Оклейка винилографией бортов BMW X5 Авторский дизайн (отец солдата)
Оклейка винилографией автомобиля Mitsubishi Lancer с авторским дизайном (Shark)
Винилография на автомобиль: гамма преимуществ и отсутствие недостатков
Услуга представляет собой нанесение на капот особой пленки с рисунком, выполненным с помощью метода широкоформатной печати.
Из предложенных в нашем каталогевариантов вы выбираете наиболее приглянувшийся, а если не найдете того, о чем давно грезилось, у вас всегда есть возможность отдать предпочтение изображению из Интернета.
После чего оно переносится на прозрачную или белую пленку и покрывается защитным ламинирующим слоем и переносится на капот.
Каковы преимущества данного метода оформления авто?
невысокая стоимость;
эффектный вид;
возможность выбрать соответствующее вашему стилю изображение;
ремонтопригодность;
механическая прочность и защита поверхности;
высокие показатели прочности и эластичности;
стойкость к резкому перепаду температур и воздействию влаги;
покрытие можно мыть и полировать.
Полная оклейка Opel Insignia пленкой с авторским дизайном
Полная оклейка Volkswagen Multivan винилографией с дизайном (Snake)
Оклейка бортов автомобиля Mitsubishi Pajero винилографией
Полная оклейка Range Rover винилографией с дизайном (танк Т34)
У нас винилография на автомобиль производится опытными специалистами студии автостайлинга «Автовинил».
Ввиду того, что капот полностью обтягивается, пленка выполняет и защитные функции – предохраняет лакокрасочное покрытие от сколов и царапин.
Наши мастера могут напечатать винилографию на пленках со спецэффектами и даже на темных материалах, возможно также применение хроматических оттенков пленок.
Полная оклейкаVW Touaregвинилографией с дизайном (Ромашки)
Оклейка BMW 1er винилографией Полно цветная печать на прозрачной пленке
установка виниловой плёнки с фотопечатью на детали автомобиля.
Записаться на установку
Заполните необходимые поля и приезжайте в назначенное время или запишитесь по телефону (812) 407-12-47
Записаться онлайн
Наши работы
Почему нас выбирают
Надёжность
Мы работаем открыто и официально. Наш офис и установочный центр располагаются в бизнес-центре Московского района Санкт-Петербурга. Нас будет так же легко найти через несколько лет, как легко найти сегодня.
Опыт
Работа с пленкой — наша профессия. Мы трудимся в этой сфере более 10-ти лет, и сегодня то, что мы предлагаем нашим клиентам, проверенно временем и подтверждено опытом.
Качество
Мы любим свою работу и относимся к делу серьёзно. Самое главное для настоящего мастера — признание высокого результата своего труда со стороны окружающих. Именно за это мы ценим наших мастеров.
Ответственность
Мы несём ответственность перед нашими клиентами. На все работы заключается юридический Договор с гарантийными обязательствами, подписывается Акт сдачи-приема выполненных работ.
domplenok.com
Винилография на авто — нанесение винила с рисунком на кузов
Отличная компания заезжал к ним делать винилографию. Предложили много вариантов рисунка даже растерялся не знал какой лучше. Потом таки сошлись с женой на оклейке под камуфляж. Получилось супер. Спасибо ребятам!
Костя | Сентябрь 2017
Обратилась в эту студию за винилографией на борта. Думала будет дорого, но давно хотела. Пришла со своим фото, так ребята напечатали точно такое на пленке и нанесли на борта. По цене получилось приемлемо. А моя toyota теперь самая красивая в городе)
Юлия | Июль 2016
Купили сыну на свадьбу машину, решили сделать винилографию на заднее стекло. Надо было быстро, заехали в Atomvinyl нам оклеили стекло за день. Подарок получился шикарный. Спасибо компании за оперативность. Успехов Вам!
Марина Витальевна | Сентябрь 2016
Увидела у подруги винилографию на авто так классно смотрится. Она мне посоветовала эту студию Atomvinyl. Заехала к ним, очень понравились эскизы, заказала и себе рисунок на капот с моим любимым актером. Завтра еду на поклейку.
Ольга | Май 2018
Обращался в эту компанию год назад. Делали мне винилографию на двери авто. Год проездил, зимой на улице машина стояла. Рисунок остался как новый, я очень доволен. Надеюсь ещё долго будет меня радовать. Хорошая работа. Рекомендую!
Роман | Декабрь 2017
У этой компании самые нормальные цены на винилографию. Много куда заезжал спрашивал только здесь меня устроила цена и тем более что я со своими эскизами. Нанесли мне рисунок на борта и крышу, результат даже лучше чем я ожидал.
Назар | Сентябрь 2017
Давно хотел нанести на свою bmw крутой рисунок. Заехал в Atomvinyl предложили камуфляж. Посмотрел портфолио и сразу выбрал цвет камуфляжа. Оклеили быстро, машина получилась как гоночная, действительно круто выглядит. Будем теперь с друзьями за городом гонять. Спасибо!
Славик | Сентябрь 2017
Были с мужем в этом центре. Я раньше и не знала что рисунок на авто наносится с помощью пленки. Выпросила у мужа винилографию на заднее стекло, выбрали рисунок волка. Ребята напечатали и наклеили. Получился как живой)
Анастасия | Март 2018
Хорошая у ребят печать на пленке. Насыщенные яркие цвета. Обращался к ним за нанесением рисунка на капот в форме британского флага и пару надписей сделали. Цены нормальные, как везде, а сервис намного лучше и есть где подождать пока клеют.
Размеры Киа Рио, габариты кузова, Kia Rio клиренс (дорожный просвет)
Габаритные размеры Киа Рио 2015 модельного года мало отличаются от дорестайлинговой версии седана. Однако небольшое изменение длины кузова произошло, за счет новых бамперов. Так длина Kia Rio 2015 увеличилась всего на 7 миллиметров. Колесная база и дорожный просвет Киа Рио не изменились. База по прежнему 2570 мм, а клиренс 16 сантиметров.
Что касается Рио в кузове хэтчбек, то длина машины меньше и составляет 4120 мм, против 4377 у седана. Естественно и в багажном отсеке места меньше. 500 л. у седана и 389 литров у хэтча. Из-за того, что у хэтчбека Киа Рио и седана одинаковая ширина, высота и колесная база вместительность салона для пассажиров одинакова. Дорожный просвет очень приемлем, даже для наших разбитых дорог. Далее внешние размеры кузова Kia Rio седан (в скобочках указаны данные для хэтчбека)
База, расстояние между передней и задней осью – 2570 мм
Колея передних и задних колес – 1495/1502 мм соответственно
Объем багажника – 500 литров (389 л.)
Объем топливного бака – 43 литров
Размер шин – 185/65 R15 или 195/55 R16
Дорожный просвет или клиренс Kia Rio – 160 мм
Внутренние размеры салона Киа Рио следующие –
От подушки переднего сидения до потолка – 1022 мм
Пространство для ног водителя и переднего пассажира – 1062 мм
Ширина на уровне плеч спереди – 1357 мм
От подушки заднего сидения до потолка – 948 мм
Пространство для ног задних пассажиров – 846 мм
Ширина на уровне плеч сзади – 1350 мм
Скажем честно сзади автомобиль тесноват. Если на передних сидениях крупные пассажир и водитель могут уместится с комфортом, то сзади можно усадить либо детей, либо очень миниатюрных пассажиров. По городу и в короткий поездах размер салона приемлем. А вот путешествовать на дальние расстояние даже четверым взрослым будет некомфортно. Собственно от “B” класса большего можно и не ждать. Утешает только, что в Ладе Гранте или Калине еще теснее.
myautoblog.net
Киа Рио габаритные размеры — Габаритные размеры kia rio
Что нового в габаритных размерах Киа Рио после рестайлинга?
Седан КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Хэтчбек КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Двигатель
Коробки передач
МОЩНОСТЬ ЛАМП ОСВЕЩЕНИЯ
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службыиспользуйте только высококачественные смазочные материалы. Применение высококачественных смазочныхматериалов также влияет на эффективность работы двигателя и способствует снижению расхода топлива.На вашем автомобиле рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости:
*1 См. рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE, приведенные на следующей странице.
*2 Моторные масла с маркировкой Energy Conserving Oil (Экономичное масло) в настоящее время уже являются доступными. Помимо иных преимуществ, применение такого масла способствует экономии топлива за счет снижения расхода топлива, необходимого для преодоления трения деталей двигателя. Зачастую эти улучшения трудно оценить при ежедневном вождении, однако годовая экономия средств и энергии может оказаться значительной.
*3 Если моторное масло API service SM недоступно в вашей стране, можно использовать масло API service SL.
171.8110 in (дюйма)
67.7165 in (дюйма)
57.2441 in (дюйма)
101.2205 in (дюйма)
59.8425 in (дюйма)
60.0394 in (дюйма)
5.9055 in (дюйма)
2634.52 lb (паунда)
1396 куб. см (кубических сантиметров)
3.0315 in (дюйма)
2.9488 in (дюйма)
1215.68 кПа (килопаскали)
108 л.с. (лошадиных сил — нем.)
98 ft-lb (фут-фунтов)
111.23 миль/ч (миль в час)
11.36 US gal (US галлона)
пружины винтовые
Макферсон
сервоусилитель
10.0787 in (дюйма)
7.9921 in (дюйма)
Киа Рио седан 2016 модельного года – это компактный городской автомобиль, который уже успел понравиться тысячам покупателей во всем мире. Габаритные размеры Киа Рио седан в последнем поколении остались практически неизменными. В длину корейский седан 4377 миллиметров, а ширина и высота транспортного средства аналогична показателям хетчбека и составляет 1700 / 1470 мм.
Технические характеристики обновленного Киа Рио 2016 (рестайлинг)Седан КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Хэтчбек КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Двигатель МОЩНОСТЬ ЛАМП ОСВЕЩЕНИЯ Рестайлинг с апреля 2015 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службы используйте только высококачественные смазочные материалы. Применение высококачественных смазочных материалов также влияет на эффективность работы двигателя и способствует снижению расхода топлива.
На вашем автомобиле рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости:
*1 См. рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE, приведенные на следующей странице.
*2 Моторные масла с маркировкой Energy Conserving Oil (Экономичное масло) в настоящее время уже являются доступными. Помимо иных преимуществ, применение такого масла способствует экономии топлива за счет снижения расхода топлива, необходимого для преодоления трения деталей двигателя. Зачастую эти улучшения трудно оценить при ежедневном вождении, однако годовая экономия средств и энергии может оказаться значительной.
*3 Если моторное масло API service SM недоступно в вашей стране, можно использовать масло API service SL.
Вязкость (плотность) моторного масла влияет на расход топлива и на эксплуатацию в холодную погоду (запуск двигателя и подача масла). Моторное масло с низкой вязкостью обеспечивает большую экономию топлива и лучшую работу двигателя в холодную погоду, а масло с высоким коэффициентом вязкости необходимо для эффективной смазки двигателя в жарких условиях. Использование масел со значениями коэффициентов вязкости, отличными от рекомендуемых, может привести к выходу двигателя из строя. При выборе типа масла учитывайте диапазон температур, в которых будет эксплуатироваться Ваш автомобиль до следующей замены масла. Выбирайте рекомендуемые значения коэффициента вязкости из таблицы.
Киа Рио – популярный автомобиль малого класса, появившийся в продаже в 2000-м году. Изначально данная модель предлагалось покупателям в кузове хетчбэк. Однако впоследствии было принято решение расширить модификации и предложить покупателям автомобиль с кузовом седан.
Изготавливается хачбек и седан на одной платформе. Поэтому ожидать каких-либо существенных изменений в габаритах или же показателях управляемости не стоит.
Увеличившейся задний свес прибавил автомобилю около 20 сантиметров, которые никоим образом не сказались на управляемости автомобиля. Пространство в салоне и в частности на заднем ряду сидений не изменилась. На автомобиле все также тесно на заднем ряду сидений, и двое взрослых могут расположиться сзади с большими неудобствами.
В 2011-м году в продаже появилось уже третий подсчету поколение автомобиля, которое было построено на усовершенствованной переднеприводной платформе. Автомобиль получил увеличенный в размерах кузов, что положительно сказалось на управляемости.
Существенным образом расширилось предложение силовых агрегатов и вариантов трансмиссии. Покупателям предлагается три версии кузова автомобиля. Это спортивный трехдверный гибрид и универсальный пятидверный хэтчбэк и четырёхдверный седан.
Габариты Киа Рио седан третьего поколения практически не изменились. Автомобиль имеет длину в 4370 миллиметров, а его ширина и высота полностью совпадает с показателями хетчбека. Колёсная база составляет 2570 миллиметров.
Несмотря на относительно небольшую колесную базу, Киа Рио обеспечивает улучшенную управляемость на высоких скоростях и отличный комфорт при движении на разбитых дорогах. Мелкие выбоины и ямы полностью поглощаются и энергоемкой подвеской. Пространство в салоне в сравнении с предыдущими версиями автомобиля практически не изменилась.
В зоне задних сидений появилось небольшое дополнительное пространство для коленей пассажиров, получить которые удалось за счёт изменения формы спинки передних сидений. Задний ряд сидений в автомобиле независимости от того хэтчбек это или же седан предназначен в большей степени для детей. Даже двоим взрослым средней комплектации будет тесно на заднем ряду сидений. Отметим, что водитель и передний пассажир находится в относительном комфорте и имеет множество свободного места для ног и головы.
В качестве опции предлагается возможность трансформации салона, при которой спинки задних сидений складываются, что позволяет существенным образом увеличить вместительность багажного отсека.
Увеличенные габариты Киа Рио седан никоим образом не сказались на показателях массы автомобиля. В версии хэтчбек масса Киа Рио составляет 1565 килограмм. Вне зависимости от версии кузова автомобиля Киа Рио показывают одинаковые показатели разгона до сотни и максимальной скорости.
В зависимости от версии мотора и коробки передач средний расход топлива может колебаться от 6 до 8 литров на 100 километров.
KIA RIO 2012 годаKIA RIO 2012 года несомненно произвела фурор в 2011 году, на Российском рынке автомобилей. Да и не только на Российском, но и на зарубежном. Сентябрь…
Купить КИА Рио с пробегом или покупать отечественный автомобиль?Рассмотрим вариант, как купить КИА Рио с пробегом, этот автомобиль можно назвать хитом продаж, ведь южнокорейский производитель постоянно проводит обновление своих популярных моделей, не только…
КИА РИО видео обзор, обновленный !Представляем Вам видео обзор КИА РИО, лидирующего автомобиля в сегменте бюджетных автомобилей. Видео обзор расскажет нам о всех интересных особенностях автомобиля, о всех его достоинствах…
За счет использования новых бамперов длина Киа Рио седан увеличилась на семь миллиметров, теперь этот показатель составляет 4377 мм. В остальном же рейсталинговая модель автомобиля ни чем не отличается от своих предшественников. Ширина равняется 1700 мм, а высота составила 1470 мм.
Не изменилась и колесная база, она по-прежнему варьируется в диапазоне 2570 мм, а клиренс составляет 160 мм.
Kia Rio первого поколения (2000 — 2005 года)
Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.
Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.
По внешним габаритам седан Киа Рио от универсала не отличался, ведь созданный в то время универсал можно было отнести скорее к чему-то между универсалом и хэтчбеком.
Можно наблюдать, как рестайлинг сильно поменял концепцию автомобиля.
Интересно! Он стал шире, длинней и ниже, что нельзя не отметить в качестве улучшения аэродинамических свойств и устойчивости на дорогах.
Также, изменения габаритов, сделали внешность автомобиля более агрессивной и современной.
Несмотря на то что компания Kia позиционировала свой первый Rio как малогабаритный автомобиль, владельцы этой модели выделяли её как автомобиль комфортный и вместительный.
Полная разрешённая масса седана до рестайлинга составляет 1410 килограмм, а размеры его багажника 326 литра.
Важно! После рестайлинга в 2003 году, полная масса уменьшилась до 1390 килограмм, но это связано не с потерей грузоподъёмности, а с уменьшением снаряжённой массы седана на 80 килограмм. Объём багажника после рестайлинга у седана остался прежним.
Полная разрешённая масса универсала больше чем у седана и составляет до рестайлинга 1447 килограмм, при вместительности багажника 449 литра и 1277 литров при сложенных задних сиденьях.
После рестайлинга в 2003 году, полная масса универсала уменьшилась до 1410 килограмм, причиной снижения массы послужило также снижение снаряжённой массы. Размер багажника рестайлингового универсала остался прежним.
Качественный бюджетный автомобиль — новый Kia Rio
Изучив технические характеристики моделей разных годов, а именно: 2012, 2013, 2015, 2010, 2014, получаем информацию, что клиренс Киа Рио равен 160 мм.
Просвет в 160 мм позволяет российскому автовладельцу чувствовать себя наиболее комфортно не только на трассе, но и на проселочных дорогах.
Разберем подробнее, какие еще преимущества дает повышенный клиренс киа рио:
Вероятность повредить подвеску автомобиля минимальная. Поэтому можно смело отправляться в путешествие даже в такие места, где нет идеально гладких дорог.
Просвет в 160 мм не оказывает негативного влияния на устойчивость автомобиля при совершении различных маневров.
При максимальной загрузке автомобиля kia rio, можно не беспокоиться за сохранность глушителя и подвески. В данном случае размер клиренса составит 120 мм. Поэтому вы сможете без проблем преодолеть немалое расстояние, не повредив днище кузова и элементы подвески. Стоит отметь, что седан модели rio значительно вместительнее, нежели хэтчбек. Однако хэтчбэк позволяет вместить нестандартный багаж, например велосипеды, которые не потребуется разбирать или складывать.
В случае, когда дорожный просвет существенно мал, как, например, у модели honda civik, многие автолюбители пытаются самостоятельно увеличить его. Чаще всего такие манипуляции лишь ухудшают технические характеристики автомобиля. Владельцам kia rio этого делать не приходится.
Интересно! Стоит отдельно сказать о том, что по итогам 2015 года, автомобиль kia rio является неоспоримым лидером в топ самых продаваемых автомобилей на территории Российской Федерации.
Это не только новые автомобили, но и авто 2012,2013,2015,2010,2014 годов, представленные на вторичном рынке.
Встретить автомобили kia за границей можно, хотя они и не являются излюбленными моделями европейцев. За счет высокого качества дорог в Европе, такой повышенный дорожный просвет, как у kia rio, тут не требуется.
Важно! Если в России автолюбители пытаются его увеличить, то тут наоборот: оснащают спортивными амортизаторами, тюнингуют подвеску и ставят низкопрофильную резину.
На территории европейских государств можно встретить модели всех годов (2012,2013,2015,2010,2014) и всех модификаций (седан и хэтчбек).
Как уже известно, в 2016 году представлена рестайлинговая версия kia rio. Дорожный просвет у новинки остается прежним — 160 мм. Модель kia rio 2016 года будет оснащена более мощной печкой, а также подогревом боковых зеркал.
Интересно! Грубо говоря, автомобиль лишний раз адаптируют под лютые морозы российской зимы.
Владельцы предыдущих версий, выпущенных в 2012,2013,2015,2010,2014 годах, могут по достоинству оценить новинку, посетив официальные дилерские центра.
Есть мнение, что повышенный дорожный просвет негативно сказывается не только на ходовых характеристиках автомобиля, но и на его образе. Если хэтчбек Киа Рио смотрится актуально, то седан будет выглядеть не достаточно стильно и элегантно.
По мнению дизайнеров это не так. Повышенный клиренс не заметен за счет необычного дизайна кузова автомобиля рио.
Стоит отдельно рассмотреть седан любого года: 2012,2013,2015,2010,2014 — каждая модель выглядят стильно и актуально, относительно автомобилей других марок, выпущенных в соответствующие года.
Заключение
Рассмотрев все преимущества, которые дает автовладельцу клиренс в 160 мм, можно сделать вывод о том, что киа рио — это максимально адаптированный автомобиль для российских дорог и суровых зим.
Выбирая новый автомобиль или поддержанный, седан или хэтчбек, а также авто любого модельного года: 2012,2013,2015,2010,2014 или 2016 — вы можете быть уверены, автомобиль продемонстрирует себя в лучшем свете, и любые путешествия покажутся вам сплошным удовольствием.
Корейский автомобиль малого класса Киа Рио радует автовладельцев, предпочитающих малогабаритные и экономичные авто с 2000 года. Именно тогда на европейском рынке появился седан и универсал первого поколения от южнокорейского производителя Kia.
С тех пор, Rio подвергался рестайлингу, который впоследствии перетекал в появление новых поколений модели. За всё время (по 2016 год), концерн сменил три поколения, а на ряду с кузовами седан и универсал, со временем появился и кузов хэтчбек.
Каждое из поколений Kia Rio не только совершенствовало его технические характеристики и опции, но и изменяло его размеры. Давайте рассмотрим все три поколения Рио, чтобы сравнить их внешние габариты, вместительность и грузоподъёмность.
Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.
Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.
Kia Rio третьего поколения (2011 год)
Третье поколение Rio производится на платформе корейских собратьев концерна Kia — Hyundai i20 и Hyundai Solaris.
Рестайлинг у данной модели был в 2013 и он не повлёк за собой глобальных изменений, но хэтчбек Рио начали выпускать в двух версиях — трёхдверный и пятидверный.
По внешним габаритам «трёхдверка» от пятидверного хэтчбека не отличается, тоже можно сказать и о рестайлинговой версии 2003 года. Сравним все три кузова третьего Рио.
Длина кузова седан — 4 366 миллиметров;
Длина хэтчбека (3, 5 дверей) — 4 045 миллиметров;
Ширина кузова седан — 1 720 миллиметров;
Ширина хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 720 миллиметров;
Высота седана — 1 455 миллиметров;
Высота хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 455 миллиметров;
Колёсная база всего третьего поколения — 2 570 миллиметров;
Клиренс всего третьего поколения — 165 миллиметров;
Снаряжённый вес седана — 1 150 килограмм;
Снаряжённый вес трёхдверного хэтчбека — 1 155 килограмм;
Снаряжённый вес пятидверного хэтчбека — 1 211 килограмм;
Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).
Младший брат из третьего поколения стал намного крупнее и весит больше своих предков и без натяжек заслуживает место среди автомобилей класса С.
Kia Rio в третьем поколении стал самым вместительным и комфортным среди всех выпускаемых ранее моделей.
Интересно! Объём его багажника увеличился и грузоподъёмность автомобиля стала соответствовать полноценному С-классу.
Таким образом размеры багажника седана в третьем поколении увеличилась аж до 500 литров, а общий разрешённый вес соответствует 1540 килограммам. Багажник «трёхдверки» вмещает в себя 288 литров, а если сложить задние сиденья, то его объём доходит до 923 литров.
Полная масса трёхдверного хэтчбека составляет 1640 кг. Пятидверный хэтчбек имеет полную разрешённую массу 1560 килограмм. Размеры его багажника не отличается от трёхдверного варианта исполнения.
Технические характеристики Киа Рио хэтчбек 5-дверный
Параметр
Киа Рио 1.4 107 л.с.
Киа Рио 1.6 123 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия)
G4FA (Gamma)
G4FG (Gamma)
Тип двигателя
бензиновый
Тип впрыска
распределенный
Наддув
нет
Количество цилиндров
4
Расположение цилиндров
рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Объем, куб. см.
1396
1591
Диаметр/ход поршня, мм
77 х 74.9
77 х 85.4
Мощность, л.с. (при об/мин)
107 (6300)
123 (6300)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)
135 (5000)
155 (4200)
Трансмиссия
Привод
передний
Коробка передач
5МКПП
4АКПП
6МКПП
6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески
независимая, МакФерсон
Тип задней подвески
полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя
гидравлический
Шины и диски
Размер шин
185/65 R15 / 195/55 R16
Размер дисков
6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Тип топлива
АИ-92
Экологический класс
Евро-4
Объем бака, л
43
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км
7.6
8.5
7.6
8.5
Загородный цикл, л/100 км
4.9
5.2
4.9
5.2
Смешанный цикл, л/100 км
5.9
6.4
5.9
6.4
Габаритные размеры
Количество мест
5
Количество дверей
5
Длина, мм
4125
Ширина, мм
1700
Высота, мм
1470
Колесная база, мм
2570
Колея передних колес, мм
1495
Колея задних колес, мм
1502
Передний свес, мм
830
Задний свес, мм
725
Объем багажника, л
389
Дорожный просвет (клиренс), мм
160
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг
1055/1119
1075/1145
1059/1126
1079/1151
Полная, кг
1565
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
185
168
190
185
Время разгона до 100 км/ч, с
11.6
13.6
10.3
11.2
Киа Рио – одна из множества моделей гольф-класса корейского происхождения, продаваемая в России. Это бюджетный автомобиль, пользующийся неплохим спросом. Неудивительно, что его технические характеристики интересуют многих, кто нацелился на машину в этом ценовом диапазоне.
Параметры
Двигатели
КПП
Шасси
Итог
Данная модель выпускается в кузовах седан и хэтчбек, которые несколько разнятся в габаритах.
Kia Rio четвёртого поколения
В конце 2016 года, европейские дилеры ожидают поступления в продажу нового четвёртого поколения Rio 2016 года. Презентацию автомобиля производитель запланировал на ноябрьском автосалоне в Гуаньчжоу.
Тем не менее, уже известны определённые подробности о пятидверном хэтчбеке, в том числе и о некоторых его габаритах.
Длина кузова хэтчбек (5 дверей) — 4 065 миллиметров;
Ширина кузова хэтчбек (5 дверей) — 2 580 миллиметров;
Высота хэтчбека (5 дверей) — 1 455 миллиметров;
Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).
Узнать о том, сколько весит новая модель и другие её характеристики можно будет после официальной презентации.
Дополнительно про Kia
kianova.ru
Киа Рио габаритные размеры — Габаритные размеры kia rio
Технические характеристики (габариты, мощность, клиренс…)
Технические характеристики обновленного Киа Рио 2016 (рестайлинг)Седан КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)Хэтчбек КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Двигатель МОЩНОСТЬ ЛАМП ОСВЕЩЕНИЯ Рестайлинг с апреля 2015 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службы используйте только высококачественные смазочные материалы. Применение высококачественных смазочных материалов также влияет на эффективность работы двигателя и способствует снижению расхода топлива.
На вашем автомобиле рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости:
*1 См. рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE, приведенные на следующей странице.
*2 Моторные масла с маркировкой Energy Conserving Oil (Экономичное масло) в настоящее время уже являются доступными. Помимо иных преимуществ, применение такого масла способствует экономии топлива за счет снижения расхода топлива, необходимого для преодоления трения деталей двигателя. Зачастую эти улучшения трудно оценить при ежедневном вождении, однако годовая экономия средств и энергии может оказаться значительной.
*3 Если моторное масло API service SM недоступно в вашей стране, можно использовать масло API service SL.
Вязкость (плотность) моторного масла влияет на расход топлива и на эксплуатацию в холодную погоду (запуск двигателя и подача масла). Моторное масло с низкой вязкостью обеспечивает большую экономию топлива и лучшую работу двигателя в холодную погоду, а масло с высоким коэффициентом вязкости необходимо для эффективной смазки двигателя в жарких условиях. Использование масел со значениями коэффициентов вязкости, отличными от рекомендуемых, может привести к выходу двигателя из строя. При выборе типа масла учитывайте диапазон температур, в которых будет эксплуатироваться Ваш автомобиль до следующей замены масла. Выбирайте рекомендуемые значения коэффициента вязкости из таблицы.
Технические характеристики обновленного Киа Рио 2016 (рестайлинг)Седан КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)Хэтчбек КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Двигатель МОЩНОСТЬ ЛАМП ОСВЕЩЕНИЯ Рестайлинг с апреля 2015 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службы используйте только высококачественные смазочные материалы. Применение высококачественных смазочных материалов также влияет на эффективность работы двигателя и способствует снижению расхода топлива.
На вашем автомобиле рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости:
*1 См. рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE, приведенные на следующей странице.
*2 Моторные масла с маркировкой Energy Conserving Oil (Экономичное масло) в настоящее время уже являются доступными. Помимо иных преимуществ, применение такого масла способствует экономии топлива за счет снижения расхода топлива, необходимого для преодоления трения деталей двигателя. Зачастую эти улучшения трудно оценить при ежедневном вождении, однако годовая экономия средств и энергии может оказаться значительной.
*3 Если моторное масло API service SM недоступно в вашей стране, можно использовать масло API service SL.
Вязкость (плотность) моторного масла влияет на расход топлива и на эксплуатацию в холодную погоду (запуск двигателя и подача масла). Моторное масло с низкой вязкостью обеспечивает большую экономию топлива и лучшую работу двигателя в холодную погоду, а масло с высоким коэффициентом вязкости необходимо для эффективной смазки двигателя в жарких условиях. Использование масел со значениями коэффициентов вязкости, отличными от рекомендуемых, может привести к выходу двигателя из строя. При выборе типа масла учитывайте диапазон температур, в которых будет эксплуатироваться Ваш автомобиль до следующей замены масла. Выбирайте рекомендуемые значения коэффициента вязкости из таблицы. Миниатюры
Седан КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Хэтчбек КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Двигатель
Коробки передач
МОЩНОСТЬ ЛАМП ОСВЕЩЕНИЯ
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службыиспользуйте только высококачественные смазочные материалы. Применение высококачественных смазочныхматериалов также влияет на эффективность работы двигателя и способствует снижению расхода топлива.На вашем автомобиле рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости:
*1 См. рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE, приведенные на следующей странице.
*2 Моторные масла с маркировкой Energy Conserving Oil (Экономичное масло) в настоящее время уже являются доступными. Помимо иных преимуществ, применение такого масла способствует экономии топлива за счет снижения расхода топлива, необходимого для преодоления трения деталей двигателя. Зачастую эти улучшения трудно оценить при ежедневном вождении, однако годовая экономия средств и энергии может оказаться значительной.
*3 Если моторное масло API service SM недоступно в вашей стране, можно использовать масло API service SL.
171.8110 in (дюйма)
67.7165 in (дюйма)
57.2441 in (дюйма)
101.2205 in (дюйма)
59.8425 in (дюйма)
60.0394 in (дюйма)
5.9055 in (дюйма)
2634.52 lb (паунда)
1396 куб. см (кубических сантиметров)
3.0315 in (дюйма)
2.9488 in (дюйма)
1215.68 кПа (килопаскали)
108 л.с. (лошадиных сил — нем.)
98 ft-lb (фут-фунтов)
111.23 миль/ч (миль в час)
11.36 US gal (US галлона)
пружины винтовые
Макферсон
сервоусилитель
10.0787 in (дюйма)
7.9921 in (дюйма)
Качественный бюджетный автомобиль — новый Kia Rio
Корейский автомобиль малого класса Киа Рио радует автовладельцев, предпочитающих малогабаритные и экономичные авто с 2000 года. Именно тогда на европейском рынке появился седан и универсал первого поколения от южнокорейского производителя Kia.
С тех пор, Rio подвергался рестайлингу, который впоследствии перетекал в появление новых поколений модели. За всё время (по 2016 год), концерн сменил три поколения, а на ряду с кузовами седан и универсал, со временем появился и кузов хэтчбек.
Каждое из поколений Kia Rio не только совершенствовало его технические характеристики и опции, но и изменяло его размеры. Давайте рассмотрим все три поколения Рио, чтобы сравнить их внешние габариты, вместительность и грузоподъёмность.
Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.
Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.
Автомобиль Киа Рио, разработанный корейским предприятием Kia Motors, впервые выехал из производственного цеха в 2000 году. Начальные версии были исключительно хэтчбеки, позже с конвейера стали сходить и седаны.
Два вида моделей собирались на одной платформе. Поэтому с появлением седана новых размеров ждать не стоило. На управляемости выход разновидности кузова тоже не отразился.
Увеличенная задняя часть в седане прибавила машине 20 см. Длина никак не повлияла на управляемость и динамические характеристики автомобиля. Кроме того, размеры салона остались одинаковыми в обоих кузовах. Двум взрослым на задних сиденьях будет всё так же тесно.
С 2005 по 2011 год выпускалась вторая версия Киа Рио, которая в 2010 претерпела некоторые визуальные изменения. Запуск третьего поколения состоялся в 2011 году. Машина создана уже на новой платформе. Размеры Kia Rio стали больше, что положительно отразилось на управляемости. Увеличился вес автомобиля. Вдобавок ко всему концерн предложил на выбор больше двигателей и трансмиссий.
«Кореец» теперь представлен в трёх формах:
спортивный гибрид с 3-мя дверьми;
пятидверный хэтчбек;
традиционный седан с 4-ю дверями.
Размеры кузова седана:
4370 мм – длина;
1455 мм – высота;
1720 мм – ширина;
дорожный просвет – 160 мм;
ширина колёсной базы – 2570 мм.
длина кузова – 4120 мм;
колёсная база – 1700 мм;
высота авто –1470 мм.
Новый «кореец» устойчивей своих предшественников даже с узкой колёсной базой. Машина отлично держится на скорости и в поворотах, а на неровной поверхности в салоне не ощущается дискомфорт от ухабов и ям.
Энергоёмкая подвеска МакФерсон нивелирует неровности и обеспечивает мягкость езды. Новинки снабжены усиленными амортизаторами. Они лучше справляются с неидеальным покрытием дороги и более выносливы.
Конечно, если владелец «корейца» ранее ездил на автомобиле выше классом, то подвеска ему может показаться жёсткой. Но это уже издержки, так как за качество управления и комфортабельность приходится платить.
Последнее поколения Киа Рио по размеру ушло далеко вперёд своих собратьев прошлых годов, правда, хвалебно высказаться про объем салона не удастся — он остался без изменений: 1720 мм.
Несмотря на это, задние сидения теперь гораздо комфортнее, поскольку поменялись передние кресла, и пассажирам есть куда вместить колени.
Однако, простор ногам в 846 мм всё-таки больше предназначен для детей, чем для взрослых. А вот водитель и пассажир спереди пребывают в относительном комфорте. Для них пространство ногам выделили большое – 1062 мм.
За счёт того, что автомобиль стал крупнее, повысилась и его универсальность. В седане багажник 500 л; хэтчбек – 390 л. Показатель можно увеличить, если будут сложены спинки задних кресел.
Масса авто
Казалось бы, раз автомобиль стал больше, то и вес его тоже должен увеличиться. Но на самом деле это не так. Автомобиль в любом кузове весит 1565 кг. Минимальная снаряжённая масса составляет 1055 кг, максимальная – 1119 кг.
Вес рассчитан таким образом, чтобы автомобиль с его мощностью двигателя был шустрым и манёвренным. Акцент ставился на снижение аппетита авто, соответствующий классу В, и производители добились потребления топлива в 6–8 л на сотню.
Рестайлинговый Киа Рио, увидевший свет в 2015 году, продемонстрировал покупателям намерения азиатского бренда продолжать выводить свою продукцию в лидеры на мировом рынке.
Пока у них это получается, потому что найти что-то подобное с такими же динамическими и техническими характеристиками сегодня непросто. Кроме того, им удалось ещё создать и привлекательный дизайн, который хорошо соответствует современным тенденциям.
За сравнительно небольшую цену производители предлагают комфортабельный автомобиль с множеством опций, облегчающих управление. Поскольку направленность была именно на российского покупателя, то создавался автомобиль под климатические условия евроазиатского региона. Добавлены новые функции в электропакет и улучшены старые. Автомобиль теперь быстрее прогревает салон, а в мороз машина лучше заводится.
Заключение
Сегодня таким автомобилем управляет человек в возрасте из любой профессиональной сферы. Внешний вид и оснащение позволяют достойно выглядеть на дороге и не претерпевать неуважения со стороны других водителей.
kiario.pro
Изучив технические характеристики моделей разных годов, а именно: 2012, 2013, 2015, 2010, 2014, получаем информацию, что клиренс Киа Рио равен 160 мм.
Просвет в 160 мм позволяет российскому автовладельцу чувствовать себя наиболее комфортно не только на трассе, но и на проселочных дорогах.
Разберем подробнее, какие еще преимущества дает повышенный клиренс киа рио:
Вероятность повредить подвеску автомобиля минимальная. Поэтому можно смело отправляться в путешествие даже в такие места, где нет идеально гладких дорог.
Просвет в 160 мм не оказывает негативного влияния на устойчивость автомобиля при совершении различных маневров.
При максимальной загрузке автомобиля kia rio, можно не беспокоиться за сохранность глушителя и подвески. В данном случае размер клиренса составит 120 мм. Поэтому вы сможете без проблем преодолеть немалое расстояние, не повредив днище кузова и элементы подвески. Стоит отметь, что седан модели rio значительно вместительнее, нежели хэтчбек. Однако хэтчбэк позволяет вместить нестандартный багаж, например велосипеды, которые не потребуется разбирать или складывать.
В случае, когда дорожный просвет существенно мал, как, например, у модели honda civik, многие автолюбители пытаются самостоятельно увеличить его. Чаще всего такие манипуляции лишь ухудшают технические характеристики автомобиля. Владельцам kia rio этого делать не приходится.
Интересно! Стоит отдельно сказать о том, что по итогам 2015 года, автомобиль kia rio является неоспоримым лидером в топ самых продаваемых автомобилей на территории Российской Федерации.
Это не только новые автомобили, но и авто 2012,2013,2015,2010,2014 годов, представленные на вторичном рынке.
Встретить автомобили kia за границей можно, хотя они и не являются излюбленными моделями европейцев. За счет высокого качества дорог в Европе, такой повышенный дорожный просвет, как у kia rio, тут не требуется.
Важно! Если в России автолюбители пытаются его увеличить, то тут наоборот: оснащают спортивными амортизаторами, тюнингуют подвеску и ставят низкопрофильную резину.
На территории европейских государств можно встретить модели всех годов (2012,2013,2015,2010,2014) и всех модификаций (седан и хэтчбек).
Как уже известно, в 2016 году представлена рестайлинговая версия kia rio. Дорожный просвет у новинки остается прежним — 160 мм. Модель kia rio 2016 года будет оснащена более мощной печкой, а также подогревом боковых зеркал.
Интересно! Грубо говоря, автомобиль лишний раз адаптируют под лютые морозы российской зимы.
Владельцы предыдущих версий, выпущенных в 2012,2013,2015,2010,2014 годах, могут по достоинству оценить новинку, посетив официальные дилерские центра.
Есть мнение, что повышенный дорожный просвет негативно сказывается не только на ходовых характеристиках автомобиля, но и на его образе. Если хэтчбек Киа Рио смотрится актуально, то седан будет выглядеть не достаточно стильно и элегантно.
По мнению дизайнеров это не так. Повышенный клиренс не заметен за счет необычного дизайна кузова автомобиля рио.
Стоит отдельно рассмотреть седан любого года: 2012,2013,2015,2010,2014 — каждая модель выглядят стильно и актуально, относительно автомобилей других марок, выпущенных в соответствующие года.
Заключение
Рассмотрев все преимущества, которые дает автовладельцу клиренс в 160 мм, можно сделать вывод о том, что киа рио — это максимально адаптированный автомобиль для российских дорог и суровых зим.
Выбирая новый автомобиль или поддержанный, седан или хэтчбек, а также авто любого модельного года: 2012,2013,2015,2010,2014 или 2016 — вы можете быть уверены, автомобиль продемонстрирует себя в лучшем свете, и любые путешествия покажутся вам сплошным удовольствием.
Технические характеристики седана и хэтчбека Киа Рио 2015
Киа Рио – одна из множества моделей гольф-класса корейского происхождения, продаваемая в России. Это бюджетный автомобиль, пользующийся неплохим спросом. Неудивительно, что его технические характеристики интересуют многих, кто нацелился на машину в этом ценовом диапазоне.
Параметры
Двигатели
КПП
Шасси
Итог
Данная модель выпускается в кузовах седан и хэтчбек, которые несколько разнятся в габаритах.
Дополнительно про Kia
kianova.ru
Технические характеристики Kia Rio — двигатели, расход топлива, клиренс, габариты
Контакты
Menu Menu
Главная
Авто
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Citroen
Ford
Geely
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Lada
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Статьи
Устройство автомобиля
Обслуживание и ремонт
Топливо и масла
Полезная информация
Тюнинг
Двигатели
Ретро
avtonam.ru
Габариты Киа Рио хэтчбек — Габариты kia rio хэтчбек
Качественный бюджетный автомобиль — новый Kia Rio
Автомобиль Киа Рио, разработанный корейским предприятием Kia Motors, впервые выехал из производственного цеха в 2000 году. Начальные версии были исключительно хэтчбеки, позже с конвейера стали сходить и седаны.
Два вида моделей собирались на одной платформе. Поэтому с появлением седана новых размеров ждать не стоило. На управляемости выход разновидности кузова тоже не отразился.
Увеличенная задняя часть в седане прибавила машине 20 см. Длина никак не повлияла на управляемость и динамические характеристики автомобиля. Кроме того, размеры салона остались одинаковыми в обоих кузовах. Двум взрослым на задних сиденьях будет всё так же тесно.
С 2005 по 2011 год выпускалась вторая версия Киа Рио, которая в 2010 претерпела некоторые визуальные изменения. Запуск третьего поколения состоялся в 2011 году. Машина создана уже на новой платформе. Размеры Kia Rio стали больше, что положительно отразилось на управляемости. Увеличился вес автомобиля. Вдобавок ко всему концерн предложил на выбор больше двигателей и трансмиссий.
«Кореец» теперь представлен в трёх формах:
спортивный гибрид с 3-мя дверьми;
пятидверный хэтчбек;
традиционный седан с 4-ю дверями.
Размеры кузова седана:
4370 мм – длина;
1455 мм – высота;
1720 мм – ширина;
дорожный просвет – 160 мм;
ширина колёсной базы – 2570 мм.
длина кузова – 4120 мм;
колёсная база – 1700 мм;
высота авто –1470 мм.
Новый «кореец» устойчивей своих предшественников даже с узкой колёсной базой. Машина отлично держится на скорости и в поворотах, а на неровной поверхности в салоне не ощущается дискомфорт от ухабов и ям.
Энергоёмкая подвеска МакФерсон нивелирует неровности и обеспечивает мягкость езды. Новинки снабжены усиленными амортизаторами. Они лучше справляются с неидеальным покрытием дороги и более выносливы.
Конечно, если владелец «корейца» ранее ездил на автомобиле выше классом, то подвеска ему может показаться жёсткой. Но это уже издержки, так как за качество управления и комфортабельность приходится платить.
Последнее поколения Киа Рио по размеру ушло далеко вперёд своих собратьев прошлых годов, правда, хвалебно высказаться про объем салона не удастся — он остался без изменений: 1720 мм.
Несмотря на это, задние сидения теперь гораздо комфортнее, поскольку поменялись передние кресла, и пассажирам есть куда вместить колени.
Однако, простор ногам в 846 мм всё-таки больше предназначен для детей, чем для взрослых. А вот водитель и пассажир спереди пребывают в относительном комфорте. Для них пространство ногам выделили большое – 1062 мм.
За счёт того, что автомобиль стал крупнее, повысилась и его универсальность. В седане багажник 500 л; хэтчбек – 390 л. Показатель можно увеличить, если будут сложены спинки задних кресел.
Масса авто
Казалось бы, раз автомобиль стал больше, то и вес его тоже должен увеличиться. Но на самом деле это не так. Автомобиль в любом кузове весит 1565 кг. Минимальная снаряжённая масса составляет 1055 кг, максимальная – 1119 кг.
Вес рассчитан таким образом, чтобы автомобиль с его мощностью двигателя был шустрым и манёвренным. Акцент ставился на снижение аппетита авто, соответствующий классу В, и производители добились потребления топлива в 6–8 л на сотню.
Рестайлинговый Киа Рио, увидевший свет в 2015 году, продемонстрировал покупателям намерения азиатского бренда продолжать выводить свою продукцию в лидеры на мировом рынке.
Пока у них это получается, потому что найти что-то подобное с такими же динамическими и техническими характеристиками сегодня непросто. Кроме того, им удалось ещё создать и привлекательный дизайн, который хорошо соответствует современным тенденциям.
За сравнительно небольшую цену производители предлагают комфортабельный автомобиль с множеством опций, облегчающих управление. Поскольку направленность была именно на российского покупателя, то создавался автомобиль под климатические условия евроазиатского региона. Добавлены новые функции в электропакет и улучшены старые. Автомобиль теперь быстрее прогревает салон, а в мороз машина лучше заводится.
Заключение
Сегодня таким автомобилем управляет человек в возрасте из любой профессиональной сферы. Внешний вид и оснащение позволяют достойно выглядеть на дороге и не претерпевать неуважения со стороны других водителей.
kiario.pro
Изучив технические характеристики моделей разных годов, а именно: 2012, 2013, 2015, 2010, 2014, получаем информацию, что клиренс Киа Рио равен 160 мм.
Просвет в 160 мм позволяет российскому автовладельцу чувствовать себя наиболее комфортно не только на трассе, но и на проселочных дорогах.
Разберем подробнее, какие еще преимущества дает повышенный клиренс киа рио:
Вероятность повредить подвеску автомобиля минимальная. Поэтому можно смело отправляться в путешествие даже в такие места, где нет идеально гладких дорог.
Просвет в 160 мм не оказывает негативного влияния на устойчивость автомобиля при совершении различных маневров.
При максимальной загрузке автомобиля kia rio, можно не беспокоиться за сохранность глушителя и подвески. В данном случае размер клиренса составит 120 мм. Поэтому вы сможете без проблем преодолеть немалое расстояние, не повредив днище кузова и элементы подвески. Стоит отметь, что седан модели rio значительно вместительнее, нежели хэтчбек. Однако хэтчбэк позволяет вместить нестандартный багаж, например велосипеды, которые не потребуется разбирать или складывать.
В случае, когда дорожный просвет существенно мал, как, например, у модели honda civik, многие автолюбители пытаются самостоятельно увеличить его. Чаще всего такие манипуляции лишь ухудшают технические характеристики автомобиля. Владельцам kia rio этого делать не приходится.
Интересно! Стоит отдельно сказать о том, что по итогам 2015 года, автомобиль kia rio является неоспоримым лидером в топ самых продаваемых автомобилей на территории Российской Федерации.
Это не только новые автомобили, но и авто 2012,2013,2015,2010,2014 годов, представленные на вторичном рынке.
Встретить автомобили kia за границей можно, хотя они и не являются излюбленными моделями европейцев. За счет высокого качества дорог в Европе, такой повышенный дорожный просвет, как у kia rio, тут не требуется.
Важно! Если в России автолюбители пытаются его увеличить, то тут наоборот: оснащают спортивными амортизаторами, тюнингуют подвеску и ставят низкопрофильную резину.
На территории европейских государств можно встретить модели всех годов (2012,2013,2015,2010,2014) и всех модификаций (седан и хэтчбек).
Как уже известно, в 2016 году представлена рестайлинговая версия kia rio. Дорожный просвет у новинки остается прежним — 160 мм. Модель kia rio 2016 года будет оснащена более мощной печкой, а также подогревом боковых зеркал.
Интересно! Грубо говоря, автомобиль лишний раз адаптируют под лютые морозы российской зимы.
Владельцы предыдущих версий, выпущенных в 2012,2013,2015,2010,2014 годах, могут по достоинству оценить новинку, посетив официальные дилерские центра.
Есть мнение, что повышенный дорожный просвет негативно сказывается не только на ходовых характеристиках автомобиля, но и на его образе. Если хэтчбек Киа Рио смотрится актуально, то седан будет выглядеть не достаточно стильно и элегантно.
По мнению дизайнеров это не так. Повышенный клиренс не заметен за счет необычного дизайна кузова автомобиля рио.
Стоит отдельно рассмотреть седан любого года: 2012,2013,2015,2010,2014 — каждая модель выглядят стильно и актуально, относительно автомобилей других марок, выпущенных в соответствующие года.
Заключение
Рассмотрев все преимущества, которые дает автовладельцу клиренс в 160 мм, можно сделать вывод о том, что киа рио — это максимально адаптированный автомобиль для российских дорог и суровых зим.
Выбирая новый автомобиль или поддержанный, седан или хэтчбек, а также авто любого модельного года: 2012,2013,2015,2010,2014 или 2016 — вы можете быть уверены, автомобиль продемонстрирует себя в лучшем свете, и любые путешествия покажутся вам сплошным удовольствием.
Корейский автомобиль малого класса Киа Рио радует автовладельцев, предпочитающих малогабаритные и экономичные авто с 2000 года. Именно тогда на европейском рынке появился седан и универсал первого поколения от южнокорейского производителя Kia.
С тех пор, Rio подвергался рестайлингу, который впоследствии перетекал в появление новых поколений модели. За всё время (по 2016 год), концерн сменил три поколения, а на ряду с кузовами седан и универсал, со временем появился и кузов хэтчбек.
Каждое из поколений Kia Rio не только совершенствовало его технические характеристики и опции, но и изменяло его размеры. Давайте рассмотрим все три поколения Рио, чтобы сравнить их внешние габариты, вместительность и грузоподъёмность.
Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.
Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.
Тема: Технические характеристики (габариты, мощность, клиренс…)
Технические характеристики обновленного Киа Рио 2016 (рестайлинг)Седан КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)Хэтчбек КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Двигатель МОЩНОСТЬ ЛАМП ОСВЕЩЕНИЯ Рестайлинг с апреля 2015 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службы используйте только высококачественные смазочные материалы. Применение высококачественных смазочных материалов также влияет на эффективность работы двигателя и способствует снижению расхода топлива.
На вашем автомобиле рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости:
*1 См. рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE, приведенные на следующей странице.
*2 Моторные масла с маркировкой Energy Conserving Oil (Экономичное масло) в настоящее время уже являются доступными. Помимо иных преимуществ, применение такого масла способствует экономии топлива за счет снижения расхода топлива, необходимого для преодоления трения деталей двигателя. Зачастую эти улучшения трудно оценить при ежедневном вождении, однако годовая экономия средств и энергии может оказаться значительной.
*3 Если моторное масло API service SM недоступно в вашей стране, можно использовать масло API service SL.
Вязкость (плотность) моторного масла влияет на расход топлива и на эксплуатацию в холодную погоду (запуск двигателя и подача масла). Моторное масло с низкой вязкостью обеспечивает большую экономию топлива и лучшую работу двигателя в холодную погоду, а масло с высоким коэффициентом вязкости необходимо для эффективной смазки двигателя в жарких условиях. Использование масел со значениями коэффициентов вязкости, отличными от рекомендуемых, может привести к выходу двигателя из строя. При выборе типа масла учитывайте диапазон температур, в которых будет эксплуатироваться Ваш автомобиль до следующей замены масла. Выбирайте рекомендуемые значения коэффициента вязкости из таблицы.
Седан КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Хэтчбек КИА РИО 3 — Технические характеристики (дорестайл)
Двигатель
Коробки передач
МОЩНОСТЬ ЛАМП ОСВЕЩЕНИЯ
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ Для достижения оптимального режима работы двигателя и трансмиссии, а также увеличения их сроков службыиспользуйте только высококачественные смазочные материалы. Применение высококачественных смазочныхматериалов также влияет на эффективность работы двигателя и способствует снижению расхода топлива.На вашем автомобиле рекомендуется использовать следующие смазочные материалы и жидкости:
*1 См. рекомендуемые значения коэффициента вязкости по классификации SAE, приведенные на следующей странице.
*2 Моторные масла с маркировкой Energy Conserving Oil (Экономичное масло) в настоящее время уже являются доступными. Помимо иных преимуществ, применение такого масла способствует экономии топлива за счет снижения расхода топлива, необходимого для преодоления трения деталей двигателя. Зачастую эти улучшения трудно оценить при ежедневном вождении, однако годовая экономия средств и энергии может оказаться значительной.
*3 Если моторное масло API service SM недоступно в вашей стране, можно использовать масло API service SL.
171.8110 in (дюйма)
67.7165 in (дюйма)
57.2441 in (дюйма)
101.2205 in (дюйма)
59.8425 in (дюйма)
60.0394 in (дюйма)
5.9055 in (дюйма)
2634.52 lb (паунда)
1396 куб. см (кубических сантиметров)
3.0315 in (дюйма)
2.9488 in (дюйма)
1215.68 кПа (килопаскали)
108 л.с. (лошадиных сил — нем.)
98 ft-lb (фут-фунтов)
111.23 миль/ч (миль в час)
11.36 US gal (US галлона)
пружины винтовые
Макферсон
сервоусилитель
10.0787 in (дюйма)
7.9921 in (дюйма)
Технические характеристики Киа Рио хэтчбек 5-дверный
Параметр
Киа Рио 1.4 107 л.с.
Киа Рио 1.6 123 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия)
G4FA (Gamma)
G4FG (Gamma)
Тип двигателя
бензиновый
Тип впрыска
распределенный
Наддув
нет
Количество цилиндров
4
Расположение цилиндров
рядное
Количество клапанов на цилиндр
4
Объем, куб. см.
1396
1591
Диаметр/ход поршня, мм
77 х 74.9
77 х 85.4
Мощность, л.с. (при об/мин)
107 (6300)
123 (6300)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)
135 (5000)
155 (4200)
Трансмиссия
Привод
передний
Коробка передач
5МКПП
4АКПП
6МКПП
6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески
независимая, МакФерсон
Тип задней подвески
полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя
гидравлический
Шины и диски
Размер шин
185/65 R15 / 195/55 R16
Размер дисков
6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Тип топлива
АИ-92
Экологический класс
Евро-4
Объем бака, л
43
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км
7.6
8.5
7.6
8.5
Загородный цикл, л/100 км
4.9
5.2
4.9
5.2
Смешанный цикл, л/100 км
5.9
6.4
5.9
6.4
Габаритные размеры
Количество мест
5
Количество дверей
5
Длина, мм
4125
Ширина, мм
1700
Высота, мм
1470
Колесная база, мм
2570
Колея передних колес, мм
1495
Колея задних колес, мм
1502
Передний свес, мм
830
Задний свес, мм
725
Объем багажника, л
389
Дорожный просвет (клиренс), мм
160
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг
1055/1119
1075/1145
1059/1126
1079/1151
Полная, кг
1565
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
185
168
190
185
Время разгона до 100 км/ч, с
11.6
13.6
10.3
11.2
Переход к модификации
Здесь собраны все технические характеристики Киа Рио хэтчбек 3 поколения. Производство автомобиля длилось с 2011 — 2017 год. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления, размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.
Киа Рио – одна из множества моделей гольф-класса корейского происхождения, продаваемая в России. Это бюджетный автомобиль, пользующийся неплохим спросом. Неудивительно, что его технические характеристики интересуют многих, кто нацелился на машину в этом ценовом диапазоне.
Параметры
Двигатели
КПП
Шасси
Итог
Данная модель выпускается в кузовах седан и хэтчбек, которые несколько разнятся в габаритах.
Kia Rio 3 объем багажника
Покупая легковой автомобиль, человек, прежде всего, смотрит на его мощность, скорость, внешний вид и экономичность. Багажник также входит в число деталей, которые подвергаются первостепенному изучению. Машина предназначена не только для перевозки людей. Грузы, так или иначе, становятся постоянными спутниками автовладельцев, даже в недалёких путешествиях.
Рестайлинговый KIA RIO является типичным представителем В-класса. Автомобиль собран по всем законам жанра: средние габариты, позволяющие без особого труда управляться в городской среде, симпатичные обтекаемые формы, просторный салон на 5 человек, двигатели, дающие возможность разогнать машину почти до двух сотен километров в час, и, конечно же, вместительный багажник.
Открыв крышку багажника седана, можно сразу обратить внимание на мягкую обивку с внутренней стороны. Это довольно удачное решение, так как теперь, можно, не боясь, перевозить самые деликатные грузы. К тому же, обивка выполняет роль шумоизоляции, что значительно увеличивает комфорт автомобиля. Открывается багажник с ключа или с брелка дистанционного управления.
Проём имеет внушительную площадь. Его размеры:
Высота – 447 мм;
Ширина – 958 мм.
От задней части до спинок сидений или длина багажника – 984 мм;
В самом широком месте от борта до борта – 143 мм;
От пола до крышки (при закрытой крышке багажника) – 557мм;
Ширина между колёсными арками – 143 мм.
Подняв крышку фальшпола, сделанного из пластика, можно обнаружить полноразмерное запасное колесо. Крепления сделаны надёжно и качественно, так что при движении не создаётся лишних шумов.
Производители корейского автомобиля предусмотрели многие ситуации. Большой объём багажника не всегда позволит вместить предметы большой длины. На помощь приходят трансформационные особенности салона. Задние сидения сделаны таким образом, что в сложенном состоянии они открывают из багажника доступ во внутреннее пространство салона. При складывании, соблюдаются пропорции 60 на 40. В таком состоянии, автомобиль способен вместить предметы длиной до полутора метров.
Грузовое отделение хетчбэка KIA RIO 3 значительно отличается от багажника своего собрата в кузове седан. Это обусловлено конструкцией кузова. Длина седана – 4240, а хетчбэк в длину занимает 3990 мм. Это идеальные размеры для тесных городских улиц с крутыми поворотами и малыми площадями парковок. Но укороченный КИА РИО сразу же теряет в объёме багажника. Грузовое отделение хетчбэка может вместить 389 л. Но потери будут несущественны, если обратить внимание на некоторые нюансы.
Если воспользоваться сидениями-трансформерами, то ситуация изменится в корне. Автовладелец получит что-то сродни крытому пикапу или мини-фургону. Вместимость багажного отделения возрастёт почти до 1500 литров. Правда, при этом он сможет перевозить только водителя и пассажира. Сложенные сидения не позволяют получить ровную площадку, поэтому при перевозке грузов необходимо соблюдать осторожность.
Под пластиковой крышкой пола также как и у седана, спрятано запасное колесо. Некоторые водители находят там место для размещения инструмента или других вещей.
Большинство почитателей КИА РИО, покупая новый седан или хетчбэк, предусмотрительно обзаводятся резиновым ковриком для багажника. Замена последнего обойдётся намного дешевле повреждённой пластиковой крышки, накрывающей запасное колесо.
Как бы то ни было, а багажники рестайлингово КИА РИО достаточно вместимы. Они по объёму превосходят багажные отделения многих автомобилей, которые стоят на более высокой ступеньке по классу.
В классе «B» сейчас идёт настоящая война. Речь идёт о всё возрастающей конкуренции. Это не удивительно. Автомобили среднего сегмента чувствительно выросли в плане дизайна и комфорта, не уступают и ходовые качества. И это при достаточно приемлемых ценах. Какой же объём багажника могут предоставить ближайшие конкуренты РИО.
Hyundai Accent – 465 л. для седана и 375 у хетчбэка;
Skoda Rapid – 550 л. седан, 415 л. хетчбэк;
Seat Toledo – 506 л. седан;
Volkswagen Polo Sedan – 460 л.;
Peugeot 301 – 506 л.;
Lada Vesta 480 л. седан;
Lada XRay 380 л. хэтчбек.
С первого дня Киа Рио зарекомендовала себя в качестве семейного автомобиля для больших путешествий. Сегодня она выпускается в двух кузовах: седан и хетчбек.
Размер багажного отделения хетчбека составляет 389 литров, что довольно существенно для машин этого класса. Последняя версия хэтчбека – прекрасный универсальный автомобиль, который укомплектован по последним достижениям техники. Машину можно использовать для перевозки грузов небольшого объема, в городе и за пределами машина прекрасно маневрирует и преодолевает небольшие ямы на дороге.
Седан получил популярность после того, как стало понятно, что на его обслуживание не требуется больших затрат. В этой машине нет лишних элементов, а багажное отделение составляет в последней модификации 500 литров. Объем багажника Киа Рио раньше был меньше на 46 литров, но корейский производитель решил увеличить объем, что не могли не оценить автовладельцы.
В любой модели Киа Рио можно увеличивать объем багажного отделения за счет задних сидений, которые легко складываются.
Дополнительно про Kia
kianova.ru
обзор, поколения, характеристики, габариты, видео
Корейский автомобиль малого класса Киа Рио радует автовладельцев, предпочитающих малогабаритные и экономичные авто с 2000 года. Именно тогда на европейском рынке появился седан и универсал первого поколения от южнокорейского производителя Kia.
С тех пор, Rio подвергался рестайлингу, который впоследствии перетекал в появление новых поколений модели. За всё время (по 2016 год), концерн сменил три поколения, а на ряду с кузовами седан и универсал, со временем появился и кузов хэтчбек.
Каждое из поколений Kia Rio не только совершенствовало его технические характеристики и опции, но и изменяло его размеры. Давайте рассмотрим все три поколения Рио, чтобы сравнить их внешние габариты, вместительность и грузоподъёмность.
Kia Rio первого поколения (2000 — 2005 года)
Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.
Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.
Внешние габариты и масса первого поколения Киа Рио
По внешним габаритам седан Киа Рио от универсала не отличался, ведь созданный в то время универсал можно было отнести скорее к чему-то между универсалом и хэтчбеком.
Длина кузова до рестайлинга — 4 215 миллиметров;
Длина кузова после рестайлинга в 2002 году — 4 240 миллиметров;
Ширина кузова до рестайлинга — 1 675 миллиметров;
Ширина кузова после рестайлинга в 2002 году — 1 680 миллиметров;
Высота до рестайлинга — 1 440 миллиметров;
Высота после рестайлинга в 2002 году — 1 420 миллиметров;
Колёсная база всего первого поколения — 2 410 миллиметров;
Клиренс всего первого поколения — 165 миллиметров;
Снаряжённая масса седана до рестайлинга — 945 килограмм;
Снаряжённая масса седана после рестайлинга в 2003 году — 1 015 килограмм;
Снаряжённая масса универсала до рестайлинга — 980 килограмм;
Снаряжённая масса универсала после рестайлинга в 2003 году — 1 035 килограмм;
Диаметр колёс до рестайлинга — 13 дюймов;
Диаметр колёс после рестайлинга в 2003 году — 14 дюймов.
Можно наблюдать, как рестайлинг сильно поменял концепцию автомобиля.
Интересно! Он стал шире, длинней и ниже, что нельзя не отметить в качестве улучшения аэродинамических свойств и устойчивости на дорогах.
Также, изменения габаритов, сделали внешность автомобиля более агрессивной и современной.
Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность первого поколения Киа Рио
Несмотря на то что компания Kia позиционировала свой первый Rio как малогабаритный автомобиль, владельцы этой модели выделяли её как автомобиль комфортный и вместительный.
Полная разрешённая масса седана до рестайлинга составляет 1410 килограмм, а размеры его багажника 326 литра.
Важно! После рестайлинга в 2003 году, полная масса уменьшилась до 1390 килограмм, но это связано не с потерей грузоподъёмности, а с уменьшением снаряжённой массы седана на 80 килограмм. Объём багажника после рестайлинга у седана остался прежним.
Полная разрешённая масса универсала больше чем у седана и составляет до рестайлинга 1447 килограмм, при вместительности багажника 449 литра и 1277 литров при сложенных задних сиденьях.
После рестайлинга в 2003 году, полная масса универсала уменьшилась до 1410 килограмм, причиной снижения массы послужило также снижение снаряжённой массы. Размер багажника рестайлингового универсала остался прежним.
Kia Rio второго поколения (2005 — 2011 года)
В отличии от первого поколения, второй Рио, взамен укороченному универсалу, получил полноценный хэтчбек. Как и в случае с первым Kia Rio, второе поколение тоже подверглось рестайлингу в конце 2009 года, а в 2010 она появилась на российском рынке.
Автомобиль стал не только привлекательнее и функциональнее, но и перешёл на новый европейский стандарт и стал считаться автомобилем класса С.
Внешние габариты и масса первого поколения Киа Рио
В отличии от первого поколения, габариты седана и хэтчбека второго Рио были разными.
Длина кузова седан до рестайлинга — 4 240 миллиметров;
Длина кузова седан после рестайлинга в 2009 году — 4 250 миллиметров;
Длина хэтчбека до рестайлинга — 3 990 миллиметров;
Длина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 4 025 миллиметров;
Ширина кузова седан до рестайлинга — 1 695 миллиметров;
Ширина кузова седан после рестайлинга в 2009 году — 1 695 миллиметров;
Ширина хэтчбека до рестайлинга — 1 695 миллиметров;
Ширина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 1 695 миллиметров;
Высота всей линейки второго поколения — 1 470 миллиметров;
Колёсная база всего второго поколения — 2 500 миллиметров;
Клиренс всего первого поколения — 155 миллиметров;
Снаряжённый вес седана до рестайлинга — 1154 килограмм;
Снаряжённый вес седана после рестайлинга в 2009 году — 1 064 килограмм;
Снаряжённый вес хэтчбека до рестайлинга — 1154 килограмм;
Снаряжённый вес хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 1 064 килограмм;
Диаметр колёс до рестайлинга — 15 дюймов;
Диаметр колёс после рестайлинга в 2009 году — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).
Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность второго поколения Киа Рио
С появлением второго поколения, Kia Rio стал шире, длиннее, а значит его вместительность и комфорт перешли на новый уровень.
Таким образом седан второго поколения производился с багажником вместительностью 339 литров, а после рестайлинга в 2009 году, его объём увеличился до 390 литров.
Полная разрешённая масса седана составляет 1580 килограмм.
Хэтчбек во втором поколении получил багажник объёмом 270 литров.
Это относится к автомобилям, которые выпускались до и после рестайлинга. Единственное, что их отличает, так это размеры багажника при сложенных задних сиденьях.
В первом случае его размер составляет 1107 литров, а с 2009 года модели вмещали в себя 1145 литров груза.
Kia Rio третьего поколения (2011 год)
Третье поколение Rio производится на платформе корейских собратьев концерна Kia — Hyundai i20 и Hyundai Solaris.
Рестайлинг у данной модели был в 2013 и он не повлёк за собой глобальных изменений, но хэтчбек Рио начали выпускать в двух версиях — трёхдверный и пятидверный.
Внешние габариты и масса третьего поколения Киа Рио
По внешним габаритам “трёхдверка” от пятидверного хэтчбека не отличается, тоже можно сказать и о рестайлинговой версии 2003 года. Сравним все три кузова третьего Рио.
Длина кузова седан — 4 366 миллиметров;
Длина хэтчбека (3, 5 дверей) — 4 045 миллиметров;
Ширина кузова седан — 1 720 миллиметров;
Ширина хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 720 миллиметров;
Высота седана — 1 455 миллиметров;
Высота хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 455 миллиметров;
Колёсная база всего третьего поколения — 2 570 миллиметров;
Клиренс всего третьего поколения — 165 миллиметров;
Снаряжённый вес седана — 1 150 килограмм;
Снаряжённый вес трёхдверного хэтчбека — 1 155 килограмм;
Снаряжённый вес пятидверного хэтчбека — 1 211 килограмм;
Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).
Младший брат из третьего поколения стал намного крупнее и весит больше своих предков и без натяжек заслуживает место среди автомобилей класса С.
Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность третьего поколения Киа Рио
Kia Rio в третьем поколении стал самым вместительным и комфортным среди всех выпускаемых ранее моделей.
Интересно! Объём его багажника увеличился и грузоподъёмность автомобиля стала соответствовать полноценному С-классу.
Таким образом размеры багажника седана в третьем поколении увеличилась аж до 500 литров, а общий разрешённый вес соответствует 1540 килограммам. Багажник “трёхдверки” вмещает в себя 288 литров, а если сложить задние сиденья, то его объём доходит до 923 литров.
Полная масса трёхдверного хэтчбека составляет 1640 кг. Пятидверный хэтчбек имеет полную разрешённую массу 1560 килограмм. Размеры его багажника не отличается от трёхдверного варианта исполнения.
Kia Rio четвёртого поколения
В конце 2016 года, европейские дилеры ожидают поступления в продажу нового четвёртого поколения Rio 2016 года. Презентацию автомобиля производитель запланировал на ноябрьском автосалоне в Гуаньчжоу.
Тем не менее, уже известны определённые подробности о пятидверном хэтчбеке, в том числе и о некоторых его габаритах.
Внешние габариты и масса четвёртого поколения Киа Рио (хэтчбек, 5 дверей)
Длина кузова хэтчбек (5 дверей) — 4 065 миллиметров;
Ширина кузова хэтчбек (5 дверей) — 2 580 миллиметров;
Высота хэтчбека (5 дверей) — 1 455 миллиметров;
Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).
Узнать о том, сколько весит новая модель и другие её характеристики можно будет после официальной презентации.
Kia Rio 2017 года
Новый Kia Rio 2017 немного вырос и стал немного длиннее и шири предшественника, а так же увеличилась колесная база.
Внешние габариты и масса Киа Рио 2017 (седан, 5 дверей)
Длина кузова седан — 4 400 миллиметров;
Ширина кузова седан — 1 740 миллиметров;
Высота кузова — 1 470 миллиметров;
Колёсная база всего второго поколения — 2 600 миллиметров;
Клиренс всего первого поколения — 160 миллиметров;
Снаряжённый вес седана — 1221 килограмм;
Диаметр колёс — 15 и 16 дюймов(в зависимости от комплектации).
ilovekiario.ru
Габариты Киа Рио седан: длина, ширина, колесная база
Киа Рио – популярный автомобиль малого класса, появившийся в продаже в 2000-м году. Изначально данная модель предлагалось покупателям в кузове хетчбэк. Однако впоследствии было принято решение расширить модификации и предложить покупателям автомобиль с кузовом седан.
Изготавливается хачбек и седан на одной платформе. Поэтому ожидать каких-либо существенных изменений в габаритах или же показателях управляемости не стоит.
Увеличившейся задний свес прибавил автомобилю около 20 сантиметров, которые никоим образом не сказались на управляемости автомобиля. Пространство в салоне и в частности на заднем ряду сидений не изменилась. На автомобиле все также тесно на заднем ряду сидений, и двое взрослых могут расположиться сзади с большими неудобствами.
В 2011-м году в продаже появилось уже третий подсчету поколение автомобиля, которое было построено на усовершенствованной переднеприводной платформе. Автомобиль получил увеличенный в размерах кузов, что положительно сказалось на управляемости.
Существенным образом расширилось предложение силовых агрегатов и вариантов трансмиссии. Покупателям предлагается три версии кузова автомобиля. Это спортивный трехдверный гибрид и универсальный пятидверный хэтчбэк и четырёхдверный седан.
Габариты нового Киа Рио
Габариты Киа Рио седан третьего поколения практически не изменились. Автомобиль имеет длину в 4370 миллиметров, а его ширина и высота полностью совпадает с показателями хетчбека. Колёсная база составляет 2570 миллиметров.
Несмотря на относительно небольшую колесную базу, Киа Рио обеспечивает улучшенную управляемость на высоких скоростях и отличный комфорт при движении на разбитых дорогах. Мелкие выбоины и ямы полностью поглощаются и энергоемкой подвеской. Пространство в салоне в сравнении с предыдущими версиями автомобиля практически не изменилась.
В зоне задних сидений появилось небольшое дополнительное пространство для коленей пассажиров, получить которые удалось за счёт изменения формы спинки передних сидений. Задний ряд сидений в автомобиле независимости от того хэтчбек это или же седан предназначен в большей степени для детей. Даже двоим взрослым средней комплектации будет тесно на заднем ряду сидений. Отметим, что водитель и передний пассажир находится в относительном комфорте и имеет множество свободного места для ног и головы.
Увеличенные габариты Киа Рио седан положительным образом сказались нам универсальности автомобиля. Так, например существенным образом увеличился размер багажника и его вместительность. У седана данный показатель составляет 500 литров, тогда как у хэтчбэка объем багажника составляет 390 литров.
В качестве опции предлагается возможность трансформации салона, при которой спинки задних сидений складываются, что позволяет существенным образом увеличить вместительность багажного отсека.
Увеличенные габариты Киа Рио седан никоим образом не сказались на показателях массы автомобиля. В версии хэтчбек масса Киа Рио составляет 1565 килограмм. Вне зависимости от версии кузова автомобиля Киа Рио показывают одинаковые показатели разгона до сотни и максимальной скорости.
В зависимости от версии мотора и коробки передач средний расход топлива может колебаться от 6 до 8 литров на 100 километров.
Нефтяные растворители, их свойства и виды, растворитель нефрас, таблицы госта
Нефрасы — нефтяные растворители. Они применяются в различных отраслях промышленности для растворения и экстракции органических соединений.
Нефтяные растворители делятся на:
низкокипящие (бензиновые), выкипающие при температуре до 150 °С,
и высококипящие (керосиновые), выкипающие при температуре более 150 °С.
В зависимости от углеводородного состава растворителя, исходного сырья и технологии получения нефтяные растворители также подразделяют на следующие группы:
парафиновые (П),
изопарафиновые (И),
нафтеновые (Н),
ароматические (А)
и смешанные (С) – содержащие не более 50 % углеводородов каждой из групп.
Свойства нефтяных растворителей:
способность удалять органические загрязнения с поверхности металлов,
быстро растворяться,
образовывать минимальное количество отложений,
коррозионная агрессивность,
стабильность качества.
Достоинствами нефтяных растворителей являются их доступность, дешевизна и малая токсичность.
Нефтяной растворитель нефрас
Для нефтяных растворителей принято условное обозначение, включающее сокращенное название (нефрас), группу и пределы выкипания растворителя.
Основной объем растворителей поставляют для нужд лакокрасочной, лесохимической, маслоэкстракционной промышленности. Нефрасы применяются для обезжиривания различного рода электрооборудования и других поверхностей (особенно перед началом покраски), а также изделий из кожи и ткани; для приготовления резиновых клеящих смесей; для выведения жиромасляной краски; при производстве мастик и печатных красок; в качестве растворителя для скоросохнущих масляных красок, лаков, служащих для электроизоляции, эпоксидных смол, битумных, масляных, и этиленовых лакокрасочных материалов.
Самые распространенные растворители: нефрас-А-63/75 и нефрас-А-65/75 (узкая гексановая фракция деароматизированного бензина), которые применяются в производстве полиэтилена низкого давления, синтетических каучуков, в легкой промышленности при первичной обработке шерсти, в пищевой промышленности для экстракции пищевых жиров и т.д. Также хорошо известны нефрас-С2-80/120 (легкокипящая фракция деароматизированного бензина) и нефрас-С3-80/120 (бензин прямой перегонки малосернистых нефтей), применяемые в резиновой промышленности. В качестве растворителя ЛКМ часто используется нефрас-С4-155/200 (уайт-спирит), который позволяет заметно сократить расход материалов, ни оказывая никакого влияния на качество покрытия.
Растворитель нефтяной гост
Таблица 1. Наименование и обозначение нефтяных растворителей согласно ГОСТа.
Наименование нефтяных растворителей
Обозначение
Код ОКП
Нормативно-техническая документация
1. Бензин растворитель для резиновой промышленности
Нефрас-С2-80/120 Нефрас-С3-80/120
02 5113 0200
ТУ 38.401-67-108-92
2. Растворитель для технических целей
Нефрас-С-50/170
02 5113 0406
ГОСТ 8505-80
3. Бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности (уайт-спирит)
Нефрас-С4-155/200
02 5113 0100
ГОСТ 3134-78
4. Сольвент нефтяной
Нефрас-А-130/150
24 1572 0100
ГОСТ 10214-78
5. Сольвент нефтяной тяжелый
Нефрас-А-120/200
24 1572 0800
ТУ 38.101809-80
6. Бензин экстракционный прямогонный
Нефрас-С3-70/95
02 5113 0300
ТУ 38.101703-77
7. Бензин экстракционный
Нефрас-С2-70/85
02 5113 0302
ТУ 38.101303-85
8. Бензин-растворитель для лесотехнической промышленности
Нефрас-С3-105/130
02 5114 0200
ТУ 38.101453-77
9. Фракция петролейного эфира
Нефрас П4-30/80
02 5094 0200
ТУ 38.101373-73
10. Гептан-растворитель
Нефрас-С3-94/99
02 5114 0302
ТУ 38.101677-82
11. Заменитель уайт-спирита
Нефрас-С4-150/200
02 5113 0500
ТУ 38.1011026-85
12. Гексановые растворители
Нефрас-П1-65/75, нефрас-П1-63/75, нефрас-П1-63/70
02 5113 0400
ТУ 39.1011228-89
13. Технологический растворитель для процесса «Алфол»
Нефрас-Н2-220/300
02 5119 1400
ТУ 38.1011112-87
14. Растворитель для бытовых инсектицидов
Нефрас-И2-190/320
02 5119 1000
ТУ 38.1011120-87
15. Нефтяной ароматический растворитель
Нефрас-А-150/330
24 1572 0900
ТУ 38.1011049-87
Таблица 2. По физико-химическим показателям нефрас-С 50/170 должен соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.
Наименование показателя
Норма
Метод испытания
1. Фракционный состав:
температура начала перегонки, °С, не ниже
50
По ГОСТ 2177-99 (для нефтепродуктов 2-й группы)
10 % перегоняется при температуре, °С, не выше
88
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше
105
По ГОСТ 2177-99 (для нефтепродуктов 2-й группы)
90 % перегоняется при температуре, °С, не выше
145
97,5 % перегоняется при температуре, °С, не выше
170
остаток в колбе после перегонки, %, не более
1,0
2. Массовая доля серы, %, не более
0,02
По ГОСТ 19121-73
3. Йодное число, г йода на 100 г нефраса, не более
1,3
По ГОСТ 2070-82
4. Содержание водорастворимых кислот и щелочей
Отсутствие
По ГОСТ 6307-75
5. Кислотность, мг КОН на 100 см нефраса, не более
0,5
По ГОСТ 5985-79
6. Содержание фактических смол, мг на 100 см нефраса, не более
2
По ГОСТ 1567-97 или ГОСТ 8489-85
7. Испытание на медной пластинке
Выдерживают
По ГОСТ 6321-92
8. Содержание механических примесей и воды
Отсутствие
По п.4.2
9. Испытание на образование масляного пятна
Выдерживает
По п.4.3
П р и м е ч а н и е. Показатели 5 и 7 изготовитель определяет по требованию потребителя. (Измененная редакция, Изм. № 2,3).
Не растворяют: масленые и темперные записи, смолы (в масляной живописи использовать осторожно, частично растворяет дамару, канифоль).
Пропиловый (t кип.-60°C) (не растворяет масло)
Изопропиловый (t кип.-82°C)
Бутиловый (t кип.-117°C)
Амиловый (t кип.-138°C) (в смесях работает как метилцелозоль)
Азото и серосодержащие растворители
Диметилформамид (t кип.-153°C)
Растворяют: масло, масляные и темперные записи, капалы, частично смолы.
Не растворяют: воск, белок яйца, шелак.
Диметилсульфоксид (t кип.-189°C)
1.5. ОРГАНИЧЕСКИЕ РАСТВОРИТЕЛИ | АРТконсервация
реди множества органических растворителей, выпускаемых отечественной промышленностью, лишь некоторые нашли применение в реставрации художественных ценностей. Растворители применяют для а) снятия загрязнений и наслоений с экспонатов из различных материалов; 6) приготовления лаков для нанесения на поверхность; в) получения клеев; г) приготовления растворов для пропитки пористых систем.
Вопрос о применении растворителей в реставрации является сложным. В течение многих лет реставраторы руководствовались эмпирическим подходом к их выбору. Этот подход в значительной степени сохраняется и в настоящее время.
Растворители необходимо выбирать по растворяющей способности к веществам, которые необходимо перевести в раствор, относительной скорости испарения, токсичности и пожароопасности. Кроме того, они Должны быть химически инертными. Для определения растворяющей способности растворителей можно пользоваться практическим принципом «подобное растворяется в подобном».
Для установления продолжительности пребывания растворителей на экспонате, т.е. времени испарения их из пленок, необходимо знать Их относительную скорость испарения. Для определения этого показателя существует несколько методов. Наиболее простым является сравнение времени испарения диэтилового эфира — самого легколетучего соединения — с временем испарения растворителя. Обычно берут 0,5 мл диэтилового эфира, наносят на фильтровальную бумагу, фиксируют время его испарения и сравнивают с временем испарения растворителя. Этот показатель дает возможность выбрать наиболее оптимальный вариант воздействия растворителя на материал реставрируемого объекта.
Токсичность растворителей характеризуется предельно допустимой концентрацией (ПДК) их в рабочей зоне производственных помещений при кратковременном воздействии на работающего.
Пожароопасность растворителей определяют по температуре вспышки — наименьшей температуре, при которой пары на поверхности вещества вспыхивают от источника зажигания.
В реставрации масляной и темперной живописи для снятия старых записей, лака, олифы применяют ряд растворителей. Среди них: метилцеллозольв и диметилформамид — токсичные растворители, а также менее токсичные соединения — скипидар, уайт-спирит. На некоторых стадиях консервации и реставрации используют этиловый спирт. Степень воздействия растворителей на произведение определяют реставраторы.
С каменной скульптуры при обработке растворителями удаляют поверхностные загрязнения, различные наслоения и пятна (табл. 5). При послойном снятии загрязнений с каменной скульптуры применяют пленкообразующие растворы полимеров в органических растворителях, преимущественно в этиловом спирте. Происходит размягчение загрязнений и сорбция их образующейся пленкой, которая легко снимается с экспонатов. Растворы в качестве антиадгезива и пластификатора полимеров содержат глицерин, этиленгликоль, полиэтиленоксиды.
Смесь этилового спирта с ацетоном, метилцеллозольв
Парафин
Толуол, ксилол
Стеарин
Уайт-спирит, бензин
Масляная краска
Диметилацетамид, диметилсульфоксид
Казеиново-масляная
темпера
Метилцеллозольв
Поливинилацетатная темпера
Этиловый спирт, ацетон, этилацетат
Для снятия лаковых пленок с произведений из дерева и удаления с них пятен используют различные растворители, чаще всего этиловый спирт, скипидар, уайт-спирит. С целью консервации на экспонаты из различных материалов наносят лаковую пленку. Лаки приготовляют из полимеров, наиболее широко применяемых в реставрации, — полибутилметакрилата (ПБМА), поливинилбутираля (ПВБ). Лаковые пленки этих полимеров предохраняют произведения от разрушений. Растворителями являются ацетон, метилэтилкетон, этиловый спирт, этилацетат, бутилацетат.
При получении растворов полимеров следует уделять особое внимание выбору растворителей, в наибольшей степени соответствующих данному высокомолекулярному соединению. Для полимеров существуют «хорошие» и «плохие» растворители. «Хороший» растворитель образует с полимером гомогенную систему в необходимом интервале концентраций. «Плохой» растворитель образует истинный раствор только в определенной области концентраций, за пределами этой области происходит расслоение системы на две фазы. Растворители с высокой растворяющей способностью по отношению ко многим полимерам называются активными.
Полимерные растворы могут быть разбавлены растворителем, который не растворяет данный полимер. Такие растворители называют разбавителями. Они способствуют растворению полимера и снижают вязкость растворов. Эффективность разбавителя оценивается числом разбавления — количеством разбавителя, которое можно добавить в раствор до осаждения высокомолекулярного соединения. Если при растворении полимера в растворителе образуются вязкие растворы, обладающие липкостью, то такие растворы можно использовать как клеи. В процессе реставрации экспонатов из различных материалов находят применение растворы в ацетоне ПБМА или ПВБ. Оба эти полимера безопасны для экспонатов и дают прочные склейки.
Для укрепления пористых материалов известняка, деструктированного мрамора, сырцовых сооружений, известковой лессовой штукатурки, дерева) применяют растворы акриловых и кремнийорганических полимеров в толуоле, ксилоле и смесях этих растворителей со спиртами.
Работа с растворами полимеров ввиду пожароопасности и токсичности многих растворителей в закрытых помещениях требует строгого соблюдения правил техники безопасности.
Смеси растворителей. Для реставрации в последние десятилетия часто применяют такие синтетические полимеры (например, эпоксидные и ненасыщенные полиэфирные смолы), которые при отверждении приобретают трехмерную структуру («сшиваются») и становятся нерастворимыми. Удаление — реставрируемых объектов таких «сшитых» материалов представляет значительные трудности; приходится вызывать их максимальное набухание под действием растворителей и удалять механическим путем. Столь же сложным процессом является удаление с картин старых масляных наслоений, которые со временем потеряли растворимость.
Индивидуальные растворители для данной цели, как правило, непригодны, поэтому приходится пользоваться смесями растворителей. Кроме смесей, составляемых для реставрационных процессов химиками и реставраторами, иногда применяют готовые (выпускаемые промышленностью) многокомпонентные смесевые растворители и смывки (табл. 6), рекомендуемые в лакокрасочной промышленности для снятия трудно удаляемых покрытий. В состав таких смесей входят активные растворители, многие из которых обладают значительной токсичностью и требуют для работы специальных условий. Чаще всего применяют растворители 646 и 647; к последнему для повышения эффективности можно добавлять диметилформамид.
Смеси растворителей нашли широкое применение при реставрации живописи, выполненной темперными красками (РТ — растворители для темперы). С нее удаляют масляные и темперные записи, а также пленки олифы и масляного лака. В настоящее, время используют несколько составов, содержащих растворители разных классов и обладающих разной растворяющей способностью по отношению к веществам, которые можно частично или полностью удалить. Каждая операция по расчистке темперной живописи требует от реставраторов индивидуального подхода — предварительного осторожного испытания состава на «неответственных» участках произведения. Для снижения прочности нерастворимой пленки олифы в результате ее набухания применяют наложение на живописную поверхность компрессов, смоченных растворителями. Если при действии компресса пленка через несколько минут размягчается приблизительно на половину толщины, то растворитель считают пригодным. Если пленка олифы не содержит добавки смол, то для ее удаления применяют смеси ацетон — этиловый спирт (1:1 или 1:2 по объему) или пинен — этиловый спирт (1:1 или 1:2 по объему). Аналогичное действие оказывает обработка пленки олифы смесями ацетон — тетралин (1 :1) и ацетон — метилцеллозольв (1:1). Эти составы удаляют только легко размягчающиеся пленки. Для удаления пленок, которые инертны по отношению к этим растворителям, применяют более сильнодействующие смеси: амилацетат — формальгликоль — тетралин — ацетон — толуол (1:1:1:1:1 по объему) или ацетон — этилцеллозольв — этиловый спирт (1:3:1 по объему).
Таблица 6. Смеси растворителей для трудноудалнемых полимерных покрытий
Название
Состав
Назначение
компоненты
массовая доля, %
Смывки
СД
1,3-Диоксолан
50
Удаление покрытий на основе полимеризованного масла, фенолоформальдегидных и виниловых полимеров
Удаление мягких лаковых и непрочных олифных пленок, масляной записи
Амилацетат
25
Пропиловый спирт
25
РТ-2
Формальгликоль
48
Один из наиболее универсальных составов. Активно действует на линоксиновые пленки, старые темперные записи, которые лежат на первичных защитных пленках. При увеличении содержания этилового спирта и ацетона активность состава повышается
Толуол
27
Ацетон
20
Этиловый спирт
5
РТ-3
Диоксан
25
РТ-3 несколько более активная смесь, чем РТ-1, но наличие диоксана увеличивает ее токсичность
Ксилол
20
Пропиловый спирт
20
Ацетон или метил-
15
этилкетон
Амилацетат
10
Этиловый спирт
10
РТ-4
Формальгликоль
50
Удаление паковых пленок и темперных записей
Ацетон
45
Этиловый спирт
5
РТ-5
Ацетон
45
Состав очень активен по отношению к старым олифным пленкам и другим трудноудаляемым покрытиям
Формальгликоль
20
Изоамиловый спирт
20
Уксусный ангидрид
10
Этиловый спирт
5
Продолжение
Название
Состав
Назначение
компоненты
массовая
доля, %
Смесевые растворители
Растворитель 646
Толуол
50
Удаление покрытий на основе нитратцеллюлозных, эпоксидных, кремнийорганических пленкообразователей
Удаление полиакрилатных и перхлорвиниловых покрытий
Ацетон
26
Бутилацетат
12
Растворитель Р-40
Толуол
50
Удаление эпоксидных покрытий
Этилцеллозольв
30
Ацетон
20
Первоисточник:
ХИМИЯ В РЕСТАВРАЦИИ. СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ. М. К. Никитин, Е. П. Мельникова; Л., 1990
Органические растворители: свойства и применение
Растворители органического происхождения широко востребованы в химической промышленности, а также в сферах строительства, ремонта, производства ЛКМ, автомобилестроения, полиграфии и др. Их применяют для расщепления жиров, приготовления клеевых составов и пропиток, удаления загрязнений и наслоений. В статье речь пойдет о разнообразии и правильном использовании органических растворителей.
Содержание:
Органические растворители
Использование органических растворителей
Растворитель или разбавитель
Виды органических растворителей
Обзор популярных органических растворителей
Правила работы с органическими растворителями
Безопасность и здоровье
Уничтожение отходов
Органические растворители
Особенностью веществ является их органическая природа и способность растворять соединения различных типов. По способу их получения выделяют такие основные группы, как:
углеводороды;
кетоны;
простые и сложные эфиры;
спирты;
галогенсодержащие растворители.
Плотности органических растворителей зависит от температуры.
Растворитель органических веществ фото
Использование органических растворителей
Растворяющие жидкости и их гомологи широко применяются во многих промышленных сферах. Также они востребованы при восстановительных и реставрационных работах художественных ценностей. Их используют для приготовления пропиток, лаков и очищения предметов из любых материалов.
На автомобильных предприятиях и в ремонтных цехах в основном в ход идет бензин, ксилол, хлорированные углеводороды, уайт-спирит и керосин. С их помощью осуществляется промывка, отмочка, мойка и обезжиривание машинных деталей.
Производство лакокрасочных материалов невозможно представить без органических растворителей, которые по большей части являются основой для изготовления ряда продукции.
В быту растворители необходимы в следующих случаях:
для разбавления высококонцентрированных ЛКМ до необходимой консистенции, вязкости;
для удаления с одежды или поверхностей пятен от красящих материалов;
для чистки рабочего инструмента, который использовался в малярных работах (кисть, краскопульт, валик и т.д.).
Эффективное очищение наслоений или загрязнений зависит от грамотного подбора подходящего растворителя. Наиболее распространенные примеры по удалению наплывов разного характера указаны в таблице ниже.
Состав загрязнений
Какой растворитель поможет
Жирные и маслянистые пятна
Этиловый спирт, изопропанол, углеводородные и хлорзамещенные вещества
Олифа
смесь органических растворителей из этилового спирта и скипидара
Лаки, смолы, полимеры
Ацетон, толуол, ксилол
Воск
Скипидар, бензин, уайт-спирит
Парафин
Толуол, ксилол
Масляная краска
Диметилацетамид
Растворитель или разбавитель
Многие люди используют эти слова в качестве синонимов. Однако химический состав органических растворителей обладает совершенно разными физико-техническими характеристиками. Добавление разбавителя в концентрированные материалы не предполагает протекания каких-либо реакций.
Растворитель, в свою очередь, наоборот, воздействует на вещество, проникая в его структуру, растворяет пленкообразующие компоненты. Таким образом, краски, лаки эмали приобретают оптимальную текучесть (вязкость) для окрашивания.
Используемые растворители должны отвечать 2-м основным требованиям:
способность преобразовывать пленкообразующие вещества в жидкое состояние;
при испарении обеспечивать оптимальную структуру покрытия, без потери первоначальных свойств и без образования дефектов на окрашиваемой поверхности.
Виды органических растворителей
Органические растворители являются чаще жидкими веществами с характерным острым запахом. Классификация проводится по химическому строению, физическим свойствам и другим параметрам, определяющим их способность взаимодействия с различными веществами.
По составу:
однородные составы — это бутиловый спирт, ацетон, сольвент, бензин, изопропанол;
многокомпонентные (комбинированные) вещества – Р646, 649, Р-4 и др.
По скорости испарения:
вещества с низкой летучестью (скипидар) применяются для эмалей и лаков;
растворители со средней летучестью (керосин) используются в качестве разбавителей масляных красок;
высоко летучие органические растворители (бензин, уайт-спирит) подойдут практически для всех видов лакокрасочной продукции.
Следует помнить, что чем больше степень летучести, тем выше их взрывоопасность и воспламеняемость.
По точке кипения:
низкокипящие – до 100 градусов;
среднекипящие – до 150 градусов;
высококипящие – свыше 150 градусов.
По работе с органическими растворителями
В зависимости от типа растворителя, а именно его густоты, нанесение может осуществляться следующими способами:
кистевой метод;
окунание;
струйный облив;
выдержка в парах вещества;
пневматическое, безвоздушное или электростатическое распыление;
электроосаждение.
Обзор популярных органических растворителей
Растворители органического происхождения получили активное распространение на территории постсоветского пространства за счет высокой устойчивости к суровым климатическим условиям.
Группа углеводородов
Бензин «Галоша», Нефрас
Данные вещества получают в ходе перегонки малосернистой нефти. Они представляют собой прозрачную жидкость (допускается желтоватый оттенок) со сладковатым запахом. Главным отличием представленных продуктов является ярко выраженные свойства по растворению красок и эмалей.
Их используется для разбавления ЛКМ, подготовки и очистки поверхностей. Эти сильные растворители востребованы в ювелирном деле, где требуется высокий результат при минимальных дозировках.
Скипидар
Бесцветная и легковоспламеняющаяся жидкость – результат перегонки сосновой древесины или разгонки смолы хвойных пород (живичный скипидар). Температура ее воспламенения составляет 34 градуса.
Резко пахнущий растворитель применяют для разжижения масляных и алкидных красок, лаков, а также для очистки инструментов. Он прекрасно подходит для обезжиривания поверхностей перед их покраской или склеивания.
Уайт-спирит
Жидкое прозрачное вещество с острым специфическим запахом получается в результате смешивания алифатических и ароматических углеводородов. Субстанция характеризуется большой эффективностью по обезжириванию поверхностей и удалению масляных загрязнений.
Кроме этого, он используется в качестве разбавителя алкидных эмалей, лаков, мастик на основе битума или каучука. Композит растворит жиры, нефтяные фракции, органические соединения кислорода, азота и др.
Ксилол
Этот ароматический углеводород представляет собой бесцветную жидкость без посторонних примесей. Приятный запах не должен ввести в заблуждение, большая концентрация паров однозначно нанесет вред здоровью.
Он легко справляется с такими функциональными задачами, как: растворение красок на основе эпоксидных смол, полимерных лаков, полиуретановых мастик. Низкая степень испарения обеспечивает более гладкую и блестящую поверхность.
Группа кетонов
Ацетон
Бесцветная летучая жидкость с резким запахом легко воспламеняется. Ее получают в процессе синтеза фенола. Выгодно отличается хорошим смешиванием и с водой, и другими подобными растворителями.
Он широко применяется для растворения нитроэмалей и нитролаков, а также некоторых солей: иодида калия, хлорида кальция. Способен расщепить жиры на резиновых поверхностях, удалить жирные и восковые загрязнения.
Метилизобутилкетон
Данный растворитель не имеет цвета, обладает резким сладковатым запахом. Он является результатом конденсации ацетона с дальнейшей дегидратацией и гидрированием окиси мезитила.
Его активно используют в качестве важного компонента при производстве красок на основе эпоксидных смол. Он прекрасно растворяет канифоль, каучук, сополимер винилхлорида, многие природные и синтетические смолы.
Циклогексанон
Чуть вязкая бесцветная жидкость имеет очень резкий запах с мятным оттенком. Легко воспламеняющееся вещество схоже по свойствам с ацетоном. Его получают путем окисления циклогексана в присутствии нафтената.
Незаменим при растворении нитратов, природных смол, масел, ацетатов целлюлозы, поливинилхлоридов. Вместе с этилацетатом подходит для разбавления большинства видов красок. Он является составной частью пятновыводителей.
Группа простых и сложных эфиров
Диоксан 1,4
Это простой эфир, получаемый синтетическим путем. Он представляет собой бесцветную жидкость с сильным запахом. Легко растворяется в воде, спирте и смешивается с эфирами.
Особо востребован при производстве нитро и ацетилцеллюлозных лаков. Применяется как растворитель для красок. Свободно расщепляет жиры, масла, воски и др. Подходит в качестве стабилизатора для хлорсодержащих растворителей.
Этилацетат
Сложный эфир, не имеющий цвета, обладает приятным запахом (при небольших концентрациях). Получение осуществляется в результате переработки синтетической уксусной кислоты. Горючая жидкость характеризуется высокой растворимой способностью и летучестью.
Его используют для очищения и обезжиривания поверхностей, а также растворения пленок, эфиров целлюлозы, пигментов, масляных красок, полиэфирных лаков, эмалей, смазочных масел.
Метилацетат
Бесцветный этиловый эфир уксусной кислоты используется для растворения эфиров целлюлозы, большинства видов смол, жиров, лакокрасочной продукции. Может выступать в соединении с другими растворителями.
По своим растворяющим способностям схож с ацетоном и вполне может использоваться как его заменитель. Однако метилацетат отличается высокой токсичностью, несмотря на приятный запах.
Группа спиртов
Этанол
Легкоподвижную жидкость с характерным запахом получают путем анаэробного брожения углеводородов растительного происхождения. Легко воспламеняется при контакте с огнем.
Технический спирт применяют при производстве лакокрасочной продукции. Широко используются для дезинфекции, а также обезжиривания поверхностей перед дальнейшим их окрашиванием или склеиванием.
Метанол
Бесцветный одноатомный спирт отличается повышенной воспламеняемостью и характерным запахом. Его получение производится синтетическим способом. Легко смешивается с водой и большинством органических растворителей (этанолом, ацетоном, бензолом).
Он нашел широкое применение при изготовлении ЛКМ. Из-за высокой токсичности запрещено использование метанола в ряде потребительских товарах.
Бутанол
Слегка вязкая жидкость не имеет цвета, но обладает характерным сивушным запахом. Ее получение основывается на процессе оксосинтеза из ацетальдегида. Является важным компонентом при производстве ЛКМ, пластификаторов и смол.
Химические свойства органических растворителей позволяют растворять олифы, лаки, краски, каучуки, природные и синтетические смолы. Применим для удаления наслоений и загрязнений различного происхождения.
Правила работы с органическими растворителями
Большая часть растворителей органического происхождения негативно влияют на здоровье человека. Тяжесть воздействия определяется их видом. Чтобы исключить отравление или хотя бы снизить токсичное действие необходимо при работе с ними соблюдать правила безопасности.
Использование индивидуальных средств защиты, то есть не пренебрегать очками, перчатками, респираторными масками.
При попадании на кожу вещество немедленно вытереть сухой чистой тканью и промыть под проточной водой.
Помещение, выделенное под работы, должно быть оснащено вентиляционной системой. В крайнем случае, открываются окна, входные двери.
Важно следить за температурой в рабочем боксе, некоторые растворители взрывоопасны. В связи с этим запрещается их использование в непосредственной близости от горячих (раскаленных) предметов.
Тара с органическими растворителями транспортируется и хранится в прохладных помещениях строго в вертикальном положении (горлышком вверх).
Безопасность и здоровье
Способность растворяться в жирах и летучесть органических растворителей обуславливает их токсичное воздействие на здоровье человека. Обычно негативное воздействие происходит через дыхательные пути и кожу.
Отравление проявляется в следующих симптомах: раздражение кожных покровов, слизистой оболочки дыхательных органов, пищеварительной системы. При острой токсичности может появиться шум в ушах, тошнота, возбуждение, онемение подушечек пальцев, потливость, аритмичное сердцебиение.
В производственных условиях, где, как правило, происходит длительной контакт с веществами небольшой концентрации, у работников развивается хроническое отравление. Оно сопровождается плохим аппетитом, усталостью, сонливостью, потерей веса.
Специфическое действие органических растворителей может проявиться в любых признаках, а также их сочетаниях.
Углеводороды ароматического ряда вызывают раздражение центрально-нервной системы, изменение картины крови. На коже может появиться покраснение, сопровождающееся зудом.
Для рабочих помещений концентрация в воздухе паров бензола должна составлять не более 5 мг/м.куб., для толуола и ксилола – 50 мг/м.куб.
Углеводороды жирного ряда. Сюда входят такие популярные растворители, как бензин, петролейный эфир и уайт-спирит. При хроническом отравлении наблюдается психическая нестабильность, дрожание век и вытянутых рук. Наличие хлора в углеводородах жирного ряда (хлорзамещенные вещества) придает специфическое воздействие на внутренние органы, развивает анемию, расстраивает сердечную деятельность.
Для рабочих помещений концентрация в воздухе паров для смеси алифатических и ароматических углеводородов должна составлять не более 100 мг/м.куб., для четыреххлористого углерода – до 2 мг/м.куб., дихлорэтана – 10 мг/м. куб.
Спирты поступают в организм через дыхательные пути или кожу. Углеродные атомы медленно накапливаются в организме и еще медленнее выводятся. Среди распространенных признаков отравления можно отметить: головные боли, атрофию зрительного нерва, а также хронические заболевания почек, сердца.
Для рабочих помещений концентрация в воздухе метанола не должна превышать 5 мг/м.куб., для пропилового и бутилового спирта – 10 мг/м.куб.
Сложные эфиры оказывают сильное воздействие на здоровье человека. При длительном вдыхании появляется головная боль, повышенное сердцебиение, снижение зрения, раздражение слизистых оболочек глаз.
Для рабочих помещений концентрация в воздухе паров сложных эфиров должна составлять не более 100 мг/м.куб.
Кетоны. Популярным растворителем данной группы выступает ацетон. Его большая концентрация приводит к острому отравлению, симптомами которого является анемия, раздражение слизистых оболочек, головокружение, слезотечение.
Для рабочих помещений концентрация в воздухе паров кетонов должна составлять не более 200 мг/м.куб.
Сероуглерод это высокотоксичное вещество. При тяжелых отравлениях замечено нарушение психики, расстройство желудочно-кишечного тракта, ослабление памяти, дрожание рук, потеря зрения.
Для рабочих помещений концентрация в воздухе паров сероуглерода должна составлять до 1 мг/м.куб.
Нитро- и аминопроизводные и их гомологи представляют расширенную группу растворителей. Хроническая картина отравления выражается в виде головной боли, апатии, синюшного цвета кожи, нарушения работы печени и центральной нервной системы.
Для рабочих помещений концентрация в воздухе паров аналина должна составлять не более 0,1 мг/м.куб, соединения бензола и толуола – до 1 мг/м.куб.
Уничтожение отходов
Проблема с утилизацией актуальна в промышленной деятельности. Некоторые предприятия обращаются за помощью в специализированные компании. Уничтожение должно быть безотходным и безвредным как для человека, так и окружающей среды.
Химические соединения и их смеси токсичны, активны, а многие из них пожаро- и взрывоопасны. Испарения, производимые этими летучими веществами, наносят непоправимый вред людям и природе. Поэтому к процессу необходимо подходить с соблюдением правил безопасности, включая использование средств личной защиты.
Характеристики и назначение растворителей, марки, химический состав
Марка растворителя
Сандарт (ГОСТ или ТУ)
Химический состав растворителей
Относительная летучесть растворителя (по диэтиловому эфиру)
Назначение и область применения растворителя
Компоненты, входящие в состав растворителей
% доля
Растворяемые пленкообразователи
Основные марки разбавляемых лакокрасочных материалов
Этиловый или изопропиловый сприт Бутиловый или изобутиловый спирт
25 75
<1,3 (по Ксилолу)
Поливинилбутиральные
Грунтовки: ВЛ-02, ВЛ-08, ВЛ-023, ВЛ-05
Растворитель РС-2
ТУ 6-10-952-75
Ксилол Уайт-спирит
30 70
30
Маслянные, битумные, пентафталевые (тощие и средние)
Эмали: ПФ-837, ПФ-1105
Растворитель № 30
ТУ 6-10-919-75
Этилцеллозольв
95
—
Смесь акрилатного сополимера и эпоксидной смолы, эпоксиднофенольные с добавкой поливинилбутираля
Лаки: ФЛ-559, ФЛ-561 Эмали: АС-576, ЭП-547
Виды растворителей для красок и эмалей
Ксилол
Сольвент
Толуол
Уайт-спирит
Растворитель Р-4
Растворитель 646/647
Ксилол
Ксилол (диметилбензол) относится к группе ароматических углеводородов. Это означает, что он является летучим, легко испаряемым химическим соединением. По внешнему виду ксилол — прозрачная жидкость с характерным запахом. Существует несколько способов получения ксилола: путем коксования каменного угля, а также при каталитическом риформинге бензиновых фракций из нефти (ксилол нефтяной). Ксилол нефтяной широко используют в сфере лакокрасочной промышленности как растворитель. Технические характеристики ксилола нефтяного регламентируются ГОСТ 9410-78. Выпускают ксилол 2 марок – А и Б. Отличие между ними в количестве изомеров в составе. Ксилол марки А применяют как бытовой растворитель, марки Б для растворения эпоксидной смолы, винила, акрила, каучука, нитроцеллюлозы. Ксилол входит в состав растворителей Р-649, Р-650, РС-1, РС-2, РКБ-1 и других. Срок годности ксилола – 18 месяцев, после этого срока происходит распад компонентов, и меняются его химические свойства, что делает его не пригодным для использования.
Сольвент
Сольвент – смесь ароматических углеводородов бензольного ряда, получаемая из нефти или каменного угля. Соответственно различают сольвент нефтяной (нефрас нефрас-А-130/150) и сольвент каменноугольный. Технические условия: сольвент нефтяной по ГОСТ 10214-78, сольвент каменноугольный по ГОСТ 1928-79. Основная сфера применения сольвента – растворитель алкидных эмалей, лаков, а также для обезжиривания поверхности. Сольвент входит в состав растворителей Р-24, РЛ-176, Р-2106. Срок хранения: сольвент нефтяной – 2 года, сольвент каменноугольный марки А – 4 месяца, Б и В – 2 месяца.
Толуол
Толуол (метилбензол) – это бесцветная жидкость с резким характерным запахом. Получают толуол путем каталитического риформинга бензиновых фракций нефти. Технические характеристики определяются ГОСТ 9880-76. Выпускают толуол следующих марок: А, Б 1-ый сорт, Б 2-ой сорт. Основное применение толуола в лакокрасочной промышленности – растворение акриловых лаков и красок, различных полимеров. Также он входит в состав многих растворителей: Р-4, Р 645-648 и других. Срок хранения: толуол марки А — 1 год, марки Б 1 сорт — 6 месяцев, марки Б 2 сорт — 4 месяца. Меры предосторожности. Пары толуола проникают через неповрежденную кожу и органы дыхания, вызывая поражение ЦНС, в том числе необратимое. Поэтому техника безопасности требует при работе с толуолом использовать резиновые перчатки, проветривать помещении, применять вытяжную вентиляцию.
Уайт-спирит
Уайт-спирит (нефрас С4-155/200) – бензиновый растворитель, смесь жидких углеводородов, получаемая путем дистилляции нефти. По своему составу близок к легким сортам керосина. Технические условия по ГОСТ 3134-78. Уайт-спирит применяют в лакокрасочной промышленности для разбавления масляных красок, алкидных эмалей, лаков и мастик. Входит в состав растворителя РС-2. Гарантийный срок хранения – 3 года с даты изготовления.
Растворитель Р-4
Растворитель Р-4 – многокомпонентная смесь различных органических растворителей, обладающая высокой летучестью. Состав: толуол 62%, ацетон 26%, бутилацетат 12%. Технические характеристики по ГОСТ 7827-74. Растворитель Р-4 применяют для разбавления перхлорвиниловых красок и эмалей (марки ХВ, ХС), за исключением эмали ХВ-124 серой и защитной. Для указанной марки (ХВ-124 серая и защитная) применяют модифицированный растворитель Р-4А, в составе которого отсутствует бутилацетат. Гарантийный срок хранения – 1 год с даты изготовления.
Растворитель 646/647
Растворители 646 и 647 представляют собой многокомпонентную смесь летучих органических углеводородов, спиртов, эфиров. Наличие нескольких компонентов в составе растворителя обуславливает более широкие функциональные возможности. Технические характеристики по ГОСТ 18188-72. Состав растворителя 646: бутилацетат 10%, этилцеллозольв 8%, ацетон 7%, бутанол 10%, этанол 15%, толуол 50%. Состав растворителя 647: бутилацетат 29,8%, этилацетат 21,2%, бутанол 7,7%, толуол 41,3%. Растворители 646/647 применяют для разбавления нитроцеллюлозных эмалей, лаков, шпатлевок и других ЛКМ. Гарантийный срок хранения – 1 год с даты изготовления.
Состав смешанных растворителей — Большая химическая энциклопедия
Рис. 55. Зависимость квадратного корня из избытка LS для растворов (а) полиэтиленгликольметакрилата и (б) полиметилметакрилата в смешанных растворителях, содержащих 2,2,3,3- тетрафиуропропанол (объемная доля) и бензиловый спирт. (T = 25 ° C, 0 = 546 нм). Пунктирными линиями обозначен состав смешанного растворителя, при котором в каждом случае отсутствует избыточное рассеяние от полимера1 S2 …
Часть A схемы представляет начальное состояние.Две части системы разделены полупроницаемой мембраной. Полимер (обозначенный значком) окружен молекулами мономера M и молекулами растворителя S. Состав смешанного растворителя (растворитель и мономер) изначально однороден. Если взаимодействие между мономером и полимером сильнее, чем взаимодействие между полимером и растворителем, происходит диффузия через мембрану. Молекулы мономера связаны с макромолекулами, а молекулы растворителя смещены в правую часть сосуда.[Pg.20]
Состав смешанных растворителей выражается мольной долей (x), массовой долей (w) или объемной долей (0). Если смешанный растворитель состоит из nA молей растворителя A и nB молей растворителя B, xA, wA и 0A для компонента A могут быть выражены как xA = nA / nA + nB), wA = nA / (nA + nBMB / MA) и 0A = nA / (nA + BVB / VA). Здесь M — молекулярная масса компонента i, а V — молярный объем i перед смешиванием. Предполагается, что объем смешанного растворителя равен сумме объемов двух составляющих растворителей, хотя при смешивании может происходить некоторое сокращение объема.[Стр.50]
Состав смешанного растворителя (без соли) был рассчитан из количества метанола и воды перед смешиванием. Воспроизводимость приготовления смешанного растворителя находилась в пределах 0,001 мольной доли во всем диапазоне составов. [Pg.378]
При указании состава смешанных растворителей используются следующие сокращения … [Pg.5]
Рис. 16. Зависимость характеристической вязкости от состава смешанного растворителя (AB) для ПАК-метанол + KI (0.01 N) + DMSO (1), PAA-PVP-methanoI + DMSO (2), PMAA-DMF + DMSO (3), PMAA-PVP-DMF + DMSO …
При выводе приведенного выше уравнения присутствуют два ограничения: (1) составы смешанных растворителей (точки c и d) должны быть достаточно близкими друг к другу, чтобы трапецеидальная форма, используемая для интегрирования уравнения Гиббса-Дюгема, была действительной, (2 ) растворимость твердого вещества должна быть достаточно низкой для того, чтобы коэффициенты активности растворителя и сорастворителя были приняты равными таковым в не содержащей растворенных веществ бинарной смеси растворителей.Кроме того, летучесть твердой фазы в формуле. (4) должно оставаться неизменным для всех рассматриваемых смешанных композиций растворителей. [Pg.234]
Объемная доля часто используется для определения состава смешанных систем растворителей или для выражения растворимости одного растворителя в другом. Однако, поскольку объемы растворов зависят от температуры, выражение концентраций через объемную долю требует одновременного указания температуры. Кроме того, поскольку во время смешивания растворителей могут возникать объемные дефекты, и поскольку они изменяют конечный полученный объем, определение растворимости раствора в единицах объемной доли может привести к неточностям, которых можно избежать, используя другие концентрации. параметры.[Стр.4]
Braude ei al. изучили зависимость скорости катализируемой кислотой изомеризации -этинил-у-метилаллилового спирта и а-фенил-у-метилаллилового спирта от состава смешанных растворителей, таких как водный этанол и водный диоксан. Если принять во внимание влияние растворителя на концентрацию реакционноспособной конъюгированной кислоты спирта, эти данные показывают, что скорость изомеризации конъюгированной кислоты практически не зависит от состава растворителя, как и следовало ожидать для мономолекулярной скорости ограничивая диссоциацию конъюгированной кислоты до сольватированного иона карбония, Кварт и Хербиг достигли a… [Pg.433]
Эффект стабилизации сульфитных лигандов проиллюстрирован скоростями и параметрами активации для аквации комплексов [CoX (S03) (DMG)] и [CoX (S03H) (DMG)] . Изменение скоростей в зависимости от состава смешанных растворителей указывает на ассоциативный механизм этих акватаций. … [Pg.163]
Концентрационные зависимости диэлектрической проницаемости, вязкости, плотности (молярный объем) и проводимости, описанные здесь, позволяют с уверенностью выбрать состав смешанного растворителя, характеризующийся любым значением указанных свойств.[Pg.517]
Рисунок 9.10. Селективная сольватация Nal в смешанном растворителе цианометан-метанол (а) и ДМФА-метанол (б, кривая), ДМФА-цианометан (б, кривая 2) Xg — состав смешанного растворителя Xg — состав сольватной оболочки в мольных долях секунды составная часть.
Уравнение [9.9 Ic], разработанное для идеального раствора E-A-B, позволяет нам установить взаимосвязь между составом смешанного растворителя Xg и составом сольватной оболочки x.Для частного случая эквимолярных сольватов выражение константы резольватации записывается в виде … [Pg.539]
Усиление или ослабление взаимодействия (ионно-дипольное взаимодействие или диполь-дипольное взаимодействие) универсальной сольватации приводит к перераспределению молекул в смешанном сольвате и к изменению состава сольватной оболочки в отличие от состава смешанного растворителя. [Pg.541]
Определены удельные константы скорости гидролиза D-манноно-1,4-лактона, «и скорость катализируемого кислотой гидролиза 4,6-дидезокси-L-гексоно-1, Показано, что 5-лактоны при 35 ° C в воде, водном п-диоксане и водном ацетоне уменьшаются в ряду ксило, ликсо, рибо и арабино.Также исследовали влияние состава систем смешанных растворителей на скорость гидролиза. [Pg.133]
Для каждого полимера тета-растворители приведены в алфавитном порядке. Не было предпринято никаких попыток преобразовать часто используемые названия растворителей в систематические названия (например, диоксан = 1,4-диоксан). Таким образом, в смешанных растворителях жидкость Hsted first может быть растворителем или нерастворителем. Составы смешанных растворителей приведены в об. / Об. если не указано иное (ex w / w означает вес на вес). [Стр.1771]
Количественное выражение состава смесей и растворов
Химико-технологический факультет в Сплите
Относительная атомная масса ( A r ) элемента — это отношение между средней массой его атомов и 1/12 массы атома нуклида 12 C. Относительная молекулярная масса ( M r ) равно сумме относительной атомной массы всех атомов, входящих в эмпирическую формулу.Например, относительная молекулярная масса серной кислоты M r (H 2 SO 4 ) равна:
= 2 * A r (H) + A r (S) + 4 * A r (O)
= 2 * 1,00794 + 32,066 + 4 * 15,9994
= 2,01 + 32,07 + 64,00
= 98,08
Относительная молекулярная масса — безразмерная величина, не имеет единиц измерения.
Количество вещества ( n ) равно соотношению количества элементарных сущностей: атомов, ионов, молекул, электронов… ( N ) и константа Авогадро ( L = 6,022045 · 10 23 моль -1 )
Молярная масса вещества ( M ) — это масса одного моля вещества, а точнее масса 6,022045 · 10 23 элементарных единиц вещества. Единица СИ для молярной массы — кг моль -1 , хотя чаще используется десятичная единица измерения г моль -1 . Молярная масса численно равна относительной молекулярной массе, поэтому молярная масса серной кислоты, M (H 2 SO 4 ), равна 98.08 г моль -1 .
Плотность вещества определяется как соотношение между массой ( м ) и объемом ( V ) при заданной температуре. Единица измерения плотности — кг · м -3 , хотя чаще используется десятичная единица измерения в системе СИ: кг дм -3 . Важно указать температуру, при которой была измерена плотность, поскольку изменение температуры обычно приводит к изменению объема, а вместе с ним и к изменению плотности.
Растворы представляют собой однородные смеси чистых веществ.Растворы содержат два или более веществ (компонентов), смешанных вместе в состоянии молекулярной дисперсии. Компонент, который составляет большую часть раствора, известен как растворитель , а другие компоненты называются растворенными веществами . Стоит отметить, что сам растворитель может быть смесью.
Количественный состав раствора можно выразить с помощью:
концентрация (молярная, массовая и объемная)
фракции (молярные, массовые и объемные)
соотношение (молярное, массовое и объемное)
моляльность
Если не указано иное, отношение относится к соотношению масс .
Молярная, массовая и объемная доли пронумерованы, безразмерные единицы обычно выражаются как:
процентов, (% = 1/100)
промилле или частей на тысячу, (‰ = 1/1 000)
частей на миллион, (ppm = 1/1 000000)
Помните: процент — это не единица измерения, это соотношение определенного числа , деленного на 100 , поэтому 7% равно 0,07.
ТАБЛИЦА: : Различные физические величины и соотношения для количественного выражения растворов и смесей
Физическое количество
Символ
Определение
Блок
Описание
Концентрация
с
моль м -3
Молярная концентрация, или просто концентрация компонента A, — это соотношение между количеством растворенного вещества A и объемом раствора.
Массовая концентрация
γ
кг м -3
Массовая концентрация компонента A равна отношению массы растворенного вещества A к объему раствора.
Объемная концентрация
σ
м 3 м -3
Объемная концентрация компонента А равна соотношению между объемом растворенного вещества А и объемом раствора.
Мольная доля
х
Мольная доля или количественная доля компонента A равна соотношению между количеством растворенного вещества A и суммой количеств всех веществ в растворе или смеси.
Массовая доля
Вт
Массовая доля или массовая доля компонента A — это массовое соотношение между растворенным веществом A и общей массой всех веществ в растворе или смеси.
Объемная доля
φ
Объемная доля компонента A — это объемное соотношение между растворенным веществом A и общим объемом всех веществ в растворе.
Мольное отношение
Моль или соотношение количеств — это соотношение между числом молей любых двух компонентов в растворе или смеси.
Массовая доля
Массовое соотношение — это отношение масс двух любых компонентов в растворе или смеси.
Объемная доля
Объемное соотношение — это соотношение объемов двух компонентов раствора.
Моляльность
б
моль кг -1
Моляльность компонента A равна отношению количества молей растворенного вещества A к массе растворителя S.
Какие бывают типы растворителей? (с иллюстрациями)
При обсуждении растворителей для домашнего использования или в промышленных условиях необходимо учитывать три классификации или типы растворителей.Существуют кислородсодержащие растворители, углеводородные растворители и галогенированные растворители. Вот что вам следует знать о растворителях в целом и о каждой из этих трех классификаций.
Растворители можно использовать дома или на рабочем месте для очистки.
Растворители — это более густые жидкости, которые растворяются и взаимодействуют с другими жидкостями для достижения определенной цели. В некоторых случаях раствор растворителя будет использоваться в качестве чистящего средства. В других случаях растворитель будет проникать через поверхность и обеспечивать определенную степень защиты. Растворитель также может обеспечивать некоторую степень смазки, хотя этот тип растворителя обычно действует только в течение короткого периода времени.
Растворители могут помочь удалить неприятный запах.
Кислородсодержащие растворители включают такие продукты, как кетоны, простые эфиры гликоля и спирты. Эти растворители создаются путем извлечения элементов из других химических веществ для достижения желаемой консистенции и баланса компонентов. Как правило, кислородсодержащие растворители имеют очень высокую степень чистоты, поскольку продукт очищается на заключительных стадиях производства.Мельчайшие частицы и даже избыток воды извлекаются до того, как растворитель считается полным и готовым к использованию.
Углеводородные растворители включают ароматические и алифатические углеводороды, что делает их идеальными для использования в ряде бытовых товаров.Эти типы растворителей несколько более сложны по составу, чем простые кислородсодержащие растворители. Углеводородные растворители обычно перегоняют по назначению. Это означает, что состав растворенного вещества, цвет и запах конечного продукта будут сильно различаться в зависимости от назначения конечного продукта.
Галогенированные растворители на самом деле представляют собой углеводородные растворители, не прошедшие процесс хлорирования.Это означает, что эти типы растворителей будут обладать многими из одинаковых качеств. Количество растворяющейся жидкости обычно немного отличается, и галогенированные растворители могут иметь более резкий аромат, чем более мягкие углеводородные растворители.
Все три типа растворителей используются как дома, так и на рабочем месте.Некоторые из применений для очистки постоянных поверхностей, таких как столешницы и полы, с использованием растворителей, добавления слоя защиты к различным поверхностям, смазки небольших приборов и помощи в удалении неприятных запахов из помещения. Типичный растворитель растворяется за относительно короткий период времени и не оставляет следов.
Ассортимент автопокрышек по назначению можно сравнить с обувным шкафом. У каждого автовладельца есть свой набор для ТС, который может состоять из редкой спортивной резины или агрессивной внедорожной в сочетании с обычной штатной для спокойных поездок по ровным дорогам. Этот выбор индивидуален. Но есть и базовые комплекты, которые необходимы каждому автолюбителю, речь идет о летних и зимних шин. В отличие от ситуаций с другими типами покрышек, при замене этой «обувки» недостаточно опираться на личные представления о сроках. Правильно сориентироваться помогут подсказки от юристов и синоптиков.
Вопрос о смене резины
Когда менять резину по закону?
ПДД не регламентируют техническое состояние автомобиля, которому разрешено движение по дорогам общего пользования. Этой стороне вопроса посвящен другой документ – Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В перечне п.5 «Требования к шинам и колесам» Приложения №8 к этому своду правил есть п.5.5, в котором говорится:
«Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий М1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колесах указанных транспортных средств».
Под транспортными средствами категорий М1 и N1 соответственно понимают легковые автомобили и малотоннажные грузовики (грузоподъемностью до 3,5 тонн). Условие п.5.6.3, на которое ссылается предыдущий пункт, выглядит так:
«Шина считается непригодной к эксплуатации при Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4,0 мм».
Пример маркировки шин, разрешенных к эксплуатации в зимние месяцы
Другими словами, легковым и малотоннажным автомобилям запрещено ездить на шипованной зимней резине все лето, а на летних шинах любого типа — всю зиму. Штраф за нарушение этого правила в КоАП не предусмотрен, но инспектор ДПС вправе наложить взыскание за несоответствие технического состояния автомобиля допустимому из-за недостаточной глубины протектора.
А чтобы использовать всесезонную резину действительно круглый год, нужно проконтролировать следующее:
На шинах есть знак с горными пиками и снежинкой
Он сопровожден маркировкой «М+S», «M&S» или «M S»
Глубина протектора составляет не менее 4 мм
При этом закон не регламентирует выбор шин на весенние и осенние месяцы. Поэтому, чтобы не упустить момент замены покрышек, нужно знать разницу между физическими свойствами летних и зимних шин.
Узнайте цену шиномонтажа для вашего авто
Разница в свойствах летних и зимних шин
Основных факторов, напрямую влияющих на сезонное назначение резины и ее поведение на дороге, два:
Тип протектора (рисунок и глубина).
Если на летних покрышках направление желобов рассчитано таким образом, чтобы отводить из-под колес грязь и воду, и для сцепления с дорогой достаточно небольшой их глубины (7-8 мм на новой резине), то рисунок зимних шин разработан с целью обеспечить автомобилю максимальную устойчивость на заснеженной и скользкой дороге.
Отсюда и широкие глубокие канавки (9-12 мм), разделяющие поверхность изделий на крупные шашки, и тонкие ламели, делающие эти шашки пластичнее.
Состав резинотехнической смеси. И летние, и зимние шины создаются на основе натурального каучука. Его природные свойства невозможно усовершенствовать так, чтобы покрышка оставалась пластичной и обеспечивала автомобилю устойчивость и при низких, (ниже -5°C), и при высоких (выше 25°C) температурах.
Всесезонные шины работают именно в этом диапазоне, от -5°C до +25°C. А погодные отклонения в меньшую или большую сторону требуют подбора сезонной резины.
Состав летней рассчитывают так, чтобы она была мягкой и при этом не изнашивалась слишком быстро при температурах выше +7°C. Если оставить ее на автомобиле, когда столбик термометра опустится ниже этой цифры, покрышки станут жесткими, сцепление с дорогой ухудшится, и со временем на их поверхности могут появиться трещины.
А в случае с зимней в приоритете оказывается пластичность материала при низких температурах (до +7°C). За счет особой мягкости и липкости в теплую погоду такие покрышки изнашиваются заметно быстрее, чем в холода.
Выгодные цены на шиномонтаж в ТрансТехСервис
Только до 30 октября ТрансТехСервис предлагает услуги шиномонтажа по выгодным ценам и с гарантией качества работ.
Размер колеса
R-13
R-14
R-15
R-16
R-17
R-18
R-19 R-20
R-21 R-22
Шиномонтаж с разборкой колеса
1200
от 1500
от 1800
от 2100
от 2200
от 2700
от 3100
от 3600
Шиномонтаж без разборки колеса
800
от 950
от 1200
от 1450
от 1700
от 2000
от 2300
от 2400
Записаться на шиномонтаж
При какой температуре пора менять шины?
Пограничная отметка термометра, при которой и летние, и зимние шины начинают менять свои свойства и поведение – +7°C. Именно при такой среднесуточной температуре рекомендуется менять летние покрышки на зимние. Речь не идет о ситуациях, когда ночная или дневная температура опускается до +7°C, важен именно тот показатель, который синоптики получают, измеряя температуру в одно и то же время через равные его промежутки в течение нескольких дней.
График зависимости эффективности покрышек от температуры
В московском регионе такое значение обычно устанавливается в октябре – например, в 2018 году уже 4 октября среднесуточная температура составила 6,33°C. А в Казани почти такой же показатель зафиксировали на следующий день, 5 октября, и после этого он редко поднимался выше.
Как выбрать зимнюю резину?
Несмотря на общие черты (глубокий протектор и мягкий каучук), разные типы зимней резины отличаются по назначению. Основных их три:
Фрикционная. Это покрышки с глубоким протектором, но без шипов. Делятся на два вида:
Европейская. Из названия понятно, что глубина и расположение ламелей на ее поверхности предназначены для теплых и слякотных европейских зим – для российского климата такие шины не подойдут.
Скандинавская. Ее первостепенная задача – обеспечить сцепление с заснеженной и заледенелой дорогой. Это достигается за счет крупных пятен контакта с полотном, которые проламывают верхний слой льда. К такой резине стоит присмотреться при частых поездках по некачественным дорогам и тем, что редко обслуживают и чистят.
Шипованная. Металлические шипы на такой резине работают в основном на контакт со льдом, поэтому будут не лучшим вариантом для заснеженных трасс и бездорожья, но станут незаменимы в регионах с экстремально низкими температурами и маленьким количеством осадков.
Примеры рисунка протектора зимних шин
Всесезонная. Идеальные условия для такой резины – межсезон и теплая зима, потому что при температуре ниже -5°C она теряет пластичность, а в жару становится слишком мягкой и быстро изнашивается.
Чтобы зимние поездки были максимально комфортными, стоит проанализировать климатические нормы региона и оценить частоту поездок в город или за его черту, и на основании этого сделать выбор.
Общие рекомендации
Сделать замену резины удобной и своевременной, а дальнейшие поездки — комфортными и безопасными, помогут эти правила:
Зимние шины стоит приобрести заранее, чтобы не упустить подходящий момент для замены в поисках лучшего варианта. Это также поможет сэкономить: летом такие покрышки обычно стоят дешевле.
Важно следить за прогнозом погоды и собственными ощущениями за рулем.
Замену резины лучше доверить специалистам, особенно если для этого ее нужно надеть на тот же диск, на каком была летняя. Кроме прочего, во время процедуры они смогут проверить и скорректировать балансировку. Если записаться в крупный сервисный центр, там возможно сразу же арендовать место для хранения летних шин.
После установки необходимо контролировать давление в покрышках: из-за перепадов температур оно может изменяться, требуя корректировки.
Заключение
Сезонная смена шин регламентируется законодательно и рекомендуется синоптиками, учитывающими изменения физических свойств резинотехнических составов. То, какие покрышки установлены на автомобиле, напрямую влияет на его поведение на дороге в зимний период. Поэтому прежде, чем выбрать и заменить резину, важно оценить климат и условия, в которых будет использоваться автомобиль.
Узнать подробнее о технических требованиях к сезонным шинам и важности замены покрышек можно из видео-консультации специалиста ТрансТехСервис:
www.tts.ru
Когда менять резину на зимнюю (летнюю): что нужно знать?
Летняя резина теряет эксплуатационные свойства при среднесуточной температуре ниже 5о. Ко второй половине октября в средней полосе России устанавливается именно такая погода.
К 20-м числам октября стоит переобуться. Даже если нет сугробов по пояс, и шипы страсть как жалко. Лучше перестрахуйтесь. Зима наша коварна: появляется нежданно и в компании Дня жестянщика.
15 ноября – неофициальный День сменылетней резины. Это крайняя, финальная точка, до которой можно тянуть. Откладывать переобувку и дальше – элементарно опасно.
«Советы по сервису»: Когда менять резину на зимнюю
Закон требует: с декабря по февраль машина должна быть обута в зимнюю резину. Инспектор ГИБДД не выпишет штраф за неисполнение, тем не менее, обеспечить комфорт и безопасность каждой поездки в ваших интересах.
Собственно, в интересах всех участников движения, которые с вами на одной дороге.
Зачем вообще нужна замена резины на зимнюю?
Летние и зимние шины производятся из разной резины. Та, которая «идёт» на лето теряет свою эластичность, когда температура стремится к нулю.
Чем это чревато:
сцепление шин с дорогой оставляет желать лучшего;
проектор становится жёстким;
тормозной путь – чересчур длинный.
Зимняя резина «дубеет» на морозе именно так, что сцепление колес с дорогой получается оптимальным.
ВАЖНО: не ставьте зимние шины только на ведущую ось, вторую оставляя с летним комплектом. Такая «экономия» может слишком дорого стоить.
Разница коэффициентов сцепления «лета» и «зимы» (прежде всего, шипованной) так велика, что «летнюю» ось в летних шинах постоянно будет заносить.
Все колёса должны соответствовать сезону. Причём желательно, чтобы шины были одной модели, следовательно, с идентичными ходовыми свойствами.
Каков срок службы зимней резины?
Когда выезжаете «в шипах» на чистый асфальт, сердце кровью обливается? Было бы о чём переживать: 80% зимы мы и так ездим по сухой дороге.
Зимняя резина служит 3 – 4 сезона. Даже если протектор не кажется изношенным, лучше перестраховаться и поставить новые шины.
Минимально допустимая глубина протектора:
для зимней резины– 4 мм;
для летней резины– 2 мм.
ВАЖНО: если зимние резина потеряла больше 50% шипов, их нужно дошиповать или заменить новыми.
Какой шиномонтаж выбрать?
Вы можете справиться и самостоятельно. НО! Процедуру «от и до» лучше выполнят профессионалы:
осмотрят покрышки;
проверят диски;
проверят ниппель;
накачают колёса до оптимального давления;
выполнят балансировку на специализированном оборудовании.
При переобувке колёсные диски должны быть чистыми. Из-за грязи балансировка нарушается, баланс отсутствует, зато появляются биение и вибрация. Шины изнашиваются быстрее, подвеска и шины «летят». Так что балансировка при замене резины – этап обязательный.
Как и где хранить резину?
В больших и современных сервисах, кроме шиномонтажа, вам предложат хранение резины. Это лучшее решение – дома столь же идеальные условия не обеспечить:
отсутствие прямых солнечных лучей;
температура до 25о;
влажность воздуха от 50 до 80%;
отсутствие в помещении сильной пыли и грязи.
В других условиях на резине появятся микротрещины, которые будут расти и расти, пока резина не порвётся.
Замена летней резины на зимнюю при нашем климате – это не прихоть, а необходимость, способная спасти жизнь! Не экономьте на самом важном – на здоровье и безопасности: выбирайте качественные покрышки, перекидывайте шины в достойных сервисах и ездите с удовольствием!
blog.tts.ru
Сезонная смена шин — советы специалистов — журнал За рулем
В середине осени многие автовладельцы озабочены сезонной сменой шин. На актуальные вопросы о нюансах выбора зимней резины и хранения летней отвечают специалисты компании Continental.
01_continental_icecontact_2
Когда менять резину?
О том, что пора переобуться, вам напомнит термометр. Оптимальное время для замены летних шин на зимние — когда среднесуточная температура около +7 градусов. В это время возрастает вероятность ночных заморозков и гололедицы, а также резкого похолодания со снегом. В таких условиях летняя резиновая смесь работает почти на пределе своих сцепных свойств. Поэтому лучше переобуться заранее, чем рисковать потерять контроль над автомобилем.
Материалы по теме
Материалы по теме
Чем отличаются «арктические» от шин «для мягкой зимы»?
Колеса для суровых условий, так называемые арктические, пользуются на всей территории России наибольшим спросом. Они отличаются, прежде всего, резиновой смесью с широким температурным диапазоном, которая способна сохранять цепкость и эластичность при сильном морозе. К этой же категории относятся все шипованные модели.
Покрышки для мягкой зимы сделаны из резиновой смеси с меньшим температурным диапазоном, эта резина заметно жестче «арктической» смеси. Зато такая плотная резина меньше истирается на чистом асфальте, а также обеспечивает лучшую динамику и управляемость. Поэтому спортивные зимние шины с высоким индексом скорости обычно рассчитаны именно на мягкую зиму.
Шипованные или нешипованные?
Нешипованные шины, они же фрикционные или «липучки», обычно пользуются спросом в регионах, где зимой преобладает мокрый либо сухой асфальт. Нередко их выбирают жители крупных городов, в которых дороги регулярно чистят от снега и льда. Эта резина лучше, чем шипованная, ведет себя на сухом твердом покрытии, а также в оттепель. Она не разрушает дорожное покрытие и потому не попадает под запреты в европейских странах, что важно для автопутешественников. А при температуре ниже —30 градусов она может поспорить в эффективности и с шипованными моделями, поскольку в таких условиях шипы с трудом прокалывают лед.
На дорогах, где преобладает твердый укатанный снег или лед, альтернативы шипованным шинам практически нет — это наиболее оптимальный и безопасный вариант. Современные шипованные модели стали бережнее относиться к асфальтовому покрытию, чем их
www.zr.ru
Когда менять летнюю резину на зимнюю? Памятка – Москва 24, 26.10.2018
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Температура воздуха постепенно опускается, в некоторых регионах жители уже успели увидеть первый снегопад. С наступлением холодного сезона каждый автовладелец задумывается о смене летней резины на зимнюю. Когда именно следует это делать и как температура влияет на сцепление того или иного вида резины с дорогой – рассказывает портал Москва 24.
Когда менять шины?
Автообозреватель Игорь Моржаретто отмечает, что рекомендуется «уже иметь на оси зимнюю резину, когда среднесуточная температура опускается ниже 0 градусов». По его мнению, угадать такой момент бывает сложно, даже если регулярно читать прогнозы. Эксперт советует поменять шины сейчас, поскольку ажиотажа в шиномонтажах пока нет, и можно значительно сэкономить время. С ним согласился и автоэксперт Роман Гуляев. «Если сейчас пойти, то сэкономите время и деньги, потому что в сезон стоимость будет выше», – отметил он.
Исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева заметила, что общая рекомендация – менять шины, когда среднесуточная температура достигает +7 градусов, поскольку при такой температуре есть вероятность ночных заморозков, и есть опасность на летних шинах оказаться на льду.
Менять резину с первым снегом или нет – решать автомобилистам, строгого регламента тут нет, но среди водителей существует неофициальный день смены летней резины – 15 ноября.
Какую бы дату не выбрали водители, с 1 декабря по конец февраля допускается использование только зимней резины. Имеются в виду как шины с шипами, так и без них, при этом на них обязательно должна присутствовать маркировка «М+S»(встречается также «M&S» или «M S») плюс значок с изображением гор и снежинки.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Чем отличаются зимние шины от летних?
Прежде всего, зимние и летние шины отличаются резиновой смесью, которая используется для их производства. «Зимние шины по составу резиновой смеси более мягкие, поэтому они при низких температурах не теряют эластичности, их характеристики по сцеплению остаются в силе. А летняя резина, поскольку она не такая мягкая, дубеет, и сцепление с дорогой ухудшается», – пояснила Чурмеева.
Кроме того, у обоих видов шин отличается и рисунок протектора. «Если в летних шинах больше продольных ребер для отвода воды, то в зимних шинах рисунок протектора содержит, как правило, много поперечных канавок», – добавила эксперт.
Читайте также
Как выбрать зимние шины?
Есть несколько факторов, которые следует учитывать при выборе зимних шин. «Приоритетное значение имеют условия, в которых вы ездите зимой: будет ли это исключительно город, или вы будете регулярно выезжать за город, где автомобиль может попасть на лед. Также нужно учесть, насколько хорошо чистят дороги в вашем городе зимой. Значение имеет и стаж вождения – новичок вы за рулем или опытный водитель, а также стиль вашего вождения», – поясняет Чурмеева.
Зимние шины для суровых климатических условий включают в себя шипованные и нешипованные (фрикционные или «липучки»). По сцеплению они равны, но шипованные шины показывают лучшие результаты в сцеплении на льду, отметила исполнительный директор Ассоциации производителей шин. В России действуют технические ограничения в отношении шипованных шин.
Законодательством предусмотрено ограничение по количеству и массе шипов зимних шин. «В Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств сказано, что шипованные шины, которые продаются на российском рынке, должны укладываться в установленные ограничения по максимальной массе шипа, а по количеству шипов – их должно быть не более 60 штук на погонный метр шины», – пояснила Чурмеева.
Нешипованные шины скандинавского типа за счет отсутствия шипов дают более комфортное вождение, в сравнении с шипованными шинами. Характеризуются более «разреженным» рисунком и прямоугольными или ромбовидные «шашечками». Такие шины созданы для того, чтобы продавливать лед и легко очищаться от налипшего снега; они подойдут для езды по заснеженным дорогам. Именно поэтому, кстати, «скандинавы» чаще встречаются на севере России, чем в центральной части.
Другая категория зимних шин – шины европейского типа, которые имеют диагональный рисунок протектора в виде скошенных линий, обширную сеть водоотводных каналов и мощный грунтозацеп по краям покрышки. Такая резина предназначена для мокрых и грязных зимних дорог; словом, она отлично послужит в городе и на расчищенной трассе. Они предназначены для более мягкой зимы.
Фото: Портал мэра и правительства Москвы
Какие шины лучше для Москвы?
«Одну рекомендацию тут сложно дать – все зависит от того, в каких условиях вам придется ездить. Если придется часто выезжать за город, где можете оказаться на льду, то, возможно, лучше шипованные шины, а если будете ездить только по хорошо очищенным дорогам, то тут, может, и «липучки» подойдут», – заявила эксперт. Также она обратила внимание автовладельцев на то, что необходимо следить за остаточной глубиной протектора, если шины используются не первый сезон.
«Минимальная глубина протектора, которая обеспечивает безопасность – это 4 миллиметра. Если у вас протектор уже изношен больше, вы подвергаете опасности и себя, и других участников движения, по сути, это уже лысая резина. Поэтому, если вы не планируете покупать новую резину в начале сезона, либо по экономическим причинам вы сделали выбор в пользу приобретения б/у резины, обязательно нужно следить за глубиной протектора», – сказала Чурмеева.
Лучше воздержаться от установки на автомобиль шины после 10 лет с момента ее выпуска.
Фото: Портал мэра и правительства Москвы
Как хранить шины?
Шины с дисками, по ее словам, можно подвешивать или хранить лежа, но нельзя хранить стоя. Шины без дисков можно хранить только стоя, нельзя ни подвешивать, ни хранить лежа. При этом шины должны быть защищены от воздействия солнца. Перед тем, как убрать шины на хранение, их необходимо вымыть, удалить камни и другие посторонние предметы, отметила собеседник портала Москва 24.
Эксперты рекомендуют регулярно (каждые восемь–десять тысяч километров) проводить ротацию (перестановку) шин на автомобиле. Изменение положения шины позволяет более равномерно изнашивать шину. Направленные шины необходимо менять по осям, асимметричные – крест накрест, а симметричные (традиционные) – крест на крест, а также поменять шину сторонами (та, что смотрела раньше наружу, теперь должна смотреть внутрь).
Также шипованные шины рекомендуется переставлять с приводной оси (оси с большим крутящим моментом) на неприводную и обратно по прохождению 10 тысяч километров. «Это позволит вам сохранить шипы в шине как можно дольше», – пояснила Чурмеева.
Евгения Маркова
www.m24.ru
сроки замены шин по закону могут быть разными
Вопрос о замене автомобильной резине всегда остается актуальным для российских водителей. Сейчас многие интересуются тем, когда же пора переобувать своего железного коня на зимнюю обувь.
Стоит отметить, что поменять шины нужно успеть вовремя, чтобы не попасть в аварийную ситуацию на скользкой дороге. Нужно еще и правильно выбрать шины для эксплуатации в зимнее время года, чтобы они давали хорошее сцепление и комфортную управляемость даже на самых сложных участках дороги.
Все водители знают, что в холодное время года нужно ездить только на зимней резине, а летом соответственно на летней. Это вопрос безопасности, которым нельзя никогда пренебрегать. Потому, с приходом холодов, на шиномонтажах выстраивается огромная очередь.
Сроки замены летней резины в России
Нельзя летом кататься на шинах, которые предназначены для гололеда и снега. Резиновая смесь тут совсем иная. Шины быстро придут в негодность при эксплуатации на раскаленном летнем асфальте. Кроме того, такие шины не дадут должного сцепления с дорогой, а тормозной путь тут будет более протяженным.
Летняя резина имеет иные свойства. Она отлично будет вести себя на дороге летом, но не даст нужного эффекта при минусовых температурах. Такая резина быстро дубеет, не дает хорошего сцепления с зимней дорогой. Потому очень высокие риски аварий.
Стоит отметить, что еще есть всесезонные шины, вот только опытные водители не отдают им предпочтения. Все из-за того, что она не может выполнить свои задачи на сто процентов ни летом, ни зимой. Потому переобуваться нужно по сезону.
Есть определенные правила переобувки машины. Замена колес должна осуществляться в зависимости от средней суточной температуры воздуха. Например, летняя резина будет не эффективна, если будет менее пяти градусов тепла.
Когда нужно менять шины по закону в РФ
Если вы видите, что на протяжении нескольких суток держится такая температура, стоит уже записываться в автомобильный сервис и покупать или же везти туда зимние шины.
Точно назвать конкретную дату не может никто. На территории Российской Федерации существует несколько широт с разными климатами и погодными условиями. В некоторых регионах водители начинают думать о замене колес уже с начала сентября, а в других городах можно не беспокоится до конца осени.
Шины, которые подобраны правильно, могут проработать от трех до пяти лет. Перед тем, как вы отправитесь переобуваться, внимательно рассмотрите протектор и боковины шины. Глубина должна быть соответственной. Конечно же, не должно быть никаких проколов и трещин. Если вы только начинающий водитель, вам помогут на автомобильном сервисе.
Производители шин маркируют все изделия, чтобы водитель мог понять, когда она приходит в негодность. На шинах есть небольшой выступ. Если он находится на одном уровне с дорогой, пора уже подумать о покупке новых шин.
Как выбрать шины на зиму
Кроме того, не забывайте, что шины должны подходить на вашу машину по типоразмеру. Также, учитывайте порядок расположения шин. Переднее будут быстрее стираться, так, как за счет них проводится торможение. Потому нужно менять их местами.
Выбирая зимнюю резину, обратите внимание на некоторые правила. Диски и шины нужно устанавливать, как отмечено в технических характеристиках автомобиля. В противном случае, износ ходовки будет происходить быстрее, что повлечет за собой большие траты.
Не нужно экономить на зимней резине, так, как от нее зависит ваша безопасность. Это не означает, что нужно брать только дорогие шины от европейских или американских производителей. Нужно брать проверенного производителя, который прослужит дольше и предоставит уверенность на дороге.
«Датчик фаз» — ставить или не ставить? Как правильно выбрать фазу впрыска?
Maxi(RPD)
Наверно все знают очередность открытия форсунок в различных видах впрыска, если не все — вот картинки для двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 (ВАЗ) на различных типах впрыска реализуемых системами Январь-5.
Итак поясню подробнее, фазированный впрыск подразумевает наличие на двигателе специального датчика фаз, установленного на впускном распределительном валу, по этому датчику система определяет фазу впуска 1 цилиндра. При фазированном впрыске форсунка открывается 1 раз за 2 оборота (1 раз за цикл в 4-х тактном двигателе). Фазированный впрыск штатно реализован на всех двигателях 2112, кроме самых старых систем (где в ГБЦ не предусмотрено место под ДФ). При попарно параллельном впрыске форсунки открываются 2 раза за цикл — таким образом всем цилиндрам обеспечиваются более менее равные условия, без применения датчика фаз. При отказе ДФ система также переходит в попарно параллельный режим. Ранее в таком режиме работали двигатели 2111 под нормы Евро-2. Одновременный впрыск не обеспечивает даже ,более менее равных условий сгорания топлива в цилиндрах, так что его рассматривать не будем вообще, это удел примитивных систем управления из прошлых веков, он приводится только для примера. Так же для примера скажу, что одновременный впрыск реализовывался на двигателях 2111 с эбу Я5.1.1-71 под нормы Россия-83.
Вернемся к нашим баранам — а именно преимуществам фазированного впрыска:
1) Выше точность дозирования топлива на ХХ и низких нагрузках в случае применения форсунок с большой производительностью.
2) Отсутствует 2-й «лаг» (достаточно скользкий участок времени переходных процессов открытия и закрытия форсунки, зависящий от характеристик форсунки и напряжения бортсети в автомобиле, которое может быть довольно нестабильным в процессе эксплуатации). Кроме того это несколько увеличивает диапазон регулирования при выходе форсунок на большие времена впрыска (80% открытия и более).
3) Селекция детонации ведется поцилиндрово а не попарно. В принципе двигатели не идеальны, возможно небольшое различие в камерах сгорания, вызывающее одиночные детонационные стуки в одном из цилиндров при работе на достаточно ранних углах. В этом случае без ДФ отскок по детонации будет распространятся сразу на 2 цилиндра, что приведет к некоторой потере момента двигателем.
4) Возможность задать момент открытия форсунки четко связанный с рабочими процессами в двигателе.
Подробнее остановимся на 4-м пункте, что же такое фаза впрыска и как она влияет. Для ответа следует немножко ознакомится с теорией двигателя. Наверно все знают, что на режимах частичных нагрузок, особенно в зонах малых дросселей, предел обеднения смеси фактически определяется пределом ее воспламеняемости. Если мы будем обеднять смесь дальше — возникнут пропуски в работе двигателя, провалы и рывки. Для холостого хода таким пределом является порог, когда обороты двигателя в результате пропусков будут дестабилизироватся. Но как не странно двигатель работающий в фазированном режиме допускает гораздо более бедные смеси на режимах как низких нагрузок так и хх.
В принципе это несложно объяснить. Впускной клапан обычно открывается с некоторым опережением ВМТ а выпускной закрывается с запаздыванием от ВМТ, это состояние называется перекрытием (overlap). Мы возьмем для примера попарно параллельный режим, — часть топлива в любом случае попадает на закрытый впускной клапан, некоторые фракции испаряются некоторые находится в виде взвеси. Если нагрузка не велика — в ресивере как правило давление небольшое (20-40kpa), а в цилиндре в конце такта выпуска давление все еще может сохранятся достаточно высоким. В этом случае при открытии впускного клапана возникает мощный обратный выброс, топливовоздушная смесь которая находилась перед клапаном выбрасывается в ресивер, в результате этого отдельные фракции топлива могут конденсироваться на стенках ресивера и вовлекаться в процесс сгорания гораздо позднее, чем это нужно. Еще одна аномальная ситуация может возникать в режимах где перекрытие обеспечивает продувку камеры. В этом случае часть концентрированной топливовоздушной смеси находящейся перед впускным клапаном может пролететь в выпуск в несгоревшем виде, что ведет к росту CH и расхода топлива. Все это возможно не так важно если вы пытаетесь получить от двигателя максимальную отдачу, но для гражданского двигателя очень желательно еще обеспечить минимальный эксплуатационный расход топлива.
1) На низких оборотах и нагрузках оптимальный момент открытия форсунки должен совпадать с закрытием выпускного клапана (либо чуть чуть раньше за счет ее лага и скорости движения воздуха).
2) Если время впрыска больше фазы впуска момент открытия надо сдвигать раньше от прежней точки с таким расчетом, чтоб форсунка закрылась чуть раньше, чем закроется впускной клапан. Опять же необходимо учитывать время пролета струи топлива от форсунок до камеры сгорания — т.е. фаза впрыска должна зависеть от того где именно установлены форсунки.
3) Соседние цилиндры могут оказывать сильное влияние в случае асимметричных схем впуска или схем с «пустыми» сегментами впуска (такое наблюдается с 4-х тактными двигателями у которых 2 или 3 цилиндра). При выборе фазы это обязательно должно учитыватся.
Очевидно, что просто установка датчика фаз дает не много преимуществ, но если поработать с фазой впрыска на конкретных распределительных валах и правильно выбрать составы на низких нагрузках — можно получить серьезную экономию топлива. Поэтому я для себя решил — датчик фаз обязательно должен быть если машина используется для езды по городу. Для многих тюнеров препятствием установки ДФ является отсутствие пластинки маркера ДФ на регулируемом шкиве впускного вала, эта проблема решается элементарно — просто переставьте пластинку с стандартного шкива и закрепите винтами М4.
ДМРВ или ДАД?
Сначала следует вкратце описать отличия прямой методики измерения расхода воздуха от косвенной. ДМРВ термоанемометрического типа работает следующим образом: сквозь нить или пленку пропускается импульс тока, этот ток вызывает нагрев пленки, при этом сопротивление пленки растет, микрочип смонтированный в корпусе ДМРВ может контролировать сопротивление и регулировать импульсы тока, таким образом очень точно поддерживая температуру пленки постоянной. Проходящий около пленки поток воздуха вызывает ее охлаждение, которое определяется количеством воздуха и его температурой. Таким образом расход воздуха пропорционален энергии затрачиваемой на поддержание температуры пленки. К сожалению это накладывает определенные ограничения на методику:
1. ДМРВ не может распознать направление движения воздуха, поэтому его стараются ставить как можно дальше, да еще за поворотом потока от дросселя. И физически сделать очень сложный канал препятствующий току воздуха в обратном направлении. Если создаются условия для пульсации потока на впуске в районе ДМРВ — показания ДМРВ ЗАВЫШАЮТСЯ! А создать их очень просто — просто увеличьте фазу валов, вы получите такой импульс при открытии впускного клапана, который уж точно дойдет до ДМРВ. Уберите хобот и состыкуйте ДМРВ с дросселем — показания опять будут завышены…
2. Фактически датчик измеряет расход в очень маленьком сечении — порядка 1/50 сечения корпуса, считается, что поток во всем сечении корпуса ламинарный, на входе в ДМРВ для выравнивания скоростей во всем сечении расположена сетка. К сожалению тюнеры очень любят выкидывать сетки, которые «якобы не нужны и являются рестриктором» (кстати модное слово), ставить фильтры «низкого сопротивления» оборудованные конусами и «дудками», и что самое интересное — эти конуса и дудки в отличие от самого фильтра зачастую даже работают, что вызывает отрыв потока от стенок ДМРВ и приводит к тому, что основная масса воздуха проходит через среднюю часть, где расположен измерительный элемент — показания ДМРВ снова завышаются! Не многие понимают причинно следственную связь, и поэтому в форумах встречаются описания положительного эффекта от ФНС подкрепленные логами завышенного расхода воздуха (которые конечно ничего общего с реальностью не имеют).
3. Характеристика расхода воздуха выдаваемая ДМРВ экспоненциальна. (у ДАД линейная характеристика). Таким образом точность вычисления расхода воздуха у метода с ДМРВ экспоненциально падает с ростом расхода. Так например если мы возьмем две последние точки в характеристике ДМРВ ВАЗ то мы увидим, что одна только ошибка в один шаг квантования (которая возникает просто по природе АЦП) дает нам погрешность оценки расхода = 1.5% Поэтому на заводских машинах в области больших расходов разработчики постоянно сильно перестраховываются и используют смеси значительно богаче, чем это надо, чтоб нивелировать возможные последствия ошибок измерений.
Исходя из вышесказанного можно выявить достоинства ДМРВ, фактически на его показания не влияет изменение объема двигателя, подъема клапанов и другие модификации слабо влияющие на волновые явления на впуске.
Бытует мнение, что программа под ДМРВ проще настраивается. К сожалению реальность в том, что к настройке это не имеет никакого отношения. Просто систему с ДМРВ сложнее ввести в состояние, когда появятся реально ощущаемые водителем проблемы, которые он может связать с качеством настройки. Например рывки или провалы, вызванные пропусками воспламенения (беднотой), поскольку основная часть проблем с ДМРВв приводит к обогащению смеси — а обогащать смесь можно практически до бесконечности, вплоть до черного дыма из трубы и расхода 20 литров в городе. Естественно такой автомобиль «не едет», но и проблем вроде бы нет — «все настроено» ;). Если же система с ДМРВ каким-то образом обедняется — то в основном это происходит из за неучтенного подсоса воздуха, что является обычной неисправностью и элементарно диагностируется.
Теперь рассмотрим достоинства и недостатки косвенного метода расчета наполнения двигателя воздухом с применением датчика абсолютного давления. У ДАД есть несколько преимуществ:
1) он намного дешевле,
2) он надежнее (выход из строя редкий случай),
3) он позволяет манипулировать длинной впускного тракта и убрать повороты потока.
4) Он обеспечивает гораздо лучшую отзывчивость автомобиля на дроссель.
К недостаткам ДАД следует отнести:
1) несовершенство алгоритма оценки расхода воздуха, что требует при калибровке для обеспечения удовлетворительной работы автомобиля на низких нагрузках задавать довольно богатые смеси
2) сильное влияние конфигурации двигателя на оценку расхода, двигатель с ДАД требует перекалибровки при любом вмешательстве в железо (валы-впуск-выпуск).
Алгоритм оценки расхода воздуха постоянно совершенствуется, об этом можно прочитать тут
Прикрепленные картинки позволяют наглядно увидеть некоторые проблемы с динамикой при использовании ДМРВ для оценки расхода воздуха.
При открытии дросселя 0-25% происходит не совсем адекватный скачок расхода воздуха. Дальнейшее открытие 25-50% как не странно не вызывает изменения расхода, хотя обороты довольно высокие. Переход 50-75% приводит к росту расхода, однако можно заметить, что в дальнейшем на ДМРВ появляется болтанка, которая несколько компенсируется фильтрами GBC, а расход падает.
C ДАД реакция на изменение положения дросселя гораздо более четкая. Расход растет фактически пропорционально, система быстро стабилизируется в новой режимной точке.
Настройка на Стенде или на Дороге?
Вопрос по методике настройки часто возникает в форумах, при этом можно услышать достаточно категоричные высказывания в пользу того или иного метода, как правило ничем не подкрепленные. Итак давайте разберемся по порядку. Для начала нам надо понять в каких случаях необходимо руководствоваться выходными показателями двигателя (мощностная характеристика) как критерием его настройки, а в каких это не нужно и возможно даже вредно.
Мощностной стенд как измерительный прибор. Насколько можно доверять графику с мощностного стенда как критерию оценки влияния изменений в программе на момент двигателя!? Замер проводит оператор — следовательно на его результаты может влиять человеческий фактор, кроме того стенд имеет конечную точность снятия данных о моменте, в стенде и трансмиссии автомобиля есть множество вращающихся деталей и подшипников, силы трения в которых могут зависеть например от температуры смазки. Как показывает практика относительная погрешность стенда на серии последовательных замеров достигает значений 2-3%. Для конкретного стенда определить эту цифру можно последовательно измерив мощность одного и того же автомобиля, ничего в нем не изменяя и сравнив несколько графиков. Вы должны понимать, что стенд позволяет оценивать только те изменения, влияние которых больше его собственной относительной погрешности!
Связь состава смеси и мощности. Опыты показывают, что состав смеси при котором двигатель отдает максимальную мощность определяется исключительно химизмом процесса горения — т.е. компонентным составом конкретного топлива! И абсолютно никак не зависит от конструкции двигателя и его систем. Таким образом если мы настраиваем машину по критериям максимальной мощности на некое абстрактное товарное топливо, скажем АИ98 — нам совсем не нужен стенд, для того, чтоб выставить необходимые составы, поскольку они известны однозначно для всех автомобилей и двигателей. Можно просто руководствоваться показаниями широкополосного лямбда-зонда и проделать всю настройку на дороге используя системы съема данных (логеры) или автоматической адаптации топлива (auto mapping).
Для турбодвигателей как правило выбираются составы более богатые, чем мощностные, чтоб обеспечить на приемлемом уровне температуру в камере сгорания. Совсем другое дело если топливо не является товарным бензином, либо является смесью кислородсодержащих компонентов с бензином, тогда стенд необходим для определения, какое AFR для конкретного топлива будет оптимальным с точки зрения получения максимальной мощности двигателя. Дальнейшие настройки автомобиля на данный AFR опять же могут быть проведены на дороге.
Следует заметить, что многие стенды имеют псевдо-широкополосные датчики состава смеси LSM-11, мало того, что это оборудование применялось для настройки около 10 лет назад и в настоящий момент безнадежно устарело, оно еще и абсолютно безграмотно подключается в систему выхлопа (дело в том, что контакт нерабочей части корпуса зонда с выхлопными газами может искажать его показания), сейчас для настройки рекомендуется использовать только датчики серии LSU и оборудование на их основе, причем обязательно установленные штатно — в отверстие в выпускном коллекторе или даунпайпе. Не следует опираться для настройки автомобиля на результаты стендовых замеров состава смеси и графики таких составов полученных с использованием LSM датчика!
Связь УОЗ — мощность. В отличие от топлива угол опережения зажигания очень сильно зависит как от конструктивных факторов двигателя, так и от состава смеси. Причем оптимальный угол однозначно определяется максимальным моментом двигателя (при условии, что топливо уже настроено). Однако сам диапазон допустимых углов невелик и влияние угла на мощность гораздо меньше, чем влияние топлива, и это влияние в основном определяется конструктивном камеры сгорания двигателя. А именно расстоянием которое фронт пламени проходит от свечи до самого удаленного участка камеры.
Например на двигателях с клиновой камерой сгорания где значения оптимального УОЗ как правило очень велики (35 градусов на 6000) влияние УОЗ так же очень велико и составляет около 1% на градус, однако в подобных двигателях УОЗ как правило всегда находится за гранью детонации. Т.е. фактически как фактор настройки УОЗ в таком двигателе должна выступать детонация а не мощность. В этом случае стенд будет хорошим помощником но не более того. В двигателях с шатровой камерой сгорания (оптимальный уоз 25-27 градусов на 6000) влияние УОЗ на мощность гораздо меньше и находится в пределах 0.4-0.7% на градус однако в этом случае использование стенда как критерия настройки предпочтительнее, поскольку УОЗ как правило лежит перед гранью детонации и избежать излишне ранних углов можно исключительно контролируя момент двигателя.
Скорость воздуха и температура на впуске. При движении автомобиля по дороге основная часть его мощности расходуется на преодоление аэродинамических сил. Попробуйте высунуть руку в окно на скорости 100км/ч — и вы почувствуете насколько велики эти силы. На стендах же как правило для имитации движения и охлаждения радиатора используют вентиляторы, которые к сожалению не могут имитировать скорости потока воздуха достигаемые на дороге, что приводит к повышению температуры воздуха в подкапотном пространстве, в впускном трубопроводе и температуры отдельных элементов двигателя. Стив Динан в своей работе «Дино тест современных двигателей БМВ» http://www.dinancars.com/bmw/technial-info/dynamometer-testing-and-the-modern-bmw-engine показывает каких значений могут достигать температуры воздуха, масла, и блока цилиндров двигателя на реальной дороге и на стенде, и как влияет настройка в условиях стенда на поведение современной системы управления двигателем BOSCH Motroniс (детонационная коррекция и топливная коррекция). Основной вывод который можно сделать из этой статьи — если система управления не имеет на 100% адекватные модели учета температур воздуха и двигателя для расчета наполнения и УОЗ, настройка такой системы на стенде противопоказана. Ее необходимо производить на дороге, чтоб как можно точнее приблизится к условиям эксплуатации автомобиля, и обеспечить соответствие топливоподачи и УОЗ реальным условиям эксплуатации.
Когда без стенда не обойтись. Очевидно, что при настройке автомобиля на дороге часто приходится ездить на высоких передачах и развивать близкие к максимальным скорости, соответственно, часто возникают ситуации, когда настройка автомобиля на дороге невозможна. Как правило эта невозможность возникает по причине плохих погодных условий (дождь, снег, зима), либо по причине слишком высоких значений мощности и момента автомобиля (автомобиль просто теряет сцепление с дорогой даже на высоких передачах и скоростях), если автомобиль весом в тонну имеет мощность более 400сил — настройка такого автомобиля на дороге становится чрезвычайно проблематичной, либо по причине технических ограничений скорости автомобиля из за несовершенства его кузова и подвески (многие киткары например не могут ездить быстрее 160 — для них это просто опасно). Естественно во всех этих случаях настраивать автомобиль необходимо на стенде.
Заключение. В конечном счете автомобили ездят не по стендам а по дорогам, поэтому в любом случае, если настройка произведена на стенде, необходима проверка ее адекватности на реальной дороге, без которой настройка автомобиля не может считаться завершенной. Если же настройка проведена на дороге — не лишним будет заехать на стенд для получения численного значения результата доработок в виде мощности и момента.
Двухрежимные прошивки. Эконом+динамик.
Данное понятие пришло к нам из каменного века чип-тюнинга автомобилей. В этом каменном веке (а зачастую и сейчас) многие диагносты имели достаточно примерное представление о процессах происходящих в двигателе, а именно о качественном регулировании состава смеси, режимной области, и формулах связи наполнения воздухом с положением дроссельной заслонки. Первые попытки сделать динамичные прошивки из штатных обычно сводились к тупому увеличению топливоподачи в абсолютно всех режимах работы двигателя, даже в тех где такое увеличение не требовалось. А так же тупому задиранию УОЗ везде до звона.
При этом не оценивались составы смесей — поскольку оборудования для такой оценки просто не было, либо оно было слишком примитивным и медленным (альфаметры на штатных ДК и газоанализаторы), топливо лилось на глаз, и результат оценивался по динамике машины (ощущений от 5-й точки). Естественно полученная таким образом прошивка удивляла своим слоновьим расходом, и ездить на ней в обычном стиле не представлялось возможным. Выход тогда был найден простой, ее «склеивали» с стандартной прошивкой и ставили переключатель позволявший водителю выбирать стиль езды «эконом-динамик», появилось великое множество программ-модификаторов. Естественно полученное в результате таких действий поделие не экономичностью не динамичностью в реальности не обладало.
Не сложно догадаться, одна и та же прошивка может одновременно являться самой экономичной и самой динамичной для одного и того же двигателя — и все, что для этого нужно: На режимах, где обеспечивается движение по трассе с малыми нагрузками (0-30% открытия дросселя) выставить экономичные составы смеси, на режимах где происходит разгон автомобиля и от него требуется максимальная динамика (60-100% открытия дросселя) — выставить мощностные составы. В зоне 30-60% происходит плавный переход от одних составов к другим. Естественно разработчики системы управления предусмотрели такие механизмы, но они задали их не положением дросселя а цикловым наполнением. Следовательно задача выставления составов для стандартной прошивки сводится еще и к пересчету положения дросселя в цикловое наполнение для каждой режимной точки. После установки составов прошивку необходимо настроить (обеспечить соответствие реальных составов заданным).
C появлением программного обеспечения позволяющего автоматически оптимально выставлять составы смеси по зонам режимов а также производить их настройку создание нормальных прошивок перестало представлять какую либо проблему для грамотных настройщиков, и необходимость в двухрежимных прошивках практически полностью отпала (исключая случаи применения газового топлива и систем впрыска закиси азота — где объективно необходимо изменять некоторые калибровки системы управления при переключении газ-бензин или включении закиси). В настоящий момент двухрежимная прошивка на бензиновом двигателе не оборудованном ГБО(закисью) является ни чем иным, как признаком глубокого непрофессионализма человека который занимается чип тюнингом!
Maxi(RPD)
Тонкости настройки форсированных двигателей работающих на современных ЭБУ
автор: Barik-CZ
Следующий аспект, который необходимо обсудить, это влияние фазы топливоподачи на эффективные показатели двигателя с искровым зажиганием.
Современные ЭБУ позволяют настраивать не только гоночные автомобили, но и открывают новые возможности при установке на обычные машины, и при этом не потеряв функционала всех основных бортовых систем.
Распределённый впрыск, или многоточечный впрыск (Multi Point injection, MPi) — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе вблизи впускного клапана. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:
Одновременный (Simultaneous, Batch Fire Injection) — все форсунки открываются одновременно.
Попарно-параллельный (Bank Fire Injection) — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед тактом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке датчика положения распределительного вала (так называемой фазы).
Фазированный впрыск (Sequential Injection) — каждая форсунка управляется отдельно и открывается непосредственно перед тактом впуска.
Непосредственный впрыск (Direc Injection, DI) — впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.
Одновременный или групповой тип распределенного впрыска (Simultaneous or Bank Fire Injection)
При групповом типе распределенного впрыска все инжектора впрыскивают топливо одновременно, один раз в течение одного оборота коленчатого вала, то есть два раза в течение полного рабочего цикла в четырехтактном двигателе (см. картинку выше). Таким образом, при групповом механизме организации подачи топлива, форсунки иногда впрыскивают бензин в уже закрытый клапан, и все же данный тип имеет свои преимущества в простоте.
Сверх того, тот факт, что впрыск топлива происходит дважды, это в свою очередь позволяет использовать инжектора меньшего размера, что уменьшает стоимость. Кроме того, использование форсунок меньшего размера имеет дополнительное преимущество при работе двигателя на не высоких частотах вращения, при малой нагрузке, и особенно на холостом ходу т.к. это позволяет увеличить длительность открытия форсунок и пропустить второй импульс т.е. впрыскивать только один раз за каждых два оборота коленчатого вала. Это в свою очередь улучшит точность измерения длительности открытия форсунок, потому что большинство инжекторов становятся неустойчивыми при длине импульса меньше 2 миллисекунд.
Видео Sequential Injection vs Batch Fire Injection
Фазированный впрыск (Sequential Injection)
Большинство современных автомобилей используют фазированную систему распределенного впрыска, которая позволяет осуществлять подачу топлива синхронно с открытием впускных клапанов индивидуально для каждого цилиндра.
Обычно, на серийных автомобилях фаза впрыскивания начинается около 40-50 градусах до начала открытия впускного клапана. Чтобы обойти трудности, вызванные использованием больших форсунок, распыляющих именно тогда, когда впускной клапан открыт, достаточно часто производители устанавливают малого размера инжектора. Поэтому в режиме круиз и малых нагрузках, форсунки заканчивают впрыск топлива еще до момента закрытия впускных клапанов. Это снижает вредные выбросы, уменьшает расход и улучшает реакцию на педаль газа.
Однако, с увеличение частоты вращения и нагрузки, сток форсунок уже не достаточно для впрыскивания топлива в столь короткий промежуток времени, пока впускной клапан открыт (в среднем около 250 градусах). Поэтому, для обеспечения подачи необходимого количества топлива, время открытия форсунок значительно увеличивается и момент впрыскивания происходит даже после закрытия впускных клапанов, этот заряд используется на следующем такте впуска. Становится очевидно, что с увеличением нагрузки и частоты вращения, уже нет разницы, в таком случае, между фазированным и одновременным типом распределенного впрыска. Поэтому и мощность, на серийных двигателях, примерно одинаковая при сравнении обоих систем. На самом деле, только на малых нагрузках и скоростях вращения, фазированный впрыск имеет преимущество в серийных двигателях.
При настройках форсированных двигателей не все уделяют достойное внимание фазам топливоподачи. Более того, даже профессионалы, не всегда могут сказать, как повлияет настройка подачи топлива на эффективные показатели конкретного двигателя. Со своей стороны могу сказать одно – эффект положительный, в пределах 4-5% от максимальных показателей, нормальное явление на любом двигателе.
Конечно, кто-то может сказать, что настраивал фазы топливоподачи и результат был практически незаметный. И такое бывает, но всему есть объяснение. Результат будет положительным только в случае правильно подготовленной и установленной самой системы впрыска, и не важно, на атмосферном гоночном двигателе или высокофорсированном с нагнетателем.
Ниже привожу реальный пример на 2.0 литра атмосферном гоночном двигателе Форд:
И график мощности в л.с.
Я не могу точно сказать, какой будет результат в улучшении характеристик, все зависит от того, что уже сделано и установлено на конкретном двигателе, но вот, что надо сделать, для получения максимально возможного результат я постараюсь рассказать.
При постройке гоночного или высокофорсированного двигателя нас особо не волнуют работа двигателя на малых нагрузках, скоростях вращения и вредные выбросы (эмиссия). Поэтому, первое, что необходимо сделать, так это установить достаточно большие форсунки, которые способны в короткий промежуток времени впрыснуть необходимое количество топлива при максимальной мощности. Обычно, когда гоночный двигатель работает на фазированной системе впрыска, фазы настраиваются таким образом, что бы момент окончания впрыска приходился до закрытия впускного клапана.
Некоторые полагают, что длительность открытия форсунок не должна превышать период времени пока впускной клапан открыт. К примеру, если впускной распредвал имеет полную фазу 290 градусов, то длительность открытия форсунок (время впрыскивания топлива) будет ограничено 290 градусами поворота коленчатого вала. Для низких частот вращения этo правда, но как только мы приближаемся к оборотам двигателя, где максимальная мощность, в таком случае лучше всего результат будет при длительности открытия форсунок в пределах 430-500 градусов (или, если 720 градусов полный рабочий цикл, то оптимальным duty cycle форсунок будет 60-70%). Таким образом, если у нас установлен распределительный вал с полной фазой 290 градусов, момент открытия форсунок будет происходить 140-210 градусов до начала открытия впускного клапана.
Для того что бы двигатель работал с использованием всех преимуществ системы фазированного распределенного впрыска, используют второй ряд форсунок. В таком случае, основной ряд форсунок, который установлен в близости впускных клапанов, используется для холостого хода, малых нагрузок и обычно имеют размер до трех раз меньше, чем второй ряд инжекторов.
В зависимости от мощности и возможностей ЭБУ на котором будет производится настройка есть несколько техник, но это уже не так и важно, я приведу основное правило которое не плохо работает. Фазы основных, встроенных форсунок можно настроить по принципу, как и на сток т.е., скажем, установить момент открытия форсунок где-то 40 градусов до начала открытия впускных клапанов. При впрыскивание топлива на закрытый впускной клапан, большая часть мгновенно испаряется и это образовавшееся облако паров топливно-воздушной смеси, с отличной гомогенностью, как раз будет готово к моменту открытия впускного клапана, и при поступлении в камеру сгорания улучшит процесс сгорания.
А вот при настройке фаз второго ряда форсунок, необходимо выбрать за отправную точку момент закрытия форсунок, так будет намного проще и удобнее (во всяком случае, для меня это так). Сам момент или фазу конца впрыска топлива можно узнать только при настройке на динамометрическом стенде и постоянно следить за изменяющимся при этом значении лямбда (или AFR, кому как удобно). Но обычно, это близко к моменту закрытия впускного клапана. Фаза особо не зависит от нагрузки, поэтому достаточно сделать 2D таблицу фаз от частоты вращения коленчатого вала.
Также стоит упомянуть о дополнительном преимуществе использование второго ряда форсунок, т.к. они включаются при уже достаточно мощном воздушном потоке, а располагают их обычно как можно дальше от впускных клапанов, в таком случае, из-за хорошего смесеобразования и эффекта охлаждения воздушного заряда впрыскиваемым топливом форсунок второго ряда, происходит увеличение плотности и как следствие увеличивается наполняемость цилиндров – больше кислорода, больше крутящего момента.
Как я уже упоминал, настройка фаз топливоподачи имеет смысл только при условии, что в режиме максимальной мощности форсунки будут загружены в пределах 60%-70%. Если инжектора будут слишком большие, и скажем, максимальная загрузка составит всего 40-45%, результат будет отрицательный из-за плохого распыла, смесеобразования и естественно ухудшенного охлаждения при испарении. Особенно это заметно на двигателях с нагнетателем. Также, если вы планируете получать максимально возможный результат от использования настройки фаз топливоподачи – помните, что при загрузке инжекторов 75-80% и выше, не фига ничего не получится.
С теорией на сегодня закончим и пора приступать к конкретным замерам и посмотреть как влияет фаза топливоподачи на лямбду и мощностные характеристики двигателя.
Но, для лучшего понимания, необходимо пояснить кое-что. В программном обеспечении ЭБУ немного по-другому используется нумерация градусов коленчатого вала, не как обычно в направлении слева направо от верхней мертвой точки на такте сжатия, а наоборот справа налево, т.е. цифры указывают на то, сколько градусов до, а не после. Поэтому я специально подготовил такую диаграмму.
Для начала предлагаю посмотреть на влияние фазы топливоподачи на состав топливно-воздушной смеси (лямбда в данном случае) при работе двигателя на холостом ходу.
В программе ЭБУ Link G+ есть возможность выбрать тип распределенного впрыска и позицию, по которой будет считаться момент впрыскивания. В данном, а также в последующих примерах, за отсчет берется момент окончания впрыска или закрытия форсунок.
Очень отчетливо видно, что при впрыскивании топлива в открытый впускной клапан ( 250 градусов) смесь становится немного богаче (все адаптации отключены), но в тоже время, при подачи топлива на уже закрытый клапан (400* и больше) лямбда наиболее стабильна.
Далее предлагаю посмотреть на эксперимент с более современным двигателем, в котором имеется и классическая система распределенного впрыска и непосредственно в цилиндры (Direct Injection) – Subaru BRZ
Для начала отключим непосредственный впрыск и будем смотреть на результат, при изменении фаз топливоподачи только вторых форсунок, установленных в впускных каналах двигателя (Fuel timing secondary)
Замеры сделаны при частоте вращения 3000 об/мин и частичной загрузке в пределах 60 кПа или 26% открытого дросселя. В левом верхнем углу показан момент, снятый с роликов динамометрического стенда — это “попугаи”, которые показывают не реальный момент с колес, а свои значения на тормозе. В данном случае это удобнее т.к. эти значения на порядок выше и проще увидеть изменения.
И так, 120 градусов момент окончания впрыскивания топлива, приходится уже после закрытия впускного клапана, но начало впрыска было еще, когда клапана открыты. Результат – 416 Нм.
203 градуса – момент окончания. Длительность открытия форсунок пришлась на период открытия впускных клапанов. Результат – 428 Нм, на 2.8% выше показатель
450 градусов. Время впрыскивания топливо полностью пришлось в закрытый впускной клапан. Результат 409.2 Нм, что на 4.8% хуже, чем в оптимальном варианте.
Я думаю на сегодня достаточно, тем более настройка фаз топливоподачи в двигателях с непосредственным впрыском, не просто очень важна т.к. эти значения в изменениях крутящего момента уже не в 5% выражаются, а намного выше, да и настройка важна во всех режимах (3D таблицы – обороты и загрузка). Но там просто и легко можно взорвать двигатель.
С уважением
Barik
https://www.drive2.ru/b/2753723/
Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка
Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.
Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.
Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.
Где находится датчик положения распредвала
На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).
Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.
ДПРВ на Опель Астра
ДПРВ на ВАЗ 2114
ДПРВ на VW Polo
Принцип работы датчика положения распредвала
Существует три типа ДПРВ:
Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.
Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.
Интегральный датчик
Датчик на эффекте Холла
Схема оптического датчика
Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.
Рабочие диаграммы различных датчиков
Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.
Признаки неисправности
При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:
Резко возрастает расход топлива.
Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.
Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:
P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
P0341 — неправильная фаза газораспределения;
P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.
Возможные причины неисправности
Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:
Мусор и стружка на корпусе датчика
датчик не подключен к сигнальным проводам;
наличие влаги в соединителе датчика;
замыкание на “массу” сигнального провода;
обрыв сигнального провода;
замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
обрыв или повреждение провода питания датчика;
неверное подключение проводов электропитания;
неисправность высоковольтных цепей зажигания;
неисправность блока управления двигателем;
большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
наличие стружки на корпусе датчика.
Как проверить датчик положения распредвала
Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:
ДПРВ с тремя выводами
Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.
Схема для проверки ДПРВ
Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.
Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.
Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика
Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:
Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.
Другой способ заключается в следующем:
Запустите двигатель автомобиля.
Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.
Проверка трехпроводного ДПРВ
Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:
Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.
Другой способ:
Запустите двигатель.
Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.
Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.
Замена датчика распредвала
Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.
Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).
Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.
Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»
Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.
Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
принцип работы и способы диагностики
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ), или датчик фаз (ДФ), необходим для согласования взаимодействия системы впрыска топлива с механизмами двигателя. Он работает в паре с датчиком коленвала и регистрирует угол положения ГРМ. Как можно догадаться по названию, датчик распредвала находится в непосредственной близости от деталей привода ГРМ, а именно шестерён или звёздочек. На шестерне или звёздочке распредвала есть задающие метки для формирования скачкообразных изменений магнитного поля, создаваемого ДФ. Метка может иметь форму выступа или, наоборот, углубления на шестерне ГРМ. На многих моторах установлены специальные задающие диски, имеющие максимально возможный для конструкции двигателя диаметр. Метка указывает на угол поворота распредвала и чем больше диаметр задающего диска, тем точнее метка обозначит угол поворота. Наглядно это можно представить, попробовав расчертить круги диаметром, скажем, 1 сантиметр и 10 см, на секторы по одному градусу. На маленьком круге это сделать практически невозможно, а размеры большого вполне позволят ещё и отметить необходимые точки, находящиеся на определённом угловом расстоянии друг от друга.
Содержание статьи
Принцип работы датчика распредвала
Датчик положения распредвала
На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя.
Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла.
Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д. Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания. Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки. На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке. На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала. Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).
Симптомы неисправности датчика положения распредвала
Диагностика датчика положения распредвала
При поломке ДПРВ двигатель переходит на попарно-параллельный тип впрыска топлива. Это означает, что форсунки осуществляют впрыск сразу по две для цилиндров, поршни которых находятся в сходных положениях, но разных рабочих тактах. То есть, например, поршни первого и третьего цилиндров двигаются вниз, но первый под действием вспышки топливной смеси в процессе такта рабочего хода, а третий – в такте впуска, но форсунки обеих осуществляют впрыск. Для третьего цилиндра это необходимо, но клапаны первого закрыты. В результате в третий цилиндр попадёт переобогащённая смесь. При дальнейшем вращении коленвала такты поменяются, и сложится аналогичная ситуация в первом цилиндре. Такой тип впрыска происходит потому, что при поломке ДФ ЭБУ подаёт напряжение на форсунки, считывая только показания датчика коленвала, а тот не регистрирует фазы газораспределения, а только углы поворота маховика. В результате этого управляющий сигнал подаётся одновременно и на свечи зажигания и на форсунки. Проскочившая «лишний» раз искра на свече никак не повлияет на работу мотора, чего нельзя сказать об излишнем впрыске топлива. Признаки поломки датчика распределительного вала:
затруднённый пуск двигателя, вне зависимости от того, холодный он или прогретый;
резкое увеличение расхода топлива;
горит лампа «Check engine»;
неустойчиво работает двигатель;
повышенная рабочая температура охлаждающей жидкости.
При диагностике двигателя неисправности в цепи датчика положения распредвала ошибки имеют коды р0340 (ошибка датчика фазы) и р0343 (высокий уровень сигнала цепи ДПРВ). Причины сбоев работы датчика следующие:
поломка датчика;
обрыв в проводке;
окисление контактов в соединительной колодке, вплоть до «отгнивания» проводов;
неправильная (не по меткам) установка цепи или ремня ГРМ;
отклонение от нормы бортового напряжения автомобиля;
поломка или выпадение штифта (репера) на шестерне или задающем диске – в зависимости от конструкции.
Поиск неисправности
Диагностика датчика положения распредвала мультиметром
Перед началом работ по поиску причины отказа в любой электрической цепи автомобиля имейте в виду, что разъединять колодки («фишки») в проводке можно только при выключенном зажигании – иначе Вы рискуете спровоцировать скачок напряжения, ведущий к выходу из строя некоторых элементов системы управления двигателем. Сначала произведите визуальный осмотр ДПРВ и ведущих к нему проводов. Зачастую провода, входящие в колодку датчика, окисляясь, отваливаются от клемм. Допускается проверить соединение, слегка подёргав отдельные проводки.
Замеры напряжения необходимо производить высокоомным вольтметром (в составе мультиметра), чтобы через слаботочные приборы не пропускать ток, могущий их сжечь.
Если осмотр не выявил ничего подозрительного, приступайте к проверке датчика распределительного вала мультиметром. Сначала отсоедините колодку от ДПРВ и замерьте питающее напряжение датчика. К его разъёму подходят три провода – питающие «+» и «-« и провод на ЭБУ. Между питающими (крайними) напряжение должно быть, как в бортовой сети автомобиля (при включенном зажигании). Минусовой («массовый») провод, как правило, чёрного цвета. Затем измерьте напряжение между минусовым проводом питания ДПРВ и «массой» двигателя. Норма – не более 0,2 вольта. Затем измерьте напряжение на среднем проводе, «врезав» в него вольтметр. Прокручивая двигатель стартером, измерьте напряжение. Исправный датчик будет выдавать колебания напряжения от 0,4 до 5 вольт. Осуществив прозвонку, несложно сделать вывод, что неисправно – питающая цепь или сам ДПРВ. Проще проверить датчик, заменив его заведомо исправным, потому что тестером невозможно определить форму импульса, посылаемого устройством в ЭБУ. Такая задача по силам лишь осциллографу. После того, как Вы обнаружите причину неисправности, последующий ремонт – восстановление проводки или замена датчика положения распредвала – не составит особого труда.
Подробнее о принципе работы датчика Холла – смотрите в видео на нашем сайте
Датчик положения распредвала (ДПРВ). Полное описание.
В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе отнюдь не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.
Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:
Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.
Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.
Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:
А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:
Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму Вр:
Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.
Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.
На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.
А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.
Симптомы неисправности датчика положения распредвала
Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.
Конструкция и местонахождение измерителя
Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.
Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:
После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.
Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.
Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.
Характерные симптомы неполадки
Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:
Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
Расход горючего закономерно увеличивается.
Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.
На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:
мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
холодный пуск двигателя становится затрудненным;
на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.
Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.
Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.
Как убедиться в работоспособности ДПРВ?
Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:
P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.
Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:
Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.
На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.
Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:
Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.
Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.
Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.
Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».
Источники: ЯндексДзен, autochainik.ru.
Датчик положения распредвала (ДПРВ) – что это? Причины поломки, способ замены
Их цель – регистрация данных, оцифровка и передача в процессор. В этой статье мы поговорим о таком важном компоненте, как датчик положения распредвала. Вы узнаете, каковы главные функции этого устройства, принцип работы, основные признаки и причины поломки, а также о том, как диагностировать поломку и менять деталь.
Что это такое и где найти?
Датчик положения распределительного вала (в русской литературе встречается аббревиатура «ДПРВ», в английской — CMP) используется для определения углового положения распредвала в конкретное время. Информация, передаваемая этим датчиком, крайне важна для контроля зажигания и фаз впрыска топливной смеси в цилиндры. Устройство обеспечивает впрыск только в цилиндр, находящийся в верхней позиции. Отдельные модели устройств используют эффект Холла, поэтому альтернативное название этого компонента – датчик Холла. Исходя из названия, находится датчик распредвала непосредственно рядом с распределительным валом. Расположение на конкретных моделях авто может отличаться, но в большинстве случаев найти устройство можно с правой или левой части мотора. В частности, в верхней области расположения ремня или среди электрокоммуникаций, расположенных во фронтальной части двигателя. На отдельных иномарках датчик могут установить в задней части головки блока цилиндров. На машинах компании General Motors разработчики выделили для этого датчика специальный отсек в подкапотном пространстве. Найти точную информацию относительно расположения в своей модели авто вы можете в техническом руководстве по эксплуатации.
Принцип работы датчика и виды
В датчике используется активный элемент Холла, располагающийся между специальными зубцами вала и постоянным магнитом. При прохождении зубца на элементе Холла под действием магнитного поля появляется электродвижущая сила. Вращение вала генерирует постоянные импульсы, которые усиливаются и передаются в электронный блок управления транспортным средством. Система, благодаря данным отдатчика, выбирает подходящий момент для впрыска и воспламенения топливной смеси. Промышленность изготавливает три основных типа подобных датчиков:
Магнитные (индуктивного типа). Используют магнитное поле и прохождение через него металлического зубца (маркера). Как правило, изделия имеют только два контакта.
Датчики Холла. Регистрируют смену магнитного поля вокруг датчика. Конструктивно имеют 3 контакта.
Оптические. Имеют в конструкции фотоэлемент, который регистрирует присутствие или отсутствие луча света.
В большинстве автомобилей стоят датчики первых двух типов. Последние (оптические) используются крайне редко. Теперь вы знаете, что главная функция подобного устройства – фиксация фаз впрыска топливной смеси для цилиндров.
Признаки неисправности
Автомобилисты часто интересуются, как влияет датчик распредвала на расход топлива и может ли привести к перерасходу? Это действительно возможно, но только в том случае, если датчик работает некорректно. Заметный перерасход топлива – это первый и один из основных признаков неисправности ДПРВ.
К другим признакам относится:
Нестабильная работа двигателя. Это выражается в рывках при езде, возможны случаи, когда мотор глохнет «на ровном месте».
Фиксация коробки передач в одном положении. Исправляется перезапуском мотора. Если возникает регулярно, то проблема в ДПРВ.
Пропадание искры зажигания.
Сбои и нарушения при самодиагностике системы.
Загорается индикатор на приборной панели “check engine” на холостом ходу.
Удобнее всего остаточно определить неисправность датчика положения распредвала с помощью компьютерной диагностики. Специализированное программное обеспечение позволяет считать данные с электронного блока управления и вывести коды ошибок, которые помогают локализировать проблему. Если при диагностике вы столкнулись с ошибками формата P03XX (где вместо ХХ могут быть числа 00, 40-44, 65), то это проблемы именно в ДПРВ. Сигнал от датчика может не поступать, быть прерывистым или слабым. В документации к блоку управления вы можете узнать, что означает каждая конкретная ошибка. Тип впрыска при наличии датчика распредвала с неправильной регистрацией данных переходит в попарно-параллельный. Форсунки выполняют впрыск одновременно в пару цилиндров, находящихся в разных тактах. К примеру, поршни второго и четвертого цилиндров двигаются вниз, однако второй находится в такте рабочего хода, а четвертый выполняет впуск. Проблема в том, что форсунки для обоих цилиндров будут открыты, поэтому в один из цилиндров попадет слишком обогащенная смесь. При следующем вращении получится идентичная проблема, но цилиндры поменяются. Такое поведение опасно для конструкции мотора, а в перспективе может обернуться рядом серьезных проблем.
Причины поломки
Неработоспособность датчика может быть связана непосредственно с ДПРВ или со смежными компонентами, например, проводкой. Мы предлагаем ознакомиться с максимально полным списком причин неработоспособности датчика положения распределительного вала, а именно:
не выполнено подключение датчика;
в конструкцию попала влага;
сигнальный провод замыкается на массу, произошло его замыкание или обрыв;
повреждено экранирование;
повреждены провода питания или неверно подключены;
неполадки высоковольтных цепей;
некорректная работа ЭБУ;
некорректное расстояние между зубцами вала и датчиком;
высокое торцевое биение в распредвале;
появление стружки на корпусе.
Методы диагностики
Проверить работоспособность индуктивного датчика и моделей Холла можно схожими методами. Необходимо использовать обычный мультиметр, чтобы замерять напряжение. Предварительно выполните следующие действия:
Проверьте подключение ДПРВ к информационным проводам. Должны быть подключены провода +12 вольт и «масса». Где они находятся, можете посмотреть в документации к датчикам.
Если эти контакты верно подсоединены, запустите мотор, а затем непременно проверьте формирование импульсов. Если имеется осциллограф, рекомендуем использовать именно его.
Снимите с датчика сигнальные провода. Убедитесь в отсутствие влаги. При необходимости почистите соединения от налета, удалите влагу и качественно высушите контакты.
Проверьте целостность изоляционного слоя. Часто он повреждается из-за высоких температур, которые создаются двигателем.
Рекомендуем измерить сопротивление изоляции индуктивного датчика. Параметр должен лежать в пределах от 0,5 до 1 кОм. Перед измерением обязательно уточните этот параметр в руководстве к вашему автомобилю.
Также датчик Холла проверяется мультимтером в режиме измерения постоянного напряжения. Включите зажигание, а затем проведите замер между проводом «массы» и общей «массой» авто. Должно показать 0 вольт. Напряжение между общей «массой» и питанием устройства в исправном состоянии составляет примерно 11-12 вольт. Подсоедините «массу» и сигнальный контакт к мультиметру и проведите рядом с чувствительным контактом какой-либо предмет из металла. Если показания прибора не изменятся, датчик однозначно вышел из строя. Для двухконтактных датчиков на мультиметре необходимо выставлять измерение переменного напряжения, а для моделей с тремя контактами – постоянного. При наличии соответствующего инструмента произвести диагностику не представляет проблем. Сделать это можно за 10-15 минут в гаражных условиях.
Замена датчика
Устройство прикреплено, как правило, с помощью одного болта. Для демонтажа используйте торцевой ключ. Как только болт будет снят, достаточно осторожно потянуть датчик, а затем высунуть из подкапотного пространства. Перед проведением процедуры обязательно снимите клемму «минус» с аккумулятора, чтобы избежать коротких замыканий и сбросить информацию в ЭБУ. Иначе в блоке будут возникать ошибки, показывающие отсутствие сигнала от датчика ДПРВ. Регулярные температурные перепады не самым лучшим образом воздействуют на полупроводниковые элементы. Автомеханики рекомендуют проводить замену этого компонента через 100 000 пробега или каждые 5 лет. Стоимость такого датчика относительно невелика, поэтому не стоит пренебрегать его заменой, учитывая, что его поломка ведет к перерасходу топлива. Теперь вы прекрасно знаете, за что отвечает датчик распредвала, где он находится, как его проверять и менять. Выполнив замену самостоятельно, вы сэкономите свои деньги на услугах автосервиса, при этом будете знать немного больше об устройстве своего автомобиля.
где находится датчик распредвала, его назначение и неисправности
Инжекторный бензиновый и дизельный двигатель с электронным управлением оснащается большим количеством различных датчиков. Указанные датчики ЭСУД контролируют работу мотора, управляют подачей топлива, фиксируют всевозможные сбои и т.д. Фактически, без нормальной работы электронной системы современный двигатель или не сможет работать, или же будет работать со сбоями, перейдет в аварийный режим и т.д.
При этом важнейшими датчиками считаются ДПКВ и датчик фазы (датчик положения распределительного вала, установленный на некоторых моторах). Далее мы рассмотрим, что такое датчик фазы (ДПРВ или ДФ), как он устроен и работает, какие функции выполняет датчик данного типа, а также какие неисправности и сбои указывают на проблемы с датчиком фаз.
Содержание статьи
Датчик фазы: назначение, устройство и принцип работы
Начнем с того, что если рассматривать датчик фаз ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и других автомобилей отечественного и иностранного производства, многие модели оснащаются данным элементом и конструктивно решение везде похожее. Датчик положения распределительного вала фактически отслеживает положение распределительного вала в ГБЦ. Если иначе, этот датчик определяет, в каком положении находится механизм газораспределения.
При помощи этого датчика удается определить начало цикла работы двигателя по первому цилиндру в ВМТ (верхняя мертвая точка). В свою очередь, это необходимо для нормальной работы системы фазированного впрыска. Указанный датчик тесно связан с ДПКВ. ЭСУД получает показания от обоих датчиков, после чего ЭБУ формирует импульсы на впрыск топлива и зажигания в каждом отдельном цилиндре.
Датчик фазы ставят только на бензиновые моторы с распределенным фазированным впрыском, а также на некоторые дизельные ДВС. Установка датчика позволяет максимально просто реализовать фазированный впрыск топлива и зажигание для каждого цилиндра с отдельным учетом режима работы силового агрегата.
Например, на моторах с карбюраторной дозирующей системой такой датчик не нужен, так как рабочая смесь топлива и воздуха подается в общий коллектор, тогда как зажиганием управляет распределитель зажигания и/или датчик положения коленвала.
Еще датчик фазы активно используется на моторах с системой изменения фаз газораспределения. В такой системе стоят датчики фаз для каждого распредвала, которые по отдельности управляют управляющих впускными и выпускными клапанами. Системы электронного управления на подобных моторах сложнее.
Как работает и как устроен датчик фаз
Итак, если отдельно рассматривать указанный датчик, то на многих авто в плане конструкции он похож. Другими словами, датчик распредвала ВАЗ 2114 по функциональности и назначению не будет сильно отличаться от какой-либо иномарки аналогичного класса.
Сегодня активно применяются датчики, в основе которых лежит эффект Холла. Данный эффект заключается в том, что возникает разность потенциалов в полупроводниковой пластине, когда по ней протекает постоянный ток и она помещена в магнитное поле.
Сам датчик Холла относительно простой: квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, с четырех сторон которой подключены контакты (пара входных для подачи постоянного тока, а также пара выходных для передачи сигнала). Вся эта конструкция выполнена в виде небольшой микросхемы, заключенной в корпус вместе с магнитом и дополнительными элементами.
Датчики фаз бывают двух типов:
щелевой датчик;
стержневой или торцевой датчик;
Датчик щелевой имеет форму в виде буквы П, в разрезе проходит отметчик распредвала (репер). Корпус может быть разделен на две части (в одной стоит постоянный магнит, тогда как во второй установлен чувствительный элемент). Как в первой, так и во второй части установлены магнитопроводы особой формы, которые реализуют изменение магнитного поля в момент прохождения отметчика.
Торцевой датчик выполнен в форме цилиндра, отметчик распредвала проходит перед торцом. В датчике данного типа чувствительный элемент установлен в торце, сверху стоит постоянный магнит, а также магнитопроводы.
Также можно добавить, что ДПРВ является интегральным датчиком, сочетая чувствительный элемент (формирование сигнала) и преобразователь-усилитель сигнала, который подает подходящий для обработки сигнал на ЭБУ. Преобразователь интегрирован в датчик, что упрощает установку и настройку системы
Идем далее. Что касается принципа работы, на разных авто датчик работает практически одинаково (например, датчик распредвала 2114). Такой датчик функционирует в паре с диском (задающий диск), который стоит на распредвале. Указанный диск может иметь отметчик-репер, который имеет ту или иную конструкцию. Основная задача — во время работы отметчик должен пройти перед датчиком (также проход может быть реализован в зазоре датчика).
В момент прохода перед датчиком отметчик замыкает выходящие из него магнитные линии, это меняет магнитное поле, которое пересекает чувствительный элемент. В свою очередь, датчик способен сформировать электрический импульс. Этот импульс усиливается, а после видоизменяется (преобразовывается), после чего осуществляется подача полностью готового выходного сигнала на ЭБУ силовой установкой.
Обратите внимание, щелевой и торцевой датчики имеют разные в плане конструкции задающие диски. Щелевой датчик получает диск с воздушным зазором. Данная схема предполагает, что управляющий импульс будет сформирован во время прохождения зазора. Торцевой датчик означает, что с ним используется диск с зубцами (зубчатый задающий диск). Также могут быть использованы короткие реперы. В свою очередь, управляющий импульс создается в момент прохождения репера.
На моторах с инжектором диск и датчик фазы стоят так, чтобы импульс от ДПРВ был сформирован в момент прохождения ВМТ в первом цилиндре. В этот же момент сигнал подается от ДПКВ, после чего система учитывает показания этих датчиков. Далее ЭБУ посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания с учетом порядка работы цилиндров ДВС.
Синхронная работа ДПРВ и ДПКВ позволяет гибко отслеживать любые изменения частоты вращения коленчатого вала и режима работы мотора, а также обеспечить точный впрыск горючего и четкую работу системы зажигания.
Кстати, что касается дизельных моторов, система работает точно так же, но есть одна отличительная особенность. Система следит за положением поршня в каждом отдельном цилиндре. Для реализации такой функции задающий диск имеет несколько основных и дополнительных отметчиков-реперов, которые отличаются друг от друга по ширине.
Когда система работает, именно по разным отметчикам удается определить, в каком из цилиндров поршень находится в ВМТ. В свою очередь, принимая за основу эти данные, ЭБУ управляет работой форсунок.
Как уже было сказано выше, на двигателях с датчиком фаз система управления ДВС опирается на показания указанного датчика. Само собой, если датчик выходит из строя или работает со сбоями, двигатель будет работать неустойчиво. Если датчик выходит из строя, ЭБУ переведет двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Фактически, управление будет происходить только с учетом показаний датчика коленчатого вала.
При этом важно понимать, что без датчика распредвала ЭБУ не сможет определить начало цикла работы двигателя, то есть каждая форсунка будет принудительно впрыскивать половину дозы топлива два раза в рамках одного цикла. С одной стороны, это позволит подавать рабочую смесь в каждый цилиндр, то есть мотор будет работать. Однако с другой расход топлива увеличится, мотор не будет работать ровно и четко.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации (ДД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также основных признаках неисправности датчика детонации и способах проверки датчика детонации двигателя автомобиля.
Как правило, на отечественных форумах можно встретить проблему с мотором ВАЗ 2114, датчик распредвала при этом многими упускается из виду. В свою очередь, именно при детальной и углубленной диагностике именно датчик фаз ВАЗ 2114 вполне может оказаться неисправным элементом. Также это касается и других авто как отечественного, так и иностранного производства.
Обычно при выходе из строя датчика фаз на приборной панели горит «чек», мотор теряет мощность, работает с перебоями, перерасходует топливо, теряется мощность. Зачастую в памяти ЭБУ прописан код ошибки датчика фаз. В рамках компьютерной диагностики это позволяет определить, что датчик фазы ВАЗ 2114 или любого другого авто вышел из строя.
Главное, провести диагностику и правильно расшифровать коды ошибок, после чего выполнить проверку и заменить датчик при такой необходимости. Также может потребоваться провести настройку ЭСУД после замены датчика.
Подведем итоги
Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.
Напоследок отметим, что если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.
Признаки неисправности датчика распредвала
Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала
Это может произойти в любой момент без предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: Вы едете по автошоссе и движетесь на машине с большой скоростью, и тут неожиданно для Вас двигатель машины просто выключается.(?) После того, как Вы в этой ситуации испытаете неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением усилителя рулевого управления и ухудшением эффективности тормозной системы, Вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над тем, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).
Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В определенных и некоторых случаях водитель может даже и не догадываться о проблемах с датчиком, это будет происходить до тех пор, пока двигатель автомобиля не будет просто запускаться.
Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]
В данной статье уважаемые читатели мы рассмотрим с вами основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем вам о том, что необходимо делать, чтобы устранить данную неисправность. Но для начала друзья давайте вместе узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.
Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Распредвал
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
Датчик положения распределительного вала
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Также как и любая часть или компонент вашего автомобиля этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит в любом случае, как только истек его максимальный срок службы. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента.
Обычно в этом случае двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же разъем, та жа внутренняя цепь датчика или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.
На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.
Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP
Общие коды неисправности CMP
Причина ошибки датчика распредвала
P0340 CMP
Нет сигнала с датчика распредвала
P0341 CMP
Неправильная фаза газораспределения
P0342 CMP
Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала
P0343 CMP
Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала
p0344 CMP
Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)
Расположение датчика распредвала в автомобиле
Как вы наверное уже догадываетесь, конкретное расположение датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей этот датчик можно найти где-то вокруг головки самого блока цилиндров. Искать датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.
Смотрите также: Неисправности свечей зажигания
Так же датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.
Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»).
Кроме всего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.
При необходимости можно заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.
Мы уважаемые друзья настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта.
Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля.
Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков
После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья, что «код» неисправности, указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.
Правда надо друзья запомнить, чтобы более точно установить функционирует ли датчик распредвала нормально, вам для этого понадобиться провести (может быть) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, для того, чтобы проверить эффективность сигнала датчика СМР в некоторых случаях может понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.
Тем не менее, Вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM):
Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Затем проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, признаки плавления этих проводов от близлежащих горячих поверхностей.
Кроме всего, пожалуйста убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.
После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в каждый разъем датчика.
Затем можно подключить разъем обратно к датчику соблюдая осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте заизолировать провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«.
Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу, которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то датчик распредвала полностью неисправен.
Попросите вашего помощника запустить двигатель.
Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
Если на дисплее нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен.
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а также состояние его разъема и т.п., то вы определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.
Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.
Попросите вашего помощника запустить двигатель.
Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.
Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.
Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте очень внимательны!!!
При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.
7 Симптомы неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2020 г.)
Обновлено
Датчик положения распределительного вала (CMP) — это лишь одна из многих электрических частей, обнаруженных в автомобиле. Мы рассмотрим, что представляет собой этот компонент, признаки неисправного датчика положения распределительного вала и ожидаемую стоимость замены в случае его неисправности.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.
Многие люди путают датчик положения распределительного вала с датчиком положения коленчатого вала, потому что они звучат одинаково.Но есть большая разница между ними, так как они выполняют разные функции в автомобиле и имеют разные симптомы, когда с ними что-то не так.
Что такое датчик положения распределительного вала?
У каждого современного автомобиля есть датчик положения распределительного вала. Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает обеспечить правильную работу двигателя.
У вас могут быть проблемы с обнаружением датчика, когда вы смотрите под капотом вашего автомобиля.Обычно у разных производителей автомобилей рядом с двигателем будет свое уникальное место для крепления датчика. Вы можете найти его либо в задней части головки блока цилиндров, либо в долине подъемника автомобиля, либо рядом с блоком цилиндров.
Целью датчика положения распределительного вала является определение положения распределительного вала относительно его коленчатого вала. Эти данные затем отправляются в модуль управления силовой трансмиссией (PCM) для использования с топливной форсункой и / или системой управления зажиганием.
Распространенные симптомы неисправного датчика положения распределительного вала
# 1 — Индикатор проверки двигателя горит
Когда датчик положения распределительного вала неисправен или начинает возникать проблема, первое, что вы должны заметить, это то, что ваш «Проверьте двигатель» свет включается в вашей приборной панели.Очевидно, что индикатор «Проверка двигателя» может указывать на различные проблемы и не обязательно на плохой датчик положения распределительного вала.
В этом случае вам следует либо использовать диагностический прибор OBD2, чтобы получить сохраненные диагностические коды неисправностей в вашем автомобиле, либо попросить профессионального механика осмотреть модуль управления двигателем транспортного средства, чтобы узнать, что происходит. Они также будут сканировать этот модуль, чтобы получить серию кодов ошибок, которые укажут им, в чем заключается настоящая проблема.
Пожалуйста, не игнорируйте и не откладывайте сканирование вашего автомобиля или осмотр его, когда загорится индикатор Check Engine, иначе ваш двигатель может серьезно повредиться. Двигатель может даже вообще выйти из строя, что означает, что вам придется либо восстанавливать, либо заменять двигатель.
# 2 — Проблемы с зажиганием
Когда у датчика положения распределительного вала возникают проблемы и он ослабевает, передаваемый сигнал на компьютер автомобиля также ослабевает.Это означает, что в конечном итоге сигнал будет настолько слабым, что он не позволит автомобилю заводиться, так как не будет искры от зажигания.
# 3 — подергивание или скачок автомобиля
Если вы управляете автомобилем, а датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель иногда просто теряет мощность и вызывает резкий рывок или случайный скачок вперед.
Они оба являются результатом неправильного количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры, так как PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.
# 4 — Остановка двигателя
Ситуация, которая еще хуже, чем невозможность завести автомобиль, состоит в том, что ваш двигатель на самом деле отключается или глохнет, когда вы едете, потому что топливным инжекторам не говорят впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.
Нам, вероятно, не нужно сообщать вам, насколько опасной может быть такая ситуация.
# 5 — Плохое ускорение
Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет ускоряться очень быстро, когда ваш датчик распредвала начнет выходить из строя.Черт возьми, в некоторых случаях вам повезет разогнаться со скоростью до 30 миль в час. Плохое ускорение снова связано с неправильной подачей топлива инжекторами.
# 6 — Проблемы смещения
В некоторых моделях автомобилей с неисправным датчиком положения распределительного вала в конечном итоге будет заблокирована трансмиссия, которая застревает на одной передаче. Единственный способ выбраться из этого механизма — это выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.
Это только временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима в качестве постоянного исправления.
Наряду с этим ваше транспортное средство может переключиться в «режим холостого хода», который не позволит вам переключать передачи или разгоняться до определенной скорости.
# 7 — плохой запас топлива
Это противоположность недостаточной подачи топлива в двигатель. В этом случае из-за неточных показаний плохого датчика положения распределительного вала в двигатель впрыскивается больше топлива, чем необходимо, что приводит к снижению расхода топлива.
Стоимость замены датчика положения распределительного вала
Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете заплатить от 120 до 300 долларов.Части одни будут стоить от 50 до 200 долларов. Затраты на оплату труда будут составлять от 70 до 100 долларов США для профессиональной замены.
Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если местный автосалон выполняет замену. Также будут добавлены дополнительные сборы и налоги на эти расходы.
Можете ли вы заменить датчик положения распределительного вала самостоятельно?
Да. Это одна из тех работ, которую может выполнять почти каждый, и это простой способ сэкономить минимальную оплату труда (часто около 100 долларов США), которую взимает ремонтная мастерская или дилерский центр.Это займет около 5-10 минут, чтобы заменить его.
Как заменить датчик положения распределительного вала
Найдите датчик. Обычно это верхняя, передняя или задняя часть двигателя. Скорее всего, будет подключен 2-3-проводной разъем.
Отпустите защелку на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
Снимите крепежный болт, который крепит датчик к двигателю. Обычно это болт 8 мм или 10 мм.
Слегка поверните датчик.
Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового сеньора.
Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежным болтом.
Подсоедините разъем провода к датчику.
Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Совет
Когда вы доставляете свое транспортное средство в дилерскую или ремонтную мастерскую для обслуживания маршрутов или для настройки, механик обычно не осматривает датчик положения распределительного вала, если его не просят.
Если вы столкнулись с какими-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, сообщите им, что вы думаете, что это может быть датчик положения распределительного вала. Это позволит им быстро осмотреть датчик положения распределительного вала, чтобы определить, вызывает ли он эти проблемы.
часть 1 — Основы кривошипно-кулачковых датчиков и как их проверить
C с k стволом P осевых осей (CKP) и C a m осей P осевыми (CMP) датчиками, используемыми сегодня на легковых и грузовых автомобилях, бывают самых разных форм, размеров и конфигурации. Все это разнообразие может заставить вас думать, что тестировать их сложно и / или невозможно. Что ж, ничто не может быть дальше от истины, поскольку их можно легко протестировать с помощью простых инструментов и методов тестирования.
Эта статья представляет собой учебник, который поможет вам изучить и понять основы тестирования датчика положения коленчатого вала (в том числе и датчиков положения распределительного вала). Вы изучите основную теорию работы, что можно и чего нельзя делать, какие инструменты использовать и как их тестировать, а также многое другое.
В конце статьи, в разделе, озаглавленном «Связанные статьи по испытанию положения коленчатого вала», я включил список учебных пособий по тестированию, которые покажут вам, как тестировать датчик кривошипа и / или кулачка на нескольких различных марках (GM, Ford, Ниссан и др) на основе информации в этой статье.
Вы можете найти этот учебник на испанском языке здесь: Lo Essencial De Los Sensores De Posición Del Cigüeñal Y Árbol De Levas (at: autotecnico-online.com ).
Как отличить их друг от друга
Еще одна вещь, которая может сделать тестирование датчиков CKP и CMP, кажется пугающим, это тот факт, что каждая марка и модель, катящаяся по тротуару, использует различный тип датчика положения. Например, грузовик «Форд», за которым может ехать ваш сосед, будет иметь датчик (и) положения, который (-ы) полностью отличается от вашего GM (или Chrysler, или Honda, или Nissan, или Suzuki, и т. Д.).) транспортное средство.
Не только это, но и эти датчики называются так много разных имен, как: датчик эффекта Холла, датчик CKP, датчик CMP, приемная катушка, генератор магнитных импульсов, переменный Reluctor, и список можно продолжить еще с несколькими именами. Это может создать впечатление, что каждый тестируется по-своему. Что ж, хорошая новость заключается в том, что, хотя все они физически отличаются друг от друга и называются так, как многие знают бог-что, их обычно можно обобщить на две основные категории: тип с двумя проводами и тип с тремя проводами.А это значит, что вам нужно изучить только два конкретных метода тестирования.
Итак, прежде чем мы углубимся в оставшуюся часть статьи, я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике всех различных датчиков кривошипа (и датчиков кулачка) заключается в том, чтобы знать, являются ли они двумя или тремя тип провода! Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов, я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила, но об этом позже).Хорошо, давайте перейдем к следующему подзаголовку и начнем узнавать больше об этом.
Что делает датчик положения коленчатого вала (распределительного вала)?
Я начну с объяснения конкретной роли, которую датчик Crank (и Cam) играет в электронной системе зажигания вашего автомобиля или грузовика. Эта информация относится ко всем маркам и моделям, которыми вы можете управлять, будь то Ford, Chevy, Chrysler / Dodge / Jeep, Nissan, Honda, Toyota или что-то еще, этот учебник поможет.
В двух словах, работа датчика положения коленчатого вала состоит в том, чтобы помочь: 1) системе зажигания произвести искру и 2) топливной системе, чтобы начать впрыскивать бензин в цилиндры.Все это так, чтобы двигатель автомобиля запускался и продолжал работать.
Более конкретно, датчик CKP выдает сигнал, который сообщает компьютеру впрыска топлива или модулю управления зажиганием точное положение поршней цилиндров, когда они поднимаются или опускаются в цикле сжатия. С помощью этой информации компьютер впрыска топлива или модуль управления зажиганием знает точное время, в течение которого они должны зажечь катушку зажигания или катушки зажигания (не говоря уже о том, когда начинать впрыскивать топливо в цилиндры).Наконец, этот сигнал может быть аналоговым сигналом напряжения цифрового сигнала напряжения постоянного тока, но об этом чуть позже.
Датчик положения распределительного вала В общем случае используется во всех современных двигателях с последовательным впрыском топлива для точной настройки момента зажигания и момента впрыска топлива после запуска автомобиля. Хотя эта статья посвящена основам датчиков положения коленчатого вала, вы можете применить большую часть этой информации и к датчикам положения распределительного вала.
Поскольку сигнал датчика положения коленчатого вала запускает модуль зажигания (или ЭБУ системы впрыска топлива) для включения и выключения пути первичного тока заземления катушки зажигания, я обычно называю сигнал датчика , запускающий сигнал .Так как датчик кривошипа (или датчик кулачка) является тем, который производит этот сигнал запуска, я называю его устройством запуска .
Сигнал о том, что модуль зажигания (или компьютер впрыска топлива) посылает катушку зажигания, чтобы она начала искрение, является сигналом переключения . Итак, угадайте, что модуль зажигания (или компьютер впрыска топлива), следовательно, коммутационного устройства .
Теперь модуль управления зажиганием действительно не посылает физический сигнал (как датчик кривошипа или кулачка поступает на коммутационное устройство) на катушку (и) зажигания.Зачем? Ну, потому что термин «сигнал переключения» — это просто описательное название для включения и выключения первичного тока, проходящего через катушку зажигания. И, как указано выше, это включение и выключение происходит только после того, как модуль зажигания (или компьютер впрыска топлива) получает сигнал датчика положения коленчатого вала. Как вы, возможно, уже знаете, именно это действие приводит к тому, что катушка зажигания начинает зажигать искру.
Вам не нужно запоминать все эти детали, но очень важно понимать их.Зачем? Хорошо, потому что понимание и знание того, как один сигнал приводит к созданию другого типа сигнала, поможет вам диагностировать массу марок и моделей. Или когда вы сталкиваетесь с определенным этапом тестирования в вашем руководстве по ремонту авто или на этом сайте, или на любом другом, который не объясняется кропотливыми подробностями (и вы чувствуете растерянность в отношении «почему» теста, который вас только что попросили выполнить ), зная, что эта информация поможет вам увидеть «свет».
,
Датчики положения коленчатого и распределительного валов
Для систем зажигания без распределителя требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда и датчик положения распределительного вала (CMP). Эти датчики служат по существу той же цели, что и датчик зажигания и триггерное колесо в электронном распределителе, с той лишь разницей, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или гармонического балансировщика вместо вала распределителя. Это исключает колебания времени зажигания, которые могут возникнуть в результате износа и люфта в цепи привода ГРМ и распределительном устройстве.Это также устраняет корректировки времени (или неправильные настройки в зависимости от обстоятельств).
На автомобилях 1996 года с бортовой диагностикой II (OBD II) датчик положения коленчатого вала также используется для обнаружения изменений скорости вращения коленчатого вала, вызванных пропуском зажигания. Если компьютер обнаружит достаточное их количество, он загорится или начнет мигать индикатор «Проверка двигателя» или «Служебная машина скоро», чтобы сообщить водителю о наличии проблемы.
РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Существует множество различных типов датчиков положения коленчатого вала.Одним из них является датчик положения кривошипа с эффектом Холла, который считывает кольцо с прерывистым металлическим «прерывателем» на задней стороне гармонического балансировщика. Впервые это было использовано в ранних двигателях GM (GMB) 3.8L V6 Buick с последовательным впрыском топлива (SFI) (и турбины) с бездистрибьюторским компьютерным зажиганием катушки (C3I). Датчик положения кривошипа подает сигнал включения-выключения на модуль управления силовым агрегатом (PCM), который компьютер использует для контроля оборотов двигателя и положения кривошипа. Система также использует отдельный датчик положения кулачка вместо оригинального распределителя, чтобы информировать PCM о времени газораспределения.Это позволяет PCM определить правильную последовательность запуска, которую он затем использует для управления как инжектором, так и моментом зажигания. Ford использует аналогичную установку на своем 5.0L V8 с бездистрибьюторским зажиганием.
Другой тип датчика положения коленчатого вала, который использует GM, — это «комбинированный датчик», который вы найдете на передней панели 3.0L и 3300 V6. GM называет это комбинированным датчиком, потому что датчик положения коленчатого вала содержит пару переключателей эффекта Холла, которые генерируют два отдельных сигнала.На обратной стороне гармонического балансировщика имеются два зубчатых прерывательных кольца. Одно кольцо имеет три выемки, в результате чего один из переключателей эффекта Холла генерирует три сигнала положения кривошипа при каждом обороте. Другое кольцо имеет только одну метку, которая заставляет другой переключатель эффекта Холла генерировать один сигнал «синхроимпульс», который ECM использует для вычисления оборотов в минуту и времени зажигания.
Еще одним вариантом комбинированного датчика является система «быстрого запуска», используемая в двигателе GM 3800.Пара переключателей с эффектом Холла установлена коленчатым шкивом, а датчик кулачка установлен над зубчатым колесом. Один сигнал запуска генерирует 3 импульса за оборот, в то время как другой генерирует 18. Это позволяет модулю катушки «синхронизироваться» с двигателем быстрее, поэтому двигатель запускается практически мгновенно.
Третий тип датчика положения коленчатого вала — это магнитный датчик, который считывает пазы, обработанные в кольце «реактора» в центре коленчатого вала, на гармоническом балансире или маховике.Эта установка используется на двигателях GM с системами прямого зажигания (DIS) на двигателях 2.0L, 2.5L и 2.8L, а также на интегрированном без распределительном зажигании (IDI) на 2.3L Quad 4, а также на многих Ford, Chrysler и импортных автомобилях. двигатели.
В применениях GM кольцо коленчатого клапана имеет шесть равноотстоящих пазов с интервалом 60 градусов. Седьмой слот находится на расстоянии 10 градусов от одного из остальных, поэтому датчик кривошипа будет генерировать дополнительный «синхроимпульс» при каждом обороте. Затем PCM использует эту информацию для расчета правильного времени зажигания и времени впрыска.Датчики этого типа должны быть тщательно расположены, чтобы воздушный зазор находился в пределах 0,050 дюйма от кольца реактора коленвала.
ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКОВ CKP & CMP
Самый быстрый способ проверить датчики коленчатого вала и / или распределительного вала на автомобиле 1995 года или новее с OBD II — это подключить диагностический прибор и проверить коды неисправностей.
P0335 …. Цепь датчика положения коленчатого вала A
P0336 …. Датчик положения коленчатого вала A Диапазон / рабочие характеристики
P0337…. Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала A
P0338 …. Высокий вход цепи датчика положения коленчатого вала A
P0339 …. Цепь датчика положения коленчатого вала A прерывистая
P0340 …. Цепь датчика положения распределительного вала «A» (ряд 1 или один датчик)
P0341 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (ряд 1)
Вы также можете использовать свой диагностический прибор, чтобы проверить наличие сигнала оборотов коленчатого вала, если двигатель запускается, но не запускается из-за отсутствия искры (что часто свидетельствует о том, что датчик положения коленчатого вала не работает).
На автомобилях, предшествующих OBD II, вы можете использовать диагностический прибор для проверки кодов или процедуру считывания кодов вручную, чтобы считывать коды. В приложении GM до OBD II код неисправности 12 во время запуска указывает на то, что опорный сигнал не генерируется. В приложениях Ford, предшествующих OBD II, код 14 будет указывать на проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, который Форд называет сигналом «PIP» (захват зажигания профиля).
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КРЕНКА
Независимо от того, является ли датчик положения коленчатого вала магнитным или переключателем эффекта Холла, большинство проблем может быть связано с неисправностями жгута проводов.Нарушение напряжения питания датчика, заземления или обратных цепей может привести к потере крайне важного сигнала синхронизации, что приведет к запуску двигателя, но не запуску.
Кроме того, на некоторых автомобилях повреждение кольца датчика с надрезом на коленчатом валу, гармоническом балансире или маховике может вызвать ошибочный сигнал датчика коленчатого вала.
При устранении неисправностей, связанных с подозрением на неисправность датчика положения коленчатого вала, следуйте диагностическим схемам, приведенным в сервисной литературе изготовителя транспортного средства, чтобы изолировать неисправный компонент при наличии кода неисправности, в противном случае невозможно определить, является ли проблема запуска без искры. неисправен модуль зажигания, катушка, компьютер, неисправность проводки или выключатель зажигания.
Магнитные датчики можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Например, на GM 2.3L Quad 4 датчик должен показывать значение от 500 до 900 Ом. При проверке этих датчиков всегда обращайтесь к спецификациям производителей автомобилей. Очевидно, что если вы видите показание с нулевым сопротивлением (короткое замыкание) или бесконечное (открытое) считывание, датчик неисправен и нуждается в замене. Если смотреть на осциллограф, магнитный датчик кривошипа выдаст форму волны, подобную приведенной ниже:
Сигналы цифровых и аналоговых датчиков кривошипа в том виде, в каком они появляются на прицеле DSO.
Хороший магнитный датчик положения коленчатого вала должен производить переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения при запуске двигателя — это еще один тест, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, это означает, что неисправность, вероятно, связана с модулем, катушкой, проводкой или компьютером.
Датчики положения коленчатого вала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы; один для подачи тока, один для заземления и один для выходного сигнала.Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра. Выход датчика можно проверить, отсоединив катушку и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда лезвие затвора проходит через переключатель эффекта Холла. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны (см. Выше), которая изменяется по частоте.
Если в результате диагностики обнаружен неисправный датчик кривошипа, единственной возможностью является его замена.Для датчиков с эффектом Холла датчик должен быть правильно выровнен с кольцом прерывателя, чтобы генерировать чистый сигнал. Любое трение или помехи могут вызвать проблемы на холостом ходу, а также повреждение датчика. Магнитные датчики положения коленчатого вала должны быть установлены с соответствующим воздушным зазором, который обычно находится в пределах 0,050 дюйма от колеса реактора на коленчатом валу.
ДАТЧИКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
На многих двигателях с без распределительной системой зажигания и последовательным впрыском топлива датчик положения распределительного вала используется для информирования модуля управления двигателем о положении распределительного вала относительно коленчатого вала.Контролируя положение кулачка (что позволяет модулю управления определять, когда впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются), модуль управления может использовать вход датчика положения кулачка вместе с входом датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, какой цилиндр в двигателе работает последовательность приближается к верхней мертвой точке. Эта информация затем используется модулем управления двигателем для синхронизации импульсов последовательных топливных форсунок, чтобы они соответствовали порядку запуска двигателя. В некоторых случаях вход от датчика положения распределительного вала также необходим для определения момента зажигания.
Датчик положения распределительного вала может быть магнитным или с эффектом Холла и установлен на крышке распределительного механизма на шестерне распределительного вала, на конце головки цилиндров в приложении с верхним кулачком или в специальном корпусе, который заменяет распределитель (в случае некоторые из приложений GM). Работа и диагностика в основном такие же, как и для датчика положения коленчатого вала.
Вопросы о датчиках положения коленчатого вала:
Датчик коленвала контролирует момент зажигания?
Да.Датчик кривошипа обеспечивает базовый синхронизирующий сигнал, который сообщает компьютеру двигателя об относительных положениях поршней, когда коленчатый вал вращается. Затем сигнал запуска используется компьютером двигателя для расчета момента зажигания. Тот же самый сигнал датчика коленчатого вала также используется для определения момента впрыска топлива и на двигателях с переменным временем клапана, которые изменяют время кулачка по мере необходимости для оптимизации производительности, выбросов и экономии топлива.
Может ли плохой датчик кривошипа помешать запуску моего двигателя?
Да.Сигнал от датчика кривошипа сообщает компьютеру двигателя, что двигатель запускается. Если нет сигнала, компьютер не может установить правильную синхронизацию зажигания и топливной форсунки. Отсутствие сигнала датчика поворота коленчатого вала также может помешать работе топливного насоса при запуске двигателя.
Может ли плохой датчик кривошипа заставить мой двигатель заглохнуть?
Да. Если сигнал от датчика поворота коленчатого вала слабый или неустойчивый, компьютер двигателя может потерять свою опорную синхронизацию, что приведет к пропуску зажигания или остановке двигателя.
Почему неисправны датчики кривошипа?
Датчик кривошипа может выйти из строя по одной из нескольких причин. Коррозия или повреждение проводки датчика могут помешать его сигналу. Коррозия, повреждение или смещение на триггерном колесе, которое считывает датчик кривошипа, также может нарушить сигнал. Внутренний электрический сбой внутри самого датчика, такой как обрыв проводки или короткое замыкание, или трещина в изоляции, может быть результатом производственного брака или воздействия чрезмерного нагрева.
Где находится датчик кривошипа?
Расположение датчика поворота коленчатого вала зависит от двигателя. Он может быть расположен в передней части двигателя рядом с гармоническим балансировочным устройством коленчатого вала, или он может быть расположен в задней части двигателя рядом с маховиком, или он может быть расположен где-то в нижней средней части блока двигателя, чтобы он мог прочитать зубчатое спусковое колесо на коленчатом валу.
Это зависит от местоположения датчика.Если его относительно легко достать, его замена — это простой обмен. Ослабьте болт, который удерживает датчик на месте, вытащите его и вставьте новый датчик. Однако на некоторых автомобилях датчик действительно зарыт и его трудно достать. Другие компоненты могут быть удалены перед заменой датчика.
Сколько стоит новый датчик кривошипа?
Это зависит от года / марки / модели вашего автомобиля и от того, где вы покупаете новый датчик.Сменные датчики для некоторых транспортных средств (прежде всего, европейских люксовых производителей), как правило, стоят дороже, чем датчики для более распространенных отечественных, корейских и японских марок. Цены могут варьироваться от менее 20 долларов за новый датчик кривошипа до более 200 долларов! Будьте готовы заплатить самую высокую цену, если купите датчик кривошипа у нового дилера. Розничные магазины автозапчастей и интернет-продавцы обычно предлагают лучшие цены. Мы советуем приобрести датчик NAME BRAND (например, ACDelco, Bosch, Denso, NAPA, Wells и т. Д.) Или оригинальную запасную часть OEM.Избегайте недорогих датчиков без имен, которые часто являются дешевыми подделками, которым не хватает долговечности оригинальной или фирменной детали.
Сколько будет стоить замена датчика кривошипа?
Это зависит от того, где вы ремонтируете свой автомобиль (если вы не делаете это самостоятельно). В дополнение к стоимости самого датчика вам придется оплатить трудозатраты за установку датчика. Оплата труда будет зависеть от времени, необходимого для замены детали.Замена легко заменяемого датчика может занять не более 20 минут, в то время как на датчик, который действительно трудно достать, может уйти до часа. Тарифы на рабочую силу в магазине обычно составляют от 75 до 125 долларов в час Дилеры новых автомобилей и специалисты по импорту обычно берут на себя самые высокие расценки, в то время как независимые ремонтные мастерские обычно берут меньше Таким образом, ваш общий счет за ремонт может варьироваться от менее 100 долларов США до 300 долларов США.
Статьи по теме:
Двигатель не запускается, без искры
Системы зажигания с намоткой (COP)
Системы зажигания без распределителя (DIS)
Системы зажигания без распределителя (мульти-катушка)
Смысл датчиков двигателя
Общее представление о системах управления двигателем
Модули управления силовой трансмиссией (PCM)
Все о бортовой диагностике II (OBD II)
Обнуление диагностики OBD II
Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive
Нужно руководство по техническому обслуживанию для вашего автомобиля Информация для вашего автомобиля?
Инструкция по ремонту Mitchell 1 DIY
Sensor Guide охватывает основы датчиков двигателя. Хороший учебно-справочный ресурс!
,
Испытание датчика положения распределительного вала сделано простым способом Это образец для 2-х и 3-х проводного датчика
Когда датчик положения коленчатого вала и распределительного вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится.
Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).
Коленчатый вал — датчики положения распределительного вала служат по существу для тех же целей, что и датчик зажигания и триггерное колесо в электронном распределителе.
Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для зажигания без распределителя
Единственное отличие состоит в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или противовеса вместо распределительного вала.
Следовательно, когда один из этих датчиков выйдет из строя, ваш двигатель проворачивается, но не запускается.
Автомобиль (или грузовик) не может запуститься из-за множества различных причин, таких как:
A BAD Топливный насос
BAD Катушка зажигания
A BAD Модуль управления зажиганием
BAD Свечи зажигания и т. Д.
Неисправный коленчатый вал — датчик положения распределительного вала может вызвать целый ряд проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа автомобиля:
Блокировка коробки передач на одной передаче, пока вы не выключите ее и не перезапустите
Автомобиль дергается и теряет силу
Потеря мощности двигателя; например, нет ускорения выше 35 миль в час
Срыв
нерегулярное ускорение
Осечка
Жесткий старт
Рост
Нет искры: вообще нет начала
Нет импульса топливной форсунки
Есть и другие вещи, которые могут сделать тестирование датчика положения коленвала — распределительного вала пугающим.Во-первых, это тот факт, что каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводятся. Итак, что вам нужно знать, это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние оказывает BAD датчик положения коленчатого вала — распределительного вала на систему зажигания.
Коленчатый вал — проверка датчика положения распределительного вала выполнена простым способом
Не только это, но эти датчики называются так много разных имен, как:
Датчик Холла
Датчик CKP
Датчик CMP
Пикап
Генератор магнитных импульсов
Переменный Reluctor
Может показаться, что каждый тестируется по-своему.
Все они физически отличаются друг от друга и называются так много имен. Хорошо, хорошая новость в том, что их обычно можно обобщить на две основные категории:
Хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике — наличие правильной информации. Вы должны знать, являются ли они или два или три типа провода!
Это образец датчика коленчатого вала — распределительного вала для 2-х и 3-х проводного
Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов … я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, из каждого правила всегда есть исключение).
Коленчатый вал — устранение неисправностей датчика положения распределительного вала
Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью устройства считывания кода. Если у вас нет программы чтения кода, большинство магазинов автозапчастей будут получать (DTC) бесплатно.
После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала — не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы столкнулись с неисправностью провода, разъема или другого компонента, которую вы можете устранить самостоятельно.
Однако для подтверждения правильной или плохой работы коленчатого вала — датчика положения распределительного вала может потребоваться область применения. Например, сигнал от неисправного датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.
Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).
Сначала проверьте состояние электрического разъема датчика и проводов.Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например, масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов, ослабленных проводов и признаков ожогов, вызванных близкими горячими поверхностями. Если вы заметили какие-либо повреждения проводов, обязательно немедленно замените их. Чтобы в следующий раз провода работали дольше, вы можете приобрести электрический ввод высокого давления, который может противостоять различным средам.
Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате мешает сигнал датчика.
После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного или постоянного тока. В зависимости от вашего типа коленчатого вала — датчик положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
Зонд для прокалывания спины
С некоторыми датчиками вы можете проверять провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, посмотрите, можете ли вы отсоединить разъем датчика. Если это так, прикрепите жилу медного провода к каждой клемме на разъеме. Затем вставьте разъем обратно так, чтобы две жилы торчали через корпус разъема. Другое решение состоит в том, чтобы пробить каждый провод с помощью булавки. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время тестов. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штырей на проводах. Следовательно, предотвращение появления коррозии в проводах.
Как проверить двухпроводной датчик:
Если у вас двухпроводный датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
Проверьте наличие мощности, протекающей по цепи. Прикоснитесь одним из ваших датчиков к заземлению, а другой — к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика произошел сбой.
Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
Прикоснитесь одним из датчиков вашего измерителя к одному из проводов датчика, а другой — к другому. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните показания с техническими характеристиками вашего руководства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 вольт до 1 вольт.
Если нет сигнала, у вас плохой датчик.
Как проверить трехпроводной датчик:
Сначала определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не запускайте двигатель.
Прикоснитесь к черному датчику на приборе к заземлению, а другой датчик — к проводу питания. Сравните ваше чтение со спецификацией в вашем руководстве.
Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
Коснитесь сигнального провода красным щупом от вашего измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните ваши данные со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего, датчик неисправен. Если из датчика не поступает сигнал, скорее всего, датчик неисправен.
Снимите датчик и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если вы не можете найти что-то не так с датчиком положения коленчатого вала — распределительного вала или его цепью; возможно, у вас может быть прерывистый сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.
Свободный ремень ГРМ
Заключение
Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, вызывая неправильную передачу сигнала от датчика.