16Сен

Что такое флокирование – что это такое, технология, материалы

что это такое, технология, материалы

Время чтения: 5 минут

   

Что такое флокирование? Флокирование — это метод нанесения очень коротких (2-6 мм) волокон, называемых флоками, на подложку, таких как ткань, пена или пленка, покрытые клеем. Миллионы этих волокон загружают в электрическое поле, которое гарантирует, что все волокна выровняются вертикально, создавая гладкую текстильную поверхность.

Все клеи, используемые для флокирования, отличаются высоким качеством, поэтому полученные поверхности очень прочны и устойчивы к истиранию. Изменение толщины и длины волокна приводит к разным поверхностным структурам: от бархатистой гладкой до абразивно жесткой.

Технология флокирования

Большинство типов флокирования, производимых во всем мире, используют мелко нарезанные натуральные или синтетические волокна. Флокирование — это недорогой метод изготовления имитационной экстра-пряжи.

Материалы

В зависимости от конкретного конечного использования могут использоваться натуральные или синтетические волокна, такие как хлопок, вискоза, нейлон и полиэстер.

В принципе, при флокировании могут применять ​ любое текстильное волокно. Однако в зависимости от области применения определенные материалы были установлены в качестве стандарта.

Так, например:

  • Полиэстер (что за ткань, читайте по ссылке)
    идеально подходит для использования на открытом воздухе, но имеет ограниченную устойчивость к перегибу. Из-за своих положительных свойств полиамид (ПА) сегодня является наиболее часто используемым материалом.
  • Хлопок является наименее дорогим и самым мягким, но не обладает хорошей стойкостью к истиранию.
  • Преимущество вискозы заключается в том, что она имеет низкую стоимость и однородность, но также обладает низкой устойчивостью к истиранию.
  • Нейлон обладает лучшей стойкостью к истиранию.
Современные клеи, такие как водный акрил, полиэфир и нейлон, имеют отличные связующие свойства и обычно обладают одинаковой гибкостью и износостойкостью, как и подложка. Высококачественные клеи обладают отличной стойкостью к стирке, химической чистке или тому и другому, но важно проводить испытания для обеспечения точности метода очистки, указанного на этикетке.

Процессы нанесения на ткань

Покрытие флоком представляет собой механический или электростатическмй процесс, который существенно изменяет поверхностный характер подложки.

После того, как флок вырезан, он очищается. Волокна и подложка окрашиваются, если это необходимо. Клей наносится на подложку в желаемом дизайне. Затем готовится флок в зависимости от того, какой метод будет использоваться для нанесения его на клей.

В механическом процессе, более простом и менее дорогом способе флокирования, волокна помещаются в бункер и просеиваются на подложку, где брусья вибрируют флок. Вибрация помогает волокнам встать на адгезив. Волокна случайным образом прилипают к подложке на разных глубинах, образуя нерегулярную поверхность. Не все волокна прилипают к клею.

В электростатическом процессе волокна подвергают химической обработке, чтобы они могли получать электрический заряд. Определяется содержание влаги. Опять же, волокна флока помещают в бункер, где им дают электрический заряд. Заземленная электродная пластина под подложкой ориентирует волокна в вертикальном положении при вклеивании их в адгезив. Электростатическое флокирование дороже и медленнее, но при нем флок более однородный и плотный. Также возможно произвести флокирование с обеих сторон ткани. Несмотря на разницу в двух процессах, большинство потребителей не могут сказать, какой метод использовался для флокированной ткани.

Эффект

В зависимости от используемого процесса и используемых волокон эффект может быть отличный от обычной поверхности подложки, к которой он применяется.

бумага флокированная

Он может создавать:

  • мягкую бархатистую или замшеобразную поверхность на твердом формованном пластике,
  • поверхность без царапин на металле,
  • высокоабразивную поверхность на гладкой бумаге,
  • роскошное ощущение на пористой пене;
  • контрастную или дополнительную поверхность, или
  • комбинацию субстратов.

флокирование салона авто

А также может обеспечить:

  • насыщенные цвета,
  • пастельные оттенки,
  • радужную оболочку,
  • стойкий блеск,
  • матовую отделку,
  • скульптурную поверхность,
  • два тона,
  • низкое трение,
  • высокое трение,
  • эффекты мягкости и грубости на поверхности подложки,
  • а также многие другие специальные эффекты.

обои с бархатной поверхностью

Волокна для флокирования бывают различной толщины, цвета и длины. Это позволяет создавать поверхности, которые варьируются от бархатистого гладкого до жесткого и колющего ощущения. Осязание и внешний вид поверхности определяются соотношением длины волокна (измеряется в мм) и толщиной волокна (измеряется в дтекс). Чем тоньше волокна по отношению к их длине, тем мягче ощущается флокированная поверхность. Однако очень тонкие и длинные волокна труднее обрабатывать.

Например, операции после отделки, такие как тиснение, ротационная трафаретная печать, переносная печать и ламинирование, могут использоваться с флокированными изделиями для получения специальных эффектов.

В любом случае, флокирование приводит к исключительным тактильным и визуальным ощущениям. Прикосновение к поверхности кажется приятным и теплым ощущением. Трехмерный эффект в основном показывает преимущество, когда подложка только частично флокируется.

Использование

Приняв во внимание его положительное влияние, неудивительно, что флокирование часто используется, когда продукты должны излучать высокое качество и эксклюзивность. Например, в упаковке высокого класса, обложках книг, брошюрах, рекламных и рождественских открытках.

Еще одно преимущество технологии флокирования: поверхности различных материалов могут быть полностью (с полным покрытием) или частично флокированы. Это открывает почти неограниченное использование.

  •  Процесс флокирования используется на предметах, начиная от розничных потребительских товаров и заканчивая продуктами с высокотехнологичными военными применениями.
  • Примеры конечного использования флокированных тканей для домашней обстановки включают ковровое покрытие, обивочные ткани, одеяла, покрывала, книги и игрушки, настенные покрытия.
  • В одежде флокированные ткани используются для обуви, шляп и одежды.
  • Промышленное использование — автомобильные ткани, конвейерные ленты, воздушные фильтры, военных костюмах для прыжков и многих других изделиях, которые должны выдерживать интенсивное ежедневное использование.

обои с флоком

Флокированные продукты могут быть с возможностью стирки, химической чистки, огнезащитные, водоотталкивающие, устойчивые к пятнам или светопрочные, в зависимости от специфических требований для каждого.

Характеристика часто связана с возможностями продуктов. К ним относятся:

  • Декоративное и визуальное применение (стены, покрытия, ювелирные изделия, одежда).
  • Модификация трения.
  • Звукоизоляция и изоляция (музыкальные студии, корпус пылесоса).
  • Теплоизоляция и термическая стабильность (одеяла, обивка, бигуди).
  • Увеличенная площадь поверхности для испарения и фильтрации (панели зданий, увлажнители).
  • Удержание жидкости или разбрызгивание (лаки для краски, аппликаторы для макияжа).
  • Буферизация и полировка (ювелирная упаковка, лампы и орнаменты).
  • Прокладка и защита.

Ограничения

Как и любая технология, у флокирования тоже есть несколько ограничений. Очень тонкие линии и контуры сложно выполнить с помощью данной технологии. Особенно длинное волокно имеет тенденцию набухать и усложнять производство острых краев. Поэтому следует избегать букв небольшого размера и очень тонких мотивов. Если они необходимы из-за особенностей дизайна, то мотив должен быть флокирован с использованием коротких волокон.

Как правило, волокна доступны в различных цветах, но во время электростатического флокирования может обрабатываться только один цвет за проход. Поэтому возможны разноцветные мотивы, но из-за высокой рабочей нагрузки и связанных с ней затрат они редко применяются. Градиенты цвета, напротив, вряд ли могут быть достигнуты.

   

© 2019 textiletrend.ru

textiletrend.ru

описание процесса, что это такое, особенности

Время чтения: 8 минут

   

Оглянитесь. Дом, в котором вы живете, документы, в которых вы пишете, автомобиль, в котором вы едете, ковер, на котором вы стоите и стул, на котором вы сидите, — флокирование стало неотъемлемой частью повседневной жизни каждого. Флокирование завораживает, потому что текстильная бархатистая поверхность может применяться практически к любому материалу.

Флокированные продукты повсюду — флок встречается на майках, на упаковке для духов, перчаточных ящиках автомобилей, чехлах автомобилей, напольных покрытиях, моделях ландшафтов, чистящих прокладках и т. д.

Потребители всегда ищут что-то новое и необычное. Поставщики ищут то же самое — особый товар или продукт, который увеличит их рынок или создаст новый бизнес. Разработка чего-то нового всегда является главным приоритетом и является движущей силой недавнего возрождения интереса к флокированию.

Флокирование для украшения не ново — аналогичные методы были использованы в средние века, чтобы прикрепить волокнистую пыль к липким поверхностям. В 1970-х годах с появлением усовершенствованных технологий и адгезивов, флокирование стало популярным методом украшения. В 80-х и начале 90-х годов популярность флокирования исчезла, и лишь несколько компаний использовали этот процесс.

В то время как флокирование не является наиболее широко используемым процессом декорирования, средний человек понимает его как ощущение бархата или замши.

Однако за последние несколько лет развитие процесса увеличилось, и флокирование снова востребовано в качестве метода украшения. Хотя флокирование может быть не самым первым выбором декоратора в настоящее время, оно широко используется во многих промышленных применениях. Флокированные поверхности уменьшают количество конденсации воды, действуют как хорошие теплоизоляторы и используются в автомобильной промышленности в течение многих лет для таких предметов, как ящики для перчаток, покрытие дверей и облицовка окон.

Что такое флокирование

Покрытие флоком включает применение коротких волокон, обычно из нейлона, вискозы или полиэфира, непосредственно на подложку, которая была ранее покрыта клеем.

Диаметр отдельного флока — это всего лишь несколько тысячных сантиметров, а длина составляет от 0,25 до 5 мм.

Клеи, которые захватывают волокна, должны обладать такой же гибкостью и сопротивлением, как подложка, на которую они наносятся. В этом процессе используется специальное оборудование, которое электрически заряжает частицы флока, заставляя их стоять. Затем волокна прикрепляются к клею под прямым углом к ​​основанию.

Применение является долговечным и постоянным. Флок можно наносить на стекло, металл, пластик, бумагу или текстиль. Применение технологии также можно найти на многих предметах, таких как одежда, открытки, рекламные предметы, игрушки и обложки книг.

Методы применения

Декоративное флокирование осуществляется с использованием одного из четырех методов:

  • электростатический;
  • брусковый / гравитационный;
  • опрыскивание и;
  • перевод.
  • Электростатический метод, пожалуй, самый эффективный метод флокирования, особенно для принтера, выполняющего более чем случайную работу.
  • Флок-материал можно также распылять, используя воздушный компрессор, резервуар и распылитель аналогично распылению краски. Он используется главным образом, когда требуются большие площади. Это неопрятный процесс, потому что некоторые из флокирующих волокон остаются в воздухе.
  • Флокирование также применяется путем печати клея на подложке, и затем быстрой вибрации подложки механически, в то время как волокна флока распределяются по поверхности (см. рисунок ниже).

Вибрация повышает плотность волокон, что имеет решающее значение для хорошего волокна и приводит к тому, что флокирующие волокна прилипают к клею и упаковываются в слой. Этот процесс называется брусковой или гравитационной флокирующей системой и в основном представляет собой механический процесс.

В этом процессе флокирующие волокна случайным образом прилипают к поверхности подложки, и каждое волокно прилипает к клею на разной глубине, создавая нерегулярную поверхность.

Поскольку волокна прилипают к поверхности клея, а не проникают или вставляются в него, происходит некоторое разрывание волокон. Свободные флокирующие волокна, образующиеся во время производства, также имеют тенденцию к миграции, поэтому многие из этих систем устанавливаются в отдельной зоне для предотвращения загрязнения волокна на заводе.

  • Более простой способ добавить флокирование к вашей операции — это купить и применить стандартную передачу флока. Еще один выбор — это запатентованный процесс, когда переводы разноцветны, очень детализированы и изготовлены без чернил.

Флокирование представляет собой альтернативный способ декорирования с добавленной стоимостью для достижения этого необычного вида. Это стоит немного больше, чем при создании стандартного экрана печати в сочетании с текстилем, но это, безусловно, дешевле, чем вышивка. Этот процесс использует окрашенные волокна нейлона, заряженные и вводимые в конструкцию. Стандартные переводы флока могут также должны быть сделаны собственными силами.

В основном предварительная печать практически такая же, как и для трафаретной печати с несколькими отличиями. Экраны сделаны из более крупной сетки и возможно, потребуется увеличить толщину линии некоторых иллюстраций. Клей и кристаллический порошок применяется к передаче, а затем направляется через сушилку при низкой температуре.

Это удаляет влагу из клея, но не плавит кристаллический порошок. Избыток порошка удаляется, и передача отправляется через сушилку во второй раз, чтобы химически связать порошок с адгезивом.

Флок

Существует два вида флока — фрезерованные и разрезанные.

  • Фрезерованный флок производится из хлопчатобумажных или синтетических текстильных отходов. Из-за производственного процесса, измельченный флок неравномерен по длине.
  • Вырезанный флок производится только из синтетических материалов первого качества. Процесс резания создает очень однородную длину флока. Длины могут быть получены от 0,3 до 5,0 мм и 1,7-22 дтекс в диаметре.

Преимущества флокированных поверхностей:

  • приятный внешний вид;
  • волокнистый захват;
  • устойчивость к отскокам и царапинам;
  • хороший эффект скольжения на ровных поверхностях;
  • и многие другие специализированные свойства.

Тонкость флока, длина волокон и плотность адгезионного покрытия определяют мягкость поверхности. Следует, однако, отметить, что с мелким или коротким флоком трудно работать, поскольку он имеет тенденцию к скатыванию.

  • Измельченный хлопковый флок имеет то преимущество, что он является самым низким по стоимости и самым мягким, но имеет наименьшее сопротивление истиранию и износу.
  • Вискоза -немного лучше в износостойкости, а нейлон является самым лучшим. Для разрезанного флока вискоза является наименее дорогостоящей с наименьшей износостойкостью.
  • Вырезанный нейлон – лучший класс флока и производит хорошее ощущение, но также является самым дорогим.
  • Порезанный полиэфир в основном используется для промышленных применений, таких как автомобильные оконные уплотнения, отсеки для перчаток и кровля.

Помимо резания или фрезерования, производство флока включает в себя несколько других этапов.

После резки флок очищается от масел, накопленных во время переработки. Он окрашивается в любое количество цветов, а затем химически обрабатывается, чтобы улучшить характеристики флока. Волокна приобретают блеск и приобретают способность принимать электрический заряд. Поскольку все волокна являются диэлектрическими, определенное количество должно иметь электропроводность для процесса электростатического флокирования.

Когда процесс завершен, волокна высушивают спиртом, а затем сушат в печи до удельного содержания влаги.

На заметку

Обратите внимание, что флок-волокна никогда полностью не высушиваются, поскольку содержание влаги увеличивает их проводимость.

Наконец, флок упаковывается в защищенные от влаги мешки, которые поддерживают надлежащую влажность.

Клей

Клеи для флока доступны как в одной, так и в двух частях катализируемой системы. Имеются также пластизольные и водные клеи. Многие из клеев имеют консистенцию пластизольных чернил.

Следует проявлять осторожность при выборе эмульсии трафарета или пленки, совместимых с клеем. Правильное нанесение клея является наиболее важной частью процесса.

Требуется очень тяжелое осаждение клея, но в то же время клей не должен браться пленкой на подложке. Также должно применяться не слишком тонкое покрытие.

Электростатическая система

Электростатическое флокирующее оборудование доступно в трех конфигурациях:

  • автоматическая карусель для многоцветного флокирования;
  • единичный блок флокирования, который обычно прикрепляется к одной станции пресса;
  • портативный блок для более низких объемов.

Стоимость оборудования варьируется от сотен или нескольких тысяч долларов за ручные единицы до десятков или сотен тысяч долларов для автоматических многоцветных систем. Все оборудование работает с использованием той же основной процедуры. При флокировании электрический заряд генерируется с помощью двух электродов: высоковольтной сетки постоянного тока, подключенной к генератору питания, и заземленного субстрата.

Генерируется электростатический заряд, который продвигает волокна с большой скоростью к подложке с адгезивным покрытием. Это приводит к проникновению флокирующих волокон и вклеиванию их в клей под прямым углом к ​​подложке. Это создает равномерное покрытие.

Управление электрическим полем, увеличивая или уменьшая либо приложенное напряжение, либо расстояние между электродами и подложкой, контролирует скорость и толщину флокирования.

Ручные устройства

Ручные устройства состоят из металлической пластины, генератора и флокирующей головы. Металлическая пластина должна быть заземлена, и ее можно разместить там, где удобно. Это эквивалент пластины на текстильном прессе. Генератор создает электростатический заряд и подключается к канистре, которая содержит рыхлые волокна. Металлический экран монтируется на полпути внутри отверстия канистры.

Открытый конец контейнера затем пропускают через подложку с адгезивным покрытием, вытягивая волокна из контейнера через экран. Электростатический заряд проталкивает волокна к заземленной металлической пластине. Клеевое покрытие субстрата перехватывает волокна и происходит флокирование. Затем субстрат отверждают в обычной текстильной сушилке, и рыхлые волокна удаляют путем встряхивания, пылесосом или с использованием сжатого воздуха.

Посмотрите на видео, как происходитфлокирование футболок:

Окружающая среда

Наличие контролируемой атмосферы для флокирования является еще одним важным ингредиентом для успеха. В идеале, флокирующая область должна иметь относительную влажность 60% и температуру 20°C. Небольшое изменение температуры или изменение процентной доли относительной влажности может приводить к изменению проводимости или электрической чувствительности флока и субстрата. Флокирующие волокна очень чувствительны к влажности и температурным условиям.

Когда открыта новая партия волокон флока, они будут выдавать или получать влажность, основываясь на окружающей среде. Менее 30% относительной влажности в производственной зоне приведет к появлению волокон, которые не будут принимать заряд. Относительная влажность, превышающая 65%, заставит флок слипаться и плохо течь через металлический экран или пластину. Для достижения наилучших результатов операцию флокирования следует располагать в помещении с контролируемом атмосферой.

   

© 2019 textiletrend.ru

textiletrend.ru

Флокирование — что это такое за покрытие

В этой статье мы поговорим об интересной технике оформления поверхностей, прочно занявшей свое место в современной школе дизайна. Флокирование – что это такое, как с помощью этой технологии придать уникальный внешний вид любому изделию –узнаете из этого материала.

Что такое флокирование

Флокированное покрытие – что это? Если вы проведете рукой по такой поверхности, удивитесь, насколько оно приятное на ощупь – напоминает бархат. Но как добиться такого результата, наверняка с помощью очень сложной техники? А вот и нет – технология флокирования предельно проста. Суть ее заключается в нанесении коротких волокон (флока) на любую основу, смазанную клеем.

Согласитесь, звучит так просто, будто флокированием можно заниматься и в домашних условиях? Так и есть – многие современные рукодельницы в совершенстве владеют этой техникой и делают дома оригинальные вещи, например, майки с принтом, открытки и даже маникюр.

В фабричных условиях с помощью этой техники можно получить изделия с более сложным орнаментом, здесь в ход идет волокно разной длины, да и основа наносится гораздо ровнее. Процесс довольно интересным, поэтому иы, с вашего позволения, расскажем о том, как делается напыление бархатом (флокирование) несколько подробнее.

Как выглядит изделие, для декора которого применена технология флокирования, можно посмотреть на фото. О том, что такое кожа алькантара в автомобиле вы можете узнать в другой статье.

Производство

Наносить флок на основу можно механическим или электростатическим способом. Первый вариант дешевле и проще, но и абсолютно ровной (волосок к волоску) поверхности добиться сложнее. Во втором случае речь идет о некоторых затратах и этот способ сложнее. Зато поверхность получается идеально ровной, аккуратной. А теперь о нюансах каждого способа:

  • Механический. Здесь флок помещается в бункер и просеивается на заранее заготовленную подложку. Подложка расположена на вибрирующей основе, это и помогает волокнам распределиться ровнее. Ворсинки прилипают к подложке в произвольном порядке, неравномерно, поэтому поверхность не может получиться абсолютно ровной.
  • Электростатический. Сначала флок подвергается специальной химической обработке, чтобы он мог получать электрический заряд, а затем его, опять же, помещают в бункер. Этот метод не подразумевает распределения волокон с помощью вибрации, здесь волокна по подложке распределяет заземленная электродная пластина. Слой, в результате, получается абсолютно ровным, все ворсинки стоят вертикально.

Дополнительно прочтите: Спанбонд — что это за укрывной материал для клубники, который имеет свои особенности.

Материалы

В принципе, материалы для флокирования можно брать любые – любое текстильное волокно. Однако, существуют некоторые стандарты, которые берут за основу при массовом производстве.

  • Полиэстер. Используется чаще всего. Полиамидные волокна наносятся на покрытие, если предполагается, что оно будет использоваться на открытом воздухе – ведь этот материал устойчив к гниению, выгоранию и прочим неприятностям, которые могут возникнуть в результате переменчивых погодных условий.
  • Хлопок. Мягкий и натуральный, но не особенно прочный материал – истирается. И, к тому же, не дешево стоит.
  • Вискоза. Вискозное волокно также природного происхождения, но, при этом стоит меньше, нежели хлопок. И поэтому является прекрасной альтернативой последнему.
  • Нейлон. Этот материал имеет самую высокую стойкость к истиранию

Узнайте в другой статье из чего делают джут, если вы еще не знаете, что это за материал.

Волокна

Ворсинки разной толщины и длины могут дать очень оригинальный эффект на изделии – например, замысловатый орнамент.

Не фабричном производстве за основу берется волокно длиной 0,5 мм (так называемая флоковая пудра) – оно меньше всего разлетается в стороны и ровнее ложится на изделие.

Если вещь должна быть более устойчивой к износу, или, например, покрытие должно быть более мягким и приятным наощупь, берется более длинный ворс – 1 мм.

Толщина флока измеряется в dtex. Стандарт — 0,9-2,2 dtex. Более толстое волокно — 3,3-6,7 dtex – используют для флокирования салона автомобиля. А если взять флок толщиной от 22 dtex, можно вести речь об изготовлении ковра.

Сфера применения

Рассказывая о технологии флокирования, мы уже затронули некоторые сферы ее применения, поэтому просто продолжим эту тему. Если говорить в общем, флокирование ткани применяется для того, чтобы придать поверхности дорогой, оригинальный внешний вид.

  • Подарочная упаковка. Например, всем знакомые «бархатные» коробочки, в которых обычно дарят ювелирные изделия, производятся, как раз таки, с применением флокирования.

  • Флокирование на обложке книги превратит ее в дорогое подарочное издание
  • Поздравительные открытки и рекламные проспекты

  • Вещи, которые используются для украшения домашнего интерьера: ковры, обивка мягкой мебели, настенные покрытия, пледы, покрывала, одеяла, детские игрушки
  • Флокирование используется при изготовлении обуви, головных уборов, а также для декорирования некоторых элементов одежды

  • Покрытие флоком элементов автомобильного салона невероятно популярно. Но это достаточно трудоемкий процесс, так как каждую деталь нужно снимать и обрабатывать отдельно.

  • Также набирает популярность «бархатный маникюр», где ворсинки наносятся непосредственно на лаковую основу

  • Технология незаменима там, где вещь должна выдерживать интенсивные нагрузки и сохранять, при этом, нарядный внешний вид

Как происходит процесс вы можете увидеть на фото:

Уход

Самое главное, что нужно помнить, если соберетесь почистить вещь с флоковым покрытием — ни в коем случае нельзя использовать чистящие средства, которые содержат растворители, бензин, спирт или другие химические вещества, которые могут воздействовать на клеевую основу.

Лучше выбрать средство на водной основе, оно не повредит поверхность изделия и сохранит ворс в целости. Такие вещи лучше не стирать, а вот пылесосить можно.

Если загрязнение не сильное, вполне можно обойтись влажной салфеткой, обрабатывать нужно от края к середине.

Если основой напыления является не текстиль, о влажной чистке речи не идет, можно использовать только сухую.

xtkani.ru

Флокирование — бизнес с минимум вложений

Флокирование — новый бизнес с минимумом вложений

Флокирование как бизнес

Пока еще малораспространенная, но весьма перспективная идея для бизнеса, это флокирование (flocking) — превращение любых поверхностей в бархатные\плюшевые. Причем, данный бизнес потребует минимум вложений и окупит начальные расходы в короткий срок.

Основные критерии домашнего бизнеса – это минимальные финансовые вложения, полная окупаемость за небольшой период времени и возможность обустройства рабочего места прямо у себя дома (в гараже, на даче). При этом, в дальнейшем, если возникнет такое желание должна существовать возможность расширения своего бизнеса (практически до бесконечности). Именно флокирование — бизнес, подходящий под все эти критерии.

Что такое флокирование

Сам процесс флокирования представляет собой нанесение на практически любые поверхности мелких, ворсистых волокон хлопка, шерсти, флока, бархата и т. д., с использованием электростатического поля. Делается это с помощью специализированного прибора – флокатора. Принцип работы достаточно прост – генератор вырабатывает небольшое напряжение, оно в свою очередь подается на электрод.

В результате заряженный флок вылетает с заданной силой и равномерно распределяется по поверхности. Для того чтобы ворс крепко держался на материале и для образования необходимых узоров, поверхность покрывают клеем. Самые подходящие и по цене, и по качеству, и по удобству в применении ручные флокаторы российского производства. Выбор делать необходимо исходя из мощности прибора. Еще один важный момент – мощность должна быть регулируемой, тогда флокатор подойдет и для обработки мелких деталей, и для крупных ровных поверхностей.

Второй по важности, составляющей для технологии флокирования – становится клей. Его необходимо приобретать в зависимости от того на какой поверхности планируется использовать: пластмасса, стекло, металл, а также мягкие предметы, например обивка для мебели и т. д.

И наконец, сам флок, и здесь как раз российский не подойдет. Он может быть разным:

  • простым, разных цветов;
  • светящимся в ультрафиолете;
  • для ногтевого дизайна;
  • мебельный;
  • полиэфирный, водоотталкивающий.

Весь процесс флокирования достаточно прост:

  1. Выбор изделия и нанесение на него рисунка.
  2. Нанесение клея на детали рисунка.
  3. Нанесение флока.
  4. Дать время для высыхания клея.
  5. Все повторить с другой деталью рисунка и другим цветом.

Очень важно, чтобы все выглядело максимально аккуратно, особенно на мелких деталях, а для этого придется немало потренироваться.

Где применяется флокирование

Простор для применения покрытия флоком неограниченный. Это и различные мелкие сувениры (зажигалки, коробочки, шкатулки, игрушки, и т. д.), двери (деревянные и металлические), Одежда (надписи и рисунки), Холодильники, сотовые телефоны и чехлы на них, ноутбуки, планшеты, системные блоки для компьютеров и еще множество всевозможных вещей.

Основная категория применения (и самая доходная) – автомобили. Флокировать можно все пластмассовые детали салона, обшивку, панель. Мало того что это невероятно красиво, но еще и практично: повышается шумо- и теплоизоляция. В результате автомобиль преобразится до неузнаваемости. Но здесь существует небольшой нюанс – необходимо не только представлять себе, что такое технология флокирования, но и разбираться в автомобилях (или найти помощника разбирающегося в автомобилях). Ведь детали, на которые будет наноситься флок, необходимо демонтировать, а в дальнейшем установить на место. Не рекомендуется наносить материал на детали, имеющие какой либо дефект: сколы, царапины, трещины. Все это необходимо выровнять, устранить. В дальнейшем флок просто законсервирует деталь и она не потрескается ни при механическом, ни при термическом воздействии.

Как начать бизнес на флокировании?

Начать придется с закупки оборудования. Жители больших городов России могут приобрести флокатор, клей и сам материал в своем городе, а вот тем, кому повезло меньше, придется делать регулярные заказы по интернету. Далее – необходимо помещение, так как клей для флокирования имеет неприятный запах и долго сохнет. Помещение должно быть сухим и относительно теплым. Потребуется стол с заземлением. Вентиляция (хотя бы примитивная) обязательна. Хорошее освещение, также важный момент обустройства рабочего места. В общем, как и при любом бизнесе, минимум вложений на начальном этапе необходим.

Ну и последнее – практика. Творческая составляющая поможет найти множество вариантов использования флока, но технологию придется изучать на практике и самостоятельно. Различные виды материала предполагают разную длину ворса, разную плотность, разную посадку нанесения. Раскрасить флоком обычную бутылку шампанского будет гораздо проще чем рамку для фотографии со множеством мелких деталей или панель автомобиля, где покрытие должно быть не только красивым, но и прочным. Понадобится время, чтобы всему этому научиться.

Перспективы развития в бизнесе на флоке

Флокирование – этот тот вид бизнеса, где пределов практически нет. Научившись делать простые покрытия, можно приступать к декору авто. Сейчас в моду входит ремонт стен с нанесением флока. Материал хорошо скрывает все стеновые недостатки, приятен на ощупь, не подвержен выцветанию, влажности, механическому воздействию и т. д. Получилось? Отлично. Следующий этап – освоение 3D картинок. Это уже высший пилотаж, понадобится дополнительное оборудование, но это того стоит.

Поиск клиентов

Освоив творческую составляющую и технологию производства, став мастером флокирования, пора переходить к продажам изделий или услуг. Существует несколько способов:

  1. Предлагать готовые изделия в различные магазины. Это самый трудоемкий способ продаж. «Коробейничество» всегда процветало на Руси, но в современном торговом мире это неактуально.
  2. «Сарафанное радио». Прекрасно подходит если работать с автомобильными салонами. В этой сфере как нигде ценятся высококлассные мастера и не важно, механик это или декоратор. Пройдет совсем не много времени и отбоя от клиентов не будет.
  3. Организация продаж через Интернет. Сейчас не представляет сложности создать свой сайт и выкладывать фото своих изделий. Если бизнес предполагается как мелкий, домашний, то готовить изделия можно исключительно на заказ.

Если намерены торговать своими поделками, покрытыми флоком через интернет, то не потребуется расходов ни на рекламу, ни на размещение информации о них в интернете. Специальные сервисы обычно зарабатывают на процентах от продажи, вот список самых популярных: http://dengiledi.ru/gde-prodavat-izdeliya-ruchnoj-raboty-v-internete.html.

Несмотря на то, что флокирование это бизнес с минимумом вложений, если вы намерены зарабатывать не только в интернете, но и в собственном городе, на рекламу придется потратиться, хотя бы на начальном этапе, чтобы привлечь первых клиентов.

P.S. Советую почитать: Бизнес для женщин светящийся. Рентабельность от 35%

Похожие темы

dengiledi.ru

📌 Флокирование — это… 🎓 Что такое Флокирование?

Футболка, покрытая флоком (снизу)

Флокирование

Флокирование (от англ. flocking — клочок, пучок, шерстяные очески, хлопчатобумажные очески) — процесс покрытия флоком. Состоит в покрытии поверхности определенной формы, предварительно смазанной клеем, нарезанными текстильными волокнами. Методы покрытия в прежние времена были разными, а в настоящее время это делается под воздействием электростатического поля, получаемого с применением флокатора. Нарезанные волокна (мононити), так называемый «флок», получают из сырья различного происхождения (шерсть, хлопок, полиамид, вискоза, акрил и т. д.). Они бывают разной длины, разных цветов и разной толщины. Для электростатического флокирования волокна, в процессе химической активации (сразу после крашения), обрабатываются специальными электролитами. Только активированные волокна флока в электростатическом поле флокатора ориентируются перпендикулярно поверхности клея «ёжиком».

История

Флокирования берёт своё начало ещё в античные времена. В древнем Китае было развито ремесло, предшествующее флокированию. В качестве клея китайцы использовали смолу, которую наносили на украшаемые предметы. Затем наносили сверху цветные волокна, создавая с помощью них узоры, если это требовалось. Стремление украсить свою одежду и увеличить продажные цены предметов повседневного пользования стало основной причиной возникновения флокирования.

Настоящее время

Флокирование набирает популярность в различных сферах.

  Наиболее развито флокирование  в салоне автомобиля: покрытие межстекольных стоек, резиновых уплотнителей стекла, поцарапанных, поломанных элементов, поврежденных потолков. дверных и других элементов салона.
  также интересным направлениями являются флокирование:
  
  

полиграфической продукции

 текстиля   
 сувенирной продукции и упаковки

Типы и виды

Существует 2 типа флока:

  • флок некалиброванный, «под замшу» (молотый) или флок с волокнами разной длины;
  • калиброванный флок (резанный), нити которого нарезаны с высокой точностью (стандартными длинами для калиброванного флока являются от 0.2 мм до 5 мм).

Следуя природе и размеру используемых текстильных нитей, возможно получение следующих видов флокирования:

Флокирование бывает сплошным и выборочным. Флоком могут покрываться любые объекты по форме, материалу, структуре (плоские или объёмные). При сплошном флокировании клеем покрывается вся поверхность флокируемого объекта полностью. При выборочном (или частичном) флокировании клеем покрывается только часть (или части) поверхности объекта, используя трафаретные методы.

Флокатор генерирует (вырабатывает) высоковольтное отрицательное электростатическое поле, необходимое для флокирования активированными волокнами флока. Флокаторы бывают ручными и стационарными.

Примечания

Ссылки

См. также

Отделочный (обивочный) материал флок.

dik.academic.ru

📌 Флокирование — это… 🎓 Что такое Флокирование?

Футболка, покрытая флоком (снизу)

Флокирование

Флокирование (от англ. flocking — клочок, пучок, шерстяные очески, хлопчатобумажные очески) — процесс покрытия флоком. Состоит в покрытии поверхности определенной формы, предварительно смазанной клеем, нарезанными текстильными волокнами. Методы покрытия в прежние времена были разными, а в настоящее время это делается под воздействием электростатического поля, получаемого с применением флокатора. Нарезанные волокна (мононити), так называемый «флок», получают из сырья различного происхождения (шерсть, хлопок, полиамид, вискоза, акрил и т. д.). Они бывают разной длины, разных цветов и разной толщины. Для электростатического флокирования волокна, в процессе химической активации (сразу после крашения), обрабатываются специальными электролитами. Только активированные волокна флока в электростатическом поле флокатора ориентируются перпендикулярно поверхности клея «ёжиком».

История

Флокирования берёт своё начало ещё в античные времена. В древнем Китае было развито ремесло, предшествующее флокированию. В качестве клея китайцы использовали смолу, которую наносили на украшаемые предметы. Затем наносили сверху цветные волокна, создавая с помощью них узоры, если это требовалось. Стремление украсить свою одежду и увеличить продажные цены предметов повседневного пользования стало основной причиной возникновения флокирования.

Настоящее время

Флокирование набирает популярность в различных сферах.

  Наиболее развито флокирование  в салоне автомобиля: покрытие межстекольных стоек, резиновых уплотнителей стекла, поцарапанных, поломанных элементов, поврежденных потолков. дверных и других элементов салона.
  также интересным направлениями являются флокирование:
  
  

полиграфической продукции

 текстиля   
 сувенирной продукции и упаковки

Типы и виды

Существует 2 типа флока:

  • флок некалиброванный, «под замшу» (молотый) или флок с волокнами разной длины;
  • калиброванный флок (резанный), нити которого нарезаны с высокой точностью (стандартными длинами для калиброванного флока являются от 0.2 мм до 5 мм).

Следуя природе и размеру используемых текстильных нитей, возможно получение следующих видов флокирования:

Флокирование бывает сплошным и выборочным. Флоком могут покрываться любые объекты по форме, материалу, структуре (плоские или объёмные). При сплошном флокировании клеем покрывается вся поверхность флокируемого объекта полностью. При выборочном (или частичном) флокировании клеем покрывается только часть (или части) поверхности объекта, используя трафаретные методы.

Флокатор генерирует (вырабатывает) высоковольтное отрицательное электростатическое поле, необходимое для флокирования активированными волокнами флока. Флокаторы бывают ручными и стационарными.

Примечания

Ссылки

См. также

Отделочный (обивочный) материал флок.

dvc.academic.ru

📌 Флокирование — это… 🎓 Что такое Флокирование?

Футболка, покрытая флоком (снизу)

Флокирование

Флокирование (от англ. flocking — клочок, пучок, шерстяные очески, хлопчатобумажные очески) — процесс покрытия флоком. Состоит в покрытии поверхности определенной формы, предварительно смазанной клеем, нарезанными текстильными волокнами. Методы покрытия в прежние времена были разными, а в настоящее время это делается под воздействием электростатического поля, получаемого с применением флокатора. Нарезанные волокна (мононити), так называемый «флок», получают из сырья различного происхождения (шерсть, хлопок, полиамид, вискоза, акрил и т. д.). Они бывают разной длины, разных цветов и разной толщины. Для электростатического флокирования волокна, в процессе химической активации (сразу после крашения), обрабатываются специальными электролитами. Только активированные волокна флока в электростатическом поле флокатора ориентируются перпендикулярно поверхности клея «ёжиком».

История

Флокирования берёт своё начало ещё в античные времена. В древнем Китае было развито ремесло, предшествующее флокированию. В качестве клея китайцы использовали смолу, которую наносили на украшаемые предметы. Затем наносили сверху цветные волокна, создавая с помощью них узоры, если это требовалось. Стремление украсить свою одежду и увеличить продажные цены предметов повседневного пользования стало основной причиной возникновения флокирования.

Настоящее время

Флокирование набирает популярность в различных сферах.

  Наиболее развито флокирование  в салоне автомобиля: покрытие межстекольных стоек, резиновых уплотнителей стекла, поцарапанных, поломанных элементов, поврежденных потолков. дверных и других элементов салона.
  также интересным направлениями являются флокирование:
  
  

полиграфической продукции

 текстиля   
 сувенирной продукции и упаковки

Типы и виды

Существует 2 типа флока:

  • флок некалиброванный, «под замшу» (молотый) или флок с волокнами разной длины;
  • калиброванный флок (резанный), нити которого нарезаны с высокой точностью (стандартными длинами для калиброванного флока являются от 0.2 мм до 5 мм).

Следуя природе и размеру используемых текстильных нитей, возможно получение следующих видов флокирования:

Флокирование бывает сплошным и выборочным. Флоком могут покрываться любые объекты по форме, материалу, структуре (плоские или объёмные). При сплошном флокировании клеем покрывается вся поверхность флокируемого объекта полностью. При выборочном (или частичном) флокировании клеем покрывается только часть (или части) поверхности объекта, используя трафаретные методы.

Флокатор генерирует (вырабатывает) высоковольтное отрицательное электростатическое поле, необходимое для флокирования активированными волокнами флока. Флокаторы бывают ручными и стационарными.

Примечания

Ссылки

См. также

Отделочный (обивочный) материал флок.

dis.academic.ru

16Сен

Не работает датчик топлива ваз 2107 – Про датчик уровня топлива на ВАЗ 2107

Как проверить датчик и указатель уровня топлива ВАЗ-2107

Указатель уровня топлива работает совместно с датчиком БМ-150, который установлен в топливном баке. Датчик выполнен в виде реостата из нихромовой проволоки.

Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка. На конце рычага имеется дополнительный контакт, замыкающий цепь контрольной лампы, когда в баке остается 4–6,5 л топлива.

Исправность датчика указателя топлива можно проверить омметром.

Данные для проверки датчика указателя уровня топлива

Количество топлива

 в баке

Сопротивление

датчика, Ом

Пустой бак

315 – 345

Половина бака

100 – 135

Полный бак

7 и меньше

Стрелка прибора постоянно показывает полный бак.

При включенном зажигании отсоединяем розовый провод с красной полосой от датчика.

Если стрелка вернется к началу шкалы – датчик неисправен.

В противном случае либо неисправен прибор, либо провод замкнут на массу.

Для проверки снимаем щиток приборов (см. Снятие щитка приборов), отсоединяем от указателя розовый провод с красной полосой и включаем зажигание.

Если стрелка вернулась в начало шкалы – указатель уровня топлива исправен, а поврежден провод. Стрелка прибора постоянно показывает пустой бак.

При включенном зажигании отсоединяем розовый провод с красной полосой от датчика (вывод «Т») и соединяем его с «массой».

Если стрелка отклонилась – датчик неисправен.

Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов и соединяем с «массой» вывод указателя уровня топлива, к которому подсоединяется розовый провод с красной полосой.

Если стрелка отклонилась – прибор исправен, а поврежден провод между датчиком и указателем топлива.

Замена датчика указателя уровня топлива

Снимаем пластмассовую накладку топливного бака.

1. Отсоединяем два провода от выводов датчика, предварительно пометив их расположение.

Крестообразной отверткой ослабляем винт крепления хомута топливного шланга и снимаем шланг со штуцера топливозаборника.

Ключом «на 7» отворачиваем шесть гаек

Аккуратно вынимаем датчик из бака. Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности

Под одну из гаек датчика устанавливаем «массовый» провод

avtomechanic.ru

Не Работает Датчик Уровня Топлива Ваз 2107 ~ SIS26.RU

Замена датчика уровня топлива на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Датчик уровня топлива. он выполняет только одну важную функцию в автомобиле, а именно этот датчик определяет, сколько бензина осталось в баке, а затем посылает сигнал на индикатор уровня топлива, расположенный на приборной панели, и, таким образом, вы узнаете, сколько осталось бензина в газовом баке.

Заметка!
Чтобы заменить топливный датчик, вам нужно запастись: основной набор гаечных ключей, в котором будет ключ «для 7» и ключ «на 10», и вам также понадобится снять с собой отвертку!

Резюме:

Где находится топливный манометр?
Он расположен на одной части внутри газового бака, а другой вынут и прикреплен к гайкам газового бака. После отвинчивания гаек его крепления, а также после отсоединения всех проводов, зажимов и шлангов датчик можно снять с отверстия, в котором он расположен, но больше на нем чуть ниже.

Для получения дополнительной информации о местоположении датчика см. Фото ниже. Как вы уже поняли из фотографии на нем, этот датчик удаляется (датчик обозначается красной стрелкой), а на фотографии показано то же отверстие, в которое вставлена ​​часть топливного датчика.

Когда мне нужно изменить топливный манометр?
Если поплавок изнашивается или если сам датчик разрушается, с индикатором уровня топлива, расположенным на панели, могут возникать следующие ситуации:

Во-первых, указатель не будет двигаться, когда резервуар заполнен, и его стрелка будет лежать только на отметке «мин».

Читайте так же:

Во-вторых, при движении или просто при работе двигателя неправильные указания могут быть даны указателю из-за износа датчика, например, резервуар заполняется бензином вверх, а указатель указателя перемещается или находится на среднем знаке или почти на знак «мин».

Не работает датчик топлива на панэли приборов ваз 2107

Датчик уровня топлива, осмотр внутренностей, почему врет, несколько советов по настройке. группа онтакте:.

Датчик уровня топлива.Что внутри, почему врет?

Как найти нужный ролик. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА .

Читайте так же:

Заметка!
Не во всех случаях, это только датчик уровня топлива, бывает, что работа указателя нарушена от него, так как он не работает, или он может быть вообще в проводке, идущей от датчика к указателю! (Если вы не уверены, что датчик вышел из строя, см. Статью «Проверка датчиков для работы на ВАЗе», и в этой статье будут подробные инструкции о том, как проверить, работает ли датчик топлива или нет)

Как заменить датчик уровня топлива, тот же DUT на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Вывод:
1) Во-первых, извлеките топливный бак из автомобиля, иначе датчик не может быть удален, поскольку он будет прилегать к заднему крылу автомобиля при его удалении. (О том, как снять топливный бак, см. Статью: «Замена бензобака на ВАЗ»)

2) Затем снимите шесть гаек (на фото уже снято несколько гаек, а одна гайка не видна), которые фиксируют фланец топливного датчика, а затем вытаскивают датчик и тем самым удаляют его из автомобиля.

3) После этого обратите внимание на место, где фланец датчика крепится гайками, но после снятия датчика прокладка удерживала фланецную прокладку датчика на штифтах, которые также необходимо было снять.

Заметка!
Если этот пэд сильно извивается, он покажет трещины или что-то еще, тогда в этом случае замените прокладку новой!

Монтаж:
1) Новый датчик и сам газовый бак установлены в порядке, обратном снятию, то есть сначала датчик установлен в газовом баке, а затем сам газовый резервуар установлен на своем месте.

Читайте так же:

Заметка!
Все шесть гаек, которые фиксируют фланец датчика, аккуратно скручивают и перекрещиваются, а также с резкими и шероховатыми движениями, прокладка фланца может быть повреждена, и в результате позже бензин в баке просочится через прокладку!

Наконечник:
Прежде чем покупать новый датчик на своем автомобиле, обратите особое внимание на маркировку, которая находится на этом датчике, поэтому покупайте новый датчик точно такой же маркировки, как и старый!

Дополнительное видео:
Другой способ замены датчика уровня топлива см. В видеоклипе, который находится чуть ниже:

Заметка!
Этот видеоклип описывает все нюансы, связанные с автомобилями-инжекторами «классической» семьи!

sis26.ru

Не Работает Датчик Топлива Ваз 2107 ~ SIS26.RU

Подмена датчика уровня горючего на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Датчик уровня горючего он производит только одну важную функцию в автомобиле, а конкретно этот самый датчик определяет сколько бензина осталось в баке и после этого подаёт сигнал на указатель уровня горючего который размещен на приборной панели и тем вы узнаёте сколько бензина осталось в бензобаке.

Для подмены датчика горючего, для вас необходимо будет запастись: Главным набором гаечных ключей в каком будет находится ключ «на 7» и ключ «на 10», а так же необходимо будет взять с собой отвёртку!

Где находится датчик уровня топлива?

Он размещается одной частью снутри самого бензобака, а другой вынесен наружу и прикреплён к бензобаку гайками. После отворачивания гаек его крепления, а так же после отсоединения всех проводов, хомутов и шлангов, датчик можно извлечь из отверстия в каком он находится, но об этом чуток ниже.

Более подробнее об местопребывание датчика, смотрите на фото ниже. Как вы уже сообразили из фото на нём происходит снятие этого датчика (Датчик указан красноватой стрелкой) и на фото изображено то самое отверстие, в которое вставляется часть топливного датчика.

Когда нужно менять датчик уровня топлива?

При износе поплавка либо же при поломки самого датчика, с указателем уровня горючего который размещен на панели могут происходить последующие ситуации:

Читайте так же:

Во-1-х указатель при заполненном баке не будет двигаться, а его стрелка будет только лежать на отметки «min».

Во-2-х при езде либо же просто при заведённом движке, из-за износа датчика на указатель могут подаваться некорректные указания, допустим бак заполнен до верху бензином, а стрелка указателя двигается либо стоит на средней отметки либо практически на отметки «min».

Не работает датчик топлива на панэли приборов ваз 2107

Golf мой не юный, но свои обязанности делает как следует. Он наш 1-ый автомобиль, но уже стал самым любим.

Читайте так же:

Не работает Датчик Уровня Топлива — Исправляем

Датчик уровня топлива, осмотр внутренностей, почему лжет, несколько советов по настройке. группа ВКонтакте:.

Не во всех случаях всё дело конкретно а датчике уровня горючего, бывает что работа указателя нарушена из самого него, потому что он не исправен, либо же вё дело может быть вообщем в проводке, которая идёт от датчика к указателю! (Если вы не убеждены в том, что вышел из строя конкретно датчик, тогда см. статью под заглавием: «Проверка датчиков на работоспособность на ВАЗ» и в этой статье будет подробная аннотация о том, как проверить работает ли датчик топлива либо же нет)

Как заменить датчик уровня топлива, он же ДУТ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Сначала снимите сам бензобак с машины, а по другому датчик для вас снять не получится потому что он будет упираться в заднее крыло автомобиля при его снятии. (О том как снять бензобак, см. в статье: «Замена бензобака на ВАЗ»)

2) Дальше отверните 6 гаек (На фото несколько гаек уже вывернуто, а так же одной гайки не видно), которые укрепляют фланец топливного датчика и после этого вытяните датчик и тем снимите его с автомобиля.

3) После этого обратите внимание на то место где фланец датчика крепился гайками, но после того как вы датчик сняли, на бензобаке осталась посиживать на шпильках прокладка фланца датчика, которую так же нужно снять.

В этом случае если эта прокладка будет очень обжата, на ней будут видны трещинкы либо ещё что или, то в таком случае поменяйте прокладку на новейшую!

Читайте так же:

1) Новый датчик и сам бензобак инсталлируются в оборотном порядке снятию, другими словами сначала устанавливается датчик в бензобак а позже уже устанавливается сам бензобак на своё место.

Все 6 гаек которые укрепляют фланец датчика, закручивайте аккуратненько и накрест, а по другому при резких и грубых движениях прокладка фланца может повредиться и вследствие чего, позднее через прокладку у вас будет протекать бензин находящийся в баке!

Перед тем как приобрести новый датчик на собственный автомобиль, обратите повышенное внимание на маркировку которая на этом датчике размещается, в связи с этим покупайте новый датчик вточности такой же маркировки, какой был старенькый!

Ещё один метод подмены датчика уровня топлива, смотрите в видео-ролике который размещен чуток ниже:

В данном видео-ролике описываются все аспекты связанные с инжекторными автомобилями «Классического» семейства!

sis26.ru

ВАЗ 2107 | Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива

Датчик в топливном баке состоит из поплавка и электрического сопротивления. Электрическую цепь замыкает переменное сопротивление в датчике, который соединен с массой.

В зависимости от силы тока биметалл в индикаторе нагревается больше или меньше, и, соответственно, изменяется положение закрепленной на нем стрелки. Если поплавок при полном баке находится в высшем положении, то сопротивление в датчике отсутствует, биметалл индикатора нагревается полностью, и стрелка, соответственно, показывает, что бак полон.

С уменьшением количества топлива в баке поплавок опускается, сопротивление в датчике возрастает, биметалл нагревается меньше, и стрелка индикатора показывает меньшее значение.

Возможные неисправности

  • Слишком высокие или слишком низкие показания: слишком высокое или слишком низкое напряжение в бортовой сети машины или заклинен поплавок.
  • Никаких показаний: не поступает электрический ток или неисправен датчик или индикатор.

Проверка уровня топлива

Контрольная лампа достатка топлива загорается, как только количество топлива в баке составляет меньше 7 л. Индикатор зажигается выключателем, который размещен в датчике уровня топлива и приводится в действие поплавком. При резком повороте контрольная лампа достатка топлива может загореться на время, даже если остаток топлива в баке больше 7 л.

Поиск неисправности

  1. Проверьте, не является ли причиной неверных показаний датчика уровня топлива и других индикаторов неисправность регулятора напряжения генератора.
  2. При неверных показаниях из-за заклиненного поплавка снимите датчик уровня топлива.
  3. Проверьте датчик уровня топлива: снимите соединительный провод.
  4. Подключите дополнительный провод к разъему фиолетового провода и присоедините непосредственно к массе.
  5. Если стрелка индикатора уровня топлива покажет «полный бак», значит, неисправен датчик уровня топлива в баке.
  6. Проверьте индикатор: снимите комбинированный прибор и отсоедините разъем.
  7. Соедините язычок контакта для черного провода с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи в 12 В, язык контакта для оранжевого кабеля с положительным полюсом аккумуляторной батареи — если стрелка не движется, значит прибор неисправен.
  8. Если стрелка показывает максимальное значение, значит неисправна проводка.

automn.ru

Замена датчика уровня топлива на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Датчик уровня топлива – он осуществляет лишь одну важную функцию в автомобиле, а именно этот самый датчик определяет сколько бензина осталось в баке и после чего подаёт сигнал на указатель уровня топлива который расположен на приборной панели и тем самым вы узнаёте сколько бензина осталось в бензобаке.

Примечание!
Для замены датчика топлива, вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей в котором будет находится ключ «на 7» и ключ «на 10», а так же нужно будет взять с собой отвёртку!

Краткое содержание:

Где находится датчик уровня топлива?
Он располагается одной частью внутри самого бензобака, а другой вынесен наружу и прикреплён к бензобаку гайками. После отворачивания гаек его крепления, а так же после отсоединения всех проводов, хомутов и шлангов, датчик можно извлечь из отверстия в котором он находится, но об этом чуть ниже.

Более подробнее об местонахождение датчика, смотрите на фото ниже. Как вы уже поняли из фото на нём происходит снятие этого датчика (Датчик указан красной стрелкой) и на фото изображено то самое отверстие, в которое вставляется часть топливного датчика.

Когда нужно менять датчик уровня топлива?
При износе поплавка или же при поломки самого датчика, с указателем уровня топлива который расположен на панели могут происходить следующие ситуации:

Во-первых указатель при заполненном баке не будет двигаться, а его стрелка будет лишь лежать на отметки «min».

Во-вторых при езде или же просто при заведённом двигателе, из-за износа датчика на указатель могут подаваться неправильные указания, допустим бак заполнен до верху бензином, а стрелка указателя двигается или стоит на средней отметки или почти на отметки «min».

Примечание!
Не во всех случаях всё дело именно а датчике уровня топлива, бывает что работа указателя нарушена из самого него, так как он не исправен, или же вё дело может быть вообще в проводке, которая идёт от датчика к указателю! (Если вы не уверены в том, что вышел из строя именно датчик, тогда см. статью под названием: «Проверка датчиков на работоспособность на ВАЗ» и в этой статье будет подробная инструкция о том, как проверить работает ли датчик топлива или же нет)

Как заменить датчик уровня топлива, он же ДУТ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сперва снимите сам бензобак с машины, а иначе датчик вам снять не получится так как он будет упираться в заднее крыло автомобиля при его снятии. (О том как снять бензобак, см. в статье: «Замена бензобака на ВАЗ»)

2) Далее отверните шесть гаек (На фото несколько гаек уже вывернуто, а так же одной гайки не видно), которые крепят фланец топливного датчика и после чего вытяните датчик и тем самым снимите его с автомобиля.

3) После чего обратите внимание на то место где фланец датчика крепился гайками, но после того как вы датчик сняли, на бензобаке осталась сидеть на шпильках прокладка фланца датчика, которую так же необходимо снять.

Примечание!
В том случае если эта прокладка будет сильно обжата, на ней будут видны трещины или ещё что либо, то в таком случае замените прокладку на новую!

Установка:
1) Новый датчик и сам бензобак устанавливаются в обратном порядке снятию, то есть сперва устанавливается датчик в бензобак а потом уже устанавливается сам бензобак на своё место.

Примечание!
Все шесть гаек которые крепят фланец датчика, закручивайте аккуратно и крест-накрест, а иначе при резких и грубых движениях прокладка фланца может повредиться и вследствие чего, позже через прокладку у вас будет протекать бензин находящийся в баке!

Совет:
Перед тем как купить новый датчик на свой автомобиль, обратите особое внимание на маркировку которая на этом датчике располагается, в связи с этим покупайте новый датчик точно такой же маркировки, какой был старый!

Дополнительный видео-ролик:
Ещё один способ замены датчика уровня топлива, смотрите в видео-ролике который расположен чуть ниже:

http://www.youtube.com/watch?v=s6GUNSXZG7A

Примечание!
В данном видео-ролике описываются все нюансы связанные с инжекторными автомобилями «Классического» семейства!

vaz-russia.com

При включении зажигания указатель уровня топлива (стрелка) зашкаливает за уровень полного бака на ВАЗ 2107

ПАПЛЫВОК СМОТРИ

Сам приборчик коротит внутри. Отключи от него провод и увидишь, что это так.

Провод на массу от датчика однозначно.

Там (кажется розовый) провод должен быть. . Смотри. . он может где то массу поймал. Непонятно только как с новым проводом не упала? Ведь пишешь, что при включенном зажигании зашкаливает. ================================= В панели приборов отсоедини провод от датчика, и включи зажигание. Если не зашкалит, значит точно провод.

на баке контакт смотри и начинай оттуда а не с панели.

лезь в бак только не свети зажигалкой! чисти контакты! такое у меня бывало когда под замязуц заправился и завис датчик! на максимуме! ( или у тебя пробило провод на массу и вот зашкаливает!

touch.otvet.mail.ru

Народ подскажите на счет датчика уровня топлива ВАЗ 2107

три причины: индикатор на приборке. провод гденибудь откис и датчик в баке (меняется вместе с поплавком и топливоприемником) проверить можно очень просто. снимаешь кожух с бака и увидишь два провода, один идет на лампочку (загорается когда бенза мало) , а второй на индикатор. снимишь один и на массу при включенном зажигании, если стрелка покажет полный бак, то на приборке все ок и провода целые. если лампа загорится, значит не тот провод! и еще на бак приходит масса через третий проводок черного цвета, мог ухудшиться контакт. пробуй…

или датчик или индикатор

несовершенство конструкйии, на десятке тоже глючит

у меня такая фигня была с тахометром съездил заменили по гарантии фсё что к нему прилагается

Где-то в баке задевает поплавок, или согнута проволока поплавка, или оборвана спираль датчика. Сними его и с одетыми проводами прижав к массе подвигай поплавок. Если показывает в начале спирали 0, а в конце — полный — значит датчик исправен, ищи заедание поплавка, дырки в нём, или подгибай проволоку. Если показывает не правильно — меняй датчик.

А как в полный бак можно еще 25л. залить? А датчик назодится в бензобаке, и работает по принципу реостата, в зависимости от колличества бензина в баке, поплавок поднимается или опускается через рычаг передавая на реостат (т. е. увеличевая или уменьшая сопративление) Бывает, что вольфрамовая нить смещается отсюда глюки, Ремонт-вскрыть датчик, проверить равномерность, а также отсутствие обрывов. Удачи в ремонте.

touch.otvet.mail.ru

16Сен

Топливная система common rail принцип работы – Топливная система Common Rail: описание и принцип работы

Устройство и принцип работы системы Common Rail

                                                       Схема и детали системы

  Высокое давление 230-1800 бар.

  Давление в обратной магистрали форсунок, 10 bar.

  Давление в напорной магистрали, Давление в обратной магистрали.

1. Подкачивающий топливный насос.
Осуществляет постоянную подкачку топлива в напорную магистраль.

2. Топливный фильтр с клапаном предварительного подогрева.
Клапан предварительного подогрева препятствует при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.

3. Дополнительный топливный насос.
Подаёт топливо из напорной магистрали к топливному насосу.

4. Сетчатый фильтр.
Предохраняет насос высокого давления от попадания инородных частиц.

5. Датчик температуры топлива.
Измеряет текущую температуру топлива.

6. Насос высокого давления (ТНВД).
Создаёт давление, необходимое для работы системы впрыска.

7. Клапан дозирования топлива.
Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

8. Регулятор давления топлива.
Регулирует давление топлива в магистрали высокого давления.

9. Аккумулятор давления (топливная рампа). 
Накапливает под высоким давлением топливо,необходимое для впрыска во все цилиндры.

10. Датчик давления топлива.
Измеряет текущее давление топлива в магистрали высокого давления.

11. Редукционный клапан.
Поддерживает давление в обратной магистрали форсунок системы впрыска на уровне 10 бар. Такое давление необходимо для работы форсунок.

12. Форсунки.

                                       Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы
(аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров.

В данной системе процесс впрыска отделён от процесса создания высокого давления. Необходимое для системы впрыска высокое давление создаётся с помощью отдельного топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Топливо, находящееся под высоким давлением, накапливается в аккумуляторе давления (топливной рампе)
и через короткие топливопроводы высокого давления подаётся к форсункам.
Управление системой впрыска Common Rail осуществляется системой управления двигателя Bosch EDC.

Система впрыска Common Rail располагает большими возможностями для регулирования давления и параметров впрыска в соответствии с режимом работы двигателя. Это создает хорошие предпосылки для удовлетворения постоянно растущих требований к системе впрыска в плане улучшения экономичности, снижения токсичности ОГ и шумности двигателя.

Форсунки

В данной системе впрыска Common Rail используются пьезоэлектрические форсунки.

Управление форсунками осуществляется исполнительным механизмом, основанном на использовании пьезоэлемента. Скорость переключения такого механизма во много раз выше, чем у форсунки с электромагнитным клапаном.

Кроме того, масса подвижной иглы у распылителя пьезоэлектрической форсунки примерно на 75 % меньше, чем у форсунки с электромагнитным приводом.

Это обеспечивает пьезоэлектрическим форсункам следующие преимущества:

* короткое время переключения
* возможность произвести несколько впрысков в течение рабочего такта
* точность дозировки впрыска

                                  Работа пьезофорсунки Common Rail

 И для интереса. Как изготавливается форсунка Common Rail Piezo на заводе.

                                                  Процесс впрыска

Высокая скорость переключения пьезоэлектрической форсунки позволяет гибко и с высокой точностью управлять фазами впрыска и дозировать подачу топлива. Благодаря этому управление процессом впрыска топлива может осуществляется в точном соответствии с потребностью двигателя в определённый момент времени. За время такта может быть произведено до пяти отдельных впрысков.

                                                               ТНВД

Насос высокого давления представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень коленвала с частотой, равной частоте оборотов двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Это обеспечивает равномерную нагрузку привода насоса и снижает колебания давления в области высокого давления.
Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса между ними установлен ролик.

                                   Устройство насоса высокого давления

Схематическое представление насоса высокого давления.

 Вернутся к началу страницы


zet-avto.ru

Изучаем Common Rail: всё путем — журнал За рулем

На смену старым системам питания дизелей с рядным топливным насосом высокого давления пришла более совершенная конструкция — «коммон рейл» (Common Rail, CR), что в переводе означает «общий путь».

1

Первые серийные автомобили с этой системой, разработанной компанией «Бош», появились в 1996 году. Названием она обязана единой рампе, откуда горючее поступает к форсункам. Главное преимущество системы — достаточно высокое давление топлива во всех режимах работы двигателя, что способствует лучшему смесеобразованию в зоне горения и полному сгоранию. Сохранив умеренный аппетит предшественников, дизель CR лучше отвечает экологическим нормам, причем такой автомобиль зачастую динамичнее бензинового и почти так же малошумен.

Сердце системы — топливный насос высокого давления, компактное устройство с одним, двумя или тремя плунжерами и механическим приводом. Корпус ТНВД — из алюминиевого сплава, гильзы плунжеров стальные. Чтобы на холостом ходу и при малых нагрузках насос не гонял топливо зря, на некоторых трех-плунжерных автоматически отключается одна секция, а двухплунжерные регулируются дозирующими устройствами. К самому же ТНВД топливо подается из бака под давлением 6–7 бар подкачивающим насосом. Он либо шестерен

чатый и встроен в корпус ТНВД, либо электрический — в модуле топливозаборника или в магистрали.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Комплект для ремонта форсунок.

Уже в режиме прокрутки коленвала стартером ТНВД создает пусковое давление 350–400 бар. На минимальных оборотах холостого хода — до 500–600 бар, а при максимальной нагрузке — до 1300–1500 бар. Есть насосы с давлением и до 2000 бар. Его величину задает регулятор, расположенный на корпусе ТНВД либо на рампе и подчиненный электронному блоку управления двигателем. Выдавая команды, ЭБУ опирается на сигналы датчика давления в рампе.

По трубкам высокого давления топливо подается к форсункам, открывающимся под действием электрического сигнала. Есть два варианта конструкции — электромагнитная либо с пьезоэлементом. Первая поначалу не отличалась быстродействием, что и вынудило конструкторов искать альтернативу. В пьезофорсунке напряжение подается на пьезокристалл, который мгновенно расширяется. Золотник сжимает пружину, игла форсунки открывает путь топливу — и оно впрыскивается в камеру сгорания. Впрочем, конструкторы продолжают совершенствовать и электромагнитные устройства, — на современных двигателях успешно работают оба варианта.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

Современная форсунка — компактное, но непростое устройство.

О том, с какой тщательностью специалисты доводили рабочий процесс дизеля, говорит его малошумность. Так, предварительный впрыск перед основной дозой ощутимо смягчил воспламенение смеси — одно это сделало дизели CR молчаливее предшественников. Есть в дизелях CR и «послевпрыск». Его роль служебная — очищать сажевый фильтр. Дополнительная порция топлива, не сгорая в цилиндрах, поступает в фильтр и разогревает его до температур, при которых сажа полностью выжигается.

ДИАГНОСТИРУЕМ

Есть минимум оборудования, без которого приступать к работе неразумно. Диагностика электронных систем начинается со считывания кодов неисправностей, проверки датчиков, исполнительных механизмов. Особых дизельных сканеров нет, есть универсальные, то есть для широкого круга автомобилей, либо дилерские — на определенную

www.zr.ru

Система питания Common Rail дизельного двигателя.


Система впрыска Common Rail




Общие сведения о системе питания Common Rail

Система впрыска Common Rail (Common Rail в переводе с английского — «общий путь», «общая рампа») является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Впрочем, аналог такой системы применяется и в бензиновых двигателях с принудительным впрыском топлива, т. е. инжекторных двигателях.
Разработчиками системы Common Rail являются специалисты известной германской фирмы Bosch. На серийных автомобилях с применением электронного управления такие системы появились в 1997 году.
В настоящее время работы по применению систем Common Rail ведутся практически во всех фирмах-производителях ТПА (R.Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange).

Основное принципиальное отличие системы Common Rail от рассмотренной в предыдущей статье классической системы питания заключается в том, что топливо к форсункам подается не непосредственно от ТНВД, а от общего накопителя – топливной рампы. Топливная рампа (аккумулятор топлива) представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд, способный выдерживать высокое давление, развиваемое ТНВД. В рампе поддерживается постоянное давление топлива с помощью ТНВД и регулятора давления, и каждая форсунка соединена топливопроводом с рампой.
В нужный момент блок управления формирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезоэлектрический) клапан форсунки, форсунка открывается и топливо впрыскивается в цилиндр.
Таким образом, главной отличительной особенностью системы Common Rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что позволяет получить ряд преимуществ в работе.

Применение данной системы позволяет снизить расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума дизеля, а также значительно улучшить его динамические характеристики. По сравнению с обычным дизелем система Common Rail позволяет снизить расход топлива до 40% при уменьшении токсичности отработавших газов и снижении шумности при работе на 10 %.
Главным преимуществом системы Common Rail является возможность управления подачей топлива посредством компьютера (электронного блока управления), что позволяет осуществлять широкий диапазон регулирования давления, количества и момента начала впрыска топлива.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы классического дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. На современных дизелях, оборудованных системой питания Common Rail применяют топливные насосы высокого давления радиально-плунжерного или плунжерного типа.
Более подробно о ТНВД радиально-плунжерного типа здесь.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка — важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.
Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системы впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

***

Принцип действия системы впрыска Common Rail

Принцип работы системы питания Common Rail достаточно прост, и попытки ее применения известны достаточно давно – более полувека назад. Тем не менее, максимального эффекта от использования такой системы питания удается получить лишь с помощью компьютерного управления работой двигателя, поэтому широкое распространение подобные системы получили лишь недавно.
Рассмотрим подробнее работу Common Rail на приведенной ниже схеме (рис. 2).

С помощью топливоподкачивающего насоса (ТПН) топливо закачивается из топливного бака и через фильтр с влагоотделителем подается в радиально-плунжерный насос высокого давления (ТНВД) , который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера.
Топливный насос высокого давления напрямую связан с распределительным валом и подает порцию топлива в рампу при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота.
От ТНВД топливо под большим давлением поступает в гидроаккумулятор (топливную рампу), откуда поступает на электро- или пьезогидравлические форсунки, управляемые компьютером.
Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак через топливопроводы слива (магистраль обратного слива).

Схему можно увеличить в отдельном окне браузера, щелкнув по ней мышкой.

В нужный момент блок управления (ЭБУ) дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависит от начала и продолжительности сигнала электронного блока управления, формируемого на основании информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, в первую очередь — от режима работы двигателя.
Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и некоторые другие.

Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.



Многократный впрыск в системе Common Rail

Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, фактическое начало, давление и продолжительность впрыска могут быть свободно выбраны в широком диапазоне значений.
Кроме того, появляется возможность применения предварительного впрыска (или даже нескольких впрысков), регулируемого в зависимости от потребностей двигателя, что приводит к существенному сокращению шума двигателя наряду с улучшением процесса сгорания и сокращением выброса вредных веществ с отработавшими газами.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

  • два предварительных впрыска — на холостом ходу;
  • один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
  • предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке;
  • основной впрыск обеспечивает работу двигателя в режиме частичных и номинальных нагрузок.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

***

Достоинства и недостатки системы Common Rail

Как уже отмечалось выше, использование в дизелях системы питания Common Rail вместо классической системы питания дает ощутимый прирост мощности, экологичности и экономичности двигателю. Уменьшение расхода топлива, выброса вредных веществ, шума, наряду с повышением динамических показателей достигается возможностью компьютерного управления всеми процессами впрыска, что невозможно осуществить в традиционных системах питания, даже самых сложных и совершенных.

К существенным недостаткам системы Common Rail следует отнести сложность обслуживания, требующего от технического персонала высокой квалификации и необходимость применения специального оборудования для тестирования работы системы. Поэтому, если автомобиль эксплуатируется в условиях ограниченного технического сервиса невысокого уровня, надежнее использовать классическую систему питания.

Следует отметить, что система питания Common Rail подвергает моторное масло значительным тепловым нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть (головка) поршней нагревается гораздо сильнее, чем у классического дизельного двигателя. Если головка поршня у классического дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 °C, при работе с системой питания Common Rail — свыше 400 °С.
В результате моторное масло выгорает и окисляется значительно интенсивнее. По этой причине в смазочной системе дизелей с впрыском типа Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические моторные масла.

***

Перспективы развития системы питания Common Rail

Совершенствование системы питания Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. Очевидно, что чем выше давление в системе в момент впрыска, тем больше топлива успевает попасть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность двигателя. Кроме того, впрыск под большим давлением обеспечивает высокое качество распыливания топлива форсункой, что благотворно сказывается на процессах смесеобразования и горения.
В современных двигателях повышение давления впрыска ограничивается прочностью аккумулятора топлива (рампы) и топливопроводов высокого давления, которые подвержены пульсирующим и вибрационным нагрузкам при работе двигателя и способны разрушиться.
Тем не менее, за полтора десятка лет инженерными решениями удалось увеличить давление на впрыске более, чем в полтора раза – у современных дизелей с системой питания Common Rail оно достигает 220 МПа и даже более.

Высокое давление впрыска надежнее обеспечить, используя систему питания типа насос-форсунка, о которой пойдет рассказ в следующей статье.

***

Устройство и принцип работы ТНВД системы Common Rail



k-a-t.ru

Топливная система Сommon Rail: принцип работы впрыска, двигателя

Система Сommon Rail стала огромным шагом вперед в развитии дизельных двигателей. Рассмотрим принцип работы системы впрыска, а также преимущества и недостатки двигателей с Коммон рейл.

Принципиальное отличие

В отличие от системы распределительного типа, где форсунки открываются при определенном давлении и впрыскивают строго отведенную ТНВД порцию топлива, Сommon Rail предполагает подачу дизельного горючего ко всем форсункам от общего аккумулятора – топливной рамы (common rail с англ. – общая магистраль). Основная роль ТНВД – нагнетание горючего под высоким давлением в топливную рампу, тогда как за впрыск топлива отвечает ЭБУ двигателя. Момент начала впрыска, количество подаваемого топлива и количество впрысков за цикл регулируется моментом и временем открытия форсунок.

Устройство

схема коммон рейл

Желтым цветом показан контур низкого давления, красным – контур высокого давления, коричневым – обратный слив топлива в бак.

  1. Топливоподкачивающий насос.
  2. Топливный фильтр.
  3. Топливный насос высокого давления.
  4. Клапан дозировки.
  5. Датчик давлений топлива в рампе.
  6. Аккумулятор высокого давления – топливная рейка.
  7. Регулятор давления (контрольный клапан).
  8. Инжекторы.

Расширенная схема системы питания позволяет понять, какие датчики, исполнительные механизмы и агрегаты задействованы в работе двигателя с системой впрыска Сommon Rail.схема

Сommon Rail в действии

Топливный насос низкого давления (его роль может выполнять подкачивающая секция, расположенная в корпусе ТНВД либо электрический насос в топливном баке) подает топливо под давлением 2,6-7 бар к ТНВД, в котором и происходит нагнетание давления топлива. При прокрутке двигателя стартером ТНВД способен создавать давление 500-600 бар. После запуска двигателя эта величина вырастает до 1300-2000 бар.

В рейке постоянно поддерживается оптимальное давление, величина которого контролируется с помощью датчика давления, лишнее топливо сбрасывается регулятором в магистраль обратного слива. Регулятор может располагаться в топливной рейке либо в корпусе ТНВД. Дополнительно в рейке может быть вмонтирован клапан экстренного сброса топлива, предотвращающий разрыв рейки в случае нештатной ситуации. Также для более точной работы в некоторых системах в топливную рампу вмонтирован датчик температуры топлива. В некоторых вариантах системы можно встретить отдельную форсунку, использующуюся для увеличения дозировки топлива и прожига сажевого фильтра, в других системах работа двигателя в режиме прожига достигается изменением ЭБУ момента впрыска и количества подаваемого в цилиндры дизеля.

Форсунки

Под давлением топливо подается к форсункам, которые могут быть 2 видов.

  • Электрогидравлические. Представляют собой обычные электромагнитные форсунки, поднятие иглы распылителя и подача топлива в которых осуществляется после подачи напряжения на электромагнитный клапан. Электромагнитные форсунки очень надежные и имеют высокий уровень ремонтопригодности.схема
  • Пьезоэлектрические. Пьезокристалл при подаче на него напряжение очень быстро расширяется, позволяя игле подыматься в 3-4 раза быстрее, нежели в случае с электромагнитной форсункой. Это повышает быстродействие форсунки, благодаря чему за такт можно осуществить большее количество впрыска дизеля в камеру сгорания, а также точнее отмерить подаваемую порцию горючего. Но сложность конструкции оборачивается меньшим ресурсом и трудностями в ремонте.пьезо форсунки

ТНВД

Топливная система Сommon Rail была разработана специалистами компании Bosch, которой и принадлежит основная доля рынка дизельных систем впрыска. На данный момент существует 5 генераций ТНВД Bosch системы Сommon Rail.

  • СР1 – трехплунжерный ТНВД с подкачивающей секцией, расположенной в баке. Насос лишен клапана дозирование топлива, его функцию выполняет регулятор давления, вмонтированный в рейку (отличительная черта систем с СР1). Чаще всего СР1 комплектуются электромагнитными форсунками.
  • СР1Н – усовершенствованный вариант СР1. Вместо подкачивающего насоса в баке, в корпус ТНВД вмонтирована механическая подкачивающая секция. Главная особенность – наличие клапана регулировки количества топлива, нагнетаемого в рейку. По сравнению с СР1, обеспечивает большое давление – 1600-1800 бар. Также большая эффективность достигается за счет возможности принудительного отключения одного из плунжеров, когда в большом количества горючего нет необходимости.
  • СР2 – ТНВД, предназначенные для тяжелого коммерческого транспорта.
  • СР3. Отличительная черта – количество нагнетаемого топлива регулируется не в контуре высокого давления, а еще на подходе к плунжерам путем контроля объема топлива, подаваемого к насосу. СР3 имеет механическую топливоподкачивающую секцию (варианты с электронасосами крайне редки). Двигатели с ТНВД СР3 оснащались только пьезоэлектрическими форсунками CRI 3.
  • СР4. ТНВД имеет две модификации: одноплунжерный CP 4.1 (создаваемое давление – 1800 бар) и 2-плунжерный CP 4.2 (максимальное давление – 2000 бар). ТНВД имеет встроенный регулятор давления и механическую секцию низкого давления (5 бар). Большинство двигателей с СР4 оснащаются пьезофорсунками, но существуют системы и с электрогидравлическими инжекторами.ТНВД

Помимо Bosch, производством компонентов и усовершенствованием системы Сommon Rail занимаются Delfi (Lukas), Densо и др.

Управление

Посредством данных, полученных от датчика положения педали газа, ЭБУ понимает желаемый водителем уровень крутящего момента. Считывая данные с ДВКВ, ДВРВ, ДМРВ, ДТОЖ, датчика наддува, датчика температуры топлива в рампе, электронный блок управления двигателем оценивает фактическую режимную нагрузку на мотор и решает, в какой момент нужно подать сигнал на форсунки и сколько топлива впрыснуть в цилиндры за цикловую подачу.

В чем секрет эффективности

Разделение цикловой подачи на такты и впрыск топлива под большим давлением – два факторы, обеспечивающие дизельным двигателям с впрыском Сommon Rail мощность, экономичность и дружелюбность к окружающей среде.

ТНВД распределительного типа с электронным управлением, не говоря уже о полностью механических насосах, подавали дизель в цилиндры большими порциями и под сравнительно малым давлением (к примеру, ТНВД Bosch VE мог выдать всего 700 бар при 2400 об/мин). Увеличение давления при распылении позволяет разбить топливо на более мелкодисперсные частицы, увеличив тем самым площадь контакта частиц дизеля с окислителем – кислородом. Чем меньше распыляемые частицы топлива, тем они быстрее нагреваются и, как следствие, эффективней сгорают. В результате мы получаем большую мощность двигателя, как так топливо сгорает практически полностью, высвобождая большее количество энергии, и меньший расход топлива. В случае с единым аккумулятором нет прямой зависимости между оборотами двигателя и давлением топлива в рампе, поэтому даже на холостых оборотах давление достаточное для качественного распыления.

Деление цикловой подачи на такты означает, что за такт впуска форсунка успевает впрыснуть топливо не один, а несколько раз (от 2 до 7 в современных системах). Различают:

  • предварительный впрыск – предназначен для поднятия температуры в камере сгорания и лучшего возгорание основного впрыска, на который и приходится большая доля дизельного топлива;
  • основной впрыск;
  • дополнительный впрыск – может быть использован для прожига сажевого фильтра.

Разделение цикловой подачи позволяет уменьшить характерный шум работы дизельного двигателя, так как давление в камере сгорания нарастает постепенно, поэтому характерный взрыв ТПВС в камере происходит мягче. Количество впрысков определяется ЭБУ и зависит от многих параметров (режима работы двигателя, нагрузки, температуры ОЖ и т.д.).

Преимущества и недостатки

Основные достоинства дизельных ДВС с впрыском Сommon Rail:

  • экономичность;
  • приемистость двигателя (эластичность), мощность;
  • уменьшение вибраций, шума;
  • экологичность.

Как бы это странно не прозвучало, но система впрыска с топливной рейкой не имеет явных недостатков, так как назвать минусом требовательность к качеству топлива было бы неправильно. Согласитесь, что это скорее проблема АЗС и контролирующих органов, нежели системы впрыска дизельного двигателя. Отрицательными моментами могут стать лишь конструктивные особенности ТНВД, форсунки или датчиков той либо иной модели. К примеру, некоторые насосы имеют довольно мягкий алюминиевый корпус, поэтому со временем они начинают гнать стружку, появление которой чрева выходом из строя форсунок и ускоренным износом ТНВД. Также всем известно, что пьезоэлектрические форсунки имеют меньший ресурс и часто не поддаются ремонту.

При эксплуатации дизельного двигателя с системой Сommon Rail следует помнить о высоких требованиях к качеству топлива и строгом соблюдении периодичности замены фильтров.

autolirika.ru

Система Common rail: принцип работы и самостоятельная диагностика

Учёные, занимающиеся разработкой современных двигателей, стремятся максимально оптимизировать работу агрегата внутреннего сгорания. Улучшения, которые реализуются в дизельных двигателях, направлены прежде всего на снижение потребления топлива, увеличения мощности и уменьшения концентрации вредных веществ в отработанных газах.

Все перечисленные требования можно с успехом реализовать на практике, если для впрыска дизельного топлива использовать систему «Коммон рейл»

Принцип работы системы «Коммон рейл»

Как работает система common railing

Название системы впрыска топлива «Common Rail» переводится с английского, как «общая магистраль». Данный термин очень точно характеризует принцип подачи топлива к форсункам двигателя. Давление в топливной системе Коммон рейл может достигать 2 000 атмосфер. Чтобы обеспечить доставку топлива к форсункам, в систему питания «Коммон рейл делфи» устанавливается аккумулятор, в котором дизельное топливо находится под постоянным высоким давлением.

Форсунки common rail представляют собой устройство с электромагнитным способом открытия игольчатого клапана. Электронная система позволяет с высокой точностью установить момент впрыска топлива, что делает работу двигателя максимально производительной.

Достоинства системы прямого впрыска топлива

Если на автомобиле установлена топливная система common rail, то эксплуатация такого транспортного средства будет обходиться значительно дешевле, в сравнении с машинами оснащёнными простыми дизельными установками, благодаря значительно меньшему расходу топлива на 100 км пробега. Для людей, заботящихся о чистоте окружающей среды, приобретение автомобиля, оснащённого дизельным двигателем Common rail delphi, является разумной альтернативой между машиной с бензиновым двигателем и электромобилем.

Common rail уменьшает ущерб экологии

Высокие требования к деталям автомобиля, работающим на дизельном автомобиле с прямым впрыском, позволяет эксплуатировать двигатель долгое время без каких-либо дополнительных финансовых расходов.

К сожалению, система питания «Сommon rail» имеет не только достоинства, но и значительные недостатки, которые следует учитывать при эксплуатации дизеля.

Недостатки коммон рейл

Среди основных недостатков, которые могут возникнуть, при эксплуатации дизельного двигателя, оснащённого этой системой, можно назвать высокую требовательность к качеству топлива. Очень тонкие распылительные каналы форсунки, могут быть блокированы находящимися в топливе мельчайшими твёрдыми частицами. Также по причине усложнённой конструкции форсунок их замена потребуется значительно ранее, чем деталей, установленных на обычные дизельные двигатели. Топливная аппаратура, приобретение которой потребуется уже во время первого капитально ремонта, не будет стоить дёшево, и даже если осуществлять самостоятельный ремонт форсунок common rail, потребуется потратить немалые финансовые средства на приобретение запчастей, инструментов и оборудования для проведения ремонтных и диагностических работ. Сommon rail своими руками, в гаражных условиях, очень сложно настроить и отремонтировать, а мастерской, в которой имелись бы квалифицированные специалисты, может не оказаться в непосредственной близости от стоянки транспортного средства. Самостоятельная регулировка такой системы возможна только при наличии знаний об устройстве дизельного двигателя.

 Диагностика системы «Коммон рейл»

Диагностика common rail

Высокое качество запчастей, которые изготавливаются для системы Common rail delphi, позволяет осуществить полное восстановление работоспособности двигателя. После большого пробега либо при эксплуатации двигателя на топливе неудовлетворительного качества возможны различные негативные проявления в работе агрегата. Неисправность системы Common rail delphi может проявляться следующими «симптомами»:

  • Нестабильной работой двигателя на «холостых» оборотах;
  • Двигатель не развивает полной мощности;
  • При движении автомобиля наблюдаются рывки и толчки, а при попытке ускорения — провалы.

Данные проявления, могут сопровождаться чрезмерной шумностью двигателя, а также значительным увеличением расхода топлива.

Если двигатель автомобиля с установленной системой common rail denso стал работать нестабильно, то дальнейшая эксплуатация приведёт только к усугублению проблемы, поэтому следует незамедлительно обратиться в специализированный сервис для осуществления диагностики дизеля.

Современная диагностика common rail осуществляется с применением компьютеризированного комплекса, который позволяет точно определить проблемную форсунку. Производить диагностику многочисленных датчиков системы «Коммон рейл денсо» должен только квалифицированный специалист, который в состоянии однозначно интерпретировать показания электронных диагностических приборов.

При выявлении серьёзных неисправностей, система впрыска common rail должна быть отремонтирована опытным мастером.

Самостоятельная диагностика

При отсутствии дорогостоящей аппаратуры в гаражных условиях можно осуществить некоторые диагностические мероприятия самостоятельно. Если двигатель не заводится или, запустившись, работает крайне нестабильно, то первое, что можно испытать на исправность — калильные свечи.

Свечи

Свечи накала очень просто проверить, если пропустить через них напряжение двенадцать вольт, а на выходе подключить лампу накаливания такого же напряжения мощностью 20 — 60 В. Если лампа будет ярко светиться, то свеча исправна, при тусклом свечении или его отсутствии потребуется заменить неисправную деталь.

Если при попытке завести дизельный двигатель не происходит воспламенение рабочей смеси, то следует проверить топливную систему на наличие в ней топлива. Давление, при котором система питания common rail delphi может обеспечить стабильный запуск агрегата, должно быть не менее 150 атмосфер. Проверка топливной системы осуществляется в такой последовательности:

  1. Необходимо тщательно осмотреть топливную рейку и все топливные трубки. При выявлении утечки топлива из системы необходимо незамедлительно восстановить герметичность участка топливопровода;
  2. Следует отпустить на несколько оборотов штуцер ведущий к одной из форсунок, провернуть двигатель стартером на несколько оборотов и по вытекающему из этого места топливу убедиться в работоспособности насоса высокого давления. Если в системе питания будет отсутствовать топливо, или его давление будет отличаться в меньшую сторону от минимально необходимого, то потребуется проверить ТНВД, а также насос подкачки, который осуществляет перекачку топлива из бака автомобиля.

Обратный манометр

Проверка насоса низкого давления осуществляется с помощью обратного манометра. Измерительный прибор должен показать не менее минус 1,5 атмосфер. Только в этом случае будет открываться заборный клапан, и в систему начнёт поступать топливо в необходимом объёме. Дизельные топливные насосы высокого давления, лучше проверять демонтировав эту деталь с двигателя. Гаражные мастера занимающиеся самостоятельным ремонтом конструируют самодельные стенды на которых насос надёжно фиксируется и запускается с помощью электрической тяги. К насосу подводится топливный шланг с дизельным топливом, а на выходе устанавливается манометр, который позволит измерить давление в топливной системе. Измерительный прибор должен быть рассчитан на большое давление, иначе правильно диагностировать поломку насоса не получится. Работающий насос может нагнетать топливо до 2000 атмосфер, поэтому следует все соединительные муфты надёжно закрепить, прежде чем включать систему. Такая схема позволит определить исправность насоса высокого давления. Если деталь окажется неисправной, то следует произвести её замену либо отремонтировать насос на станции технического обслуживания.

Не следует опасаться использовать новейшие технологии в повседневной жизни. В ближайшем будущем каждый дизельный двигатель будет оборудован системой Common rail delphi, поэтому приобретая автомобиль с таким видом дизеля можно не опасаться за то, что силовой агрегат быстро устареет, и на него невозможно будет найти оригинальные запчасти. Если постоянно следить за качеством топлива, заливаемого в топливный бак, то количество пройденных километров до первого капитального ремонта двигателя, оснащённого системой Common rail delphi, будет исчисляться сотнями тысяч, при этом каждый пройденный километр позволит сэкономить деньги на приобретении топлива.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail – это современная система впрыска дизельных двигателей. Работа системы Common Rail заключается в подаче топлива к форсункам от топливной рампы. Система впрыска была разработана специалистами фирмы Bosch.

Система Common Rail обеспечивает снижение расхода топлива, уменьшает шум работы дизельного двигателя и снижает выброс отработавших газов в атмосферу. Основное преимущество системы Common Rail — широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, чего удалось достичь благодаря разделению процессов создания давления и впрыска.

Устройство системы впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет собой контур высокого давления  системы питания дизельного двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail состоит из: топливного насоса высокого давления (ТНВД), дозирующего клапана, регулятора давления топлива, топливной рампы и форсунок. Все элементы объединены топливопроводами.

common

1 — топливный бак; 2 — топливный фильтр; 3 – топливный насос высокого давления; 4 – топливопроводы; 5 — датчик давления топлива; 6 — топливная рампа; 7 — регулятор давления топлива; 8 – форсунки; 9 — электронный блок управления; 10 — сигналы от датчиков; 11 — усилительный блок.

ТНВД предназначен для образования высокого давления топлива в топливной рампе. На современных автомобиля применяют ТНВД плунжерного типа. Регулятор давления изменяет подачу топлива к ТНВД в зависимости от режима работы двигателя.

Дозирующий клапан топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа служит для накопления и поддержания высокого давления топлива, балансировки колебаний давления, распределения топлива по форсункам.

Форсунка — элемент системы впрыска, который отвечает за впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки соединены с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе Common Rail применяются пьезофорсунки и электрогидравлические форсунки.

Управление системой впрыска Common Rail осуществляет электронная система управления в дизеле, которая состоит из датчиков электронного управления.

Основные исполнительные механизмы системы впрыска Common Rail: форсунки, дозирующий клапан и регулятор давления топлива.

Как работает система впрыска Common Rail

На блок управления двигателя подается сигнал от датчиков, благодаря которым регулируется необходимое количество топлива, которое подается топливным насосом высокого давления через клапан дозирования топлива. ТНВД накачивает топливо в топливную рампу.

В определенный момент блок управления двигателем подает команду открытия клапана форсунки. Таким образом, блок управления управляет системой впрыска в зависимости от режимов работы двигателя.

Чтобы добиться высокой эффективности работы двигателя в системе Common Rail применяют многократный впрыск топлива на протяжении одного цикла работы двигателя. Виды впрысков: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

  • два предварительных впрыска — на холостом ходу;
  • один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
  • предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке.

Основной впрыск реализует работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для регенирации сажевого фильтра за счет повышения температуры отработавших газов.

Система следует следующему принципу, чем выше давление, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за один и тот же промежуток времени, что приведет к увеличению мощности.

www.autoezda.com

Устройство и принцип работы системы Common Rail

Записаться на диаогнстику системы Common Rail

Система питания

Схема и детали системы:

Высокое давление 230-1800 бар..

Давление в обратной магистрали форсунок, 10 bar.Давление в напорной магистрали, Давление в обратной магистрали..

1 Подкачивающий топливный насос.
Осуществляет постоянную подкачку топлива в напорную магистраль.

2 Топливный фильтр с клапаном предварительного подогрева.
Клапан предварительного подогрева препятствует при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.

3 Дополнительный топливный насос
Подаёт топливо из напорной магистрали к топливному насосу.

4 Сетчатый фильтр
Предохраняет насос высокого давления от попадания инородных частиц.

5 Датчик температуры топлива
Измеряет текущую температуру топлива.

6 Насос высокого давления (ТНВД)
Создаёт давление, необходимое для работы системы впрыска.

7 Клапан дозирования топлива
Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

8 Регулятор давления топлива
Регулирует давление топлива в магистрали высокого давления.

9 Аккумулятор давления (топливная рампа) 
Накапливает под высоким давлением топливо,необходимое для впрыска во все цилиндры.

10 Датчик давления топлива
Измеряет текущее давление топлива в магистрали высокого давления.

11 Редукционный клапан
Поддерживает давление в обратной магистрали форсунок системы впрыска на уровне 10 бар. Такое давление необходимо для работы форсунок.

12 Форсунки

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы
(аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров.

В данной системе процесс впрыска отделён от процесса создания высокого давления. Необходимое для системы впрыска высокое давление создаётся с помощью отдельного топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Топливо, находящееся под высоким давлением, накапливается в аккумуляторе давления (топливной рампе)
и через короткие топливопроводы высокого давления подаётся к форсункам.
Управление системой впрыска Common Rail осуществляется системой управления двигателя Bosch EDC.

Система впрыска Common Rail располагает большими возможностями для регулирования давления и параметров впрыска в соответствии с режимом работы двигателя. Это создает хорошие предпосылки для удовлетворения постоянно растущих требований к системе впрыска в плане улучшения экономичности, снижения токсичности ОГ и шумности двигателя.

 

Форсунки

В данной системе впрыска Common Rail используются пьезоэлектрические форсунки.

Управление форсунками осуществляется исполнительным механизмом, основанном на использовании пьезоэлемента. Скорость переключения такого механизма во много раз выше, чем у форсунки с электромагнитным клапаном.

Кроме того, масса подвижной иглы у распылителя пьезоэлектрической форсунки примерно на 75 % меньше, чем у форсунки с электромагнитным приводом.

Это обеспечивает пьезоэлектрическим форсункам следующие преимущества:

  • короткое время переключения
  • возможность произвести несколько впрысков в течение рабочего такта
  • точность дозировки впрыска

Работа пьезофорсунки Common Rail
 
 
И для интереса. Как изготавливается форсунка Common Rail Piezo на заводе.

Процесс впрыска

Высокая скорость переключения пьезоэлектрической форсунки позволяет гибко и с высокой точностью управлять фазами впрыска и дозировать подачу топлива. Благодаря этому управление процессом впрыска топлива может осуществляется в точном соответствии с потребностью двигателя в определённый момент
времени. За время такта может быть произведено до пяти отдельных впрысков.

 

ТНВД

Насос высокого давления представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень коленвала с частотой, равной частоте оборотов двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Это обеспечивает равномерную нагрузку привода насоса и снижает колебания давления в области высокого давления.
Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса между ними установлен ролик.

Устройство  насоса высокого давления

 

Схематическое представление насоса высокого давления

Записаться на диаогнстику системы Common Rail

www.carluck.ru