Применение растворителей, их виды, характеристики, отличие растворителей и разбавителей

lkmprom.ru

Состав и назначение растворителей

nikart74.ru

Состав, характеристика и назначение смесевых растворителей

www.klkz.ru

Растворители — состав, характеристика и назначение

npklkp.ru

Составы растворителей — Окрасочные работы и материалы

Состав растворителей лаков и красок:

Растворители:

Растворитель 645: толуол 50%, бутилацетат 18%, этилацетат 12%, бутанол 10%, этанол 10%.

Растворитель 646: толуол 50%, этанол 15%, бутилацетат (или амилацетат) 10%, бутанол 10%, этилцеллозольв 8%, ацетон 7%.

Растворитель 647: толуол (или пиробензол) 41,3%, бутилацетат (или амилацетат) 29,8%, этилацетат 21,2%, бутанол 7,7%.

Растворитель 648: бутилацетат 50%, толуол 20%, бутанол 20%, этанол 10%.

Растворитель 649: ксилол 50%, этилцеллозольв 30%, изобутанол 20%.

Растворитель 650: ксилол 50%, бутанол 30%, этилцеллозольв 20%.

Растворитель 651: уайт-спирит 90%, бутанол 10%.

Растворитель КР-36: бутанол 80%, бутилацетат 20%.

Растворитель Р-4: толуол 62%, ацетон 26%, бутилацетат 12%.

Растворитель Р-10: ксилол 85%, ацетон 15%.

Растворитель Р-12: толуол 60%, бутилацетат 30%, ксилол 10%.

Растворитель Р-14: циклогексанон 50%, толуол 50%.

Растворитель Р-24: сольвент 50%, ксилол 35%, ацетон 15%.

Растворитель Р-40: толуол 50%, этилцеллозольв 30%, ацетон 20%.

Растворитель Р-219: толуол 34%, циклогексанон 33%, ацетон 33%.

Растворитель Р-3160: бутанол 60%, этанол 40%.

Растворитель РКЧ: ксилол 90%, бутилацетат 10%.

Растворитель РМЛ: этанол 64%, этилцеллозольв 16%, толуол 10%, бутанол 10%.

Растворитель РМЛ-315: толуол 25%, ксилол 25%, бутилацетат 18%, этилцеллозольв 17%, бутанол 15%.

Растворитель РС-1: толуол 60%, бутилацетат 30%, ксилол 10%.

Растворитель РС-2: уайт-спирит 70%, ксилол 30%.

Растворитель РФГ: этанол 75%, бутанол 25%.

Растворитель РЭ-1: ксилол 50%, ацетон 20%, бутанол 15%, этанол 15%.

Растворитель РЭ-2: сольвент 70%, этанол 20%, ацетон 10%.

Растворитель РЭ-3: сольвент 50%, этанол 20%, ацетон 20%, этилцеллозольв 10%.

Растворитель РЭ-4: сольвент 50%, ацетон 30%, этанол 20%.

Растворитель ФК-1: абсолютированный спирт (99,8%) 95%, этилацетат 5%

Разбавители:

Разбавитель для водоразбавленных лаков и красок: бутанол 62%, бутилцеллозольв 38%.

Разбавитель М: этанол 65%, бутилацетат 30%, этилацетат 5%.

Разбавитель Р-7: циклогексанон 50%, этанол 50%.

Разбавитель Р-197: ксилол 60%, бутилацетат 20%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РДВ: толуол 50%, бутилацетат (или амилацетат) 18%, бутанол 10%, этанол 10%, этилацетат 9%, ацетон 3%.

Разбавитель РКБ-1: ксилол 50%, бутанол 50%.

Разбавитель РКБ-2: бутанол 95%, ксилол 5%.

Разбавитель РКБ-3: ксилол 90%, бутанол 10%.

Разбавители для электрокраски:

Разбавитель РЭ-1В: сольвент 70%, бутанол 20%, диацетоновый спирт 10%.

Разбавитель РЭ-2В: сольвент 60%, бутилацетат 20%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-3В: сольвент 50%, бутанол 30%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-4В: этилцеллозольв 50%, сольвент 50%.

Разбавитель РЭ-5В: ксилол 40%, циклогексанон 25%, этилцеллозольв 25%, бутанол 10%.

Разбавитель РЭ-6В: сольвент 50%, ксилол 35%, диацетоновый спирт 15%.

Разбавитель РЭ-7В: ксилол 60%, бутилацетат 25%, диацетоновый спирт 10%, циклогексанон 5%.

Разбавитель РЭ-8В: бутанол 75%, ксилол 25%.

Разбавитель РЭ-9В: сольвент 50%, бутилацетат 30%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-10В: сольвент 40%, бутанол 40%, этилцеллозольв 20%.

Разбавитель РЭ-11В: ксилол 40%, этилцеллозольв 30%, бутилацетат 20%, циклогексанон 10%.

Разжижители:

Разжижитель ДМЗ-Р: бутилацетат (или амилацетат) 39%, толуол 30%, этилацетат 16%, ацетон 15%.

Разжижитель Р-5: ксилол 40%, бутилацетат 30%, ацетон 30%.

Разжижитель Р-6: пиробензол 40%, этанол 30%, бутанол 15%, бутилацетат 15%.

Разжижитель Р-60: этанол 70%, этилцеллозольв 30%.

Разжижитель РВЛ: хлорбензол 50%, этилцеллозольв 50%.

www.chipmaker.ru

Растворители. Виды растворителей

Растворитель — жидкое, твёрдое или газообразное вещество, способное растворять другие твёрдые, жидкие или газообразные вещества, которые растворяются в определённом объёме растворителя при заданной температуре.
Без применения растворителей и разбавителей вряд ли можно представить себе выполнение покрасочных работ в загородном доме или квартире, не обходятся без них и на крупных промышленных предприятиях. Растворители служат в качестве очистителей и обезжиривателей поверхностей. Используя достаточное количество вещества, можно с легкостью отмыть шпатели, кисти, валики и другой инструментарий от ЛКМ после работы.  К примеру, посредством растворителя тщательно промывают пистолеты для автоматизированного окрашивания поверхностей.
Растворители для краски используют при изготовлении лакокрасочных материалов (ЛКМ). Неграмотное обращение с понижающими вязкость средствами способно испортить даже самые качественные дорогостоящие красители.  Применение того или иного типа защитного покрытия (краски, эмали либо лака) для различных поверхностей допускает введение в состав красящей смеси растворителя определенного типа, совместимого с основой.  Дабы не дать заблудиться в многообразии растворителей и разбавителей, в данной статье мы постараемся подробно рассказать вам о свойствах и отметить особенности наиболее распространенных экстрагентов. 

 
Растворители и разбавители: в чем разница? 
Эти термины зачастую используют в качестве синонимов, однако обозначаемые данными словами жидкости обладают совершенно разными характеристиками. Добавление в ЛКМ разбавителя не предполагает проистекания химических реакций. В буквальном смысле, вещество понижает вязкость, позволяя достигнуть нужной рабочей консистенции, т.е. попросту разбавляет краску или лак, не растворяя пленкообразующее вещество. В отличие от разбавителя, растворитель может взаимодействовать с веществом, проникая в его структуру и растворяя пленкообразующие и прочие компоненты красок, лаков, эмалей. Посредством растворителя пленкообразователи приводят в текучую кондицию для удобства окрашивания.  Нанесенное в составе растворенной им краски летучее вещество постепенно испаряется, возвращая в твердое доведенные до более жидкого состояния составляющие красителя. Если растворитель с окрашенных элементов испаряется слишком быстро, это чревато появлением различных дефектов на поверхности пленки. Высокая летучесть растворяющего вещества указывает на низкую температуру его вспышки, и как следствие, повышенную пожароопасность. 
Виды растворителей и разбавителей для ЛКМ 
Эти составы можно условно разделить на несколько групп: 

• вода может служить разбавителем для водоэмульсионной, акриловой и других воднодисперсионных красок, некоторых типов клеящих веществ. Следует избегать образования пленки на поверхности красителей, т.к. вернуть в строй такой раствор уже невозможно; 
• однородные органические растворители представляют собой летучие органические составы, обладающие низкой температурой кипения, благодаря чему такие вещества быстро высыхают. К однородным растворителям относятся ацетон, уайт-спирит, толуол, скипидар, сольвент, ксилол, бензин;
• комбинированные составы образуются в результате смешивания однородных органических растворяющих веществ, характеристики растворителей определяются пропорциями компонентов. К данной категории принадлежат номерные составы, среди которых наиболее востребованными являются растворители 646, 647, 649, 650, Р-4.

Очистка кисти в растворителе
Популярные органические растворители: свойства и назначение  Бензин (Бензин-галоша, Нефрас)  Подходит для повышения текучести масляных, битумных эмалей, красок и лаков, служит материалом для смывания жира с подлежащих склеиванию поверхностей. Название БР-1 «Галоша» бензин получил благодаря применению в качестве растворителя для резиновой промышленности. Легкокипящая фракция бензина — заменитель-аналог Нефрас(сокращение от «нефтяной растворитель») – получаемый из малосернистых нефтей продукт. 
Скипидар Если вам предстоит работать с масляными и алкидно-стирольными составами, для растворения таких красок и лаков используйте слегка желтоватую или не имеющую цвета жидкость с хвойным запахом — скипидар.  В чистом виде или в соединении с другими органическим растворителями вещество с умеренным показателем токсичности может применяться для снятия засохшей краски. 
Уайт-спирит Прозрачная жидкость, получаемая путем дистиллирования нефти, применяется в лакокрасочной промышленности для растворения алкидных лаков и эмалей марок ПФ-115, 133, 266, лака ГФ-166, грунта ГФ-021, масляных красок, битумных и каучуковых мастик.  Посильной задачей для универсального растворителя уайт-спирит является расщепление растительных жиров и масел, органических соединений азота, кислорода и серы, нефтяных фракций. Малотоксичен и не опасен, без вреда для здоровья им можно очистить случайно испачканные в процессе работы руки. Уайт-спирит также часто используется в быту например, в следующем ролике он используется для очистки старой монеты:
Сольвент Если вам потребуется повысить текучесть глифталевых и битумных красителей, следует обзавестись сольвентом. Данное вещество может использоваться как растворитель лаков, в том числе, меламиноалкидных. 
Ксилол Органический растворитель применяют в процессе синтеза красителей, а также как жидкость, подходящую для растворения эпоксидной смолы, красок на основе глифталевых смол, битумных лаков. Краска с ксилолом дольше сохнет, но лучше блестит. 
Ацетон Данное вещество позволяет создать необходимую для удобного нанесения на обрабатываемую поверхность консистенцию перхлорвиниловых красок.  Ацетон востребован в процессе синтеза эпоксидных смол, полиуретанов, поликарбонатов, он растворяет масла, природные и эпоксидные смолы. Может применяться для обезжиривания, удаления воска, резины, растворения солей. 
Растворитель 646 При помощи широко распространенного универсального растворителя (смесь 0,5 толуола, 0,15 этанола, 0,1 бутилацетата, 0,1 бутанола, 0,08 этилцеллозольва, 0,07 ацетона) можно повысить текучесть нитрокрасителей (эмалей, красок, лаков). Применим для разведения лаков эпоксидных, акриловых.  При работе с данным составом не требуется применение специальных средств защиты. Используется для замешивания/размягчения шпатлевок. Недорогой растворитель продается в большинстве магазинов. 
Растворитель 647 Состоящий из толуола (доля 0,413), бутилацетата (0,298), этилацетата (0,212) и бутанола (0,077) растворитель хорошо знаком сотрудникам специализирующихся на покраске автомобилей мастерских, позволяет развести нитролаки и нитроэмали.  В отличие от 646-го, из-за отсутствия ацетона и этилцеллозольва рекомендован для работ, требующих более бережного отношения к обрабатываемой поверхности. 
Растворитель 649 Соединив ксилол, этилцеллозольв, и бутанол в пропорции 5:3:2, получают номерной растворитель 649-й, применяемый для доведения до рабочей вязкости эмалей НЦ-132к и красок ГФ-570Рк. При работе с токсичным соединением обязательна защита рук при помощи перчаток. Хранить его необходимо в плотно закупоренной таре, уберегая от попадания прямых лучей солнца. 
Растворитель 650 Предназначен для создания нужной консистенции эмалей марки НЦ-11, используемых при подкрашивании ограниченных по площади участков кистью, а также красок ГФ-570Рк.  В состав растворителей марки входят ксилол, бутиловый спирт, этилцеллозольв в соотношении 5:3:2. Растворитель токсичен, помещение, в котором проводятся работы, должно быть хорошо вентилируемым. 
Растворитель Р-4 Получают данный состав путем соединения кетонов, сложных эфиров и ароматических углеводородов.  Растворитель Р4 пригоден для разведения лакокрасочных материалов на основе винилацетата, винилиденхлорида или его сополимеров, а также полиакрилатных и перхлорвиниловых красителей.

tehprom.pro

Назначение, состав, характеристики растворителей.

pentan-krasnodar.ru

Коленчатый вал — Википедия

Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Впервые столь важную механическую деталь как коленчатый вал описал и сконструировал средневековый учёный Аль-Джазари в Османской империи в 13 веке. В 1206 году в трактате «Китаб фи марифат аль-хиял аль-хандасийя» (Книга знаний об остроумных механических устройствах) описан механизм вала.

• Коренная шейка — опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.
• Шатунная шейка — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы).
• Щёки — связывают коренные и шатунные шейки.
• Передняя выходная часть вала (носок) — часть вала на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов, систем и агрегатов.
• Задняя выходная часть вала (хвостовик) — часть вала соединяющаяся с маховиком или массивной шестернёй отбора основной части мощности.
• Противовесы — обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.

Определяются как результат расчётов, причём часть размеров задаётся исходя из выбранной компоновки. Например, количество шатунных шеек определяется в зависимости от числа цилиндров. В многорядных двигателях (V, W, X-образных, звездообразных) одна шатунная шейка воспринимает нагрузки сразу нескольких шатунов (или одного центрального, соединённого с прицепными). Коленчатый вал воспринимает крутящий момент, имеющий переменное значение, а следовательно, работает на скручивание и должен иметь достаточный запас прочности (обычно 2,5) по усталостному напряжению на сдвиг.

Стальные валы (чаще всего) имеют невысокое внутреннее демпфирование крутильных колебаний, что в некоторых случаях угрожает валу разрушением из-за резонанса при прохождении опасной зоны по числу оборотов. Поэтому валы такие снабжают демпферами крутильных колебаний, расположенными на переднем носке вала.

Кроме усталостной прочности, коленвалы должны иметь определённую площадь шеек, задающую контактное давление подшипников скольжения или качения. Максимальное контактное давление и скорость скольжения для антифрикционных материалов может быть несколько повышено при высокой твёрдости шеек и высококачественной смазке. Превышение их выше допустимых ведёт к выплавке/растрескиванию антифрикционного слоя или питтингу роликов (подшипники качения).

Диаметр шатунных шеек (исходя из упомянутых соображений) может быть увеличен косым разъёмом шатуна (что увеличивает его трудоёмкость и стоимость), длину же можно увеличить либо за счёт коренных шеек (что увеличивает контактное давление), либо увеличением расстояния между цилиндрами (что ведёт к увеличению габаритов и массы двигателя). В последние десятилетия, в связи с появлением новых высопрочных антифрикционных сплавов и высококачественных масел, длину шеек валов (а вместе с ним — и межцилиндровое расстояние) конструкторы сокращают.

Материал и технология изготовления заготовок коленчатых валов[править | править код]

Материал и технология изготовления зачастую тесно увязаны между собой. В данном случае, стальные валы (с целью достижения наивысшей прочности и вязкости) получают ковкой, чугунные (материал ковке не поддаётся) — литьём.

Стальные коленчатые валы[править | править код]

Коленчатые валы изготовляют из углеродистых, хромомарганцевых, хромоникельмолибденовых, и других сталей, а также из специальных высокопрочных чугунов. Наибольшее применение находят стали марок 45, 45Х, 45Г2, 50Г, а для тяжело нагруженных коленчатых валов дизелей — 40ХНМА, 18ХНВА и др^[1]. Преимуществом стальных валов является наивысшая прочность, возможность получения высокой твёрдости шеек азотированием, чугунные валы — дешевле.

Выбор стали определяется поверхностной твёрдостью шеек, которую нужно получить. Твёрдость около 60 HRC (необходимая для применения роликовых подшипников) может быть получена, как правило, только химико-термической обработкой (цементация, азотирование, цианирование). Для этих целей годятся, как правило, малоуглеродистые хромоникелевые или хромоникельмолибденовые стали (12ХН3А, 18ХНВА, 20ХНМА, причём для валов средних и крупных размеров требуется большее легирование дорогостоящим молибденом. Однако в последнее время для этого стали употреблять дешёвые стали регламентированной прокаливаемости, позволяющие получить высокую твёрдость при сохранении вязкости сердцевины. Меньшая твёрдость, достаточная для надёжной работы подшипников скольжения, может быть получена закалкой ТВЧ как среднеуглеродистых сталей, так и серого или высокпрочного чугуна (45..55 HRC).

Заготовки стальных коленчатых валов средних размеров в крупносерийном и массовом производстве изготовляют ковкой в закрытых штампах на молотах или прессах, при этом процесс получения заготовки проходит несколько операций. После предварительной и окончательной ковки коленчатого вала в штампах производят обрезку облоя на обрезном прессе и горячую правку в штампе под молотом.

В связи с высокими требованиями механической прочности вала большое значение имеет расположение волокон материала при получении заготовки во избежание их перерезания при последующей механической обработке. Для этого применяют штампы со специальными гибочными ручьями. После штамповки перед механической обработкой, заготовки валов подвергают термической обработке — нормализация — и затем очистке от окалины травлением или обработкой на дробеметной машине.

Крупноразмерные коленчатые валы, такие как судовые, а также коленвалы двигателей с туннельным картером являются разборными, и соединяются на болтах. Коленвалы могут устанавливаться не только на подшипниках скольжения, но и на роликовых (шатунные и коренные), шариковых (коренные в маломощных моторах). В этих случаях и к точности изготовления, и к твёрдости предъявляются более высокие требования. Такие валы поэтому всегда изготовляют стальными.

Чугунные коленчатые валы[править | править код]

Литые коленчатые валы изготовляют обычно из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием. Полученные методом прецизионного литья (в оболочковых формах) валы по сравнению со «штампованными» имеют ряд преимуществ, в том числе высокий коэффициент использования металла и хорошее демпфирование крутильных колебаний, позволяющее часто отказаться от внешнего демпфера на переднем носке вала. В литых заготовках можно получить и ряд внутренних полостей при отливке^[2].

Припуск на обработку шеек чугунных валов составляет не более 2,5 мм на сторону при отклонениях по 5-7-му классам точности. Меньшее колебание припуска и меньшая начальная неуравновешенность благоприятно сказываются на эксплуатации инструмента и «оборудования», особенно в автоматизированном производстве.

Правку валов производят после нормализации в горячем состоянии в штампе на прессе после выемки заготовки из печи без дополнительного подогрева.

Масляные отверстия в коленвалах соединяют обычно соседние коренную и шатунную шейку, и выполняются сверлением. Отверстия в щёках при этом зачеканиваются либо закрываются пробками на резьбе.

Механическая обработка коленчатых валов[править | править код]

Сложность конструктивной формы коленчатого вала, его недостаточная жесткость, высокие требования к точности обрабатываемых поверхностей вызывают особые требования к выбору методов базирования, закрепления и обработки вала, а также последовательности, сочетания операций и выбору оборудования. Основными базами коленчатого вала являются опорные поверхности коренных шеек. Однако далеко не на всех операциях обработки можно использовать их в качестве технологических. Поэтому в некоторых случаях технологическими базами выбирают поверхности центровых отверстий. В связи со сравнительно небольшой жесткостью вала на ряде операций при обработке его в центрах в качестве дополнительных технологических баз используют наружные поверхности предварительно обработанных шеек.

При обработке шатунных шеек, которые в соответствии с требованиями технических условий должны иметь необходимую угловую координацию, опорной технологической базой являются специально фрезерованные площадки на щеках^[3]. По окончании изготовления коленчатые валы обычно подвергают динамической балансировке в сборе с маховиком (автомобильные двигатели).

В большинстве случаев коленчатые валы предусматривают возможность их перешлифовки на ремонтный размер (обычно 4-6 размеров, ранее было до 8). В этом случае коленвалы шлифуют вращающимся наждачным кругом, причём вал проворачивается вокруг осей базирования. Конечно, эти оси для коренных и шатунных шеек не совпадают, что требует перестановки. При перешлифовке требуется соблюсти межцентровое состояние, и согласно инструкции, валы после шлифовки подлежат повторной динамической балансировке. Чаще всего это не выполняют, потому отремонтированные двигатели часто дают большую вибрацию. При шлифовании важно соблюсти форму галтелей, и ни в коем случае не прижечь их. Неправильная обработка галтелей часто приводит к разрушению коленчатого вала.

Термическая и химико-термическая обработка валов[править | править код]

Коленчатые валы для увеличения прочности и износостойкости шеек подвергают термической, а иногда и химико-термической обработке: закалка ТВЧ, азотирование, закалка поверхностного слоя (стали регламентируемой прокаливаемости 55ПП, 60ПП). Получаемая твёрдость зависит от количества углерода (закалка ТВЧ, обычно не более 50..55 HRC), либо вида ХТО (азотирование даёт твёрдость 60 HRC и выше)^[1]. Глубина закалённого слоя шеек позволяет обычно использовать 4-6 промежуточных ремонтных размеров шеек вала, азотированные валы не шлифуют. Вероятность задира шейки с ростом твёрдости значительно снижается.

При ремонте коленчатых валов используются также методы напыления, в том числе — плазменного. При этом твёрдость поверхностного слоя может повышаться даже выше заводских значений (для закалки ТВЧ), а заводские диаметры шеек восстанавливают до нулевого размера.

При эксплуатации из-за разных причин могут наблюдаться такие неисправности:

• износ вала по коренным или шатунным шейкам;
• изгиб;
• разрушение вала^[4];
• износ посадочных поверхностей под маховик, сальник (сальники), переднюю шестерню.

При износе шеек выше допустимого или незначительном изгибе, устранимом перешлифовкой, коленчатый вал обрабатывают под следующий ремонтный размер. Однако при больших задирах (например, при выплавлении вкладышей с проворотом) иногда перешлифовывают «через размер», т.е. сразу на 2 размера. Все коренные шейки, а также все шатунные шлифуют в один размер — например, коренные могут быть 2-го ремонтного размера, а шатунные 3-го, в любой комбинации размеров. Коленчатые валы с подшипниками качения и азотированные перешлифовке не подлежат.

Однако руководства по армейскому полевому ремонту (двигатели боевых машин) обычно предписывают индивидуальный ремонт, поэтому шатунные/коренные шейки могут иметь разный диаметр после шлифовки, и даже не иметь стандартного ремонтного размера(!). Вкладыши при этом растачиваются парами, используются заготовки с минимальным внутренним диаметром. Плюсом является наивысшая скорость починки и унификация запчастей (вкладыши).

Разрушение вала происходит от усталостных трещин^[4], возникающих иногда из-за прижога галтелей при шлифовке. Трещины развиваются в некачественном материале (волосовины, неметаллические включения, флокены, отпускная хрупкость) либо при превышении расчётных величин крутильных колебаний (ошибки при проектировании, самостоятельная форсировка по числу оборотов дизеля). Возможна поломка по причине превышения числа оборотов, отказе демпфера, заклинивания поршня^[5]. Сломанный вал ремонту не подлежит. При износе посадочных поверхностей могут применяться электрохимическая обработка, плазменная или электродуговая наплавка поверхностей, а также другие решения.

• Кулаев Д. Х. Динамика кривошипно-ползунного механизма с зазорами в шатунных подшипниках // Научный журнал НИУ ИТМО. Серия «Холодильная техника и кондиционирование». — 2009. — ISSN 2310-1148.

ru.wikipedia.org

Коленвал — где находится и для чего нужен

Двигатель – сложный агрегат, в котором нет незначительных деталей. Одна из таких его составляющих – коленвал. С одной стороны, это не сложное устройство, а простая деталь, с другой, коленчатый вал – одна из основных деталей двигателя.

Для чего нужен коленвал?

Любой автомобильный двигатель является поршневым. Принцип его работы прост: в цилиндр подается топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется и увеличивается в объеме. Возникает избыточное давление, которое выталкивает поршень из цилиндра. Поршень при этом совершает поступательное движение, которое нужно преобразовать во вращательное, чтобы передать его в коробку передач, а дальше – на полуоси или карданный вал.

Вот именно эту функцию и выполняет коленчатый вал – преобразовывает один тип механического движения в другой, а именно: поступательное во вращательное.

Материал, из которого изготавливаются коленчатые валы, это не простая сталь, поэтому и стоимость изделия так высока, по сравнению с ценой простой металлической болванки. Сталь, из которой изготавливается вал, легируется хромом, молибденом и другими металлами, что придает изделию особую прочность. Кроме того, немаловажен сам процесс изготовления, начиная от того, как расположены волокна заготовки, заканчивая методикой изготовления – прессованием или ковкой.

С тем, что делает вал, мы разобрались, но остался вопрос – где находится коленвал? Коленчатый вал расположен в нижней части двигателя, снизу он прикрыт картером, заполненным моторным маслом. Вал закреплен в подшипниках, которые удерживают его и не дают смещаться, иногда для его усиления используются дополнительные упоры. Но есть исключение – в оппозитных двигателях коленчатый вал располагается выше, по центру ДВС.

Что собой представляет и как работает коленчатый вал?

Поршня в двигателе перемещаются неравномерно – пока дни опускаются, другие поднимаются – это обеспечивает плавность хода, и равномерное распределение нагрузки по времени. Коленчатый вал сдерживает ход поршней после сгорания топлива и возвращает их в исходное положение для сжатия смеси. С одной стороны он связан с газораспределительным механизмом, с другой – передает вращательный момент в трансмиссию.

Коленчатый вал состоит из нескольких шеек:

• Основные находятся точно по центральной оси вала и в процессе вращения не смещаются.
• Между ними находятся шатунные шейки, которые смещены относительно оси под разными, строго определенными углами, и при вращении описывают круг. Именно они обеспечивают взаимодействие вала и поршня.
• Между собой шейки соединены «щеками» – пластинами из толстого металла. Щеки кроме крепежной, выполняют антирезонансную функцию – во время вращения вал может войти в резонанс и разрушиться, но щеки не позволяют этому произойти.

Словами трудно описать внешний вид этой детали, если вы хотите точно представить коленвал, фото или схематическое изображение – наилучший вариант.

Принцип действия коленчатого вала:

• В момент, когда в камере воспламеняется воздушно-топливная смесь, поршень, а соответственно и связанная с ним шейка, находятся в крайнем нижнем положении.
• При воспламенении смеси поршень выталкивает шейку, которая смещается и тем самым проворачивает вал.
• В свою очередь, другая шейка, смещенная относительно описанной, под действием вращательного момента проворачивается и вдавливает сопряженный с ней поршень в цилиндр, сжимая топливно-воздушную смесь.

Дальше все продолжается аналогично. Это простой примет, не стоит забывать, что автомобильный двигатель – четырехтактный, поэтому в определенный момент поршень находится в одном из следующих положений:

• Впуск смеси.
• Сжатие смеси.
• Рабочий ход поршня.
• Выпуск отработанных газов.

Поэтому каждая из шатунных шеек расположена под углом 90 градусов по сравнению с рядом стоящими.

Немного интересной информации о коленвалах

Кроме обычных серийных, существуют спортивные коленчатые валы. Они обеспечивают более быстрый ход поршня в крайней точке сжатия за счет особой формы шатунных шеек. Если у обычного вала они имеют круглую форму, то у спортивного они слегка вытянутые, за счет чего общие характеристики работы двигателя изменяются.

Среди автомобилистов бытует мнение, что маркировка коленвала может рассказать о его характеристиках. На самом деле это не так – маркировка это всего лишь каталожный номер производителя или оригинальный номер. Она ничего общего не имеет со свойствами изделия, а используется для простоты подбора запчасти.

По сути, коленчатый вал это простой кусок обработанного должным образом качественного металла или сплава. С точки зрения функциональности, это незаменимая деталь, которая испытывает огромные нагрузки, от работы которой зависит не только качество езды, но и ресурс двигателя и его деталей. По сути же, это просто передаточное звено, которое обеспечивает работу других узлов автомобиля – генератора, трансмиссии, полуосей, карданного вала и так далее.

cartore.ru

Что такое коленчатый вал двигателя в автомобиле

Коленчатый вал или, как его называют опытные водители и автослесари, коленвал – важная функциональная деталь автомобильного двигателя, которая имеет строгую индивидуальную форму в зависимости от модели. В данной статье мы рассмотрим, что такое коленчатый вал двигателя, какие функции он выполняет и к чему приводит эксплуатация машины с неисправным валом.

Что такое коленвал

Коленчатый вал – это механическая деталь автомобильного двигателя, которая является промежуточным звеном-преобразователем тепловой энергии сгораемого топлива в механическую энергию вращения колёс. По внешнему виду он представляет собой вал из стального сплава со множеством шатунных шеек, которые между собой соединены коленной шейкой. Число шеек-колен соответствует числу цилиндров в двигателе, их расположению, форме. Шейки соединены с поршнями через шатуны, которые, двигаясь возвратно-поступательно, приводят вал в движение.

Если в коленчатом вале шатунные шейки находятся с двух сторон от коленной шейки, он называется полноопорным. Если же они расположены только с одной стороны – неполноопорным.

Коленвал производится из углеродистой или легированной стали с повышенной износостойкостью (для спорткаров, люкс-моделей и автомобилей с повышенной мощностью) или модифицированного чугуна (для стандартных серийных моделей) с помощью литья или прессования. Для легирования стали применяются молибден, хром и иные металлы, существенное увеличивающие прочность сплава.

В большинстве двигателей коленчатый вал располагается в нижней части, над картером, в оппозитных – выше, по центру мотора.

Для чего нужен коленчатый вал

Двигатели внутреннего сгорания работают за счёт функционирования поршневого блока. Его принцип действия заключается в следующем:

• во время сгорания топливной смеси в цилиндре воздух расширяется с создаёт давление;
• под действие давления поршень выталкивается, совершая поступательное движение;
• благодаря соединению с шатунными шейками поступательное движение превращается во вращательное;
• энергия вращения, переданная на коленчатый вал, передаётся колёсам автомобиля, и он приводится в движение.

Таким образом, коленвал – это преобразователь одного вида механического движения в другой. Как известно, поршни в ДВС двигаются несимметрично. В то время, как одни из них совершают поступательные движения (выталкиваются из цилиндра), другие – возвратное (затягиваются обратно). Конструкция коленчатых валов разрабатывается с предельной точностью, поэтому во время работы все цилиндры сохраняют общее вращение вала. Поэтому коленца имеют разные оси вращения. 

Из чего состоит коленчатый вал

Конструкция коленчатого вала: 1. Носок коленчатого вала; 2. Посадочное место звездочки (шестерни) привода распределительного вала; 3. Отверстие подвода масла к коренной шейке; 4. Противовес; 5. Щека; 6. Шатунные шейки; 7. Фланец маховика; 8. Отверстие подвода масла к шатунной шейке; 9. Противовесы; 10. Коренные шейки; 11. Коренная шейка упорного подшипника.

Рабочие компоненты коленвала:

• Коренная шейка – валовая опора, которая служит осью вращения самого вала. Она лежит в подшипнике, который встроен в картер.
• Шатунные шейки – опоры, связанные с поршневыми шатунами. Во время работы они смещаются относительно оси вала по круговой траектории.
• Щёки – вспомогательные детали, связывающие шатунные и коренные шейки. Они также предотвращают разрушение вала из-за резонансной нагрузки.
• Хвостовик – задняя часть, соединённая с шестерной отбора или маховиком для передачи мощности на движение.
• Носок – передняя часть вала, которая посредством шкива или зубчатого колеса передаёт мощность приводу газораспределительного блока и других вспомогательных механизмов.
• Противовесы – детали, необходимые для распределения нагрузки и уравновешивания массы шатунов и поршней.

Для уплотнения носка и хвостовика используются защитные сальники. Это предотвращает просачивание масла в местах выхода частей маховика за границы блока цилиндров. Вращательное движение обеспечивается тонкими стальными подшипниками скольжения. Чтобы ось вращения вала не смещалась, на одну из коренных шеек ставится упорный подшипник.

Во время работы самые большие напряжения концентрируются в месте соединения шеек и щёк. Для разгрузки его делают с галтелью – полукруглым переходом с промежуточным технологическим поясом. По причине экстремальных нагрузок в месте перехода щёк в шейки в своё время производители отказались от составных коленвалов, детали которых соединялись крепежом. 

Для чего нужен датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) используется в автомобилях, которые оборудованы системами электронного управления мотором. Поскольку вращение вала сказывается на работе многих функциональных блоков и систем, своевременная подача топлива в цилиндры ДВС может улучшить ездовые характеристики. Датчик коленвала как раз отвечает за синхронизацию рабочих процессов. В различных моделях автомобилей его использование улучшает синхронизацию зажигания или топливных форсунок. Прибор передаёт на электронный блок управления данные о положении коленвала, направлении и частоте вращения.

Встречаются датчики следующих видов:

• Магнитные (индуктивного типа). Сигнал на ЭБУ формируется в момент прохождения синхронизационной метки через магнитное поле, которое формируется вокруг датчика. Система не требует отдельного питания, и может параллельно работать как датчик скорости.
• Датчики Холла (работают на эффекте Холла). Ток в приборе начинает движение при приближении изменяющегося магнитного поля. Перекрытие магнитного поля реализуется специальным синхронизирующим диском, зубья которого взаимодействуют с магнитным полем ДПКВ. Дополнительная функция – датчик распределения зажигания.
• Оптические. В данном случае для синхронизации также используется зубчатый диск. Он перекрывает оптический поток, проходящий между приёмником и светодиодом. Приёмник фиксирует прерывания светового потока и передаёт в электронный блок управления импульс напряжения, соответствующий параметрам вращения вала.

Датчик коленвала устанавливается внутри корпуса двигателя, как и прочие датчики управления. Для его встраивания используется специальный кронштейн, расположенный возле приводного шкива генератора. Внешне он отличается от датчиков другого назначения наличием проводка длиной 55-70 см с особым разъёмом, который соединяет устройство с системой электронного управления. 

Видео на тему

Похожие статьи

avtonov.com

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

• полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
• неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

• Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
• Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
• Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
• Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
• Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
• Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

autodromo.ru

Коленчатый вал — Энциклопедия журнала «За рулем»

Рис. Коленчатый вал двигателя V6

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатуном, и преобразует их в крутящий момент. Поэтому коленчатый вал должен быть прочным и жестким.
В качестве материала для коленчатого вала используют высокопрочный чугун и сталь. Чугунные валы изготавливают методом литья, а стальные — методом ковки. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек коленчатого вала подвергают упрочнению с помощью термической обработки и последующей шлифовке.
Коленчатый вал состоит из нескольких коренных шеек, соединенных щеками с шатунными шейками. Щеки коленчатого вала продолжаются в противоположном от шейки направлении, образуя противовесы. В некоторых двигателях грузовых автомобилей используют съемные противовесы, которые крепятся к коленчатому валу болтами. Коренные шейки всегда больше в диаметре, чем шатунные. Коленчатый вал будет более жестким, если коренные и шатунные шейки перекрывают друг друга при взгляде с торца вала. Очевидно, что намного легче добиться перекрытия шеек в [[Короткоходный двигатель |короткоходном двигателе]]. Если по обеим сторонам от шатунной шейки расположены коренные шейки, коленчатый вал является полноопорным. В противном случае он неполноопорный и поэтому должен быть более жестким, а следовательно, более массивным, чтобы воспринимать значительные изгибающие и закручивающие усилия. Поэтому в современных двигателях в основном применяются полноопорные валы. В настоящее время редко применяют разборные коленчатые валы, хотя такая конструкция вала дает возможность применять шатуны с неразъемной нижней головкой. Переход от шейки к щеке является опасным с точки зрения концентрации напряжений, и поэтому его выполняют по радиусу. Такая конструкция уменьшает возможность появления трещин и последующего усталостного излома.
В качестве коренных и шатунных подшипников скольжения в настоящее время применяют разъемные, тонкостенные вкладыши. Вкладыши изготавливают из стальной ленты с нанесенным на нее слоем антифрикционного сплава. Для того чтобы установленные вкладыши не проворачивались в опорах коленчатого вала и головках шатунов, они имеют выступ, с помощью которого фиксируются в соответствующих канавках. Для предохранения коленчатого вала от осевых перемещений используются упорные подшипники скольжения.
Внутри коленчатого вала, в щеках и шейках коленчатого вала просверлены отверстия для прохода масла. Подшипники коленчатого вала подвергаются значительным нагрузкам, и даже кратковременная работа двигателя без масла приводит к его выходу из строя, поэтому к шейкам коленчатого вала масло подается постоянно под давлением.
К заднему концу коленчатого вала крепится маховик. Маховик служит для уменьшения неравномерности работы двигателя, запасая энергию при рабочем ходе и отдавая ее при других тактах, а также выводит КШМ из мертвых точек. Маховик представляет собой массивный диск, выполненный из чугуна. На внешнюю цилиндрическую поверхность маховика напрессован зубчатый венец, обеспечивающий проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя с помощью электрического стартера. У многоцилиндровых двигателей рабочий ход происходит одновременно в нескольких цилиндрах. У таких двигателей крутящий момент более равномерный и масса маховика может быть уменьшена.

Рис. Двухмассовый маховик двигателя

Каким бы жестким ни был коленчатый вал, он подвергается крутильным колебаниям. Крутильные колебания можно представить как постоянное закручивание с последующим раскручиванием вала, что происходит при работе двигателя с определенной частотой. При совпадении частоты крутильных колебаний с частотой внешних сил может наступить резонанс, который приведет к резкому увеличению нагрузок, действующих на коленчатый вал, и, как следствие, к его поломке. Излом коленчатых валов (обычно в месте соединения щеки с коренной шейкой) был частой причиной выхода из строя двигателей старых конструкций. Современные коленчатые валы имеют высокую жесткость, и резонансные частоты находятся за пределами возможных частот вращения валов этих двигателей. Тем не менее в конструкции двигателей часто применяют гасители крутильных колебаний, которые снижают до нужного уровня виброактивность коленчатого вала. Наиболее распространенный способ: разделить шкив или диск, установленный на коленчатом вале, на внутреннюю и наружную части и соединить их упругим материалом, который поглощает вибрации за счет внутреннего трения.
Сейчас все большее распространение получают двухмассовые маховики, которые успешно выполняют функцию гасителя крутильных колебаний.
Прогресс в системах управления может внести дополнительные изменения в конструкцию двигателей. Сегодня разработаны новые тороидные стартер-генераторы, которые не только мгновенно и бесшумно пускают двигатель, но и дают возможность за счет электронного управления гасить всевозможные колебания и вибрации, а также обеспечивают возможность работы двигателя при экстремальных нагрузках.

wiki.zr.ru

Коленчатый вал и его назначение

Подробно рассмотрим принцип работы коленчатого вала.

Среди всех элементов конструкции двигателя внутреннего сгорания именно коленчатый вал считается наиболее важным и дорогостоящим. И это неудивительно, ведь довольно трудно найти более ответственный элемент, чем коленчатый вал. Именно данный элемент ответственен за процесс преобразования в крутящий момент возвратно-поступательного движения поршней.

Восприятие переменных нагрузок, возникающих в результате действия сил давления газа, вращающихся и движущихся масс и их сил инерции – одна из важнейших задач, которая решается исключительно благодаря данному элементу конструкции. Коленчатый вал является цельным элементом конструкции, потому правильнее будет дать ему название “деталь”. Методы ковки стали либо литья чугуна – вот главные способы изготовления этой детали. Стоит отметить, что турбированные, а также дизельные силовые установки оснащаются коленчатыми валами из наиболее прочных видов стали, и они являются более надежными.

Схема коленчатого вала.

Рассмотрев конструкцию вала, можно увидеть, что эта деталь соединяет воедино шатунные(6) и коренные шейки(9), которые, в свою очередь, объединяются друг с другом при помощи щек(5). По количеству шеек коренные опережают шатунные на один элемент, а сам вал с подобной компоновкой называется “полноопорный”. В сравнении с шатунными шейками, коренные обладают большим диаметром. Противовес(4) является естественным продолжением щеки(5) в направлении, противоположном шатунной шейке. Основной задачей противовесов является создание условий для уравновешивания веса поршней и шатунов, что напрямую влияет на работу силовой установки, делая ее более плавной и размеренной.

Между щеками находится шатунная шейка, и она носит название “колено”. Расположение колен напрямую зависит от нескольких факторов, среди которых: количество цилиндров, порядок их работы, расположение, а также тактность силовой установки. Уравновешенность мотора обеспечивается за счет положения колен. Кроме того, от данного фактора зависит равномерность воспламенения, изгибающие моменты и наименее возможные крутильные колебания.

Шатунная шейка является важнейшей опорной поверхностью для шатунов. В V-образной силовой установке коленчатый вал создается при помощи специальных шатунных шеек удлиненной формы. На этих шейках и основывается пара шатунов правого и левого ряда цилиндров. На определенных валах таких двигателей спаренные шейки шатунов несколько сдвинуты друг против друга под углом в 18 градусов, за счет чего и обеспечивается равномерное воспламенение (данная технология более известна под названием Split-pin).

Переход к щеке от шейки считается элементом, который наиболее подвержен нагрузкам среди всех элементов конструкции коленчатого вала. Чтобы добиться снижения концентрации напряжения, переход к щеке от шейки создается с определенным радиусом закругления, который также известен как галтель. За счет галтелей длина коленчатого вала способна увеличиваться, а чтобы уменьшить длину вала, эти галтели создают с углублением в шейку либо щеку.

Подшипники скольжения – еще один важный элемент, ведь они обеспечивают вращение в шатунных шейках шатунов, а вала – в опорах. Роль подшипников выполняют специальные, произведенные из прочной стальной ленты разъемные вкладыши. На эту же ленту наносится антифрикционный слой. Но почему вкладыши не проворачиваются вокруг шейки? Все потому, что они надежно фиксируются в опоре благодаря наличию выступа. Чтобы недопустить лишних перемещений вала, применяется упорный подшипник скольжения. Этот подшипник устанавливается на крайней, либо средней шейке.

Схема системы смазки.

Шатунные и коренные шейки являются частью системы смазки двигателя, при этом сама смазка производится под давлением. Конструкцией предусмотрен подвод масла для смазки к каждой конкретной опоре коренной шейки, начинающийся от общей магистрали. В дальнейшем к шатунным шейкам масло переходит по каналам, расположенным в щеках.

С коленчатого вала мощность отбирается с хвостовика, заднего конца, а к этому концу прикрепляется маховик. Спереди на конце вала (его также называют носком) имеются посадочные места, и на этих местах закрепляется звездочка (шестерня) привода распределительного вала, специальный гаситель крутильных колебаний (во многих, но не во всех конструкциях) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Гаситель представляет собой 2 диска, которые крепятся друг к другу при помощи материала, обладающего высокой степенью упругости (резина, пружина и силиконовая жидкость). Благодаря данному упругому материалу происходит поглощение вибраций вала через внутреннее трение.

Что такое коленчатый вал (коленвал) видео, лекция:

Графическое видео о процессе работы коленвала:

Как изготавливают коленчатый вал (видео):

autoportal.pro

Коленвал как один из важнейших узлов двигателя автомобиля + видео » АвтоНоватор

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) сам по себе не может стронуть с места автомобиль, потому что поршни способны только на поступательное движение, которое должно быть преобразовано через коленвал в крутящий момент, обязательный для трансмиссии. Иными словами, последний служит передачей между ДВС и ведущими колесами, если не принимать во внимание ряд других узлов и механизмов.

Из чего состоит коленвал

Как известно, гениальность – в простоте, и коленвал является ярким тому примером, так как устройство данного автомобильного узла не отличается сложностью, а эффективность его чрезвычайно высока. Именно этот элемент кривошипно-шатунного механизма, выполненный из стали или чугуна, несет на себе основную нагрузку вращения колес, передавая им энергию двигателя. Составлен вал из ряда колен (число их соответствует числу цилиндров ДВС), каждое из которых состоит из двух щек и соединяющей их шатунной шейки. Между собой колена связаны коренными шейками, снабженными одноименными подшипниками.

Преобразование поступательного движения в крутящее происходит за счет того, что оси шеек, соединенных через подшипники с шатунами, не совпадают с осью вращения всего вала. К слову, во избежание возникновения центробежных сил во время работы узла щеки с противоположной стороны от шатунных шеек утяжелены противовесами. Таково устройство коленчатого вала в целом, если не рассматривать маховик, устанавливаемый на одном конце узла, и соединение через ведомый диск с коробкой передач на другом конце.

Как работает коленчатый вал двигателя

Итак, в камерах двигателя внутреннего сгорания, после воспламенения нагнетенного туда горючего, образуются газы, которые, расширяясь, толкают поршни. Те, в свою очередь, оказывают воздействие на присоединенные к ним шатуны через кинематическую пару (бронзовая втулка и палец, тончайший зазор между ними заполнен маслом, подающимся сквозь отверстие во втулке). Шатун нижней головкой через подшипник соединен с шейкой колена, расположенного на валу, и каждое движение поршня, таким образом, проворачивает весь коленчатый вал двигателя.

Чтобы крутящий момент был передан на трансмиссию без ослабления, каждую коренную шейку охватывает специальный подшипник коленвала, состоящий из двух половинок, установленных внутри крышек картера. В последнем предусмотрены ячейки для вращающихся колен, с отверстиями для шатунов в верхней части и поддоном для масла в нижней. Между ячейками, по числу опорных шеек, располагаются подшипники, у каждого вместо элементов качения с внутренней стороны имеется канавка для масла.

Чтобы масло не вытекало из картера, на оба конца вала устанавливаются сальники, которые также имеются с каждой стороны от опорных подшипников.

Шестерня коленвала и ее значение

Когда картер полностью собран, снаружи устанавливается сальник, а затем – шестерня коленвала. Необходима она для того, чтобы через зубчатый ремень или непосредственно через шестерню распределительного вала происходила его синхронизация с работой коленчатого вала. В свою очередь распредвал посредством установленных на нем кулачков с определенной периодичностью открывает и закрывает клапаны газораспределительного механизма (ГРМ). Это необходимо для своевременной подачи в цилиндры ДВС топлива и отвода газов после его сгорания.

Если используется ременная передача, она попутно охватывает шкив насоса охлаждающей жидкости. К слову, натяжение ремня должно быть строго отрегулировано, для этого предусмотрен специальный ролик. Если у шестерни вдруг обнаружится люфт, проверьте, насколько надежно сидит в своем гнезде шпонка коленвала. Даже после того, как последняя будет вынута, шестерня при натянутом ремне должна сидеть достаточно плотно. Если люфт продолжается, значит, произошла деформация посадочного места, и не остается ничего другого, кроме как поменять вал. То же самое, если разбивает гнездо под шпонку.

carnovato.ru

Топливная система автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация

Снятие и чистка бензонасоса на автомобилях (rus.) Фотоотчет

Замена топливного фильтра на двигателе TDI (rus.) Фотоотчет

Каталог топливных форсунок с техническими данными и их применяемостью (eng.)

Определение причины выхода из строя форсунки (rus.) В справочном пособии подробно рассмотрены причины выхода из строя современных дизельных форсунок. Для каждого случая даны фотографии, признаки неисправности, причины ее появления и возможные пути устранения.

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (rus.) Фотоотчет
Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов.

Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 352 VW/Audi.
Применение насос-форсунок и постоянное улучшение их конструкции позволили повысить давления впрыска, точность дозирования топлива и улучшить КПД топливной аппаратуры дизелей и тем самым обеспечить их высокую конкурентоспособность. Разработанная совместно с фирмой Siemens VDO Automotive AG насос-форсунка не только сохраняет известные преимущества предыдущей конструкции, но и обладает рядом улучшенных характеристик в отношении формирования запальной, основной и дополнительных доз топлива. В результате применения в ее конструкции ряда перспективных технических решений удалось улучшить смесеобразование и повысить КПД ее привода, а также снизить шум, производимый при работе топливной аппаратуры.
Содержание: Введение, Общие сведения, Улучшенные характеристики новой насос-форсунки, Устройство насос-форсунки, Общая конструкция, Пьезоэлектрический клапан, Полость пружины форсунки, Процесс впрыска топлива, Впрыск запальной дозы, Впрыск основной дозы, Впрыск дополнительной дозы, Техническое обслуживание.

Электрические топливные насосы: типоразмеры, неисправности, причины (rus.) Техническая информация Motorservice. 4-е издание, 2015 год. В фирменном учебном пособии изложены принципы действия и конструкция электрических топливных насосов, приведены их основные типоразмеры и рабочие характеристики, описаны возможные неисправности, механические повреждения, диагностика и контроль. Показано влияние загрязнений топлива на работу насосов, рассмотрены особенности насосов для биодизеля, работающего на растительном топливе. Пособие отличается информативность и прекрасно иллюстрировано.

Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi. Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления. В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.

Fuel supply system, petrol engines (eng.) Workshop Manual
Руководство по ремонту топливной системы бензиновых двигателей. Редакция 02.2017
Двигатели с буквенным обозначением: CMBA, CHPA, CJZA, CJZB, CJSA, CXSA, CJXA, CJXE, CYVA, CYVB, CZCA, CZEA, CWVA, CHZD, CZDA, CJXH, CJSB, CJXC устанавливались на автомобили:
Volkswagen Arteon / Фольксваген Артеон (код модели: 3H7) 2017 —
Volkswagen Tiguan 2 / Фольксваген Тигуан 2 (код модели: AD1, BT1) 2016 —
Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (614) 2015 —
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5K1, 5G1, AU1, BA5, AJ5) 2012 —
Volkswagen Passat B8 / Фольксваген Пассат Б8 (код модели: 3G2, 3G5) 2015 —
Volkswagen Touran 2 / Фольксваген Туран 2 (код модели: 5T1) 2016 —
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (код модели: AM1) 2014 —
Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (138) 2015 —
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (163, AV3) 2016 —
Volkswagen Caddy 4 / Фольксваген Кадди 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ) 2016 —
Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (код модели: 7N2) 2016 —
Volkswagen Beetle / Фольксваген Биттл (код модели: 5C1, 5C2, 5C7, 5C8) 2015 —
Skoda Kodiaq / Шкода Кодиак (код модели: NS7) 2017 —
Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4, NK3) 2013 —
Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (код модели: 5E3, 5E5, NL3) 2012 —
Skoda Superb 3 / Шкода Суперб 3 (код модели: 3VC, 3V5) 2015 —
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L1, 5L2, 5L7, 5L6) 2010 — 2015
Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (код модели: NJ3, NJ5) 2015 —
Audi Q2 / Ауди Q2 (код модели: GAB) 2017 —
Audi Q3 / Ауди Q3 (код модели: 8UG) 2015 —
Audi A1 / Ауди А1 (код модели: 8XK) 2015 —
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8V1, 8VA, 8V7) 2013 — 2016
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8VK, 8VF, 8VE, 8VM) 2017 —
Audi TT Mk3 / Ауди ТТ 3 (код модели: FV3, FV9) 2015 —
SEAT Ateca / Сеат Атека (код модели: KH7) 2017 —
SEAT Arona / Сеат Арона (код модели: KJ7) 2017 —
SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (код модели: 711) 2016 —
SEAT Leon 3 / Сеат Леон 3 (код модели: 5F1, 5F5, 5F8) 2013 —
SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (код модели: KG3) 2013 —
SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (код модели: 6P1, 6P5, 6P8) 2016 —
SEAT Ibiza Mk5 / Сеат Ибица 5 (код модели: KJ1) 2018 —
Содержание: 00 — Technical data, 20 — Fuel supply system.
133 страницы. 4 Mb.

Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail (rus.) В руководстве по самообразованию Bosch описаны дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail, область применения топливных систем дизелей, технические требования, конструкции ТНВД, обзор топливных систем, характеристики впрыска топлива, снижение токсичности ОГ, устройство и работа компонентов топливной системы, система электронного управления (EDC), обзор систем электронного управления, обработка данных в электронном блоке управления дизелей, передача данных другим системам, системы облегчения пуска двигателя. 38 Мб.

Системы подачи топлива с насос-форсунками и индивидуальными ТНВД (rus.) Учебное пособие R.Bosсh GmbH. Все повышающиеся требования к транспортным двигателям привели к разработке множества различных систем подачи топлива в дизелях, соответствующих специальным нормам. Эти требования диктуют современным дизелям не только необходимость обеспечения малошумной работы, низкой токсичности ОГ и высокой топливной экономичности, но и большой мощности и высокого крутящего момента. Самые высокие давления впрыска топлива в настоящее время достигнуты в топливных системах с насос-форсунками и с индивидуальными ТНВД. Тот факт, что эти топливные системы позволяют обес печить точное соответствие параметров впрыска топлива эксплуатационным условиям двигателя, означает их востребованность. Эти современные топливные системы требуют, чтобы множество их компонентов были тесно взаимосвязаны друг с другом.

Рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления дизелей (rus.) Учебное пособие Robert Bosch GmbH, 2009. Данная книга является частью серии «Технические инструкции», касающейся методов обеспечения впрыска топлива в дизелях. В ней находит объяснение каждый важный аспект множества конструкций ТНВД и их компонентов, таких как корпусы ТНВД и нагнетательные клапаны, также как и проникновение в принципы их работы. В книге имеются также главы, посвящённые регуляторам частоты вращения и системам автоматического регулирования и управления, описание функциональных режимов, таких как ограничение промежуточной и максимальной частоты вращения, конструктивных типов ТНВД и принципов действия. Приводятся также объяснения устройства и работы таких важных компонентов систем топливоподачи дизелей, как форсунки и распылители форсунок. В главе, посвящённой способам технического обслуживания, описываются методы испытаний и регулировок элементов топливных систем дизелей. Отдельно даются подробные объяснения принципов работы систем электронного управления дизелей (EDC).
Содержание: Обзор топливных систем дизелей, Технические требования, Обзор топливных систем с рядными многоплунжерными ТНВД, Области применения, Типы ТНВД, Состав системы, Регулирование, Система топливоподачи (линия низкого давления), Топливный бак, Топливные линии (трубопроводы топливоподачи), Фильтр дизельного топлива, Дополнительные клапаны рядных многоплунжерных ТНВД, Топливоподкачивающие насосы рядных многоплунжерных ТНВД, Применения, Устройство и принцип работы, Насосы ручной прокачки, Предварительный топливный фильтр, Система подачи топлива самотёком, Стандартные рядные многоплунжерные ТНВД «Тип РЕ», Установка и система привода, Устройство и принцип действия, Варианты конструкций ТНВД, Многоплунжерные рядные ТНВД типа РЕ для работы на альтернативных топливах, Работа рядных многоплунжерных ТНВД, Регуляторы и системы автоматического регулирования и управления рядных многоплунжерных ТНВД, Разомкнутые и замкнутые системы управления, Принцип действия регулятора частоты вращения/системы автоматического регулирования, Режимы работы (определения), Формирование регуляторных характеристик, Назначение регулятора/системы автоматического регулирования (управления), Типы регуляторов частоты вращения/систем автоматического регулирования (управления), обзор конструктивных типов регуляторов частоты вращения, Механические регуляторы частоты вращения, Регулировочные устройства, Пневматическое устройство остановки двигателя Тип PNAB, Муфты опережения впрыска топлива, Механизмы электромагнитного привода, Полудифференциальный датчик с кольцом замыкания, Рядные многоплунжерные ТНВД с управляющей муфтой, Устройство и принцип действия, Распылители форсунок, Штифтовые распылители форсунок, Распылители соплового типа, Дальнейшее развитие конструкций распылителей, Форсунки, Стандартные форсунки, Форсунки со ступенчатым упором, Двухпружинные форсунки, Форсунки сдатчиком подъёма иглы распылителя, Линии высокого давления, Арматура соединений линий высокого давления, Трубопроводы линий высокого давления, Электронное управление дизелей, Технические требования, Обзор систем управления, Системные блоки, Рядные многоплунжерные ТНВД, Технология технического обслуживания, Стенды для испытаний ТНВД, Испытание рядных многоплунжерных ТНВД, Испытание форсунок, Аббревиатуры. 154 стр. 70 Mb.

Denso. Common rail system (eng.) Service manual
В фирменном руководстве Denso Corporation подробно описаны принципы работы, функции, конструкция, диагностика и техническое обслуживание распространенных систем топливоподачи Common Rail. Руководство хорошо иллюстрировано. 6 Mb. 185 стр.

Топливная система дизельных двигателей (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Бак для биодизельного топлива, 3 цилиндровый двигатель TDI, Электрический топливный насос, Датчик температуры топлива G81, Топливный насос роторно-пластинчатого типа, Топливный насос двигателя 2,0l TDI, Функционирование топливного насоса, Тандемный тасос, Топливная система с насос-форсунками, Топливная магистраль, Охлаждение топлива, наполнение, предварительный впрыск, Насос-форсунка TDI, 2,0l TDI двигатель, предварительный впрыск, Демпфирование движения иглы, Насос-форсунка TDI, Конец предварительного впрыска, Главный впрыск, продление интервалов сервисного обслуживания (WIV), Управление насос-форсункой, Датчик Холла G40, Насос-форсунка TDI, Сопоставление сигналов (4 цилиндровый двигатель), Сопоставление сигналов (3 цилиндровый двигатель)

Топливная система дизельных двигателей (rus. ) Техническое обучение VW.
Содержание: ТНВД, Блок управления двигателем 2.5l TDI, Системный обзор, Регулирование массы топлива, Датчик хода регулятора G149, Регулирование начала впрыска, Внутренние функции, самодиагностика, Дополнительные сигналы

Топливная система дизельных двигателей (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Датчик отсутствия топлива (Reed-контакт), Топливная система, Центробежный насос, Нагнетающий насос, Возможность проверки, VP 44, VP 44 S3, VP 44 S3.5, магнитный клапан с увеличивающейся динамикой, Подача топлива под высоким давлением, Форсунка высокого давления, Обзор системы предстартового подогрева, Обзор системы, Блок управления насосом, Специфические датчики, Датчик температуры масла G8, Регулирование количества топлива, Регулирование начала впрыска, Дополнительные сигналы

Рядные многоплунжерные топливные насосы высокого давления дизелей (rus.) Учебное пособие Robert Bosch GmbH, 2009. Данная книга является частью серии «Технические инструкции», касающейся методов обеспечения впрыска топлива в дизелях. В ней находит объяснение каждый важный аспект множества конструкций ТНВД и их компонентов, таких как корпусы ТНВД и нагнетательные клапаны, также как и проникновение в принципы их работы. В книге имеются также главы, посвящённые регуляторам частоты вращения и системам автоматического регулирования и управления, описание функциональных режимов, таких как ограничение промежуточной и максимальной частоты вращения, конструктивных типов ТНВД и принципов действия. Приводятся также объяснения устройства и работы таких важных компонентов систем топливоподачи дизелей, как форсунки и распылители форсунок. В главе, посвящённой способам технического обслуживания, описываются методы испытаний и регулировок элементов топливных систем дизелей. Отдельно даются подробные объяснения принципов работы систем электронного управления дизелей (EDC).
Содержание: Обзор топливных систем дизелей, Технические требования, Обзор топливных систем с рядными многоплунжерными ТНВД, Области применения, Типы ТНВД, Состав системы, Регулирование, Система топливоподачи (линия низкого давления), Топливный бак, Топливные линии (трубопроводы топливоподачи), Фильтр дизельного топлива, Дополнительные клапаны рядных многоплунжерных ТНВД, Топливоподкачивающие насосы рядных многоплунжерных ТНВД, Применения, Устройство и принцип работы, Насосы ручной прокачки, Предварительный топливный фильтр, Система подачи топлива самотёком, Стандартные рядные многоплунжерные ТНВД «Тип РЕ», Установка и система привода, Устройство и принцип действия, Варианты конструкций ТНВД, Многоплунжерные рядные ТНВД типа РЕ для работы на альтернативных топливах, Работа рядных многоплунжерных ТНВД, Регуляторы и системы автоматического регулирования и управления рядных многоплунжерных ТНВД, Разомкнутые и замкнутые системы управления, Принцип действия регулятора частоты вращения/системы автоматического регулирования, Режимы работы (определения), Формирование регуляторных характеристик, Назначение регулятора/системы автоматического регулирования (управления), Типы регуляторов частоты вращения/систем автоматического регулирования (управления), обзор конструктивных типов регуляторов частоты вращения, Механические регуляторы частоты вращения, Регулировочные устройства, Пневматическое устройство остановки двигателя Тип PNAB, Муфты опережения впрыска топлива, Механизмы электромагнитного привода, Полудифференциальный датчик с кольцом замыкания, Рядные многоплунжерные ТНВД с управляющей муфтой, Устройство и принцип действия, Распылители форсунок, Штифтовые распылители форсунок, Распылители соплового типа, Дальнейшее развитие конструкций распылителей, Форсунки, Стандартные форсунки, Форсунки со ступенчатым упором, Двухпружинные форсунки, Форсунки сдатчиком подъёма иглы распылителя, Линии высокого давления, Арматура соединений линий высокого давления, Трубопроводы линий высокого давления, Электронное управление дизелей, Технические требования, Обзор систем управления, Системные блоки, Рядные многоплунжерные ТНВД, Технология технического обслуживания, Стенды для испытаний ТНВД, Испытание рядных многоплунжерных ТНВД, Испытание форсунок, Аббревиатуры. 154 стр. 70 Mb.

Техническая брошюра по фильтрам (rus.) Техническая информация Kolbencshmidt Pierburg AG. В фирменной технической информации рассмотрены вопросы фильтрации топлива, масла, воздуха. Даны базовые понятия фильтрации. Описаны различные конструкции фильтров, особенности их производства и эксплуатации.

Газобаллонная установка на сжиженном газе BiFuel (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Volkswagen впервые предлагает VW Golf 2009 с двигателем 1,6л 75кВтMPI с серийно устанавливаемой газобаллонной установкой на сжиженном газе. Под сжиженным газом понимается сжиженный попутный нефтяной газ, называемый также пропан-бутан или LPG (Liquified Petroleum Gas). Все компоненты газобаллонной установки устанавливаются на заводе-изготовителе Volkswagen.
Содержание: Компоненты газобаллонной установки для работы на сжиженном газе, Газобаллонная установка для работы на сжиженном газе, Схема системы, Система управления двигателя, Электрическая схема, Обслуживание.

Ремонт газового редуктора Landi Renzo LSE 98 (rus.)
Пришло время перебрать газовый редуктор 2-го поколения Landi Renzo LSE 98, который к данному моменту отработал 6 лет, пройдя при этом порядка 100 т.км. Холостой ход практически пропал, для поддержания оборотов приходилось подгазовывать, расход увеличился на треть, чтобы переключить для работы на газу приходилось ждать более высокой температуры ОЖ, а не так как раньше — 30-40 градусов…

Система питания на природном газе EcoFuel в Volkswagen Touran и Volkswagen Caddy (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Компоненты системы питания на природном газе, Двигатель на природном газе 2,0 / 80 кВт (BSX), Подача топлива, Управление двигателем, Концепция технической безопасности, Функциональная схема, Сервис.

Ремонт двигателя бензонасоса (rus.) Фотоотчет

Дизельные двигатели: Глава 1. Дизельные двигатели и системы впрыска топлива (rus.) Полное руководство «Сделай сам».
Дизельные двигатели: Глава 2. Текущее обслуживание. Проверки и регулировки (rus.) Полное руководство «Сделай сам».
Дизельные двигатели: Глава 3. Детали топливной системы и рекомендации по их замене (rus.) Полное руководство «Сделай сам».
Дизельные двигатели: Глава 4. Технические данные (rus.) Полное руководство «Сделай сам».
Дизельные двигатели: Глава 5. Диагностика неисправностей. Блоксхемы. (rus.) Полное руководство «Сделай сам».
Дизельные двигатели: Глава 6. Инструмент и оборудование (rus.) Полное руководство «Сделай сам».

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Система дизельного ТНВД Bosch VP44. Устройство и принцип действия. — статьи по ремонту — автомануалы

Система дизельного ТНВД Bosch VP44

 Устройство и принцип действия

Общие сведения

В системе механического впрыска дизельного топлива дизельные форсунки открываются под действием давления создаваемым радиально-поршневым распределительным дизельным ТНВД. Момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива задаёт радиально-поршневой распределительный дизельный ТНВД который в свою очередь управляется электронным блоком управления.

Устройство

В топливном баке расположен топливный насос. За счёт двух эжекционных насосов топливо подаётся в резервный резервуар. Благодаря наличию резервуара на радиально-поршневой распределительный ТНВД всегда подаётся топливо без пузырьков воздуха. Для того, чтобы исключить попадания загрязнений из топлива в распределительный ТНВД, фильтрация топлива производится до его поступления в ТНВД. Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется в распределительном ТНВД. Лишнее топливо возвращается в топливный бак по обратной магистрали.

Радиально-поршневой распределительный дизельный ТНВД представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар. Высокое давление дизельного топлива позволяет достичь мелкодисперсного распыления топлива. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Основные задачи радиально-поршневого распределительного дизельного ТНВД: забор топлива из топливного бака, сжатие топлива до 1500 бар, распределение топлива по цилиндрам.

Для достижения необходимого давления для впрыска дизельное топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом. За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами.

Распределение дизельного топлива по цилиндрам происходит следующим образом: Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке.

Взято от сюда

Насосы ТНВД: устройство, принцип работы, модели

Насосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.

Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

Принцип действия

Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.

В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.

Устройство ТНВД

Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:

• непосредственного действия, т.е. механический вариант;
• аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.

В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.

В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:

• рядные;
• многосекционные или магистральные;
• распределительные.

Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.

Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:

• М – это 4-6 цилиндровый, при давлении впрыска в 550 бар;
• А – это 2-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-3000 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-7100 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• P-8000 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
• P-8500 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
• R – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1150 бар;
• P-10 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• ZW (M) – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-9 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• CW – это 6-10 цилиндровый, при давлении впрыска в 1000 бар;
• H-1000 – это 5-8 цилиндровый, при давлении впрыска в 1350 бар.

  Топливный Насос Т 25 Рядный

к меню ↑

Внутреннее устройство

Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.

Распределительная установка ТНВД состоит из:

• редукционногоклапана;
• всережимного регулятора;
• дренажного штуцера;
• корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
• топливоподкачивающего насоса;
• лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
• корпуса ТНВД;
• крышка;
• электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
• кулачково-роликового устройство привода плунжера.

Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑

Возможные причины поломок

Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.

Насос ТНВД магистрального типа

Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.

Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.

В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)

Модельный ряд

Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑

Модель#1-ТНВД Bosch и Lucas

Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.

Насос ТНВД и его комплектующие

ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail.

Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑

Модель#2-ТНВД Delphi

Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.

Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.

Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑

Модель#3-DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.

Насос ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.

 Главная страница » Насосы

Действие топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Действие топливного насоса высокого давления (ТНВД)

На рисунке слева изображен ТНВД Bosch, справа — ТНВД Roto. Устройство отключения соленоидного управления (2) прерывает подачу топлива к насосу при выключенном зажигании. Если Вы хотите провернуть двигатель стартером, то нужно разъединить электрический контакт (1), чтобы двигатель не завелся. Далее цифрами обозначены:

3 — кулачковый диск «тяги ручного управления акселератором» для включения микропереключателей рециркуляции отработанных газов и полной нагрузки;
4 — микропереключатель рециркуляции отработавших газов;
5 — переключатель полной нагрузки.

Лопастной топливо-подкачивающий насос

Главным элементом в распределительном ТНВД является лопастной топливоподкачивающий насос. Он всасывает топливо из идущего от фильтра трубопровода. Колесо насоса, в которое вставлены передвижные ползуны, расположено в круглом отверстии корпуса. При повороте звездочки насоса между ползунами всегда остается некоторый объем, который затем уменьшается в сторону нагнетания насоса, то есть к выходу. Находящаяся в этом объеме жидкость, таким образом, принудительно выдавливается.

Лопастным топливоподкачивающим насосом топливо подается под давлением в корпус топливного насоса высокого давления. Там находится на том же вале, что и лопастной топливоподкачивающий насос — распределительный плунжер ТНВД, от названия которого распределительный топливный насос высокого давления и получил свое имя.

Распределительный плунжер ТНВД и кулачковый диск

Секрет распределительного плунжера ТНВД состоит в том, что он имеет множество отверстий и выемок. Таким образом, он может осуществлять две свои основные функции — наполнение и разбрызгивание.

Принцип действия: во время наполнения щелевой шлиц распределительного плунжера располагается напротив наполнительного отверстия. Топливо от лопастного насоса под давлением поступает в свободное место в поршне и перед поршнем. Распределительный плунжер ТНВД проворачивается далее. Наполнительное отверстие снова закрывается. Наполнение закончено.

Теперь в действие вступают 2 других элемента конструкции. Распределительный плунжер ТНВД связан со шкивом, на котором расположены 4 выступа. Это кулачковый диск; он движется против контр-опоры, которая несет 4 обката на таком же интервале, что и выступы на дисковом кулачке, для уменьшения трения. Это роликовое кольцо. Затем происходит разбрызгивание: кулачковый диск движется по роликовому кольцу. Если его выступы достигли обкатов, то кулачковый диск выжимает распределительный плунжер ТНВД вперед. Это происходит в тот момент, когда следующее отверстие в распределительном плунжере совпадает с каналом выпускного отверстия к форсунке. Топливо может вытекать только в направлении того цилиндра, в котором происходит сжатие и воспламенение. Благодаря движению распределительного плунжера ТНВД вперед уменьшается объем свободного пространства перед ним. Уже находящееся под давлением топливо и поступает к форсунке. Процесс впрыска в цилиндре закончен. Коленчатый вал и топливный насос высокого давления (ТНВД) проворачиваются дальше. Распределительный плунжер ТНВД скользит назад, и из наполнительного отверстия поступает топливо.

Распределительный плунжер ТНВД поворачивается к каналу выпускного отверстия для следующего цилиндра. Выступы кулачкового диска снова зацепляются за ролики кольца обката. Распределительный плунжер ТНВД нажимается вперед, и топливо впрыскивается под давлением.

Устройство отключения соленоидного управления

Прежде чем дизельное топливо поступит в наполнительное отверстие распределительного плунжера ТНВД, оно проходит электрический клапан с электромагнитным переключением — устройство отключения соленоидного управления. Оно включается при повороте ключа зажигания в первую позицию и освобождает путь для топлива. При выключении двигателя поступление электричества прерывается пусковым выключателем. Устройство отключения соленоидного управления закрывает при этом канал поступления топлива, и двигатель останавливается. Другой возможности для выключения дизеля, кроме глушения или закупоривания шноркеля воздушного фильтра или выхлопа, не существует.

Центробежный регулятор

Чтобы регистрировать различные рабочие режимы двигателя и создавать таким образом возможность для подачи необходимого количества топлива для впрыска, в топливном насосе высокого давления установлен центробежный регулятор, который также иногда называют всережимным регулятором частоты вращения. Его грузы отжимаются в зависимости от частоты оборотов двигателя наружу. Грузы воздействуют через рычажный механизм на регулирующую втулку, которая открывает отверстие в распределительном плунжере ТНВД для отвода лишнего топлива. Если частота оборотов двигателя резко увеличивается по отношению к положению педали газа, то регулятор открывает упомянутое отверстие, и частота оборотов снова уменьшается. При пуске двигателя это отверстие полностью закрыто. Двигатель получает максимальное количество топлива, но только до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота оборотов холостого хода. Затем регулятор снова начинает работать.

То же самое происходит на холостом ходу и при неполной нагрузке. Центробежный регулятор уравнивает положение педали управления подачей топлива и частоту вращения двигателя посредством описанной выше механики. Если соотношение между положением педали газа и частотой оборотов достигнуто, то начинается отвод излишков топлива. Максимальное количество оборотов двигателя также ограничивается центробежным регулятором. Если обороты двигателя превышают максимально допустимый предел, то центробежный регулятор открывает отверстие для отвода излишка топлива. Двигатель благодаря этому работает, не превышая максимально допустимый предел.

Электромагнитная муфта опережения впрыска топлива

С увеличением частоты оборотов топливо должно впрыскиваться раньше, чтобы своевременно произошло зажигание. Это опережение момента зажигания осуществляет муфта опережения впрыска топлива. Она также установлена в топливном насосе высокого давления .
Если частота оборотов двигателя увеличивается, то лопастной топливоподкачивающий насос также вращается с увеличением оборотов в топливном насосе высокого давления. Благодаря этому давление топлива повышается, и это используется муфтой опережения впрыска топлива. Давление топлива воздействует на плунжер и двигает его, сжимая пружину. Роликовое кольцо жестко связано с этим плунжером. При увеличении давления топлива — при более высокой частоте вращения — плунжер проворачивает роликовое кольцо вокруг его оси. Кулачки кулачкового диска вследствие этого раньше воздействуют на ролики; таким образом, впрыск происходит раньше. При уменьшении частоты вращения плунжер немного отстает и, соответственно, вместе с ним роликовое кольцо.

Устройство пуска холодного двигателя

Гидравлический акселератор пуска холодного двигателя на топливном насосе высокого давления Bosch состоит из ограничительного клапана (1), редукционного клапана (3) и нагреваемого с помощью электричества термоэлемента с расширяющимся материалом (4). Если частота оборотов непрогретого двигателя превышает 2000 об/мин., то открывается шариковый клапан (2) и нормализует повышенное давление топлива.

Холодный двигатель заводится лучше, если топливо будет раньше впрыскиваться в горячий сжатый воздух. При этом машина лучше ускоряется в первой фазе работы непрогретого двигателя, и благодаря этому устройству практически полностью отсутствует надоедливый синий выхлопной дым при запуске. Упомянутый акселератор пуска холодного двигателя работает в топливном насосе высокого давления, как муфта опережения впрыска топлива. Он воздействует посредством давления топлива на плунжер муфты опережения впрыска топлива и отжимает его назад. Роликовое кольцо поворачивается вследствие этого примерно на 2,5 ˚ в направлении «опережения». Устройство пуска холодного двигателя состоит из установленного сбоку в ТНВД клапана, который непосредственно связан с ввинченным в корпус клапана, нагреваемым с помощью электричества, термоэлементом. После пуска двигателя термоэлемент увеличивается в размере и открывает клапан. Вследствие этого давление впрыска снижается до средней нормы, и акселератор пуска холодного двигателя после этого уже не работает. Это происходит в зависимости от температуры окружающего воздуха через 30-180 секунд.

При температуре охлаждающей жидкости более 65 ˚C и, соответственно, температуры топлива более 45 ˚C или 67 ˚C (в зависимости от типа топливного насоса высокого давления акселератор пуска холодного двигателя остается выключенным. Если обороты увеличиваются больше 2000 об/мин., то клапан открывается уже без участия акселератора пуска холодного двигателя.

Регулятор «быстрого» холостого хода

Для комфорта топливный насос высокого давления дополнительно к акселератору пуска холодного двигателя имеет устройство для увеличения частоты оборотов. Таким образом, удается избежать надоедливого биения и вибрации на холостом ходу у холодного двигателя.

Для этого ограничитель оборотов холостого хода снабжен вторым рычагом, который связан через маленький тросик Боудена с винченным в корпус двигателя, обогреваемым охлаждающей жидкостью, восковым термостатом. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 15 ˚C) с помощью этого рычага частота вращения на холостом ходу увеличивается до 1100-1200 об/мин. С нагревом двигателя воск в термостате расплавляется и расширяется. Натяжение тросика ослабевает, и рычаг холостого хода подходит к ограничителю нормального количества оборотов холостого хода.

% PDF-1.4 % 2008 0 объект > endobj xref 2008 129 0000000016 00000 н. 0000003617 00000 н. 0000003783 00000 н. 0000004617 00000 н. 0000004702 00000 п. 0000005120 00000 н. 0000005716 00000 н. 0000006213 00000 н. 0000006611 00000 н. 0000007232 00000 н. 0000007397 00000 н. 0000007973 00000 н. 0000008088 00000 н. 0000008201 00000 н. 0000008702 00000 н. 0000021716 00000 п. 0000033448 00000 п. 0000045984 00000 п. 0000046385 00000 п. 0000046460 00000 п. 0000058449 00000 п. 0000071850 00000 п. 0000083882 00000 п. 0000084295 00000 п. 0000084433 00000 п. 0000084853 00000 п. 0000085199 00000 п. 0000097712 00000 п. 0000109866 00000 п. 0000111824 00000 н. 0000114383 00000 п. 0000119078 00000 н. 0000119222 00000 н. 0000119261 00000 н. 0000119332 00000 н. 0000119417 00000 н. 0000121940 00000 н. 0000122215 00000 н. 0000122384 00000 н. 0000122413 00000 н. 0000122712 00000 н. 0000124688 00000 н. 0000125043 00000 н. 0000125470 00000 н. 0000127049 00000 н. 0000127393 00000 н. 0000127787 00000 н. 0000171713 00000 н. 0000171754 00000 н. 0000215681 00000 п. 0000215722 00000 н. 0000216073 00000 н. 0000216172 00000 н. 0000216323 00000 н. 0000216466 00000 н. 0000216565 00000 н. 0000216716 00000 н. 0000216854 00000 п. 0000216953 00000 н. 0000217104 00000 п. 0000217242 00000 н. 0000217341 00000 п. 0000217492 00000 н. 0000217635 00000 н. 0000217734 00000 н. 0000217885 00000 н. 0000217991 00000 н. 0000218101 00000 п. 0000218207 00000 н. 0000218317 00000 н. 0000218423 00000 н. 0000218614 00000 н. 0000218773 00000 н. 0000218915 00000 н. 0000219014 00000 н. 0000219165 00000 н. 0000219302 00000 п. 0000219401 00000 п. 0000219552 00000 п. 0000219901 00000 н. 0000220000 00000 н. 0000220151 00000 п. 0000220295 00000 н. 0000220394 00000 н. 0000220545 00000 н. 0000220687 00000 н. 0000220786 00000 н. 0000220937 00000 н. 0000221078 00000 н. 0000221220 00000 н. 0000221362 00000 н. 0000221504 00000 н. 0000221647 00000 н. 0000221790 00000 н. 0000221931 00000 н. 0000222073 00000 н. 0000222212 00000 н. 0000222349 00000 п. 0000222485 00000 н. 0000222623 00000 н. 0000222767 00000 н. 0000222910 00000 н. 0000223053 00000 н. 0000223197 00000 н. 0000223687 00000 н. 0000223838 00000 п. 0000223978 00000 н. 0000224122 00000 н. 0000224262 00000 н. 0000224407 00000 н. 0000224558 00000 н. 0000224694 00000 п. 0000224836 00000 н. 0000224960 00000 н. 0000225111 00000 п. 0000231558 00000 н. 0000312759 00000 н. 0000315728 00000 н. 0000318697 00000 н. 0000319166 00000 н. 0000339628 00000 н. knB8 * G $ ‘Gi; M, RgiEi-E | tz0AcO @ K: a \ ޥ ʙEHCu> 4ɢnb [Kƴ5I ؚݡ d0Uk cU «* PM] Y§ҔAuoj W! {r2Yȱ ‘! nU} Ex @izyL

VW Volkswagen Cabriolet Топливный насос — газовые насосы — VDO Beck Arnley Airtex Autobest Bosch TRQ ContiTech US Motor Works Vemo Delphi — 1989 1987 1988 1986 1985 1992 1993 1990 89 87 88 86 85 92 93 90

Выберите свой автомобиль:

• Быстрая доставка
• 30-дневная политика возврата
• Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта.Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены. Можно покупать с уверенностью!

Volkswagen Cabriolet Запасной топливный насос Информация

Положитесь на прекрасный Volkswagen, который обеспечит отзывчивое управление и мощный двигатель. За долговечность и экономичность технологий покупатели автомобилей обращаются к автомобилям с точной конструкцией, разработанным Volkswagen. Volkswagen Cabriolet — это сочетание формы, функций и характеристик, а запасные части наивысшего качества и оригинальные запчасти жизненно важны для ухода за вашим автомобилем на дороге.У вас должна быть хорошая окружающая среда и безопасность; вот почему вы выбрали великолепный исполнитель, такой как стильный Volkswagen Cabriolet. В последние годы спортивный внешний вид и доступная цена автомобилей Volkswagen включают в себя простоту управления и экономию топлива. Никто другой не может похвастаться удивительной долговечностью, которая не уступает всемирно известному Volkswagen, и эта репутация заслужена честно. Защитите компоненты вашего автомобиля, покупая только самые надежные и качественные компоненты двигателя. Топливный насос Volkswagen Cabriolet в вашем автомобиле — это вакуумное устройство, которое нагнетает топливо из резервуара в двигатель. Топливный насос Volkswagen Cabriolet создает давление в топливной сборке, чтобы вывести топливо из топливного бака в двигатель. Топливные насосы Volkswagen Cabriolet обычно устанавливаются в топливный бак; поскольку жидкий бензин негорючий, это оптимальное место для установки. Топливный насос Volkswagen Cabriolet помогает нагнетать бензин из топливного бака в двигатель вашего автомобиля, где он смешивается с воздухом для сгорания внутри цилиндров. Каждому автомобилю время от времени требуются запчасти, поэтому, когда в этом возникает необходимость, PartsGeek.com — это место, где можно найти то, что вам нужно.

Доступны для автомобилей Volkswagen Cabriolet следующих лет: 1993, 1992, 1991, 1990, 1989, 1988, 1987, 1986, 1985, 93, 92, 91, 90, 89, 88, 87, 86, 85. Эта запчасть также иногда называют бензиновыми насосами Volkswagen Cabriolet. У нас есть запасные части для топливных насосов для большинства моделей Volkswagen, включая Jetta, Passat, Beetle, Touareg, Golf, Vanagon, Super Beetle, CC, GTI, Rabbit, Tiguan, Transporter, EuroVan, Scirocco, Rabbit Convertible, Phaeton, Eos, Cabrio, Corrado, Fox, Rabbit Pickup, Routan, Karmann Ghia, R32, Squareback, Campmobile, Golf SportWagen, Thing, Quantum, Dasher, Passat CC, Golf R, 412, Fastback, Jetta City, Golf City и 411.

У нас есть топливные насосы следующих марок для Volkswagen Cabriolet: VDO, Beck Arnley, Airtex, Autobest, Bosch, TRQ, ContiTech, US Motor Works, Vemo и Delphi.

Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд VDO W0133-1619975 Топливный насос Закрыть Прейскурантная цена продукта: 110,00 $ Артикул: W0133-1619975 Примечание к продукту: находится на отправляющем устройстве Позиция продукта: внутри резервуара Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Volkswagen Cabriolet 1993 года выпуска

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Beck Arnley 152-0808 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: 152-0808 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — в баке; Перекачивающий насос; Тип оригинального оборудования Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель 1992 Фольксваген Кабриолет 1. 8L 4 цилиндра

Нажмите, чтобы увеличить (2 отзывов) 5 звёзд Airtex E8200 Комплект топливного насоса и фильтра Закрыть Артикул: E8200 Примечание по продукту: комплект топливного насоса и фильтра Особенности: Соответствует спецификациям оригинального оборудования или превышает их. Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель Volkswagen Cabriolet 1991 года выпуска 1.8L 4 цилиндра

Артикул: HP4456 Примечание по продукту: Внешний электрический топливный насос — сменный высокопроизводительный топливный насос; Большинство применений с впрыском топлива; Не предназначен для прямой замены вашего электрического топливного насоса OEM . ; Наши универсальные электрические топливные насосы подходят для специальных транспортных средств и заменяют некоторые устаревшие механические топливные насосы .; Подробные сведения см. В Справочном руководстве по применению универсального топливного насоса. Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель Фольксваген Кабриолет 1990 ФИ ГАЗ

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Bosch W0133-1604661 Топливный насос Закрыть Прейскурантная цена продукта: 535 долларов. 60 Артикул: W0133-1604661 Примечание по продукту: электрический — использует обратный клапан 810 906 093. Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль Volkswagen Cabriolet 1989 года выпуска

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Airtex E8305 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: E8305 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — включает втулки, резиновую втулку и зажимы Особенности: Прокладка в комплекте Соответствует спецификациям оригинального оборудования или превышает их. Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель Volkswagen Cabriolet 1988 года выпуска 1,8 л 4 цилиндра

Нажмите, чтобы увеличить (6 отзывов) 5 звёзд Bosch 69430 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: 69430 Примечание по продукту: Универсальный электрический топливный насос — новый Сетчатый фильтр в комплекте Нет Комплектация 1 Электрический топливный насос Особенности: Bosch «Лучше, чем конструкция оригинального оборудования», упрощает установку, улучшает управляемость вашего автомобиля и продлевает срок его службы. Электромагнитное экранирование предотвращает помехи бортовой электроники от топливного насоса Разработан для работы при экстремальных температурах и в условиях низкого расхода топлива с сохранением увеличенного срока службы. Все топливные насосы Bosch проходят функциональные испытания «в конце линии», чтобы гарантировать высочайшее качество и производительность. Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель 1987 Volkswagen Кабриолет 1.8L 4 цилиндра

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Autobest F4211 Топливный насос Закрыть Артикул: F4211 Примечание по продукту: Топливный насос — включает топливный фильтр Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль 1986 Volkswagen Кабриолет

Наша прейскурантная цена: 29 долларов. 95 с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: FPA62081 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — L4 1,8 л Особенности: Прямая замена — Гарантированная установка и правильная работа для вашего конкретного применения Состояние: Новое Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка Информация о установке: Каталог: Q Автомобиль Двигатель Volkswagen Cabriolet 1985 года выпуска 1.8L 4 цилиндра

Артикул: 69481 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — новый Комплектация 1 Электрический топливный насос Особенности: Bosch «Лучше, чем конструкция оригинального оборудования», упрощает установку, улучшает управляемость вашего автомобиля и продлевает срок его службы. Запатентованная технология турбинного насоса практически исключает пульсацию топлива, шум и снижает проблемы с горячим запуском. Электромагнитное экранирование предотвращает помехи бортовой электроники от топливного насоса Разработан для работы при экстремальных температурах и в условиях низкого расхода топлива с сохранением увеличенного срока службы. Все топливные насосы Bosch проходят функциональные испытания «в конце линии», чтобы гарантировать высочайшее качество и производительность. Позиция продукта: внутри резервуара Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: H Автомобиль Двигатель Volkswagen Cabriolet 1993 года выпуска 1. 8L 4 цилиндра

Наша прайс-лист: 29,95 $ с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: FPA62081 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — L4 1,8 л Особенности: Прямая замена — Гарантированная установка и правильная работа для вашего конкретного применения Состояние: Новое Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка Информация о установке: Каталог: Q Автомобиль Двигатель Volkswagen Cabriolet 1993 года выпуска 1.8L 4 цилиндра

Артикул: HP4259 Примечание по продукту: Внешний электрический топливный насос — сменный высокопроизводительный топливный насос; Большинство применений с впрыском топлива; Не предназначен для прямой замены вашего электрического топливного насоса OEM . ; Наши универсальные электрические топливные насосы подходят для специальных транспортных средств и заменяют некоторые устаревшие механические топливные насосы .; Подробные сведения см. В Справочном руководстве по применению универсального топливного насоса. Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: C Автомобиль Двигатель 1992 Фольксваген Кабриолет ФИ ГАЗ

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Delphi FD0010 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: FD0010 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — Загрязнение топливного бака является основной причиной преждевременного выхода из строя топливного насоса. Чтобы снизить риск загрязнения сменного насоса, Delphi рекомендует очистить топливный бак перед установкой нового насоса. Рекомендуется использовать комплект для очистки топливного бака FC01. Особенности: 100-летний опыт работы в сфере оригинального оборудования, поставщик ведущих мировых автопроизводителей, наследие оригинального оборудования и знания, встроенные в каждую деталь вторичного рынка, обширный портфель для широкого диапазона автомобилей и моделей лет. Delphi — мировой производитель оригинальных комплектующих, и все топливные насосы построены в соответствии со стандартами Delphi для оригинальных комплектующих. Разработан для работы при экстремальных температурах с быстрым запуском двигателя и во избежание колебаний низкого уровня топлива Повышенная производительность насоса благодаря инновационному дизайну и долговечности Delphi Более низкая сила тока снижает нагрузку на электрическую систему автомобиля Деталь проверена, протестирована и подобрана для соответствующего транспортного средства Восстанавливает быстрое давление и целостность системы, что способствует лучшей перекачке за счет меньшего количества энергии Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: T Автомобиль Двигатель Volkswagen Cabriolet 1989 года выпуска 1. 8L 4 цилиндра

Лидеры продаж по теме

Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: Отличный продукт

Этот топливный насос сложно найти в местных магазинах автозапчастей, но запчасти В Греции есть большинство запчастей для всех марок и моделей, особенно запчасти для старых автомобилей по действительно хорошей цене. Мой кабриолет целый день едет хорошо.

1986 Volkswagen Cabriolet Электрический топливный насос

Очень доволен

Рецензент: часть как описано

Деталь в точности как описано.Никаких неприятных сюрпризов.

1988 Volkswagen Cabriolet Топливный насос

Очень доволен

Рецензент: часть, как описано.

Отличное качество. Как описано. Не так быстро, но достаточно хорошо.

1992 Volkswagen Cabriolet Электрический топливный насос

Очень доволен

Рецензент: Рядный топливный насос bosch W0133-1604661

Заказать ТНВД на дочки Фольксваген Кабриолет 1989 года выпуска. Новый насос идеально подошел, был красивым и тихим. Купил бы снова и очень доволен.

1989 Volkswagen Cabriolet Топливный насос

Очень доволен

Рецензент: Отличные цены и обслуживание

Товар высокого качества и продается компанией Parts Geek по отличной цене! Доставка тоже была быстрой.

1985 Volkswagen Cabriolet Электрический топливный насос

Очень доволен

Рецензент: trinity

Пришли вовремя, просты в установке и по хорошей цене

1987 Volkswagen Cabriolet Комплект топливного насоса и фильтра

VW Volkswagen Vanagon Топливный насос — Газовые насосы — Bosch Pierburg DIY Solutions Airtex APA / URO Parts Autobest Hella Delphi — 1984 1987 1985 1982 1986 1990 1981 1983 84 87 85 82 86 90 81 83

Выберите свой автомобиль:

• Быстрая доставка
• 30-дневная политика возврата
• Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены. Можно покупать с уверенностью!

Volkswagen Vanagon Информация о замене топливного насоса

Эксклюзивный внешний вид изысканного Volkswagen — это воплощение первоклассного опыта, дизайна и мощности. Улучшить управление автомобилем будет проще с опциями послепродажного обслуживания, изготовленными для работы с двигателем, а также с компонентами рулевого управления. Характеристики автомобиля — это результат множества факторов, включая высококачественные детали.Топливный насос Volkswagen Vanagon вашего автомобиля — это устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель. Как правило, топливные насосы размещаются внутри вашего бензобака; поскольку жидкий бензин негорючий, это оптимальное место для установки. Топливный насос вашего автомобиля нагнетает воздух в топливную сборку, чтобы переместить топливо из топливного бака в двигатель. Топливный насос помогает перекачивать бензин из топливного бака в двигатель автомобиля, где он смешивается с воздухом для использования внутри цилиндров.Теперь, когда точные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие карбюраторные механизмы, современные Топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Один сайт, который упрощает покупку запчастей, — это PartsGeek. Неважно, ищете ли вы такую ​​простую деталь, как антенные мачты, или что-то более сложное, например, измерители массового расхода воздуха, PartsGeek.com — это то место, где вы найдете все детали, которые могут вам понадобиться.

Доступны для автомобилей Volkswagen Vanagon следующих лет: 1991, 1990, 1989, 1988, 1987, 1986, 1985, 1984, 1983, 1982, 1981, 1980, 91, 90, 89, 88, 87, 86, 85, 84. , 83, 82, 81, 80.Эту деталь также иногда называют бензиновыми насосами Volkswagen Vanagon. У нас есть запасные части для топливных насосов для большинства моделей Volkswagen, включая Jetta, Passat, Beetle, Touareg, Golf, Super Beetle, Cabriolet, CC, GTI, Rabbit, Tiguan, Transporter, EuroVan, Scirocco, Rabbit Convertible, Phaeton, Eos, Cabrio, Corrado, Fox, Rabbit Pickup, Routan, Karmann Ghia, R32, Squareback, Campmobile, Golf SportWagen, Thing, Quantum, Dasher, Passat CC, Golf R, 412, Fastback, Jetta City, Golf City и 411.

Мы храним это топливо Марки насосов для Volkswagen Vanagon: Bosch, Pierburg, DIY Solutions, Airtex, APA / URO Parts, Autobest, Hella и Delphi.

Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Нажмите, чтобы увеличить (7 отзывов) 5 звёзд Bosch 69414 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: 69414 Примечание по продукту: Универсальный электрический топливный насос — новый Комплектация 1 Электрический топливный насос Особенности: Bosch «Лучше, чем конструкция оригинального оборудования», упрощает установку, улучшает управляемость вашего автомобиля и продлевает срок его службы. Электромагнитное экранирование предотвращает помехи бортовой электроники от топливного насоса Разработан для работы при экстремальных температурах и в условиях низкого расхода топлива с сохранением увеличенного срока службы. Все топливные насосы Bosch проходят функциональные испытания «в конце линии», чтобы гарантировать высочайшее качество и производительность. Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель 1991 Фольксваген Ванагон 2.1л h5

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 4.3 звезды Bosch W0133-17 Топливный насос Закрыть Прейскурантная цена продукта: 355,35 $ Артикул: W0133-17 Примечание по продукту: Электрический Состояние: Новое Варианты доставки: Наземный, ночевка, 2 дня Информация о установке: Каталог: A Автомобиль 1990 Фольксваген Ванагон

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 4 звезды Bosch 69469 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: 69469 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — новый; Замена OE Комплектация 1 Электрический топливный насос Особенности: Bosch «Лучше, чем конструкция оригинального оборудования», упрощает установку, улучшает управляемость вашего автомобиля и продлевает срок его службы. Электромагнитное экранирование предотвращает помехи бортовой электроники от топливного насоса Разработан для работы при экстремальных температурах и в условиях низкого расхода топлива с сохранением увеличенного срока службы. Все топливные насосы Bosch проходят функциональные испытания «в конце линии», чтобы гарантировать высочайшее качество и производительность. Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель 1989 Фольксваген Ванагон 2.1л h5

Прейскурантная цена продукта: 355,35 $ Наша прайс-лист: 181,58 $ с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: W0133-1937816 Состояние: Новое Производитель: OEM (Original Equipment Manufacturer) — запасная часть, изготовленная производителем оригинальной детали. Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка или (Ночная и двухдневная доставка) Информация о установке: Каталог: A Автомобиль 1988 Фольксваген Ванагон

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 3 звезды Airtex E8308 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: E8308 Примечание к продукту: Электрический топливный насос — включает 2 переходника для уплотнений бака, гайки и шайбы Особенности: Прокладка в комплекте Соответствует спецификациям оригинального оборудования или превышает их. Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель 1986 Фольксваген Ванагон 2,1 л h5

Артикул: HP4456 Примечание по продукту: Внешний электрический топливный насос — сменный высокопроизводительный топливный насос; Большинство применений с впрыском топлива; Не предназначен для прямой замены вашего электрического топливного насоса OEM.; Наши универсальные электрические топливные насосы подходят для специальных транспортных средств и заменяют некоторые устаревшие механические топливные насосы .; Подробные сведения см. В Справочном руководстве по применению универсального топливного насоса. Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель 1984 Фольксваген Ванагон ФИ ГАЗ

1
Топливный насос

Закрыть

Артикул: 2511

Примечание по продукту: Топливный насос

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Bosch 251

Информация о установке:	Каталог: G
Автомобиль Двигатель 1983 Фольксваген Ванагон 2.0L h5

Артикул: 7.21287.53.0 Примечание по продукту: OEM Pierburg Part — OE Quality; 100 л / ч (3 бара / 43,5 фунта на кв. Дюйм) Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Двигатель 1982 Фольксваген Ванагон ГАЗ

Артикул: E8177 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — тип II; Включает 2 уплотнения бака; Включает оборудование Особенности: Прокладка в комплекте Соответствует спецификациям оригинального оборудования или превышает их. Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B 1981 г. Автомобиль Двигатель Volkswagen Vanagon 2.0 л h5

Нажмите, чтобы увеличить (2 отзывов) 4.5 звёзд Delphi FE0023 Электрический топливный насос Закрыть Артикул: FE0023 Примечание по продукту: Электрический топливный насос — Загрязнение топливного бака является основной причиной преждевременного выхода из строя топливного насоса. Чтобы снизить риск загрязнения сменного насоса, Delphi рекомендует очистить топливный бак перед установкой нового насоса. Рекомендуется использовать комплект для очистки топливного бака FC01. Особенности: 100-летний опыт работы в сфере оригинального оборудования, поставщик ведущих мировых автопроизводителей, наследие оригинального оборудования и знания, встроенные в каждую деталь вторичного рынка, обширный портфель для широкого диапазона автомобилей и моделей лет. Delphi — мировой производитель оригинальных комплектующих, и все топливные насосы построены в соответствии со стандартами Delphi для оригинальных комплектующих. Разработан для работы при экстремальных температурах с быстрым запуском двигателя и во избежание колебаний низкого уровня топлива Повышенная производительность насоса благодаря инновационному дизайну и долговечности Delphi Более низкая сила тока снижает нагрузку на электрическую систему автомобиля Деталь проверена, протестирована и подобрана для соответствующего транспортного средства Восстанавливает быстрое давление и целостность системы, что способствует лучшей перекачке за счет меньшего количества энергии Позиция продукта: рядный Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Суб модель 1980 Фольксваген Ванагон Кемпмобиль

Артикул: HP4259 Примечание по продукту: Внешний электрический топливный насос — сменный высокопроизводительный топливный насос; Большинство применений с впрыском топлива; Не предназначен для прямой замены вашего электрического топливного насоса OEM.; Наши универсальные электрические топливные насосы подходят для специальных транспортных средств и заменяют некоторые устаревшие механические топливные насосы .; Подробные сведения см. В Справочном руководстве по применению универсального топливного насоса. Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: C Автомобиль Двигатель 1991 Фольксваген Ванагон ФИ ГАЗ

1
Топливный насос

Закрыть

Артикул: 2511

Примечание по продукту: Топливный насос

Состояние: Новое

Варианты доставки:
Земля

Нажмите, чтобы увеличить (1 отзывов) 5 звёзд Bosch 251

Информация о установке:	Каталог: G
Автомобиль 1991 Фольксваген Ванагон

Лидеры продаж по теме

Исследования топливного насоса для Volkswagen Vanagon

Практически все современные автомобили, в которых используется двигатель внутреннего сгорания, оснащены топливными насосами.Топливный насос Volkswagen Vanagon — это компонент, который отвечает за подачу топлива из бензобака в двигатель при соответствующем давлении, необходимом для удовлетворения требований вашего автомобиля. Когда ключ вашего автомобиля включен, ваш топливный насос Volkswagen Vanagon находится под давлением и активируется, что иногда можно услышать как тихий вой или в некоторых автомобилях гул. Топливные насосы, которые устанавливаются в большинстве современных автомобилей, — это электрические насосы, которые устанавливаются в топливный бак.Однако на некоторых автомобилях установлены встроенные насосы механического типа. Поскольку топливный насос Volkswagen Vanagon является компонентом, который отвечает за подачу топлива в двигатель, необходимое для его работы, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с управляемостью и производительностью. Обычно неисправный или неисправный топливный насос Volkswagen Vanagon вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме.

Признак неисправности топливного насоса Volkswagen Vanagon. ‘

Один из первых признаков неисправности топливного насоса Volkswagen Vanagon — это громкий воющий звук.Старый или изношенный топливный насос может издавать заметный громкий вой или вой при включении. Большинство топливных насосов при нормальной работе издают сильный гул, однако чрезмерно громкий вой, исходящий из топливного бака, обычно является признаком неисправности. Еще один симптом, который обычно связан с отказом топливного насоса Volkswagen Vanagon, — это когда у вас возникают трудности с запуском автомобиля. В связи с особенностями работы топливный насос Volkswagen Vanagon со временем ослабнет и изнашивается.Слабый топливный насос может перекачивать топливо. Однако ваш автомобиль может по-прежнему испытывать трудности с запуском из-за низкого давления. Ослабленный топливный насос Volkswagen Vanagon приведет к тому, что автомобилю потребуется больше кривошипов для запуска, чем обычно. Еще одним признаком проблемы с топливным насосом являются проблемы с производительностью двигателя. Поскольку топливный насос Volkswagen Vanagon — это то, что подает в автомобиль топливо, необходимое для сгорания, любая проблема с ним повлияет на подачу топлива в двигатель и вызовет проблемы.Если у вас неисправный топливный насос Volkswagen Vanagon с низким давлением, он, как правило, нарушает соотношение воздух-топливо в двигателе; это обычно вызывает всевозможные проблемы с производительностью двигателя.

Стоимость топливного насоса Volkswagen Vanagon

Средняя стоимость замены топливного насоса Volkswagen Vanagon составляет от 373 до 478 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 114 до 145 долларов, а стоимость деталей — от 259 до 333 долларов. Желательно, чтобы вы получили индивидуальное предложение, основанное на вашем местоположении, марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.Когда дело доходит до замены топливного насоса Volkswagen Vanagon, рекомендуется приобрести его в надежном интернет-магазине, таком как PartsGeek.com. Мы продаем все автозапчасти и аксессуары Volkswagen Vanagon по надежным ценам.

Некоторые из наших отзывов клиентов

Скорее доволен

Рецензент: Dacopela

Топливный насос работает отлично. Имейте в виду, что насос не имеет разъемов для лопастей, как показано на рисунке. Вам нужно будет отрезать разъемы с внутренней резьбой и использовать навинчивающиеся.Это делает использование резиновых накладок немного сложным, но возможным.

1988 Volkswagen Vanagon Топливный насос

Очень доволен

Рецензент: simpy

Веб-сайт для компьютерных фанатов запчастей очень прост в использовании. Детали, которые я заказал, были отличного качества. Даже когда я пропустил заказанную деталь, процесс возврата прошел хорошо. После просмотра других автозапчастей в Интернете я обнаружил, что компьютерщики всегда выигрывали по цене и разнообразию.

1986 Volkswagen Vanagon Топливный насос

Скорее доволен

Рецензент: Р.Дэвидсон

После покупок в Интернете я вернулся к цене на Parts Geek и потому, что у них был именно тот топливный насос, который мне был нужен. Несмотря на то, что номер модели действительно соответствует правильной установке, мне все равно нужно соединить новые разъемы, что было немного неприятно, но насос работает, как ожидалось, и фургон готов к работе.

1990 Volkswagen Vanagon Электрический топливный насос

Очень доволен

Рецензент: Доволен

У них всегда есть запчасти подходящего качества по разумной цене.Доставка осуществляется вовремя и без проблем.

1983 Volkswagen Vanagon Топливный насос

Очень доволен

Рецензент: andres

отлично подходит, имеет все детали, необходимые для перенастройки разъемов.

1985 Volkswagen Vanagon Электрический топливный насос

Очень доволен

Рецензент: OPARA

Отличный товар идеально подходит, и доставка была не из этого мира = супер быстро!

1981 Volkswagen Vanagon Топливный насос

Топливо bosch по лучшей цене — Лучшие предложения на топливо bosch от мировых продавцов топлива bosch

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, чтобы купить топливо bosch.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это топовое топливо BOSCH вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили топливо bosch на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в топливе bosch и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bosch fuel по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.