13Ноя

Протекает лобовое стекло – Что делать если течёт лобовое стекло

Что делать если течёт лобовое стекло

Если вы заметили, что через резинку лобового стекла протекает вода, проведите тщательный осмотр автомобиля. Оперативное выявление места и причины протечки позволит не допустить серьезного повреждения салона из-за высокой влажности и спокойно пережить время до посещения сервисного центра.

Причины протечки лобового стекла

♦    Значительная коррозия кузова.

♦    Несоответствие дренажных отверстий шнура и установочного места в кузове.

♦    Загрязнение дренажного отверстия.

♦    Проем, не соответствующий своей геометрии.

♦    Неплотное прилегание уплотнителя.

Чинить самому или ехать в сервис?

В некоторых случаях протечку можно устранить самостоятельно. Но гораздо чаще требуется обращение в сервисный центр.

Когда можно ремонтировать самому

♦    Причина — в загрязнении дренажного отверстия. Достаточно прочистить отверстие зубочисткой.

♦    Протекает уплотнитель лобового стекла. Устранить дефект помогает обработка герметиком.

Когда лучше обратиться к профессионалам

♦    Дренажное отверстие не соответствует месту под него на кузове. Необходимо правильно установить деталь.

♦    Плохо установлено стекло. Требуется переустановка.

♦    Поставлено некачественное стекло. Нужно устанавливать новое.

♦    Нарушена геометрия. Необходимо провести соответствующие ремонтные работы.

Как самостоятельно обработать уплотнитель?

♦    Выберите материал для заполнения щелей — герметики или клей.

♦    Обработайте поверхность стекла обезжиривателем: медицинским спиртом, специальным средством для автомобильных стекол и т.д.

♦    С помощью узкого шпателя приподнимите край резины.

♦    Промажьте щели и места, где была протечка.

♦    Прижмите уплотнитель и удалите излишки герметика.

Популярные герметики и клеи:

♦    Сантехнический силиконовый герметик.

♦    Клей Dinitrol и Teroson (Terostat).

♦    Полиуретановый клей.

♦    BODY ГЕРМЕТИК 940 нетвердеющий.

♦    Герметик типа ABRO.

♦    Done Deal 6754.

Не расстраивайтесь, когда замечаете, что через лобовое стекло вода протекает. Как видите, часто проблема легко решается и даже не требует обращения в автосервис. Однако рекомендуем не медлить и вовремя устранить проблему, чтобы не допустить повреждения салона автомобиля.

Проголосуйте первым!

вернуться в список записей

www.bitstop.ru

как устранить течь после замены

Автомобилисты, чья машина перешагнула трехлетний рубеж, могут столкнуться с проблемой, когда после дождя на водительском коврике остается вода. Естественная реакция – протекает лобовое стекло. Что делать в такой ситуации, подскажет наша статья.

Не всегда виновником выступает именно стекло. Часто вода проникает в салон через двери из-за повреждений уплотнительной резинки. Если после осмотра причина течи твердо установлена, следует выяснить, почему через герметик или резинку просачивается вода. Своевременный ремонт позволит избежать крупных трат на замену обшивки, которая быстро придет в негодность, если долго находится в состоянии повышенной влажности.

Причины проблемы

Как только обнаружилось, что течет лобовое стекло, выясняют, почему это происходит:

  1. Неправильная установка. Течь может появиться, если при монтаже мастер чуть сместил стекло со штатного положения. В этом случае даже с качественным герметиком шов будет испытывать значительные нагрузки, и со временем в герметичном слое появятся трещины.
  2. Нарушение геометрии кузова. Кузов искривляется постепенно при коррозии днища, стойки и моментально, после удара, столкновения. В результате портится и шов. Самостоятельно проблему устранить можно, если водитель опытный рихтовщик и имеет в гараже необходимый инструмент (лазерный нивелир).
  3. Некачественный герметик. Если отклеилось лобовое стекло без деформации, проблему решают самостоятельно или обращаются на СТО.
  4. Забит сток. Если в дренажном отверстии скопился мусор, течь устраняется простой чисткой.
  5. Механические повреждения. Трещина или пробоина в уплотнителе или в стекле — одна из самых распространенных причин.

Как самостоятельно исправить положение

В половине случаев ремонт возможен своими руками. Это следует делать, если:

  • забился дренажный канал;
  • трещина в уплотнителе;
  • отошла резинка уплотнителя из-за некачественного или старого герметика.

Как устранить течь, если забит дренажный канал – освободить просвет зубочисткой или тонкой проволокой, вращая приспособление, словно прочищая канализационную трубу.

Если причина в отошедшем уплотнителе, то заделать течь герметиком несложно:

    1. Протереть резинку, где отошел слой клея, спиртом.

Не использовать в качестве обезжиривателя ацетон или жидкости на его основе.

  1. Шпателем поддеть уплотнитель.
  2. Промазать щель герметиком.
  3. Плотно прижать.
  4. Излишки клея убрать со стекла.

Не рекомендуется использовать строительный герметик. Материал долго сохнет, подтекает, сложно снимается с поверхности.

Если требуется замена изношенной резинки, без демонтажа не обойтись. Потребуются присоски, чтобы снять стекло, или квалифицированный помощник:

  1. Ножом или тонкой струной прорезать герметик, вытащить стекло.
  2. Зачистить проем, вымыть и обезжирить щиток перед повторной вклейкой.
  3. Нанести герметик.
  4. Установить прозрачную деталь.
  5. Просушить, проверить на герметичность.

Когда лучше обратиться в сервис

Не стоит обращаться в сервис, если всего лишь забит водосток лобового стекла. Квалифицированная помощь понадобится при появления течи в таких случаях:

  1. Нарушена геометрия кузова.
  2. Установлена бракованная деталь, проблема появилась сразу после монтажа.
  3. Герметизация лобового стекла потеряна после недобросовестной вклейки на СТО.

В этих случаях рекомендуется обращаться к профессиональным автослесарям. Повторно вклеить деталь можно и самостоятельно, вооружившись инструментом и потратив не один час. Покупая ветровое, запомните: проверить его на брак визуально практически невозможно. Приобретение на базаре или у непроверенных продавцов повышает вероятность, что проблема появится еще не один раз и течь придется утсранять постоянно.

Таковы причины, почему в салон может попадать вода, и способы устранения проблемы.

infokuzov.ru

Протечка лобового стекла: причины и способы устранения

Протечка лобового стекла – это не только неприятное явление, из-за которого влага может попадать в салон, но и симптом серьезной проблемы. Если ее игнорировать, возможны следующие последствия:

  • Вода, проходящая в дождливую погоду через повреждение, будет вымывать всё больше герметика и ухудшать ситуацию.
  • Количество проникающей воды будет увеличиваться.
  • В конечном итоге стекло может потерять стабильность, сместиться, могут появиться оптические искажения и т.п.

Каковы могут быть причины протечек?

По сути, протечка – это нарушение слой герметика, на котором крепится лобовое стекло. Потому и причины соответствующие:

  • Некачественно выполненная установка. Если протечка появилась вскоре после процедуры замены, выводы о ее причинах сделать совсем не сложно. Потому после того, как вы решитесь заменить лобовое стекло, стоит также пронаблюдать за герметичностью соединений в дождь.
  • Неаккуратное обращение с автомобилем после монтажа нового лобового.
  • Механические повреждения. Шов может быть попросту поврежден из-за какого-нибудь удара, или при неаккуратном обращении.
  • Плохой герметик. Если в процессе монтажа применяется низкокачественный материал, это также может в итоге привести к разгерметизации салона.

Как устранить протечку лобового?

Существует два способа устранения: без снятия стекла и со снятием. Без снятия всё происходит очень просто: с помощью обычного строительного пистолета герметик заливается в место, где имеется брешь, после чего застывает. Однако такой ремонт может не дать ожидаемых результатов, и течь может возобновиться.

Со снятием процедура такова:

  • Демонтаж стекла и его тщательная очистка. Чаще всего демонтаж производится методом вырезания изделия с помощью специального ножа. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить и не поцарапать поверхности.
  • Очистка проема и удаление остатков старого слоя герметика. Важно очистить его очень тщательно, полностью обезжирить. Именно недостаточно тщательная очистка может стать причиной протечек.
  • Повторный монтаж по технологии. В том числе применяются все правила по эксплуатации автомобиля после монтажа лобового. Особенно аккуратным нужно быть в первые 24 часа после процедуры.

То есть, по сути, производится установка лобового заново, как будто выполняется замена. Только с той разницей, что изделие не заменяется на новое, а просто ставится повторно, с более тщательным и качественным выполнением герметизации.

avtovesti.com

Протекает лобовое стекло – причины и что делать

В один не очень прекрасный день этого дождливого лета вы можете обнаружить в салоне автомобиля, прямо под лобовым стеклом, лужицу воды. Если это конденсат, ничего страшного. Но если нет, откуда тогда в салоне может взяться вода? Ответ один: у вас протекает лобовое стекло.

Протекает лобовое стекло – причины и что делать

Причин протечки может быть несколько:

  • если машина недавно побывала в аварии, это может быть искривление геометрии кузова;
  • если машина не очень новая, может быть, уже износился уплотнитель или кузов коррозирован;
  • возможно, у вас просто загрязнилось дренажное отверстие;
  • в лобовое стекло попал камешек, и в нём появилась пробоина или трещина;
  • если вы недавно меняли лобовое стекло, может случиться, что его неправильно установили, либо же это стекло вообще не подходит к вашему автомобилю.

Что делать, если протекает лобовое стекло – попробовать починить самому или же обратиться к профессионалам? Именно причины протечки являются решающим фактором. Рассмотрим их все по порядку.

Кузов искривлён

Если дело в геометрии кузова, самому здесь не справиться, если только вы не профессиональный рихтовщик. Выправление геометрии  – это очень тонкая работа, здесь могут быть важны даже доли миллиметра. Если стекло протекает по этой причине, без вариантов – нужно искать хорошего рихтовщика и готовить кругленькую сумму. Безусловно, стоит выправлять геометрию только в том случае, если стоимость рихтовки не превысит стоимости самого автомобиля (а бывает и такое). Править кузов стоит только в том случае, если машина у вас новая и не дешёвая.

Износился уплотнитель

Что касается износа уплотнителя, то здесь можно справиться и самому. Для работы вам понадобится немного времени, а также материалы, которые можно найти в обычных магазинах. Для начала определите точно, где течёт стекло. Затем протрите область протечки спиртом, чтобы обезжирить поверхность. Узким шпателем аккуратно подденьте уплотнитель, приподнимите его. Промажьте образовавшуюся щель герметиком или хорошим клеем (лучше отдать предпочтение не строительным, а автомобильным средствам). Уплотнитель верните на место, хорошо прижмите. Остаток герметика или клея, который выступит, сразу же удалите со стекла. Когда стекло подсохнет, снова можно выезжать под дождь.

Кузов коррозирован

Здесь тоже лучше обратиться к профессионалам. Исправление коррозии – почти такая же тонкая работа, как и рихтовка.

Загрязнилось дренажное отверстие

Если загрязнилось дренажное отверстие, здесь своими силами обойдётся даже ребёнок – достаточно взять зубочистку, и как следует прочистить отверстие.

Трещина или пробоина

Здесь вы можете либо попробовать справиться самостоятельно, либо, если трещина или пробоина слишком велики, обратиться к профессионалу. Как заделать трещину или пробоину , мы рассказывали вам не так давно.

Неправильная установка стекла

Если стекло недавно меняли, почти наверняка дело в его неверной установке. В этом случае вам нужно отправить автомобиль туда, где вы переустанавливали стекло и предъявить претензии. Если же это вы сами напортачили, выход из ситуации только один – снова аккуратно вырезать лобовое стекло и вставить его заново, уже с соблюдением всех правил и инструкций. Либо же доверить это дело профессионалу, если вы не очень в себе уверены после неудачи. Даже если стекло, которое вы желаете установить, «не оригинал», профессионал справится с заданием. Опытный мастер не только сделает работу аккуратно, он также сможет подогнать стекло таким образом, что никто даже и не заметит, что стекло не оригинальное. А подгонка – это довольно сложное дело, поскольку здесь нужно подбирать вручную уплотнитель, а иногда даже перемещать дренажные отверстия путём высверливания новых.

Какой бы ни была причина протечки лобового стекла, с нею лучше не затягивать. Известно, что вода для автомобиля – это очень агрессивная среда. Откладывая ремонт на потом, вы увеличиваете его стоимость. Ведь вода не только способствует коррозии, она также может вызвать короткое замыкание в автомобильной электрике. Не раздумывайте – приезжайте к нам! Мастера техцентра «Лига» устранят протечки лобового стекла быстро, качественно и по разумной цене.

service-liga.ru

Протекает лобовое стекло — простые способы устранения проблемы: для устранения поломки самостоятельно

Автомобилисты, чья машина перешагнула трехлетний рубеж, могут столкнуться с проблемой, когда после дождя на водительском коврике остается вода. Естественная реакция – протекает лобовое стекло. Что делать в такой ситуации, подскажет наша статья.

Не всегда виновником выступает именно стекло. Часто вода проникает в салон через двери из-за повреждений уплотнительной резинки.

Если после осмотра причина течи твердо установлена, следует выяснить, почему через герметик или резинку просачивается вода.

Своевременный ремонт позволит избежать крупных трат на замену обшивки, которая быстро придет в негодность, если долго находится в состоянии повышенной влажности.

Причины проблемы

Как только обнаружилось, что течет лобовое стекло, выясняют, почему это происходит:

  1. Неправильная установка. Течь может появиться, если при монтаже мастер чуть сместил стекло со штатного положения. В этом случае даже с качественным герметиком шов будет испытывать значительные нагрузки, и со временем в герметичном слое появятся трещины.
  2. Нарушение геометрии кузова. Кузов искривляется постепенно при коррозии днища, стойки и моментально, после удара, столкновения. В результате портится и шов. Самостоятельно проблему устранить можно, если водитель опытный рихтовщик и имеет в гараже необходимый инструмент (лазерный нивелир).
  3. Некачественный герметик. Если отклеилось лобовое стекло без деформации, проблему решают самостоятельно или обращаются на СТО.
  4. Забит сток. Если в дренажном отверстии скопился мусор, течь устраняется простой чисткой.
  5. Механические повреждения. Трещина или пробоина в уплотнителе или в стекле — одна из самых распространенных причин.

Как самостоятельно исправить положение

В половине случаев ремонт возможен своими руками. Это следует делать, если:

  • забился дренажный канал;
  • трещина в уплотнителе;
  • отошла резинка уплотнителя из-за некачественного или старого герметика.

Как устранить течь, если забит дренажный канал – освободить просвет зубочисткой или тонкой проволокой, вращая приспособление, словно прочищая канализационную трубу.

Если причина в отошедшем уплотнителе, то заделать течь герметиком несложно:

Протереть резинку, где отошел слой клея, спиртом.

Не использовать в качестве обезжиривателя ацетон или жидкости на его основе.

  1. Шпателем поддеть уплотнитель.
  2. Промазать щель герметиком.
  3. Плотно прижать.
  4. Излишки клея убрать со стекла.

Не рекомендуется использовать строительный герметик. Материал долго сохнет, подтекает, сложно снимается с поверхности.

Если требуется замена изношенной резинки, без демонтажа не обойтись. Потребуются присоски, чтобы снять стекло, или квалифицированный помощник:

  1. Ножом или тонкой струной прорезать герметик, вытащить стекло.
  2. Зачистить проем, вымыть и обезжирить щиток перед повторной вклейкой.
  3. Нанести герметик.
  4. Установить прозрачную деталь.
  5. Просушить, проверить на герметичность.

Когда лучше обратиться в сервис

Не стоит обращаться в сервис, если всего лишь забит водосток лобового стекла. Квалифицированная помощь понадобится при появления течи в таких случаях:

  1. Нарушена геометрия кузова.
  2. Установлена бракованная деталь, проблема появилась сразу после монтажа.
  3. Герметизация лобового стекла потеряна после недобросовестной вклейки на СТО.

В этих случаях рекомендуется обращаться к профессиональным автослесарям. Повторно вклеить деталь можно и самостоятельно, вооружившись инструментом и потратив не один час.

Покупая ветровое, запомните: проверить его на брак визуально практически невозможно.

Приобретение на базаре или у непроверенных продавцов повышает вероятность, что проблема появится еще не один раз и течь придется утсранять постоянно.

Таковы причины, почему в салон может попадать вода, и способы устранения проблемы.

Источник: https://InfoKuzov.ru/remont/protekaet-lobovoe-steklo

Протечка лобового стекла: причины и способы устранения

Протечка лобового стекла – это не только неприятное явление, из-за которого влага может попадать в салон, но и симптом серьезной проблемы. Если ее игнорировать, возможны следующие последствия:

  • Вода, проходящая в дождливую погоду через повреждение, будет вымывать всё больше герметика и ухудшать ситуацию.
  • Количество проникающей воды будет увеличиваться.
  • В конечном итоге стекло может потерять стабильность, сместиться, могут появиться оптические искажения и т.п.

Каковы могут быть причины протечек?

По сути, протечка – это нарушение слой герметика, на котором крепится лобовое стекло. Потому и причины соответствующие:

  • Некачественно выполненная установка. Если протечка появилась вскоре после процедуры замены, выводы о ее причинах сделать совсем не сложно. Потому после того, как вы решитесь заменить лобовое стекло, стоит также пронаблюдать за герметичностью соединений в дождь.
  • Неаккуратное обращение с автомобилем после монтажа нового лобового.
  • Механические повреждения. Шов может быть попросту поврежден из-за какого-нибудь удара, или при неаккуратном обращении.
  • Плохой герметик. Если в процессе монтажа применяется низкокачественный материал, это также может в итоге привести к разгерметизации салона.

Как устранить протечку лобового?

Существует два способа устранения: без снятия стекла и со снятием. Без снятия всё происходит очень просто: с помощью обычного строительного пистолета герметик заливается в место, где имеется брешь, после чего застывает. Однако такой ремонт может не дать ожидаемых результатов, и течь может возобновиться.

Со снятием процедура такова:

  • Демонтаж стекла и его тщательная очистка. Чаще всего демонтаж производится методом вырезания изделия с помощью специального ножа. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить и не поцарапать поверхности.
  • Очистка проема и удаление остатков старого слоя герметика. Важно очистить его очень тщательно, полностью обезжирить. Именно недостаточно тщательная очистка может стать причиной протечек.
  • Повторный монтаж по технологии. В том числе применяются все правила по эксплуатации автомобиля после монтажа лобового. Особенно аккуратным нужно быть в первые 24 часа после процедуры.

То есть, по сути, производится установка лобового заново, как будто выполняется замена. Только с той разницей, что изделие не заменяется на новое, а просто ставится повторно, с более тщательным и качественным выполнением герметизации.

Источник: http://avtovesti.com/protechka-lobovogo-stekla-prichiny-i-sposoby-ustraneniya/

Протечка лобового стекла: причины и способы устранения

Протечка лобового стекла – это не только неприятное явление, из-за которого влага может попадать в салон, но и симптом серьезной проблемы. Если ее игнорировать, возможны следующие последствия:

  • Вода, проходящая в дождливую погоду через повреждение, будет вымывать всё больше герметика и ухудшать ситуацию.
  • Количество проникающей воды будет увеличиваться.
  • В конечном итоге стекло может потерять стабильность, сместиться, могут появиться оптические искажения и т.п.

Каковы могут быть причины протечек?

По сути, протечка – это нарушение слой герметика, на котором крепится лобовое стекло. Потому и причины соответствующие:

  • Некачественно выполненная установка. Если протечка появилась вскоре после процедуры замены, выводы о ее причинах сделать совсем не сложно. Потому после того, как вы решитесь заменить лобовое стекло, стоит также пронаблюдать за герметичностью соединений в дождь.
  • Неаккуратное обращение с автомобилем после монтажа нового лобового.
  • Механические повреждения. Шов может быть попросту поврежден из-за какого-нибудь удара, или при неаккуратном обращении.
  • Плохой герметик. Если в процессе монтажа применяется низкокачественный материал, это также может в итоге привести к разгерметизации салона.

Как устранить протечку лобового?

Существует два способа устранения: без снятия стекла и со снятием. Без снятия всё происходит очень просто: с помощью обычного строительного пистолета герметик заливается в место, где имеется брешь, после чего застывает. Однако такой ремонт может не дать ожидаемых результатов, и течь может возобновиться.

Со снятием процедура такова:

  • Демонтаж стекла и его тщательная очистка. Чаще всего демонтаж производится методом вырезания изделия с помощью специального ножа. Делать это нужно аккуратно, чтобы не повредить и не поцарапать поверхности.
  • Очистка проема и удаление остатков старого слоя герметика. Важно очистить его очень тщательно, полностью обезжирить. Именно недостаточно тщательная очистка может стать причиной протечек.
  • Повторный монтаж по технологии. В том числе применяются все правила по эксплуатации автомобиля после монтажа лобового. Особенно аккуратным нужно быть в первые 24 часа после процедуры.

То есть, по сути, производится установка лобового заново, как будто выполняется замена. Только с той разницей, что изделие не заменяется на новое, а просто ставится повторно, с более тщательным и качественным выполнением герметизации.

Источник: https://surfingbird.ru/surf/protechka-lobovogo-stekla-prichiny-i-sposoby–1iCv53c4B

Как избавиться от протечки воды в салон через лобовое стекло

Поспешность в этом деле ни Вам, ни вашему автомобилю не помощник. Иначе как «халтурой» такую работу не назовешь. Герметик вставляется в пистолет и, под любым удобным углом тонкой струей подается под приподнимаемый вами уплотнитель. В этом нет никакой необходимости.

А чтобы подобных случаев не происходило, доверяйте ремонт Вашего автомобиля специалистам — профессионалам, а не дилетантам — любителям. Если нужно поменять ветровое стекло mazda не пытайтесь это сделать сами.

Следующее действия
Попробуем найти выход из создавшегося положения. От того есть ли доступ к месту течи, и параметров размера уплотнителя вокруг стекла будет завесить сложность работы.

  1. Для герметизации стекла не стоит покупать дорогой герметик, используемый для установки стекла. После проведения герметизации, остается убрать лишние струйки и капли, которые могут остаться на поверхности, и работа на этом окончена.
  2. Однако практика доказывает, что определить точное место протечки практически невозможно из-за того, что этому препятствует уплотнитель. Главное помнить, что забота о Вашем автомобиле только Ваше дело.
  3. Протечка воды через лобовое стекло проблема не такая уж распространенная, но все же встречается. Так вы сохраните и драгоценное время и не выбросите «на ветер» деньги.
  4. Для удобства можно пользоваться узким длинным шпателем.
  5. Избавиться от данного дефекта можно различными способами и методами. И потом, задача стоит не установить стекло, а остановить течь.
  6. Когда через стекло в салон автомобиля протекает вода, это говорит о том, что на лицо результат непрофессиональной деятельности того «умельца», который Вам это стекло устанавливал.
  7. Все оказалось не так уж сложно. С его помощью наконечник флакона с силиконом прижимается к кромке уплотнителя вплотную, тем самым обеспечивая подачу герметика, непрерывной и плавной струей.

Обратите внимание

Проводить такую работу следует очень аккуратно, так как при пренебрежительном и торопливом выполнении действий можно испачкать герметиком лакокрасочное покрытие вокруг стекла, верхнюю часть кузова. Это не только неудобно, но и не практично.

Вплотную к уплотнителю наклеиваются полоски бумажного скотча по всей ширине стекла. Не подставлять же тазик, в самом деле. Случается так, что после такого ремонта перепачкано все, а вода как текла, так и продолжает течь. Подойдет и обычный силикон.

Источник: https://rce.su/kak-izbavitsya-ot-protechki-vody-v-salon-cherez-lobovoe-steklo/

Что делать, если протекает лобовое стекло

В один не очень прекрасный день этого дождливого лета вы можете обнаружить в салоне автомобиля, прямо под лобовым стеклом, лужицу воды. Если это конденсат, ничего страшного. Но если нет, откуда тогда в салоне может взяться вода? Ответ один: у вас протекает лобовое стекло.

Причин протечки может быть несколько:

  • если машина недавно побывала в аварии, это может быть искривление геометрии кузова;
  • если машина не очень новая, может быть, уже износился уплотнитель или кузов коррозирован;
  • возможно, у вас просто загрязнилось дренажное отверстие;
  • в лобовое стекло попал камешек, и в нём появилась пробоина или трещина;
  • если вы недавно меняли лобовое стекло, может случиться, что его неправильно установили, либо же это стекло вообще не подходит к вашему автомобилю.

Что делать, если протекает лобовое стекло – попробовать починить самому или же обратиться к профессионалам? Именно причины протечки являются решающим фактором. Рассмотрим их все по порядку.

Кузов искривлён

  1. Если дело в геометрии кузова, самому здесь не справиться, если только вы не профессиональный рихтовщик. Выправление геометрии  – это очень тонкая работа, здесь могут быть важны даже доли миллиметра.
  2. Если стекло протекает по этой причине, без вариантов – нужно искать хорошего рихтовщика и готовить кругленькую сумму. Безусловно, стоит выправлять геометрию только в том случае, если стоимость рихтовки не превысит стоимости самого автомобиля (а бывает и такое).
  3. Править кузов стоит только в том случае, если машина у вас новая и не дешёвая.

Износился уплотнитель

  1. Что касается износа уплотнителя, то здесь можно справиться и самому. Для работы вам понадобится немного времени, а также материалы, которые можно найти в обычных магазинах. Для начала определите точно, где течёт стекло. Затем протрите область протечки спиртом, чтобы обезжирить поверхность.
  2. Узким шпателем аккуратно подденьте уплотнитель, приподнимите его. Промажьте образовавшуюся щель герметиком или хорошим клеем (лучше отдать предпочтение не строительным, а автомобильным средствам). Уплотнитель верните на место, хорошо прижмите. Остаток герметика или клея, который выступит, сразу же удалите со стекла.
  3. Когда стекло подсохнет, снова можно выезжать под дождь.

Кузов коррозирован

Здесь тоже лучше обратиться к профессионалам. Исправление коррозии – почти такая же тонкая работа, как и рихтовка.

Загрязнилось дренажное отверстие

Если загрязнилось дренажное отверстие, здесь своими силами обойдётся даже ребёнок – достаточно взять зубочистку, и как следует прочистить отверстие.

Трещина или пробоина

Здесь вы можете либо попробовать справиться самостоятельно, либо, если трещина или пробоина слишком велики, обратиться к профессионалу. Как заделать трещину или пробоину , мы рассказывали вам не так давно.

Неправильная установка стекла

  1. Если стекло недавно меняли, почти наверняка дело в его неверной установке. В этом случае вам нужно отправить автомобиль туда, где вы переустанавливали стекло и предъявить претензии.
  2. Если же это вы сами напортачили, выход из ситуации только один – снова аккуратно вырезать лобовое стекло и вставить его заново, уже с соблюдением всех правил и инструкций. Либо же доверить это дело профессионалу, если вы не очень в себе уверены после неудачи.
  3. Даже если стекло, которое вы желаете установить, «не оригинал», профессионал справится с заданием. Опытный мастер не только сделает работу аккуратно, он также сможет подогнать стекло таким образом, что никто даже и не заметит, что стекло не оригинальное.
  4. А подгонка – это довольно сложное дело, поскольку здесь нужно подбирать вручную уплотнитель, а иногда даже перемещать дренажные отверстия путём высверливания новых.
  5. Какой бы ни была причина протечки лобового стекла, с нею лучше не затягивать. Известно, что вода для автомобиля – это очень агрессивная среда. Откладывая ремонт на потом, вы увеличиваете его стоимость.
  6. Ведь вода не только способствует коррозии, она также может вызвать короткое замыкание в автомобильной электрике.

Источник: https://service-liga.ru/protekaet-lobovoe-steklo.html

Протекает лобовое стекло ? Причины протечки и способы их устранения

Если во время дождя вода то и дело оказывается в салоне вашего автомобиля, стоит как можно быстрее определить место протечки. Таким образом вы убережете машину от более серьезных повреждений и прилично сэкономите деньги на ее ремонт.

Причины, по которым протекает стекло:

  • коррозия кузова автомобиля;
  • несоответствие формы дренажного отверстия шнура и места, где шнур закрепляется в кузове;
  • засорение дренажного отверстия;
  • проем, не соответствующий своей геометрии;
  • слабо закрепленный уплотнитель.

Ремонтировать самому или обратиться в автосалон?

Случается, что вы сами можете справиться с проблемой протекания лобового стекла. К сожалению, в большинстве случаев без помощи специалиста не обойтись.

Когда можно чинить поломку самому?

  • Если корень зла кроется в засорении дренажного отверстия, вы с легкостью устраните проблему с помощью обычной зубочистки. Для этого нужно просто удалить зубочисткой накопившеюся грязь.
  • В случае когда протекает уплотнитель лобового стекла понадобится герметик.

Когда стоит обратиться в автосалон?

  • Если форма дренажного отверстия не соответствует установочному месту в кузове, понадобится помощь специалиста, который с легкостью установит вам деталь.
  • Ненадежно установленное стекло. В данном случае необходимо заменить старое стекло на новое.
  • Установлено некачественное стекло. Стоит поменять стекло на новое.
  • Несоблюдение геометрии. Рекомендуется обратиться в автосервис, где мастера проведут необходимые ремонтные работы.

Как самостоятельно закрепить уплотнитель?

  • Заполните отверстия герметиком или клеем.
  • Нанесите на поверхность стекла обезжиривающий состав.
  • Подденьте края резины узким шпателем.
  • Замажьте щели и места протекания.
  • Прижмите уплотнитель и избавьтесь от остатков герметика.

Какой герметик или клей лучше выбрать?

Товары, которые пользуются большим спросом:

  • Сантехнический силиконовый герметик.
  • Клей Dinitrol и Teroson (Terostat).
  • Полиуретановый клей.
  • BODY ГЕРМЕТИК 940 нетвердеющий.
  • Герметик типа ABRO.
  • Done Deal 6754.

Как видите, расстраиваться заранее всё же не стоит, ведь обычно проблема протекания устраняется весьма просто, иногда даже не нужно обращаться в автосервис. Главное — не медлить и сразу действовать, чтобы не допустить более серьезных повреждений автомобиля.

Источник: http://bitstop.vn.ua/avtosteklo/protekaet-lobovoe-steklo-prichiny/

Скрипит лобовое стекло — что делать

Пожалуй, никому не нравится, когда скрипит лобовое стекло. Почему это происходит, каковы причины скрипа, который раздражает. О причинах скрипа, способах устранения и возможностях самостоятельного ремонта во время поездки пойдёт речь ниже.

Причины скрипа лобового стекла

Причин, почему скрипит лобовое стекло, может быть несколько:

  1. Редко, но встречается перекос, вызванный заводским браком.
  2. Чаще всего скип возникает после определенного времени эксплуатации автомобиля: изнашиваются уплотнительные резинки.
  3. В холодное время года скрип возникает при сокращении уплотнителя. Он теряет на морозе свои эластические свойства.
  4. Скрип лобового стекла может возникнуть после его замены. Чаще всего, не выдерживается время высыхания склеивающих материалов, следовательно, плотность прилегания не достаточная: фиксация выполнена не в полном объёме.
  5. После ремонта (ДТП) при выравнивании кузова даже малейший перекос может вызвать проблему, о которой идёт речь.

Если скрипит лобовое стекло необходимы действенные меры по устранению проблемы. Об этом ниже.

Варианты решения проблемы

Прежде чем говорить о мерах по устранению скрипа лобового стекла в разных ситуациях давайте рассмотрим возможности ремонта. Водители чаще всего пытаются самостоятельно избавиться от неприятного звука. Оно и понятно, ведь работа своими руками, помимо удовольствия от выполненного процесса, экономит деньги.

Но, в этом случае, если не подготовится и сплоховать, можно лишиться «лобовика» или в лучшем случае, не избавиться от проблемы. Придётся искать другие пути. Обращаться к гаражным дел мастерам нет смысла. При некачественно выполненной работе необходима повторная попытка ликвидации неприятного звука, а деньги уже потрачены.

В этом случае, если своими силами не ликвидирована проблема лучшим вариантом будет обращение в специализированный центр. Может быть, для замены уплотнителя придётся снимать стекло. Для этого у специалистов есть все возможности, в том числе и технические средства.

Важно

Давайте смоделируем несколько ситуаций, при которых можно самостоятельно решить вопрос скрипа лобового стекла.

Если проблема возникла на трассе

В этом случае от неприятностей поможет избавиться силиконовая смазка. Если невозможно точно определить место скрипа, необходимо обработать верхнюю часть уплотнителя постепенно отгибая его. Не стоит бояться попадания излишнего количества уплотняющего вещества на лобовое стекло. Его потом легко смыть проточной или водой из бачка омывателя.

Работы в гараже в летний период

Летом часто под резинку попадает пыль и песок. В результате трения возникает неприятный скрап. Избавиться от него можно промыв хорошо стекло, напором воды отогнув уплотнитель. Для этого не нужно специально ехать на мойку. Банально, но для работы подойдёт детский водяной пистолет или обыкновенная груша.

Зима и проблема

В зимний период ситуация может проявиться при прогреве авто или во время движения. Скорее всего, причина в износе уплотнительного соединения: примерзает резинка к стеклу, теряется эластичность. Если самостоятельно не удаётся справиться с бедой, рекомендуется обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей.

Скрип после замены стекла

Часто после самостоятельной (полной) замены вышедшего из строя лобового стекла из-за неправленой фиксации оно может скрипеть. В этом случае нужно использовать уплотняющее вещество. Опять же, с проблемой помогут справиться мастера СТО.

В заключение

Если вы решили самостоятельно избавиться от скрипа, полистайте на досуге техническую литературу и ознакомьтесь с приёмами, которыми пользуются другие. В интернете много роликов, которые рассказывают о проблеме, и помогают водителям наглядным примером избавиться от скрипа лобового стекла.

Источник: https://remontpeugeot.ru/sovety/skripit-lobovoe-steklo-chto-delat.html

Что делать если течёт лобовое стекло – как устранить протечку

Если вы заметили, что через резинку лобового стекла протекает вода, проведите тщательный осмотр автомобиля. Оперативное выявление места и причины протечки позволит не допустить серьезного повреждения салона из-за высокой влажности и спокойно пережить время до посещения сервисного центра.

Причины протечки лобового стекла

  • Значительная коррозия кузова.
  • Несоответствие дренажных отверстий шнура и установочного места в кузове.
  • Загрязнение дренажного отверстия.
  • Проем, не соответствующий своей геометрии.
  • Неплотное прилегание уплотнителя.

Чинить самому или ехать в сервис?

В некоторых случаях протечку можно устранить самостоятельно. Но гораздо чаще требуется обращение в сервисный центр.

Когда можно ремонтировать самому

Причина — в загрязнении дренажного отверстия. Достаточно прочистить отверстие зубочисткой.

Протекает уплотнитель лобового стекла. Устранить дефект помогает обработка герметиком.

Когда лучше обратиться к профессионалам

Дренажное отверстие не соответствует месту под него на кузове. Необходимо правильно установить деталь.

Плохо установлено стекло. Требуется переустановка.

Поставлено некачественное стекло. Нужно устанавливать новое.

Нарушена геометрия. Необходимо провести соответствующие ремонтные работы.

Как самостоятельно обработать уплотнитель?

Выберите материал для заполнения щелей — герметики или клей.

Обработайте поверхность стекла обезжиривателем: медицинским спиртом, специальным средством для автомобильных стекол и т.д.

  1. С помощью узкого шпателя приподнимите край резины.
  2. Промажьте щели и места, где была протечка.
  3. Прижмите уплотнитель и удалите излишки герметика.

Не расстраивайтесь, когда замечаете, что через лобовое стекло вода протекает. Как видите, часто проблема легко решается и даже не требует обращения в автосервис. Однако рекомендуем не медлить и вовремя устранить проблему, чтобы не допустить повреждения салона автомобиля.

Источник: https://www.bitstop.ru/steklopediya/protekaet-lobovoe-steklo/

Как устранить течь лобового стекла с гарантией?

Вам понадобится:

  • Уплотнитель
  • Силиконовый герметик
  • Шлифовальная машинка и паста
  • Клей
  • Средство для очистки стекла

Поломка машины может испортить настроение и ударить по кошельку. Не многие знают, как устранить течь лобового стекла с гарантией того, что оно прослужит еще долго. Оказывается, течь можно устранить самостоятельно. Во-первых, стоит выяснить причину течи. Это может быть скол, глубокая царапина или старый уплотнитель.

Можно, конечно, думать о том, как попадает влага и как устранить течь лобового стекла, а можно начать действовать. Следует приобрести новый уплотнитель или силиконовый герметик. Герметиком нужно покрыть все места, через которые проникает вода: сколы, царапины и места соединения с уплотнителем.

Если герметик не справился, то остается заменить уплотнитель.

После процедур по ремонту лобовое стекло будет загрязнено. Поэтому пригодятся способы того, как очистить лобовое стекло. В салонах сейчас продаются средства для очистки стекла. Моющий раствор следует залить в бачок и включить дворники, а если они не справляются, то следует устранить загрязнения вручную.

Уход очень важен для автомобиля, особенно, перед дальней поездкой. Нужно проверить исправность машины, наличие навигатора и видеорегистратора. Следует уточнить, как закрепить видеорегистратор на стекле.

Чаще всего хватает того, чтобы просто смочить присоску и прикрепить к теплому стеклу, но в другом случае можно воспользоваться двухсторонним скотчем.

Также можно прикрепить видеорегистратор на стекло с помощью тонкого слоя герметика, но в этом случае его будет непросто снять и такой способ может оставить после себя царапины.

Существуют некоторые способы того, как удалить царапину на стекле. Можно использовать шлифовальную пасту или машинку, в зависимости от глубины царапины и опытности рабочего. Перед тем, как шлифовать лобовое стекло следует потренироваться на других стеклянных поверхностях

Совет

В некоторых случаях причиной течи могут быть механические повреждения автомобиля. Перед тем, как заделать скол на стекле, следует приобрести различные инструменты и материалы. По краям скола следует проделать отверстия с помощью бормашины.

Делается это по поврежденному слою стекла. Нанести клей, покрыть пластинками и посветить лампой. Далее поверхность шлифуется машинкой и покрывается пастой. Машина – это средство передвижения, а значит, она должна быть в хорошем состоянии.

Следует помнить, что заботясь о машине водитель, прежде всего, заботится о себе.

Источник: http://uznay-kak.ru/avtomobili/remont-i-to/kak-ustranit-tech-lobovogo-stekla-s-garantiey

avto-ritet.ru

Как устранить течь лобовом стекле автомобиля. Протечка лобового стекла: причины и способы устранения

Автомобилисты, чья машина перешагнула трехлетний рубеж, могут столкнуться с проблемой, когда после дождя на водительском коврике остается вода. Естественная реакция – протекает лобовое стекло. Что делать в такой ситуации, подскажет наша статья.

Не всегда виновником выступает именно стекло. Часто вода проникает в салон через двери из-за повреждений уплотнительной резинки. Если после осмотра причина течи твердо установлена, следует выяснить, почему через герметик или резинку просачивается вода. Своевременный ремонт позволит избежать крупных трат на замену обшивки, которая быстро придет в негодность, если долго находится в состоянии повышенной влажности.

Причины проблемы

Как только обнаружилось, что течет лобовое стекло, выясняют, почему это происходит:

  1. Неправильная установка. Течь может появиться, если при монтаже мастер чуть сместил стекло со штатного положения. В этом случае даже с качественным герметиком шов будет испытывать значительные нагрузки, и со временем в герметичном слое появятся трещины.
  2. Нарушение геометрии кузова. Кузов искривляется постепенно при коррозии днища, стойки и моментально, после удара, столкновения. В результате портится и шов. Самостоятельно проблему устранить можно, если водитель опытный рихтовщик и имеет в гараже необходимый инструмент (лазерный нивелир).
  3. Некачественный герметик. Если отклеилось лобовое стекло без деформации, проблему решают самостоятельно или обращаются на СТО.
  4. Забит сток. Если в дренажном отверстии скопился мусор, течь устраняется простой чисткой.
  5. Механические повреждения. Трещина или пробоина в уплотнителе или в стекле — одна из самых распространенных причин.

Как самостоятельно исправить положение

В половине случаев ремонт возможен своими руками. Это следует делать, если:

  • забился дренажный канал;
  • трещина в уплотнителе;
  • отошла резинка уплотнителя из-за некачественного или старого герметика.

Как устранить течь, если забит дренажный канал – освободить просвет зубочисткой или тонкой проволокой, вращая приспособление, словно прочищая канализационную трубу.

Если причина в отошедшем уплотнителе, то заделать течь герметиком несложно:

    1. Протереть резинку, где отошел слой клея, спиртом.

Не использовать в качестве обезжиривателя ацетон или жидкости на его основе.

  1. Шпателем поддеть уплотнитель.
  2. Промазать щель герметиком.
  3. Плотно прижать.
  4. Излишки клея убрать со стекла.

Если требуется замена изношенной резинки, без демонтажа не обойтись. Потребуются присоски, чтобы снять стекло, или квалифицированный помощник:

  1. Ножом или тонкой струной прорезать герметик, вытащить стекло.
  2. Зачистить проем, вымыть и обезжирить щиток перед повторной вклейкой.
  3. Нанести герметик.
  4. Установить прозрачную деталь.
  5. Просушить, проверить на герметичность.

Когда лучше обратиться в сервис

Не стоит обращаться в сервис, если всего лишь забит водосток лобового стекла. Квалифицированная помощь понадобится при появления течи в таких случаях:

  1. Нарушена геометрия кузова.
  2. Установлена бракованная деталь, проблема появилась сразу после монтажа.
  3. Герметизация лобового стекла потеряна после недобросовестной вклейки на СТО.

В этих случаях рекомендуется обращаться к профессиональным автослесарям. Повторно вклеить деталь можно и самостоятельно, вооружившись инструментом и потратив не один час. Покупая ветровое, запомните: проверить его на брак визуально практически невозможно. Приобретение на базаре или у непроверенных продавцов повышает вероятность, что проблема появится еще не один раз и течь придется утсранять постоянно.

Таковы причины, почему в салон может попадать вода, и способы устранения проблемы.

Всем привет. Итак, сегодня мы рассмотрим проблему, с которой периодически сталкиваются автолюбители, особенно часто сталкиваются те, у кого авто уже не свежее, либо на автомобиле переклеивалось лобовое, не всегда качественно. В общем, поговорим про течь лобового стекла и как с ней бороться. Иногда, после обильного дождя на пассажирском или на водительском коврике автовладелец замечает несанкционированную лужу воды. Естественно он задумывается, как же она туда попала и к

strizhmoscow.ru

13Ноя

Какая самая быстрая – Топ-10 самых быстрых машин в мире 2018 года

Топ-25 Самых быстрых вещей в мире

От вертолётов и космических кораблей до элементарных частиц – перед вами 25 самых быстрых вещей в мире.

25. Самый быстрый поезд

Японский поезд JR-Maglev развил скорость, превышающую 581 километров в час при помощи магнитной левитации.

24. Самые быстрые американские горки

Формула Росса (Formula Rossa), недавно построенная в Дубае, позволяет искателям приключений развить скорость в 240 километров в час.

23. Самый быстрый лифт

Лифты в башни Тайбэй (Taipei Tower) в Тайване перевозят людей вниз и вверх на скорости в 60 километров в час.

22. Самый быстрый серийный автомобиль

Бугатти Вейрон ЕВ 16.4 (Bugatti Veyron EB 16.4), разгоняющаяся до 430 километров в час, является самой быстрой в мире машиной, допущенной к эксплуатации на дорогах общего пользования.

21. Самый быстрый несерийный автомобиль

15 октября 1997 года автомобиль с ракетной тягой Thrust SSC преодолел звуковой барьер в пустыне Невада.

20. Самый быстрый пилотируемый самолёт

X-15 военно-воздушных сил США не только разгоняется до впечатляющей скорости (7270 километров в час), но и поднимается настолько высоко, что несколько его пилотов получили «крылья» астронавтов от НАСА.

19. Самый быстрый торнадо

Торнадо, случившийся неподалёку от города Оклахома, был самым быстрым в плане скорости ветра, достигавшей 480 километров в час.

18. Самый быстрый мужчина

В 2009 году спринтер из Ямайки Усэйн Болт (Usain Bolt) установил мировой рекорд на дистанции в 100 метров, пробежав её за 9,58 секунды.

17. Самая быстрая женщина

В 1988 году американка Флоренс Гриффит-Джойнер (Florenc Griffith-Joyner) пробежала 100-метровку за 10,49 секунды – рекорд, который до сих пор никто не побил.

16. Самое быстрое наземное животное

Помимо того, что гепарды быстро бегают (120 километров в час), они ещё и способны разгоняться быстрее большинства серийных автомобилей (от 0 до 100 километров в час за 3 секунды).

15. Самая быстрая рыба

Отдельные особи вида парусник могут разгоняться до 112 километров в час.

14. Самая быстрая птица

Сапсан это также самое быстрое животное в мире в целом и может превышать скорость в 325 километров в час.

13. Самый быстрый компьютер

Хотя, скорее всего, этот рекорд уже будет побит к тому моменту, когда вы будете читать статью, Млечный Путь-2 (Milky Way-2) в Китае является самым быстрым компьютером в мире.

12. Самая быстрая подводная лодка

Рекорды регистрировать в подобных вещах сложно, так как информация о подводных лодках обычно держится в тайне. Однако по некоторым оценкам наибольшую скорость развила советская подводная лодка К-162 в 1969 году. Скорость составляла около 44 узлов.

11. Самый быстрый вертолёт

В июле 2010 года Сикорский Х2 (Sikorsky X2) установил над Уэст-Палм-Бич (West Palm Beach) новый рекорд скорости – 415 километров в час.

10. Самая быстрая лодка

Мировой водный рекорд скорости является официально признанной максимальной скоростью, развитой водным транспортов. На данный момент рекордсменом является Дух Австралии (Spirit of Australia), достигший 511 километров в час.

9. Самый быстрый спорт с ракетками

В бадминтоне волан может достигать скорости более 320 километров в час.

8. Самый быстрый наземный транспорт

Военные ракетные салазки развивают скорость превышающую Мах 8 (9800 километров в час).

7. Самый быстрый космический корабль

В космосе скорость может измеряться только относительно других объектов. Учитывая это, самым быстрым космическим аппаратом, двигающимся от Солнца на скорости 62000 километров в час, является Вояджер-1 (Voyager 1).

6. Самый быстрый едок

Джоуи «Челюсти» Честнат (Joey “Jaws” Chestnut) на данный момент признан Международной Федерацией Соревнований Едоков (International Federation of Competitive Eating) чемпионом мира после того, как он съел 66 хот-догов за 12 минут.

5. Самый быстрый краш-тест

Для определения рейтинга безопасности EuroNCAP обычно проводит свои краш-тесты на скорости в 60 километров в час. Однако, в 2011 году, они решили увеличить скорость до 190 километров в час. Просто для развлечения.

4. Самый быстрый гитарист

Джон Тейлор (John Taylor) установил новый мировой рекорд, идеально сыграв «Полёт Шмеля» на 600 ударах в минуту.

3. Самый быстрый рэпер

No Clue получил титул «самый быстрый рэпер» в Книге Рекордов Гинеса, когда он произнёс 723 слога за 51,27 секунды. За секунду он произносил около 14 слогов.

2. Самая большая скорость

Технически самая большая скорость во Вселенной это скорость света. Однако тут есть несколько оговорок, которые приводят нас к первому пункту…

1. Самая быстрая элементарная частица

Несмотря на то, что это спорное утверждение, учёные из европейского центра ядерных исследований недавно провели эксперименты, в ходе которых мю-мезон нейтрино преодолели дистанцию между Женевой, Швейцария и Гран-Сассо, Италия на несколько наносекунд быстрее света. Однако, на данный момент, фотон всё ещё считается королём скорости.

bugaga.ru

Самая быстрая машина в мире, топ быстрых, видео, фото

В петле «Зеленого Ада»: лучшие из лучших

Жажда скорости и непреодолимое желание быть быстрее звука – вот что движет многими пилотами, которые мечтают хотя бы на мгновение побывать за штурвалом болида или гоночного автомобиля, о котором впоследствии можно с гордостью заявить, что это самая быстрая машина в мире! Почитатели Формулы-1, затаив дыхание, болеют за лучших гонщиков мира и даже не догадываются, что спортивный болид далеко не самый быстрый авто.

Одной из самых сложных спортивных трасс в мире считается нюрбургрингская Северная Петля, получившая в среде гонщиков название «Зеленый Ад» за свою сложность и непредсказуемое поведение автомобиля на крутых виражах. На трассе проводятся знаменитые состязания GP-2 спорткаров. Если производитель автомобиля хочет громко заявить о своем детище, и он претендует на звание самого скоростного спорткара мира, то на трассе Нюрбургринга машина может пройти испытания, где и будут официально зафиксированы ее возможности.

Не так давно лучшими «выходцами из ада» были спортивные автомобили серийного производства, которые на нюрбургрингских виражах показали лучшие результаты. В 2009 г пальму лидерства удерживал спорткар Radical SR-8, на втором месте Porsche 918 Spyder, а бронза принадлежала Gumpert Apollo Speed. О том, как изменилась ситуация на сегодняшний день, и какая самая быстрая машина, мы поговорим в нашем обзоре.

Ни на что не похожий – автомобиль-ракета Trust SSC

Раз уж мы говорим о самых быстрых и скоростных машинах на планете, то начнем со сверхзвукового авто – модели Trust SSC, оснащенного турбовентиляторными (RollsRoys Spay) моторами с неимоверной мощностью 110 тыс. лошадиных сил (порядка 82 тыс. кВт). Официально зарегистрированная максимальная скорость этого британского автомобиля составила 1228 км/ч, которую удалось развить всего за 30 с (невероятно!). Всего за 16 с Trust SSC смог развить скорость в 1000 км/ч. При этом расход топлива этого автомобиля составил 18 л в секунду (объем топливного бака составляет 1125 л).

Не нужно иметь семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что этот наземный исполин легко преодолел звуковой барьер. Это знаменитое событие с участием британской сверхзвуковой ракеты произошло в 1997 г в середине октября в Неваде (США) в знаменитой пустыне Блэк Рок.

Для проведения испытаний была построена специальная 21-километровая трасса, причем преодоление звукового барьера проводилось по ней в оба конца. За штурвалом этой махины находился пилот Энди Грин (Королевские ВВС Великобритании), которому удалось развить неимоверную скорость. Trust SSC находится в Ковентри (Британия), где он выставлен на всеобщее обозрение в транспортном музее.

«Кометы» с Туманного Альбиона

Рассмотрим 10-ку самых быстрых машин серийного производства. Начнем обзор топовых моделей с Ascari A-10 британского производства. Изюминкой этого спорткара является BMW-S62 – 8-цилиндровый 625 сильный мотор. Корпус спорткара представляет собой углепластиковый монокок с обтекаемыми аэродинамическими формами. На каре установлена 6-ступенчатая механика, позволяющая пилоту с легкостью управляться с этой неимоверной мощью. Также для Ascari A-10 присущи:

  • максимальная скорость 354 км/ч;
  • разгон до заветной сотни всего за 2.8 с;
  • оснащение необходимым функционалом для прохождения сложных трасс.

Стоимость этого автомобиля колеблется в диапазоне 680 тыс. $.

На 9 месте нашего рейтинга расположился еще один представитель Туманного Альбиона – спортивный автомобиль Noble M-600, максимальная скорость которого составляет 362 км/ч. К основным характеристикам машины следует отнести:

  • преодоление 100-ки всего за 3.1 с;
  • наличие V8 650-сильного би-турбированного двигателя Volvo;
  • 6-ступенчатую механическую коробку.

Вот уже несколько лет машина входит в десятку самых быстрых спорткаров в мире. Приобрести британскую модель Noble M-600 можно за 370 тыс.$.

И вновь Европа…

8-ю позицию рейтинга занимает спортивное авто Leblanc Mirabeau (Швейцария). Несмотря на тот факт, что вес машины даже не дотягивает до 1 тонны, а ее габариты несколько меньше аналогичных моделей в своем классе, максимальная скорость L.M. достигает отметки 370 км/ч. Эту же позицию рейтинга занимает итальянский легионер Pagani Huayra, который в состоянии до сотни разогнаться за 3 с.

На 7 месте прочно осела спортивная машина Zenvo ST-1 датских производителей. Максимальная скорость, которую способен развить этот автомобиль, составляет 375 км/ч. Такое возможно благодаря 1104-сильному мотору, который к тому же может разогнать машину до 100-ки всего за 3 с. Стоимость одной из самых скоростных машин в мире производства датского автоконцерна Zenvo Automotive достигает 1.83 млн. $.

Британские производители выпустили серийный скоростной автомобиль Mclaren F1, который и занял 6-ю ступень нашего рейтинга. Под капотом этого красавца бьется 627-сильное V12 стальное сердце, благодаря которому максимальная скорость авто составляет отметки 392 км/ч. Машина весит 1.137 т (детали корпуса состоят из титанового сплава и углепластика) и до сотни разгоняется за 3.2 с. Купить серийный спортивный автомобиль можно за 1 млн. $.

Дальше – быстрее

5-е место мы решили присудить спорткару шведского производства марки Koenigsegg CCX-R, максимальная скорость которого достигает отметки в 402 км/ч. В 2012 г этот автомобиль был признан самым скоростным в мире. Машина способна разогнаться до 100-ки всего за 2.8 с и имеет великолепные аэродинамические характеристики. Производство спорткаров Koenigsegg CCX-R в основном сориентировано на американского покупателя, с учетом особенностей тамошних дорог и октанового числа топлива. К основным особенностям этого автомобиля следует отнести:

  • наличие 1018-сильного мотора;
  • расход топлива составляет 22 л на сотню;
  • максимальная скорость достигается благодаря развитию высокого крутящего момента (7.2 тыс. об/мин).

Корпус выполнен из легкого алюминиевого сплава, благодаря чему производителям удалось существенно снизить вес конструкции.

Bugatti Veyron Super Sport считается одним самых скоростных серийных спорткаров в мире и по праву занимает 4-ю позицию в нашем обзоре. Под капотом авто установлен мощный 1200-сильный мотор с турбонаддувом, благодаря которому максимальная скорость достигает отметки 431 км/ч (разгон до 100-ки за 2.2 с). Считается, что официально Bugatti на сегодняшний день один из самых быстрых в мире спорткаров.

Тройка лидеров

В нашем обзоре самых быстрых в мире машин, бронзовым медалистом становится шведский автомобиль Koenigsegg Agera-R. Он может разогнаться до 440 км/ч (считается, что его максимальная скорость может достичь отметки 453 км/ч). 1115-сильный мотор (двойной турбонаддув) способен до 100-ни разогнать машину в течение 2.9 с. Части корпуса машины, включая колесные диски, изготавливаются из углепластикового волокна.

Серебряным призером стал спорткар Henessey Venom GT, который оснащается 1200-сильным мотором. Рабочая скорость этого авто может колебаться в пределах 420 км/ч. В январе 2013 г этот спорткар всего за 13.63 с разогнался с места до 300 км/ч, что, безусловно, не могло остаться незамеченным представителями книги рекордов Гинесса. Venom GT до 100 км/ч разгоняется всего за 2.2 с.

Победителем нашего рейтинга стал спорткар Tuatara SSC, который оснащается 1350-сильным турбированным мотором типа V8 Twin Turbo. Автомобиль может разогнаться до отметки 443 км/ч, а до «сотки» SSC берет разбег всего за 2.5 с. Стоимость этого автомобиля превышает 2.5 млн. $. Оснащается машина 7 ступенчатой КПП (как механикой, так и полуавтоматом).

Несмотря на столь солидные цифры, на которые указывает стрелка спидометра этого авто, официального подтверждения данных пока не произошло. По состоянию на сегодняшний день признанным лидером среди самых быстрых машин в мире является модель Bugatti Veyron Super Sport, которой и принадлежит официально подтвержденный рекорд (естественно, не считая машины-ракеты Trust SSC).

autolirika.ru

Какая самая быстрая машина в мире? Результаты испытаний.

Ощущение скорости издавна манит человека так же, как и ощущение полета. На протяжении последних веков рекорды скорости ставились неоднократно, и доступная людям скорость постоянно росла.

Так какую же машину можно назвать самой быстрой сегодня, во втором десятилетии XXI века?

Машины бывают разные: рекорд скорости для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания сильно отличается от рекорда реактивного болида, который тоже является машиной и тоже ставит рекорды. Поэтому ответов на вопрос «Какая машина самая быстрая в мире?» будет несколько.

Самый быстрый серийный автомобиль

Самым быстрым легковым серийным автомобилем является Bugatti Veyron Super Sport — его максимальная скорость на специальной испытательной трассе составила 431,072 км/ч. Столь ошеломляющего результата не ожидали даже сами создатели суперкара, которые при разработке своего сверхмощного детища рассчитывали, что разгоняться он сможет максимум до 425 км/ч.

Однако в созданных для испытаний идеальных условиях Veyron сумел превзойти их самые смелые ожидания и поставить новый мировой рекорд. Мощность двигателя этого чуда автомобилестроения — 1001 л. с., до сотни километров оно разгоняется за 2,5 секунды.
Wikimedia Commons / calflier001 (CC BY-SA 2.0)
Рекорд скорости, достигнутый на серийном дизельном легковом автомобиле, составил 320 км/ч. Рекорд поставлен автомобилем BMW 330 TDS, оборудованном 6-цилиндровым трехлитровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Мощность этого двигателя не так уж велика, она составляет всего лишь 300 л. с.

Самый быстрый на данный момент дорожный автомобиль — Ford Badd GT, разогнавшийся до скорости 455,8 км/ч. Это была доработанная модель, поэтому на рекорд среди серийных машин она не повлияла, что не помешало ей попасть в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый в мире автомобиль, пригодный для езды по дорогам общего пользования. Силовая установка этого рекордсмена способна развивать мощность свыше 1700 л. с.

Рекорд скорости реактивного автомобиля

Самая высокая в мире скорость на наземном управляемом транспортном средстве была достигнута на британском реактивном автомобиле Thrust SSC и составила 1229,78 км/ч.
Wikimedia Commons / Cmglee (CC BY-SA 3.0)
Рекорд был поставлен 15 октября 1997 года на дне высохшего соляного озера Блэк-Рок. Длина непревзойденного болида составляет 16,5 метра, ширина — 3,7 метра, его масса достигает 10,5 тонн.

Thrust SSC оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey, общей мощностью 110 000 л. с.

Рекорд скорости автомобиля с приводом на колеса

В последние годы все абсолютные рекордсмены наземной скорости были оснащены ракетными или турбореактивными двигателями. В классе рекордов среди автомобилей с приводом на колеса двигатель должен обязательно крутить колеса, и применение реактивной тяги недопустимо.

Нынешний мировой рекорд в этом классе был поставлен американцем Доном Веско на автомобиле «Turbinator» с газотурбинным двигателем мощностью в 3750 лошадиных сил на высохшем соляном озере Бонневилль в штате Юта, США.

Произошло это 18 октября 2001 года, скорость рекордсмена составила 737,395 км/ч.

Рекорд скорости электромобиля

Все большую популярность во всем мире с каждым годом набирают автомобили, приводимые в движение электродвигателями. Электромобилям пока не удалось сравниться со своими топливными собратьями ни в мощности, ни в скорости, однако некоторыми успехами в этой области могут похвастать и они.

Самым скоростным электромобилем на сегодняшний день является Drayson B12 69/EV, достигший скорости 333,271 км/ч. Управлявший машиной британский политик, бизнесмен и гонщик-любитель Пол Дрейсон побил таким образом своей предыдущий рекорд, установленный им на год раньше и составивший 328,6 км/ч.

Впрочем, электромобили быстро развиваются, поэтому данный рекорд тоже может быть побит довольно скоро.

www.vseznaika.org

Какая машина самая быстрая в мире

Современные производители суперкаров и именитые тюнинг-ателье выпускают сверхмощные автомобили, которые упорно соперничают друг с другом за звание самой быстрой серийной машины в мире.

А началось всё более ста лет назад, когда впервые был зарегистрирован рекорд скорости на машине. Электромобиль смог разогнаться до 63 км/ч на участке длиной 1 км.

Увидевший свет в 2005 году Бугатти Вейрон (Bugatti Veyron) буквально поразил всех своими техническими характеристиками. Он стал первым в мире серийным автомобилем мощность, которого превысила 1000 лошадиных сил. Это позволяло машине достигать сумасшедших 400 км/ч. Первую сотню гиперкар разменивал менее чем за 3 секунды.

Стоит заметить, что достижения столь высоких показателей одной высокой мощности недостаточно. При разгоне во главу угла становятся сцепление с дорогой, крутящий момент, скорость работы коробки передач и масса автомобиля.

Как достичь быстрого разгона

При старте колёса пробуксовывают из-за огромной мощности. При переходе на высшую передачу теряется крутящий момент. И это ещё не всё. Существует несколько решений, снижающих количество потраченного времени.

  • Первое – увеличить площадь сцепления колёс с дорогой. Это достигается увеличением пятна контакта с помощью  установки широкой резины. Многие замечали, что на болидах формулы-1 резина абсолютно гладкая. Это сделано по той же причине. Но передвигаться безопасно на покрышках без протектора можно только по сухой дороге.
  • Второе. Привод на все четыре колеса – наиболее быстрая конфигурация. Задний менее предпочтительный. Передний привод и вовсе не подходит для установки рекордов разгона, потому что при ускорении передняя часть автомобиля приподнимается и ухудшает сцепление колёс с дорогой.
  • Третье. При переключении передач происходит кратковременный обрыв мощности. Новые технологии двойного сцепления позволили избавиться от этой проблемы, и переключения передач происходят мгновенно. На Бугатти Вейрон установлена самая быстрая коробка от Фольксваген.
  • Четвёртое. Уменьшение массы автомобиля на 5% снизит время разгона до 100 примерно на те же 5%. На заднеприводных автомобилях излишне облегчённая задняя часть ухудшит разгонную динамику. На более высоких скоростях масса автомобиля не играет такой существенной роли, из-за усиливающегося сопротивления воздуха.
  • Последнее, но точно не менее важное – это мощность, а точнее крутящий момент двигателя. Более мощная машина будет разгоняться быстрее менее мощной. Это очевидно. Но способов повысить крутящий момент такое великое множество, что только их перечисление займёт довольно много времени. Установка двигателя большого объёма и наддува основные из них. Они дают наибольшую прибавку к лошадиным силам.

SSC Ultimate Aero TT и новый рекорд

Пальма первенства принадлежала Вейрону недолго, и в 2007 году его рекорд скорости был побит. Американское подразделение Shelby Supercars выпустило своего монстра SSC Ultimate Aero TT. Под его капотом расположен агрегат объёмом 6,2 литра. Мощность без малого 1200 лошадей. Первые сто километров в час суперкар набирает за 2,8 секунды.

Первая попытка оказалась неудачной, машину удалось разогнать только до 370 км\ч. Спустя время испытания повторили. На этот раз на спидометре высветилась гордая цифра 413. Для более точного замера, машину прогоняют в обе стороны. Второй заезд дал результат в 409 км/ч. Средний результат, записанный в историю – 411 километров в час.

Этот рекорд был официально зафиксирован, и автомобиль попал в книгу рекордов Гиннесса как самая быстрая серийная машина в мире. Надо сказать, что первая модификация Вейрона такой чести не удостоилась.

Движение на сверхвысоких скоростях

Езда на автомобиле на скоростях выше 300 км/ч существенно отличается от обычной. Инженеры и конструкторы сталкиваются с новыми проблемами, и каждые дополнительные 10 км/ч являются огромным достижением.

  • Резина – первое, что требует внимания. Она отвечает за безопасность автомобиля, а аварии на такой скорости не дают много шансов уцелеть. Резина при таких нагрузках стремительно разрушается, её не хватает даже на 100 км. Во время выхода Bugatti Veyron только одна компания могла производить необходимые покрышки.

До реальных выездов на трек каждый гиперкар проводит сотни часов в специальной трубе, где оттачиваются аэродинамические показатели. Сопротивление воздуха на скоростях выше 400 км/ч настолько велико, что автомобиль буквально пробивается через стену.

Выверенная аэродинамика создаёт силу, которая прижимает автомобиль к дороге. Благодаря ей гиперкары могут ехать по потолку при достижении высоких скоростей.

Теперь о необходимой мощности машины. Для достижения скорости 100 км/ч машине со средними показателями аэродинамики потребуется примерно 20 лошадиных сил. Чтобы развить вдвое большую скорость нужно от 120 до 180 л.с. в зависимости от аэродинамических показателей.

Преодоление порога в 300 км/ч возможно лишь с четырьмя сотнями «кобыл» под капотом. Но даже с мотором в тысячу лошадей отметка в 400 км/ч недостижима для некоторых машин. И для дальнейшего увеличения скорости на каждые 10 пунктов приходится увеличивать мощность автомобиля на 100 л.с.

Bugatti Veyron Super Sport

Представители автоконцерна VAG не захотели мириться с тем, что их лучший автомобиль стал вторым. Установить новый рекорд и планку недоступную для остальных – вот цель самой мощной модификации Bugatti Veyron. Версия Super Sport стала мощнее своего предшественника на 20% или 200 лошадиных сил, крутящий момент достиг 1500 Н·м.

Для лучшей устойчивости были установлены новые «гоночные» амортизаторы и стабилизаторы. Совершенствованию подверглись аэродинамика и охлаждение. Массу удалось снизить на полцентнера благодаря применению карбонового волокна.

Перед официальными замерами максимальной скорости на испытательном треке Фольксвагена команда Top Gear провела свой пробный тест, ставший основой одного из выпусков телепередачи. Джеймс Мэй, один из ведущих, смог достичь скорости в 417 км/ч, побив прошлый мировой рекорд.

Официальный тест проводился 4 июля 2010 года. Проектировщики автомобиля рассчитывали достичь отметки в 425 км/ч. Удивительно, но результаты превзошли их ожидания. Первый заезд показал 427, второй – 434 километра в час. Бугатти Вейрон официально стал самым быстрым автомобилем в мире.

Однако позже выяснилось, что из всей партии в 25 машин ни одна не способна повторить этот результат. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 415 км/ч. Причина – чрезмерный износ и перегрев покрышек на более высоких скоростях.

Koenigsegg Agera R

Скромная шведская компания, выпускающая несколько автомобилей в год, смогла создать уникальный автомобиль с немыслимыми разгонными характеристиками. Гиперкар был представлен миру в 2011 году на автосалоне в Женеве.

В движение Agera R приводит V-образная восьмёрка объёмом 5 литров с двойной системой турбонаддува. Отдача мотора составляет 1115 лошадиных сил. Автомобиль может переваривать как обычный бензин, так и биотопливо E85.

В отличии от Bugatti машина имеет привод только на задние колёса. Масса автомобиля сведена к минимуму и составляет 1330 кг, что на полтонны меньше чем у Veyron. Таких показателей удалось добиться благодаря моноприводной компоновке, меньшему и более лёгкому двигателю, использованию углеволокна в большинстве несущих деталей.

Koenigsegg Agera R официально установил 6 мировых рекордов. Первые два теста были проведены для проверки показателей разгона. С нуля до трёхсот километров в час автомобиль разогнался за 14,53 секунды, с нуля до двухсот миль в час (322км) – за 17,68.

Замерам подверглись и тормозные характеристики автомобиля. Так были установлены ещё 4 рекорда. Время торможения с 300 и 322 километров в час составило 6,66 и 7,28 секунд соответственно.

Тестирование разгона-торможения дало следующие результаты: 21,19 секунду гиперкар тратит на разгон до 300 и торможение до нуля, и 24,96 секунды для достижения 200 миль в час и полной остановки.

Так Koenigsegg Agera R стал автомобилем с лучшим ускорением и тормозами в мире.

Hennessey Venom GT

Какая машина самая быстрая на сегодняшний день? Ответ есть. Это Hennessey Venom GT.

Американское тюнинг-ателье Hennessey Perfomance Engineering полностью переработало Lotus Exige. На выходе получился по-настоящему безумный автомобиль.

Двигатель был выбран от спорткара Chevrolet Corvette, после тюнинга он выдаёт 1244 л.с. Любопытно, что масса автомобиля равна 1244 килограмма. При этом удельная мощность составляет ровно 1000 л.с. на тонну.

Американский гиперкар побил большинство прошлых рекордов. В 2013 году пал рекорд Koenigsegg Agera R, когда Venom GT разогнался до третей сотни за 13,63. Это почти на секунду быстрее! Последующие неофициальные испытания и вовсе показали не укладывающиеся в голове 13,48.

9 февраля 2013 творение Hennessey записало своё имя в книгу рекордов Гиннесса. Новый самый быстрый автомобиль в мире достиг скорости в 427,6 км/ч. Прошлый рекорд принадлежал Бугатти Вейрон (415 км/ч).

В 2014 Venom GT разогнался до 435,31 км/ч на взлётной полосе NASA, но рекорд нельзя было официально подтвердить. Представители космического центра не дали разрешения на заезд в обратную сторону. Тем не менее эта цифра выше, чем максимальная показанная на спидометре Вейрона.

Битва продолжается

Технологии стремительно движутся вперёд, автомобили становятся совершеннее. Каждый раз один из производителей находит способ сделать машину быстрее и мощнее. Новый опыт перенимают остальные. Какой из будущих суперкаров окажется самым быстрым в мире? Bugatti показал полностью новую модель Chiron, Koenigsegg обрадовал поклонников марки выпустив Regera. Hennessey обещает Venom F5. Может быть амбициозный новичок сможет утереть нос именитым конкурентам? Покажет время. Оно и рассудит, какая машина быстрее.

Видео по теме

Читайте так же

365drive.ru

Самые быстрые вещи во Вселенной

Невероятные факты

15. Самый быстрый человек

Усэйн Болт Сэинт-Лео (Usain St. Leo Bolt), который родился 21 августа 1986 года, является ямайским бегуном. Болт удерживает олимпийский и мировой рекорд по самому быстрому забегу на 100 метров (9,69 секунды), 200 метров (19,30 секунды) и 4х100 метров (37,10 секунд). Болт стал первым человеком (с 1984 года, когда это сделал Карл Льюис), который выиграл в трех категориях на одной Олимпиаде, и первым в мире, кто установил мировые рекорды по трем категориям. Его имя и достижения в спринте привели к тому, что в СМИ его быстро прозвали «молниеносным Болтом».

14. Самый быстрый серийный автомобиль

Bugatti Veyron больше не является самым быстрым автомобилем в мире. После многочисленных доработок Barabus официально представила TKR: новый суперкар со 1005 лошадиными силами, и, как говорит авто производитель, машина способна разогнаться до 98 км/ч за 1,67 секунд. Более того, его максимальная скорость равна 270 миль/ч, что на 20 больше, чем у Veyron. Вся его сила в 6-литровом V8 двойном турбодвигателе с двойным интеркулером.

13. Самое быстрое сухопутное животное

Самое быстрое наземное животное в мире – это чудо эволюции гепард. Способный развивать скорость до 70 миль в час, этот стройный длинноногий представитель кошачьих просто создан для скорости. Его пятнистая шерсть, маленькая голова и уши делают гепарда одной из самых легко узнаваемых крупных кошек Африки.

12. Самый быстрый компьютер

K computer — японский суперкомпьютер, созданный компанией Fujitsu является уникальным суперкомпьютером. В настоящее время самый быстрый компьютер в мире. Его активировали в 2011 году, после установки в Институте физико-химических исследований в японском городе Кобе. Работает суперкомпьютер с максимальной производительностью в 8,162 петафлопс (8,162 квадриллиона операций в секунду!). Это единственный суперкомпьютер в своем роде, содержащий в своей конструкции большое количество новаторских идей.

11. Самая быстрая рыба

Парусник – это единственный вид в роде парусников, который живет в теплых водах всех океанов мира. Как правило, цвет рыбы варьируется от синего до серого, у нее имеется характерный спинной плавник, который растянут вдоль всей спины. Еще одной особенностью данной рыбы является удлиненная носовая часть, напоминающая рыбу-меч. Рыбка плавает со скоростью 110 км/ч, на сегодня это самая высокая скорость, которую способны развить рыбы. Если эта рыба могла бы передвигаться по суше, она с легкостью бы обогнала водителя, едущего по шоссе.


10. Самый быстрый поезд

В Японии недавно проходила тестовая демонстрация поезда JR-Maglev MLX01, который развивает скорость около 581 км/ч, что несколько быстрее, чем движение любого другого поезда. Новый поезд в своей работе использует сверхпроводящие магниты, которые оставляют большой зазор для работы отталкивающего типа электродинамической подвески. Данный поезд, созданный центральной японской железнодорожной компанией JR Central и Kawasaki Heavy Industries, вот уже несколько лет является самым быстрым в мире.

9. Самая быстрая водная горка

Insano – это самая высокая водная горка в мире (41 метр), она занесена в книгу рекордов Гиннеса. Ее высота эквивалентна высоте 14-этажного здания. Как следствие своей высоты и наклона, она обеспечивает очень быстрый спуск, 4-5 секунд на скорости около 105 км/ч. Из-за таких характеристик, горка считается самой экстремальной в мире. В конце пути вас ждет погружение в расслабляющий бассейн.


8. Самая быстрая субмарина

К-222, бывшая K-162, была единственной когда-либо построенной Папой («Папа» — это западное имя подводной лодки Советского Союза Анчар). Ее строительство было отложено 28 декабря 1963 года и вновь возобновилось лишь 31 декабря 1969 года. Она служила советскому северному флоту на протяжении всей своей «карьеры». Это была самая быстрая подводная лодка в мире, на испытаниях она достигла рекордной скорости в 44,7 узлов. Тем не менее, цена высокой скорости также была высока – огромные затраты в процессе производства, а также сильный уровень шума и значительные повреждения корпуса при эксплуатации.

7. Самый быстрый пилотируемый самолет

Североамериканский с ракетным двигателем самолет X-15 был частью Х-серии экспериментальных самолетов, которые изготавливались для ВВС США, НАСА и ВМС США. Скорость и высота полета Х-15 были рекордными для 1960-х годов, поскольку самолету удалось достигнуть края космического пространства и вернуться с ценными данными. Он и сейчас удерживает мировой рекорд по самой быстрой скорости, когда-либо достигнутой пилотируемым самолетом. Во время программы Х-15, 13 из полетов были оценены ВВС США как космические, потому что они превысили высоту 80 км, таким образом, пилоты получили статус астронавтов. Самая высокая скорость была зафиксирована летчиком Питом Найтом (Pete Knight) во время его полета – 7273 км/ч.

6. Самый быстрый вертолет

Теперь мы знаем, что максимальная скорость ротора вертолета может достигать в теории чуть более 250 миль в час. Поэтому на европейском авиашоу, происходившем 6 августа 1986 года вертолет Westland Lynx ZB500, достигший скорости 249,1 миль в час (400,8 км/ч), является самым быстрым вертолетом в мире.

5. Самый быстрый… ветер

3 мая 1999 года, когда торнадо посетил американский штат Оклахома, ученые зафиксировали самый высокий показатель скорости ветра. Она составила около 318 миль в час, при этом торнадо убил 4 человек и разрушил 250 домов. До этого самым быстрым ветром считался торнадо, посетивший опять же Оклахому, но уже в 1991 году, тогда его скорость равнялась 286 миль в час. По шкале Фуджита (F0-F6) торнадо 1999 не дотянул 1 мили, чтобы быть классифицированным как F6. Ни один торнадо в мире еще не получал такого уровня.

4. Самая быстрая птица

Сокол-сапсан – это хищная птица семейства соколиных. Размером с серую ворону, сокол обладает красивым сине-серым окрасом спины, светлым пестрым брюхом, черной верхней частью головы и ярко выраженными «черными усами». Эта птица считается самой быстрой в мире, поскольку она может развивать скорость в пикирующем полете более 322 км/ч.

3. Самый быстрый космический аппарат

New Horizons – это автоматический космический аппарат НАСА, который в настоящее время находится на пути к планете Плутон. Ожидается, что он будет первым космическим аппаратом, который изучит Плутон и его спутников (Харон, Никс и Гидра). New Horizons был запущен 19 января 2006 года, его скорость составила 16,26 км в секунду. Таким образом, он покинул Землю на самой высокой скоростью за всю историю. К Плутону он подойдет 14 июля 2015 года.

2. Самая быстрая зафиксированная вещь

В современной физике, свет является самым быстрым явлением Вселенной, его скорость в пустом пространстве – это фундаментальная константа. Скорость света в вакууме равна 299792245,8 м/с. Это самая высокая скорость чего-либо, которую человеку удавалось зафиксировать. Если вы бы смогли путешествовать по периметру земного экватора со скоростью света, то вам удалось бы обогнуть всю планету за 1 секунду почти 8 раз. Хотя научному сообществу пока не удалось точно подтвердить существование чего-то, что двигалось бы быстрее скорости света, но есть предположение о сверхсветовых частицах, которые в нашем списке под номером 1.

1. Сверхсветовые частицы

Тахионы – это предполагаемый класс частиц, которые в состоянии путешествовать быстрее скорости света. Впервые идея о тахионах была выдвинута физиком Арнольдом Зоммерфельдом. Слово тахион происходит от греческого tachus, что означает «быстрый». У тахионов есть странное свойство: когда они теряют энергию, они начинают набирать скорость. Следовательно, когда тахионы получают энергию, они замедляются. Самая медленная скорость движения тахионов, как утверждается, является скоростью света.

Перевод: Баландина Е. А.

www.infoniac.ru

Кто на свете всех быстрее? Топ-10 самых быстрых вещей во Вселенной

Кто и что способно двигаться на нашей планете и за ее пределами быстрее всех? Журналисты HowStuffWorks собрали топ-10 самых быстрых вещей, известных сегодня человеку.

В современной физике считается, что скорость света в вакууме является максимальной скоростью движения частиц материи. Свет изучается учеными как электромагнитные волны или как поток фотонов — элементарных частиц, масса покоя которых равна нулю. Эти частицы могут двигаться только со скоростью света и не могут находиться в состоянии покоя.

На сегодняшний день принято, что скорость света в вакууме постоянная физическая величина, равная 299 792 458 м/с, или 1 079 252 848,8 км/ч. Солнечному свету необходимо около 8 минут 19 секунд, чтобы преодолеть расстояние в 150 миллионов километров и достигнуть Земли.

В этом материале предлагаем вам ознакомиться со всем «самым-самым быстрым», что известно человечеству на сегодняшний день.

Самый быстрый человек на планете

Звание самого быстрого человека на планете принадлежит легендарному ямайскому легкоатлету Усэйну Болту. Он установил действующие мировые рекорды в беге на 100 метров (9,58 с; Берлин, 2009), 200 метров (19,19 с; Берлин, 2009) и 4х100 метров (36,84 с, Лондон, 2012). Спортсмен разгонялся до максимальной скорости 37,578 км/ч.

Изображение: LA PATRIA


Бывший президент МОК Жак Рогге назвал тогда Болта феноменом в спорте. «Болт показывает такие результаты, потому что он феномен с точки зрения генетики и строения тела«, — отметил чиновник.

Рекордный забег ямайского атлета Усэйна Болта на стометровке не давал покоя ученым из Национального автономного университета Мексики. Они решили создать математическую модель бегуна и выяснить, что позволило спортсмену пробежать стометровку за 9,58.

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

Высокий рост Болта (195 см) позволяет считать его высоким легкоатлетом. С одной стороны, это дает преимущество при беге, позволяя делать большие шаги. С другой стороны, спортсмен испытывает большее сопротивление воздуха. Используя данные Международной ассоциации легкоатлетических федераций, эксперты которой с помощью лазера измеряли позицию спортсмена каждые 0,1 секунды, ученые рассчитали, что на протяжении своего рекордного забега более 92% затрачиваемой энергии Болт тратил на преодоление силы сопротивления воздуха. Математики сравнили результат Болта, показанный на Пекинской олимпиаде (9,69), с рекордом 2009 года. По их расчетам, без попутного ветра в Берлине, который составлял 0,9 метра в секунду, Болт прибежал бы позднее, но все равно установил бы новый мировой рекорд — 9,68 секунды.

Самые быстрые животные

На земле

Самым быстрым наземным животным является гепард. В научной литературе имеются данные, что эти представители семейства кошачьих могут развивать максимальную скорость 105 км/ч.

Чтобы отследить перемещение гепардов в ботсванской саванне, ученые разработали специальный ошейник, оснащенный GPS-модулем, гироскопами и акселерометром. Прибор был оснащен солнечными батареями, которые заряжали аккумулятор в дневные часы. Биологи наблюдали за жизнью пяти гепардов в течение 17 месяцев.

Самая высокая скорость, зафиксированная за время работы зоологов, оказалась меньше ранее измеренной в зоопарках (93 против 105 километров в час).

Обратите внимание на секундомер в левом верхнем углу видеоплеера:

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

В воде

В воде быстрее всех способен передвигаться парусник. Эта хищная рыба обитает в тропических водах Индийского и Тихого океанов. Она может развивать скорость до 100 км/ч. В ходе серии испытаний, проведенных в рыболовецком лагере Лонг-Ки (штат Флорида, США), парусник проплыл 91 метр за 3 секунды (109 км/ч).

Рыба-парусник во время движения практически не создает трения с водой. Это достигается благодаря специальному покрытию в виде борозд из маленьких выростов, где задерживается вода. Фактически, именно эта вода соприкасается с морской водой, а не сам корпус рыбы. К тому же корпус отлично обтекаемый. Все это позволяет рыбе достигать столь высокой скорости движения.

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

В воздухе

Хищная птица сапсан является самым быстрым живым существом на планете. По данным National Geographic, представители семейства соколиных способны разгоняться до рекордных 320 км/ч.

Сапсан. Изображение: www.buffalo.edu


Сапсан охотится исключительно в воздухе, поэтому его добычей являются преимущественно средние и мелкие птицы. Основной метод охоты — это парение на высоте кругами и отслеживание более низко летающих птиц — затем сапсан складывает крылья и устремляется в свободное падение, резко пикируя на жертву.Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

Самая быстрая планета

Как известно, земной год длится 365 дней — за этот промежуток времени наша планета совершает полный оборот вокруг Солнца. Для сравнения, Меркурию для этого необходимо 88 дней, а Нептуну 6000 дней.

В 2013 году при помощи космического телескопа «Кеплер» астрономам удалось обнаружить экзопланету Kepler-78b. Она двигается по орбите в 40 раз меньшей, чем орбита Меркурия, — радиус этой орбиты всего в три раза превышает радиус самой звезды. Kepler-78b делает полный оборот вокруг своей звезды всего за 8,5 часа и является главным претендентом на звание самой быстрой из известных планет.

Kepler-78b глазами художника. Изображение: keckobservatory.org


Ученые считают Kepler-78b настоящей загадкой. «Мы не знаем, как она сформировалась и как она попала туда, где сейчас находится. Все, что мы знаем, — то, что она долго не протянет«, — считает астроном Дэвид Лэтам. Исследователи экзопланет полагают, что Kepler-78b «скоро упадет на звезду«.

Стоит отметить существование еще одного кандидата на звание самой «быстрой планеты». Это планета KOI 1843.03, также обнаруженная при помощи телескопа «Кеплер». Ученые предполагают, что год на этой планете длится всего 4,5 часа.

Изображение: Cristina Sanchis Ojeda


Самый быстрый туалет

Пожалуй, самым странным участником этого рейтинга является «самый быстрый» туалет. На официальном сайте Книги рекордов Гиннесса говорится, что рекорд принадлежит туалету Bog Standard, представленному 10 марта 2011 года в Милане. Он представляет собой мотоцикл с коляской, оборудованный ванной, раковиной и корзиной для грязного белья. Конструкция способна передвигаться со скоростью 68 км/ч.

Изображение: www.guinnessworldrecords.com


Однако в мае 2013 года британский изобретатель-самоучка Колин Ферз продемонстрировал сконструированный им унитаз на колесах, который способен развивать скорость до 88 км/ч. На создание «чудо-техники» у Ферза ушло около месяца. Необычное транспортное средство оснащено двигателем объемом 140 кубических сантиметров.Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

Самый быстрый ветер

В течение долгого времени небольшая гора в штате Нью-Гэмпшир (1917 метров над уровнем моря) считалась местом, где была зафиксирована самая высокая скорость ветра на Земле. В апреле 1934 года на горе Вашингтон порывы ветра достигали скорости 372 км/ч.

Обсерватория на вершине горы Вашингтон. Фото: boston.falconcove.net


В 2010 году автоматическая метеорологическая станция на острове Барроу у берегов Австралии зафиксировала рекордную скорость ветра — 407 км/ч. Это если речь идет о нашей планете.

Исследователи из университета штата Мичиган при помощи рентгеновской космической обсерваторией «Чандра» обнаружили самый быстрый «ветер» во Вселенной, дующий с диска, который окружает черную дыру звездной массы IGR J17091-3624. Черные дыры звездной массы рождаются в результате коллапса очень массивных звезд. Как правило, они весят в 5-10 раз больше Солнца.

Черная дыра звездной массы глазами художника. Изображение: NASA


«Ветер» движется со скоростью около 32 000 000 км/ч (около 3% скорости света). Исследуя черную дыру IGR J17091-3624, ученые также пришли к неожиданному выводу: ветер может уносить больше материала, чем черная дыра успевает захватывать. «Вопреки распространенному мнению о том, что черные дыры поглощают весь материал, который к ним приближается, по нашим оценкам, до 95% вещества в диске вокруг IGR J17091 выбрасывается на ветер«, — отметил ведущий исследователь Эшли Кинг.

Самые быстрые роды

Разумеется, сегодня мы не можем знать точно, когда на самом деле случились самые быстрые роды, потому что с незапамятных времен люди не вели учет таких вещей. Тем не менее история знает несколько случаев, когда роды происходили невероятно быстро.

Изображение: Comstock / Stockbyte / Thinkstock


Первый такой случай произошел в 2007 году. Британка Палак Вейс за 2 минуты родила совершенно здоровую девочку весом три с половиной килограмма. Медики даже не успели дать тридцатилетней роженице обезболивающее, поскольку уже через 120 секунд после отхода вод на свет появилась малышка, названная Ведикой. Интересно, что пока счастливые родители пытались зарегистрировать это достижение, их рекорд на несколько секунд побила другая женщина из Великобритании.

Когда в 2009 году у британки Кэтрин Аллен начались регулярные схватки, они с мужем начали спешно собираться в больницу. Но, пока Кэтрин спускалась по лестнице, у нее отошли воды — и следом на свет появилась 3,8-килограммовая девочка, очутившаяся в штанине спортивных брюк своей мамы. Тогда сообщалось, что рождение произошло настолько быстро, что женщина не почувствовала никакой боли.

Самый быстрый серийный автомобиль

Американский суперкар Hennessey Venom GT 14 февраля 2014 года на взлетной полосе NASA на мысе Канаверал разогнался до 435,31 км/ч.

Hennessey Venom GT


Рекорд скорости среди серийных автомобилей зафиксировала авторитетная телеметрическая система. Однако Книга рекордов Гиннесса это достижение не признает. Для официального рекорда необходимо было проехать в двух направлениях, после чего высчитывается средняя скорость. Но руководство Космического центра не разрешило Hennessey Venom GT проехать по взлетной полосе в обратную сторону. К тому же, чтобы называться серийным автомобилем по правилам Книги рекордов Гиннесса должно быть выпущено 30 машин, а Hennessey Venom GT собрано только 29 единиц.Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

Говоря о самых быстрых автомобилях, нельзя не вспомнить реактивный автомобиль Thrust SSC, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey мощностью 110 тысяч лошадиных сил. 15 октября 1997 года на дне высохшего озера в штате Невада Энди Грин разогнался на Thrust SSC до 1227,985 км/ч. Впервые наземное средство транспорта преодолело звуковой барьер.

Позже пилот-истребитель Энди Грин рассказывал историю своего рекорда так: «Передо мной был самый большой тахометр со шкалой от 0 до 1000 миль в час (0-1600 километров в час). Когда мотор заработал, я понял, что удержать на прямой десятитонного монстра, который летит со скоростью ракеты, не так-то просто. Мой зад находился в десяти сантиметрах от земли, и это было кошмарное ощущение. Машина шла с сумасшедшим ускорением, увеличив скорость с 320 до 960 километров в час меньше чем за двадцать секунд. На отметке 900 километров в час стало еще хуже, машина сделалась практически неуправляемой. Я помню жуткий вой воздушных волн, образовывавшихся над кокпитом, помню землю, проносящуюся подо мной с невероятной скоростью. Я проезжал километр за три секунды. Это было самое прекрасное приключение в моей жизни«.

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

Настоящий наземный рекорд скорости принадлежит непилотируемому аппарату — рельсовым салазкам. Это платформа, скользящая по специальному рельсовому пути с помощью ракетного двигателя. У нее нет колес, вместо них использованы специальные салазки, которые повторяют контур рельсов и не дают слететь платформе.

30 апреля 2003 года на авиабазе Холломан в США рельсовые салазки разогнались до невероятных 10 430 км/ч(!).

Изображение: wikipedia.org


Самый быстрый объект во Вселенной

Один из самых быстрых объектов в нашей Вселенной случайно обнаружили астрономы из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики. Ученые изучали джет — струи материи, которую «выплевывает» черная дыра в центре галактики М87.

Активная гигантская эллиптическая галактика M87. Из центра галактики вырывается релятивистская струя. Вторая струя, возможно, существует, но не наблюдаема с Земли. Изображение: wikipedia.org


Ученые считают, что поток плазмы, вырывающийся из центра галактики движется по спирали со скоростью 1024 км/с (3 686 400 км/ч), образуя конус, расширяющийся от черной дыры. Такой характер движения служит доказательством того, что плазма двигается вдоль закрученных линий магнитного поля.

Галактика М87 находится в созвездии Девы в центре скопления около двух тысяч галактик, расположенного в 50 миллионах световых лет от нас. Черная дыра в центре М87 по массе в несколько миллиардов раз больше нашего Солнца.

Ранее ученые составили из снимков, сделанных телескопом «Хаббл» за 13 лет наблюдений, видеоролик, который показывает, как черная дыра в центре галактики М87 выбрасывает струю раскаленного газа длиной 5 тысяч световых лет.

Схематическое изображение черной дыры, ее аккреционного диска, струи плазмы и спирально закрученных линий магнитного поля. Изображение: ASA, ESA, and A. Feild (STScI)


Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Открыть/cкачать видео

Самый быстрый интернет

Как сообщается на официальном сайте Книги рекордов Гиннесса со ссылкой на данные компании Cisco, самый быстрый интернет доступен жителям Южной Кореи. Специалисты Cisco зафиксировали среднюю скорость загрузки данных в этой стране в 33,5 Мбит/с.

В прошлом году 75-летняя жительница шведского города Карлстад по имени Сигбритт Лотберг стала известна миру как обладательница самого быстрого в мире интернет-соединения — скорость достигает 40 Гбит/с. Такой подарок пожилой женщине сделал ее сын Петер, который таким образом пытался убедить интернет-провайдеров вкладывать средства в развитие высокоскоростных каналов связи.

Сигбритт Лотберг. Фото: www.thelocal.se


Петер Лотберг работает в компании Cisco. Он разработал технологию, благодаря которой стала возможна передача сигнала между маршрутизаторами на расстояние до 2000 км без участия аппаратуры-посредника. Вложив сравнительно небольшие средства, Петер обеспечил своей матери доступ во Всемирную паутину на умопомрачительной скорости. Таким образом, он показал, что дешевый и в то же время сверхбыстрый интернет вполне возможен.

Самый быстрый супергерой

Большинство представленных в этом рейтинге вещей называются самыми быстрыми, потому что имеют официально зарегистрированные рекорды или обоснованные предположения. Определить самого быстрого супергероя сложнее всего.

Любители комиксов могут предположить, что Флэш должен быть очевидным победителем. Издатель DC Comics позиционирует своего супергероя как самого быстрого человека. Он способен развивать скорость света. Точнее, скорость, в 13 триллионов раз превышающую скорость света. Это означает, что он может переместиться не только в любую точку на Земле в доли секунды, но и в любую точку во Вселенной.

«Флэш». Изображение: IDC Comics


Но не стоит забывать о популярном герое издания Marvel Comics — Серебряном Серфере. Он может перемещаться в гиперпространстве, то есть быстрее света.

Серебряный Серфер. Изображение: Marvel Comics


Споры о том, кто же является самым быстрым супергероем, продолжаются до сих пор.

42.tut.by

Самые быстрые самолеты в мире: Топ 10

Мы восхищаемся тем, какую скорость может развивать обычный пассажирский самолет, и насколько быстро он способен доставить нас из одной точки мира в другую. Мало кто знает, но скорость пассажирских авиалайнеров обычно не превышает 900 км/час. Обогнать такое судно, развивая скорость примерно втрое больше, сможет практически любой реактивный истребитель.

Гиперзвуковая мощь

Но существуют воздушные судна, скорость которых превышает и этот показатель – гиперзвуковые самолеты. Гиперзвуковыми называют аппараты, которые в полете способны развивать скорость, в несколько раз превышающую скорость звука.

 

Конкретный показатель, который позволил бы относить самолеты к числу гиперзвуковых, пока еще не определен исследователями.

Еще одним критерием, который вызывает постоянные споры, является способ управления аппаратом. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что самолетами могут именоваться только те судна, управление которыми осуществляет человек. В соответствии с другой точкой зрения, беспилотники также можно относить к числу самолетов. Такое разделение можно считать вполне оправданным, так как беспилотные машины обладают более совершенными техническими характеристиками. Также предметом спора является возможность самолета взлетать самостоятельно или с использованием других мощных носителей.

Как бы то ни было, большая часть исследователей придерживается единого мнения, согласно которому, определяющим фактором в отнесении той или иной модели к числу гиперзвуковых является максимальная скорость самолета, которую он может развивать, находясь в воздухе. Такой подход позволяет в несколько раз расширить список моделей гиперзвуковых летательных аппаратов, разработками которых занимаются инженеры со всех уголков света. Безусловно, многим интересно, какой самый быстрый самолет в мире уже рассекает небесное пространство, и какими характеристиками он обладает.

Небесный рейтинг скорости

Чтобы ответить на этот интереснейший вопрос, составим рейтинг: «Самые быстрые самолеты в мире Топ 10». В нем мы отметим те модели воздушного транспорта, которые по праву заслужили то, чтобы войти в историю благодаря своим характеристикам.

10-е место: Туполев Ту-144

Снимок самолета Туполев Ту-144

Скоростные показатели Ту-144 не позволили бы ему войти в 10-ку самых быстрых самолетов. Однако не отметить его в этом рейтинге было бы неправильно. Туполев занял почетное десятое место, так как является первым сверхзвуковым пассажирским авиалайнером в мире. Первый его полет был датирован еще 1968 годом. Это событие стало в буквальном смысле подарком для области авиационных разработок, так как вылет состоялся 31 декабря как раз накануне празднования Нового года. Но самое значимое событие в истории Ту-144 произошло 5 июня 1969 года, когда ему удалось преодолеть звуковой барьер, находясь на высоте 11 км. Туполев Ту-144 – самый быстрый пассажирский самолет в мире, разгоняющийся до 2 500 км/ч.

9-е место: General Dynamics F-111

На девятом месте находится тактический бомбардировщик, разгоняющийся до скорости 3060 км/ч. К сожалению, модель была списана еще в конце 90-х годов. В свое время аппарат стал первым самолетом, у которого могла изменяться стреловидность крыла, что давало ему значимое преимущество в воздухе.

8-е место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8-я позиция отдана американскому всепогодному истребителю, являющемуся одним из самых успешных самолетов. Сейчас эта модель все еще является важной частью вооруженных сил ВВС США и не покинет строй как минимум до 2025 года. Кроме того, американское командование планирует производить эти аппараты еще около трех лет. Судно может набирать скорость, равную 3065 км/ч.

7-е место: Миг-31

Отечественный небесный страж Миг-31

Седьмую строчку занял отечественное воздушное судно, способное разгоняться до 3463,92 км/ч. Аппарат может похвастаться наличием двух мощнейших двигателей, позволяющих ему развивать сверхзвуковую скорость находясь как на больших, так и на низких высотах. К сожалению, производство этого боевого судна было остановлено еще в первой половине 90-х годов.

6-е место: XB-70 Valkyrie

Шестое место досталось стратегическому бомбардировщику, основной задачей которого во времена «холодной войны» стала бы доставка ядерного вооружения. Предполагалось, что скорость, равная 3672 км/ч понадобится аппарату для того, чтобы ускользать от советских перехватчиков, но, что более важно, еще и не попасть под последствия ядерного взрыва. Было создано всего два самолета такой модели.

5-е место: Bell X-2 Starbuster

Очередное место достается экспериментальному самолету, основной целью создания которого является исследование условий полета на высоких скоростях. По предварительным данным, самолет мог развивать скорость 3911,9 км/ч. Первый полет аппарата состоялся в 1954 году, но уже через два года эту программу пришлось прекратить. Дело в том, что после того, как самолет достиг максимальной скорости, пилот больше не смогу им управлять.

4-е место: Миг-25

Специально для организации перехватов американских авиаразведчиков был построен самолет Миг-25, который занял почетное четвертое место. Аппарат обладает уникальными возможностями:

  • развивает скорость 3916,8 км/ч;
  • поражает цели на высоте до 25 км.

Самолет прекрасно проявил себя в некоторых конфликтах и до сих пор находится в строю вооруженных сил у некоторых стран. Всего было создано 1100 летательных аппаратов такого типа.

3-е место: Lockheed YF-12

На 3-м месте оказался аппарат, который разрабатывался в качестве прототипа самолета, способного развивать скорость, равную 3,35 скорости звука. Эта модель самолета получила несколько почетных титулов, которые чуть позже перешли, грубо говоря, к «брату» Lockheed – к модели SR-71 Blackbird. Разработкой обоих аппаратов занимался конструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Максимальная скорость, которую смог развить YF-12 – 4100,4 км/ч.

2-е место: SR-71 Blackbird

«Черный дрозд», а именно так можно перевести название этой модели на русский язык, использовался ВВС США и НАСА. Причем первым самолет был необходим для выполнения стратегических разведывательных заданий, а вторым – в исследовательских целях. Всего построено 32 судна, так как создание аппарата было связано с важной проблемой: высокой температурой аппарата, до которой он разогревался в полете. Кроме того, для эксплуатации этой модели нужно специальное топливо, и заправка может производиться исключительно в полете. Скорость дрозда – 4102,8 км/ч.

1-е место: North American X-15

Самый быстрый пилотируемый гиперзвуковой самолет

Скорость самого быстрого самолета, являющегося пилотируемым, составляет 8200,8 км/ч. Модель была разработана специально для проведения исследований, связанных с гиперзвуковыми полетами, в которых управление судном осуществляется пилотом. Самолет оснащен ракетным двигателем и осуществляет старт с борта стратегического бомбардировщика. Примечательно, что судно может подняться на высоту 107 км. Активно использовался до 1970 года.

Беспилотные соперники

Сейчас самым стремительным воздушным судном в мире с беспилотным управлением является Boeing X-43, построенный на реактивном двигателе. Первый полет аппарата оказался неудачным, так как самолет потерпел крушение, продержавшись в воздухе только 11 секунд. Но уже третий полет X-43А увенчался установкой нового мирового рекорда скорости – 11 230 км/ч.

Orbital Sciences Corporation Х-34 мог бы получить звание самого быстрого самолета, но этому препятствует одно «но». В теории судно может разгоняться до 12 144 км/ч. Однако, во время экспериментальных полетов он не смог догнать своего главного соперника и набрал скорость менее 11 230 км/ч.

Опасная конкуренция

Отдельного рассмотрения заслуживают китайские гиперзвуковые разработки WU-14. По сути, WU-14 является управляемым планером, размещаемым на межконтинентальной баллистической ракете. Ракетный комплекс запускает аппарат в космос, откуда он резко пикирует вниз, при этом набираю невероятную скорость. Во время проведения тестирования этот аппарат смог развить скорость, превысившую отметку в 12 000 км/ч. Но многие исследователи придерживаются мнения, что данная разработка относится не к классу самолетов, а подлежит классификации в качестве боеголовки.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

samoleting.ru

13Ноя

В баке – причины и симптомы появления и какими средствами удалить » АвтоНоватор

Почему зимой топливный бак нельзя оставлять пустым

Во времена, когда бензин запредельно дорог, многие стараются сэкономить и заправляются на небольшие суммы. Подъехал к заправке, плеснул горючки на дежурную тысячу, выкатал ее за пару дней и, подкатив к АЗС «на парах» под тревожное свечение лампочки, повторил процедуру. Зимой так лучше не делать.

Откуда в баке берется вода

Для начала немного теории. В топливном баке плещется не только горючее – в резервуаре также уживаются пары бензина, воздух и даже вода. Как она туда попадает? При холодной погоде на стенках бака появляется конденсат или, проще говоря, вода, которая, как известно, не смешивается с топливом.

При прогреве и остывании происходит переход через точку росы, то есть через температуру, до которой должен охладиться воздух, чтобы содержащийся в нем пар достиг состояния насыщения и начал конденсироваться в росу. На практике это происходит следующим образом. При работе топливный насос сливает нагретые излишки горючего обратно в холодный бак, охлаждающий потоками воздуха. При разнице температур и происходит формирование конденсата.

Несложно представить себе почти пустой бак – его стенки представляют собой своего рода водосборник, на котором образуется конденсат, который в морозы замерзает. Не самое подходящее место для сосулек, согласитесь…

Как вода влияет на эксплуатацию

Во время остановок вода опускается на дно бака, поскольку она тяжелее. Граница между жидкостями в рамках эксперимента с прозрачной емкостью хорошо видна. В особо запущенных случаях замерзшая вода может частично заблокировать горловину топливного насоса и топливные магистрали, затруднив запуск двигателя. Дабы подобного не происходило, встречаются рекомендации держать бак заправленным на половину, а то и на три четверти.

А еще вода, попавшая в двигатель, не сулит ничего хорошего уже потому, что она не горит. Избавиться от влаги в бензобаке можно снятием и промывкой. Конечно, на столь хлопотную процедуру отважится не каждый, так что более массовым способом является заливка в резервуар специального спиртосодержащего состава, который связывает воду и сгорает в двигателе.

autorambler.ru

Как избавиться от воды в бензобаке

Вода в топливном баке проблема очень распространенная. И чаще всего водитель не догадывается о причине нестабильной работы автомобиля.

В бензобаке каждого транспортного средства, как иномарки, так и российской модели, скапливается от 0,5 до 1 л воды. И даже малое ее количество несет угрозу для двигателя, поэтому каждому автовладельцу необходимо знать, как избавиться от воды в бензобаке.Попала вода в бензобак

Попала вода в бензобак

Откуда в топливном баке берется вода

  • Скопившийся конденсат стекает по стенкам в бак при открывании крышки и заливании топлива, особенно во влажную погоду.
  • Некачественный бензин или солярка также содержат некоторое количество воды.
  • Гигроскопичность топлива притягивает атмосферную влагу.

Следует знать, что топливная жидкость легче воды и весь конденсат собирается на дне бензобака. Но при наличии топливного фильтра несколько грамм влаги никак не повлияет на работу двигателя, и переживать о том, как убрать воду не стоит.

Симптомы содержания воды

Часто с этой проблемой сталкиваются инжекторные и дизельные автомобили. И для того, чтобы узнать попала ли вода в бак не нужно его снимать, сливать топливо и проводить экспертизу. Необходимо всего лишь понаблюдать за работой своего авто.

  1. Машина не заводится или плохо заводится в утренние часы. Если аккумулятор в рабочем состоянии, и до этого автомобиль работал нормально, вполне вероятно, что в бензобак попала вода.
  2. При том, что обороты выставлены правильно, все цилиндры в рабочем состоянии и свечи в порядке, движок работает с перебоями и рывками, прыгают обороты и машина как будто троит. Такое поведение автомобиля также может иметь место в том случае, если в бензобак попала вода.

Важно знать, что забор топлива в большинстве автомобилей производится бензонасосом со дна бака, а так как она тяжелее, то находится именно там. Поэтому каждому владельцу транспортного средства просто необходимо знать, как удалить воду из бензобака.Последствия водыв бензобаке

Последствия водыв бензобаке

Какую опасность несет попадание воды в бензобак

Что делать если это произошло? Какая бы система питания двигателя не была в вашем автомобиле, в любом случае, от воды необходимо избавляться.

  • Серьезные последствия может нанести вода в зимнее время, когда замерзнув в топливопроводе, она может перекрыть доступ топлива к двигателю. Этим самым вода способна вывести из строя распылители инжектора и повредить или сломать систему впрыска. И даже после того как оттает, напрямую попав в двигатель, нанести ему непоправимые последствия.
  • Вода в бензобаке способствует образованию ржавчины и может вывести из строя топливный насос, замена которого довольно трудоемкий и дорогостоящий процесс.

Способы удаления

Как удалить воду из бака

Как удалить воду из бакаКаждый год, лучше осенью, перед холодами, проводить техосмотр машины, в который будет включено и удаление воды из бензобака. Автолюбитель, который хочет, чтобы его машина работала исправно, может воспользоваться любым из ниже изложенных способов:
  1. Наличие сливной пробки на днище дает возможность убирать жидкость собственными силами, иначе придется воспользоваться услугами автосервиса. Это довольно простая и быстрая процедура.
  2. Использование автохимии с присадками, которые связывают молекулы воды, обезопасит работу двигателя, но не удалит воду из топливного бака. Таким образом, проблема не будет устранена.
  3. На дизельных автомобилях часто используют машинное масло в соотношении 50 л соляры на 0,5 л масла, которое смешивается с водой в однородную массу и сгорает в моторе без особых проблем.
  4. Самым распространенным, эффективным и подручным способом является использование спирта в соотношении 0,5 л на 50 литровый бак. За счет того, что спирт полностью смешивается с водой и приобретает состояние схожее по плотности с бензином, расходуется двигателем вместе с основным топливом. Помимо этого, смесь не замерзает в топливопроводе даже при сильных морозах. Для такой процедуры применяют любой вид чистого спирта (не менее 70%): этиловый, изопропиловый, метиловый, который легко проверить поджиганием.
  5. Убрать воду из бензобака можно и с помощью трубки. Для этого нужно снять бензонасос, просунуть один конец шланга в бак до самого дна, другой в расположенное ниже его уровня ведро. Получатся сообщающиеся сосуды, и вода перейдет в нижнюю емкость.

Важно знать, что кроме смешивания с водой спирт растворяет ржавчину и поднимает осадок со дна бака, поэтому во время процесса очистки стоит заменить и топливный фильтр.

Профилактика

Даже в случае бережного отношения к своей машине и полного участия в процессах ее работы, вода в бензобаке все равно будет скапливаться, и без профилактики и ежегодного ухода даст о себе знать в самый неподходящий момент.

  • Заправлять машину до максимально полного бака, особенно во влажную погоду.
  • Не допускать его полного опустошения.
  • Перед наступлением холодов залить в бензобак спирт во избежание дальнейших проблем.
  • Следить за состоянием топливного фильтра.
  • Заправлять машину, по возможности, на проверенных АЗС.

Профилактические меры и своевременные процедуры минимизируют влияние воды в бензобаке на работу двигателя. Процедура по удалению воды должна быть такой же обычной, как и промывка и очистка форсунок в двигателе, что вполне можно и совместить.

znanieavto.ru

Попала вода в бензовак? Простые способы удаления воды

Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки…

Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.

 

Причины появления воды в топливном баке

Конденсат

Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

 

Некачественный бензин

Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.

Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

 

Шутники

Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

 

Способы удаление воды из бензобака

Спирт

Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.

Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.

 

Присадки

Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.

Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.

 

С помощью шланга

Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.

Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.

 

Слив воды из бака через топливную рампу

Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.

Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто

 

Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:

– не следует часто открывать пробку горловины бака;

– исключить заправки небольшими количествами топлива;

– стараться не заправляться в дождь или туман;

– осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;

– снабдить крышку горловины бака хорошим замком.

 

Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!

autoassa.ru

Вода в бензобаке: как удалить, признаки, симптомы

С каждым годом производители автомобилей внедряют в свои модели все более совершенные технологии, оснащают всевозможными электронными системами, в том числе и вспомогательными, а также предупреждающими датчиками. Но, как бы не удивлял автомобильный прогресс на сегодняшний день, есть такие явления, которые могут навредить машине вне зависимости от ее технологической начинки. Среди таких явлений – вода в бензобаке. Кто-то, не всегда опытный, наверняка может подумать, что вода ни несет в себе ничего опасного. Однако это большое заблуждение, ибо последствия могут быть самые серьезные, причем для всех − и для автомобиля, и для владельца. Что может случится в том случае, если вода попала в бензобак?Последствия могут иметь различную степень тяжести: начиная с несущественной коррозии и доходя до выхода из строя ключевых узлов автомобиля.

Для силовых установок, работающих на тяжелом топливе, попадание воды чревато неисправностью ТНВД, точнее − плунжерной пары. Безобидное на первый взгляд h3O способно в течение самого короткого времени повредить данные элементы топливной системы. Если говорить о бензиновом моторе, то здесь опасность грозит форсункам или инжекторного распылителя.

Как попадает вода в бензобак

Как попадает вода в бензобак

Последствия попадания воды в бак зимой

Конденсат, который просочился в бензобак в зимнюю стужу, особенно опасен. Он может стать причиной образования льда в трубопроводах, таким образом провоцируя ледяной барьер. Решается данная проблема путем оттаивания в подземном паркинге, либо в отапливаемом гаражном помещении. Но возможность загона автомобиля в теплое место существует не всегда, и может возникнуть необходимость разобраться “здесь и сейчас”. При застывшей в трубопроводах воде избавление от ледяного препятствия при “неотложной помощи” происходит путем отогревания трубок с последующим прокачиванием системы. Нужно будет отсоединить подачу топлива, и крутить стартером до тех пора, пока не пойдет чистое топливо.  Поэтому стоит приготовиться к тому, что процесс затянется на долгое время и потребует немалых усилий.

Откуда появляется конденсат в баке?

Вода в бензобаке Откуда же берется вода в бензобаке? Сперва надо рассмотреть человеческий фактор. Зачастую, сам человек становится причиной появления этой неприятности. Как? Все очень просто − в погоне за большей прибылью недобросовестные владельцы автозаправок делают все, чтобы получить как можно больше чистой прибыли. Вот и разбавляют бензин всевозможными присадками − так и попадает конденсат в бензиновый бак вместе с топливом, путем разбодяживания. Потому заправлять своего железного друга имеет смысл только на проверенных, надежных заправочных станциях, которые пользуются хорошей репутацией среди автомобилистов.

Влажная атмосфера

Причиной образования воды в баке может стать банальная влажность воздуха.Часто это происходит по весне (или осени). Поэтому, при открытии крышки бензинового бака в такое время года можно иногда наблюдать скопление воды на крышке. Это и есть конденсат. Конденсат в баке возрастает в прямой зависимости от влажности воздуха. Капельки влаги вкупе с бензином проникают в бак, а после − выпадают в осадок на дне, ибо бензин легче воды. Со временем влага накапливается и бензобак постепенно пополняется водой.

Неграмотная транспортировка, либо несоблюдение условий хранения топлива

Также является причиной образования воды. И здесь, как и в первом случае зачастую виноват человек. Владельцы автозаправок зачастую пренебрегают правилами хранения топлива, надеясь на то, что и так ничего страшного не произойдет. Это − проявление халатности по отношению к своему клиенту.

Туман

Тоже представляет определенную опасность и образовывает воду в баке. Высокая влажность воздуха становится причиной просачивания воды. Поэтому, если возникает необходимость заправки при высокой влажности воздуха нужно стараться заправить полный бак.

Человеческий фактор

Наверное, самая редкая из всех указанных причин, но тем не менее имеет место быть. Вредителями могут быть ваши соседи. Природа человеческих конфликтов весьма разнообразна: не так поставил машину, не так посмотрел, купил не такую как у всех машину (дорогую, красивую, динамичную и так далее). Зачастую банальная зависть толкает людей на не самые красивые поступки. Вот и могут подлить водички в бак, дабы потом утром из окна, попивая чашечку кофе, созерцать приятное зрелище − как сосед бегает вокруг своей машины, громко ругаясь и проклиная все вокруг.

Симптомы “воды в автомобиле”

Знания того, как удалить воду из бензобака — бесполезны, если не понимать основных симптомов подобной неприятности.

  • Первый признак заключается в затрудненном запуске мотора. Утром, сев за руль автомобиля, можно почувствовать, что мотор не желает запускаться с бывалой легкостью − в этом может быть виновата влага в баке. В течение долгого простоя (в частности, ночью) влага скапливается на дне в виде осадка, затрудняя холодный пуск ДВС.
  • Второй признак может проявиться в неровной работе силовой установки. В дополнение к затруднительному запуску мотора, последний может отличаться странным поведением (троение).
  • Третий признак характеризуется замедленной работой движка. Можно почувствовать, что автомобиль крайне неохотно ускоряется, что может свидетельствовать о наличии конденсата в бензобаке.

Методы борьбы

Как удалить воду из бензобака? Есть множество способов решения этой проблемы. Все они не избавит вас полностью от просачивания влаги, но ограничит ее количество.

Итак:

  1. Полная заправка бака.
  2. Необходимость в постоянной дозаправке.
  3. Заправка только на проверенных автозаправочных станциях.

Рассмотрим возможные способы того, как убрать воду, более подробно.

Пути решения проблемы

Суть первого способа заключается в сливе топлива − самое простое решение. Можно полностью освободить бак от топлива, промыть его, а после заправиться новым на максимум. Просто и надежно, но требует постоянного контроля за тем, дабы конденсат вновь не попал в бак. Придется постоянно дозаправляться и держать уровень топлива на пределе, что весьма затратно.

Следующим выходом может стать использование специальных химических средств, что связывают между собой молекулы h3O, делая их более тяжелыми. Так можно существенно сократить количество влаги в баке, но полностью от нее не избавишься. Использование данной присадки требует последующее изъятие воды (первый способ).

Удалитель влаги

Подобные средства имеются в линейке всех основных производителей автомобильной химии.

И наконец, третье решение: самое распространенное и самое эффективное − убрать воду при помощи спирта. Либо воспользоваться готовым вытеснителем влаги.  Использование спиртового раствора убирает конденсат весьма быстро. Автолюбители удаляют воду спиртом уже довольно таки давно. И это очень популярный метод.
Сперва берем 0,3-0,4 литра спиртового раствора. Прежде чем заполнить бак, заливаем данный раствор в указанном количестве. При взаимодействии h3O и спирта образуется вещество, по плотности аналогичное топливу. Вода не будет застывать в топливных магистралях благодаря данному веществу. Причем, сгорание сего раствора подобно топливу. Также нужно отметить один интересный факт − все присадки, которые предназначены для удаления влаги в баке за основу берут именно спирт. Посему, можно не тратиться лишний раз, а просто залить спиртовой раствор.

autolirika.ru

«Как измерить, сколько литров топлива в баке?» – Яндекс.Знатоки

Для точных измерений необходимо:

  1. Демонтаж бака с топливом (разовое измерение).
  • исключить бак из топливной системы автомобиля (снять).

  • взвесить бак с топливом и сравнить с массой пустого бака (данные есть у производителя или в каталоге запасных частей).

  • зная массу топлива и его плотность можно вычислить объем.

  1. Многократные (мгновенные) измерения высокой точности.

2.1 На горловине поставить счетчик жидкости (аналогичный водосчетчику)

2.2 В месте подключения бака к топливной системе поставить второй счетчик

Если счетчики с импульсным выходом, то с помощью простого контроллера можно считать дельту между первым и вторым.

  1. Также если необходимо узнать сколько топлива было в баке с обычным счетчиком на выходе бака

3.1 Запоминаем значение на выходном счетчике

3.2 Сливаем топливо

3.3 Высчитываем из текущего значения счетчика — ранее запомненные

  1. Если необходимо узнать сколько топлива было в баке с импульсным счетчиком на выходе бака

4.1 Сливаем топливо и счетаем импульсы (кол-во импульсов = кол-во литров)

Для приблизительных постоянных измерений:

  1. Разобрать бак и …

1.1 установить внутрь датчик попловкового типа

1.2 установить ультразвуковой датчик

  1. Если предположить что топливо не обладает взрывоопасными парами, но сама жидкость воспламеняется. Измеряем скорость горения восковой свечи.

Установить в бензобак восковую свечку известной длины, поджечь, в момент поджога включить таймер, когда свеча догорит до жидкости произойдет воспламенение, зная скорость горения свечи можно вычислить насколько бак был пуст, а разница между объемом бака и объемом газовой смеси.

Можно заморозить бак с бензином после чего поместить его в тепло, на стенках бака образуется конденсат соответствующий уровню жидкости, ну а дальше зная объем бака можно вычислить сколько там топлива.

yandex.ru

как избавиться от ржавчины и грязи не снимая бак + видео » АвтоНоватор

Среди стандартных сервисных процедур очистка бензобака, как правило, не числится. Этот вопрос остаётся на совести автомобилистов, и многие из них напрасно закрывают на него глаза, особенно если учесть специфику автомобильной жизни в нашей стране. Попробуем разобраться, от каких загрязнений нужно чистить топливный бак, как это лучше сделать, и можно ли сохранить бак в чистоте не прибегая к промывке.

Источники загрязнения и борьба с ними

Бензобак является отправной точкой в движении горючего по системам автомобиля. Однако в его недрах помимо бензина порой можно найти то, чего там быть не должно. Загрязнение бака может привести к попаданию в двигатель не чистого топлива, а иногда и не топлива вовсе, а это чревато серьёзными поломками. Признаками загрязнения бензобака являются:

  • проблемы с запуском двигателя после стоянки,
  • неровная работа двигателя,
  • часто засоряющиеся форсунки и топливные фильтры.

Вода

Одна из главных угроз топливной системе автомобиля в целом и бензобаку в частности — это вода. Она попадает в бензобак с разбавленным бензином на сомнительных заправках, но даже если вы заправляете свой автомобиль исключительно качественным топливом, от воды в баке вы не застрахованы.

Не секрет, что в воздухе содержится влага. Если бак заправлен бензином не полностью, то оставшаяся его часть заполнена воздухом. При изменении температуры происходит процесс конденсации, и влага из воздуха собирается в капли воды. Не стоит забывать, что вода тяжелее бензина, поэтому при попадании в топливо она осаживается на дно бака, откуда попадает в бензонасос.

Вода может нанести серьёзный урон автомобилю, особенно в зимнее время, когда она замерзает и мешает подаче бензина в двигатель. Под ударом может оказаться как топливопровод, так и система впрыска. Помимо этого, накопление воды в бензобаке приводит к коррозии внутренней поверхности бензобака.

Вода и бензинВода и бензин

Из-за большей плотности вода осаживается на дно сосуда, а бензин поднимается наверх

Удаление воды спиртом

Чтобы удалить воду из бензина, нужно добавить поллитра чистого спирта на целый бак бензина. Спирт может быть этиловым, метиловым, изопропиловым. Важно чтобы он был чистым, а не разбавленным. При растворении спирта в воде образуется без проблем сгорающая в двигателе смесь. Если двигатель на вашем авто дизельный, вместо спирта нужно добавить 500 мл машинного масла на 50 литров солярки. Стоит понимать, что это однократная мера, и лучше всего долить спирт или масло в бензобак один раз перед наступлением холодов.

Слив и просушка

Если в нижней части бензобака есть сливное отверстие, воду можно слить с топливом. После этого бензобак можно промыть от грязи и просушить строительным феном. Крайне важна тщательность просушки.

Воду также можно слить через топливную рампу. Для этого:

  1. Отвинтите крышку ниппеля и присоедините шланг для слива воды.
  2. Подключите насос через диагностическую колодку.
  3. Слейте воду.
Топливная рампа двигателя ВАЗТопливная рампа двигателя ВАЗ

На большинстве автомобилей топливная рампа крепится к впускному коллектору

Влагоудалители

В магазинах автомобильной химии всегда в наличие целый ассортимент средств для удаления влаги из бензобака. Большинство из них работает по тому же принципу, что и спирт. Однако в некоторых содержатся агрессивные реагенты, которые могут ускорить коррозию стенок бака. Выбирать средство стоит очень внимательно.

Грязь, взвеси, осадки

Помимо воды, в бензобаке можно обнаружить мутный осадок, представляющий собой остатки примесей бензина, а также грязь. Загрязнение топливного бака приводит к быстрому засорению топливных фильтров и износу топливопровода в целом. Чтобы очистить бак от грязи и взвесей, его необходимо промыть мыльным раствором или чистящим средством.

Осадок на дне бензобакаОсадок на дне бензобака

Пыль, грязь и примеси из некачественного топлива собираются мутным осадком на дне бака

Пошаговая инструкция по очистке бензобака от грязи и взвесей

Очистку бензобака проводите в такой последовательности:

  1. Снимите бак и слейте топливо. Если на бензобаке вашего автомобиля имеется сливное отверстие, бак можно не демонтировать, однако тогда эффективность процедуры может снизиться.
  2. Через горловину залейте мыльный раствор или чистящее средство. Можно использовать воду под сильным напором.
  3. Потрясите бак чтобы все его стенки были промыты. Если бак не снят — раскачайте автомобиль.
  4. Слейте раствор. И проделайте эту процедуру ещё несколько раз до достижения чистоты.
  5. Залейте в бензобак пять литров бензина и потрясите его.
  6. Слейте бензин.
  7. Просушите бак. Для эффективной просушки воспользуйтесь техническим феном. В баке не должно остаться ни капли воды.

Ржавчина

Наличие воды и грязи в топливном баке приводит к образованию ржавчины на внутренних стенках бака. Коррозии способствует и обилие присадок, повышающих октановое число топлива, а также использование агрессивных влагоудалитетелей и других химических средств. Чистить бензобак от ржавчины необходимо не только для поддержания чистоты и исправной работы системы подачи топлива. В особо тяжёлых случаях коррозия стенок бензобака может привести к образованию течей и пробоин со всеми вытекающими последствиями. Существует два проверенных способа борьбы со ржавчиной:

  • сочетание механической очистки и химической обработки;
  • электролиз.
Ржавчина внутри бакаРжавчина внутри бака

Ржавчина на внутренней поверхности бака может навредить всей топливной системе

Рассмотрим подробно каждый из них.

Очистка водой, дробью и реагентами

Хлопья ржавчины и лёгкий налёт можно частично смыть водой, поданной под сильным напором. Для усиления эффекта бывалые автолюбители советуют поместить в бензобак дробь или мелкие гайки. Механической очистки, как правило, недостаточно для полного удаления ржавчины, поэтому в сочетании с ней используется химическая обработка. В магазинах продаются специальные преобразователи ржавчины, но также для обработки можно использовать ацетон и кислоты. Чаще всего используется ортофосфорная кислота.

Ортофосфорная кислотаОртофосфорная кислота

Ортофосфорная кислота взаимодействует со ржавчиной и отделяет её от поверхности бака

Прежде чем приступать к работе с реагентами, позаботьтесь о вентиляции помещения и наличии у вас перчаток из плотной резины. Нелишними будут респиратор и защитные очки.

Потом действуйте в следующем порядке:

  1. Снимите бензобак и слейте топливо.
  2. Залейте в бак 2–3 литра воды. Чем выше её температура, тем выше эффективность очистки.
  3. Если ржавчины много, поместите в бак дробь или мелкие гайки. В этом случае лучше использовать бензин или керосин вместо воды.
  4. Интенсивно потрясите бензобак.
  5. Слейте воду и повторите процесс 2–3 раза.
  6. Просушите бак.
  7. Залейте реагент в бак:
    • если вы используете преобразователь ржавчины, следуйте инструкции на упаковке;
    • в случае с ортофосфорной кислотой стоит изготовить раствор из расчёта 100 миллилитров реагента на 1 литр воды;
    • при использовании ацетона будет достаточно литра.
  8. Тщательно потрясите бензобак. Важно, чтобы реагент полностью покрыл внутреннюю поверхность бака.
  9. Ожидайте 2–3 часа периодически встряхивая бак.
  10. Промойте бак водой с добавлением 100 граммов пищевой соды на 10 литров воды.
  11. Смойте водой остатки раствора соды.
  12. Тщательно просушите бак феном.
  13. Установите бензобак на автомобиль.
  14. Залейте свежий бензин.

Очистка водой и реагентами довольно эффективна. Она не требует больших затрат и не занимает много времени. Однако в случае запущенной коррозии этот метод чреват появлением пробоин и течей. Поэтому если вы хотите очистить от ржавчины бензобак раритетного или просто старого автомобиля, лучше сделать это посредством электролиза.

Видео: творческий подход к механической очистке
Очистка бензобака путём электролиза

Электролиз — это процесс разложения вещества на составные части при прохождении через раствор электрического тока. Для очистки бензобака этим способом вам понадобится:

  • каустическая сода, она же гидроксид натрия, она же едкий натр;
  • аккумуляторная батарея или зарядное устройство;
  • металлический провод;
  • вода.

В процессе электролиза выделяются кислород и водород в газообразной форме. Смесь этих газов может быть взрывоопасной. Поэтому очистку нужно проводить в хорошо проветриваемом помещение или под открытым небом.

Некоторые автомеханики рекомендуют выпарить бензобак перед чисткой. Эта процедура также необходима, если вы собираетесь заваривать течь в баке. Даже после полного осушения бака, в нём может остаться немного бензина, а также огнеопасные бензиновые пары. Сделать это можно с помощью парогенератора, но он есть далеко не у каждого автолюбителя. Выпарить бак можно и выхлопными газами. Для этого соедините шлангом выхлопную трубу заведённого автомобиля с горловиной бака. Наполняйте бак газами в течение 15–20 минут на холостом ходу.

Прежде чем приступать к очистке бака посредством электролиза, запаситесь ёмкостью с чистой холодной водой и резиновыми перчатками. Постарайтесь избегать попадания раствора на открытые участки тела. Каустическая сода — сильная щёлочь, и её контакт с кожей может вызвать ожоги. Если это всё-таки произошло, оперативно промойте поражённый участок кожи холодной водой.

Очистка бака электролизом с помощью зарядного устройстваОчистка бака электролизом с помощью зарядного устройства

Для очистки бензобака электролизом можно использовать зарядное устройство для аккумуляторных батарей

Пошаговая инструкция по очистке бензобака путём электролиза:

  1. Смешайте раствор каустической соды и воды в соотношении стакан соды на 30 литров воды.
  2. Залейте раствор в бак, заполнив его на 80–90%.
  3. Поместите металлический провод в бак. Он должен проходить по всей длине бака, при этом не касаясь стенок. Для удобства обычно используется самодельная пробка из дерева, резины или пластика.
  4. Подключите плюсовую клемму аккумулятора к проводу, а минусовую к зачищенной поверхности бака.
  5. Ожидайте в течение 2–3 дней, в зависимости от степени коррозии, объёма бака и мощности аккумулятора.
  6. Отключите аккумулятор и выньте провод.
  7. Слейте раствор.
  8. Промойте бензобак водой и тщательно просушите его.
Видео: очистка бензобака методом электролиза на примере мотоциклетного бака

Процесс этот не трудоёмкий, но он занимает довольно много времени. Однако деликатное удаление ржавчины даже в сложных случаях коррозии стоит потраченных дней. Чтобы не тратить своё время на очистку бака, стоит предупреждать его загрязнение.

Профилактика загрязнения бензобака

Провести очистку бака от воды, грязи и ржавчины своими руками довольно просто. Однако далеко не каждый автолюбитель захочет этим заниматься. Можно, конечно, обратиться к профессионалам, но это стоит денег. Гораздо проще не допускать загрязнения бака и коррозии его стенок.

Эпоксидка против ржавчины

Для антикоррозийной обработки внутренней поверхности бензобака используют эпоксидные смолы. Это покрытие не растворяется в воде и бензине, поэтому отлично подходит для защиты от ржавчины. Чтобы равномерно нанести смолу на все стенки бака, её нужно залить через горловину, а после долго вращать бак. Когда эпоксидка растечётся по всем стенкам бака, можно приступить к просушке.

Антикоррозийные присадки

В магазинах автохимии продаются антикоррозийные присадки для топлива. Среди них есть весьма и эффективные, однако нередки случаи когда присадки не защищают бензобак от ржавчины должным образом. Перед тем как выбрать одну из них, рекомендуем прочитать отзывы в интернете.

Разумная эксплуатация автомобиля

Самым надёжным способом профилактики загрязнения и коррозии бензобака является правильная эксплуатация транспортного средства. Свод простых правил, соблюдение которых избавит вас от необходимости чистить бензобак:

  1. Следите за качеством топлива. Заправляйтесь только на проверенных заправочных станциях.
  2. Следите за количеством топлива. Старайтесь держать бак заполненным. Обязательно заполняйте его полностью перед длительной стоянкой. Это позволит избежать накопления воды в баке и её конденсации на стенках.
  3. Старайтесь не заправляться при повышенной влажности воздуха и в туманную погоду. Если заправиться все же необходимо, заливайте полный бак.
  4. С наступлением холодов добавляйте в бак влагоудалитель или спирт в небольших количествах.

Если двигатель автомобиля — это его пламенное сердце, то бензобак — желудок, поэтому для здоровья машины очень важно следить за его состоянием. Держите бак чистым и заполняйте его только качественным бензином, и автомобиль отплатит вам плавной ездой и долгой службой.

carnovato.ru

Топливный бак автомобиля: устройство бензобака

В нашей отдельной статье, которая описывает составляющие элементы и принцип работы топливной системы атмосферного инжекторного бензинового ДВС, мы обещали нашим читателям поговорить о каждом таком элементе системы более подробно. Далее речь пойдет о топливном баке.

Читайте в этой статье

Устройство топливного бака автомобиля

Топливный бак обычно имеет такую емкость, которая обеспечивает около 500 км автономного пробега без дозаправки. Баки бывают разными по форме и вместительности для конкретной модели автомобиля. Топливный бак надежно изолируют от внешней атмосферы. Вентиляция внутри бака осуществляется особой системой для улавливания паров бензина. Конструкция топливного бака предотвращает утечки топлива и ограничивает выбросы в результате испарения горючего.

Место установки и изоляция

На легковых авто бак наиболее часто установлен перед задней осью. Таким образом, он находится под задним пассажирским сиденьем. Главной задачей становится расположение бака вне зоны деформации кузова при сильном ударе в заднюю часть. Нижняя часть бака дополнительно закрыта металлической защитой от наружных повреждений. Топливный бак также защищают от нагрева путем его изоляции от элементов системы выпуска. Для этого используют теплоизолирующие прокладки.

Материалы для изготовления

Баки для топлива бывают стальными или алюминиевыми, а также их изготавливают из пластмассы. Баки из металла получают путем сварки из штампованного листа. Алюминий отлично подходит для хранения бензина и дизельного топлива, стальные баки применяются для хранения газа.

Пластмассовые баки сегодня наиболее распространены, так как в процессе их изготовления простота формовки делает возможным получить любую форму и объем, они не подвержены коррозии. Пластиковые баки изготавливают из нескольких слоев для защиты от утечек топлива. Изнутри топливный бак покрывают фтором, который служит дополнительной защитой от протечки.

Приведенное ниже видео в первой своей части позволяет наглядно ознакомиться с местом установки и способом крепления топливного бака в обычном гражданском автомобиле.

Заливная горловина

Заправка топливного бака предусмотрена через заливную горловину. Данный элемент расположен над задним крылом в левой или правой части кузова автомобиля. Эксперты считают более удобным расположение заливной горловины в левой части. По их мнению горловина, расположенная за водителем, снижает шансы непреднамеренного начала движения и отрыва заправочного пистолета после заправки на АЗС.

Горловина соединяется с баком при помощи трубопровода. За скорость заправки бака отвечает сечение заливной горловины и трубопровода. Данные элементы должны обеспечивать показатель около 50-и литров в минуту. Закрывается горловина запорной винтовой крышкой. Дополнительно встречается такая схема, при которой запор горловины отсутствует.

Доступ к горловине ограничен лючком бензобака, который имеет замок. На современных авто лючок открывается из салона. Конструктивно может быть применен как электрический привод с использованием электродвигателя, так и механический способ открытия при помощи троса.

Топливопроводы

Для подачи топлива в систему питания двигателя к баку подсоединен выходной топливопровод. Излишки топлива, неизрасходованные форсунками, поступают обратно в бак по сливному топливопроводу. В современных транспортных средствах на бензине прямо в бензобаке установлен топливный насос. Конструктивно в кузове предусмотрен доступ к такому насосу. Технологическое окошко в подавляющем большинстве случаев реализовано под задним пассажирским диваном.

Датчик контроля уровня топлива в баке

Для бензиновых агрегатов такой датчик представляет собой единое целое с корпусом топливного насоса. Для дизельных ДВС указанный датчик устанавливают отдельно. Устройство датчика включает в себя два элемента: поплавок и потенциометр.

Если уровень топлива понизится, то и поплавок опустится ниже. Одновременно с этим изменится сопротивление потенциометра, который связан с поплавком. Все это приведет к уменьшению напряжения в электроцепи, а стрелка указателя уровня топлива на приборной панели отобразит изменения.

Система вентиляции топливного бака

В топливном баке необходимо постоянное поддержание давления, равного атмосферному. За это отвечает система вентиляции бака. Современные автомобили оснащаются системой вентиляции топливного бака закрытого типа для предотвращения потенциального падения или роста давления.

Если давление в баке понизится, то может произойти его деформация. При повышенном давлении бак может просто разорваться. 

  • Когда происходит забор топлива из бака, в нем падает давление и возникает разрежение (вакуум). Система вентиляции качественно устраняет такой эффект. Если в баке упало давление, то предохранительный клапан впустит внутрь бака нужное количество воздуха. Такой клапан находится в крышке заливной горловины и пропускает воздух снаружи только в одном направлении.
  • В процессе заправки топливом в бак попадает избыточное количество воздуха, образуются пары топлива. Система эффективно вытеснят данные избытки, которые вытесняются по специальному трубопроводу для вентиляции. Вентиляционный трубопровод расположен параллельно трубопроводу для заправки и оканчивается емкостью, в которой накапливаются пары бензина. Указанная емкость соединяется с адсорбером системы улавливания паров топлива. Вентиляционный трубопровод дополнительно имеет гравитационный клапан. Такой клапан предотвращает риск разлива топлива из бака в результате опрокидывания автомобиля или наклона до 45° и более.
  • Если топливо в закрытом баке нагревается, то появляются пары бензина и давление в баке возрастает. Вентиляционная система нейтрализует повышение давления и выравнивает его до атмосферного. В данном случае напрямую задействована система улавливания паров топлива.

В целях повышения эффективности работы системы улавливания паров бензина внутри бака могут быть дополнительно установлены датчики, измеряющие температуру топлива и давление.

Читайте также

  • Способы очистки инжектора

    Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.

krutimotor.ru

13Ноя

Черный катафорез: Anaphoresis | Technology of the Automotive Industry

описание технологии и ее преимущества. Методы защиты от коррозии

Техники нанесения внешних покрытий представляют наиболее обширную группу способов антикоррозийной защиты металла. Грунтование часто используется в защите автомобильных кузовов, которые подвергаются разного рода воздействиям, способствующим развитию ржавчины. Одним из самых эффективных методов такой защиты является катафорезное покрытие, одновременно сочетающее в себе элементы физической и химической изоляции.

Коррозия автомобильного кузова

Подготовка технологической оснастки

Технической основой для выполнения процедуры катафорезной обработки выступают ограничители для элементов кузова, среди которых капот, багажник и боковые двери. Все эти части должны быть приоткрыты, чтобы активная смесь свободно заполняла собой полости изнутри, не оставляя зазоров. С точки зрения поточного производства, на линии таким образом экономится раствор для катафорезного покрытия, так как не использованный состав полностью сливается в специальную емкость и применяется в последующих операциях. Функцию каналов для слива обычно выполняют отверстия в днище автомобильного кузова. О том, чтобы они были открыты, следует также позаботиться заранее.

Мойка поверхностей кузова

Очистка кузова перед катафорезом

На следующем этапе подготовки выполняется предварительная мойка. Не только с наружных поверхностей, но и с внутренней части кузова следует удалить все инородные частицы от грязи и пыли до продуктов сварочного производства и заводской смазки. На профессиональных линиях для таких целей используют камеры с множеством форсунок, направляющих воду с чистящим раствором. Более простой вариант предполагает использование мини-моек под высоким давлением с подключением компрессорных установок. В любом случае чем качественнее будет первоначальная чистка, тем больше шансов получить стойкое и долговечное защитное покрытие кузова автомобиля с акцентом на формирование антикоррозийного барьера.

Обезжиривание поверхностей

Наличие на поверхностях кузова следов технического масла или другой химии может привести к сохранению открытых участков, которые нередко становятся очагами развития ржавчины после повреждения. Поэтому очень важно проведение операции обезжиривания. Обычно перед нанесением катафорезного покрытия данная задача решается методом опрыскивания. Автомобиль проходит через специальный туннель, где на него также подается вода под высоким давлением, но уже с добавлением специальных химических средств. Практикуется и метод погружения в ванны с растворами для обезжиривания, но этот подход себя оправдывает только в условиях высокопроизводительного автосервиса с большим потоком.

Оснастка для катафорезного покрытия

Чем обезжирить металл?

Итак, какие добавки используют после комплексной промывки перед нанесением катафорезного состава? Простейший и наиболее доступный материал представляют собой щелочные растворы. Это полезно-активные компоненты, которые вместе с усилителями обезжиривания дают неплохой эффект очистки и базовой защиты. При высокой степени концентрации жира придется задействовать специализированные средства. Например, чем обезжирить металл, если зажиренность поверхности превышает 3 г/м2? В данном случае можно использовать специализированную автохимию от компаний Henkel, Chemetall или «ЭКОХИМ», изготовленную на основе твердых и хлорированных частиц поливинилхлорида и акрилонитрилбутадиенстирола. Как показывает практика, ключевым фактором эффективности обезжиривающего раствора будет даже не столько его концентрация, сколько правильно подобранный температурный режим при обработке.

Активация и фосфатирование поверхностей

Переходным этапом между зачисткой целевой поверхности и созданием базы для катафорезного покрытия является фосфатирование. В свою очередь, активация металла выступит подготовительной операцией, которая проводится с целью улучшения кристаллообразования в ванне. Для этого применяют нерастворимые соединения, фосфат марганца и соли титана. Они обеспечивают осаждающий эффект на поверхности, способствуя уплотнению фосфатного слоя.

Активация формирует основу защитного покрытия кузова автомобиля, способствуя повышению адгезии. После фосфатирования производится контроль покрытия, при котором оцениваются такие свойства, как общая кислотность, плотность, масса и т. д. Может анализироваться и состав раствора. Стандартный набор компонентов формируется цинковыми элементами, фторидами и дополнительными модифицирующими присадками, которые подбираются индивидуально.

Что такое катафорезный грунт?

Ванна для катафорезного покрытия

Главный компонент покрытия – это бессвинцовая двухкомпонентная масса, которая может быть представлена в виде пасты или эмульсии. В новейших поколениях такие грунтовки отличаются экологической безопасностью и высокой проникающей способностью. С помощью модификаторов также улучшаются показатели термической стойкости и защищенности от коррозийных процессов. К тому же в процессе эксплуатации улучшается очистка от ржавчины без повреждения основы кузова. Непосредственно при катафорезе используются эмульсии, включающие несколько катионных полимеров. Формируемый слой представляет собой эластичную пленку с блокированным изоцианатом. Также в составе может задействоваться пигментная паста на основе минеральных компонентов, связующие активные вещества и деминерализованная жидкость.

Нанесение грунта

Защитная структура образуется в ванной, в которую предварительно была загружена эмульсия с пастой, включающей необходимые добавки. Средний объем ванной для катафорезного метода защиты от коррозии составляет 100 м3 из расчета на один кузов. Допускается и одновременная обработка нескольких автомобилей. В этом случае используются емкости по 200-300 м3.

Электролитическая масса для катафореза

К ванне вдоль периметра подключаются диализные ячейки с подводкой металлических катодных стержней. Это важная часть технологии, благодаря которой в принципе обеспечивается электрохимическое воздействие. При подаче напряжения осуществляется заряд катафорезного грунта с последующим формированием защитного слоя толщиной до 25-30 мкм. Что касается параметров заряда, то сила тока должна составлять от 350 до 700 А при среднем напряжении 400 В. По времени операция продолжается 2-3 мин.

Сушка металлических поверхностей

В отличие от других технологий быстрой сушки, в данном случае процесс полимеризации носит и характер мягкого термического воздействия с прожигом. Для этой операции используются специальные печи, позволяющие выполнять несколько этапов сушки. На каждой стадии подключается соответствующий модуль с независимой горелкой (как правило, на газовом топливе), нагревающей воздух до нужной температуры. Тепловые потоки в направлении кузова подают вентиляторные установки. Причем каждый контур термического воздействия содержит фильтры, очищающие воздух от мельчайших частиц, которые могут навредить структуре покрытия. В отношении выбора температурного режима многое зависит от характеристик конкретного металла. Для кузовной автомобильной конструкции защита от коррозии закрепляется в условиях полимеризации при 180-200 °С. Причем для каждой отдельной части температура может варьироваться за счет специальных датчиков. Особый подход обычно применяется для крыши, торпедо и днища.

Преимущества технологии

Погружение в катафорезный раствор

В числе основных плюсов данной методики называют высокую стойкость грунта к внешним негативным воздействиям, которые и создают условия для образования коррозии. Выполнив на первом же этапе очистку от ржавчины абразивами нужной фракции, в дальнейшем можно забыть о рисках подобного поражения от высокой влажности и солевых воздействий. При этом катафорез используется не только как технологическое защитное покрытие, но и в качестве декоративного, если раствор грунтовки совместить с порошковой краской. Среди других преимуществ этого метода отмечается высокая скорость обработки, равномерность укладки слоя, высокая проникающая способность и уже упомянутая экологическая безопасность.

Альтернативные методы антикоррозийной защиты

Ближайшая технология антикоррозийной защиты, которую в принципе можно сопоставить с катафорезом, это анафорез. Она также представляет собой разновидность электролитического окрашивания, но с некоторыми отличиями. В частности, анафорезный метод защиты от коррозии предусматривает отрицательный заряд грунтующего раствора, а целевая поверхность связывается с положительным контуром. С точки зрения качества устройства покрытия, это не имеет принципиального значения, но зато облегчаются организационные процессы в силу исключения обязательного устройства заземления для ванны и подводки диализных клеток. Кроме того, снижаются требования к процедурам осаждения краски и сушки нанесенного покрытия.

Заключение

Технология нанесения катафорезного покрытия

Техника катафореза отличается сложностью и финансовой затратностью. Качество результата при этом будет гарантироваться только грамотным выполнением каждого этапа обработки. Малейшее нарушение технологии может стать причиной разрушения нанесенного грунта уже в первые месяцы эксплуатации автомобиля. Но в остальных случаях катафорезная обработка металла себя полностью оправдывает как эффективный способ антикоррозийной защиты на многие годы. Секрет формирования положительных технико-эксплуатационных свойств после образования покрытия заключается в сбалансированном сочетании химических компонентов и электрического воздействия на металлическую структуру. Это далеко не инновационный способ, поскольку его принципы давно задействуются при защите трубопроводных сетей от той же коррозии. Но применительно к защите автомобильных кузовов можно говорить о беспрецедентной оптимизации процессов катафореза, хоть и с большими организационными затратами.

окраска методом электроосаждения – ООО НПО «Лакокраспокрытие»

Уже более 50-ти лет в промышленной окраске металлических изделий применяется технология электроосаждения. С начала 1960-х годов, кода были изучены возможности нанесения электроосаждением водных растворов ЛКМ, получила развитие технология анодного электроосаждения (анафорез) и с середины 1970-х катодного электроосаждения (катафорез). В зависимости от назначения окрашиваемого изделия можно говорить о выборе метода анафореза или катафореза. Наиболее распространённая сфера применения окраски электроосаждением – катафорезное грунтование.

Катафорезное грунтование применяется во всех областях машиностроения, приборостроения, сельхозмашиностроения, в производстве бытовой техники и других отраслях.

Катафорезное грунтование имеет ряд существенных преимуществ:

· Максимальная механизация и автоматизация процесса окраски

· Получение равномерного слоя ЛКП по толщине

· Очень высокая коррозионная защита. Более 1000 часов в камере соляного тумана

· Высокая твёрдость покрытия

· Высокая защита углов и кромок металла

· Окраска скрытых полостей изделий сложной конфигурации

· Высокая производительность

· Максимальная экономическая выгода

· Снижение вредных выбросов в окружающую среду

· В зависимости от назначения компонента возможно формирование финишного покрытия ЛКП

Недостатком можно назвать тот факт, что самостоятельное покрытие, полученное в результате катафорезного грунтования, не обладает достаточной защитой от ультрафиолетового излучения. Для этого большинство проектов окрасочных линий предусматривают технологию финишной окраски жидкими или порошковыми ЛКМ.

Важным этапом процесса катафорезного грунтования является подготовка поверхности. Выбор технологии подготовки поверхности определяется видом окрашиваемого металла и группой лакокрасочного материала, а также условиями эксплуатации окрашенного изделия. Для всех типов стали применяется фосфатирование, в некоторых случаях с травлением кислотным или нейтральным, для алюминия применяется обработка кислыми или щелочными растворами, для сплавов магния также фосфатирование и оксидирование. Тенденцией последних лет стало применение технологии нейтрального травления для удаления с поверхности стали окислов образованных после лазерного раскроя или сварки. В зависимости от требований к коррозионной стойкости ЛКП для стали применяется щелочное фосфатирование (железофосфатирование), цинкфосфатирование. Для компонентов с требованиями к ЛКП по коррозионной стойкости более 1000 часов в камере соляного тумана применяется цинкфосфатирование с пассивацией.

Процесс осаждения ЛКМ на подготовленную поверхность металла проводится в ванне электроосаждения. Сложный технологический процесс должен сопровождаться контролем следующих параметров:

Постоянное перемешивание для предотвращения седиментации — осаждения пигментов и наполнителей в ванне, наполненной низковязким ЛКМ. Для предотвращения седиментации её содержимое нужно энергично перемешивать. Обычно это делают с применением внешнего контура с перекачивающими насосами и форсунками, расположенными на дне ванны. Требуется обеспечивать перемешивание 3-4 объёмов ванны в час.

Контроль концентрации ЛКМ ванны. При более низких концентрациях процесс электроосаждения может не проходить, а при более высоких могут возникать дефекты.

Контроль времени осаждения ЛКМ. В зависимости от используемых ЛКМ время осаждения влияет на толщину покрытия, но до определённых поставщиком грунтов пределах. При увеличении времени осаждения толщина покрытий возрастает до определенного предела. Дальнейшая выдержка окрашиваемых изделий в ванне практически не приводит к увеличению толщины, что связано с изолирующими свойствами осажденного покрытия.

Контроль кислотности (pH) ЛКМ. Для каждого ЛКМ определяется свой интервал и предел рН. Только при значениях в определённых пределах проходит нормальный процесс электроосаждения ЛКМ.

Контроль напряжения ванны. С ростом напряжения до определенного значения увеличивается скорость осаждения и толщина покрытия. При превышении этого значения на покрытиях возникают дефекты.

Контроль температуры ЛКМ. Для обеспечения высокого качества ЛКП температуру в окрасочной ванне необходимо поддерживать в строго ограниченном интервале. Контур охлаждения предотвращает повышение температуры в ванне, которое происходит за счёт электрического тока или за счёт окунания в ванну нагретых в процессе подготовки поверхности окрашиваемых деталей.

Ванна для окунания должна быть приспособлена к размерам и форме окрашиваемых деталей, а также к другим условиям. Она, как правило, защищена электроизоляционным слоем.

Установка катафорезного грунтования оснащена:

· Электродами для нанесения ЛКП

· Контурами для поддержания стабильности и качества ванны

· Системой подачи и пополнения ЛКМ

· Системой промывки и очистки

· Транспортной системой

· Системой энергоснабжения

· Системой аварийного энергоснабжения

· Системой фильтрации

· Системой диализа

· Системой ультрафильтрации

Система ультафильтрации. Основная цель ультрафильтрации — получение достаточного количества ультрафильтрата, чтобы уменьшить количество липкого нескоагулированного материала на стадии промывки. Ультрафильтрация может также быть использована для удаления различных низкомолекулярных загрязнений, которые скапливаются в жидкой среде окрасочной ванны.

После окраски изделия промывают. В современных установках промывка окрашенных деталей от захваченного материала осуществляется по каскадному принципу, т.е. многостадийная, с применением всё более чистой жидкости для промывки на каждой последующей стадии вплоть до ультрафильтрата. При получении высококачественных ЛКП обычно требуется окончательная промывка обессоленной водой.

После промывки детали обдувают горячим воздухом для удаления капель воды и подвергают горячей сушке. Режим сушки зависит от вида нанесенного лакокрасочного материала.

Транспортная система. При окрашивании электроосаждением транспортная система выполняет функцию как перемещения деталей, так и подачи энергии. Последнее может быть обеспечено через конвейер или посредством кабеля, подсоединённого к окрашиваемому объекту. Подключение к токопроводящему рельсу осуществляется через скользящие контакты.

Важным фактором при проектировании установки окраски электроосаждением является защита ванны от грязи и пыли, падающей с транспортной системы и попадающей из цеха.

Это лишь тезисное описание технологии и установки катафорезного грунтования. Проработка технологии и проектрирование специализированного оборудования требует высокой квалификации и многолетнего опыта работы в области производства окрасочных линий. НПО «Лакокраспокрытие», работающее в области промышленной окраски с 1960-го года, в партнёрстве с европейскими компаниями разрабатывает технологию, проектирует и производит оборудование  катафорезного грунтования для окрасочных производств предприятий самых различных отраслей. Специалисты-технологи помогут подобрать и отладить процесс, наиболее полно отвечающий требованиям конкретного заказчика, включая выбор ЛКМ. НПО «Лакокраспокрытие» обеспечивает поставку «под ключ», обучение персонала и дальнейшее гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования для катафореза.

Вернуться в список

1.Cataphoresis — Paint Shop | Technology of the Automotive Industry

Copying text is allowed provided that the link to this content.

1.1. Slave Tools Process Installation slave tools  for body and process PT /ED coat

Slave Tools represents guides for doors, boot, hood, i.e. all the body elements have a slightly open position, so that the solution that will fall into the cavity of the elements will drain away from the body, and not accumulate in it, including to prevent defects.

i.e. by this operation the manufacturer saves the material (the used liquid is almost completely drained) when the body is transferred from one bath to the next. Accordingly, the amount of material transported inside the body to the next zone is minimized, thereby not mixing the chemical composition between the zones, which allows it to withstand a relatively high level of body coating quality. Its role as a drain hole is made and technical holes in the bottom of the body.

1.2. BodyWash

BodyWash —  pre-washing of the body before the main process of degreasing the surface is necessary to remove the lubrication of press production from the front and inner surfaces of the body, as well as dust, rubbish, debris, shavings, etc. after welding. This unit can be located both in the paint shop and in the welding shop.

BodyWash is a pass-through type booth with input and output. The body enters the booth, stops at the waiting point and for 2 minutes (the time is set according to the process), a slightly alkaline solution is supplied from all the sides of the body from a multitude of nozzles under pressure from 2 to 3 bar. After 2 minutes, the water supply is turned off. For draining the material from pockets and hidden body cavities, the conveyor system lifts the front or rear of the body to an angle of about 20-25 degrees.

  • Pros: Used in factories with a high throughput of 40 to 50 bodies per hour;;
  • Cons: High water consumption, the presence of a filtration system, maintenance of this washing (unit).

An alternative process of BodyWash is when all the elements after press shop are washed in separate small sinks or wiped with special solutions by hand, then the elements are put in containers for further transportation to the welding plant or warehouse.

  • Pros: Used in factories with small or medium capacity from 10 to 25 bodies per hour;
  • Cons: Not possible removal / degreasing with details after forging production in remote places.

In this case, BodyWash replaces the equipped post for manual labor, i.e. rubs the face surfaces and a high-power vacuum cleaner for cleaning inside the body.

We all know that, regardless of the subject of painting, one of the important factors is the preparation of the surface. quality depends on it, so BodyWash or degreasing zone is an integral part of the preparation process. In this case, poor-quality washing significantly affects the next stage, namely, contamination of the material in the zone (PТ).

Next, according to the technological route, the body is sent to the PT (Preparation Surface).

  • Preparation of the body for the technological process of automatic transmissions – is the manual or automatic loading of the body onto a conveyor line, called the Shuttle or Sputnik.
1.3. / 1.4.  PT 

PT consists of 2 stages

Stage 1 – degreasing the surface using the spray method.

The body passes through the tunnel and is pumped with water from the nozzles. The volume of such baths is about 15-30 m³, depending on the area of the body.

Stage 2 – degreasing the surface of the body by deep, i.e. the body is deeping completely in the solution and, when immersed, it slopes down and up so that no air bubbles form. The mandatory process at the time of lifting the body is irrigation.

Materials:

In step 1 and 2 apply alkaline degreasing solutions and amplifier (Useful active agent). These solutions are manufactured by Henkel, EKOHIM, Chemetall, PPG.

Concentration of solutions is selected individually for each line, depending on the body’s firing, according to GOST 9.402-2004 the metal surface before the PT is allowed to heal up to 3 g / m², often from 2-4 g / m². The main indicators for control are “Total Alkalinity” , the temperature of the solution (water), pH. Solutions in the bathrooms are prepared on PVC water.


Washing of the body after the degreasing baths is an integral part of the APP and consists of 2 stages.

Stage 1 – washing the surface using the spray method, i.e. body passes through the tunnel and on it is applied water pressure of the nozzles. The volume of such baths is about 15-30 m³, depending on the area of the body.

Stage # 2 – flushing the surface of the body by deeping, i.e. the body is deep completely in the solution and, when immersed, it slopes down and up so that no air bubbles form. An obligatory process when lifting the body is irrigation.

The main indicators for monitoring are Conductivity S / cm, pH. Solutions in the bathrooms are prepared on PVC water.

In this case, the trajectory of the body tilt is an important part of the process, in view of the fact that the presence of bubbles is strictly unacceptable, it is the angle of inclination that can completely remove the bubbles from the body.

This animation shows the most technologically advanced version of the E-Shuttle 300 equipment from EISENMANN company

How does the presence of bubbles affect the quality? The bottom line is the following, this place on the body will not be further processed by the material, accordingly it will not have anti-corrosion resistance, moreover, rust is already formed in the zone of bubbles when interacting with chemistry. Such defects can be under the roof, hood. In view of this, at present, equipment suppliers offer more innovative dive methods, turning the roof down when the roof is dipped, this solution allows to remove defects and improve the body coverage. But, it does not apply to minibuses and large cars.

 


  • Activation of the body surface before phosphating.

To improve the crystal formation in the phosphating bath, special additives are used – phosphatizing activators. Phosphate activators are added to the activation tank located in front of the phosphating bath. As insoluble compounds, titanium and manganese phosphate salts are deposited on the surface of the metal and serve as embryos during phosphating, which leads to densification of the phosphate layers and increase their cohesion.

The small size of the crystals (less than 2-3 times) will be more homogeneous and will reduce weight, thereby contributing to poor adhesion.

The main indicators for monitoring are Conductivity S / cm, pH. The solution in the bath is prepared for the DI water.

  • Phosphating of the body surface

This is a chemical process of interaction of phosphating with activation, as a result of which a chemically bound layer of rough crystals is formed on the surface.

Photo of phosphate crystals in 1000 fold magnification.

 

 

Phosphatization in turn is the basis of the cataphoretic coating.

In Process paint there is such a thing that they do not paint the body (metal), namely phosphate.

The application process is carried out by deeping the body in a bath and finding it in a solution according to the set time and parameters.

The following parameters of phosphate are monitored: Total acidity of solution (OK), free acidity of solution (SC), Zinc, Fluorides, Gas point, mass of phosphate.

To check, use plates and pass with the body on technology, then this plate is weighed on scales by an accuracy of 0.001. The amount of phosphate is determined by the supplier of materials, usually in the range of 2 to 4 g / m². The solution is prepared on DI water.

The life-sustainability (ability) of phosphate is 3 days, after this period the phosphate on the surface is destroyed as a result of lack of adhesion to the subsequent layers of the coats.

  • Washing the body after phosphating the surface is an integral part of the PT and consists of 2 stages.

Stage 1 – washing the surface using the irrigation method, i.e. body passes through the tunnel and on it is applied water pressure of the nozzles. The volume of such baths is about 15-30 m³, depending on the area of the body.

Stage 2 – flushing the surface of the body by deeping, i.e. the body is deep completely in the solution and, when deeping, it slopes down and up so that no air bubbles form. An obligatory process when lifting the body is irrigation.

  • The passivation stage is carried out both with immersion and irrigation.

This process forms a very thin layer of oxide layer on the metal. If this layer has a significant thickness, the adhesion strength of the coating to the surface of the product will be low. But with a small thickness and a certain layer structure, a good adhesion of the base metal to the coating (cataphoresis) is achieved and its porosity is reduced.

The video shows the technological process of passing the body on the line PT – ED:

1.5. Cataphoresis primer (KTL, first primerl) / ED (English) / KTL (German) – “Heart” of the entire painting process and the anti-corrosion properties of the body.

Cataphoresis primer is a lead-free two-component coating (composed of Pasta and Emulsion) of a new generation. Cataphoresis has the following advantages: environmentally friendly material (lead-free, low VOC, no Cr), high penetration, low sedimentation at the bottom of the bath, low drying temperature, excellent corrosion resistance, low consumption and good oil resistance.

  1. A detailed description of the cataphoresis and anaphoresis is at this link.
  2. A detailed description of the anolyte process can be found at this link.

The process consists of 3 separate clouds combining 1 important process.

  1. The bath is usually 100 m³ for one body or 200-300 m³ for several. The bath is loaded with paste and emulsion in a ratio of 1: 5 or 1: 6 by volume, as well as various additives to improve the filling and smooth coating, an important indicator is the dry residue that remains on the body after high-temperature polymerization in the oven (drying). In the bath along the entire perimeter (left and right, as well as on the bottom) there are dialysis cells in which the rod “cathode” stands, with which the material in the bath is charged, tk. body has a “minus” as a result of the voltage is the process of depositing the material on the metal.
  1. Application parameters.

The temperature of the solution in the bath must be kept in the same range from 33 to 34 ° C

The residence time during the application of soil is usually not less than 120 seconds, optimal 180 sec

Voltage from 300 to 400 V

Current strength from 300 to 700 A

The thickness of the coating is from 20 to 30 microns, at some European plants the thickness is “laid” at least 35 microns.

This is done so that the thickness in the hidden cavities is higher, because the ratio of the front surface is 2-3 times larger relative to the inner one.

Cataphoresis primer has a tendency to progress, the main parameter is penetration into hard-to-reach places. Accordingly, each new type of coating is improved, it is logical that expensive soils are used in more expensive brands of cars, such as zinc-primed soils.

Regardless of the country of production, similar coating materials are used, i.e. with localization, quality does not suffer.

In fact, it is the cataphoretic coating that we mean, at the time of buying a used car “broken” or not purchased transport. Because the absence of cataphoresis primer directly affects the quality of the paint coating and anti-corrosion resistance. The replacement of the body element with a new one without this coating is unacceptable.

For all the durability of the cataphoresis coating, an important component is the steel grade used, in the case of using cheap metals, the anticorrosive properties decrease.

  1. The process of returning material to the bath using UF Models. The formed coating on the body after the KTL process must necessarily be rinsed, in order to avoid such defects as roughness, foam marks, stains, and to minimize the transfer of material in the hidden cavities, for this purpose, the bodies are washed with ULTRAFILTRATE.

ULTRAFILTRAT – is a liquid (DI water) in which there are various impurities, including components of the previous stages of PT. The UF Module is a cylinder in which a huge number of cells, cells of the size of ultra (nano), they are divided into 2 components, one component of this material, it goes back to the bath, the other is ultrafiltrate, enters a bath or a body wash tank.

The applied (used) KTL primer is usually pale gray or pale brownish-green, designed for painting with subsequent layers.

Modern KTL coatings provide resistance in a salt fog chamber 1500 hours, similar to 6 years of operation under normal conditions.  The required protection is the absence of through corrosion.

The check is carried out as follows:

The plates are passed through the body of the PT + ED + oven, after 72 hours of soaking, X- or T-cuts are made on the plates with a knife 1 mm thick, then placed in a salt spray chamber for 1500 hours.

Assessment of the condition: the thickness of the incision should not exceed a width of 2 mm after 1500 hours.

Method according to GOST 9.402 from 2004.

The Automotive Industry ​​team is working on an independent project to test topcoat materials and anti-corrosion compounds.


This is how the KTL plates look after testing in the salt fog chamber for 1500 hours; the width of the X-shaped incision does not exceed 1 mm.


Coating with cataforesis, does not meet the quality standards. Thickness 17-19 microns


Coating with cataforesis, the quality is in accordance with the norms. The thickness is 20-22 microns.


Coating with cataforesis, the quality is in accordance with the norms. Thickness 18-20 microns.


Test of cataphoretic coating for strength through impact.

Quality complies with Adhesion 1 point


Coating quality does not meet the standards (delamination of metal)


 

2 colors of cataphoretic primer  (gray / brown-green) under the condition of aging technology


Color cataphoretic primer superheated in the drying chamber, is subject to breakage.


Several options for automatic lines cataphoretic deposition of primer.

  • The video is one of the first versions of the primary soil application line, the PTC line (Suspended Pusher Conveyor). The disadvantages of this installation: the appearance of sodiness on the roof of the body, only the predetermined trajectory of the body (it does not always allow to take out bubbles from under the roof, hood, trunk), respectively, a small angle of the body (about 40 degrees). Pros: cheap and easy to maintain this equipment.
  • The second option from Dürr, is one of the first developments for the KTL line. Cons: setting the trajectory for only one type of body, a small angle of the body (about 40 degrees). At the moment, Dürr offers better settings, but they did not make it to the video.
  • Third option from EISENMANN, installation of the Vario-Shuttle. Cons: Expensiveness of installation, the angle of inclination is not more than 100 degrees).
  • The fourth option is also from EISENMANN, the E-Shuttle 300. It is considered the advanced equipment in this segment, the body is flipped 360 degrees, while allowing the body to move vertically. Above in the GIF animation is the installation work.

A bit of history. The P & F (Power & Free English version) conveyor variant is considered one of the first in the automotive industry, and was used at the FORD auto plant in 1913 to supply parts (generators) to the workplace. The conveyor type of the GNK (Freelander Conveyor), the same PGA (Suspended Load Conveyor), was borrowed in the food industry and used for hanging and transporting meat. Later it was modified in the PTC to work with heavier loads. On the photo is marked with a red line.

At automobile factories of the world, technological equipment is often a weak part of the complexes, regardless of the purpose. The reason is the lack of proper maintenance, namely unskilled personnel (often), savings on spare parts.

Qualified personnel in this field are rare, and not always responsible, which makes the producer dependent. In defense of the automaker, it must be said that training and staff development is mandatory, but at the same time an expensive exercise.

It is logical that these factors reduce the resource of the equipment itself and increase the number of stops (downtime) with the time of production.

It should be noted that the quality of the coating also depends on the operability of the equipment, i.e. as a result of downtime, the technical process is disrupted, and the following types of defects are formed, for example:

    • Stopping (as a rule) for more than 6 minutes in the phosphatizing bath, as a result of the reaction of the acid to the body, the process of “eating” the metal begins and its thinning occurs.
    • Time delays after the phosphate bath without subsequent washing cause corrosion on the inner surface of the roof, bonnet. If you do not remove the corrosion with citric acid, the consumer will get rust after a certain period of time. In this case, the removal of rust by citric acid is not part of the technical process, but is used out of the public, because the admission of this defect sentences the body to write-off in recycling.
    • The downtime of the equipment when the body is immersed in the bath of the cataphoresis affects the thickness of the coating (depending on the moment the power is cut off on the equipment). But, it is worth noting that the shutdown of equipment at the time of immersing the body, with the immersion is incomplete and then a long stop in 100% of cases leads to write-offs in recycling.
  • As a result of the defective (including not cleaned) dialysis cells of the KTL bath, a difference in the thickness of the cataphoretic coating of the right and left side of the body is observed.

After passing through all stages of PT and KTL, the body in manual or automatic mode is reloaded from the satellite (shuttle) at a discount, because Further the body will pass all stages on the floor conveyor.

1.6. Oven KTL

Consists of 2 or 3, and sometimes from 4 separate stages. The number of stages is calculated at the design stage and depends on the speed of the body through the furnace, the “polymerization window”, the metal capacity of the body (mass and dimensions). Each stage is a unit in which there is a separate (independent) burner operating on gas fuel, heats the air to a predetermined temperature and is supplied by fans to its stage, before that hot air passes through 2 stages of purification with the help of heat resistant filters.

Example of temperatures in each stage:

1 -180 °С

2 -190 °С

3 -200 °С

Temperature control on the metal body is carried out using the Grand and DataPack. Special sensors are installed on the body, (floor, door, roof, torpedo) and passed through the furnace. Then the device records the temperature on each element. If necessary, an adjustment is made in each stage.

The main factor and indicator in the color of the bodies is that you create technological parameters for heating the metal, and it in turn polymerizes all the necessary layers of paintwork.

Window Drying for KTL primer – “White field” – this is the optimal hit in the specification.

Also, a quick soil polymerization test is an Acetone test.

Acetone test to test the polymerization of cataphoretic (KTL) coatings, the most important process in coloring, in the case of a non-dried coating, the complex will separate from the ED coating, as well as an accelerated process of corrosion development.

1. General information and place of application

The process of cross-linking in the cataphoresis occurs due to the chemical reaction of the reactive groups and, thus, depends on the drying conditions employed. A sufficient degree of cross-connection is necessary for good mechanical / technological characteristics and for protection against corrosion. This method is necessary to test the cross-linking of dried cataphoresis with methyl isobutyl ketone and / or acetone.

Application: Cataphoresis

Attention: Wear protective gloves and perform the test under the hood!

2. Материалы

  • 1 standard painted test plate
  • Wrapping
  • Methyl isobutyl ketone
  • Acetone

3.  Sampling

Before taking the sample, the test substance must be mixed to obtain a homogeneous mass. The sample must represent the test product. The sample quantity should be sufficient for two step analysis.

4. Procedure

Since the solvents used in the test are very dangerous, the analysis must be carried out under the hood!

Dry the cataphoresis under the necessary conditions (temperature, time). Wear protective gloves, soak a piece of wrapping paper in one of the solvents.

To check the resistance to solvents, rub the test plate with solvent-soaked paper (20 double strokes by hand), pressing with one hand on the plate as far as possible. Make sure the paper contains enough solvent to wet the plate. Wet the paper in the solvent before each new plate.

Perform a test with methyl isobutyl ketone and acetone on the outer surface of the test plate.

5. Evaluation

When the cataphoresis dries on the surface (after 30 minutes), evaluate the appearance of the test area by comparing it with the corresponding sample plates. Evaluate the plate using the following scale:

0 = there are no changes on the surface at all

1 = the coating layer is slightly damaged, the first visible changes on the surface

2 = clear swelling of the coating, no delamination

3 = stratification of the coating

 A detailed description of Cataphoresis and Anatophera can be found at this link.

In oven body can not be more than a given time, this period is also calculated for each production separately, the approximate residence time is 30-40 minutes. Downtime beyond the normative time affects the quality, in the case of a long time in the drying chamber (more than 20 minutes in excess of the set time), the coating becomes brittle, so a car that has received even a slight damage will get a crack on coating. The movement inside the drying chamber takes place through the means of the floor conveyor line (extremely rarely on the hanging line, mainly lines on obsolete installations), while using an inappropriate type of oil to lubricate the moving parts of the conveyor leads to craters on the body surface, a similar defect requires additional grinding body, in some cases there is a write-off in the final marriage.

In conclusion, it is worth noting that each production site affects the quality of the coating, the specified limits in the process of applying one of the important layers (cataphoretic primer) are rather narrow, and small deviations affect further the performance characteristics. Such industrial processes on a large scale can only afford large manufacturers, because the maintenance of such a complex is expensive, in view of this, the sites that are not loaded with production of cars are unprofitable. For example, the content of only chemistry at this facility during the weekend of the month (6-8 days) with a productivity of 16-21 body / hour, subject to a working week of 5 days / 2 shifts in monetary terms, is approximately 300 thousand rubles.

At the following technological stages of painting the body, information will be available on the repair grounds capable of conditionally replacing the production site with a cataphoretic coating if it is damaged to metal.

Перевод с анафореза на катафорез

В нашей стране еще много линий анафореза.

Для каких-то предприятий уровня качества, которое дает анафорез, достаточно; для других — коррозионная стойкость / катафорез – это вопрос «жизни и смерти», это безусловное требование Заказчика, это требование отрасли.

Когда перед Заказчиком стоит задача повысить коррозионную стойкость, то, как правило, применяется технологическая схема с подготовкой поверхности с применением составов на основе фосфата цинка и последующим окрашиванием изделий методом катодного электроосаждения.

Выбор метода подготовки поверхности обрабатываемых изделий с применением составов на основе фосфата цинка обусловлен следующими его преимуществами:

  • Высокие защитные свойства и адгезия лакокрасочных покрытий на основе цинк фосфатирования;
  • Надёжность и стабильность процесса;
  • Универсальность для обработки изделий из различных типов металлов;
  • Меньшая чувствительность катафорезного покрытия к подложке;
  • Оптимизация параметров катафорезного покрытия для достижения необходимой толщины.

Окрашивание изделий методом катодного электроосаждения имеет следующие преимущества перед другими методами нанесения покрытий:

  • Практически полностью автоматизированный и высокопроизводительный метод окрашивания;
  • Водоразбавляемый и экологичный материал;
  • Не образует потёки в сыром виде и при отверждении;
  • Достижение максимального качества покрытия по коррозионной стойкости системы;
  • Обеспечивает высокую равномерность покрытия, включая скрытые поверхности;
  • Имеет высокий коэффициент переноса и минимальные потери за счёт замкнутой системы промывки;
  • Низкая стоимость окрашивания поверхности с высокой эффективностью процесса.

Для обеспечения высоких защитных и декоративных свойств катафорезной грунтовки необходимо реализовать три важных момента:

  • нужно правильно подобрать комплекс применяемых материалов
  • нужно обеспечить процесс необходимым комплектом технологического оборудования
  • нужно строго соблюдать технологический процесс

Цель проекта по переводу с анафореза на катафорез – это проектирование и реализация необходимых изменений в конструкции оборудования, технологии подготовки поверхности, обеспечение технических требований процесса катодного электроосаждения, c целью достижения необходимых параметров по качеству подготовки поверхности и получения покрытия нужного качества как по внешнему виду, так и по коррозионной стойкости.

Как правило исходные данные такие:

Агрегат подготовки поверхности:

  • Низкотемпературная технология
  • Отсутствует фильтрующее оборудование на стадиях обезжиривания
  • Низкоэффективная фильтрация фосфатирующего раствора
  • Отсутствует стадия Активации
  • Прямой нагрев фосфатирующего раствора
  • Производительность и качество обессоленной воды не соответствует требованиям процесса
  • Значительные загрязнения всех технологических ванн и растворов

Анодное электроосаждение:

  • Отсутствует система католита
  • Низкая кратность циркуляции грунтовочного раствора
  • Отсутствует каскад ультрафильтрата системы промывки
  • Отсутствует фильтрующее оборудование на стадиях промывки
  • Значительные загрязнения всех стадий процесса и оборудования

Выполняемые работы:

Модернизация агрегата подготовки поверхности:

  • Проектирование оборудования на основе модульного принципа
  • Обшивка внутренней поверхности тоннеля и отдельных ванн нержавеющим листом
  • Утепление и защита тоннеля в зонах с нагревом растворов – Обезжиривание, Фосфатирование
  • Внедрение стадии Активации в процесс Цинк-фосфатирования
  • Внедрение оборудования для очистки обезжиривающего и фосфатирующего растворов
  • Внедрение каскадных режимов работы стадий промывки
  • Внедрение системы термостатирования фосфатирующего раствора
  • Внедрение стадии обдувки на выходе из АХПП
  • Внедрение систем дозировки растворов
  • Обеспечение требований процесса подготовки поверхности методом распыления
  • Внедрение автоматической системы управления работой оборудования АХПП
  • Маркировка труборазводки и оборудования

Модернизация участка электроосаждения:

  • Проектирование оборудования на основе модульного принципа
  • Полная очистка подвесок
  • Обшивка внутренней поверхности тоннеля и отдельных ванн нержавеющим листом
  • Очистка и футеровка существующей ванны электроосаждения
  • Внедрение установки обратного осмоса
  • Замена источника тока
  • Замена всей труборазводки и насосных агрегатов
  • Замена запасной ёмкости для раствора катафорезной грунтовки
  • Внедрение каскадного режима работы ванн промывки
  • Внедрение системы промывки дем. водой и обдувки изделий
  • Внедрение всех вспомогательных систем установки электроосаждения методом катафореза
  • Внедрение автоматической системы управления работой оборудования участка катодного электроосаждения
  • Маркировка труборазводки и оборудования

Электроосаждение (катафорез, анафорез)

Подбор продукции

ЛКМ по сфере применения Окраска транспорта Окраска рулонного металла Антикоррозионная защита металлоконструкций Эксклюзивные Окраска приборов и оборудования Окраска авиа- и спецтехники Окраска тары, упаковочной ленты Окраска изделий из древесины

По типу окрашиваемой поверхности/подложки Пластик ЛКМ для резины Строительно-отделочные плиты и панели Окраска изделий из древесины Цветной и черный металл

ЛКМ Водоразбавляемые Окраска транспорта Антикоррозионная защита металлоконструкций Окраска приборов/оборудования Окраска тары/упаковки Окраска пластика Окраска строительно-отделочных плит и панелей Окраска мебели

ЛКМ УФ отверждаемые Для древесины Для пластика Для металла Для напольных покрытий Для фиброцементных плит Лаки

Вспомогательные материалы Смывки и обезжириватели Составы Мастики, пасты, шпатлевки Клеи Аэрозольные баллончики

По методу нанесения Coil coating Can coating Dip coating Drum coating Облив Окунание Лаконалив Валковое нанесение Электростатическое поле Электроосаждение (катафорез, анафорез) Пневматическое распыление Безвоздушное распыление Комбинированное распыление Валик/кисть

Электроосаждаемые ЛКМ Грунтовки Грунт-эмали ЛКМ для анафореза ЛКМ для катафореза Лаки

ЛКМ для катафореза

Подбор продукции

ЛКМ по сфере применения Окраска транспорта Окраска рулонного металла Антикоррозионная защита металлоконструкций Эксклюзивные Окраска приборов и оборудования Окраска авиа- и спецтехники Окраска тары, упаковочной ленты Окраска изделий из древесины

По типу окрашиваемой поверхности/подложки Пластик ЛКМ для резины Строительно-отделочные плиты и панели Окраска изделий из древесины Цветной и черный металл

ЛКМ Водоразбавляемые Окраска транспорта Антикоррозионная защита металлоконструкций Окраска приборов/оборудования Окраска тары/упаковки Окраска пластика Окраска строительно-отделочных плит и панелей Окраска мебели

ЛКМ УФ отверждаемые Для древесины Для пластика Для металла Для напольных покрытий Для фиброцементных плит Лаки

Вспомогательные материалы Смывки и обезжириватели Составы Мастики, пасты, шпатлевки Клеи Аэрозольные баллончики

По методу нанесения Coil coating Can coating Dip coating Drum coating Облив Окунание Лаконалив Валковое нанесение Электростатическое поле Электроосаждение (катафорез, анафорез) Пневматическое распыление Безвоздушное распыление Комбинированное распыление Валик/кисть

Электроосаждаемые ЛКМ Грунтовки Грунт-эмали ЛКМ для анафореза ЛКМ для катафореза Лаки

Катафорез

«Производство по окраске изделий катафорезным грунтом методом»
 

  • Огромный потенциал автомобильного рынка нашей страны привлекает любого производителя. В результате постоянно растет борьба за потребителя. В результате на первое место выходят требования, которые предъявляет потребитель к автомобилю, который он хочет приобрести. На что обращаем мы внимание при взгляде на новый автомобиль? На качество окрашенной поверхности кузова, на долговечность данного покрытия. Каждый потребитель надеется на то, что приобретенный автомобиль прослужит длительное время не потеряв своего внешнего вида.
     
  • Состояние наших дорог их качество, поведения участников движения приводит к тому, что огромное количество автомобилей попадает в дорожно-транспортные происшествия, Редкий автомобиль за время своей эксплуатации не попадает в аварию. Для каждого водителя повреждение автомобиля создает огромные проблемы, получение страховки, ремонт. Ремонт лицевой детали влечет за собой огромное количество негативных факторов, а именно; ремонтная деталь подвергается коррозии в период первого года эксплуатации. С чем же это связанно? 


     

  • Что же мы имеем если автомобиль в процессе эксплуатации попал в аварию и требуется ремонт или замена лицевой детали. Даже на самой современной станции технического обслуживания окраска ремонтной детали включает в себя следующие этапы представленные на схеме тех.процесса. 

1. удаление транспортировочного грунта Химическим и механическим способом  

2. окраска эпоксидным грунтом

3. окраска эмалью 

  • Наиважнейшей задачей, стоящей перед специалистом в области кузовного ремонта автосервисного предприятия, является точное воссоздание заводского покрытия, с присущими ему свойствами и качествами. Только тогда проведенный ремонт не вызовет нареканий со стороны клиента, а восстановленное покрытие прослужит долго.


     

  • Напомним, что лакокрасочное покрытие служит в первую очередь для защиты кузова автомобиля от агрессивных воздействий, для создания надежного барьера от механических и химических повреждений. В настоящее время, пожалуй, до 90 % кузовов всех автомобилей выполнено из черной стали холодного проката. Остальные — это преимущественно та же черная сталь, но в большинстве случаев анодированная цинком при помощи электролитического нанесения оксидной пленки.
     
  • Давайте рассмотрим технологический процесс окраски кузова вновь выпускаемого автомобиля. Как мы видим технологический процесс окраски это сложный включающий в себя большое число стадий обработки и подготовки кузова, а так же совокупность огромного качества факторов влияющих на качество выпускаемой продукции (качество материалов, состояние оборудования, состояние воздушной среды в камере окраски). 

Линия АПП
1-я стадия обезжиривание моющим составом
2-я стадия обезжиривание моющим составом с добавлением активатора
3-я стадия промывка водой
4-я стадия фосфатирование
5-я стадия промывка
6-я стадия пассивация
Окраска в ванне катафорез
Струйная промывка в 5-и стадийном тоннеле промывки 
Сушка в тоннеле при температуре 2000С в течении 30мин.
Окраска эпоксидным грунтом и эмалью.

  •  Как видим при ремонтных работах не проводится следующие стадии обработки: фосфатирование, пассивация, нанесение катафорезного грунта. Именно те этапы которые обеспечивают основную коррозионную защиту кузова. В результате ремонтная деталь, как указано выше оказывается подвержена коррозии в первый год эксплуатации после ремонта. 
     
  • На фото представлен автомобиль ВАЗ 2105, на котором после ДТП произведена замена переднего левого крыла. Через 1,5 года на данном автомобиле проявилась коррозия металла. Причиной данного дефекта является отсутствие защитного покрытия, и образование зонального скопления влаго конденсата в скрытой полости крыла.


     

  • Коррозией называют разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрохимическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой.
     
  • Возникающая на металле ржавчина — слой частично гидратированных оксидов железа — за короткое время приводит кузов в негодность. Чтобы противостоять ее образованию, путем нанесения оксидной пленки создается гальваническая пара. При этом металл выступает в роли отрицательного элемента гальванопары — катода — и не коррозирует, уступая эту прерогативу аноду.
     
  • Если взглянуть на электрохимический ряд напряжений металлов (рис. 1), где все металлы расположены слева направо в порядке понижения «благородности», то мы увидим, что справа наиболее близко к железу стоит цинк. Этим и обусловлена так называемая оцинковка кузова. Чем дальше друг от друга в ряду напряжений находятся два металла, тем быстрее разрушается менее благородный (т. е. стоящий справа), являющийся анодом гальванопары. Поэтому разрушение цинка спасает железо от коррозии. Покрыв же кузов, например, золотом (ох как будет дорого!), мы получим совершенно противоположный эффект.


     

  • Практически в настоящее время состояние на рынке кузовных запчастей по качеству продукции предлагаемой потребителю можно охарактеризовать представленной фотографией:


     

  • Попытки найти детали прошедшие полный цикл обработки на рынке запасных частей результатов не дают. С чем это связанно? Технологически процесс обработка деталей для нанесения фосфатной пленки и окраски катафорезным грунтом требует дорогостоящего оборудования, наличия специалистов имеющих опыт обслуживания данного оборудования и ведения технологических процессов. Все это приводит к тому, что окраска катафорезным грунтом деталей не проводится 
     
  • Катафорез — водно-щелочная грунтовая краска которая основываясь на электроэхимических процессах образовывает плёнку на металлических поверхностях. 


     

  • Превосходства катафорезного покрытия:

— получение однородной толщины и вида плёнки в каждой точке.
— превосходное покрытие острых углов, сторон и сплавных секторов с закрытой объёмностью
— обеспечение сопротивления против высокой корозии
— высокий темп производства
— очень низкий уровень потерь (практически 0%)
— низкий уровень загрязнения окружающей среды
— низкий риск возникновения пожара и вреда здоровью
 

  •  В настоящее время ООО «ТЕРМИНАЛ» провело работы по проверке возможности нанесения катафорезного покрытия на детали различной формы и конфигурации. Разработало чертежи оборудования по нанесению катафорезного покрытия .


        

ООО «ТЕРМИНАЛ» провело основные стадии НИКОР:
 

  • Были проведены разработки и экспериментальные работы по окраски пробных изделий катафорезным грунтом ассиметричными токами, разработан проект линии по окраски предлагаемым способом, разработана технология нанесения покрытия по предлагаемому методу, проведены переговоры с поставщиками материалов и потребителями продукции. Проработана проектно сметная документация необходимая для реализации проекта . Частично закуплено и смонтировано оборудование для проведения работ.
     
  • Суть процесса: Нанесение катафорезного грунта предназначено для защиты деталей от коррозии и является основным защитным покрытием кузовов автомобилей в процессе их производства. Нанесение катафорезного покрытия значительно увеличивает коррозионную стойкость детали, использование ассиметричного тока позволяет получить покрытие с повышенной механической стойкостью. Пример: окрашенное крыло автомобиля ВАЗ 2110 без катафорезного покрытия выдерживает до сквозной коррозии в камере соленого тумана не более 120ч, использование катафорезного покрытия повышает стойкость данного крыла до 1 500ч.


     

  • Нанесение катафорезного покрытия осуществляется методом электроосождения в ванне погружения. Где катодом является окрашиваемая деталь, анод электрод установленный на борту оборудования. При электроосаждении происходит диффузия (внедрение) частиц грунта на поверхность окрашиваемой детали, что обеспечивает повышенную прочность поверхностной пленки грунта и высокую коррозионную защиту детали. Деталь поступившая на установку нанесения катафорезного покрытия (после обработки на агрегате подготовки поверхности) погружается в ванну и подвергается воздействию электрического тока, которое (воздействие) разделяется на несколько этапов. Этапы подробно описаны в разработанном тех. процессе окраски.


     

  • Вновь организуемое предприятие предлагает к реализации продукцию окрашенную катафорезным грунтом ассиметричным током, повышенной коррозионной стойкости и с повышенной стойкостью к механическим воздействиям. Приоритетным направление для предприятия будет являться окраска катафорезным грунтом кузовных деталей автомобилей, предложения по которым в настоящий момент на рынке запчастей отсутствует. Ориентация на данный вид продукции связано с значительным развитием рынка запчастей в Тольятти и близостью главного производителя запчастей ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того разработанное оборудование позволяет окрашивать любые изделия (даже сложной формы) общей площадью поверхности до 4м2. В дальнейшем в качестве примера будет рассматриваться вариант окраски крыла автомобильного автомобиля ВАЗ 2110.

     

  • Предлагаемый вариант окраски показан на рис 1 , фосфатный слой наносится с внешней и внутренней стороны а также во всех скрытых сечениях, в дальнейшем наносится катафарезный слой методом электроосаждения


     

  • Преимуществом данной технологии является повышение коррозионной стойкости изделий на всех жизненных циклах продукции, низкий расход материала, окраска скрытых полостей изделий, недоступных традиционным методам окраски. Нанесение покрытия электроосаждением повышает сопротивление механическим воздействиям на покрытие (сдиры, сколы, царапины) при одновременном сохранении высокой агдезии покрытия с металлом изделия и следующими слоями ЛКМ


     

  • Ежедневно только в Самарской области происходит порядка 600 дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом (данные ГИБДД Самарской обл.). Если принять, что в ДТП происходит повреждение как минимум 2-ух автомобилей в результате требуют ремонта минимум 2 детали на автомобиле – получаем количество деталей подлежащих ремонту в результате ДТП – 1200шт в день. Принимая условно, что парк автомобилей ВАЗ составляет порядка 65% и количество деталей подлежащих замене составляет 50%. Получаем, что потребность в запчастях подлежащих замене и требующих катафорезного покрытия составит 390 шт. в день только по Самарской обл. Количество субъектов федерации составляет -83шт Легко посчитать, что приблизительная потребность в продукции составит 9 079 785 кв.м покрытий в год 


     

  • На разработанном оборудовании ООО «ТЕРМИНАЛ» возможна обработка аллюминевого профиля для производства окнных конструкций и шкафов купе.

     

  • Большинство производителей предлагают алюминиевый профиль, обработанный методом анодировки с последующим нанесением декоративного покрытия Технология получения катафорезного покрытия заключается в проведении двух стадийной обработки алюминиевого профиля вместо традиционно используемой производителями одно стадийной обработки. При этом вторая стадия, заключающаяся в нанесении на поверхность профиля слоя водорастворимых лаков, придает ему повышенные технические характеристики,

     

  • Катафорезная обработка представляет собой более совершенный метод обработки алюминиевого профиля по сравнению с анодировкой более высокое качество цвета. 
     
  • *Цвет профиля приобретает глубину и большую равномерность, начинает «играть» на свету;

     

  • *более высокая устойчивость к механическим повреждениям. Катафорезный способ обработки позволяет получать декоративные покрытия более высокой плотности. Покрытие устойчиво к царапинам, которые могут возникнуть в процессе сборки или эксплуатации шкафа-купе; 

     

  • *более высокая стойкость к химическим воздействиям. Покрытия профиля имеет повышенную стойкость к коррозии и воздействию химических веществ. Благодаря этому профиль не темнеет под воздействием кислорода, для его чистки можно использовать любые виды моющих веществ, в том числе абразивы.

     

  • А с введением с 2010г правительством России запретительных пошлин на импортный анодированный профиль данное направление может рассматриваться как приоритетное. В настоящее время в нашей стране анодированием аллюминиевого профиля занимается только 2 предприятия и на рынке ощущается большой дефицит данного продукта и резкий рост цен на предварительно обработанный профиль 

Что такое катафорез? — FAI Auto

Мы часто говорим о покрытии Cataphoretic на наших деталях рулевого управления и подвески, но что это такое и почему мы его используем?

Что такое катафорез?

Катафорез — это процесс нанесения электроизолирующих металлов для получения высокой устойчивости к атмосферным воздействиям. В случае наших деталей рулевого управления и подвески это электро-покрытие краски на различные компоненты рулевого управления. Это покрытие повышает антикоррозийные свойства деталей и является стандартом для автозапчастей, где требуется полная и оптимальная защита от коррозии.

Как это применяется?

Катафорез — это метод органического покрытия, при котором электрический ток наносится краской на деталь или собранный продукт. Благодаря своей способности покрывать даже самые сложные детали и собранные изделия специальными требованиями к рабочим характеристикам, катафорез используется во многих отраслях промышленности в качестве средства для покрытия изделий в различных категориях, таких как: сельскохозяйственное оборудование, приборы, автомобили, автомобильные детали, морские компоненты, трансформеры, металлическая офисная мебель, газонное и садовое оборудование и мебель, крепеж, отделочные приспособления, светильники и многое другое.

При предварительной обработке детали очищаются и покрываются фосфатом. Очистка и фосфатирование необходимы для получения желаемой отделки. Чаще всего в процессе используются фосфат железа и цинка, либо с помощью распылительной камеры, либо путем погружения.
Бак для погружения содержит 80-90% деионизированной воды и 10-20% сухих веществ краски. Вода действует как носитель для твердых веществ краски. Твердые вещества краски являются компонентом пигмента и смолы.Именно смола обеспечивает окончательную обработку краски антикоррозионной защитой.
В процессе катафореза величина напряжения определяет толщину лакокрасочного покрытия. Твердые частицы краски будут прилипать к детали при выходе из погружного бака, и они удаляются в промывочном баке. Промытые твердые частицы краски возвращаются в процесс для обеспечения оптимальной эффективности / покрытия.
После промывки детали перемещаются в печь для выпечки.Духовка отверждает краску для обеспечения максимальной производительности. Печи для выпечки работают при температуре от 82 ° C до 180 ° C в зависимости от системы.

Одна из наших основных ценностей — лучшее качество. Покрытие катафореза укрепляет и усиливает качество продукта, который мы предлагаем нашим клиентам. Этот процесс защищает детали от попадания соли, грязи и воды, повышает прочность и долговечность, соответствует и превосходит спецификации OE.

Мы очень гордимся нашим качеством и глубиной ассортимента.

,
Черные гайки с шайбой для катафореза Гайки с ушками Mag / et

Описание продукта

Гайки с круглыми гайками с шайбой для катафореза

Hex : : : длина 000000

часть #

Thread размеры

5302 -BK


7/16

5304 — BK

1/2

5306 -BK

12 мм * 1.25

5307

-BK

12мм * 1,50

5312

-BK

12мм * 1,75

5309 -BK

14mm * 1.50
5350 -BK 14mm * 2.00
  • Материал : AISI 1020
  • Обработка поверхности : Хром, цинк, желтый, цинк, желтый Черный цинк, черный оксид, черный катафорез,

дакромет, фосфатирование, цвета.

  • Цвет : красный, синий, золотой, черный, зеленый и т. Д.

* Посетите наш стенд на следующих выставках:

1) MINS Show: 24-27 августа 2015 г., Москва -Россия, Стенд: Зал 7.1 — P815

2) Выставка InterAUTO: 26-29 августа 2015, Москва-Россия, Стенд: Зал 1, зал 1 — G617

3) APPEX Show: 3-5 ноября , 2015, Лас-Вегас-США, стенд: 10112 (раздел «Аксессуары и нестандартные конструкции»)

4) SEMA Show: 3-6 ноября 2015 г., Лас-Вегас-У.S.A., Стенд: будет подтверждено

5) Иранская международная выставка автозапчастей: 16-19 ноября 2015, Тегеран-Иран, Стенд: будет подтверждено


.
Белая механическая поверхность + черный катафорез + красная полоса автомобиля Легкосплавный диск

Продукты:

1.Материал: A356.2

2.Краткое описание: Многоотверстия и спицы, легкий, высокое качество.
3.С достаточным запасом литых дисков по выбору клиента.
4.С более чем 2000 видов различных легкосплавных дисков.
5. Ежемесячный выход составляет около 15000 шт.
6. Производит и экспортирует легкосплавные диски в течение многих лет со стабильным качеством и конкурентоспособными ценами.
7. Поставьте легкосплавные диски OEM и ODM с клиентами.
8. Предлагаемая этикетка покупателя.
9.Design Предлагается разработка услуг или инструментов.
10. Если вы заинтересованы в наших продуктах, пожалуйста, напишите мне сейчас! !

ET

ET

ET

ET

ET

ET

НАИМЕНОВАНИЕ ПУНКТА

F00238

РАЗМЕР

17X8.0; 18X8.5

ET

CB

74.1

PCD

5/120

Сертификация

jwl.via.ts16949.TUV

ЦВЕТ ; ЖИВОПИСЬ; ГИПЕР ЦВЕТ;

УПАКОВКА

белая коробка, сумка из пвх, черная шапочка для душа и картон, специальная упаковка будет оплачиваться покупателем

Детальное изображение

000

Другие продукты

Наша фабрика

Наша упаковка

Наши услуги

1.Наша компания годами производит и экспортирует легкосплавные диски с высоким качеством и конкурентоспособными ценами.

2. Мы предлагаем высококачественные диски для вторичного рынка, а также реплики колес.

3. У нас есть размеры от 12 дюймов до 24 дюймов.

4.Мы можем сделать диски как хромированные, так и покрасочные.

5.Мы обещаем быстрое время доставки и разумную цену.

6.Мы имеем мощность 15000 шт. В месяц. Таким образом, мы можем удовлетворить количество, как вы хотите.

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время. До сих пор мы пользовались хорошей популярностью во всем мире.

FAQ

Q1. Каковы ваши условия упаковки?
A: Как правило, белая коробка, сумка из ПВХ, черная шапочка для душа и картон, специальная, оплачивается покупателем.
Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов
, прежде чем платить баланс.
Q3. Как насчет вашего времени доставки?
A: Как правило, это займет от 35 до 45 дней после получения авансового платежа.Конкретное время доставки зависит от предметов и количества вашего заказа.
Q4. Можете ли вы производить по образцам?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем построить формы и приспособления.

За дополнительной информацией обращайтесь к нам, спасибо

,

Малый катафорез черный порошок металлургии Gear

Описание продукта

малый катафорез, черная порошковая металлургия, редуктор

1, материал: нержавеющая сталь / сплав / железо / латунь
2, обработка: MIM.
3, хорошее качество, высокая точность
4, конкурентоспособная цена

Упаковка и доставка

Способы упаковки могут быть настроены в соответствии с требованиями заказчика.

Наши услуги

Как пользоваться эксклюзивным сервисом от HZMIM?

Какие дополнительные услуги HZMIM может сделать для вас?

Обработка

полностью автоматизированные обрабатывающие центры с ЧПУ и электроэрозионная обработка с ЧПУ (EDM).

Термообработка

Для удовлетворения конкретных требований к твердости ваших деталей.

Ультразвуковая очистка

Тщательно удалить плотно прилипшие частицы к твердым поверхностям.

Пассивация

Обеспечьте металлургическую стабильность детали, сделав ее поверхность более пассивной и устойчивой к коррозии.

Поверхностная обработка

Много видов отделочных работ на ваш выбор.

Информация о компании

* Основанная в 2004 году и расположенная в Ханчжоу, HZMIM является многопрофильной компанией, мы объединяем факторинг, услуги и торговлю.

* 33, 000 квадратных метров производственного объекта, виды механической обработки, инжекция, спекание, оборудование для последующей обработки.

* Специализируется на серийном производстве прецизионных металлических деталей методом литья под давлением.

* ISO9001: 2000 и TS16949, с годовой производительностью 500 тонн материалов.

,