3Апр

Состав растворителей – Состав, характеристика и назначение растворителей

Применение растворителей, их виды, характеристики, отличие растворителей и разбавителей

Растворитель 645 ГОСТ 18188-72

Толуол

Бутилацетат или амилацетат

Бутиловый спирт

Этиловый спирт

Этилацетат

Ацетон

50

18

10

10

9

3

10-12 Нитроцеллюлозные Лаки: НЦ-134, НЦ-551, НЦ-286 черныйЭмали: НЦ-5121, НЦ-25, НЦ-26, НЦ-27, НЦ-5133 Г, НЦ-5133 М, НЦ-5134, НЦ-272Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009
Растворитель 646 ГОСТ 18188-72

Бутилацетат

Этилцеллозоль

Ацетон

Бутанол

Этиловый спирт

Толуол

10

8

7

15

10

50

8-16 Нитратцеллюлозные, нитратцеллюлозно-глифталевые, эпоксидные, нитратцеллюлозно-эпоксидные, мочевиноформальдегидные, кремнийорганические Лаки: НЦ-269, НЦ-279, НЦ-292, НЦ-5108, ЭП-524Эмали: НЦ-170, НЦ-184, НЦ-216, НЦ-217, НЦ-25, НЦ-246, НЦ-258, НЦ-262, НЦ-271, НЦ-273, НЦ-1104, НЦ-282, НЦ-291, НЦ-299, НЦ-929, НЦ-5100, НЦ-5123.Нитроэмали для грузовых автомобилей, нитроэмали № 924, ЭП-773, КО-83, НЦ-1124, НЦ-1120Грунтовки: НЦ-081, МС-067, МЧ-042Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009, ЭП-0010, ЭП-0020
Растворитель 647 ГОСТ 18188-72

Бутилацетат

Этилацетат

Бутиловый спирт

Толуол

29,8

21,2

7,7

41,3

8-12 Нитратцеллюлозные Эмали: НЦ-280, НЦ-11, НЦ-132 П, АК-194Грунтовка НЦ-097
Растворитель 648 ГОСТ 18188-72

Бутилацетат

Этиловый спирт

Бутиловый спирт

Толуол

50

10

20

20

11-18 Нитратцеллюлозные, нитратцеллюлозно-эпоксидные, бутилметакрилатные, полиакрилатные Лаки: ЭП-524, КО-940, АС-16Эмали: ХВ-130, АС-85, АС-95, АС-131, ГФ-570Р К, ЭП-51Грунтовки: АК-069, АК-070, ВЛ-02, ВЛ-023
Растворитель 649 ТУ 6-10-1358-78

Этилцеллозоль

Изобутиловый спирт

Ксилол

30

20

50

15-30 Нитратцеллюлозно-глифталевые Эмали: НЦ-132 К, ГФ-570Р К
Растворитель 650 ТУ 6-10-1247-96

Этилцеллозоль

Бутиловый спирт

Ксилол

20

30

50

20-30 Нитратцеллюлозные Эмали: ГФ-570Р К, НЦ-11
Растворитель Р-4 ГОСТ 7827-74

Бутилацетат

Ацетон

Толуол

12,0

26,0

62,0

5-15 Перхлорвиниловые, полиакриловые, сополимеры винилхлорида с винилиденхлоридом или винилацетатом Лаки: ХС-76, ХС-724Эмали: ХВ-16, ХВ-112, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-142, ХВ-179, ХВ-518, ХВ-519, ХВ-553, ХВ-714, ХВ-750, ХВ-782, ХВ-1100, ХВ-785, ХВ-1120, ПХВ-29, ПХВ-101, ХВ-1149, ХВ-5169, ХС-119, ХС-527, ХС-710, ХС-717, ХС-720, ХС-724, ХС-747, ХС-748, ХС-759, ХС-781, ХС-5163Грунтовки: ХВ-062, ХВ-079, ХС-010, ХС-059, ХС-068, ХС-077, МС-067Шпаклевки: ХВ-004, ХВ-005, ЭП-0020
Растворитель Р-5 ГОСТ 7827-74

Бутилацетат

Ацетон

Толуол

30

30

40

9-15 Перхлорвиниловые, эпоксидные, кремнийорганические, полиакрилатные, каучуки Лаки: ХВ-139, АС-16, АС-82, АС-516, АС-552, АК-113Эмали: ЭЦ различных цветов, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-160, ХВ-16, ХВ-782, ХВ-536, ХС-1107, АС-131, АС-560, АС-599, АК-192, ЭП-56, ЭП-140, ЭП-255, ЭП-275, ЭП-525, ЭП-567, КЧ-767, КО-96, КО-811, КО-814, КО-818, КО-822, КО-841Грунтовки: АК-069, АК-070, ЭП-0104Шпаклевки: ЭП-0020, ЭП-0026, ЭП-0028
Растворитель Р-6 ТУ 6-10-1328-77

Бутилацетат

Этиловый спирт

Бутиловый спирт

Бензол

15

30

15

40

9-11 Меламино-формальдегидные, резиловые, поливинилбутиральные Лаки: ВЛ-725, ВЛ-725 Г Эмали: ЭП-569, ХВ-535
Растворитель Р-7 ТУ 6-10-1321-77

Циклогексанон

Этиловый спирт

50

50

25-32 Поливинил-бутиральные, крезоло-формальдегидные Лак ВЛ-51
Растворитель Р-11 ТУ 6-11-1821-81

Бутилацетат

Толуол

Циклогексанон

Ацетон

0,7-1,2 (по ксилолу)
Растворитель Р-12 ГОСТ 7827-74

Бутилацетат

Толуол

Ксилол

30

60

10

8-14 Перхлорвиниловые, полиакрилатные Эмали: ХВ-533, ХВ-785, ХВ-1120, АК-194
Растворитель Р-14 ТУ 6-10-1509-75

Циклогексанон

Толуол

50

50

1,1-1,5 Эпоксидные (отверждаемые изоценатными отвердителями) Эмаль ЭП-711
Растворитель Р-24 ГОСТ 7827-74

Сольвент

Ксилол

Ацетон

50

35

15

10-20 Перхлорвиниловые Эмали: ХВ-110, ХВ-113, ХВ-238Грунтовка ХВ-050
Растворитель Р-40 ВТУ УХП 86-56

Этилцеллозоль

Толуол или

Ацетон

Этилцеллозоль

Толуол

50

50

20

30

50

Эпоксидные Эмаль ЭП-140 Грунтовка ЭП-076 Шпаклевки: ЭП-0010, ЭП-0020 Лак ЭП-741
Растворитель Р-60 ТУ 6-10-1256-77

Этиловый спирт

Этилцеллозольв

70

30

13-25 Крезоло-формальдегидные и поливинил-бутиральные Эмали: ФЛ-557, ВЛ-515
Растворитель Р-83 ТУ 6-10-1595-76

Лактон С12

Этилцеллозольв

Растворитель АР*

10

40

50

Эпоксиэфирные Грунтовка ЭФ-083
Растворитель Р-119 ТУ 6-10-1197-76

Толуол

Ацетон

Нитропропан

35

30

35

Ратсворитель Р-119 Э ТУ 6-10-1197-76

Ксилол

Циклогексанон

Этилцеллозольв

Бутиловый спирт

40

25

25

10

Растворитель Р-189 ТУ 6-10-1508-75

Этиленгликольацетат

Метилэтилектон

Ксилол

Бутилацетат

37

37

13

13

1,2-1,6 (по ксилолу) Полиуритановые, уралкидные Лаки: УР-293, УР-294
Растворитель Р-197 ТУ 6-10-1100-78

Растворитель АР*

скипидар экстирационный

Ксилол

70

3

27

не менее 80 Меламиноалкидные Эмали: МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1214
Растворитель Р-198 ТУ 6-10-1197-76

Этилцеллозоль

Циклогексанон

50

50

35-45 Эмали: МЛ-1121
Растворитель Р-219 ТУ 6-10-960-76

Ацетон

Циклогексанон

Толуол

33

33

34

13-18 Полиэфирные Лаки: ПЭ-250М, ПЭ-247 Шпатлевка ПЭ-0025
Растворитель Р-265 ТУ 6-10-1789-80

Толуол

Бутилацетат

Этиловый спирт

Циклогексанон

Бутиловый спирт

Алкидноакриловые Эмаль: АС-265
Растворитель Р-548 ТУ 6-10-1033-75

Этилцеллозоль

Пропиленкарбонат

70

30

Полиакрилатные, Эпоксидные Эмаль: АС-576 Лак: АС-548
Растворитель Р-563 ТУ 6-10-1434-79

Этилацетат

Бутилацетат

Ацетон

5-15 Лак: ХС-563
Растворитель Р-1101 ТУ 6-10-1476-77

Этиленгликольацетат

Толуол

Сольвент

20

25

55

1,0-6,0 (по ксилолу) Полиакрилатные Эмаль: АС-1101
Растворитель Р-1101 М ТУ 6-10-1476-77

Лактон С12

Толуол

Сольвент

20

25

55

Эмаль: АС-1101 М
Растворитель Р-1166 ТУ 6-10-1566-75

Этилацетат

Ксилол

Этилцеллозоль

Циклогексанон

20

50

15

15

1,0-2,5 (по ксилолу) Полиакрилатные и нитроцелюлозные Эмали: АС-1166, АС-1166М
Растворитель Р-1176 ТУ 6-10-1811-81

Циклогексанон

Метилэтилкетон

50

50

1,0-1,6 (по ксилолу) Полиуретановые Полиуретановые эмали
Растворитель Р-2106 ТУ 6-10-1527-75

Сольвент

Циклогексанон

70

30

1,2-5,5 (по ксилолу) Полиакрилатные амидсодержащие, эпоксидные Эмаль АС-2106
Растворитель Р-2106 М ТУ 6-10-1527-75

Лактон С12

Сольвент

Циклогексанон

20

50

30

То же Эмаль АС-2106 М
Растворитель Р-2115 ТУ 6-10-1613-77 Нитроакриловые Эмали: АК-2115, АК-2130
Растворитель Р-3160 ТУ 6-10-1215-72

Этиловый спирт

Бутиловый спирт

40

60

Поливинилацетальные Эмаль ВЛ-55
Растворитель РЛ-176 ТУ 6-10-1474-76

Циклогексанон

Сольвент

50

50

1,5-4,5 (по ксилолу) Полиакрилатные, полиуретановые Лак АС-176
Растворитель РЛ-176 М ТУ 6-10-1613-77

Циклогексанон

Сольвент

Лактон С12

50

40

10

1,5-4,5 (по ксилолу) То же Лак АС-176
Растворитель РЛ-176 ПЭТУ 6-10-1647-77 Марка А Марка Б

Циклогексанон

Ацетон

Циклогексанон

МИБК

95

5

60

40

1,5-4,5 (по ксилолу) 1-5 (по ксилолу) Полиэфирные Лаки: ПЭ-251А, ПЭ-251Б
Растворитель РЛ-176 УРТУ 6-10-1512-75 Марка А Марка Б Марка В

Этиленгликольацетат

Циклогексанон

Этиленгликольацетат

Метилэтилектон

Этиленгликольацетат

Метилэтилектон

50

50

50

50

10

90

2,2-2,9 (по ксилолу) 1,5-2,3 (по ксилолу) 0,3-,05 (по ксилолу) Полиуретановые Лаки: УР-277, УР-277 М, УР-277 П, УР-268 П
Растворитель РЛ-278 ТУ 6-10-1503-75

Этилцеллозольв

Бутиловый спирт

Этиловый спирт

Ксилол

Толуол

10

20

15

30

25

0,82-1,1 (по ксилолу) Поливинилацетальные Лак ВЛ-278
Растворитель РЛ-298 ТУ 6-10-1528-75

Ксилол

Этилцеллозольв

70

30

1,3-1,8 (по ксилолу) Эпоксидные Лак ЭП-298
Растворитель РЛ-541 ТУ 6-10-1646-77

Толуол

Бутиловый спирт

Этиловый спирт

Бутилацетат

Этилцеллозольв

Ацетон

70

9

6

6

4,8

4,2

Эпоксифенольные Лак ЭП-541
Растворитель РВЛ ТУ 6-10-1269-77

Этилцеллозольв

Хлорбензол

50

50

1,3-2,0 (по ксилолу) Поливинилформальэтилаль Винифлексовые лаки
Растворитель РФГ ГОСТ 12708-77

Этиловый или изопропиловый сприт

Бутиловый или изобутиловый спирт

25

75

<1,3 (по ксилолу) Поливинилбутиральные Грунтовки: ВЛ-02, ВЛ-08, ВЛ-023, ВЛ-05
Растворитель РС-2 ТУ 6-10-952-75

Ксилол

Уайт-спирит

30

70

30 Маслянные, битумные, пентафталевые (тощие и средние) Эмали: ПФ-837, ПФ-1105
Растворитель № 30 ТУ 6-10-919-75 Этилцеллозольв 95 Смесь акрилатного сополимера и эпоксидной смолы, эпоксиднофенольные с добавкой поливинилбутираля Лаки: ФЛ-559, ФЛ-561 Эмали: АС-576, ЭП-547
Растворитель РМЛ-315 ТУ 6-10-1013-75

Бутиловый спирт

Этилцеллозоль

Бутилацетат

Толуол

Ксилол

15

17

18

25

25

13-22 Нитроцелюлозные Лак НЦ-223
Разбавитель РКБ-1 ТУ 6-10-1326-77

Ксилол

Бутиловый спирт

50

50

Меламино- и мочевино-фармальдегидные Лак МЛ-248 Эмали: МЛ-169, МЛ-242, МЛ-729, МЛ-629, МЧ-13, МЧ-277, ФЛ-511 Грунтовки: ГФ-089, МЛ-058, МЛ-064, МЧ-042
Разбавитель РКБ-2 ТУ 6-10-1037-75

Ксилол

Бутиловый спирт

5

95

Мочевино-фармальдегидные Лак МЧ-52
Растворитель РП ТУ 6-10-1095-76

Ксилол

Ацетон

75

25

Эпоксидные Грунтовка ЭП-057
Разбавитель РЭ-1В ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутиловый спирт

Диацетоновый спирт

70

20

10

12-18 Меламиноалкидные, меломино-формальдегидные Грунтовка МЧ-042 Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242 Лак МЧ-52
Разбавитель РЭ-2В ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутилацетат

Этилцеллозольв

60

20

20

12-18 То же Грунтовка МЧ-042Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242, МЛ-1214
Разбавитель РЭ-3В ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутиловый спирт

Этилцеллозольв

50

30

20

18-24 Пентафталевые, глифталевые, меламиноалкидные Эмали: ГФ-571, МЛ-152, ПФ-223
Разбавитель РЭ-4В ГОСТ 18187-72

Сольвент

Этилцеллозольв

30

70

18-24 Пентафталевые, глифталевые, мочевино-формальдегидные Лак МЧ-52 Эмали: МЛ-152, ГФ-1426, ПФ-115, ПФ-133, ПФ-223
Разбавитель РЭ-5В ГОСТ 18187-72

Ксилол

Диацетоновый спирт

Этилцеллозоль

Бутиловый спирт

40

25

25

10

16-22 Перхлорвиниловые Эмали: ХВ-113, ХВ-238, ХС-119, ХВ-124
Разбавитель РЭ-6В ГОСТ 18187-72

Сольвент

Диацетоновый спирт

Ксилол

50

15

35

16-22 Эмаль ХВ-124
Разбавитель РЭ-7В ГОСТ 18187-72

Ксилол

Бутилацетат

Диацетоновый спирт

Циклогексанон

60

25

10

5

12-18 Нитрацеллюлозные Лаки: НЦ-241, НЦ-258
Разбавитель РЭ-8В ГОСТ 18187-72

Ксилол

Бутиловый спирт

25

75

18-26 Алкидностирольные Эмаль МС-17
Разбавитель РЭ-9В ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутиловый спирт

Этилцеллозольв

50

30

20

14-20 Полиэфиракрилатные Эмаль ПЭ-126
Разбавитель РЭ-10В ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутилацетат

Этилцеллозольв

40

40

20

20-26 Маслянные краски, густотертые белила на природных неорганических пигментах
Разбавитель РЭ-11В ТУ 6-10-875-72

Этилацетат

Этилцеллозоль

Циклогексанон

Ксилол

20

30

10

40

18-24 Эпоксидные Грунтовка ЭФ-083 Эмаль ФЛ-777
Растворитель РЭС-5107 ТУ 6-10-1816-81

Бутилацетат

Толуол

Ксилол

17

66

17

5,0-9,0 Сополимер винилхлорида с винилацетатом Эмаль ХС-5107

lkmprom.ru

Состав и назначение растворителей

Растворитель

ГОСТ или ТУ

Состав

растворителя

Относи- тельная летучесть (по диэти- ловому эфиру) Назначение
Компоненты % Растворяемые пленко- образователи Основные марки лакокрасочных материалов
Растворитель 645
ГОСТ 18188-72
Толуол
Бутилацетат или амилацетат
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Этилацетат
Ацетон
50
18

10
10
9
3

10-12 Нитро- целлюлозные Лаки: НЦ-134, НЦ-551, НЦ-286 черный
Эмали: НЦ-5121, НЦ-25, НЦ-26, НЦ-27, НЦ5133г, НЦ-5133м, НЦ-5134, НЦ-272
Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009
Растворитель 646
ГОСТ 18188-72
Бутилацетат
Этилцеллозольв Ацетон 
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Толуол
10
8
7
15
10
50
8-16 Нитрат- целлюлозные, нитрат- целлюлозно- глифталевые, эпоксидные, нитрат- целлюлозно- эпоксидные, мочевино- формальде- гидные, кремний- органические Лаки: НЦ-269, НЦ-279, НЦ-292, НЦ-5108, ЭП-524
Эмали: НЦ-170, НЦ-184, НЦ-216, НЦ-217, НЦ-25, НЦ-246, НЦ-258, НЦ-262, НЦ-271, НЦ-273, НЦ-1104, НЦ-282, НЦ-291, НЦ-299, НЦ-929, НЦ-5100, НЦ-5123.
нитроэмали для грузовых автомобилей, нитроэмали № 924, ЭП-773, КО-83, НЦ-1124, НЦ-1120
Грунтовки: НЦ-081, МС-067, МЧ-042
Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009, ЭП-0010, ЭП-0020
Растворитель 647
ГОСТ 18188-72
Бутилацетат
Этилацетат
Бутиловый спирт Толуол
29,8
21,2
7,7
41,3
8-12 Нитрат- целлюлозные Эмали: НЦ-280, НЦ-11, НЦ-132П, АК-194
Грунтовки: НЦ-097
Растворитель 648
ГОСТ 18188-72
Бутилацетат Этиловый спирт Бутиловый спирт Толуол 50 10 20 20 11-18 Нитрат- целлюлозные, нитрат- целлюлозно- эпоксидные, бутилмета- крилатные, поли- акрилатные Лаки: ЭП-524, КО-940, АС-16
Эмали: ХВ-130, АС-85, АС-95, АС-131, ГФ-570Рк, ЭП-51
Грунтовки: АК-069, АК-070, ВЛ-02, ВЛ-023
Растворитель 649
ТУ 6-10-1358-78
Этилцеллозольв Изобутиловый спирт
Ксилол
30
20

50

15-30 Нитрат- целлюлозно- глифталевые Эмали: НЦ-132к, ГФ-570Рк,
Растворитель 650 Этилцеллозольв Бутиловый спирт Ксилол 20 30 50 20-30 Нитрат- целлюлозные Эмали: ГФ-570Рк, НЦ-11
Растворитель Р-4
ГОСТ 7827-74
Бутилацетат
Ацетон
Толуол
12,0 26,0 62,0 5-15 Перхлор- виниловые, полиакри- ловые, сополимеры винилхлорида с винили- денхлоридом или винил- ацетатом Лаки: ХС-76, ХС-724
Эмали: ХВ-16, ХВ-112, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-142, ХВ-179, ХВ-518, ХВ-519, ХВ-553, ХВ-714, ХВ-750, ХВ-782, ХВ-1100, ХВ-785, ХВ-1120, ПХВ-29, ПХВ-101, ХВ-1149, ХВ-5169, ХС-119, ХС-527, ХС-710, ХС-717, ХС-720, ХС-724, ХС-747, ХС-748, ХС-759, ХС-781, ХС-5163
Грунтовки: ХВ-062, ХВ-079, ХС-010, ХС-059, ХС-068, ХС-077, МС-067
Шпаклевки: ХВ-004, ХВ-005, ЭП-0020
Растворитель Р-5
ГОСТ 7827-74
Бутилацетат
Ацетон
Толуол
30 30 40 9-15 Перхлор- виниловые, эпоксидныу, кремний- органические, полиакрилат- ные, каучуки Лаки: ХВ-139, АС-16, АС-82, АС-516, АС-552, АК-113
Эмали: ЭЦ различных цветов, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-160, ХВ-16, ХВ-782, ХВ-536, ХС-1107, АС-131, АС-560, АС-599, АК-192, ЭП-56, ЭП-140, ЭП-255, ЭП-275, ЭП-525, ЭП-567, КЧ-767, КО-96, КО-811, КО-814, КО-818, КО-822, КО-841
Грунтовки: АК-069, АК-070, ЭП-0104
Шпаклевки: ЭП-0020, ЭП-0026, ЭП-0028
Растворитель Р-6 
ТУ 6-10-1328-77
Бутилацетат Этиловый спирт Бутиловый спирт Бензол 15 30 15 40 9-11 Меламино- формальдегид- ные, резило- вые, поливинил- бутиральные Лаки: ВЛ-725, ВЛ-725г 
Эмали: ЭП-569, ХВ-535
Растворитель Р-7
ТУ 6-10-1321-77
Циклогексанон Этиловый спирт 50 50 25-32 Поливинил- бутиральные, крезолофор- мальдегидные Лак: ВЛ-51
Растворитель Р-11
ТУ 6-11-1821-81
Бутилацетат
Толуол
Циклогексанон
Ацетон



0,7-1,2 (по ксилолу)    
Растворитель Р-12
ГОСТ 7827-74
Бутилацетат 
Толуол 
Ксилол
30 60 10 8-14 Перхлор- виниловые, полиакрилат- ные Эмали: ХВ-533, ХВ-785, ХВ-1120, АК-194
Растворитель Р-14 
ТУ 6-10-1509-75
Циклогексанон
Толуол
50 50 1,1-1,5 Эпоксидные (отверждае- мые изоценат- ными отвердителя- ми) Эмаль: ЭП-711
Растворитель Р-24
ГОСТ 7827-74
Сольвент 
Ксилол 
Ацетон
50 35 15 10-20 Перхлор- виниловые Эмали: ХВ-110, ХВ-113, ХВ-238
Грунтовка: ХВ-050
Растворитель Р-40 Этилцеллозольв
Толуол или 
Ацетон
Этилцеллозольв
Толуол
50 50 20 30 50 Эпоксидные Эмаль: ЭП-140 
Грунтовка: ЭП-076 
Шпаклевки: ЭП-0010, ЭП-0020 
Лак: ЭП-741
Растворитель Р-60 
ТУ 6-10-1256-77
Этиловый спирт
Этилцеллозольв
70 30 13-25 Крезоло- формальдегид- ные и поли- винилбути- ральные Эмали: ФЛ-557, ВЛ-515
Растворитель Р-83
ТУ 6-10-1595-76
Лактон С12
Этилцеллозольв
Растворитель АР*
10 40 50 Эпокси- эфирные Грунтовка ЭФ-083
Растворитель Р-119 Толуол 
Ацетон 
Нитропропан
35 30 35    
Ратсворитель Р-119Э Ксилол
Циклогексанон
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт
40 25 25 10    
Растворитель Р-189
ТУ 6-10-1508-75
Этиленгликоль- ацетат
Метилэтилектон
Ксилол
Бутилацетат
37

37 13 13

1,2-1,6 (по ксилолу) Полиуритано- вые, уралкидные Лаки: УР-293, УР-294
Растворитель Р-197
ТУ 6-10-1100-78
Растворитель АР*
Скипидар
экстирационный
Ксилол
70

3
27

не менее 80 Меламино- алкидные Эмали: МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1214
Растворитель Р-198
ТУ 6-10-1197-76
Этилцеллозольв Циклогексанон 50 50 35-45 Эмали: МЛ-1121
Растворитель Р-219
ТУ 6-10-960-76
Ацетон
Циклогексанон
Толуол
33 33 34 13-18 Полиэфирные Лаки: ПЭ-250М, ПЭ-247 
Шпатлевка: ПЭ-0025
Растворитель Р-265
ТУ 6-10-1789-80
Толуол
Бутилацетат
Этиловый спирт Циклогексанон Бутиловый спирт
— 
— 
— 
— 
Алкидноакри- ловые Эмаль: АС-265
Растворитель Р-548
ТУ 6-10-1033-75
Этилцеллозольв Пропиленкарбо- нат 70 30 Полиакрила- тные, Эпоксидные Эмаль: АС-576 
Лак: АС-548
Растворитель Р-563 
ТУ 6-10-1434-79
Этилацетат
Бутилацетат
Ацетон
— 
— 
5-15   Лак: ХС-563
Растворитель Р-1101
ТУ 6-10-1476-77
Этиленгликоль- ацетат
Толуол
Сольвент
20 

25 55

1,0-6,0 (по ксилолу) Полиакрила- тные Эмаль: АС-1101
РастворительР-1101 
ТУ 6-10-1476-77
Лактон С12
Толуол 
Сольвент
20 25 55   Эмаль: АС-1101М
Растворитель Р-1166
ТУ 6-10-1566-75
Этилацетат Ксилол Этилцеллозольв Циклогексанон 20 50 15 15 1,0-2,5 (по ксилолу) Полиакрила- тные и нитроцелюлоз- ные Эмали: АС-1166, АС-1166М
Растворитель Р-1176
ТУ 6-10-1811-81
Циклогексанон Метилэтилкетон 50 50 1,0-1,6 (по ксилолу) Полиуретано- вые Полиуретановые эмали
Растворитель Р-2106
ТУ 6-10-1527-75
Сольвент Циклогексанон 70 30 1,2-5,5 (по ксилолу) Полиакрила- тные амид- содержащие, эпоксидные Эмаль АС-2106
Растворитель Р-2106М
ТУ 6-10-1527-75
Лактон С12
Сольвент
Циклогексанон
20 50 30 То же Эмаль АС-2106М
Растворитель Р-2115
ТУ 6-10-1613-77
  Нитроакрило- вые Эмали: АК-2115, АК-2130
Растворитель Р-3160
ТУ 6-10-1215-72
Этиловый спирт Бутиловый спирт 40 60 Поливинилаце- тальные Эмаль ВЛ-55
Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1474-76
Циклогексанон
Сольвент
50 50 1,5-4,5 (по ксилолу) Полиакрила- тные, полиуре- тановые Лак АС-176
Растворитель РЛ-176М
ТУ 6-10-1613-77
Циклогексанон 
Сольвент
Лактон С12
50 40 10 1,5-4,5 (по ксилолу) То же Лак АС-176
Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1647-77 
Марка А 

Марка Б

Циклогексанон
Ацетон 

Циклогексанон 
МИБК

95 

60 
40

1,5-4,5 (по ксилолу) 
1-5 (по ксилолу)

Полиэфирные Лаки: ПЭ-251А, ПЭ-251Б
Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1512-75 
Марка А 

Марка Б 

Марка В

Этиленгликоль- ацетат
Циклогексанон 
Этиленгликоль- ацетат
Метилэтилектон
Этиленгликоль- ацетат
Метилэтилектон

50 

50 
50 

50 
10 

90

2,2-2,9 (по ксилолу) 
1,5-2,3 (по ксилолу) 
0,3-,05 (по ксилолу)

Полиуретановые Лаки: УР-277, УР-277м, УР-277п, УР-268п
Растворитель РЛ-278
ТУ 6-10-1503-75
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт 
Этиловый спирт
Ксилол 
Толуол
10 20 15 30 25 0,82-1,1 (по кси- лолу) Поливинил- ацетальные Лак ВЛ-278
Растворитель РЛ-298
ТУ 6-10-1528-75
Ксилол
Этилцеллозольв
70 30 1,3-1,8 (по ксилолу) Эпоксидные Лак ЭП-298
Растворитель РЛ-541
ТУ 6-10-1646-77
Толуол
Бутиловый спирт Этиловый спирт Бутилацетат
Этилцеллозольв
Ацетон
70 



4,8 
4,2
Эпоксифеноль- ные Лак ЭП-541
Растворитель РВЛ 
ТУ 6-10-1269-77
Этилцеллозольв
Хлорбензол
50 50 1,3-2,0 (по ксилолу) Поливинил- формальэтилаль Винифлексовые лаки
Растворитель РФГ
ГОСТ 12708-77
Этиловый или изопропиловый сприт 
Бутиловый или изобутиловый спирт
25 

75

<1,3 (по ксилолу) Поливинил- бутиральные Грунтовки: ВЛ-02, ВЛ-08, ВЛ-023, ВЛ-05
Растворитель РС-2 
ТУ 6-10-952-75
Ксилол 
Уайт-спирит
30 70 30 Маслянные, битумные, пентафталевые (тощие и средние) Эмали: ПФ-837, ПФ-1105
Растворитель №30 
ТУ 6-10-919-75
Этилцеллозольв 95 Смесь акрилатного сополимера и эпоксидной смолы, эпоксиднофе- нольные с добавкой поливинил- бутираля Лаки: ФЛ-559, ФЛ-561 
Эмали: АС-576, ЭП-547
Растворитель РМЛ-315 
ТУ 6-10-1013-75
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв
Бутилацетат 
Толуол 
Ксилол
15 17 18 25 25 13-22 Нитроцелюлоз- ные Лак НЦ-223
Разбавитель РКБ-1
ТУ 6-10-1326-77
Ксилол 
Бутиловый спирт
50 50 Меламино- и мочевино- фармальдегид- ные Лак МЛ-248 
Эмали: МЛ-169, МЛ-242, МЛ-729, МЛ-629, МЧ-13, МЧ-277, ФЛ-511 
Грунтовки: ГФ-089, МЛ-058, МЛ-064, МЧ-042
Разбавитель РКБ-2
ТУ 6-10-1037-75
Ксилол 
Бутиловый спирт

95
Мочевино- фармальдегид- ные Лак МЧ-52
Растворитель РП 
ТУ 6-10-1095-76
Ксилол 
Ацетон
75 25 Эпоксидные Грунтовка ЭП-057
Разбавитель РЭ-1В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутиловый спирт
Диацетоновый спирт
70 20 10 12-18 Меламино- алкидные, меломинофор- мальдегидные Грунтовка МЧ-042 
Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242 
Лак МЧ-52
Разбавитель РЭ-2В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутилацетат
Этилцеллозольв
60 20 20 12-18 То же Грунтовка: МЧ-042 
Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242, МЛ-1214
Разбавитель РЭ-3В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв
50 30 20 18-24 Пентафталевые, глифталевые, меламиноалкид- ные Эмали: ГФ-571, МЛ-152, ПФ-223
Разбавитель РЭ-4В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Этилцеллозольв
30 70 18-24 Пентафталевые, глифталевые, мочевинофор- мальдегидные Лак МЧ-52 Эмали: МЛ-152, ГФ-1426, ПФ-115, ПФ-133, ПФ-223
Разбавитель РЭ-5В
ГОСТ 18187-72
Ксилол 
Диацетоновый спирт 
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт
40 
25 

25 
10

16-22 Перхлорвинило- вые Эмали: ХВ-113, ХВ-238, ХС-119, ХВ-124
Разбавитель РЭ-6В
ГОСТ 18187-72
Сольвент 
Диацетоновый спирт 
Ксилол
50 
15 

35

16-22 Эмаль ХВ-124
Разбавитель РЭ-7В
ГОСТ 18187-72
Ксилол
Бутилацетат
Диацетоновый спирт
Циклогексанон
60 
25 
10 

5

12-18 Нитрацеллюлоз- ные Лаки: НЦ-241, НЦ-258
Разбавитель РЭ-8В
ГОСТ 18187-72
Ксилол
Бутиловый спирт
25 75 18-26 Алкидности- рольные Эмаль МС-17
Разбавитель РЭ-9В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв
50 30 20 14-20 Полиэфиракри- латные Эмаль ПЭ-126
Разбавитель РЭ-10В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутилацетат
Этилцеллозольв
40 40 20 20-26 Маслянные краски, густотертые белила на природных неорганических пигментах
Разбавитель РЭ-11В
ТУ 6-10-875-72
Этилацетат 
Этилцеллозольв
Циклогексанон 
Ксилол
20 30 10 40 18-24 Эпоксидные Грунтовка ЭФ-083 
Эмаль ФЛ-777
Растворитель РЭС-5107
ТУ 6-10-1816-81
Бутилацетат 
Толуол 
Ксилол
17 66 17 5,0-9,0 Сополимер винилхлорида с винилацетатом Эмаль ХС-5107
 

nikart74.ru

Состав, характеристика и назначение смесевых растворителей

Растворитель

ГОСТ или ТУ

Состав

растворителя

Относи- тельная летучесть (по диэти- ловому эфиру) Назначение
Компоненты % Растворяемые пленко- образователи Основные марки лакокрасочных материалов
Растворитель 645
ГОСТ 18188-72
Толуол
Бутилацетат или амилацетат
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Этилацетат
Ацетон
50
18

10
10
9
3

10-12 Нитро- целлюлозные Лаки: НЦ-134, НЦ-551, НЦ-286 черный
Эмали: НЦ-5121, НЦ-25, НЦ-26, НЦ-27, НЦ5133г, НЦ-5133м, НЦ-5134, НЦ-272
Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009
Растворитель 646
ГОСТ 18188-72
Бутилацетат
Этилцеллозольв Ацетон
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Толуол
10
8
7
15
10
50
8-16 Нитрат- целлюлозные, нитрат- целлюлозно- глифталевые, эпоксидные, нитрат- целлюлозно- эпоксидные, мочевино- формальде- гидные, кремний- органические Лаки: НЦ-269, НЦ-279, НЦ-292, НЦ-5108, ЭП-524
Эмали: НЦ-170, НЦ-184, НЦ-216, НЦ-217, НЦ-25, НЦ-246, НЦ-258, НЦ-262, НЦ-271, НЦ-273, НЦ-1104, НЦ-282, НЦ-291, НЦ-299, НЦ-929, НЦ-5100, НЦ-5123.
нитроэмали для грузовых автомобилей, нитроэмали № 924, ЭП-773, КО-83, НЦ-1124, НЦ-1120
Грунтовки: НЦ-081, МС-067, МЧ-042
Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009, ЭП-0010, ЭП-0020
Растворитель 647
ГОСТ 18188-72
Бутилацетат
Этилацетат
Бутиловый спирт Толуол
29,8
21,2
7,7
41,3
8-12 Нитрат- целлюлозные Эмали: НЦ-280, НЦ-11, НЦ-132П, АК-194
Грунтовки: НЦ-097
Растворитель 648
ГОСТ 18188-72
Бутилацетат Этиловый спирт Бутиловый спирт Толуол 50 10 20 20 11-18 Нитрат- целлюлозные, нитрат- целлюлозно- эпоксидные, бутилмета- крилатные, поли- акрилатные Лаки: ЭП-524, КО-940, АС-16
Эмали: ХВ-130, АС-85, АС-95, АС-131, ГФ-570Рк, ЭП-51
Грунтовки: АК-069, АК-070, ВЛ-02, ВЛ-023
Растворитель 649
ТУ 6-10-1358-78
Этилцеллозольв Изобутиловый спирт
Ксилол
30
20

50

15-30 Нитрат- целлюлозно- глифталевые Эмали: НЦ-132к, ГФ-570Рк,
Растворитель 650 Этилцеллозольв Бутиловый спирт Ксилол 20 30 50 20-30 Нитрат- целлюлозные Эмали: ГФ-570Рк, НЦ-11
Растворитель Р-4
ГОСТ 7827-74
Бутилацетат
Ацетон
Толуол
12,0 26,0 62,0 5-15 Перхлор- виниловые, полиакри- ловые, сополимеры винилхлорида с винили- денхлоридом или винил- ацетатом Лаки: ХС-76, ХС-724
Эмали: ХВ-16, ХВ-112, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-142, ХВ-179, ХВ-518, ХВ-519, ХВ-553, ХВ-714, ХВ-750, ХВ-782, ХВ-1100, ХВ-785, ХВ-1120, ПХВ-29, ПХВ-101, ХВ-1149, ХВ-5169, ХС-119, ХС-527, ХС-710, ХС-717, ХС-720, ХС-724, ХС-747, ХС-748, ХС-759, ХС-781, ХС-5163
Грунтовки: ХВ-062, ХВ-079, ХС-010, ХС-059, ХС-068, ХС-077, МС-067
Шпаклевки: ХВ-004, ХВ-005, ЭП-0020
Растворитель Р-5
ГОСТ 7827-74
Бутилацетат
Ацетон
Толуол
30 30 40 9-15 Перхлор- виниловые, эпоксидныу, кремний- органические, полиакрилат- ные, каучуки Лаки: ХВ-139, АС-16, АС-82, АС-516, АС-552, АК-113
Эмали: ЭЦ различных цветов, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-160, ХВ-16, ХВ-782, ХВ-536, ХС-1107, АС-131, АС-560, АС-599, АК-192, ЭП-56, ЭП-140, ЭП-255, ЭП-275, ЭП-525, ЭП-567, КЧ-767, КО-96, КО-811, КО-814, КО-818, КО-822, КО-841
Грунтовки: АК-069, АК-070, ЭП-0104
Шпаклевки: ЭП-0020, ЭП-0026, ЭП-0028
Растворитель Р-6 
ТУ 6-10-1328-77
Бутилацетат Этиловый спирт Бутиловый спирт Бензол 15 30 15 40 9-11 Меламино- формальдегид- ные, резило- вые, поливинил- бутиральные Лаки: ВЛ-725, ВЛ-725г
Эмали: ЭП-569, ХВ-535
Растворитель Р-7
ТУ 6-10-1321-77
Циклогексанон Этиловый спирт 50 50 25-32 Поливинил- бутиральные, крезолофор- мальдегидные Лак: ВЛ-51
Растворитель Р-11
ТУ 6-11-1821-81
Бутилацетат
Толуол
Циклогексанон
Ацетон



0,7-1,2 (по ксилолу)    
Растворитель Р-12
ГОСТ 7827-74
Бутилацетат
Толуол
Ксилол
30 60 10 8-14 Перхлор- виниловые, полиакрилат- ные Эмали: ХВ-533, ХВ-785, ХВ-1120, АК-194
Растворитель Р-14 
ТУ 6-10-1509-75
Циклогексанон
Толуол
50 50 1,1-1,5 Эпоксидные (отверждае- мые изоценат- ными отвердителя- ми) Эмаль: ЭП-711
Растворитель Р-24
ГОСТ 7827-74
Сольвент
Ксилол
Ацетон
50 35 15 10-20 Перхлор- виниловые Эмали: ХВ-110, ХВ-113, ХВ-238
Грунтовка: ХВ-050
Растворитель Р-40 Этилцеллозольв
Толуол или
Ацетон
Этилцеллозольв
Толуол
50 50 20 30 50 Эпоксидные Эмаль: ЭП-140
Грунтовка: ЭП-076
Шпаклевки: ЭП-0010, ЭП-0020
Лак: ЭП-741
Растворитель Р-60 
ТУ 6-10-1256-77
Этиловый спирт
Этилцеллозольв
70 30 13-25 Крезоло- формальдегид- ные и поли- винилбути- ральные Эмали: ФЛ-557, ВЛ-515
Растворитель Р-83
ТУ 6-10-1595-76
Лактон С12
Этилцеллозольв
Растворитель АР*
10 40 50 Эпокси- эфирные Грунтовка ЭФ-083
Растворитель Р-119 Толуол
Ацетон
Нитропропан
35 30 35    
Ратсворитель Р-119Э Ксилол
Циклогексанон
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт
40 25 25 10    
Растворитель Р-189
ТУ 6-10-1508-75
Этиленгликоль- ацетат
Метилэтилектон
Ксилол
Бутилацетат
37

37 13 13

1,2-1,6 (по ксилолу) Полиуритано- вые, уралкидные Лаки: УР-293, УР-294
Растворитель Р-197
ТУ 6-10-1100-78
Растворитель АР*
Скипидар
экстирационный
Ксилол
70

3
27

не менее 80 Меламино- алкидные Эмали: МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1214
Растворитель Р-198
ТУ 6-10-1197-76
Этилцеллозольв Циклогексанон 50 50 35-45 Эмали: МЛ-1121
Растворитель Р-219
ТУ 6-10-960-76
Ацетон
Циклогексанон
Толуол
33 33 34 13-18 Полиэфирные Лаки: ПЭ-250М, ПЭ-247
Шпатлевка: ПЭ-0025
Растворитель Р-265
ТУ 6-10-1789-80
Толуол
Бутилацетат
Этиловый спирт Циклогексанон Бутиловый спирт




Алкидноакри- ловые Эмаль: АС-265
Растворитель Р-548
ТУ 6-10-1033-75
Этилцеллозольв Пропиленкарбо- нат 70 30 Полиакрила- тные, Эпоксидные Эмаль: АС-576
Лак: АС-548
Растворитель Р-563 
ТУ 6-10-1434-79
Этилацетат
Бутилацетат
Ацетон


5-15   Лак: ХС-563
Растворитель Р-1101
ТУ 6-10-1476-77
Этиленгликоль- ацетат
Толуол
Сольвент
20

25 55

1,0-6,0 (по ксилолу) Полиакрила- тные Эмаль: АС-1101
РастворительР-1101 
ТУ 6-10-1476-77
Лактон С12
Толуол
Сольвент
20 25 55   Эмаль: АС-1101М
Растворитель Р-1166
ТУ 6-10-1566-75
Этилацетат Ксилол Этилцеллозольв Циклогексанон 20 50 15 15 1,0-2,5 (по ксилолу) Полиакрила- тные и нитроцелюлоз- ные Эмали: АС-1166, АС-1166М
Растворитель Р-1176
ТУ 6-10-1811-81
Циклогексанон Метилэтилкетон 50 50 1,0-1,6 (по ксилолу) Полиуретано- вые Полиуретановые эмали
Растворитель Р-2106
ТУ 6-10-1527-75
Сольвент Циклогексанон 70 30 1,2-5,5 (по ксилолу) Полиакрила- тные амид- содержащие, эпоксидные Эмаль АС-2106
Растворитель Р-2106М
ТУ 6-10-1527-75
Лактон С12
Сольвент
Циклогексанон
20 50 30 То же Эмаль АС-2106М
Растворитель Р-2115
ТУ 6-10-1613-77
  Нитроакрило- вые Эмали: АК-2115, АК-2130
Растворитель Р-3160
ТУ 6-10-1215-72
Этиловый спирт Бутиловый спирт 40 60 Поливинилаце- тальные Эмаль ВЛ-55
Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1474-76
Циклогексанон
Сольвент
50 50 1,5-4,5 (по ксилолу) Полиакрила- тные, полиуре- тановые Лак АС-176
Растворитель РЛ-176М
ТУ 6-10-1613-77
Циклогексанон
Сольвент
Лактон С12
50 40 10 1,5-4,5 (по ксилолу) То же Лак АС-176
Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1647-77
Марка А

Марка Б

Циклогексанон
Ацетон

Циклогексанон
МИБК

95
5

60
40

1,5-4,5 (по ксилолу)
1-5 (по ксилолу)

Полиэфирные Лаки: ПЭ-251А, ПЭ-251Б
Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1512-75
Марка А

Марка Б

Марка В

Этиленгликоль- ацетат
Циклогексанон
Этиленгликоль- ацетат
Метилэтилектон
Этиленгликоль- ацетат
Метилэтилектон

50

50
50

50
10

90

2,2-2,9 (по ксилолу)
1,5-2,3 (по ксилолу)
0,3-,05 (по ксилолу)

Полиуретановые Лаки: УР-277, УР-277м, УР-277п, УР-268п
Растворитель РЛ-278
ТУ 6-10-1503-75
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Ксилол
Толуол
10 20 15 30 25 0,82-1,1 (по кси- лолу) Поливинил- ацетальные Лак ВЛ-278
Растворитель РЛ-298
ТУ 6-10-1528-75
Ксилол
Этилцеллозольв
70 30 1,3-1,8 (по ксилолу) Эпоксидные Лак ЭП-298
Растворитель РЛ-541
ТУ 6-10-1646-77
Толуол
Бутиловый спирт Этиловый спирт Бутилацетат
Этилцеллозольв
Ацетон
70
9
6
6
4,8
4,2
Эпоксифеноль- ные Лак ЭП-541
Растворитель РВЛ
ТУ 6-10-1269-77
Этилцеллозольв
Хлорбензол
50 50 1,3-2,0 (по ксилолу) Поливинил- формальэтилаль Винифлексовые лаки
Растворитель РФГ
ГОСТ 12708-77
Этиловый или изопропиловый сприт
Бутиловый или изобутиловый спирт
25

75

Поливинил- бутиральные Грунтовки: ВЛ-02, ВЛ-08, ВЛ-023, ВЛ-05
Растворитель РС-2
ТУ 6-10-952-75
Ксилол
Уайт-спирит
30 70 30 Маслянные, битумные, пентафталевые (тощие и средние) Эмали: ПФ-837, ПФ-1105
Растворитель №30
ТУ 6-10-919-75
Этилцеллозольв 95 Смесь акрилатного сополимера и эпоксидной смолы, эпоксиднофе- нольные с добавкой поливинил- бутираля Лаки: ФЛ-559, ФЛ-561
Эмали: АС-576, ЭП-547
Растворитель РМЛ-315
ТУ 6-10-1013-75
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв
Бутилацетат
Толуол
Ксилол
15 17 18 25 25 13-22 Нитроцелюлоз- ные Лак НЦ-223
Разбавитель РКБ-1
ТУ 6-10-1326-77
Ксилол
Бутиловый спирт
50 50 Меламино- и мочевино- фармальдегид- ные Лак МЛ-248
Эмали: МЛ-169, МЛ-242, МЛ-729, МЛ-629, МЧ-13, МЧ-277, ФЛ-511
Грунтовки: ГФ-089, МЛ-058, МЛ-064, МЧ-042
Разбавитель РКБ-2
ТУ 6-10-1037-75
Ксилол
Бутиловый спирт
5
95
Мочевино- фармальдегид- ные Лак МЧ-52
Растворитель РП
ТУ 6-10-1095-76
Ксилол
Ацетон
75 25 Эпоксидные Грунтовка ЭП-057
Разбавитель РЭ-1В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутиловый спирт
Диацетоновый спирт
70 20 10 12-18 Меламино- алкидные, меломинофор- мальдегидные Грунтовка МЧ-042
Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242
Лак МЧ-52
Разбавитель РЭ-2В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутилацетат
Этилцеллозольв
60 20 20 12-18 То же Грунтовка: МЧ-042
Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242, МЛ-1214
Разбавитель РЭ-3В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв
50 30 20 18-24 Пентафталевые, глифталевые, меламиноалкид- ные Эмали: ГФ-571, МЛ-152, ПФ-223
Разбавитель РЭ-4В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Этилцеллозольв
30 70 18-24 Пентафталевые, глифталевые, мочевинофор- мальдегидные Лак МЧ-52 Эмали: МЛ-152, ГФ-1426, ПФ-115, ПФ-133, ПФ-223
Разбавитель РЭ-5В
ГОСТ 18187-72
Ксилол
Диацетоновый спирт
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт
40
25

25
10

16-22 Перхлорвинило- вые Эмали: ХВ-113, ХВ-238, ХС-119, ХВ-124
Разбавитель РЭ-6В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Диацетоновый спирт
Ксилол
50
15

35

16-22 Эмаль ХВ-124
Разбавитель РЭ-7В
ГОСТ 18187-72
Ксилол
Бутилацетат
Диацетоновый спирт
Циклогексанон
60
25
10

5

12-18 Нитрацеллюлоз- ные Лаки: НЦ-241, НЦ-258
Разбавитель РЭ-8В
ГОСТ 18187-72
Ксилол
Бутиловый спирт
25 75 18-26 Алкидности- рольные Эмаль МС-17
Разбавитель РЭ-9В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв
50 30 20 14-20 Полиэфиракри- латные Эмаль ПЭ-126
Разбавитель РЭ-10В
ГОСТ 18187-72
Сольвент
Бутилацетат
Этилцеллозольв
40 40 20 20-26 Маслянные краски, густотертые белила на природных неорганических пигментах
Разбавитель РЭ-11В
ТУ 6-10-875-72
Этилацетат
Этилцеллозольв
Циклогексанон
Ксилол
20 30 10 40 18-24 Эпоксидные Грунтовка ЭФ-083
Эмаль ФЛ-777
Растворитель РЭС-5107
ТУ 6-10-1816-81
Бутилацетат
Толуол
Ксилол
17 66 17 5,0-9,0 Сополимер винилхлорида с винилацетатом Эмаль ХС-5107

www.klkz.ru

Растворители — состав, характеристика и назначение

Растворитель ГОСТ или ТУ

Состав растворителя

Относи- тельная летучесть (по диэти- ловому эфиру)

Назначение

компоненты

%

растворяемые пленко- образователи

Основные марки лакокрасочных материалов

Растворитель 645
ГОСТ 18188-72

Толуол

Бутилацетат или амилацетат

Бутиловый спирт

Этиловый спирт

Этилацетат

Ацетон

50

18


10

10

9

3

10-12

Нитро-целлюлозные

Лаки: НЦ-134, НЦ-551, НЦ-286 черный

Эмали: НЦ-5121, НЦ-25, НЦ-26, НЦ-27, НЦ5133г, НЦ-5133м, НЦ-5134, НЦ-272

Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009

Растворитель 646
ГОСТ 18188-72

Бутилацетат

Этилцеллозольв Ацетон

Бутиловый спирт

Этиловый спирт

Толуол

10

8

7

15

10

50

8-16

Нитрат-целлюлозные, нитрат-целлюлозно- глифталевые, эпоксидные, нитрат- целлюлозноэпоксидные, мочевиноформальдегидные, кремний-органические

Лаки: НЦ-269, НЦ-279, НЦ-292, НЦ-5108, ЭП-524

Эмали: НЦ-170, НЦ-184, НЦ-216, НЦ-217, НЦ-25, НЦ-246, НЦ-258, НЦ-262, НЦ-271, НЦ-273, НЦ-1104, НЦ-282, НЦ-291, НЦ-299, НЦ-929, НЦ-5100, НЦ-5123.

нитроэмали для грузовых автомобилей, нитроэмали № 924, ЭП-773, КО-83, НЦ-1124, НЦ-1120

Грунтовки: НЦ-081, МС-067, МЧ-042

Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009, ЭП-0010, ЭП-0020

Растворитель 647
ГОСТ 18188-72

Бутилацетат

Этилацетат

Бутиловый спирт

Толуол

29,8

21,2

7,7

41,3

8-12

Нитрат-целлюлозные

Эмали: НЦ-280, НЦ-11, НЦ-132П, АК-194

Грунтовки: НЦ-097

Растворитель 648
ГОСТ 18188-72

Бутилацетат

Этиловый спирт

Бутиловый спирт

Толуол

50

10

20

20

11-18

Нитрат-целлюлозные, нитрат-целлюлозно- эпоксидные, бутилмета- крилатные, поли- акрилатные

Лаки: ЭП-524, КО-940, АС-16

Эмали: ХВ-130, АС-85, АС-95, АС-131, ГФ-570Рк, ЭП-51

Грунтовки: АК-069, АК-070, ВЛ-02, ВЛ-023

Растворитель 649
ТУ 6-10-1358-78

Этилцеллозольв

Изобутиловый спирт

Ксилол

30

20

50

15-30

Нитрат- целлюлозноглифталевые

Эмали: НЦ-132к, ГФ-570Рк,

Растворитель 650

Этилцеллозольв

Бутиловый спирт

Ксилол

20

30

50

20-30

Нитратцеллюлозные

Эмали: ГФ-570Рк, НЦ-11

Растворитель Р-4
ГОСТ 7827-74

Бутилацетат

Ацетон

Толуол

12,0

26,0

62,0

5-15

Перхлорвиниловые, полиакриловые, сополимеры винилхлорида с винилиденхлоридом или винилацетатом

Лаки: ХС-76, ХС-724

Эмали: ХВ-16, ХВ-112, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-142, ХВ-179, ХВ-518, ХВ-519, ХВ-553, ХВ-714, ХВ-750, ХВ-782, ХВ-1100, ХВ-785, ХВ-1120, ПХВ-29, ПХВ-101, ХВ-1149, ХВ-5169, ХС-119, ХС-527, ХС-710, ХС-717, ХС-720, ХС-724, ХС-747, ХС-748, ХС-759, ХС-781, ХС-5163

Грунтовки: ХВ-062, ХВ-079, ХС-010, ХС-059, ХС-068, ХС-077, МС-067

Шпаклевки: ХВ-004, ХВ-005, ЭП-0020

Растворитель Р-5
ГОСТ 7827-74

Бутилацетат

Ацетон

Толуол

30

30

40

9-15

Перхлорвиниловые, эпоксидныу, кремнийорганические, полиакрилатные, каучуки

Лаки: ХВ-139, АС-16, АС-82, АС-516, АС-552, АК-113

Эмали: ЭЦ различных цветов, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-160, ХВ-16, ХВ-782, ХВ-536, ХС-1107, АС-131, АС-560, АС-599, АК-192, ЭП-56, ЭП-140, ЭП-255, ЭП-275, ЭП-525, ЭП-567, КЧ-767, КО-96, КО-811, КО-814, КО-818, КО-822, КО-841

Грунтовки: АК-069, АК-070, ЭП-0104

Шпаклевки: ЭП-0020, ЭП-0026, ЭП-0028

Растворитель Р-6 
ТУ 6-10-1328-77

Бутилацетат

Этиловый спирт

Бутиловый спирт

Бензол

15

30

15

40

9-11

Меламино- формальдегидные, резиловые, поливинилбутиральные

Лаки: ВЛ-725, ВЛ-725г

Эмали: ЭП-569, ХВ-535

Растворитель Р-7
ТУ 6-10-1321-77

Циклогексанон

Этиловый спирт

50

50

25-32

Поливинилбутиральные, крезолоформальдегидные

Лак: ВЛ-51

Растворитель Р-11
ТУ 6-11-1821-81

Бутилацетат

Толуол

Циклогексанон

Ацетон

0,7-1,2 (по ксилолу)

 

 

Растворитель Р-12
ГОСТ 7827-74

Бутилацетат

Толуол

Ксилол

30

60

10

8-14

Перхлорвиниловые, полиакрилатные

Эмали: ХВ-533, ХВ-785, ХВ-1120, АК-194

Растворитель Р-14 
ТУ 6-10-1509-75

Циклогексанон

Толуол

50

50

1,1-1,5

Эпоксидные (отверждаемые изоценатными отвердителями)

Эмаль: ЭП-711

Растворитель Р-24
ГОСТ 7827-74

Сольвент

Ксилол

Ацетон

50

35

15

10-20

Перхлорвиниловые

Эмали: ХВ-110, ХВ-113, ХВ-238

Грунтовка: ХВ-050

Растворитель Р-40

Этилцеллозольв

Толуол или

Ацетон

Этилцеллозольв

Толуол

50

50

20

30

50

Эпоксидные

Эмаль: ЭП-140

Грунтовка: ЭП-076

Шпаклевки: ЭП-0010, ЭП-0020

Лак: ЭП-741

Растворитель Р-60 
ТУ 6-10-1256-77

Этиловый спирт

Этилцеллозольв

70

30

13-25

Крезолоформальдегидные и поливинилбутиральные

Эмали: ФЛ-557, ВЛ-515

Растворитель Р-83
ТУ 6-10-1595-76

Лактон С12

Этилцеллозольв

Растворитель АР*

10

40

50

Эпокси — эфирные

Грунтовка ЭФ-083

Растворитель Р-119

Толуол

Ацетон

Нитропропан

35

30

35

 

 

Ратсворитель Р-119Э

Ксилол

Циклогексанон

Этилцеллозольв

Бутиловый спирт

40

25

25

10

 

 

Растворитель Р-189
ТУ 6-10-1508-75

Этиленгликоль-ацетат

Метилэтилектон

Ксилол

Бутилацетат

37

37

13

13

1,2-1,6 (по ксилолу)

Полиуритановые, уралкидные

Лаки: УР-293, УР-294

Растворитель Р-197
ТУ 6-10-1100-78

Растворитель АР*

Скипидар экстирационный

Ксилол

70

3

 

27

не менее 80

Меламиноалкидные

Эмали: МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1214

Растворитель Р-198
ТУ 6-10-1197-76

Этилцеллозольв

Циклогексанон

50

50

35-45

Эмали: МЛ-1121

Растворитель Р-219
ТУ 6-10-960-76

Ацетон

Циклогексанон

Толуол

33

33

34

13-18

Полиэфирные

Лаки: ПЭ-250М, ПЭ-247

Шпатлевка: ПЭ-0025

Растворитель Р-265
ТУ 6-10-1789-80

Толуол

Бутилацетат

Этиловый спирт

Циклогексанон

Бутиловый спирт

Алкидноакриловые

Эмаль: АС-265

Растворитель Р-548
ТУ 6-10-1033-75

Этилцеллозольв

Пропиленкарбонат

70

30

Полиакрилатные, Эпоксидные

Эмаль: АС-576

Лак: АС-548

Растворитель Р-563 
ТУ 6-10-1434-79

Этилацетат

Бутилацетат

Ацетон

5-15

 

Лак: ХС-563

Растворитель Р-1101
ТУ 6-10-1476-77

Этиленгликольацетат

Толуол

Сольвент

20

25

55

1,0-6,0 (по ксилолу)

Полиакрилатные

Эмаль: АС-1101

РастворительР-1101 
ТУ 6-10-1476-77

Лактон С12

Толуол

Сольвент

20

25

55

 

Эмаль: АС-1101М

Растворитель Р-1166
ТУ 6-10-1566-75

Этилацетат

Ксилол

Этилцеллозольв

Циклогексанон

20

50

15

15

1,0-2,5 (по ксилолу)

Полиакрилатные и нитроцелюлозные

Эмали: АС-1166, АС-1166М

Растворитель Р-1176
ТУ 6-10-1811-81

Циклогексанон Метилэтилкетон

50 50

1,0-1,6 (по ксилолу)

Полиуретановые

Полиуретановые эмали

Растворитель Р-2106
ТУ 6-10-1527-75

Сольвент

Циклогексанон

70

30

1,2-5,5 (по ксилолу)

Полиакрилатные амидсодержащие, эпоксидные

Эмаль АС-2106

Растворитель Р-2106М
ТУ 6-10-1527-75

Лактон С12

Сольвент

Циклогексанон

20

50

30

То же

Эмаль АС-2106М

Растворитель Р-2115
ТУ 6-10-1613-77

 

Нитроакриловые

Эмали: АК-2115, АК-2130

Растворитель Р-3160
ТУ 6-10-1215-72

Этиловый спирт

Бутиловый спирт

40

60

Поливинилацетальные

Эмаль ВЛ-55

Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1474-76

Циклогексанон

Сольвент

50

50

1,5-4,5 (по ксилолу)

Полиакрилатные, полиуретановые

Лак АС-176

Растворитель РЛ-176М
ТУ 6-10-1613-77

Циклогексанон

Сольвент

Лактон С12

50

40

10

1,5-4,5 (по ксилолу)

То же

Лак АС-176

Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1647-77 
Марка А 

Марка Б

 Циклогексанон

Ацетон

Циклогексанон

МИБК

95

5

60

40

 

1,5-4,5 (по ксилолу)

1-5 (по ксилолу)

Полиэфирные

Лаки: ПЭ-251А, ПЭ-251Б

Растворитель РЛ-176
ТУ 6-10-1512-75 
Марка А 

Марка Б 

Марка В

Этиленгликолацетат

Циклогексанон

Этиленгликольацетат

Метилэтилектон

Этиленгликольацетат

Метилэтилектон

50

50

50

50

10

90

 

2,2-2,9 (по ксилолу)

1,5-2,3 (по ксилолу)

0,3-,05 (по ксилолу)

Полиуретановые

Лаки: УР-277, УР-277м, УР-277п, УР-268п

Растворитель РЛ-278
ТУ 6-10-1503-75

Этилцеллозольв

Бутиловый спирт

Этиловый спирт

Ксилол

Толуол

10

20

15

30

25

0,82-1,1 (по кси- лолу)

Поливинилацетальные

Лак ВЛ-278

Растворитель РЛ-298
ТУ 6-10-1528-75

Ксилол

Этилцеллозольв

70

30

1,3-1,8 (по ксилолу)

Эпоксидные

Лак ЭП-298

Растворитель РЛ-541
ТУ 6-10-1646-77

Толуол

Бутиловый спирт

Этиловый спирт

Бутилацетат

Этилцеллозольв

Ацетон

70

9

6

6

4,8

4,2

Эпоксифенольные

Лак ЭП-541

Растворитель РВЛ 
ТУ 6-10-1269-77

Этилцеллозольв

Хлорбензол

50

50

1,3-2,0 (по ксилолу)

Поливинил- формальэтилальные

Винифлексовые лаки

Растворитель РФГ
ГОСТ 12708-77

Этиловый или изопропиловый сприт

Бутиловый или изобутиловый спирт

25

 

75

<1,3 (по ксилолу)

Поливинилбутиральные

Грунтовки: ВЛ-02, ВЛ-08, ВЛ-023, ВЛ-05

Растворитель РС-2 
ТУ 6-10-952-75

Ксилол

Уайт-спирит

30

70

30

Маслянные, битумные, пентафталевые (тощие и средние)

Эмали: ПФ-837, ПФ-1105

Растворитель №30 
ТУ 6-10-919-75

Этилцеллозольв

95

Смесь акрилатного сополимера и эпоксидной смолы, эпоксиднофе- нольные с добавкой поливинил- бутираля

Лаки: ФЛ-559, ФЛ-561

Эмали: АС-576, ЭП-547

Растворитель РМЛ-315 
ТУ 6-10-1013-75

Бутиловый спирт

Этилцеллозольв

Бутилацетат

Толуол

Ксилол

15

17

18

25

25

13-22

Нитроцелюлозные

Лак НЦ-223

Разбавитель РКБ-1
ТУ 6-10-1326-77

Ксилол

Бутиловый спирт

50

50

Меламино- и мочевино- фармальдегидные

Лак МЛ-248

Эмали: МЛ-169, МЛ-242, МЛ-729, МЛ-629, МЧ-13, МЧ-277, ФЛ-511

Грунтовки: ГФ-089, МЛ-058, МЛ-064, МЧ-042

Разбавитель РКБ-2
ТУ 6-10-1037-75

Ксилол

Бутиловый спирт

5

95

Мочевино — фармальдегидные

Лак МЧ-52

Растворитель РП 
ТУ 6-10-1095-76

Ксилол

Ацетон

75

25

Эпоксидные

Грунтовка ЭП-057

Разбавитель РЭ-1В
ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутиловый спирт

Диацетоновый спирт

70

20

10

12-18

Меламиноалкидные, меломино формальдегидные

Грунтовка МЧ-042

Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242

Лак МЧ-52

Разбавитель РЭ-2В
ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутилацетат

Этилцеллозольв

60

20

20

12-18

То же

Грунтовка: МЧ-042

Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242, МЛ-1214

Разбавитель РЭ-3В
ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутиловый спирт

Этилцеллозольв

50

30

20

18-24

Пентафталевые, глифталевые, меламиноалкидные

Эмали: ГФ-571, МЛ-152, ПФ-223

Разбавитель РЭ-4В
ГОСТ 18187-72

Сольвент

Этилцеллозольв

30

70

18-24

Пентафталевые, глифталевые, мочевино формальдегидные

Лак МЧ-52 Эмали: МЛ-152, ГФ-1426, ПФ-115, ПФ-133, ПФ-223

Разбавитель РЭ-5В
ГОСТ 18187-72

Ксилол

Диацетоновый спирт

Этилцеллозольв

Бутиловый спирт

40

25

25

10

16-22

Перхлорвиниловые

Эмали: ХВ-113, ХВ-238, ХС-119, ХВ-124

Разбавитель РЭ-6В
ГОСТ 18187-72

Сольвент

Диацетоновый спирт

Ксилол

50

15

35

16-22

Эмаль ХВ-124

Разбавитель РЭ-7В
ГОСТ 18187-72

Ксилол

Бутилацетат

Диацетоновый спирт

Циклогексанон

60

25

10

5

12-18

Нитрацеллюлозные

Лаки: НЦ-241, НЦ-258

Разбавитель РЭ-8В
ГОСТ 18187-72

Ксилол

Бутиловый спирт

25

75

18-26

Алкидностирольные

Эмаль МС-17

Разбавитель РЭ-9В
ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутиловый спирт

Этилцеллозольв

50

30

20

14-20

Полиэфиракрилатные

Эмаль ПЭ-126

Разбавитель РЭ-10В
ГОСТ 18187-72

Сольвент

Бутилацетат

Этилцеллозольв

40

40

20

20-26

Маслянные краски, густотертые белила на природных неорганических пигментах

Разбавитель РЭ-11В
ТУ 6-10-875-72

Этилацетат

Этилцеллозольв

Циклогексанон

Ксилол

20

30

10

40

18-24

Эпоксидные

Грунтовка ЭФ-083

Эмаль ФЛ-777

Растворитель РЭС-5107
ТУ 6-10-1816-81

Бутилацетат

Толуол

Ксилол

17

66

17

5,0-9,0

Сополимервинилхлорида с винилацетатом

Эмаль ХС-5107

npklkp.ru

Составы растворителей — Окрасочные работы и материалы

Состав растворителей лаков и красок:

 

Растворители:

Растворитель 645: толуол 50%, бутилацетат 18%, этилацетат 12%, бутанол 10%, этанол 10%.

Растворитель 646: толуол 50%, этанол 15%, бутилацетат (или амилацетат) 10%, бутанол 10%, этилцеллозольв 8%, ацетон 7%.

Растворитель 647: толуол (или пиробензол) 41,3%, бутилацетат (или амилацетат) 29,8%, этилацетат 21,2%, бутанол 7,7%.

Растворитель 648: бутилацетат 50%, толуол 20%, бутанол 20%, этанол 10%.

Растворитель 649: ксилол 50%, этилцеллозольв 30%, изобутанол 20%.

Растворитель 650: ксилол 50%, бутанол 30%, этилцеллозольв 20%.

Растворитель 651: уайт-спирит 90%, бутанол 10%.

Растворитель КР-36: бутанол 80%, бутилацетат 20%.

Растворитель Р-4: толуол 62%, ацетон 26%, бутилацетат 12%.

Растворитель Р-10: ксилол 85%, ацетон 15%.

Растворитель Р-12: толуол 60%, бутилацетат 30%, ксилол 10%.

Растворитель Р-14: циклогексанон 50%, толуол 50%.

Растворитель Р-24: сольвент 50%, ксилол 35%, ацетон 15%.

Растворитель Р-40: толуол 50%, этилцеллозольв 30%, ацетон 20%.

Растворитель Р-219: толуол 34%, циклогексанон 33%, ацетон 33%.

Растворитель Р-3160: бутанол 60%, этанол 40%.

Растворитель РКЧ: ксилол 90%, бутилацетат 10%.

Растворитель РМЛ: этанол 64%, этилцеллозольв 16%, толуол 10%, бутанол 10%.

Растворитель РМЛ-315: толуол 25%, ксилол 25%, бутилацетат 18%, этилцеллозольв 17%, бутанол 15%.

Растворитель РС-1: толуол 60%, бутилацетат 30%, ксилол 10%.

Растворитель РС-2: уайт-спирит 70%, ксилол 30%.

Растворитель РФГ: этанол 75%, бутанол 25%.

Растворитель РЭ-1: ксилол 50%, ацетон 20%, бутанол 15%, этанол 15%.

Растворитель РЭ-2: сольвент 70%, этанол 20%, ацетон 10%.

Растворитель РЭ-3: сольвент 50%, этанол 20%, ацетон 20%, этилцеллозольв 10%.

Растворитель РЭ-4: сольвент 50%, ацетон 30%, этанол 20%.

Растворитель ФК-1: абсолютированный спирт (99,8%) 95%, этилацетат 5%

 

Разбавители:

Разбавитель для водоразбавленных лаков и красок: бутанол 62%, бутилцеллозольв 38%.

Разбавитель М: этанол 65%, бутилацетат 30%, этилацетат 5%.

Разбавитель Р-7: циклогексанон 50%, этанол 50%.

Разбавитель Р-197: ксилол 60%, бутилацетат 20%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РДВ: толуол 50%, бутилацетат (или амилацетат) 18%, бутанол 10%, этанол 10%, этилацетат 9%, ацетон 3%.

Разбавитель РКБ-1: ксилол 50%, бутанол 50%.

Разбавитель РКБ-2: бутанол 95%, ксилол 5%.

Разбавитель РКБ-3: ксилол 90%, бутанол 10%.

 

Разбавители для электрокраски:

Разбавитель РЭ-1В: сольвент 70%, бутанол 20%, диацетоновый спирт 10%.

Разбавитель РЭ-2В: сольвент 60%, бутилацетат 20%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-3В: сольвент 50%, бутанол 30%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-4В: этилцеллозольв 50%, сольвент 50%.

Разбавитель РЭ-5В: ксилол 40%, циклогексанон 25%, этилцеллозольв 25%, бутанол 10%.

Разбавитель РЭ-6В: сольвент 50%, ксилол 35%, диацетоновый спирт 15%.

Разбавитель РЭ-7В: ксилол 60%, бутилацетат 25%, диацетоновый спирт 10%, циклогексанон 5%.

Разбавитель РЭ-8В: бутанол 75%, ксилол 25%.

Разбавитель РЭ-9В: сольвент 50%, бутилацетат 30%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-10В: сольвент 40%, бутанол 40%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-11В: ксилол 40%, этилцеллозольв 30%, бутилацетат 20%, циклогексанон 10%.

 

Разжижители:

Разжижитель ДМЗ-Р: бутилацетат (или амилацетат) 39%, толуол 30%, этилацетат 16%, ацетон 15%.

Разжижитель Р-5: ксилол 40%, бутилацетат 30%, ацетон 30%.

Разжижитель Р-6: пиробензол 40%, этанол 30%, бутанол 15%, бутилацетат 15%.

Разжижитель Р-60: этанол 70%, этилцеллозольв 30%.

Разжижитель РВЛ: хлорбензол 50%, этилцеллозольв 50%.

www.chipmaker.ru

Растворители. Виды растворителей

Растворитель — жидкое, твёрдое или газообразное вещество, способное растворять другие твёрдые, жидкие или газообразные вещества, которые растворяются в определённом объёме растворителя при заданной температуре.
Без применения растворителей и разбавителей вряд ли можно представить себе выполнение покрасочных работ в загородном доме или квартире, не обходятся без них и на крупных промышленных предприятиях. Растворители служат в качестве очистителей и обезжиривателей поверхностей. Используя достаточное количество вещества, можно с легкостью отмыть шпатели, кисти, валики и другой инструментарий от ЛКМ после работы.  К примеру, посредством растворителя тщательно промывают пистолеты для автоматизированного окрашивания поверхностей.
Растворители для краски используют при изготовлении лакокрасочных материалов (ЛКМ). Неграмотное обращение с понижающими вязкость средствами способно испортить даже самые качественные дорогостоящие красители.  Применение того или иного типа защитного покрытия (краски, эмали либо лака) для различных поверхностей допускает введение в состав красящей смеси растворителя определенного типа, совместимого с основой.  Дабы не дать заблудиться в многообразии растворителей и разбавителей, в данной статье мы постараемся подробно рассказать вам о свойствах и отметить особенности наиболее распространенных экстрагентов. 


 
Растворители и разбавители: в чем разница? 
Эти термины зачастую используют в качестве синонимов, однако обозначаемые данными словами жидкости обладают совершенно разными характеристиками. Добавление в ЛКМ разбавителя не предполагает проистекания химических реакций. В буквальном смысле, вещество понижает вязкость, позволяя достигнуть нужной рабочей консистенции, т.е. попросту разбавляет краску или лак, не растворяя пленкообразующее вещество. В отличие от разбавителя, растворитель может взаимодействовать с веществом, проникая в его структуру и растворяя пленкообразующие и прочие компоненты красок, лаков, эмалей. Посредством растворителя пленкообразователи приводят в текучую кондицию для удобства окрашивания.  Нанесенное в составе растворенной им краски летучее вещество постепенно испаряется, возвращая в твердое доведенные до более жидкого состояния составляющие красителя. Если растворитель с окрашенных элементов испаряется слишком быстро, это чревато появлением различных дефектов на поверхности пленки. Высокая летучесть растворяющего вещества указывает на низкую температуру его вспышки, и как следствие, повышенную пожароопасность. 
Виды растворителей и разбавителей для ЛКМ 
Эти составы можно условно разделить на несколько групп: 

  • вода может служить разбавителем для водоэмульсионной, акриловой и других воднодисперсионных красок, некоторых типов клеящих веществ. Следует избегать образования пленки на поверхности красителей, т.к. вернуть в строй такой раствор уже невозможно; 
  • однородные органические растворители представляют собой летучие органические составы, обладающие низкой температурой кипения, благодаря чему такие вещества быстро высыхают. К однородным растворителям относятся ацетон, уайт-спирит, толуол, скипидар, сольвент, ксилол, бензин;
  • комбинированные составы образуются в результате смешивания однородных органических растворяющих веществ, характеристики растворителей определяются пропорциями компонентов. К данной категории принадлежат номерные составы, среди которых наиболее востребованными являются растворители 646, 647, 649, 650, Р-4.

Очистка кисти в растворителе
Популярные органические растворители: свойства и назначение  Бензин (Бензин-галоша, Нефрас)  Подходит для повышения текучести масляных, битумных эмалей, красок и лаков, служит материалом для смывания жира с подлежащих склеиванию поверхностей. Название БР-1 «Галоша» бензин получил благодаря применению в качестве растворителя для резиновой промышленности. Легкокипящая фракция бензина — заменитель-аналог Нефрас(сокращение от «нефтяной растворитель») – получаемый из малосернистых нефтей продукт. 
Скипидар Если вам предстоит работать с масляными и алкидно-стирольными составами, для растворения таких красок и лаков используйте слегка желтоватую или не имеющую цвета жидкость с хвойным запахом — скипидар.  В чистом виде или в соединении с другими органическим растворителями вещество с умеренным показателем токсичности может применяться для снятия засохшей краски. 
Уайт-спирит Прозрачная жидкость, получаемая путем дистиллирования нефти, применяется в лакокрасочной промышленности для растворения алкидных лаков и эмалей марок ПФ-115, 133, 266, лака ГФ-166, грунта ГФ-021, масляных красок, битумных и каучуковых мастик.  Посильной задачей для универсального растворителя уайт-спирит является расщепление растительных жиров и масел, органических соединений азота, кислорода и серы, нефтяных фракций. Малотоксичен и не опасен, без вреда для здоровья им можно очистить случайно испачканные в процессе работы руки. Уайт-спирит также часто используется в быту например, в следующем ролике он используется для очистки старой монеты:
Сольвент Если вам потребуется повысить текучесть глифталевых и битумных красителей, следует обзавестись сольвентом. Данное вещество может использоваться как растворитель лаков, в том числе, меламиноалкидных. 
Ксилол Органический растворитель применяют в процессе синтеза красителей, а также как жидкость, подходящую для растворения эпоксидной смолы, красок на основе глифталевых смол, битумных лаков. Краска с ксилолом дольше сохнет, но лучше блестит. 
Ацетон Данное вещество позволяет создать необходимую для удобного нанесения на обрабатываемую поверхность консистенцию перхлорвиниловых красок.  Ацетон востребован в процессе синтеза эпоксидных смол, полиуретанов, поликарбонатов, он растворяет масла, природные и эпоксидные смолы. Может применяться для обезжиривания, удаления воска, резины, растворения солей. 
Растворитель 646 При помощи широко распространенного универсального растворителя (смесь 0,5 толуола, 0,15 этанола, 0,1 бутилацетата, 0,1 бутанола, 0,08 этилцеллозольва, 0,07 ацетона) можно повысить текучесть нитрокрасителей (эмалей, красок, лаков). Применим для разведения лаков эпоксидных, акриловых.  При работе с данным составом не требуется применение специальных средств защиты. Используется для замешивания/размягчения шпатлевок. Недорогой растворитель продается в большинстве магазинов. 
Растворитель 647 Состоящий из толуола (доля 0,413), бутилацетата (0,298), этилацетата (0,212) и бутанола (0,077) растворитель хорошо знаком сотрудникам специализирующихся на покраске автомобилей мастерских, позволяет развести нитролаки и нитроэмали.  В отличие от 646-го, из-за отсутствия ацетона и этилцеллозольва рекомендован для работ, требующих более бережного отношения к обрабатываемой поверхности. 
Растворитель 649 Соединив ксилол, этилцеллозольв, и бутанол в пропорции 5:3:2, получают номерной растворитель 649-й, применяемый для доведения до рабочей вязкости эмалей НЦ-132к и красок ГФ-570Рк. При работе с токсичным соединением обязательна защита рук при помощи перчаток. Хранить его необходимо в плотно закупоренной таре, уберегая от попадания прямых лучей солнца. 
Растворитель 650 Предназначен для создания нужной консистенции эмалей марки НЦ-11, используемых при подкрашивании ограниченных по площади участков кистью, а также красок ГФ-570Рк.  В состав растворителей марки входят ксилол, бутиловый спирт, этилцеллозольв в соотношении 5:3:2. Растворитель токсичен, помещение, в котором проводятся работы, должно быть хорошо вентилируемым. 
Растворитель Р-4 Получают данный состав путем соединения кетонов, сложных эфиров и ароматических углеводородов.  Растворитель Р4 пригоден для разведения лакокрасочных материалов на основе винилацетата, винилиденхлорида или его сополимеров, а также полиакрилатных и перхлорвиниловых красителей.


 

tehprom.pro

Назначение, состав, характеристики растворителей.

Относительная летучесть

Марка растворителя

Стандарт (ГОСТ или ТУ)

Химический состав растворителей

растворителя
(по диэтиловому
эфиру)

Назначение и область применения растворителя

Компоненты, входящие в состав растворителей

% доля

Растворяемые пленкообразователи

Основные марки разбавляемых
лакокрасочных материалов

Растворитель 645

ГОСТ 18188-72

Толуол
Бутилацетат или амилацетат
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Этилацетат
Ацетон

50
18

10
10
9
3

10-12

Нитроцеллюлозные

Лаки: НЦ-134, НЦ-551, НЦ-286 черный
Эмали: НЦ-5121, НЦ-25, НЦ-26, НЦ-27, НЦ-5133 Г, НЦ-5133 М, НЦ-5134, НЦ-272
Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009

Растворитель 646

ГОСТ 18188-72

Бутилацетат
Этилцеллозольв
Ацетон
Бутанол
Этиловый спирт
Толуол

10
8
7
15
10
50

8-16

Нитратцеллюлозные, нитратцеллюлозно-глифталевые, эпоксидные, нитратцеллюлозно-эпоксидные, мочевиноформальдегидные, кремнийорганические

Лаки: НЦ-269, НЦ-279, НЦ-292, НЦ-5108, ЭП-524
Эмали: НЦ-170, НЦ-184, НЦ-216, НЦ-217, НЦ-25, НЦ-246, НЦ-258, НЦ-262, НЦ-271, НЦ-273, НЦ-1104, НЦ-282, НЦ-291, НЦ-299, НЦ-929, НЦ-5100, НЦ-5123.
Нитроэмали для грузовых автомобилей, нитроэмали № 924, ЭП-773, КО-83, НЦ-1124, НЦ-1120
Грунтовки: НЦ-081, МС-067, МЧ-042
Шпаклевки: НЦ-007, НЦ-008, НЦ-009, ЭП-0010, ЭП-0020

Растворитель 647

ГОСТ 18188-72

Бутилацетат
Этилацетат
Бутиловый спирт
Толуол

29,8
21,2
7,7
41,3

8-12

Нитратцеллюлозные

Эмали: НЦ-280, НЦ-11, НЦ-132 П, АК-194
Грунтовка НЦ-097

Растворитель 648

ГОСТ 18188-72

Бутилацетат
Этиловый спирт
Бутиловый спирт
Толуол

50
10
20
20

11-18

Нитратцеллюлозные, нитратцеллюлозно-эпоксидные, бутилметакрилатные, полиакрилатные

Лаки: ЭП-524, КО-940, АС-16
Эмали: ХВ-130, АС-85, АС-95, АС-131, ГФ-570Р К, ЭП-51
Грунтовки: АК-069, АК-070, ВЛ-02, ВЛ-023

Растворитель 649

ТУ 6-10-1358-78

Этилцеллозольв
Изобутиловый спирт
Ксилол

30
20
50

15-30

Нитратцеллюлозно-глифталевые

Эмали: НЦ-132 К, ГФ-570Р К

Растворитель 650

ТУ 6-10-1247-96

Этилцеллозольв
Бутиловый спирт
Ксилол

20
30
50

20-30

Нитратцеллюлозные

Эмали: ГФ-570Р К, НЦ-11

Растворитель Р-4

ГОСТ 7827-74

Бутилацетат
Ацетон
Толуол

12,0
26,0
62,0

5-15

Перхлорвиниловые, полиакриловые, сополимеры винилхлорида с винилиденхлоридом или винилацетатом

Лаки: ХС-76, ХС-724
Эмали: ХВ-16, ХВ-112, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-142, ХВ-179, ХВ-518, ХВ-519, ХВ-553, ХВ-714, ХВ-750, ХВ-782, ХВ-1100, ХВ-785, ХВ-1120, ПХВ-29, ПХВ-101, ХВ-1149, ХВ-5169, ХС-119, ХС-527, ХС-710, ХС-717, ХС-720, ХС-724, ХС-747, ХС-748, ХС-759, ХС-781, ХС-5163
Грунтовки: ХВ-062, ХВ-079, ХС-010, ХС-059, ХС-068, ХС-077, МС-067
Шпаклевки: ХВ-004, ХВ-005, ЭП-0020

Растворитель Р-5

ГОСТ 7827-74

Бутилацетат
Ацетон
Толуол

30
30
40

9-15

Перхлорвиниловые, эпоксидные, кремнийорганические, полиакрилатные, каучуки

Лаки: ХВ-139, АС-16, АС-82, АС-516, АС-552, АК-113
Эмали: ЭЦ различных цветов, ХВ-124, ХВ-125, ХВ-160, ХВ-16, ХВ-782, ХВ-536, ХС-1107, АС-131, АС-560, АС-599, АК-192, ЭП-56, ЭП-140, ЭП-255, ЭП-275, ЭП-525, ЭП-567, КЧ-767, КО-96, КО-811, КО-814, КО-818, КО-822, КО-841
Грунтовки: АК-069, АК-070, ЭП-0104
Шпаклевки: ЭП-0020, ЭП-0026, ЭП-0028

Растворитель Р-6

ТУ 6-10-1328-77

Бутилацетат
Этиловый спирт
Бутиловый спирт
Бензол

15
30
15
40

9-11

Меламино-формальдегидные, резиловые, поливинилбутиральные

Лаки: ВЛ-725, ВЛ-725 Г
Эмали: ЭП-569, ХВ-535

Растворитель Р-7

ТУ 6-10-1321-77

Циклогексанон
Этиловый спирт

50
50

25-32

Поливинил-бутиральные, крезоло-формальдегидные

Лак ВЛ-51

Растворитель Р-11

ТУ 6-11-1821-81

Бутилацетат
Толуол
Циклогексанон
Ацетон




0,7-1,2 (по ксилолу)

Растворитель Р-12

ГОСТ 7827-74

Бутилацетат
Толуол
Ксилол

30
60
10

8-14

Перхлорвиниловые, полиакрилатные

Эмали: ХВ-533, ХВ-785, ХВ-1120, АК-194

Растворитель Р-14

ТУ 6-10-1509-75

Циклогексанон
Толуол

50
50

1,1-1,5

Эпоксидные (отверждаемые изоценатными отвердителями)

Эмаль ЭП-711

Растворитель Р-24

ГОСТ 7827-74

сольвент
Ксилол
Ацетон

50
35
15

10-20

Перхлорвиниловые

Эмали: ХВ-110, ХВ-113, ХВ-238
Грунтовка ХВ-050

Растворитель Р-40

ВТУ УХП 86-56

Этилцеллозольв
Толуол или
Ацетон
Этилцеллозольв
Толуол

50
50
20
30
50

Эпоксидные

Эмаль ЭП-140
Грунтовка ЭП-076
Шпаклевки: ЭП-0010, ЭП-0020
Лак ЭП-741

Растворитель Р-60

ТУ 6-10-1256-77

Этиловый спирт
Этилцеллозольв

70
30

13-25

Крезоло-формальдегидные и поливинил-бутиральные

Эмали: ФЛ-557, ВЛ-515

Растворитель Р-83

ТУ 6-10-1595-76

Лактон С12
Этилцеллозольв
Растворитель АР*

10
40
50

Эпоксиэфирные

Грунтовка ЭФ-083

Растворитель Р-119

ТУ 6-10-1197-76

Толуол
Ацетон
Нитропропан

35
30
35

Ратсворитель Р-119 Э

ТУ 6-10-1197-76

Ксилол
Циклогексанон
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт

40
25
25
10

Растворитель Р-189

ТУ 6-10-1508-75

Этиленгликольацетат
Метилэтилектон
Ксилол
Бутилацетат

37
37
13
13

1,2-1,6 (по ксилолу)

Полиуритановые, уралкидные

Лаки: УР-293, УР-294

Растворитель Р-197

ТУ 6-10-1100-78

Растворитель АР*
скипидар экстирационный
Ксилол

70
3
27

не менее 80

Меламиноалкидные

Эмали: МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1214

Растворитель Р-198

ТУ 6-10-1197-76

Этилцеллозольв
Циклогексанон

50
50

35-45

Эмали: МЛ-1121

Растворитель Р-219

ТУ 6-10-960-76

Ацетон
Циклогексанон
Толуол

33
33
34

13-18

Полиэфирные

Лаки: ПЭ-250М, ПЭ-247
Шпатлевка ПЭ-0025

Растворитель Р-265

ТУ 6-10-1789-80

Толуол
Бутилацетат
Этиловый спирт
Циклогексанон
Бутиловый спирт





Алкидноакриловые

Эмаль: АС-265

Растворитель Р-548

ТУ 6-10-1033-75

Этилцеллозольв
Пропиленкарбонат

70
30

Полиакрилатные, Эпоксидные

Эмаль: АС-576
Лак: АС-548

Растворитель Р-563

ТУ 6-10-1434-79

Этилацетат
Бутилацетат
Ацетон



5-15

Лак: ХС-563

Растворитель Р-1101

ТУ 6-10-1476-77

Этиленгликольацетат
Толуол
Сольвент

20
25
55

1,0-6,0 (по ксилолу)

Полиакрилатные

Эмаль: АС-1101

Растворитель Р-1101 М

ТУ 6-10-1476-77

Лактон С12
Толуол
Сольвент

20
25
55

Эмаль: АС-1101 М

Растворитель Р-1166

ТУ 6-10-1566-75

Этилацетат
Ксилол
Этилцеллозольв
Циклогексанон

20
50
15
15

1,0-2,5 (по ксилолу)

Полиакрилатные и нитроцелюлозные

Эмали: АС-1166, АС-1166М

Растворитель Р-1176

ТУ 6-10-1811-81

Циклогексанон
Метилэтилкетон

50
50

1,0-1,6 (по ксилолу)

Полиуретановые

Полиуретановые эмали

Растворитель Р-2106

ТУ 6-10-1527-75

Сольвент
Циклогексанон

70
30

1,2-5,5 (по ксилолу)

Полиакрилатные амидсодержащие, эпоксидные

Эмаль АС-2106

Растворитель Р-2106 М

ТУ 6-10-1527-75

Лактон С12
Сольвент
Циклогексанон

20
50
30

То же

Эмаль АС-2106 М

Растворитель Р-2115

ТУ 6-10-1613-77

Нитроакриловые

Эмали: АК-2115, АК-2130

Растворитель Р-3160

ТУ 6-10-1215-72

Этиловый спирт
Бутиловый спирт

40
60

Поливинилацетальные

Эмаль ВЛ-55

Растворитель РЛ-176

ТУ 6-10-1474-76

Циклогексанон
Сольвент

50
50

1,5-4,5 (по ксилолу)

Полиакрилатные, полиуретановые

Лак АС-176

Растворитель РЛ-176 М

ТУ 6-10-1613-77

Циклогексанон
Сольвент
Лактон С12

50
40
10

1,5-4,5 (по ксилолу)

То же

Лак АС-176

Растворитель РЛ-176 ПЭ
ТУ 6-10-1647-77

Марка А

Марка Б


Циклогексанон
Ацетон

Циклогексанон
МИБК


95
5

60
40


1,5-4,5 (по ксилолу)


1-5 (по ксилолу)

Полиэфирные

Лаки: ПЭ-251А, ПЭ-251Б

Растворитель РЛ-176 УР
ТУ 6-10-1512-75

Марка А

Марка Б

Марка В


Этиленгликольацетат
Циклогексанон

Этиленгликольацетат
Метилэтилектон

Этиленгликольацетат
Метилэтилектон


50
50

50
50

10
90


2,2-2,9 (по ксилолу)

1,5-2,3 (по ксилолу)

0,3-,05 (по ксилолу)

Полиуретановые

Лаки: УР-277, УР-277 М, УР-277 П, УР-268 П

Растворитель РЛ-278

ТУ 6-10-1503-75

Этилцеллозольв
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Ксилол
Толуол

10
20
15
30
25

0,82-1,1 (по ксилолу)

Поливинилацетальные

Лак ВЛ-278

Растворитель РЛ-298

ТУ 6-10-1528-75

Ксилол
Этилцеллозольв

70
30

1,3-1,8 (по ксилолу)

Эпоксидные

Лак ЭП-298

Растворитель РЛ-541

ТУ 6-10-1646-77

Толуол
Бутиловый спирт
Этиловый спирт
Бутилацетат
Этилцеллозольв
Ацетон

70
9
6
6
4,8
4,2

Эпоксифенольные

Лак ЭП-541

Растворитель РВЛ

ТУ 6-10-1269-77

Этилцеллозольв
Хлорбензол

50
50

1,3-2,0 (по ксилолу)

Поливинилформальэтилаль

Винифлексовые лаки

Растворитель РФГ

ГОСТ 12708-77

Этиловый или
изопропиловый сприт
Бутиловый или
изобутиловый спирт

25

75

<1,3 (по ксилолу)

Поливинилбутиральные

Грунтовки: ВЛ-02, ВЛ-08, ВЛ-023, ВЛ-05

Растворитель РС-2

ТУ 6-10-952-75

Ксилол
Уайт-спирит

30
70

30

Маслянные, битумные, пентафталевые (тощие и средние)

Эмали: ПФ-837, ПФ-1105

Растворитель № 30

ТУ 6-10-919-75

Этилцеллозольв

95

Смесь акрилатного сополимера и эпоксидной смолы, эпоксиднофенольные с добавкой поливинилбутираля

Лаки: ФЛ-559, ФЛ-561
Эмали: АС-576, ЭП-547

Растворитель РМЛ-315

ТУ 6-10-1013-75

Бутиловый спирт
Этилцеллозольв
Бутилацетат
Толуол
Ксилол

15
17
18
25
25

13-22

Нитроцелюлозные

Лак НЦ-223

Разбавитель РКБ-1

ТУ 6-10-1326-77

Ксилол
Бутиловый спирт

50
50

Меламино- и мочевино-фармальдегидные

Лак МЛ-248
Эмали: МЛ-169, МЛ-242, МЛ-729, МЛ-629, МЧ-13, МЧ-277, ФЛ-511
Грунтовки: ГФ-089, МЛ-058, МЛ-064, МЧ-042

Разбавитель РКБ-2

ТУ 6-10-1037-75

Ксилол
Бутиловый спирт

5
95

Мочевино-фармальдегидные

Лак МЧ-52

Растворитель РП

ТУ 6-10-1095-76

Ксилол
Ацетон

75
25

Эпоксидные

Грунтовка ЭП-057

Разбавитель РЭ-1В

ГОСТ 18187-72

Сольвент
Бутиловый спирт
Диацетоновый спирт

70
20
10

12-18

Меламиноалкидные, меломино-формальдегидные

Грунтовка МЧ-042
Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242
Лак МЧ-52

Разбавитель РЭ-2В

ГОСТ 18187-72

Сольвент
Бутилацетат
Этилцеллозольв

60
20
20

12-18

То же

Грунтовка МЧ-042
Эмали: МЛ-152, МЛ-12, МЛ-242, МЛ-1214

Разбавитель РЭ-3В

ГОСТ 18187-72

Сольвент
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв

50
30
20

18-24

Пентафталевые, глифталевые, меламиноалкидные

Эмали: ГФ-571, МЛ-152, ПФ-223

Разбавитель РЭ-4В

ГОСТ 18187-72

Сольвент
Этилцеллозольв

30
70

18-24

Пентафталевые, глифталевые, мочевино-формальдегидные

Лак МЧ-52 Эмали: МЛ-152, ГФ-1426, ПФ-115, ПФ-133, ПФ-223

Разбавитель РЭ-5В

ГОСТ 18187-72

Ксилол
Диацетоновый спирт
Этилцеллозольв
Бутиловый спирт

40
25
25
10

16-22

Перхлорвиниловые

Эмали: ХВ-113, ХВ-238, ХС-119, ХВ-124

Разбавитель РЭ-6В

ГОСТ 18187-72

Сольвент
Диацетоновый спирт
Ксилол

50
15
35

16-22

Эмаль ХВ-124

Разбавитель РЭ-7В

ГОСТ 18187-72

Ксилол
Бутилацетат
Диацетоновый спирт
Циклогексанон

60
25
10
5

12-18

Нитрацеллюлозные

Лаки: НЦ-241, НЦ-258

Разбавитель РЭ-8В

ГОСТ 18187-72

Ксилол
Бутиловый спирт

25
75

18-26

Алкидностирольные

Эмаль МС-17

Разбавитель РЭ-9В

ГОСТ 18187-72

Сольвент
Бутиловый спирт
Этилцеллозольв

50
30
20

14-20

Полиэфиракрилатные

Эмаль ПЭ-126

Разбавитель РЭ-10В

ГОСТ 18187-72

Сольвент
Бутилацетат
Этилцеллозольв

40
40
20

20-26

Маслянные краски, густотертые белила на природных неорганических пигментах

Разбавитель РЭ-11В

ТУ 6-10-875-72

Этилацетат
Этилцеллозольв
Циклогексанон
Ксилол

20
30
10
40

18-24

Эпоксидные

Грунтовка ЭФ-083
Эмаль ФЛ-777

Растворитель РЭС-5107

ТУ 6-10-1816-81

Бутилацетат
Толуол
Ксилол

17
66
17

5,0-9,0

Сополимер винилхлорида с винилацетатом

Эмаль ХС-5107

pentan-krasnodar.ru

3Апр

Где находится коленвал – Коленчатый вал — Википедия

Коленчатый вал — Википедия

Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Впервые столь важную механическую деталь как коленчатый вал описал и сконструировал средневековый учёный Аль-Джазари в Османской империи в 13 веке. В 1206 году в трактате «Китаб фи марифат аль-хиял аль-хандасийя» (Книга знаний об остроумных механических устройствах) описан механизм вала.

  • Коренная шейка — опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.
  • Шатунная шейка — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы).
  • Щёки — связывают коренные и шатунные шейки.
  • Передняя выходная часть вала (носок) — часть вала на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов, систем и агрегатов.
  • Задняя выходная часть вала (хвостовик) — часть вала соединяющаяся с маховиком или массивной шестернёй отбора основной части мощности.
  • Противовесы — обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.
Выемка коленчатого вала из блока дизельного двигателя трактора

Определяются как результат расчётов, причём часть размеров задаётся исходя из выбранной компоновки. Например, количество шатунных шеек определяется в зависимости от числа цилиндров. В многорядных двигателях (V, W, X-образных, звездообразных) одна шатунная шейка воспринимает нагрузки сразу нескольких шатунов (или одного центрального, соединённого с прицепными). Коленчатый вал воспринимает крутящий момент, имеющий переменное значение, а следовательно, работает на скручивание и должен иметь достаточный запас прочности (обычно 2,5) по усталостному напряжению на сдвиг.

Стальные валы (чаще всего) имеют невысокое внутреннее демпфирование крутильных колебаний, что в некоторых случаях угрожает валу разрушением из-за резонанса при прохождении опасной зоны по числу оборотов. Поэтому валы такие снабжают демпферами крутильных колебаний, расположенными на переднем носке вала.

Кроме усталостной прочности, коленвалы должны иметь определённую площадь шеек, задающую контактное давление подшипников скольжения или качения. Максимальное контактное давление и скорость скольжения для антифрикционных материалов может быть несколько повышено при высокой твёрдости шеек и высококачественной смазке. Превышение их выше допустимых ведёт к выплавке/растрескиванию антифрикционного слоя или питтингу роликов (подшипники качения).

Диаметр шатунных шеек (исходя из упомянутых соображений) может быть увеличен косым разъёмом шатуна (что увеличивает его трудоёмкость и стоимость), длину же можно увеличить либо за счёт коренных шеек (что увеличивает контактное давление), либо увеличением расстояния между цилиндрами (что ведёт к увеличению габаритов и массы двигателя). В последние десятилетия, в связи с появлением новых высопрочных антифрикционных сплавов и высококачественных масел, длину шеек валов (а вместе с ним — и межцилиндровое расстояние) конструкторы сокращают.

Материал и технология изготовления заготовок коленчатых валов[править | править код]

Материал и технология изготовления зачастую тесно увязаны между собой. В данном случае, стальные валы (с целью достижения наивысшей прочности и вязкости) получают ковкой, чугунные (материал ковке не поддаётся) — литьём.

Стальные коленчатые валы[править | править код]

Коленчатые валы изготовляют из углеродистых, хромомарганцевых, хромоникельмолибденовых, и других сталей, а также из специальных высокопрочных чугунов. Наибольшее применение находят стали марок 45, 45Х, 45Г2, 50Г, а для тяжело нагруженных коленчатых валов дизелей — 40ХНМА, 18ХНВА и др[1]. Преимуществом стальных валов является наивысшая прочность, возможность получения высокой твёрдости шеек азотированием, чугунные валы — дешевле.

Выбор стали определяется поверхностной твёрдостью шеек, которую нужно получить. Твёрдость около 60 HRC (необходимая для применения роликовых подшипников) может быть получена, как правило, только химико-термической обработкой (цементация, азотирование, цианирование). Для этих целей годятся, как правило, малоуглеродистые хромоникелевые или хромоникельмолибденовые стали (12ХН3А, 18ХНВА, 20ХНМА, причём для валов средних и крупных размеров требуется большее легирование дорогостоящим молибденом. Однако в последнее время для этого стали употреблять дешёвые стали регламентированной прокаливаемости, позволяющие получить высокую твёрдость при сохранении вязкости сердцевины. Меньшая твёрдость, достаточная для надёжной работы подшипников скольжения, может быть получена закалкой ТВЧ как среднеуглеродистых сталей, так и серого или высокпрочного чугуна (45..55 HRC).

Заготовки стальных коленчатых валов средних размеров в крупносерийном и массовом производстве изготовляют ковкой в закрытых штампах на молотах или прессах, при этом процесс получения заготовки проходит несколько операций. После предварительной и окончательной ковки коленчатого вала в штампах производят обрезку облоя на обрезном прессе и горячую правку в штампе под молотом.

В связи с высокими требованиями механической прочности вала большое значение имеет расположение волокон материала при получении заготовки во избежание их перерезания при последующей механической обработке. Для этого применяют штампы со специальными гибочными ручьями. После штамповки перед механической обработкой, заготовки валов подвергают термической обработке — нормализация — и затем очистке от окалины травлением или обработкой на дробеметной машине.

Крупноразмерные коленчатые валы, такие как судовые, а также коленвалы двигателей с туннельным картером являются разборными, и соединяются на болтах. Коленвалы могут устанавливаться не только на подшипниках скольжения, но и на роликовых (шатунные и коренные), шариковых (коренные в маломощных моторах). В этих случаях и к точности изготовления, и к твёрдости предъявляются более высокие требования. Такие валы поэтому всегда изготовляют стальными.

Чугунные коленчатые валы[править | править код]

Литые коленчатые валы изготовляют обычно из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием. Полученные методом прецизионного литья (в оболочковых формах) валы по сравнению со «штампованными» имеют ряд преимуществ, в том числе высокий коэффициент использования металла и хорошее демпфирование крутильных колебаний, позволяющее часто отказаться от внешнего демпфера на переднем носке вала. В литых заготовках можно получить и ряд внутренних полостей при отливке[2].

Припуск на обработку шеек чугунных валов составляет не более 2,5 мм на сторону при отклонениях по 5-7-му классам точности. Меньшее колебание припуска и меньшая начальная неуравновешенность благоприятно сказываются на эксплуатации инструмента и «оборудования», особенно в автоматизированном производстве.

Правку валов производят после нормализации в горячем состоянии в штампе на прессе после выемки заготовки из печи без дополнительного подогрева.

Масляные отверстия в коленвалах соединяют обычно соседние коренную и шатунную шейку, и выполняются сверлением. Отверстия в щёках при этом зачеканиваются либо закрываются пробками на резьбе.

Механическая обработка коленчатых валов[править | править код]

Сложность конструктивной формы коленчатого вала, его недостаточная жесткость, высокие требования к точности обрабатываемых поверхностей вызывают особые требования к выбору методов базирования, закрепления и обработки вала, а также последовательности, сочетания операций и выбору оборудования. Основными базами коленчатого вала являются опорные поверхности коренных шеек. Однако далеко не на всех операциях обработки можно использовать их в качестве технологических. Поэтому в некоторых случаях технологическими базами выбирают поверхности центровых отверстий. В связи со сравнительно небольшой жесткостью вала на ряде операций при обработке его в центрах в качестве дополнительных технологических баз используют наружные поверхности предварительно обработанных шеек.

При обработке шатунных шеек, которые в соответствии с требованиями технических условий должны иметь необходимую угловую координацию, опорной технологической базой являются специально фрезерованные площадки на щеках[3]. По окончании изготовления коленчатые валы обычно подвергают динамической балансировке в сборе с маховиком (автомобильные двигатели).

В большинстве случаев коленчатые валы предусматривают возможность их перешлифовки на ремонтный размер (обычно 4-6 размеров, ранее было до 8). В этом случае коленвалы шлифуют вращающимся наждачным кругом, причём вал проворачивается вокруг осей базирования. Конечно, эти оси для коренных и шатунных шеек не совпадают, что требует перестановки. При перешлифовке требуется соблюсти межцентровое состояние, и согласно инструкции, валы после шлифовки подлежат повторной динамической балансировке. Чаще всего это не выполняют, потому отремонтированные двигатели часто дают большую вибрацию. При шлифовании важно соблюсти форму галтелей, и ни в коем случае не прижечь их. Неправильная обработка галтелей часто приводит к разрушению коленчатого вала.

Термическая и химико-термическая обработка валов[править | править код]

Коленчатые валы для увеличения прочности и износостойкости шеек подвергают термической, а иногда и химико-термической обработке: закалка ТВЧ, азотирование, закалка поверхностного слоя (стали регламентируемой прокаливаемости 55ПП, 60ПП). Получаемая твёрдость зависит от количества углерода (закалка ТВЧ, обычно не более 50..55 HRC), либо вида ХТО (азотирование даёт твёрдость 60 HRC и выше)[1]. Глубина закалённого слоя шеек позволяет обычно использовать 4-6 промежуточных ремонтных размеров шеек вала, азотированные валы не шлифуют. Вероятность задира шейки с ростом твёрдости значительно снижается.

При ремонте коленчатых валов используются также методы напыления, в том числе — плазменного. При этом твёрдость поверхностного слоя может повышаться даже выше заводских значений (для закалки ТВЧ), а заводские диаметры шеек восстанавливают до нулевого размера.

При эксплуатации из-за разных причин могут наблюдаться такие неисправности:

  • износ вала по коренным или шатунным шейкам;
  • изгиб;
  • разрушение вала[4];
  • износ посадочных поверхностей под маховик, сальник (сальники), переднюю шестерню.

При износе шеек выше допустимого или незначительном изгибе, устранимом перешлифовкой, коленчатый вал обрабатывают под следующий ремонтный размер. Однако при больших задирах (например, при выплавлении вкладышей с проворотом) иногда перешлифовывают «через размер», т.е. сразу на 2 размера. Все коренные шейки, а также все шатунные шлифуют в один размер — например, коренные могут быть 2-го ремонтного размера, а шатунные 3-го, в любой комбинации размеров. Коленчатые валы с подшипниками качения и азотированные перешлифовке не подлежат.

Однако руководства по армейскому полевому ремонту (двигатели боевых машин) обычно предписывают индивидуальный ремонт, поэтому шатунные/коренные шейки могут иметь разный диаметр после шлифовки, и даже не иметь стандартного ремонтного размера(!). Вкладыши при этом растачиваются парами, используются заготовки с минимальным внутренним диаметром. Плюсом является наивысшая скорость починки и унификация запчастей (вкладыши).

Разрушение вала происходит от усталостных трещин[4], возникающих иногда из-за прижога галтелей при шлифовке. Трещины развиваются в некачественном материале (волосовины, неметаллические включения, флокены, отпускная хрупкость) либо при превышении расчётных величин крутильных колебаний (ошибки при проектировании, самостоятельная форсировка по числу оборотов дизеля). Возможна поломка по причине превышения числа оборотов, отказе демпфера, заклинивания поршня[5]. Сломанный вал ремонту не подлежит. При износе посадочных поверхностей могут применяться электрохимическая обработка, плазменная или электродуговая наплавка поверхностей, а также другие решения.

  • Кулаев Д. Х. Динамика кривошипно-ползунного механизма с зазорами в шатунных подшипниках // Научный журнал НИУ ИТМО. Серия «Холодильная техника и кондиционирование». — 2009. — ISSN 2310-1148.

ru.wikipedia.org

Коленвал — где находится и для чего нужен

Двигатель – сложный агрегат, в котором нет незначительных деталей. Одна из таких его составляющих – коленвал. С одной стороны, это не сложное устройство, а простая деталь, с другой, коленчатый вал – одна из основных деталей двигателя.

Для чего нужен коленвал?

Любой автомобильный двигатель является поршневым. Принцип его работы прост: в цилиндр подается топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется и увеличивается в объеме. Возникает избыточное давление, которое выталкивает поршень из цилиндра. Поршень при этом совершает поступательное движение, которое нужно преобразовать во вращательное, чтобы передать его в коробку передач, а дальше – на полуоси или карданный вал.

Вот именно эту функцию и выполняет коленчатый вал – преобразовывает один тип механического движения в другой, а именно: поступательное во вращательное.

Материал, из которого изготавливаются коленчатые валы, это не простая сталь, поэтому и стоимость изделия так высока, по сравнению с ценой простой металлической болванки. Сталь, из которой изготавливается вал, легируется хромом, молибденом и другими металлами, что придает изделию особую прочность. Кроме того, немаловажен сам процесс изготовления, начиная от того, как расположены волокна заготовки, заканчивая методикой изготовления – прессованием или ковкой.

С тем, что делает вал, мы разобрались, но остался вопрос – где находится коленвал? Коленчатый вал расположен в нижней части двигателя, снизу он прикрыт картером, заполненным моторным маслом. Вал закреплен в подшипниках, которые удерживают его и не дают смещаться, иногда для его усиления используются дополнительные упоры. Но есть исключение – в оппозитных двигателях коленчатый вал располагается выше, по центру ДВС.

Что собой представляет и как работает коленчатый вал?

Теория ДВС: Коленвал

Поршня в двигателе перемещаются неравномерно – пока дни опускаются, другие поднимаются – это обеспечивает плавность хода, и равномерное распределение нагрузки по времени. Коленчатый вал сдерживает ход поршней после сгорания топлива и возвращает их в исходное положение для сжатия смеси. С одной стороны он связан с газораспределительным механизмом, с другой – передает вращательный момент в трансмиссию.

Коленчатый вал состоит из нескольких шеек:

  • Основные находятся точно по центральной оси вала и в процессе вращения не смещаются.
  • Между ними находятся шатунные шейки, которые смещены относительно оси под разными, строго определенными углами, и при вращении описывают круг. Именно они обеспечивают взаимодействие вала и поршня.
  • Между собой шейки соединены «щеками» – пластинами из толстого металла. Щеки кроме крепежной, выполняют антирезонансную функцию – во время вращения вал может войти в резонанс и разрушиться, но щеки не позволяют этому произойти.

Словами трудно описать внешний вид этой детали, если вы хотите точно представить коленвал, фото или схематическое изображение – наилучший вариант.

Принцип действия коленчатого вала:

  • В момент, когда в камере воспламеняется воздушно-топливная смесь, поршень, а соответственно и связанная с ним шейка, находятся в крайнем нижнем положении.
  • При воспламенении смеси поршень выталкивает шейку, которая смещается и тем самым проворачивает вал.
  • В свою очередь, другая шейка, смещенная относительно описанной, под действием вращательного момента проворачивается и вдавливает сопряженный с ней поршень в цилиндр, сжимая топливно-воздушную смесь.

Дальше все продолжается аналогично. Это простой примет, не стоит забывать, что автомобильный двигатель – четырехтактный, поэтому в определенный момент поршень находится в одном из следующих положений:

  • Впуск смеси.
  • Сжатие смеси.
  • Рабочий ход поршня.
  • Выпуск отработанных газов.

Поэтому каждая из шатунных шеек расположена под углом 90 градусов по сравнению с рядом стоящими.

Немного интересной информации о коленвалах

Вытачивание коленвала

Кроме обычных серийных, существуют спортивные коленчатые валы. Они обеспечивают более быстрый ход поршня в крайней точке сжатия за счет особой формы шатунных шеек. Если у обычного вала они имеют круглую форму, то у спортивного они слегка вытянутые, за счет чего общие характеристики работы двигателя изменяются.

Среди автомобилистов бытует мнение, что маркировка коленвала может рассказать о его характеристиках. На самом деле это не так – маркировка это всего лишь каталожный номер производителя или оригинальный номер. Она ничего общего не имеет со свойствами изделия, а используется для простоты подбора запчасти.

По сути, коленчатый вал это простой кусок обработанного должным образом качественного металла или сплава. С точки зрения функциональности, это незаменимая деталь, которая испытывает огромные нагрузки, от работы которой зависит не только качество езды, но и ресурс двигателя и его деталей. По сути же, это просто передаточное звено, которое обеспечивает работу других узлов автомобиля – генератора, трансмиссии, полуосей, карданного вала и так далее.

cartore.ru

Что такое коленчатый вал двигателя в автомобиле

Коленчатый вал или, как его называют опытные водители и автослесари, коленвал – важная функциональная деталь автомобильного двигателя, которая имеет строгую индивидуальную форму в зависимости от модели. В данной статье мы рассмотрим, что такое коленчатый вал двигателя, какие функции он выполняет и к чему приводит эксплуатация машины с неисправным валом.

Что такое коленвал

Коленчатый вал – это механическая деталь автомобильного двигателя, которая является промежуточным звеном-преобразователем тепловой энергии сгораемого топлива в механическую энергию вращения колёс. По внешнему виду он представляет собой вал из стального сплава со множеством шатунных шеек, которые между собой соединены коленной шейкой. Число шеек-колен соответствует числу цилиндров в двигателе, их расположению, форме. Шейки соединены с поршнями через шатуны, которые, двигаясь возвратно-поступательно, приводят вал в движение.

Если в коленчатом вале шатунные шейки находятся с двух сторон от коленной шейки, он называется полноопорным. Если же они расположены только с одной стороны – неполноопорным.

Коленвал производится из углеродистой или легированной стали с повышенной износостойкостью (для спорткаров, люкс-моделей и автомобилей с повышенной мощностью) или модифицированного чугуна (для стандартных серийных моделей) с помощью литья или прессования. Для легирования стали применяются молибден, хром и иные металлы, существенное увеличивающие прочность сплава.

В большинстве двигателей коленчатый вал располагается в нижней части, над картером, в оппозитных – выше, по центру мотора.

Для чего нужен коленчатый вал

Двигатели внутреннего сгорания работают за счёт функционирования поршневого блока. Его принцип действия заключается в следующем:

  • во время сгорания топливной смеси в цилиндре воздух расширяется с создаёт давление;
  • под действие давления поршень выталкивается, совершая поступательное движение;
  • благодаря соединению с шатунными шейками поступательное движение превращается во вращательное;
  • энергия вращения, переданная на коленчатый вал, передаётся колёсам автомобиля, и он приводится в движение.

Таким образом, коленвал – это преобразователь одного вида механического движения в другой. Как известно, поршни в ДВС двигаются несимметрично. В то время, как одни из них совершают поступательные движения (выталкиваются из цилиндра), другие – возвратное (затягиваются обратно). Конструкция коленчатых валов разрабатывается с предельной точностью, поэтому во время работы все цилиндры сохраняют общее вращение вала. Поэтому коленца имеют разные оси вращения. 

Из чего состоит коленчатый вал

Конструкция коленчатого вала: 1. Носок коленчатого вала; 2. Посадочное место звездочки (шестерни) привода распределительного вала; 3. Отверстие подвода масла к коренной шейке; 4. Противовес; 5. Щека; 6. Шатунные шейки; 7. Фланец маховика; 8. Отверстие подвода масла к шатунной шейке; 9. Противовесы; 10. Коренные шейки; 11. Коренная шейка упорного подшипника.

Рабочие компоненты коленвала:

  • Коренная шейка – валовая опора, которая служит осью вращения самого вала. Она лежит в подшипнике, который встроен в картер.
  • Шатунные шейки – опоры, связанные с поршневыми шатунами. Во время работы они смещаются относительно оси вала по круговой траектории.
  • Щёки – вспомогательные детали, связывающие шатунные и коренные шейки. Они также предотвращают разрушение вала из-за резонансной нагрузки.
  • Хвостовик – задняя часть, соединённая с шестерной отбора или маховиком для передачи мощности на движение.
  • Носок – передняя часть вала, которая посредством шкива или зубчатого колеса передаёт мощность приводу газораспределительного блока и других вспомогательных механизмов.
  • Противовесы – детали, необходимые для распределения нагрузки и уравновешивания массы шатунов и поршней.

Для уплотнения носка и хвостовика используются защитные сальники. Это предотвращает просачивание масла в местах выхода частей маховика за границы блока цилиндров. Вращательное движение обеспечивается тонкими стальными подшипниками скольжения. Чтобы ось вращения вала не смещалась, на одну из коренных шеек ставится упорный подшипник.

Во время работы самые большие напряжения концентрируются в месте соединения шеек и щёк. Для разгрузки его делают с галтелью – полукруглым переходом с промежуточным технологическим поясом. По причине экстремальных нагрузок в месте перехода щёк в шейки в своё время производители отказались от составных коленвалов, детали которых соединялись крепежом. 

Для чего нужен датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) используется в автомобилях, которые оборудованы системами электронного управления мотором. Поскольку вращение вала сказывается на работе многих функциональных блоков и систем, своевременная подача топлива в цилиндры ДВС может улучшить ездовые характеристики. Датчик коленвала как раз отвечает за синхронизацию рабочих процессов. В различных моделях автомобилей его использование улучшает синхронизацию зажигания или топливных форсунок. Прибор передаёт на электронный блок управления данные о положении коленвала, направлении и частоте вращения.

Встречаются датчики следующих видов:

  • Магнитные (индуктивного типа). Сигнал на ЭБУ формируется в момент прохождения синхронизационной метки через магнитное поле, которое формируется вокруг датчика. Система не требует отдельного питания, и может параллельно работать как датчик скорости.
  • Датчики Холла (работают на эффекте Холла). Ток в приборе начинает движение при приближении изменяющегося магнитного поля. Перекрытие магнитного поля реализуется специальным синхронизирующим диском, зубья которого взаимодействуют с магнитным полем ДПКВ. Дополнительная функция – датчик распределения зажигания.
  • Оптические. В данном случае для синхронизации также используется зубчатый диск. Он перекрывает оптический поток, проходящий между приёмником и светодиодом. Приёмник фиксирует прерывания светового потока и передаёт в электронный блок управления импульс напряжения, соответствующий параметрам вращения вала.

Датчик коленвала устанавливается внутри корпуса двигателя, как и прочие датчики управления. Для его встраивания используется специальный кронштейн, расположенный возле приводного шкива генератора. Внешне он отличается от датчиков другого назначения наличием проводка длиной 55-70 см с особым разъёмом, который соединяет устройство с системой электронного управления. 

Видео на тему

Похожие статьи

avtonov.com

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

  • полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

  • Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
  • Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
  • Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
  • Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
  • Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
  • Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

autodromo.ru

Коленчатый вал — Энциклопедия журнала «За рулем»

Рис. Коленчатый вал двигателя V6

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатуном, и преобразует их в крутящий момент. Поэтому коленчатый вал должен быть прочным и жестким.
В качестве материала для коленчатого вала используют высокопрочный чугун и сталь. Чугунные валы изготавливают методом литья, а стальные — методом ковки. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек коленчатого вала подвергают упрочнению с помощью термической обработки и последующей шлифовке.
Коленчатый вал состоит из нескольких коренных шеек, соединенных щеками с шатунными шейками. Щеки коленчатого вала продолжаются в противоположном от шейки направлении, образуя противовесы. В некоторых двигателях грузовых автомобилей используют съемные противовесы, которые крепятся к коленчатому валу болтами. Коренные шейки всегда больше в диаметре, чем шатунные. Коленчатый вал будет более жестким, если коренные и шатунные шейки перекрывают друг друга при взгляде с торца вала. Очевидно, что намного легче добиться перекрытия шеек в [[Короткоходный двигатель |короткоходном двигателе]]. Если по обеим сторонам от шатунной шейки расположены коренные шейки, коленчатый вал является полноопорным. В противном случае он неполноопорный и поэтому должен быть более жестким, а следовательно, более массивным, чтобы воспринимать значительные изгибающие и закручивающие усилия. Поэтому в современных двигателях в основном применяются полноопорные валы. В настоящее время редко применяют разборные коленчатые валы, хотя такая конструкция вала дает возможность применять шатуны с неразъемной нижней головкой. Переход от шейки к щеке является опасным с точки зрения концентрации напряжений, и поэтому его выполняют по радиусу. Такая конструкция уменьшает возможность появления трещин и последующего усталостного излома.
В качестве коренных и шатунных подшипников скольжения в настоящее время применяют разъемные, тонкостенные вкладыши. Вкладыши изготавливают из стальной ленты с нанесенным на нее слоем антифрикционного сплава. Для того чтобы установленные вкладыши не проворачивались в опорах коленчатого вала и головках шатунов, они имеют выступ, с помощью которого фиксируются в соответствующих канавках. Для предохранения коленчатого вала от осевых перемещений используются упорные подшипники скольжения.
Внутри коленчатого вала, в щеках и шейках коленчатого вала просверлены отверстия для прохода масла. Подшипники коленчатого вала подвергаются значительным нагрузкам, и даже кратковременная работа двигателя без масла приводит к его выходу из строя, поэтому к шейкам коленчатого вала масло подается постоянно под давлением.
К заднему концу коленчатого вала крепится маховик. Маховик служит для уменьшения неравномерности работы двигателя, запасая энергию при рабочем ходе и отдавая ее при других тактах, а также выводит КШМ из мертвых точек. Маховик представляет собой массивный диск, выполненный из чугуна. На внешнюю цилиндрическую поверхность маховика напрессован зубчатый венец, обеспечивающий проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя с помощью электрического стартера. У многоцилиндровых двигателей рабочий ход происходит одновременно в нескольких цилиндрах. У таких двигателей крутящий момент более равномерный и масса маховика может быть уменьшена.

Рис. Двухмассовый маховик двигателя

Каким бы жестким ни был коленчатый вал, он подвергается крутильным колебаниям. Крутильные колебания можно представить как постоянное закручивание с последующим раскручиванием вала, что происходит при работе двигателя с определенной частотой. При совпадении частоты крутильных колебаний с частотой внешних сил может наступить резонанс, который приведет к резкому увеличению нагрузок, действующих на коленчатый вал, и, как следствие, к его поломке. Излом коленчатых валов (обычно в месте соединения щеки с коренной шейкой) был частой причиной выхода из строя двигателей старых конструкций. Современные коленчатые валы имеют высокую жесткость, и резонансные частоты находятся за пределами возможных частот вращения валов этих двигателей. Тем не менее в конструкции двигателей часто применяют гасители крутильных колебаний, которые снижают до нужного уровня виброактивность коленчатого вала. Наиболее распространенный способ: разделить шкив или диск, установленный на коленчатом вале, на внутреннюю и наружную части и соединить их упругим материалом, который поглощает вибрации за счет внутреннего трения.
Сейчас все большее распространение получают двухмассовые маховики, которые успешно выполняют функцию гасителя крутильных колебаний.
Прогресс в системах управления может внести дополнительные изменения в конструкцию двигателей. Сегодня разработаны новые тороидные стартер-генераторы, которые не только мгновенно и бесшумно пускают двигатель, но и дают возможность за счет электронного управления гасить всевозможные колебания и вибрации, а также обеспечивают возможность работы двигателя при экстремальных нагрузках.

wiki.zr.ru

Коленчатый вал и его назначение

Подробно рассмотрим принцип работы коленчатого вала.

Среди всех элементов конструкции двигателя внутреннего сгорания именно коленчатый вал считается наиболее важным и дорогостоящим. И это неудивительно, ведь довольно трудно найти более ответственный элемент, чем коленчатый вал. Именно данный элемент ответственен за процесс преобразования в крутящий момент возвратно-поступательного движения поршней.

Восприятие переменных нагрузок, возникающих в результате действия сил давления газа, вращающихся и движущихся масс и их сил инерции – одна из важнейших задач, которая решается исключительно благодаря данному элементу конструкции. Коленчатый вал является цельным элементом конструкции, потому правильнее будет дать ему название “деталь”. Методы ковки стали либо литья чугуна – вот главные способы изготовления этой детали. Стоит отметить, что турбированные, а также дизельные силовые установки оснащаются коленчатыми валами из наиболее прочных видов стали, и они являются более надежными.

Схема коленчатого вала.

Рассмотрев конструкцию вала, можно увидеть, что эта деталь соединяет воедино шатунные(6) и коренные шейки(9), которые, в свою очередь, объединяются друг с другом при помощи щек(5). По количеству шеек коренные опережают шатунные на один элемент, а сам вал с подобной компоновкой называется “полноопорный”. В сравнении с шатунными шейками, коренные обладают большим диаметром. Противовес(4) является естественным продолжением щеки(5) в направлении, противоположном шатунной шейке. Основной задачей противовесов является создание условий для уравновешивания веса поршней и шатунов, что напрямую влияет на работу силовой установки, делая ее более плавной и размеренной.

Между щеками находится шатунная шейка, и она носит название “колено”. Расположение колен напрямую зависит от нескольких факторов, среди которых: количество цилиндров, порядок их работы, расположение, а также тактность силовой установки. Уравновешенность мотора обеспечивается за счет положения колен. Кроме того, от данного фактора зависит равномерность воспламенения, изгибающие моменты и наименее возможные крутильные колебания.

Шатунная шейка является важнейшей опорной поверхностью для шатунов. В V-образной силовой установке коленчатый вал создается при помощи специальных шатунных шеек удлиненной формы. На этих шейках и основывается пара шатунов правого и левого ряда цилиндров. На определенных валах таких двигателей спаренные шейки шатунов несколько сдвинуты друг против друга под углом в 18 градусов, за счет чего и обеспечивается равномерное воспламенение (данная технология более известна под названием Split-pin).

Переход к щеке от шейки считается элементом, который наиболее подвержен нагрузкам среди всех элементов конструкции коленчатого вала. Чтобы добиться снижения концентрации напряжения, переход к щеке от шейки создается с определенным радиусом закругления, который также известен как галтель. За счет галтелей длина коленчатого вала способна увеличиваться, а чтобы уменьшить длину вала, эти галтели создают с углублением в шейку либо щеку.

Подшипники скольжения – еще один важный элемент, ведь они обеспечивают вращение в шатунных шейках шатунов, а вала – в опорах. Роль подшипников выполняют специальные, произведенные из прочной стальной ленты разъемные вкладыши. На эту же ленту наносится антифрикционный слой. Но почему вкладыши не проворачиваются вокруг шейки? Все потому, что они надежно фиксируются в опоре благодаря наличию выступа. Чтобы недопустить лишних перемещений вала, применяется упорный подшипник скольжения. Этот подшипник устанавливается на крайней, либо средней шейке.

Схема системы смазки.

Шатунные и коренные шейки являются частью системы смазки двигателя, при этом сама смазка производится под давлением. Конструкцией предусмотрен подвод масла для смазки к каждой конкретной опоре коренной шейки, начинающийся от общей магистрали. В дальнейшем к шатунным шейкам масло переходит по каналам, расположенным в щеках.

С коленчатого вала мощность отбирается с хвостовика, заднего конца, а к этому концу прикрепляется маховик. Спереди на конце вала (его также называют носком) имеются посадочные места, и на этих местах закрепляется звездочка (шестерня) привода распределительного вала, специальный гаситель крутильных колебаний (во многих, но не во всех конструкциях) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Гаситель представляет собой 2 диска, которые крепятся друг к другу при помощи материала, обладающего высокой степенью упругости (резина, пружина и силиконовая жидкость). Благодаря данному упругому материалу происходит поглощение вибраций вала через внутреннее трение.

Что такое коленчатый вал (коленвал) видео, лекция:

Графическое видео о процессе работы коленвала:

Как изготавливают коленчатый вал (видео):

autoportal.pro

Коленвал как один из важнейших узлов двигателя автомобиля + видео » АвтоНоватор

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) сам по себе не может стронуть с места автомобиль, потому что поршни способны только на поступательное движение, которое должно быть преобразовано через коленвал в крутящий момент, обязательный для трансмиссии. Иными словами, последний служит передачей между ДВС и ведущими колесами, если не принимать во внимание ряд других узлов и механизмов.

Из чего состоит коленвал

Как известно, гениальность – в простоте, и коленвал является ярким тому примером, так как устройство данного автомобильного узла не отличается сложностью, а эффективность его чрезвычайно высока. Именно этот элемент кривошипно-шатунного механизма, выполненный из стали или чугуна, несет на себе основную нагрузку вращения колес, передавая им энергию двигателя. Составлен вал из ряда колен (число их соответствует числу цилиндров ДВС), каждое из которых состоит из двух щек и соединяющей их шатунной шейки. Между собой колена связаны коренными шейками, снабженными одноименными подшипниками.

Преобразование поступательного движения в крутящее происходит за счет того, что оси шеек, соединенных через подшипники с шатунами, не совпадают с осью вращения всего вала. К слову, во избежание возникновения центробежных сил во время работы узла щеки с противоположной стороны от шатунных шеек утяжелены противовесами. Таково устройство коленчатого вала в целом, если не рассматривать маховик, устанавливаемый на одном конце узла, и соединение через ведомый диск с коробкой передач на другом конце.

Как работает коленчатый вал двигателя

Итак, в камерах двигателя внутреннего сгорания, после воспламенения нагнетенного туда горючего, образуются газы, которые, расширяясь, толкают поршни. Те, в свою очередь, оказывают воздействие на присоединенные к ним шатуны через кинематическую пару (бронзовая втулка и палец, тончайший зазор между ними заполнен маслом, подающимся сквозь отверстие во втулке). Шатун нижней головкой через подшипник соединен с шейкой колена, расположенного на валу, и каждое движение поршня, таким образом, проворачивает весь коленчатый вал двигателя.

Чтобы крутящий момент был передан на трансмиссию без ослабления, каждую коренную шейку охватывает специальный подшипник коленвала, состоящий из двух половинок, установленных внутри крышек картера. В последнем предусмотрены ячейки для вращающихся колен, с отверстиями для шатунов в верхней части и поддоном для масла в нижней. Между ячейками, по числу опорных шеек, располагаются подшипники, у каждого вместо элементов качения с внутренней стороны имеется канавка для масла.

Чтобы масло не вытекало из картера, на оба конца вала устанавливаются сальники, которые также имеются с каждой стороны от опорных подшипников.

Шестерня коленвала и ее значение

Когда картер полностью собран, снаружи устанавливается сальник, а затем – шестерня коленвала. Необходима она для того, чтобы через зубчатый ремень или непосредственно через шестерню распределительного вала происходила его синхронизация с работой коленчатого вала. В свою очередь распредвал посредством установленных на нем кулачков с определенной периодичностью открывает и закрывает клапаны газораспределительного механизма (ГРМ). Это необходимо для своевременной подачи в цилиндры ДВС топлива и отвода газов после его сгорания.

Если используется ременная передача, она попутно охватывает шкив насоса охлаждающей жидкости. К слову, натяжение ремня должно быть строго отрегулировано, для этого предусмотрен специальный ролик. Если у шестерни вдруг обнаружится люфт, проверьте, насколько надежно сидит в своем гнезде шпонка коленвала. Даже после того, как последняя будет вынута, шестерня при натянутом ремне должна сидеть достаточно плотно. Если люфт продолжается, значит, произошла деформация посадочного места, и не остается ничего другого, кроме как поменять вал. То же самое, если разбивает гнездо под шпонку.

 

carnovato.ru

3Апр

Как отполировать стекло авто – Полировка стекла автомобиля от царапин: технология, инструменты, материалы

Полировка стекла автомобиля от царапин: технология, инструменты, материалы

Любому автовладельцу известно, что идеально чистой и гладкой поверхность стекла машины остаётся лишь до первых дней её активной эксплуатации. Любая попавшая песчинка или камушек оставляют дефекты на стёклах, что приводит к снижению видимости и сложности управления авто. Кроме того, стёкла в автомобилях многих современных производителей отличаются усиленной мягкостью ввиду безопасности, что делает их более уязвимыми для негативных воздействий окружающей среды и механического трения дворников и скребков для льда. Чтобы вернуть «железному другу» первозданный вид, необходимо регулярно проводить полировку стекла автомобиля от сколов и царапин.

Что делать с поцарапанным стеклом авто

Сперва следует критически оценить состояние стеклянных элементов и степень их повреждения. Может быть произведена замена данной составляющей автомобиля на новую, однако этот способ не рационален при несущественных дефектах, к тому же, довольно затратен.

царапины на лобовом стекле

Царапины на лобовом стекле

Как вариант, можно обратиться в автосервис, где производится профессиональная полировка специализированными средствами. Стоимость конечных работ определяется прайс-листом конкретного СТО.

И, наконец, самый простой и бюджетный метод решения проблемы — самостоятельная полировка стёкол автомобиля от повреждений и царапин. Конечно, браться за такую работу желательно при наличии опыта и умений. Но, если грамотно следовать инструкции, можно осуществить данную деятельность даже новичку-автолюбителю.

Важно! Самостоятельная полировка автомобильных стёкол недопустима при присутствии существенных царапин и сколов. Отполировать поверхность до блеска, вероятно, получится, но может возникнуть «эффект волны», крайне не желательный для лобового стекла. В такой ситуации будет разумнее перенаправить дело в руки профессионалов.

Определение степени повреждений авто

Перед тем, как приступить к работе, потребуется оценить степень выраженности дефектов, так как это определит нюансы в проведении полировки.

  • незначительные изменения внешнего вида стеклянной поверхности — это небольшие потёртости и царапины глубиной не более 200 микрон. Работа по устранению дефектов осуществляется с применением войлочного, либо мелкоабразивного круга и мелкозернистыми пастами, имеющими в составе марганец или цинк. Суть полировки состоит в снятии тончайшего слоя со стекла;
  • средние повреждения — представляют собой дефекты глубиной в пределах 200-300 микрон. Здесь также на помощь приходят мелкоабразивные материалы с использованием мелкоабразивных и среднеабразивных паст с цирконием и железом. Подобные повреждения — это результат механического влияния изношенных дворников, и чтобы их ликвидировать, придётся потратить достаточно много времени;
  • сильно выраженные повреждения — убираются долго с помощью высокодейственных мелкозернистых составов, обогащённых хромом и церием. Эта процедура позволяет придать стеклу безупречную прозрачность, однако требует определённых навыков и немалого терпения.

Процесс полировки занимает от 30 минут до 2-2,5 часов — всё зависит от выраженности проблемы. Помимо устранения царапин, полировка избавляет от таких проблем, как пятна и разводы на стекле, затирания от дворников и скребков.

Подготовка к полировке стёкол авто

Для успешного проведения работ по ликвидации недостатков нужно подготовить необходимый инвентарь, включающий в себя шлифовальную машинку (допустимо применение дрели), полировальный круг или специальную насадку, полироль для стёкол, малярный скотч, защитную плёнку для авто, бумажные тряпочки, пульверизатор и жидкость для промывки автостёкол.

Обратите внимание! Во избежание повреждения стёкол машины не стоит пользоваться машинкой с высокими (до 1700 в минуту) оборотами в домашних условиях. Лучше работать на меньшей мощности, пусть это и займёт больше времени.

Далее понадобится подготовить машину к последующим процедурам. Правила подготовки к полировке царапин с окон следующие:

  1. Тщательная мойка и сушка автомобиля.
  2. Осмотр поверхности авто и используемых инструментов на предмет наличия пыли и мелких соринок — их быть не должно.
  3. Отметка скотчем или маркером выявленных участков с дефектами.
  4. Накрывание машины плёнкой защитной в целях избежания попадания составов на участки стекла и кузова, не нуждающиеся в обработке.
  5. Вырезание окон в плёнке на обрабатываемых участках и фиксация их скотчем.
  6. Очистка стекла, которое будет полироваться, специализированным стеклоочистителем.
  7. Крепёж круга (насадки) на шлифовальной машинке (дрели).

Технология полировки лобового стекла автомобиля от царапин

Полироль, имеющую в составе активные химические компоненты, необходимо наносить на полировальный круг, распределяя равномерно, а специализированную пасту ГОИ можно наносить непосредственно на поверхность, подвергающуюся обработке. В процессе понадобится регулярно смачивать окна водой для эффективной работы инструмента и предотвращения застывания пасты. Если машинка начала с трудом скользить по поверхности, нужно выключить её и дать остыть и лишь затем вновь возвращаться к работе.

полировка лобового стекла инструментом

Полировка лобового стекла инструментом

Полировка производится плавными движениями без суеты. Ни в коем случае нельзя сильно давить на машинку — так возрастает риск порчи стекла. В работе стоит соблюдать последовательность: только после основательной обработки одного участка переходить к другому. Уже отполированный участок следует протирать мягкой тряпочкой. В целях безопасности и эффективности проведения процедуры рекомендуется удерживать машинку под углом примерно в 5 градусов.

Если итог полировки соответствует ожиданиям, можно стереть пометки от маркера или отклеить скотч (смотря что использовалось). При обнаружении погрешностей в полировке имеет смысл заново пройтись по неидеальному участку стекла.

Как было сказано до этого, устранение глубоких повреждений на лобовом стекле методом простой полировки малоэффективно и практически бессмысленно. Тем не менее, для приведения в надлежащий вид заднего и боковых стёкол полировка в домашних условиях даже при сильных дефектах вполне подходит, так как к оптическим параметрам этих стёкол предъявляются не столь строгие требования.

kuzovexpert.ru

Полировка лобового стекла от царапин своими руками.

Содержание в чистоте и полировка лобового стекла обеспечивают хорошую видимость и обзор, так как от состояния лобового стекла автомобиля часто зависит безопасность движения.

Содержание этой статьи

полировка лобового стекла

Основные факторы, влияющие на прозрачность лобового стекла

Во время движения автомобиля на поверхность лобового стекла налипают слои пыли и атмосферные осадки – снег, дождь. Могут попадать и наносить царапины и трещины разные предметы и загрязнения с полотна дороги в виде щебня, асфальтной крошки, песка и грязи.

Также частыми причинами возникновения повреждений на поверхности лобового стекла бывают:

  • ecoDoing-Good-26 (5)zz

    мелко- и крупнодисперсные фракции песка, попавшие под уплотнение автоматических очистителей стекла;

  • ecoplaces-and-locations-01 (3)zz

    вылетающие во время движения из-под колес встречных и впереди идущих машин камни, отсев, песок;

  • eweather-01 (49)zz

    грубо проведенная очистка скребком снежного налёта и оледенения с лобового стекла;

  • Home_appliances-58zz

    абразивные вещества, применяемые во время мойки авто;

  • meditWellness_Beauty_Spa-36 (10)zz

    использование в качестве салфетки для стекла сухой ткани из жестких волокон;

  • conSocial-interactions-15zz

    общий неквалифицированный уход за стеклом.

Если прозрачность лобового стекла нового автомобиля считать за 100 процентную, то уже через 1-2 года, учитывая состояние наших дорог, и без принятия превентивных мер, она будет составлять около 80% и т.д.

Улучшить показатель прозрачности поможет технология полировки стекла от царапин. Проводить такую полировку рекомендуется, когда стекло износилось от старости и потеряло прозрачность и внешний вид.

Полировка своими руками, видео:

Существующие методы полировки

Профессиональная полировка стекла автомобиля от царапин проводится практически во всех специализированных центрах автосервиса. Применяемые там технологии по удалению трещин и царапин разного диапазона, налета и кислотных пятен на различных типах лобового стекла дают гарантию высокой степени эффективности сохранения оптической прозрачности стекла при довольно простом процессе работ.

Выполнить полировку лобового стекла можно и своими руками в условиях домашнего гаража.

Если отсутствует опыт полировки, нежелательно начинать с полировки такого большого и ответственного стекла, как лобовое, потому что это может его испортить.

Предварительно лучше потренироваться полировать какие-либо другие более грубые стекла, например, стекла фар.

Что выбрать, шлифование или полировку?

Выбирая, как отполировать лобовое стекло от царапин, надо не забывать, что полировка поверхности стекла и его шлифовка – это разные вещи, отличающиеся друг от друга.

Шлифовка лобовых стекол производится с применением абразивных материалов с алмазным напылением и предназначена для работы с более глубокими и грубыми повреждениями.

Различают такие типы шлифования:

  • шлифуются глубокие царапины;
  • шлифуются мелкие царапины;
  • шлифование еле заметных царапин.

Только после проведения шлифовки лобового стекла, начиная с более глубоких и заканчивая минимальными царапинами, начинают его полирование.

Процесс полирования проходит с использованием фетра и пасты или порошка для полировки. Полировка превращает матовую поверхность стекла после шлифовки в гладкую и прозрачную.

Полируем лобовое стекло своими руками

Опытные водители автомобилей делают полировку своими руками, так как имеет место желание сделать работу подешевле и покачественнее.

Но как отполировать стекло на автомобиле своими руками знают далеко не все автолюбители, потому что для правильной полировки надо соблюдать определенные условия.

полировка стекла автомобиля от царапин

Поэтапный процесс полировки

Процесс полировки предполагает наличие необходимых материалов, а при его производстве своими руками также и соответствующих инструментов включительно:

  • специальной пасты или порошка для полировки лобовых стекол;
  • полировальной машины со специальными фетровыми кругами;
  • полиэтиленовой пленки для покрытия кузова автомобиля;
  • жидкости-очистителя для стекол и набора салфеток;
  • хорошего распылителя или пульверизатора;
  • малярного скотча и маркера.

как отполировать лобовое стекло от царапин

Делаем на ряду с визуальной диагностикой проверку глубины царапин на стекле с помощью ногтя:

  • если край ногтя не цепляется за выступ царапин, значит целесообразно использование пасты, снимающей слой в 1 микрон;
  • если край ногтя хорошо цепляется за царапину, то ее рекомендуется удалить с помощью фотополимера, так как полировка здесь малоэффективна;
  • трещины, сколы, глубокие царапины и другие крупные дефекты также невозможно убрать с помощью полировки, а требуют других способов обработки.

полировка лобового стекла своими руками

Непосредственная полировка лобового стекла включает в себя такие этапы:

  1. Визуально осматриваем поверхность стекла на предмет обнаружения повреждений разной степени, таких как сколы, царапины, воздушные пазухи и т.п. Делаем отметку этих зон с помощью маркера на внутренней части лобового стекла.можно ли отполировать лобовое стекло автомобиля
  2. Закрепляем полиэтиленовую пленку на кузове машины для предотвращения ее загрязнения пастой, порошком или пылевыми отходами полировки.
  3. Делаем предварительную чистку и моем стекло с применением моющих средств для стекол и вытираем его до сухого состояния.
  4. Согласно инструкциям по применениям разводим пасту или порошок для полировки до нужной консистенции.паста для полировки лобового стекла
  5. Равномерно наносим 2-3 столовых ложки пасты на плоскость полировочного фетрового круга и начинаем производить полировку, охватывая участок стекла с повреждением 25Х25см. Производим медленные круговые движения по намеченному участку, периодически сбрызгивая с помощью пульверизатора или распылителя пасту на поверхности стекла и фетра для предотвращения их засыхания, и образования новых царапин.
  6. Производя полировочные движения, давление на стекло должно быть минимальным и рассредоточенным по намеченному участку для предотвращения образования эффекта линзы на поверхности лобового стекла.чем отполировать лобовое стекло своими руками
  7. Произведя полировку, делаем контрольный визуальный осмотр рабочей части и в случае обнаружения матовых участков, проводим повторную аккуратную полировку до их исчезновения.

Время полировки определить предварительно трудно. Все зависит от качества стекла и степени наличия на нем поврежденных мест, требующих полировки.

Также надо помнить, что полировка лобового стекла своими руками не терпит спешки, а требует скрупулёзного внимательного выполнения во избегание порчи стекла. В основном, этот процесс занимает около 3 часов.

как отполировать стекло на автомобиле своими руками

Основные ошибки

Практикуя эксперименты во время полировки, автолюбители получают неутешительные результаты в виде испорченного лобового стекла. Можно ли отполировать лобовое стекло автомобиля подручными средствами? Отвечая на этот вопрос, перечислим основные ошибки, совершаемые во время полировки, которых необходимо избегать. Запомните, что:

  • Полировать тонкое лобовое стекло с помощью зубного порошка запрещено, так как это приведет к появлению новых микроцарапин и трещин. Лобовое стекло требует более нежного обращения, в сравнении с полировкой фар.
  • Встречающаяся информация об удалении царапин при помощи пасты ГОИ практикой не оправдана, так как ее консистенция слишком крупнодисперсная для такой тонкой работы, как полировка лобового стекла. Обработка пастой также гарантировано даст эффект микролинз, искажающих прозрачность и обзор лобового стекла.
  • Также к образованию микролинз может привести слишком напористая полировка и полировка сухим фетровым кругом. При такой полировки возможен перегрев лобового стекла, после которого оно может лопнуть.

полировка пастой гои

Плюсы и минусы полировки своими руками

При проведении полировки лобового стекла впервые, вы получите впечатляющие результаты, так как прозрачность старого лобового стекла сравняется с новым. Последующие полировки дадут более скромный результат, но утешает то, что они будут обходиться практически бесплатно с учетом купленных ранее материалов. Это несомненный плюс.

Выбирая, чем отполировать лобовое стекло своими руками, лучше использовать проверенные практикой материалы и методы, потому что, в противном случае, возможно получение обратного результата.

Минусом ручной работы также считается большая длительность процесса, требующая при этом постоянного контроля над ходом полировки для исключения отрицательных результатов.

Если вы неуверены в своих профессиональных способностях относительно полировки лобового стекла, практика подсказывает рациональность обращения за помощью услуг автосервиса.

Проводя сравнительную калькуляцию полировки лобового стекла самостоятельно и с помощью автосервиса, получим примерно одинаковую величину расходов. Но не забывайте, что приобретенный вами материал для домашней полировки стекла вы сможете использовать еще несколько раз для полировки не только лобового стекла, но и фар, кузова, и других частей автомобиля.

Удаление царапин, видео:

Паста и порошок для полировки

Устранять последствия агрессивных воздействий окружающей среды на поверхность лобового стекла, как уже указывалось, можно с помощью полировочных паст. В зависимости от глубины дефекта применяется соответствующая паста для полировки лобового стекла.

Мелкие царапинки, не более 200 мкм и разводы снимают фетровым кругом с применением мелкозернистой пасты. Для более проявленных царапин около 300 мкм применяют пасту с более крупной зернистостью.

Современная полировка использует эффективную алмазную пасту, также имеющую разную зернистость. Такие пасты подразделяются на:

  • крупнозернистая алмазная паста, цвет красный;
  • среднезернистая, цвет зеленый;
  • мелкозернистая, цвет голубой;
  • тонкая суспензия, цвет желтый;
  • самая мелкая финишная, цвет белый.

Окраска паст в разные цвета помогает избежать ошибок при использовании.

Расшифровка маркировки шин и индекса нагрузки. — здесь больше полезной информации.

Работа со шлифовальными машинами

Полировку лобового стекла часто осуществляют с помощью шлифовальных кругов. Начинающие автомобилисты иногда путают процесс полировки и шлифовки, так как они отличаются лишь насадками, используемыми на шлифовальной машине.

Полировку проводят, одевая на шлифовальную машину фетровый круг, потому что он предназначен для полировки практически всех стекол. В случае полировки лобового стекла необходимо применять специальный зеленый фетровый круг и зеленую полировочную пасту.

Вас заинтересует эта статья — Химчистка салона автомобиля своими руками.

Шлифовальные машинки незаменимы для более качественного выполнения и ускорения процесса полировки.

Кроме повреждающих воздействий из вне, поверхность лобового стекла значительно повреждают очистители стекла – дворники. Попадающая под них пыль постоянно царапает стекло.

Работая над этой проблемой, предлагается и существует на стадии проектирования методика очистки лобового стекла с помощью ультразвука.

Ультразвук способен мгновенно удалить жидкость и загрязнения, не нанося при этом механических повреждений лобовому стеклу.

autoot.ru

Полировка стекла автомобиля от царапин — полная технология

Стеклянный щит автомобиля часто подвергается разным сколам и царапинам и теряет свою прозрачность. На нем образуется все больше пятен, шероховатостей, что сильно искажает видимость дороги для водителя и портит внешний облик машины. Чтобы избавиться от этой насущной проблемы для всех марок автомобилей можно провести полировку стекла от царапин своими руками.

Со временем автомобильное стекло нуждается в полировочных работах

Разновидности повреждений стекла

Очень важно знать основные причины износа стеклянного щита:

  1. Первое, на что стоит обратить внимание – небрежное отношение к автомобилю и неаккуратную езду. Случается, что стекло сильно испачкалось, а времени почистить и помыть его от грязи и пыли нет. В этой ситуации владелец автосредства просто соскребёт грязь тем, что подвернётся под руку. Сразу начинают образовываться микросколы и небольшие царапинки, если такая грубоватая чистка повторится ещё раз, или стекло царапается жесткой тряпкой, то лоск и гладкость стекла будет утеряна.
  2. Вторую причину невозможно избежать, так как это деформация поверхности от песка, камешков и грязи, вылетающих из-под колёс. При ударе они оставляют микротрещины и сколы, которые со временем становятся резервуаром для различного рода загрязнений. Также они преломляют блики света, которые могут ослепить водителя и привести к ДТП.

При потере красоты стеклянного полотна водитель задается вопросом: как убрать царапины с лобового стекла?

Как можно восстановить стекло от дефектов

Полировка стекол автомобиля не составит труда, если знать некоторые хитрости при работе.

Полировка стекол автомобиля не является сложным процессом

Полировка ветрового стекла от царапин производится двумя способами:

  1. Самый агрессивный способ – шлифовка для избавления от глубоких дефектов и деформаций поверхности. Однако, самостоятельное выполнение процедуры самостоятельно довольно-таки проблематично. Шлифовка будет эффективным методом не для всех стеклянных поверхностей, так как процедура зависит от толщины стеклянного полотна. Во время обработки счищается толстый слой материала, поэтому тонкое полотно легко может лопнуть.
  2. Второй способ – полировка царапин на стекле. Это щадящая обработка, которая эффективно и быстро исправит все дефекты без вреда. Такая обработка также подойдёт для полировки боковых стекол от царапин. Это избавление от сколов вполне подходит для самостоятельного применения.

Что понадобится для работы

Обычно полировка стекла не составляет труда для бывалых автовладельцев.

Чем полировать стекло от царапин? Для работы вам понадобятся:

  • дрель со специальной шлифовальной насадкой, обычно это мягкая войлочная поверхность;
  • круг для полировки;
  • скотч для строительных работ;
  • химические средства для полировки;
  • эмульсии для очистки стеклянных поверхностей;
  • салфетка из микрофибры и пленка;
  • автополироль для завершающего этапа.

При полировке стекол авто необходимо знать некоторые хитрости

Важно! При выборе инструмента для полировки надо учитывать, что работа должна проходить с аппаратом, обороты которой не превышают 1600 оборотов в минуту.

Поэтому для обработки материала от царапин не подходит «болгарка», иначе полотно сильно нагреется от максимального трения и треснет, или появятся новые трещины.

Подготовительный этап полировки стекла от царапин

Подготовительные работы состоят из следующих действий:

  1. Перед полировкой лобового стекла от царапин необходимо хорошо помыть автомобиль, смывая грязь и пыль, иначе они помешают работе.
  2. Перед полировкой ветрового стекла важно выявить все участки с повреждениями и их глубину. Такие дефекты для удобства процедуры обвести маркером.
  3. Далее надо укрыть машину плёнкой, чтобы полировочное средство не попало на другие участки кузова и не испортило их. В пленке сделать вырезы в местах для полировки и приклеить края пленки строительным скотчем.
  4. Порошок для полировки развести с водой до состояния густого крема и подготовить пульверизатор с водой.

Хорошо помыть автомобиль необходимо перед началом полировки

Пошаговые действия при полировке стекла от царапин

После выполнения всех подготовительных работ можно переходить к такой основной части, как полировка стекла автомобиля своими руками:

  1. Размешать полировочную смесь по инструкции и заправить дрель специальным кругом с насадкой из войлока.
  2. Сначала надо нанести небольшое количество смеси на стеклянную поверхность площадью в 40х40 сантиметров и растереть ее.
  3. Специальной полировочной машинкой отполировать полотно плавными и нерезкими движениями. Периодически смачивать полотно водой, чтобы паста не успела засохнуть и повредить стекло.
  4. Чистую поверхность протереть микрофиброй и распылить чистящее средство, которое придаст финишный блеск и идеальный вид.
  5. Посмотреть полотно на наличие царапин и матовых шероховатостей, если они имеются, то придётся провести повторную полировку.
  6. На поверхность нежелательно сильно давить машинкой, иначе полотно может треснуть. Держать дрель правильно под углом от поверхности. Полировать стекло надо участками, с каждым разом делая нахлест. Также нельзя надолго оставаться на одном участке, иначе полировальная машина сделает сильные вмятины на поверхности.

Избавление полотна от царапин и небольших трещин может быть долгим процессом, так как стеклянное полотно является очень твердым материалом и хорошо отполировать его за один раз не всегда удается.

Вариант со шлифовкой довольно сложен в домашних условиях, но все-таки выполним.

Как отполировать лобовое стекло от царапин другими способами? Очень просто, необходимо лишь приобрести специальные материалы и поролоновую губку.

В автомагазинах можно купить средства для быстродействующей полировки, с эффектом шлифовки и с долгим действием. Хорошо себя зарекомендовали химсредства на основе жидкого стекла и воска, оба они эффективно справляются с царапинами и сколами.

Процедура полировки стекла автомобиля химическими средствами своими руками достаточно проста: сначала надо обезжирить поверхность спиртовым средством и развести состав согласно инструкции. Смесь нанести на полотно и быстро растереть по стеклу.

Такая процедура проводится в несколько этапов и постоянно надо давать смеси высохать. Финишный слой необходимо смыть водой и просушить стеклянное полотно.

После проведения правильной полировки своими руками стекло снова начнет пропускать свет без преломлений и обретет свежий внешний вид. Машина с гладкими и чистыми стеклянными поверхностями смотрится красиво.

mensdrive.ru

Как убрать царапины с лобового стекла автомобиля своими руками

Безопасность движения во многом зависит от того, насколько хорошо водитель видит ситуацию на дороге. Лобовое стекло должно быть максимально гладким и прозрачным. Чаще всего царапины на нём возникают во время работы дворников, под которые попадает пыль и грязь, а также могут быть другие причины. Есть несколько проверенных способов, при помощи которых можно убрать царапины с лобового стекла в домашних условиях.

Полировка стекла от царапин, в каких случаях можно делать самому и когда обращаться к мастеру

Полировку лобового стекла автомобиля можно выполнить самостоятельно или в автосервисе. Если царапины появились вследствие работы дворников, то справиться с проблемой можно в домашних условиях. Большие царапины и сколы на лобовом стекле смогут удалить только специалисты.

Полировка лобового стеклаПолировка лобового стекла

Полировать лобовое стекло автомобиля можно в домашних условиях

Чтобы определить, глубокая царапина или нет, достаточно провести по стеклу ногтем, если он цепляется за неё, значит, она глубокая.

Причины помутнения лобового стекла и появления на нём мелких царапин:

  • работа дворников, когда под них попадает песок;
  • камешки, попадающие на стекло во время движения;
  • неправильная очистка стекла от наледи;
  • неправильное мытьё автомобиля.

Наличие мелких повреждений на лобовом стекле приводит к появлению следующих проблем:

  • ухудшается видимость, поэтому водитель больше напрягает глаза и от этого они быстрее устают;
  • существующие дефекты отвлекают внимание, что негативно влияет на безопасность движения;
  • в ночное время свет от фар встречных авто рассекается неравномерно, а это создаёт дискомфорт для водителя и пассажиров;
  • внешний вид авто становится менее привлекательным, особенно, если следы от дворников чётко видны на стекле.

Как убрать царапины с лобового стекла автомобиля

Есть несколько проверенных способов, которые позволяют в домашних условиях убрать мелкие царапины и помутнения на лобовом стекле. Справиться с работой можно самостоятельно при помощи подручных средств.

Восстановление лобового стекла происходит благодаря его полировке. Существующие варианты между собой отличаются только используемым для этого материалом.

ПолировкаПолировка

Полировка стела помогает убрать потертости и небольшие царапины

Для проведения работ понадобится:

  • шлифмашина или дрель с возможностью регулировки оборотов. Болгарку использовать не рекомендуется, так как она работает на очень больших оборотах;
  • войлочный круг;
  • полировальная паста или её народный заменитель;
  • пульверизатор с водой;
  • маркер, с его помощью отмечаются проблемные места;
  • мягкая тряпка;
  • малярный скотч. С его помощью защищаются места, которые не надо полировать.Инструменты и материалыИнструменты и материалы

    Для полировки понадобятся простые и доступные материалы, инструменты

Зубная паста

Можно попробовать решить проблему при помощи зубной пасты. Для этого надо брать ту, что имеет отбеливающий эффект, так как в ней есть абразив. Применение современных гелевых зубных паст для полировки лобового стекла будет неэффективным.

Зубная пастаЗубная паста

Для полировки используют зубную пасту с отбеливающим эффектом

Зубная паста наносится на ватный тампон и круговыми движениями втирается в повреждённое место. После этого стекло хорошо промывается. Такой метод поможет справиться только с очень незначительными повреждениями и потёртостями.

Мелкая наждачка

Если полировка при помощи зубной пасты для достижения результата требует много сил и времени, то с наждачной бумагой, наоборот — можно легко перестараться.

Для этого надо использовать самую мелкую и мягкую наждачную бумагу. Работать необходимо аккуратно. Если на неё сильно надавливать или долго водить на одном месте, то возникает риск появления новых царапин или углублений. Это приводит к изменению кривизны стекла, и оно будет выглядеть хуже, чем небольшой скол.

Процесс полировки стекла наждачной бумагой требует много сил и времени. Для этого используют наждачную бумагу мелкой фракции от 600 до 2500. Начинают работать бумагой с наибольшим зерном, то есть с наименьшим номером. Постепенно меняют наждачки и доходят до самой мелкозернистой. Бумагу надо периодически смачивать водой.

Наждачная бумага позволяет сделать черновую обработку, после чего стекло полируют алмазной пастой или используют пасту ГОИ. Паста также имеет разную зернистость. Начинают работать с крупнозернистой, а заканчивают — мелкозернистой.

Мелкая наждачкаМелкая наждачка

Наждачкой надо работать аккуратно, чтобы не сделать новые царапины

Паста ГОИ

Паста ГОИ в своём составе имеет оксид хрома и является универсальным полировально-шлифовальным средством. С её помощью можно полировать металл, пластик и стекло. С ней хорошо знакомы мужчины, которые служили в армии. Там она используется для натирания блях и пуговиц.

Паста ГОИПаста ГОИ

Паста ГОИ помогает эффективно бороться с царапинами на стекле

В бытовых условиях при помощи пасты ГОИ проводится полировка металлических и стеклянных изделий. При выборе пасты надо обращать внимание на степень её абразива. Для полировки стекла подойдёт паста ГОИ № 2 и 3.

Паста ГОИ наносится не на стекло, а на ткань, она должна быть безворсовой. Лучше всего подходит войлок. Чтобы паста лучше заполняла царапины, её можно растопить на водяной бане, а уже потом наносить на ткань. Сначала наносится на стекло паста с крупным зерном, её номер будет меньшим. Проводится полировка, после чего берут пасту с большим номером, то есть с меньшим зерном и продолжают полировать стекло.

Полироли для лобового стекла автомобиля

В продаже можно встретить разнообразные варианты полиролей для лобового стекла авто. Наносить такие средства надо только ветошью или ватным диском, использовать для этого войлок нельзя.

После нанесения состава на проблемное место его равномерно растирают, чтобы избежать резких переходов. Это эффективный способ, который позволяет полностью убрать мелкие царапины, а более глубокие — сделать менее заметными.

ПолирольПолироль

Специальный полироль, предназначенный для восстановления автомобильных стекол

Лак для маникюра

Некоторые умельцы используют лак для маникюра. Для этого подойдёт только прозрачный лак. Его аккуратно наносят на царапину и ждут, пока состав высохнет. Лишнее убирают при помощи ластика или резинового шпателя.

Этот метод помогает скрыть глубокие дефекты. Недостаток в том, что при попадании солнечного света, преломление стекла и лака будет разным.

Видео: как полировать лобовое стекло

Отзывы автолюбителей

Справиться мелкими царапинами или помутнением лобового стекла можно самостоятельно, без обращения к мастеру. Таким образом вы сможете не только восстановить прозрачность стекла, но и сэкономить домашний бюджет. Надо только правильно оценить размер проблемы, выбрать способ устранения царапин и придерживаться рекомендаций во время его применения.

bumper.guru

Полировка стекла автомобиля от царапин своими руками :: SYL.ru

Наружные поверхности автомобиля сложно предохранить от образования мелких повреждений, царапин и потертостей. Будь то эксплуатация машины в городе или за его пределами, механические воздействия неизбежны. Незначительные дефекты на поверхности кузова могут испортить вид, но серьезных проблем они не сулят. Иначе обстоит дело с лобовым стеклом, любая потертость на котором снижает качество обзора. Конечно, менять его из-за царапины не стоит, однако ликвидировать дефекты необходимо. Для этого выполняется полировка стекла, которую можно осуществить без помощи профессионалов. При условии соблюдения правил, стеклу можно придать вид нового изделия без следов использования.

полировка стекла

Какие инструменты и материалы потребуются?

Рядовому автолюбителю приспособления и материалы для полировки найти не составит труда. Этот перечень включает следующее.

  • В идеале требуется полировочная машинка, но если ее нет, то можно обойтись обычной электродрелью.
  • Абразивная смесь в виде пасты или порошка. Ее придется покупать в специализированном магазине.
  • Полировальный круг. Желательно использовать фетр в качестве материала.
  • Пленка или другой материал, которым можно будет без труда прикрыть автомобиль во время работы.
  • Скотч.
  • Маркер.
  • Специальная жидкость для чистки стекол.
  • Ветошь, салфетки или тряпочки.
  • Спецодежда, в которой будет выполняться процедура.

Дефектовка стекла

полировка стекла автомобиля от царапин

Это первый этап в работе над стеклом, который представляет собой исследование поверхности. Необходимо провести ее ревизию, чтобы определить характер повреждений. В дальнейшем это позволит выбрать подходящую абразивную пасту для полирования. Существует несколько степеней тяжести повреждений, которые классифицируются в зависимости от глубины. Например, самостоятельная полировка позволяет справиться с мелкими царапинами и сколами на поверхности стекла, глубина которых не превышает 300 микрон. На глаз определить этот параметр невозможно, поэтому оптимальным вариантом станет мягкая полировка стекла автомобиля от царапин своими руками, навредить проведением которой практически невозможно. Итогом дефектовки должна стать разметка участков с повреждениями, нанесенная маркером с внутренней стороны стекла.

Выбор абразивной смеси

На рынке доступны порошки с разной степенью зернистости. Чем крупнее фракция компонентов, тем сильнее эффект от полировки. Зернистость обычно подбирается в зависимости от глубины царапин, при этом не стоит думать, что средство для полировки стекла с высокой абразивной функцией будет полезно для самостоятельного устранения дефектов. Желательно обращать внимание на составы с небольшой фракцией, так как они являются наиболее безопасными. Если же речь идет о царапинах глубиной более 300 микрон, то сильнодействующий порошок стоит приобретать только при наличии опыта его использования вкупе со специальными машинками.

Стоит также отметить, что некоторые порошки для полировки могут избавлять поверхности от кислотных пятен и различных налетов, которые не удаляются обычными моющими средствами. При наличии подобных загрязнений стоит выбрать именно такой состав, но предварительно определившись со степенью зернистости. В этом случае полировка стекла обеспечит и эффективную очищающую функцию.

Подготовка к полировке

полировка стекла автомобиля от царапин своими руками

Операцию полирования следует выполнять только с чистым автомобилем. Его следует хорошо помыть и обсушить. Лобовому стеклу надо уделить особое внимание, так как малейшая соринка на его поверхности в ходе обработки может выполнить функцию злополучного абразива и обеспечить новые царапины. После этого машина накрывается пленкой, но так, чтобы рабочая поверхность стекла осталась открытой. Места перехода от открытой к закрытой части должны быть герметично зафиксированы скотчем. Так как полировка стекла автомобиля своими руками сопровождается использованием разбавленной пасты, затрудняющей видимость поверхности, ранее сделанная разметка с внутренней части должна быть яркой. На этом этапе стоит ее проверить и при необходимости подкорректировать.

Приготовление абразивной пасты

Обычно такие пасты разводятся с водой в определенных пропорциях до получения сметанообразной массы. Некоторые составы изначально представляют собой водную суспензию. Например, одним из самых эффективных абразивов для автостекол является порошок, в состав которого входят церий и окись хрома. Благодаря этим компонентам, смесь обретает коричневатый оттенок и легко узнается опытными мастерами. Независимо от выбранного состава, полировка стекла автомобиля от царапин должна выполняться без задержек на дозированное приготовление массы. То есть следует изначально подготовить всю смесь, которая будет расходоваться в процессе работы. Ее количество зависит от того, насколько обширна площадь повреждений на стекле. Массы должно хватать для покрытия всех имеющихся дефектов. Кроме того, следует рассчитать объем пасты на возможную обработку заднего и боковых стекол, если на них также присутствуют царапины.

Техника выполнения полировки

полировка стекла своими руками

Обычно полировка стекла автомобиля от царапин своими руками выполняется дрелью с фетровым кругом. Последний смазывается пастой, после чего следует подождать, пока масса впитается. Также небольшое количество смеси нужно нанести на поверхность стекла. Укладывать смесь нужно точечно на проблемные участки – ровную и гладкую поверхность без необходимости лучше не подвергать таким процедурам. Работать дрелью следует на оборотах в диапазоне 1300-1600 в минуту. Когда инструмент дойдет до этого режима, можно начинать полировку.

В процессе выполнения обработки следует выдерживать 5-градусный угол между стеклом и фетром. Самая действенная полировка стекла выполняется в виде прямолинейных движений из стороны в сторону. По мере достижения определенных результатов следует удалять излишки пасты со стекла и проверять качество проделанной работы.

После выполнения операции стекло промывается очистительной жидкостью. На заключительном этапе отполированная поверхность осторожно протирается подготовленными салфетками и ветошью. В дальнейшем полировка стекла от царапин может проводиться не раньше, чем через год. Частое выполнение таких процедур нежелательно, так как помимо восстановления поврежденных участков страдает чистая поверхность. Важно помнить, что любые абразивы так или иначе разрушают стеклянные и другие материалы, поэтому прибегать к таким средствам стоит как можно реже.

Хитрости полировки

полировка стекла от царапин

При выполнении полировки можно усилить эффект, прибегнув к некоторым тонкостям данного процесса. Рядовым автолюбителям такие нюансы малоизвестны, однако профессиональная полировка стекла автомобиля от царапин без них не обходится.

  • Периодически надо брызгать на обрабатываемые участки воду. Это нужно для исключения возможности перегрева и для поддержания жидкого состояния абразивной массы.
  • Увеличение силы давления при обработке проблемной зоны может дать только отрицательный результат. Обычно мягкая и деликатная полировка может обеспечить тот максимум, который достижим в принципе.
  • Относительно направления царапин полировка стекла должна выполняться перпендикулярно.

Также следует отметить так называемый эффект линзы. Он возникает, когда существующая потертость чрезмерно полируется, в результате чего на этом месте формируется участок с искаженной видимостью.

Профилактика образования царапин

полировка стекла автомобиля своими руками

Выполнять операцию полировки при образовании каждой новой царапины невозможно. Лучше всего предотвращать их появление. Многих повреждений на поверхности стекла можно избежать, если правильно эксплуатировать автомобиль. В таком случае полировка стекла от царапин своими руками и вовсе не потребуется. Для этого нужно в первую очередь уделять больше внимания работе дворников, которые выступают едва ли не главными источниками механических повреждений. Они должна соответствовать модели и типоразмеру стекла, а также иметь исправные функциональные элементы. Автостекло часто страдает в зимний период в процессе очистки его поверхности от снега и льда. Стеклоочистители не должны скрести по стеклу, на котором нет налета. Кроме того, сами щетки должны быть предназначены для текущего времени года, иначе их неправильный режим работы обернется теми же царапинами и сколами.

Заключение

полировка стекла от царапин своими руками

Восстановление прежнего вида автомобильного стекла – задача деликатная и требующая аккуратного исполнения. Если полировка стекла своими руками выполняется в первый раз, то лучше потренироваться в этом деле на других стеклах. За конечный результат беспокоиться можно лишь в одном случае – если использована абразивная смесь с крупной фракцией при интенсивном давлении на участки с повреждениями. При такой работе можно усугубить положение, после чего стекло и вовсе придется выбрасывать. Если используется мелкозернистая масса, то в худшем случае можно получить недостаточное восстановление гладкости стекла. Но определенный эффект несомненно будет.

www.syl.ru

Как отполировать лобовое стекло своими руками?

Всем привет! Тема сегодняшней записи – как отполировать лобовое стекло своими руками. В статье, традиционно для нашего сайта, будет много фотографий и пошаговая последовательность действий.

С полировкой лобового стекла разберется любой старательный человек с прямыми руками….

полировка лобового стекла своими рукамииполировка лобового стекла своими рукамии

Чтобы не кривить душой скажу прямо – хотя в статье мы рассматриваем полировку стекла своими руками, без инструмента это просто адовый труд!

Итак для того чтобы отполировать лобовое стекло автомобиля нам понадобиться:

— полировочная машинка (самый главный рабочий инструмент, можно и шуруповерт, но им сложнее)

полировка лобового стекла своими рукамииполировка лобового стекла своими рукамии

— войлочные круги (2шт) (один для оксида церия, второй для пасты ГОИ)

войлочный круг для полировкивойлочный круг для полировки

— оксид церия (этим средством будем убирать глубокие царапины)

оксид церия для полировкиоксид церия для полировки

— паста ГОИ (именно ей будем осуществлять окончательную полировку)

паста гои для полировки стеклапаста гои для полировки стекла

— руки прямые (без них никуда, ими будем работать)

— терпение (стекла не прощают спешки)

— укрывочная пленка и малярный скотч (ей будем прикрывать машину, чтобы не забрызгать при полировке или, сразу после полировки, придется мыть машину)

 

Последовательность полировки лобового стекла автомобиля:

Шаг первый  — обклеиваем кузов автомобиля. Это нужно для того чтобы разбрызгиваемые при полировке пасты не забрызгали кузов. Конечно, можно не обклеивать, но тогда сразу после полировки стекла придется мыть машину, так как пасты после засыхания удаляются очень проблемно.

обклеиваем машину чтобы при полировке не летели брызгиобклеиваем машину чтобы при полировке не летели брызги

Шаг второй – работаем с оксидом церия.

Наносим его с водой на войлочный круг и на средних оборотах полировочной машинки полируем стекло.

Внимание – при полировке этим абразивом стекло греется очень сильно. Хотя автомобильные стекла рассчитаны на колебания температуры от -50 до 100 градусов не надо на это надеется… Как только рука перестает терпеть нагрев давайте стеклу остыть! При локальном перегреве стекло может треснуть. При наличии трещин на лобовом стекле в зоне отчистки стеклоочистителей техосмотр не пройти.

После того как уйдут крупные царапины необходимо протереть стекло и поменять круг на полировочной машинке.

полировка лобового стекла своими рукамиполировка лобового стекла своими руками

Шаг третий – работаем с пастой ГОИ.

Паста ГОИ (государственный оптический институт) – дешевое и эффективное средство, разработанное еще во времена СССР. Но при работе с пастой ГОИ ест хитрость – добавьте в нее немного воска (или парафина) и работа с ней значительно облегчится. Паста сделана на основе оксида хрома и предназначена для финишной полировки стекла.

Важно не забыть поменять, на новый, войлочный круг на полировочной машинке, так как круг после оксида церия при работе с пастой ГОИ не даст максимального результата. Так же необходимо начисто протереть стекло, так как попавшие частицы цериевого порошка и пыль могут оставить нежелательные царапины.

 

 

Шаг четвертый – расклейка.

Тут все просто – убираем пленки и наслаждаемся результатом своего труда.

полировка лобового стекла своими рукамиполировка лобового стекла своими руками

 

 

 

Как быть если на лобовом стекле есть глубокие царапины, которые не убираются полировкой?

Не спешите расстраиваться и такое стекло можно восстановить! В продаже есть алмазные диски для полировочной машинки. Выглядят они вот так:

алмазные диски для полировки стеклаалмазные диски для полировки стекла

Точат стекло они достаточно быстро, но работать с ними надо очень осторожно.

Точить алмазным кругом стекло следует очень аккуратно и не держать полировальную машину на одном месте, так как можно наточить линзу и испортить стекло, поэтому обрабатывать следует не только царапину, но и стекло рядом с ней.

 

Точить стекло алмазным кругом следует до того момента пока не исчезнет царапина. После этого следует последовательно обработать стекло оксидом церия и пастой гои, но работа по удалению глубоких царапин очень трудоемка! И в случае если вы хотите полировкой убрать глубокие царапины с лобового стекла отечественного или распространенного иностранного автомобиля подумайте о замене стекла. Зачастую замена стекла, при наличии глубоких царапин, оказывается дешевле его полировки!

 

 

Опасность езды с зацарапанными стеклами.

 

Друзья хочу предупредить вас, что езда с зацарапанными стеклами влияет на безопасность движения самым непосредственным образом.

Зацарапанное стекло рассеивает свет фар и  влечет ослепление водителя.

Вот стекло до полировки:

лобовое стекло ночью, до полировкилобовое стекло ночью, до полировки

Вот после:

стекло после полировкистекло после полировки

На этом у меня сегодня все. Всем ровных дорог и надежных автомобилей.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

 

 

life-with-cars.ru

Полировка лобового стекла от царапин своими руками – теория и практика


Лобовое стекло – главное «окно в мир» для водителя, основной канал, через который водитель транспортного средства получает более 90% информации об окружающем мире.  От прозрачности лобового стекла зависит качество обзора водителя, скорость его реакции, а значит – безопасность движения. В силу ряда факторов стекло теряет прозрачность. И тогда встает вопрос, как произвести полировку лобового стекла своими силами. Постараемся разобраться в этом вопросе. Как отполировать лобовое стекло?

Причины проблемы

Для начала разберемся, почему же стекло теряет прозрачность и нуждается в полировке. Какое оно, прозрачное стекло? Во-первых, прозрачное стекло – чистое. В процессе эксплуатации стекло непрерывно загрязняется – из-под колес летят грязные брызги, автомобиль «таранят» насекомые, капли дождя и мелких брызг оставляют солевые разводы. Все это конечно снижает прозрачность, но легко устраняется обычной мойкой. Зачем же нужна полировка стекла и можно ли обойтись без нее?

Полировка стекла автомобиля от царапин – дело, которое требует внимательного и аккуратного подхода

Дело в том, что прозрачное стекло должно быть не только чистым, но и иметь идеально гладкую поверхность. Пыль и грязь, летящая навстречу автомобилю, не только пачкают стекло, но и создают абразивный эффект – оставляют микроцарапины, которые постепенно снижают прозрачность стекол. Особенно «плохо себя ведут» в этом плане щетки стеклоочистителей. Забившийся под них песок оставляет не микро-, а самые настоящие царапины, вполне заметные даже невооруженным взглядом.

Суть полировки

Полировка лобового стекла от царапин своими руками – снятие верхнего слоя стекла толщиной около микрона. Снятие большего поверхностного слоя называют шлифовкой.

Отшлифовать лобовое стекло нельзя – это приведет его в полнейшую негодность, и важную деталь останется только выбросить.

Конечно же, проще всего обратиться к специалистам в сервисный центр, но если есть желание сэкономить, выполнить шлифовку можно самостоятельно. Чтобы не стать скупым, который  (как известно) платит дважды, выясним, какие возможны основные ошибки полировки.

Основные ошибки

Начнем с почти комичной городской легенды. Якобы, отполировать лобовое стекло автомобиля можно зубным порошком. На самом же деле, порошок обладает слишком высокой абразивностью, и стекло им можно только испортить. Максимум, для чего может сгодиться зубной порошок – полировка фар.

Всем известно, что лучшее средство для полировки стекла – паста ГОИ (Государственный Оптический Институт), которая как раз и создана была для полировки оптических стекол. Но не каждый знает, что паста ГОИ тоже имеет свою градацию. Если подобрать пасту неправильно, то вы можете испортить стекло даже этого не заметив. Конечно, царапин паста ГОИ не оставляет, однако вы, скорее всего, вышлифуете на своем стекле микролинзы, от которых будут постоянно уставать глаза.

Лучшее средство для полировки стекла – паста ГОИ

Для полировки лобового стекла автомобиля подходит только тонкая паста ГОИ, позволяющая осуществлять шлифовку в пределах одного микрона. А все остальные виды оставьте для боковых стекол и тех же фар.

В процессе шлифовки не нажимайте на стекло, не пытайтесь «втереть» в него полироль для стекол автомобиля. Контакт должен быть плотным, но без излишнего надавливания. В противном случае, стекло может лопнуть. Также не следует, не имея специальных навыков, браться нагревать и гнуть стекло — результат возможно будет плачевным.

Зная, чего нам следует опасаться, переходим к процессу.

Выбор состава

Начнем с выбора полирующего состава. Паста ГОИ – это конечно хорошо, но нет ли чего-то более современного? И это не праздное любопытство, ведь, несмотря на свои положительные качества, паста ГОИ все же создавалась для полировки «настоящего»  стекла – из кремния и селитры. Не стоит ли подобрать современный состав, предназначенный непосредственно для автостекол, разработанный специально для них?

Правильно отполированное стекло – это не только качественный обзор, но и экономия на мытье: грязи просто негде задержаться на полированной поверхности. А стоит ли говорить, что полировка продляет лобовому стеклу жизнь – актуально при стоимости этой детали.

Правильно отполированное стекло – это не только качественный обзор, но и экономия на мытье

К сведению! Стекло после хорошей полировки лучше отражает ультрафиолетовыелучи, предохраняя от жесткого излучения глаза водителя.

При выборе состава для полировки учитывается ряд факторов. Первый из них – на какой основе сделан состав. Вариантов на сегодняшний день не так много:

  • Воск. Полироль для лобового стекла на основе воска – бюджетный вариант. Его главное преимущество – более низкая цена. Главное и, пожалуй, единственное.
  • Тефлон. Тефлон дольше держится на поверхности, тефлоновое покрытие может пережить не одну мойку или проливной дождь. Но, как нетрудно догадаться, это покупается боле высокой ценой.

Другой важный параметр – способ нанесения. Полировать стекло можно вручную либо с помощью «средств малой механизации», как любили говорить в недалеком прошлом. В данном случае в качестве такого средства механизации выступает шлифовальная машина или «болгарка». Не каждый состав годится для механического нанесения.

Также следует правильно подобрать абразивность полироля. Существуют более абразивные составы для предварительной полировки и менее абразивные – финишные. Первые применяются только для двухступенчатой полировки, когда нужно основательно «заполировать» проблемные места.

В настоящий момент особо популярны на автомобильном (да и не только) рынке составы для полирования стёкол американской компании TurtleWax. В их линейке ассортимента можно найти составы буквально на любой вкус для любых целей. Это не только полироли, но и многочисленные средства для круглогодичного или сезонного ухода за стеклами автомобиля. Как более качественные – для лобовых, так и бюджетные – для бокового и заднего стекла, а также для зеркал заднего вида.

Линейка TurtleWax

Не настолько «раскрученный» но тоже достаточно качественный бренд DoctorWax настоящий добрый доктор для вашего лобового стекла – качественная полировка не оставляет шанса царапинам, микротрещинам и другим дефектам.

В ассортименте представлены качественные составы для эффективной мойки о грязи, пыли, следов насекомых  и всего того, что нередко попадает на лобовое стекло автомобиля.

К сведению! Doctor Wax отлчается высоким качеством своих финишных полиролей, в большинстве случаев, для стекла любой сложности достаточно единственного «прохода».

Также нельзя не упомянуть популярный бренд Sonax. Ассортимент включает в себя как полироли различной степени абразивности, так и чистящие средства для стекла автомобиля, совмещающие механическую и химическую очистку стекла.

Выбор инструмента и помещения

Инструмент для полировки стекла не менее важен для конечного результата, чем полирующий состав. Идеальный вариант – хорошо сбалансированная низкооборотная шлифовальная машина. Желательно, чтобы выходной вал (который непосредственно крутит диск) был демпфирован – защищен от «скачков» при перепадах напряжения.

Совет! Если специальной машины нет используйте болгарку с регулятором оборотов или дрель, к которой можно подключить шлифовальный круг через специальный переходник. Частота вращения в любом случае не должна превышать 1500 об/мин.

Инструмент для полировки стекла не менее важен для конечного результата, чем полирующий состав

Что касается помещения, оно должно быть хорошо проветриваемым и главное – светлым. Яркий дневной свет необходим для выявления дефектов и наблюдения за работой в процессе. Если дневной свет по тем или иным причинам не доступен, позаботьтесь об искусственном освещении – достаточно ярком и близком по спектру к дневному свету..

Что понадобится?

Итак, перед началом процесса полировки следует подготовить все необходимое. Нам понадобятся такие инструменты и материалы:

  • паста ГОИ или иной полироль для стекла от царапин;
  • шлифовальная машинка («болгарка») и фетровый круг к ней;
  • полиэтиленовая пленка для укрытия автомобиля и предохранения поверхности от повреждений;
  • пульверизатор для воды и специальная жидкость для мойки стекла;
  • маркер для того, чтобы отмечать проблемные участки.

Нашли все необходимое? Тогда приступаем!

Полировка своими руками

Подготовленной заранее пленкой закрываем весь автомобиль, оставляя открытым только лобовое стекло, с которым и будем работать далее. Определяем величину царапин.

Совет! Царапины проверяют «на ноготок» — проводят ногтем по поверхности: если ноготь не цепляется, то решить проблему можно полировкой, в противном случае повреждения следует обработать фотополимером.

Если же в процессе осмотра были выявлены особо крупные царапины, сколы («раковины»), трещины, то стекло подлежит замене – косметические средства тут не помогут.

Проблемные места помечаются маркером с обратной стороны (!) стекла.

Наносим полироль для стекла на фетровый круг и круговыми движениями на низких оборотах машины полируем стекло. Не забываем при этом (лучше оговорить момент лишний раз), что излишне прижимать круг к стеклу не надо – оно может лопнуть.

Начинать работу лучше с небольших участков (которые ранее отметили как проблемные), постепенно увеличивая охват. По мере необходимости смачивайте полироль и круг водой из пульверизатора. В конце тщательно помойте стекло.

Не спешите закончить работу как можно быстрее. Специфика работы со стеклом состоит в том, что в один момент можно уничтожить се результаты труда – стекло пойдет трещинами или лопнет. Все операции выполняются размеренно, неторопливо. Попробуйте – и у вас наверняка всё получится.

www.avtokrasim.ru

3Апр

Подобрать масло для двигателя: Подбор масла по автомобилю, моторное масло для двигателя онлайн

Как выбрать масло для двигателя автомобиля

Если рассматривать выбор автомобильного масла вкратце, то он выглядит примерно так: марка автомобиля – год выпуска – модель двигателя – рекомендованная вязкость по SAE – эксплуатационный класс – выбор бренда. На деле вы столкнетесь с массой нюансов и мелочей, разобраться в которых сразу не очень просто. В статье постараюсь вкратце рассказать о всех нюансах выбора моторного масла.

Содержание статьи:

5 простых шагов для выбора автомобильного масла

  1. Открываем сервисную книжку автомобиля или каталог применяемости автомобильных масел.
  2. Определяем вязкость по SAE.
  3. Смотрим допуски API, ACEA, ILSAC (для азиатских и американских автомобилей).
  4. Очень редко, но все же производители требуют использование конкретного типа масла – синтетика, полусинтетика. Например, такие требования есть у ряда моделей BMW.
  5. Выбираем моторное масло по полученным спецификациям.

Эти простые шаги помогут подобрать масло для всех типов двигателей (бензиновые, дизельные, с турбиной), принцип выбора не отличается.

Вам не нужно держать в голове, что значит каждая маркировка по API, ACEA, ILSAC, достаточно выяснить, какой класс рекомендован для вашего автомобиля и подобрать масло, которое соответствует этому классу. Все проще, чем кажется. А теперь рассмотрим подробнее каждый шаг.

Где найти данные SAE, API, ACEA, ILSAC для определенного автомобиля

Эти данные производитель указывает в сервисной книжке автомобиля. Если таковой на руках нет, ее можно найти в интернете в электронном виде, или же воспользоваться каталогами применяемости автомобильных масел, к примеру https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor.

Таким каталогам можно полностью доверять, так как составляют их независимые организации, которые никак не нацелены прорекламировать конкретные марки масла. Производители масел сами согласовывают с этими организациями тираж каталогов применяемости своей продукции. Указав в каталоге необходимые данные, вы получите информацию по всем жидкостям, допустимым для вашего автомобиля.

Вязкость по SAE

SAE часто ошибочно называют указателем на климат, при котором может использоваться масло, это так, но очень приблизительно. Можно ориентироваться на SAE, выбирая масло для зимы, но цифры в этом стандарте весьма условны. Важней другой показатель – динамическая вязкость, она показывает, какая вязкость сохраниться у масла при температуре -25-35 градусов, и по ней становится ясно, при какой температуре оно обеспечит безопасный холодный пуск.

Что касается самого SAE, то это указание вязкости, то есть насколько густым или жидким будет масло при той и иной температуре.  Следовать рекомендациям производителя в этом показателе так же важно, как и в других. От вязкости зависит, насколько просто масло прокачается по каналам, какой толщины масляную пленку создаст, у каждой модели двигателя своя толщина масляных каналов и свои зазоры между деталями. Если масляная пленка будет меньше, она легко порвется под нагрузкой и наступит масляное голодание. Если толще – это затруднит работу двигателя, как следствие – повышенный расход топлива, перегрев и т.п.

Обычно производитель указывает два индекса SAE, подходящие для автомобиля, между которыми можно выбрать. Для свежих моделей рекомендуется лить самое жидкое из рекомендованных масел, оно снизит расход топлива. У моделей с пробегом зазоры увеличиваются вследствие естественной выработки деталей двигателя, и в них рекомендуется лить более густое из рекомендованных масел.

Особенности выбора масла для зимы, можно ли менять вязкость?

Вот тут интересный момент. Высокотемпературную вязкость желательно не менять вообще, только в рамках указаных производителем. А низкотемпературную менять можно, если это не обходимо.
Допустим вам рекомендована вязкость 5w-30, но вы живете на севере РФ и температура падает до -40℃. Если мы посмотрим на температурные характеристики 5w-30, то станет ясно, после -30℃ использование становится затруднительным. Поэтому можно перейти на 0w-30.

Есть еще один момент, это базовый состав масла для зимы, он важнее чем вязкость. Большие морозы может выдержать только ПАО синтетика и Эстеры. Гидрокрекинг уступает по температуре застывания и динамической вязкости CSS. Обратите внимание на таблицу выше, в разделе SAE.
В остальном, нет никаких отличий в выборе масла для зимы или для лета, последовательность такая же.

Допуски API

Чаще всего масла универсальные и имеют сразу два допуска по API – бензиновый и дизельный. Для бензиновых двигателей можно использовать рекомендованный класс и все классы, выше него. Понижать класс нельзя. Для дизельных двигателей все немного сложней, здесь градация делит классы на подходящие для легковых и тяжелых коммерческого использования.

Лучше всего использовать именно тот класс, который рекомендован. Если его уже нет в продаже, берем класс выше. Дело в том, что при большом количестве присадок масло может начать коксоваться, так что выбирать по принципу – возьму просто самый высокий класс, не совсем разумно.

Некоторые производители на своих маслах ставят надпись Diesel, позиционируя его как оптимально подходящее для дизельных двигателей. В них добавляют спец присадки, работающие с катализаторами и сажевыми фильтрами и не забивающие их. Но нужно обязательно смотреть лабораторные анализы, так как универсальные масла порой показывают даже лучшие эксплуатационные свойства, чем позиционированные как дизельные.

API категории S для бензиновых двигателей

МаркировкаХарактеристикаПрименяемостьПримечания
SNМалое количество фосфора в составеСовместимо с нейтрализаторами выхлопаЭнергосберегающие свойства. Эквивалентна ILSAC, с той разницей, что требования API SN не требуют тест износостойкости на состаренных маслах по методике Sequence IIIG и тест энергоэффективности по Sequence VID.
SMЛучшие показатели защиты деталей и окисленияТранспорт от 2003 г.в.Экологично, энергосберегающее.
SLСниженная испаряемостьТранспорт от 2000 г.в. использующий обедненное топливоДлительный период эксплуатации
SKНе используется, один корейский производитель масла использует такое сокращение для имени своей корпорации, во избежание путаницы литера «K» была исключена из классификации.
SJПоддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.Транспорт от 1996 г.в.Сохранение характеристик при сниженных температурах
SHПоддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.Транспорт от 1996 г.в.На данный момент действует только условно. Соответствует ILSAC GF-1, кроме энергосбережения и экономии топлива, последней являются обязательными.
SGПовышенные показатели стойкости к коррозии.Транспорт от 1989 г.в.Класс прекратил свое действие в 1995 году.

API SF, SE, SD, SC, SB, SA являются уже не актуальными, заменяются классами выше, применяются в очень редких случаях, если есть особая рекомендация для двигателя.

API категории C для дизельных двигателей

МаркировкаХарактеристикиПрименяемостьПримечания
CJ-4Ограничения по золе (менее 1,0%), серы (0,4%), фосфора (0,12%).Двигатели от 2007 г.в. с сажевыми фильтрами и системами, очищающими выхлоп.Отвечает нормам по выделению NOx и твердых частиц.
CI-4 PLUSУвеличенные экологические показатели и эксплуатационные характеристики.Дополнительный класс, начал действие в 2004 году.Сниженное количество сажи, увеличенный параметр окисления при высоких нагрузках, низкая испаряемость.
CI-4Сниженное количество фосфора и серы.Для очищающих выхлоп систем и больших нагрузок.Высокая экологическая безопасность, начал действие в 2006 году.
CH-4Меньшее количество нагара.Для работы при высоких оборотах и топлива с серой до 0,5%.Ужесточенные экологические требования, начал действие в 1998 году.
CG-4Сниженное количество сажи, способности к окислению и пенообразованию.Для автобусов, грузовых машин и тягачей магистральных и немагистральных, работающих с большой нагрузкой. Применяется в нетребовательных к качеству дизеля с серой до 0,5% ДВС.Ужесточенные экологические требования. Начал действие в 1995 г.
CFОбеспечивает чистоту деталей.Агрегаты с непрямым впрыском, не требовательные к качеству дизеля или работающие на топливе с количеством серы до 0,5%. Подходит для масляныaх систем с турбонагнетателем или компрессором.CF-2 – двухтактные двигатели. CF-4 – четырехтактные, для сверхмощных тягачей и аналогичного транспорта, работающего на автомагистралях в поездках на дальние расстояния. Может иметь сдвоенный класс: API CF-4/S, в таком случае заливается и в бензиновые моторы при наличии рекомендаций.
CEСниженная способность окисляться и пениться.Для транспорта от 1983 г.в.Класс действует только условно, заменяется более поздними.

Устаревшие классы: CE, CD-II (CD-2), CD+, CD, CC, CB, CA. Не используются.

API категории TC для двухтактных двигателей

API TD. Лодочные моторы. Классы TC и TD параллельны и не взаимозаменяемы.

API TC. Для требовательных к качеству масла механизмов – мотоциклы, снегоходы и т.д. Используется вместо API TA и TB.

API TB. Для работающих на больших скоростях и с нагрузкой моторов с объемом 50-200 см3.

API TA. Для ДВС до 50 см3 и воздушным охлаждением.

API категории EC – энергосберегающие масла

Категория EC используется для автобусов, грузовиков, легковушек и спецмашин. Состоит из легкотекучих фракций с низким показателем вязкости, чем снижает расход топлива.

Данная маркировка проставляется вместе с категорией эксплуатационных свойств: API CI-4 (ECI). Возможная экономия топлива просчитывается в сравнении с эталонной вязкостью SAE 20W-30:

  • EC I – до 1,5%.
  • EC II – до 2,5%.

Свои свойства масло показывает только на полностью исправном агрегате, эксплуатируемом в режиме города, экономия в таком режиме доходит до 5%. Повысить показатель можно и использованием экономичного масла для трансмиссии.

Классификация ACEA

Делит масла на аналогичные API эксплуатационные группы, помогая подбирать оптимальное, исходя из года выпуска и особенностей конструкции двигателя. Имеет класс A/B – универсальный для бензиновых и дизельных двигателей, С для дизельных и бензиновых, соответствующих самым современным экологическим требованиям Euro-4, Е – масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. В этой классификации только некоторые группы могут заменить другие.

В последней редакции 2012 года выделены три категории:

ACEA A/B – Смазки для моторов с питанием бензином и дизелем. Объединяет все разработанные до 2004 года классы A и B, которые в более ранних редакциях делили смазки на две категории по типу топлива. Сейчас в этой категории 4 класса: А1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

КлассПрименениеХарактеристики
А1/В1Для определенной категории двигателей с небольшой нагрузкой, в которых можно применять маловязкие масла.Имеет увеличенный пробег, не рекомендовано для жаркого климата. Энергосберегающее.
А3/В3Для двигателей легковых авто и грузовиков малого тоннажа с высокой мощностью, с турбонаддувом и безСредний интервал замены. Может использоваться в любой сезон.
А3/В4Для агрегатов с турбиной, непосредственным впрыском и насос-форсунками или системой Common Rail.Практически полностью идентично А3/В3, но подходит для новых инжекторных систем. Может заменить предыдущую категорию.
А5/В5Для высокофорсированных моторов легкого транспорта, где допускается использование смазок малой вязкости.Маловязкое, подходит для зимних месяцев. Не подходит к некоторым типам двигателей.

ACEA Cсмазки для бензинового и дизельного топлива, подходят под самые жесткие современные требования экологов по содержанию веществ в выхлопе. Можно использовать в системах с катализаторами и сажевыми фильтрами, так как имеют сниженную зольность. В этой категории 4 класса: C1, C2, C3, С4.

КлассПрименениеХарактеристики
С1Бензиновые и дизельные двигатели с инжекторами, мощные с малым зазором между внутренними деталями.Экономит топливо и распадается до нейтральных веществ в выхлопе. Не допускается использовать в устаревших конструкциях или двигателях, в которые ранее заливались более агрессивные материалы.
С2Экономные двигатели с системами очистки выхлопа.Отличие от предыдущей категории в более высоком содержании фосфатов и сульфатов.
С3Моторы с системами очистки выхлопа, работающие в сложных условиях, с турбонаддувом или без.Отличается от С2 повышенной вязкостью, низкая и средняя зольность. Подходит для увеличенных интервалов замены.
С4Для систем, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC.По составу похож на С1, но выше вязкость.

ACEA E смазки для дизелей, работающих с большой нагрузкой, и тяжелого транспорта. Категория была введена в самом начале создания класса в 1995 году. В новой редакции 4 класса: Е4, Е6, Е7, Е9.

КлассПрименениеХарактеристики
Е4Современные двигатели, отвечающие нормам Евро от 1 до 5 и работающие в тяжелых условиях.Обеспечивает чистоту деталей и защиту от износа, длительный интервал замены. Не подходит для систем с сажевым фильтром, совместим не со всеми системами очистки выхлопа.
Е6Для современных моторов, отвечающих требованиям Евро от 1 до 5 с системой очистки выхлопа, с сажевым фильтром или без, снижением выбросов оксида азота.Обеспечивает чистоту внутренних деталей, защищает от износа, увеличенный интервал пробега.
Е7Дизельные моторы, работающие на больших оборотах класс Евро от 1 до 5, оборудованных системой очистки выхлопа. Не подходит для систем с сажевым фильтром.Повышение антиокислительных и моющих свойств. Увеличенные интервалы замены.
Е9Отличие от Е7 в совместимости с сажевым фильтром.Ограничение по зольности.

Классификация ILSAC

Эта классификация используется для японских и американских автомобилей. В ней предусмотрено 5 классов, по аналогии с API более поздний класс перекрывает более ранний.

ILSACОписаниеAPI и SAE
GF-5Введена в 2010 году, имеет ужесточенные требования к моющим свойствам, увеличенный срок использования. Основное отличие от предыдущих версий в совместимости с биотопливом. Может работать с нейтрализаторами выхлопа и уплотнителями.
GF-4Была утверждена в 2004 году. Имеет энергосберегающие свойства, от GF-3 отличается повышенной стойкостью к окислению, повышенными моющими свойствами и уменьшению количества отложений на деталях. Может работать в системах с катализаторами и восстановления выхлопа.API SM, SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30
GF-3Утверждена в 2001 году. Отличается от GF-2 повышенными противоокислительными свойствами, снижена испаряемость.API SL
GF-2Устарела, была утверждена в 1997 году.API SJ, SAE 0W-20, 5W-20
GF-1Устарела, была утверждена в 1996 году.API SH, SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где ХХ 30,40, 50, 60

Виды масел и присадок

Масла по составу делятся на три вида: минеральные, полусинтетическое и синтетическое. По сути все масла – это базовая основа с добавлением присадок. В случае с минералкой база является продуктом перегонки мазута. Синтетика – синтезированные составы, произведенные с использованием различных технологий. Полусинтетика – смесь двух этих категорий, где синтетика и минералка могут быть в разных пропорциях.

Минеральные масла имеют самую низкую стоимость, но при этом и самую низкую стабильность. Присадки в них быстро выгорают, а само масло может быть полностью стабильно только при комнатной температуре, при рабочих температурах ведет себя непредсказуемо. Потому производители масел все больший упор делают на производство синтетических и полусинтетических составов. Минеральные масла актуальны только для очень старых автомобилей, которые «и так все съедят». Но при этом интервал замены масла нужно уменьшить, по причине уже названного быстрого выгорания присадок.

Синтетика и полусинтетика подходят для современных двигателей, могут использоваться для длинных интервалов замены. Разница между ними заключается в цене и эксплуатационных качествах: синтетика стабильней, но и дороже. Так что в этом случае выбираем в большей степени то, что по карману. Тем более, что полусинтетические составы многих производителей показывают очень хорошие результаты по тестам.

Помимо базы масла состоят из пакетов присадок:

НазначениеОписаниеВещества
Омолаживающие, ингибиторы окисленияПри прогреве молекулы масла вступают в реакцию с кислородом, а поверхностный металл действует как катализатор в этом процессе. Масло густеет, образуются отложения, коррозия.Азот, фосфор, соединения на основе серы (амины, фенолы с цинком и кальцием и т.д.)
Моющие и диспергирующиеНе дают мелким частицам нерастворенных остатков объединиться в крупные, чем препятствуют образованию отложений. Нейтрализация кислот.Сукцинимиды, нейтральный металл сульфо-координат, феноляты, фосфаты, тиофосфаты, полимерные моющие средства, амины, сульфонаты, высокомолекулярная органическая известь, свинец, соли цинка.
ПротивоизносныеДля снижения износа в местах с большим трением, образуют защитную пленку в этих местах.Дифосфат цинка, диалкил-трикрезилфосфат, органические фосфаты, сера, соединения азота.
ИндексныеРастворимые в масле полимеры, необходимые для улучшения свойства минералки, то есть не дают ей снизить или повысить вязкость под воздействием температуры.Полиметакрилат (РМА), стирол-бутадиен-сополимеры (SBC).
Снижающие точку тягучестиДобавляются в масла, которые густеют при снижении температуры из-за кристаллизации молекул парафинов.Полиметакрилат, алкил-фенолы, нафталин с хлорированными парафинами, пропилен, сополимеры.
ПеногасителиИспользуются для снижения образования пены, так как это снижает качество смазывания деталей.Полисиликоны, полиэтиленгликоль эфиров и т.д.
Модификаторы тренияПАО, уменьшают трение между металлическими деталями.Жирные кислоты, органические амины, амины фосфатов и т.д.

Какое масло выбрать для двигателя с большим пробегом

Если двигатель с большим пробегом и начал подъедать масло, то можно повысить его вязкость, но в рекомендованных производителем рамках. К примеру, рекомендуется 5W-30 и 10W-40, выбираем из этой пары 10ку.
Продавцы автомобильных масел до сих пор считают, что при большом пробеге надо повышать вязкость, это аргументируется тем, что зазоры в цпг увеличиваются и нужно гуще масло, чтобы повысить компресию.
Но они не учитывают одного факта — маслянные каналы со временем не увеличиваются, при повышении вязкости масло становится гуще и не так бодро попадает к цпг через забитые каналы. При этом, когда повышаем вязкость и «забиваем» большие зазоры цпг вязким маслом, часто случаются перегревы двигателя, о которых вы и не знаете.

Итог один. Вы можете повысить вязкость, но дальнейший износ двигателя неизбежен, и чаще всего он будет еще больше, чем был на менее вязком масле. Это временная мера, которая только приближает момент капиталки.

Если текущая вязкость масла полностью устраивает и вы не наблюдаете сильного жора, не слушайте продавцов, оставайтесь на вязкости, которую использовали.

Заключительный этап – выбор производителя масла

Когда мы уже разобрались с тем, какое масло по SAE, API и прочим характеристикам рекомендует производитель, вдруг обнаруживаем десятки различных производителей с самыми разными ценами и описаниями масел. Здесь можно пойти тремя путями:

  • Взять то, что порекомендует продавец в магазине.
  • Читать рейтинги на нашем сайте.
  • Если есть желание вникнуть во все нюансы, составить собственную сравнительную таблицу: выписать подходящие марки масел, их характеристики и составить сравнительную таблицу лабараторных анализов, в которой очень легко будет выбрать подходящее по эксплуатационным характеристикам и цене.

Как выбрать моторное масло. 7 правил

Подбор моторного масла для автомобиля всегда необходимо выполнять на основе требований его производителя, однако также стоит учитывать вязкость, соответствия стандартам, условия эксплуатации машины, температурный режим работы двигателя, ну и конечно, соотношения цены/качества выбранного вами бренда масла. Существует немало характеристик моторных масел, однако в общем случае можно не вникать в большинство из них для того, чтобы подобрать оптимальное в конкретном случае масло для двигателя автомобиля.

Содержание:

Как выбрать моторное масло

Вязкость моторного масла

Ответом на вопрос: “какое моторное масло лучше выбрать”, даже если учесть все требования, всегда регулируйтесь таким ответом — оригинал, а не подделка и по стоимости выше среднего.

Первое, что нужно учитывать, чтобы правильно выбрать моторное масло — рекомендации завода изготовителя. В мануале автомобиля всегда четко прописываются значения вязкости, стандарты, типы масел, которые допускается заливать в двигатель. Однако тонкость здесь заключается в том, что зачастую даже для одного мотора допускается использование масел с различными вязкостями.

Так как выбрать вязкость моторного масла для автомобиля на зиму, лето и межсезонье? В первую очередь необходимо понимать, что вязкость напрямую зависит от температуры и изношенности масла (пробега двигателя с ним). Поэтому, опуская подробности, можно сказать так — для зимы лучше подойдет маловязкое масло с подходящей низкотемпературной вязкостью (проще говоря — более жидкое). Например, 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. В данном случае чем ниже первая цифра — тем на меньшую температуру рассчитан состав.

Если машина используется в средних или южных широтах, то имеет смысл подобрать масло для двигателя с большой низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью. Например, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Однако в данном случае подразумевается, что мотор имеет относительно небольшой пробег, поскольку в противном случае нужно ориентироваться и на высокотемпературную вязкость.

Для межсезонья выбор вязкости по большей части зависит от изношенности мотора, то есть, от второго числа. Так, чем оно больше — тем более густое масло в изначальном (неиспользованном) виде. Поэтому оптимальными вариантами будут 5W-30 или 5W-40.

Чем больше изношен двигатель (имеет большой пробег, например, 150…200 тысяч километров и более без капитального ремонта) — тем большую высокотемпературную вязкость должно иметь масло. Например, 5W-40, 5W-50 и даже 5W-60 (в последнем случае использовать подобный состав можно перед выполнением капитального ремонта).

Во многих современных двигателях (особенно европейских производителей) конструкцией предусмотрены тонкие масляные каналы, поэтому для них масла с высокой вязкостью не подойдут. Наоборот, для них нужно использовать средства наподобие 5W-20, 5W-30. И напротив, старые, например, советские машины, рассчитанные, в том числе, на использование минеральных масел старого образца вполне могут «кушать» вязкие масла, например, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 15W-50 и им подобные.

Несколько слов о турбированных двигателях… Дело в том, что в процессе своей работы турбина разгоняется до очень большой угловой скорости, что приводит к ее значительному разогреву. Именно по этой причине все автопроизводители рекомендуют использовать для турбированных двигателей более вязкие масла, например, 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Это обусловлено тем, что масло в процессе своей работы разжижается, а рабочие каналы не забиваются продуктами его сгорания.

Стандарты соответствия

Выбор моторного масла всегда должен соответствовать международным стандартам, которые указывает в мануале автопроизводитель. Основные стандарты следующие:

  • SAE J300. Этот стандарт описывает вязкостные характеристики, описанные в предыдущем разделе. Указывает на низкотемпературную и высокотемпературную вязкость.
  • API. Этот стандарт описывает эксплуатационные характеристики. Актуальные бензиновые категории — это SJ, SL, SM, SN. Актуальные дизельные категории — CH-4, CI-4, CJ-4. Использование более современных категорий в двигателях допускается, однако обратное использование исключается. Обратите внимание, что большинство современных масел являются универсальными, то есть, их можно использовать и в бензиновых и в дизельных двигателях. Однако иногда можно встретить составы, специально предназначенные для того или другого типа мотора, и это разница будет как раз отражаться в API.
  • ACEA. Европейский стандарт. В мануале автомобиля четко прописывается, какие категории масел по нему допускается использовать в конкретном двигателе. Поэтому при подборе масла для двигателя нужно смотреть на маркировку этикетки, так как определенных моторов и систем выхлопа требуются специфические технические требования.

Типы масел

Все моторные масла делятся на три основных типа — минеральные, полусинтетические и полностью синтетические.

Минеральные составы — уже практически нигде не используются, ну разве что для мягкой промывки, так как они обладают наихудшими характеристиками и имеют большую вязкость. Из соображений рентабельности и технических показателей двигателей часто заливаются в старые автомобили (или моторы старых конструкций). Например, для ВАЗ-классики, «Москвичей», классических УАЗов и другой еще советской техники. Для автомобилей выпуска от 1990-х годов и моложе его лучше не использовать.

Полусинтетические составы — наиболее распространенный тип масел для двигателей машин у рядовых автовладельцев. Они обеспечивают оптимальные характеристики, такие как вязкость, пробег до очередной замены и цена. Поэтому, если в мануале автомобиля прямо не указано, что в двигателе нужно использовать синтетику, то наиболее оптимальным вариантом будет использование «полусини».

Синтетическое масло имеет наиболее прогрессивные показатели, обеспечивает не только максимальную защиту двигателя, но и длительный пробег. При подборе такого масла стоит детально ознакомиться с его эксплуатационными характеристиками и требованиями двигателя. В новенькую иномарку ничего кроме синтетики лить не стоит.

Масло для двигателя на газу

Специальное «газовое» масло

Владельцы машин с газобаллонным оборудованием (ГБО) зачастую интересуются вопросом — какое масло заливать в двигатель на газу? Многие производители моторных масел специально выпускают отдельные составы, которые, якобы, лучше приспособлены для работы с газом. Главный аргумент использования подобных составов — разница в температуре воспламенения газа и бензина в камере сгорания. Так, соответствующая температура у бензина составляет порядка +2000°С…+2500°С. У метана — +2050°С…+2200°С, а у пропана/бутана — +2400°С…+2700°С. Отсюда следует первый вывод — если двигатель работает на метане, то нужно использовать то же масло, что предписывается для бензина, и «не заморачиваться».

Что касается пропана и бутана, то многое зависит от примесей, находящихся как в масле, так и непосредственно в газе. В частности, при сгорании топливной смеси в камере сгорания при высоких температурах на стенках со временем может отложиться большее количество золы, что загрязнит двигатель. Многие современные автопроизводители выпускают машины, рассчитанные на использование малозольных масел. Задача таких смазочных материалов — снизить зольность в двигателе и обеспечить чистоту выхлопа. Аналогично можно поступить и в случае использования ГБО.

Однако тут существует две проблемы. Первая заключается в том, что малозольные масла можно использовать не во всех моторах, поэтому всегда нужно ориентироваться на допуски по стандарту ACEA, предписанные автопроизводителем. Энергосберегающие (малозольные) масла имеют обозначения С1, С2 и С3 (Low SAPS и Middle SAPS). Вторая проблема заключается в том, что малозольные масла стоят дороже, чем стандартные смазывающие составы. Поэтому их покупка ставит под сомнение использование ГБО как таковое.

Таким образом, ответом на вопрос о том, какое масло заливать с ГБО, будет следующим — то же самое, что и для бензина. Любое современное масло (если это не откровенный фальсификат) способно работать при повышенных температурах, особенно в краткосрочном режиме. Главное не забывать вовремя его менять.

Производители масел

На полках автомагазинов представлена продукция различных производителей автомобильных масел, например — Shell, Mobil, Castrol, «Роснефть», «Лукойл» и многих других. Причем у каждого из производителей есть свои собственные линейки с особыми характеристиками масел, входящих в них. Какой бренд выбирать в конкретном случае — решать только автовладельцу. Однако есть несколько советов по этому поводу.

В частности, многие автолюбители, сталкиваясь с фальсификатом, обвиняют в плохом качестве бренд, под которым было выпущено то или иное масло, не подозревая о том, что у них в руках подделка. Поэтому, первое, о чем стоит упомянуть — выбирать того производителя, который максимально хорошо защищает свою продукцию. Соответствующие технологии постоянно развиваются, в частности, в настоящее время для проверки используются приложения на смартфоне, сайты производителя с проверкой одноразового кода на канистре, СМС-сообщения, ультрафиолетовые фонарики и так далее.

Импортные моторные масла могут выпускаться как на территории стран СНГ, так и за их пределами. Практика показывает, что в последнем случае количество подделок значительно меньше. Поэтому старайтесь покупать масла, выпущенные где-нибудь на территории Евросоюза, в Японии, США и других развитых странах. Информацию о стране-производителе можно найти на канистре в прямом или зашифрованном виде.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Выбор и замена моторного масла — советы экспертов — журнал За рулем

Эпоха дефицита имела, как ни странно, определенные преимущества — покупатель не был озабочен проблемой выбора. Нынче ситуация иная: предложений так много, что глаза разбегаются даже у бывалых. Поэтому повторим основы масловедения и пробежимся по «реперным» точкам. Сориентироваться в современном многообразии моторных масел помогают эксперты ЗР Михаил Колодочкин и Александр Шабанов

Какое масло мне годится?

Если кратко, то использовать можно только моторные масла, которые рекомендованы производителем автомобиля. Эти сведения содержатся в инструкции по эксплуатации. Самые важные параметры — группа вязкости и класс качества масла. Любые рекомендации масленщиков носят характер вторичных.

Материалы по теме

Вязкость и цифры

О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре или банке — это классификация вязкости по SAE. Два числа, разделенных буквой W, обозначают, что масло всесезонное. Именно всесезонные чаще всего и выпускают.

Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, у масла 0W‑40 нижний температурный порог равен —35ºС, а у 15W‑40 он составляет —20ºС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100ºС. Так, для «тридцатки» вязкость может меняться в диапазоне от 9,3 до 12,5 сСт (сантистокс — единица измерения вязкости), для «сороковки» — от 12,5 до 16,3 сСт. Если производитель допускает вилку параметров (например, 5W‑30 или 5W‑40), то для новых машин лучше брать 5W‑30: немножко выиграем в расходе топлива. А для пожилых — 5W‑40. Почему так? У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники нормально работают и при меньшей вязкости. А вот при больших износах несущую способность компенсируют ростом вязкости.

Качество и буквы

О классе качества масла говорят обозначения SM, SN, СJ, CF.

Так обозначают качество масел согласно американской классификации API. Этот индекс состоит из двух букв. Первая определяет тип двигателя: S (Service Station) — бензиновые двигатели, или C (Commercial) — дизели.

Вторая (от A до N) информирует об уровне эксплуатационных свойств. Обозначение может быть «дробью», тогда масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей.

Чем дальше последняя буква от начала алфавита, тем лучше масло. Сегодня самый высокий класс — SN/СF. Это масло можно использовать вместо любого другого.

А прочие буквы?

Обозначения вроде АСЕА А3/В4 также говорят о качестве масла, но по другой классификации — европейской.

Часто они полностью дублируют классификацию по API. Например, обозначения А3/В3/В4 равнозначны индексам SN/CF классификации API. Существует еще японско-американская классификация ILSAC, и градация качества, которую ввело министерство обороны США, — MIL-L, и даже российский ГОСТ. Но таких обозначений уже практически нигде не найти.

Надписи: авансы и реальность

Материалы по теме

Производители любят сообщать потребителю, что их масла подходят для автомобилей известных концернов. Об этом говорят надписи на упаковках с упоминанием популярных марок. Однако следует четко различать стиль подобных заявлений.

Слово meets (или российское «соответствует») сообщает, что масло полностью отвечает требованиям конкретного производителя автомобилей (например, Meets: Porsche). Возможно, так и есть, только это заявление изготовителя масла, а вовсе не автопроизводителя. Это такой хитрый рекламный ход.

А слово approved (одобрено, проверено) свидетельствует о том, что автопроизводитель провел испытания этого масла и официально разрешил заливать его в двигатели своих машин. Проверить правдивость подобного утверждения несложно: достаточно зайти на официальный сайт автопроизводителя и уточнить, выдавал ли тот одобрение. Но даже известные маслопроизводители порой стараются экономить на подобных испытаниях (это миллионы долларов), а потому частенько получают одобрение только на одно масло, а в рекламных проспектах мы читаем, что статус approved якобы получила вся гамма. Поэтому для верности каждую линейку следует проверять отдельно.

Название

Какой бренд предпочесть? Мы советуем только те продукты, чье качество подтверждают наши экспертизы.

Часто отечественные масла известных марок выглядят на уровне иностранных брендов — ведь при их производстве используют современные базовые масла и пакеты присадок. К сожалению, наиболее распространенные марки чаще подделывают. Не слишком раскрученные, но заведомо качественные бренды в этом плане надежнее.

марке, модели и двигателю — TOTAL Russia

Skip to content Back to main page
  • Где купить
  • Контакты
  • Total в России
Total.com Back to main page
  • Автомобильные
    масла Автомобильные масла

    Close the menu

    • Каталог автомобильных масел
      • Легковые автомобили
      • Грузовые автомобили
      • Мотоциклы и скутеры
      • Внедорожная и строительная техника
      • Прогулочные катера
      • Сельское хозяйство
    • Сотрудничество с автопроизводителями
      • Сотрудничество с ASTON MARTIN
      • Сотрудничество с CITROEN
      • Сотрудничество с Great Wall
      • Сотрудничество с HAVAL
      • Сотрудничество с KIA
      • Сотрудничество с Mazda
      • Сотрудничество с DFM
      • Сотрудничество с NISSAN
      • Сотрудничество с PEUGEOT
      • Сотрудничество с ZOTYE
      • Сотрудничество с Камаз
    • TOTAL QUARTZ
    • Подбор масла
      • Audi
      • BMW
      • Chevrolet
      • Fiat
      • Ford
      • Honda
      • Hyundai
      • Iveco
      • Kia
      • Lada
      • MAN
      • Mercedes-Benz
      • Mini Cooper
      • Mitsubishi
      • Opel
      • Peugeot
      • Skoda
      • SsangYong
      • Subaru
      • Suzuki
      • Toyota

Как выбрать масло для машины?

От правильного выбора масла во многом зависит стабильная работа двигателя вашего автомобиля. Следовательно, к решению этой задачи нужно отнестись с максимальной серьезностью.

Для чего используется автомобильное масло? Оно выполняет сразу несколько функций:

  • создает тонкую пленку на поверхности трущихся деталей и препятствует их износу,
  • впитывает и удерживает продукты, образующиеся при сгорании топлива,
  • защищает детали от коррозии.

Также масло дополнительно охлаждает двигатель во время работы.

Использование продукта, который не подходит для вашего транспортного средства, ведет к повышенному износу двигателя. Это значит, что он может довольно быстро выйти из строя, а это чревато длительным и дорогостоящим ремонтом. Соответственно, правильный выбор помогает существенно увеличить ресурс двигателя, сделать его работу более тихой, снизить расход топлива.

Самый простой способ выбрать подходящий продукт заключается в том, чтобы заглянуть в сервисную книжку машины. В ней обычно указываются требования к автомобильному маслу, которые выставляет компания-производитель. Но как быть, если этого документа под рукой нет? В этом случае можно воспользоваться функцией онлайн-подбора по марке автомобиля, которую предлагает наш сайт.

Но водителю желательно знать, почему его машине подойдет (или не подойдет) то или иное масло. Возможна и другая ситуация: ваше транспортное средство, хоть еще и на ходу, но уже заметно устарело. Поэтому мы расскажем вам, на что обратить внимание при выборе продукта.

Минеральное и синтетическое масло: в чем разница?

Масла, представленные сегодня в продаже, можно разделить на три группы:

  • минеральные,
  • синтетические,
  • полусинтетические.

У каждого из этих продуктов есть свои характерные особенности.

Минеральное масло производится из нефти, при этом используются технологии рафинирования и дистилляции. Продукты, относящиеся к этой категории, делятся на:

  • парафиновые,
  • нафтеновые,
  • ароматические.

К достоинствам автомобильных минеральных масел можно отнести сравнительно невысокую стоимость. Что касается недостатков, то минусом является чрезмерная густота. Синтетические продукты получаются в результате синтеза химических соединений. Особенностью этого процесса является то, что можно получить масла с определенными эксплуатационными свойствами: вязкостью, термической стабильностью. Они в среднем стоят дороже минеральных, но превосходят их по характеристикам. Синтетическое масло:

  • характеризуется хорошей текучестью и, соответственно, обладает отличными смазочными свойствами;
  • имеет высокую температуру испарения, поэтому устойчиво к перегреву;
  • хорошо прокачивается даже при низких температурах, то есть его можно использовать даже в холодную погоду;
  • сохраняет химическую стабильность во время практически всего срока использования, а это значит, что его эксплуатационные свойства не изменяются.

Полусинтетические продукты позволяют избавиться от многих недостатков минеральных и синтетических составов. Полусинтетическое масло обычно дешевле синтетического, но в то же время практически не уступает ему по своим характеристикам.

Универсальные и специализированные продукты

Масла для автомобилей также делятся на:

  • универсальные,
  • специализированные.

Названия этих категорий говорят сами за себя. Универсальное подойдет для большинства автомобилей и обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства практически в любых погодных условиях. Специализированные продукты разработаны для использования в определенное время года (сезонные составы), в сложных условиях или для эксплуатации в определенных типах машин. Например, можно подобрать масло, которое упростит запуск двигателя при низких температурах либо подойдет для коммерческого автотранспорта.

Классификация по вязкости SAE

Один из важнейших критериев, который необходимо учитывать при выборе – классификация по вязкости SAE (Society of Automobile Engineers, или «Сообщество автомобильных инженеров»). По этому критерию все составы делятся на:

  • летние,
  • зимние,
  • всесезонные.

Для летнего масла обозначение на канистре выглядит следующим образом: SAE 20 (SAE 30, SAE 40 и так далее). Для зимнего – SAE 0W (SAE 5W, SAE 10W и так далее). Буква W в данном случае обозначает Winter, то есть зиму. Если же речь идет про всесезонное, то оно обозначается следующим образом: SAE 5W-40 (SAE 10W-30, SAE 10W-40 и так далее). Что означают эти числа?

У зимнего или всесезонного масла числа перед буквой W привязаны к минимальной температуре, при которой можно провернуть двигатель. Чем меньше этот показатель, тем ниже температура, при которой двигатель автомобиля будет работать бесперебойно. В регионе со средним климатом подойдет масло с индексом 10W, а если в ваших краях суровая зима является нормой, лучше обратить внимание на продукты с обозначениями 5W и даже 0W. Что касается летнего масла, то чаще всего рекомендуется использовать продукты с индексом SAE 40. Впрочем, сегодня в продаже обычно представлены всесезонные масла, в то время как сезонные (летние или зимние) встречаются значительно реже.

Выбирая масло в соответствии с классификацией SAE, стоит учесть и пробег транспортного средства. Если у вас сравнительно новая машина, и пробег составляет менее 50 % от планового ресурса, подшипники хорошо будут работать и при меньшей вязкости. В этом случае вам подойдет продукт категории 5W-30 или 0W-20. Если же пробег превышает 50 % от планового ресурса, лучше выбирать масло с индексом 5W-40. Это объясняется тем, что в двигателе со сравнительно высокой степенью износа увеличиваются зазоры между деталями, поэтому имеет смысл использовать более вязкую смазку.

Классификация по эксплуатационным свойствами

Еще одна важная классификация разделяет все масла в соответствии с их эксплуатационными свойствами. Фактически существует даже несколько таких классификаций, среди которых наиболее распространенной является американская API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти). В соответствии с ней масло может предназначаться для транспортного средства с бензиновым или дизельным двигателем. В первом случае оно обозначается буквой S (Service), во втором – C (Commercial).

После S или C идет еще одна буква, показывающая уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше она от начала алфавита, тем лучше, то есть масло с индексом SF лучше продукта с обозначением SA. На сегодняшний день продукты с наиболее высокими эксплуатационными свойствами имеют следующие обозначения:

  • для бензиновых двигателей – SN.
  • для дизельных двигателей – CF.

После букв идут цифры, обозначающие год, с которого начала действовать та или иная спецификация, например, SL (2001) или CJ (2010). В некоторых случаях спецификация может выглядеть так: CF-2 (1995), CH-4 (1998). Это означает, что масло предназначено для двухтактного или четырехтактного двигателя.

Существуют и универсальные продукты, которые подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Они обозначаются следующим образом: SN/CF. Лучше всего, конечно, выбирать наиболее современные продукты, соответствующие высоким стандартам, принятым в последние годы.

Доливочные составы

Порой у водителя возникает необходимость пополнить запас смазочного вещества. Но он не знает, какое именно масло уже залито в картер двигателя. Как быть в этом случае? Можно воспользоваться специальными доливочными маслами. Они изготавливаются в соответствии с универсальной формулой, позволяющей сочетать такие продукты с составами от других производителей. Например, НС-синтетическое моторное масло Nachfull Oil 5W-40.


Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Какое моторное масло подходит двигателю вашего автомобиля

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Убедитесь, что вы выберете нужную марку моторного масла для вашего автомобиля с нашим руководством

 

В наши дни существует множество технологий для того чтобы сделать жизнь вашего автомобиля безоблачной. Современная автохимия способна творить чудеса, после которых машина будет работать как часы и не нуждаться в частом и накладном межсервисном обслуживании. Не стоит правда забывать и про своевременное обслуживание. Вернее, даже сказать, в первую очередь нужно заботиться о нем, а потом уж смотреть при необходимости на разнообразные тех. жидкости.

 

В сегодняшнем рассказе мы обратим внимание на такую жизненно важную субстанцию как моторное масло. И если вы думаете, что для долголетия двигателя вашего автомобиля достаточно просто вовремя менять моторное масло, следить за его уровнем и не допускать включения лампочки «низкое давление масла в двигателе», то мы дадим вам еще несколько хороших советов для того чтобы мотор чувствовал себя еще лучше.

 

На что нужно обращать внимание при проверке состояния моторного масла?

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Масло является жизненно важным компонентом для бесперебойной работы вашего двигателя, и если вы хотите, вознаградить двигатель долголетием, инспекция состояния моторного масла является одним из ключевых действий. Безусловно, это означает, что вы должны проводить замену масла вовремя, и что не менее важно, заливать в двигатель наиболее подходящий тип масла.

 

Важно! Если вы не будете проводить регулярные проверки уровня и состояния моторного масла при помощи щупа в период межсервисного интервала, знайте, вы значительно повышаете риск преждевременного износа двигателя.

 

Сложностей в проверке уровня масла произойти не должно, это действие способен произвести любой автомобилист, даже с небольшим опытом общения с машиной. Но вот сделать это правильно! Зачастую об это не знают даже опытные автовладельцы. А ведь от этого напрямую зависит точность проведенных измерений.

 

Наш вам совет, изучите руководство, прилагаемое к вашему автомобилю. Оно будет содержать подробную информацию, о том до какой температуры нужно прогреть мотор и через какое время после выключения зажигания (остановки двигателя) необходимо воспользоваться щупом для проведения замеров и получения наиболее точных замеров. Таким образом вы приблизитесь к истине и значительно более оптимально определите уровень масла в двигателе вашей машине.

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

 

Если уровень масла падает и требует долива, вы должны выяснить, почему. Скорее всего причина будет, особенно, если двигатель атмосферный и проехавший более 100 тыс. км. Некоторые автомобили с изношенными силовыми агрегатами сжигают большое количество моторного масла в цилиндрах, которое может попадать туда разными путями, но в основном через изношенные кольца поршней. Вы определите о том, что сжигаете масло по сизоватому выхлопу и запаху горелого масла (логично). В этом случае придется посетить специализированную станцию технического обслуживания.

 

Смотрите также: Менять ли часто масло в двигателе?

 

И вот приехав на станцию технического обслуживания вы столкнетесь с еще одной нетривиальной задачей, выбор нужного именно для вашего двигателя моторного масла. Хорошо если перед вами опытные профессионалы своего дела, которые безошибочно подберут нужный сорт. Но если придется покупать самим?

 

Например, лучший вариант масла для дизельных двигателей будет полностью отличаться от лучшего выбора масла для бензиновых двигателей, в то же время как турбированные моторы потребуют совершенно иной вид смазочного материала для трущихся частей значительно отличающийся характеристиками, заложенными в него. Стоит помнить и о присутствии на рынке синтетических, полусинтетических и даже простейших минеральных масел.

 

В общем, существует множество различных сортов на выбор, и поэтому мы составили это руководство, чтобы вам можно было как можно проще подобрать лучшее масло для вашего автомобиля. Приступим к подбору.

 

Какие бывают виды моторных масел?

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

На сегодняшнем рынке присутствует несметное количество моторных масел. Не только десятки брендов, о некоторых вы слышали, о других возможно нет- но всех их объединяет один фактор, все они так или иначе относятся к разным маркам, классам.

 

Когда вы взгляните на этикетку, вы увидите ряд цифр, например, таких 10W-40 или таких 5W-30. Эти цифры помогут вам выяснить следующую информацию, какова плотность жидкости или как принято называть этот параметр- вязкость.

 

Сегодня масла, как правило, делают более текучими, что позволяет им поступать в критические области мотора сразу при запуске холодного двигателя, что в свою очередь помогает предотвратить повреждения, вызванные движением деталей, трущихся без защитного масляного слоя между ними. Поскольку современные двигатели проектируются с более точными допусками, следовательно, требуют менее вязкого масла.

 

На большинстве упаковок моторного масла нанесено несколько наборов цифр, это «всесезонные» масла. Присадки, добавляемые в моторное масло, также могут изменять вязкость в зависимости от температуры.

 

Чем ниже первое число, тем лучше масло будет работать при низких температурах, это зимнее масло, что отображено буквой «W»- Winter (Зима). Чем меньше второе число, тем лучше жидкость будет работать при более высоких температурах.

 

Спецификации моторного масла

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Усложняет выбор и присутствие такого показателя классификации продуктов по стандарту ACEA. Вопрос выбора марки масла по данной классификации также крайне важен, поскольку отражает основные характеристики масла под тот или иной вид эксплуатации мотора или тип двигателя.

 

Европейские и многие Азиатские автопроизводители обычно используют следующие спецификации для бензиновых двигателей (спецификации для дизельных двигателей отдельно рассматривается ниже):

Энергосберегающие масла с особо низкой вязкостью

Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, работающих в тяжёлых условиях и с увеличенным интервалом между заменами масла

Маловязкие масла с вязкостью от 2,9 до 3,5 мПа·с применяются на ограниченных моделях двигателей

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Некоторые автопроизводители даже разработали свои собственные спецификации для моторных масел. Обычно «специальные» масла, которые могут использоваться в течении долго времени без замены, до двух лет или 29 тыс. км без потери своих защитных свойств. Такие автомобили имеют более длительные интервалы между техническим обслуживанием.

 

Как мне найти правильный сорт масла для моего автомобиля?

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Два лучших беспроигрышных способа которые помогут вам быстро, а главное точно найти правильный сорт масла для вашего автомобиля: взглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля или позвонить вашему дилеру. По VIN они в течение нескольких минут огласят вам список подходящих моторных масел. Также можно задать этот же вопрос вашему автомеханику, если уверены в его знаниях.

 

Смотрите также: Как поменять масло в автомобиле?

 

Взгляните на емкость с маслом и сверьте информацию, если все совпадает, значит в руках вы держите нужный продукт. Стоит отметить, что некоторые автопроизводители используют для своих автомобилей собственные характеристики моторного масла. Не волнуйтесь, что не можете найти нужное фирменное масло или оно стоит баснословных денег. В таком случае, скорее всего, будет предложен список приемлемых альтернативных классов или спецификации, которые более широко доступны на рынке. Эта информация будет указана в руководстве вашего автомобиля.

 

Если у вас возникли какие-либо вопросы, не стесняйтесь вновь позвонить вашему дилеру для консультации.

 

Что такое синтетическое масло?

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

При длительном использовании качественного синтетического масла двигатель как новый

 

Некоторые современные двигатели требуют использования синтетических масел, так как последние содержат меньшее количество примесей. Возможность использования «синтетики» будет варьироваться от двигателя к двигателю, так что еще раз взгляните на руководство вашего автомобиля или свяжитесь с дилером, чтобы уточнить этот вопрос. Все верно, не всегда синтетическое масло в двигателе автомобиля- это хорошо.

 

Существует два основных типа «синтетики». Полностью синтетические масла предлагают максимальную защиту для современных двигателей. Полусинтетические масла содержат смесь синтетических и минеральных масел, это второй распространенный тип.

 

Нужно ли менять масляный фильтр при замене масла?

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Если вы производите полную замену масла в двигателе, необходимо менять и масляный фильтр — это неотъемлемая часть сервиса.

 

Масляный фильтр впитывает и сохраняет небольшое количество масла, это означает, что залитое новое, чистое масло будет загрязнено старым, грязным маслом. Поэтому фильтр меняем обязательно!

 

Это важно шаг обслуживания, поскольку основной причиной замены моторного масла в вашем автомобиле- удалить загрязнения. При доливе угоревшего моторного масла разумеется менять масляный фильтр не нужно.

 

Как часто и на каком пробеге требуется замена масла и масляного фильтра в моторе зависит от марки и модели автомобиля. Ознакомьтесь с руководством для получения дополнительной информации.

 

Какое выбрать моторное масло для моего дизельного автомобиля?

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля?

Дизельные двигатели имеют абсолютно другие требования к смазке трущихся частей мотора по сравнению с бензиновыми двигателями. Поэтому вы должны убедиться в том, что вы используете правильное масло для вашего автомобиля. Это особенно важно, если ваш автомобиль оснащен сажевым фильтром (DPF).

 

Как с маслами для бензиновых двигателей, дизельные вариации смазочных материалов также обладают разными спецификациями (сверьтесь с руководством вашего автомобиля, какой тип масла вам необходимо использовать).

 

Как правильно подобрать нужное моторное масло для автомобиля? Моторное масло для дизельных двигателей:

Энергосберегающие масла с особо низкой вязкостью, могут быть использованы только при наличии прямого допуска производителя двигателя

Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей и лёгких грузовиков, работающих в тяжёлых условиях и с увеличенным интервалом между заменами масла

Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей и лёгких грузовиков, работающих с увеличенным интервалом между заменами масла, превосходящие по своим характеристикам масла, соответствующие категории B3

B5 энергосберегающие дизельные масла с увеличенным интервалом между заменами

 

Если ваш автомобиль оснащен сажевым фильтром, необходимо использовать продукцию с низким содержанием сульфатной золы, в противном случае вы рискуете забить сажевый фильтр и вывести его из строя.

 

Необходимо искать следующие масла:

C1 наиболее низкое содержание присадок, при сгорании образующих вредную для каталитических нейтрализаторов сульфатную золу (0.5% золы), энергосберегающее масло

C2 среднее содержание сульфатной золы (0.8% золы), энергосберегающее масло для мощных двигателей

C3 среднее содержание сульфатной золы (0.8% золы) менее топливоэффективное масло, с большим уклоном на производительность

 

Подбор масла по автомобилю онлайн: подобрать моторное масло

Подобрать моторное масло по марке автомобиля не всегда просто. Для многих моторов важно не только соответствие формальным параметрам вязкости масла, его класс по API, но и собственные допуски автопроизводителя. Кроме того, дизельные моторы с сажевыми фильтрами нуждаются в специальных малозольных маслах, которые серьезно отличаются по свойствам от обычных моторных масел для дизелей.

Наш каталог подбора масла по автомобилю онлайн сделан с учетом этих требований и позволяет максимально упростить выбор масла. Достаточно знать основные характеристики авто: марку, модель, тип двигателя. Требования к маслу для максимального числа грузовых и легковых машин заложены в интернет-каталог так, чтобы online выбирать наилучшие варианты для каждого двигателя.

Как подобрать масло онлайн

После того как Вы укажете нужные данные, произойдет автоматическая сортировка ассортимента: из всех масел будут представлены те, которые по своим свойствам лучше всего подходят для конкретной машины. Вам останется только выбрать оптимальное из предложенных.

Виды моторных масел

В числе предложенных каталогом масел может оказаться несколько типов смазочных материалов с разным составом. Зная особенность каждого, проще выбрать оптимальное для своих условий эксплуатации.

Синтетическое

Самые дорогие моторные масла, но их стоимость окупается повышенным сроком службы. Ряд современных синтетических автомобильных масел имеет интервалы замены, превышающие 20 тысяч километров. Эта цифра недостижима ни для минеральных, ни для полусинтетических составов.

Синтетические масла отличаются не только долговечностью, но и стабильностью вязкости, превосходно подходят для условий российской зимы. Ряд автомобилей изначально может работать только на чистой синтетике. Это и машины с моторами под энергосберегающие масла с вязкостью типа SAE 0W-20, и дизели с DPF (сажевыми фильтрами).

Полусинтетическое

Полусинтетика – это хороший компромисс, если требования к маслу у автомобиля не так высоки. Хотя полусинтетику и нужно менять чаще, чем синтетику, она стоит дешевле, то есть в общем случае уровень вложений в обслуживание машины может быть даже меньшим. Современные полусинтетические масла отлично подходят для всесезонной эксплуатации, а уровень защитных свойств у них достаточен для большинства бензиновых и дизельных моторов.

Минеральное

Уровень качества минерального масла прямо связан с особенностями нефти, из которой оно вырабатывается. Эти масла наименее дороги, но и их срок службы меньше, чем у других типов. Связано это именно со сложным фракционным составом нефти: даже после очистки и введения стабилизирующих присадок базовое минеральное масло быстрее окисляется, теряет вязкость и способность к смазке.

Минеральные масла лучше всего подходят для умеренного климата и нетребовательных моторов, в основном с большим пробегом. Здесь уже начинает сказываться цена: если у мотора ощутим расход масла на угар, нелогично заливать в него дорогое масло.

Выбор моторного масла для Toyota

Выберите модель и тип автомобиля Audi, год выпуска из таблицы или из списка ниже.

Kluger Пассо Mr2 Tacoma Rush Supra Fortuner
Auris Avensis Caldina Камри
Carina Celica Corolla Crown
Estima Hiace Highlander Hilux
Hilux-surf Land-cruiser Prius Rav4 Sienna город-туз
Tundra Venza Vitz Yaris
Aygo 4Runner Avanza Аква
Allion Avalon Альфард Bb
Лезвие Близзард Белта Celsior
Корса Cresta Дуэт эсквайра
Etios Харриер Ipsum Iq
Lite-Ace
C- час
.

Выбор моторного масла для Volkswagen

Выберите модель и тип автомобиля Audi, год выпуска из таблицы или из списка ниже.

Amarok Жук Bora Caddy
Caravelle Arteon Crafter Golf
Jetta Lupo 000000 900000 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00 9000
00000000 9000
00 Сирокко Шаран Тигуан Туарег Touran Транспортер Венто Класико Калифорния 9 0006 Corrado
Дерби
Еос Фокс Eurovan Гол
Lavida Magotan Parati Квантовый
Кролик Routan Суран Saveiro
Sagitar Сантана Teramont Т-ROC
Taro Voyage Up Т-образный крест
Tharu 2
6
2
9227 ,

Выбор моторного масла для Mitsubishi

Выберите модель и тип автомобиля Audi, год выпуска из таблицы или из списка ниже.

9000
3000-GT Airtrek Аскс Carisma
Колесница Кольт Делика Диаманте
Затмение Galant
00 9000
00 9000
00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000.000000000.000000.000000.000000.000000.000000.000000.000000.000000. 9000. 9000… Pajero 9000 9000 9000 000 9000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 не работает L400 9000 000 9000
Pajero мини Pajero-Pinin
Pajero-спорт Rvr Space-звезда Space-универсал
Претендент 900 07 Celeste Cordia
000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 L00000 9000
00
Космический бегун
Strada Тритон Xpander Eclipse-cross

6

2 90 90 9 922 6 0 0 9506 96800 9706 96800 9706 9906 92900 92900 92900 9 929 9 976 9 976 600 9 929 9 929 9 929 9 9 9 9 6 6 6 6 6 9 9 6 6 9 9 6 9 9 6 9 9 6 9 9 6 9 9 6 6 9 9 6 6 9 9 6 9 9 6 6 9 9 6 9 9 6 9 9 У СЕТ,

Выбор моторного масла для Kia

Выберите модель и тип автомобиля Audi, год выпуска из таблицы или из списка ниже.

000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 Shuma Соренто Soul Спектры Sportage Venga Amanti Боррего 9000 9000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000
Авелла Bongo Carens Карнавал
Ceed Cerato Форте К5
Magentis Mohave
Бриза Капитал
Утренний Ниро Рэй Rondo
Седона Стингер Stonic Таунер
Visto X-trek
,