Стойки кузова

При разработке автомобильного конструкции кузова инженеры обращают внимание на массу факторов, которые в дальнейшем определяют аэродинамические качества автомобиля и его аварийную устойчивость. Кузов крепится к раме автомобиля. Если проводить аналогии с человеческим телом, то стойки кузова можно сравнить с позвоночником. 

Для чего нужны стойки кузова 

Наверняка многим приходилось видеть автомобили после ДТП. Порой их сворачивает так сильно, что сложно опознать в этой куче металлолома транспортное средство. Однако, нельзя не заметить, что в зависимости от удара, кузов равномерно начинает разворачивать в ту или иную сторону — это заслуга стоек. Если бы их не было, то кузов при столкновении сжался бы как спущенный мяч.

В зависимости от типа кузова автомобиля меняется количество стоек и форма каждой из них.   Изначально доминировали автомобили разборной конструкции, каждая стойка являлась отдельным элементом. Но с развитием автомобилестроения количество деталей постоянно сокращается. Например, боковина кузова Audi A8 состоит из 8 частей, в то время как боковина Audi A2 выполнена как цельная деталь.  

В конструкции классического седана можно выделить задние, средние и передние стойки, каждая из которых выполняет несколько функций.

Конструкция стоек: 

— наружная часть;

— накладка;

Наружная часть имеет форму балки, накладка повторяет форму наружной части, но имеет отверстия и приваривается к отбортовке наружного профиля. Нижняя часть стойки соединяется с порогом кузова, а верхняя – с крышей.

Виды стоек и их особенности

Средняя стойка является элементом кузова, состояние которой напрямую влияет на состояние дверей автомобиля и его крыши. При деформации стойки смещаются оси дверей и происходит деформация крыши.

Именно средняя стойка страдает больше всего при боковом ударе. Если стойка повреждена незначительно, то ее можно отремонтировать, в противном случае осуществляется замена.

Белой вороной среди автомобилей является Ford S-Max, на котором средние стойки отсутствуют. Инженеры компании Ford приняли такое решение для установки сдвижных дверей, которые изготавливаются из высокопрочной стали. В результате получается минивэн с шириной дверного проема около полутора метров. По словам инженеров, средние стойки интегрированы в двери.

Передняя стойка кузова является элементом, препятствующим деформации кузова при лобовом столкновении. Нижняя часть стойки соединяется с крышей автомобиля, нижняя – с порогом. Для повышения прочности используют усилители и накладки. 

Задняя стойка кузова меняет форму чаще остальных. В зависимости от типа кузова задняя стойка может отличаться по длине и по способу крепления. Самая распространенная форма задней стойки – изгиб Хофмайтера.

Впервые изогнутая форма для задних стоек была применена для автомобилей BMW в 1961 году. Такая форма применяется для задних стоек и несет функциональную нагрузку – укрепление задней стойки крыши, что позволяет получить приемлемую прочность и сохранить внешнюю легкость конструкции.  

Как стойки могут обеспечить безопасность

Основная задача конструкторов – придание стойкам оптимальной ударной механической прочности. Определяющим фактором для достижения необходимых характеристик является прочность соединения поперечной балки крыши и порогов со стойками автомобиля. Этот механический узел должен обеспечивать передачу усилий не менее 2 тонн. Кроме того, внимание уделяется материалам, из которых изготавливаются стойки и укрепляющие элементы. Если с материалом производители разобрались достаточно давно, то соединение этих элементов до сих пор подвергается изменениям.

Обеспечение безопасности достигается путем использования высокопрочных материалов и систем укрепления конструкции. Используется листовая сталь, которая обладает высоким пределом упругости и подкладки, которые укрепляют сварные швы и снимают часть усилий при ударе. Стойки автомобиля полые внутри, что позволяет поглощать энергию при столкновении. Наличие 3 пар стоек кузова автомобиля позволяет выдерживать серьезные столкновения, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров.

Чем может быть вызвано повреждение стоек

Кроме лобового столкновения существует масса других факторов, которые могут привести к повреждению стоек кузова. Стойки, являясь конструктивным элементом кузова, страдают аналогичными болячками. Ежедневно кузов принимает нагрузки от веса водителя и пассажиров, что приводит к постепенной деформации, усугубляет ее езда по неровной дороге. Также стойки губит некорректная работа подвески автомобиля и коррозия, которая неизбежна для любого автомобиля. В среднем срок службы кузова, соответственно стоек, составляет 10-15 лет. Для того, чтобы стойки сохраняли свою функциональность, нужно следить за общим состоянием автомобиля и выбирать скоростной режим в зависимости от качества дорожного покрытия.  В случае аварии стойки необходимо восстановить или заменить.  

blamper.ru

Конструкция несущего кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устрой­стве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную кон­струк­цию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в авто­мо­би­лях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запа­тен­то­вал.

Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную кон­струк­цию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень проч­ным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузо­ву.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих мате­ри­а­лов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важ­на.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та авто­мо­би­ля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столк­но­ве­ни­ях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и зад­нюю.

Конструкция передней части кузова

• Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном уда­ре.

• Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузо­ву.
• Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние кры­лья.
• Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузо­ва.
• Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный эле­мент.
• Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент ава­рии.
• Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву бол­та­ми.
• Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при ава­рии.

Центральная часть несущего кузова

• Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость дни­щу.

Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при ава­рии.

• Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при пере­во­ро­те.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стек­ла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти кор­ро­зии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для дни­ща.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стек­лом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седа­нах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшив­ку.

• Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но кор­ро­зии.

Задняя часть кузова

• Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке бага­жа.

Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го коле­са

• Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузо­ва.
• Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузо­ва.
• Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них сто­ек.
• Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним кры­льям.

 Зоны запланированного сжатия (смятия)

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузо­ва.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузо­ва.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремон­та.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремон­ту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремон­том.

Поде­лить­ся “Кон­струк­ция несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля”

Печа­тать ста­тью

Ещё интересные статьи:

kuzov.info

Общее устройство кузова автомобиля. Применяемые материалы

Несущий кузов, характерный для большинства легковых автомобилей, содержит полые элементы, изготовленные из листовой стали, на которых устанавливаются и крепятся сваркой кузовные панели. В зависимости от типа автомобиля, около 5000 сварных точек должны быть выполнены вдоль сварочных фланцев общей длиной 120…200 м. Ширина сварочного фланца составляет 10-18 мм. Другие части (передние крылья, двери, капот, крышка багажника) крепятся к опорным конструкциям кузова на болтах или с помощью точечной сварки. Существуют также каркасные и скелетные типы конструкций кузовов.

В качестве материала для кузовов применяется тонколистовая сталь. Наиболее преобладающая толщина 0,75…1 мм, однако, отдельные части кузова могут иметь толщину от 0,6 до 3,0 мм.

Для изготовления высоконапряженных конструктивных элементов применяется высокопрочная низколегированная листовая сталь. Некоторые детали кузова, например, бампера, молдинги, люки, спойлеры, решетки радиаторов, облицовки надколесных ниш, колпаки и др. могут  изготавливаться из пластмасс.

Общая конструкция кузова легкового автомобиля показана на рисунке.

Рис. Кузов легкового автомобиля:
1  – подоконная балка; 2 – передняя балка крыши; 3 – лонжерон крыши; 4 – задняя балка крыши; 5 – задняя стойка кузова; 6 – задняя панель; 7 – пол в задней части кузова; 8 – задний лонжерон; 9 – средняя стойка кузова; 10 – поперечина под задним сиденьем; 11 – передняя стойка; 12 – поперечина под сиденьем водителя; 13 – порог; 14 – надколесная ниша; 15 – поперечная балка опор двигателя; 16 – передний лонжерон; 17 – поперечина передняя; 18 — поперечина радиатора

Для защиты кузова от коррозии при изготовлении кузова применяются следующие меры:

• снижение до минимума фланцевых соединений, острых кромок и углов
• устранение зон, где могут скапливаться пыль и влага
• выполнение отверстий для предварительной антикоррозионной обработки и обработки методом электрофореза
• обеспечение доступности к элементам кузова для ввода ингибиторов коррозии
• обеспечение вентиляции полых элементов
• предотвращение проникновения пыли и влаги в скрытые полости
• выполнение дренажных отверстий
• снижение до минимума зон, подвергаю­щихся воздействию ударов камней
• покрытие нижней части кузова и тех частей кузова, которые в наибольшей степени подвержены коррозии (двери и силовые элементы в передней части автомобиля) специальными защитными средствами

Для снижения массы кузова, при сохранении его прочности, в современных автомобилях применяют высокопрочную сталь, доля которой в верхней и нижней частях кузова составляет  50…60%. Применение высокопрочной листовой стали позволяет снизить массу применяемых деталей кузова на 25%.

Стальной листовой материал современных автомобилей подвергается электролитиче­скому или термическому цинкованию. Соединение отдельных деталей кузова производится с помощью лазерной сварки, обеспечивающей абсолютно гладкие швы.

Фланцы, подверженные активному коррозион­ному воздействию, обрабатываются специальными пастами (поливинилхлорид или эпоксидная смола) в зоне расположения точечных швов.

Перспективным направлением в развитии автомобильных кузовов является применение алюминия и в 2005 году масса алюминиевых деталей на один автомобиль в Европе составляет 130 кг. Среди новых материалов, активно завоевывающих автомобилестроение, следует назвать пеноалюминий  – чрезвычайно легкий, жесткий, с высоким энергопоглощением при столкновении. Металлические пенистые структуры обладают и высокими характеристиками, обеспечивающими шумоизоляцию и термостойкость, однако стоимость деталей из такого материала выше, чем у стальных, примерно на 20%.

Разработан новый материал «AAS» трехслойной структуры, способной кардинально изменить конструкцию кузова и снизить его массу до 50%.

В конструкции концептуальных автомобилей компаний «Ауди» и «Даймлер-Бенц» использованы каркасы из прессованных алюминиевых профилей. Масса кузова модели «Ауди А8» за счет этого снижена до 810 кг.

Структура передней части современных легковых автомобилей  разработана таким образом, чтобы в случае легкого ДТП (скорость до 15 км/ч) необходимо было менять только поперечину бампера 5 и прикрепленные к ней поглотители энергии деформации 1. Если повреждения структуры автомобиля более значительны, тогда может возникнуть необходимость замены лонжеронов, для этого также следует отвернуть болтовое соединение. Все значительные повреждения в передней части автомобиля могут быть устранены только сваркой соответствующих оригинальных деталей.

Рис. Нижняя часть легкового автомобиля Audi:
1 – поглотитель энергии; 2 – лонжерон 1; 3 – лонжерон 2; 4 – болтовое соединение; 5 – поперечина бампера

Большой интерес представляет новый пластиковый материал под маркой «Fibropur». В его структуре – полиуретан и натуральные волокна (лен и сизаль в равных пропорциях). Детали из такого пластика отличаются легкостью, жесткостью, ударной вязкостью и меньшей стоимостью в сравнении с полиуретаном.

Замены металлических узлов и деталей на пластиковые позволили уменьшить стоимость их производства. В результате уже на нынешнем этапе создаются условия для снижения себестоимости автомобиля на 20 … 30%.

В настоящее время 48% всех пластмассовых деталей в легковом автомобиле приходятся на долю внутренней отделки кузова. Однако пластмассы применяются и в других агрегатах автомобилей – например, самоклеящиеся листовые материалы для повышения жесткости и прочности кузова из тонких стальных листов, оконные стекла из поликарбоната, которые на 40% легче, всасывающие патрубки из полиамида на двигателях.

В последнее время производители транспортных средств все большее внимание обращают на химические способы соединения узлов и деталей автомобиля. Так, компания «Крайслер» разрабатывает концептуальный автомобиль (CCV) с кузовом из термопластов, соединенный с рамой специальным клеем.

Стекла кузовов легковых автомобилей выполняют многослойными с высокой теплоотражающей способностью. Такие стекла эффективно защищают от теплового воздействия извне, причем теплоотражающая способность никак не сказывается на их прозрачности. Они уменьшают интенсивность ультрафиолетовых лучей и обладают шумоизолирующими свойствами. Для этого в многослойной структуре стекла предусмотрены защитная и отражающая прослойки. Многослойная конструкция травмобезопасна, потому что между слоями стекла находится защитная пленка, предотвращающая образование осколков.

Производители автомобилей большое внимание уделяют травмобезопасным конструкциям кузова, которые описаны в разделе  «Системы пассивной безопасности».

ustroistvo-avtomobilya.ru

Кузовной ремонт средней (боковой) стойки автомобиля — AVTOkapitan

Технологии ремонта, их выбор после дефектовки повреждений

Чтобы предложить заказчику экономный вариант кузовного ремонта средней стойки дверей, опытным мастерам нашего автосервиса недостаточно простого визуального осмотра. Небольшая вмятина на металле стойки может быть связана с повреждениями точек сварки или сварного шва, соединяющего кузовной элемент с порогами и крышей. Как правило, такие деформации связаны с нарушением геометрии кузова и требуют серьезного ремонта.

Выяснить правильную технологию ремонта стойки мастер может только после детального осмотра, замеров параметров кузова машины на стенде по заводским контрольным точкам. Внутренние повреждения, трещины, порывы металла могут обнаружиться в ходе ремонта, при разборке стойки. Значительная длина средней стойки увеличивает последствия деформации. При боковых ударах искривления средней стойки ведут к изменениям геометрии двух дверных проемов. Изгиб стойки нарушает правильное расположение дверных петель задней двери, замков запирания дверей.

При незначительных повреждениях (вмятинах, сколах), не затрагивающих структуру металла, возможно применение щадящих методов правки металла стойки. Без дополнительной покраски мастера применяют клеевую, вакуумную вытяжку металла. Глубокие вмятины в профилированном металле средней стойки ремонтируют споттерной вытяжкой или ручной рихтовкой. Для ручных операций требуется разборка стойки. В некоторых конструкциях для ручной рихтовки необходимо в профиле прорезать вырезы для проводки в полость стойки специальной наковаленки.

Ремонты сложных аварийных (с порывами металла) и коррозионных повреждений требуют разборки стойки. Одновременно ремонтируются связанные кузовные элементы (пороги, несущие лонжероны, соединения с крышей). При демонтаже стойки мастера высверливают точки контактной сварки, срезают сварные швы. Перед этим необходимо снять двери машины, разобрать сиденья, изолировать или разобрать оборудование салона.

После рихтовки, восстановления стойки монтаж предусматривает:

• примерку средней стойки на временных креплениях, проверку геометрии дверных, оконных проемов;
• регулировку зазоров, положения дверных петель, замков;
• точечную или полуавтоматическую электросварку с соблюдением заводских технологий;
• зачистку сварных точек, швов;
• антикоррозийную обработку внутренних поверхностей;
• грунтовку, шлифовку наружных плоскостей;
• сборку всех снятых элементов кузова и салона;
• локальную покраску стойки или всего автомобиля;
• полировку кузова.

Опыта и мастерства маляра требует точный подбор оттенка автомобильной краски при локальной покраске стойки. После работы опытного специалиста цвет стойки неотличим от тона выцветшей эмали всего кузова.

---

Заказ ремонта стойки в нашем автосервисе: преимущества и бонусы

В кузовном цехе нашего автосервиса нет ограничений по сложности ремонта деформированных стоек. Принимая автомобиль в ремонт, мастера предлагают клиентам экономичные варианты работ, объясняют необходимость применения конкретной технологии, обсуждают с заказчиком смету ремонта. Присутствие клиента при замерах, отражение в документах всех ремонтных операций исключают возможные споры и разногласия.

Наши постоянные клиенты в своих отзывах отмечают реальные выгоды заказа:

• прозрачность сметы;
• высокую квалификацию, опыт специалистов кузовного цеха;
• скорость проведения работ;
• доступные расценки;
• точное соблюдение договорных обязательств;
• собственные гарантии на качество ремонта;
• широкий спектр сопутствующих работ;
• бережное отношение к машине заказчика.

Заказывая у нас кузовные работы, вы можете быть уверены в полноте, технологической правильности и долговечности отремонтированных деталей кузова. Для наших заказчиков удобны прием авто в работу в вечернее время (до 22 часов), накопительные скидки, простая процедура заказа (телефонный звонок или электронная заявка).

avtokapitan.ru

Конструкция кузова легкового автомобиля.

Конструкция кузова легкового автомобиля



Особенности конструкции и устройства кузовов легковых автомобилей рассмотрим на примере кузова автомобиля ВАЗ-2110.

Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2110

Кузов легкового автомобиля ВАЗ-2110 — трехобъмный, цельнометаллический сварной четырехдверный седан (рис. 1).

Основными элементами каркаса кузова являются передок, пол, боковины, крыша 15 со стойками ветрового окна, панель задка и силовые элементы (лонжероны, поперечины, стойки). Панель 15 крыши закрепляется на боковинах, а усилители 13 обеспечивают ей необходимую жесткость. На каркас навешиваются крылья, капот 7, крышка багажника 17, передние и задние двери 8,12,22 и 27.
Двери, капот и крышка багажника устанавливаются на кузов шарнирно на петлях.

Все детали, кроме навесных, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильнонагруженные детали привариваются дополнительно электродуговой сваркой. Пол кузова включает в себя три основные детали: передний пол 29, средний пол 24 и задний пол (на рисунке не показан). Задний пол имеет цельнометаллическую нишу 25 для запасного колеса, устанавливаемого в багажнике. Наружные панели боковины выполняются цельными деталями с центральными, передними и задними стойками.

Моторный отсек отделен от пассажирского салона щитком 5 передка, а в передней части он ограничен панелью 35, на которую устанавливается рамка 2 радиатора с ее верхней поперечиной 3.
Багажный отсек отделен от салона перегородкой и образован арками задних колес, задним полом и панелью.
Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы 35 и 20, которые при столкновении деформируются и даже разрушаются, но при этом гасят энергию удара и пассажирский салон предохраняется от деформации. С этой же целью отдельные части кузова имеют различную жесткость и, следовательно, различную сопротивляемость ударам при дорожно-транспортных происшествиях. Некоторые детали кузова для усиления их жесткости имеют выштампованные ребра (например, пол 24) или делаются с коробчатым профилем (пороги, боковины, центральные стойки 26).

Для установки пружин подвески в кузове спереди и сзади выполняются опоры 31 и 16. Для улучшения антикоррозионных свойств часть кузовных панелей оцинкована. Цинковое покрытие нанесено с внутренней стороны на переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья и ряд других деталей.
Арки задних колес оцинкованы снаружи. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой.
После сварки панелей кузов фосфатируют, наносят грунт и окрашивают. Скрытые полости кузова обрабатывают консервантом.

Все стекла гнутые полированные безопасного типа. Ветровое стекло трехслойное, стекла дверей и заднее стекло – закаленные. Заднее стекло оборудовано элементом подогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы.

Двери с опускными стеклами в своих торцах имеют окна вытяжной вентиляции салона. К наружной панели двери прикреплена внутренняя панель, которая служит для размещения механизмов стеклоподъемника, замка и одновременно усиливает жесткость самой двери.

Стеклоподъемник (рис. 2) – тросовый, с механическим или электрическим приводом. Трос 5 охватывает два ролика 4, установленные на верхнем и нижнем кронштейнах направляющей трубы стеклоподъемника. В корпусе механизма 2 стеклоподъемника трос наматывается на барабан. На ведущем валике располагается пружинный тормоз, препятствующий самопроизвольному опусканию стекла.

Ручка стеклоподъемника крепится на шлицевом конце ведущего валика механизма. Обойма опускного стекла крепится к пластине 6, которая, в свою очередь, закреплена на тросе 5. В вариантном исполнении стеклоподъемник может быть укомплектован электроприводом, который обеспечивается посредством моторедуктора 7.

Замок дверей роторного типа. При закрывании двери на храповик 7 (рис. 3) действует палец фиксатора 16, закрепленного на стойке кузова. Храповик поворачивается, и собачка 6 под действием пружины запирает его на первый или второй зуб, обеспечивая предварительное или полное закрывание двери. Храповик и собачка устанавливаются на осях наружного замка.
Наружный замок вместе с внутренним замком крепятся двумя винтами к заднему торцу двери. Палец 5 привода замка концом входит во внутренний замок. К наружной панели двери крепится подпружиненная наружная ручка 11 и выключатель замка 9, который фиксируется на внутренней стороне панели скобкой 10. Поводок 13 наружной ручки тягой 14 соединен с рычагом 1 наружного привода, а выключатель замка 9 тягой 8 соединен с рычагом 3 выключения замка.

При воздействии на ручку 11 ее поводок 13 давит на тягу 14 и действует на рычаг 1 наружного привода, который, в свою очередь, давит на палец промежуточного рычага 2. Промежуточный рычаг нажимает на палец 5 привода замка. Палец отводит собачку 6 и освобождает храповик 7. Под действием сжатого уплотнителя дверь открывается.

При оттягивании внутренней ручки 22 двери тяга 23 внутреннего привода поворачивает рычаг внутреннего привода, который вторым плечом наживает на промежуточный рычаг 2, через палец 5 освобождает собачку и храповик – дверь открывается.

Для предотвращения доступа в салон снаружи предусматривается выключение замка. При нажатии на кнопку 15 тяга 18 кнопки поворачивает двуплечий рычаг 19, который плечом действует на рычаг 3. Последний отводит промежуточный рычаг 2 в сторону, чем исключает возможность воздействия на палец 5 и собачку, и, следовательно, не дает освободить храповик 7 замка.
Выключение замка может быть осуществлено и выключателем замка. При повороте ключа выключателя его поводок через тягу 8 воздействует непосредственно на рычаг 3 выключения замка.

В вариантном исполнении замок может иметь электроблокировку, которая осуществляется моторедуктором 24, воздействующим на тягу кнопки выключения.



Капот навешивается на петли по заднему краю передка кузова. Увеличенные отверстия в кронштейнах для петель допускают регулировку положения капота в проеме кузова. В передней части передка устанавливается замок, а на капоте – фиксатор и крючок, предупреждающий открывание капота при движении автомобиля. В открытом положении капот удерживается газонаполненными упорами.

Крышка багажника, как и капот, установлена в проеме кузова на петлях. Для увеличения жесткости она имеет внутреннюю панель 19 (см. рис. 1). Для регулировки положения крышки ее петли имеют крепежные отверстия увеличенного диаметра. Крышка фиксируется в закрытом положении с помощью замка, который замыкается на фиксатор панели задка кузова.

Буферы изготавливаются из мелкоячеистого пенополиуретана с добавлением 15% измельченного стекловолокна. Передний буфер устанавливается верхней частью на упоры передка кузова. Крепление осуществляется двумя винтами по концам буфера к кронштейнам кузова. По нижней кромке буфер крепится вместе с брызговиком пятью гайками, которые навертываются на шпильки передка кузова. Задний буфер крепится к панели задка кузова в верхней части двумя болтами и в нижней части двумя гайками.

Сиденья в зависимости от типа и назначения автомобиля могут быть установлены в кузове в один или два ряда. Переднее сиденье обычно двухместное сплошное или раздельное. Для удобства посадки сиденье делают регулируемым в продольном направлении и по наклону спинки.

Заднее сиденье двух- или трехместное, сплошное (диванного типа). Передние и задние сиденья обычно состоят из пружинных металлических каркасов, подушек и спинок, покрытых формовочной губчатой резиной и специальной декоративной обивкой.

Переднее сиденье трехдверного легкового автомобиля марки «ВАЗ» (рис. 4, а) состоит из двух отдельных сидений, оборудованных съемными, регулируемыми по высоте подголовниками 4 с каркасами 5. Каждое сиденье имеет регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки. Сиденье устанавливается на салазках 9 и качающейся стойке 11. Стойка крепится к полу кузова через кронштейны 12 и имеет для торсиона 13, облегчающих перемещение сиденья вперед. При повороте рукоятки 10 сиденье может перемещаться по салазкам.

Основание 1 подушки выполнено штампованным из листовой стали. Каркас 7 спинки – металлический пружинный. Основание и каркас соединены между собой шарнирно, что обеспечивает изменение угла наклона спинки путем вращения рукоятки 8.
Рукоятка 6 служит для управления механизмом опрокидывания спинки сиденья. Подушка 2 и спинка 3 имеющие пенополиуретановую набивку и декоративную обивку, установлены соответственно на основание 1 и каркас 7.

Заднее сиденье (рис. 4, б) трехместное нерегулируемое состоит из подушки 21, спинки 16 и их оснований, которые выполнены из листовой стали. Петли 18 и 22 служат для крепления к полу кузова и складывания сиденья. При складывании подушка откидывается к спинкам передних сидений, а спинка укладывается на место подушки. Спинка в нормальном положении удерживается двумя замками 15, управляемыми рукояткой 14, а подушка фиксируется замком с приводом 20.

Ремни безопасности устанавливаются в салоне автомобиля в качестве средства пассивной безопасности и служат для предохранения водителя и пассажиров в случае столкновения автомобиля с другими транспортными средствами или наезда на неподвижные препятствия. Ремни состоят из лямок и языка, который вставляется в специальный замок. Ремни регулируются по длине в соответствии с комплекцией пассажира или водителя.

***

Кузова автобусов



k-a-t.ru

Зачем нужны стойки кузова — Автоэлектрик

Зачем нужны стойки кузова

Зачем автомобилю нужен «позвоночник» из стоек кузова?

При разработке автомобильного конструкции кузова инженеры обращают внимание на массу факторов, которые в дальнейшем определяют аэродинамические качества автомобиля и его аварийную устойчивость. Кузов крепится к раме автомобиля. Если проводить аналогии с человеческим телом, то стойки кузова можно сравнить с позвоночником.

Для чего нужны стойки кузова.

Наверняка многим приходилось видеть автомобили после ДТП. Порой их сворачивает так сильно, что сложно опознать в этой куче металлолома транспортное средство. Однако, нельзя не заметить, что в зависимости от удара, кузов равномерно начинает разворачивать в ту или иную сторону — это заслуга стоек. Если бы их не было, то кузов при столкновении сжался бы как спущенный мяч.

В зависимости от типа кузова автомобиля меняется количество стоек и форма каждой из них. Изначально доминировали автомобили разборной конструкции, каждая стойка являлась отдельным элементом. Но с развитием автомобилестроения количество деталей постоянно сокращается.

В конструкции классического седана можно выделить задние, средние и передние стойки, каждая из которых выполняет несколько функций.

Конструкция стоек:

— наружная часть;

— накладка;

Наружная часть имеет форму балки, накладка повторяет форму наружной части, но имеет отверстия и приваривается к отбортовке наружного профиля. Нижняя часть стойки соединяется с порогом кузова, а верхняя – с крышей.

Виды стоек и их особенности.

Средняя стойка является элементом кузова, состояние которой напрямую влияет на состояние дверей автомобиля и его крыши. При деформации стойки смещаются оси дверей и происходит деформация крыши.

Именно средняя стойка страдает больше всего при боковом ударе. Если стойка повреждена незначительно, то ее можно отремонтировать, в противном случае осуществляется замена.

Задняя стойка кузова меняет форму чаще остальных. В зависимости от типа кузова задняя стойка может отличаться по длине и по способу крепления. Самая распространенная форма задней стойки – изгиб Хофмайтера.

Впервые изогнутая форма для задних стоек была применена для автомобилей BMW в 1961 году. Такая форма применяется для задних стоек и несет функциональную нагрузку – укрепление задней стойки крыши, что позволяет получить приемлемую прочность и сохранить внешнюю легкость конструкции.

Как стойки могут обеспечить безопасность.

Основная задача конструкторов – придание стойкам оптимальной ударной механической прочности. Определяющим фактором для достижения необходимых характеристик является прочность соединения поперечной балки крыши и порогов со стойками автомобиля. Этот механический узел должен обеспечивать передачу усилий не менее 2 тонн. Кроме того, внимание уделяется материалам, из которых изготавливаются стойки и укрепляющие элементы. Если с материалом производители разобрались достаточно давно, то соединение этих элементов до сих пор подвергается изменениям.

Обеспечение безопасности достигается путем использования высокопрочных материалов и систем укрепления конструкции. Используется листовая сталь, которая обладает высоким пределом упругости и подкладки, которые укрепляют сварные швы и снимают часть усилий при ударе. Стойки автомобиля полые внутри, что позволяет поглощать энергию при столкновении. Наличие 3 пар стоек кузова автомобиля позволяет выдерживать серьезные столкновения, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров.

Чем может быть вызвано повреждение стоек.

Кроме лобового столкновения существует масса других факторов, которые могут привести к повреждению стоек кузова. Стойки, являясь конструктивным элементом кузова, страдают аналогичными болячками. Ежедневно кузов принимает нагрузки от веса водителя и пассажиров, что приводит к постепенной деформации, усугубляет ее езда по неровной дороге. Также стойки губит некорректная работа подвески автомобиля и коррозия, которая неизбежна для любого автомобиля. В среднем срок службы кузова, соответственно стоек, составляет 10-15 лет. Для того, чтобы стойки сохраняли свою функциональность, нужно следить за общим состоянием автомобиля и выбирать скоростной режим в зависимости от качества дорожного покрытия. В случае аварии стойки необходимо восстановить или заменить.

help4auto.com

Средняя стойка для кузова транспортного средства и способ ее изготовления

Средняя стойка (11) для кузова транспортного средства закрепляется между элементом (13) крыши и нижним краем (15) оконного проема транспортного средства. Материал стойки имеет мартенситную структуру, причем сталь имеет предельную прочность не менее 1300 МПа. Рядом с нижней крепежной частью (14) находится мягкая часть (20), предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа. Мягкая часть имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем материал нижней крепежной части имеет мартенситную структуру. Способ изготовления средней стойки с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличается тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа. Достигается деформирование при боковом ударе регулируемым образом. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к средней стойке для кузова транспортного средства с верхней крепежной частью для крепления стойки к элементу крыши и нижней крепежной частью для крепления к нижнему краю оконного проема, причем материал основной части стойки, который имеет преимущественно мартенситную структуру, имеет предельную прочность не менее 1300 МПа, и материал менее прочной нижней части стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, и только малая ее часть имеет мартенситную структуру.

ПРЕДПОСЫЛКИ, ЦЕЛЬ И ОБЪЕКТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Стойка позади передней двери транспортного средства называется средней стойкой. Стойка предназначена прежде всего для защиты при боковых столкновениях, причем для наилучшей защиты пассажиров требуется, чтобы она деформировалась при ударе регулируемым образом. Документ ЕР-1180470 А1 относится к средней стойке, которая имеет мягкую нижнюю часть и обеспечивает регулируемую деформацию. Документ US 6820924 относится к средней стойке, которая содержит две очень узких полосы из мягкого материала, с которых начинается деформация, расположенные на некотором расстоянии от нижней крепежной части стойки.

Целью настоящего изобретения является улучшение средней стойки, и в соответствии с изобретением менее прочная часть имеет высоту по меньшей мере 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем нижняя крепежная часть имеет преимущественно мартенситную структуру. Объем изобретения определяется нижеприведенной формулой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фигура 1 — вид в перспективе одного из вариантов конструкции средней стойки кузова транспортного средства в соответствии с изобретением;

фигура 2 — вид сбоку средней стойки, представленной на фигуре 1;

фигура 3 — вид поперечного сечения средней стойки, иллюстрирующий расположение в ней листового металла;

фигура 4 — схематическое изображение деформации средней стойки при боковом столкновении.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА РЕАЛИЗАЦИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Средняя стойка 11, изображенная на чертежах, сформирована из плоского стального листа и имеет в целом корытообразный профиль с переменным сечением по длине профиля. Верхняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 12, которая предназначена для соединения с помощью сварки с продольным элементом 13 крыши транспортного средства. Нижняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 14, которая предназначена для соединения с помощью сварки с нижним краем 15 оконного проема. Элемент 13 крыши и нижний край 15 оконного проема на фигуре 1 не показаны.

В стойке 11 имеются различные необходимые технологические отверстия, например крепежные отверстия 16 для крепления петель задней двери, крепежные отверстия 17 для крепления нажимной крышки для замка задней двери и отверстие 18 для прохода кабеля.

Бóльшая часть стойки упрочнена с получением преимущественно мартенситной структуры, причем сталь имеет предельную прочность по меньшей мере 1300 МПа, предпочтительно по меньшей мере 1400 МПа, однако стойка имеет более мягкую поперечную полосу 20, предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа. Эта полоса имеет другую структуру, например смесь перлита, феррита, бейнита и отпущенного мартенсита. Причем полоса имеет высоту h по меньшей мере 30 мм, и ее высота составляет не более 1/3 или предпочтительно не более 1/4 общей высоты стойки. По обеим сторонам полосы проходят переходные зоны к структуре неотпущенного мартенсита. Полоса 20 более мягкого материала не должна доходить до самой нижней части стойки, так как по меньшей мере крепежная часть 14 крепления к нижнему краю оконного проема должна иметь преимущественно структуру мартенсита с высокой прочностью.

На фигуре 4 представлен схематический вид деформации стойки при боковой ударной нагрузке, направление которой на схеме показано стрелкой. Сравнительно узкая полоса 20 может иметь высоту, не превышающую 400 мм или 200 мм, и расположена в нижней половине, предпочтительно в нижней трети стойки, причем нижнее расположение полосы способствует необходимому характеру деформации, обеспечивающей защиту боковой части пассажира без ослабления прочности крепления стойки к нижнему краю оконного проема. Исходное состояние стойки показано пунктирной линией.

Стойка 11 предпочтительно изготавливается способом прессования с упрочнением, то есть выполняется формование вгорячую с помощью двух охлажденных частей оснастки, в которых стойка выдерживается до ее упрочнения. Существуют различные способы предотвращения быстрого охлаждения и, соответственно, упрочнения полосы 20. Некоторые способы предотвращения быстрого охлаждения определенных частей изделия при прессовании с упрочнением, такие как, например, использование углубления или вставок в упомянутых двух частях оснастки или нагрев определенных зон этих частей, описаны в патентах GB 2313848 и US 3703093.

В предпочтительном способе заготовку из плоского стального листа нагревают в печи до состояния аустенита, помещают в две охлажденные формующие части оснастки и штампуют для придания необходимой формы. Затем сформованную стойку выдерживают в частях оснастки, пока она не затвердеет до преимущественной структуры мартенсита с предельной прочностью по меньшей мере 1300 МПа. Зона каждой части оснастки, прилегающая к части 20 стойки, нагревается и поддерживается при такой температуре, чтобы предотвращалось быстрое охлаждение части 20, так чтобы ее прочность не превысила 800 МПа.

Способ прессования с упрочнением не позволяет получить необходимую обработку поверхности и допуски, требуемые для окрашенных поверхностей листового металла. Поэтому окрашенная сторона 21 кузова обычно формируется прессованием таким образом, чтобы она закрывала стойку 11, как показано на фигуре 3. Сторона 21 кузова транспортного средства крепится точечной сваркой или прикрепляется по боковым фланцам 22, 23 стойки 11. Тонкий металлический лист 24 обычно прикрепляется изнутри и затем закрывается обшивкой салона, однако стойка 11 составляет несущую конструкцию средней стойки кузова. Поэтому на собранном транспортном средстве стойка 11 не видна, поскольку она закрыта листовым металлом 21 снаружи и обивкой салона изнутри. Вся эта сборная конструкция называется средней стойкой, хотя только одна часть 11 представляет собой несущий элемент, правда, лист 24 может усиливать конструкцию, предотвращая сплющивание корытообразного профиля.

1. Средняя стойка кузова транспортного средства, содержащая верхнюю крепежную часть (12) для крепления к элементу (13) крыши и нижнюю крепежную часть (14) для крепления к нижнему краю (15) оконного проема, причем основная часть средней стойки имеет преимущественно мартенситную структуру с предельной прочностью не менее 1300 МПа, и менее прочная нижняя часть (20) стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, и нижняя крепежная часть (14) имеет преимущественно мартенситную структуру.

2. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту, не превышающую 1/4 общей высоты стойки.

3. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть имеет высоту, величина которой находится в диапазоне от 50 мм до 200 мм.

4. Средняя стойка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она изготовлена из материала с предельной прочностью не менее 1400 МПа.

5. Способ изготовления средней стойки для кузова транспортного средства с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличающийся тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа.

findpatent.ru

Бронирование автомобиля плёнкой в Москве

Очень часто в процессе эксплуатации автомобиля, особенно в условиях российских дорог, которые зачастую находятся в ужасном состоянии, автовладельцы сталкиваются с различного рода неприятностями, в результате которых лакокрасочное покрытие кузова автомобиля может повредиться. Конечно, даже в случае более-менее серьезного ДТП кузов придется восстанавливать в автосервисе, но если верить официальной статистике по количеству дорожно-транспортных происшествий в России, вероятность такого исхода ничтожно мала. Куда чаще на дороге и не только автовладельцев поджидают более мелкие, но от этого не менее расстраивающие неприятности, например:

• царапины и притертости на кузове во время лавирования автомобиля в городском потоке
• притертости на бампере, оставленные выезжающими с парковки неумелыми водителями
• сколы на кузове в результате попадания пескоструя и камней из-под колес впередиидущих автомобилей
• сколы и трещины на ЛКП при попадании колес автомобиля в выбоины на дорогах
• царапины от веток кустов и деревьев в жилых дворах и тем более во время выездов на природу
• детвора, играющая во дворе, так и норовящая пробежать всем скопом мимо вашего автомобиля и задеть его своими рюкзаками
• недоброжелатели с ключом или гвоздиком, желающие оставить след на вашем автомобиле
• сколы и царапины на кузове в результате соприкосновения с небрежно брошенными тележками на парковке у больших магазинов
• царапины на порогах, оставляемые как водителем, так и пассажирами при посадке в атомобиль
• царапины на заднем бампере, оставляемые при погрузке и выгрузке багажа
• царапины под ручками дверей, которые, к сожалению, не особо поддаются полировке
• зимой – химические реагенты, которыми посыпают дороги в российских городах, и которые вызывают коррозию кузова автомобиля
• весной — набухшие почки деревьев, оставляющие едкие желтые следы на крыше, капоте и крышке багажника

В результате на кузове автомобиля то здесь, то там появляются сначала немногочисленные притертости, сколы или царапины, а спустя уже 2-3 года городской жизни Ваш авто «обрастает» множеством таких вот «незначительных» дефектов. Как итог – рыночная стоимость автомобиля значительно снижается, а Вы теряете свои деньги при его продаже. Но даже если в ближайшие годы вы не собираетесь продавать своего железного коня или потенциальные финансовые потери для вас не имеют большого значения, согласитесь, куда приятнее, если бы была возможность избежать всех этих неприятностей. Всегда приятно, когда твой автомобиль на протяжении многих лет сохраняет свою изначальную свежесть и даже спустя годы выглядит как новый.

Как защитить кузов авто от повреждений?

Безусловно, если на ночь оставлять машину в гараже или на охраняемой стоянке, то ни злоумышленники, ни играющая детвора не оставят на вашем автомобиле «приветов», но как быть со всеми остальными неожиданностями? С тележками у супермаркетов, паркующимися криворукими «водятлами», ветками деревьев и камнями, постоянно отлетающими от других машин? Да, существуют различные виды защитных красок, тот же Raptor, например, но надо понимать, что все же краска, так что это тоже далеко не самое рациональное и эффективное решение. Таким образом, против дорожных напастей не было абсолютно никакой эффективной защиты, пока некоторое время назад ситуация кардинально не изменилась – была изобретена защитная бронированная плёнка для автомобилей. Бронеплёнка, как ее еще называют, стала настоящим спасением для миллионов автовладельцев по всему миру.

Вообще, никто точно не знает, каким образом на свет появились защитные бронепленки, но самая распространенная версия происхождения звучит так: изначально эту пленку изобрели для нужд вооруженных сил США, где ее наносили на лопасти военных вертолетов с целью защиты их от песка во время военных операций, проводимых в пустынях Африки (полагаем, все слышали про операцию «Буря в пустыне»). Правда, военная версия защитной плёнки была очень толстой и неэластичной, поэтому поначалу никто даже и не думал использовать данную технологию для защиты автомобилей. Но спустя десятилетия гражданская промышленность, используя новые технологии производства, смогла воспроизвести бронирующую пленку, по своим защитным свойствам ничем не отличающуюся от военной версии, но при этом промышленники добились того, что автомобильная защитная бронеплёнка получилась в разы тоньше и на порядок эластичнее военной версии. Испытания показали, что она с легкостью огибала любые детали автомобиля и надежно прилегала к ним, что послужило толчком к началу и дальнейшему бурному развитию и производству автомобильных защитных бронированных плёнок. Уж не знаем, насколько эта версия правдива, но, согласитесь, какая-никакая логика в этом прослеживается.

Конечно, поначалу, как и любая другая технология, которая только появилась на рынке, бронирование автомобиля плёнкой было очень дорогим удовольствием и позволить себе «броню» могли далеко не все владельцы автомобилей. Однако со временем все больше производителей начинали изготавливать достаточно качественную плёнку, само производство доводилось до совершенства и постепенно дешевело, в результате чего бронирование стало доступно и владельцам машин среднего класса. Однако на родине бронированных пленок, в США, услуги по оклейке автомобилей защитными пленками не стали на столько популярными, как того ожидали производители пленок.

Дело в том, что в штатах очень развит рынок автомобилей — по данным на 2014-й год на 1000 жителей США приходится почти 800 автомобилей, поэтому стоят они там очень дешево, как и их ремонт, а автомобили старше 15 лет в США вообще просто утилизируют. Средний класс в Америке привык менять автомобиль на новый каждые 2-3 года, а именно на них делали ставку производители защитных плёнок. Но, согласитесь, кому придет в голову платить несколько тысяч долларов за оклейку авто, которое все равно будет продано через пару лет за его рыночную стоимость, и кузов в идеальном состоянии при этом не особо повлияет на цену продажи машины. Учитывая, что и в богатой Западной Европе примерно такая же ситуация и там особо ловить нечего, производители автомобильных защитных плёнок начали активно выходить на менее платежеспособные, но более многочисленные рынки Восточной Европы, а также Средней и Юго-Восточной Азии.

В России, где на 1000 жителей всего 300 автомашин, отношение к автомобилям принципиально иное, нежели в США и Западной Европе. У нас по-прежнему для значительной части населения автомобиль является роскошью, а не средством передвижения. В России принято ухаживать за своим автомобилем, всячески защищать его и стараться как можно дольше поддерживать его в идеальном состоянии, чтобы потом можно было подороже его продать. Этим поспешили воспользоваться производители пленок, и они не прогадали — в нашей стране услуга бронирования автомобиля плёнкой стала настоящим хитом! Наиболее популярна защита пленками в крупных городах, особенно в Москве, где автомобили постоянно находятся под воздействием множества негативных факторов. Это и чрезвычайно высокая плотность автомобилей, а значит и постоянный риск быть задетым или притертым очередным неумёхой. И зимние дороги, обрабатываемые агрессивными по составу химреагентами. И много еще чего неприятного, о чем мы говорили в начале этой статьи. Поэтому, несмотря на то, что с учетом нынешнего курса рубля оклейка автомобиля защитной плёнкой для конечного потребителя стала почти в два раза дороже, чем до осени 2014 года, она по-прежнему весьма востребована, особенно у владельцев автомобилей бизнес и среднего классов.

Центр защиты автомобилей «ARMORO» предлагает услуги по бронированию автомобилей защитными анигравийными плёнками абсолютно для всех автовладельцев, независимо от толщины их кошелька. Если у Вас ограниченный бюджет, мы подберем для Вас оптимальный вариант защиты кузова вашей машины, который будет вполне достаточен, чтобы ваша ласточка как можно дольше была как новая. Если же Ваш бюджет позволяет большее, то мы защитим Ваш автомобиль лучшей полиуретановой бронепленкой премиального класса, которая долгие годы будет защищать кузов Вашего авто от агрессивного воздействия внешних факторов. В любом случае, обещаем, что Вы останетесь довольны!

Для удобства наших клиентов и учитывая их пожелания, мы разработали несколько комплексов бронирования автомобиля плёнками, озакомиться с ними, а также узнать больше полезной информации по бронированию автомобилей, включая цены на наши услуги, Вы можете ниже.

Читать далее

armoro.ru

Защитная виниловая пленка 🛡 на авто в Москве

Тарифы на бронирование авто виниловой пленкой

	Минимум	Стандарт	Стандарт +	Максимум
Полоска на капот	✔	✔	✔	✔
Фары	✔	✔	✔	✔
Бампер	✔	✔	✔	✔
Зеркала	✔	✔	✔	✔
Полоска на крышу	✔	✔	✔	✔
Стойки передние		✔	✔	✔
Зона под ручками		✔	✔	✔
Зона погрузки		✔	✔	✔
Крылья передние			✔	✔
Автомобиль целиком				✔

Защита лакокрасочного покрытия автомобиля — важный вопрос для каждого владельца транспортного средства. Систематические контакты с песком, грязью, мелким гравием, насекомыми и прочими раздражителями негативно сказываются на целостности окрашенной поверхности. Мы предлагаем недорогой и эффективный способ решения проблемы — защитную антигравийную виниловую пленку.

Стоимость бронирования виниловой пленкой

Стоимость оклейки виниловой пленкой Araguard 270, толщиной 150 микрон.

Название: Araguard 270 (виниловая пленка)

Толщина — 150 микрон.

Самовосстанавливающийся слой — нет. 

Страна производитель — Германия.

Класс — стандарт.

	Минимум	Стандарт	Стандарт +	Максимум
Седаны C класс	9 500 ₽	13 200 ₽	18 000 ₽	от 48 000 ₽
Седаны E класс	11 200 ₽	18 000 ₽	20 800 ₽	от 55 600 ₽
Внедорожники и S класс	13 000 ₽	20 800 ₽	23 600 ₽	от 72 000 ₽

Пример оклейки авто антигравийной виниловой защитной пленкой.

От чего защищаем:

• резкие температурные колебания, длительное воздействие прямых солнечных лучей;
• попадание на кузов песка, гравия и других механических объектов с мелкой фракцией;
• воздействие агрессивных химических реагентов зимой;
• царапины от ключей, веток;
• легкие столкновения по касательной;
• акты вандализма и мелкого хулиганства.

Наша виниловая прозрачная пленка отвечает высоким стандартам качества и обладает такими преимуществами:

• толщина покрытия не более 200 микрон;
• 100%-ная прозрачность и сохранение естественного цвета кузова;
• пластичность и идеальное повторение контуров кузова;
• эксплуатация от 5 лет;
• сохранение всех защитных свойств вне зависимости от температур.

Материал совершенно легален и разрешен к эксплуатации органами ГИБДД, поскольку никак не меняет внешний вид автомобиля.

Особенности винила и его отличия от полиуретана

Винил имеет срок службы до 10 лет и 100%-ную защиту от ультрафиолетовых лучей. Покрытие со временем не расслаивается и не теряет первоначальных свойств, оставаясь максимально пластичным. Также винил стоит гораздо дешевле полиуретана ввиду более простой технологии производства.

Из недостатков стоит отметить только меньшую прочность покрытия и нелюбовь винила к низким температурам.

Подготовка поверхности и нанесение материала

Перед основными работами машину тщательно моют под давлением с применением автомобильных шампуней. Поверхность обезжиривается и избавляется от следов смазки, масел, насекомых, помета и засохших капель воды. Мелкие царапины и огрехи предварительно полируются и удаляются, после чего остатки абразивной пасты начисто удаляются. Особое внимание уделяется «пылесборникам»: кузовные стыки, радиатор, дверные проемы, швы.

Работы проводятся в чистых комнатах с постоянной температурой 22−24 градуса и минимальной влажностью. 

Минимальный набор инструмента оклейщика:

• Раствор мыльный — для распределения винила по поверхности и более комфортной работы с материалом.
• Состав на основе спирта — удаление мыла, активация клея, локальное обезжиривание поверхности.
• Ракель резиновый — разглаживание пленки и удаление пузырей воздуха;
•   Нож кассетный— подрезка излишков материала.
• Полотенца и салфетки без ворса — удаление лишней влаги с поверхности.
• Фен — под нагревом активируется клеевой слой пленки и поры, через которые выходит воздух, во избежание образования пузырей.

Для записи на оклейку оформите заявку за 2−3 дня до предполагаемого начала работ. Весь процесс занимает от нескольких часов до 7 дней в зависимости от сложности работ, объема, типа кузова. Возможна частичная защита винилом любых кузовных панелей (двери, бампер, капот, радиатор, зеркала, багажник).

На все типы работ распространяется гарантия от 6 месяцев до 10 лет.

okleyka.pro

10 лучших производителей защитной пленки для авто — рейтинг (Топ-10)

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

1	SunTek	Лучшее восстанавливающееся покрытие. Самая эластичная
2	PremiumShield	Высокая плотность защитной пленки. Лучшая толщина клеевого слоя
3	Hexis	Самая прозрачная
4	Never Scratch	Продолжительный эксплуатационный срок. Не желтеет
5	Hogomaku PRO	Лучшая глянцевая поверхность. Самая «незаметная» пленка
6	3M	Экологически безопасная пленка
7	Solarnex	Лучшее соотношение цены и качества
8	Oraguard	Качественная клеевая основа. Выбор покупателя
9	G-Suit	Легкость установки
10	KPMF	Самая низкая стоимость

Предусмотрительный владелец автомобиля использует специальные защитные пленки с самого первого дня эксплуатации авто. С их помощью можно предотвратить мелкие повреждения лакокрасочного покрытия, которые неизбежны на дорогах – камешки, песок, битум и т.д. могут доставить не только хлопот, но и стать причиной увеличения затрат на обслуживание авто.

Использование антигравийных (бронирующих) пленок предотвратит ненужные заботы и сохранит поверхность автомобиля в идеальном состоянии, что при последующей продаже станет одним из лучших достоинств авто. Защита на основе полиуретана значительно толще винилового материала и пропускает ультрафиолет (если оклейке не подвергается полностью весь кузов, это имеет огромное значение, т.к. краска автомобиля под бронирующей пленкой будет выгорать равномерно с остальной поверхностью). В представленном ниже обзоре можно ознакомиться с рейтингом лучших фирм, выпускающих защитную продукцию.

ТОП-10 лучших производителей защитной пленки для авто

10 KPMF

Самая низкая стоимость
Страна: Англия
Рейтинг (2019): 4.2

1. 

Антигравийные пленки KPMF отлично защищают лакокрасочную поверхность автомобиля от сколов и царапин. Мелкий песок с камешками также приводит к порче лакового слоя. Бронирующая пленка способна сэкономить средства владельца и сохранить ЛКП в нетронутом состоянии, как у новой машины. Наиболее популярный и востребованный антигравийный материал этой фирмы имеет относительно среднюю толщину – всего 137 микрон, однако он позволяет обеспечить надежную защиту кузова при эксплуатации.

Маленькие вмятины на пленке очень легко нивелируются с помощью строительного фена, поэтому не влияют на внешний вид автомобиля. В положительных отзывах, которые в достаточно большом количестве встречаются на портале forum.savecars.ru, владельцы рассказывают о лучших свойствах этого материала – легко укладывается, отлично тянется без разрывов, толщина позволяет проводить оклейку деталей кузова со сложными формами. Преимуществом является доступная (в сравнении с аналогами) стоимость и увеличенный срок службы, который гарантирует производитель (6-8 лет).

9 G-Suit

Легкость установки
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2019): 4.4

1. 
2. 

Один и популярных защитных материалов на отечественном рынке – южнокорейская бронирующая пленка G-Suit – выпускается на основе полиуретана и обладает отличными характеристиками. Поставляется в рулонах шириной 152 и 60 см., что позволяет рационально использовать материал для оклейки антигравийным материалом всего автомобиля или отдельных частей кузова. Имея толщину в 195 микрон, G-Suit достаточно легко наносится на сложные участки (зеркала заднего вида, бампер и т.п.).

Отзывы владельцев, в целом, положительны. Многим нравится гидрофорбное покрытие с водо- и грязеотталкивающими свойствами, устойчивость к мелким повреждениям (благодаря верхнему защитному слою TOPCOAT). Химическая устойчивость пленки позволяет пользоваться бесконтактной мойкой, не опасаясь за сохранность покрытия. С течением времени материал не тускнеет, при температурных перепадах не становится хрупким, полностью сохраняя свои свойства весь эксплуатационный период (5 лет). Кроме отличного качества, очень высоко оценивается владельцами авто доступная стоимость (в сравнении с европейскими и американскими пленками).

8 Oraguard

Качественная клеевая основа. Выбор покупателя
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.5

1. 

Высококачественная антигравийная пленка, произведенная в Германии под строгим контролем ORAFOL Europe GmbH. Очень выгодно отличается ценой от своих основных конкурентов, совершенно не уступая им в характеристиках. Защитный материал Орагард состоит из полимерной пленки и качественного полиакрилатного клея на основе растворителя (обеспечивает постоянное прилипание), и имеет толщину в 150 микрон. Это позволяет ей надежно защищать детали кузова авто от веток, мелкого песка, слабых кислот, солей и прочей химии. Размеры пленки, которая поставляется в рулонах, позволяют рационально использовать ее для полной или частичной бронирующей оклейки автомобиля.

В своих отзывах владельцы отмечают хорошее качество продукции немецкого производителя, а доступная стоимость позволяет использовать материал для обработки бюджетных моделей авто. Оклейка передней части капота, бампера и зеркал надолго избавляет от проблем, связанных с насекомыми и мелкими сколами, которые на трассе просто «липнут» к машине. Пленка отлично выполняет поставленную задачу, а бронированные участки кузова будут защищены минимум на 5 лет (зависит от условий эксплуатации).

7 Solarnex

Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2019): 4.5

1. 
2. 

Эта полиуретановая бронирующая пленка имеет приличную толщину в 200 микрон. Верхний слой, который непосредственно соприкасается с окружающей средой, выполнен в виде высокотехнологичного решения Top coat (представляет собой керамическое покрытие). При этом сама антигравийная пленка имеет отличную прозрачность и глянцевую поверхность. Материал легко укладывается даже на сложные рельефные участки кузова и совершенно не создает эффекта «шагрени».

Владельцы в своих отзывах выражают удовлетворение характеристиками защитной пленки, которые ничем не уступают продукции более популярных лидеров рынка. Довольно мощный клеевой слой позволяет надежно зафиксировать бронирование. Несмотря на толщину, Solarnex отлично подходит для оклейки сложных элементов автомобиля (бампер, боковые зеркала заднего вида, капот).

6 3M

Экологически безопасная пленка
Страна: США
Рейтинг (2019): 4.6

1. 
2. 

Защитная пленка данной торговой марки заслуженно пользуется доверием у мировых лидеров автомобильной отрасли. Она отвечает всем стандартам качества и экологичности (изготавливается из натуральных смол). Эта однослойная, прозрачная антигравийная пленка надежно защищает окрашенные детали автомобиля от незначительных механических повреждений, не меняя своих свойств даже в самых сложных погодных условиях.

Ширина пленки 152 см, что позволяет с ее помощью осуществить бронирование всего кузова автомобиля без видимых швов и соединений. Владельцы в своих отзывах отмечают отличную податливость материала при укладывании, абсолютную невидимость, хорошую пропускную способность УФ-лучей. Много хороших оценок антигравийной пленке 3M было оставлено на портале forum.tiguans.ru, где владельцы делятся опытом по вопросам защиты кузова. В дополнение ко всему вышесказанному, наличие фирменной гарантии от расклеивания и выгорания подтверждает высокие характеристики продукта.

5 Hogomaku PRO

Лучшая глянцевая поверхность. Самая «незаметная» пленка
Страна: Япония
Рейтинг (2019): 4.8

1. 

Разработанная для защиты деталей кузова автомобиля, прозрачная бронирующая пленка из полиуретана имеет толщину всего 165 микрон. Однако, этого вполне достаточно, чтобы эффективно справляться с основными защитными функциями. Обладая высокими показателями прочности, Hogomaku PRO убережет поверхность авто от сколов, царапин, следов насекомых и других механических повреждений, включая небольшие вмятины. Эта антигравийная защита имеет свойство самостоятельно восстанавливаться (затягивает мелкие царапины и сколы), благодаря чему поверхность с идеальным глянцевым слоем сохранит свою структуру, а автомобиль будет выглядеть как новый.

В своих отзывах владельцы отмечают отличное гидрофобное покрытие защитной пленки. Оно способствует уменьшению налипания пыли и грязи на поверхности, значительно дольше сохраняя чистоту и соответственно, снижая количество посещений автомоек. Вода не растекается по поверхности, а формируется в капли и моментально скатывается (эффект аналогичен защитной обработке «Антидождь»). Кроме того, материал идеально укладывается, полностью отсутствует «шагрень» и создается эффект «невидимости» защитного слоя.

4 Never Scratch

Продолжительный эксплуатационный срок. Не желтеет
Страна: США
Рейтинг (2019): 4.8

1. 
2. 

Водители, желающие защитить свою машину от повреждений мелкими камешками и крупинками песка, постоянно вылетающих из-под колес впереди идущих автомобилей, или не очень аккуратных соседей на парковке, делают выбор в пользу данной марки бронирующих пленок. Отличительной особенностью антигравийной защиты Never Scratch является наличие дополнительного слоя из прессованного полиуретана. Такое строение предотвращает разрыв при сильном натяжении и позволяет укладывать материал на достаточно сложных деталях кузова. При толщине в 215 микрон, она пропускает ультрафиолет на 100 %, что не дает лакокрасочному покрытию авто выгорать интенсивнее, чем на участках, обработанных бронирующей пленкой.

Владельцы оставляют положительные отзывы о Never Scratch. Эта антигравийная защита обладает не только увеличенной плотностью, но и имеет улучшенный глянец. Как правило, пленку чаще всего используют для оклейки отдельных участков автомобиля – фар, зон вокруг дверных ручек и т.д. Защита обладает свойством самовосстановления и выделяется самым продолжительным сроком эксплуатации. Гарантия производителя обеспечивает 120 месяцев использования в любых условиях без ухудшения защитных качеств. При фактах пожелтения или растрескивания бронирующей пленки действие обязательств фирмы не имеет временных ограничений.

3 Hexis

Самая прозрачная
Страна: Франция
Рейтинг (2019): 4.9

1. 

В первую тройку лидеров нашего рейтинга входит французский производитель Hexis, выпускающий огромный ассортимент защитных и декоративных пленок для автомобиля. Полиуретановая продукция фирмы отличается лучшей прозрачностью, несмотря на внушительную толщину в 155 микрон. При этом, она практически не желтеет со временем и, в зависимости от условий эксплуатации, может использоваться на протяжении 7 лет.

Удобный размер антигравийного материала (фирма выпускает продукцию в рулонах шириной 1.22, 1.52 и 0.61 м.) позволяет полностью, без стыков оклеивать большие площади кузова. Наиболее часто пленка используется для бронирования порогов, зеркал заднего вида, передней трети капота, бампера (защита от насекомых и сколов), область дверных ручек. Состоятельные владельцы престижных моделей могут позволить полную оклейку кузова бронирующей пленкой. В своих отзывах автолюбители отмечают отличные защитные характеристики Hexis, благодаря которым предотвращаются не только мелкие царапины, но и удается избежать видимых повреждений при небольших ДТП (высокая прочность на разрыв).

2 PremiumShield

Высокая плотность защитной пленки. Лучшая толщина клеевого слоя
Страна: США
Рейтинг (2019): 4.9

1. 
2. 

Одна из самых плотных бронированных пленок класса премиум – ее толщина достигает 220 микрон. Несмотря на эту величину, она довольно легко наносится. Увеличенный клеевой слой надежно удерживает защитный материал весь срок эксплуатации. Полиуретан прозрачен, при температурных перепадах не образует трещин и не желтеет с течением времени. Изначально, бронирующий материал был разработан для защиты вертолетных лопастей в армии США, где зарекомендовал себя с положительной стороны.

Владельцы отмечают высокую химическую устойчивость антигравийной пленки – средства по уходу за автомобилем или пролитое топливо не оставляет на поверхности следов. Кроме того, в отзывах высоко оценивается эффективность защиты лакокрасочного слоя от ударов камней, песка и других мелких предметов, вылетающих из-под колес на трассе. PremiumShield подходит для оклейки участков кузова со сложными изгибами и обеспечивает надежную защиту длительный срок (фирма дает гарантию на 5 лет эксплуатации).

1 SunTek

Лучшее восстанавливающееся покрытие. Самая эластичная
Страна: США
Рейтинг (2019): 5.0

1. 

Производственные мощности компании находятся исключительно на американском континенте, и имеют в распоряжении лучшее в мире оборудование по выпуску многослойных защитных пленок различного назначения. Антигравийный материал этой фирмы был разработан исключительно для автомобильной индустрии, и отличается следующими характеристиками:

• При оклейке кузова демонстрирует надежный фиксирующий слой, хорошо, без порывов, тянется и легко принимает формы кузова;
• Не обладает эффектом «шагрени»;
• Самовосстанавливающееся верхнее покрытие;
• Устойчивость к автохимии и растворителям на основе спирта;
• Высокая эластичность материала.

Владельцы особо отмечают возможность удаления мелких царапин на бронирующей пленке (нагрев при помощи строительного фена) и осуществлять полировку. В отзывах также делается акцент на удобстве работы с этим материалом – он очень податлив и хорошо прилегает на сложных участках кузова. Антигравийная пленка SunTek не только прослужит надежной защитой не менее пяти лет, но и сохранит все это время отличные внешние данные.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

markakachestva.ru

Бронирование автомобилей пленкой цена от 1500 в Москве

от1 500 руб

1. Преимущества
2. Элементы для оклейки
3. Этапы

Бронирование деталей кузова или антигравийная защита является наиболее эффективным способом увеличения стойкости лакокрасочного покрытия кузова, стекла фар и др. элементов. Данная процедура представляет собой нанесение прозрачной полиуретановой или виниловой бронированной пленки, которая защищает поверхность от несильных ударов, коррозии, насекомых и других воздействий. Всё это — отличная возможность сэкономить на покраске и полировке. Отвечая на Ваш вопрос, где в Москве делают и сколько будет стоить бронирование автомобиля пленкой — узнать цену защитной оклейки авто вы можете у менеджеров StyleGarage после уточнения деталей заказа. В любом случае, Вам гарантирована адекватная стоимость услуг и высокое качество результата.

Что даёт защитная пленка

• Лакокрасочное покрытие защищено от мелких повреждений.
• Защита глянца кузова авто, экономия на полировке, устранении сколов и прочих дефектов.
• Возможность изменения цвета детали, нанесения рисунка или фотоизображения. Бронированная пленка может быть бесцветной или цветной, иметь различную толщину и нанесенные изображения.
• Защита машины от коррозии.
• Равномерное воздействие солнца благодаря тому, что бронепленка пропускает ультрафиолет.
• Значительная экономия средств, затрачиваемых на автомобиль, благодаря повышению стойкости ЛКП и стекол фар.

Какие элементы кузова мы оклеиваем

В зависимости от Ваших требований мы можем произвести оклейку авто бронированной пленкой как полностью, так и частично. Чаще всего подвергаются защитной обработке:

• Бампер.
• Капот.
• Двери.
• Крышка багажника или задняя дверь.
• Крылья.
• Фары и противотуманные фонари.
• Зеркала заднего вида.
• Ручки дверей.
• Стойки вдоль лобового стекла.
• Пороги.
• Часть крыши и др. элементы машины.

Хотим отметить, что стоимость оклейки авто бронепленкой зависит от модели автомобиля, расхода пленки и объёма работ. Но одним из конкурентных преимуществ центра StyleGarage является доступная цена бронирования, одна из наиболее выгодных на рынке Москвы.

Как производится бронирование пленкой

1. Демонтаж (при необходимости) деталей кузова под бронирование.
2. Очистка и обезжиривание поверхности автомобиля под пленку.
3. Подготовка выкройки.
4. Нанесение специальной жидкости для улучшения сцепляемости с лакокрасочным покрытием.
5. Укладка выкройки из пленки, оклейка, прогрев и разравнивание.
6. Монтаж снятых элементов авто.

Желаете качественно бронировать автомобиль защитной пленкой? Обращайтесь в любое из наших тюнинг-ателье в различных округах Москвы – мы обеспечим надежную защиту и безупречный вид Вашего авто!

Примеры выполненных работ по оклейке авто пленкой

stylegarage.ru

Бронирование автомобиля пленкой в СПб. Бронирование капота, кузова авто

от 4 500 р. Полный прайс-лист

Хотите избежать вмятин, трещин, царапин на кузове своего автомобиля? Эффективным решением для защиты станет бронирование автомобиля антигравийной пленкой в автостудии CHAMELEON. Она сохраняет цвет краски, защищает поверхность ЛКП от сколов, вмятин, более серьезных повреждений, экономя ваши деньги на дорогой ремонт!

Примеры наших работ

Пять причин стать нашим клиентом

1. Мы знаем тонкости работы с полиуретаном;
2. Действуем максимально аккуратно, гарантируя сохранность оригинального покрытия;
3. Быстро проводим все процедуры — ценим время клиента;
4. Выполняем бронирование отдельных элементов: стекол автомобиля, фар, капота или всего кузова;
5. Каждый клиент для нас индивидуален.

Запись в студию

Оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами

Спасибо! Ваша заявка принята!

Как мы бронируем пленкой автомобили

Бронирование пленкой кузова, фар, стекол осуществляется с помощью специальной защитной пленки из ПОЛИУРЕТАНА. Она представляет собой многослойный материал. Он состоит из уретанового лака, полиэстера, сополимера, а также матовой подложки. Эти тончайшие слои плотно прилегают друг к другу, обеспечивая максимальную защиту кузову. Благодаря такому составу бронепленки абсолютно не заметны на поверхности. Они способны выдерживать удары от камней, песка, царапины и потертостей любого вида. Мы предлагаем защиту:

Мы можем выполнить любую задачу по защите вашего авто! В нашей студии вы можете покрыть бронепленкой отдельные элементы или выбрать одно из наших выгодных пакетных предложений.

Пакетные предложения и цены

Цена на бронирование автомобиля пленкой складывается из нескольких параметров: тип покрытия, его площадь и сложность работы. Однако, благодаря нашей коммерческой политике и оптимизации работы, вы получаете качественный сервис и отличные цены.

Лайт

• Передняя часть капота
• Оба передних крыла

Стоимость защиты:

Hexis BODYFENCE

от 7 000^р

KPMF8 и т.п.

от 3 800^р

Оптимальный

• Капот целиком
• Оба передних крыла
• Зеркала
• Фары

Вариант покрытия:

Hexis BODYFENCE

от 30 000^р

KPMF8 и другие

от 8 400^р

Премиум

• Капот целиком
• Передний бампер
• Оба передних крыла
• Зеркала
• Фары

Вариант покрытия:

Hexis BODYFENCE

от 47 000^р

KPMF8 и другие

от 16 800^р

Бронирования автомобиля с опытной командой

Мы выполняем работу в несколько этапов. Это позволяет обеспечить быстрое, эффективное и качественное покрытие. Проводим тщательную очистку ЛКП от загрязнений и обезжиривание поверхности кузова. Снимаем налет специальным составом и проводим повторное мытье машины.

Кузов покрывается автовинилом на водно-мыльном растворе. Края пленки обрабатываются спиртом и аккуратно подгибаются по контуру элементов. Обновленный автомобиль выдается клиенту!

Александр

Мастер оклейки

Николай

Руководитель

Захар

Мастер-арматурщик

Евгений

Мастер-полировщик

Борис

Менеджер

Наша студия

Отдыхайтей пока CHAMELEON работает! Для вашего удобства: комфортная обставнока, кофе и бесплатный Wi-Fi. Вы не заметите, как пролетит время ожидания вашего автомобиля.

При полной обклейке автомобиля пленкой

нанопокрытие на стекло антидождьбесплатно

chameleon-spb.ru

Бронирование плёнкой автомобиля

Детейлинг Brookclean

Авто студия Владивосток

+7 984 191 77 27

— реальная защита кузова авто от мелких сколов

— особенно актуально для новых автомобилей

— плёнка для авто лучшего производителя — LLumar

— одни из лучших мастеров во Владивостоке

— бронируем автомобиль «в круг» или «зоны риска»

Видео бронирования плёнкой автомобиля

У нас в студии можно произвести оклейку защитной полиуретановой пленкой  кузова автомобиля. Так же защитить лобовое стекло от сколов.

Придать автомобилю уникальный внешний вид путем оклеивания отдельных элементов или всего кузова в виниловую пленку.  Для этого у нас имеется разнообразная палитра плёнок.

Фото бронирования плёнкой автомобилей

Автомобили оклеенные плёнкой

Это лишь малая часть машин, которые мы забронировали полиуретановой плёнкой. Больше авто в нашем инстаграм аккаунте @brookclean_detailing

Фото оклейки плёнкой автомобилей

Цена бронирования плёнкой авто от 12 000 руб

— защита от мелких сколов и царапин;

— оклеиваем плёнкой автомобиль

  «в круг», используем плёнку LLumar

— второй вариант — защита зон риска

  автомобиля: бампер, туманки, фары,

  капот, передние крылья, уши, передние

  стойки крыши и козырек крыши;

— бонусом оклеиваем ручки;

Консультация по антигравийной плёнке:

По телефону (нажмите на номер):

По WhatsApp (нажмите на ссылку):

https://chat.whatsapp.com

Мы пригласим Вас в студию для проверки состояния лака кузова.

Расскажем в деталях о защитных покрытиях кузова, подберём лучший для вашего автомобиля вариант и запишем на удобную дату.

Этапы бронирования автомобиля плёнкой

1. Осмотр автомобиля

— Осмотр состояния лака авто

— Проверка толщины лака

— Выявление дефектов, сколов,

  вмятин и тд.

— Рекомендации, что нужно

  сделать.

— Расчет стоимости работ

2. Подготовительный этап

— Тщательная мойка автомобиля

— Удаление битума с кузова

— Удаление металлических

  вкраплений

— Автоскраб

— Обезжиривание кузова

3. Этап полировки автомобиля

— Маскировка наружного

  пластика;

— Детейлинг полировка

  кузова авто;

— Детейлинг полировка хрома,

  выхлопа и фар

4. Оклейка авто плёнкой

— Подготовка плёнки

— Оклейка всего автомобиля или

  зон риска (на Ваш выбор)

5. Выдача готового авто

— Фото / видео отчёт

— Отзыв (по желанию)

Запишитесь на оклейку авто плёнкой ниже

По телефону (нажмите на номер):

По WhatsApp (нажмите на ссылку):

https://chat.whatsapp.com

Оклеивать плёнкой авто будут наши мастера

Павел.

Занимаюсь детейлингом автомобилей с 18 лет, за всё время сделал более 1000 автомобилей. Использовал разные полировальные системы, связки и тд. Сейчас остановился на полировальной системе от всемирно известного бренда Car Pro Ltd. Визуально определяю качество покраски/полировки.

Сергей

Занимаюсь детейлингом автомобилей с 22 лет, за всё время сделал более 300 автомобилей.

Использую  составы Car Pro Ltd, Sonax, Zvizzer, визуально определяю качество покраски и полировки автомобиля.

Бронируем плёнкой автомобили по адресу

Владивосток, ул. Сахалинская 8а (за музеем авто-мото старины)

Консультация по антигравийной плёнке:

По телефону (нажмите на номер):

По WhatsApp (нажмите на ссылку):

https://chat.whatsapp.com

Наверх

www.brookclean-detailing.ru

Оклейка автомобиля антигравийной плёнкой в Москве, цены с установкой

Каждый автовладелец, бережно относящийся к своему автомобилю, рано или поздно понимает, что сколько ни ухаживай за кузовом авто, на нем все равно со временем появляются различные повреждения. Особенно актуальна эта проблема для столичных владельцев автомобилей, ведь в Москве очень много людей могут позволить себе дорогой автомобиль, но при этом далеко не каждый автовладелец имеет возможность хранить своего железного коня в гараже или на охраняемой стоянке. Ведь в Москве, особенно в центре города, банально не хватает места для гаражей и стоянок, а те, что есть, из года в год сносятся в угоду строителям жилых комплексов. И самое печальное, что подобная тенденция сохранится и все последующие годы. Как говорит мэр столицы Сергей Собянин, «Москва должна стать городом, удобным для человека». И все прекрасно понимают, о каком именно человеке идет речь ))

Некоторым автовладельцам, в чьих дворах есть подземные паркинги, повезло больше, они хотя бы на ночь могут оставлять свой автомобиль в надежном месте. Тем же, у кого подземной парковки нет, остается только одно – оставлять автомобиль на ночь во дворе, а это, по сути, ежедневная лотерея, и только одному Богу известно, обнаружит ли утром хозяин на своей машине очередную царапину или скол или нет. Но это еще полбеды, ведь приезжая на работу большинству из нас тоже приходится оставлять машину без присмотра на муниципальной парковке или во дворе ближайшего дома. Ну и само передвижение автомобиля из дома на работу и обратно тоже еще то приключение, учитывая, какие «хорошие» в России дороги и сколько на них купивших права водителей. В итоге получается, что наш автомобиль практически круглосуточно подвержен негативному воздействию – и простаивая возе дома, и на общественном паркинге возле работы, и во время передвижения.

В этой ситуации можно пойти двумя путями: 1) Оставить все как есть и тихонько наблюдать, как кузов вашего автомобиля теряет блеск и красоту, постепенно состариваясь и теряя в цене. 2) Немного потратиться и защитить кузов автомобиля антигравийной плёнкой, на долгие годы сохранив его в идеальном состоянии. Автовладельцам, выбравшим первый путь, мы только можем пожелать удачи, и чтобы с их автомобилями никогда не случились никакие неприятности. Для тех же, кто не полагается на удачу и предпочитает второй путь, мы подготовили интересные варианты защиты кузова, о которых расскажем несколько ниже, а пока – немного информации об антигравийной защите автомобилей.

Антигравийная плёнка – что это?

Антигравийная плёнка – это тонкое полимерное покрытие для автомобилей, защищающее кузов от внешнего воздействия. Очень часто антигравийную плёнку называют по-другому – бронированная плёнка или бронеплёнка, а оклейку автомобиля антигравийной плёнкой – бронированием автомобиля. Многие люди, не знакомые в подробностях со сферой автодетейлинга, считают, что это принципиально разные типы защитных плёнок, хотя по сути это одна и та же плёнка, просто разные люди называют ее по разному. При этом, неразбериха с названиями присуща не только российскому рынку автовинила, в США и Европе защитная плёнка на автомобиль тоже называется по разному. Так в штатах самая популярная полиуретановая антигравийная пленка «SunTek» называется как «Paint Protection Film», что дословно переводится как «плёнка для защиты краски». А крупнейший европейский производитель плёнок, немецкая компания «Orafol», называет свою автомобильную виниловую защитную пленку «Stone Guard Film», что можно перевести на русский как «плёнка, защищающая от камней». Так что можете запомнить, как бы кто не называл автомобильную защитную плёнку, речь все равно идет об одном и том же продукте.

Какая бывает антигравийная плёнка?

Антигравийная плёнка на авто бывает двух видов – виниловая и полиуретановая, более подробно об этих плёнках и чем они отличаются друг от друга мы рассказали в отдельной статье, и те, кого не пугают много букв, могут ознакомиться с ней здесь. Для тех же, у кого нет времени или желания читать — рассказываем только основное.

Виниловая антигравийная плёнка – более тонкая и более дешевая, защищает кузов только от незначительных механических повреждений. Виниловые антигравийки служат около 5 лет, потом начинают желтеть. Кроме того, эти пленки боятся различной химии, поэтому, например, разлитый антифриз может оставить пятно.

Полиуретановая антигравийная плёнка – значительно прочнее виниловой, защищает кузов почти от всех неприятностей (кроме вмятин, естественно). Полиуретановая плёнка наиболее точно подходит под название «легкая броня». Она абсолютно прозрачная, не желтеет, и самовосстанавливается, если полить кипятком. Служит до 25 лет. Стоит почти в 10 раз дороже, чем виниловая антигравийная плёнка, но это реально идеальная защита кузова и 100% стоит своих денег.

Читать далее

armoro.ru