13Фев

Схема подключения тахометра ваз 2107 – Приборы 2107 — DRIVE2

Схема подключения тахометра ВАЗ

Тахометры для карбюраторных автомобилей ВАЗ

Схема подключения тахометра ВАЗ-2103, 2106, 2107:

1 – тахометр;

2 – катушка зажигания;

3 – распределитель зажигания:

Сразу скажем, что по соотношению цена/качество самые лучшие тахометры – штатные.

Современные тахометры ушли далеко от тех, что были на механическом приводе. Основаны они на подсчете импульсов. Такие тахометры ставят на карбюраторные машины. Частота сигнала преобразовывается в напряжение, которое управляет стрелкой.

На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях одному обороту коленвала будет соответствовать две вспышки в цилиндрах, то есть два импульса в цепи зажигания.

Тахометр, предназначенный для такого двигателя, разумеется, поставить на другой нельзя, потому что показания будут ложными. Поэтому подбирайте тахометр в соответствии с маркой автомобиля. На иностранных автомобилях часто ставят цифру, указывающую на число цилиндров.

Как правильно подобрать тахометр для своего авто

Выпрямительный мост генератора «Волги» с выходом на тахометр (1) и маркировка (2) тахометра.

На «дизелях» частота вращения вала подсчитывается по частоте синусоидального сигнала с фазы генератора. В тахометрах в этом случае стоит подстроечный потенциометр, который позволяет регулировать напряжение, показывающее частоту сигнала, что дает возможность настроить устройство и откорректировать его показания.

Самый большой бонус генераторного тахометра заключается в его универсальности. Он подходит на двигатель с любым числом цилиндров, но главное, что бы на автомобиле был трехфазный генератор.

Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала. Тут можно почитать подробнее о принципе работы тахометра.

 

Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2110 с системой впрыска топлива:

1 – тахометр;

2 – маршрутный компьютер;

3 – контроллер ЭСУД;

4 – датчик положения коленчатого вала;

5 – модуль зажигания.

Схема включения тахометра на современной «Волге»: 1 – тахометр; 2 – контрольная лампа генератора; 3 – генератор; ф – фазовый вывод (на тахометр).

Подробнее как подключить тахометр ищиите здесь

vsepoedem.com

Схема подключения тахометра ваз 2107 инжектор

При переделки классики на инжектор иногда возникает проблема с тахометром. Ну как проблема, он тупо не работает. Какие есть выходы? Можно поставить приборку 2107, в которой предусмотрена работа тахометра с сигналом от ЭБУ, либо если тахометр 2106, поставить в него внутренности того же инжекторного тахометра 2107, еще вариант купить что-нибудь китайское, которое понимает сигнал с контроллера.

Так как я нищеброд студент, и денег особо нету что-либо покупать дополнительно, поэтому я взял сигнал с модуля (катушки) зажигания.

Для этого нужно два полупроводниковых диода (я взял с запасом по 10А), а также, по желанию, два зажима-токосъемника (не знаю как их правильно назвать) они нужны чтобы не резать провода с модуля, а просто защелкнуть их на провод и вставить клемму (фото, к сожалению, нету, вещь удобная, но это по желанию).

Прилагаю схему, как это все подключить:

Видео работы тахометра:

Советы для автомобилистов

На автомобиле ВАЗ-2107 могут стоять два типа двигателей: карбюраторный и инжекторный. Электрическая схема подключения тахометров у этих автомобилей отличается друг от друга, и они не взаимозаменяемые. Поэтому поиск неисправностей, связанных с отказом в работе тахометра, будет отличаться в зависимости от типа двигателя.

На карбюраторном двигателе от тахометра отходят три провода. Два провода, это питание (плюс и минус), а третий, подсоединяется к клемме К катушки зажигания. Для того, чтобы выяснить, что послужило причиной отказа, необходимо добраться до задней части комбинации приборов и отсоединить клеммы с колодки, которая идёт на тахометр. Далее, Вам понадобятся три провода, чтобы подсоединить тахометр напрямую к аккумуляторной батарее (плюс и минус) и к катушке зажигания (клемма К). Запускаете двигатель, и если при таких условиях тахометр не заработает, тогда проблёму придётся искать либо в системе зажигания, либо в самом тахометре, а если тахометр начнёт работать, тогда неисправность кроется в проводке, которая идёт к тахометру.

На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ-2107 к тахометру подходят четыре провода. Два провода, это питание (плюс идёт от замка зажигания, минус на массу автомобиля), третий провод идёт на вход электронного блока управления, а четвёртый подсоединяется к датчику положения коленчатого вала. Лучшим способом определения неисправностей в работе тахометра в этом случае, будет проведение соответствующей диагностики. Тогда по кодам ошибок, выясняете причину отказа. Без диагностики, можно только проверить состояние контактов в колодках, входящих в электрическую цепь тахометра и путём замены датчика положения коленчатого вала, на заведомо исправный, проверить, таким образом, его работоспособность.

Причиной нарушений в работе тахометра, может стать замена заводских проводов высокого напряжения на более современные, силиконовые. Но учитывая то, что сопротивление у них разное, стрелка тахометра начинает дёргаться.

Тахометр не относится к “жизненно важным” прибором “семерки”, однако его неисправность вызывает определенные неудобства. Кроме того, ситуация, когда прыгает тахометр ВАЗ 2107, бывает признаком проблем в системе зажигания или подачи топлива в двигатель. Поэтому при первых признаках забарахлившего тахометра нужно разобраться в причинах поломки и незамедлительно устранить их.


Схема подключения тахометра на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем немного отличается от той, что применяется на моделях с инжектором. Но в целом причины неисправности и методы их устранения схожи.

Подключение тахометра на карбюраторных и инжекторных моделях

Схема подключения тахометра ВАЗ 2107 на инжекторной машине отличается тем, что в этом случае прибор считывает данные об оборотах двигателя не с катушки зажигания, а с ЭБУ двигателя. В целом же порядок подключения и принцип работы не отличаются. Прибор имеет три вывода, к двум из которых подключается “плюс” от замка зажигания и “масса”, а к третьему — провод от катушки зажигания или ЭБУ двигателя.

С чего начать поиск неисправности

Для поиска неисправности понадобится мультиметр или “контролька”. Если не работает тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор), сначала стоит посмотреть, не горит ли контрольная лампа “Check Engine”. Если это так, то узнать причину поломки можно, считав с контроллера код ошибки. Если лампа не горит, этот пункт можно пропустить.
Далее на инжекторной и карбюраторной модели следует проверить состояние электропроводки, идущей к тахометру. Изоляция проводов не должна иметь повреждений, тахометр должен иметь хороший контакт с “массой”, питанием и клеммой “К” катушки зажигания либо выводом ЭБУ двигателя. Кроме того, возможен обрыв или плохой контакт внутри самого прибора. В этом случае его придется заменить. Если с проводами и контактами все в порядке, проблема в датчике Холла (на инжекторной “семерке”), системе зажигания или подачи топлива.

Проверка системы зажигания

Схема тахометра ВАЗ 2107 одинакова для всех моделей, разница лишь в том, откуда он берет данные. В карбюраторной “семерке” сведения об оборотах двигателя считываются с катушки зажигания: каждые два разряда искры на свечах — один оборот двигателя. Тахометр может барахлить, если пробита изоляция высоковольтных проводов или неисправна катушка зажигания. В этом случае также возможны перебои в работе двигателя, “плавающие” обороты. Кроме проводов и катушки, необходимо проверить состояние и регулировку контакта прерывателя и емкость конденсатора на нем.
Неисправные провода и, как следствие, неустойчивая работа двигателя, становятся причиной “прыгающего” тахометра и на инжекторных моделях ВАЗ.

Датчик Холла

Тахометр на ВАЗ 2107 (инжектор) считывает информацию об оборотах двигателя с ЭБУ. Последний, в свою очередь, получает данные от датчика Холла, Плохой контакт на выводах датчика или его неисправность ведет к перебоям в работе двигателя и колебаниям стрелки тахометра. Если контакты можно почистить, то сам датчик отремонтировать не удастся. Он сконструирован так, что возможность его ремонта исключена. Неисправный датчик необходимо заменить новым.

Неисправность топливной системы

Причиной перебоев в работе двигателя и скачков стрелки тахометра может быть как некачественное топливо, так и проблемы в системе впрыска. На карбюраторных моделях следует разобрать карбюратор и прочистить жиклеры. Чаще всего “прыгающий” тахометр — результат забитого жиклера холостого хода.
Тахометр ВАЗ 2107 (инжектор) может “прыгать” при проблемах в системе впрыска. В таком случае необходима промывка форсунок. Чтобы проверить и очистить систему впрыска, необходимо наличие специального стенда и оборудования. Такую работу лучше доверить специалистам СТО.

Неисправность газораспределительного механизма

Когда стрелка тахометра начинает “скакать” на больших оборотах, проблема может быть связана с неправильно работающим газораспределительным механизмом. В таком случае необходимо проверить натяжение ремня ГРМ, соединяющего коленвал с распредвалом.
Кроме того, обороты могут “плавать” из-за неисправности самого двигателя. Тут стоит проверить компрессию в цилиндрах или обратиться к автомеханикам. Если промедлить с диагностикой и ремонтом, может произойти серьезная поломка в поршневой системе, что потребует дорогостоящего сложного ремонта.

kalina-2.ru

Схема подключения тахометра ВАЗ | 2 Схемы

Первым автомобилем из семейства «Жигули», оборудованным тахометром, стал ВАЗ 2103. Ни 2101, ни 2102 такого прибора не имели. Тахометр служит для измерения частоты вращения коленвала. Он является счётчиком оборотов, показывая их количество посредством отклонения стрелки шкалы на определённый угол. Также тахометр незаменим при настройке карбюратора — его показатели учитываются при регулировке холостого хода и качества топливной смеси.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2106

«Шестёрки» комплектовались тахометром модели ТХ-193. Такой тахометр состоит из:

  • пластикового цилиндрического корпуса со стеклодержателем;
  • шкалы, разделённой на зоны безопасного и опасных режимов;
  • лампы подсветки;
  • миллиамперметра, на валу которого закреплена стрелка;
  • электронной печатной платы.

Принцип его работы построен на измерении количества импульсов электрического тока в первичной (низковольтной) цепи системы зажигания автомобиля. В двигателе ВАЗ 2106 за один оборот вала трамблёра, соответствующий двум вращениям коленчатого вала, контакты в прерывателе замыкаются и размыкаются ровно четыре раза. Эти импульсы снимаются прибором с конечного вывода первичной обмотки катушки зажигания. Проходя через детали электронной платы, их форма из синусоидальной преобразуется в прямоугольную, имеющую постоянную амплитуду. С платы ток поступает на обмотку миллиамперметра, где в зависимости от частоты следования импульсов, увеличивается, или уменьшается. Стрелка прибора реагирует именно на эти изменения. Чем больше сила тока, тем больше стрелка отклоняется право и наоборот.

Подключение тахометра в карбюраторных ВАЗ 2106

Электрическая цепь счётчика оборотов карбюраторной «шестёрки»

В бесконтактной системе зажигания тахометр подключается не к катушке, а к коммутатору

Подключение тахометра в инжекторных ВАЗ

Нужно учитывать, что цвета проводов и их назначение может отличаться в зависимости от производителя девайса, но для стандартного устройства «TX-193», которое обычно используется в «шестерках», схема такова:

  • Кабель белого цвета необходимо для соединения подсветки.
  • Провод красного цвета подключается к замку зажигания, для этого используется предохранитель, этот кабель подает питание при активированном зажигании.
  • Кабель белого цвета с черной поломкой необходим для подключения к кузову авто.
  • Коричневый проводок подключается к выводу К+ на катушке.
  • Проводок черного цвета подключается к реле индикатора зарядного тока. Последний, в свою очередь, установлен справа в моторном отсеке.
  • Серо-черный кабель необходим для соединения с регулятором давления моторной жидкости, установленным слева от мотора.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2108 и 2109

Сразу отметим, что здесь не играет особой роли система подачи топлива – инжектор или карбюратор. Как известно, в настоящее время наиболее распространенными являются автомобили со следующими типами двигателя: бензиновые или дизельные. В зависимости от этого и подбирается тахометр, если, конечно, он не идет в стоковой версии. Все дело в том, что на бензиновых двигателях тахометр считывает данные с катушки зажигания, вернее, возникающие здесь импульсы. Однако конструкция дизельных силовых установок не предусматривает этого узла. Соответственно, здесь тахометр считывает импульсы не с катушки зажигания (за неимением таковой), а генератора.

Первые два провода (12-вольтовый и Сигнал) – к контактам «Б» и «К» катушки зажигания соответственно. Осталось закрепить массу в любом удобном месте.

Схема подключения тахометра ВАЗ-2110

  1. тахометр ВАЗ;
  2. маршрутный компьютер;
  3. контроллер ЭСУД;
  4. датчик положения коленвала;
  5. модуль зажигания.

Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала.

Принципиальная схема электроники тахометра

Подключение современных электронных тахометров:

Тахометр, предназначенный для 4-х цилиндрового двигателя, поставить на другой нельзя, потому что показания будут ложными. Поэтому подбирайте тахометр в соответствии с маркой автомобиля и количеством цилиндров.

Про датчик тахометра ДПКВ

У тахометра есть датчик (датчик положения коленчатого вала — ДПКВ). Это устройство служит не только для того, чтобы считать обороты коленвала, но и определять его положение в определённый момент, что необходимо электронному блоку управления для обеспечения правильной работы силового агрегата. При прохождении рядом с сердечником датчика металлического предмета в нём образуется электрический импульс, который передаётся на электронный блок управления двигателем. Роль такого предмета в силовом агрегате авто играет зубчатая шестерня коленвала.

Почему прыгает тахометр ВАЗ

Очень часто случается такое, что стрелка начинает дергаться. Если автомобиль инжекторный, то поиск неисправности заключается в том, чтобы подключить диагностический сканер и проверить системы двигателя. Скачки стрелки ТХ-193 в большинстве случаев также являются симптомом неисправностей, связанных с его электрической цепью. Причинами такого поведения прибора могут быть:

  1. отсутствие хорошего контакта на минусовой клемме аккумулятора;
  2. окисление или подгорание коричневого провода на катушке зажигания;
  3. подгорание или износ контактов крышки распределителя зажигания, или бегунка;
  4. износ подшипника вала трамблёра;
  5. замыкание красного провода, питающего прибор, на «массу» автомобиля;
  6. неисправность датчика положения коленчатого вала (для инжекторных двигателей).

Решается подобная проблема путём зачистки контактов, замены крышки распределителя зажигания, бегунка, опорного подшипника, восстановления целостности изоляции питающего провода прибора, замены датчика коленвала.

Ещё скачок может быть обусловлен неработоспособностью конденсатора, расположенном в нижней части прерывателя. Конденсатор может быть пробитым либо его контакт очень слабый.

Если не работает тахометр на ВАЗ

Обычно, отсутствие реакции стрелки связано с нарушением контакта в разъёмах основных проводов его подключения, или же повреждением проводки цепи. Первым делом следует:

  • Осмотреть крепление проводника в изоляции коричневого цвета к выводу «К» на катушке зажигания. При выявлении плохого контакта, следов окисления, подгорания провода или вывода, устранить проблему путём зачистки проблемных участков, обработки их антикоррозионной жидкостью, подтягивания гайки крепления.
  • Проверить надёжность соединения чёрно-белого провода с «массой» автомобиля. В случае обнаружения нарушения контакта, зачистить провод и поверхность, к которой он крепится.
  • При помощи тестера определить, поступает ли напряжение при включённом зажигании на красный провод. Если напряжения нет, проверить исправность предохранителя F-9, отвечающего за целостность цепи панели приборов, а также состояние контактов замка зажигания.
  • Разобрать панель приборов и проверить соединения контактов в колодке жгута проводов тахометра. «Прозвонить» тестером все провода, идущие к прибору.

2shemi.ru

Как Подключить Тахометр На Ваз 2107 Карбюратор ~ VESKO-TRANS.RU

Стандартная приборная торпеда ВАЗ 2105 не вооружена тахометром. Данный агрегат позволяет водителям смотреть за оборотами коленвала мотора тс. Как поставить тахометр на ВАЗ 2105, знают бывалые автомеханики.

Устанавливать данный агрегат конечно на дому. Для этой цели потребуются последующие инструменты и материалы:

Поначалу нужно узнать механизм работы рассматриваемого агрегата. Импульсы, считываемые этим устройством, попадают на катушку комплекса бухгалтерских программ зажигания, выводя информацию на экран. Автомеханики советуют брать электрический тахометр. Подбирая этого устройства следует учесть особенности строения ВАЗ 2105. Иначе тахометр будет демонстрировать обороты с малозначительной погрешностью. Можно установить универсальный агрегат с переключателями. Для этой цели подсоедините его к хоть какому типу мотора.

В течении выбора следует учесть и тот факт, что есть стрелочный и электрический тахометры. Есть вариант установить тахометр на ВАЗ 2105 первого типа с тюнером. Ко второму типу относится модель Balsat TX-319t. Она по сути есть микропроцессорный устройство, главной задачей которого является слежка за работой мотора «пятерки». При желании шофер выбирает оптимальный режим. Пока узнать, как установить тахометр на ВАЗ 2105, необходимо учитывать способности автомобиля:

  1. измерение оборотов коленвала 2-6 и 8-цилиндровых движков,
  2. наличие часов,
  3. способность запоминания наибольшей и малой температуры,
  4. наличие секундомера,
  5. способность замерять ускорение коленчатого вала.

Установка электрического тахометра предугадывает самостоятельную настройку подсветки. К плюсам Balsat TX-319t автомеханики относят наличие дежурного режима. Данная функция значительно понижает энергозатраты.

Как подключить тахометр данного типа, интересует многих автолюбителей ВАЗ 2105. Прежде всего выбирается место монтирования. Потом провод «минус» подсоединяется к кузову тс. Провод «плюс» подключается к соответственной клемме зажигания. Здесь возникает напряжение в 12 Вт.

Подсветка позволяет узреть обороты когда вам удобно, потому автомеханики советуют устанавливать конкретно такие агрегаты. Пока приступать к работам, необходимо узнать, как подключить тахометр данного типа. Для этой цели употребляется соответственная схема. Провода подсветки подключаются к выключателю габарита. Если авто инжекторного типа, тогда устройство подсоединяется к контроллеру электрической позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) управления мотором. Так считывание осуществляется с последнего элемента. Установка тахометра с другого автомобиля запрещена, потому что возникают трудности при работе монтируемого агрегата.

Используется устройство от 2106. Он обустроен необходимым разъемом подключения. У проводки «пятерки» нет данной способности, потому рекомендуется обрезать контакт клеммы, оставив только провод. По мере надобности провода наращиваются задавшись целью их подключения к катушке зажигания. Данная процедура осуществляется в последующем порядке:

  1. карий провод идет к «плюсу» катушки,
  2. оранжевый — на клемму с маркировкой «Б»,
  3. черно-белый присоединяется к кузову тс.

Электрический тахометр вам понравятся установлен там где вы пожелаете. Данный устройство имеет 3 провода, идущих на катушку зажигания, «массу» и клемму. Нужно учитывать, что на таком агрегате существует маркировка проводников.

Если употребляется торпеда 2107, будет нужно снять стандартную панель устройств. Для этой цели вам выкручиваются саморезы и отсоединяются фишки. На задней части панели откручиваются гайки, с применением которых торпеда крепится к кузову. Аналогичным образом освобождается крепление снизу. Потом снимаются печка и пепельница. В процессе установки новейшей панели деяния производятся аналогичным образом. При всем этом торпеда 2107 уже вооружена тахометром.

Установка тахометра ваз 2107

Данный устройство подключается таким образом:

  • 1-й провод идет к «плюсу»,
  • 2-й подсоединяется к «минусу»,
  • 3-й — к зажиганию.

Обычно водители ВАЗ 2105 устанавливают тахометр если вы поставили цель суметь смотреть за временем и держать под контролем напряжение в сети.

vesko-trans.ru

Тахометр ваз 2107 инжектор схема подключения — Лечение суставов

Реферат на тему «Типы комбинаций приборов 2107»)))))

Смотрим общую схему приборов 151.3801


В основном приборы отличаются картинкой второй лампочки (заслонка или двигатель), и подключением тахометра, а именно контактов 2 и 4 красного разъёма Х3
Варанты:
1 — имеется только контакт 2 (карбюратор),
2 — имеется только контакт 4 (инжектор),
3 — универсальный вариант, есть контакты 2 и 4 оба (карбюратор и инжектор), причём контакт 2 в этом случае подключается через резистор для работы от катушки зажигания.

Схема подключения приборов с первым вариантом (карбюратор)

На инжекторных машинах лампочка Check Engine подключается к разъёму на инжектор (бело-чёрный провод). Тахометр подключался туда же.
Позже диод из жгута проводов (у панели радиоприёмника) перенесли в приборы (контакт 4 разъёма Х2), и лампа уровня тормозной жидкости подключалась к приборам, чтобы она горела вместе с лампой ручника для проверки.
На автомобилях выпуска до 1995 года был реле-прерыватель, который мигал лампочкой ручника при поднятом ручнике

На старых инжекторных и моновпрысковых машинах лампа инжектора устанавливалась на панели радиоприёмника

И рядом с ней может быть лампочка непристёгнутых ремней безопасности.

Лампа заряда аккумулятора на автомобилях выпуска с 1985 по 1988 года с генератором Г-222 не подключается. В 1988 году стали ставить генератор 37.3701 от ВАЗ-2108, и лампочка снова стала использоваться (необходима для возбуждения генератора).
Приборы питаются от предохранителя 10, вместе с указателями поворотов. Масса приборов соединяется за ними на шпильке. Гайка любит откручиваться, контакт пропадает и приборы начинают непонятно работать. Ещё любят ножки на плате отпаиваться, и начинает что-то не работать.
На панели приборов установлена ручка сброса суточного пробега, при вращении которой можно поставить счётчик на ноль. На современных приборах её нет.
Лампы подсветки и аккумулятора используются АМН 12-3-1 (T3W), остальные А 12-1,2 (W1.2).

До 1988 года применялась комбинация приборов 15.3801



Она отличается подключением и немного внешним видом. Вместо эконометра установлен указатель давления масла с лампочкой. Вместо лампы давления масла стоит лампа габаритов, вместо лампы габаритов стоит лампа задних туманок (в кнопке лампочки не было). Вместо лампы подсоса стоит лампа уровня тормозной жидкости, она никак не проверялась и загоралась при срабатывании датчика. Индикации подсоса не было.

Дополнение от товарища Vinylius: лампа подсоса ранее не применялась, потому-что планировалась установка карбюратора с полуавтоматическим пусковым устройством, которые 2105(7)-1107010-40

Можно встретить приборы для экспортных машин с другой шкалой спидометра (с милями)


Контакт 4 разъёма Х2 подключался к Ш3/8 монтажного блока, и соединялся с датчиками износа тормозных колодок (розово-чёрные провода). Контакт 8 через диод соединялся с реле-прерывателем. При поднятом ручнике лампа мигала, а при износе колодок загоралась постоянным светом.
Контакт 4 красного разъёма соединялся с Ш2/8 монтажного блока, и под капотом с датчиком давления масла типа 2106 (серо-белый провод).
На современных монтажных блоках данные линии используются инжектором для управления реле вентилятором Р4, поэтому на автомобили с такими приборами не приемлима установка современного монтажного блока без переподключения вентилятора или датчиков.
Если кто-то решит поставить датчик, то вот схема сверления отверстий

Датчик тот же, что и уровня топлива (можно шкалу поменять).

Очень на неё похожа приборка 35.3801 для автомобилей Газель и Соболь



Она отличается шкалами, тахометром, спидометром, отсутствием ручки сброса суточного пробега и двумя пиктограммками (вместо картинки задних противотуманок стоит картинка блокировки дифференциала, а вместо картинки ручника — картинка перегрева двигателя). И лампочка блокировки дифференциала управляется минусом (то есть в приборах к ней подходит плюс).

Немного с другим подключением существует приборка для автомобилей УАЗ Патриот



Их несколько версий (дизельные и т.п.).

Короче говоря при замене приборов можно поставить не ту, и что-то не будет показывать.
Для инжекторных 2107 последних лет выпуска есть тюнингованная электронная приборка Gamma GF 607 с маршрутным компьютером и космической ценой

GAMMA GF 607


Она подключается к заводским разъёмам и дополнительно к системе управления двигателем для всех функций маршрутного компьютера. Механический трос спидометра не нужен.

Совсем не похожа на приборы 2107 приборка 110.3801 для УАЗ-3162



Типа заключение.
Приборы хоть и устарели, и любят ломаться, но всё же являются довольно таки информативными. В то время ВАЗ-2107 была одной из напичканных машин всякими датчиками.
На данный момент приборы 2107 подвержены колхозу из-за «немодной» в наше время слабой и зелёной подсветки. Люди ставят некрасивые шкалы с прозрачными цифрами, приклеивают внутрь диодные ленты, не замечая заводской красоты одной из немногих в то время комбинации приборов (приборы объединены в один узел, и имеют изогнутое стекло для устранения бликов), появившихся в 80-х годах.

Фото украл у Nikushor


У кого украл фотки — извиняйте! Source: www.drive2.ru

Почитайте еще:

remont-avto.uef.ru

Как подключить тахометр ваз 2107 инжектор

Купил ваз-2107, движок 06, инжектор. Кто подскажет почему не работает тахометр?

  • Прыгает стрелка тахометра на 2107 – 6 ответов
  • Не работает тахометр ВАЗ 2107 (инжектор) – 3 ответа
  • Почему часто дергается стрелка тахометра? – 3 ответа
  • Горит панель приборов при выключенном зажигании в 2107 – 2 ответа
  • При включении зажигания тахометр делает почти полный оборот в ВАЗ 2107 – 2 ответа

Тахометр состоит из миллиамперметра и электронной части, смонтированной на печатной плате. Принцип действия тахометра основан на измерении частоты следования импульсов в первичной цепи системы зажигания двигателя. На работающем двигателе за один оборот валика распределителя зажигания контакты прерывателя размыкаются и замыкаются четыре раза. Следовательно, за один оборот валика в первичной цепи системы зажигания создается четыре импульса тока и напряжения. Чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем больше частота следования импульсов и тем сильнее отклоняется стрелка миллиамперметра. Следовательно нужен мультиметр, электросхема и вперед проверять.

Сначала проверить целостность проводов, затем исправность тахометра. В первом случае нужна контролька, во втором вибратор или генератор прямоугольных импульсов. Первый проще, контролькой проверь наличие питания и минуса, затем позвони провод с катушки зажигания. 2 позиция тахометра подходит три провода — минус, плюс и провод импульса! Минус постоянно! Плюс при включении зажигания! Импульс при вращении стартером или работе двигателя! Если всё есть неисправен тахометр! Нужно менять.

При переделки классики на инжектор иногда возникает проблема с тахометром. Ну как проблема, он тупо не работает. Какие есть выходы? Можно поставить приборку 2107, в которой предусмотрена работа тахометра с сигналом от ЭБУ, либо если тахометр 2106, поставить в него внутренности того же инжекторного тахометра 2107, еще вариант купить что-нибудь китайское, которое понимает сигнал с контроллера.

Так как я нищеброд студент, и денег особо нету что-либо покупать дополнительно, поэтому я взял сигнал с модуля (катушки) зажигания.

Для этого нужно два полупроводниковых диода (я взял с запасом по 10А), а также, по желанию, два зажима-токосъемника (не знаю как их правильно назвать) они нужны чтобы не резать провода с модуля, а просто защелкнуть их на провод и вставить клемму (фото, к сожалению, нету, вещь удобная, но это по желанию).

Прилагаю схему, как это все подключить:

Видео работы тахометра:

Тахометры для карбюраторных автомобилей ВАЗ

Схема подключения тахометра ВАЗ-2103, 2106, 2107:

2 – катушка зажигания;

3 – распределитель зажигания:

Сразу скажем, что по соотношению цена/качество самые лучшие тахометры – штатные.

Современные тахометры ушли далеко от тех, что были на механическом приводе. Основаны они на подсчете импульсов. Такие тахометры ставят на карбюраторные машины. Частота сигнала преобразовывается в напряжение, которое управляет стрелкой.

На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях одному обороту коленвала будет соответствовать две вспышки в цилиндрах, то есть два импульса в цепи зажигания.

Тахометр, предназначенный для такого двигателя, разумеется, поставить на другой нельзя, потому что показания будут ложными. Поэтому подбирайте тахометр в соответствии с маркой автомобиля. На иностранных автомобилях часто ставят цифру, указывающую на число цилиндров.

Как правильно подобрать тахометр для своего авто

Выпрямительный мост генератора «Волги» с выходом на тахометр (1) и маркировка (2) тахометра.

На «дизелях» частота вращения вала подсчитывается по частоте синусоидального сигнала с фазы генератора. В тахометрах в этом случае стоит подстроечный потенциометр, который позволяет регулировать напряжение, показывающее частоту сигнала, что дает возможность настроить устройство и откорректировать его показания.

Самый большой бонус генераторного тахометра заключается в его универсальности. Он подходит на двигатель с любым числом цилиндров, но главное, что бы на автомобиле был трехфазный генератор.

Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала. Тут можно почитать подробнее о принципе работы тахометра.

Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2110 с системой впрыска топлива:

2 – маршрутный компьютер;

3 – контроллер ЭСУД;

4 – датчик положения коленчатого вала;

5 – модуль зажигания.

Схема включения тахометра на современной «Волге»: 1 – тахометр; 2 – контрольная лампа генератора; 3 – генератор; ф – фазовый вывод (на тахометр).

Подробнее как подключить тахометр ищиите здесь

litezona.ru

Как подключить тахометр своими руками

Каждый современный автомобиль оснащается таким прибором, как тахометр. Информация о том, как подключить тахометр, пригодится владельцам первых моделей семейства «ВАЗ», а также других машин, которые не комплектовались с завода этим важным прибором.

Многие автомобилисты отлично понимают, что применение тахометра обеспечивает возможность увеличения эксплуатационного срока двигателя, так как именно этот прибор помогает определить оптимальный момент перехода на другую передачу. Хотя на тахометр чаще смотрят новички, его установка помогает каждому автомобилисту. Тахометр не лишь используется во время движения, он также используется для регулировки карбюратора и других устройств на холостом ходу.

Более подробные сведения о регулировке карбюратора ВАЗ 2105, а также настройке карбюратора ВАЗ 2107 читайте в наших статьях.

Подключение тахометра может быть проведено на любой машине, в независимости от того, какой силовой агрегат расположен в моторном отсеке – дизельный или бензиновый. Рассмотрим методы подключения тахометра более детально.

Установка тахометра на автомобиль с бензиновым двигателем

Если транспортное средство оснащено системой зажигания, сначала выполняется установка самого прибора. Нередко автолюбители используют выносной тахометр. Схема подключения тахометра выглядит так:

  • провод «минус» (как правило, он имеет черную изоляцию) – на массу машины;
  • провод питания (красного цвета) – соответствующая клемма замка зажигания;
  • провод, соединенный с измерительным входом прибора, – на клемму катушки зажигания, которая соединена с прерывателем трамблера (такой вариант актуален для авто с контактной схемой, если же применяется бесконтактная схема, третий провод тахометра соединяем с коммутатором напряжения).

Как правило, тахометры оснащены подсветкой, которую рекомендуется подключать к «габаритам» машины (сделать это надо посредством специальной клеммы замка зажигания).

Подключение тахометра на машине с дизельным мотором

Владельцы машин, оснащенных дизельным мотором, также должны знать, как подключить тахометр. В такой ситуации измерительный провод прибора соединяют с клеммой генератора, которая обозначена символом «W». Если вы не смогли её найти, нужно выполнить разборку генератора, чтобы добраться до проводов, соединяющих выпрямитель и обмотку. Подключаем провод тахометра к одному из них. Не забудьте все хорошо заизолировать.

Затем производится обратная сборка генератора. В конце нашей статьи хочется также посоветовать вам учитывать особенности приборов во время их выбора. Так, тахометры для дизельных и бензиновых моторов используют разные методы определения количества поступающих импульсов, поэтому прежде чем приобрести определенный прибор, не забудьте спросить, будет ли тахометр правильно работать на вашем авто.

avtopub.com

13Фев

Подсос воздуха через форсунки – как найти и проверить на бензиновых инжекторных и карбюраторных двигателях и дизелях

Симптомы подсоса воздуха | AUTO-GL.ru

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

  • Симптомы подсоса
  • Места подсоса
  • Подсос в топливной системе
  • Подсос в коллектор
  • Как найти подсос

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
  3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
  4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

  • прокладка впускного коллектора;
  • прокладка на дроссельной заслонке;
  • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
  • уплотнительные кольца форсунок;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • вакуумные шланги;
  • клапан адсорбера;
  • регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Содержание статьи

Места подсоса (карбюратор)

  1. У винта качества топливной смеси.
  2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
  3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
  4. Через оси дросселей.
  5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
  2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
  3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
  4. Прокладки форсунок.
  5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автор: Иван Матиешин

auto-gl.ru

Подсос воздуха

На системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха негерметичность впускного коллектора приводит к переобеднению смеси. Двигатель работает при этом неустойчиво, обороты плавают, может глохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления подсос неучтенного воздуха приведет к поднятию оборотов холостого хода. Контроллер может фиксировать коды неисправности: P0171 (бедная смесь), P300 (пропуски воспламенения) и другие. Есть один проверенный 100% способ выявления подсоса, о котором я хочу рассказать.
Наиболее эффективный инструмент поиска негерметичности — это дымогенератор. Генератор дыма способен обнаруживать течи в любых системах, внутри которых содержится воздух. Достаточно закрыть дроссельный патрубок подходящей заглушкой и подключить его к впускному коллектору. Малейшие негерметичности видны по струйкам исходящего дыма.
Кстати простой генератор дыма несложно сделать своими руками.
Для профессиональной диагностики больше подойдет второй вариант дымогенератора.
Типичные места неплотностей:
-Прокладка впускного коллектора
-Резиновые уплотнительные колечки форсунок
-Резиновые манжеты впускного коллектора на двигателе ВАЗ 2112 1,5 л.
-Клапан адсорбера
-Вакуумный усилитель тормозов
-Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ
-Прокладка дроссельного узла
-Вакуумные шланги
-Патрубок от воздушного фильтра до дросселя
-Заглушки впускного коллектора
Немного иллюстраций:
Дымогенератор

Прохудилась резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

Подсос воздуха в районе дроссельного узла:

При снятии — установке форсунок можно повредить резиновые уплотнительные колечки:

Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут быть не герметичными:

И вот такое неожиданное место подсоса — пластиковый штуцер вакуумного усилителя тормозов.

А этот выход дыма показал на подсос воздуха во впускной коллектор двигателя 1,6 л. AHL VW Passat.

При снятии коллектора выяснилась истинная причина — порвалась резиновая манжета.

Также дымогенератор может быть полезен при поиске мест утечки выхлопных газов в выпускной системе. Для этого надо заткнуть выход выхлопной трубы и подать дым в выхлопную систему. Это можно сделать несколькими способами — например через отверстие лямбда-зонда или выставить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку так, чтобы попасть на перекрытие клапанов. Тогда дым можно подать через впускной коллектор и далее он пройдет через открытые впускные и выпускные клапана в выпускную систему.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: Подсос воздуха

www.motorhelp.ru

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Читайте в этой статье

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

krutimotor.ru

Подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы и признаки, устранение

 От состава топливовоздушной смеси (её «качества») зависит не только максимальная мощность двигателя, но, что иногда важнее, его управляемость – излишний воздух, поступающий во впускной тракт, может стать причиной остановки двигателя в самый неподходящий момент. Допустим, вы выезжаете со второстепенной дороги на главную. Оценили расстояние до потока машин, движущихся по главной дороге – а при попытке «рвануть с места» мотор глохнет… Повреждение авто от бокового удара может быть в этом случае не самым тяжёлым последствием.
Каковы могут быть симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и «как с ними бороться» – тема этой статьи.

Содержание статьи

Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

 

 
Незначительные «излишки» воздуха могут никак не проявлять себя, так как они не способны сильно изменить состав горючей смеси, и выявить их сможет только диагностика двигателя.
Но при крупных повреждениях впускного тракта симптомами подсоса воздуха могут стать:

Первый симптом подсоса воздуха во впускном тракте — это неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

  • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, вплоть до его остановки;
  • провалы при ускорении, причём при резком нажатии на педаль «газа» двигатель может опять же заглохнуть, особенно в начале движения авто;
  • возможно повышение рабочей температуры мотора из-за его работы на слишком бедной смеси.

Следует заметить, что неравномерная работа двигателя «сглаживается» на средних и высоких оборотах, можно лишь отметить снижение тяговых качеств двигателя.

Как может «лишний» воздух поступать в цилиндры?

Попадание избыточного воздуха в топливную смесь возможно не только непосредственно через нарушение прокладки впускного коллектора, но и через сопряжённые с ним детали. Рассмотрим подробнее возможные места нарушения целостности впускного тракта для карбюраторного и инжекторного двигателей по отдельности.

Карбюраторный двигатель

 

Возможные места подсоса воздуха на впуске


 
Возможные «слабые места»:

Частая причина подсоса воздуха — деформация «подошвы» карбюратора, когда карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

  • прокладка под карбюратор;
  • диафрагмы карбюратора. В основном это диафрагмы пускового устройства и привода заслонки второй камеры – последняя есть не у всех моделей;
  • вакуумные шланги для управления углом опережения (идёт к трамблёру), для всевозможных пневмоклапанов; также иногда сами штуцера карбюратора неплотно вставлены в корпус на заводе;
  • деформация «подошвы» карбюратора; очень распространённая причина подсоса, вызывается тем, что карбюратор подтягивают на горячем двигателе.

Впрысковый двигатель

Подсос возможен через:

Обобщение

Кроме того, для обоих видов двигателей подсос возможен через повреждённый шланг вакуумного усилителя тормозов, а также через уплотнение его клапана (штуцера), вставленного в корпус усилителя. Более того, многие автолюбители игнорируют тот факт, что при неправильной настройке свободного хода выключателя стоп-сигнала («лягушки») можно нарушить правильную работу самого усилителя, в результате чего забор воздуха из него будет «неправильным», что вызовет излишний его забор во впускной коллектор. На правильную настройку «вакуумника» оказывает также величина выступания его штока из корпуса. Самым неприятным в этой ситуации является то, что подсос воздуха «сквозь» вакуумный усилитель не выявить снаружи при осмотре.

Поиск неисправности

 

 

Легко и наглядно определить подсос воздуха во впускном коллекторе можно дымогенератором.

Самым доступным способом поиска подсоса воздуха во впускном коллекторе является визуальный осмотр. Трещины и разрывы воздушных шлангов можно увидеть и «невооружённым» глазом. Также можно проверить, насколько плотно соединены между собой детали. Нередко случается, что во время ремонта, например, не затянули как следует гайки крепления карбюратора или других узлов.
Если видимых причин неисправностей нет, то очень эффективным является распыление из баллончика составов типа «Быстрый старт», изготовленных на основе эфира, вдоль стыков деталей. Процедуру нужно проводить на работающем двигателе. Эфир, попавший через щели в коллектор, вызовет изменения в работе мотора – его обороты должны кратковременно увеличиться.
Наконец, вопрос о том, как можно обнаружить подсос воздуха во впускном коллекторе, легко разрешить, если у вас есть дымогенератор. С его помощью поиск мест нарушений герметичности не представляет особых проблем. «Накачав» дымом впускной тракт, можно визуально наблюдать, где нарушена целостность впускной системы – при этом лучше воспользоваться лампой (фонариком) синего цвета – в её свете становится более заметным.

Устранение подсоса воздуха

 

Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе


 

При ремонте впускного коллектора не следует прикладывать усилий к датчикам — излишнее усилие может вывести их из строя.

Ремонт, в основном, сводится к замене прокладок, уплотнителей и вакуумных шлангов. Причём не стоит потрескавшиеся шланги восстанавливать при помощи герметика – его излишки, попав в воздушный тракт, могут вызвать засоры.
При ремонте помните, что не следует прикладывать усилий к датчикам, пытаясь проверить, не заклинили ли некоторые из них. Особенно это касается регулятора холостого хода – он как раз устанавливается во впускном тракте. Нажимая на его сердечник, вы рискуете окончательно испортить регулятор, представляющий собой шаговый электродвигатель.
И напоследок – учтите ещё один важный момент. Иногда подсос воздуха «со стороны», хоть и никак не сказывается на работе двигателя, может привести к очень неприятным последствиям. Речь идёт о случаях, когда воздух попадает в коллектор, минуя воздушный фильтр. Например, если расколота та часть корпуса фильтра, из которой очищенный от пыли воздух попадает в коллектор. Случается, что человек подолгу ездит с изрядной трещиной в корпусе фильтра или в гофрированном шланге забора воздуха от фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Обороты холостого хода и мощность двигателя при этом будут в норме, но ресурс самого мотора вы рискуете сильно сократить.
В одном автомобильном журнале как-то была опубликована заметка об эксперименте, поставленном группой любознательных людей – они прокатились по пустыне без воздушного фильтра. Двигатель совершенно «кончился», не пройдя и 100 км. Поэтому – смотрите внимательно!
 

mytopgear.ru

13Фев

Шер шах – Википедия — свободная энциклопедия

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Первое сражение при реке Булл-Ран (англ. First Battle of Bull Run), также Первое сражение при Манассасе) — первое крупное сухопутное сражение Гражданской войны в США. Состоялось 21 июля 1861 года возле Манассаса (штат Виргиния). Федеральная армия под командованием генерала Ирвина Макдауэлла атаковала армию Конфедерации под командованием генералов Джонстона и Борегара, но была остановлена, а затем обращена в бегство. Федеральная армия ставила своей целью захват важного транспортного узла — Манассаса, а армия Борегара заняла оборону на рубеже небольшой реки Булл-Ран. 21 июля Макдауэлл отправил три дивизии в обход левого фланга противника; им удалось атаковать и отбросить несколько бригад конфедератов. Через несколько часов Макдауэлл отправил вперёд две артиллерийские батареи и несколько пехотных полков, но южане встретили их на холме Генри и отбили все атаки. Федеральная армия потеряла в этих боях 11 орудий, и, надеясь их отбить, командование посылало в бой полк за полком, пока не были израсходованы все резервы. Между тем на поле боя подошли свежие бригады армии Юга и заставили отступить последний резерв северян — бригаду Ховарда. Отступление Ховарда инициировало общий отход всей федеральной армии, который превратился в беспорядочное бегство. Южане смогли выделить для преследования всего несколько полков, поэтому им не удалось нанести противнику существенного урона.

Хорошая статья

«Хлеб» (укр. «Хліб») — одна из наиболее известных картин украинской советской художницы Татьяны Яблонской, созданная в 1949 году, за которую ей в 1950 году была присуждена Сталинская премия II степени. Картина также была награждена бронзовой медалью Всемирной выставки 1958 года в Брюсселе, она экспонировалась на многих крупных международных выставках.

В работе над полотном художница использовала наброски, сделанные летом 1948 года в одном из наиболее благополучных колхозов Советской Украины — колхозе имени В. И. Ленина Чемеровецкого района Каменец-Подольской области, в котором в то время было одиннадцать Героев Социалистического Труда. Яблонская была восхищена масштабами сельскохозяйственных работ и людьми, которые там трудились. Советские искусствоведы отмечали, что Яблонская изобразила на своей картине «новых людей», которые могут существовать только в социалистическом государстве. Это настоящие хозяева своей жизни, которые по-новому воспринимают свою жизнь и деятельность. Произведение было задумано и создано художницей как «обобщённый образ радостной, свободной творческой работы». По мнению французского искусствоведа Марка Дюпети, эта картина стала для своего времени программным произведением и образцом украинской реалистической живописи XX столетия.

Изображение дня

Рассвет в деревне Бёрнсте в окрестностях Дюльмена, Северный Рейн-Вестфалия

ru.wikipedia.green

Шер-Шах — Все монархии мира

лемя сур, как и многие другие афганские племена, переселилось в Индию во время правления династии Лоди. Дед основателя династии Суридов Шер-шаха Сура, Ибрахим- хан, в дни правления Бахлула Лоди нанялся на службу к одному из султанских эмиров и осел в Нарноле (Пенджаб). Его сын Хасан-хан Сур служил при Джамал-хане — правителе Джаунпура, от которого получил во владение Сахсарам, Хаспур и Танд.

Здесь около 1472 г. у него родился сын Фарид (таково было первоначальное имя Шер-шаха). Из-за козней мачехи он рано покинул родной дом и провел несколько лет в Джаунпуре, где посвятил себя изучению наук. Затем, вернув милость отца, он в течение нескольких лет управлял его джагиром. Аббас-хан Сарвани сообщает, что он с большой охотой взялся «за дело управления и благоустройства джагира» и вскоре благодаря своим административным способностям стал известен по всему Бихару.

В 1522 г. Шир-хан поступил на службу к Бахар-хану Лохани — независимому афганскому правителю Бихара, который за преданность и отвагу наградил его титулом Шер-хана (точнее, Шир-хана, что значит «Лев-повелитель»).

После первой Панипатской битвы он перешел на службу к Бабуру и в 1528 г. с помощью моголов отобрал у своих сводных братьев отцовский джагир. В 1529 г. он стал опекуном несовершеннолетнего Джалал-хана Лохани — сына и приемника Бахар-хана. Действуя от имени последнего, он в 1530 г. захватил сильную крепость Чунар, где хранилась казна уже низложенной к этому времени Бабуром династии Лоди. Захваченные богатства составили в общей сложности 900 тысяч рупий. Однако в 1531 г. крепость была отобрана у Суридов сыном Бабура Хумаюном. Вожди племени лохани в Бихаре, ревниво относившиеся к растущей власти Шир-хана, вступили в 1533 г. в союз против него с султаном Бенгалии Махмуд-шахом III. Несовершеннолетнему правителю также была ненавистна власть Шир-хана, и он бежал от него в Бенгалию. Впрочем, все эти козни и интриги оказались бессильны против энергии и полководческого искусства Шир-хана. В 1534 г. он нанес сокрушительное поражение Махмуд-шаху и его союзникам у Сураджгарха (на берегу реки Киул). Эта победа сделала Шир-хана некоронованным правителем значительной части Бихара и Бенгалии. Суриды превратились в грозную политическую силу, и под их знамена стала собираться афганская знать, недовольная правлением моголов.

В 1537 г. Шир-хан вторгся в Бенгалию и осадил старую столицу этой провинции Гаур. В апреле 1538 г. город пал. Султан Махмуд-шах бежал в стан Хумаюна, который с большим войском подступил к границам Бенгалии. Шир-хан, уклонившись от боя, отступил в Бихар, а Хумаюн овладел Гауром. Весной 1539 г. он двинулся против Шир-хана вдоль берегов Ганга. Встреча двух армий произошла у Чаусы, близ Буксара. Противники не спешили начинать битву и в течение двух месяцев ограничивались только мелкими стычками. Шир-хан, чтобы усыпить бдительность противника, начал переговоры с Хумаюном. Когда моголы перестали соблюдать осторожность, он 27 июня 1539 г. внезапно обрушился на их лагерь и нанес врагу полное поражение. Хумаюн бежал в Кандагар, а затем ко двору персидского шаха.

После бегства Хумаюна Шир-хан завладел Бенгалией и Джаунпуром, соединив под своим скипетром Делийский султанат и ряд раджпутских княжеств, и объединив под своей властью большую часть Северной Индии. После этого в декабре 1539 года короновался под именем Шер-шаха и принял титул султана.

Но победа еще не была окончательной. К началу 1540 г. Хумаюн собрал новую 40-тысячную армию. Решительная битва произошла в мае того же года при Канаудже на берегу Ганга. В разгар сражения Хавас-хан — военачальник Шер-шаха — атаковал правый фланг моголов, опрокинул его и погнал многочисленных обозников в сторону центра, что вызвало там смятение. Могольская армия превратилась в беспорядочную толпу и бежала. После этого разгрома Хумаюн должен был оставить Северную Индию.

С удалением с политической сцены могольского падишаха, Шер-шах, как властитель Северной Индии, не имел больше достойных соперников. В Центральной Индии после 2-летней осады был взят Гвалиор. В 1542 г. ему покорились Мальва, Уджайн, Синд и Мультан. Затем наступила очередь раджпутских княжеств. В 1544 г. во главе 80-тысячной армии Шер-шах выступил в Раджпутану против Малдева, правителя Марвара. Последний встретил мусульман у Джодхпура. В течение месяца две армии стояли друг против друга. Чтобы рассеять армию противника Шер-шах прибег к следующей хитрости: подложное письмо, якобы написанное некоторыми вождями Марвара Шер-шаху, было подброшено в лагерь раджпутов и попало в руки Малдева. Тот заподозрил измену и немедленно бежал, после чего под власть Суридов перешли Аджмир, Джодхпур и Читор. Трудно сказать, какой оборот приняли бы события индийской истории, продлись царствование Шер-шаха еще десять-пятнадцать лет. Однако срок этот не был ему отпущен. В 1545 г. во время осады крепости Каланджар султан погиб в результате взрыва бомб от попавшего в них рикошетом ядра своей же пушки.

Нельзя не признать, что Шер-шах являлся достойным противником моголов. Он был искусным полководцем и мудрым правителем, проявлял терпимость к индуизму и широко использовал индусов для создания и укрепления своей империи.

Несмотря на то что все его короткое правление было заполнено тяжелыми войнами, Шер-шах успел удивительно много сделать для своих подданных. Так, по указу султана начался обмер пахотных земель, были установлены твердые ставки поземельного налога и начался выпуск полновесных серебряных рупий. Под руководством его талантливого советника Ахмад-хан Таги была проведена налоговая реформа. В результате этих реформ Шер-шах создал систему управления и налогообложения, которая, будучи воспринятой Хумаюновым сыном Акбаром, легла в основу империи Великих Моголов. Центральная власть в годы правления Шер-шаха значительно окрепла, а влияние знати ослабло.

Сам Шер-шах утверждал:

«Если я нанесу обиду крестьянам, они разорятся, тогда разорится государство и понадобится время, чтобы оно вновь стало процветать».

При Шер-шахе оформилась система джагирдарских владений, при которой владелец бенефиция был обязан содержать наемный отряд конников. Размер отряда контролировали на смотрах с помощью клеймения лошадей. Шер-шах покровительствовал торговле, упорядочил взимание пошлин и уделял большое внимание строительству дорог и караван-сараев для путешественников (было устроено около 1700 караван-сараев вдоль торговых путей и иных дорог).

О великолепии двора Шер-шаха ныне напоминает его пышный мавзолей в Сасараме. В 2006 году премьер-министр Пакистана открыл в Рохтасе музей, посвящённый жизни и деятельности Шер-шаха.

  Компиляция:
1. К. Рыжов. Справочник. Все монархи мира: Мусульманский Восток. XV-XX вв.
2. Историческая энциклопедия. Т. 16, S. 260
3. Википедия
(vkuznetsov)

www.allmonarchs.net

Шер-шах — Sher Shah Suri

Шер-шах (1486 — 22 мая 1545), родившийся Farid Khān , был основателем суриды в северной части Индийского субконтинента , со столицей в Sasaram в современном Бихаре . Этнических Афганская Pashtun , Sher Шах взял под свой контроль Империи Великих Моголов в 1538 году после его смерти от несчастного случая в 1545 году , его сын Ислам Шах стал его преемником. Он первым служил частным , прежде чем подняться , чтобы стать командиром в армии Моголов под Бабура , а затем губернатор штата Бихар. В 1537 году , когда сын Бабура Хумаюн был в другом месте в экспедиции, Sher Shah наводнил состояние Бенгалии и основал династию Сури. Блестящий стратег, Шер Шах проявил себя как талантливый администратор, а также способный полководец. Его реорганизация империи были заложены основы для более поздних императоров Моголов, в частности Акбар , сын Хумаюн.

За семь лет своего правления с 1538 до 1545, он создал новую гражданскую и военную администрацию, выпустил первый Rupiya от « Таки » и реорганизован почтовую систему индийского субконтинента . Кроме того , он разработал Хумэйун Дин-Панах город и назвал его Shergarh и возродил исторический город Паталипутра , который был в состоянии упадка с CE 7 века, а Патна . Он продлил Гранд Магистраль из Читтагонга в границах провинции Бенгалии на северо — востоке Индии в Кабул в Афганистане в дальнем северо — западе страны.

Молодость и происхождение

Шер Шах Сури родился в Sasaram , город в штате Бихар в Индии, в то время как он называется Rohri, деревня в Дере Исмаил Хан районе Пакистана , его прародины, так как это от того, где его деда, Ибрагим хан Suri, перемещаемого с его отцом Хасаном. Его фамилия «Сури» был взят из его Sur племени. Название Sher (означает лев или тигр в старшем произношением персидского) было присвоено ему за мужество, когда , будучи молодым человеком, он убил тигра , который прыгнул внезапно на короля Бихар. Его дед Ибрагим Хан Сури был домовладелец (Jagirdar) в Нарнаул области и представлены Дели правителей этого периода. Мазар Ибрагим Хан Сури до сих пор стоит как памятник в Нарнаул. Тарих-Хан Джахан Лоди (МС. Стр. 151). также подтверждают этот факт. Тем не менее, онлайн — энциклопедии Britannica утверждает , что он родился в Sasaram (Бихар), в районе Рохтас . Он был одним из восьми сыновей Миан Хасан Хан Сури, видный деятель в правительстве Бахлул хана Лоди в Нарнаул Парганы. Sher шах принадлежал Pashtun Sur племени. Его дед, Ибрагим хан Suri, был благородный авантюрист из Роха , который был принят на работу гораздо раньше султаном Бахлул Лоди из Дели во время своего долгого конкурса с Jaunpur султаната .

Это было во время этой щедрости Sultán Bahlol, что дед Sher шаху, по имени Ibrahim KHAN Сури, * [ SUR представляют себя потомками Мухаммеда Сури, один из князей дома Ghorian , который оставил его родной стране, и женился на дочери одного из афганская начальников Roh.] с его сыном Хасан Хан, отец Sher шаху, пришел к индо-STAN из Афганистана, из места , которое называется на языке афганскими «Shargarí «* , но в MULTAN язык„Rohrí“. Это хребет, отрог Сулайман горы, примерно шесть или семь кос в длину, расположен на берегу Gumal. Они вошли в службу Мухаббат KHAN Сур, Дауд Sahu-Khail, которому Sultán Bahlol дал в Джагир в Парганас из Hariána и Bahkála и т.д., в Пенджабе, и они поселились в Парганы из Bajwára.

Во время своего раннего возраста, Фарид получил село в Ферганская, Дели (включая сегодняшний день районы Bhojpur, Buxar, Bhabhua Бихар) Омар Хан Sarwani, по консультанту и царедворца из Бахлул Хана Лоди. Фарид Хан и его отец, jagirdar из Sasaram в Бихаре, который имел несколько жен, не ужились на некоторое время , так что он решил сбежать из дома. Когда его отец обнаружил , что он бежал , чтобы служить Джамалу Хан, губернатор Jaunpur, Уттар — Прадеш , он писал Джамал Хан письмо , в котором говорилось:

Фарид Хан, будучи раздражен со мной, пошел к вам без достаточных оснований. Я верю в вашу доброту, чтобы успокоить его, и отправить его обратно; но если отказ слушать вас, он не вернется, я надеюсь, что вы будете держать его с вами, потому что я желаю ему быть проинструктирован в религиозном и вежливом обучении.

Джамал Хан посоветовал Farid вернуться домой, но он отказался. Фарид ответил в письме:

Если мой отец хочет меня инструктировать меня в процессе обучения, есть в этом городе много образованных людей: я буду учиться здесь.

Завоевание Бихаре и Бенгалии

Фарид Хан начал свою службу по Бахар Хан Лохани, губернатор Моголов Бихар. Из — за его доблесть, Бахар Хан наградил его титулом Sher Khan ( Lion Lord ). После смерти Бахар — хана, Шерхан стал регентом правителем минорного султана Джалал — хана. Позже почувствовав рост мощности Sher шаха в Бихаре, Жалал обратился за помощью Гайясаддина Махмуда Шаха , независимого султана Бенгалии . Ghiyasuddin послал армию под командованием генерала Ибрагим — хана. Но, Шер Хан победил силы в сражении Surajgarh в 1534 году после создания альянса с Ujjainiya раджпутами и другими местными племенами. Таким образом , он достиг полного контроля над Бихар.

В 1538 году Шер Хан напал Бенгалию и победил Махмуд Шаха. Но он не мог захватить королевство из — за внезапной экспедиции императора Хумаюна . На 26 июня 1539 года , Шер Хан столкнулся Хумаюна в битве Chausa и победил его. Если предположить , что название Фарид аль-Дин Шах Sher , он победил Хумаюна раз в Kannauj в мае 1540 и вынудил его из Индии.

Завоевание Мальвы

После смерти Бахадур Шаха Гуджарат в 1537 году, Кадир Шах стал новым правителем Мальвы султаната . Затем он обратился за поддержкой к дворянам раджпутов и мусульманскими в правиле Khilji Мальвы. Bhupat Rai и Пуран Mal, сыновья Раджа Силхэди приняли службу по режиму Мальвы в знак признания их заинтересованности в Raisen регионе. К 1540 году , Bhupat Rai умер и Пуран Мэл стал доминирующей силой в Восточной Мальвы. В 1542 году Шер Шах завоевал малва без боя и Кадир Шах бежал в Гуджарат. Затем он назначил Shuja’at Хан губернатора Мальвы , который реорганизовал управление и сделал Sarangpur резиденции правительства малвы. Sher Шах приказал Puran Мало , чтобы предстать перед ним. Puran Mal согласился принять его светлость и оставил свой брат Chaturbhuj под службой Sher — шах. В обмен Sher Шах пообещал защитить Puran Мэл и его земли.

Мусульманские женщины Chanderi , которые взяли Sher Shah под его правлением, пришли к нему и обвинили Puran Мала в убийстве своих мужей и порабощении своих дочерей. Они угрожали денонсировать Sher Shah в День Воскресения , если он не мстить за них. После напоминания им о своем обещании сохранения Puran Мал, они сказали ему , чтобы посоветоваться со своим улемов . Улемов издал фетву , объявляя , что Puran Mal заслуживает смерти. Шер Шах был его войска окружать лагерь Пуран MAL в. Увидев это, Puran Mal обезглавлен его жену и приказал другим раджпут , чтобы убить их семьи тоже. Низамуддин Ахмад пишет , что 4000 раджпутов значения были. `Абд аль-Кадир Bada’uni ставит количество Rajputs на 10000.

Историк Аббас Sarwani описывает сцену , таким образом, « В то время как индусы были заняты положить их женщина и семье до смерти, афганцы со всех сторон начались убийство индусов. Puran Мал и его спутников … потерпела неудачу , не проявлять доблесть и отвагу , но в мгновение ока все были убиты «. Лишь немногие женщины и дети выжили. Дочь Пуран Мал была дана менестрелям быть танцовщицей в то время как трое его племянники были кастрированы. В качестве предлога для предательства, Sher Шах утверждал , что это как месть за порабощение мусульманских женщин , и что он был один раз, когда серьезно заболели, пообещал уничтожить раджпут Raisen.

Завоевание Марвара

В 1543 году Шер Шах Сури с огромной силой 80.000 кавалерии выступил против Малдео Ратор (а Rajput король Марвара ). Малдео Ратор с армией 50000 конницы продвинулся к лицу армии Шер — шаха. Вместо того , чтобы идти в столицу противника Sher Шах остановился в селе Sammel в Парганах из Jaitaran, девяносто километров к востоку от Джодхпура. Через месяц, положение Sher Shah стало критическим из — за трудности с продовольствием для его огромной армии. Чтобы разрешить эту ситуацию, Sher Shah прибегли к хитрой уловке. Однажды вечером он упал подложные письма возле лагеря Maldeo в таким образом , чтобы они были уверены быть перехвачено. Эти письма указано, ложно, что некоторые из армейских командиров Maldeo были перспективные помощь Sher Shah. Это вызвало большой переполох в Maldeo, который сразу же (и ошибочно) подозревал , что его командир нелояльности. Maldeo уехал в Джодхпур своими людьми, отказавшись от своих командиров к их судьбе.

После того, как невиновных генералам, что Maldeo в Jaita и Kunpa боролись всего несколько тысяч человек, против вражеской силы 80000 человек и пушками. В последовавшей битве Sammel (также известный как битвы Гири Sumel), Шер Шах вышел победителем, но некоторые из его генералов погибли и его армия понесла тяжелые потери. Sher Shah, как говорят, отметил, что «в течение нескольких зерен Bajra (проса, которая является основной культурой бесплодной Марвара) я почти потерял все королевство Индостана.»

После этой победы, генерал Шер — шаха Khawas Хан Марват завладели Джодхпур и заняли территорию Марвара из Аджмера Маунт Абу в 1544 году .

Правительство и администрация

Осмотр Sher Шах Сури Great North Road Rupiya выпустила Шер Шах Сури, 1538-1545 н.э., была первой рупией

Специально Шерхан не был ангелом (Малак), но король (царь). В шесть лет он дал такую ​​стабильность структуры (империи), что его фонды все еще выжить. Он сделал Индию процветать таким образом, что царь Персии и Турана оценить его, и есть желание посмотреть на него. Хазрат Арш Ashiyani (Акбар большой), а затем его административное руководство (zawabit) в течение пятидесяти лет, и не прекращал их. В той же Индии благодаря умелым введению доброжелателей суда, ничего не осталось, кроме черни и джунглей …

Мирза Азиз Koka , сын Атага Хан , в письме императора Джахангира

Система три-Metalism , который пришел , чтобы охарактеризовать могольскую чеканку была введена Sher Shah. Хотя термин rūpya ранее использовались как общий термин для любой серебряной монеты, во время его правления термина рупия стала использоваться в качестве имени для серебряной монеты стандартного веса 178 зерен, который был предшественником современной рупии , Рупия сегодня используется в качестве национальной валюты в Индии , Индонезии , Мальдивах , Маврикии , Непал , Пакистан , Сейшелы , Шри — Ланке и других странах. Золотые монеты называются Mohur весом 169 зерен и медные монеты называется Paisa также чеканил его правительство.

Согласно нумизматам Гороне и Гоенке, это видно из монет, датированных AH 945 (1538 г.), что Шер-хан принял королевский титул Фарид аль-Дин Sher Shah и имел монеты ударил свое имя еще до битвы Chausa.

Sher Шах построил памятники , включая Рохтас (ныне Всемирное наследие ЮНЕСКО в Пакистане), многие структуры в Rohtasgarh Форте в Бихаре, Шер Шах Сури Масджид , в Патна , построенные в 1540-1545 в честь его царствования. Он построил новый город Bhera Пакистана в 1545 году, так и внутри города , построенного исторические гранд Шер-шах Масджид.

Кила-я-Kuhna мечеть, построенная Шер — шаха в 1541 году, в Пурана Кила, Дели , цитадель Хумаюн началось в 1533 году, а затем продлен на него, наряду со строительством Sher Мандал, восьмиугольного здания внутри комплекса Пурана Кила, который позже служил в библиотеке Хумаюна.

Тарих- и -Sher Шахи ( История Sher Shah ), написанный Аббас Хан Sarwani, через waqia-Навис под позже Великих Моголов, Акбар вокруг 1580, предоставляет подробную документацию об управлении Sherшаха.

Смерть и последовательность

Гробница (Покрытый Green)

Шер Шах был убит 22 мая 1545 года во время осады Kalinjar крепости против раджпутов Mahoba. Когда все тактики , чтобы покорить эту крепость не удалась, Sher Шах приказал стены форта взорваны с порохом, но сам он был тяжело ранен в результате взрыва мины. Ему наследовал его сын, Жалал — хан, который принял титул Ислам Шах Сури . Его мавзолей, то Шер Шах Сури Гробница (122 футов высотой), стоит посреди искусственного озера в Sasaram, город на Гранд Транк — роуд .

наследие

Карачи

Шер Шах окрестности и Шер Шах Мост в Кайамари из Карачи , Sher Shah Дорога в Мултанском Cantt и Шер Шах Парк в Wah Cantt , Пакистан, названы в честь Шер Шах Сури.

Галерея

  • Лал Дарваза или Шер Шах ворота, Южные ворота в город Шер Шах Сури, Shergarh , напротив Пурана Кила, Дели , также показывая с прилегающими Curon стенами и бастионами

  • Sher Мандал построен в его честь Моголов,

  • Рупия , круглый тип области

  • Медь Dam выдается из Narnul мяты

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

ru.qwertyu.wiki

Шер-шах — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Шерхан.

Фарид ад-дин Шер-шах Сури ибн Хасан-хан (первоначальный титул Шер-хан — «Лев-повелитель»; ок. 1486—22 мая 1545, Калинджар) — мусульманский военачальник пуштунского происхождения. Начав службу у правителя Бихара как рядовой солдат, дошёл до командных постов в могольской армии, а затем в 1540 году изгнал Великих Моголов из индийских пределов и подчинил себе всю Северную Индию, основав последнюю династию Делийского султаната — Суридов. Один из крупнейших реформаторов в истории Индии.

Дорога к власти

Фарид-хан ибн Хасан родился в бихарском городе Сасарам в пуштунском феодальном семействе Сур. Его отец Хасан-хан был одним из амиров делийского султана Ибрахим-шаха II Лоди и держал джагир, в который входили Сасарам, Хаспур и Танд. Шер-хан некоторое время успешно управлял отцовским джагиром. Затем джагиром завладели его сводные братья и Фарид-хан покинул Сасарам, подавшись на службу к Бахар-хану Лохани, афганскому правителю Бихара, который за преданность и отвагу наградил его титулом Шер-хана, что значит «Лев-повелитель».

После победы Бабура при Панипате Шер-хан поступил к нему на службу и вскоре вернул себе отцовский джагир. После смерти Бахар-хана Лохани в 1529 году Шер-хан становится опекуном его малолетнего сына и наследника Джалал-хана, сосредоточив тем самым в своих руках власть над Бихаром. Воспользовавшись династическим кризисом, последовавшим за смертью Бабура в 1530 году, Шер-шах начал вести собственную политическую игру. В год смерти Бабура Шер-хан захватил крепость Чунар, в которой хранилась казна свергнутой династии Лоди (около 900 000 рупий), однако уже в 1531 году новый падишах Хумаюн осадил Чунар и заставил Шер-хана капитулировать.

Оппозиция власти Шер-хана нарастала в самом в Бихаре: в 1533 году вожди племени лохани вступили против него в союз с бенгальским султаном Махмуд-шахом, к которому вскоре сбежал несовершеннолетний правитель Бихара Джалал-хан Лохани. В 1534 году Шер-хан разбил коалиционные бенгальско-лоханийские войска у Сураджгарха на берегу реки Киул. В результате этой победы Шер-хан Сури становится фактически независимым правителем Бихара и части Бенгалии. Под его знаменами собираются афганские племена, недовольная властью династии Великих моголов. Махмуд-шах Бенгальский передал ему часть территории своего султаната и уплатил крупную сумму денег. В апреле 1538 года Шер-хан захватил столицу Бенгалии город Гаур. Махмуд-шах бежал к Великому моголу Хумаюну, который вскоре во главе внушительного войска вторгся в Бенгалию и овладел Гауром. Шер-хан Сури отступил в Рохтас, свою бихарскую цитадель. Через девять месяцев Хумаюн оставил Бенгалию.

Видео по теме

Правитель Индии

После поражений при Чауса (27 июня 1539) и под Канауджем (весна 1540) Хумаюн оставил Дели и бежал в Кандагар, а затем ко двору сефевидского шаха. Шер-хану достались вся Бенгалия и Джаунпур, после чего в декабре 1539 года был коронован султаном под именем Шер-шаха.

Для усмирения гаваров Шер-шах возвёл неприступную крепость Рохтас. К 1542 году Шер-шаху покорились Гвалиор, Малва, Удджайн, Синд и Пенджаб. В 1544 году Шер-шах во главе 80-тысячной армии вторгся в Раджпутану, завоевал Аджмир, Джодхпур и Читор. Когда он соединил под своим скипетром Делийский султанат и ряд раджпутских княжеств, последние впервые в истории стали вассалами мусульманского правителя Дели. Однако Шер-шах погиб от взрыва собственных боеприпасов в 1545 году при осаде крепости Каланджар.

О великолепии двора Шер-шаха ныне напоминает его пышный мавзолей в Сасараме. В 2006 году премьер-министр Пакистана открыл в Рохтасе музей, посвящённый жизни и деятельности Шер-шаха.

Административные реформы

Шер-шах был не только талантливым полководцем, но и способным администратором. Шер-шах проводил мудрую политику религиозной терпимости по отношению к индуизму и широко привлекал индусов для военной, административной и иной службы на благо своей империи. В результате нескольких крупных реформ он создал систему управления и налогообложения, которая, будучи воспринятой Хумаюновым сыном Акбаром, легла в основу империи Великих Моголов. При нём же впервые началась чеканка полноценной рупии.

Налоговая реформа Шер-шаха проводилась под руководством его талантливого советника Ахмад-хан Таги. В целях упорядочения налогообложения и улучшения собираемости налогов Шер-шах назначил в каждый округ империи (паргана) по четыре специальных чиновника — амина, шикдара и двух каркунов. Каркуны вести налоговую документацию на двух языках: на фарси и на хинди, что сделало налогообложение понятным не только тюркской верхушке государства, но и чиновникам-индусам низших уровней. Несколько паргана составляли область, во главе которой стоял шикдар-и шикдаран, обладавший административно-судебными полномочиями. Величина налога теперь должна была рассчитываться исходя из размера возделываемого земельного участка: за единицу налогообложения был взят джариб, а такая система налогообложения получила название джарибана. Уплата налога производилась по желанию налогоплательщика деньгами или продукцией. Сведения о сумме и форме уплаты налога вносились в специальные документы — кабулият (фарси «соглашение») или патта (хинди «документ»). Чиновникам было предписано при сборе налога учитывать вред, причинённый урожаю природными и другими факторами. Ответственными за непосредственный сбор налога были деревенские старосты, которые так же отвечали за обеспечение общественного порядка и розыск правонарушителей.

Налоговая реформа установила умеренные налоги и ограничила произвол чиновников в отношении налогоплательщиков, что отвечало интересам государства. Сам Шер-шах утверждал:

«Если я нанесу обиду крестьянам, они разорятся, тогда разорится государство и понадобится время, чтобы оно вновь стало процветать»[1].»

Среди других мероприятий Шер-шаха, направленных на укрепление центральной власти, заслуживают упоминания восстановление практики клеймения лошадей служилых и военачальников, повсеместное строительство дорог и караван-сараев (было устроено около 1700 караван-сараев вдоль торговых путей и иных дорог[2]). Развитию торговли также немало способствовал выпуск большого количества полновесных серебряных рупий и отмена дорожных пошлин.

Примечания

  1. ↑ История Востока. Т. III. Восток на рубеже средневековья и нового времени. XVI—XVIII вв. (главная редколлегия под председательством Р.Б.Рыбакова). — Москва: Издательская фирма «Восточная литература» РАН, 2000. — С. 154. — 696 с. — (Научное издание). — ISBN 5-02-018102-1.
  2. ↑ Рыжов К.В. Все монархи мира: Мусульманский Восток. XV-XX вв.: Справочник. — М.: Вече, 2004. — 544 с., С. 437

Источники

wiki2.red

Шер-шах — Википедия. Что такое Шер-шах

Фарид ад-дин Шер-шах Сури ибн Хасан-хан (первоначальный титул Шер-хан — «Лев-повелитель»; ок. 1486—22 мая 1545, Калинджар) — мусульманский военачальник пуштунского происхождения. Начав службу у правителя Бихара как рядовой солдат, дошёл до командных постов в могольской армии, а затем в 1540 году изгнал Великих Моголов из индийских пределов и подчинил себе всю Северную Индию, основав последнюю династию Делийского султаната — Суридов. Один из крупнейших реформаторов в истории Индии.

Дорога к власти

Фарид-хан ибн Хасан родился в бихарском городе Сасарам в пуштунском феодальном семействе Сур. Его отец Хасан-хан был одним из амиров делийского султана Ибрахим-шаха II Лоди и держал джагир, в который входили Сасарам, Хаспур и Танд. Шер-хан некоторое время успешно управлял отцовским джагиром. Затем джагиром завладели его сводные братья и Фарид-хан покинул Сасарам, подавшись на службу к Бахар-хану Лохани, афганскому правителю Бихара, который за преданность и отвагу наградил его титулом Шер-хана, что значит «Лев-повелитель».

После победы Бабура при Панипате Шер-хан поступил к нему на службу и вскоре вернул себе отцовский джагир. После смерти Бахар-хана Лохани в 1529 году Шер-хан становится опекуном его малолетнего сына и наследника Джалал-хана, сосредоточив тем самым в своих руках власть над Бихаром. Воспользовавшись династическим кризисом, последовавшим за смертью Бабура в 1530 году, Шер-шах начал вести собственную политическую игру. В год смерти Бабура Шер-хан захватил крепость Чунар, в которой хранилась казна свергнутой династии Лоди (около 900 000 рупий), однако уже в 1531 году новый падишах Хумаюн осадил Чунар и заставил Шер-хана капитулировать.

Оппозиция власти Шер-хана нарастала в самом в Бихаре: в 1533 году вожди племени лохани вступили против него в союз с бенгальским султаном Махмуд-шахом, к которому вскоре сбежал несовершеннолетний правитель Бихара Джалал-хан Лохани. В 1534 году Шер-хан разбил коалиционные бенгальско-лоханийские войска у Сураджгарха на берегу реки Киул. В результате этой победы Шер-хан Сури становится фактически независимым правителем Бихара и части Бенгалии. Под его знаменами собираются афганские племена, недовольная властью династии Великих моголов. Махмуд-шах Бенгальский передал ему часть территории своего султаната и уплатил крупную сумму денег. В апреле 1538 года Шер-хан захватил столицу Бенгалии город Гаур. Махмуд-шах бежал к Великому моголу Хумаюну, который вскоре во главе внушительного войска вторгся в Бенгалию и овладел Гауром. Шер-хан Сури отступил в Рохтас, свою бихарскую цитадель. Через девять месяцев Хумаюн оставил Бенгалию.

Правитель Индии

После поражений при Чауса (27 июня 1539) и под Канауджем (весна 1540) Хумаюн оставил Дели и бежал в Кандагар, а затем ко двору сефевидского шаха. Шер-хану достались вся Бенгалия и Джаунпур, после чего в декабре 1539 года был коронован султаном под именем Шер-шаха.

Для усмирения гаваров Шер-шах возвёл неприступную крепость Рохтас. К 1542 году Шер-шаху покорились Гвалиор, Малва, Удджайн, Синд и Пенджаб. В 1544 году Шер-шах во главе 80-тысячной армии вторгся в Раджпутану, завоевал Аджмир, Джодхпур и Читор. Когда он соединил под своим скипетром Делийский султанат и ряд раджпутских княжеств, последние впервые в истории стали вассалами мусульманского правителя Дели. Однако Шер-шах погиб от взрыва собственных боеприпасов в 1545 году при осаде крепости Каланджар.

О великолепии двора Шер-шаха ныне напоминает его пышный мавзолей в Сасараме. В 2006 году премьер-министр Пакистана открыл в Рохтасе музей, посвящённый жизни и деятельности Шер-шаха.

Административные реформы

Шер-шах был не только талантливым полководцем, но и способным администратором. Шер-шах проводил мудрую политику религиозной терпимости по отношению к индуизму и широко привлекал индусов для военной, административной и иной службы на благо своей империи. В результате нескольких крупных реформ он создал систему управления и налогообложения, которая, будучи воспринятой Хумаюновым сыном Акбаром, легла в основу империи Великих Моголов. При нём же впервые началась чеканка полноценной рупии.

Налоговая реформа Шер-шаха проводилась под руководством его талантливого советника Ахмад-хан Таги. В целях упорядочения налогообложения и улучшения собираемости налогов Шер-шах назначил в каждый округ империи (паргана) по четыре специальных чиновника — амина, шикдара и двух каркунов. Каркуны вести налоговую документацию на двух языках: на фарси и на хинди, что сделало налогообложение понятным не только тюркской верхушке государства, но и чиновникам-индусам низших уровней. Несколько паргана составляли область, во главе которой стоял шикдар-и шикдаран, обладавший административно-судебными полномочиями. Величина налога теперь должна была рассчитываться исходя из размера возделываемого земельного участка: за единицу налогообложения был взят джариб, а такая система налогообложения получила название джарибана. Уплата налога производилась по желанию налогоплательщика деньгами или продукцией. Сведения о сумме и форме уплаты налога вносились в специальные документы — кабулият (фарси «соглашение») или патта (хинди «документ»). Чиновникам было предписано при сборе налога учитывать вред, причинённый урожаю природными и другими факторами. Ответственными за непосредственный сбор налога были деревенские старосты, которые так же отвечали за обеспечение общественного порядка и розыск правонарушителей.

Налоговая реформа установила умеренные налоги и ограничила произвол чиновников в отношении налогоплательщиков, что отвечало интересам государства. Сам Шер-шах утверждал:

«Если я нанесу обиду крестьянам, они разорятся, тогда разорится государство и понадобится время, чтобы оно вновь стало процветать»[1].»

Среди других мероприятий Шер-шаха, направленных на укрепление центральной власти, заслуживают упоминания восстановление практики клеймения лошадей служилых и военачальников, повсеместное строительство дорог и караван-сараев (было устроено около 1700 караван-сараев вдоль торговых путей и иных дорог[2]). Развитию торговли также немало способствовал выпуск большого количества полновесных серебряных рупий и отмена дорожных пошлин.

Примечания

  1. ↑ История Востока. Т. III. Восток на рубеже средневековья и нового времени. XVI—XVIII вв. (главная редколлегия под председательством Р.Б.Рыбакова). — Москва: Издательская фирма «Восточная литература» РАН, 2000. — С. 154. — 696 с. — (Научное издание). — ISBN 5-02-018102-1.
  2. ↑ Рыжов К.В. Все монархи мира: Мусульманский Восток. XV-XX вв.: Справочник. — М.: Вече, 2004. — 544 с., С. 437

Источники

wiki.sc

Шер-шах — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Шерхан.

Фарид ад-дин Шер-шах Сури ибн Хасан-хан (первоначальный титул Шер-хан — «Лев-повелитель»; ок. 1486—22 мая 1545, Калинджар) — мусульманский военачальник пуштунского происхождения. Начав службу у правителя Бихара как рядовой солдат, дошёл до командных постов в могольской армии, а затем в 1540 году изгнал Великих Моголов из индийских пределов и подчинил себе всю Северную Индию, основав последнюю династию Делийского султаната — Суридов. Один из крупнейших реформаторов в истории Индии.

Дорога к власти

Фарид-хан ибн Хасан родился в бихарском городе Сасарам в пуштунском феодальном семействе Сур. Его отец Хасан-хан был одним из амиров делийского султана Ибрахим-шаха II Лоди и держал джагир, в который входили Сасарам, Хаспур и Танд. Шер-хан некоторое время успешно управлял отцовским джагиром. Затем джагиром завладели его сводные братья и Фарид-хан покинул Сасарам, подавшись на службу к Бахар-хану Лохани, афганскому правителю Бихара, который за преданность и отвагу наградил его титулом Шер-хана, что значит «Лев-повелитель».

После победы Бабура при Панипате Шер-хан поступил к нему на службу и вскоре вернул себе отцовский джагир. После смерти Бахар-хана Лохани в 1529 году Шер-хан становится опекуном его малолетнего сына и наследника Джалал-хана, сосредоточив тем самым в своих руках власть над Бихаром. Воспользовавшись династическим кризисом, последовавшим за смертью Бабура в 1530 году, Шер-шах начал вести собственную политическую игру. В год смерти Бабура Шер-хан захватил крепость Чунар, в которой хранилась казна свергнутой династии Лоди (около 900 000 рупий), однако уже в 1531 году новый падишах Хумаюн осадил Чунар и заставил Шер-хана капитулировать.

Оппозиция власти Шер-хана нарастала в самом в Бихаре: в 1533 году вожди племени лохани вступили против него в союз с бенгальским султаном Махмуд-шахом, к которому вскоре сбежал несовершеннолетний правитель Бихара Джалал-хан Лохани. В 1534 году Шер-хан разбил коалиционные бенгальско-лоханийские войска у Сураджгарха на берегу реки Киул. В результате этой победы Шер-хан Сури становится фактически независимым правителем Бихара и части Бенгалии. Под его знаменами собираются афганские племена, недовольная властью династии Великих моголов. Махмуд-шах Бенгальский передал ему часть территории своего султаната и уплатил крупную сумму денег. В апреле 1538 года Шер-хан захватил столицу Бенгалии город Гаур. Махмуд-шах бежал к Великому моголу Хумаюну, который вскоре во главе внушительного войска вторгся в Бенгалию и овладел Гауром. Шер-хан Сури отступил в Рохтас, свою бихарскую цитадель. Через девять месяцев Хумаюн оставил Бенгалию.

Правитель Индии

После поражений при Чауса (27 июня 1539) и под Канауджем (весна 1540) Хумаюн оставил Дели и бежал в Кандагар, а затем ко двору сефевидского шаха. Шер-хану достались вся Бенгалия и Джаунпур, после чего в декабре 1539 года был коронован султаном под именем Шер-шаха.

Для усмирения гаваров Шер-шах возвёл неприступную крепость Рохтас. К 1542 году Шер-шаху покорились Гвалиор, Малва, Удджайн, Синд и Пенджаб. В 1544 году Шер-шах во главе 80-тысячной армии вторгся в Раджпутану, завоевал Аджмир, Джодхпур и Читор. Когда он соединил под своим скипетром Делийский султанат и ряд раджпутских княжеств, последние впервые в истории стали вассалами мусульманского правителя Дели. Однако Шер-шах погиб от взрыва собственных боеприпасов в 1545 году при осаде крепости Каланджар.

О великолепии двора Шер-шаха ныне напоминает его пышный мавзолей в Сасараме. В 2006 году премьер-министр Пакистана открыл в Рохтасе музей, посвящённый жизни и деятельности Шер-шаха.

Административные реформы

Шер-шах был не только талантливым полководцем, но и способным администратором. Шер-шах проводил мудрую политику религиозной терпимости по отношению к индуизму и широко привлекал индусов для военной, административной и иной службы на благо своей империи. В результате нескольких крупных реформ он создал систему управления и налогообложения, которая, будучи воспринятой Хумаюновым сыном Акбаром, легла в основу империи Великих Моголов. При нём же впервые началась чеканка полноценной рупии.

Налоговая реформа Шер-шаха проводилась под руководством его талантливого советника Ахмад-хан Таги. В целях упорядочения налогообложения и улучшения собираемости налогов Шер-шах назначил в каждый округ империи (паргана) по четыре специальных чиновника — амина, шикдара и двух каркунов. Каркуны вести налоговую документацию на двух языках: на фарси и на хинди, что сделало налогообложение понятным не только тюркской верхушке государства, но и чиновникам-индусам низших уровней. Несколько паргана составляли область, во главе которой стоял шикдар-и шикдаран, обладавший административно-судебными полномочиями. Величина налога теперь должна была рассчитываться исходя из размера возделываемого земельного участка: за единицу налогообложения был взят джариб, а такая система налогообложения получила название джарибана. Уплата налога производилась по желанию налогоплательщика деньгами или продукцией. Сведения о сумме и форме уплаты налога вносились в специальные документы — кабулият (фарси «соглашение») или патта (хинди «документ»). Чиновникам было предписано при сборе налога учитывать вред, причинённый урожаю природными и другими факторами. Ответственными за непосредственный сбор налога были деревенские старосты, которые так же отвечали за обеспечение общественного порядка и розыск правонарушителей.

Налоговая реформа установила умеренные налоги и ограничила произвол чиновников в отношении налогоплательщиков, что отвечало интересам государства. Сам Шер-шах утверждал:

Если я нанесу обиду крестьянам, они разорятся, тогда разорится государство и понадобится время, чтобы оно вновь стало процветать»[1].

Среди других мероприятий Шер-шаха, направленных на укрепление центральной власти, заслуживают упоминания восстановление практики клеймения лошадей служилых и военачальников, повсеместное строительство дорог и караван-сараев (было устроено около 1700 караван-сараев вдоль торговых путей и иных дорог[2]). Развитию торговли также немало способствовал выпуск большого количества полновесных серебряных рупий и отмена дорожных пошлин.

Примечания

  1. ↑ История Востока. Т. III. Восток на рубеже средневековья и нового времени. XVI—XVIII вв. (главная редколлегия под председательством Р.Б.Рыбакова). — Москва: Издательская фирма «Восточная литература» РАН, 2000. — С. 154. — 696 с. — (Научное издание). — ISBN 5-02-018102-1.
  2. ↑ Рыжов К.В. Все монархи мира: Мусульманский Восток. XV-XX вв.: Справочник. — М.: Вече, 2004. — 544 с., С. 437

Источники

wikipedia.green

ШЕР-ШАХ • Большая российская энциклопедия

  • рубрика
  • родственные статьи
  • image description

    В книжной версии

    Том 35. Москва, 2017, стр. 15

  • image description

    Скопировать библиографическую ссылку:


Авторы: И. Ю. Котин

ШЕР-ШАХ (1486, Са­са­рам, Би­хар – 22.5.1545, Ка­ланд­жар), инд. пра­ви­тель афг. (пуш­тун­ско­го) про­ис­хо­ж­де­ния. Трон­ное имя – Фа­рид ад-дин Шер-шах Су­ри ибн Ха­сан Хан. Ро­дом из пле­ме­ни Сур. Сын афг. вои­на, на­чал служ­бу как ну­кер (во­ин-на­ём­ник) в ар­мии пра­ви­те­ля Би­ха­ра Ба­хар ха­на Ло­ха­ни, на служ­бе у ко­то­ро­го по­лу­чил поч. про­зви­ще Шер-хан – Хан Тигр. По­сле по­бе­ды Ба­бу­ра при Па­ни­па­те в 1526 пе­ре­шёл на его сто­ро­ну. Сде­лал бле­стя­щую во­ен. карь­е­ру и стал на­ме­ст­ни­ком Би­ха­ра. В год смер­ти Ба­бу­ра не при­знал власть Ху­маю­на и за­хва­тил кре­пость Чу­нар, где хра­ни­лась каз­на де­лий­ских пра­ви­те­лей. Был вы­ну­ж­ден по­ки­нуть кре­пость в 1531, ко­гда её оса­дил Ху­ма­юн. В 1534–38 ук­ре­пил свою власть в Би­ха­ре и час­ти Бен­га­лии. В 1538 за­хва­тил сто­ли­цу Бен­галь­ско­го сул­та­на­та Га­ур. По­бе­див Ху­маю­на в 1539 в бит­ве при Чау­се, а в 1540 – при Ка­ланд­жа­ре, из­гнал его из Ин­дии. В 1540 про­воз­гла­сил се­бя не­за­ви­си­мым пра­ви­те­лем Сев. Ин­дии под име­нем Ш.-Ш. (Шах Тигр). Про­вёл в Сев. Ин­дии адм. и на­ло­го­вые ре­фор­мы. Про­дол­жил за­вое­ва­ния, за­хва­тив ряд кре­по­стей в Рад­жаст­ха­не, по­гиб при оса­де Ка­ланд­жа­ра. Ему на­сле­до­вал сын Джа­лал уд-дин Ис­лам Шах. Ди­на­стия Ш.-Ш. не­дол­го ос­та­ва­лась у вла­сти, в 1555 Ху­ма­юн вер­нул­ся в Сев. Ин­дию и ов­ла­дел Де­ли.

bigenc.ru

13Фев

Как подмотать механический спидометр: Подмотка спидометра своими руками

Подмотка спидометра своими руками

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 1.6k.

Показания спидометра зачастую являются одним из критериев, по которым оценивают качество и сроки проведения ТО автомобиля. Точнее говоря, это относится к одометру, являющемуся составной частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое наименование устройства, он и дальше будет называться именно так. Зачастую по ряду причин, порой и субъективных, приходится осуществлять подмотку спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.

О типах спидометров

Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:

  • механический;
  • электромеханический;
  • электронный.

Механический спидометр

Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется редуктор с заранее подобранным коэффициентом преобразования. Как такое осуществляется, поможет понять фото.Устройство механического спидометраУстройство механического спидометра

Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.

Электромеханический спидометр

Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости. Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.

Электронный спидометр

Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести число оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.Спидометр электронныйСпидометр электронный

Зачем изменяют показания спидометра?

Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.

Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:

  1. Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
  2. При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
  3. При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.

Как производится подмотка спидометра?

Это достаточно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого может быть использована своя методика), а также от даты выпуска автомобиля. Ниже будут рассмотрены некоторые возможные подходы, позволяющие реализовать эту задачу.

Крутилка спидометраКрутилка спидометра

Как подмотать механический спидометр?

Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами. Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.

Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Определяющим будет именно тип спидометра.

Как корректировать электромеханический спидометр

Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:

  • подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
  • скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.

В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.

Как подмотать электронный спидометр


Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.

Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков. И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.

ПодмоткиПодмотки
Крутилка-подмоткаКрутилка-подмотка

Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.

Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?

Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:

CAN крутилка

Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля. И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.
Can подмоткаCan подмотка

Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.

Купить качественную крутилку можно на сайте https://can-podmotka.ru

Импульсная крутилка к OBDII

Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.

Генератор скорости

Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.

Крутилка спидометра ABS

Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.

Дополнительно стоит отметить, что определяющим при выборе устройства для подмотки спидометра является модель автомобиля и дата его выпуска. В некоторых случаях изменения показаний спидометра на ВАЗ или УАЗ будут проходить совсем не так, как на КАМАЗе или МАЗе.

Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.

Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка. Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.

Виды спидометров, инструкция по подмотке спидометра с помощью крутилки и прочее

Пробег транспортного средства основной критерий, по которому оцениваются сроки для проведения технического обслуживания. А за показания пробега отвечает устройство одометр. Существует целый ряд причин, по которым водителям приходится отматывать показания одометра. В статье расскажем, что представляет собой крутилка спидометра и как ей правильно пользоваться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Типы спидометров

Перед тем, как рассказать, как отматывать или наматывать пробег на автомобиль, рекомендуем ознакомиться с типами спидометров. На сегодня есть несколько видов устройств, использующихся в авто — механический, электромеханический и электронный девайсы.

Механический

Спидометр механического типаСпидометр механического типа

Обороты от коробки передач передаются на устройство при помощи троса. На одометре производится замер оборотов, в соответствии с чем выставляется определенный путь. Для спидометра механического типа применяется специальный редактор, настроенный с необходимым коэффициентом преобразования.

На практике выходит, что один оборот соответствует определенному количеству метража пробега. Вращение выходного шкива анализируется индикационными устройствами с отмеченными цифрами, которые отображают пройденный пробег.

Электромеханический

Электромеханический прибор более усовершенствованная версия механического. В результате того, что трос показывает неверную информацию, электромеханический вариант дополняется контроллером скорости. Сигналы от контроллера поступали на электродвигатель, предназначенный для вращения редуктора. В этом и принципиальная разница, во всем остальном устройства схожи.

Электронный

Устройство электронного типаУстройство электронного типа

Электронным вариантом в последнее время оборудуются все современные транспорты. Электронный девайс предназначен для замера количества оборотов колеса. Устройство, анализируя размер окружности колеса, переводит количество оборотов в пройденный километраж. Информация демонстрируется на жидкокристаллическом дисплее.

Зачем подматывать?

Перед тем, как расскажем, о работе крутилки спидометра, не лишним будет разобраться, для чего накручивать и сматывать показания. Смотка показателя с помощью специальной моталки позволяет увеличить стоимость транспорта при продаже, с этим понятно.

Что касается намотки, то причин может быть несколько:

  1. Намотчик спидометра может быть использован для увеличения затрат на горюче-смазочные материалы. Ведь увеличенный пробег дает возможность списывать больше бензина — такие схемы актуальны для водителей коммерческих автомобилей. Но если на коммерческом предприятии используется старый автомобиль, уровень расхода топлива будет более высокий. Корректировка спидометра позволяет компенсировать расходы на заправку.
  2. Калибровка спидометра может потребоваться при замене приборной панели. Ведь меняя контрольный щиток, следует провести показания устройства в соответствии с условиями эксплуатации.
  3. Моталка спидометра может потребоваться при эксплуатации других дисков, не рекомендованных производителем. Диаметр дисков может быть либо большим, либо меньшим, в ходе расчетов одометр может выдавать ошибки, демонстрируя неверные показания. Корректор спидометра дает возможность устранить ошибку.
Современная панель приборовСовременная приборная панель

Инструкция по подмотке

Как осуществляется подмотка спидометра своими руками? Многое зависит от типа устройства, поскольку для каждого отдельного вида схема подмотки будет различаться. Чтобы выполнить задачу, необходимо точно знать, каким типом прибора оборудован автомобиль.

Механического

Как намотать и как накрутить показания на механическом устройстве, к примеру, на машинах ВАЗ, ГАЗ? Вариантов отмотать спидометр два. Первый и простой — отключить трос от датчика скорости, тот конец, который крепится к коробке, подсоединить к нему дрель и включить инструмент в реверсивный режим. Как понимаете, за несколько минут работы можно отмотать приличный километраж. Второй способ заключается в демонтаже и разборке приборной панели. После разборки извлекается сам одометр (счетчик), в итоге осуществляется регулировка пройденного пробега. Отметим, что способы актуальны для отечественных автомобилей, выпущенных до 2005 года (автор видео — Своими руками).

Электромеханического

Электромеханический прибор можно встретить на старых транспортных средствах, однако смотать спидометр такого типа будет сложнее, чем обычный механический. В этом случае процедура подмотки либо отмотки требуют разных подходов. Необходимо учитывать, что уменьшение километража в случае с электромеханическим устройством осуществляется при демонтаже и разборе контрольного щитка. Чтобы отмотать показания, счетчик необходимо демонтировать, затем вручную осуществить регулировку чисел.

Что касается увеличения показаний, то процедура осуществляется с применением генератора. Благодаря генератору формируются сигналы, которые поступают на вход управления. В соответствии с количеством импульсов формируются показания устройства.

Электронного

Как скрутить спидометр электронного типа? Как сказано выше, устройства монтируются на все современные авто. Коррекция показаний спидометра должна осуществляться в соответствии со сроком производства транспорта. Суть заключается в том, что электронный прибор при производстве мог быть реализован по-разному, тем более, что он может взаимодействовать с другими приборами (автор видео — max gladkiy).

Поэтому, чтобы произвести процедуру подмотки спидометра, понадобится не только подать сигнал от контроллера скорости, но и перенастроить некоторые девайсы. Следует учитывать, что процесс доступа к устройству определяется в соответствии с моделью машины, а также годом выпуска, здесь все индивидуально. Соответственно, подкрутить показания может быть проблематично, но это возможно. Если не знаете, как подмотать спидометр электронного типа, придется использовать специальный прибор. О видах таких приборов расскажем ниже.

Приборы и устройства для подмотки

Большинство производителей оснащают автомобили оригинальными электронными спидометрами, отмотать пробег бывает проблематично. В результате были созданы различные варианты устройств, с помощью которых можно произвести корректировку пробега. Схемы приборов могут быть собраны на основе микропроцессорных плат либо дискретных компонентов.

CAN-крутилка

CAN-крутилка разобраннаяCAN-крутилка в разобранном виде

CAN-крутилка представляет прибор для эксплуатации современного транспорта. Нужно учитывать, что CAN представляет специальную шину, по которой осуществляется обмен импульсов между блоками электронных устройств машины. И схема подразумевает применение специального разъема для диагностики. Через разъем, зная протокол обмена, у автолюбителя есть возможность получения доступа к отдельным электронным приборам.

Благодаря применению CAN-крутилки можно произвести корректировку содержания необходимых ячеек в памяти блока управления, чтобы установить необходимый скрученный пробег. Эксплуатация CAN-крутилки является основным способом отматывания пройденного пути у перекупщиков автомобилей. Используя современное оборудование для диагностики, обнаружить изменение ячеек памяти проблематично.

Импульсная

Импульсная крутилкаИмпульсная крутилка

Импульсная крутилка используется в машинах зарубежного производства, не оборудованных шиной CAN. Прибор следует подсоединять через разъем для диагностики OBD2. При эксплуатации крутилки на одометр поступают сигналы, которые имитируют импульсы с контроллера скорости. Меняются показания пройденного километража.

Генератор скорости

Генератор скорости позволяет сымитировать работу скоростного датчика. Вместе контроллера необходимо подключить генератор, выдающий последовательность сигналов, которые поступают на одометр. Генератор изменяет показания на одометре. Эксплуатация такого девайса актуальна в электромеханических спидометрах на машинах УАЗ, ВАЗ и автомобилей российского производства, выпущенных до 2006 года.

Загрузка ... Загрузка …

Другие варианты

Еще один способ — использование крутилки ABS,  подходит для транспорта, с системой ABS. Принцип работы основан на скоростном датчике и вращении колес. Когда девайс подключается к разъему, имитирует работу колес, в соответствии с чем регулятор производит коррекцию показаний одометра.

Видео «Намотка показаний спидометра через прикуриватель автомобиля»

Как скрутить или подмотать спидометр?

Одна из главных процедур, регулярно требуемая для любой марки автомобиля техническое обслуживание. Оно, предназначено для проверки общего состояния ТС. Одним из важнейших показателей, которое выявляет ТО, является пробег. За подсчет пройденного километража отвечает специальный механизм, который специалисты называют «одометром». Он расположен на панели приборов. Среди автолюбителей есть те, которым необходимо срочно и без последствий, скорректировать эти цифры. Для чего это требуется? Что представляет собой прибор, который корректирует цифры отображаемые на спидометре или, так называемая «крутилка»?

Как эффективно, а главное быстро и незаметно меняются значения спидометра? Что движет теми автолюбителями, которые изменяют показания автомобиля?

Чтобы понять и эффективно проанализировать механизм работы спидометрной крутилки, нужно понять, кому нужно скручивать или накручивать данные о пробеге, которые отражаются на одометре. Во-первых, при меньшем пробеге, машина выглядит более «новой» в глазах потенциального покупателя. Но, бывают и обратные ситуации, требующие накрутки прибора. Итак, зачем выполняется эта процедура:

  • Если от водителя требуется регулярный отчет по расходу горючего. Так, некоторые водители, целенаправленно «увеличивают» пройденный километраж при помощи специального намотчика, для того чтобы получить большую компенсацию за бензин от фирмы, на которую он трудится.
  • Иногда, старые транспортные средства, грешат тем, что «съедают» значительно больший объем горючего, чем отражается на приборах. При таком случае, если не увеличивать ручным методом значения «одометра», наемный водитель уйдет за большой минус.
  • Понадобилась калибровка. Иногда бывает так, что при ремонте либо смене приборной панели, водитель принимает решение об использовании накрутки или подмотки спидометра, чтобы возвратить цифры, которые соответствуют тем, которые были до выполнения ремонтных работ.
  • Показания могут быть перенастроены, если менялись диски. Известно, что отдельные автовладельцы, устанавливают колеса на авто с «неродным» размером. Так, одометр может забарахлить, считая километраж неправильно. Для этого, требуется ручная корректировка измерительного прибора.

Автомобильный спидометр

Давайте разберемся, какими бывают спидометры

Чтобы максимально правильно изменить значения спидометра, необходимо хоть немного разбираться в их типах и методах функционирования. На сегодня, известны несколько разновидностей:

Механический спидометр. Представляет собой достаточно старый механизм, осуществляющий передачу данных о пробеге (количестве оборотов) на КПП, задействуя тросик, идущий на одометр. Далее, устройство рассчитывает километраж, который проехала машина. В таких устройствах, специальный прибор редуктор, настроенный на преобразующий коэффициент. количество пройденного пути вычисляется исходя из количества оборотов. Специализированные механизмы, контролируют движение выходного шкива. Затем, на измерителе пройденного пути, появляются цифры (показатель пробега).

Устройство электромеханического спидометра. Этот механизм, является более современным, относительно устройства с механическим типом функционирования. Здесь, данные о пройденном километраже, учитываются более точно, так как для этого, используется контроллер скорости. Последний, осуществляет подачу сигнала непосредственно на электродвигатель, отвечающий за работу редуктора. Это основное ключевое различие механического типа спидометра, от более современного, на электромеханической основе. В основном же, они работают примерно по одному принципу.

Электронный спидометр. Новые машины, чаще сходят с конвейера с предустановленными электронными устройствами. Последние, анализируют скорость пройденного расстояния путем подсчета количества вращений колес. Актуальные значения о пробеге высвечивается на отдельном ЖК-дисплее приборной панели. Изменение значений спидометра.

Панель приборов автомобиля

Подмотка спидометра. Особенности для каждого типа устройств

Итак, с теорией мы ознакомились. Переходим к ключевому моменту статьи – как скручивается спидометр и возможно ли это сделать, не прибегая к посторонней помощи. Ответ на этот вопрос, полностью зависит от типа устройства, которое установлено на транспортное средство, так как каждому, соответствует собственный способ подмотки. Рассмотрим их подробнее:

  • Механическое устройство. Для смены цифр на одометре на старых машинах, можно использовать несколько методов. Первый – убрать тросик с датчика скорости с места фиксации к КПП, подсоединить его к дрели и привести устройство в реверсинное вращение. Спустя несколько минут, показатели на спидометре станут намного меньше. Также, можно полностью снять приборную панель, вынуть одометр (устройство подсчитывающее пробег) и произвести регулировку показателей. Эти методы, вполне могут работать на автомобилях старого образца.
  • Электромеханическое устройство. Подмотка показаний спидометра на механизмах такого типа, считается более сложной. Вариантов несколько. Как правило, используют снятие панели приборов, а затем – ручную корректировку показателей.При необходимости увеличить цифры, пользуются генератором, функцией которого является подача сигналов, отправляемых на вход управления. В зависимости от подаваемых импульсов, меняются показания счетчика.
  • Электронное устройство. Скручивание показаний новых спидометров, предполагает учет срока производства машины. Год выпуска ТС, часто, определяет тип механизмов, которые подсчитывают километраж. Также, счетчик, может быть непосредственно связан с иными узлами автомобиля.

    Какими устройствами подматывают спидометр

Использование электронных спидометров затрудняет корректировку показаний спидометра. Для того, чтобы облегчить участь автовладельцев, были придуманы особые механизмы, выполняющие роль корректировщиков показания пройденного километража даже на электронных приборах. Эти устройства, изготавливаются на базе дискретных компонентов или микропроцессора. Известны такие разновидности:

  1. Кан (CAN) крутилка. Такое устройство используется для работы с новыми автомобилями. Этот механизм, является шиной, которая обменивается сигналами-импульсами с разными приборами машины. Принцип его работы основан на работе диагностического разъема, представляющего подключение к нужным устройствам транспортного средства. Для практического применения, необходимы теоретические знания протоколов обмена.

CAN-крутилка
CAN-крутилка

  • Работа CAN-крутилки позволяет проверить то, что содержится в параметрах памяти ЭБУ. Это помогает устанавливать нужное значение пробега. На данный момент, такой метод главный, в руках «перекупщиков» машин на вторичном рынке. Он позволяет отмотать нужное количество километров на спидометре, не оставив никаких последствий.Импульсная крутилка

Импульсная крутилка

  • Импульсный прибор-крутилка. Этот подходит для заграничных автомобилей, которые не оснащены CAN-шиной. Корректирующее пробег оборудование подсоединяется с помощью разъема диагностики OBD2. Так, на прибор измерения километража поступают импульсы, которые имитируют импульсы, идущие с прибора измерения скорости. Происходит изменение пройденного пути в нужном для автовладельца направлении.

Генератор скорости для одометра
Генератор скорости

Генератор скорости. Применение прибора, которое «копирует» функционирование датчика измерения скоростного режима, это еще одна возможность изменения значений спидометра. За место контролера устанавливается генератор, сигнализирующий в определенном порядке. Последние в дальнейшем, подаются на одометр. Такой механизм будет актуален в отношение старых отечественных машин (УАЗ, ВАЗ и т.д.) Еще одним методов изменения значений спидометра является ABS-крутилка. Этот механизм присоединяется к специальному разъему, при этом происходит имитация движения колес, и происходит изменение значений на одометре.

 

Видео: Как быстро отмотать / домотать пробег на механическом спидометре, без полной разборки

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Подмотка одометра (спидометра) на базе микросхемы NE555N и KP1006ВИ1

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Как выбрать намотку спидометра?

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Как работает подмотка спидометра — информация от can-motalka.ru

Наверное, трудно в России отыскать профессионального водителя, который хотя бы не слышал о том, что такое подмотка спидометра. Да, используют ее конечно не все. Но зачастую сама система распределения ГСМ внутри автопарка, его учет, вынуждают водителей доматывать одометр в большую сторону. И задача не в том, чтобы заправить свой автомобиль за гос счет, а наоборот, чтобы казенный транспорт не заправлять за свой личный счет. Ведь крайне редко норма расхода, установленная на предприятии, совпадает с его реальным значением.

пробег на панели авто

В общем чтобы не тратить на бензин для служебных поездок свою и без того небольшую ЗП, под установленную норму расхода просто подгоняется пробег. Еще раз повторюсь, что речь не идет о краже топлива, а всего лишь о сохранении своего личного бюджета.

С целеполаганием разобрались, перейдем к процессу и принципу работы.

Принцип работы

Пользоваться моталкой спидометра предельно просто. Чтобы самому в этом убедиться, достаточно посмотреть пару роликов с нашего Ютуб канала.

  • В штатном режиме пробег в автомобиле увеличивается только при его езде, поэтому задача крутилки пробега — имитировать реальное движение. Точнее достаточно воспроизводить сигналы, поступающие от электронных блоков, отвечающих за считывание информации о скорости движения авто.
  • В современных автомобилях эта задача возложена на блок АБС. Именно система АБС подразумевает наличие на каждом из колес автомобиля датчика скорости вращения. ABS во время своей работы считывает вращение всех колес, из этого вычисляет скорость движения машины и уже эту информацию передает другим блокам, наиболее важные из которых панель приборов и блок управления двигателем.

Панель приборов отображает скорость на спидометре и считает пробег на одометре.

ЭБУ или «мозги» фиксируют только пробег. Он прописывается в памяти блока управления двигателем и может быть вычитан только специальным диагностическим оборудованием.

пробег на панели авто пробег на панели авто

На современных машинах (что не всегда ровно на новых машинах) для передачи информации от АБС к другим блокам используется цифровая шина кан. Это некоторый аналог компьютерной цепи между электронными блоками автомобиля. Придумана для уменьшения количества проводов в автомобиле. Физически CAN шина – это два провода, которые подходят к каждому из электронных блоков.

CAN шина

  • Каждый электронный модуль передает в эту шину в виде цифровых сообщений информацию, которую он измерил или сигнализирует о событии, которое он обнаружил.
  • Одновременно из этой же шины он считывает данные, которые именно ему нужны для работы.

Так, по всего лишь двум проводам передаются данные о скорости движения, оборотах двигателя, температуре ОЖ, наличии ошибок, отрыта ли дверь (и какая), заведен ли двигатель, каком положении рычаг АКПП, включен ли стоп сигнал и.д.т. Для передачи каждого из этого параметров пришлось бы провести провод. А он медный, дорогой.

Безусловно, это в общем, на практике это чуть сложнее. Но для нас важно, что именно так и передается информация о скорости и пробеге. Т.е. задача подмотки спидометра уметь передавать в кан шину данные, точно такие же, как это делает блок АБС при движении ТС. При чем к кан шине можно подключиться в любом месте и начать передавать туда информацию. Т.е. нет необходимости подключаться к АБС. А если учесть, что чаще всего CAN шина выводится в диагностический разъем ОБД2, то проблема с подключением крутилки имеет очень красивое решение – прибор подключается в штатный разъем, который есть в каждом авто.

CAN шина CAN шина CAN шина CAN шина

Поэтому для начала процесса подмотки включаем зажигание и просто вставляем моталку в разъем. Через ОБД2 она начнет транслировать нужные данные, в результате пробег на авто начет увеличиваться.  Так просто работает например подмотка спидометра Форд Транзит:

Или же моталка спидометра ЛАДА Веста

Однако при том, что пользоваться подмоткой спидометра предельно просто, сама же она имеет непростую начинку. Сразу скажу, что это никакой не генератор АЗ-1, продающийся на авторынках.

  • Поскольку прибор должен генерировать не простые прямоугольные импульсы, а пакеты цифровых сообщений с определенными данными, схемотехника моталки построена на основе микроконтроллера с поддержкой КАН.
  • В этот контроллер вшита программа, разработанная нашими специалистами. Изнутри крутилка выглядит как на фото.
  • вид подмотки изнутри

  • Там вы, например, можете так же увидеть переключатели, используемые для настройки девайса на нужный алгоритм. Подробнее об этом можно почитать в этой статье.

Прелесть разъема ОБД2 в том, что он стандартные, точнее стандартизирован мировым стандартом OBD2. Проще говоря форма самого диагностического разъема одинаковая на абсолютно всех современных автомобилях мира.  Посмотрите, как выглядит моталка спидометра на КАМАЗ. Ровно точно так же как и например на Новый рено Дастер.

Бывают случаи, когда покупатели упорно доказывают, что на их авто какой-то уникальный разъем, потому что машина очень новая или очень хитрая. Шлют фото, или даже высказывают, что мы что-то не то им прислали.  Конечно же в данной ситуации заблуждается именно покупатель, что часто обусловлено элементарным волнением перед решением своей проблемы с пробегом. Нужно просто понять, что никакого другого или какого-то особенного разъема нет. Везде он один и тот же, это мировой стандарт.

Как правильно пользоваться моталкой

Для того, чтобы начать подматывать пробег необходимо:

  • Взять подмотку спидометра
  • как выглядит подмотка пробега

  • Включить зажигание или завести двигатель
  • заводим авто

  • Вставить моталку в диагностический разъем
  • вставляем крутилку в разъём

  • Намотать нужный пробег
  • Выключить зажиагние

Производить намотку можно как на включенном зажигании, так и на заведенном двигателе, за редким исключением, касающемся грузовых авто с борт напряжением 24в. При заведенном моторе на таких авто напряжение может доходить до 28В, что приведет к сильному нагреву подмотки. На остальных авто можно смело мотать и «греться».

Часто спрашивают, можно ли мотать на ходу? Делать это на большинстве авто не рекомендуется.

  • Надо понимать, что если вы забудете вытащить прибор из разъема и срочно куда-то сорветесь, ничего не сгорит.
  • Но ездить со включенной подмоткой спидометра специально и долго не рекомендуется исходя из соображений безопасности движения.
  • Дело в том, что блоки авто «видят» движение с большой скоростью, электро-усилитель руля может снижать усилие, АБС не адекватно реагировать на экстренное торможение.
  • В общем не стоит.

Скорость намотки

Скорость работы прибора на всех авто разная и зависит в первую очередь именно от конструкции авто. И в большей степени от прошивки панели приборов. Есть автомобили, которые мотаются очень быстро. Вот посмотрите, как работает моталка спидометра Форд Фокус 3:

Напротив Тойота Камри 50 «едет» всего лишь 180 км\ч. Виною тому ограничитель скорости, заложенный изготовителем спидометра. Быстрее нельзя.

Я думаю, что после прочтения этой статьи вам стало чуть понятнее что такое подмотка спидометра и как она работает. Мы прошли по основным моментам. Есть и другие, например иногда для подключения моталки все-таки приходится влезать в проводку автомобиля, не смотря на то, что разъем диагностики в нем есть. Или что, например делать, если на диагностический разъем поставили пломбу?

Постараемся осветить и эти темы далее.

А если подмотка спидометра нужна вам прямо сейчас, то заказать ее можно в нашем магазине. Доставим в любой регион. Для заказа не требуется предоплата, деньги вы отдаете при получении своего заказа.

Для того чтобы оформить заказ нужно:

  • Выбрать в нашем каталоге соответствующий автомобиль, нажать «купить» и заполнить все предложенные поля (их немного).
  • Позвонить по телефону 8 800 200 92 86 — звонок бесплатный из любой точки РФ
  • Напишите в час справа внизу. Вам ответят в течение минуты
  • Пишите в Ватсап или Вайбер, сообщения там приходят надежнее

При обращении к нам убедительная просьба учитывать возможную разницу во времени. У нас по Москве.

Благодарим за внимание и за интерес к нашей продукции. Будем рады помочь вам.

Как настроить подмотку спидометра под другой автомобиль

Не секрет, что водителям служебных автомобилей приходится сталкиваться с проблемой нехватки топлива, выделенного им организацией для рабочих поездок. Связано это с неточной работой спидометра или с заниженными нормами расхода. Решается проблема путем приобретения подмотки спидометра, с помощью которой значение одометра подгоняется к цифрам в путевом листе.

С горючим понятно, заправляться за свой счет больше не нужно. Однако с течением времени можно столкнуться с другой проблемой – смена автомобиля. Может смениться место работы или просто парк машин может пройти обновление.

  • Что в таком случае делать с крутилкой спидометра, ведь чаще всего она приобретается на какой-то конкретный автомобиль.
  • Можно ли перенастроить подмотку?
  • Является ли моталка спидометра универсальной?

Такие вопросы часто приходится слышать нашим специалистам. Для ответа на них нужно рассказать о некоторых технических особенностях моталок.

Для начала нужно понимать, что нет какого-то одного прибора, который мог бы намотать абсолютно любую машину от семерки жигулей до семерки БМВ, лишь подключившись к разъему обд. Хотя бы потому что на классике спидометр и одометр приводятся в движение с помощью механического тросика, идущего от КПП, и ни один электронный прибор не может никак привести его в движение. Казалось бы простая истина, но понятна не всем.

С электронными спидометрами тоже не все так просто. Они так же бывают нескольких видов. А именно те, что воспринимают сигнал о скорости движения авто в виде аналоговых импульсов, и спидометры считывающие данные по кан шине.

Первые обычно устанавливаются на «простые» авто, по большей части отечественные. Это УАЗ Буханка, Лада Ларгус, Лада Нива, Шевроле Нива.

Есть с такими спидометрами и иномарки — это Тойота Фортунер и Хайлюкс. Схемотехника таких подмоток генерирует аналоговые импульсы определенной формы, частоты и скважности, имитируя сигналы АБС или датчика скорости. Такой прибор выпускается в двух корпусах, отличаются они по внешнему виду и по способу подключения к авто.

прибор намотки пробега

Эти приборы имеют более дешевую начинку, поэтому выделены в отдельное устройство. Является ли такая крутилка универсальной? –да. Можно ли ее переставить с УАЗ Буханка на Лада Нива?– да. Однако на Тойоту Камри такую моталку уже подключить нельзя. Работать не будет, т.к. принцип работы спидометра на Камри другой – работает он по кан шине, для него нужна кан подмотка.

Кан подмотка на выходе генерирует цифровые сообщения, точно такие же, как выдает в автомобиле блок АБС во время езды. Подключается такая подмотка спидометра в диагностический разъем ОБД2, куда и подходит моторная шина кан. Передавая нужные данные по определенному алгоритму в CAN, моталка имитируется реальное движение авто.

Вопрос совместимости такого прибора с разными авто упирается как раз в тот алгоритм и в те данные, которые выдает крутилка. В общем случае данные эти для разных марок и моделей авто разные. Однако часто внутри марки или внутри концерна многие модели используют ровно одинаковые алгоритмы, т.к. блоки АБС попросту одни и те же, а ведь именно они и являются источником сигнала о скорости. Например, если взять подмотку спидометра от Камри 55 и подключить ее в Камри 40, то она так же будет исправно работать. Тоже самое будет, если мы вставим эту же моталку и в Прадо 150, ТЛК200, Рав4 и Короллу. А вот с Камри 70 уже будет осечка – алгоритм там другой.

Аналогично есть совместимость внутри марки Ниссан: Теана, Икстреил, Кашкай, Патфаиндер можно мотать одним прибором не трогая настройки.

Тут у нас и концерн Рено-Ниссан-Лада. Его автомобили Рено Логан2, Дастер2, Каптюр, Флюенс, ниссан Терано2, Лада Веста, Лада Иксрей имеют единую платформу, одни и те же блоки АБС, а значит и один и тот же алгоритм передачи данных о пробеге. И несмотря на гору технических тонкостей и трудностей, которые пришлось преодолеть нашим разработчикам, был создан единый алгоритм для подмотки, которые позволяет мотать все эти авто, всех годов выпуска без перенастройки.

Если же нужно мотать авто принципиально другой марки, или модели, не имеющей схожего алгоритма с вашей, то моталку спидометра можно перенастроить. Сделать это можно самостоятельно, вручную.

Здесь нужно понимать, что рассказываем мы о совместимости и перенастройке именно наших приборов, произведенные нашей компанией. Подмотки спидометра, предлагаемые на нашем сайте, являются разработкой нашей компании, выпускаются на собственном производстве и имеют внешний вид как на фото.

Как работают и настраиваются приборы других компаний мы не знаем! Перепрошить чужой прибор мы не можем! Только предложить новый уже со своей технической поддержкой.

Итак, для перенастройки КАН подмотки (нашей) нужно вскрыть корпус прибора. Внутри на плате приборы расположен 8ми позиционный переключатель. Выставляя определенную комбинацию на этом переключателе, можно настроить моталку спидометра под тот или иной алгоритм.

открываем моталку крутилка пробега в разборе

Например, если выставить переключатели с номерами 3458 вверх к разъему, а остальные вниз, как на фото, то подмотка будет работать в режиме ЛАДА Гранта с АБС.

подмотка спидометра - схема

А если сменить комбинацию на 13457 вверх к разъему, остальные вниз, то получится уже крутилка для Хундай Солярис.

элементы прибора намотки пробега

Кан подмотка спидометра спидометра является наиболее универсальным прибором просто потому, что большинство современных автомобилей в работе спидометра используют именно кан технологию. В память микропроцессора, на основе которого и работает крутилка, записано около 200 различных алгоритмов, что позволяет ему покрывать почти все встречающиеся у нас машины.

Как узнать нужную комбинацию переключателей? Вопрос по перенастройке можно задать нашим специалистам, написав сообщение в Ватсап или Вайбер на номер +79206843692. Просьба сразу приложить фото прибора для понимания. Список алгоритмов и кодов постоянно пополняется, кроме того есть очень много тонкостей, связанных с комплектацией автомобиля и с годом его выпуска. Полный список комбинаций не выложен на сайте, т.к. он не понятен для обычного пользователя.

Стоит отметить, что консультация по перенастройке наших приборов абсолютно бесплатна.

Нельзя не упомянуть еще один аспект, который нужно учитывать, говоря про перенастройку подмотки на другой автомобиль. Не во всех автомобилях провода моторной шины кан присутствуют в диагностическом разъеме с завода. Очень часто, особенно на последних моделях, эти провода приходится в этот разъем доводить от приборной панели. Например, всегда ездили на той же Камри, сначала на 40й, потом на 50й, на 55й. Просто переставляли один и тот же прибор в разъем нового авто и «бед не знали». А пришла 70ка. Новый алгоритм, перенастроили, а все равно не работает. И дело как раз в проводах моторной шины кан. С завода в разъеме их нет – нужно доводить вручную. Как это делается, смотрим на видео.

Так и с подмоткой для нового Хундай Санта Фе.

Новый Прадо 150, новый ТЛК200, новый РАВ4, новый КИЯ Сид. Хотя такая штука касается не только последних моделей. Все те же манипуляции всегда нужно было производить на все моделях VW и Skoda. Так что если дали вместо Соляриса VW Поло, смотрим видео.

Кто читал внимательно, убедился, что тонкостей в работе подмотки спидометра очень много. Перенастройка и использование уже приобретенной моталки на другом авто возможна, но есть ряд условий, описанных выше. По всем вопросам возможности перенастройки и непосредственно перенастройки НАШИХ приборов обращайтесь в Ватсап или Вайбер (желательно текстовыми сообщениями) +79206843692. Так же просьба, учитывать разницу во времени. У нас Московское.

Если же у вас вообще нет подмотки спидометра и вы хотите ее приобрести, то с радостью поможем и с этим. Заказать можно:

  • Через корзину сайте
  • В чате в правом углу, во всплывающем окне
  • По БЕСПЛАТНОМУ телефону 8 8002009286 – звонок из любой точки РФ бесплатный
  • Через вайбер ватсап +79206843692

как скрутить или смотать своими руками

Пробег автомобиля – это один из основных показателей, по которому определяют необходимость проведения технического обслуживания автомобильных систем. Пройденные километры имеют значение при продаже подержанного автомобиля. Километраж показывает одометр, который находится на панели приборов вместе со спидометром. У водителей по разным причинам возникает необходимость в скручивании пробега. Для этого используется крутилка спидометра. В статье рассматриваются виды спидометров и приборы их подкрутки.

Разновидности спидометров

Спидометр – это прибор, показывающий, с какой скоростью движется автомобиль. Одометр – устройство, измеряющее пройденный километраж. Оба счетчика находятся на щитке приборов.

Существуют следующие виды спидометров:

  1. Механические. Это первые приборы, которые стали устанавливать на машины. В их основе используется механический привод. С помощью небольшого троса обороты коробки передач передаются на счетчик, колесики крутятся, и показатели скорости отражаются на панели. По количеству оборотов на одометре отражается километраж.
  2. Хронометрические. В них объединены одометр и часовое устройство.
  3. Центробежные. Прибор основан на центробежной силе. Она действует на плечо измерителя, смещая его на некоторое расстояние. Регулятор вращается со шпинделем, поэтому расстояние, на которое смещено плечо, равно скорости движения.
  4. Вибрационный. Его применяют с быстровращающимися механизмами. На градуированные язычки оказывает механическое действие рама или подшипники. Частота вибраций зависит от количества оборотов автомобиля.
  5. Индукционный. В его конструкцию входит диск из меди или алюминия, система постоянных магнитов, шпиндель. Диск непосредственно присоединен к стрелке, показывающей скорость.
  6. Электромеханические. Они являются усовершенствованной версией механического прибора. Их конструкция дополнена специальным контролером скорости. Он передает сигналы на электродвигатель, который вращает ротор. Этим приборы отличаются между собой, в остальном они похожи.
  7. Электронные. Счетчик производит замеры количества оборотов непосредственно колеса. Прибор анализирует длину окружности колеса, на основании полученных данных и количества оборотов, которые сделали колеса, вычисляется количество пройденных километров. Полученная информация отражается на ЖК мониторе.
  8. Спидометры, которые определяют скорость с испол
Как безопасно и без последствий намотать километраж на спидометре автомобиля

Наверняка многие водители сталкивались с необходимостью намотать километраж на спидометре по разным причинам. Некоторые находили выход из сложившейся ситуации путем обращения к специалистам, тогда как другие так и не смогли решить проблему, хотя на самом деле все очень просто.

image_krut2

Почему не стоит относиться к накрутке пробега отрицательно?

У большинства автолюбителей сложилось предвзятое мнение по отношению к тем, кто принимает решение намотать одометр. Дело в том, что недобросовестные продавцы прибегают к смотке одометра, желая скрыть истинный пробег, чтобы подороже продать подержанный автомобиль.

Но стоит заметить, что скручивают километраж не только в сторону уменьшения. Существуют объективные ситуации, требующие увеличения пробега:

  • • Необходимость пройти техническое обслуживание в сервисном центре раньше срока, например, перед дальней поездкой.
  • • Замена приборной панели, в результате чего происходит сбой показателей одометра.
  • • Необходимость скрутить пробег в связи с заменой двигателя.
  • • Установка колес нестандартного диаметра, из-за чего фактический пробег не соответствует действительному.
  • • Справедливая компенсация затрат на топливо.

Конечно, бывают случаи, когда нужно уменьшить пробег. Действительно, у аккуратного хозяина не всегда отличное состояние автомобиля соответствует истинному пробегу, что особенно огорчает во время продажи, когда покупатель, увидев на спидометре внушительную цифру, требует сбросить цену. В таком случае достаточно просто намотать пробег, если в остальном хорошее техническое состояние автомобиля не выдает его реальный возраст.

Как накрутить пробег?

Многие автолюбители, даже те, которые нуждаются в накрутке пробега по объективным причинам, нередко отказываются от данной процедуры в ущерб собственным интересам, хотя на самом деле накрутка пробега является абсолютно безопасной для электронных систем автомобиля.

Намотать спидометр можно при помощи специального устройства, получившего название «моталка». Устройство предназначено для накручивания показаний электронного спидометра на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Хотя если автомобиль имеет более ранний год выпуска, можно также подобрать прибор для изменения пробега.

Отличительными достоинствами устройства для накрутки спидометра можно считать:

  • • Устройство не требует специальной установки.
  • • Подключается через диагностический разъем прямо в салоне автомобиля.
  • • Использовать намотку спидометра сможет любой владелец автомобиля, так как прибор характеризуется легкостью в управлении.
  • • Крутилка имеет компактные размеры, поэтому может храниться даже в бардачке.
  • • Высокая скорость намотки спидометра может достигать 5 тысяч километров в час.
  • • Прибор подходит под любую марку современного автомобиля, независимо от объема двигателя или типа коробки передач.
  • • Намотка изменяет показания километража одновременно в каждом дублирующем блоке.
Как работают спидометры? — Объясните, что материал

Реклама

Крис Вудфорд. Последнее обновление: 6 января 2020 г.

Простите, сэр, вы понимаете, как быстро вы едете? Это — вопрос, которого каждый автомобилист боится задать сотруднику полиции в сторона дороги. Если вы смотрите прямо перед собой, не глядя на приборной панели, вы можете иметь только смутное представление, что сказать. Если вы смотрели на спидометр, с другой стороны, вы будете знать, точный ответ, возможно, с точностью до одного или двух километров или миль в час.Вы когда-нибудь задумывались, как на самом деле спидометр работает? Это действительно гениальное использование электромагнетизма!

Фото: спидометры могут выглядеть как измерители с подвижной катушкой (вольтметры, амперметры и т. д.), но они работают совершенно по-другому.

Как измерить скорость

Если вы прочитали нашу статью о движении, вы будете знать, что скорость определяется очень просто: это расстояние, на которое вы путешествуете к тому времени, когда вы берете. Так что если вы пройдете 200 километров, и это займет у вас четыре часа, чтобы сделать это, ваша средняя скорость составляет 50 километров в час.Измерение вашей средней скорости после того, как вы путешествовали, на самом деле не является так много помощи, особенно если полицейский просит вас вопросы. Как быстро ты собирался, сэр? Хм, потяните меня снова в пару часов, когда я доберусь до места назначения … и я разделю расстояние, которое я прошел к тому времени, которое потребовалось … и тогда я должен быть в состоянии чтобы дать вам какой-то ответ. Ладно?

Художественное произведение: Чтобы найти среднюю скорость от А до В, вы можете разделить расстояние между ними на время, которое у вас ушло.Но это ничего не говорит вам о вашей скорости в пути, потому что вы, возможно, путешествовали по разным маршрутам или приостановили свое путешествие. Только спидометр может сказать вам вашу фактическую скорость в любой момент.

Фото: измерение скорости с помощью радара. Некоторые скорострельные пушки используют ЛИДАР (отраженный лазерный свет) вместо радара (который использует отраженные радиоволны). Фото Лека Матео любезно предоставлено ВВС США.

Мы говорим здесь о средней скорости; что тебе нужно знай как автомобилист твоя мгновенная скорость: скорость ты идешь в любой момент.Выяснить это намного сложнее чем ты думаешь. Если вы видели гаишников (или камеры контроля скорости) сторона дороги, вы, вероятно, будете знать, что они используют радар балки для проверки скорости. Радар (ручной или установленный на скорости) камера) стреляет невидимым электромагнитным лучом в ваш автомобиль на скорость света. Ваша машина снова отражает луч, изменяя это очень слегка. Пистолет выясняет, как прошел луч влияет и, исходя из этого, рассчитывает вашу скорость. Теперь в теории мы могли бы все иметь радарную пушку в наших машинах, стреляя лучами в фонарные столбы и здания и ожидание отражения назад — но это очень беспокоит! Есть ли более простой способ узнать, как быстро мы едем?

Что нам действительно нужно, так это способ выяснить, насколько быстро автомобиль колеса крутятся.Если мы знаем, насколько большие колеса, мы можем тогда вычислить скорость довольно легко. Но как вы измеряете колесо скорость вращения? Даже эта проблема не простая. Представь сколько тяжелее, должно быть, казалось, в первые дни вождения, обратно в 1902, когда немецкий инженер Отто Шульце изобрел первый практическое решение: вихретоковый спидометр.

Механические (вихретоковые) спидометры

Вот что мы хотим от нашего спидометра. У нас есть машина колеса вращаются с определенной скоростью, и мы хотим знать, с простым указатель и набор, что это за скорость.Итак, нам нужно подключить крутит колеса к указателю каким-то умным способом. Даже это довольно сложно: колеса мчатся, но указатель, некоторые расстояние, просто щелкает взад и вперед. Как мы конвертируем непрерывное вращающееся движение в прерывистый, мерцательный, указатель движение? Ответ заключается в использовании электромагнетизма!

Вал, который вращает колеса автомобиля, соединен с спидометр по длинному гибкому тросу из витых проводов. кабель немного похож на мини карданный вал: если один конец кабеля вращается, как и другой — даже если кабель длинный и изогнутый.На верхнем торце кабель подается в заднюю часть спидометра. Когда он вращается, он поворачивает магнит внутри корпуса спидометра на такая же скорость Магнит вращается внутри полой металлической чашки, известной как чашка скорости, которая также может свободно вращаться, хотя и ограничена тонкая катушка проволоки, известная как волосяная пружина. Тем не менее, магнит и чашки скорости не связаны вместе: они разделены воздухом. Чашка скорости прикреплена к указателю, который перемещается вверх и вниз по шкале спидометра.

Artwork: Примерно до 1960-х годов практически все спидометры использовали комбинацию механической силы и электромагнетизма.Маленькое колесо (красного цвета), приводимое в движение диском (оранжевого цвета), прикрепленным к одному из передних колес автомобиля (серого цвета), вращало трос (зеленого цвета), который подцеплял спидометр (синего цвета). Этот очень ранний пример, датируемый 1904 годом, использовал «центробежный» механизм для перемещения своей иглы; более поздние проекты переключились на электромагнетизм. Произведение из патента США № 765841: Спидометр Джозефа У. Джонса, 26 июля 1904 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (цвета добавлены для ясности).

Как все это работает? Когда трос спидометра вращается, он поворачивается магнит с той же скоростью.Вращающийся магнит создает флуктуирующее магнитное поле внутри чашки скорости и, по законам электромагнетизм, то есть электрические токи протекают внутри чашки как хорошо. По сути, скорость чашки превращается в своего рода электричество генератор. Но, в отличие от правильного генератора (вид, который делает электричество для вашего дома в электростанции), токи в Скоростным кубкам некуда деваться: нечего нести свою силу прочь. Так что потоки просто бесполезно плавают в закрученном вихри — мы называем их вихревыми токами именно по этой причине.поскольку они электрические токи, и они движутся в электрическом проводник внутри магнитного поля, другой закон электромагнетизма говорит, что они будут создавать движение. Как? Токи фактически заставляют чашку вращаться так, что она пытается догнать вращающийся магнит. Но волосок останавливает чашку от вращается очень далеко, так что он просто немного поворачивается, потянув наведите указатель вверх на циферблат, как это происходит Чем быстрее едет машина, тем Чем быстрее вращается кабель, тем быстрее вращается магнит, тем больше вихревые токи, которые он генерирует, тем больше сила на чашке скорости, и чем больше он способен тянуть указатель вверх по циферблату.Если вы не можете представить все это ясно, взгляните на небольшую анимацию ниже.

Как работают спидометры — внимательнее

  1. Когда двигатель вращается, карданный вал вращается, чтобы колеса вращались.
  2. Кабель спидометра, приводимый в движение карданным валом, также вращается.
  3. Трос вращает магнит с той же скоростью внутри чашки скорости. Магнит постоянно вращается в одном и том же направлении (в этом случае против часовой стрелки).
  4. Вращающийся магнит создает вихревые токи в чашке скорости.
  5. Вихревые токи заставляют чашку скорости вращаться также против часовой стрелки, пытаясь догнать магнит. Помни что магнит и чашка скорости никак не связаны друг с другом — между ними есть воздух.
  6. Пружина для волос сжимается, удерживая чашку скорости, чтобы она могла поворачиваться лишь немного.
  7. По мере того, как чашка скорости поворачивается, она поворачивает стрелку вверх, указывая скорость автомобиля.

Прочие механические спидометры

Помимо вихревых токов и прядильных кабелей, изобретатели конца 19-го и начала 20-го века попробовали несколько других способов измерения скорости, используя оригинальные механические методы. Например, были губернаторские спидометры, которые работали как центробежные регуляторы (ограничители скорости) в паровых двигателях с грузом, который поднимается выше, поскольку ось вращается быстрее. Вес был соединен с рычагом, который толкал иглу вверх и вниз по шкале, чтобы указать скорость.В 1916 году компания под названием Waltham запатентовал механизм воздушной чашки, подобный вихретоковой конструкции, но с парой наполненных воздухом чашек, обращенных друг к другу. Когда одна чашка вращалась, вращающийся воздух внутри нее втягивал воздух во второй соседней чашке, соединенной с указателем и пружиной для волос, как вихретоковый спидометр. Эта идея была придумана никем иным, как великим пионером в области электротехники и плодовитым изобретателем Никола Тесла.

Электронные спидометры

Фото

: Существует довольно много приложений для спидометров для смартфонов, которые рассчитывают вашу скорость, используя сигналы GPS (определение местоположения по спутнику) (или другого местоположения телефона) (как далеко вы продвинулись) и время.Этот спидометр завершен для iPhone, Даниэль Дж. Перес. Приложения для Android включают GPS-спидометр, одометр и SpeedView.

Практически все спидометры, выпущенные до 1980-х годов, работали с использованием вихретокового и кабельного механизма — во многом как оригинальный запатентованный дизайн Шульце. Но есть и недостатки. Во-первых, есть много механических частей, которые нужно изнашивать (что делает их неточными) или внезапно потерпеть неудачу. Если трос спидометра обрывается, вся хитроумность мгновенно становится бесполезной — и это занимает механик, чтобы сделать ремонт.Длинные тросы спидометра особенно непрактично, что всегда было проблемой больших коммерческих автомобилей, таких как грузовики и автобусы. Вихретоковые спидометры также не идеальны для велосипедов, не в последнюю очередь потому, что на самом деле нет места для установки большого спидометра на руле! И проблема заключается не только в кабеле: может быть трудно прочитать обычный диск спидометра, если вы мчимся по автостраде, особенно ночью: ты действительно хочешь отвести взгляд от дороги, чтобы понять где стрелка на циферблате? Некоторые люди предпочитают видеть их скорость как простое число на хорошо освещенном цифровом дисплее.

Работа: как работает электронный спидометр: 1) Магнит, подключенный к одному из колес (или, более вероятно, к карданному валу, прикрепленному к одному из колес), вращается с высокой скоростью. 2) Каждый раз, когда он совершает один полный оборот, он проходит датчик Холла (или другой магнитный), и поле от магнита запускает датчик. 3) Схема усиливает сигналы от датчика и переводит их в вашу мгновенную скорость и пройденное расстояние. 4) Цифровой дисплей на приборной панели действует как спидометр и одометр, показывая скорость и расстояние рядом.

Электронные спидометры работают совершенно по-другому. Маленький магниты, прикрепленные к вращающемуся приводному валу автомобиля, проносятся мимо крошечных магнитные датчики (герконы или Датчики Холла) расположен рядом. Каждый раз, когда магниты проходят датчики, они генерировать короткий импульс электрического тока. Электронная схема считает, как быстро поступают импульсы, и преобразует это в скорость, отображается в электронном виде на ЖК-дисплее. Поскольку схема измеряет количество оборотов колеса, она также может вести учет того, как далеко вы продвинулись, удвоение как одометр (измеритель расстояния).Электронные спидометры также могут отображать скорости с аналоговыми указателями и циферблатами, как традиционные вихретоковые спидометры: в этом случае электронные цепь управляет высокоуправляемым электродвигателем (называемый шаговым двигателем), который поворачивает указатель на соответствующий угол. Электронные спидометры более надежны и компактны, чем механические. Датчики движения могут находиться на любом расстоянии от дисплея, который показывает вам вашу скорость, делая они подходят для любого транспортного средства от велосипеда до 40-тонного грузовика!

«Есть идеи, как быстро вы едете, сэр?»
«Не боюсь, офицер, но у меня есть довольно хорошее представление, как моя машина это понимает.Это считается? «.

Узнайте больше

На этом сайте

На других сайтах

Исторический интерес
  • Как работает спидометр: Popular Science, август 1959 года. Вот альтернативное объяснение из когда-либо превосходного журнала Popular Science, с более точным изображением механизма спидометра, чем тот, который я делал. Также объясняется, как работают спидометры с подвижной штангой.
  • Что вы должны знать о своем спидометре Schuyler Van Duyne.Популярная наука, сентябрь 1941 года. Еще одна классическая статья с великолепным вырезом спидометра. Также несколько исторических фотографий того, как спидометры собирались на фабриках. Вероятно, все сделано роботами сейчас!

Патенты

  • Патент США 3 477 022: Электронная схема управления спидометром и одометром, Пол Д. Ле Мастерс и др., General Motors Corporation. Выпущено 4 ноября 1969 года. Описывает современный спидометр с эффектом Холла и одометр.
  • Патент США 1 209 359: Индикатор скорости, Никола Тесла, Waltham Watch, Co.29 мая 1914 г. Вихретоковый или воздушный спидометр, запатентованный одним из пионеров электромагнетизма.
  • Патент США 1 038 016: магнитный спидометр Джона К. Стюарта, 10 сентября 1912 г. Типичный вихретоковый спидометр.
  • Патент США 765841: Спидометр Джозефа В. Джонса, 26 июля 1904 года. Простой механический спидометр начала 20-го века.
  • Патент США 765,841: Электрический одометр и индикатор скорости W.A. Phillips. 19 апреля 1892 года. Одометр и спидометр на основе центробежного регулятора.

статей

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты.

Статьи с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным наказаниям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Следуйте за нами

Поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать об этом друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2020) Спидометры. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-speedometer-works.html. [Доступ (Введите дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте …

,

Как работает спидометр | Как автомобиль работает

Внутри механического спидометра

Гибкий трос привода внутри гибкой трубки соединяет небольшой магнит внутри спидометра с выходным валом коробки передач. Магнит вращается вместе с валом, а его магнитное поле притягивает металлический барабан, чтобы повернуть стрелку спидометра против силы волосяной пружины. Игла перемещается вокруг циферблата до тех пор, пока удерживающая сила волосяной пружины не остановит ее, чтобы дать показания скорости движения.

Из всех инструментов, которые вы можете найти на современном автомобиле панель приборов только одно является юридическим требованием — спидометр и его встроенный милометр (также называемый одометр ).

Как и другие разработки в автомобильной технике, сейчас наблюдается тенденция к использованию электроники в спидометрах. Но большинство автомобилей — даже те, которые строятся сегодня — имеют механический спидометр, обычно с иглой и калиброванным циферблатом, чтобы показать скорость. Конструкция этого типа спидометра практически не изменилась за последние 50 лет.

операция

Механические спидометры измеряют скорость автомобиля путем механического соединения с коробкой передач. выходной вал , Так как этот вал лежит «вниз по течению» от шестерня коробка, скорость, с которой он вращается, не зависит от переключения передач и, таким образом, дает истинную меру скорости дороги.

Выходной вал коробки передач.

Внутри коробки передач выходной вал содержит зубчатое колесо, которое вращается вместе с валом.С этим зубчатым колесом связано небольшое шестерня шестерня зубчика спидометра, которая, в свою очередь, соединяется с тросом спидометра, идущим к самому спидометру.

Кабель спидометра состоит из внутреннего кабеля, проходящего внутри защитной внешней оболочки. Концы внутреннего троса спидометра возведены в квадрат, и поместиться в квадратные отверстия в ведущей шестерне на коробке передач и в задней части спидометра. При вращении шестерни, приводимой в движение выходным валом редуктора, он вызывает вращение внутреннего троса вместе с ним.

Другой конец кабеля подходит к приводной вал ведущий в спидометр. На конце этого вала находится магнит. Рядом с магнитом (но не касаясь его) расположен металлический барабан в форме чашки, который прикреплен к игле, дающей показания на циферблате. Маленькая спиральная пружина удерживает иглу на нуле.

Игла

Магнит заставляет иглу вращаться вокруг круглого циферблата.

Барабан притягивается магнитом, поэтому, когда магнит вращается, барабан тоже вращается.Чем быстрее движется машина, тем больше сила притяжения магнита на металлическом барабане и тем дальше стрелка перемещается вокруг циферблата. Но сдерживающий сила весны волос также увеличивается, когда стрелка движется вокруг циферблата. В определенный момент силы пружины и магнита уравновешиваются, и стрелка стабилизируется, чтобы дать показание.

вариации

Два других распространенных типа механического спидометра дают показания по полосе или метке, движущейся по прямой калиброванной масштаб ,

Обе схожи по своей работе со спидометром с круглой шкалой — трос, приводимый в движение выходным валом коробки передач, вращает магнит, что заставляет какой-то индикатор двигаться против силы удерживающей пружины.

Лента

Магнит заставляет ленту разматываться с одной катушки на другую. Отметка на ленте измеряет скорость по прямой шкале.

В одном типе индикатор состоит из движущейся ленты, прикрепленной на каждом конце к катушке.Магнит заставляет ленту сматывать одну катушку на другую против силы волосяной пружины. Когда лента движется, отметка на ней совпадает с калиброванной шкалой, чтобы дать показания.

Барабан

Магнит заставляет барабан вращаться. При этом отметка на барабане выравнивается по прямой шкале для обозначения скорости движения.

Индикатор другого типа, использующий прямую шкалу, а не циферблат, имеет бочку, отмеченную линией.Магнит заставляет вращаться ствол, пока не остановится волосяной пружиной. Опять же, когда ствол движется, отметка на нем совпадает со шкалой, чтобы указать скорость.

На обоих этих типах спидометра лента или цилиндр обычно имеют разные цвета на каждой стороне линии маркера, чтобы водителю было легче читать скорость.

Как работает милометр

Как работает милометр

Так как спидометр измеряет вращение выходного вала коробки передач, это относительно просто вопрос использовать эту информацию, чтобы понять, как далеко машина прошла.Вот почему в спидометр встроен милометр (часто называемый одометром). Милометр работает с помощью небольшой шестерни, связанной с внутренним тросом, где он выходит в спидометр. Эта шестерня приводит в движение ряд шестерен, которые вращают отдельные бочки с номерами от 0 до 9. Зубчатая передача устроена таким образом, что каждое число нажимается после правильного расстояния и, когда оно достигает числа 9, перемещает своего соседа на 1. У некоторых машин есть два milo метр s. Один (так называемый счетчик пути) водитель может выполнить сброс с помощью встроенного в приборную панель управления для измерения расстояний.Другой милометр не может быть сброшен, чтобы гарантировать, что он измеряет пробег, пройденный автомобилем в течение его срока службы, или, по крайней мере, до тех пор, пока он «не ходит круглосуточно» (обычно 100 000 миль). Все автомобили имеют второй тип милометра; только у некоторых тоже есть первый.

Электронные спидометры

Как и тенденция к электронным приборам, электронные спидометры в настоящее время становятся все более популярными, хотя механические и надежные.

Наиболее распространенный тип имеет магнит, прикрепленный к выходному валу коробки передач, и электронный блок, расположенный рядом, чтобы действовать как датчик. Каждый раз, когда вращающийся магнит проходит через приемник, он посылает электрический импульс ток вниз по проводу к спидометру. Электронный «черный ящик» внутри спидометра использует эти импульсы для расчета скорости автомобиля.

Насколько точен спидометр?

Ни один спидометр не может быть абсолютно точным.Например, измеренная скорость должна немного измениться от истинной скорости дороги, если шины не в их правильной шине давление а также по мере износа шин. Таким образом, по соображениям безопасности закон требует, чтобы спидометры были точными в диапазоне скоростей: они должны показывать не медленнее, чем фактическая дорожная скорость автомобиля, и разрешено давать скорости до 10 процентов больше плюс 2,5 миль в час (4 км). в час). 2,5 мили в час включены, потому что 10-процентная ошибка на очень медленных скоростях будет означать, что спидометр должен быть с точностью, скажем, 0.5 миль в час, что практически невозможно. ,

Как заменить спидометр

Спидометр является важной частью автомобиля. Это говорит водителю очень важную деталь: как быстро он или она едет. Это функция безопасности для всех транспортных средств, и вождение без рабочего спидометра не только не рекомендуется, но и может привести к непреднамеренному нарушению скорости.

Спидометры

могут показаться сложными машинами, но в этой статье мы расскажем, как заменить спидометр вашего автомобиля.

  • Предупреждение : Некоторые спидометры также содержат счетчик пробега или одометр для автомобиля. Это может быть либо в виде механического счетчика, либо запрограммированного на измерение показаний пробега. Имейте в виду, что подделка одометра транспортного средства является незаконной и может привести к огромным штрафам. Транспортные средства с управляемым компьютером одометром должны быть запрограммированы компьютером изготовителя, чтобы прочитать правильный пробег.

часть 1 из 2: снятие старого спидометра

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите отрицательный аккумуляторный кабель .Первый шаг — найти отрицательную клемму аккумулятора. Отрицательный провод аккумуляторной батареи должен быть удален, чтобы при работе со спидометром не было электрических повреждений.

Ослабьте болт кабеля аккумулятора и снимите отрицательный кабель аккумулятора. Отложите кабель в сторону, чтобы он не касался аккумулятора.

Шаг 2: Снять комбинацию приборов . Найдите винты, удерживающие комбинацию приборов на месте.

Некоторые из этих винтов могут быть скрыты за другими панелями, которые необходимо будет удалить.Это зависит от марки и модели.

Как только винты найдены, начните их снимать. После того, как все винты будут удалены, убедитесь, что приборная панель ослаблена.

Вытяните кластер настолько, чтобы можно было увидеть проводку кластера. Там может быть несколько вилок. Отсоедините все разъемы комбинации приборов, чтобы она была полностью свободной. Полностью снимите приборную панель с автомобиля и положите ее на безопасное рабочее место на полотенце.

Шаг 3: Доступ к спидометру .Чтобы получить доступ к спидометру, необходимо снять пластиковую крышку блока. Используя маленькую отвертку, слегка приподнимите язычки крышки, чтобы освободить их.

Продолжайте до тех пор, пока не снимите пластиковую крышку.

Шаг 4: Снимите спидометр с комбинации приборов . Сняв пластиковую крышку, легко найти болты, которые удерживают спидометр на месте. Выкрутите болты, крепящие спидометр к комбинации приборов.

Спидометр теперь должен легко подниматься.

Часть 2 из 2: Установка нового спидометра

Шаг 1: Установите новый спидометр в кластер . Поместите новый спидометр в пространство, оставленное старым спидометром.

Затяните болты, которые удерживают спидометр на месте. Убедитесь, что спидометр закреплен в блоке.

Шаг 2: Установите пластиковую крышку на комбинацию приборов .Установите на место снятую ранее пластиковую крышку на приборную панель.

Осторожно зафиксируйте зажимы, не ломая их. Убедитесь, что крышка надежно закреплена.

Шаг 3: Снова установите комбинацию приборов в приборную панель . Сначала подключите все разъемы или разъемы, которые были ранее отключены, чтобы удалить кластер.

Затем поместите комбинацию приборов обратно в приборную панель. Установите все винты, которые удерживают кластер на месте.

Установите все остальные удаленные панели, чтобы получить доступ к кластеру.

Шаг 4: Подсоедините кабель аккумулятора . Вернитесь под капот и подсоедините отрицательный провод аккумулятора. Затяните кабель к клемме.

Шаг 5: Проверьте свой новый спидометр . Ведите автомобиль на низкой скорости в безопасном месте и убедитесь, что спидометр показывает правильную скорость.

Убедитесь, что скорость меняется по мере движения автомобиля медленнее и быстрее.

Замена спидометра может показаться большой работой, но если разбить ее на шаги, многие могут выполнить ее самостоятельно. Если у вас есть какие-либо вопросы по пути, вы всегда можете спросить механика. Если эта задача кажется вам слишком сложной для вас, YourMechanic также выполняет обслуживание и ремонт спидометра. Технические специалисты YourMechanic всегда готовы помочь.

,

Как работают спидометры? Упрощенное объяснение

Когда вы едете по дороге, вам нужно проверять скорость. Как это сделать? Именно спидометр помогает вам узнать, с какой скоростью движется ваша машина. Независимо от типа вашего спидометра, будь то механический или электронный; спидометр является необходимым оборудованием. Но вопрос здесь , как работают спидометры ?

Давайте посмотрим дальше и упростим всю работу спидометра с нуля.

Как работают спидометры? Распаковка Тайны

Спидометр вашего автомобиля показывает, на какой скорости вы обычно движетесь. Но достаточно ли вам любопытно узнать, как это работает, чтобы показать чтение, которое оно делает? Читайте дальше, чтобы узнать, что на самом деле происходит внутри.

1. Соединение карданного вала

Карданный вал является компонентом автомобиля, который используется для передачи крутящего момента и вращения на колеса. Существует длинный витой кабель, который соединяет этот карданный вал со спидометром.

Как только мощность подается на двигатель, карданный вал вращается, и поэтому кабель подключается между спидометром и валом.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Магнит вращается

Прежде чем вы узнаете , как работают спидометры , понимание механизма магнита становится необходимым. Как только трос спидометра начинает вращаться, магнит, находящийся внутри оборудования спидометра, также начинает вращаться. Этот магнит начинает вращаться с той же скоростью, что и карданный вал, а трос спидометра вращается.

Узнайте основные советы, как работают спидометры

Следует отметить, что магнит вращается в одном направлении без изменений.

3. Скоростные кубки

Магнит обычно встроен в чашку скорости. Эта чашка скорости, хотя и может свободно вращаться, удерживается на месте тонкой проволочной спиралью, называемой волосяной пружиной. Когда магнит вращается, магнитное поле появляется в чашке скорости. Объяснение этому созданию электромагнитного поля лежит в законе электромагнетизма.Таким образом, созданное магнитное поле приводит к течению тока внутри чашки скорости.

Эти так называемые «острые» токи также приводят к вращению скорости против часовой стрелки для синхронизации со скоростью магнита.

>> В поисках качественного подержанного автомобиля из Японии, нажмите здесь <<

4. Роль Волоска

Волос, как обсуждалось, представляет собой тонкую проволочную спираль, которая удерживает чашку скорости от любого движения.Когда чаша скорости вращается от воздействия острых токов, именно эта пружина контролирует свою скорость. Волосяная пружина пытается помешать движению чашки синхронно с магнитом.

Когда чашка скорости вращается с ограниченной скоростью, она, в свою очередь, перемещает указатель вверх по шкале, чтобы отобразить скорость движения автомобиля.

5. Логический вывод

Когда вы ставите ногу на акселератор, чтобы увеличить скорость автомобиля; Кабель карданного вала поворачивается. При повороте троса карданного вала трос спидометра тоже поворачивается.Затем трос спидометра устанавливает движение магнита, что, в свою очередь, приводит к образованию резких токов в чашке скорости.

Узнайте, как работают спидометры

Сила токов на чашке скорости дополнительно приводит к подтягиванию указателя вверх по шкале. И это все! Вы видите на дисплее спидометра, на какой скорости вы движетесь.

Вы также можете обратиться к советам по техобслуживанию, если внимание привлекли сведения о других дисплеях на приборной панели.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть более подробную информацию:

Заключение

Это было все о , как работают спидометры .В следующий раз, когда вас спросят, вы наверняка сможете объяснить, что происходит за кулисами. Чтобы быть в безопасности, всегда двигайте свои машины на средней скорости. Это связано с тем, что превышение скорости может не только подвергнуть вас опасности, но и привести к нагрузке на двигатель.

,