День: 24.07.2018

24Июл

Строение рулевой рейки – Как работает рулевая рейка – устройство и особенности — DRIVE2

24 Июл 2018 alexxlab Комментировать

Рулевая рейка: устройство, виды, неисправности

Это своеобразный механизм, способный передавать усилия с руля на тяги. Грубо говоря, приспособление, которое позволяет синхронно поворачиваться колесам в сторону заданную рулем. Работает механизм достаточно просто. Необходимо понимать взаимосвязь, поворотное устройство вращает вал, от него вращения передаются на шестерню, а с последней движения передаются на зубчатую рейку. Таким образом, в зависимости от поворота руля, она двигается влево или вправо, а вместе с ней меняется и поворот рулевых тяг, которые прикреплены к поворотным кулакам.

В последнее время именно рулевой рейке, приписывается первенство среди всех систем управления.

Рулевая рейка

Устройство

Как и любой механизм, данная деталь состоит из нескольких элементов. Итак:

• Цилиндр, он же картер. Деталь, в которой размещается сама зубчатая рейка. Как правило, в современных авто стали использовать легкие сплавы, такие как алюминий.

• Шестерня, часть вала «приходящего» с рулевой колонки.

• Зубчатая рейка, которая для надежного сцепления с шестерней, имеет пружину.

• Различные сальники и фиксаторы по краям, для ограничения хода.

• Тяги, наконечники.

• Не забываем о подшипниках, они предотвращают появление люфта и обеспечивают легкие «маневры» самой рейки по корпусу.

Имейте виду, что в зависимости от модификации автомобиля, устройство может дополняться некоторыми дополнительными элементами. К примеру, это могут быть гидравлические цилиндры, электромоторы со своим набором деталей.

Одним из доп. элементов, может выступать планетарный механизм. Он позволяет изменять передаточное соотношение, то есть во время движения, в зависимости от того какая скорость, «планетарка» регулирует передаточное число шестерни. Улучшается управляемость, особенно на высоких скоростях, когда резкие повороты руля, не желательны. Впервые стали применять производители БМВ.

Виды

Ныне существует три разновидности подобного управления. Об их отличиях, узнаете далее. Так вот, виды:

1. «Голая», то есть механическая рейка.

Самый простой представитель среди всего рулевого управления. Как понимаете из названия, повороты колес осуществимы только с учетом приложенной силы водителя. Но, не думайте, что в связи с отсутствием «помощников», крутить руль будет сложно. Есть модификации, где смогли внедрить сменное передаточное число. Об его особенностях говорили выше.

Схема

Принцип работы в том, что на рейки есть специальные зубья и в зависимости от того, каким образом они устроены и зависит, «тяжесть» и «легкость» поворота руля.

Например, автомобили ВАЗ «Зубила» среди отечественного сегмента, «первопроходцы», первыми применили разный шаг зубьев. То есть, от середины до краев, шаг менялся, тем самым при малых оборотах руля, к примеру, на скорости, руль становился тяжелым. А при маневрировании на ограниченных площадках, руль наоборот вращался легче, из-за меньшего передаточного числа.

2. Рулевая рейка с гидроусилителем

Основное отличие от предыдущего варианта только в том, что в дополнение к той физической силе, которую прилагает водитель, прилагается и «помощь» гидроусилителя. Обеспечивается легкость вращения руля.

К примеру, попробуйте покрутить руль механической рейки и «гидравлики» на месте, разница будет ощутима. В первом случае, «баранку» не повернуть пальцем, во втором случае, это удастся с легкостью.

Рейка с ГУР и без

Принято считать, что гидравлические помощники повышают безопасность движения, основывают такие мысли на том, что во время движения при попадании колеса в яму, именно гидроусилитель примет и «погасит» удар. В случае с «механикой», воздействие передаются на «руки» и не известно, как поведет себя водитель.

Но, это и негативная сторона, ведь значительно ухудшается чувствительность управления.

Принцип работы гидравлики достаточно прост. «Мозги» ГУРа распределяют нужное количество давления и усилия на торсион и золотник. Последние направляют и нагнетают рассчитанное «мозгами» давление. В итоге, когда руль поворачивает, через золотник мгновенно впрыскивается масло в ту зону, в которую идет поворот. После обездвиживания руля или его поворота в другую сторону, масло меняет «позицию».

3. Рейка с электроусилителем

Электрическая рейка, принцип работы аналогичен предшествующей разновидности, но вместо гидравлики, помощь оказывает электромотор. В зависимости от модификации автомобиля, его класса и стоимости, различают несколько вариантов размещения мотора. Итак:

• Встроенный непосредственно в колонку.

• Установлен на валу.

• Третий вариант подразумевает размещение на зубчатой рейке.

Третий вариант размещения по праву считается наиболее безопасным, ведь первые два подразумевают установку на валу. А в случае, выхода из строя, колеса попросту не удастся вывернуть.

Что касается ЭУР в целом, то автомобили с такими механизмами, как правило, дороже. Ведь, в отличие от второго вида, здесь нет никаких шлангов, сальников, которые предотвращали утечку жидкости. И поэтому с точки зрения надежности, они выигрывают.

Неисправности и признаки

В общем, можно выделить около пяти основных проблем, которые могут подстерегать устройство рулевой рейки.

1. Деформация картера, если повреждения окажутся серьезными, не удастся повернуть колеса.

2. Разгерметизация корпуса, то есть попадает пыль, грязь, влага и тому подобное. Как правило, после этого, рейка долго не «проживет».

Порванный пыльник

3. Поломка зубьев рейки, шестеренок, «планетарки».

Поврежденные зубья вала

4. Износ деталей.

5. Потеря целостности смежных элементов рейки, например, трещина, нарушение геометрии, коррозия рулевых тяг, наконечников.

Коррозия

Признаки, свидетельствующие о том, что механизм в скором времени выйдет из строя или нуждается в ремонте:

• Появился стук даже на небольших кочках, который пропадает при «переносе» руля в крайнее положение.

• Пропало усилие при повороте руля.

• Произвольные вращения руля.

• Рулевое колесо перестало возвращаться в исходное положение, после поворота.

• Утечка жидкости из ГУРа, появление масляных пятен на пыльниках.

• Повышенная чувствительность руля.

Ссылки по теме:

ГУР или ЭУР — что лучше?

Какое масло лить в ГУР

Почему гудит ГУР

avtoexperts.ru

устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Рулевая рейка – элемент рулевого управления, силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм «шестерня-рейка»

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие

Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет реечное рулевое управление в целом. Итак, его основные составляющие:

  • рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
  • рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к рулевой колонке;
  • рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
  • рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
  • рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто для облегчения его труда устанавливается рулевая рейка, имеющая переменное передаточное число. В ней шаг зубьев изменяется от центра к краям. Впервые в истории отечественного авто такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механической – наличие гидроусилителя (сокращенно ГУР), который существенно облегчает вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время езды. Рейка с гидроусилителем широко распространена на современных автомашинах.
  • Электрическая рулевая рейка.  Здесь усиление рулевого колеса происходит с помощью электромотора. Отдельно стоит отметить размещение электромотора: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или быть объединенным с рейкой. Рейка с электроусилителем руля имеет самый высокий КПД, экономична и более надежна. Подробнее про электроусилитель руля можно почитать по ссылке.

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

techautoport.ru

Устройство рулевой рейки и признаки неисправности

Рулевое управление почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.


ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).


Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.

Такое устройство имеет немало достоинств:

  • более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
  • экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
  • независимость от температуры окружающей среды;
  • отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
  • более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Строение

Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления  – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

  1. Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
  2. Отсутствие усилий при вращении руля.
  3. Усилие на руле исчезает в центральном положении.
  4. Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
  5. Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
  6. Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
  7. Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.

znanieavto.ru

РУЛЕВАЯ РЕЙКА: типы, устройство, принцип работы

Рулевая рейка – важный элемент устройства автомобиля. Он обеспечивает синхронный поворот передних колес вслед за поворотом руля водителем. Другими словами – это элемент, который передает угол поворота руля на колеса в нужную сторону. Знать устройство и принцип работы необходимо каждому водителю, так как в случае неисправности в работе этого элемента под угрозу может быть поставлена безопасность водителя и пассажиров.

Типы, схемы и устройства рулевых реек

Основные детали рулевого управления:

  1. Руль. При помощи этого устройства водитель задает угол поворота автомобиля.
  2. Вал руля. Он представляет собой стержень, который с одной стороны крепится к рулю, а с другой – к рулевой рейке.
  3. Непосредственно рулевая рейка. Она представляет собой своего рода узел, к которому крепится шестерня. С ее помощью передается движение руля.
  4. Рулевые тяги – стержневидные детали, имеющие резьбу. Они крепятся к рулевым наконечникам и являются одним из последних звеньев, передающих поворот на колеса.
  5. Ну и, собственно, сами наконечники.

В зависимости от того, каким образом поставлен принцип реализации работы рулевой рейки, различают три основных вида такого механизма. Основное их различие в устройстве и принципе действия. У современных автомобилей встречаются следующие виды.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.

Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

  • высокий коэффициент полезного действия;
  • экономия топлива;
  • высокая надежность и безопасность при движении;
  • проста обслуживании;
  • независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Принцип работы

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки с ГУР. При повороте рулевого колеса в какую-либо строноу, усилие, прилагаемое водителем, проходит к шестерне. Сама шестерня состоит из множества зубчиков, которые передают момент поворота непосредственно на рейку руля. Последняя под этим действием перемещается влево или вправо. Также с ней перемещается и тяга, поворачивающая ступицу. На последней и крепится колесо. В результате этого получается синхронный поворот обеих колес автомобиля.

Если рейка дополнительно укомплектована усилителем гидравлическим или электрическим, то естественно сила на рейку будет увеличиваться. Ниже на видео подробно о рулевых рейках с ГУРом.

Преимущества и недостатки

Рейки руля сегодняшних автомобилей чаще всего оснащены усилителями: гидравлическим или электрическим. Но это не лишает их полностью всех «минусов».  Но сначала о «плюсах».

Основные преимущества:

  1. Простая конструкция и малые габариты и вес.
  2. Простота в обслуживании.
  3. Хорошая послушность при управлении.

Недостатки:

  1. Передает удары от неровного дорожного покрытия на руль, хоть устройства с ГУР смягчают эти удары.
  2. При выработке появляются люфты, создавая стук и шум.

Основные неисправности

После долгой эксплуатации рулевая рейка может работать некорректно. При этом могут возникать следующие признаки неисправности:

  1. Колесо стучит при поворотном маневре – часто это вызвано износом рулевых наконечников.
  2. Возникает люфт между рейкой и приводной шестерней.
  3. Усложняется процесс контроля автомобиля.
  4. Деформация кожуха (пыльника).
  5. Поломка зубов.
  6. Руль вращается произвольно.

Полезные советы

Во избежание полной поломки механизма и сохранении безопасности водителя и пассажиров проводится соответствующая диагностика. В принципе, проверка должна быть пройдена при малейшем изменении в работе, либо после того, как автомобиль преодолеет соответствующий пробег.

Некоторые действия водитель может выполнить самостоятельно. Так, например, можно проверить пыльник и при необходимости очистить или заменить его. Время от времени следует менять сальники, так как он часто подвергается износу в следствие механической нагрузки.

Чаще же всего необходимо подтянуть рейку, чтобы избавиться от неисправностей. Для этого используется регулировочный болт, который подтягивается специальным ключом до необходимого состояния.

Иногда, в случае неисправности лучше обратиться на СТО или в сервисный центр. Ведь знающему человеку лучше известна конструкция автомобиля, а это значит, что он может выполнить свою работу более качественно.

Рулевая рейка – одна из важных частей автомобиля. Несмотря на то, что ее конструкция неизбежно меняется из-за технического прогресса, основной принцип действия пока остается одним и тем же. Автолюбителям настоятельно рекомендуется следить за ее состоянием, так как это не только продлит срок ее службы, но и сделает вождение более безопасным.

vaznetaz.ru

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Рулевая рейка или реечный рулевой механизм – это устройство, преобразующее вращение вала руля в перемещение тяг вправо или влево в зависимости от команды, поданной водителем. Тяги передают энергию на кулаки передних колес, в результате автомобиль поворачивает в нужную сторону. От исправности рулевого механизма напрямую зависит управляемость автомобиля, поэтому необходимо хорошо разбираться в его устройстве и своевременно устранять любые возникающие неполадки. Устройство рулевой рейки не так сложно изучить, конструкция механизма прошла длинный путь усовершенствования для удобства управления.

Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды

Простейшая конструкция представляет собой шестерню, установленную на рулевой вал, соединенную с ней рулевую рейку и рулевые тяги. Однако конструкция рулевого управления в современных автомобилях различается, она зависит от наличия усилителей. В современных автомобилях устанавливаются следующие варианты.

Устройство механической рулевой рейки

Это наиболее простая конфигурация механизма, в которой руль перемещается только за счет усилий водителя. Основные компоненты такого механизма:

  • Рулевые тяги и наконечники. Их прикрепляют к выдвижным механизмам, и именно они обеспечивают поворот колеса во время движения.

  • Зубчатая планка и шестерни. Эти комплектующие отвечают за передачу усилия от руля к рулевым тягам, в результате осуществляется управление колесами.

  • Картер. Этот элемент представляет собой корпус, в который помещены основные детали, картер на большинстве моделей автомобилей выполнен из алюминия.

  • Пружины. Они обеспечивают плотное прилегание шестерни к рейке. При нормальном рабочем состоянии пружин нет люфта руля, его появление говорит о неисправности механизма.

  • Подшипники. Они снижают трение при поворотах и обеспечивают легкие поворотные движения.

  • Ограничители. Их задача – ограничить ход рейки от правого края до левого.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Этот вариант конструкции получил наиболее широкое распространение на современных автомобилях. Воздействие на руль водителем дополняется гидроусилителем, в результате управлять автомобилем намного легче. ГУР также повышает безопасность движения: даже при попадании колесом в глубокую яму и сильном ударе руль не вырывает из рук водителя, поскольку гидравлический механизм частично сглаживает толчки.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и принцип ее работы имеет следующие особенности. Работа насоса ГУР обеспечивается путем соединения с мотором при помощи ременной передачи или специальных шестерней. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, помещенный в картере рулевой рейки. Он контролирует усилия, которые водитель прикладывает к рулю, и определяет соответствующее количество гидравлической жидкости. В разрез рулевого вала интегрируется торсион, он играет роль дозировочного устройства.

Когда машина стоит на месте или движется по прямой линии, рулевая рейка находится в состоянии покоя, жидкость помещена в резервуар. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион закручивается, открываются каналы распределителя, после чего жидкость передается на рулевую рейку. Она распределяется и обеспечивает удобство поворота под нужным углом.

Устройство рулевой рейки ГУР требует повышенного внимания к состоянию сальников и уплотнительных элементов. Один из ярких признаков неисправности гидроусилителя – появление масляных пятен под автомобилем после стоянки. Если сальники выходят из строя, из-за утечки жидкости ГУР очень скоро перестанет работать, что приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля и опасным ситуациям на дороге.

Устройство рулевой рейки с электроусилителем

Такой механизм работает по принципу, аналогичному рейке с ГУР, однако вместо гидроусилителя здесь используется электродвигатель. Мотор может встраиваться в рулевую колонку, устанавливаться на валу или размещаться непосредственно на рейке – последний вариант считается самым надежным, его устанавливают на автомобилях люкс-класса. Устройство рулевой рейки с электроусилителем имеет несколько преимуществ:

  • Увеличение КПД в сравнении с ГУР. На усиление поворота руля затрачивается меньшее количество энергии.

  • Экономичность. Жидкость в ГУР должна циркулировать постоянно, что забирает часть мощности двигателя. Электромотор запускается только в момент поворота, таким образом, механизм является более экономичным решением.

  • Более простое обслуживание. Не требуется постоянно контролировать уровень гидравлической жидкости, менять и доливать ее.

  • Более высокая надежность. Такое устройство не требует постоянного контроля исправности сальников и уплотнительных элементов, нет шлангов и прокладок, которые могут привести к появлению течи.

Однако схема с электромотором не получила широкого распространения. Такое устройство обходится достаточно дорого, поэтому дешевле устанавливать на рулевой механизм автомобиля гидроусилитель. Уже долгое время ГУР остается наиболее востребованным и распространенным вариантом для усиления поворота руля и простого управления.

Возможные неисправности рулевой рейки

От исправности рулевого управления напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников уличного движения. Уже при первых признаках неполадок необходимо срочно обращаться в автосервис для диагностики рулевой рейки и замены неисправных комплектующих. Во многих случаях ее приходится менять целиком, однако при некоторых неисправностях можно просто провести недорогой ремонт. Распространенные проблемы в работе рулевой рейки:

  • Повреждение зубчатого механизма или шестерни во внутренней части рейки. Детали, пострадавшие из-за механического износа, обычно можно заменить.

  • Повреждения корпуса, в результате чего рулевое управление полностью выходит из строя. До его замены эксплуатация автомобиля невозможна.

  • Нарушение герметичности механизма. В результате внутрь проникает песок и частицы пыли, после этого механизм невозможно использовать.

  • Повреждения рулевых тяг и наконечников в результате механического износа деталей или сильного удара. Неисправные детали можно заменить, после ремонта машина вновь будет готова к работе.

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

xn——elckbca4bdillxfezt3b3h.xn--p1ai

Проще, но еще дороже: что ломается в рулевых рейках с ЭУР, и как их ремонтируют

Особенности работы

Перед тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.

Какими бывают электроусилители

Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в «восьмерке» или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.

Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».

Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.

Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».

Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.

Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.

В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.

Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.

Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.

Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.

Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.

Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.

Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.

Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.

Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.

Лечим рейку

Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.

Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.

После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.

Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.

В завершение

Несмотря на кажущуюся простоту системы электроусилителя рулевого управления и фактическое отсутствие необходимости его обслуживать, стоит помнить, что это по-прежнему одна из самых важных систем автомобиля. Ведь ЭУР помогает контролировать направление движения – иначе говоря, делает передвижение подвластным вашей воле. Используя показания датчиков колес, двигателя, рулевого колеса, ЭУР требует к себе удвоенного внимания – поэтому при появлении малейших странностей в его работе не ждите «восстания машин», а отправляйтесь на диагностику.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вы сталкивались с проблемами ЭУР?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Рулевая рейка: устройство, принцип работы и основные неисправности

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога «передается» рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает рулевое колесо, тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 — бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Различают несколько основных видов рулевых реек — механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля — ГУР). Первая — свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки — электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в этой статье.

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

  • Рулевые тяги и наконечники. Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
  • Шестерни и зубчатая планка. Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
  • Картер. Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
  • Система пружин. Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
  • Подшипники. Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
  • Ограничители. Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка BMW, доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости ГУР. В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

  • Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
  • Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
  • Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать масло, в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом — довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой — то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

  1. Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
  2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
  3. Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
  4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
  5. Нарушение целостности рулевых тяг, наконечников (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, коррозия и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один — замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Источник: Авто Пособие

www.autoposobie.ru

24Июл

Цокотит двигатель на холодную: причины, последствия и способы устранения

24 Июл 2018 alexxlab Комментировать

причины, последствия и способы устранения

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения.

Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе на холодную.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

  • Металлический стук в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
  • Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
  • Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
  • В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
  • Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
  • О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
  • Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы “гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
  • Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
  • При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
  • Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
  • Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

  1. Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
  2. Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
    • звонкий удар, набирающий обороты и исходящий из верхней области ГБЦ — проблема с зазорами клапанов;
    • звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
    • шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
    • детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
    • также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Стук в двигателе на холостых оборотах, при запуске на холодную

Звук правильно работающего мотора настолько привычен, что мы четко можем различить стук в двигателе, который стал резко выделяться от других шумов.

Что ожидать

Если двигатель совсем не стучит, значит его или не завели, или он уже давно сломался. Работающий двигатель постукивает деталями, выполняющими возвратно-поступательные движения, в это число входят клапаны, поршни, форсунки, гидрокомпенсаторы и т.д. Он присутствует во всех моторах. Стандартами не определено на какую величину определяется норма, но даже неопытный, начинающий водитель может различить посторонний возникший звук. При возникновении ярко выраженного шума двигателя, который может быть звонким, глухим, тихим, громким желательно как можно быстрее выяснить причину возникновения. Это может нанести вредное воздействие двигателю, в результате чего могут сломаться отдельные элементы деталей или коленчатый вал перестанет вращаться («заклинит»).

Простой пример. Автомобиль проехал небольшое расстояние после замены помпы. Через некоторое время при сбросе газа или наборе оборотов под нагрузкой, а также при глушении мотора возникли стуки около помпы. Оказалось, что новая помпа задевала крыльчаткой корпус. Двигатель подвергся перереву и после перегрева возникли дополнительные проблемы связанные с расходом масла и износом направляющих клапанов.

На холостых оборотах

Обычно на холостом ходу при малых оборотах прослушиваются легкие стуки работы клапанов. На восьми клапанных двигателях более выражен, чем на шестнадцати клапанных, несмотря на их увеличенное количество в два раза. Это объясняется двумя причинами: во-первых, тепловые зазоры регулируются гидрокомпенсаторами, во-вторых, с увеличением количества клапанов, число колебаний амплитуд также увеличивается и в совокупности звуковые волны смешиваясь образуют шумовой эффект, а не отдельные звуки.

На многих восьми клапанных двигателях тепловой зазор регулируется в «ручную». И в случае установки теплового зазора выше предельной нормы, установленной производителем, клапанный механизм начнет стучать во время работы двигателя, особенно выразительным звук будет на холодном двигателе в верхней его части. Большой зазор скажется также и на изменении фазы впрыска топливной смеси, так как газораспределительный механизм ДВС начнет работать с некоторым запаздыванием, как в открытии клапанов, так и в их закрытии.

В случае работы двигателя на холостом ходу без прослушиваемых легких стуков, можно сделать безошибочный вывод о сильно уменьшенные тепловые зазоры клапанов. При таких зазорах падает динамическая компрессия двигателя, возникают неплотности в паре седло-клапан и возможен прогар кромок тарелок клапанов. При этом, снижается динамическая характеристика двигателя и повышается расход топлива.

Необходимо отметить, что чаще всего явно выраженные шумы прослушиваются на малых оборотах коленчатого вала, т.е. на холостом ходу. Стук шатунов также хорошо выражен в нижней части блока цилиндров, если даже не использовать стетоскоп. Шатунный стук может появиться из-за износа вкладышей и это может сопровождаться миганием аварийной лампочки давления масла. Чрезмерно сильный шум шатунов опасен тем, что если, например, после ремонта не произвели нормированную затяжку болтов крышки шатуна, то она может отсоединиться и шатун, отскочив от шейки коленчатого вала может стучать о стенку блока и в конечном итоге пробить ее. В народе такую техническую аварию называют «шатун показал кулак».   

На форсунках, в режиме холостого хода прослушиваются звуки от работы клапанного механизма, в виде стержня-иглы, запирающая и открывающая путь впрыску топлива. Стуки форсунок своеобразны и в зависимости от частоты срабатывания иглы напоминают больше треск. На больших оборотах коленчатого вала, частота следования импульсов увеличивается и звук практически уже не слышен на общем фоне. 

При запуске на холодную

Если при запуске мотора на холодную температуру начинается стук, это связано с вязкостью масла на холодном двигателе, особенно по этой причине происходит шум компенсаторов.

Если водитель поменял масло, то при запуске услышал стуки в моторе. Это нормальное явление, так как масло при замене было слито, а новое масло еще не успело поступить полностью в систему смазки. Некоторое время двигатель работает с масляным голоданием, вследствие чего. Чтобы ускорить процесс заполнения масла все системы смазки двигателя, перед тем как поменять новый масляный фильтр, его заполняют маслом.

При снижении уровня масла в картере также появляется непонятный шум в двигателе, постепенно усиливающийся по мере прогрева внизу. На горячую усиливается с повышением оборотов и это признаки масляного голодания шатунов и поршневых пальцев.  

Причины стука пальцев

Большая часть водителей стакивалась с своеобразным металлическим лязгом во время резкого нажатия на педаль газа. До капремонта или замены прокладки ГБЦ такое явление не происходило, а после капиталки стал постоянным при разгоне. Звук не постоянный и исчезает с уменьшением нагрузки. Часто путают со стуком клапанов, но на самом деле стучат поршневые пальцы.

Во время капитального ремонта мотор тщательно осматривают, производят замеры износа цилиндров, прогиба и неровности ГБЦ, а также сопряженной поверхности блока с ГБЦ. Если произошел сильный увод поверхностей, их подвергают выравниванию методом фрезеровки, т.е. снимается слой от 0,01 до 0,05 мм поверхности, что, естественно, изменяет геометрические размеры высоты цилиндра и радиуса камеры сгорания в головке блока. Изменение геометрических параметров влечет к отклонению степени сжатия от заводских параметров. Степень сжатия увеличивается и требуемый угол опережения зажигания, заложенный в калибровка программы уже не соответствует исходной. Мотор собрали, залили тот же самый бензин с октаном 92, и звон появился. Это одна из причин, появления треска пальцев на двигателе.
Почему стучат пальцы на автомобиле с установленным газобаллонным оборудованием во время работы на бензине. При установке газового оборудования, специалисты в программе смещают угол опережения зажигания в «раннюю» сторону, и при переключении режима работы двигателя с газа на бензин, происходит стук пальцев при разгоне, вызванный небольшой детонацией в цилиндрах. Некоторые владельцы автомобилей с установленным газовым оборудованием пытаются перешивать блок управления с двойными калибровками, рассчитанными на бензин и газ.

Частным причиной стука поршневых пальцев может быть не корректно установленная метка на распределительном вале двигателя после замены ремня ГРМ.

Почему стучат клапана

Работа двигателя сопровождается стуком клапанов. Цокающий звук клапанов, но не очень громкий является признаком их правильной регулировки, хотя не является фактом, подтверждающим этот признак. При пуске на холодную двигатель застучал громко и потом пропадает громкий стук по мере нагрева. Симптомы неправильной регулировки тепловых зазоров – это или отсутствие цоканья, или, наоборот, очень громкий стук. Есть ряд двигателей, которые стучат достаточно весело и на горячей температуре, например, восьми клапанный мотор ульяновского моторостроительного завода (УМЗ), дизельный Cummins, Steyr-560.

Звонкая работа клапанов на двигателе УМЗ объясняется нижним расположением распределительного вала и применяя для передачи к коромыслам специальные штанги, общее количество зазоров между элементами, контактирующими между собой увеличивается и в итоге стук клапанов контрастно выделяется на общем фоне шумов.  Шумно работает дизель из-за больших тепловых зазоров клапанов и к этому звуку прибавляется стук плунжерной пары.

На горячую

Бывают ситуации, когда двигатель при заводке на горячую начинает стучать и стечением времени прекращается. Часто такое происходит на двигателях с гидрокомпенсаторами. Если залито не качественное масло, на горячем двигателе оно теряет свои свойства вязкости, напоминая обычную воду. В результате, плунжеры компенсаторов не могут выполнить свои функции и начинается их шум. Что делать в такой ситуации? Заменить масло с более вязким параметром. 

Датчик контроля стука

Узнать стучит ли сильно двигатель можно посредством датчика детонации установленного на блоке цилиндров. Датчик представляет собой пьезокристалл, который сжимаясь от ударной волны вырабатывает напряжение, которое поступает на логический элемент блока управления. Если при проверке сканером в параметрах напряжение датчика детонации показывает выше 3 Вольт это означает, что появились посторонние стуки, вызванные, износом направляющих клапанов или свободно перемещается поршень в цилиндре.  

Главное назначение датчика детонации заключается в моментальном изменении угла опережения зажигания. Неправильно поджигаемая смесь со взрывом вызывает стуки внутри двигателя, что приводит к поломке поршней и шатунов.

Поэтому датчик является важным при работе мотора, защищая его от детонационных стуков.

При неисправности датчика детонации возможны пропуски воспламенения смеси, так как угол опережения зажигания становится не контролируемым. Пропуски зажигания (правильнее – воспламенения), возникшие в двигателе, контролирует программа драйверной диагностики отключая неисправный цилиндр. После отключения цилиндра блокированием работы форсунки, включить ее вновь возможно переключением замка зажигания.

Таким образом, мы частично рассмотрели вопросы, связанные со стуками на автомобиле, их причины и возможные места. Природа стуков при эксплуатации автомобиля очень разнообразна. Стучать может установленная защита, пластмассовая декоративная крышка на двигателе, акпп или крестовина карданной передачи. При возникновении любого постороннего стука необходимо выяснять причину его возникновения и незамедлительно устранять, так как растет вероятность сложной и дорогостоящей поломки.

Стук на холодную. Возможные причины и их устранение

Достаточно частенько водители сталкиваются с проблемой стука на холодном двигателе, причем как в теплый период времени так и с наступлением холодов. Стуков может быть много, как и двигателей, на которых возникает данная проблема. Но все случаи сводятся к тому, что когда заводишь на холодную, то прослушивается шум в двигателе, а через короткий промежуток времени он исчезает.

Несомненно владельцев авто интересует что это за стук на холодную, и как починить? Мы рассмотрим 5 основных наиболее часто встречающиеся случаев почему происходит стук двигателя на холодную. Но какая бы причина не была, все они указывают на износ двигателя в большей или меньшей степени.

Причины стуков

  1. В первую очередь проверить тепловые зазоры, поскольку у большинства не сильно изношенных двигателей проблема заключается в них. Нужно отрегулировать клапана.
  2. Следующей причиной, как по масштабности и серьезности, так и регулярности – это изношенные гидрокомпенсаторы. Кроме замены гидриков возможно, также имеет смысл заменить масло с фильтром.
  3. Третьей причиной, и так сказать предположением, могут быть коренные вкладыши, они уже могут иметь зазор больше допустимого. И при работе на холодную звук слышится, а с появлением давления масла пропадает. А если же давление масла вовсе скачет, то тут на лицо проблема с маслонасосом.
  4. Так же стук может исходить и от механизма ГРМ, когда зазоры в постелях распредвала увеличиваются, а по мере прогрева они стихают. Особенно заметно в холодное время года.
  5. И наконец самая страшная проблема — это дефект, износ поршня (сначала болтаются, стучат юбкой, а потом и вовсе может закончиться обрывом юбки) или кольца износились.

Но как бы там ни было, пренебрегать стуком исходящего от двигателя или ходовой нельзя, могут случиться неприятные ситуации в самый неподходящий момент. Поэтому при малейших подозрениях нужно ставить автомобиль на ремонт для определения и устранения причины неисправности!


Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стук в двигателе на холодную

Двигатель конструктивно состоит из множества деталей, которые подвержены серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации ДВС. Также любой мотор оснащается рядом систем, что предполагает установку дополнительных навесных агрегатов.  Появление стуков в двигателе как на холодную, так и на горячую зачастую указывает на неисправность. В ряде случаев стук мотора требует немедленного определения и устранения. Проблема стука на холодном двигателе может проявиться как в теплое время года, так и в зимний период. Далее мы поговорим об основных причинах стуков двигателя на холодную, параллельно затрагивая возможные причины стука прогретого двигателя.

Содержание статьи

Почему стучит двигатель

Возможных причин стука двигателя может быть достаточно много.  В списке основных специалисты отмечают износ деталей внутри ДВС, а также детонационные стуки. От степени износа и ряда других факторов будет зависеть характер стука, который может быть от тихого и приглушенного до отчетливых металлических ударов внутри двигателя. После того как мотор заводится на холодную, становится слышен стук в двигателе, который с прогревом может:

  • полностью исчезнуть;
  • стать менее заметным;
  • остаться на том же уровне;
  • усиливаться с ростом температуры и нагрузки;
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор может «дизелить», то есть по своему звуку работы напоминать дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах такого «дизеления» бензинового двигателя.

Износ мотора

Холодный двигатель, который не демонстрирует никаких других признаков неисправности, зачастую может начать стучать в том случае, если тепловые зазоры не соответствуют норме. Другими словами, стук мотора может указывать на необходимость регулировки клапанов.

Причиной стука на холодную также могут быть гидрокомпенсаторы, которые потеряли работоспособность в результате износа, использования неподходящего типа моторного масла или несвоевременной его замены в процессе эксплуатации автомобиля. Для устранения стука гидрокомпенсаторов на холодную зачастую может быть достаточно обычной промывки двигателя, после чего осуществляется замена масла и масляного фильтра.

Еще одной причиной стука двигателя может быть увеличение зазора коренных вкладышей. Характерной особенностью является отчетливый звук на холодную в первые секунды после пуска, который пропадает с ростом давления в системе смазки. Также стучать вкладыши и другие элементы могут в результате снижения производительности масляного насоса.

Отдельно стоит выделить стук шатунов. Появление такого стука сопровождается глухими ударами металла об металл, изношенный шатун ударяется о шейку коленвала. Шатунный и поршневой стук на дизельном двигателе может быть более отчетливым и звонким, так как конструктивно поршни в дизеле приближаются очень близко к головке блока. Эксплуатация двигателя независимо от его типа с таким стуком категорически запрещена, так как мотор может неожиданно заклинить.

Стучать на холодную может и сам ГРМ. Причиной снова выступают увеличенные зазоры в постели распредвала. С прогревом стук становится менее интенсивным или полностью уходит. Одной из не менее серьезных поломок является стук поршня. Поршень может стучать в результате разрушения или критического износа. Изношенные поршни «гуляют» в цилиндре, создавая металлические удары юбкой поршня. Также к подобному стуку в отдельных случаях приводит поломка поршневых колец.

Детонационные стуки

Детонация возможна как на холодном двигателе, так и на прогретой силовой установке. Детонационные стуки после запуска двигателя или при езде характеризуется достаточно звонким стуком, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Причиной выступает неравномерность и несвоевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, что приводит к возникновению взрывов внутри цилиндров. Нагрузка на ЦПГ и КШМ сильно возрастает, приобретая ударный разрушительный характер.

Детонация может привести к дефектам поршня и механическим повреждениям стенок цилиндров, вызывает ускоренный износ других деталей двигателя. Для компенсации рисков на большинстве автомобилей сегодня устанавливается специальный датчик детонации, задачей которого является отслеживание колебаний в цилиндрах мотора. Сигналы от датчика поступают в ЭБУ, который корректирует состав топливно-воздушной смеси и зажигание. Необходимо отметить, что возможность такой подстройки при помощи блока управления находится в узких рамках, что не позволяет полностью исключить возможность появления детонационных стуков. При детонации двигатель может стучать:

  • на холостом ходу после запуска;
  • в момент ускорения при резком нажатии на газ;
  • во время движения под нагрузкой;
  • в случае выбора передачи, которая не соответствует нагрузке и т. д.;
Что касается холодного мотора, тогда частой причиной детонационных стуков выступает заправка топливом низкого качества с октановым числом, которое ниже рекомендованного производителем для конкретного типа двигателя. Второй причиной детонации на холодную может быть повышение степени сжатия. Это происходит при установке более тонкой прокладки ГБЦ, а также в результате неудачного ремонта или вмешательств в конструкцию ДВС в целях повышения его мощности.

Детонация на прогретом двигателе возможна во всех случаях, описанных выше, а также если поршень или цилиндр перегревается. Причиной может быть степень сжатия, которая самостоятельно увеличилась по причине образования обильного слоя нагара на днище поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что характеризуется этим параметром и как степень сжатия влияет на работу ДВС.

Еще нагар может тлеть, самопроизвольно воспламеняя топливную смесь в цилиндре. Детонация проявляется при сильной нагрузке на ДВС в тот момент, когда обороты не высокие (коленчатый вал вращается с низкой частотой). Дополнительной причиной детонационных стуков может оказаться установка свечей зажигания, которые не подходят для данного типа ДВС. Как известно, свечи бывают «холодными» или «горячими», то есть подбираются в соответствии с определенными тепловыми режимами работы того или иного двигателя.

Почему еще может стучать мотор

Стуки в подкапотном пространстве могут проявляться вследствие поломок навесного оборудования: привода ГРМ, помпы, генератора, гидроусилителя рулевого управления, других шкивов и т.п. В дизелях можно столкнуться со стуком плунжерных пар ТНВД.

Очень часто холодный пуск стук может сопровождаться металлическим стуком, который возникает в результате проблем с натяжителем цепи ГРМ. Не стоит исключать и то, что стучать может какая-либо наружная деталь, которая слабо затянута или крепление элемента ослабло.

Самостоятельное определение причины стуков двигателя

  1. Для проведения диагностики необходимо убедиться в том, что стук появился в двигателе, а не в других узлах и агрегатах. Первым делом нужно оценить характер звука и его тональность. Звонкие удары, нарастающие при повышении оборотов и локализованные в верхней части ГБЦ, укажут на проблемы с зазорами клапанов.
  2. Стук гидрокомпенсатора напоминает удары небольшого металлического шарика по клапанной крышке, который увеличивается по частоте вместе с повышением оборотов двигателя.  Шелестящие, свистящие и скрипящие звуки могут быть признаком проблем с цепью, ремнем ГРМ или ремнем генератора. Такие звуки могут быть постоянными и не зависеть от оборотов.
  3. Стуки ЦПГ обычно приглушенные, не имеют явного оттенка стучащего металла. Частота таких стуков обычно увеличивается с ростом оборотов. Детонационные стуки проявляются в виде высокочастотного звонкого постукивания. Опытные автолюбители характеризуют это явление как «пальцы звенят». Для быстрой проверки можно воспользоваться следующими рекомендациями:
  4. На автомобилях с МКПП нужно выжать сцепление, что означает разъединение трансмиссии и ДВС. Так можно определить, что стучит именно в моторе или других узлах, а не в коробке передач.

Следующим шагом станет проверка опор двигателя (так называемых подушек) и ходовой части автомобиля. Для точной диагностики нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. В полевых условиях можно воспользоваться описанным ниже методом.

  • капот нужно открыть, после чего двигатель запускают;
  • далее необходимо пригласить помощника, который становится сбоку автомобиля;
  • затем машину раскачивают легкими «рывками» вперед и назад на первой и задней передаче;
  • во время таких раскачиваний помощник определяет тот факт, не являются ли подушки двигателя причиной стука;

Читайте также

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
  • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
  • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

  • поршень в цилиндре;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

  • топливная система;
  • приводы;
  • шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Автомобильный двигатель перегревается? Чего делать и чего не делать

Беззаботная семья катается в машине, взволнованная перед выходными на пляже. Через несколько часов в дороге случается катастрофа. Двигатель начинает дымить, и семья должна остановиться. Что будет дальше ?!

Кажется, ни один летний фильм ужасов не обходится без этой культовой сцены, но это определенно не то, что вы хотите воспроизвести в следующей поездке! Убедитесь, что вы готовы к катастрофе, и научитесь делать (а не делать!), Когда двигатель вашего автомобиля перегревается.

Почему двигатели перегреваются?

Двигатели могут перегреваться по многим причинам. В общем, это потому, что что-то не так с системой охлаждения, и тепло не может выйти из моторного отсека. Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости.

Независимо от источника проблемы, перегрев двигателя — это не то, о чем стоит забывать. Ваш двигатель может получить серьезные, если не постоянные, повреждения.

Признаки перегрева двигателя

Если вы можете принять меры для охлаждения двигателя до того, как он перегреется до точки отказа, вы можете снизить риск необратимого повреждения двигателя. Но сначала вы должны заметить симптомы перегрева, которые могут включать:

  • Пар (который может выглядеть как дым) выходит из-под капота автомобиля.
  • Указатель температуры двигателя на приборной панели с пиковой отметкой «H» или красным цветом. (Символы указателя температуры двигателя могут быть разными, поэтому обратитесь к руководству пользователя.)
  • Странный запах из моторного отсека. Например, вытекшая охлаждающая жидкость может иметь сладкий запах, а вытекшее масло может пахнуть еще сильнее.

Как только вы заметите перегрев двигателя, выполните следующие действия и обратитесь в ближайшую ремонтную мастерскую.

Что делать при перегреве двигателя

1. Выключите кондиционер и включите нагрев.

Немедленно выключите кондиционер, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Затем поверните циферблат на максимальный огонь.Это поможет отвести тепло от двигателя, чтобы он не перегрелся, пока вы не остановитесь в безопасном месте. Вы можете немного нагреться, но несколько минут дискомфорта — это небольшая цена по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

2. Найдите безопасное место, где можно остановиться.

Остановитесь и заглушите автомобиль. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Следите за указателем температуры, так как он должен вернуться в нормальный диапазон по мере охлаждения двигателя.

Пока вы ждете (и смотрите на прибор), составьте план проверки перегретого двигателя.Обратитесь за помощью к другу, в эвакуатор или в местную службу технической помощи Firestone Roadside Assistance. Мы отправим обученного представителя для буксировки вашего автомобиля в ближайший магазин Firestone Complete Auto Care или поможем выполнить третий шаг.

3. Проверить и долить охлаждающую жидкость (если она есть).

Если уровень охлаждающей жидкости низкий, быстрая доливка может помочь защитить ваш двигатель и предотвратить перегрев, пока вы не почините все. Однако этот шаг не принесет особой пользы, если шланг охлаждающей жидкости засорен или источником ваших проблем является сломанный вентилятор радиатора или водяной насос.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить местонахождение бачка для охлаждающей жидкости и узнать, как добавить охлаждающую жидкость в свой автомобиль.

4. Перезапустить двигатель.

Если ваш автомобиль не буксируют, сейчас самое время осторожно перезапустить двигатель и ехать в ближайшую автомастерскую. Следите за указателем температуры во время вождения. Если он снова поднимется, остановитесь и дайте системе остыть.

Чего НЕ делать при перегреве двигателя

1. Не паникуйте.

Ваш двигатель не охлаждается, но вы можете! Избегайте съезда с дороги и не нажимайте на тормоза при съезде с дороги.

2. Не продолжайте движение.

Если ваш двигатель перегревается, но все еще работает, вы никуда не годитесь, оставаясь на дороге. Конечно, вы можете добраться до места назначения до того, как он полностью откажет, но вы можете нанести значительный (и дорогостоящий) ущерб, слишком сильно толкнув двигатель.

3.Не открывайте капот сразу.

После того, как вы остановились, подождите, пока двигатель остынет, прежде чем открывать капот, чтобы все проверить. Немедленное открытие вытяжки может привести к ожогам или травмам из-за выброса пара или дыма. Терпение — ключ к успеху. Прежде чем открывать капот, дождитесь стабилизации показания указателя температуры двигателя.

4. Не позволяйте проблеме задерживаться.

Перегрев двигателя не исчезнет сам по себе, даже если кажется, что он устранен после добавления небольшого количества охлаждающей жидкости.Если не принять меры, станет только хуже. Разберитесь в корне проблемы, чтобы спасти ваш двигатель. Отнесите свой автомобиль в компанию Firestone Complete Auto Care для полного осмотра автомобиля, чтобы мы могли диагностировать проблему и дать рекомендации по ее решению.

Как предотвратить перегрев автомобильного двигателя

Позаботьтесь о своем автомобиле, и он позаботится о вас. Лучший способ предотвратить перегрев двигателя автомобиля — это регулярно промывать и заменять охлаждающую жидкость на вашем автомобиле, а также своевременно проводить техническое обслуживание радиатора в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.Регулярные осмотры также могут помочь вам устранить любые потенциальные проблемы с радиатором или двигателем до того, как они ухудшатся.

Этим летом почувствуйте жару на пляже, а не в дороге. Сохраняйте хладнокровие и отправляйтесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care за советами и услугами по ремонту автомобилей, проверенными в стране.

определение грохота The Free Dictionary

Швейная машина громко зазвенела в комнате; над аркой Мейбери поезд, вздымающийся в клубах белого, зажженного от костра дыма и длинная гусеница из освещенных окон, полетел на юг — грохот, грохот, хлопок, стук, и это ушел.Затем он вспомнил, что злиться не весело, если ему не на кого напугать и сделать несчастным, и бросился к своему большому гонгу и заставил его стукнуть так громко, как только мог. Стук копыт задушил его, но не смог заглушить звук удара. его ненормативная лексика. Ее груз ни в коем случае не уложен; он просто сбрасывается в нее через шесть люков, более или менее, с помощью двенадцати лебедок или около того, с грохотом, торопливостью, грохотом и жарой, в облаке пара и угольной пыли. стук и удары железного куска, летящего у него в ушах, он усилил хватку, чтобы доказать себе, что он надежно держал его в руке.В моем плавающем гробу было много вещей по очереди; железнодорожный вагон, прогулочный катер по Темзе, гамак под деревьями; Наконец, это была верхняя полка в не очень душной каюте, с грохотом ножей и вилок под рукой и очень сильным запахом лука в ирландском рагу. Наконец я услышал гудок охранника и звук цоканье копыт лошадей. Ее глаза смягчились на нем, и на ее губах прозвучал добрый ответ, когда хриплый крик с топотом рук и топотом коней раздался с нижнего двора.Грубый шум разнесся по этой тонкой ряби и шепоту, одновременно столь далеким и таким отчетливым: позитивный топот, топот, металлический лязг, который заглушил мягкое блуждание волн; как на картинке сплошная масса скалы или грубые стволы большого дуба, нарисованные темным и сильным цветом на переднем плане, стирают воздушное расстояние от лазурного холма, солнечного горизонта и смешанных облаков, где оттенок плавится в оттенок За ним шла толпа офицеров, стальные ножны которых стучали о камни, когда они спешили по двору.Его голова и тело были потрясены, его зубы болезненно стучали, и с ужасающей грубостью он был отброшен вниз по скользкому склону палубы.

грохот — Викисловарь

английский [править]

Этимология [править]

От среднеанглийского clatren («издавать дребезжащий звук»), от староанглийского * clatrian (засвидетельствовано как позднеанглийский герундий clatrung ) звукоподражательного происхождения.

Существительное, образованное от глагола, впервые засвидетельствовано в 14 -м веке.

Произношение [править]

Глагол [править]

грохот ( грохот в единственном числе от третьего лица, простое настоящее грохот , причастие в настоящем грохот , простое причастие прошедшего и прошедшего времени грохот )

  1. (непереходный) Чтобы издавать дребезжащий звук.
    • 1906 , Альфред Нойес, Разбойник :
      По булыжникам он грохотал и столкнулся в темном дворе гостиницы,
      И он постучал хлыстом по ставням, но все было заперто и заперто;
      Он присвистнул мелодию в окно, а кто там должен ждать
      А вот черноглазая дочь хозяина,
      Бесс, дочь домовладельца,
      Заплетает темно-красный узел любви в свои длинные черные волосы.
  2. (переходный) Вызвать дребезжащий звук.
    • 1728 , Джонатан Свифт, Диалог между Безумным Муллиниксом и Тимоти
      Вы стучите по-прежнему ваш медный чайник.
    • 1883 , Говард Пайл, Веселые приключения Робин Гуда , Глава V:
      Когда он приехал в Ноттингем, он вошел в ту часть рынка, где стояли мясники, и занял свою гостиницу (2) в лучшем месте, которое он мог найти.Затем он открыл стойло и разложил мясо на скамейке, затем, взяв свой тесак и сталь и стукнув их вместе, он громко троллил веселыми тонами: …
  3. (непереходный) Чтобы болтать шумно или быстро.
    • г. 1515–1516 , опубликовано в 1568 году, Джон Скелтон, Опять-таки ядовитые языки, окруженные «обвинениями» и ложными оскорблениями и т. Д. :
      Но если бы я знал, каково его имя,
      За грохочущих меня, я бы ему — один quight;
      За его ложную ложь, о которой я не берусь,
      Я мог бы заставить его вкратце раскаяться в нем навсегда: […]
    • 1579 , Иммерито [псевдоним; Эдмунд Спенсер], «Юлий.Aegloga Septima. », В Календарь Shepheardes: […] , Лондон: […] Хью Синглтон, […], OCLC 606515406 ; переиздано как The Shepheardes Calender […] , Лондон: […] Иоанн Вулф для Иоанна Харрисона младшего, […], 1586, OCLC 837880809 :
      Вижу, ты делаешь, но стук .
  4. (Северная Англия) Ударить; шлепать.
    • 1988 , Гарри Энфилд, Friday Night Live :
      «Я не могу это смотреть, потому что мне нужно выйти на улицу и стукнуть кто-то в орехи!»
    • 2010 , Джеральд Хансен, Hand in the Till :
      «Оранжевая сучка выбрасывала из нее семь оттенков дерьма», — нетерпеливо воскликнул Падрейг.
Производные термины [править]
Переводы [править]

Вызвать дребезжащий звук

Шумно или быстро болтать

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры. Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Существительное [править]

грохот ( множественное число грохот )

  1. Дребезжащий шум; повторение резких, резких звуков.
    • 1907 , Гарольд Биндлосс, глава 7, в Пыль конфликта [1] :

      Стук ног и лязг ремешка и вертлюга превратились в ошеломляющий шум , но они почти достигли конторы fielato, где карретеры вошли в город, как тут же вспыхнула винтовка.

    • 2017 26 июня Алексис Петридис, «Вердикт Гластонбери 2017: Radiohead, Foo Fighters, Lorde, Stormzy и другие», в Guardian [2] :

      Было что-то явно сдержанное, даже умышленно отчужденный от выступления группы.Россыпь треков OK Computer перемежалась с более абстрактным современным материалом — грохотом из 15 Step и Myxamatosis.

  2. Громкое нарушение.
  3. Шумный разговор или болтовня.
Синонимы [править]
Производные термины [править]
Переводы [править]
Дополнительная литература [править]

Запуск холодного двигателя ▷ испанский перевод

Используется при запуске холодного двигателя .Ручка воздушной заслонки — используется при запуске холодного двигателя . Perilla del cebador- se usa para arrancar un motor frío .

Al arrancar un motor frío

Дроссель — используется при запуске холодного двигателя . Дроссель из США на двигателе от .Ручка воздушной заслонки — используется при запуске холодного двигателя . Palanca de choke- se le usa al arrancar un motor frío .

Другие примеры предложений

Ручка воздушной заслонки — используется при запуске холодного двигателя . Перилла регулятора жидкости использует для двигателя от .Положение закрытой заслонки обогащает топливную смесь для запуска холодного двигателя .

Жесткий запуск двигателя — холодный, горячий, оба или сразу после заправки

Жесткий запуск двигателя — холодный, горячий, оба или сразу после заправки

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля; может быть трудно понять, что вызывает проблему с трудным запуском двигателя.

Точный момент в процессе запуска, в котором вы застряли; расскажет вам огромное количество того, что может происходить.

Если ваша машина не заводится; Важно отметить, что происходит, когда вы поворачиваете ключ.

К сожалению, не существует простого решения, подходящего для всех случаев тяжелого запуска двигателя. Но своевременное проявление внимания может направить вас на верный путь к легкому ремонту. Если двигатель запускается более 4 секунд, значит, проблема.

Есть ряд проблем, из-за которых автомобиль сложно завести. Все, от электрической системы до топливной системы и самого стартера, может быть проблемой. Но причиной номер один для этой проблемы является утечка вакуума.

Vacuum Leak

Я бы рекомендовал провести вакуумный тест перед тем, как продолжить.

До начала поиска и устранения неисправностей; мы должны знать, есть ли проверочный двигатель или сервисный двигатель скоро загорится «ВКЛ».

Всегда начинайте с поиска любого диагностического кода неисправности (DTC)

Блок управления двигателем вашего автомобиля контролирует важные системы контроля выбросов через несколько; датчики и исполнительные механизмы для выполнения необходимых настроек. Когда любой из этих датчиков отклоняется от своих нормальных параметров; Диагностический код неисправности сохраняется в его памяти.

Проверка кодов неисправностей двигателя

Это означает, что загорится индикатор проверки двигателя (CEL). Однако ошибка может приходить и уходить.Подобная периодическая неисправность может привести к появлению ожидающего (DTC), но при этом ваш (CEL) не загорится. Тем не менее, вы можете сканировать свой компьютер на наличие ожидающих кодов.

Вот список наиболее распространенных неисправностей, на которые следует обратить внимание;

Всегда проверяйте датчики, фильтры и герметичность вакуума.

Автомобильные датчики

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

  • Со временем грязь или посторонние предметы могут покрыть чувствительный элемент; препятствует правильной работе датчика.
  • Проверьте датчик, при необходимости очистите и убедитесь, что узел очистки воздуха установлен правильно.
  • Чтобы предотвратить попадание неизмеренного воздуха в двигатель.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
  • Обычно неисправный или неисправный датчик (TPS) вызывает срабатывание контрольной лампы двигателя (CEL). Поэтому просканируйте память компьютера на наличие диагностических кодов неисправностей (DTC).
Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) и соединительные шланги
  • Застрявший открытый клапан (PCV) может отрицательно повлиять на запуск двигателя.
Воздушный фильтр
  • Если бумажный элемент кажется покрытым грязью или забитым; установить новый. Если вы не заменяли его более двух лет, замените его.
Утечки вакуума
  • Утечка вакуума помешает компьютеру определить правильную топливно-воздушную смесь. Проследите каждый вакуумный шланг на предмет шероховатости; мягкие, твердые или неровные пятна, которые могут указывать на повреждение шланга.
Дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) и отверстие
  • Отложения нагара в клапане или корпусе могут мешать работе клапана.Используйте очиститель карбюратора и тряпку для удаления отложений. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые производители транспортных средств наносят защитное покрытие на отверстие дроссельной заслонки, которое затрудняет накопление шлама. Это покрытие может быть удалено при очистке отверстия с помощью химикатов, продаваемых после продажи.
Соленоид регулятора холостого хода (IAC)
  • Соленоид позволяет дополнительному воздуху попадать в двигатель на холостом ходу; в зависимости от условий эксплуатации. Со временем каналы клапана могут заполняться нагаром, который может мешать его работе.Снимите соленоид и осмотрите каналы. Его можно найти возле корпуса дроссельной заслонки. При необходимости проверьте соленоид на правильность работы.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
  • Датчик отвечает за отображение температуры охлаждающей жидкости в любой момент времени. Компьютер использует эту информацию; вместе с информацией от других датчиков.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
  • Добавление топлива в смесь при холодном двигателе; и обеднение смеси по мере прогрева двигателя.Более того, компьютер использует информацию от (ECT) и других датчиков; при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания.

Жесткий запуск двигателя в холодном состоянии

Жесткий запуск холодного двигателя; обычно связано с определенными компонентами, когда они начинают выходить из строя или изнашиваться. Хотя не только для этого условия; Стоит проверить следующие компоненты;

Проверить компоненты зажигания
  • Плохие свечи зажигания являются причиной многих проблем с производительностью.Плохая экономия топлива; низкая мощность, пропуски зажигания и, да, жесткий запуск двигателя на холоде.
Проверить компоненты топливной системы
  • Отсутствие необходимого давления в топливной системе затруднит запуск двигателя.
Регулятор давления топлива
  • Это может произойти на холодном двигателе; если давление медленно снижается или не создается должным образом.

Жесткий запуск двигателя при горячем

Некоторые компоненты или системы, вызывающие проблемы с запуском в холодном состоянии; может также вызвать проблемы в горячем состоянии.Также не забудьте просканировать свой компьютер на наличие (DTC) s. Даже если (CEL) не загорелся; вы можете найти некоторые ожидающие обработки коды, которые помогут вам в диагностике.

Проверить компоненты топливной системы
Автомобильная топливная система Иллюстрация
  • Найдите препятствие для потока топлива или неисправный компонент; предотвращение попадания топлива в двигатель.
Проверить заземление двигателя
  • Плохое заземление двигателя может работать как нежелательное сопротивление в цепи.Как только двигатель достиг рабочей температуры; тепло добавит нежелательному сопротивлению любому проводу. Такой же эффект может иметь коррозия; грязь или жир вокруг электрического соединения. Разорванный, поврежденный или загрязненный маслом ремень может мешать прохождению тока.

Жесткий запуск двигателя в холодном или горячем состоянии

Существуют разные причины, по которым у вас могут возникнуть трудности с запуском двигателя; когда холодно или жарко;

Система запуска и аккумулятор
  • Это, пожалуй, самая частая неисправность, возникающая в этом состоянии.Вы можете заметить, что стартер работает не так, как обычно, или работает слабо. Сначала проверьте аккумулятор. Затем, при необходимости, проверьте стартер. Большинство магазинов автозапчастей проверит стартер и аккумулятор за вас.
Утечки вакуума
  • Количество вакуумных шлангов отличается от одной модели двигателя к другой. Но у большинства есть табличка с диаграммой выбросов в передней части моторного отсека. Проверьте правильность подключения каждого из этих шлангов; повреждения, износ и неровности.Чтобы было проще; Обведите рукой каждый шланг. Возможно, вам понадобится зеркало, которое поможет осмотреть некоторые шланги в труднодоступных местах.
Система зажигания;
  • Нагар вокруг электродов свечей.
  • Свечи зажигания изношены.
Изношенные свечи зажигания
  • Проверить сопротивление проводов свечи зажигания.
  • Углеродные следы вокруг крышки распределителя и ротора; если есть.
Топливная система
  • Проверить топливную форсунку на засорение или утечку; неисправный топливный фильтр, регулятор давления топлива или неисправный топливный насос.
Механические проблемы
  • Накопление углерода вокруг впускных клапанов также может вызвать проблемы при запуске двигателя.
Сравнение двух клапанов — один с отложениями углерода, а другой — нет.
  • При необходимости выполните обслуживание клапанов обезуглероживающим химическим средством.

Жесткий запуск двигателя после заправки

Все системы (EVAP) имеют канистру с древесным углем, на которую она рассчитана. Канистра имеет огромную площадь поверхности, которая эффективно удерживает пары топлива.Если канистра с древесным углем куда деваться; возникнет множество проблем. Вдобавок к снижению мощности, появлению запаха топлива, увеличению шума, снижению расхода топлива и затоплению.

Система контроля за выбросом паров топлива (EVAP)

Итак, наиболее распространенные проблемы с системой (EVAP) включают неисправности клапана продувки. Клапан продувки адсорбера; также обычно называют продувочным клапаном; является важным компонентом вашей системы (EVAP). Итак, эта система ограничивает образование паров топлива в вашем топливном баке; от побега в атмосферу, поймав их в ловушку.Когда ваш двигатель работает на обычных оборотах; система (EVAP) медленно позволяет этим парам попадать в двигатель.

Плохая или неисправная газовая крышка
  • Крышка бензобака, также известная как крышка топливного бака; это простой, но важный компонент. Их цель проста; для предотвращения попадания грязи, мусора и пыли в бензобак; а также обеспечение надежной пломбы. Колпачок также играет важную роль в работе выхлопной системы автомобиля (EVAP). (EVAP) предназначен для улавливания и повторного использования паров топлива из бензобака.Потому что крышка часто снимается; каждый раз при добавлении топлива оно может изнашиваться.
Клапан продувки
  • Поток этих паров регулируется клапаном продувки адсорбера. Клапан регулирует, когда и сколько этих паров попадает в двигатель. Клапан продувки адсорбера имеет электрическое управление; и также обычно называют соленоидом. Наиболее частые проблемы с продувочным клапаном возникают, когда продувочный клапан застревает в открытом или закрытом положении. Кроме того, он может просто не открыться в нужное время.Ниже перечислены симптомы, которые могут указывать на неисправность клапана продувки адсорбера.
Проверьте, горит ли свет двигателя
  • Первым признаком неисправности клапана продувки адсорбера является загорание контрольной лампы двигателя. Следовательно, ваш клапан продувки адсорбера управляется компьютером вашего автомобиля; что позволяет контролировать его работу.
Контрольная лампа двигателя
  • Если компьютер вашего автомобиля обнаруживает более высокую или более низкую, чем ожидалось, продувку; он загорится контрольной лампой двигателя.К общим кодам ошибок относятся P0441 и P0446, а также другие коды (EVAP).
Клапан продувки застрял в закрытом положении
  • Кроме того, если клапан продувки адсорбера не открывается должным образом; это может отрицательно сказаться на расходе топлива. Наконец, вы потеряете часть топлива, которое регулярно используется при сжигании.
Клапан продувки заедает в открытом положении
  • Если клапан продувки адсорбера застрял в открытом положении, это создает утечку вакуума. Проще говоря, воздух может попасть в двигатель в количестве, которое не прогнозируется вашим компьютером.Это изменит соотношение воздуха и топлива в автомобиле; и может вызвать резкий холостой ход; а также трудности с запуском. Следовательно, если пережили вместе; высока вероятность выхода из строя клапана канистры. В результате это обогащает топливную смесь и, вероятно, приведет к загрязнению свечей зажигания.

Заключение

Когда внезапно появляется затрудненный запуск двигателя; первое, что мы делаем, это паника. Но помните, что для правильной работы двигателя и компьютера вашего автомобиля используются датчики, исполнительные механизмы, шланги, жидкости и электрические системы.И однажды компонент, нуждающийся во внимании, начинает выходить из строя; это может привести к отказу других компонентов или систем.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Стук двигателя | Что делать со стуком в стержне двигателя


Какой звук от ударов штанги или двигателя?

Ваша машина работает на холостом ходу, а вы с нетерпением ждете, прислушиваясь к шуму двигателя. Тебе есть где быть, а время уходит. Похоже, кто-то продолжает стучать молотком по твоему масляному поддону, ритмично постукивая рэп-рэп.Если у вашего автомобиля сломался двигатель, вы можете продать его через Интернет или прочитать о детонации в стержне двигателя.

Но под твоей машиной никого нет, и никто не стучит тебе в двигатель. Шум исходит из глубины вашего мотора. Когда вы увеличиваете обороты двигателя, высота и частота меняются. В какой-то момент это звучит так, как будто стук почти исчезает. Когда вы отпускаете газ, он продолжается и, возможно, даже становится громче.

Так звучит стук удочки. Само по себе это никогда не станет лучше, хотя, когда ваш двигатель холодный, шум может быть меньше.Эти звуки двигателя автомобиля также широко известны как стук двигателя, искровой разряд и стук двигателя.

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Знаете ли вы,

В среднем стоимость ремонта стержня двигателя может составлять от 2500 долларов и более в зависимости от автомобиля. Потенциально вы можете потратить больше, чем стоит машина.Если вы хотите избежать перерасхода средств на ремонт двигателя. тогда ваш следующий лучший вариант — продать эту машину КАК ЕСТЬ. С CarBrain вы можете получить онлайн-предложение на свой неидеальный автомобиль всего за 90 секунд! Доставим оплату и отбуксируем машину БЕСПЛАТНО! Всего за 1-2 рабочих дня.

Что такое стук в двигателе?

Технически это состояние возникает из-за чрезмерного люфта. Поршни вашего двигателя движутся вверх и вниз от зажигания за счет свечи зажигания с силой, достаточной для вращения коленчатого вала.Соединяет поршень и коленчатый вал шатун. И ваши шатуны прикреплены болтами с нижней стороны вокруг коленчатого вала с гладкими тонкими металлическими подшипниками между поверхностями.

Во время вращения двигателя все эти металлические компоненты перегреваются и заедают вместе, если бы не моторное масло. Он смазывает движущиеся части, позволяя им скользить друг по другу без трения. Он также заполняет мельчайший зазор между подшипниками и коленчатым валом.

Как я могу мгновенно узнать цену на мою машину с детонацией двигателя?

Это просто, а занимает менее 90 секунд… нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Комиссия не взимается. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Что вызывает стук в двигателе?

Стук по штоку происходит, когда подшипник частично или полностью разрушен. Обычно это происходит из-за масляного голодания, хотя износ подшипников может произойти естественным образом на расстояниях в сотни тысяч миль.

На оборотной стороне (буквально) находится булавка на запястье. Это полый штифт, который удерживает поршень в верхней части шатуна. Когда на запястье изнашивается палец, возникает состояние, известное как удар поршня. Поршень немного болтается и качается в цилиндре, создавая дополнительный шум.

Имейте в виду, что стук штока и удар поршня вызваны невероятно малыми изменениями допусков. Мы не говорим о четверти дюйма — мы говорим о тысячных долях дюйма! Этот, казалось бы, незначительный зазор позволяет совершить достаточное движение, чтобы вызвать шум подшипника штока, потому что теперь металлические части могут удариться друг о друга.

Что происходит, если звуки двигателя игнорируются

Ваш двигатель никогда не будет прежним, детонация штанги со временем превратится в гораздо более серьезную проблему. Этот раздражающий звук стука двигателя переходит в стук по мере того, как поверхность подшипника разрушается все больше и больше. Когда подшипник разрушен, что не занимает много времени, подшипник приваривается к коленчатому валу, и шатун болтается вокруг коленчатого вала. Если шатун заедает или заклинивает, он может оторваться от коленчатого вала, что называется брошенным штоком.Он действительно перемалывает нижнюю часть вашего двигателя, возможно, даже пробивает дыру прямо в блоке двигателя.

Стучит ли шток двигателя?

Что такое фиксатор шатуна?

Стоимость ремонта детонации стержня имеет ряд переменных:

  • Как долго длится шум?

  • Насколько сильно поврежден двигатель?

  • В двигателе циркулирует металлическая стружка?

  • Двигатель высокопроизводительный или специализированный?

  • Можно ли восстановить двигатель?

Если вы обнаружите проблему достаточно рано, капитальный ремонт двигателя может помочь вам всем починить.Двигатель должен быть полностью разобран до оголенного блока цилиндров для проверки. Если стенки цилиндра сильно поцарапаны, возможно, вам придется полностью заменить двигатель. Иногда можно отточить минимальные задиры и использовать поршневые кольца увеличенного размера. Таким образом, вы можете столкнуться с решением: отремонтировать машину или продать ее как есть.

Как исправить стук штанги

Затраты на замену подшипников шатуна также должны учитывать все дополнительные детали. Вам понадобятся новые уплотнения и прокладки двигателя, болты головки блока цилиндров, шатунные подшипники и много денег, чтобы промыть двигатель и трубопроводы радиатора.В зависимости от объема ремонта вам могут потребоваться новые поршни и шатуны, подшипники распределительного вала, цепи привода ГРМ и, возможно, новый коленчатый вал. Если вам нужны все дополнительные детали, лучше заменить весь двигатель в сборе.

Средний ремонт шатуна будет стоить от 2500 долларов и выше . На некоторых автомобилях, таких как Subaru Forester, , который может стоить 5000 долларов между запчастями и работами для восстановления двигателя или более 6000 долларов на замену полностью нового двигателя .

Лучший вариант позволяет избежать простоев и расходов на ремонт без дополнительных средств. Вы можете продать свой автомобиль CarBrain по справедливой цене, как есть. Вам не нужно беспокоиться о текущем состоянии вашего автомобиля — мы сделаем вам гарантированное предложение с учетом его текущего состояния. Как только вы примете наше предложение, мы пришлем кого-нибудь забрать вашу машину, и вам заплатят на месте. Это быстрое решение дорогостоящей и затяжной проблемы.

Получите гарантированное предложение

.
24Июл

Как оформить фаркоп на легковой автомобиль – Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД в 2019 году для легкового автомобиля

24 Июл 2018 alexxlab Комментировать

Регистрация фаркопа в ГИБДД нужна или нет: изменения 2019 года

Правила установки фаркопа на автомобиль — как действовать законно и не получить штраф от ГИБДД? Когда установка фаркопа запрещена, а когда фаркоп можно законно установить на легковое авто даже самостоятельно — читайте на pravo812.ru. В последнее время поднялась шумиха по этому вопросу. Давайте разберемся нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД на самом деле?

Как быть тем, у кого уже установлен фаркоп

Нужно найти такой сертифицированный автоцентр, который согласится на диагностику вашего авто, точнее ТСУ. Смотрится техническое состояние, возможность дальнейшей эксплуатации. Далее определяется производитель и отправляется запрос. При положительном ответе выдается паспорт на фаркоп, если его не было, сертификат соответствия, акт выполненных работ и заверенную копию сертификата автоцентра.

Как быть, если установка не предусмотрена заводом?

Вопрос, так вопрос… И в этом случае есть выход. Если речь о смене автомобиля не идет, то можно узаконить с помощью экспертизы. Теперь по порядку.

  • Во первых, Вам все равно придется делать все то, о чем читали выше. Либо установить, либо получить документы у легализированного установочного центра.
  • Нужно пройти экспертизу в ГИБДД. Там вам понадобятся документы, которые выдает автоцентр и документы на автомобиль.
  • В ПТС и техталон внесут примечания о внесении изменения в конструкцию.

*Сама ГИБДД никакой экспертизы не проводит, но выдает бланки документов и отправляет по адресу.

Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена — размер штрафа

Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.

Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.

Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.

В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».

При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1. Нестандартное или неисправное.

2. Закрывает госномер или оптику.

3. Установлено в не предусмотренные производителем места.

При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.

Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.

Все новые штрафы ГИБДД в 2019 году

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Где получить документы на ТСУ

Получать необходимые документы придется в нескольких инстанциях:

  • Сертификаты качества предоставляются в комплекте с фаркопами, если автовладелец покупает изделие, произведенное на заводе;
  • Самодельные фаркопы нужно дополнительно проверять на соответствие марке автомобиля, характеристикам, заключение можно получить в сервисе или у сотрудников ГИБДД;
  • Диагностическую карту также оформляют в сервисных центрах;
  • Бланки заявлений выдаются в ГАИ;
  • Технические паспорта на авто и прицеп должны быть у водителя на руках;
  • Договор на покупку ТСУ и крепежного элемента можно заменить квитанцией и гарантийным чеком.

Рекомендуется предварительно позвонить в ближайшее отделение, запросить информацию по необходимым документам и адресам, где их можно получить. В некоторых отделениях процедура осмотра и проведения экспертизы отличаются.

Законные основания использовать фаркоп на авто

В ст. 12.5 КоАП указывается на то, что разнообразные конструктивные изменения автотранспортного средства представляют собой демонтаж или же монтаж заводом-изготовителем определенного оборудования:

  • Специальных приспособлений.
  • Составных частей и элементов.
  • Вспомогательных деталей и приспособлений.

Здесь необходимо учитывать такой факт, что все приспособления, которые непосредственно установлены на автотранспортное средство, должны быть установлены заводом-изготовителем и при движении не создавать опасных ситуаций, способных привести к ДТП.

Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?

Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.

В инспекцию нужно подать следующие бумаги:

1. Заявку установленной формы (выдает ГАИ).

2. ПТС (двухстороннюю копию).

3. Д

advokat-zavodskaya.ru

Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Какой полагается штраф за установленный без разрешения фаркоп на автомобиле. Какие существую законные способы установки фаркопа на автомобиль. Перед выполнением установки, нужно знать о том, какие требования ГИБДД, предъявляет к фаркопу в 2019 году. Юридические правила установки ТСУ на легковом автомобиле и требуемые документы.

Где получить документы на ТСУ

Получать необходимые документы придется в нескольких инстанциях:

  • Сертификаты качества предоставляются в комплекте с фаркопами, если автовладелец покупает изделие, произведенное на заводе;
  • Самодельные фаркопы нужно дополнительно проверять на соответствие марке автомобиля, характеристикам, заключение можно получить в сервисе или у сотрудников ГИБДД;
  • Диагностическую карту также оформляют в сервисных центрах;
  • Бланки заявлений выдаются в ГАИ;
  • Технические паспорта на авто и прицеп должны быть у водителя на руках;
  • Договор на покупку ТСУ и крепежного элемента можно заменить квитанцией и гарантийным чеком.

Рекомендуется предварительно позвонить в ближайшее отделение, запросить информацию по необходимым документам и адресам, где их можно получить. В некоторых отделениях процедура осмотра и проведения экспертизы отличаются.

Можно ли устанавливать на машину

Закон не запрещает устанавливать ТСУ на автомобиль, однако это является изменением конструкции транспортного средства, которые нужно легализовать. В противном случае водитель подвергается наказанию со стороны сотрудников ГИБДД.

Измененные багажники и фаркопы согласуют в ГИБДД. Это делается для того, чтобы внесенные изменения в конструкцию авто, не угрожали безопасности водителя, и прочих участников дорожного движения. Выполняя монтаж ТСУ самостоятельно, следует учитывать требования правил дорожного движения, касательно установки дополнительного оборудования на транспортное средство.

Требуется ли регистрация установленного фаркопа на авто в ГИБДД?

У многих владельцев авто возникает вопрос: нужна ли регистрация фаркопа на легковой автомобиль? Это дополнение разрешено для установки и не требуется производить регистрации, если отсутствуют изменения в автомобильной конструкции.

Если установка на авто фаркопа предусмотрена заводом-производителем, тогда регистрация фаркопа в ГИБДД не требуется.

Узнать эти моменты можно в специальном руководстве, которое имеется для определенного автотранспортного средства.

В случаях, когда фаркоп был приобретен отдельно и установлен на авто, автовладельцу потребуется:

  • Паспорт, где имеются специальные отметки о покупке и последующей установке.
  • Копия сертификата на установленный фаркоп.
  • Квитанция об оплате.
Читайте также:Штраф за проезд на красный свет и можно ли его оспорить?

Чаще всего, осуществлять регистрацию фаркопа не нужно, но если возникли такие вопросы, тогда необходимо будет представить документы, которые способны подтвердить тот факт, что не было внесено изменений в общую конструкцию автотранспортного средства.

Внимание! Регистрация, установленного на авто фаркопа нужна только в определенных случаях, т. е. когда в имеющуюся конструкцию вносятся определенные изменения.

Юридические правила установки

Положения установки фаркопа и его последующей регистрации в ГИБДД, регулируются технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. Это правило ПДД ввели 1 января 2015 года.

Читайте также: Все данные которые можно узнать по ВИН номеру автомобиля

Если завод-изготовитель предусмотрел места для крепления ТСУ, а также внес это оборудование в список дополнительных приспособлений для машины, тогда его монтаж не является изменением конструкции транспортного средства, и не требует регистрации. Однако инспектору при проверке, понадобится предъявлять паспорт на фаркоп, и его сертификат соответствия.

Если машина переоборудуется самостоятельно, то для этого, надо получить соответствующее разрешение в ГИБДД. В противном случае авто не будет допущено к эксплуатации, так как его использование без прицепа, снизить безопасность других участников дорожного движения. Поэтому, после внесения изменений, их ставят на учет.

После переоборудования, с собой понадобится возить паспорт ТСУ, отметкой о его монтаже, копию сертификата соответствия, а также акт о проделанной работе.

Пошаговая инструкция регистрации фаркопа

Регистрация фаркопа для легкового автомобиля предусматривается Техническим регламентом № 018/2011, принятым решением комиссии Таможенного союза № 877.

При установлении фаркопа желательно выбирать устройство, рекомендованное производителем. Любое устройство должно проверяться на соответствие ГОСТам и установленным требованиям по безопасности, быть сертифицированным и иметь паспорт.

Оформление экспертиз до и после установки дополнительных устройств производится в соответствии с Методическими рекомендациями, установленными письмом МВД № 13/5-8230 от .

Предварительная экспертиза. Необходимые документы для ГИБДД

Когда на машину монтируется устройство, не предусмотренное изготовителем в качестве дополнительного оборудования, в ГИБДД обязательно следует оформить разрешение на его использование.

До подачи нужной документации в ГИБДД следует получить экспертное решение о возможности монтажа ТСУ на автотранспорт (предварительную экспертизу). Подробнее о том, как оформить доверенность на регистрацию автомобиля в ГИБДД.

В экспертном заключении указывают:

  • данные о владельце машины;
  • информацию об авт

spravka2.ru

Легализация фаркопа | Авто ТехЦентр ЗИЕСТА

Сегодня многие автомобилисты устанавливают на легковые автомобили фаркопы, чтобы использовать прицеп или трейлер. Это очень практичное решение, позволяющее безопасно осуществлять доставку грузов, транспортировать крупногабаритную технику, буксировать другие транспортные средства. Но согласно действующему законодательству нередко ТСУ подлежит официальной регистрации в ГИБДД. Чтобы не получить штраф, вы должны знать все нюансы и при необходимости легализовать приспособление. Разберемся во всех правовых вопросах и вариантах решения проблемы.

Когда нужна легализация фаркопа

Легализация фаркопов осуществляется на основании двух основных законов: технического регламента Таможенного союза и Кодекса об Административных Нарушениях РФ. Согласно им, прицепное устройство нужно регистрировать в следующих случаях:

  • Монтаж ТСУ не запланирован производителем автомобиля. То есть, подобная возможность не указана в документах, а на кузове отсутствуют специальные разъемы для крепления оборудования. 
  • Фаркоп не имеет сертификата соответствия. Если по каким-то причинам у вас нет документов и их невозможно получить, то без легализации использование устройства запрещено.
  • Осуществлен монтаж с помощью сварки. Стандартно допустимо болтовое крепление в уже существующие отверстия. Остальные варианты являются вмешательством в конструкцию.
  • Использовано необычное изделие нестандартной конструкции, формы. В этом случае, устройство не создано специально для вашей машины. Поэтому нужно пройти проверку, чтобы убедиться в безопасности эксплуатации.

В выше описанных случаях модернизация машины считается вмешательством в конструкцию. Об этом обязательно нужно проинформировать ГИБДД.

Основные документы для легализации установки

Чтобы монтировать фаркоп, вам следует приобрести устройство и отправиться в ГИБДД. Там у вас потребуют следующие документы:

  • заявление – заполняется и подается непосредственно на месте;
  • копию технического паспорта – она должна быть двухсторонней;
  • паспорт и сертификат соответствия на ТСУ.

Также не забывайте о бумагах, удостоверяющих вашу личность. Все это требуется для предварительного осмотра. На его основании вы сможете узнать, допустима ли установка выбранного устройства на ваше транспортное средство. Следующим этапом легализации будет предварительная экспертиза. Для нее нужны диагностическая карта после технического осмотра, сертификат соответствия, декларация от сервисного центра. После этого вам должны предоставить решение, что установка выполнена правильно и безопасно.

Остались вопросы по фаркопам? Задайте их нам!


Что делать, если фаркоп уже установлен

Нередко водители пренебрегают многочисленными проверками и сразу же отправляются к мастеру, а только потом думают о документах. В таком случае вы избегаете этапа предварительной проверки и сразу отправляетесь на экспертизу в ГИБДД. Чтобы процесс прошел без проблем, нужно подготовиться. Сначала обратитесь в технический центр, где выполняли монтаж для получения заявления-декларации. Если установкой занимался знакомый мастер, вы сами или предыдущий владелец машины, то вам стоит обратиться в проверенный сервис, где вам предложат:

  • проверку фактического состояния фаркопа;
  • тестирование правильности установки;
  • предоставление декларации о выполненном монтаже.

После этого можно проходить технический осмотр и после получения всех документов обратиться в ГИБДД. Если бумаги будут в порядке, после экспертизы вы получите нужные разрешения. Выданное свидетельство рекомендуется всегда возить с собой, иначе рискуете получить штраф. 

Что делать при отсутствии сертификата?

Очень важный документ для легализации – это сертификат соответствия фаркопа. Он подтверждает, что устройство произведено с учетом существующих стандартов качества и требований Таможенного союза. Это основное доказательство безопасности изделия, прохождения всех необходимых испытаний. В случае утери сертификата не обязательно покупать новое ТСУ, достаточно обратиться непосредственно к производителю. Для этого напишите письмо по юридическому адресу, свяжитесь с представителем через специальную форму на сайте компании. Помимо этого, можно лично съездить в офис фирмы в вашем городе. Некоторые бренды предпочитают упростить жизнь своим покупателям, поэтому размещают сертификаты на официальном ресурсе для свободного скачивания. Поэтому обязательно проверьте сайт, чтобы не терять время. Если вы не знаете производителя ТСУ, то рекомендуем обратиться к специалистам. Они осмотрят автомобиль и попробуют определить модель и бренд приспособления. В некоторых ситуациях это невозможно, поэтому рекомендуется приобрести новый сертифицированный фаркоп, чтобы не было проблем с регистрацией.

Остались вопросы по фаркопам? Задайте их нам!


Возможные проблемы легализации

Чтобы легализировать тягово-сцепное устройство, вам нужно обратиться в ГИБДД. В процессе вы можете столкнуться со следующими проблемами:

  • неправильно подготовленные документы – например, недостаточное количество копий, отсутствие какой-то бумаги;
  • отсутствие сертификата соответствия – вам придется его восстанавливать, что требует времени;
  • неправильно выполненный монтаж – например, шар закрывает номерной знак, поэтому требуется установить устройство заново. 

Чтобы избежать сложностей, обратитесь за установкой или проверкой ТСУ в технический центр «Зиеста». Мы предлагаем профессиональную установку, консультации по оформлению документации и вопросам эксплуатации. Также мы предоставляем гарантию на все выполненные работы.

Чтобы не ошибиться с выбором, обращайтесь за профессиональной консультацией к мастерам ТЦ «Зиеста». В нашем техническом центре вам помогут с выбором фаркопа, выполнят монтажные работы и предоставят гарантию на результат. 

В нашем ТехЦентре Вы можете купить фаркоп или привезти и установить свой фаркоп. Мы находимся по адресу Москва, ул. Дубнинская д.83 стр.6. Самый большой выбор фаркопов на все марки авто. Установим фаркоп и выдадим все необходимые документы и сертификаты. Будьте уверены, цена нашей помощи всегда останется актуальной. Обращаться в ZIESTA выгодно и удобно во всех планах.

ziesta.ru

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД

РЕГИСТРАЦИЯ ФАРКОПА В ГИБДД. Нужна или нет?03.08.2018

РЕГИСТРАЦИЯ ФАРКОПА В ГИБДД. Нужна или нет?РЕГИСТРАЦИЯ ФАРКОПА В ГИБДД. Нужна или нет?Официальный ответ по установке фаркопа.jpegОтвет ГИБДД на установку ТСУ.jpgуст фаркопа


Регистрация фаркопа (ТСУ) в ГИБДД . Нужна или нет?

В последнее время нам часто задают вопрос: «Надо ли регистрировать фаркоп в ГИБДД?».

Специально, чтобы выяснить этот вопрос мы обратились в УГИБДД МВД по Чувашской Республике. Официальный ответ не заставил себя ждать. Так вот, в ГИБДД нужно регистрировать только изменения, внесённые в конструкцию транспортного средства, а установка фаркопа на 99 % моделей автомобилей разрешена производителями этих автомобилей (см. Руководство по эксплуатации автомобиля) и это не является изменением конструкции транспортного средства. Подобные ответы мы получили и из других Управлений МВД России, два ответа нам прислали наши клиенты.


Поэтому, фаркоп регистрации в ГИБДД не подлежит, если:

1. Установка фаркопа на автомобиле предусмотрена заводом изготовителем автомобиля (см. Руководство по эксплуатации автомобиля)
2. Фаркоп имеет сертификат соответствия и паспорт
3. Фаркоп установлен по инструкции, указанной в паспорте, т.е. без внесения изменений в конструкцию автомобиля

При покупке и установке фаркопа у Вас должны быть:

1. Паспорт на фаркоп с отметкой о продаже и установке
2. Копия сертификата на фаркоп, заверенная продающей организацией
3. Квитанция об оплате и товарный чек (товарная накладная)

Если автомобиль на гарантии у официального дилера, то фаркоп можно установить не только у официального дилера. Его можно установить в любой другой организации, которая имеет сертификат соответствия оказываемых услуг по установке фаркопа техническому регламенту и ГОСТу, при этом автомобиль останется на гарантии у официального дилера.

Документы на фаркоп > > >


Просмотров: 134527

a-pricep.ru

Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Разрешена ли установка фаркопа на легковой автомобиль: российское законодательство об установке фаркопа

Фаркоп — это тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое устанавливается на автомобиль с целью подсоединения к нему прицепа.

Фаркоп можно установить в предусмотренные для него штатные места в сервис-центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины. То есть, не применяется сварка, сверление и т. д.

С 01.01.2015 начал действовать Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (далее — Техрегламент). Он регламентирует процесс внесения конструктивных изменений в структуру автомобиля.

Установка фаркопа к подобным изменениям не относится, если завод-изготовитель предусмотрел места для его крепления и внес его в перечень дополнительного оборудования для данной модели авто.

При отсутствии данных о ТСУ в одобрении типа ТС (ОТТС) и документации предприятия-производителя его установка будет являться изменением конструкции машины. В этом случае разрешение на его монтаж дает ГИБДД. Об этом свидетельствует п. 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не эксплуатируется, никто не вправе оштрафовать владельца за его переоборудование.

 

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (ТСУ) нужно иметь в наличии следующие бумаги:

1.       Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.

2.       Копию сертификата ТСУ.

3.       Акт о проделанной работе.

 

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство?

Регистрировать в ГИБДД нужно любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа практически на всех моделях авто разрешена производителем. Это указывается в руководстве по эксплуатации.

Монтаж ТСУ не относится к конструктивным изменениям транспортного средства.

 

Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

1.       Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.

2.       На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.

3.       Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.

При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п. 77 Техрегламента) в следующих случаях:

1.       Фаркоп предназначен для данного авто.

2.       Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.

3.       Установка предусмотрена заводом-изготовителем.

Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ.

 

Требует оформления ТСУ, присоединенное болтами или приваренное к силовым элементам машины, и необходимое для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила:

1.       Выбор устройства, подходящего для конкретной марки и модели авто.

2.       Прочтение инструкции к ТСУ.

3.       Подготовка необходимых инструментов.

4.       Демонтаж бампера и его усилителя.

5.       Монтаж балок и кронштейнов к лонжеронам кузова согласно указанной в инструкции схеме.

6.       Крепление подрозетника к балке; присоединение жгута электропроводки к балке пластиковыми шнурами.

7.       Протягивание жгута через проем в задней панели.

8.       Электромонтаж, разъем для него есть на схеме авто.

9.       Соединение двух колодок.

10.    Установка снятых деталей машины.

Внимание! Болты, соединяющие элементы ТСУ с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, следует обработать их антикором.

Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу.

 

Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?

Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.

В инспекцию нужно подать следующие бумаги:

1.       Заявку установленной формы (выдает ГАИ).

2.       ПТС (двухстороннюю копию).

3.       Документы на фаркоп.

4.       Свидетельство о регистрации легковой машины.

Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности

На автомобиль устанавливается ТСУ.

Работу должен выполнять специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет авто на осмотр, где проверяют безопасность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем техэкспертизу проводит ГАИ и выдается свидетельство.

Для его получения автовладелец предоставляет:

1.       Карту диагностики.

2.       Договор покупки ТСУ и иные документы.

3.       Сертификат на фаркоп.

4.       Декларацию от автосервиса.

5.       Заявление и вынесенное предварительной экспертизой решение.

 

Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена — размер штрафа

Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

 

Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.

Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.

 

Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.

В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».

При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1.       Нестандартное или неисправное.

2.       Закрывает госномер или оптику.

3.       Установлено в не предусмотренные производителем места.

При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.

Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.

Все новые штрафы ГИБДД в 2017 году

 

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за фаркоп без его регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Не допустить выписки штрафа за наличие прицепного устройства автовладелец может несколькими способами:

1. Сначала следует вести диалог с инспектором о том, что в ближайшем будущем все будет исправлено 

Попросить его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждает ст. 12.5 КоАП.

Такая тактика особенно действенна, если водитель не нарушал ПДД за последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

При этом трудно логически заявлять о том, что данные конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии.

Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, т. к. выступающий элемент отсутствует.

3. ТСУ установлено заводом, либо для него имеются крепления

При этом фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.

4. Ссылка на п. 77 Техрегламента

Если требования данного документа для авто выполнены — ТСУ сертифицировано для машины, на которой оно установлено — значит, тяговое устройство прошло оценку, и с ним можно ездить.

Итак, при наличии фаркопа на него нужен сертификат соответствия Техрегламенту. Благодаря сертификату, сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.

Если монтаж ТСУ не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывает номерной знак, его можно установить самостоятельно. Дополнительное оформление в ГИБДД не требуется.

 

 

askino.bashkortostan.ru

Нужна ли регистрация фаркопов в ГАИ?

  • Запчасти для прицепов (671)
  • Прицепы (69)
  • импорт-21-11
  • Фаркопы (693)
    • ВАЗ (52)
      • ЛАДА 1119 «Калина» Хетчбек (4)
      • ВАЗ 2104 Универсал (1)
      • ВАЗ 2105,2107 Седан (2)
      • ВАЗ 2101-2106 (2)
      • ВАЗ 21099 Седан (2)
      • ВАЗ 2113,2114 Хетчбек (4)
      • LADA LARGUS Универсал (1)
      • ЛАДА 1118 ,1117 «Калина» Седан/Универсал (5)
      • ВАЗ 1111,11113 «Ока» Хетчбек
      • ВАЗ 2108,2109 Хетчбек (2)
      • ВАЗ 2110,2111,2112, 2170 «Приора»,2172 «Приора» (6)
      • ВАЗ 2115 (2)
      • ВАЗ 2121,21213 «Нива» (6)
      • ВАЗ 2123 «Chevrolet Niva» (4)
      • ЛАДА 2190 «Гранта» (4)
      • ВАЗ 2329 «Нива» пикап
      • ВАЗ 2040 «Лада ХRAY» (1)
      • ВАЗ 2180 «Лада Веста» (2)
      • Лада Калина Кросс 2016г (3)
    • ГАЗ (22)
    • ИЖ (3)
    • Москвич (1)
    • УАЗ (4)
      • УАЗ 23632 пикап Внедорожник (1)
      • УАЗ 31512(469), 31514, 463, Hunter Внедорожник
      • УАЗ 3160, 3159, 3962 Внедорожник (1)
      • УАЗ 3909(452), 2206, 3741, 39625, 3962, 3963(«Патриот») Внедорожник (2)
    • AUDI (12)
    • BMW (5)
    • CHANGAN (1)
    • CHEVROLET (26)
    • CHERY (8)
    • CHRYSLER
    • CITROEN (7)
    • DAEWOO (8)
    • DATSUN (5)
    • DERWAYS (1)
    • DODGE
    • FIAT (15)
    • FORD (34)
    • GEELY (7)
    • GREAT WALL (19)
    • HAVAL (2)
    • HONDA (20)
    • HUMMER (1)
    • HYUNDAI (44)
    • ISUZU (1)
    • JEEP (9)
    • KIA (43)
    • LAND ROVER (4)
    • LEXUS (5)
    • LIFAN (6)
    • MAZDA (10)
    • MERCEDES BENZ (7)
    • MITSUBISHI (34)
    • NISSAN (33)
    • OPEL (16)
    • PEUGEOT (18)
    • PORSCHE
    • SAMAND
    • SKODA (18)
    • SSANG YONG (9)
    • SUBARU (6)
    • SUZUKI (21)
    • TagAZ (2)
    • TOYOTA (51)
    • VOLKSWAGEN (50)
    • VOLVO (11)
    • RENAULT (37)
    • Комплектующие для фаркопов (3)
    • Нужна ли регистрация фаркопов в ГИБДД
  • Лодки (2)
  • Тенты (99)

uralauto.info

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД

РЕГИСТРАЦИЯ ФАРКОПА В ГИБДД. Нужна или нет?03.08.2018

РЕГИСТРАЦИЯ ФАРКОПА В ГИБДД. Нужна или нет?РЕГИСТРАЦИЯ ФАРКОПА В ГИБДД. Нужна или нет?Официальный ответ по установке фаркопа.jpegОтвет ГИБДД на установку ТСУ.jpgуст фаркопа


Регистрация фаркопа (ТСУ) в ГИБДД . Нужна или нет?

В последнее время нам часто задают вопрос: «Надо ли регистрировать фаркоп в ГИБДД?».

Специально, чтобы выяснить этот вопрос мы обратились в УГИБДД МВД по Чувашской Республике. Официальный ответ не заставил себя ждать. Так вот, в ГИБДД нужно регистрировать только изменения, внесённые в конструкцию транспортного средства, а установка фаркопа на 99 % моделей автомобилей разрешена производителями этих автомобилей (см. Руководство по эксплуатации автомобиля) и это не является изменением конструкции транспортного средства. Подобные ответы мы получили и из других Управлений МВД России, два ответа нам прислали наши клиенты.


Поэтому, фаркоп регистрации в ГИБДД не подлежит, если:

1. Установка фаркопа на автомобиле предусмотрена заводом изготовителем автомобиля (см. Руководство по эксплуатации автомобиля)
2. Фаркоп имеет сертификат соответствия и паспорт
3. Фаркоп установлен по инструкции, указанной в паспорте, т.е. без внесения изменений в конструкцию автомобиля

При покупке и установке фаркопа у Вас должны быть:

1. Паспорт на фаркоп с отметкой о продаже и установке
2. Копия сертификата на фаркоп, заверенная продающей организацией
3. Квитанция об оплате и товарный чек (товарная накладная)

Если автомобиль на гарантии у официального дилера, то фаркоп можно установить не только у официального дилера. Его можно установить в любой другой организации, которая имеет сертификат соответствия оказываемых услуг по установке фаркопа техническому регламенту и ГОСТу, при этом автомобиль останется на гарантии у официального дилера.

Документы на фаркоп > > >


Просмотров: 134528

a-pricep.ru

24Июл

Мойка комплекс: Что такое комплексная мойка автомобиля? Цены, отзывы.

24 Июл 2018 alexxlab Комментировать

Общая мойка (комплекс) / Автомойка / Услуги

Услуги автомоек востребованы, все автовладельцы хотят, чтобы их машина была чистой и ухоженной. Автомоек в городе много. Как выбрать ту, которая удовлетворит по всем параметрам?

Исследования проводятся, сравниваются скорость оказания услуги, качество, спектр. Эти данные даже где-то публикуются, но широкой общественности они не известны. Поэтому самый верный способ найти хорошую автомойку – «сарафанное радио» и собственный опыт.

Комплексная мойка подобна генеральной уборке. Она включает мытье кузова и порогов, чистку и полировку стекол, мойку ковриков, уборку пыли и грязи пылесосом с пола и сидений, влажную уборку салона, мойку дисков, продувку и другое (подробности уточняйте у мастера). Причем комплекс может быть обычный и наномойка.

Наномойка – мойка, включающая три фазы очистки, вначале обрабатывают машину специальным составом, который отлично смывает грязь и не влияет на материалы машины. Затем этот состав смывают бесконтактным способом.

Второй этап — ручная мойка, поверхность машины обрабатывают специальным веществом для регенерации, придающим блеск и защищающим лакокрасочное покрытие автомобиля.

Далее обрабатываются колесные диски специальным очистителем, удаляет практически любое загрязнение. Можно сказать, что наномойка возвращает машине первоначальный вид.

Евромойка повторяет этапы наномойки, с той разницей, что средства более мягкие. То есть ваша машина будет отмыта, почищена и даже блестяща, но лаковое покрытие восстановлено не будет. Но на автомобиль будет нанесен специальный состав, позволяющий автомобилю оставаться чистым значительно дольше, чем при обычной мойке. Данный состав убирает статическое электричество, пыль скапливается на поверхности значительно медленнее.

В комплексную мойку автомобиля входит последующая сушка. На профессиональных мойках автомашины могут сушить вентиляторами и тепловыми пушками, компрессорными пистолетами. После такой сушки не остается никаких разводов на кузове. 

Комплексная мойка в Нижнем Новгороде — 119 автомоек, цены, отзывы

Авторемонтная мастерскаяРостовская улица, 13Показать400
Оптима+Марата улица, 51Показать450
ШестеренкаДружаева улица, 30Показать250
DanaМостоотряда улица, 17аПоказать550
Лада-АвтоКировская улица, 110Показать350
ИнтерАвтоЦентрЮжное шоссе, 1Показать520
Орион-3Алма-Атинская улица, 15бПоказать600
РОШАЛЬЗеленодольская улица, 100Показать450
АвтомирСтрокина улица, 3 к5Показать450
Орион-4Дизельная улица, 31аПоказать600
АвтоРегион-152Родионова улица, 194аПоказать450
Стоп-автоТимирязева улица, 27аПоказать450
МойCarМельникова улица, 2Показать480
Лада-АвтоРодионова улица, 167дПоказать350
Территория чистотыУхтомского улица, 39Показать330
Атмосфера-АвтоРодионова улица, 4 к1Показать450
AqvariumШапошникова улица, 18а к3Показать400
Hyundai НижегородецМосковское шоссе, 34Показать450
Veles-NNРодионова улица, 4 к1Показать450
Легион ННКирова проспект, 12Показать300

Мойка «Евро-комплекс» | ТЦ «ВОЛИН»

Мойка «Евро-комплекс» в Техническом Центре «ВОЛИН»

ЕВРО-КОМПЛЕКС

Мойка автомобиля «Евро-комплекс» – это двухфазная мойка, предназначенная для тщательного очищения кузова автомобиля.

Мойка «ЕВРО-КОМПЛЕКС» производится в пять этапов

1 ЭТАП

KOCH Multi Star

KOCH Multi Star – предназначен для удаления органических загрязнений. Наносится на кузов снизу вверх, через 2-3 минуты смывается из аппарата высокого давления

2 ЭТАП

KOCH Twin Shapoo

KOCH Twin Shapoo – наносится через пенокомплект, протирается специальной пористой губкой KOCH Waschschwamm, постоянно отжимается и сбрасывается грязь. После шампуня удаляются неорганические загрязнения. Смываются остатки пены, кузов и пороги автомобиля продуваются и высушиваются специальными салфетками.

3 ЭТАП

Мойка резиновых ковриков

Мойка резиновых ковриков происходит в 2 этапа:

  1. Обивка водой из аппарата высокого давления и мойка ковриков с профессиональным автомобильным шампунем.
  2. 2. Смывка водой из аппарата высокого давления и протирание ковриков тряпкой.

Продолжительность работы: 5 минут.

4 ЭТАП

«Влажная» уборка салона

Производится «влажная» уборка всех пластиковых частей салона, включая труднодоступные места:

  1. Уборка осуществляется при помощи влажной ткани.
  2. Уборка осуществляется при помощи влажной ткани с универсальным чистящим средством

5 ЭТАП

Мойка стекол

Производится комплексная мойка и чистка автомобильных стекол внутри салона автомобиля

Продолжительность работы: 50-70 минут

Автомойка Чили Авто | Chili Auto

Услуга1 класс
малолитражные		2 класс
хетчбэки, седаны		3 класс
большие седаны, кроссоверы		4 класс
внедорожники		5 класс
большие внедорожники, микроавтобусы
Комплексы
Комплекс №1*
бесконтактная мойка кузова, тщательная протирка, сушка горячим воздухом, ковры, пылесос, стекла, влажная уборка салона, чернение шин		75085095010501200
Комплекс №2*
трехфазная мойка с защитой кузова, тщательная протирка, сушка горячим воздухом, ковры, пылесос, стекла, влажная уборка салона, чернение шин, полироль пластика, пылесос, ковер и влажная уборка багажника		12001300150017001900
VIP-комплекс*
тщательный детейлинг кузова и салона автомобиля		30003600420048005400
Комплексная химчистка салона*
пол, потолок, сиденья, обивка дверей, стойки, торпедо, консоль, задняя полка, подлокотники, подголовники, ремни безопасности, пластиковые накладки и пр.		50005500600067007500
* Закажите комплексную мойку и станьте постоянным клиентом «Чили Авто» —
скидка на услуги мойки в дальнейшем составит 10%
Мойка кузова
Технологическая мойка
сбивка загрязнения без использования шампуня, протирка стекол снаружи		140170200230260
Экспресс-мойка с шампунем
мойка кузова с использованием бесконтактного шампуня, протирка стекол снаружи		210250280300330
Бесконтактная мойка
мойка кузова с использованием бесконтактного шампуня, тщательная протирка кузова, сушка сжатым воздухом, протирка стекол снаружи		320350400450480
Трехфазная мойка с защитой кузова
мойка кузова с использованием бесконтактного шампуня, ручная мойка наношампунем, тщательная протирка кузова, сушка сжатым воздухом, нанесение защитного воскового покрытия, протирка стекол снаружи		620650700750780
Керамомойка
специальная мойка для автомобилей с керамическим покрытием кузова, трехфазная мойка с использованием Koch Chemie Acid Shampoo SiO2, специально разработанного для ухода за керамическими лаками и защитами		720750800850880
Очистка кузова
Удаление насекомых (1 эл. )120
Чернение шин (4 шт.)100
Восстановление внешнего пластика (1 эл.)120
Очистка хромированных деталей (1 эл.)120
Чистка дисков (1 шт.)
очистка налета, битума, нагара от колодок		100100120140160
Удаление клея от скотча, тонировкиот 120
Химчистка кузова:
битум, тополь, реагент (1 эл.)		180
Полная химчистка кузова1800
Уборка салона
Мойка (стирка, пылесос) ковров80
Пылесос салона
пол, сиденья, карманы и ниши, задняя полка		150170190210230
Удаление шерсти животных200
Влажная уборка салона
торпедо, консоль с продувкой щелей и дефлекторов, обивки дверей, сиденья, карманы и ниши, пластиковые накладки		160170180200230
Влажная уборка багажника9090110130150
Пылесос багажника9090110130150
Полироль торпедо90100110120140
Полироль салона300300400400500
Мойка и натирка всех стекол150160170190220
Мойка и натирка лобового стекла9090100110120
Ковер багажника5050607080
Кондиционер кожи360360480480600
Восстановление пластика в салоне240240240300300
Восстановление пластика в багажнике240240240300300
Дополнительно
Мойка двигателя500
Мойка двигателя безопасная
Koch Chemie с консервацией подкапотного пространства, 2-3 часа		2000
Смазка замков и резиновых уплотнителей
пакет зимней обработки		200
Сбивка грязи под арками7090100110120
Мойка мотоцикла, квадроцикла, прицепа / сильное загрязнение300 / 600
Озонирование салона
Эффективно и полностью уничтожает бактерии, плесень, самые устойчивые и неприятные запахи		2000
Химчистка
Переднее сиденье (1 шт. )300360420480540
Заднее сиденье480540600720840
Пол (1/4)240300360420480
Потолок80085090010001100
Обивка двери (1 шт.)180180240300360
Торпедо и консоль480540600660720
Багажник240360480600660
Стойки (1 шт. )180180210260300
Подлокотник (1 шт.)240
Ремень безопасности (1 шт.)240
Комплексная химчистка салона
пол, потолок, сиденья, обивка дверей, стойки, торпедо, консоль, задняя полка, подлокотники, подголовники, ремни безопасности, пластиковые накладки и пр.		50005500600067007500
Полировка
Полировка фар1200
Полировка фар и задних фонарей1800
Полировка элемента кузова (1 эл.)900
Полировка капота9001000110014001600
Полировка дверных стоек90090090012001200
Полная глубокая полировка кузова900010000110001400016000
В случае сильной степени загрязнения или повреждения возможно применение к стоимости коэффициента 1,5-2

Мойка «Нано-комплекс» | ТЦ «ВОЛИН»

Мойка «Нано-комплекс» в Техническом Центре «ВОЛИН»

НАНО-КОМПЛЕКС

Комплексная нано-мойка автомобиля – это инновационная мойка и комплексная чистка, придающая ЛКП и салону транспортного средства максимальный блеск, гидрофобные свойства, стойкую защиту.

Эффективно удаляет грубую и статическую грязь.

Эффект от постоянного применения: глубокий блеск кузова; защита от выгорания ЛКП; водоотталкивающий и грязеотталкивающий эффект от воздействия реагентов в зимнее время; надежная защита.

НАНО-КОМПЛЕКС производится в пять этапов

1 ЭТАП

Бесконтактная мойка средством KOCH Multi Star

Мойка резиновых ковриков

2 ЭТАП

Ручная мойка средством KOCH Acid (Зимний состав) или Nanomagic (Лето)

Дополнительно: после 2 этапа НАНО-мойки производится чистка дисков и выхлопной трубы средством KOCH Felgenblitz alkalich. А после сушки автомобиля шины покрываются составом KOCH GUMMI-KUNSTOFF.

3 ЭТАП

Консервация ЛКП средством KOCH Protector Wax  (Зимний состав). Летом не требуется консервация ЛКП воском

РЕЗУЛЬТАТ

В результате загрязнения «отскакивают», поверхность остается чистой более длительное время, ярко выражена гидрофобность и блеск.

4 ЭТАП

«Влажная» уборка салона

Производится «влажная» уборка всех пластиковых частей салона, включая труднодоступные места:

  1. Уборка осуществляется при помощи влажной ткани.
  2. Уборка осуществляется при помощи влажной ткани с универсальным чистящим средством

5 ЭТАП

Мойка и чистка автомобильных стекол

Комплексная уборка стекол: чистка всех стекол внутри салона автомобиля производится средством KOCH GLASS

Продолжительность работы: 60-80 минут

Конвейерный автомоечный комплекс автомобилей (автоматическая мойка) и повышения уровня

Прогресс не стоит на месте, его веяние коснулось многих отраслей бизнеса в России, а теперь пришло время и автомоечного бизнеса.   Существующие архаичные примитивные ручные мойки уже не в состоянии удовлетворить растущий спрос населения на автомоечные услуги. И простым увеличением числа подобных моек автомобилей вопрос решить  уже не удастся. Причина здесь в слишком быстром приросте количества частного автотранспорта, и все возрастающие требования к качеству предоставляемых услуг. Все большее количество автолюбителей требуют повышения уровня сервиса на автомобильных мойках и улучшения условий пребывания для клиента.

Все большее количество автолюбителей требуют повышения уровня сервиса на автомойках

Немаловажным фактором остается и скорость мойки.  Общеизвестно, что востребованность автомоечной услуги зависит от  многих факторов, таких как время года,  погода и даже время суток. Любой автовладелец знает какие очереди скапливаются на автомойках весной, когда все отмываются после зимы, или просто в солнечный день после нескольких дождливых, или  в утренние часы, когда люди едут на работу и вечером когда возвращаются домой. А ведь очередь на мойке — это потерянные клиенты и соответственно упущенная выгода.  Только конвейерная автоматическая  мойка автомобилей способна справится с поставленной задачей  и обеспечить сверх прибыль в часы наибольшей загруженности мойки. Каждые 40 секунд на мойку  заезжает следующий автомобиль, и даже если вы 15-й в очереди, то максимум через 15 минут Вы уже на мойке автомобилей, а еще через 5 минут получаете чистый автомобиль.

Только автоматическая конвейерная мойка способна  обеспечить сверх прибыль в часы наибольшей загруженности мойки.

 Конвейерная система — это «небольшой моечный завод»,  который позволит Вам стать одним из ведущим игроков моечного рынка в своем городе. Предложенная концепция организации автомойки рентабельна не только для крупных городов, но и для городов с населением от 100 тысяч человек. Ведь для того, чтобы  мойка успешно работала Вам необходимо всего лишь 3000-4000 постоянных клиентов в месяц, а этого показателя вполне легко достигнуть при высоком качестве обслуживания.

Поэтому мы уверены, что в будущем автомоечный рынок пойдет по европейскому пути и  будет развиваться в сторону строительства крупных автомоечных комплексов, где клиенту будет предлагаться полный комплекс услуг, включая быструю наружную мойку на автоматическом конвейерном оборудовании без очередей и потери времени, внутреннюю уборку салона и ряд дополнительных услуг. Такой автомоечный комплекс  должен быть оборудован комфортной зоной ожидания для клиентов, кафе и другими удобствами, которые превратят для клиента мойку собственного автомобиля из неприятной необходимости в удовольствие.

цены на оборудование для автомоек

Компания WashTec является лидером мирового рынка автомоечной техники и лидером инноваций в этой области. WashTec предлагает устройства для мойки автомобилей, отвечающие любым запросам и потребностям: от автоматических портальных до скоростных туннельных автомоек, от ручных моек самообслуживания до моек для грузовиков и автобусов. Компания WashTec была образована в 2000 году путем слияния фирм California Kleindienst и Wesumat AG. Штаб-квартира WashTec находится в Аугсбурге, Германия. Свыше 1 800 сотрудников предприятия трудятся в более чем 80 странах. Большинство из них являются признанными специалистами в области автомобильных моек.

 

40 000 моечных установок во всем мире

На сегодняшний день свыше 40 000 автомоек WashTec работают по всему миру. На них ежедневно моются более двух миллионов автомобилей. Эти цифры характеризуют WashTec как бесспорного лидера автомоечной промышленности в мире. Компания WashTec представлена дочерними фирмами на всех основных рынках Европы, США, Китае и Чехии.  Дочерние предприятия и множество самостоятельных дилеров образуют всеохватывающую сервисную, насчитывающую свыше 600 собственных технических специалистов в Европе и 300 сервисных инженеров дилерских фирм.

 

Лидер инноваций в области автоматических моек

WashTec является не только лидером мирового рынка, но и лидером инноваций в автомоечной промышленности.  Список наших инноваций богат: от изобретения первой портальной автомойки до постоянного совершенствования оборудования туннельных моек, моек для коммерческих / грузовых автомобилей и автомоек самообслуживания. От инновационных цифровых решений до новинок в области моющей химии. Все инновации WashTec последовательно направлены на удовлетворение изменяющихся потребностей клиентов и владельцев автомоек. 

 

Некоторые из последних инноваций WashTec для автомоек

Одной из последних инноваций WashTec является, в частности, система MultiFlex для повышения качества мойки боковыми щётками наклонных задних поверхностей автомобилей. Другой пример: серия высокоэффективных моющих средств TecsLine для портальных и туннельных автомоек, моек грузовых автомобилей и моек самообслуживания. Или инновационная концепция SelfTecs для моек самообслуживания, позволяющая объединить мойку и полировку в одну программную операцию. Инновации WashTec постоянно совершенствуют автомоечную технику.

WASH комплекс | SGD

Аннотации

Курируется вручную

Увеличьте общее количество строк, отображаемых на этой странице, используя раскрывающееся меню, расположенное под таблицей, или используйте страницу прокрутите в правом верхнем углу таблицы, чтобы просмотреть страницы таблицы; используйте стрелки справа от заголовка столбца отсортировать по этому столбцу; отфильтруйте таблицу, используя поле «Фильтр» в верхней части таблицы.

Систематическое название гена
Ген Квалификатор Термин онтологии гена Аспект Расширение аннотации Доказательства Метод Источник Назначено Ссылка

Высокая пропускная способность

Увеличьте общее количество строк, отображаемых на этой странице, используя раскрывающееся меню, расположенное под таблицей, или используйте страницу прокрутите в правом верхнем углу таблицы, чтобы просмотреть страницы таблицы; используйте стрелки справа от заголовка столбца отсортировать по этому столбцу; отфильтруйте таблицу, используя поле «Фильтр» в верхней части таблицы.

Систематическое название гена
Ген Квалификатор Термин онтологии гена Аспект Расширение аннотации Доказательства Метод Источник Назначено Ссылка

Вычислительный

Увеличьте общее количество строк, отображаемых на этой странице, используя раскрывающееся меню, расположенное под таблицей, или используйте страницу прокрутите в правом верхнем углу таблицы, чтобы просмотреть страницы таблицы; используйте стрелки справа от заголовка столбца отсортировать по этому столбцу; отфильтруйте таблицу, используя поле «Фильтр» в верхней части таблицы.

Систематическое название гена
Ген Квалификатор Термин онтологии гена Аспект Расширение аннотации Доказательства Метод Источник Назначено Ссылка

Эта сложная стиральная машина показывает, как НЕ нужно создавать значки

Пример того, что происходит при отсутствии хорошего UX

Однажды утром я ждал лифта, когда к нему присоединился человек, которого я раньше не видел.Первое, что он сказал, было не «доброе утро» или «привет», а было «у тебя в квартире есть стиральная машина?»

Не зная, куда он собирался с этим вопросом, я сказал ему, что да.

Выражение облегчения отразилось на его лице. «Вы знаете, как им пользоваться?» — нетерпеливо спросил он.

В этот момент я бы подумал, что этот парень был полным чудаком, если бы не то, что я понимал, через что он проходит. У нас, должно быть, была такая же стиральная машина.

Когда мы вошли в лифт, мужчина объяснил, что он только что переехал и в его квартире нет инструкции по эксплуатации.Он пытался придумать, как пользоваться стиральной машиной без нее, но был сбит с толку и планировал вместо этого пойти в общественную прачечную, чтобы выстирать одежду.

Я не мог его винить. Для использования этой стиральной машины без инструкции по эксплуатации потребуется докторская степень по абстрактным символам, понимание европейского рынка стиральных и сушильных машин и большая удача.

Эта стиральная машина была настолько неудачно спроектирована, что мой новый сосед предпочел бы использовать общественную, а не разбираться в ней самостоятельно.

Давайте исследуем дальше.

Давайте попробуем все кнопки

Вот изображение основной зоны управления стиральной машины:

Как видите, на дисплее полно кнопок и ручек.

Что вы делаете в первую очередь? Нет визуального порядка, который поможет вам выбрать настройки определенным образом. Вы перепрыгиваете с одной стороны дисплея на другую, чтобы заставить его работать. Ниже я пометил схему в том порядке, в котором в инструкции указано, что вы должны их выбирать.

Это повсюду!

Что касается кнопок, некоторые из них имеют смысл, и вы можете в них разобраться, а некоторые из них сбивают с толку среднего канадского пользователя.

Сначала я попытался выяснить, как использовать эту машину самостоятельно, не обращаясь к руководству, но, как и мой сосед, я сдался.

Мне было легко разобраться с некоторыми настройками, например, с регулятором температуры воды. Но время засухи не имело особого смысла. Зачем стиральной машине ручка с надписью «время высыхания»?

В Канаде два в одной стиральной / сушильной машине — редкость (и под этим я подразумеваю, что одна машина выполняет и то, и другое, а не штабель). Тот, что в моей квартире, на самом деле первый, что я видел в своей жизни. Я понятия не имел, что они существуют, пока не переехал.

Я понял, что это комбинированный блок, потому что кто-то оставил инструкцию по эксплуатации, и я прочитал ее от корки до корки.

Эта проблема существует только у людей, которые не купили стиральную машину. Предположительно, если вы прошли процесс покупки, вы уже знали, что он тоже сохнет.

Однако даже с этим знанием этот аппарат все еще не работает из-за главного циферблата.

Я лучше умею читать иероглифы

Теперь давайте посмотрим поближе на главный циферблат этого аппарата

Итак, если отбросить на мгновение сомнительный характер многих из этих значков, на этом циферблате есть четыре основных области: розовая рубашка, темно-синий открытый треугольник, голубая тряпка и черные часы.

Не видите голубой?

Цвет на этом циферблате действительно трудно различить. То, что вы видите на этой фотографии, является точной копией того, как трудно читать в реальной жизни.

Так что любому, у кого не очень острое зрение, уже будет трудно использовать это.

Даже если вы видите символы, они вам не очень помогают. Давайте подробнее рассмотрим символы, которые появляются на этом циферблате. Найдите минутку, чтобы посмотреть на них и угадайте, что они могут сделать.

Вот часы, цветок, стрела, точка, спираль, солнце, рубашка, тряпка, треугольник, не очень полное ведро и очень полное ведро.

Мне больше всего нравится инструмент, похожий на треугольник.Я до сих пор не знаю, чего они надеялись достичь с помощью этого символа. Как именно это должно выглядеть? Я почти уверен, что это не означает особую настройку музыкального инструмента.

Ни один из символов, используемых на этом циферблате, не является стандартизированным. Открытый треугольник должен обозначать постоянный пресс согласно инструкции. К сожалению, этот символ не является стандартизированным сегментом с линией под ним. Так что даже специалисты по прачечной этого не поймут.

По сути, они сами придумали значки и не поставили рядом с ними никаких пояснений.

Я не единственный, кого расстраивает такое полное отсутствие заботы о конечном пользователе. Статья, написанная, чтобы помочь людям пользоваться стиральными машинами, вызвала такое же чувство.

Хотя я мог бы не поверить, что компания разработала машину с намерением запутать вас и испортить вашу одежду, я могу с уверенностью сказать, что они проектировали ее не с намерением упростить ее.

Допустим, вы угадали все значки.Даже если предположить, что вам удалось это сделать, все равно невозможно сказать, что 1,2,3,4,5,6,7,8 и 9 могут делать на этом циферблате.

Я был готов предположить, что, возможно, захочу выбрать что-нибудь в категории «рубашка» (в основном потому, что это был единственный значок, который выглядел как предмет одежды), но я не был готов случайно угадать число.

Эту машину точно не подойдут и не используют. За свою жизнь я использовал более 10 различных пар стиральных и сушильных машин, и до сих пор мне никогда не приходилось обращаться к руководству. И это в том числе стиральная машина, которую я использовал в Корее (где я не мог прочитать ни одной этикетки). Несмотря на это, я все еще мог использовать его, потому что значки и расположение кнопок имели смысл.

Это ошибка? (Что происходит с моей одеждой?)

Я прочитал руководство, оделся, запустил машину и ушел. Это звучало так, как будто из моего туалета для стирки взлетал 747-й, но, убедившись, что машина не загорелась, я решил, что это нормально.

Я продолжал заниматься повседневными делами.

Через пять часов машина наконец перестала издавать тонны шума (без шуток, столько времени заняла загрузка), и я подошел, чтобы вытащить одежду. На дисплее безумно быстро мигал красный свет. Я понятия не имел, что это означает, и я слишком устал, чтобы снова обращаться к руководству, поэтому просто попытался взять одежду. Дверь была заперта.

Я смотрел на мигающую лампочку, не зная, должно ли это указывать на какую-то ошибку.Машина прошла весь цикл, и ничего не происходило. Ничего, кроме этого света.

Я не стал брать руководство. Если он сломался, пусть так и будет.

Через полчаса я снова проверил машину, и теперь красный свет медленно мигал. Я снова попытался открыть дверь, и на этот раз мне это удалось.

Одежда была еще влажной, но меня это не сильно беспокоило. Я вспомнил, как в инструкции говорилось, что они будут влажными, когда выйдут наружу, но если я просто встряхну их несколько секунд, они будут в порядке.

После минуты тряски я пришел к выводу, что они не в порядке. Они были мокрыми.

Я бросил мокрую одежду на каждую поверхность, которую смог найти, чтобы дать ей высохнуть на воздухе, и закончил день.

Мой общий опыт

Я использовал много стиральных машин и сушилок в своей жизни, и это, безусловно, самая ужасная из них. Мало того, что им сложно управлять, но когда вы, наконец, заставляете его работать, он даже не работает.

Он использует загадочный набор символов, требует использования руководства и странным образом сообщает статус. Ничто в дизайне не является простым в использовании или хорошо продуманным.

После использования этой машины у меня есть очень хорошее представление о том, чего следует избегать при поиске стиральной машины.

У вас есть пример очень хорошего — или очень плохого — UX, которым вы хотели бы поделиться? Мы будем рады услышать о вашем опыте в комментариях ниже…

Мойка под давлением — кондоминиумы и многоквартирные комплексы

Позвольте нам помочь вам привлечь новых арендаторов / владельцев и сохранить ваших нынешних

В Sparkle Wash мы понимаем, что существует большая конкуренция, и чтобы привлекать и удерживать клиентов, вам всегда нужно иметь конкурентное преимущество.Означает ли это поддержание ваших комплексов, ограничивающих привлекательность, или поддержание / увеличение стоимости перепродажи вашего сообщества; поддержание внешнего вида этих свойств важно для здоровья развития.

Почувствуйте разницу в стирке Sparkle Wash

Sparkle Wash Профессиональные специалисты по мойке под давлением обучены наиболее эффективным и действенным методам очистки. Они порекомендуют индивидуальный план по удалению грязи, сажи и плесени, которые могут накапливаться в вашем здании, проходах, складских помещениях и многом другом.

Мы используем экологически безопасные моющие средства

Все чистящие средства Sparkle Wash биоразлагаемы и экологически безопасны. Эти чистящие средства также безопасны для домашних животных и ландшафтного дизайна.

Оставьте расписание нам.

Мы предлагаем гибкие решения для очистки и инновационные бюджетные варианты, соответствующие вашим потребностям. Sparkle Wash уведомит ваших арендаторов или домовладельцев, чтобы они могли подготовиться к дню стирки. Мы также сообщим инструкции по подготовке к мойке под давлением о том, как обезопасить их личное имущество, чтобы гарантировать отсутствие повреждений.

Мы убираем и поддерживаем различные жилые помещения, в том числе:

  • Рыночная цена Жилые дома
  • Многоквартирные дома
  • Односемейные и кластерные домашние сообщества

Наши услуги по мойке под давлением включают:

  • Кирпич, винил, блоки, EIFS и штукатурка снаружи
  • Проходы и лестничные клетки
  • Балконы
  • Общие зоны
  • Парковочные места и гаражи
  • Бассейны и зоны бассейнов
  • Площадки для мусора
  • Вывески
  • Крыши

We Power Wash Away:

  • Грязь, грязь, плесень
  • Птичий помет
  • Граффити
  • Камедь
  • Масляные пятна

Не отворачивайте потенциальных клиентов, потому что ваша собственность нуждается в хорошей уборке. Это проблема, которую легко исправить. Запросите консультацию сегодня.

Жилой комплекс Мойка под давлением | Коммерческая стиральная машина Freehold Township

Не по вашей вине изменение климата и сильные штормы могут серьезно сказаться на вашем многоквартирном комплексе, заставляя отдельные единицы действительно принять на себя основной удар. Когда дело доходит до защиты вашей собственности в Freehold Township, мойка под давлением многоквартирного комплекса — ваше единственное решение.

Из-за краски, грязи, песка и сажи, неприятных полос и черных стекол без должного внимания стоимость вашего жилого комплекса снизится. Тем не менее, обладая надежной мойкой с электроприводом, SplashWash готова обслуживать вашу зону с помощью наших знаменитых коммерческих услуг по мойке с электроприводом.

Доступные для вашего удобства и открытые семь дней в неделю, наши профессионалы по мойке с электроприводом находятся в постоянном режиме ожидания, готовы и могут справиться с этими сложными задачами по удалению песка и грязи.

Продолжая обучать членов нашей команды SplashWash, мы гордимся тем, что наши профессиональные моющие и чистящие средства высшего качества, а также услуги по мойке под давлением обеспечивают исключительные результаты.Тусклый, тусклый кирпич и унылый сайдинг немедленно восстанавливают с помощью наших специализированных и тщательно охраняемых моющих средств и растворов.

Благодаря умелому смешиванию моющих средств и растворов мы можем предложить особый трехуровневый подход к защите коммерческой чистки и:

  • Предотвратить появление пятен снаружи, вызванных грязью, жиром, сажей и другими элементами
  • Продлите жизнь вашей коммерческой недвижимости
  • Украсьте свой экстерьер, создав завистливую сдержанность

SplashWash Powerwash, ваша ведущая коммерческая компания по мойке электроэнергии, защищает и улучшает внешний вид вашей коммерческой недвижимости и жилых комплексов, предлагая вам душевное спокойствие с помощью простого вызова на дом. Мытье под давлением в многоквартирном комплексе:

  • Увеличьте стоимость вашей коммерческой недвижимости
  • Яркое восстановление и оживление усталого внешнего вида
  • Добавьте столь необходимой жизни экстерьеру вашего здания
  • Экономьте деньги, обслуживая свою собственность по разумному графику

Чтобы получить лучшую и самую экономичную мойку под давлением в многоквартирном комплексе в Фрихолд Тауншип, свяжитесь с SplashWash сегодня!

Жилой комплекс Мойка под давлением | Мойка под давлением Houston

с лучшим рейтингом

Уход за жилым комплексом в районе Хьюстона станет намного проще, если вы позволите KT Power Wash заниматься уборкой вашей квартиры.Ваш жилой комплекс — это огромные инвестиции, и регулярное обслуживание жизненно важно для защиты этих инвестиций и повышения качества жизни ваших арендаторов.

Независимо от того, есть ли у вас большой жилой комплекс, кластерный дом или многоквартирный жилой дом, один экономически эффективный способ поддерживать внешние поверхности — это промывка под давлением. При мойке под давлением используется вода под давлением для очистки внешних поверхностей и удаления пятен и поверхностных загрязнителей. KT Power Wash использует насадку высокого давления, которая концентрирует силу воды для удаления с поверхностей грязи, копоти, помета птиц и насекомых, плесени, граффити и водорослей.

Уборка квартир может повысить ценность вашей собственности в Хьюстоне и продлить срок службы ваших внешних поверхностей. Некоторые из услуг по уборке квартир, которые предлагает KT Power Wash:

  • Здания
  • Окна
  • Балконы
  • Водосточные желоба
  • Тенты
  • Тротуары
  • И многое другое!

Запланировать уборку квартиры сегодня

Регулярная мойка под давлением ваших наружных поверхностей может продлить срок их службы за счет удаления отложений, которые могут накапливаться со временем.Уборка квартиры создает более здоровую среду обитания и сохраняет свежий вид для вас и ваших жильцов.

Специалисты KT Power Wash используют самое современное оборудование, такое как автономная мойка под давлением с подогревом емкостью 500 галлонов, чтобы удовлетворить все ваши потребности в уборке. Мы специализируемся на доступе к местам, где вода ограничена или недоступна, например, новое строительство, потеря права выкупа, пустующая недвижимость.

Если вам нужны надежные услуги по мойке под давлением, обратите внимание на собственную систему мойки KT Power Wing от Хьюстона.Наши квалифицированные технические специалисты проходят обширную подготовку и проходят курсы повышения квалификации, чтобы быть в курсе последних технологий, продуктов и приложений, доступных в отрасли. Все наши сотрудники застрахованы по страховке, а наш бизнес лицензирован и застрахован, что дает вам душевное спокойствие, необходимое для вашего проекта по уборке квартиры.

Наше коммерческое уплотнение — это еще одна услуга, которую мы предлагаем для защиты ваших внешних поверхностей и поддержания их между мойками под давлением. Герметизация обеспечивает защитный барьер между вашей поверхностью и элементами. Это может предотвратить попадание воды и плесени в машину. Благодаря нашей 5-летней гарантии отсутствия водорослей герметизация — это мудрый выбор, который окупается снова и снова.

KT Power Wash предлагает экологически чистые продукты и качественные услуги по конкурентоспособным ценам — от базовой уборки небольших квартир до крупномасштабных коммерческих проектов мойки под давлением. Наша надежность не имеет себе равных. Для вашего удобства KT Power Wash предлагает годовые, ежеквартальные и ежемесячные программы обслуживания.

Комплекс мойки оборудования цистерн нефтепродуктов

ТОВАР

Задать вопросЗаказать

КОМПЛЕКС ДЛЯ МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ

ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

( ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ)

КОМБИНИРОВАННЫЕ

AMK-AC S

AMK-AC S включает стационарно установленное оборудование для внутренней и внешней мойки цистерн с жидкими углеводородами. Транспортные средства движутся по собственному комплексу с остановками в нужном поле. Для обеспечения безопасности комплекс оборудован ограничителями, обеспечивающими движение транспорта по заданной траектории.

Первым этапом является мойка внутренних поверхностей цистерн вагонов, которая осуществляется за счет использования специально разработанной технологической крышки, последовательно устанавливаемой в каждый из отсеков цистерны. По окончании внутренней мойки автоцистерна движется по аркам бесконтактной внешней обработки. Скорость движения по аркам наружной обработки не более 2 км / ч.

Технические характеристики

АМК-АЦ S комплекс

№

Технические характеристики

Единица измерения

Значение

1.

КПД

шт. / День

до 20

2.

Размеры:

— длина
— ширина
— высота

мм

54000
12000
6000

3.

Установленная электрическая мощность

кВт

145,00

4.

Расход воды на технические нужды

м 3 / сутки

5,00

5.

Расход охлаждающей жидкости

Гкал / сутки

3,75

6.

Расход сжатого воздуха

м 3 / сутки

0,68

7.

Сопровождающий

чел. / Смена

3

Если у вас есть вопросы по нашим моечным комплексам, свяжитесь с нами, наши координаты указаны на странице контактов, а также в форме заказа.

Планирование вашего многоквартирного комплекса План услуг по мойке под давлением

Дом — это не просто место — это ощущение. А когда вы управляете жилым комплексом, это чувство усиливается.

Мойка под высоким давлением

PSI поддерживает рост вашего сообщества с помощью нашего раствора для очистки жилых комплексов. Результат: счастливые жители и оптимальное удобство для вас, управляющего недвижимостью.

Составляющие успешного плана мойки под давлением

Первое практическое правило, которое следует запомнить: работая с жилым комплексом, вы выходите за рамки обычного обслуживания собственности.Вам нужно профессиональное решение — и вам нужно то, на которое вы можете рассчитывать.

Вот где приходит наша команда. Наше решение по уборке многоквартирного комплекса разработано, чтобы обеспечить всестороннее качество каждого аспекта вашей собственности. Мы рекомендуем меню обслуживания, которое включает:

  • Очистка бетона
  • Мойка зданий
  • Очистка крыш

Наши специалисты по мойке под давлением обеспечивают комплексное обслуживание и заботятся о том, чтобы каждый аспект вашей собственности отражал все аспекты вашей собственности.

Настройте план уборки для вашей собственности

Каждая недвижимость уникальна. Некоторым может потребоваться внешняя уборка ежемесячно; другие могут добиться успеха при ежеквартальном внимании. Наша команда поможет вам составить план уборки жилого комплекса, который подходит для вашей собственности.

В процессе консультаций мы учитываем несколько факторов, влияющих на вашу собственность. К ним относятся:

  • Износ: Приводит ли пешеходов и транспортных средств к ухудшению качества вашей собственности более быстрыми темпами?
  • Покрытие для деревьев: Часть вашей собственности, защищенная древесным покровом, оказывает огромное влияние на частоту оказания вам необходимых услуг.