Блокировка дифференциала своими руками

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

expertniva.ru

Блокировка дифференциала своими руками

Что такое дифференциал

Для неведущих полуосей вашего автомобиля это не проблема. Они не имеют никакой связи между собой, поэтому вращаются независимо. Но ведущие колёса связаны между собой так, чтобы одна полуось и трансмиссия могли прокрутить оба. Если ваш автомобиль не имеет дифференциала, они вращаются с одинаковой скоростью. Это затрудняет движение.

Дифференциал находится на всех современных легковых и грузовых автомобилях, а также на полноприводных транспортных средствах. Большинство из них имеют такой механизм в задней части, в связи с карданным валом. Подобный механизм позволяет развивать равные и разные скорости движения. Существует три основных типа этого механического устройства:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников. Этот тип механизма имеет те же части, что и открытый механизм, но с добавлением электрического, гидравлического или пневматического устройства ограничения двух выходных шестерён.

На видео — что такое блокировка дифференциала:

Обычно он приводится в действие вручную с помощью переключателя — активируется, когда оба колеса вращаются с той же скоростью. Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Где установить

Автоматическая или ручная

• полную;
• частичную.

• ручным;
• автоматическим.

Полная блокировка

Ручная блокировка

Избирательная система блокирования является более сложным механизмом с некоторыми вариациями, требующими от водителя остановки, чтобы сделать изменения в работе дифференциала. В качестве альтернативы можно использоваться механизм повышенного трения или систему контроля тяги.

Плюсы:

• когда ограничение выключено, ось ведёт себя нормально, поэтому на езду не влияет;
• вы сами решаете, когда включить ограничение, что позволяет более точно управлять автомобилем в технических условиях бездорожья.

• вы должны снять одну руку с руля, чтобы нажать кнопку, что нежелательно во время сложных препятствий;
• забыв выключить ограничение, поездки на скорости с блокированной осью могут повредить дифференциал;
• довольно дорогое удовольствие, так как нужно установить отдельную систему приведения в действие механизма.

Автоматическая блокировка

Плюсы:

• блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
• следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.

• такой вид ограничения ощущается на дороге. Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;
• при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.

Частичная блокировка

Частичное ограничение бывает двух видов:

• с использованием фрикционных дисков;
• с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).

Что выбрать

Для городских условий подойдут: вискомуфта или же дисковые муфты. Относительная дешевизна, надёжность, простота установки и автоматическая работа делают блокировку дифференциалов с использованием червячных шестерён наиболее привлекательной для полноценного бездорожья. Экстремалам можно порекомендовать принудительные полные блокировки.

На видео — обзор пневматической принудительной блокировки:

Как установить блокировку дифференциала самостоятельно

Добавьте к этому установку в мастерской и необходимость менять изношенные детали, такие как подшипники, и цена за это удовольствие возрастёт в несколько раз.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете установить систему своими руками. Для этого вам потребуется:

• измерительный инструмент;
• специальные регулировочные кольца.

Порядок установки:

1. Установить автомобиль на яме.
2. Закрепить домкратами.
3. Открутить колёса.
4. Снять барабаны.
5. Открутить и вытянуть полуоси.
6. Открутить и вытянуть кардан.
7. Открутить и вытянуть редукторы.
8. Поставить блокировку и проделать работы в обратной последовательности.

Регулировка привода включения блокировки

Блокировка дифференциалов является единственным способом исправить недостаток самого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Она может отключить возможность дифференцировать его поровну, что позволит колёсам вращаться с разными скоростями.

На видео — установка и тест блокировки дифференциала:

При отключении дифференциала рулевое управление становится достаточно трудным и колёса получат максимум крутящего момента. Это гарантирует, что в любой сложной дорожной ситуации (полное бездорожье, лёд или провисание колеса) вы сможете переместить автомобиль на ровную поверхность.

При всём разнообразии выбора блокировка дифференциалов своими руками под силу даже малоопытному водителю, если есть сам механизм и необходимый инструмент. Вы уже установили ограничение дифференциала на ваш автомобиль? Поделитесь своим опытом.

smotr.net

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Самая сложная часть автомобиля – это дифференциальный механизм. Важнейший элемент двигательной системы позволяет колёсам двигаться посредством дифференциальной передачи крутящего момента двигателя. Столь же важными являются устройства, позволяющие полностью или на время ограничить его работу.

Что такое дифференциал

Дифференциальный механизм через карданный вал передаёт созданный в машине крутящий момент к колёсам. При помощи механизма передачи он контролирует скорость кручения колёс. Оба колеса поворачиваются с разной скоростью – такое распределение возможно благодаря дифференциальному механизму.

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее. Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

С неведущими полуосями не возникает проблем, ведь они не связаны и вращаются независимо. Ведущие колёса соединены так, чтобы одна трансмиссия и ось прокручивали их оба. Если на машине не установлен дифференциал, эти колёса крутятся с одинаковой скоростью, что делает движение более сложным.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом. Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс. Типы дифференциалов:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала

Чтобы равномерно распределить мощность крутящего момента, разработали ручной и автоматический замки механизма деления момента. Оборудованные таким механизмом колёса машины будут вращаться с одинаковой скоростью, независимо от трения, которое они испытывают.

Где установить

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля.

Автоматическая или ручная

Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Полное блокирование дифференциала может быть ручным или автоматическим.

Частичное ограничение дифференциала функционирует лишь в автоматическом режиме.

Полная блокировка

При таком виде ограничения механизма разница в скорости вращения полуосей не предусматривается, что приводит к возрастанию износа элементов трансмиссии и покрышек на твёрдом дорожном покрытии, а на бездорожье – к пробуксовке. Для управления блокировочным устройством понадобится установка ручного привода.

Ручная блокировка

При ручном ограничении существующий перепад скоростей будет заменён – нужно просто нажать специальную кнопку для активации внешнего источника.

Избирательная система блокирования – сложный механизм с определёнными вариациями. Чтобы внести изменения в работу дифференциала, необходима остановка движения. Когда ограничение отключено, ось ведёт себя нормально и на езде никак не сказывается. Такая блокировка обойдётся недёшево, поскольку потребуется установка отдельной системы для приведения механизма в действие.

Автоматическая блокировка

Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали газа. Это даёт возможность постоянно держать руки на руле и сосредоточиться на вождении. Такое ограничение необходимо настраивать под стиль вождения конкретного человека.

Частичная блокировка

Для водителей не экстремалов вполне хватит частичной блокировки в автомобиле. Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён.

Что выбрать

Для экстремалов больше подойдут принудительные полные блокировки. Для городских условий можно порекомендовать дисковую муфту или вискомуфту. Блокировка дифференциалов с применением червячных шестерён считается самой оптимальной для полноценного бездорожья благодаря надёжности, простоте установке, автоматической работе и сравнительной дешевизне.

Самостоятельная установка дифференциала

Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика. Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

• установить машину на яме;
• закрепить её домкратами;
• снять колёса;
• снять барабаны;
• полуоси открутить и достать;
• кардан открутить и достать;
• редукторы открутить и вытянуть;
• установить блокировку;
• собрать всё обратно.

Регулировка привода включения блокировки

Для установки троса привода включения надо отрегулировать рабочий ход. Блокировка дифференциалов – это единственная возможность убрать недостаток этого механизма, когда он посылает крутящий момент на «неправильные» колёса. Блокировка способна отключить способность дифференцировать его поровну, позволяя колёсам крутиться с разными скоростями. Отключение дифференциала делает рулевое управление довольно сложным и колёса получают наибольший крутящий момент. Благодаря этому в любой непростой дорожной ситуации водитель сможет переместить машину на ровную поверхность.

golifehack.ru

Блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 своими руками

Иногда для увеличения проходимости автомобиля ВАЗ 2107 нужны радикальные меры. Блокировка дифференциала — как раз одна из них. Но прежде чем проводить эту процедуру, необходимо учесть несколько важных нюансов, о которых мы и расскажем читателю в этой статье.

Что такое дифференциал

Если коротко — это многоступенчатый редуктор. Через него крутящий момент от двигателя передаётся на ведущие колёса. Он бывает открытым, полуоткрытым и закрытым.

Зачем его блокировать

В определённых ситуациях это необходимо.
Чтобы было понятнее, разберём всё по порядку. Если автомобиль круто поворачивает или идёт по пересечённой местности, его ведущие колёса проходят путь разной длины.
Например, при повороте путь внешнего колеса будет длиннее, а путь внутреннего колеса — короче. Раньше, когда скорости машин были невысоки, это обстоятельство никого особо не волновало. Но постепенно скорости автомобилей возросли, и стали возникать проблемы:

• покрышки изнашиваются неравномерно;
• управляемость серьёзно ухудшается.

Всё это происходит из-за того, что крутящий момент на ведущих колёсах автомобиля всегда одинаков. Поэтому и возникла необходимость разделить ведущие колёса так, чтобы на каждом из них был свой крутящий момент. Эту задачу и выполняет дифференциал ВАЗ 2107.
Если дорога ровная, проблем с этим узлом нет. Но как только автомобиль оказался на пересечённой местности с включенным дифференциалом, колёса начинают пробуксовывать, а управлять машиной становится намного сложнее. Именно в этой ситуации водителю следует заблокировать дифференциал, чтобы увеличить проходимость машины.

Виды блокировок

Их три: ручная (принудительная), автоматическая (самоблокирующийся дифференциал) и частичная.

• Ручную блокировку водитель включает сам, оказавшись на пересечённой местности. Всё просто: в кабине нажимается переключатель, после чего начинает работать специальный ограничительный узел, не позволяющий распределять крутящий момент на ведущие колёса в зависимости от проходимого ими пути.
  Плюсы такой блокировки очевидны: водитель сам решает, когда следует задействовать ограничительный механизм, а в остальное время это устройство не работает и, соответственно, не изнашивается.
  Минусы тоже есть: чтобы заблокировать дифференциал вручную, водителю придётся отвлечься от управления. И отвлекается он в крайне сложных дорожных условиях. Ещё водитель не должен забывать отключать блокировку, оказавшись на ровной дороге. Если этого не сделать, можно сломать сам дифференциал. И, наконец, устанавливать придётся не только сам ограничитель, но и систему, которая будет приводить его в действие, что сопряжено с определёнными техническими трудностями.

  Пример принудительной блокировки дифференциала на автомобили ВАЗ и Нива

• Автоматическая блокировка — работает постоянно. То есть пока нога водителя жмёт на газ, блокировка работает и подстраивается под манеру вождения автовладельца. Плюсы: водителю не надо отвлекаться на включение устройства, а установить автоматическую блокировку намного проще, чем ручную.
  Минусы тоже есть: так как автоматика работает постоянно, для поворота руля приходится прилагать значительное усилие. На крутых поворотах шины шумят, буквально вгрызаясь в грунт. А когда шестерни устройства входят в зацепление, отчётливо слышны щелчки, которые нравятся далеко не всем.

  Пример готовой блокировки на ВАЗ от Val-racing

• Наконец, есть частичная блокировка. Она тоже препятствует пробуксовке колёс, но делает это не так интенсивно. Частичная блокировка — это тоже автоматика, не требующая постоянного контроля водителя. А её главный плюс в том, что она не сильно нагружает трансмиссию, чем предотвращает её преждевременный износ.

Какую выбрать на ВАЗ 2107

Ответ на этот вопрос напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автовладелец никогда не выезжает в город и перемещается исключительно по просёлочным дорогам и пересечённой местности, ему подойдёт полная ручная блокировка дифференциала.
Если водитель ездит по городу, но качество дорог там оставляет желать лучшего, имеет смысл остановиться на автоматической дисковой блокировке.
Наконец, если автовладелец круглый год ездит по хорошим городским дорогам, ему вполне подойдёт механизм частичной блокировки дифференциала. Лучшие устройства этого типа выпускаются фирмами Quaife, Lokka и Torsen. Это дорогостоящие узлы, установку которых лучше доверить квалифицированным специалистам. Вместе с тем несложную блокировку можно сделать и своими руками. Именно об этом речь пойдёт ниже.

Инструменты

1. Комплект рожковых ключей.
2. Комплект торцовых головок с воротком.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. 2 домкрата.
5. Противооткатные башмаки.
6. 2 самодельных бронзовых втулки и 1 клапанная пружина с автомобиля ВАЗ 2101.

Последовательность действий

1. Перед началом работы из бронзы или латуни изготавливаются 2 втулки по чертежу, который приводится ниже.

   Блокировочная латунная втулка для редуктора ВАЗ 2107

2. Готовые втулки помещаются в клапанную пружину от автомобиля ВАЗ 2110.

   Пара втулок в пружине от клапана автомобиля ВАЗ 2110

3. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, задние колёса поддомкрачиваются, под передние устанавливаются противооткатные башмаки.
4. С помощью комплекта торцовых головок колёса снимаются. Этими же инструментами снимаются тормозные барабаны, кардан и полуоси.

   Полуось, извлечённая из ВАЗ 2107

5. После этого рожковыми ключами на 12 откручивается и снимается редуктор дифференциала.

   Штатный редуктор, снятый с ВАЗ 2107

6. Пара втулок помещается между шестернями редуктора так, как это проиллюстрировано ниже.

   Пара втулок вставляется в редуктор ВАЗ 2107

7. После этого крышка редуктора закрывается и производится обратная сборка всех узлов автомобиля.

Видео: Установка блокировки на семёрку своими руками

Подводя итог, следует сказать, что блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 была и остаётся вопросом очень спорным. С одной стороны, у автомобиля повышается проходимость, он лучше проходит повороты, а разгон становится более динамичным. С другой стороны, удержать разогнавшийся автомобиль на прямой не так-то просто, да и склонность к заносам у него повышается. Одним словом, ставить или не ставить — решать только водителю.

pol-z.ru

Блокировка дифференциала. Практика — DRIVE2

Для того чтобы преодолеть врожденный недостаток обычных дифференциалов ухудшать проходимость, созданы десятки различных конструкций этих узлов. К разговору о других типах дифференциалов мы еще вернемся, а пока остановимся подробней на том устройстве, которое мы будем испытывать. Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой «Quaife Engineering» и относится к цилиндрическим самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или, как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания – limited slip). Принцип действия таких устройств несложен. Если с какой-то силой «зажать» сателлиты, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с относительно большими скоростями, то дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой – будет распределять крутящий момент в тяжелых условиях так, что это позволит колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать большую силу тяги.

Бесспорное достоинство дифференциала Quaife – его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (все – цилиндрические), сепаратор – и все! Когда автомобиль движется по прямой, то Quaife работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое. А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу.

Отличие дифференциала Quaife от обычного состоит в следующем. Во-первых, сателлиты установлены в отверстиях корпуса свободно, без осей, и чуть-чуть «играют» в своих нишах. Во-вторых, зубья на шестернях и сателлитах сделаны косыми, поэтому при подаче крутящего момента сателлиты под действием осевой составляющей усилия прижимаются к стенкам корпуса торцами, а вдобавок «выжимаются» и трутся о корпус вершинами зубьев. Получается, что при разгоне дифференциал частично блокируется. Но если колеса все же преодолеют внутреннее трение и начнут вращаться с разными скоростями, этому будут препятствовать еще две составляющие — трение в зацеплении сателлитов с полуосевыми шестернями и друг с другом. Итак, дифференциал повышенного трения Quaife обладает меньшим кпд (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. А это как раз то, что нужно спортсменам!
Теперь остается снять коробку передач с нашей «девяносто девятой», разобрать ее, поставить Quaife — и в путь.

Впереди едет ВАЗ-21093 в стандартной комплектации, следом за ним – ВАЗ-21099 с самоблокирующимся дифференциалом в трансмиссии. Обе машины обуты в «злобные» шины НИИШП-Ралли.
Разгон на прямой по чистому асфальту. Различий нет.
Пологий поворот, педаль газа отпущена — машины вновь ведут себя одинаково.
Но вот в повороте мы прибавили газ — и руль в руках водителя «девяносто девятой» ожил, стремясь повернуться в «ноль» п

www.drive2.ru

Сообщества › Клуб Любителей Автомобилей Lada Niva › Блог › [ Инфо ] Самоблокирующиеся дифференциалы

В этом посте хотелось бы поговорить об самоблокирующихся дифференциалах (сюда же можно отнести автоматические блокировки и разблокировки), в частности я лично остановлюсь на самоблокирующихся дифференциалах винтового типа, которые трудятся в обоих редукторах моей Нивы. О принудительных блокировках думаю нужно больше говорить в другом посте. Их существует тоже несколько разных видов, отличающихся как по принципу работы, так и по принципу включения.
Сначала вкратце о принципе работы разных видов самоблокирурующихся дифференциалов и автоматических разблокировок. Много оперировать научными терминами и цитировать выдержки описаний из интернета не буду, но не много все таки затрону их. В свое время прочитал наверно сотни страниц в том же интернете, просмотрел десятки видео и имею довольно подробное представление по данным механизмам. Если что то буду писать не много не так, думаю меня тут поправят.

1. Самоблокирующиеся дифференциалы шарикового типа.
Сюда относятся блокировки ДАК (дифференциал автоматический Красикова) и ДАН (дифференциал автоматический Нестерова).

Полный размер

Шариковый самоблок. Фото 1

Шариковый самоблок. Фото 2

Шариковый самоблок. Фото 3

Шариковый дифференциал. Фото 4

www.drive2.ru

Блокировки дифференциалов на УАЗе своими руками

С момента изобретения блокировки дифференциалов на УАЗ данная технология получила довольно широкое распространение среди автолюбителей. Данный механизм остается одним из наиболее важных узлов автомобиля, и для преимущественного большинства обывателей остается чрезвычайно сложным для понимания.

Что он собой представляет?

С помощью данного устройства крутящий момент, который генерирует силовой агрегат, передается к каждому колесу, вследствие чего машина приводится в движение. При этом есть масса ситуаций, в которых присутствует необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, то есть исключения данного элемента из цепи при помощи специализированных вспомогательных устройств.

Как он работает?

Если бы на автомобили не устанавливались специализированные приспособления, колеса, находящиеся на одной оси, постоянно бы вращались при одинаковой скорости, вследствие чего возникла бы масса самых разных эксплуатационных проблем, которые касаются управляемости. Таким образом, среди побочных эффектов, которые могли бы образоваться при отсутствии дифференциала и блокировки дифференциалов на УАЗ, стоит отметить завышенный, и в то же время абсолютно неравномерный расход резины, существенное увеличение нагрузки на различные элементы подвески, незначительная поворачиваемость. При помощи дифференциала появилась возможность неравномерного распределения скорости вращения, полученной каждым колесом от карданного вала.

Когда он нужен?

Не все понимают, что в реальных эксплуатационных условиях колеса могут вращаться с разной скоростью в самых разных ситуациях, а именно:

• В процессе поворота, когда внешнее колесо должно преодолеть на порядок большее расстояние по сравнению с внутренним.
• В условиях неровной дороги, когда оба колеса передвигаются по разному рельефу.

Все особенности, указанные выше, не являются слишком важными для ведомых полуосей по той причине, что фактически они не связаны между собой и вращаются абсолютно независимо. Однако ведущая пара получает энергию непосредственно от коробки передач, и каждое колесо имеет жесткую связь с трансмиссией, вследствие чего криволинейное движение становится достаточно трудным.

Где его используют?

Дифференциал сегодня устанавливается как на грузовом, так и на легковом транспорте вне зависимости от того, речь идет о полноприводных или же моноприводных моделях. В полноприводных машинах распределяющий редуктор обеспечивает также управление балансом усилий, который образуется между осями. В преимущественном большинстве случаев он располагается в задней части автомобиля и непосредственно связан с карданным валом.

Каким он бывает?

Стоит отметить три основные категории:

• открытый;
• с блокировкой;
• дифференциал повышенного трения.

В зависимости от того, какой рассматривается тип конструкции, изменяется и природа технологии передачи усилий на колеса. В том случае, если одно колесо потеряет нормальное сцепление с дорогой, редуктором весь крутящий момент будет направлен именно на эту полуось, вследствие чего потерявшее надежную опору колесо начнет буксовать. Именно тогда и появляется необходимость блокировки дифференциалов на УАЗ, чтобы временно отключить узел и распределить вращающую силу поровну между полуосями. Таким образом, блокировка обеспечивает гораздо лучшую проходимость в некоторых ситуациях.

Варианты блокировки

В зависимости от особенностей авто используются разные схемы ограничения работы – ручная или автоматическая.

При включении блокировки колеса автомобиля будут полностью игнорировать силу сцепления с дорогой, и от двигателя на них будет передаваться равное усилие. В связи с этим обеспечивается более эффективная проходимость автомобиля, которая является невозможной в том случае, если на автомобиль устанавливается дифференциал открытого типа. Именно поэтому нет ничего удивительного в том, что в последнее время распространенной стала блокировка дифференциала военного моста УАЗ и другие варианты улучшения проходимости этого автомобиля.

Что такое блокирующийся дифференциал?

Конструктивно дифференциал, оснащенный блокировкой, устраивается точно так же, как и стандартные агрегаты открытого типа, но в данном случае дополняется механизм ограничения разницы скорости вращения пары выходных шестерен. В основе этого механизма может использоваться пневматическая, гидравлическая или электрическая система.

Наиболее популярной в последнее время стала электрическая блокировка дифференциала УАЗ, при которой блокировка осуществляется полностью автоматически или путем нажатия кнопки. Водитель может сам решить, когда ему лучше отключить работу дифференциала для того, чтобы воспользоваться преимуществами полностью равномерного вращения колес.

Где устанавливать?

В любом случае блокировка межосевого дифференциала УАЗ является полезным устройством, которое можно устанавливать самостоятельно даже в том случае, если конструкция вашего автомобиля изначально его не предусматривает. В преимущественном большинстве случаев специалисты советуют его устанавливать в задней части автомобиля, так как правильно установленная блокировка предоставит вам возможность сделать предельно ровной тягу между задними и передними колесами. Такое расположение является гораздо более безопасным и эффективным. Если же говорить об особенностях монтажных работ, то сами по себе они не являются чрезвычайно сложными, и в случае необходимости могут проводиться как в стандартной смотровой яме, так и на подъемнике.

Ручная или автоматика?

Перед установкой нужно понять, чего вы хотите добиться – полного отключения данного механизма или только определенного ограничения его функциональности. Если рассматривается полная механическая блокировка дифференциала УАЗ, то она может быть автоматической или же иметь ручное включение. Если же вы собираетесь обеспечить частичную блокировку, то в этом случае вам придется смириться с тем, что возможности провести блокировку вручную у вас не будет.

Полная

В данном случае разница в скорости вращения колес устраняется полностью, но при этом нужно понимать тот факт, что такая блокировка заднего дифференциала УАЗ в конечном итоге может привести и к определенным побочным эффектам, таким как пробуксовка на бездорожье и грунтовых дорогах, а также завышенной нагрузке на деталях колес и трансмиссии в процессе движения по твердым покрытиям. Лучше всего осуществлять полную блокировку дифференциала только вручную.

Особенности ручного блокирования

Данный вариант является наиболее понятным и удобным. Достаточно просто нажать на переключатель, вследствие чего узел ограничителя начитает работать, и полностью препятствует распределению усилия между колесами.

Избирательная блокировка является достаточно сложной, и нередко нужно полностью остановить автомобиль, чтобы настроить дифференциал на таких внедорожниках, включая УАЗ «Хантер». Блокировка дифференциала часто осуществляется также при помощи блока повышенного трения или же системы контроля тяги.

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит отметить преимущества, которыми отличается ручная блокировка:

• Пока система находится в отключенном состоянии, дифференциал работает в стандартном режиме, и вы можете использовать все достоинства его применения.
• Водитель самостоятельно решает, когда нужно блокировать систему, вследствие чего ограничитель не используется впустую.

Недостатки же являются следующими:

• Чтобы нажать переключать, нужно ненадолго отвлечься от процесса управления, причем зачастую приходится это делать не в самых простых условиях.
• Блокировка должна быть вовремя выключена, так как в противном случае, может нанестись повреждение самому дифференциалу.
• Нужно проводить установку не только самого ограничителя, но также монтировать механизм, который будет приводить его в действие, и кнопку на приборную панель.

Автоматика

Главным отличием блокировки автоматического типа является то, что она работает постоянно. То есть, пока вы нажимаете педаль газа, система блокировки находится в активном состоянии и подстраивается непосредственно под особенности вашего автомобиля, а также используемого вами стиля управления, но для этого должна быть проведена крайне тонкая настройка, а также должны учитываться различные нюансы.

Преимущества и недостатки

Преимуществ у автоматики несколько:

• Блокировка включается в любых сложных ситуациях, и водитель не должен отвлекаться для того, чтобы привести ее в действие.
• Автоматическая система устанавливается гораздо проще по сравнению с ручной блокировкой.

Но и минусы также должны учитываться:

• Постоянная работа блокировки дает о себе знать, вследствие чего руль несколько сопротивляется, а шины шумят при повороте.
• Момент автоматического зацепления шестерен отчетливо заметен по щелчку, который для многих является раздражающим.

Установка и настройка

Пневмо-блокировка межколесного дифференциала УАЗ осуществляется следующим образом:

• автомобиль располагается над смотровой ямой или же на эстакаде;
• специалисты проводят надежное закрепление его при помощи домкратов;
• тщательно снимаются все тормозные барабаны и колеса;
• полуоси полностью демонтируются и аккуратно вытягиваются наружу;
• снимается карданный вал;
• осуществляется демонтаж редукторов;
• устанавливается блокировка;
• проводится повторный монтаж всех демонтированных ранее узлов.

Перед тем как будет установлен приводной тросик, осуществляется регулировка рабочего хода. Помимо указанных выше причин использования блокировки, ее часто используют для того, чтобы исправить работу дефектного дифференциала, который некорректно распределяет усилие между колесами.

При полностью отключенном дифференциале из-за того, что присутствует достаточно большой крутящий момент, часто появляются всевозможные проблемы с поворачиванием руля – это незначительная плата за то, что ваш автомобиль сможет двигаться даже в наиболее тяжелых условиях. Блокировка представляет собой достаточно сложное устройство, но даже неопытным водителем может быть установлена блокировка дифференциала УАЗ своими руками. Самое главное здесь – это тщательно подготовиться к работе, а также иметь в наличии полный комплект специальных инструментов.

fb.ru

Качественный звук без помех: как настроить FM-модулятор в машине через радио

Автомобильный FM-модулятор: что это такое и как он работает

Этот радиоканал настраивается в ручном режиме и в зависимости от уровня оснащения трансмиттера. Простенькие модели позволяют лишь переключать треки, читаемые с флешки (USB или Micro/Mini SD). Варианты посерьезней, оснащены Bluetooth, а это уже другой уровень функционала. Например, популярный Xiaomi Roidmi 3S позволяет:

• Прием телефонных звонков в режиме «Hands-free».
• Переключение треков потряхиванием смартфона.

Как подключить FM-трансмиттер к автомагнитоле

Прежде, чем присоединять гаджет к автомобильному магнитофону, необходимо подать на него питание. Как и зеркало-видеорегистратор с камерой для съемки салона, практически все современные модели ретрансляторов питаются от гнезда прикуривателя. Это удобно, но в то же время вызывает дискомфорт, поскольку такая розетка в машине, как правило, одна. Тройник решает эту проблему, но итоговая конструкция громоздка, и портит целостность картины интерьера автомобиля. Оптимальное решение – вынести дополнительное гнездо 12В в удобное и малозаметное место, и подключить модулятор радиоволн к нему. Когда вопрос с питанием решен, приступайте к наладке.

Условно модели FM-трансмиттеров можно разделить на два класса c функцией Bluetooth и без нее. Дележку мы ввели неспроста – эти устройства настраиваются по-разному, отчего объединять их наладку в один мануал было бы не совсем правильно.

Как настроить радио на прием сигнала с USB/Flash FM-модулятора

• Установить флешку в трансмиттер.
• Подключить устройство к бортовой сети через прикуриватель.
• Включить радио на автомагнитоле, и найти свободную частоту. Запомнить ее.
• Настроить ретранслятор на частоту радиовещания, найденную в предыдущем пункте. Настройка выполняется либо клавишами на самом автогаджете, либо с помощью пульта дистанционного управления, который идет в комплекте с ним. Кнопки чаще именуются как «CH-» и «CH+».

Как включить автомагнитолу на прием с Bluetooth FM-трансмиттера

Основная идея коммутации автомобильной мультимедийной системы с модулятором остается той же – оба устройства должны работать на одной радиочастоте, которая должна быть свободной от эфира. На примере Xiaomi Roidmi 3S можно отметить первую особенность настройки данной группы устройств: выбор радиоканала на ретрансляторе производится в мобильном приложении.

Для этого трансмиттер необходимо вставить в разъем прикуривателя и подключится к нему с телефона по Bluetooth. По умолчанию уже будет установлена определенная частота (у Roidmi 3S это 96,4 MHz). Контроль Bluetooth-соединения выполняется визуально – по режиму работы светодиода на модуляторе:

• Лампа моргает – соединение не установлено.
• Светодиод горит – смартфон успешно подсоединился к автогаджету.

В целом же настроек в мобильном предложении предостаточно. Например, предоставлена возможность активировать функцию переключения музыкальных треков потряхиванием телефона, поставить галочку напротив режима Hands-free. Еще можно поиграться с настройками эквалайзера. К слову, опытные владельцы FM-модуляторов возлагают большие надежды на этот инструмент, и мы расскажем, почему.

Как настроить качественное воспроизведение музыки с FM-модулятора

Из проблем, связанных с эксплуатацией ретранслятора, в категорию массовых попадают всего две:

1. Помехи, посторонние шумы в виде хрипов и шипения при проигрывании музыки в салоне автомобиля.
2. Низкое качество воспроизводимого аудио.

Основное же недовольство от первого использования FM-трансмиттера состоит в том, что конечное качество звука еще хуже, чем у любого городского радио с хорошим сигналом. В частности, устройство хорошо «режет» низкие и высокие частоты. В итоге, аудио звучит еще хуже, чем с диска.

Именно поэтому грамотные водители советуют использовать проводную связь (выход AUX). К слову, некоторые FM-модуляторы позволяют установить такое соединение со штатной акустикой, и наладить таким образом связь между USB-флешкой и старенькой автомагнитолой.

Есть и другой выход. Если вы не принадлежите к касте аудиофилов, поправить ситуацию можно эквалайзером, встроенным в FM-ретранслятор:

• Выключить фильтр высоких частот.
• Понизить фильтр низких частот до 160 Hz.
• Добавить единиц к «низким» и «высоким» в соответствующих категориях.

При наличии предустановленных программ в меню эквалайзера выбирайте «POP» или «JAZZ».

Итого

FM-модулятор – в основном удел владельцев годовалых иномарок с хорошей штатной акустикой, не оборудованной USB и Bluetooth. Устройство это довольно капризное: передатчик чувствителен к помехам от электрооборудования авто и загруженности радиосети мегаполиса.

Мы не рекомендуем использовать этот гаджет для воспроизведения собственной коллекции музыки не только из этих соображений. Качество аудио откровенно плохое, и значительно уступает по этому параметру каналу AUX. Правило «самый лучший-значит качественный», отмеченное в материале, чем отмыть гудрон с кузова автомобиля без повреждения краски, здесь не работает. Говоря языком практики, даже самый лучший FM-трансмиттер звучит хуже городской радиостанции с хорошим сигналом. Объяснений этому факту несколько:

• Преобразование «цифры» в радиосигнал и обратная конвертация информации блоком бортовой аудиосистемы в звук – это разные этапы, на каждом из которых существуют свои потери.
• Крупные станции радиовещания используют специальные постпроцессоры, чтобы эфирная музыка качественно звучала через приемник.

Если коротко, то FM-модулятор мы рекомендуем к приобретению только как средство реализации технологии «Hands-free». В ином случае лучше купите плеер или присоедините телефон через мини-джек к разъему AUX, чтобы не разочароваться в качестве звука.
 

autostadt.su

Автомобильный FM модулятор — назначение и использование

Еще совсем недавно водителя в дороге «развлекало» радио, а теперь – его любимые песни, записанные на компакт-диске или флэш накопителе. И вправду, прогресс не стоит на месте: в настоящий момент существует уже большое количество электронных устройств, которые, так или иначе, делают нашу жизнь приятнее. Сегодня вы узнаете, для чего нужен автомобильный FM модулятор, как им правильно пользоваться, а также их достоинства и недостатки.

Зачем нужен FM модулятор для авто

FM модулятором называют небольшое радиоэлектронное устройство, которое применяется для воспроизведения звуковых файлов, находящихся на специальном флэш накопителе. Однако модулятор не имеет в своей системе ни колонок, ни усилителя. Он является лишь передатчиком между автомобильным радио и флэш накопителем. Модуляторы зарекомендовали себя как самая дешевая альтернатива дорогой магнитоле, имеющий специальный разъем под USB или любой другой накопитель.

Принцип действия у этого устройства следующий. Оно подключается к бортовой сети автомобиля и настраивается под определенную волну, выбранную водителем. В это же время, радио, установленное в автомобиле, настраивается на ту же волну. Теперь флэш карта подключается к модулятору, и он преобразует воспроизведение аудио файлов в радиоволну на требуемой частоте. Радиоприемник автомобиля получает этот сигнал и музыка, находящаяся на карте, воспроизводится в колонках радиоприемника. Управление списком воспроизведения осуществляется при помощи клавиш, расположенных на самом передатчике.

Вот так мы получаем магнитолу, которая имеет возможность воспроизведения звуковых файлов с флэш карты. На самом деле, это очень удобно.

Советы по использованию ФМ модулятора

На первый взгляд, все кажется предельно простым: настрой радио и передатчик на нужную частоту и вставь флэш накопитель. Однако если не учесть некоторые нюансы, то вы будете не удовлетворены качеством звука.

• Приготовьте мощную антенну. Чтобы качество передачи было действительно неплохим, необходимо обзавестись хорошей антенной и тщательно позаботиться о ее хорошей «массе» с кузовом.
•  Используйте только те частоты, которые свободны от эфирных вещаний. Так, например, если взять частоту, на которой передает звуковые сигналы местное радио, то это создаст излишние помехи, что помешает нормальному воспроизведению музыки.
• Не используйте слишком большие флэш карты. Большой объем памяти не всегда читается устройством. Это как раз тот случай, когда перед выбором устройства нужно выбрать для себя оптимальную память.

Достоинства и недостатки FM-передатчиков

Как и любое устройство, модулятор тоже имеет свои плюсы и минусы. Ниже мы постараемся их все перечислить.

Плюсы:

• Относительная небольшая цена. Такой FM модулятор стоит в 2 раза дешевле магнитолы. Покупать модулятор экономически выгодно. Однако цена модулятора имеет прямую зависимость от его качества и дополнительного функционала. Ведь есть устройства со встроенными дисплеями.
• Возможность чтения любого флэш накопителя. Современные модуляторы имеют разъемы под любую флэш карту, что делает их универсальными.

Минусы:

• Все модуляторы изготавливаются под стандартное напряжение 12 Вольт. Это значит, что их применение на тяжелых дизельных автомобилях с напряжением 24Вольта будет невозможным, так как устройство может попросту сгореть.
• Самым главным недостатком модуляторов являются помехи, которые есть всегда и везде, но в первую очередь, это касается высоковольтных проводов. Они вырабатывают достаточное магнитное поле, способное сбить с толку абсолютно любой FM передатчик.
• Качество звука модулятора будет чуть хуже, чем у обычного радио, поэтому в погоне за лучшим звуком, целесообразнее иметь хорошую аудиосистему.

Конечно, сегодня FM-модулятор является устаревшим устройством, спрос на которое постепенно уходит в прошлое. Ведь сейчас уже есть специальные магнитолы, которые имеют разъемы под разные виды флэш карт и даже дисководы. Поэтому, исходя из плюсов и минусов FM-передатчика, вы сами сможете решить, нужен он вам или нет

vipwash.ru

Что такое FM-модулятор, назначение и как его выбрать

FM-модулятор, другое название FM-трансмиттер– компактное радиоэлектронное устройство для машин, которое подключается к прикуривателю. Применяется для воспроизведения музыкальных файлов, записанных на встроенную или flash-память, с помощью штатного автомобильного радиоприёмника. Отличается простотой использования и доступной ценой по сравнению с современными магнитолами и автомобильными мультимедийными системами, поставляется вместе с дистанционным пультом управления. Большинство модуляторов имеет компактный дисплей на базе LCD-технологии, что упрощает процесс поиска любимого музыкального трека.

Принцип работы модулятора

• устройство подключается к прикуривателю;
• ФМ-модулятор распознаёт сохранённые музыкальные композиции на внутренней или внешней памяти;
• штатная магнитола автомобиля улавливает радиочастоты, воспроизводит их через установленные и подключенные колонки.

Это принцип работы большинства FM-модуляторов. Устройства на базе мобильных операционных платформ iOS и Android оснащены Bluetooth и функцией подключения смартфона. Трансляция и приём радиосигнала осуществляется по беспроводному каналу связи. Соответственно и мобильное устройство для корректной работы модулятора должно поддерживать Bluetooth.

Современные передатчики распространяют сигнал на расстояние до 10-20 метров. Хотя для трансляции музыки достаточно 1-3 м. Это средняя дистанция между установленным FM-трансмиттером и антенной автомобильной магнитолы.

Об основных функциях

1. Считывание аудиофайлов разных форматов (MP3, WMA, WAV).
2. Обработка цифрового сигнала и трансляция на FM-частотах.
3. Передача нового сигнала по радиоканалу.

Для правильной работы ФМ-модулятора выбирают частоту, не занятую радиостанцией.

Как пользоваться устройством?

1. Подключите трансмиттер к прикуривателю, чтобы корпус устройства не закрывал кнопки и регуляторы на передней панели;
2. Включите FM-радио в штатной магнитоле;
3. Настройте частоту на 88,0 или 87,5 МГц для минимального количества помех;
4. Установите с помощью кнопок, которые расположены на корпусе трансмиттера, или дистанционного пульта управления аналогичную частоту;
5. Вставьте флешку в модулятор, если такая функция предусмотрена;
6. Воспроизведение музыкальных композиций начнётся в автоматическом режиме.

Как выбрать FM-модулятор?

При выборе модулятора необходимо обращать внимание на следующие характеристики:

1. Доступные частоты

Чем шире диапазон рабочих радиочастот, тем лучше. Указывается производителем в инструкции по эксплуатации. Стандартная автомагнитола имеет диапазон 87,5 — 108 МГц. Шаг – 0,1 МГц. Дешёвый модулятор  работает в ограниченном спектре частот, а более дорогой и функциональный вещает во всем диапазоне. В первом случае владелец ТС ограничен в выборе свободных волн, а с широкодиапазонным FM-трансмиттером таких трудностей не возникнет.

2. Наличие жидкокристаллического дисплея

LED- или ЖК-экран, который установлен в трансмиттере, — приятное и удобное дополнение. Различается размерами, чёткостью и удобством считывания информации. Упрощает процесс управления FM-модулятором. Полезен при поиске любимой композиции, изменении настроек и т.д.

Выбирайте устройство одновременно с качественным, хорошо читаемым и не слишком крупным дисплеем. Большой жидкокристаллический экран приводит к увеличению габаритных размеров устройства. В результате модулятор выглядит громоздко и чужеродно в интерьере транспортного средства, занимает дополнительное пространство.

3. Поддержка Bluetooth

Удобная функция для беспроводной связи модулятора со смартфоном. Если Вы не воспроизводите музыку через мобильное устройство, то наличие Bluetooth-модуля в трансмиттере не обязательно.

4. Питание

Обращайте внимание на поддерживаемое напряжение питания трансмиттера. Он должен совпадать с напряжением в бортовой автомобильной сети. Модуляторы с универсальным питанием, т.е. подходящие для работы в 12- и 24-вольтных бортовых сетях, стоят чуть дороже.

5. Габаритные размеры

Компактные и недорогие модуляторы подходят для автомобилей с разным расположением прикуривателя. При выборе более крупного устройства проверяйте наличие свободного пространства в передней части машины.

6. Комплектация

Вместе с модуляторами могут быть предусмотрены карты памяти, пульты дистанционного управления и другое оборудование. Это приводит к расширению функциональных возможностей и удорожанию устройств.

При выборе ФМ-модулятора обращайте внимание на дизайн, качество сборки и т.д.

Видео:Xiaomi Roidmi 2S. Самый лучший FM модулятор с Bluetooth.

Обзор лучших моделей

Ritmix FMT-A705

Удобный в эксплуатации и демократичный по цене модулятор от производителя Ritmix. Имеет дисплей компактных размеров. Поддерживает карты памяти форматов SD и microSD,  распознаёт флешки, ёмкость которых не превышает 32 ГБ. Оборудование корейской компании позволяет слушать любимые музыкальные композиции и аудиокниги в формате MP3. В комплектации с устройством идёт простенький, но аккуратный пульт дистанционного управления. Диапазон радиочастот находится в границах 87,5-108 МГц.

+ Низкая цена.

+ Универсальное питание 12/24 В.

+ Поддержка карт памяти и flash-накопителей.

— Отсутствует возможность изменения наклона экрана.

— «Дружит» только с MP3-форматом.

Neoline Splash FM

Красивый FM-модулятор с цветным дисплеем LCD, выполненный в корпусе чёрного цвета с пластиковым покрытием Soft Touch. Отличается габаритными размерами по сравнению с другими моделями на рынке. В корпусе устройства предусмотрен пустой слот для microSD-карты. Splash FM без проблем распознаёт карточки памяти ёмкостью до 16 Гбайт.

Трансмиттер с жидкокристаллическим экраном рассчитан на 206 FM-каналов. Рабочий диапазон – 87-108 MHz. Имеет встроенную память для запоминания настроек и последней музыкальной композиции, проигрываемой перед выключением.

В комплекте с основным оборудованием от Neoline поставляется дополнительный предохранитель, ДУ-пульт, 3,5-миллиметровый кабель Jack.

+ Мощный передатчик.

+ Красивое и аккуратное внешнее исполнение.

+ Немаркий корпус благодаря специальному покрытию Soft Touch.

+ Наличие ПО с дополнительными функциями.

+ AUX -разъёмы IN и OUT.

— Высокая стоимость.

— Из-за габаритных размеров может не подойти для установки в прикуриватель.

Rolsen RFA-400

Устройство, которое транслирует музыку в форматах WMA и MP3 на расстоянии до 3,5 м. Отличается дружелюбностью для автовладельца, заключающейся в наличии крутящегося регулятора и удачном расположении кнопок управления. Благодаря этому FM-модулятором Rolsen приятно и удобно пользоваться. Источником сигнала для него может стать как USB-накопитель (больше 16 Гигабайт не поддерживается), так и карта памяти вида microSD.

Устройство имеет чёрный корпус овальной формы с серебристой окантовкой и красивыми дополнительными элементами голубого цвета. Смотрится симпатично и аккуратно. Главный недостаток FM-трансмиттера марки Rolsen — дисплей с невысокой степенью яркости. Из-за этого возникают трудности со считыванием информации при попадании солнечных лучей в салон машины.

+ Удобные органы управления, включая вращающуюся рукоять.

+ Два разъёма USB.

+ Моментальная синхронизация с автомагнитолой.

+ Эквалайзер, удобный для выбора настроек.

— Завышенная цена.

— Претензии к работе пульта дистанционного управления на большом расстоянии.

— Блеклый дисплей, с которого тяжело считывать информацию в яркий солнечный день.

— Не способно работать в 24-вольтных бортовых сетях.

Так что же выбрать?

В меру функциональный, удобный в управлении и недорогой ФМ-модулятор. Не стоит приобретать устройства с большим количеством дополнительных функций и огромными дисплеями, так как в противном случае теряется смысл бюджетности FM-трансмиттера. Добавив немного денежных средств, вы купите простенькую автомагнитолу с USB-разъёмом и поддержкой карт памяти.

avtocity365.ru

что это такое, как выбрать и настроить

У вас в машине установлен обычный FM-радиоприёмник, но иногда хочется послушать записи с флеш-карты? Для этого вовсе не обязательно покупать дорогую аудио систему, вполне достаточно будет установить небольшой прибор, называемый FM-трансмиттером. Давайте разберёмся, что такое FM-трансмиттер и какие функции он выполняет.

Что такое FM-трансмиттер

Как может выглядеть FM-трансмиттер.

Небольшой по размерам гаджет, который носит название FM-модулятора или FM-трансмиттера, необходим, чтобы быть связующим звеном между обычной флешкой с USB-разъёмом и FM-радиоприёмником. Обычно устройство используется в машинах, возраст которых перевалил за 10-15 лет, укомплектованные магнитолами старого образца. С подключением FM-трансмиттера появляется возможность воспроизводить с помощью магнитолы музыкальные композиции, записанные на USB-флешке и других цифровых носителях.

В современных FM-модуляторах предусмотрена возможность сопряжения с телефоном, ноутбуком для считывания аудиофайлов из их памяти без переноса на флеш-карту. Это устройство чрезвычайно облегчает жизнь владельцам старых машин и позволяет обходиться без замены автомагнитолы на новое цифровое аудиоустройство.

Как работает FM-трансмиттер?

Как выглядит подключенный FM-трансмиттер в машине

Типовой FM-трансмиттер оснащён разъёмом для автомобильного прикуривателя, от которого получает электропитание. Практически все модели оборудованы небольшим дисплеем, на котором отражается рабочая частота и другие параметры. В комплекте к некоторым моделям прилагается пульт ДУ, который позволяет управлять трансмиттером с заднего сиденья.

У всех современных устройств присутствует USB-разъём для подключения флеш-накопителя, и слот для микро-SD карты. Модуляторы, способные коммутироваться с телефоном или ноутбуком, делают это через стандартный шнур с аудиоразъёмом либо через bluetooth. Ещё один вариант подключения – при помощи соответствующих приложений для телефонов, которые можно скачать в магазине приложений.

Основным узлом FM-трансмиттер является электронный блок, считывающий информацию в цифровом формате и трансформирующий ее в аналоговый радиосигнал выбранной частоты. Считывание происходит непосредственно с подключенного носителя, либо вначале информация переписывается на внутреннюю память устройства, и уже оттуда поступают на модуляцию.

В зависимости от конструкции, сигнал поступает либо на маломощный радиопередатчик, транслирующий его на антенну FM-магнитолы, либо на проводной модулятор, передающий его на воспроизведение магнитолой по проводу. Длина несущей частоты должна быть отличной от частотных диапазонов радиостанций, иначе наложение принимаемых FM-приёмником сигналов будет ухудшать качество воспроизведения звука, а то и вообще сделает прослушивание музыки невозможным. 

Как выбрать FM-трансмиттер

Выбирая трансмиттер, легко запутаться в разнообразии моделей и функций, поэтому необходимо предварительно хотя бы немного ознакомиться с возможностями разных устройств. За основу классификации примем стоимостные сегменты, так как этот показатель практически всегда совпадает с функциональными возможностями FM-модуляторов.

Недорогие бюджетные FM-трансмиттеры

Наиболее простые модели обеспечивают, как правило, лишь одну функцию – возможность проигрывания на автомагнитоле аудиозаписей с USB-накопителя с небольшой ёмкостью памяти. Они оснащены минимумом управляющих кнопок и маленьким чёрно-белым дисплеем. Полноценное сканирование плейлиста чаще всего невозможно, проигрывание осуществляется в порядке записи в корневом каталоге. Собственной памятью такие устройства не обладают, качество воспроизведения среднее.

FM-трансмиттеры среднего ценового сегмента

Устройства обладают небольшой собственной памятью и цветным дисплеем, на котором могут отображаться фотографии либо другие графические изображения. Благодаря наличию памяти скорость обработки информации увеличена по сравнению с простейшими моделями, поэтому функционал позволяет формировать собственные плейлисты и обрабатывать файлы в нескольких разных форматах. Как правило, такие FM-модуляторы могут коммутировать со смартфонами и другими медиапроигрывателями с собственной памятью, для чего в комплекте предусмотрен шнур с аудиоразъёмом. Кроме того, в конструкции обычно предусмотрен слот для микро-SD карт памяти.

FM-трансмиттеры с bluetooth

Отсутствие шнура для подключения к смартфону обеспечивает удобство использования FM-трансмиттером. Помимо воспроизведения аудио, они служат для поддержания громкой связи, позволяющей разговаривать по телефону, не прерывая движение по дороге. Предусмотрены и другие функции – воспроизведение видео, пульт ДУ и др.

На что обращать внимание при выборе?

В зависимости от того, как будет эксплуатироваться FM-трансмиттер, можно выделить три пользовательских режима:

• источник фонового звука – для тех, кто не слишком обращает внимание на проигрываемые мелодии, не любит самостоятельно формировать плейлисты, поэтому можно ограничиться самой простой и недорогой моделью;
• аудио+ bluetooth – оптимальный режим для тех, кто ежедневно много времени проводит в дороге, часто вынужден отвечать на звонки, нуждается в качественной и удобной громкой связи;
• максимум возможностей – вариант для тех, кто ценит качественное звучание либо испытывает потребность в воспроизведении видеофайлов.

Впрочем, технические возможности модуляторов постоянно возрастают, и не исключено, что новые модели будут обладать или уже обладают ещё более расширенным функционалом.

Как настроить FM-трансмиттер

Нередко при попытках настройки FM-трансмиттера максимум, что удаётся сделать – получить звук, сопровождаемый шипением радиопомех. Для многих водителей непонятно, как это может происходить, ведь магнитола и трансмиттер находятся рядом, буквально на расстоянии полуметра друг от друга, и уровень радиосигнала должен обеспечивать идеальный приём. Однако они забывают, что приём сигнала осуществляет не сама магнитола, а её антенна, которая обычно вынесена за пределы салона, находится в задней части корпуса, к тому же металл кузова поглощает значительную часть радиосигнала. Нельзя забывать и о помехах, наводимых электрическими проводами, протянутыми по улицам. Напротив, для активной антенны на лобовом стекле сигнал FM-трансмиттера может оказаться чересчур сильным, и устройство буквально захлёбывается, пропуская мощный сигнал через свой широкополосный усилитель входа.

Если после всех ваших усилий по настройке трансмиттера шипение никак не удаётся убрать:

• поищите другую частоту передачи и приёма – возможно, та частота, которая была выбрана вами вначале, забивается помехами от какой-то FM-станции;
• переместите антенну магнитолы ближе к трансмиттеру;
• если вы используете активную антенну, попробуйте отвести её дальше от трансмиттера;
• вообще отключите наружную антенну, если не планируете в ближайшее время слушать радио.

Видео на тему

Похожие статьи

avtonov.com

Какой ФМ-модулятор лучше для авто? Отзывы владельцев

На многих отечественных и зарубежных автомобилях в штатном исполнении предлагается устаревшая на сегодняшний день аудиосистема с дисками. На цифровых носителях можно хранить гораздо больше информации без потери качества звука. Решить эту проблему реально при помощи ФМ-модулятора для авто, фото которого размещено ниже. Подобное устройство еще называется трансмиттером. Он представляет собой компактное приспособление, позволяющее преобразовать файлы с карт памяти и «флешек» в радиосигнал, воспроизводимый стандартным приемником. Питается аппарат от прикуривателя. Рассмотрим, какой ФМ-модулятор лучше для авто, отзывы о самых популярных моделях.

Общая информация

Огромную часть рассматриваемого сегмента на рынке занимают изготовители из Китая. На отечественных просторах большей популярностью пользуются российские и европейские аналоги. Поскольку конструкция прибора не является сверхсложной, встречаются модели никому не известных производителей. Как понять, какой ФМ-модулятор лучше для авто? Отзывы и ниже приведенный обзор помогут в этом разобраться. Изучим характеристики и особенности нескольких самых популярных брендов среди производителей трансмиттеров.

Принцип работы

Модулятор воспроизводит музыку с «флешки», трансформируя цифровой посыл в радиоволны с аудиосигналами. Затем магнитола ловит эту информацию. В результате звук слышится из колонок. При этом модель и тип аудиомагнитолы не играет практически никакой роли. Стоит отметить, что трансмиттерами также оснащаются современные вариации навигаторов. При выборе обращайте внимание на цифровой и буквенный код, который поможет разобраться в особенностях приспособления.

«Ролсен» (Rolsen)

Этот корейский производитель делает акцент на разработке новых модификаций с учетом последних технологических достижений. Компания нацелена на сближение с потребителем, поэтому активно развивает дилерскую сеть и сервисные центры.

Лучший ФМ-модулятор для авто по демократической цене – это Rolsen RFA-100. Наряду с низкой ценой он обладает широким функционалом. Среди плюсов:

• Оснащение картридерным разъемом и USB-входом.
• Присутствует эквалайзер.
• В комплекте идет пульт дистанционного управления.
• Воспроизведение МР3- и ВМА-файлов.
• Проработанный дизайн.
• Приемлемая цена.

Среди недостатков отмечаются следующие аспекты:

• Зона действия передатчика не превышает 3,5 метра.
• Не имеет устойчивости к перепадам напряжения в бортовой сети.
• Корпус устройства подвержен царапинам.

Данная модель подойдет покупателям, которым нужна надежная и недорогая модель.

Neoline

Эта фирма создана в России (2006 год). Производственная база расположена в Китае. Компания специализируется на бытовой электронике и автомобильных аксессуарах. Приоритетом бренда является доступность выпускаемых изделий для потребителей с учетом их запросов.

Самый лучший ФМ-модулятор для авто от этой компании – Neoline Splash FM. Кроме оригинального дизайна он обладает следующими преимуществами:

• Высокая мощность передающего устройства.
• Эргономичный и не маркий корпус.
• Большой цветной экран.
• Удобное размещение контрольных клавиш.
• Имеется программное обеспечение с дополнительными опциями.
• Агрегация с бортовой сетью на 24 В.
• Присутствуют разъемы аналогового и цифрового входа.

Минусы:

• Относительно большие габариты, не дающие возможности установить прибор в некоторых автомобилях к прикуривателю.
• Довольно высокая цена, по сравнению с идентичными аналогами.

Судя по откликам потребителей, данная модель ориентирована на пользователей, которые учитывают даже самые мельчайшие элементы салонного интерьера.

Марка Mystery

Эта американская компания создана несколько лет назад, но уже уверенно занимает лидирующие позиции на рынке. Специализация фирмы – выпуск автомобильной акустики и техники. В основе принципа работы бренда лежит постоянное развитие и максимальное удобство для потребителя. Существенный акцент делается на качестве звука. Какой ФМ-модулятор лучше для авто? Отзывы пользователей свидетельствуют, что у этой компании следует обратить внимание на модель Mystery MFM-25CU.

Преимущества трансмиттера:

• Отличное качество воспроизведения звука.
• Удобство размещения кнопок управления.
• Широкий дисплей.
• Дальность действия передатчика составляет 10 метров.
• Продуманная навигация.

Недостатки прибора:

• Внушительные габариты.
• Корпусная часть подвержена царапинам и загрязнению.
• Яркость монитора оставляет желать лучшего.

Данное устройство оптимально подойдет потребителям, которые особо придирчиво относятся к параметрам качества звука.

Defender

Этот бренд презентует себя в качестве международной марки. Основные производственные мощности размещены в России и Прибалтике. Первыми изделиями компании стали дисплеи класса ЭЛТ (90-е годы XX века). В ценовой линейке продукция конкурирует на равных с другими аналогами. Особое внимание изготовители уделяют защищенности товара от пыли и воды, а также максимальной функциональности.

На вопрос, какой ФМ-модулятор лучше для авто, отзывы потребителей свидетельствуют, что в этой линейке наиболее прогрессивным и доступным является вариант Defender RT-Feet.

Плюсы данного трансмиттера:

• Электронный узел и гнездо для подсоединения к прикуривателю соединены между собой гибким металлическим рукавом, что позволяет быстро подсоединить агрегат и спрятать устройство под корпусом пепельницы.
• Имеется дополнительный разъем USB.
• Возможность агрегации с внешними источниками до 32 Гб.
• Присутствует возможность вывода сигнала практически с любого устройства, воспроизводящего звук, а также подсоединение к магнитоле без радиосигнала.
• Имеется защитный предохранитель от перепадов напряжения.
• В наборе идет пульт управления и аудиокабель.
• Клавиши удобны в управлении.

ФМ-модулятор для авто, инструкция к которому прилагается в каждом комплекте, имеет и свои недостатки. Среди них:

• Металлический рукав соединения в некоторых машинах мешает переключению кнопок управления.
• Высокая цена.
• Экран с малым разрешением и недостаточной яркостью.

Особенностью данного трансмиттера является возможность монтажа практически в любую модель автомобиля.

Самый популярный хороший ФМ-модулятор для авто: отзывы

Как показывает статистика, на отечественном рынке чаще всего покупают трансмиттеры марки Ritmix FMT-A710. К преимуществам этой модели относятся такие параметры:

• Доступная цена.
• Удобное размещение и функционал клавишей управления.
• Надежность и высокое качество сборки.
• Хороший интерфейс.
• Прочный корпус.
• Устойчивость к бортовому питанию.
• Мощность передатчика диапазоном до 10 метров.

Среди недостатков отмечаются следующие аспекты:

• Наличие только USB-разъема и микрокарты типа SD.
• Поддерживаются только форматы МР3.

Главное в данном образце – оптимальное сочетание цены и качества.

Прочие модификации

ФМ-модулятор с блютузом для авто в плане удобства – это модель Rolsen RFA-400. Плюсы модификации:

• Комфортное размещение управляющих клавиш.
• Имеется рукоятка вращательного типа для настроек и навигации.
• Предусмотрена пара гнезд USB, что позволяет подсоединяться к аудиосистеме и одновременно заряжать мобильный телефон.
• Наличие пульта дистанционного управления.
• Быстрая синхронизация с принимающим оборудованием и удобный эквалайзер.

К недостаткам устройства относятся следующие:

• Слабая яркость дисплея, на котором сложно рассмотреть сведения при ярком свете.
• Высокая стоимость.
• На удаленном расстоянии наблюдается нечеткая работа приспособления.

Как свидетельствуют отзывы потребителей, агрегат довольно комфортен в управлении и эксплуатации.

Критерии выбора

Автовладельцам не являющимися истинными меломанами, а просто желающими иметь качественное музыкальное сопровождение в дороге, рекомендуются практичные и недорогие модели брендов Rolsen и Ritmix. Данная продукция наиболее популярна на отечественном рынке.

Для любителей качественного звука и прочих ритмических нюансов, при наличии хорошей аудиосистемы, лучше купить трансмиттеры Mystery или Defender. Они отличаются широким функционалом и отличным воспроизведением звука.

ФМ-модулятор для авто, отзывы о котором рассмотрим ниже, не должен испортить интерьер машины. Если водителя особенно волнует этот аспект, специалисты советуют обратить внимание на марку Neoline. Конструкторы этой компании особое внимание уделяют именно дизайнерскому оформлению наряду с практичностью и надежностью.

В качестве универсального трансмиттера подойдет модификация типа Defender RT-Feet, которая ориентирована практически на все виды легковых автомобилей, работает от прикуривателя.

Мнения потребителей

Рассмотрим отклики владельцев трансмиттера марки «Супра». Уже сам факт создания такого устройства у многих потребителей вызывает восторг. Что касается нюансов, то среди плюсов отмечено следующее:

• Возможность экономии на покупке магнитолы.
• Прослушивание любимых треков, записанных на «флешку».
• Оригинальный дизайн.
• Простота в эксплуатации.

К минусам именно этого ФМ-модулятора с блютузом для авто пользователи отнесли такие аспекты:

• Сомнительное качество звучания.
• Возникновение помех от высоковольтных линий.
• Аппарат подходит не для всех автомобилей.

В завершение

Автомобильный ФМ-модулятор является удобным и практичным устройством. Он позволяет прослушивать музыку через штатный приемник машины. При этом любимые шлягеры считываются с обычной карты памяти. На рынке представлено множество моделей, отличающихся дизайном, ценой и качеством звучания. Каждый автомобилист может подобрать себе вариант в соответствии с потребностями и финансовыми возможностями.

В связи с тем, что каждый год появляется масса новинок, при покупке уточняйте у продавца предназначение и возможности гаджета, а также сообщите, какой тип аудиосистемы установлен в вашей машине. Это позволит подобрать оптимальную модель автомобильного трансмиттера.

fb.ru

Для чего нужен автомобильный FM модулятор. Выбор модели

FM-модуляторы, по-другому называемые FM-трансмиттерами, стали набирать популярность всего несколько лет назад, однако, сейчас об этом устройстве слышал почти каждый автолюбитель. Модулятор представляет собой миниатюрное устройство, которое способно читать музыкальные файлы, записанные на разнообразные носители информации (от USB-флешек и карт памяти до полноразмерных лазерных дисков) и передавать информацию с помощью FM-волны определённой частоты. Зачем это нужно? Предположим, в машине установлена оригинальная, качественная, сохранившая свой вид, магнитола, имеющая один лишь недостаток – поддержка старых носителей информации, например, кассет. В таких случаях приходит на помощь модулятор

Одна из самых простых моделей модуляторов

Прежде всего, стоит отметить, что, возможно, автолюбителю не придётся платить ни цента для того, чтобы насладиться музыкой, записанной на современных носителях, посредством старой магнитолы. Дело в том, что некоторые смартфоны поддерживают данную функцию, вам просто нужно записать музыку на телефон и включить опцию. К таким аппаратам относятся старые телефоны nokia на базе simbian, гаджеты от apple и практически любой android-смартфон. Nokia поддерживает функцию изначально, из „коробки“, а на android и apple-технику придётся скачать соответствующую программу.

На что обратить внимание при выборе модулятора

Итак, если телефон вас по каким-либо причинам не устраивает или у вас попросту не подходящая модель и вы решили всё же купить модулятор, то перед покупкой следует изучить основные характеристики девайса.

Первое, на что нужно обратить внимание – размер и форма гаджета. FM–модулятор питается от гнезда для прикуривателя. Оцените длину штекера, прикиньте не будет ли девайс смотреться нелепо. Элементы автомобильной панели ни в коем случае не должны мешать установке устройства. Место подключения носителей информации также следует учесть. Например, воткнутая в торец флешка вполне может загородить какую-либо информацию на панели или мешать движению рычага переключения передач.

Далее необходимо оценить эргономичность кнопок, ведь водителю, скорее всего, понадобится переключить или перемотать трек на ощупь. Тут всё просто, управляющие элементы должны быть большими, кнопки должны находиться на некотором расстоянии друг от друга.

Более продвинутая модель FM модулятора

Дисплей – дело вкуса. Кто-то предпочтёт чёрно-белый, кто-то цветной, а кто-то попросту откажется от него. Модуляторы без дисплея очень дешёвые, а экран этому устройству, по сути, не нужен. Не всё ли равно, какая по счёту дорожка играет в данный момент?

По типу носителя информации каждый выбирает то, к чему привык. Чаще всего встречаются модуляторы, читающие флешку и карты памяти разнообразных форматов, но можно найти устройства, читающие CD или даже DVD диски. В последнее время продавцы всё чаще стали предлагать девайсы с внутренней памятью до 32ГБ. К слову, этого хватит для записи тысяч музыкальных дорожек.

Дальность распространения волны и пульт ДУ. Дальность распространения волны важна, если вы собираетесь слушать музыку на нескольких автомобилях одновременно (например, с друзьями). 5-10 метров вполне достаточно для этой цели. Пульт ДУ предоставит возможность управлять музыкой как соседу, сидящему на переднем сиденье, так и пассажирам сзади. Пульту ДУ можно найти ещё одно интересное применение. Предположим, вы выбрались на природу, приготовили шашлычки и дружно кушаете с друзьями, слушая играющую в автомобиле музыку. Вам понадобилось переключить дорожку, ну „не катит“ трек. Можно лишь представить удивление ваших близких в тот момент, когда вы достанете пульт и переключите музыку, словно телевизионный канал.

FM-модулятор — определённо очень полезное устройство, которое может пригодиться широкому кругу людей. Кроме того, оно доступно каждому. Цены на самые дешёвые варианты едва доходят до 20 долларов.

avtomotoprof.ru

ФМ МОДУЛЯТОР ДЛЯ АВТО

ФМ МОДУЛЯТОР ДЛЯ АВТО

     ФМ модулятор представляет собой небольшой девайс, с помощью которого возможно прослушивание музыки с любого источника аудиосигнала или флешки на любой ФМ-радиоприёмник. Модулятор подключают в гнездо прикуривателя автомобиля, от которого поступает питание — 12В. Носителями аудиофайлов служат USB флеш накопители. Просто записывайте МР3 файлы на флешку, вставляйте в модулятор и слушайте в машине. Ведь на флешку проще записать нужный список песен чем на компакт диск MP3. Модулятор оставляем в автомобиле, а домой берём только флешку, чтоб скинуть на неё с компьютера новую музыку или аудиокниги. Если у есть аудиовыход на мобильном телефоне, вы можете подключить его к модулятору через разъем наушников и слушать музыку из колонок автомобиля или разговор, как по беспроводному каналу. ФМ модуляторы с памятью, можно использовать как обычную USB флеш память.

     Имеются на рынке и такие интересные разновидности, как Автомобильный Handsfree Bluetooth адаптер и автомобильный FM-трансмиттер.        Характеристики ФМ модулятора для авто:

• — ЖК экран 1,4″.
• — Подключение через: Bluetooth, USB, SD карту, линейный вход для КПК, MP3 плееров, ноутбуков.
• — Отображение на экране: номер FM волны, номер трека, название исполнителя, название композиции, эквалайзер, номер звонящего абонента.
• — Диапазон ФМ частот: 87,5-108FM.
• — Поддержка USB, SD карт до 16Гб.
• — Подсветка дисплея.

     Данный девайс может использоваться как гарнитура в машинее. На мобильнике в режиме поиска Bluetooth устройств находите этот модулятор и подключаете как гарнитуру. Когда на мобильный телефон поступает звонок на пульте управления ФМ модулятора нажимаете кнопку снятия трубки и разговариваете не поднимая телефон. Когда разговор окончен, нажимаете на пульте дистанционного управления ФМ модулятора кнопку завершения разговора. При включении зажигания в автомобиле, устройство автоматически подключается к мобильному телефону если на мобильном телефоне включена функция Bluetooth.

     Технические характеристики стандартного ФМ модулятора:

•  Питание ФМ модулятора поступает от автомобильного прикуривателя 9 — 24 В. Номинальный ток: до 100 мА. Имеется USB разъем — чтение файлов с флэш накопителя.
•  Отношение сигнал-шум: 90 дБ. 
•  Выходной частотный диапазон: 20 Гц — 20 кГц. 
•  Режимы эквалайзера: Normal, Rock, Pop, Classic, Soft, Bass. 
•  Аудио вход — чтение файлов с аудио выхода любого плеера.Поддержка MP3 и WMA файлов.
•  Дисплей для индикации тома, номера, названия песни.
•  Для связи модулятора с приемником использовано около двух сотен фиксированных FM частот.
•  Оптимальная дистанция работы до 10 м.

     Инструкция по эксплуатации ФМ модулятора. Используя USB кабель подключите MP3 FM модулятор к компьютеру. Скопируйте в корневую папку модулятора необходимые музыкальные файлы. Поместите MP3 FM модулятор в гнездо прикуривателя, предварительно убедившись, что напряжение в сети 9-24 вольт. Нажмите кнопку «Воспроизведение/Стоп» (центральная нижняя кнопка на устройстве или зеленая верхняя левая кнопка на пульте), начнет играть мелодия. Нажимая кнопку «CH» на модуляторе или кнопки «CH-» и «CH+» на пульте, можно менять FM частоту. Включите ваш радиоприемник и переключитесь на FM диапазон, настройтесь на выбранную вами на авто MP3 модуляторе частоту. Убедитесь, что частоты совпадают.

     Изначально файлы с музыкой играют по порядку. Для переключения мелодий следует использовать кнопки «Назад» и «Вперед» (крайние левая и правая кнопки модулятора). Чтобы остановить проигрывание мелодии нажмите кнопку «Воспроизведение/Стоп». Если вы хотите прослушивать мелодии в хаотичном порядке, нажимайте на пульте ДУ кнопки с цифрами. Нажимая кнопку «EQ» на пульте, вы можете управлять встроенным эквалайзером. Перед использованием пульта ДУ вытащите защитную пленку из отсека с батарейкой. Для улучшения звучания воспроизводимой музыки следует устанавливать громкость на модуляторе менее 50 ед. Уровень громкости регулируется кнопками Vol + и Vol — (на пульте) или «Назад» и «Вперед» (на панели модулятора (нажмите и удерживайте кнопку, тем самым вы найдете оптимальное соотношение громкости звука и качества звучания)). В продвинутых моделях фм модуляторов имеется функция эквалайзера, баланса, быстрый поиск песни, регулировка яркости дисплея, диктофон, настройка языкового меню.

     Типовая схема ФМ модулятора представлена на рисунке ниже:

     Основой устройства является микросхема Bh2417. Питается она от напряжения 5 В и потребляет 5-10 мА. Несмотря на небольшую выходную мощность, представляется интересным подключить к ней простой усилитель мощности ВЧ на двух транзисторах КТ368 и КТ610, с целью увеличения радиуса действия до километра и более. Качество звучания данной микросхемы Bh2417 гораздо лучше, чем у известного стереомодулятора на ВА1404. По некоторой информации, полученной от радиолюбителей, при высоте установки антенны 10 метров — то при использовании что 2-х ваттного усилителя — радиус был не около двух километров. Если поднять антенну выше — покрывается радиус до 7 км уверенным приемом. В общем данное устройство, при относительно невысокой цене в 15-25 уе, представляет интерес в плане использования его в различных радиолюбительских устройствах.

     Предложения и обсуждения по девайсу пишите на ФОРУМ

elwo.ru

Я 7.2 ошибка р1514 — Отечественный автопром ВАЗ

Периодически эти ошибки появлялись и у меня так же на L35. Что только не делал… После замены прошивки на HL52 все изчезло. Так что скорее всего очередной заводской ‘ косяк’.

И на НЛ -поменее -но было.

В последних версиях выкинул нах я эту ошибку. Совсем :xaxa

Ну очень часто необоснованно сие выставляется. Меня с наших сервисов удолбали убрать 😉

Реальный обрыв и так понятен 😉

Паш, а может зря выкинул? Там в принципе банально все, у меня она по несколько раз за день иногда лезла и тока в момент запуска Пораскинул я мозгами и протянул все массы, даже красочку на крыле возле аккумулятора немного почистил 😉 После этого я эту ошибку уже месяцев 7 или 8 не наблюдаю :xaxa

да я сейчас тоже не уверен, помогла ли замена РХХ? Вычитал тогда на Окте, что основная причина появления этой ошибки- плохая масса, я тоже протянул все, до чего смог добраться, основную массу тоже открутил, почистил и запшикал еще жидкостью для защиты контактов, ее на катерах применяют, просто все тогда совпало и массы и замена рхх. И точно, проявлялась только в момент запуска, и пока ошибку не сбросишь, машину колбасит на ХХ, типа как троит

www.oktja.ru

Код неисправности ВАЗ Р1514

Контроллер управления распределительного впрыска МР7.0Н, устанавливаемых на автомобили ВАЗ, имеет драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Благодаря этому он может определить наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузку цепи управления.

Если напряжение в бортовой сети находится в диапазоне 7 – 16В при работе двигателя, а самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила отсутствие нагрузки в цепи управления регулятором, то на панели приборов загорается лампа «Check Engine» и в оперативную память контролера занесётся код неисправности ВАЗ Р1514. При появлении в памяти этого кода, контроллер прекращает управление регулятором. Возобновление управления осуществляется только после устранения неисправности и включения/выключения зажигания.

Поиск неисправности Р1514.

Для выявления причин возникновения неисправности необходимо отсоединить колодку от регулятора холостого хода и с помощью мультиметра проверить сопротивление его обмоток. Значение измеренного сопротивления между выводами А – В и С – D должно быть в пределах 40 – 80Ом. Если сопротивление не соответствует норме, то следует заменить неисправный регулятор холостого хода.

В случае исправности регулятора с помощью мультиметра в режиме вольтметра, проверить наличие напряжения на выводах колодки относительно массы при включенном зажигании. Если на всех контактах значение напряжения находится в диапазоне 4 – 6В, то имеет место слабый контакт в соединении колодки к регулятору холостого хода.

Если напряжение равно или близко к бортовому, то необходимо устранить замыкание проводов на плюсовой провод. Для этого необходимо осмотреть проводку, обратив особое внимание на места оплавления и потёртости. Самое вероятное место вблизи выпускного коллектора.

В случае отсутствия напряжения хотя бы на одном контакте, отключите зажигание и отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром в режиме омметра проверьте сопротивление между тем выводом, на котором напряжение не соответствует диапазону 4 – 6В и соответствующим выводом колодки контроллера. Если сопротивление провода больше 1Ом, то необходимо найти и устранить обрыв в нём. В противном случае неисправен контроллер.

avtolektron.ru

ВАЗ P1514 Обрыв цепи управления регулятором холостого хода

Код Р1514 заносится, если:

двигатель работает;
напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7…16 В;
самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе отсутствие нагрузки.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется сопротивление обмоток регулятора холостого хода.

2. Проверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цепей управления.

3. Проверяется мультиметром сопротивление неисправной цепи управления. В результате определяется, где произошёл обрыв цепи управления — в жгуте проводов или в контроллере.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель. С помощью меню «Ошибки» проверьте, активен ли код неисправности в данный момент.

Код Р1514 — непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.

При возникновении кода неисправности Р1514 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода.

После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холостого хода только при выключении/включении зажигания.

См. Карты неисправностей.

1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута от регулятора. Включите зажигание. С помощью мультиметра проверьте сопротивление обмоток регулятора холостого хода.

Сопротивление между контактами регулятора холостого хода «A» и «B», и «C» и «D» должно быть 40..80 Ом. Если сопротивление иное, регулятор холостого хода неисправен.

2. С помощью мультиметра проверьте напряжение на контактах колодки жгута относительно массы. Если на всех контактах напряжение 4..6 В, слабое соединение в колодке жгута регулятора холостого хода.

3. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверьте сопротивление провода между тем контактами колодки жгута, на котором напряжение не равно 4..6 В, и соответствующим контактом колодки контроллера.

Если сопротивление менее 1 Ом, неисправен контроллер.

Если сопротивление более 1 Ом, устраните обрыв цепи.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

autoscaner.by

Ошибка р1514 нива шевроле — Автомобильный портал AutoMotoGid

В машине ВАЗ 2113 установлен бортовой компьютер Мультитроникс. В последнее время часто вылазит сообщение об ошибке 1514.
Если в бортовом компьютере посмотреть описание ошибки, то пишет следущее «Цепь управления РХХ, обрыв или замыкание на +12 В».

Поиск описания в интернете тоже немногословен:

«Короткое замыкание на источник бортовой сети (или обрыв) цепи управления регулятором холостого хода (РХХ)».

Как я понимаю накрылся женским половым органом регулятор холостого хода. Хотя поведение машины в принципе спокойное, обороты ровные. Только бензином из выхлопной трубы плюется :
Как сказали в магазине эти датчики разные и взаимоНЕзаменяемые.

Вопрос: Как узнать маркировку именно моего регулятора холостого хода, где он ваще в машине находиться и где и когда его можно поменять?

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 32 458

• рядовой пользователь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 376

• Группа: Донатор
• Сообщений: 2 526

пасибо. обнаружил на фотографии благодаря вашему совету

Только что погуглил и выяснил что жалоб у вазоводов на эту ошибку тьма.
Мнения сходятся к тому что это косяк программного обеспечения заводской прошивки ЕЛ36. Какая у мну прошивка я без понятия

Контроллер управления распределительного впрыска МР7.0Н, устанавливаемых на автомобили ВАЗ, имеет драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Благодаря этому он может определить наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузку цепи управления.

Если напряжение в бортовой сети находится в диапазоне 7 – 16В при работе двигателя, а самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила отсутствие нагрузки в цепи управления регулятором, то на панели приборов загорается лампа «Check Engine» и в оперативную память контролера занесётся код неисправности ВАЗ Р1514. При появлении в памяти этого кода, контроллер прекращает управление регулятором. Возобновление управления осуществляется только после устранения неисправности и включения/выключения зажигания.

Поиск неисправности Р1514.

Для выявления причин возникновения неисправности необходимо отсоединить колодку от регулятора холостого хода и с помощью мультиметра проверить сопротивление его обмоток. Значение измеренного сопротивления между выводами А – В и С – D должно быть в пределах 40 – 80Ом. Если сопротивление не соответствует норме, то следует заменить неисправный регулятор холостого хода.

В случае исправности регулятора с помощью мультиметра в режиме вольтметра, проверить наличие напряжения на выводах колодки относительно массы при включенном зажигании. Если на всех контактах значение напряжения находится в диапазоне 4 – 6В, то имеет место слабый контакт в соединении колодки к регулятору холостого хода.

Если напряжение равно или близко к бортовому, то необходимо устранить замыкание проводов на плюсовой провод. Для этого необходимо осмотреть проводку, обратив особое внимание на места оплавления и потёртости. Самое вероятное место вблизи выпускного коллектора.

В случае отсутствия напряжения хотя бы на одном контакте, отключите зажигание и отсоедините колодку жгута от контроллера. Мультиметром в режиме омметра проверьте сопротивление между тем выводом, на котором напряжение не соответствует диапазону 4 – 6В и соответствующим выводом колодки контроллера. Если сопротивление провода больше 1Ом, то необходимо найти и устранить обрыв в нём. В противном случае неисправен контроллер.

Ошибка 1514 возникала и раньше пару раз, замечал ее постфактум в памяти контроллера и спокойненько сбрасывал, благо негативных последствий никаких не замечал. Аккумулятор зарядил, поставил, померил напряжение в сети — на заглушенной -12 В показывает, на работающей — 14 В. Так что генератор в порядке. Реле-регулятор заряда аккумулятора 13,6 В выдает.

И еще — несмотря на то, что аккумулятор (марка «Зверь») всю ночь на зарядке простоял, ареометр показывает заряд 75 % (если я правильно просек градуировку — то плотность 1,26 — 1,27 в зависимости от банки). Причем судя по индикатору на крышке — черный цвет — аккумулятор разряжен в хлам. То ли индикатор накрылся, то ли действительно аккумулятор полетел. Хотя новый вроде, меньше года, на гарантии еще.

Вопрос: мог ли аккумулятор так быстро разрядиться через замыкание РРХХ? Или же это проблемы с зарядкой аккумулятора? Можно ли диагностировать место замыкания, сам ли это датчик, или проводка к нему (т.е. где наиболее вероятное место замыкания) и что теперь делать — тупо менять на новый?

Я вот думаю, неужели ближний свет за 5 минут мой, пусть и слабо заряженный, аккумулятор в ноль разрядил.

automotogid.ru

Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 1500 до 1599)

Ошибка 1500 — «Обрыв цепи управления реле электробензонасоса».
Ошибка возникает, если зажигание выключено, но главное реле еще неотключено (стоп-фаза) и самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила отсутствие нагрузки на выходе.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса. Включитьзажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте «85» колодки жгута. Если напряжение не близко к напряжению АКБ, то обрыв цепи питания.
Измерить мультиметром напряжение на контакте «86» колодки жгута. Если напряжение около +5В, то ненадежное соединение или неисправно реле электробензонасоса.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультметром сопротивление цепи «Управление РЭБН». Если сопротивление менее 1Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер. Если сопротивление более 1Ом, то обрыв цепи «Управление РЭБН».

Ошибка 1501 — «Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила замыкание на массу в цепи.
Причины: замыкание на массу в цепи реле бензонасоса.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром напряжение на контакте “70” колодки жгута к контроллеру относительно источника питания. Если есть напряжение, то замыкание на массу в цепи управления реле. Если нет напряжения, то неисправен контроллер.

Ошибка 1502 — «Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила замыкание на +12В в цепи.
Причины: замыкание на +12В в цепи реле бензонасоса.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута. Если напряжение не равно напряжению бортсети,то неисправно реле электробензонасоса.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. Если мультиметр не показывает напряжение, то неисправен контроллер. Если мультиметр показывает напряжение, то замыкание цепи управления реле на источник питания.

Ошибка 1509 — «Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила перегрузку.
Причины: неисправность в цепи регулятора холостого хода.

Ошибка 1513 — «Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила замыкание на массу в цепи.
Причины: замыкание на массу в цепи регулятора холостого хода.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от РХХ. Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить контакты ко лодки жгута. Если не загорается лампочка пробника, то неисправен регулятор холостого хода.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить тот контакт колодки жгута, при предыдущей проверке которого загорелась лампочка. Если горит лампочка пробника, то замыкание проверяемой цепи управления на массу. Если не горит, то неисправен контроллер.

Ошибка 1514 — «Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера определила замыкание на +12В или отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: обрыв или замыкание на +12В в цепи регулятора холостого хода.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута от регулятора. С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток регулятора холостого хода. Если сопротивление между контактами РХХ “А” и “В”, “С” и “D” не равно 40…80 Ом, то неисправен регулятор холостого хода.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Включить зажигание. Пробником, соединенным с массой, проверить все контакты колодки жгута, отсоединенной от регулятора холостого хода. Если загорается лампочка пробника, то замыкание на источник питания цепи управления.
Выключить зажигание. Присоединить колодку жгута к контроллеру. С помощью мультиметра измерить сопротивление между контактами колодки к РХХ и массой. Если при всех проверках сопротивление 19…21 кОм, то слабое соединение в колодке жгута к РХХ.
Отсоединить колодку жгута от контроллера. Мультиметром проверить сопротивление провода между тем контактом колодки жгута, на котором сопротивление не равно 19…21 кОм, и соответствующим контактом колодки к контроллеру. Если сопротивление менее 1 Ом, то неисправен контроллер. Если сопротивление более 1 Ом, то устранить обрыв цепи.

Ошибка 1541 — «Цепь управления реле бензонасоса, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера реле определила отсутствие нагрузки в цепи.
Причины: обрыв в цепи реле бензонасоса, неправильное подключение сигнализации.

Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса. Включить зажигание. Измерить мультиметром напряжение на контакте “85” колодки жгута к реле. Если мультиметр не показывает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи, то обрыв цепи питания обмотки реле электробензонасоса.
Измерить мультиметром напряжение на контакте “86” колодки жгута. Если мультиметр показывает напряжение 3…4 В, то ненадежное соединение или неисправно реле электробензонасоса.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультметром сопротивление провода, соединяющего реле с контроллером. Если сопротивление менее 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер. Если сопротивление более 1 Ом, то обрыв цепи управления реле.

Ошибка 1545 — «Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если реальное положение дроссельной заслонки отличается от заданного на величину порога в течение 0,5 с или значения ПИД-регулятора превышают пороговое значение в течение 5 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Прочитать коды ошибок с помощью БК. Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1545 коды 0113, 0118, 0123, 0223, 2123, 2128, 2100, 2101. Если они есть, то их необходимо устранить.
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — деформация дроссельной заслонки; — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения. Если повреждения обнаружены, то устранить повреждения, если это возможно или заменить ЭДП на заведомо исправный.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ПДЗ1», «ПДЗ2» колодки к контроллеру до контакта «1», «4» соответственно колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.

Ошибка 1558 — «Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна».
Ошибка возникает, если тест возвратной пружины выполнен с отрицательным результатом.
Доп.информация: Во время теста возвратной пружины дроссельная заслонка открывается на заданную величину, после чего электропривод обесточивается. Контроллер фиксирует время возвра-щения дроссельной заслонки в положение Limp home. Если время превышает пороговое значение, тест считается завершенным с отрицательным результатом.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — деформация дроссельной заслонки; — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения; — грязь внутри дроссельного патрубка. Если повреждения обнаружены, то устранить повреждения или заменить ЭДП на заведомо исправный.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ПДЗ1», «ПДЗ2» колодки к контроллеру до контакта «1», «4» соответственно колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу или бортовую сеть. Если цепь исправна, то заменить контроллер на заведомо исправный. Если цепь неисправна, то устранить неисправность.

Ошибка 1559 — «Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если положение дроссельной заслонки в обесточенном состоянии выходит за допустимый диапазон.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Если одновременно с кодом 1559 фиксируются коды 0122, 0123, 0222, 0223, 2135, 1545, то поиск неисправности необходимо начинать с этих кодов.
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Визуально осмотреть ЭДП, полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — грязь внутри дроссельного патрубка. Устранить повреждения, если это возможно, или заменить ЭДП на заведомо ис-правный. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 1564 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети».
Ошибка возникает, если процедура переадаптации положения нуля дроссельной заслонки прервана в связи с некорректным напряжением бортсети.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1564 коды 0560, 0562. Если они есть, то необходимо их устранить.
Проверить состояние и надежность крепления клемм к АКБ. Выполнить проверку целостности электрической цепи до контактов «+12В.ГР», «+12В.ГР», «кл.15» колодки к контроллеру. Выполнить проверку силовых цепей и цепи управления главным реле. Устранить обнаруженные неисправности. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсут-ствии неисправности.

Ошибка 1570 — «Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи».
Ошибка возникает, если контроллер не получает даные от иммобилизатора.
Доп.информация: очистите коды неисправностей и если код заносится повторно необходимо заменить блок управления иммобилизатором.

Ошибка 1578 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона».
Ошибка возникает, если выполнена процедура переадаптации положения нуля дроссельной заслонки и величина адаптации положения нуля дроссельной заслонки выходит за допустимый предел.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1578 коды 0122, 0123, 0222, 0223, 2135, 1545, 1558, 1559. Если они есть, то необходимо их устранить.
Выключить зажигание. Демонтировать ЭДП. Проверить разъём ЭДП на наличие следующих повреждений: — грязь, влага, следы коррозии на контактах; — деформированные контакты; — трещины, сколы, следы оплавления на разъёме. Проверить цепь электродвигателя (клеммы «1», «4») на отсутствие обрыва. Визуально осмотреть ЭДП, несколько раз полностью открыть / закрыть дроссельную заслонку. Проверить наличие следующих повреждений: — деформация дроссельной заслонки; — подклинивание дроссельной заслонки в каком-либо положении; — дроссельная заслонка не закрывается до нулевого положения; — грязь внутри дроссельного патрубка. Устранить повреждения, если это возможно, или заменить ЭДП на заведомо исправный. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

Ошибка 1579 — «Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями».
Ошибка возникает, если адаптация положения нуля дроссельной заслонки прервана в связи с некорректными внешними условиями.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить, фиксируются ли одновременно с кодом 1579 коды 0112, 0113, 0116, 0117, 0118, 2122, 2123, 2127, 2128, 2138. Если они есть, то необходимо их устранить.
Стереть ошибки из памяти контроллера. Выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и убедиться в отсутствии неисправности.

shtat-deluxe.nethouse.ru

Таблица кодов ошибок ВАЗ — расшифровка кодов ошибок

www.vazzz.ru

1514 — Вікіпедія

Відродження • Епоха великих географічних відкриттів • Ганза • Ацтецький потрійний союз • Імперія інків

Зміст

• 1 Геополітична ситуація
• 2 Події
• 3 Народились
• 4 Померли

Геополітична ситуація[ред. | ред. код]

Османську державу очолює Селім I (до 1520). Імператором Священної Римської імперії є Максиміліан I Габсбург (до 1519). У Франції королює Людовик XII (до 1515).

Середню частину Апеннінського півострова займає Папська область. Неаполітанське королівство на півдні захопила Іспанія. Могутними державними утвореннями півночі є Венеціанська республіка, Флорентійська республіка, Генуезька республіка та герцогство Міланське. Триває війна Камбрейської ліги між європейськими монархіями за контроль над північною Італією.

Кастилія і Леон та Арагонське королівство об’єднані в Іспанське королівство, де править Фердинанд II Арагонський (до 1516). В Португалії королює Мануел I (до 1521).

Генріх VIII є королем Англії (до 1547), королем Данії та Норвегії Кристіан II (до 1523). Сванте Нільссон є регентом Швеції. Королем Угорщини та Богемії є Владислав II Ягелончик. У Польщі королює Сигізмунд I Старий (до 1548), він же залишається князем Великого князівства Литовського.

Галичина входить до складу Польщі. Волинь належить Великому князівству Литовському. Московське князівство очолює Василій III (до 1533).

На заході євразійських степів існують Казанське ханство, Кримське ханство, Астраханське ханство Ногайська орда. У Єгипті панують мамлюки. Шахом Ірану є сефевід Ісмаїл I. У Китаї править династія Мін. Значними державами Індостану є Делійський султанат, Бахмані, Віджаянагара. В Японії триває період Муроматі.

У Долині Мехіко править Ацтецький потрійний союз на чолі з Монтесумою II (до 1520). Цивілізація майя переживає посткласичний період. В Імперії інків править Уайна Капак (до 1525).

.

• Продовжується війна Московії з Литвою.
  • 31 липня московські війська захопили Смоленськ.
  • 8 вересня у битві під Оршею військо під командуванням князя Костянтина Івановича Острозького, на той час Гетьмана Великого князівства Литовського, Руського та Жемайтійського завдало поразки чисельно більшому московському війську на чолі з воєводою Іваном Челядниним.
• В Угорщині спалахнуло повстання Дєрдя Дожі, жорстоко придушене феодалами.
• Війна Камбрейської ліги:
  • У березні французький король Людовик XII уклав мир із імператором Максиміліаном I.
  • 7 серпня укладено мир між Ангією та Францією. Французький король Людовик XII одружився з сестрою англійського короля Генріха VIII Марією Тюдор.
• Війська турецького султана Селіма I розгромили сили перського шаха Ісмаїла I в Чалдиранській битві. Як наслідок турки захопили у сефевідів значні території й столичне місто Тебріз. Столицею сефевідів став Герат.
• Війська віджаянагарського раджі Крішнадевараї Тулуви вторглися в Оріссу й захопили фортецю Удаягірі.
• Іспанський конкістадор Дієго Веласкес Консуело де Куельяр завершив підкорення Куби.
• Спроба пірата Аруджа Барбаросси захопити Беджаю зазнала невдачі.
• Португальські мореплавці добралися до Китаю.
• 26 квітня польський астроном Миколай Копернік провів своє перше спостереження за Сатурном. На підставі цього і наступних спостережень він зробив висновок про геліоцентричний принцип будови Сонячної системи.
• Альбрехт Дюрер зробив гравюру «Меланхолія».

Дивись також Народилися 1514 року

Дивись також Померли 1514 року

uk.wikipedia.org

Размеры кузова ВАЗ 2115: параметры, характеристики

Кузов ВАЗ-2115 пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу 21099. Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.

В то же время 2115 получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:

• фары;
• капот;
• задок.

В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ-2115 и другие особенности его внешнего вида.

Изменения

В целом, невзирая на определенную схожесть, 2115 имеет значительно более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии.

Наиболее заметные нововведения в этой модели следующие:

• добавочный тормозной сигнал, установленный непосредственно на спойлере;
• новые задние огни;
• высоконадежная система безопасности;
• порожек багажной двери, разрешивший снизить высоту погрузки;
• более обтекаемая геометрия кузова;
• молдинги на дверях;
• современное электрическое оборудование.

Читайте также: Что лучше: ВАЗ-2114 или ВАЗ-2115

На момент завершения проектирования ВАЗ-2115 был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Водитель получил возможность регулировать:

• высоту руля;
• положение сиденья и пр.

Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.

Проектировщики немало элементов позаимствовали от 2114, при этом многие приборы и узлы перешли по наследству от «восьмерки». К примеру, неизменной перекочевала в новый седан ходовая часть.

Основные понятия

Геометрией кузова именуют точные размеры транспортного средства, установленные конструкторами завода-производителя. Основные параметры, имеющие первостепенное значение таковы:

• ширина – как передней, так и задней колей;
• протяженность колесной базы;
• расстояние между лонжеронами и их длина.

Как показывает практика, нарушение одного или сразу нескольких упомянутых выше параметров, приводит к заметному ухудшению в плане управляемости машины.

Второстепенные габариты следующие:

• проемы дверей;
• окон;
• объем отсека двигателя;
• вместительность багажника;
• размер салона машины.

Если происходит нарушение указанных нормативов, то это приводит только к ухудшению внешнего вида средства передвижения.

Колеей именуют расстояние, пролегающее между соосными колесами. Причем эта дистанция измеряется от точки до точки, которые расположены по центру протектора.

В свою очередь, колесной базой называют расстояние между осями автомобиля. Контрольные точки здесь – середина ступиц.

Составляющие части кузова и их размеры у ВАЗ-2115

Кузов в автомашине ВАЗ-2115 является несущим элементом всей конструкции. По типу данная модель считается 5-дверным седаном, приводимым в движение полуторалитровой силовой установкой.

Каркас кузова машины состоит из таких элементов:

• крыша;
• боковины;
• основание;
• неразборные части;
• навесные узлы;
• части интерьера.

В число навесных входят:

• капот;
• двери;
• крылья;
• бамперы;
• радиаторная декоративная решетка;
• крышка багажного отделения.

Читайте также: Какое авто выбрать: ВАЗ-2112 или ВАЗ-2115

Размеры следующие:

• длина автомобиля составляет в миллиметрах – 4330;
• от середины переднего колеса до передка – 860;
• от центра переднего до середины заднего колес – 2460;
• до задка от последней упомянутой точки – 1010;
• общая высота транспортного средства – 1420;
• дистанция между боковыми зеркалами – 1979;
• расстояние между колесами, расположенными спереди – 1400;
• габарит бампера, установленного сзади – 1650;
• задние колеса расположены друг от друга на 1370 миллиметров.

ВАЗ 2115 | Технические характеристики автомобилей

ВАЗ 2115 | Технические характеристики автомобилей

ВАЗ 2115 | Технические характеристики автомобилей

Вес ВАЗ 2115: сколько он весит, параметры

Самым первым автомобилем ВАЗ была модель ВАЗ-2101 «Жигули», которая выпущена весной 1970 года. Производство основывалось на аналоге концерна Fiat, и своим появлением ВАЗ обязан автомобилю FIat-124, который появился на 4 года ранее.

Разница заключается лишь в некоторых конструкторских доработках.

Масса первого автомобиля ВАЗ составляла 955 кг, из которых лишь 114 – сам двигатель. Сейчас российский автопром более разнообразен моделями автомобилей, и ВАЗ не так популярен, как раньше, особенно если сравнивать с импортными производителями.

О ВАЗ-2115

ВАЗ-2115, входящий в линейку Lada Samara, кардинально отличается от своего предшественника как внешним видом, так и, соответственно, габаритами. Переднеприводный субкомпактный седан, разработанный ВАЗ, уже не выпускается. Его производство началось в 1997 и закрылось не так давно – в 2012 году, что вполне обоснованно, учитывая скорость модернизации средств передвижения.

Данная модель стала первенцем своей линии и проектировалась под условным названием «Самара-2». Основа модернизации заключается в изменении задней части кузова – световые приборы и крышка багажного отделения.

Вся модель представляет собой рестайлинг ВАЗ-21099.

Если присмотреться, то отличий достаточно много:

• более закругленные участки корпуса;
• форма крышки багажного отделения;
• задняя и передняя оптика;
• окрашенные под цвет кузова бамперы;
• дверные молдинги;
• пороговые обтекатели;
• спойлер с дополнительным стоп-сигналом;
• полностью новый салон;
• усовершенствованное электрооборудование.

Читайте также: Что делать, если горит чек на ВАЗ-2115

На все модели с опытно-промышленными модификациями устанавливались двигатели карбюраторного типа ВАЗ-21083, но происходило это только с 1997 по 2000 год выпуска.
В 2008 году ВАЗ-2115 пережил значительные косметические перемены, чтобы чуть больше подходить по современным критериям к иностранным маркам автомобилей. Но и это не стало выигрышной идеей – автомобиль сняли с производства.

Технические характеристики и параметры автомобиля

Массово габаритные характеристики машины ВАЗ-2115 мало чем отличаются от других моделей автомобилей схожей модификации.

Параметры автомобиля:

• общий вес ВАЗ-2115 составляет ровно 1 тонну – 1 000 кг;
• грузоподъемность транспортного средства чуть меньше половины его массы – 425 кг;
• объем топливного бака – 43 л;
• количество мест – 5 шт.;
• объем багажного отделения – 427 л;
• сборка – Россия, Тольятти;
• длина – 4,33 м;
• ширина – 1,65 м;
• высота – 1,4 м;
• клиренс – 16,5 см;
• колесная база – 2,46 м;
• задняя колея – 1,37 м;
• передняя колея – 1,4 м.

Характеристики двигателя зависят от года выпуска автомобиля – 2111, 21114, 111083 (но все четырехцилиндровые с примерным весом – до 130 кг).

Изначально на все модели устанавливались карбюраторные движки на 1,5 л. Но сейчас любители тюнинга модернизируют своих железных коней. Сначала это были 8-клапанные на 1,6 л, а позже и 16-клапанные.

Даже спустя годы после снятия ВАЗ-2115 с производства, в специализированных магазинах еще можно найти много тюнинг-наборов, что свидетельствует о популярности этого седана.

Читайте также: Технические параметры двигателя ВАЗ-2115

Сняли с производства ВАЗ-2115, или в простонародье «пятнашку», в конце 2012 года по причине выхода на рынок следующей, более безопасной модели ВАЗ, которая отличалась повышенной безопасностью и современным обликом – Lada Granta.

Объем багажника ВАЗ 2113, 2114, 2115 в литрах

Автомобили ВАЗ, 2113, 2114 и 2115 – модели, пользующиеся популярностью у отечественных водителей. Это связано с их невысокой стоимостью, ремонтопригодностью, относительной надежностью и неприхотливостью. А от объема багажника ВАЗ 2114 зависит практичность эксплуатации машины.

ВАЗ 2113

Благодаря объему багажника ВАЗ 2113, у водителей есть возможность перевозить габаритные грузы. Его вместительность – 330 литров. Технические характеристики багажного отделения предоставляют возможность перевозить предметы, имеющие нестандартные размеры.

Багажник модели 2113 трансформируется: водитель может убрать полку, сложить задние сиденья. После этого его вместимость составляет 632 литра. Хэтчбек позволяет перевозить малогабаритные, длинномерные грузы.

К недостаткам относят отсутствие штатной подсветки (при тюнинге авто ее монтируют самостоятельно), высокий погрузочный бортик, который осложняет помещение грузов вовнутрь.

ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 – надежный пятидверный автомобиль. Вместимость составляет 330 литров при сложенных сиденьях, а при разложенных – она равна 632 литрам. Погрузочная высота бортика имеет неудобный уровень (аналогично тому, который используется на тринадцатой модели), что существенно усложняет процесс погрузки.

Габариты багажника выглядят следующим образом: длина – 830 миллиметров при сложенных сиденьях и практически 1660 миллиметров – при разложенных, ширина – 935 миллиметров, глубина – 830 миллиметров, высота – 780 миллиметров. Эти размеры приблизительные и актуальны для моделей 2113 и 2114.

Возможности трансформации позволяют загружать предметы, чьи длина, а также размеры отличаются от стандартных габаритов. При установке дополнительных багажных конструкций на крышу можно перевезти определенное количество крупногабаритных грузов.

Вместимость, выраженная в литрах, идентична объему, который указывается в кубических дециметрах.

ВАЗ 2115

Объем багажника ВАЗ 2115 составляет 427 литров при сложенных сиденьях, если их разложить, то вместимость увеличивается до 700 литров. Габариты багажного отделения увеличены, благодаря чему даже крупногабаритные грузы могут быть перевезены на пятнадцатой модели.

К преимуществам относят простоту демонтажа, установку полки, а также удобную высоту для погрузки. Она находится практически на уровне автомобильного бампера.

Часто водители улучшают шумоизоляцию и штатную обшивку багажного отделения. Монтируют электрический привод открывания крышки, устанавливают подсветку, конструируют боксы для хранения небольших предметов (однако за счет их установки, багажник существенно теряет объем).

Особенности багажника

К особенностям багажных отделений различных модификаций моделей 2113, 2114, 2115 относят приемлемый уровень вместимости и возможность трансформации салона для увеличения полезного объема.

ВАЗ 2115 отличает удобная погрузочная высота, более увеличенный объем багажника Лада 2115. В остальном конструкция отделения для перевозки груза идентична другим моделям.

Авто оснащаются штатной полкой, она устанавливается вертикально и разделяет багажное отделение и салон. В случае необходимости (например, при перевозке крупногабаритных грузов, требующих складывания задних сидений), эту полку и вертикальную шторку можно демонтировать.

На автомобилях Лада 2113, 2114, 2115 под «полом» багажника предусмотрена ниша для хранения запасного колеса и инструментов, необходимых для быстрой починки небольших неисправностей, которые могут возникнуть в пути.

ВАЗ 2115 отличает удобная погрузочная высота, более увеличенный объем багажника Лада 2115. В остальном его конструкция идентична другим моделям.

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, являющиеся модификацией «восьмерок», «девяток» и «девяносто девятых», соответственно, стали более эргономичными, удобными в использовании, практичными. Автомобили получили просторные багажные отделения, благодаря чему увеличилось количество перевозимого груза. Наличие ряда недостатков не отпугивает водителей: некоторые неудобства можно исправить самостоятельно.

Автомобили семейства ВАЗ 2113, 2114, 2115 популярны не только в России, но и в государствах СНГ. Это связано с большим распространением этих авто, их неприхотливостью, относительной надежностью, ремонтопригодностью и стоимостью. Машины обладают приемлемой вместимостью погрузочной ниши, что делает их удобными в использовании для решения повседневных бытовых задач или ведения небольшого бизнеса.