Что можно узнать об автомобиле по VIN-коду, для чего он нужен и как правильно его проверять

Абсолютно у каждого транспортного средства имеется свой идентифицированный номер, который состоит из букв и цифр. Зная, что означает этот номер, можно многое рассказать об автомобиле — когда, кем и как транспортное средство было выпущено, а также выяснить, не находится ли авто в угоне, не тонуло или не горело ли оно. Такие знания особенно пригодятся тем, кто собирается купить подержанный автомобиль, ведь это поможет избежать массу проблем в будущем и не купить себе «проблему».

Единых международных нормативов, которые устанавливали бы правила построения идентификационного номера нет, он формируется производителем самостоятельно.

Однако есть правило, согласно которому номера ни в коем случае не должны повторяться на протяжении 30 лет. Автомобиль должен иметь только 1 VIN-номер. Как правило, присвоение кода производится конечным изготовителем, а сама знаковая комбинация подлежит обязательной проверке.
Каждый идентификатор состоит из нескольких частей, в которых обязательно присутствуют латинские буквы, — кроме I,O,Q (это связано с тем, что их легко заменить на другие символы) — а также цифры от 0 до 9. Всего VIN имеет три раздела.

Первый раздел

Первый раздел включает в себя данные об изготовителе — WMI — всемирный код производителя. В него входит всего три символа, «говорящих» о том, кто собирал автомобиль, о географии, а также о стране, где он расположен. Если за год производится не больше 500 единиц автомобилей, то на месте третьего знака выставляется обозначение «9». Учитывая особенности формирования WMI, автозавод никак не устанавливает эту комбинацию — все находится под контролем Международного агентства.

• Итак, первый символ «расскажет» о стране производства: Х – СНГ; J — Япония; W – Германия; 3 – Мексика; S — Англия и т.д.

• Второй знак показывает фирму, которая выпустила автомобиль: 1 – Chevrolet; A — Audi, Jaguar, Land Rover; H – Honda; T — Toyota, Lexus и т.д.

• Третий знак в разделе пояснит тип кузова транспортного средства, т.е. обозначит его как легковушку, грузовик и т.п.

Второй раздел

Этот раздел в коде VIN именуется описательным. В него входят 6 знаков, которые выдадут полную характеристику автомобиля — расскажут о модели, типе установленного движка, кабине, кузове, о тормозной системе и оси. Порядок установки символов, а также то, как именно будет производиться кодировка, каждый производитель определяет для себя сам, но при этом он обязательно должен соблюсти установленные общие ограничения.
Если же какая-то характеристика производителем в номере не указывается, символ, отвечающий за это качество все равно должен быть проставлен, например тот же «0». Одним словом, в этом случае производитель сам решает, какую смысловую нагрузку заложить в эту область кода.

Третий раздел

Последняя область кода — идентификационная либо, как еще ее называют, отличительная. Сюда входят символы начиная с 10-го и по 17-ый. Из этой части можно узнать комплектацию автомобиля. 10-ый символ «расскажет» о том, в каком году был выпущен автомобиль: например, Y – 2000; 1 – 2001; 2 – 2002 … А – 2010; В – 2011 и т.д.

11-ый символ выдаст конкретный завод, на котором автомобиль собирался. Оставшиеся символы — с 12-го по 17-ый — говорят о ходе сборки машины и продвижению по конвейеру. Последние 5 символов в VIN-коде могут иметь различия в странах Европы и Америке. Так, например, европейский производитель может использовать в этой части как буквы, так и цифры, в то время как американский завод проставит только цифры.

Запомнить такую информацию очень сложно, да и не нужно, ведь сейчас в интернете достаточно ресурсов, которые на безвозмездной основе в режиме онлайн позволяют проверять VIN-коды. Но есть у них одна проблема — такие сервисы не всегда могут дать точные данные. В этом случае они часто выдают ошибку. Поэтому, чтобы проверить код и быть уверенными в достоверности предоставленных данных, гораздо лучше обратиться в специализированную контору.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

2drive.ru

Проверка авто по VIN и гос номеру

Сегодня ещё 3 расшифровки без регистрации

Последние расшифрованные VIN:

Решили приобрести авто с пробегом? Дело это непростое и сопряжено с некоторыми рисками, особенно, если вы это делаете не часто или впервые. При покупке авто на вторичном рынке желательно проверить машину по вин коду — VIN (или можно проверить по гос номеру – разницы нет). На официальном сайте ГИБДД есть только формы, чтобы проверить штрафы и регистрацию, но основную — интересующую всех информацию — вы там не обнаружите. В отчётах, которые вы найдёте на нашем сайте, есть и проверка пробега, и данные о ДТП и ремонтах, и информация о нахождении авто в розыске как в России, так и в Европе. В общем всё, что нужно, чтобы купить проверенный автомобиль, а не кота в мешке. На сайте работает бесплатный декодер VIN. Также вы можете бесплатно проверить авто на отзыв и опять же бесплатно проверить растаможку.

Мы работаем только с проверенными источниками, такими как Автотека, АвтоКод, Adaperio, AVTOstat, и другими. Кроме того, мы используем свои собственные уникальные алгоритмы расшифровки VIN и проверки номера ПТС.

Даже если вы покупаете автомобиль из другой страны, вы сможете получить информацию! Если везёте из США, можно проверить авто по базам AutoCheck, Carfax и EpicVIN. Машину из Японии — CarVX. А carVertical расскажет всё об автомобиле из Европы или США!

Пробейте VIN на VINformer’е и узнайте ВСЁ, что скрыл от вас продавец!

На данный момент уже более 1 900 профессионалов (работники страховых компаний, банков, автотехнические эксперты-оценщики, сотрудники таможни и другие) используют VINformer в своей работе!

Мы всегда готовы к сотрудничеству как с поставщиками информации, так и с её потребителями!

Почему VINformer?

Что такое расшифровка VIN мы знаем не понаслышке! Мы занимаемся этим вопросом с 2005 года и накопили огромный опыт в области идентификации автомобилей по VIN. База данных VINformer постоянно пополняется. Наши партнёры дополняют отчёты о расшифровке информацией об эксплуатации авто, а наши подписчики не первый год доверяют декодеру и используют его на своих сайтах и в программном обеспечении.

Кроме расшифровки VIN, проверки истории авто по VIN или frame и проверки номера ПТС вы также сможете купить со скидкой книги по различным автомобилям, проверить полис ОСАГО по VIN, и многое другое!

www.vinformer.su

Проверка автомобиля по VIN номеру — бесплатно

VIN сайт — бесплатная онлайн-проверка автомобиля в ГИБДД по ВИН или гос. номеру.

Наш сайт поможет вам подготовится к покупке авто и уберечься от разного рода мошенничества и обмана, которое частво встречается на рынке подержанных автомобилей. Нечистые на руку продавцы автомобилей с пробегом теперь не одурачат вас. Здесь вы можете быстро и бесплатно проверить автомобиль на чистоту по самым важным характеристика, зная лишь VIN или гос. номер транспортного средства. VIN сайт соберет для вас сведения о любом транспортном средстве, которое числится на учете в органах ГИБДД России. Для полной проверки требуется только идентификационный номер транспортного средства (англ. Vehicle identification number, VIN) — уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов (ВИН КОД). Его можно посмотреть под капотом автомобиля также номер дублируется на табличках дверей, иногда вин код дублируется под водительским сиденьем или в прочих местах на специально изготовленных номерных табличках шильдиках (в зависимости от модели и марки машины). И конечно же VIN номер указывается в регистрационных документах транспортного средства: ПТС и СТС.

На изображении ниже указаны места в авто, где автопроизводители размещают VIN номер.

Вот что можно узнать об автомобиле с помощью нашего сервиса:

Источники данных:

• Органы ГИБДД
• Российский союз автостраховщиков
• Бюро кредитных историй
• ФССП
• Суды РФ
• Нотариальная палата России
• Банки
• Страховые компании
• Авто-дилеры
• ФТС России
• Сервисы и доски объявлений

Есть вопрос?

Если у Вас есть юридический вопрос можете задать его в форме ниже. Если Вы обнаружили ошибку на нашем сайте или хотите внести предложения по его функционалу, напишите нам в чат поддержки или в группу ВКонтакте.

vinsite.ru

Как узнать Vin автомобиля

VIN (Vehicle identification number) – уникальный идентификационный номер автомобиля, в котором зашифрована полная информация о его технических характеристиках, годе производства, производителе и т.д. Этот код состоит из 17 символов, которые структурированы на 3 части – всемирный индекс изготовителя (WMI), описательная (VDS) и отличительная (VIS) части. Неопытные автовладельцы часто задаются вопросом о том, как узнать VIN автомобиля или где его найти. В нашей статье мы постараемся максимально подробно раскрыть этот вопрос.

Где найти ВИН-код машины?

Прежде всего, стоит знать, что идентификационный номер в обязательном порядке отражается в документах на транспортное средство (ТС):

• Свидетельство о регистрации.
• Технический паспорт.

Это самый простой способ. Но если вы решили купить подержанную машину, а продавец под каким-то предлогом не хочет говорить вам VIN, его вы можете посмотреть и самостоятельно при осмотре ТС. Также стоит сразу обозначить, что сокрытие ВИН-кода может свидетельствовать о наличии скрытых проблем (авто с ограничениями, в залоге или вообще с криминальной историей). Поэтому будьте бдительны, а ниже мы вам расскажем о том, как вы можете проверить полную историю транспортного средства без участия его настоящего владельца.

Где находится VIN-код в автомобиле?

Как правило, идентификационный номер выбит на специальной номерной табличке (шильдике), которая крепится заклепками к неразъемным составляющим кузова. Традиционные места расположения ВИН-кода:

• Левая верхняя часть инструментальной панели (хорошо просматривается через лобовое стекло) – встречается на современных моделях.
• Передняя левая стойка кузова.
• На американских авто VIN, чаще всего, находится на торпедо с водительской стороны (место примыкания лобового стекла и капота) и дублируется на шильдике в проеме двери.
• Под капотом – ГБЦ или сам блок цилиндров, перегородка между салоном и мотором.
• Под обивкой пола около водительского сиденья.
• На машинах с рамной конструкцией код часто расположен на лонжеронах.

Дублирование кода в разных местах производители выполняют для того, чтобы покупатель смог без особых усилий и привлечения посторонних лиц идентифицировать транспортное средство и минимизировать риск приобретения краденного авто.

Также следует знать, что идентификационный номер практически всегда располагается в труднодоступных местах, чтобы минимизировать возможность его перебивки. Поэтому если вы подбираете себе авто, тщательно осмотрите все места, где нанесен ВИН, и сравните идентичность кодов. Особое внимание уделите участкам кузова, где закреплен шильдик – номерную табличку на заклепках заменить без следов очень трудно, поэтому могут присутствовать сварные швы, царапины, вмятины и другие повреждения или следы свежей краски.

Какие данные можно узнать по VIN-коду?

Если вы присматриваете себе машину с пробегом и вам нужно узнать подробную информацию о ней, получить ее вы сможете с помощью проверки истории транспортного средства на сервисе «АвтоИстория». Это уникальный портал, который для получения информации использует огромное количество официальных, неофициальных и коммерческих источников.

Основное преимущество проверки через онлайн-сервис – отсутствие бюрократических проволочек с представлением документов, необходимости самостоятельного обращения в ГИБДД и другие государственные структуры. Пробить ТС вы можете прямо у себя дома, потратив минимум сил и времени – вам нужно только ввести в специальную форму ВИН-код или регистрационный номер и вся автоистория «как на ладони».

Данные по транспортному средству, которые можно проверить по VIN-коду в режиме онлайн:

• Данные с таможни – страна вывоза, дата оформления, пробег при растаможке и стоимость.
• Сведения об участии в ДТП – для некоторых авто доступны даже фотографии с места аварии.
• Залоговая история.
• Ограничения на регистрационные действия.
• Сведения об угоне и розыске ТС.
• Информация по эксплуатации – использование ТС в службе такси, доставки, ремонтные работы и т.д.
• Реальный пробег.
• Выписка по техническому осмотру.
• Количество владельцев.
• Комплектация.
• Общая информация – марка, модель, год выпуска, технические характеристики.

Потратив несколько минут на все манипуляции – ввод кода, ожидание отчета, который приходит через 5-15 минут после запроса и оплаты – вы сэкономите себе несколько дней времени по сравнению с самостоятельными поездками по различным инстанциям и узнаете подлинную историю автомобиля. Это позволит сделать правильный выбор, а также поторговаться с продавцом при обнаружении каких-либо незначительных проблем, о которых настоящий владелец «забыл» упомянуть.

xn—-7sbgza7acqhge3n.xn--p1ai

Как и что можно узнать по ВИН (vin) номеру кузова автомобиля

Для каждого авто предусмотрен VIN-код, по которому собирается и сохраняется информация о нем. Его использование дает возможность проверить автомобиль при покупке или продаже. Несмотря на это, большинство водителей не знает, как узнать ВИН машины по номеру.

Как определить VIN-код

Идентификационный номер не предусматривает наличие четкого места хранения данных. Производитель сам решает, где разместить числовое значение. Единственное условие места расположения заключается в целостности детали. Иногда для этой цели используются кузов или шасси.

VIN-номер кузова выглядит в виде небольшой таблички из металла. В большинстве случаев она устанавливается на:

• стойку передней двери;
• внутреннюю часть крышки капота;
• внутреннюю сторону багажного отделения;
• приборную панель.

Под номерным знаком код устанавливается редко. Также ВИН-номер кузова определяется путем изучения данных в:

• техпаспорте;
• регистрационном свидетельстве;
• страховом полисе.

ВИН-код автомобиля состоит из 17 цифр. Значение должно быть одинаковым в документации транспортного средства и на его корпусе. Проверка номера кузова – обязательное условие при покупке машины с рук или на аукционе. Если числа на кузове и в документах не совпадают, возникает риск мошеннических действий по отношению к покупателю.

Что можно узнать при помощи VIN-кода

VIN-номер – точный способ идентификации транспортного средства. В прошлом авто определялось по номеру кузова и двигателя. Этот способ был несовершенным, поскольку в случае необходимости мошенники перебивали и спиливали его. По этой причине сотрудникам полиции не удавалось отследить транспортное средство или найти владельца.

Первоначально VIN-номер включал 7 цифр и устанавливался на шасси. Теперь он состоит из 17 знаков, где, помимо чисел, имеются латинские буквы. С его помощью определяется практически любая информация по машине. Код на кузове сообщает данные о:

• производителе и реальном владельце;
• истории использования авто;
• технических характеристиках;
• дате выпуска, пробеге, участии в авариях;
• комплектации.

При продаже некоторые владельцы предоставляют недостоверную информацию о машине, даже если имеют на нее водительские права. Проверка по ВИН-номеру помогает избежать подобных действий. Проверка выполняется и по новому авто. Для этого используются специальные интернет-сервисы.

Отчет ГИБДД

В большинстве случаев проверка номера кузова в ГИБДД требуется при покупке подержанного автомобиля. Цель – убедиться, что транспортное средство не находится в угоне или не замешано в других противозаконных действиях.

В соответствии с действующим законодательством, гражданин имеет право бесплатно получить информацию от сотрудников ГАИ о том, состоит ли конкретная машина в угоне или числятся ли за ней штрафы.

Выполнить данную процедуру можно двумя способами:

• обратиться в Инспекцию по месту жительства;
• посетить любой пост ГИБДД.

При себе необходимо иметь транспортное средство, по которому проводится проверка. Сотрудники используют регистрационный учет, чтобы составить отчет. Проверяется, проводился ли ранее поиск по номеру ВИН кузова и имеется ли у авто полис ОСАГО. Если транспортное средство находится в угоне, сотрудники ГИБДД обязаны задержать его и, в случае необходимости, водителя до выяснения обстоятельств. Также проблемы могут возникнуть, если отсутствует автострахование.

Найти хозяина

Определение владельца транспортного средства предполагает те же действия, которые используются, когда нужно найти машину по номеру кузова. Подобная информация фиксируется исключительно в базе ГИБДД. Чтобы получить доступ к необходимым сведениям, предоставляются достаточные для этого причины. Основная, по которой человек получает нужные данные, – участие автовладельца в административных правонарушениях, связанных с ним.

Другой способ заключается в использовании сайтов, осуществляющих поиск владельцев по ВИН-коду кузова. Но на таких ресурсах не всегда могут предоставить полноценную информацию или найти автомобиль. Поисковые сайты в основном специализируются на изучении параметров.

Используя сайт ГИБДД, нужно ввести ВИН-код кузова в строке «Проверка автомобиля», расположенной в разделе «Сервисы». По запросу будут предоставлены имеющиеся данные об авто, в которых иногда указан и владелец. Дополнительно сообщается, замешан ли автомобиль, номер которого введен в поиск, в незаконной деятельности, и если да, то в какой.

Как узнать историю по VIN-номеру машины

Проверить авто по номеру кузова можно при наличии регистрационных действий. История транспортного средства необходима, чтобы впоследствии машину не отобрали за осуществление неправомерных действий предыдущим владельцем.

Посмотреть историю можно на сайте ГИБДД или специализированных ресурсах. После указания VIN-номера предоставляется информация о:

• ДТП;
• угонах;
• залогах;
• запретах на регистрацию;
• использовании в службе такси;
• пробеге.

В статистике на сайте ГИБДД указывается лишь часть информации, но она предоставляется бесплатно. На специализированных сайтах данные об истории японского автомобиля или машин из других стран более полные, но их услуги платные.

Характеристики автомобиля

По номеру рамы с VIN-кодом определяются характеристики автомобиля. Наличие уникального номера дает возможность получить информацию о:

• дате выпуска авто;
• производителе;
• типе двигателя и кузова;
• базовой комплектации, с которой авто поступило в продажу;
• общих характеристиках машины;
• типе переключения АКПП.

17-значный номер делится на три части, содержащие определенные данные. Первая часть предоставляет информацию о том, где был собран автомобиль (Япония, Россия, Германия и другие страны), вторая – о технических характеристиках, а третья – о производителе.

Номер кузова дает возможность определить модель машины.

Подходящие запчасти

Использование номера кузова позволяет найти оригинальные запчасти, предназначенные для конкретного транспортного средства. Для этого используются специализированные ресурсы, собирающие информацию по авто при помощи ВИН-кода.

Услуги на таких сайтах требуют оплаты. Код вводится в соответствующую строку и производится автоматический подбор подходящих запчастей.

Другое

Дополнительная информация предоставляется и на других ресурсах. На официальном сайте Федеральной нотариальной палаты использование номера кузова позволяет получить данные о залоговой деятельности, связанной с автомобилем.

На официальном сайте Национального бюро кредитных историй предоставляется информация по ПТС и кредитам на машину. Единственное условие – транспортное средство должно быть кредитным.

infokuzov.ru

Узнать по VIN комплектацию автомобиля на сервисе АвтоИстория

Как узнать комплектацию автомобиля по VIN-коду?

Многие автолюбители не осознают, насколько важно проверить заводскую комплектацию автомобиля по ВИН-коду перед его покупкой, даже определить страну сборки. Более опытные автовладельцы однозначно ответят, что это не только поможет сделать правильный выбор, но и сэкономить при обнаружении несоответствий между изначальным оснащением, данными документации и сведениями настоящего хозяина. Также проверка убережет вас от таких неприятностей как, например, приобретение «двойника» или угнанной машины с перебитым номером.

Содержание:

Как знание комплектации помогает в разоблачении мошеннических схем?

Как правило, при подготовке дорогих криминальных автомобилей к продаже мошенники подгоняют не документы под машину, а именно авто под оригинальную документацию. При этом таблички с VIN-кодом и прочей информацией тоже применяются подлинные – они ввариваются в те места, где им положено находиться. Факт замены трудно выявить обычному покупателю транспортного средства (ТС) – тем более, если данная процедура осуществлялась профессионалом. В большинстве случаев это определяется экспертами ГИБДД при сверке кузовных номеров.

Как результат – арест машины. И это в лучшем случае, а в худшем – уголовное дело на владельца. Ведь помимо того, что ТС угнанное, оно может числиться еще и в криминальных делах – наезд со смертельным исходом, грабеж, предумышленное убийство и т.д.

А если вы удосужитесь узнать по VIN комплектацию автомобиля, всего этого можно избежать. Каким образом? Да все просто – максимально точно подогнать получится только основные параметры между документацией, ВИН-кодом и самим ТС. Заводское оснащение в мельчайших его деталях подстроить практически невозможно.

Поэтому при выявлении даже малейшего несоответствия между расшифрованной изначальной комплектацией и указанной в документации следует уделить особое внимание осмотру мест крепления табличек с VIN-кодом и кузовным номером:

• Не допускается наличие сварных швов вокруг табличек и на стыках элементов кузова. Традиционно они крепятся с помощью специальных заклепок. Наличие сварного соединения – прямое доказательство наличия криминальной истории.
• Сварные швы могут быть качественно зачищены и закрашены, но в любом случае следы постороннего вмешательства будут видны – например, в местах зачистки будет большая шероховатость, чем в других местах.

Если проверенная комплектация авто по ВИН-коду не соответствует заявленной и обнаружены вышеперечисленные следы постороннего, то покупать такую машину – себе дороже.

Также бывают ситуации, когда заводские агрегаты заменены неоригинальными. Это, конечно, не так страшно, как криминальная история, но может существенно затруднить вам жизнь. При обнаружении таких «нестыковок» вы можете либо отказаться от покупки такого ТС, либо снизить изначально указанную продавцом цену.

VIN-код и кузовной серийный номер: отличия

Это 2 разных номера и на большинстве современных автомобилей стоит и тот, и другой. А незнание этого чревато не только путаницей, но и лишней тратой денег – на вас могут нажиться недобросовестные полицейские, обнаружив якобы «несоответствие» по номерам и предложив «порешать проблему на месте» за определенную сумму. Поэтому давайте разберемся, чем же отличаются между собой VIN-код и кузовной номер.

ВИН-код – уникальный идентификационный номер, отвечает за все транспортное средство. А кузовной номер отвечает лишь за кузов. VIN всегда состоит и 17 символов, а кузовной – содержит 9-14 символов.

Обычно более короткий номер кузова дублируется в длинном идентификационном, но не всегда – они могут быть полностью разными. Также они отличаются и по месту расположения. Так, если размещение ВИН-кода стандартно, то кузовной серийник производитель может разместить в любом месте на свое усмотрение.

Первые 4-6 символов кузовного номера определяют марку и тип кузова, а все остальные – это серийный номер изготовителя. Сегодня преобладающее количество автопроизводителей идентификационную маркировку выполняют с помощью VIN-кода. Но существуют и исключения – некоторые японские и американские автоконцерны выпускают машины только с кузовным серийным номером.

Но сегодня целесообразнее пробивать комплектацию машины по ВИН-коду, а не по номеру кузова, который практически всегда является частью VIN, как и было указано выше.

Что именно можно определить с помощью ВИНа?

Пробить по VIN комплектацию автомобиля лучше всего еще перед его осмотром – можно просто созвониться с продавцом и уточнить идентификационный номер (скрывать эту информацию при условии отсутствия каких-либо скрытых проблем он не должен).

Определить оснащение можно несколькими способами:

• Самостоятельно – самый сложный и трудоемкий метод. Собирать информацию вы сможете только после определения базовых характеристик транспортного средства. При этом вам придется найти и «перелопатить» множество информации в сети – начиная с различных онлайн-каталогов и заканчивая разными сборниками таблиц. Это может занять не один день, а результат не всегда оправдывает ожидания
• Через онлайн-сервис «АвтоИстория» – наиболее простой и быстрый метод узнать по VIN комплектацию транспортного средства. Вам не придется изучать и собирать данные с разных источников, нужно просто ввести идентификационный номер и «дело в шляпе» – отчет будет сформирован в течение нескольких минут. Стоит услуга совсем недорого, что делает проверку доступной каждому. При этом кроме оснащения ТС вы узнаете максимально полную историю его эксплуатации (криминальную, банковскую, судебную, таможенную).

Проверяя оснащение авто с помощью нашего сайта, вы сможете узнать следующую информацию:

• Поколение модели, начало производства и модельный год.
• Характеристики двигателя – серия, тип, объем, мощность, крутящий момент.
• Тип коробки передач.
• Тип кузова, цвет кузова.

Пример и отчета представлен ниже:

Как пробить комплектацию через онлайн-сервис «АвтоИстория»?

Процедура проверки по VIN комплектации машины на нашем сайте предельно проста. Вам нужно выполнить всего несколько действий:

• В поле ввода ввести идентификационный номер транспортного средства.
• Указать рабочий электронный адрес, на который вам будет отправлена история ТС.
• Оплатить услугу.

Подробный отчет придет на указанный вами E-mail в течение 5-15 минут. Когда сервис загружен, бывают задержки, но не более 1,5 часов с момента оплаты.

«АвтоИстория» работает с базами данных официальных, неофициальных и коммерческих структур. Поэтому мы гарантируем, что вы получите максимально подробную и правдивую информацию о заинтересовавшем вас автомобиле. Проверить оснащение ТС на нашем сайте вы можете без ограничений, региональных привязок и в любое удобное для вас время дня или ночи – наш режим работы 24/7.

Исходя из вышесказанного, комплектация авто по ВИН-коду должна проверяться в обязательном порядке. Этим вы значительно сократите риск возможного попадания в мошеннические схемы, сохраните свои деньги, время и нервы. «АвтоИстория» – ваш надежный помощник в вопросах покупки подержанного транспорта. Мошенники коварны – будьте всегда начеку!

xn—-7sbgza7acqhge3n.xn--p1ai

Как узнать марку автомобиля по VIN коду

Когда приобретается новый автомобиль из салона, то у покупателя не возникает вопрос о том, как узнать марку авто по VIN-коду. На это ясно указывает шильдик и фирменный логотип производителя. Но на вторичном транспортном рынке некоторые машины со временем так видоизменяются, что становится трудно определить на первый взгляд его марку.

На начальном этапе выбора авто это может затруднить оценку соразмерности стоимости товара и запрашиваемой суммы. Для этого может понадобиться лично съездить к продавцу, чтобы проверить документы на транспортное средство. А можно сделать все еще проще, воспользовавшись формой поиска на онлайн-сервисе «АвтоИстория». После ввода в соответствующее окно госномера или VIN-кода система выдаст вам предварительные результаты бесплатно, где среди прочего будет указана марка авто.

Что дает проверка марки авто по Вин-коду?

Некоторые автолюбители так модифицируют свою машину, что ее марка становится трудно определимой. Чаще всего, такому тюнингу подвергаются недорогие автомобили, которые после преобразований становятся похожи на спортивные машины или бизнес-класс. Просматривая объявления о продаже такого авто, трудно сразу определить справедливость запрашиваемой суммы. Некоторые продавцы намеренно не указывают ее настоящую марку, чтобы сбить с толку покупателя. Но если в объявлении обозначен VIN-код транспортного средства, то определить марку машины можно даже без личной встречи с владельцем и осмотра ТС.

Другая важная причина узнать марку авто по VIN-коду – это намеренное изменение вида машины, чтобы продать его как более дорогое транспортное средство. В таком случае подделываются даже документы. Это случается редко, но защитить себя можно лишь проверив марку авто и полную историю его эксплуатации по ВИН-коду.

Третья причина заключается в нескрываемых изменениях элементов кузова, капота, багажника, фар и других деталей, которые не получили согласования в ГИБДД и не вписаны в техпаспорт. Приобретение такого автомобиля может повлечь штрафы. Поэтому своевременная проверка марки авто поможет сравнить продаваемую модель с фото оригинала и заметить все изменения, о которых потом можно уточнить — внесены ли они в документацию транспортного средства.

Как бесплатно узнать марку авто по Вин-коду?

Для получения этой информации необходимо ввести VIN-код или номер авто в строку поиска на странице онлайн-сервиса «АвтоИстория» и нажать на желтую кнопку «Проверить». Спустя несколько секунд появятся предварительные данные по этому автомобилю, среди которых будет указана настоящая марка авто. Это предоставляется на ресурсе совершенно бесплатно. Результат будет выглядеть как на примере ниже.

Дополнительно (и тоже бесплатно), приводится некоторая информация о двигателе и регистрации.

Увидев оригинальную марку и сравнив ее с осматриваемой машиной, можно определить все изменения в кузове и наметить свои дальнейшие действия. Сервис имеет доступ к базе ГИБДД и получает одинаковую информация, как если бы вы лично посетили эту государственную структуру.

При желании можно продолжить работу с онлайн-сервисом «АвтоИстория» и заказать полную проверку, которая покажет:

• пробег машины;
• количество владельцев;
• мощность двигателя;
• возможные ограничения на регистрацию;
• было ли транспортное средство зарегистрировано в службе такси;
• попадало ли оно в ДТП;
• не числится ли в угоне.

Подробный отчет на 6 страницах, предоставленный в окне в режиме онлайн и с копией на почту клиента, поможет узнать не только марку авто по Вин-коду, но и все важные сведения, которые защитят покупателя от покупки транспортного средства со скрытыми проблемами.

xn—-7sbgza7acqhge3n.xn--p1ai

Современный мотор: меньше, мощнее – но не вечно…

Если говорить о тенденциях современного мирового моторостроения, то двигатель внутреннего сгорания остается на лидирующих позициях, хотя справедливости ради надо отметить, что некие попытки «покуситься» на «святая святых» все же существуют – например, уже продается серийный электромобиль Tesla. Но поскольку нефтепромышленность сегодня является ключевой отраслью мировой экономики, доминирование двигателей внутреннего сгорания еще на многие десятилетия может остаться незыблемым.

Немного истории. Грустной…

Современные двигатели конструктивно практически мало изменились со времен «отцов-осно-вателей»: Николауса Августа Отто и Рудольфа Кристиана Карла Дизеля. Сегодня в ходу те же коленчатый вал, шатуны, поршни, цилиндры, клапаны, распределительный механизм.

Поэтому все новшества в двигателестроении опираются на новые материалы и технологии, в том числе связанные с электронным управлением.

Например, если еще 20 лет назад блок цилиндров почти повсеместно был сделан из чугуна, то сегодня чугунный блок встречается редко, плавно перейдя в разряд анахронизмов. В настоящее время блоки делают из алюминия, который и легче, и технологичнее. Сначала были проблемы с прочностью и жесткостью, но их постепенно решили.

Правда, полностью алюминиевые моторы действительно приживаются трудно – очень они чувствительны к смазке, охлаждению, зазорам. А вот алюминиевый блок с чугунными гильзами гораздо менее требователен в эксплуатации. Так что старый добрый чугун, который использовали Отто и Дизель, еще послужит…

Вообще надо отметить, что создание нового двигателя даже традиционной схемы – это процесс очень долгий. Вот и получается, что модельный ряд автомобилей меняется в среднем через четыре-пять лет, а мотор в нем нередко стоит от предыдущих моделей, а то и еще более ранних. И часто даже в новых двигателях используются узлы от старых – например, блок цилиндров. Так что двигатели «живут» долго – бензиновые в среднем 10-15 лет, а дизели легко «доживают» до 20 и даже 30 лет.

И еще. С сожалением приходится признать, что в России практически не было своих разработок двигателей – все бралось «оттуда», из-за границы. Причем часто даже то, что там отвергалось. Результат очевиден – сегодня передового двигателестроения у нас в стране просто не существует. Как и конструкторов для его возрождения.

Все началось с авиации… Авиадвигатель Rolls-Royce Merlin 40-х годов прошлого века с непосредственным впрыском

Успехи, неудачи и тенденции

В современном моторостроении существуют две основные тенденции: первая – сократить вредные выбросы, и вторая – снизить расход топлива. Это взаимосвязанные задачи: сокращая расход, мы автоматически снижаем выбросы.

Но если 10-15 лет назад «вредными выбросами» считались традиционные оксид углерода – СО, оксиды азота – NOx и углеводороды – СН, то сегодня в разряд основных перешел и углекислый газ СО2, создающий «парниковый эффект». И если учесть, что любое углеводородное топливо в конечном счете распадается на воду и углекислый газ – то уменьшить выбросы СО2 можно единственным путем: снижением расхода топлива.

Здесь надо принять во внимание и такой нюанс: КПД у двигателя внутреннего сгорания в целом лишь около 25-30%. Выходит, что только четверть бензина в ДВС тратится на движение – остальные три четверти просто вылетают в трубу. И греют окружающую среду. Поэтому инженеры-моторостроители борются за каждый «лишний» процент с помощью довольно сложных технических решений.

Верный способ – повысить удельные параметры двигателя: проще говоря, получить «одну лошадиную силу» с меньшего количества топлива. Например, одним из основных путей роста эффективности бензинового двигателя является повышение степени сжатия. При росте степени сжатия эффективность сгорания топлива в цилиндре повышается, а значит, возрастает коэффициент полезного действия (КПД) цикла – и двигателя в целом.

В частности, повышение основных параметров двигателей, в том числе путем увеличения степени сжатия, дают системы непосредственного впрыска бензина в цилиндр – впрыск сдвигает режимы детонации, убирает неравномерность подачи топлива и увеличивает наполнение цилиндров.

Когда мы еще были впереди планеты всей: форкамерно-факельное зажигание на Волге — прообраз современного послойного распределения заряда

На самом деле эта идея достаточно старая: непосредственный впрыск широко применялся на авиационных двигателях 40-х годов прошлого века. Инженерам требовалось добиться небывалой по тем временам удельной мощности 70 л.с. с 1 л рабочего объема двигателя при максимальных 2500-3000 об/мин. Сегодня это удельная мощность обычного автомобильного двигателя (хотя и при вдвое больших оборотах, так что авиационный уровень 70-летней давности все еще не превзойден современным автомобилестроением) – а тогда достичь их в авиации было возможно только с помощью непосредственного впрыска.

Но система подачи топлива была механической, т.е. сложной, дорогой и требовавшей постоянных регулировок, что было приемлемо в авиации, но никак не на автомобилях.

Форкамерно-факельный процесс в двигателе Honda CVCC, такие двигатели ставились на автомобили Honda почти до конца 1980-х годов

Кроме того, механическое управление непосредственным впрыском было хорошо при низких оборотах, требовавшихся для тогдашних авиационных двигателей (воздушный винт все же!). А при их росте хотя бы до автомобильных 6000 об/мин механика уже не справлялась.

Собственно, «возвращение» к старой идее в 1990-2000-х годах стало возможным благодаря развитию электроники, позволившей реализовать управление непосредственным впрыском на высоких оборотах двигателя – с внедрением электронных компонентов появилась возможность управлять процессом горения, чего не было ранее.

Карбюратор, да и традиционные системы впрыска – так называемое внешнее смесеобразование, позволяли лишь смешать 15 кг воздуха с 1 кг топлива и подать смесь в цилиндры. И все. А вот электронное управление непосредственным впрыском в цилиндр дает возможность инженеру выбирать – когда вводить топливо, сколько вводить. И даже впрыскивать топливо за один цикл двигателя несколько раз.

Еще в 70-х годах ХХ века конструкторы для экономии топлива предложили использовать принцип «послойного» впрыска, реализованный в виде так называемого «форкамерно-факель-ного зажигания». Идея заключалась в том, что в специальной камере создается богатая смесь, которая при воспламенении от свечи создает факел, поджигающий бедную смесь, подаваемую непосредственно в цилиндр. Машины с такими двигателями (с аббревиатурой СТСС – Compound Vortex Controlled Combustion) разработала и длительное время производила японская Honda, и даже горьковский автозавод некоторое время выпускал «Волги» с форкамерными моторами. Но в итоге к середине 1980-х от этой идеи пришлось отказаться. Ведь приходилось готовить сразу две топливо-воздушных смеси: бедную, которой надо было много, и богатую, которой надо было мало. И подавать их раздельно – при этом в точные временные промежутки. А сложные карбюраторы (а тогда полноценного электронного управления еще не существовало) не прибавляли ни надежности, ни оптимизма по снижению себестоимости. Но основной удар был неожиданным – выяснилось, что помимо СО и СН оксиды азота тоже не слишком полезны. А здесь у «послойников» возникли новые проблемы…

Но всего через 10 лет, примерно к середине 1990-х годов, инженеры смогли вернуться к идее на новом уровне, чтобы с помощью электроники объединить в одном двигателе все три составляющие: непосредственный впрыск, управление процессом горения и послойное смесеобразование, что позволило поднять степень сжатия и выйти на новый уровень.

Первыми создали серийные автомобили с такими моторами в компании Mitsubishi – они имеют обозначение GDI (Gasoline Direct Injection – «система прямого впрыска бензина»). За ними последовали и другие производители. В этих двигателях нет отдельной форкамеры – форсунка впрыскивает бензин в цилиндр под очень высоким давлением. А камера сгорания имеет такую «хитрую» форму, что в зоне у свечи оказывается богатая смесь, а в остальном объеме – бедная.

Казалось бы, все прекрасно: степень сжатия высокая, смесь бедная, как следствие, вредные выбросы заметно снижены, а экономичность улучшена. Но опять начались проблемы с оксидами азота. Дело в том, что традиционные трехкомпонентные нейтрализаторы убирают из выхлопа СО, NOХ и СН только у смеси обычного состава (15 кг воздуха на 1 кг топлива). А вот с возросшими при бедных смесях объемами оксидов азота они уже не справляются. Так что пришлось разрабатывать новые дополнительные катализаторы. Работают они хорошо, хотя требуют специальной жидкости в качестве «топлива». Но хорошо только в том случае, если в бензине нет серы. А если есть – то быстро «умирают». Ведь бензин с полным отсутствием серы пока еще редкость даже в богатых странах…

Поэтому автопроизводители от идеи послойного впрыска вынуждены были отказаться, а проблему уже построенной инфраструктуры по производству этих двигателей (и уже немало потраченных денег) решили путем «перепрошивки» электронного управления впрыском.

Теперь впрыск топлива осуществляется не тогда, когда поршень находится вблизи верхней «мертвой точки», а раньше. И пока поршень проходит весь путь до ВМТ, смесь успевает перемешаться до практически гомогенной.

Так что «попытка № 2» внедрения послойного смесеобразования и управления горением тоже сорвалась. Когда будет третья попытка, неясно. Но то, что она будет – вполне предсказуемо. Ведь уже создано достаточно много таких двигателей, они работают, хотя их возможности пока не реализованы полностью.

Еще одно направление повышения эффективности ДВС – системы регулирования фаз газораспределения. Они получили распространение недавно, в начале 90-х годов ХХ века, но сегодня двигатель без регулирования фаз уже смотрится каким-то анахронизмом.

Логика таких систем понятна – для эффективной работы двигателя при малых оборотах время (продолжительность) и момент открытия впускных и выпускных клапанов должны быть одни, а с повышением оборотов – другие. И сегодня существует много систем, которые регулируют не только время открытия клапанов, но и величину этого открытия. Что делает ДВС эластичным, а автомобиль с ним – экологичным, экономичным и удобным.

Если подводить промежуточный итог, то можно сказать следующее: современный бензиновый ДВС – обязательно с регулируемыми фазами, а лучшие его образцы имеют непосредственный впрыск. Для повышения мощности двигателей нередко используется наддув, который увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры, и удельную мощность. Существуют две схемы наддува: газотурбинный, когда турбину для привода компрессора раскручивают выхлопные газы, и приводной, когда компрессор приводится непосредственно от двигателя. Приводные компрессоры тоже разные: объемные, винтовые, волновые и т.д. Но большого распространения такие системы так и не получили, хотя известны давно – в отличие от регулирования фаз газораспределения, непосредственного впрыска топлива и турбонаддува.

Ванкель и другие

В принципе, возможны альтернативы старой конструкции, созданной во времена Отто и Дизеля. Но создать работающий двигатель, способный на равных конкурировать с привычной схемой по всем показателям, очень сложно. Двигатели Стирлинга, Баландина и многих других оригинальных схем и решений не получили распространения и оказались на грани забвения.

И хотя новые идеи витают в воздухе, реализовать даже лучшие из них весьма проблематично. Например, роторно-лопастной мотор Вигриянова, который изначально планировалось устанавливать в «прохоровский» «ё-мобиль», пока так и не создан. И для того чтобы (возможно!) довести его до серийного производства, потребуется, по прикидкам, как минимум, 10 лет и весьма неограниченное финансирование. Причем несколько из этих 10 лет надо будет потратить на подготовку специалистов, способных его довести. А поскольку с «неограниченным финансированием», кажется, наступили проблемы, этот двигатель, скорее всего, света так и не увидит…

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля стал, пожалуй, единственным примером внедрения в серийное производство ДВС нетрадиционной конструкции. Хотя двигателю данной схемы уже добрых полвека, и за это время многие производители, выпускавшие такие моторы, давно «сошли с дистанции» (последним стал АвтоВАЗ), он и по сей день ставится на автомобили Mazda. Причем компания так долго занимается этим двигателем и добилась таких его показателей, что уже вряд ли кто сможет сделать хотя бы такой же – по цене, надежности и эффективности. И потому он вряд ли когда-нибудь станет массовым.

Ремонт ремонту рознь

Современные двигатели гораздо более надежны, чем те, которые производились, например, 20 лет назад. В них не надо ничего регулировать, что-то менять – они работают без поломок как минимум до окончания срока гарантии.

Но есть нюанс – сегодня срок службы всего автомобиля стал значительно меньше, чем был ранее. Прошли те времена, когда машину покупали «на всю жизнь». Сегодня сложилась тенденция: люди хотят ездить на новой модели машины. И потому автомобили меняются в среднем через 3-5 лет. Соответственно автопроизводителям не имеет смысла делать машину, которая без поломок прослужит 20 лет. Вот и получается, что автопарк обновляется значительно быстрее, чем два-три десятка лет назад.

Так что время двигателей-«миллионников» давно «кануло в Лету» – их просто невыгодно

делать. Да и зачем? Ресурс мотора рассчитывается с учетом возможного пробега автомобиля: в среднем можно говорить максимум о 150 тыс. км.

Процесс непосредственного впрыска уже широко распространился, но пока использовать все его преимущества не удается

Очевидно, ремонт двигателя должен продлить ресурс – но не до бесконечности, а до конца срока службы автомобиля (который тоже закладывается относительно небольшим – не более 10 лет). К чему это приводит? К тому, что некоторые ремонтные процессы становятся просто ненужными, а ремонтное оборудование «отстает» от современных двигателей.

Например, на старых моторах уровень нагрузки составлял 50 л/с с 1 л объема, а на современных (с наддувом) – вдвое больше. При такой разнице удельных мощностей и нагрузок на детали «старое-доброе» уже не работает – нужны новые технологии. Сегодня многие работы стало просто невозможно сделать без современного оборудования – шлифовального, расточного, хонинговального. Оно не слишком хорошо окупается, поэтому многие предпочитают работать по старинке. Но не тут-то было…

Так, для новых моторов нередко используются шатуны с «ломаными» крышками. Традиционные конструкции крышек шатунов, изготовленных отдельно, а потом собранных, для современных высоконагруженных двигателей не подходят – неточно и совсем недешево. И при ремонте традиционных шатунов всегда есть опасность нарушения соосности, что ведет к катастрофическим последствиям для мотора, хотя традиционные шатуны ремонтируются легко. А вот «колотые» – не ремонтируются вообще.

Еще пример – коленчатый вал на старом тихоходном двигателе можно было наварить и прошлифовать. Сейчас это невозможно даже представить: усталостные трещины очень быстро приведут к разрушению всего двигателя. Кроме того, ручная работа с большим количеством операций стоит дорого. А коленчатый вал легкового мотора – деталь массовая, а значит, и недорогая. И делать двойную, а то и тройную работу, чтобы восстановить деталь, которая потом быстро выйдет из строя, по крайней мере, экономически неэффективно.

При этом надо помнить, что просто замена одной детали, вышедшей из строя, не решает проблемы поломки двигателя в целом: такая локальная замена обычно предполагает «гарантию только до ворот». Современный высоконагруженный двигатель – это сложный комплекс, а потому его ремонт должен быть комплексным, с заменой всего «по кругу», чтобы даже самый экономный автовладелец не возвращался через каждые 10-15 тыс. км для замены очередной детали. Вот почему качественно отремонтированный мотор стоит всего лишь на 25-30% меньше нового. Но насколько такой ремонт выгоднее замены для владельца?

Так что современная тенденция в ремонте проглядывается – замена вышедшего из строя узла постепенно побеждает. Причем ремонт «в гараже на коленке» уже не удается. Поэтому неудивительно, что в последние годы значительно возросли требования к квалификации ремонтников, ощутимо выросла стоимость ремонта, а сам процесс стал сводиться больше к замене деталей, нежели к их восстановлению.

Есть и другая тенденция, когда производитель не дает запчастей вообще – только двигатель в сборе. И ремонтникам остается только поменять весь двигатель, вместо того чтобы его ремонтировать. А зачем чинить, если двигатели непрерывно усложняются, а квалифицированная ручная работа дорожает еще быстрее?

И наконец, «контрактные» моторы…

В заключение отметим: модные сегодня «контрактные» моторы становятся похожи на пресловутый «МММ». Нет в мире такой страны-«донора», где бы существовало столько двигателей с большим остатком ресурса. А поскольку двигатели современных легковых автомобилей рассчитаны на конечный и весьма ограниченный пробег, то покупка такого мотора давно стала лотереей – в которой, как известно, выигрывает один из тысяч. В лучшем случае.

А остальным предлагается раз в 10-20 тыс км купить очередной «билет» – пока не будет выбран их «лимит» на ремонт или замену мотора на новый.

• Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

abs-magazine.ru

Что такое ДВС в устройстве современного автомобиля

С появлением автомобилей, человечество шагнуло далеко вперед, ведь теперь не обязательно преодолевать большие расстояния пешком или на лошадях, достаточно с комфортом сесть в свою машину, и отправиться куда угодно. В этом заслуга двигателя внутреннего сгорания, который преобразует тепловую энергию в механическую. Самое время разобраться, что такое ДВС, как он работает, а также какие виды двигателей внутреннего сгорания существуют.

Что представляет собой ДВС

Самый первый двигатель появился именно на бензине, поэтому его и будет рассматривать больше всего. Он состоит из нескольких механизмов, которые заставляют его непрерывно работать.

1. Блок цилиндров. Представляет собой чугунную (иногда алюминиевую) конструкцию, внутри которой находятся отверстия цилиндрической формы. В нижней части блока устанавливается коленчатый вал, а в цилиндрах шатуны с поршнями. Блок цилиндров обеспечивает поддержку многих деталей, а еще является составной частью камеры сгорания.
2. Кривошипно-шатунный механизм. Состоит из шатунов и коленчатого вала. Шатуны приводятся в действие при помощи поршней, а соответственно, раскачивают коленвал, который в дальнейшем передает вращающий момент на маховик и остальные части приводных механизмов.
3. Головка блока цилиндров и ГРМ. Представляет собой механизм, который отвечает за весь процесс газораспределения. Имеет распределительный вал, кулачки, а также клапана. Вал приводится в движение коленчатым валом и заставляет открываться и закрываться клапана на нужных промежутках времени. Работа ГРМ четко синхронизирована с работой КШМ.
4. Помимо основных частей, любой двигатель имеет систему охлаждения, смазки, а также питания, которое может быть карбюраторным, дизельным или инжекторным, кроме того, для работы бензинового мотора необходима система зажигания, которая представляет собой трамблер или модуль, а также высоковольтные кабели и свечи.

Принцип работы ДВС

Чтобы понять, как работает такой двигатель, рассмотрим пример простейшего одноцилиндрового мотора, который имеет четыре такта.

1. Бензин, смешанный с воздухом подается внутрь цилиндра, впускной клапан открыт, поршень движется к нижней точке. При этом коленвал поворачивается, примерно, на 90 градусов.
2. После наполнения цилиндра и достижения поршнем НМТ, он движется вверх, при этом оба клапана закрыты, происходит сжатие подаваемой смеси. Положение коленвала меняется еще на 90 градусов.
3. Как только поршень достигает верхней точки, в этот момент на электродах свечи появляется искра, которая воспламеняет сжатую смесь и последняя создает большое давление, под действием которого, поршень перемещается вниз и заставляет коленчатый вал делать еще 90 градусов.
4. Как только поршень достигнет нижней точки, он снова пойдет вверх. При этом, откроется выпускной клапан и под давлением, отработавшие газы выйдут в выпускной коллектор.

Конечно, весь этот процесс происходит намного быстрее, а работа всех систем очень четко синхронизирована. На протяжении всей работы, работает масляный насос, который создает нужное давление масла, для смазки деталей и механизма. Кроме того, через ременную передачу от коленвала приводится в движение водяной насос, который заставляет циркулировать воду или антифриз по системе.

Разобравшись с принципом работы, самое время узнать, какими бывают ДВС.

Виды двигателей внутреннего сгорания

Таких классификаций очень много, но мы начнем с самой большой – это дизель и бензин. Разница этих двух моторов в виде топлива, которое сжигается в цилиндрах. В отличие от бензинового, в дизельном моторе отсутствует система зажигания, так как воспламенение смеси выполняется только сжатием. Помимо этого, питание осуществляется при помощи насоса высокого давления и форсунок. Все остальные узлы и детали имеют схожее строение, а также назначение. Дизельный мотор намного мощнее и экономичнее, за счет более эффективного использования смеси.

По количеству цилиндров и расположению

Вот тут самое интересное, ведь чем больше цилиндров, тем выше объем, а значит, мотор работает намного производительнее. Изначально, все моторы комплектовались рядным расположением цилиндров, а их количество часто ограничивалось шестью. Чтоб увеличить объем мотора и сохранить место, разработчики создали V образный двигатель, в котором два ряда располагались друг к другу под углом. Такой вид моторов популярен среди американских классических автомобилей, а также многих грузовиков.

 

В настоящие момент существуют и двигатели, в которых поршня полностью отсутствуют. Ярким тому примером является роторно-поршневой мотор, который вместо камеры сгорания использует круглую полость, а внутри вращается ротор, который делит эту полость на три неравные части. В первую подается смесь, затем при вращении ротор сжимает ее о стенки и воспламеняет.

По аналогичному принципу, происходит микровзрыв, который заставляет ротор вращаться быстрее, а выпуск выполняется в первой же полости. Такой мотор обладает большой мощностью и почти полностью исключает вибрации, делая работу эффективнее, однако имеет большие трудности со смазкой, которую очень трудно подать внутрь РПД.

Последним представителем ДВС является газотурбинный, но так как он не применяется на автомобилях, рассматривать его устройство мы не будем.

Главной проблемой современного поршневого двигателя является то, что он обладает максимальной производительностью только в некотором количестве оборотов. К примеру, если взять за основу средний автомобиль, то его максимальная мощность будет достигаться только при 3000 об/мин. Если их количество будет больше, то КПД мотора резко падает. Конечно, современные двигатели имеют и большую мощность, однако общая проблема для них остается до сих пор.

Читайте так же

365drive.ru

устройство, работа, КПД :: SYL.ru

В подавляющем большинстве автомобилей используются в качестве топлива для двигателей производные нефти. При сгорании этих веществ выделяются газы. В замкнутом пространстве они создают давление. Сложный механизм воспринимает эти нагрузки и трансформирует их сначала в поступательное движение, а затем — во вращательное. На этом основан принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Далее вращение уже передается на ведущие колеса.

Поршневой двигатель

В чем преимущество такого механизма? Что дал новый принцип работы двигателя внутреннего сгорания? В настоящее время им оборудуются не только автомобили, но и сельскохозяйственный и погрузочный транспорт, локомотивы поездов, мотоциклы, мопеды, скутера. Двигатели такого типа устанавливаются на военной технике: танках, бронетранспортерах, вертолетах, катерах. Еще можно вспомнить о бензопилах, косилках, мотопомпах, генераторных подстанциях и другом мобильном оборудовании, в котором используется для работы дизельное топливо, бензин или газовая смесь.

До изобретения принципа внутреннего сгорания топливо, чаще твердое (уголь, дрова), сжигалось в отдельной камере. Для этого применялся котел, который грел воду. В качестве первоисточника движущей силы использовался пар. Такие механизмы были массивными и габаритными. Ими оборудовались локомотивы паровозов и теплоходы. Изобретение двигателя внутреннего сгорания дало возможность в разы уменьшить габариты механизмов.

Система

При работе двигателя постоянно происходит ряд цикличных процессов. Они должны быть стабильными и проходить за строго определенный промежуток времени. Это условие обеспечивает бесперебойную работу всех систем.

У дизельных двигателей топливо предварительно не подготавливается. Система подачи топлива доставляет его из бака, и оно подается под высоким давлением в цилиндры. Бензин же по пути предварительно смешивается с воздухом.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания таков, что система зажигания воспламеняет эту смесь, а кривошипно-шатунный механизм принимает, трансформирует и передает энергию газов на трансмиссию. Газораспределительная система выпускает из цилиндров продукты горения и выводит их за пределы транспортного средства. Попутно снижается звук выхлопа.

Система смазки обеспечивает возможность вращения подвижных узлов. Тем не менее трущиеся поверхности нагреваются. Система охлаждения следит за тем, чтобы температура не выходила за пределы допустимых значений. Хотя все процессы происходят в автоматическом режиме, за ними все же необходимо наблюдать. Это обеспечивает система управления. Она передает данные на пульт в кабину водителя.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Достаточно сложный механизм должен иметь корпус. В нем монтируются основные узлы и агрегаты. Дополнительное оборудование для систем, обеспечивающих нормальную его работу, размещается поблизости и монтируется на съемных креплениях.

В блоке цилиндров располагается кривошипно-шатунный механизм. Основная нагрузка от сгоревших газов топлива передается на поршень. Он шатуном соединен с коленчатым валом, который преобразует поступательное движение во вращательное.

Также в блоке размещается цилиндр. По его внутренней плоскости перемещается поршень. На нем прорезаны канавки, в которых помещаются уплотнительные кольца. Это необходимо для минимизации зазора между плоскостями и создания компрессии.

Сверху к корпусу крепится головка блока цилиндров. В ней монтируется газораспределительный механизм. Он состоит из вала с эксцентриками, коромысел и клапанов. Их поочередное открытие и закрытие обеспечивают впуск топлива внутрь цилиндра и выпуск затем отработанных продуктов горения.

К низу корпуса монтируется поддон блока цилиндров. Туда стекает масло после того, как оно смажет трущиеся соединения деталей узлов и механизмов. Внутри двигателя еще расположены каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Принцип работы ДВС

Суть процесса заключается в преобразовании одного вида энергии в другой. Это происходит при сжигании топлива в замкнутом пространстве цилиндра двигателя. Выделяющиеся при этом газы расширяются, и внутри рабочего пространства создается избыточное давление. Его воспринимает поршень. Он может двигаться вверх-вниз. Поршень посредством шатуна соединен с коленчатым валом. По сути это главные детали кривошипно-шатунного механизма – основного узла, отвечающего за преобразование химической энергии топлива во вращательное движение вала.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на поочередной смене циклов. При поступательном движении поршня вниз совершается работа – на определенный угол проворачивается коленчатый вал. На одном его конце закреплен массивный маховик. Получив ускорение, он по инерции продолжает движение, и это еще проворачивает коленчатый вал. Теперь шатун толкает поршень вверх. Он занимает рабочее положение и снова готов принять на себя энергию воспламененного топлива.

Особенности

Принцип работы ДВС легковых автомобилей чаще всего основан на преобразовании энергии сгораемого бензина. Грузовики, трактора и специальная техника оборудуются в основном дизельными двигателями. Еще в качестве топлива может использоваться сжиженный газ. Дизельные двигатели не имеют системы зажигания. Воспламенение топлива происходит от создаваемого давления в рабочей камере цилиндра.

Рабочий цикл может осуществляться за один или два оборота коленчатого вала. В первом случае происходит четыре такта: впуск топлива и его воспламенение, рабочий ход, сжатие, выпуск отработанных газов. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания полный цикл осуществляет за один оборот коленчатого вала. При этом за один такт происходит впуск топлива и его сжатие, а на втором – воспламенение, рабочий ход и выпуск отработанных газов. Роль газораспределительного механизма в двигателях такого типа играет поршень. Двигаясь вверх-вниз, он поочередно открывает окна впуска топлива и выпуска отработанных газов.

Кроме поршневых ДВС существуют еще турбинные, реактивные и комбинированные двигатели внутреннего сгорания. Преобразование в них энергии топлива в поступательное движение транспортного средства осуществляется по другим принципам. Устройство двигателя и вспомогательных систем также существенно отличается.

Потери

Несмотря на то что ДВС отличается надежностью и стабильностью работы, его эффективность недостаточно высока, как это может показаться на первый взгляд. В математическом измерении КПД двигателя внутреннего сгорания составляет в среднем 30-45 %. Это говорит о том, что большая часть энергии сгораемого топлива расходуется вхолостую.

КПД лучших бензиновых двигателей может составлять лишь 30 %. И только массивные экономные дизели, у которых много дополнительных механизмов и систем, могут эффективно преобразовать до 45 % энергии топлива в пересчете на мощность и полезную работу.

Устройство двигателя внутреннего сгорания не может исключить потери. Часть топлива не успевает сгорать и уходит с отработанными газами. Другая статья потерь – это расход энергии на преодоление различного рода сопротивлений при трении сопряженных поверхностей деталей узлов и механизмов. И еще какая-то часть ее тратится на приведение в действие систем двигателя, обеспечивающих его нормальную и бесперебойную работу.

www.syl.ru

Виды двигателей: устройство и особенности

По сравнению со старыми автомобилями, новые отличаются конструктивными особенностями отдельных узлов. С каждым годом современные и ведущие производители усовершенствуют не только модели машин, но и учитывают другие важные элементы, связанные с деталями. С появлением новейших инновационных технологий, изменилось многое.

Современные машины постепенно переходят на альтернативный источник энергии, в результате чего можно достигнуть большой экономичности. В данной статье предлагаем рассмотреть типы двигателей внутреннего сгорания.

Для того чтобы узнать какие существуют виды двигателей автомобилей, необходимо внимательно прочитать статью и прислушаться к советам профессионалов. В первую очередь следует детально ознакомиться с особенностями ДВС. Двигатель является устройством, которое преобразовывается в механическую работу в процессе сгорания топлива. Каждый автомобильный двигатель совершает работу исключительно по циклу, которые состоит из 4 фаз.

Классификация двигателей

Вначале впускается воздух или смесь с наличием горючего, например, бензина или дизеля, а затем, сжимается рабочая смесь. Вследствие чего происходит действие рабочего хода. Когда, наконец, сгорает рабочая смесь, выпускается отработавший газ. Важно отметить, что самыми распространенными считаются поршневые, бензиновые двигатели.

Бензиновый двигатель пользуется большой популярностью. Этот распространенный тип двигателя обладает специальной конструкцией, которая отличается надежностью и долговечностью.

Всем известно, что бензин и его разновидность — это самый распространенный и доступный источник энергии. Подобный силовой агрегат внедрен сложнейшими инновационными технологиями, которые распределяют фазу и обеспечивают электронное управление вспрыском топлива. Для ремонта данной конструкции не потребуется потратить много средств и усилий. Так как процесс достаточно легок и прост.

Современный агрегат, функционирующий на бензине, обладает определенным преимуществом. То есть происходит действие зажигания топливовоздушных смесей при помощи загорания искровых свечей. Однако, топливочная система питания, делится на несколько основных категорий.

Следовательно, бензин смешивается с воздухом в карбюраторном устройстве. Процесс осуществляется через впускной трубопровод. Подобные двигатели отличаются от других агрегатов особой экономичностью.

Впрысковые двигатели подают горючее при помощи инжектора. Топливо поступает в впускной трубопровод. В данном агрегате увеличивается мощность до максимума и, соответственно, горячее расходуется экономичнее. Естественно, уменьшается токсичность отработавшего горючего (газа). Этот процесс осуществляется за счет поступления топлива. Процесс подачи энергии проходит под воздействием специально установленных электронных систем.

В дизельном устройстве воспламеняется смесь топлива при взаимодействии с воздухом. Этот процесс происходит в том случае, если повышается температура при сжатии топлива. Сравнивая бензиновый двигатель с дизельным можно четко сказать, что соотношение экономичности достигает от пятнадцати до двадцати процентов.

При установке дизельного устройства улучшается горение топливовоздушной смеси. Отсутствие дроссельных заслонок способствует созданию сопротивления движения воздуха, когда происходит процесс впуска и, соответственно, увеличению расхода горючего.

Газовый агрегат считается сжатым природным, генераторным и сжиженным топливом. Распространенный двигатель и другие виды агрегата обеспечивают экологическую безопасность транспортного средства. В некоторых случаях газ хранят в специальном баллоне, который постепенно теряет давление при поступлении через испаритель. Газовая система, может, даже и не использоваться в составе испарителя.

Старые дизельные конструкции менее экономичны и практичны. Мощность сжатия составляет в полутора раза больше, происходит увеличение давления в цилиндре. Ранние модели слишком шумные из-за того, что горит топливо. Происходит также меньший оборот коленвала. Теперь вам известные все типы автомобильных двигателей, которые наиболее востребованы и популярны.

Какие бывают новые и современные типы двигатели кроме дизельных и бензиновых

Теперь, рассмотрим виды двигателей, которые отличаются новыми технологиями. Рядный агрегат рекомендован для употребления небольшого цилиндра. Наиболее практичным и удобным считается 6 цилиндровый двигатель. Применение V-образного двигателя способствует уменьшению длины агрегата.

Однако, при этом увеличивается его ширина. Каждый цилиндр данного устройства расположен в 2 разных плоскостях и обозначается «V». В основном шести и восьми цилиндровые двигатели оснащены данной моделью.

Угол развала оппозитного двигателя составляет 180 градусов. В результате чего высота двигателя считается наименьшей. Угол развала VR двигателя составляет примерно пятнадцать градусов.

Благодаря этим параметрам происходит уменьшение как продольного, так и поперечного размера двигателя. Например, W-двигатель оснащен двумя вариантами компоновки, то есть содержание трех цилиндров и большой угол развала. Компактные цилиндры выпускаются серией W8 и W12.

Следует упомянуть о рогативных и звездообразных агрегатах. Например, звездообразное устройство по-другому называют радиальным. ДВС обладает цилиндрами, расположенные под воздействием радиальных лучей. Коленчатый вал окружен жданными цилиндрами, которые проходят через равные углы. Небольшая длина агрегата способствует удобному размещению большого количества цилиндров. В основном этот агрегат применяется в авиации.

Для рогативного агрегата характерно вращение цилиндров. Цилиндры же, в свою очередь, представлены в нечетных количествах. В них также присутствует воздушный винт и картер. Эти изделия закрепляются на моторных рамах. Рогативные агрегаты широко применялись в военный период.

Основные параметры агрегатов

Новые типы двигателей имеют специальные параметры. Показатель двигателей определяется силой, которая осуществляет действие в цилиндре. Соответственно, при этом действии учитывается система зажигания и питания агрегата, а также степень износа каждой детали.

Рассмотрев двигатель виды и основные характеристики, можно сделать вывод о каждом отдельном устройстве. Принцип действия агрегата определяется по предохранительному клапану, свечами зажигания, выпуску, рубашкой водяного охлаждения, цилиндром с наличием впускных и выпускных окон, воздухопроводом, приводным нагревателем, выпускным КШМ, впускным КШМ.

Современные автомобили оснащены от двух до шестнадцати цилиндров. Различие определяется лишь при подсчете мощности и объема. Однако, существуют и другие параметры. Стоит также отметить тот факт, что для изготовления новых моделей, разработчики воспользовались тремя типами материалов, например, чугуном либо другими ферросплавами, которые обладают наибольшей прочностью.

Вот, к примеру, алюминий обладает малым весом и средней прочностью, магниевые сплавы наименьшим весом и высокой прочностью. Но для приобретения данного средства придется потратить немало денег.

Специалисты, утверждают, что все эти параметры разделяют лишь звуковибрационное и ресурсное качество. Во всех остальных особенностях они практически схожи.

Отдачу максимального уровня измеряют в лошадиных силах или в киловаттах. Для определения максимального тягового усилия приходится измерять в ньютонах-метрах. Теперь вы знаете, какие бывают двигатели и как следует определять определенные модели.

avtodvigateli.com

Устройство ДВС автомобиля

Наверное, уже всем известно, что ДВС автомобиля называют сердцем автомобиля. В современном мире без автомобиля никуда, поэтому следует изучить принцип работы двигателя автомобиля и изучить устройство автомобиля.

Общее устройство ДВС предполагает наличие поршня, который является деталью кривошипно-шатунного механизма автомобиля. Поршень ДВС выливается в форме стакана и состоит из следующих частей: днище, головка поршня, направляющая часть поршня (юбка), канавки для компрессионных и маслосъемных колец. Поршневые кольца ДВС обеспечивают герметичность во время движения поршня в цилиндре, что необходимо для исключения попадания масла в камеру сгорания и газов в картер двигателя. Поршневые кольца представляют собой уплотнители. Бывают компрессионные поршневые кольца и маслосъемные поршневые кольца. Компрессионные поршневые кольца ДВС обеспечивают высокую степень сжатия при работе двигателя.

Когда из топливной системы подается топливная смесь, поршень двигается вверх-вниз. Когда поршень поднимается вверх, то горючая смесь сжимается, после чего начинает работать система зажигания — свеча зажигания подает искру и горючая смесь воспламеняется (карбюраторные и инжекторные ДВС). В дизельных ДВС происходит самовоспламенение от высокой степени сжатия.

После сгорания горючей смеси выделяется огромное количества газов, которые воздействуют на поршень, толкая его вниз, и передавая усилие через шатун коленчатому валу, тем самым раскручивая его.

Как работает ДВС

Принцип работы ДВС заключается в преобразовании кинетической энергии в механическую работу (преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала).

Как возвратно-поступательно движение поршня-шатуна преобразуется во вращательное движение коленчатого вала?

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца, который располагается внутри юбки поршня и фиксируется стопорными кольцами. Для стопорных колец в юбке поршня имеются специальные канавки. Коленчатый вал ДВС вращается на подшипниках скользящего типа в картере ДВС.

Крутящий момент коленчатого вала ДВС через трансмиссию (сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси) передается на ведущие колеса автомобиля.

www.autoezda.com

Устройство двигателя автомобиля. Описание, принцип работы

Самым распространенным двигателем из тех, которые устанавливаются в настоящее время, является мотор внутреннего сгорания. Устройство и работа двигателя автомобиля достаточно простые, несмотря на множество деталей, из которых он состоит. Рассмотрим это более подробно.

Общее устройство ДВС

Каждый из моторов имеет цилиндр и поршень. В первом происходит превращение тепловой энергии в механическую, которая способна вызвать движение автомобиля. Всего лишь за одну минуту этот процесс повторяется несколько сот раз, благодаря чему коленчатый вал, который выходит из мотора, вращается непрерывно.

Двигатель машины состоит из нескольких комплексов систем и механизмов, преобразующих энергию в механическую работу.

Ее базой являются:

Помимо этого, в нем работают следующие системы:

• питания;

• зажигания;

• пуска;

• охлаждения;

• смазки.

Кривошипно-шатунный механизм

Благодаря ему возвратно-поступательное движение коленвала превращается во вращательное. Последнее передается всем системам легче, чем циклическое, тем более что конечным звеном передачи являются колеса. А они работают посредством вращения.

Если бы автомобиль не был колесным транспортным средством, то этот механизм для передвижения, возможно, не был бы необходимым. Однако в случае с машиной кривошипно-шатунная работа полностью оправдана.

Газораспределительный механизм

Благодаря ГРМ рабочая смесь или воздух поступает в цилиндры (в зависимости от особенностей образования смеси в моторе), затем удаляются отработавшие уже газы и продукты сгорания.

При этом обмен газов происходит в назначенное время в определенном количестве, организуясь с тактами и гарантируя качественную рабочую смесь, а также получение наибольшего эффекта от выделяемой теплоты.

Система питания

Смесь воздуха с топливом сгорает в цилиндрах. Рассматриваемая система регулирует их подачу в строгом количестве и пропорции. Бывает внешнее и внутреннее смесеобразование. В первом случае воздух и топливо перемешиваются вне цилиндра, а в другом — внутри него.

Систему питания с внешним образованием смеси имеет специальное устройство под названием карбюратор. В нем топливо распыляется в воздушной среде, а затем поступает в цилиндры.

Устройство двигателя автомобиля с системой внутреннего смесеобразования называется инжекторным и дизельным. В них происходит заполнение цилиндров воздухом, куда впрыскивается топливо посредством специальных механизмов.

Система зажигания

Здесь происходит принудительное воспламенение рабочей смеси в моторе. Дизельным агрегатам это не нужно, так как у них процесс осуществляется через высокую степень сжатия воздуха, который становится фактически раскаленным.

В основном в двигателях применяется искровый электрический разряд. Однако, помимо этого, могут использоваться запальные трубки, которые воспламеняют рабочую смесь горящим веществом.

Она может поджигаться и другими способами. Но самым практичным на сегодняшний день продолжает оставаться электроискровая система.

Пуск

Данной системой достигается вращение коленвала мотора при запуске. Это необходимо для начала функционирования отдельных механизмов и самого двигателя в целом.

Для запуска в основном используется стартер. Благодаря ему, процесс осуществляется легко, надежно и быстро. Но возможен и вариант пневматического агрегата, который работает на запасе сжатого воздуха в ресиверах либо обеспеченного компрессором с электрическим приводом.

Самой простой системой является заводная рукоятка, через которую в моторе проворачивается коленвал и начинается работа всех механизмов и систем. Еще недавно все водители возили ее с собой. Однако ни о каком удобстве в этом случае речи быть не могло. Поэтому сегодня все обходятся без нее.

Охлаждение

В задачу этой системы входит поддержание определенной температуры работающего агрегата. Дело в том, что сгорание в цилиндрах смеси происходит с выделением теплоты. Узлы и детали мотора нагреваются, и им необходимо постоянно охлаждаться, чтобы работать в штатном режиме.

Наиболее распространенными являются жидкостная и воздушная системы.

Для того чтобы двигатель охлаждался постоянно, необходим теплообменник. В моторах с жидкостным вариантом его роль исполняет радиатор, который состоит из множества трубок для ее перемещения и отдачи тепла стенкам. Отвод еще больше увеличивается через вентилятор, который установлен рядом с радиатором.

В приборах с воздушным охлаждением используется оребрение поверхностей самых нагретых элементов, из-за чего площадь теплообмена существенно возрастает.

Эта система охлаждения является низкоэффективной, а поэтому на современных автомобилях она устанавливается редко. В основном ее используют на мотоциклах и на небольших ДВС, для которых не нужна тяжелая работа.

Система смазки

Смазывание деталей необходимо для сокращения потерь механической энергии, которая происходит в кривошипно-шатунном механизме и ГРМ. Помимо этого, процесс способствует уменьшению износа деталей и некоторому охлаждению.

Смазка в двигателях автомобилей в основном используется под давлением, когда масло подается через трубопроводы посредством насоса.

Некоторые элементы смазываются путем разбрызгивания или окунания в масло.

Двухтактные и четырехтактные моторы

Устройство двигателя автомобиля первого вида в настоящее время применяется в довольно узком диапазоне: на мопедах, недорогих мотоциклах, лодках и бензокосилках. Его недостатком является потеря рабочей смеси во время удаления выхлопных газов. Кроме этого, принудительная продувка и завышенные требования к термической устойчивости выхлопного клапана служат причиной роста цены мотора.

В четырехтактном двигателе указанных недостатков нет благодаря наличию газораспределительного механизма. Однако и в этой системе имеются свои проблемы. Наилучший режим работы мотора будет достигнут в очень узком диапазоне оборотов коленчатого вала.

Развитие технологий и появление электронных БУ позволило решить эту задачу. Во внутреннее устройство двигателя теперь входит электромагнитное управление, при помощи которого выбирается оптимальный режим газораспределения.

Принцип работы

ДВС работает следующим образом. После того как рабочая смесь попадает в камеру сгорания, она сжимается и воспламеняется от искры. При сжигании в цилиндре образуется сверхсильное давление, которое приводит в движение поршень. Он начинает продвигаться к нижней мертвой точке, что является третьим тактом (после впуска и сжатия), называющимся рабочим ходом. В это время благодаря поршню начинает вращаться коленвал. Поршень, в свою очередь, перемещаясь к верхней мертвой точке, выталкивает отработанные газы, что является четвертым тактом работы двигателя — выпуском.

Вся четырехтактная работа происходит довольно просто. Чтобы легче было понять как общее устройство двигателя автомобиля, так и его работу, удобно посмотреть видео, наглядно демонстрирующее функционирование мотора ДВС.

Тюнинг

Многие автовладельцы, привыкнув к своей машине, хотят получить от нее больше возможностей, чем она способна дать. Поэтому нередко для этого делают тюнинг двигателя, увеличивая его мощность. Это можно реализовать несколькими способами.

Например, известен чип-тюнинг, когда путем компьютерного перепрограммирования мотор настраивают на более динамичную работу. У этого способа есть как сторонники, так и противники.

Более традиционным методом является тюнинг двигателя, при котором осуществляются некоторые его переделки. Для этого производится замена коленчатого вала с подходящими под него поршнями и шатунами; устанавливается турбина; проводятся сложные манипуляции с аэродинамикой и так далее.

Устройство двигателя автомобиля не такое уж сложное. Однако в связи с огромным количеством элементов, в него входящих, и необходимости согласования их между собой, для того чтобы любые переделки возымели желаемый результат, требуется высокий профессионализм того, кто их будет осуществлять. Поэтому, прежде чем решаться на это, стоит потратить усилия для поиска настоящего мастера своего дела.

fb.ru

Устройство двигателя автомобиля. Описание, принцип работы

Самым распространенным двигателем из тех, которые устанавливаются в настоящее время, является мотор внутреннего сгорания. Устройство и работа двигателя автомобиля достаточно простые, несмотря на множество деталей, из которых он состоит. Рассмотрим это более подробно.

Общее устройство ДВС

Каждый из моторов имеет цилиндр и поршень. В первом происходит превращение тепловой энергии в механическую, которая способна вызвать движение автомобиля. Всего лишь за одну минуту этот процесс повторяется несколько сот раз, благодаря чему коленчатый вал, который выходит из мотора, вращается непрерывно.

Двигатель машины состоит из нескольких комплексов систем и механизмов, преобразующих энергию в механическую работу.

Ее базой являются:

Помимо этого, в нем работают следующие системы:

• питания;

• зажигания;

• пуска;

• охлаждения;

• смазки.

Кривошипно-шатунный механизм

Благодаря ему возвратно-поступательное движение коленвала превращается во вращательное. Последнее передается всем системам легче, чем циклическое, тем более что конечным звеном передачи являются колеса. А они работают посредством вращения.

Если бы автомобиль не был колесным транспортным средством, то этот механизм для передвижения, возможно, не был бы необходимым. Однако в случае с машиной кривошипно-шатунная работа полностью оправдана.

Газораспределительный механизм

Благодаря ГРМ рабочая смесь или воздух поступает в цилиндры (в зависимости от особенностей образования смеси в моторе), затем удаляются отработавшие уже газы и продукты сгорания.

При этом обмен газов происходит в назначенное время в определенном количестве, организуясь с тактами и гарантируя качественную рабочую смесь, а также получение наибольшего эффекта от выделяемой теплоты.

Система питания

Смесь воздуха с топливом сгорает в цилиндрах. Рассматриваемая система регулирует их подачу в строгом количестве и пропорции. Бывает внешнее и внутреннее смесеобразование. В первом случае воздух и топливо перемешиваются вне цилиндра, а в другом — внутри него.

Систему питания с внешним образованием смеси имеет специальное устройство под названием карбюратор. В нем топливо распыляется в воздушной среде, а затем поступает в цилиндры.

Устройство двигателя автомобиля с системой внутреннего смесеобразования называется инжекторным и дизельным. В них происходит заполнение цилиндров воздухом, куда впрыскивается топливо посредством специальных механизмов.

Система зажигания

Здесь происходит принудительное воспламенение рабочей смеси в моторе. Дизельным агрегатам это не нужно, так как у них процесс осуществляется через высокую степень сжатия воздуха, который становится фактически раскаленным.

В основном в двигателях применяется искровый электрический разряд. Однако, помимо этого, могут использоваться запальные трубки, которые воспламеняют рабочую смесь горящим веществом.

Она может поджигаться и другими способами. Но самым практичным на сегодняшний день продолжает оставаться электроискровая система.

Пуск

Данной системой достигается вращение коленвала мотора при запуске. Это необходимо для начала функционирования отдельных механизмов и самого двигателя в целом.

Для запуска в основном используется стартер. Благодаря ему, процесс осуществляется легко, надежно и быстро. Но возможен и вариант пневматического агрегата, который работает на запасе сжатого воздуха в ресиверах либо обеспеченного компрессором с электрическим приводом.

Самой простой системой является заводная рукоятка, через которую в моторе проворачивается коленвал и начинается работа всех механизмов и систем. Еще недавно все водители возили ее с собой. Однако ни о каком удобстве в этом случае речи быть не могло. Поэтому сегодня все обходятся без нее.

Охлаждение

В задачу этой системы входит поддержание определенной температуры работающего агрегата. Дело в том, что сгорание в цилиндрах смеси происходит с выделением теплоты. Узлы и детали мотора нагреваются, и им необходимо постоянно охлаждаться, чтобы работать в штатном режиме.

Наиболее распространенными являются жидкостная и воздушная системы.

Для того чтобы двигатель охлаждался постоянно, необходим теплообменник. В моторах с жидкостным вариантом его роль исполняет радиатор, который состоит из множества трубок для ее перемещения и отдачи тепла стенкам. Отвод еще больше увеличивается через вентилятор, который установлен рядом с радиатором.

В приборах с воздушным охлаждением используется оребрение поверхностей самых нагретых элементов, из-за чего площадь теплообмена существенно возрастает.

Эта система охлаждения является низкоэффективной, а поэтому на современных автомобилях она устанавливается редко. В основном ее используют на мотоциклах и на небольших ДВС, для которых не нужна тяжелая работа.

Система смазки

Смазывание деталей необходимо для сокращения потерь механической энергии, которая происходит в кривошипно-шатунном механизме и ГРМ. Помимо этого, процесс способствует уменьшению износа деталей и некоторому охлаждению.

Смазка в двигателях автомобилей в основном используется под давлением, когда масло подается через трубопроводы посредством насоса.

Некоторые элементы смазываются путем разбрызгивания или окунания в масло.

Двухтактные и четырехтактные моторы

Устройство двигателя автомобиля первого вида в настоящее время применяется в довольно узком диапазоне: на мопедах, недорогих мотоциклах, лодках и бензокосилках. Его недостатком является потеря рабочей смеси во время удаления выхлопных газов. Кроме этого, принудительная продувка и завышенные требования к термической устойчивости выхлопного клапана служат причиной роста цены мотора.

В четырехтактном двигателе указанных недостатков нет благодаря наличию газораспределительного механизма. Однако и в этой системе имеются свои проблемы. Наилучший режим работы мотора будет достигнут в очень узком диапазоне оборотов коленчатого вала.

Развитие технологий и появление электронных БУ позволило решить эту задачу. Во внутреннее устройство двигателя теперь входит электромагнитное управление, при помощи которого выбирается оптимальный режим газораспределения.

Принцип работы

ДВС работает следующим образом. После того как рабочая смесь попадает в камеру сгорания, она сжимается и воспламеняется от искры. При сжигании в цилиндре образуется сверхсильное давление, которое приводит в движение поршень. Он начинает продвигаться к нижней мертвой точке, что является третьим тактом (после впуска и сжатия), называющимся рабочим ходом. В это время благодаря поршню начинает вращаться коленвал. Поршень, в свою очередь, перемещаясь к верхней мертвой точке, выталкивает отработанные газы, что является четвертым тактом работы двигателя — выпуском.

Вся четырехтактная работа происходит довольно просто. Чтобы легче было понять как общее устройство двигателя автомобиля, так и его работу, удобно посмотреть видео, наглядно демонстрирующее функционирование мотора ДВС.

Тюнинг

Многие автовладельцы, привыкнув к своей машине, хотят получить от нее больше возможностей, чем она способна дать. Поэтому нередко для этого делают тюнинг двигателя, увеличивая его мощность. Это можно реализовать несколькими способами.

Например, известен чип-тюнинг, когда путем компьютерного перепрограммирования мотор настраивают на более динамичную работу. У этого способа есть как сторонники, так и противники.

Более традиционным методом является тюнинг двигателя, при котором осуществляются некоторые его переделки. Для этого производится замена коленчатого вала с подходящими под него поршнями и шатунами; устанавливается турбина; проводятся сложные манипуляции с аэродинамикой и так далее.

Устройство двигателя автомобиля не такое уж сложное. Однако в связи с огромным количеством элементов, в него входящих, и необходимости согласования их между собой, для того чтобы любые переделки возымели желаемый результат, требуется высокий профессионализм того, кто их будет осуществлять. Поэтому, прежде чем решаться на это, стоит потратить усилия для поиска настоящего мастера своего дела.

fb.ru

«Мойка высокого давления какую выбрать ?» – Яндекс.Знатоки

Разновидности моек и их характеристики

Прежде чем говорить о различиях аппаратов высокого давления, сразу разграничим их классы – бытовые и профессиональные. Первые рассчитаны на небольшие нагрузки, имеют невысокую производительность и отличаются доступной стоимостью. Как правило, очень компактны, за что и получили название мини-мойки. Вторые предназначены для использования в коммерческих целях, когда объем работ масштабный и нужно проводить очистку крупных объектов. Легче сделать выбор, если исходить из целей ее использования. Поможет наша таблица.

Рассмотрим по назначению

Использование не чаще раза в неделю для мытья мотоцикла, велосипеда, легкового автомобиля, садовых дорожек, рабочего инвентаря, веранды :

Мощность до 1,5 кВт , Производительность 340 – 360 л/ч , Давление 100 – 110 бар

Применение до 2 раз в неделю, например, для мытья фасада дома, кузова автомобиля, катера, лодки, построек в саду, небольших статуй: Мощность до 2 кВт, Производительность 420 – 460 л/ч, Давление 120 – 140 бар

Ежедневная работа, например, в сфере клининга или на профессиональной автомойке. Можно мыть легковой и грузовой транспорт, яхты, тротуары, фасады домов и любые крупные объекты: Мощность до 3 кВт, Производительность 550 – 800 л/ч, Давление 150 – 170 бар

В зависимости от предстоящих задач и частоты использования выбирайте подходящую технику. Учтите, что многие модели высокой мощности рассчитаны на подключение к трехфазной сети и будут бесполезны на объектах, где розетки выдают ток с напряжением в 220 В. Кстати, есть профессиональные мойки с двигателями внутреннего сгорания, не требующие подключения к электросети. Они предназначены для работы в полевых условиях, например, при очистке аллей в парках, памятников, фасадов домов и т.д. Требуется только заправка топливом. Но и это еще не все, что нужно учесть при покупке.

Особенности работы техники

Многие мойки высокого давления способны работать в режиме подачи воды из бочки. Это очень удобно вдали от водопровода. Нужно лишь наполнить ведро или другой резервуар водой, подсоединить к технике шланг и опустить его в воду. Вода будет перекачиваться самотеком или под давлением – в зависимости от типа аппарата. Отметим, что под давлением напор более стабильный, тогда как у моделей, работающих по принципу самотека, может наблюдаться снижение давления на выходе. Важно помнить, что всасывающий шланг должен иметь на конце фильтр и обратный клапан. Это предотвращает засорение и завоздушивание техники. Как правило, одно ведро воды расходуется за пару минут, поэтому для безостановочной работы лучше использовать более вместительный резервуар – бак или бочку.

Чтобы сократить время на уборку и не наносить моющее средство вручную, лучше сделать выбор мойки высокого давления с пенообразователем. В большинстве моделей дополнительный узел – бачок для моющего средства находится на выходе, т.е. крепится на пистолет. В него под давлением поступает вода, и пена выбрасывается из сопла. У профессиональных моек моющее средство подмешивается в воду на входе, и вся энергия расходуется только на увеличение воды на выходе – это повышает эффективность очистки на 30%. Стоят такие модели гораздо дороже, и их обычно применяют в профессиональной сфере, когда предстоит большой объем работ и важна высокая производительность.

Значительно расширяют возможности моек подогрев воды и обработка паром. Эти дополнения присутствуют только в профессиональных моделях, наиболее востребованных клининговыми компаниями. Горячей водой легче смывать жирные пятна и другие сложные загрязнения, к тому же гораздо комфортнее работать в холодное время года на улице или в неотапливаемых помещениях.

Что в комплекте?

Стоит сказать, что выбор минимойки высокого давления делают исходя из характера загрязнений: начиная от дорожной пыли и заканчивая битумными пятнами на автомобиле. Приходится работать разными насадками. Бесконтактная мойка происходит только при воздействии струи воды или набрасывании пены на очищаемый объект. Для этого используется распылительный пистолет. В некоторых случаях может потребоваться контактная мойка, например, при трудновыводимых или застарелых загрязнениях. Тогда вместо пистолета устанавливается соответствующая насадка в виде щетки. Из шланга к ее рабочей части подается вода – вам не надо смачивать щетку вручную, остается только вести ее по загрязненной поверхности. Кстати, некоторые производители, например Karcher, оснащают технику вращающейся щеткой, при работе с которой пользователю не придется прикладывать никаких усилий. Для смыва пены применяется насадка, образующая широко направленный поток воды. Хорошо, если эти дополнительные изделия будут поставляться в комплекте с мойкой – не надо подбирать их отдельно и адаптировать к системе крепления. Также не лишним будет моющее средство и пенообразователь, чтобы вы могли сразу приступить к работе. Многие модели оснащаются фильтром тонкой очистки, адаптерами для соединения с садовым шлангом и катушкой для сматывания шланга. Такие дополнения повышают удобство работы с техникой.

Поговорим о надежности

Как только возникает необходимость денежных затрат, в данном случае для поддержания чистоты, каждый из нас задумывается, как выбрать мойку высокого давления, чтобы она безотказно служила долгие годы. Попробуем разобраться, в чем заключается надежность оборудования.

Основным рабочим узлом является насос. В недорогих моделях бытового класса чаще всего встречаются центробежные насосы с коаксиальным приводом. Их помпа изготавливается из пластика. Благодаря простому строению и недорогим материалам такие мойки наиболее доступны по цене. Однако помните, что они не рассчитаны на интенсивную ежедневную эксплуатацию: работают с небольшим давлением и непродолжительное время, в среднем до 1 ч. Рабочий ресурс составляет 50 – 100 ч. При перегрузке быстро выходят из строя, а стоимость ремонта сопоставима со стоимостью нового аппарата. При правильной эксплуатации не чаще раза в неделю техника прослужит несколько лет. Для ежедневной эксплуатации в условиях профессиональной автомойки или клининговой сфере лучше сделать выбор мойки высокого давления в пользу модели с поршневым насосом. Он состоит из трех цилиндров сжатия, изготовленных из надежных сплавов. Поршни выполняются из металлокерамики. Конечно, такие материалы дороже пластика, зато обеспечивают наибольшую надежность при больших нагрузках. Помпа выполняется из металла – силумина или латуни, поэтому выдерживает высокое давление и интенсивные нагрузки. Стоит отметить, что техника с помпой из латуни обойдется вам дороже, зато наиболее вынослива, плюс латунь имеет отличные антикоррозийные свойства. Срок службы может достигать 5 – 7 лет при непрерывной эксплуатации. Еще одним преимуществом металлических помп является ремонтопригодность.

Во время работы нагрузка оказывается и на электродвигатель. Особенно страшны для него превышения допустимого рабочего давления, которые возникают при отпускании курка распылительного пистолета – вода не выходит из мойки, а циркулирует по кругу. В результате повышенного давления и нагрева могут возникнуть серьезные поломки. Предотвратить их помогает защитная система Total-Stop. Она останавливает работу техники, если пистолет не задействуется продолжительное время, например, 20 минут. Присутствует, как правило, в профессиональных моделях.

Не забудьте поинтересоваться гарантией на технику. Большинство производителей дает 1 год гарантии. Но можно найти модели с большим сроком, например, Karcher – 2 года, а Зубр – 5 лет.

Рекомендуемые модели

Итак, вы имеете представление о том, как сделать правильный выбор минимойки высокого давления. Уже в шаге от покупки? Подождите! Немного конкретики не помешает. В помощь вам – перечень аппаратов, которые советуют менеджеры нашего интернет-магазина.

• Для мытья автомобиля – CHAMPION HP 1120: работает от прикуривателя на 12 В, есть возможность забора воды из бочки; Huter W105-GS: имеет двойную изоляцию, всасывает воду из бочки; Karcher K 7 Premium Car 1.168-610: подходит для профессионального применения, есть система водяного охлаждения двигателя.
• Для бытовой уборки – Crosser CR-W01: недорогая бытовая модель, есть встроенный резервуар для моющего средства; Karcher K 5 Compact 1.630-720: имеет горизонтальное расположение корпуса, что очень удобно при необходимости передвижения с техникой, система Quick Connect позволяет легко менять насадки.
• Для профессионального клининга – IPC Portotecnica ROYAL PRESS DSPL 2880 T IDAF42307: мощная трехфазная модель для очистки производственных, складских и сельскохозяйственных помещений, имеет кованую латунную головку и термозащиту двигателя для интенсивного использования без поломок; Kranzle Quadro 799 TST: рабочее давление достигает 180 бар, что дает возможность сбивать въевшуюся грязь, трудновыводимые загрязнения и даже старую краску, предусмотрен предохранительный клапан от избыточного давления и контрольный манометр.

Еще больше моделей – в нашем каталоге. Если же вас интересуют достоинства техники конкретных производителей, советуем прочитать свежий обзор «Мойки высокого давления – популярные модели со всего мира». В карточках товаров на нашем сайте есть подробные описания и отзывы других покупателей – это поможет в выборе. Также вы можете обратиться к менеджеру, который быстро подберет для вас подходящий вариант.

Добиться чистоты легко! Использование мойки высокого давления это доказывает. Спешите обзавестись полезной и современной техникой, которая поможет быстро и без особых усилий избавиться от грязи. Выбрать и заказать подходящую модель можно на нашем сайте в соответствующем разделе. Пусть ваша покупка будет удачной, и вас всегда окружает чистота!

yandex.ru

Какую мойку высокого давления выбрать для машины — рейтинг лучших моделей

Наверх

• Рейтинги
• Обзоры
  • Смартфоны и планшеты
  • Компьютеры и ноутбуки
  • Комплектующие
  • Периферия
  • Фото и видео
  • Аксессуары
  • ТВ и аудио
  • Техника для дома
  • Программы и приложения
• Новости
• Советы
  • Покупка
  • Эксплуатация
  • Ремонт
• Подборки

ichip.ru

Как выбрать мойку высокого давления для автомобиля?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как выбрать мой­ку высо­ко­го дав­ле­ния для авто­мо­би­ля. Рас­смот­рим, какие мой­ки быва­ют, на какие харак­те­ри­сти­ки сто­ит обра­тить вни­ма­ние при покуп­ке, что вли­я­ет на сто­и­мость.

Все мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния рабо­та­ют по оди­на­ко­во­му прин­ци­пу. Вода с низ­ким напо­ром вхо­дит в неё. Потом мотор задей­ству­ет пом­пу, кото­рая сжи­ма­ет воду до опре­де­лён­но­го дав­ле­ния и выклю­ча­ет­ся. При нажа­тии кур­ка писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля, откры­ва­ет­ся кла­пан и вода под напо­ром рас­пы­ля­ет­ся из соп­ла, нахо­дя­ще­го­ся на кон­це длин­но­го ство­ла (так назы­ва­е­мой пики или копья). Мой­ка уве­ли­чи­ва­ет напор, иду­щей из садо­во­го шлан­га в 60 раз и боль­ше.

В целом, суще­ству­ет два вида моек высо­ко­го дав­ле­ния: с элек­три­че­ским дви­га­те­лем и с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния.

Элек­три­че­ские мой­ки боль­ше под­хо­дят для домаш­не­го исполь­зо­ва­ния, чем бен­зи­но­вые или дизель­ные. У них более лёг­кий вес, они рабо­та­ют тише, выда­ют доста­точ­но мощ­но­сти для отмы­ва­ния маши­ны и садо­вых нужд. Недо­стат­ком явля­ет­ся необ­хо­ди­мость нали­чия розет­ки.

Мой­ки с бен­зи­но­вым или дизель­ным мото­ром реко­мен­ду­ют­ся для более часто­го и дли­тель­но­го исполь­зо­ва­ния. Они более изно­со­стой­кие, мощ­ные и пред­на­зна­че­ны для тяжё­ло­го режи­ма рабо­ты. Они под­хо­дят для более мас­штаб­ных работ и тре­бу­ют боль­ше воды. Такие устрой­ства явля­ют­ся более мобиль­ны­ми, так как не тре­бу­ют нали­чия розет­ки. Бен­зи­но­вые и дизель­ные аппа­ра­ты име­ют недо­стат­ки в виде шума, боль­шо­го веса, необ­хо­ди­мо­сти в топ­ли­ве и обслу­жи­ва­нии. Их нуж­но под­го­тав­ли­вать к зиме, так как они не могут хра­нить­ся дома.

Доступ­ная сто­и­мость и удоб­ство экс­плу­а­та­ции и хра­не­ния элек­три­че­ских моек сде­ла­ла их наи­бо­лее попу­ляр­ны­ми.

Производительность

У моек высо­ко­го дав­ле­ния суще­ству­ет три основ­ных пара­мет­ра, отно­ся­щих­ся к их про­из­во­ди­тель­но­сти.

• Мощ­ность мото­ра. У элек­три­че­ских моек изме­ря­ет­ся в ват­тах (W), а для моек с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния – в куби­че­ских сан­ти­мет­рах или лоша­ди­ных силах. Чем боль­ше кило­ватт, тем более мощ­ная мой­ка и под­хо­дя­щая для более тяжё­ло­го режи­ма рабо­ты. Всё же, мощ­ность не все­гда явля­ет­ся чёт­ким пока­за­те­лем про­из­во­ди­тель­но­сти. К при­ме­ру, мощ­ность мой­ки с обыч­ным дви­га­те­лем и с индук­ци­он­ным нель­зя срав­ни­вать, опи­ра­ясь на коли­че­ство ватт. Индук­ци­он­ные дви­га­те­ли спо­соб­ны выда­вать боль­шее дав­ле­ние при мень­шем коли­че­стве ватт.
• Рабо­чее дав­ле­ние PSI (Pounds Per Square Inch) или бар, созда­ва­е­мое пом­пой. Этот пара­метр опре­де­ля­ет воз­мож­ность уско­ре­ния воды, кото­рое тре­бу­ет­ся, что­бы раз­ру­шить и смыть при­кле­ен­ное загряз­не­ние с поверх­но­сти. Чем оно выше, тем более труд­ное загряз­не­ние мож­но смыть.
• Объ­ём воды GPM (Gallons Per Minute) или LPM/LPH (litres per minute/hour – лит­ров в мину­ту или в час), кото­рый мой­ка исполь­зу­ет во вре­мя рас­пы­ле­ния её под напо­ром. Это вли­я­ет на вре­мя, в тече­ние кото­ро­го она что-либо отмо­ет. Чем боль­ше поток, тем коро­че про­ме­жу­ток вре­ме­ни, в тече­ние кото­ро­го будет отмыт объ­ект. Это дости­га­ет­ся более про­из­во­ди­тель­ным дви­га­те­лем.
• Так­же, суще­ству­ет такой пока­за­тель, как CU (Cleaning Units), более извест­ный в США и Евро­пе. Он вычис­ля­ет­ся умно­же­ни­ем PSI (дав­ле­ния) на GPM (объ­ё­ма воды). Полу­ча­ет­ся общий инди­ка­тор отно­си­тель­ной чистя­щей эффек­тив­но­сти или объ­ём про­де­лы­ва­е­мой мой­кой рабо­ты. Чем выше циф­ра, тем луч­ше.
• Что важ­нее, объ­ём исполь­зу­е­мой воды или её дав­ле­ние? Важ­ны оба пара­мет­ра при выбо­ре. Более силь­ный напор созда­ёт луч­шую очи­ща­ю­щую про­из­во­ди­тель­ность. Боль­ший поток созда­ёт луч­шее смы­ва­ю­щее дей­ствие. Обыч­но тот или дру­гой пока­за­тель может изме­нять­ся, в зави­си­мо­сти от моде­ли и необ­хо­ди­мых задач. Нуж­но, что­бы была пра­виль­ная ком­би­на­ция этих двух пара­мет­ров. Напор без доста­точ­ной вод­ной мас­сы не спо­со­бен нор­маль­но смы­вать загряз­не­ния. Оно обес­пе­чи­ва­ет про­ник­но­ве­ние, а объ­ём дви­га­ет и смы­ва­ет грязь. Вод­ный объ­ём уве­ли­чи­ва­ет ско­рость отмы­ва­ния. Для боль­ших поверх­но­стей, объ­ём исполь­зу­е­мой воды осо­бен­но важен.
• На более доро­гих домаш­них и про­фес­си­о­наль­ных мой­ках может быть уста­нов­лен индук­ци­он­ный мотор. Индук­ци­он­ный дви­га­тель не содер­жат щёток. Он более надёж­ный, чем обыч­ные элек­тро­дви­га­те­ли и име­ет боль­ший экс­плу­а­та­ци­он­ный срок служ­бы. Индук­ци­он­ные мото­ры спо­соб­ны про­ра­бо­тать без поло­мок в несколь­ко раз доль­ше обыч­ных дви­га­те­лей с щёт­ка­ми. Как упо­ми­на­лось выше, индук­ци­он­ный мотор с тем же коли­че­ством ватт, что и обыч­ный, спо­со­бен пре­вос­хо­дить его по мощ­но­сти. Таким обра­зом, он явля­ет­ся пока­за­те­лем про­из­во­ди­тель­но­сти и надёж­но­сти.

Что ещё нужно учитывать при покупке моек высокого давления для автомобиля

• При выбо­ре учи­ты­вай­те удоб­ство исполь­зо­ва­ния. Нали­чие колёс, дли­ну шлан­га и его мате­ри­ал, дли­ну кабе­ля.
• Мате­ри­ал шлан­га. Наи­бо­лее часто он сде­лан из рези­ны или поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ). Рези­но­вые шлан­ги явля­ют­ся более гиб­ки­ми и не пере­ги­ба­ют­ся, как вини­ло­вые.
• Шланг мой­ки может быть раз­ной дли­ны. С более длин­ным не при­дёт­ся часто пере­но­сить её с места на место. Дли­на варьи­ру­ет­ся от 3 м, что слиш­ком мало для отмы­ва­ния маши­ны, до 5 м, более под­хо­дя­щая дли­на для мытья авто.
• Неко­то­рые аппа­ра­ты име­ют катуш­ку для шлан­га, кото­рая эко­но­мит мно­го места при хра­не­нии.
• Нали­чие колёс так­же уве­ли­чи­ва­ет удоб­ство экс­плу­а­та­ции мой­ки. К при­ме­ру, есть моде­ли, име­ю­щие 4 коле­са (Karcher K3 Follow Me), что дела­ет очень удоб­ным её пере­дви­же­ние.
• Так­же нуж­но учи­ты­вать дру­гие харак­те­ри­сти­ки, такие как удоб­ство хра­не­ния, место на кор­пу­се для аксес­су­а­ров, настрой­ки рас­пы­ле­ния.
• Суще­ству­ют мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния, кото­рые подо­гре­ва­ют воду. Так, мас­ля­ные загряз­не­ния будут луч­ше смы­вать­ся.
• Писто­лет-рас­пы­ли­тель. Он обыч­но сде­лан из пла­сти­ка или ком­би­на­ции пла­сти­ка и метал­ла. Писто­ле­ты с метал­ли­че­ски­ми эле­мен­та­ми явля­ют­ся более надёж­ны­ми.
• Сто­ит учи­ты­вать нали­чие регу­ли­ру­е­мо­го рас­пы­ля­е­мо­го факе­ла. Писто­ле­ты-рас­пы­ли­те­ли на боль­шин­стве моек име­ют соп­ла с изме­ня­е­мым рас­пы­ле­ни­ем. Диа­па­зон изме­не­ния может изме­нять­ся от моде­ли к моде­ли. Наи­бо­лее базо­вым пред­ло­же­ни­ем явля­ет­ся регу­ли­ру­е­мый ствол, поз­во­ля­ю­щий пере­клю­чать­ся меж­ду узким и широ­ким «факе­лом». Дру­гим вари­ан­том явля­ют­ся заме­ня­е­мые рас­пы­ля­ю­щие насад­ки. Обыч­но они пред­ла­га­ют­ся в набо­ре из 3–5 штук. Они обес­пе­чи­ва­ют раз­ный диа­па­зон шири­ны рас­пы­ле­ния для боль­ше­го кон­тро­ля и при­ме­не­ния в раз­ных зада­чах. Быва­ют уни­вер­саль­ные насад­ки, кото­рые меня­ют рас­пы­ля­е­мый «факел» пово­ро­том насад­ки.

Насад­ки с раз­ной шири­ной рас­пы­ля­е­мо­го “факе­ла” и для нане­се­ния чистя­ще­го сред­ства. Обыч­но ком­плек­ту­ют­ся с более мощ­ны­ми мой­ка­ми.

Как выбрать мойку высокого давления? Ценовые категории

Мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния быва­ют раз­ных брэн­дов: Bosch, Stihl,  Nilfisk , Black & Decker, Briggs & Stratton, Craftsman, Excell, Homelite Husky, Karcher и Troy-Bilt и дру­гие. Ком­па­ния Karcher про­из­во­дит самый боль­шой ассор­ти­мент моек в мире.

Цена может силь­но варьи­ро­вать­ся на раз­ные моде­ли моек. Самая дешё­вая может сто­ить 3000–8000 руб­лей, в то вре­мя, как полу­про­фес­си­о­наль­ная мой­ка может сто­ить более 40000 руб­лей. Почти все мой­ки мож­но раз­де­лить на три цено­вые груп­пы: недо­ро­гие, име­ю­щие сред­нюю сто­и­мость и пре­ми­ум клас­са, име­ю­щие боль­шую сто­и­мость.

• Самые недо­ро­гие аппа­ра­ты сто­ят от 3000 до 8000 руб­лей. Это обыч­но изде­лия неиз­вест­но­го брэн­да, либо самые про­стые моде­ли извест­но­го про­из­во­ди­те­ля с мало­мощ­ным мото­ром (1200W-1600W), с низ­ким рабо­чим дав­ле­ни­ем (менее 90 бар) и низ­ким вод­ным объ­ё­мом (рас­хо­дом). Они быва­ют пере­нос­ны­ми или име­ют колё­са для пере­дви­же­ния. Неко­то­рые дешё­вые мой­ки име­ют фик­си­ро­ван­ные соп­ла, не поз­во­ля­ю­щие изме­нять напор. Дешё­вые аппа­ра­ты спо­соб­ны спра­вить­ся с лёг­ким загряз­не­ни­ем, их лег­ко пере­но­сить с места на место и лег­ко хра­нить. Их недо­стат­ком мож­но счи­тать низ­кую мощ­ность, что дела­ет про­цесс мой­ки авто­транс­пор­та дол­гим и уто­ми­тель­ным. Такой мой­кой может быть непро­сто или невоз­мож­но отмыть заста­ре­лую, въев­шу­ю­ся грязь. Они обыч­но име­ют очень шум­ные дви­га­те­ли. Име­ют в ком­плек­те мини­мум аксес­су­а­ров и корот­кий шланг. Обыч­но содер­жат пла­сти­ко­вые дета­ли пом­пы, кото­рые могут лег­ко повре­дить­ся при низ­кой тем­пе­ра­ту­ре.
• Мой­ки сред­ней цено­вой кате­го­рии от 8000 до 16000 руб­лей. В эту кате­го­рию вхо­дят про­фес­си­о­наль­ные моде­ли мало­из­вест­ных брэн­дов и более дешё­вые вер­сии извест­ных брэн­дов. Здесь Вы най­дё­те боль­шое раз­но­об­ра­зие про­из­во­ди­тель­ных вер­сий, но с мини­маль­ны­ми функ­ци­я­ми. Они име­ют в ком­плек­те неко­то­рое коли­че­ство аксес­су­а­ров. Эти изде­лия име­ют дви­га­те­ли сред­ней мощ­но­сти (1600W-2000W), сред­нее дав­ле­ние (100–130 бар) и её сред­ний объ­ём (рас­ход). Боль­шин­ство моек это­го клас­са тяже­лее преды­ду­щих моек. Обыч­но име­ют боль­шие колё­са и место для хра­не­ния кабе­ля, шлан­га и аксес­су­а­ров. Дли­на шлан­га таких моек обыч­но 5–6 мет­ров. Име­ют хоро­шую мою­щую спо­соб­ность, моют быст­ро и лег­ко. Неко­то­рые моде­ли име­ют шум­ный мотор и доста­точ­но боль­шие раз­ме­ры, что может затруд­нить хра­не­ние. Могут исполь­зо­вать­ся для отмы­ва­ния боль­ших авто с силь­ны­ми загряз­не­ни­я­ми.
• Моде­ли сто­и­мо­стью от 12000 до 35000 руб­лей и выше. Это аппа­ра­ты извест­ных брэн­дов, таких как Karcher, Bosch, Nilfisk и Stihl. Это полу­про­фес­си­о­наль­ные моде­ли с мощ­ны­ми мото­ра­ми (1800W-2500W), с боль­шим дав­ле­ни­ем (130–150 бар) и боль­шим вод­ным объ­ё­мом (рас­хо­дом). Они име­ют боль­шой раз­мер и вес, осна­ще­ны боль­ши­ми колё­са­ми, длин­ным кабе­лем и шлан­гом. Име­ют более изно­со­стой­кие алю­ми­ни­е­вые пом­пы, более надёж­ные и тихие индук­ци­он­ные дви­га­те­ли. Содер­жат в ком­плек­те несколь­ко пик (длин­ное дуло для писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля) и ряд допол­ни­тель­ных аксес­су­а­ров. На кор­пу­се таких моек доста­точ­но места для рас­по­ло­же­ния шлан­га, кабе­ля и допол­ни­тель­ных при­над­леж­но­стей. Отлич­но справ­ля­ют­ся с любы­ми загряз­не­ни­я­ми, моют быст­ро и эффек­тив­но. Их недо­ста­ток в доро­го­визне, гро­мозд­ко­сти и неко­то­рой слож­но­сти пере­дви­же­ния.

Какую выбрать мойку высокого давления для автомобиля?

• Для отмы­ва­ния авто­мо­би­ля не тре­бу­ет­ся слиш­ком боль­шой напор. Это спра­вед­ли­во и по при­чине без­опас­но­сти для лако­кра­соч­но­го покры­тия. Поэто­му подой­дёт мой­ка малой или сред­ней мощ­но­сти. Поку­пай­те более мощ­ную вер­сию, если буде­те её при­ме­нять где-то ещё, кро­ме отмы­ва­ния маши­ны. Если мой­ка будет исполь­зо­вать­ся часто и дол­го, то луч­ше поку­пать наи­бо­лее мощ­ную вер­сию, что­бы был запас про­из­во­ди­тель­но­сти. Ина­че, мало­мощ­ная модель будет рабо­тать на пре­де­ле сво­их воз­мож­но­стей. Суще­ству­ют мощ­ные вер­сии моек высо­ко­го дав­ле­ния, в кото­рых мож­но регу­ли­ро­вать вод­ный напор, необ­хо­ди­мый для раз­ных задач.
• Мож­но посчи­тать коли­че­ство часов, кото­рое будет рабо­тать мой­ка в год. Если Вы пла­ни­ру­е­те исполь­зо­вать её боль­ше 100 часов в год (при­мер­но 2 часа в неде­лю), то луч­ше поку­пать аппа­рат с запа­сом мощ­но­сти. Луч­ше купить базо­вую про­фес­си­о­наль­ную модель, кото­рая не будет иметь мно­го при­над­леж­но­стей, чем с мно­же­ством при­над­леж­но­стей, но не пред­на­зна­чен­ную для дол­го­го бес­пре­рыв­но­го исполь­зо­ва­ния. В мою­щей про­из­во­ди­тель­но­сти очень мало отли­чий меж­ду луч­ши­ми домаш­ни­ми моде­ля­ми и про­фес­си­о­наль­ны­ми. Одна­ко про­фес­си­о­наль­ные собра­ны из более изно­со­стой­ких и каче­ствен­ных ком­по­нен­тов, поз­во­ля­ю­щих им доль­ше без пере­ры­ва рабо­тать, что про­дле­ва­ет их общий срок служ­бы
• Какое дав­ле­ние доста­точ­но? Мало­мощ­ные аппа­ра­ты (90–120 бар) подой­дут для отмы­ва­ния авто­мо­би­лей и неболь­ших вне­до­рож­ни­ков. Аппа­ра­ты для сред­них экс­плу­а­та­ци­он­ных нагру­зок (120–150 бар) могут исполь­зо­вать­ся для мытья боль­ших машин (мини­ве­ны, вне­до­рож­ни­ки, мик­ро­ав­то­бу­сы), а так­же для фаса­дов, забо­ров, доро­жек.
• Дешё­вые моде­ли могут иметь все необ­хо­ди­мые функ­ции, но изго­тов­ле­ны из низ­ко­го каче­ства дета­лей. К при­ме­ру, боль­шин­ство недо­ро­гих моек, даже извест­ных брэн­дов, име­ют пом­пу, изго­тов­лен­ную из пла­сти­ка. Такая пом­па, даже при нали­чии индук­ци­он­но­го мото­ра, будет сла­бым зве­ном мой­ки и может одна­жды про­сто раз­ле­теть­ся. Поэто­му луч­ше, что­бы пом­па име­ла метал­ли­че­ские ком­по­нен­ты. Шлан­ги и писто­ле­ты низ­ко­го каче­ства быст­ро выхо­дят из строя от часто­го исполь­зо­ва­ния. Кон­нек­то­ры и быст­ро­съём­ные соеди­не­ния низ­ко­го каче­ства могут начать про­те­кать. Извест­ные брэн­ды моек сред­не­го сег­мен­та сто­ят доро­же, но в этом слу­чае Вы полу­ча­е­те опре­де­лён­ную гаран­тию каче­ства и надёж­но­сти.
• Если Вы не соби­ра­е­тесь исполь­зо­вать мой­ку часто, то не слиш­ком важ­но, какой брэнд при­об­ре­сти. Если исполь­зо­вать мой­ку в жёст­ком режи­ме без пере­ры­ва, то тогда сто­ит выбрать каче­ствен­ную модель извест­но­го брэн­да.
• Нуж­но учи­ты­вать, что мой­ка тре­бу­ет бес­пре­рыв­ный вод­ный поток. Чем более мощ­ная модель, тем боль­ше воды она потре­бу­ет. Если не полу­ча­ет­ся обес­пе­чить её нуж­ным коли­че­ством воды, то нуж­но рас­смат­ри­вать менее про­из­во­ди­тель­ную вер­сию. Как пра­ви­ло, если мой­ка име­ет ско­рость пото­ка, к при­ме­ру, 500 лит­ров в час, то нуж­но доба­вить 10% к мини­маль­но­му пото­ку (то есть 550).
• Нуж­но учи­ты­вать гаран­тий­ные обя­за­тель­ства про­из­во­ди­те­ля.

Дополнительные принадлежности

Какие при­над­леж­но­сти нуж­но допол­ни­тель­но при­об­ре­сти? Мно­гие аппа­ра­ты уже обо­ру­до­ва­ны все­ми необ­хо­ди­мы­ми при­над­леж­но­стя­ми. Это могут быть заме­ня­е­мые насад­ки или цели­ком дуло с соплом, щёт­ки и ёмко­сти для мою­ще­го сред­ства. Так­же, если в ком­плек­те нет необ­хо­ди­мых аксес­су­а­ров, то их мож­но доку­пить отдель­но. Они помо­га­ют выпол­нять опре­де­лён­ные спе­ци­фи­че­ские зада­чи быст­рее и лег­че.

• Щёт­ка для мытья авто­мо­би­ля. Она пред­став­ля­ет собой насад­ку на писто­лет-рас­пы­ли­тель и помо­га­ет уда­лить тон­кую дорож­ную плён­ку, а так­же труд­но­уда­ля­е­мые загряз­не­ния на кузо­ве и колё­сах.

• Допол­ни­тель­ные насад­ки или пики (дуло с насад­кой). Мож­но доку­пить дуло с соплом, поз­во­ля­ю­щим менять направ­ле­ние рас­пы­ле­ния, для мытья дни­ща и арок. Так­же суще­ству­ют насад­ки, кото­рые кро­ме маши­ны поз­во­лят эффек­тив­но отмы­вать дру­гие поверх­но­сти. К при­ме­ру, насад­ка «Dirtblaster» рас­пы­ля­ет воду пото­ком с малень­ким диа­мет­ром, при этом вра­ща­ет­ся с боль­шой ско­ро­стью, что­бы уве­ли­чить поверх­ность воз­дей­ствия.

• Суще­ству­ет широ­кий круг спе­ци­аль­ных хими­ка­тов, кото­рые мож­но исполь­зо­вать с мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния для улуч­ше­ния мою­щей про­из­во­ди­тель­но­сти. Исполь­зу­ет­ся один или два пути добав­ки мою­щих средств. На базо­вых моде­лях бюд­жет­но­го клас­са обыч­но есть бутыль для мою­ще­го сред­ства (пен­ная насад­ка), кото­рый мож­но при­кре­пить к писто­ле­ту. Исполь­зу­ет­ся эффект «вен­ту­ри», что­бы пере­ка­чи­вать сред­ство из бутыл­ки, когда вода про­хо­дит через писто­лет. Дру­гие моде­ли име­ют инте­гри­ро­ван­ный резер­ву­ар. Более подроб­но о нане­се­нии пены на авто­мо­биль може­те про­чи­тать в ста­тье “как мыть мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния”.
• Шланг с филь­тром для соеди­не­ния с резер­ву­а­ром, напол­нен­но­го водой. Поз­во­лит исполь­зо­вать дож­де­вую воду из боч­ки.
• Допол­ни­тель­но к мой­ке мож­но при­об­ре­сти хоро­ший удли­ни­тель, спо­соб­ный выдер­жать нагруз­ку. При исполь­зо­ва­нии удли­ни­те­ля, кабель дол­жен быть пол­но­стью раз­мо­тан.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать ста­тью

Ещё интересные статьи:

kuzov.info

Как выбрать мойку высокого давления для автомомбиля

Кто-то пользуется услугами сервисных автомоек, а кто-то предпочитает следить за чистотой транспортного средства самостоятельно. При этом можно помыть железного коня пользуясь минимумом, используя тряпку да ведро, но если вы дорожите временем и любите качество, то лучше иметь свою мойку. Как выбрать минимойку высокого давления для авто, ведь ассортимент этих аппаратов весьма широк и определиться с выбором может оказаться не так просто? Попробуем разобраться.

Домашняя автомойка

Минимойки появились на рынке относительно недавно, но стремительно завоевали популярность среди отечественных автовладельцев. Такое приспособление имеет массу достоинств, что и объясняет его востребованность.

• С персональной минимойкой автомобиль можно вымыть без посещения автомойки и сэкономить не только деньги, но и время.
• Мойка автомобиля может происходить почти где угодно, во дворе дома, на даче, или в любом другом подходящем месте.
• Автомобильную мойку можно использовать и для других бытовых целей: вымыть ворота гаража, фасад дома и тому подобное.
• Владелец автомобиля может не переживать о том, что используемые дешёвые вещества могут нанести вред лакокрасочному покрытию — нередко руководство автомоек закупает чистящие средства сомнительного качества.

Аппарат для мойки машин

Содержание статьи

Нюансы выбора автомобильных моек

Несмотря на то что оборудование в целом простое в эксплуатации, оно имеет свои нюансы. Поэтому прежде чем отправляться за покупкой, стоит ознакомиться с тем, какие параметры имеет минимойка.

Подобные аппараты могут быть разных мощностей. Какие-то окажутся недостаточно мощными, чтобы быстро удалить грязь с машины, а другие наоборот, излишне мощные для бытовых целей. Современные устройства можно разделить на три основных класса:

• Начальный класс – представляет собой компактное приспособление, которое удобно в транспортировке. Производительность не превышает 360 л/ч.
• Средний класс – имеют больший размер и внушительные колёса, их производительность колеблется в пределах 380 – 460 л/ч.
• Профессиональный класс – для этих агрегатов больше подходит определение «комплекс». Обладают внушительными габаритами и довольно большой массой. Снабжаются отдельными баками для моющих средств и имеют более богатую комплектацию. Отличаются большим расходом воды — до 600 л/ч, а также высоким давлением – более 200 бар. Большинство моделей способны нагревать водопроводную воду до необходимого уровня.

Минимойка автомобиля с самостоятельным забором воды

Премиум класс используется на автомойках и крупных СТО, для бытового использования они слишком дорогие.

Для персонального пользования вполне подойдёт выбор мойки высокого давления с производительностью до 360 л/ч, но если аппарат будет использоваться для крупных автомобилей, таких как внедорожники или грузовики, лучше выбрать более мощные агрегаты.

Помимо производительности, важно и давление которое создаёт устройство. Давление для мойки автомобиля должно быть не ниже, чем 100 бар. Бюджетные варианты вполне способны обеспечить такой показатель, а более дорогие бытовые модели могут создать давление и около 150 бар.

В случае если нет возможности приобрести полноценную мойку, можно купить пистолет для мойки авто от водопровода. Естественно, выбор такого приспособления не сможет полноценно заменить специализированный агрегат, но облегчит труд при самостоятельной мойке.

Характеристики и комплектация моек

Помимо классификации, при выборе важно учитывать и параметры отдельных комплектующих, поскольку их размеры во многом могут стать решающими.

Длина шланга

Для удобства использования оборудования, длина шланга не должна быть слишком маленькой, иначе придётся постоянно переносить устройство, что весьма утомительно. Оптимальным вариантом станут размеры 5 – 7 м. Если и это покажется недостаточным, в продаже имеются шланги длинню 12 м.

Длинна шланга минимойки, при работе имеет большое значение

Качество помпы

Основным рабочим элементом в любой мойке высокого давления является помпа, которая и создаёт давление воды. Она может быть выполнена из металла или металлопластика. Первые отличаются более высокой степенью надёжности, но их стоимость ощутимо выше. Металлопластиковые аналоги относительно дешёвые, и всё же из-за своей непригодности к ремонту и меньшей надёжности мало популярны.

Лучше выбирать с металлическим насосом так они более долговечны

Стоит помнить, что любая, даже самая лучшая мини-мойка для автомобиля имеет свой ресурс работы, а непрерывная работа основного механизма – помпы, не должна быть больше чем 30 минут.

Фильтрующие элементы

Поскольку качество водопроводной воды зачастую оставляет желать лучшего, необходимо периодически менять фильтры агрегата. В противном случае, если грязь попадёт в помпу устройства, она может выйти из строя. При покупке лучше отдать предпочтение моделям с многоразовыми фильтрами, нежели с одноразовыми.

Некоторые пользователи пренебрегают заменой фильтра в мини-мойке. При падении давления многие их просто снимают и продолжают использовать. Однако при этом ресурс устройства значительно падает, и аппарат может быстро выйти из строя.

Дополнительные аксессуары

При выборе мойки для автомобиля, желательно поинтересоваться какие дополнительные насадки идут к устройству. Это могут быть пистолеты с регулируемой струёй, пенообразователем, и другими всевозможными насадками. Благодаря им можно более качественно вымыть транспортное средство. Например, насадка с поворачиваемым соплом просто незаменима, когда нужна мойка днища автомобиля. Всё это продаётся и по отдельности, но лучше сразу купить в комплекте с мойкой, чем потом заплатить больше покупая их отдельно.

Ручная мойка для автомобиля

Температурный режим

Чем выше температура воды, тем проще смыть грязь с автомобиля. И всё же горячая вода для некоторых домашних мини-моек может стать губительной. Если в устройстве не предусмотрен подогрев воды, то следует ознакомиться с тем, какая максимально разрешённая температура воды допускается для использования. На современном рынке можно встретить модели, которые снабжены не только подогревом воды, но и системой её охлаждения при достижении определённого уровня. Но, к сожалению, стоимость таких моек довольно высока.

Рейтинг популярных мини-моек для автомобиля

Сегодня в магазинах можно встретить множество моек от разных производителей и различных моделей. Все они отличаются габаритами, основными характеристиками, и, конечно же, стоимостью.

Кстати, что касается стоимости, важно помнить, на рынке есть множество предложений сомнительного качества, которые привлекают покупателей низкой ценой. Если цена автомобильной мойки подозрительно низкая, лучше отказаться от такого приобретения. Дешевая китайская мойка для машины вряд ли оправдает ваши ожидания и очень быстро сломается.

Karcher K 5 Compact

Для отечественного потребителя слово Кёрхер давно стало нарицательным, многие называют так все мини-мойки независимо от фирмы изготовителя. Такая популярность связана с тем, что немецкая компания Kärcher давно завоевала доверие среди покупателей благодаря своему качеству своей продукции и постоянному совершенствованию моделей. Пожалуй, Karcher выпускает лучшие минимойка высокого давления для автомобиля.

Минимойка Karcher K 5 Compact — лучший выбор по соотношению цена/качество

Что касается конкретно модели K 5 Compact, устройство способно очистить автомобиль или фасад строения при умеренном уровне загрязнения. Благодаря длинному восьмиметровому шлангу, аппарат обеспечивает довольно большой радиус действия. В комплектацию входит веерная насадка Vario Power, а также крутящаяся грязевая фреза. Такой арсенал обеспечивает высокую эффективность мойки. Агрегат способен работать с водой как от водопровода, так и из отдельного резервуара. Помимо всего прочего, устройство оборудовано мощным двигателем с системой охлаждения.

Основные характеристики

• напряжение питания: 220В
• давление 20-145 бар, расход воды 500 л/час
• использование моющего средства
• шланг (8м) на держателе
• насадки в комплекте: стандартная, грязевая фреза
• потребляемая мощность 2.1 кВт

И всё же аппарат имеет и свои недостатки:

• На работу агрегата влияют скачки напряжения.
• Комплектация не предусматривает наличие отдельного шланга для забора воды, дополнительных фильтров, и насадки для пенообразования.
• В разобранном состоянии оборудование неудобно хранить.

Karcher K 5 Car

Karcher K 5 Car — более мощная модификация мини-мойки для автомобиля. Обладает всеми достоинствами предыдущего варианта, но выполнена в другом корпусе. К единственному недостатку можно отнести то, что стыковка шланга с аппаратом весьма ненадёжна и при поломке придётся заменить весь корпус.

Karcher K 5 Car

Основные характеристики

• бытовая мойка электрическая (220В)
• давление 20-145 бар, расход воды 500 л/час
• один бак для моющего средства (0.30л) на пистолете
• шланг (8м) на держателе
• насадки в комплекте: стандартная, грязевая фреза, роторная щетка
• потребляемая мощность 2.1 кВт

Интерскол АМ-140/2000

Универсальный отечественный аппарат применяется как для мойки авто, так и для чистки придомовой территории. Благодаря качественным компонентам сборки, агрегат отличается надёжностью и долговечностью. Поскольку используется качественный фильтр, аппарат может работать даже с сомнительным качеством воды (из ёмкости с некоторым снижением давления). Подача воды управляется непосредственно пистолетом, при отпускании курка давление жидкости моментально падает.

Мойка высокого давления российского производства Интерскол АМ-140/2000. Большинство отзывов положительные, но есть и отрицательные. Является неплохим выбором при ограниченном бюджете и любви к отечественной технике

Достоинства:

• мотор оснащён защитой от перегрузок;
• алюминиевая помпа высокого качества значительно продлевает срок службы;
• наличие сменных фильтров и дополнительных насадок;
• с аппаратом можно использовать специальные чистящие средства;
• забор воды из емкости.

Интерскол АМ-140/2000 позиционируется как конкурент KARCHER K 4 Compact, однако практика показывает, что российская мойка менее эффективна, чем немецкая.

Bosch AQT 35-12

Именитая фирма Bosch давно славится качеством своих товаров. Не стали исключением и мойки данного брэнда. Одной из наиболее популярных моделей среди отечественных потребителей стал Bosch AQT 35-12.

Bosch AQT 35-12

Аппарат способен работать как с водопроводной водой, так и осуществлять принудительный забор из отдельного резервуара. В случае перегрева оборудование автоматически выключается. Удобная компоновка позволяет хранить его практически в любом месте.

Основные недостатки:

• Недолговечность фильтра.
• Слабое пенообразование.
• Короткий шланг.

Excellent NILFISK E 130.3-9 X-TRA

Есть еще фирма Nilfisk, пока не получившая широкую известность.

Бытовая моечная машина Excellent NILFISK E 130.3-9 X-TRA

Karcher K 5 Compact

Помимо описанных выше, есть множество и других качественных моделей, которые отличаются разнообразием насадок, характеристик, и размеров. Стоимость подобных аппаратов может значительно отличаться в зависимости от фирмы изготовителя.

Daewoo Power Products DAW-500

В заключение мы хотели бы рассказать о мойке высокого давления производства Южной Кореи — Daewoo Power Products DAW-500.

Корейская мойка высокого давления Daewoo Power Products DAW-500 — хороший бюджетный вариант

Основные характеристики

• бытовая мойка электрическая (220В)
• давление до 140 бар, расход воды 500 л/час
• забор воды из любой ёмкости
• автоматическое отключение при отпускании курка
• один бак для моющего средства (0.50л) на пистолете
• шланг (5м) на держателе
• насадки в комплекте: стандартная, грязевая фреза
• материал корпуса насоса — алюминий
• потребляет 2 кВт

Аппарат в состоянии создать достаточное давление для качественной мойки автомобиля. Забор воды осуществляется из любой ёмкости, что является существенным достоинством.

К недостаткам следует отнести небольшую длину шланга — 5 метров.

Заключение

Даже самая дорогая и совершенная минимойка не сможет помыть машину без вашего участия. По этой причине, советуем почить статью «Как правильно мыть машину Кёрхером».

avtofirst.ru

Какую мойку высокого давления выбрать для машины?

Мытье автомашин вручную — давно устаревший прием. Сколько-нибудь сильную грязь можно удалить за короткий срок только при помощи специального оборудования. Но чтобы оно оказалось эффективным, нужно сделать правильный выбор.

Что это такое?

Современная автомобильная мойка высокого давления успешно заменяет любые тряпки и щетки. Но не стоит полагать, что это устройство применяют только для авто. Тот же самый аппарат позволит без проблем отмыть и другую технику или даже строительные объекты:

• мотоцикл;
• велосипед;
• мини-трактор и мотоблок;
• фасад жилого дома;
• хозяйственную постройку;

• асфальтированную территорию;
• витрину;
• тротуар из плитки;
• капитальный забор и многое другое.

Во всех перечисленных случаях пригодится мощная струя воды. Она эффективно применяется для мытья даже в самых труднодоступных местах, куда и рукой забраться сложно. Несомненным преимуществом такой техники является быстрота и простота очистки. Современные автомойки высокого давления оснащаются моторами различных типов. Эти приводы связаны через передаточный механизм с насосом.

К насосной части подсоединяется шланг, рассчитанный на высокое давление. Вспомогательные шланги используются для подкачки воды к насосу. Чаще всего можно мыть что-либо не только чистой водой, но и растворами моющих средств. Для них предусматриваются специальные контейнеры. В качестве источников воды могут использоваться:

• магистральные водопроводы;
• пруды;
• озера;
• реки;
• бочки и цистерны.

Виды

Качественно вымыть автомобиль — и проще, и сложнее, чем кажется. Проще — потому что современные аппараты могут использовать даже непрофессионалы. Сложнее — оттого что мини-мойка отличается рядом технических нюансов. Прилагаемая производителями документация часто запутывает потребителя. В ней слишком много узкоспециальной информации, разобраться в которой без инженерной подготовки нелегко.

Но проблема выбора будет упрощена, если получить четкое представление о типах моечных аппаратов. Изделия профессионального класса способны работать непрерывно и долго. Такие характеристики обеспечиваются благодаря мощным моторам, которые нагнетают воду в высокопроизводительные насосы. У профессиональных моделей по сравнению с бытовыми куда больше не только время безостановочной работы, но и давление, оказываемое водяной струей. Неудивительно, что именно такие механизмы предпочитают покупать хозяева автомоек и автосервиса.

Они быстро отмоют даже довольно крупный автомобиль. На нем не останется сколько-нибудь заметных следов загрязнений. Большую пользу в умелых руках могут принести и дополнительные функции. Даже самые требовательные клиенты не найдут повода для придирок. Однако дороговизна, техническая сложность, высокий расход ресурсов и значительный объем затрудняют применение такой техники в быту.

Среди домашних моечных аппаратов выделяются версии с различной стоимостью. Одни стоят сравнительно дешево, но есть также более дорогие и даже мало отличающиеся от профессиональных модификаций. Важно помнить и про классификацию по виду насоса. В мини-мойках он всегда переживает значительную нагрузку. Как следствие, износ именно этого компонента определяет общий срок эксплуатации. Части помпы могут быть сделаны из следующих материалов:

• алюминия;
• сплавов на основе алюминия;
• силумина;
• латуни;
• композитов;
• пластмассы.

Латунная насосная установка, несмотря на относительную дороговизну и тяжесть, служит дольше других вариантов. Что немаловажно, такой насос еще и мало подвержен воздействию агрессивных веществ. А исключить их попадание туда принципиально невозможно. Мойки повышенного давления с помпами из силумина стоят умеренно дорого. Пластмассовые корпуса очень дешевы, но они не могут работать длительное время.

Чаще всего ресурс пластиковых моек ограничен 100 часами. Впрочем, для частного автовладельца такое решение вполне приемлемо. Запуская этот аппарат раз в неделю на несколько минут, можно пользоваться им несколько лет спокойно. Что касается мощности двигателя, то мойки бюджетной группы потребляют не более 1500 Вт. Насосы более высокого класса расходуют до 2100 Вт. А еще более мощные агрегаты требуют часто повышенного напряжения, поэтому их вряд ли стоит рассматривать в качестве выбора для личного применения.

Важным параметром является длина шланга. В большинстве случаев она колеблется от 7 до 9 м. Некоторые версии оснащены шлангами длиной 10 и даже 12 м. Это существенно повышает мобильность системы. Автономными называются мойки, способные получать воду как из напорных водопроводов, так и из резервуаров.

Важно отличать системы, в которые жидкость должна поступать самотеком, от тех, что могут забирать ее при помощи насоса. Поскольку речь идет о мойках для автомобиля, было бы неразумно обойти вниманием еще один вид их — работающие от прикуривателя. Скорее, их можно называть микромойками. Встречаются подобные модели с разбрызгиванием воды либо со специальной щеткой. Для полевого применения эти версии подходят, но рассматривать их, как серьезное моечное оборудование, мешает исключительно слабый напор воды.

Очистка машины с применением таких средств может занять очень много времени. И несмотря на это, ее эффективность слишком мала. Часто люди жалуются, что такие аппараты неспособны даже сбить дорожную пыль. Куда более серьезного внимания заслуживают профессиональные виды моек высокого давления. Тут надо указать сразу, что ручные устройства однозначно хуже автоматических (бесконтактных) версий.

За рубежом проводились даже целые исследования, которые доказали — автоматическая мойка гораздо менее разрушительна для лакокрасочного покрытия и полировки. Ничего удивительного: при ручном способе гораздо тяжелее контролировать реальные параметры очистки. Очень сложно оценить на глаз, как именно направляется водяная струя, и выдерживается ли рекомендуемое расстояние. Поэтому особого выбора тут нет. Но в каталоге любого уважающего себя производителя можно найти версии как для ручного, так и для автоматического мытья.

Рейтинг лучших моделей

Начать обзор вполне уместно с версии Elitech М 2000РБК. Эта мойка высокого давления может не только очищать автомобили, иную технику, тротуары и стены домов, но и прочищать забитые сливные трубы. А так как устройство работает по принципу самовсасывания, его можно смело рекомендовать дачникам и жителям иных мест, где стабильное водоснабжение отсутствует. Мойка рассчитана на использование только холодной воды. Струя направляется из шланга длиной 6 м, а за час по нему можно прокачать 420 л жидкости.

Двигатель мощностью 2 кВт может создать напор до 150 бар. Сухая масса изделия составляет 14,7 кг. Его габариты — 0,91х0,4х0,355 м. Подобные характеристики позволяют при необходимости перевезти мойку на том же автомобиле, для которого она предназначена. Хотя аппарат изготовлен в КНР, потребители отзываются о нем положительно. В их комментариях отмечается, что нет никаких трудностей ни с мытьем авто, ни с очисткой приусадебных участков. Повышенное удобство достигается за счет добавления в конструкцию щелевой насадки. Напор вполне достаточен для решения штатных задач. В одних отзывах говорят, что никаких недостатков не замечено. В других все же указывают, что длина шланга могла бы быть и побольше.

Неплохой альтернативой может стать Karcher K2 Basic. Это устройство благодаря мотору мощностью 1,4 кВт развивает напор до 100 бар. За час через помпу проходит до 360 л воды. Аппарат заявлен производителем как «легкое решение для быстрой очистки». Эта репутация оправдывается незначительными размерами и малым весом. В базовый комплект поставки, кроме грязевой фрезы, включены шланг и пистолет, рассчитанные на высокое давление. А также в мойку встроен качественный водяной фильтр. Конструкторы позаботились, чтобы можно было хранить провод на особом крючке. Там ему ничего не повредит. Как и другие модели Karcher, это устройство может само забирать моющий состав.

K2 Basic комфортно размещается в руке. Работать с его помощью можно длительное время без малейшего дискомфорта. Пользователи отмечают, что транспортируется эта модель мойки очень легко. А внутренний фильтр успешно очищает воду даже от незначительных загрязнений. При необходимости можно подключиться к садовому шлангу диаметром 20 мм (3/4 дюйма). Единственная слабость — короткий шланг для самой работы (всего 3 метра).

Еще одна модель от того же производителя — Karcher K7 Premium Full Control Plus. Эта мойка высокого давления оборудована двигателем на 3 кВт. Столь мощный привод без проблем создает напор воды в 180 бар. Часовой расход жидкости достигает 600 л. В комплект поставки входит моечный пистолет, рассчитанный на повышенное давление. Управление подачей моющих средств осуществляется при помощи специальных кнопок. Изменить режим подачи струи и повернуть насадку очень легко. Весьма удобным дополнением является и выдвигаемая ручка из крепкого алюминия. Так как конструкция барабана хорошо продумана, шланг всегда хранится аккуратно. Его располагают на самом аппарате, что исключает случайную потерю.

Мотор имеет водяное охлаждение, поэтому не перегревается даже при длительной эксплуатации. Хотя максимальное давление и достигает 180 бар, при необходимости оно понижается до 20 бар. При работе может использоваться горячая (до 60 градусов) вода. Для нормального использования мойка должна быть подключена к сети напряжением 230 В. Потребители отмечают, что эта модель не уступает по эффективности многим профессиональным моющим агрегатам.

Если понадобилась неплохая мойка высокого давления, рассчитанная на 12 вольт, тогда следует рассмотреть модель Smart Washer SW-C1. Это устройство питается от автомобильного прикуривателя. Правда, сразу становится понятен главный недостаток такой техники: «высоким» для нее считается напор воды 9 бар. Но разве можно большего ожидать от двигателя, работающего на напряжении в 12 вольт? За час через систему может пройти до 120 л жидкости. Положительными чертами модели можно считать наличие функции самовсасывания и мягкого ведра-трансформера вместимостью 15 л в базовой комплектации.

Рекомендации по выбору

Ознакомившись с различными моделями моек высокого давления, можно уже понять, как правильно выбрать для машины идеальное устройство. Сразу стоит сказать, что в полном смысле слова профессиональными могут называться только аппараты массой около 100 кг и более. Именно такие системы используются сотрудниками автосервиса и ремонтных мастерских. Многие из них могут подавать очень горячую воду под напором от 200 бар. Но в нашем обзоре они рассматриваться не будут, поскольку для домашнего применения заведомо непригодны.

Чтобы правильно выбрать мойку для автомобилей среди оставшегося ассортимента, важно учесть, насколько сильное давление понадобится. Практически невозможно отмыть автотехнику как следует, если напор не достигает 100 бар. Именно поэтому с большой осторожностью надо относиться к очень дешевым изделиям. Они создают поток от 70 до 100 бар, которого иногда хватает только для удаления пыли. Поэтому дополнительная плата за версии, которые развивают давление 150—180 бар, вполне оправдана.

Не менее актуальна и производительность. Вполне достойным показателем считается часовой расход воды от 250 до 300 л. Но большинство автовладельцев, особенно пользующиеся мощными внедорожниками, предпочитают мойки, расходующие 350—420 л. Они позволяют сделать всю работу за довольно короткое время. Следующий значимый параметр — длина моющего шланга. Если она меньше 3 м, говорить вообще не о чем. Модели с такими «огрызками» понадобится постоянно передвигать. Наиболее рациональны шланги от 5 до 7 метров в длину. Более длинные нужны только в единичных случаях, когда источник воды сильно удален от стоянки машины.

Всегда надо интересоваться и тем, какие насадки входят в комплект поставки, так как покупка таких же приспособлений по отдельности обойдется дороже. Да и не всегда удается подобрать подходящие аксессуары.

Весьма важны на практике оказываются фильтры. Редко где вода настолько высокого качества, чтобы ее можно было спокойно использовать для мытья машины без дополнительной очистки. Внимание: модели со сменными картриджами показывают себя намного хуже, чем мойки с многоразовыми фильтровальными приспособлениями. Нужно обратить внимание и на допустимую температуру воды. Чем она выше, тем лучше будет происходить мытье.

Знатоки единогласно советуют перед покупкой поинтересоваться отзывами и рейтингами, чтобы выбрать самые надежные и стабильно работающие мойки высокого давления. Если нужно моечное оборудование для грузовых автомашин, то его характеристики закономерно должны быть выше, чем для легкового транспорта. Специалисты отмечают, что лучшим вариантом на сегодняшний день являются автоматические мойки портального исполнения. Они работают в 10 раз быстрее обычных аналогов. По умолчанию такие аппараты оборудуются и щетками, и бесконтактным контуром. Мытье ими даже крупного грузовика займет максимум 10 минут.

О том, какую мойку выского давления выбрать для машины, смотрите в следующем видео.

stroy-podskazka.ru