпочитают эту модель в среднем для бизнеса такси.

            Найдите ближайших автосалонов

            Еще один стабильный автомобиль, который часто используется для бизнеса такси, — это Volkswagen Passat. По статистике, с этой моделью комфортно чувствует себя большое количество таксистов. Хотя этот автомобиль не является автомобилем, на который можно рассчитывать по экономии топлива, он довольно прочный, прочный и прочный на дороге.Правда в том, что вы не ошибетесь с обычным Volkswagen Passat 2.0 TDI, потому что автомобиль предлагает приличную мощность и отличную экономичность.

            От Соединенных Штатов Америки до Объединенных Арабских Эмиратов и, конечно же, во всех развитых странах мира, Mercedes E-Class является самым продаваемым такси всех времен, несколько экземпляров которого до сих пор используются, которым более 30 лет. , такова легендарная долговечность модели.

            Последняя версия относится к более высокому классу, чем старые кабины Е-Класса, но она по-прежнему предлагает то, что нужно водителям такси — экономичность, комфорт, пространство и надежность.Еще одна причина, по которой таксисты выбирают Mercedes E Class, заключается в том, что эта модель автомобиля полностью оснащена высокотехнологичными функциями и подключаемым вариантом.

            Еще один автомобиль, подходящий для бизнеса такси в Соединенных Штатах Америки, — это Cadillac CT6. Этот полностью новый полноразмерный роскошный седан почти такой же большой, как BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-Class, и, конечно же, намного дешевле этих моделей автомобилей.

            Cadillac CT6 может похвастаться удобным сиденьем водителя, большим пассажирским пространством, изысканным опытом вождения и, конечно же, экономией топлива с базовым двигателем (25 миль на галлон в сумме).Также относительно дешево обслуживать эту модель автомобиля, особенно когда она используется для бизнеса такси в Соединенных Штатах Америки.

            Kia Soul — еще один автомобиль, подходящий для работы в такси в Соединенных Штатах Америки. Kia Soul — маленький, доступный по цене, легкий в управлении, легкий в обслуживании, экономичный автомобиль и кажется больше внутри, чем вы думаете. Эта модель автомобиля настоятельно рекомендуется тем, кто только начинает свой бизнес в сфере такси в Соединенных Штатах Америки.

            Мы не игнорируем тот факт, что эта модель автомобиля прочная и прочная, а запчасти легко доступны и, конечно, доступны по цене.

            Вот и все, одни из лучших автомобилей, которые подходят для ведения бизнеса такси в США. Некоторые из перечисленных автомобилей могут быть высокооплаченными, но, в конце концов, вы можете быть уверены, что это надежные автомобили, которые прослужат вам очень долгое время.

            Почему такси желтые? Правдивая история, скрывающаяся за цветом

            У вас есть вопросы по истории? Отправьте нам свой вопрос на history @ time.com, и вы, возможно, найдете свой ответ в следующем выпуске Now You Know.

            Не все такси желтые — знаменитые лондонские такси явно черные, но характерный цвет является классическим для такси. В Нью-Йорке такси желтого цвета из-за правил, впервые введенных в действие в конце 1960-х годов, но процесс, который вывел первое желтое такси на улицы, начался намного раньше.

            Одна, возможно, апокрифическая история обнаруживает связь между цветом и такси на удивление рано.Джуд Стюарт, автор ROY G. BIV, , книги о культурных значениях и истории цвета, объясняет, что некоторые люди прослеживают его происхождение до 15 века в Италии, хотя она отмечает, что история здесь «забавная, возможно, — неправдивая территория »истории. Легенда гласит, что человек по имени Франческо Тассо, семья которого занималась почтовым бизнесом, провел реформы с целью расширения и централизации своей системы. Одна из таких реформ заключалась в том, чтобы сделать средства доставки желтыми, поскольку этот цвет не мог никого обидеть политически.Его нововведения получили одобрение австрийского императора, который дал ему титул «Torre e Tasso», который затем германизировался в «Thurn und Taxis».

            Хотя фольклор утверждает, что таково происхождение слова такси , на самом деле это слово восходит к началу 20 века, когда оно появилось как сокращенная версия «таксометра», устройства, измеряющего пробег такси. Примерно в то же время первые автомобильные такси прибыли в U.С., что появились такси, претендующие на звание первых желтых такси.

            Не то чтобы первые такси в США были желтыми — на самом деле они были окрашены в красный и зеленый цвета. В 1907 году бизнесмен Гарри Аллен импортировал свои красные и зеленые автомобили с их таксометрами из Франции в Нью-Йорк. У него были первые в городе такси со счетчиком, хотя всего через год его водители устроили забастовку из-за своей зарплаты. И к тому моменту у него уже была конкуренция. Грэм Ходжес, историк такси из Университета Колгейта, описывает, как в то время владельцы таксопарков раскрашивали свой автопарк в фирменный цвет — были коричневые и белые такси, некоторые черные, красные и клетчатые, а также желтый.В его книге Такси! Социальная история таксиста Нью-Йорка, , он цитирует Великий Гэтсби , где один персонаж пропускает четыре такси, прежде чем «она выбрала новую, лилового цвета с серой обивкой».

            В течение нескольких лет две известные компании выбрали желтый цвет: Альберт Роквелл из Бристоля, штат Коннектикут, основал компанию Yellow Taxicab Company, работающую в Нью-Йорке, и компания John Hertz’s Yellow Cab Company, основанная в Чикаго.

            Получите наш исторический бюллетень. Поместите сегодняшние новости в контекст и посмотрите основные моменты из архивов.

            Спасибо!

            Для вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

            Согласно истории Бристоля, штат Коннектикут, за 1954 год, компания Альберта Роквелла была основана в 1908 году, и «по предложению второй жены Роквелла такси были выкрашены в желтый цвет с причудливой буквой« R »на двери». В 1970-х годах Hartford Courant дополнил историю происхождения: во время поездки Рокуэлл и его жена Нетти заметили важную роль такси в европейских городах, и Роквелл решил основать свою собственную компанию.Когда его жена предложила покрасить флот в желтый, ее любимый цвет, он подумал, что он будет выделяться. К 1910 году автомобили были известны как «желтое такси», и в 1912 году Роквелл вместе с Робертом К. Уотсоном и Уильямом М. Либрандом учредил компанию Yellow Taxicab Company.

            Компания даже предприняла юридические меры для защиты их идентифицируемого цвета. Хотя судья Верховного суда Нью-Йорка Бланшар решил, что у компании не может быть судебного запрета, запрещающего другим владельцам такси красить свои автомобили в желтый цвет, он постановил, что они могут помешать другим намекнуть, что ими управляет Yellow Taxicab Co., который возбудил до 50 исков против независимых операторов. На основании постановлений, опубликованных в местных отраслевых изданиях, некоторые запреты действительно запрещали другим использовать характерный желтый цвет, в том числе очень мелким операторам, даже тем, у которых было всего несколько такси.

            Но Герц (тот самый человек, чье имя хорошо известно из компании по прокату автомобилей) был тем, кто действительно сделал этот цвет популярным, — говорит Аллан Фромберг, заместитель комиссара по связям с общественностью Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка.Герц начал свою карьеру в сфере такси в 1907 году и добился больших успехов. Сообщается, что он получил идею цвета из исследования, проведенного в местном университете, которое показало, что желтый с оттенком красного является наиболее заметным цветом на больших расстояниях. Он начал производить свои собственные такси и свою базирующуюся в Чикаго компанию Yellow Cab Company, основанную в 1915 году с 40 такси, согласно книге Гормана Гилберта и Роберта Э. Сэмюэлса «Такси : выживший в городском транспорте ». Оттуда, как пишут Гилберт и Сэмюэлс, Герц добавил больше автомобилей, организовал компании в других городах, таких как Канзас-Сити, Филадельфия и даже Нью-Йорк.К 1925 году, когда он продал свою долю в компании, у него было 2700 такси.

            Не все были довольны крупными компаниями и их знаменитыми цветами. В сентябре 1915 года некий C.J.B., «член профсоюза и таксист», написал письмо в чикагскую газету The Day Book , в котором спрашивал, как Yellow Taxicab Co. может помешать другим красить свои машины в желтый цвет. «Эта страна — несвободная страна», — написал он. «Это хуже, чем в России. Американский гражданин не добивается справедливости в Америке.Я просто хочу, чтобы другие граждане знали, какое правосудие мы получаем ».

            Но, что бы ни думал CJB, эра ограничений на использование такси только начиналась. Важно отметить, что система медальонов Нью-Йорка, которая ограничивала количество разрешений на использование такси, была учреждена в соответствии с Законом Хааса в 1937 году. Согласно системе медальонов, только те такси, которые регулируются и контролируются, были единственными, кому разрешалось забирать пассажиров, которые приветствовали их на улице. Для такси без медальонов, напротив, нужно было заранее согласовывать все тарифы. Как объясняет Фромберг, Манхэттен в конечном итоге стал в основном провинцией такси с медальонами, а менее прибыльная территория во внешних районах в основном обрабатывалась ливрейными такси. Но кое-что вызывало споры: когда водители ливреи решались в гораздо более прибыльные районы, такие как аэропорты и отели, водители такси с медальонами защищали свою территорию.

            Хотя к тому времени желтые такси были обычным явлением, это был не единственный цвет вокруг.Еще в 1968 году New York Times писала о «типичных цветах городских такси — желтом, оранжевом, красном или золотом». Итак, в том же году, чтобы защитить водителей с медальонами, деятельность которых регулируется городом, был принят закон, призванный помочь пассажирам отличить эти два типа такси. Как только эта мера вступит в силу, кабины с медальонами станут желтыми, а все остальные кабины должны быть другого цвета. Водители ливрейных такси протестовали против этого требования, даже перевернув 14 кабин с медальонами во время акции протеста и сожгли некоторые из них за то, что они действовали в некоторых частях Бруклина.

            «Людям должны быть предоставлены простые средства быстрой идентификации, чтобы отличать лицензированные такси от не лицензированных частных ливрей. Новый закон о окраске будет служить этой цели », — сказал мэр Джон Линдси в 1969 году, незадолго до того, как закон вступил в силу, согласно газете Times .

            Сегодня официальный цвет такси Нью-Йорка — это не просто желтый цвет, а желтый Dupont M6284 или его аналог, — говорит Фромберг.Недавно были добавлены светло-зеленые такси, но они могут забирать билеты только в отдаленных районах и на севере Манхэттена.

            Что касается того, почему желтый стал так ассоциироваться с такси, если это не совсем универсальный цвет для такси, Ходжес указывает на популярность цвета в поп-культуре, но у него есть и другая теория: «Очень мало машин, которые соответствуют , а не такси. что — это желтых ».

            Исправление : В оригинальной версии этой истории неправильно написано имя заместителя комиссара по связям с общественностью Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка. Это Аллан Фромберг, а не Алан Фромберг.

            Свяжитесь с нами по письму@time.com.

            Беспилотный автомобиль Waymo: призрачная поездка на заднем сиденье робота-такси

            Я нахожусь на среднем сиденье минивэна Chrysler Pacifica, направляющегося на север по Добсон-роуд в Чандлере, Аризона, когда я замечаю, что мы, возможно, свернули не в ту сторону. В обычных обстоятельствах я бы просто наклонился вперед и попросил у водителя объяснений.Но в данном случае это невозможно. В конце концов, не о каком драйвере спросить.

            В октябре прошлого года дочерняя компания Alphabet, занимающаяся автономным управлением, Waymo отправила по электронной почте своим клиентам в пригороде Феникса, чтобы сообщить им, что «едут автомобили Waymo без водителя». В течение нескольких лет Waymo предлагала свои услуги автономного такси небольшой группе людей, но в поездках обычно участвовал водитель безопасности, сидящий за рулем. Теперь Waymo заявляет, что больше таких поездок будет проходить без водителя, что является признаком того, что компания уверена в точности своих технологий.

            Недели спустя я еду в одном из беспилотных минивэнов компании. Но прежде чем я смогу задуматься о своей новой жизни в качестве жертвы похищения роботов, машина осознает свою ошибку и меняет маршрут. Вместо того, чтобы повернуть налево на West Baseline Road, мы пошли направо. (Представитель позже подтвердил, что машина определила, что не может вовремя повернуть налево, и немедленно изменила маршрут.) Быстрый объезд через жилой район возвращает нас на курс. Это небольшая ошибка, но я не могу не задаться вопросом, какие еще сюрпризы ждут меня во время моей короткой поездки на одном из единственных в мире полностью беспилотных транспортных средств, которые сегодня ездят по дорогам общего пользования.

            , прежде чем я смогу осмыслить свою новую жизнь в качестве жертвы похищения робота, машина осознает свою ошибку и перенаправит маршрут

            Ничего страшного, но я уже однажды ездил на Waymo без водителя. Это был октябрь 2017 года, но поездка проходила по частной дороге — фактически выведенной из эксплуатации базе ВВС в Центральной долине Калифорнии, которая теперь принадлежит Alphabet, — полностью отделенной от хаоса и непредсказуемости дорог США. Я совершил в общей сложности четыре поездки с Waymo, в основном с обученными водителями безопасности на переднем сиденье.Все они в основном прошли без происшествий. Честно говоря, я нахожусь на таком этапе своей карьеры, когда поездка на беспилотном автомобиле для меня больше не делает этого. Волнение прошло.

            Но это другое. Руль крутится сам по себе. Педали поднимаются и опускаются, как будто их нажимает фантомная нога. Ремень безопасности защелкивается, но технически ничего не защищает. Автомобиль движется более уверенно, чем в предыдущих поездках, проезжая мимо стройплощадок со скоростью 45 миль в час, едва дергаясь, и продвигаясь к перекресткам, чувствуя себя менее роботизированным, чем в прошлом.Особенно впечатляет строительная площадка с ее оранжевыми конусами и рабочими в касках.

            Я пытаюсь сохранить самообладание, но это странно захватывающе. Я наклоняюсь вперед, чтобы посмотреть на пустое сиденье, чтобы убедиться, что это действительно происходит.

            Это также совершенно обыденно, как и любая 15-минутная поездка по пригородам Америки в 2019 году. Будущее транспорта уже наступило, и он едет в ложном направлении мимо ряда бездушных терракотовых торговых центров.Я продолжаю поглядывать на других водителей на дороге, ожидая взглядов потрясенных и изумленных. Проверь меня в этой машине без водителя!

            Никто не смотрит.

            Конечно, следует учитывать множество предостережений.

            Waymo тестирует свои автомобили в районе Феникса с начала 2017 года. Его беспилотные автомобили работают в зоне обслуживания площадью около 100 квадратных миль, которая включает города Чандлер, Гилберт, Меса и Темпе.В конце 2018 года компания запустила ограниченную общедоступную службу вызова пассажиров под названием Waymo One, но единственными клиентами, получившими доступ, были люди, которые сначала прошли проверку в рамках программы бета-тестирования ранних райдеров Waymo. На прошлой неделе Waymo сообщила, что ежемесячно у нее около 1500 активных пользователей обеих программ.

            «Это была чрезвычайно трудная, сложная задача, и она намного сложнее и сложнее, чем мы думали», — говорит Натаниэль Фэйрфилд, возглавляющий команду, которая курирует часть принятия решений встроенного программного обеспечения Waymo. «Но это большое дело».

            Геозона, или определенная географическая зона, для полностью автономных транспортных средств компании намного меньше, примерно вдвое меньше общей зоны обслуживания — или около 50 квадратных миль. Транспортные средства технически не могут принимать или высадить пассажиров за пределами этой зоны. Еще сложнее: центр управления автопарком Waymo расположен за пределами геозоны, поэтому сотруднику Waymo необходимо каждый раз сопровождать автомобили без водителя в зону, прежде чем они отправятся в погрузку.

            «Это был чрезвычайно трудный, сложный труд, и он намного сложнее и сложнее, чем мы думали»

            Только участники программы для раннего наездника Waymo могут ездить в беспилотных автомобилях компании. Эти люди подписывают с компанией соглашения о неразглашении, чтобы получить доступ к ранним версиям технологии Waymo. Это запрещает им выступать публично, когда, скажем, одна из их поездок отклоняется от курса. (Обзор отзывов клиентов о 10 500 поездках ранее в этом году, проведенный The Information , показал, что 70 процентов поездок Waymo получили наивысшую оценку в пять звезд, а 30 процентов получили оценку четыре звезды или ниже. ) Waymo не скажет, сколько человек или сколько поездок совершили его полностью беспилотные автомобили.

            Да, и «полностью без водителя» компания описывает эти поездки не только. Waymo также предпочитает «только наездника». Я предполагаю, что фокус-группа сказала им, что это звучит менее пугающе, чем «полностью без водителя».

            Есть и другие условия для езды без водителя. Я был удивлен, узнав, что Waymo позволяет им водить машину ночью, но не во время дождя или частых пыльных бурь в Фениксе (которые местные жители называют «хабубами»).

            Эти беспилотные автомобили не совсем одни в глуши. У Waymo есть команда удаленных сотрудников, которые в режиме реального времени следят за изображениями с восьми камер каждого автомобиля и могут помочь одним нажатием кнопки, если программа попадает в трудное место и нуждается в человеческом глазу, чтобы понять, что происходит. Я насчитал по крайней мере две камеры в обшивке хедлайнера, наблюдающие за мной, но никто из команды помощи райдерам не зарегистрировался во время поездки.

            «Эти люди не управляют автомобилем или что-то в этом роде», — говорит Фэрфилд.«Но они могут помочь ответить на конкретные вопросы, которые могут возникнуть у автомобиля в неоднозначной ситуации, и здесь очень важны человеческая интуиция и человеческое понимание всего контекста».

            Например, если автомобиль Waymo натолкнется на движущийся фургон с открытыми дверями и людей, загружающих и разгружающих вещи, он не сможет определить, готовился ли автомобиль к движению или оставался там какое-то время. «Это не то, что мы дошли до того, чтобы сделать машину достаточно умной, чтобы понять ее, — говорит Фэрфилд.«Но человек видит это мгновенно и может послать этот сигнал, [хотя] на самом деле это не команда машине».

            «Эти люди не управляют автомобилем или что-то в этом роде».

            Waymo избегает прогнозирования того, когда беспилотные автомобили станут мейнстримом, но большинство экспертов сходятся во мнении, что ранние прогнозы беспилотных автомобилей были слишком оптимистичными. Звездная оценка — 10 лет. Многие говорят, что десятилетия исследователи пытаются преодолеть ряд препятствий. Сами автомобили дебютируют в ограниченных, хорошо обозначенных на карте районах в городах и распространятся за их пределы.

            Это не первый раз, когда Waymo представляет автомобили без водителя с большой помпой. 7 ноября 2017 года генеральный директор Waymo Джон Крафчик выступил на технической конференции в Лиссабоне, Португалия, и сказал: «Приехали полностью беспилотные автомобили». Он показал видео, на котором беспилотные автомобили компании собирают и высаживают пассажиров в Чандлере. И он пообещал, что «в течение следующих нескольких месяцев» больше людей получат возможность ездить на самых современных транспортных средствах Waymo.

            Но на самом деле этого не произошло.В мае 2018 года компания выпустила еще одно видео, очень похожее на первое: пассажиры нервно хихикают при виде пустого водительского сиденья, вслух задаются вопросом, не испуганы ли прохожие, и небрежно ссылаются на «будущее». Одному мужчине так скучно, что он засыпает.

            Эти поездки происходили в небольшой, в основном жилой части обслуживаемой территории, и они никогда не были большинством поездок, предоставляемых Waymo. Тем временем начинают поступать сообщения о проблемах с вождением Уэймо.Самые современные автомобили компании все еще время от времени попадали в затруднительное положение из-за определенных дорожных ситуаций, что говорит о том, что технология — хотя и невероятно продвинутая — была не совсем готова к публичному внедрению, которую предсказывал Waymo. Согласно The Information , к середине 2018 года компания начала возвращать обученных водителей безопасности в беспилотные автомобили. И компания перестала публично говорить о своих поездках без водителя.

            Я стою посреди операционного центра Уэймо площадью 60 000 квадратных футов, окруженный рядами блестящих белых (или, в некоторых случаях, не очень белых) минивэнов.Сейчас смена дневной смены, и десятки водителей безопасности компании привозят свои беспилотные автомобили обратно в депо, чтобы их очистить, заправить топливом и перенастроить, прежде чем их отправят обратно в аризонский туман, чтобы искать новые тарифы.

            Waymo планирует открыть еще один операционный центр в Месе, что является признаком того, что компания планирует расширение в районе Феникса. Еще один знак: возле завода в Чандлере припаркованы два автономных 18-колесных тягача с прицепом, которые готовятся к очередному раунду испытаний.

            Я узнал, что конусообразные датчики LIDAR на крыше — возможно, самая важная часть оборудования на беспилотном автомобиле — могут сильно испачкаться во время каждой смены. Скапливается достаточно грязи, и способность лидара излучать сотни тысяч лазерных лучей для нанесения на карту окружающей среды может быть уменьшена. Но одним нажатием кнопки крошечные дворники выскакивают, а затем вращаются вокруг поверхности датчика в брызгах чистящей жидкости. Presto: чистый ЛИДАР.

            одним нажатием кнопки выдвигаются крошечные дворники

            В стороне сидит крохотное яйцевидное транспортное средство с собственным пыльным конусом лидара.Это Firefly, беспилотный автомобиль Google, на котором в 2016 году в Остине, штат Техас, прокатился Стив Махон, человек с серьезными нарушениями зрения. Многие считают, что это первое испытание автомобилей без водителя на дорогах общего пользования. Прототип без рулевого колеса и педалей был снят с производства в 2017 году, но некоторые сотрудники операционного центра все еще используют его в качестве телефонной будки (хотя и без звукоизоляции).

            В соседней комнате отдыха водители сидят на диванах, накидывают косынки и смотрят телевизор.На плакате на стене изображен человек, потерявший сознание у руля, с надписью «Скажи нет усталому вождению».

            Fairfield не выглядит утомленным — отнюдь нет. Он излучает грубый, отцовский оптимизм по поводу второго и, по его словам, более уверенного поворота к поездкам без водителя. Тем не менее он признает, что Waymo, возможно, недооценил всю сложность задачи, которую он поставил перед собой.

            «Мир — очень сложное место», — говорит Фэрфилд. «Это гораздо более серьезная проблема, чем мы представляли себе 10 лет назад, когда только начинали.Вы знаете, у нас был своего рода упрощенный взгляд на вождение с точки зрения обывателя. Теперь мы вроде как понимаем все нюансы и сложности, которые в этом заключаются ».

            Беспилотным автомобилям разрешено совершать погрузку и вылет только в пределах геозоны площадью 50 квадратных миль, но Waymo уже тестирует свои автомобили за пределами этих границ в надежде расширить зону обслуживания.

            Это небольшая победа для моей репутации журналиста, и я смог убедить Уэймо разрешить мне выбирать места получения и высадки.Многие эксперты считают, что это важное испытание для действительно беспилотной службы вызова пассажиров: способность динамически, без предварительного планирования, добраться до пункта назначения. Они просят сначала проверить места, чтобы убедиться, что они соответствуют ограниченной геозоне транспортного средства, и я согласен, потому что я благосклонен. Для переговоров требуется несколько писем.

            Многие сомневаются в том, что беспилотные автомобили станут панацеей безопасности дорожного движения, как утверждают Уэймо и другие технологи. В марте 2018 года 49-летняя женщина была сбита беспилотным автомобилем Uber при переходе улицы в Темпе, штат Аризона.Позже группа федеральных следователей определила, что причиной аварии был отвлеченный водитель безопасности.

            «когда дело доходит до медных гвоздей, и вы снимаете этот драйвер, это в некотором смысле делает это реальным»

            Waymo уже давно утверждает, что такие технологии помощи водителю, как автопилот Tesla, только усугубят проблему. Они утверждают, что только полностью исключив участие человека, мы можем быть уверены, что беспилотные автомобили безопасны. Но решает ли Waymo эту проблему, удаляя драйвер или фактически создавая новые сложности?

            Fairfield дает свои заверения.«Вы можете сколько угодно убеждать себя, что вы в безопасности, — говорит Фэрфилд. «Но когда дело доходит до медных гвоздей, и вы убираете этого гонщика, это в некотором смысле делает это реальным, и вся команда воспринимает это очень, очень серьезно. Каждый заглядывает в каждый шкаф, под каждый камень, под каждый ковер, чтобы подумать о любой проблеме, которая может у них возникнуть. И вы смываете все это, смотрите на это, решаете и работаете над этим. И тогда вы понимаете, что готовы ездить по-настоящему без водителя.”

            Беспилотный автомобиль приготовил для меня еще один сюрприз. Ближе к концу поездки, когда мы медленно движемся по стоянке ресторана Watershed, минивэн резко останавливается: нам мешает стая голубей.

            Это ложное срабатывание? Признак того, что автономные транспортные средства будут тормозить при каждом последнем животном или плавающем пластиковом пакете, которые попадут в его поле зрения? Я не очень люблю голубей, но поддерживаю осторожность машины.В конце концов, все существа, большие и маленькие.

            минивэн резко останавливается: стая голубей

            Позже я еду в Uber по дороге в аэропорт. У меня есть отличный разговор с водителем, во время которого я узнаю всевозможные забавные факты о жизни в Фениксе (например, вышеупомянутые хабубы). Это заставляет меня задуматься о том, что мы теряем, когда едем без водителя. Не каждый водитель Uber — достойный собеседник, но я думаю, мы все можем согласиться с тем, что человеческое общение в реальном реале — это вымирающая порода.Я понимаю, что это не универсальное мнение.

            Но это банальная проблема. Последствия использования полностью беспилотных автомобилей ошеломляют, независимо от того, верите ли вы, что они когда-нибудь действительно станут мейнстримом или останутся связанными своими крошечными геозонами в городах по всему миру. Оптимисты полагают, что поездки будут настолько дешевыми, что личное владение автомобилем уйдет в прошлое. Больше не нужно отвлекаться от вождения. Больше никаких смертельных случаев. Размощите стоянки и возьмите рай.

            Скептики ломают руки над возможностью затора роботов, общественного транспорта, оставленного на консервацию и развалившегося, беспилотных автомобилей с высокой ценой, так что только самые богатые могут позволить себе обещания безопасности, алгоритмов, написанных таким образом, чтобы играть Бог.

            Каким бы ни был результат, технология больше не является теоретической. Беспилотные автомобили здесь. Теперь пути назад нет.

            Обновлено 5 февраля 2020 г., 13:29 по восточноевропейскому времени: Площадь производственного объекта Waymo в Чандлере составляет 60 000 квадратных футов. В предыдущей версии этой истории был неправильный номер.

            такси

            A-Cab Co.

            ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ ЮБКА — БЕЛЫЙ ТЕЛО

            1500 Searles
            Лас-Вегас, Невада 89101
            Телефон: 702-365-1900
            Номера кабин: 1000 — 1499

            Checker Co .

            БЕЛЫЙ КОРПУС — ЧЕККЕР НА ВЕРХНЕМ КРЫЛЕ И ДВЕРЕЙ

            5225 W. Post Road
            Лас-Вегас, Невада 89118
            Телефон: 702-873-8012
            Номера кабин: 3500 — 3999

            Deluxe Cab Co.

            Deluxe Cab Co. БЕЛЫЕ ДВЕРИ, КРЫША И БАМПЕРЫ, СЕРЫЙ ЮБКИНГ, СЕРЫЕ КРЫЛЬЯ

            6055 Emerald Avenue

            Лас-Вегас, Невада 89122

            Телефон: 702-568-7700

            Номера кабин: 8000 — 8499

            Desert Cab Co.

            ЧЕРНЫЙ ЮБКИНГ, БЕЛЫЙ КОРПУС, ОРАНЖЕВАЯ КРЫША

            4575 Wynn Road

            Лас-Вегас, Невада 89103

            Телефон: 702-386-4828

            Номера кабин: 4000-4499

            Хендерсон Уиттлси Фургон для инвалидов

            Хендерсон Такси

            Схема № 1: ЧЕРНЫЙ ЮБКИНГ, БЕЛЫЙ КОРПУС, ЖЕЛТАЯ КРЫША Схема № 2: ЧЕРНЫЙ ЮБКИНГ, БЕЛЫЙ КОРПУС, 6 ДЮЙМОВ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ЖЕЛТАЯ ПОЛОСА 1

            ПО ВЕРХНЕМУ КВАРТАЛУ
            ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
            ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОМЫШЛЕННОЙ КВАРТИРЫ 9000. Лас-Вегас, Невада 89102
            Телефон: 702-384-2322
            Номера кабин: 5600 — 5999

            Lucky Cab Co.

            ЧЕРНЫЙ ЮБКУ, БЕЛЫЙ КОРПУС И КРЫША, MAGENTA FENDERS

            4195 Diablo Road
            Лас-Вегас, Невада 89118
            Телефон: 702-477-7555
            Номера кабин: 2500-2999

            Nellis

            Nellis Co. ПЛИНТЫ И КРЫЛЬЯ, БЕЛЫЕ ДВЕРИ И БАМПЕРЫ

            5490 Cameron Street
            Лас-Вегас, Невада 89118
            Телефон: 702-248-1111
            Номера кабин: 500 — 999

            NewCab 1

            White

            5225 White

            Post Road

            Лас-Вегас, Невада 89118

            Телефон: 702-873-2000

            Номер кабины: 4500-4999

            NewCab 2

            Белый

            5225 W. Почтовый тракт

            Лас-Вегас, Невада 89118

            Телефон: 702-873-2000

            Номер кабины: 6500 — 6999

            NewCab 3

            Белый

            5225 W. Post Road

            Лас-Вегас, Невада 89118

            Телефон: 702-873-2000

            Номер кабины: 7500 — 7999

            NewCab 4

            БЕЛЫЙ КОРПУС, ЛАВАНДНАЯ КРЫША

            5225 W. Post Road

            Лас-Вегас, Невада 89118

            Телефон: 702-873-2000

            Номер кабины: 6000-6499

            Star Cab Co.

            БЕЛЫЙ КОРПУС, ЗЕЛЕНАЯ КРЫША

            5225 W. Post Road.
            Лас-Вегас, Невада 89118
            Телефон: 702-873-2000
            Номера кабин: 2000 — 2499

            Virgin Valley Cab Co.

            БЕЛОЕ ТЕЛО, ПУРПУРНАЯ КРЫША

            4575 Винн-Роуд
            Лас-Вегас, Невада Телефон 89103 : 702-386-4828
            Номера кабин: 7000-7499

            Western Cab Co.

            КОРИЧНЕВЫЙ ЮБКА, БЕЛЫЙ ТЕЛО

            801 South Main Street
            Лас-Вегас, Невада 89101
            Телефон: 702-736-8000
            Cab Номера: 1 — 499

            Whittlesea Blue Cab Co.

            Схема № 1: СИНИЙ ПЛИНТУС, БЕЛЫЙ КОРПУС, КРАСНАЯ КРЫША Схема № 2: СИНИЙ ПЛИНТУС, БЕЛЫЙ КОРПУС, 6 ”ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ КРАСНАЯ ПОЛОСА ПО ВЕРХНЕЙ ЧЕТВЕРТИ ПАНЕЛИ И ДВЕРИ

            1910 Industrial Road
            Лас-Вегас,
            Телефон: 89 -384-6111
            Номера кабин: 5000-5599

            Yellow Cab Co.

            ЖЕЛТОЕ ТЕЛО

            5225 W. Post Road
            Лас-Вегас, Невада 89118
            Телефон: 702-873-2000
            Номера кабин: 3000 — 3499

            Wrapped Cab

            Taxicab Authority Cruiser

            Los Angeles Taxi Cab, Санта-Моника, Западный Голливуд, Бель-Эйр, Брентвуд

            В течение многих лет Los Angeles Yellow Cab предоставляет профессиональные и дружелюбные услуги Santa Monica taxi по всему городу.Благодаря быстрому вывозу и доставке, а также вежливому и профессиональному обслуживанию наши водители доставят вас туда, куда вам нужно, безопасно и в кратчайшие сроки. Для еще лучшего обслуживания попробуйте наше удобное приложение RideYellow. Это загружаемое приложение позволяет в любой момент заказать такси одним щелчком мыши.

            Как любимая компания Hollywood taxi , мы предлагаем профессиональных водителей, имеющих лицензии, сертификаты и застрахованные для вашей защиты. Удовлетворение потребностей наших клиентов в услуге такси West Hollywood — наша важнейшая цель! Позвольте желтому такси Лос-Анджелеса доставить вас туда, куда вам нужно.

            
            

            Санта-Моника

            Санта-Моника была любимым пляжным курортом уже более века, и сегодня посетители по-прежнему наслаждаются поездкой к пирсу Санта-Моники, набережной Третьей улицы и парку Палисадес. Ежегодный кинофестиваль в Санта-Монике — лишь одно из многочисленных мероприятий, прославивших город. Независимо от того, являетесь ли вы постоянным жителем или гостем из другого города, Санта-Моника обладает уникальным очарованием, которое заставит вас возвращаться снова и снова, чтобы насладиться захватывающими событиями и увидеть красивые места. Позвонив в желтое такси в Лос-Анджелес, вы сможете стильно добраться туда!

            
            

            Голливуд

            Вот уже более века Голливуд символизирует все гламурное в киноиндустрии и индустрии развлечений. Хотя не все кинокомпании расположены в Голливуде, Аллея славы со звездами известных артистов, а также знак Голливуда стали для многих символом всей индустрии развлечений. Посетители часто хотят увидеть эти места, а также посетить различные киностудии и другие достопримечательности на Голливудском бульваре.Los Angeles Yellow Cab стильно доставит вас в любое место Голливуда, путешествуете ли вы или просто встречаетесь с друзьями. Позвоните нам, чтобы получить быстрый голливудский транспорт ко всем событиям и достопримечательностям!

            
            

            Западный Голливуд

            Расположенный к западу от Голливуда, Западный Голливуд или WeHo является домом для знаменитой Сансет Стрип и граничит с Фэрфаксом и Беверли-Хиллз. Здесь множество магазинов и ресторанов, это излюбленное место посещения как туристами, так и местными жителями.В то время как Западный Голливуд был признан «самым пешеходным городом в Калифорнии» из-за невероятного количества пешеходных улиц, тем, кто посещает этот район, по-прежнему требуется такси в город и из города. Если вы собираетесь посетить Западный Голливуд, позвоните в Los Angeles Yellow Cab, чтобы быстро и легко добраться до этого процветающего города и обратно!

            Почему выбирают желтое такси Лос-Анджелеса?
            В течение многих лет жители Голливуда и Санта-Моники обращались к желтым такси Лос-Анджелеса за быстрое, дружелюбное и удобное обслуживание такси.С нашим новым приложением RideYellow, онлайн-бронированием и бронированием по телефону или с помощью текстовых сообщений мы по-прежнему предоставляем быстрое и удобное обслуживание! Вот три способа заказать у нас поездку на такси:

            • по тел. Los Angeles Yellow Cab предлагает быстрое и дружелюбное обслуживание по телефону (424) 222-2222. Как всегда, наши диспетчеры постараются максимально быстро доставить вам такси.
            • По веб-сайту. При посещении веб-сайта Los Angeles Yellow Cab вы можете выбрать один из двух способов забронировать поездку на такси: загрузить приложение RideYellow или заказать такси с помощью удобной формы онлайн-бронирования.С помощью обоих методов вы можете сделать предварительный заказ или заказать такси для немедленного получения.

            Свяжитесь с нами сегодня, чтобы заказать поездку на такси!

            GM удивляет воздушным такси Cadillac eVTOL на выставке CES 2021

            GM — последний производитель автомобилей, исследующий зарождающийся бизнес по производству электрических аэротакси.

            Дженерал Моторс Эта история является частью выставки CES, где наши редакторы представят вам самые свежие новости и самые популярные гаджеты полностью виртуальной выставки CES 2021.

            General Motors сообщает, что тоже планирует присоединиться к растущему бизнесу воздушного такси eVTOL — и компания планирует сделать это стильно.В рамках своей виртуальной выставки CES, GM Exhibit Zero, автопроизводитель во вторник представил рендеры и анимацию личного самолета Cadillac, работающего от батарей.

            Изящный самолет с вертикальным взлетом и посадкой с электроприводом станет первым шагом GM в области воздушной мобильности, и компания заявляет, что этот четырехроторный самолет питается от батареи емкостью 90 кВт · ч и обеспечивает скорость до 56 миль в час. Кроме того, подробностей мало — GM не стала предлагать дополнительные технические подробности, не говоря уже об обязательстве по производству или подробному описанию временных рамок, в которых мы можем ожидать увидеть эти eVTOL, как их называют, в воздухе.Судя по изображениям, это выглядит как одноместный дрон, предположительно для коротких городских перелетов, выполняемых автономно.

            Сейчас играет: Смотри: Cadillac поднимается в небо с концепцией летающей капсулы

            2:03

            GM — последний автопроизводитель, который устремился ввысь и задумался о развитии бизнеса воздушного такси.Фактически, во вторник местные конкуренты из FCA объявили о партнерстве с Archer для создания воздушного такси eVTOL. Другие автопроизводители, такие как Hyundai и Aston Martin, также заявили о своих претензиях на это новое мобильное пространство. Быстрое развитие аккумуляторов, электродвигателей и облачных сервисов для электромобилей и грузовиков помогло сделать набеги на электрические личные самолеты более правдоподобными. Крупные инвестиции GM в программу Ultium EV, похоже, могут принести здесь большие дивиденды.

            Не сразу ясно, есть ли у GM работающий прототип eVTOL на данный момент, или каков следующий шаг в развитии этого нового бизнеса для GM.

            Cadillac eVTOL — электрическое автономное персональное воздушное такси

            Посмотреть все фото

            Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

            Летающий автомобиль уже здесь — и он может изменить мир

            Чтобы переосмыслить человеческий полет, нужны транспортные средства, которые «разрешены на дорогах» и безопасны для полета, а также общественность, желающая летать на них. Лидеры отрасли должны убедить водителей, что вертикальные взлетно-посадочные полосы привлекательны не просто потому, что эта технология возможна, а потому, что они предпочтительнее других видов транспорта и безопасны.

            «Вы не можете предлагать коммерческие услуги без чрезвычайно строгих режимов тестирования», — говорит Нестманн, курирующий инициативы Volocopter в области общественного образования. «Частью этого является разработка инфраструктуры для этих машин». Это может означать аппаратное строительство вертолетов и хранилищ, оборудованных электроэнергией, или запуск программного обеспечения за кулисами: системы, необходимые для работы вертикальных взлетно-посадочных полос, несомненно, потребуют почти полной автоматизации для должной координации предполагаемых скоплений транспортных средств. В то время как коммерческий самолет, на котором мы путешествуем сегодня, контролируется людьми-диспетчерами на вышке, летающие машины завтрашнего дня будут полагаться на UTM: Unmanned Traffic Management. Это цифровое отслеживание гарантирует, что все вертикальные взлеты и падения будут иметь общую информацию о других полетах на своем пути.

            Полностью автоматизированный вертикальный транспорт с проверенной репутацией может успокоить общественность, но обширная сеть летающих объектов создает множество новых проблем. СВВП устранят необходимость в взлетно-посадочных полосах или наземной стоянке, но им потребуются специальные воздушные коридоры и небесные гавани для хранения судов.Воздушные такси могут уменьшить количество автомобилей на земле и повысить предсказуемость времени прибытия и отправления, но огромное количество объектов в небе — здания, птицы, дроны доставки и самолеты — потребуют пилотов (по крайней мере, пока пилотируются вертикальные взлеты и падения) практиковать новый вид динамического избегания препятствий. «Скайвей», за неимением лучшего термина, будет нуждаться в своем собственном своде законов.

            Кроме того, производители и операторы должны будут продемонстрировать отсутствие вреда ни для пассажиров, ни для людей на земле.Совместно с Федеральным управлением гражданской авиации США и другими регулирующими органами Копардекар и команда НАСА создали «Шкалу уровней развития городской воздушной мобильности», в которой воздушные суда, воздушное пространство и другие системы ранжируются по шкале от одного до шести в зависимости от сложности и городского уровня. плотность. Они разрабатывают способы упростить работу кабины пилота, сочетая автоматизацию и управление непредвиденными обстоятельствами: например, руководящие принципы того, как вертикальный взлетно-посадочный ящик может реагировать на плохую погоду, столкновение с птицами или внезапное вторжение реактивного ранца.

            Инциденты уже продемонстрировали важность этих правил: в октябре 2020 года члены экипажа коммерческого авиалайнера недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе заметили реактивный ранец на высоте 6000 футов (1828 м) — высоте, которая представляет серьезный риск столкновения.