Ошибка
- Автомобиль — модели, марки
- Устройство автомобиля
- Ремонт и обслуживание
- Тюнинг
- Аксессуары и оборудование
- Компоненты
- Безопасность
- Физика процесса
- Новичкам в помощь
- Приглашение
- Официоз (компании)
- Пригородные маршруты
- Персоны
- Наши люди
- ТЮВ
- Эмблемы
- А
- Б
- В
- Г
- Д
- Е
- Ё
- Ж
- З
- И
- Й
- К
- Л
- М
- Н
- О
- П
- Р
- С
- Т
- У
- Ф
- Х
- Ц
- Ч
- Ш
- Щ
- Ъ
- Ы
- Ь
- Э
- Ю
- Я
Навигация
- Заглавная страница
- Сообщество
- Текущие события
- Свежие правки
- Случайная статья
- Справка
Личные инструменты
- Представиться системе
Инструменты
- Спецстраницы
Пространства имён
- Служебная страница
Просмотры
Перейти к: навигация, поиск
Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.
Возврат к странице Заглавная страница.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Шарниры равных угловых скоростей
Шарниры равных угловых скоростей применяются для передачи крутящего момента от дифференциала на ведущие управляемые колеса. При соединении валов шарнирами равных угловых скоростей ведомый вал вращается равномерно с постоянной угловой скоростью, соответствующей угловой скорости ведущего вала. Чаще применяют шариковые, кулачковые и трехшиповые шарниры.
• ведущего вала со шлицами, входящими в зацепление с полуосевым зубчатым колесом дифференциала и вилкой с делительными канавками;
• ведомого вала со шлицами, входящими в зацепление с ведущим фланцем ступицы колеса и вилкой с делительными канавками;
• четырех ведущих шариков, расположенных в делительных канавках вилок;
• центрирующего шарика вилок, помещенного в сферические углубления на торцах вилок.
Привод передних колес: 1 — корпус внутреннего шарнира; 2 — фиксатор внутреннего шарнира; 3 — кольцо крепления чехла; 4 — вал привода передних колес; 5 — защитный кожух чехла; 6 — защитный чехол; 7— упорное кольцо обоймы; 8— сепаратор; 9 — хомут; 10— шарик; 11 — обойма; 12 — стопорное кольцо обоймы; 13 — корпус наружного шарнира.
Детали наружного шарнира привода передних колес: 1 — корпус шарнира; 2 — сепаратор; 3 — обойма; 4 — шарики.
Центрирующий шарик имеет лыску, которая располагается при сборке против вставленного ведущего шарика. Шарик стопорят шпилькой, расположенной в осевом канале ведомой вилки, одним концом входящей в отверстие центрирующего шарика, таким образом запирая собранный карданный шарнир. Делительные канавки имеют специальную форму, при которой ведущие шарики независимо от угловых перемещений вилок всегда располагаются в плоскости, делящей пополам угол (биссекторная плоскость) между осями ведущей и ведомой вилок. Благодаря этому обе вилки имеют одинаковую частоту вращения. Предельный угол между осями валов 32—33°.
Шариковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Рцеппа) состоит из двух кулаков: внутреннего, связанного с ведущим валом, и наружного, связанного с ведомым валом. В обоих кулаках имеется по шесть тороидных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов, В канавках находятся шарики, положение которых задается сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычажок. Один конец рычажка поджимается пружиной к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении относительного положения валов рычажок наклоняется и поворачивает сепаратор, который в свою очередь, изменяя положение шариков, обеспечивает их расположение вбисекторной плоскости. В данном шарнире крутящий момент передается через все шесть шариков. Предельный угол между осями валов 35—38°.
Шариковый шарнир Рцеппа без делительного рычажка. Установка шариков в бисекторную плоскость происходит благодаря эксцентричности сфер, в которых располагаются оси тороидальных канавок кулаков. Центры сфер, в которых лежат оси канавок наружного (ведомого) и внутреннего (ведущего) кулаков, расположены так, что при повороте оси ведомого вала по часовой стрелке верхний шарик выталкивается из сужающегося пространства между кулаками, а нижний с помощью сепаратора перемещается в увеличивающееся пространство с другой стороны шарнира. Остальные шарики занимают промежуточное положение. Работа данного шарнира подобна работе шарнира Рцеппа, имеющего делительный рычажок, однако характеризуется менее точной кинематикой. Простота и надежность конструкций, высокая несущая способность при небольших габаритных размерах способствуют их широкому применению на передне приводных автомобилях.
Кулачково-дисковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Тракта) состоит из связанных с ведущим и ведомым валами полуцилиндрических вилок и вставленных в них цилиндрических кулаков, в пазы которых входит диск, передающий крутящий момент от ведущей вилки к ведомой. Максимальное значение угла между валами до 45° Большая контактная поверхность деталей, воспринимающая усилия, и высокая несущая способность обуславливают их применение на тяжелых грузовых автомобилях.
Трехшиповые шарниры. В трехшиповом шарнире крутящий момент от ведущего вала передают три сферических ролика, которые установлены на радиальных шипах, жестко связанных с корпусом шарнира ведомого вала. Шипы относительно друг друга располагаются под углом 120° Ведущий вал имеет трехпальцевую вилку, в цилиндрические пазы которой входят ролики. При передаче момента между несоосными валами ролики перекатываются со скольжением вдоль пазов и одновременно скользят в радиальном направлении относительно шипов. Предельный угол между осями валов до 40° Особенностью данного шарнира является то, что в отличие от шариковых шарниров передача момента от ведущих элементов на ведомые происходит не в бисекторной плоскости, а в полости, проходящей через оси шипов. Равенство частот вращения ведущего и ведомого валов обеспечивается при любом взаиморасположении их осей.
Детали карданного вала с постоянной скоростью | Купить Части двойного карданного шарнира Spicer Ford онлайн
Детали карданного вала постоянной скорости | Купить Детали двойного карданного шарнира Spicer Ford онлайн — Torque King 4×4Поиск
Детали постоянной скорости, Spicer 99-16 Ford SD
Купить сейчас Двойной кардан с постоянной скоростью Spicer Type CV Запчасти для неполных карданных валов Ford Super Duty 4×4 1999–2002 годов выпуска и 2003–2016 годов для всех передних карданных валов постоянной скорости с постоянной скоростью. Большинство деталей карданного вала постоянной скорости есть на складе и готовы к быстрой отправке!
Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
товаров на странице: 812162040100
Столбцы: 1 2 3 4 6
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40704 Шаровое уплотнение ШРУСа 1985-up Spicer типа Шарниры равных угловых скоростей
Torque King
Сейчас: 11,98 долл. США
QU40704 Шарнир ШРУСа с прессованным пылезащитным уплотнением для шара ШРУС подходит для несмазываемых шарниров равных угловых скоростей двухкарданных приводных валов типа Spicer 1985 г. и новее и 2004 г. и выше. Это резиново-металлическое уплотнение помогает защитить центрирующий шар CV от брызг с дороги и должно…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40744 Шаровой шарнир CV и комплект уплотнений для карданных валов типа Spicer CV
Quad 4×4
Сейчас: 40,12 $
QU40744 Комплект для замены шаровых опор CV подходит для большинства отечественных приводных валов 4×4 середины 1980-х и современных передних и задних карданных валов с несмазываемыми типами Spicer и смазываемыми двойными карданными шарнирами постоянной скорости Dodge Ram 2005 года выпуска. Этот экономичный комплект позволяет повторно использовать…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU11075 32-сплайновый фланец Ford Type CV серии 1350 для раздаточных коробок NP205
Сейчас: $129,98
QU11075 32-шлицевая фланцевая вилка Ford Type CV серии 1350 для раздаточных коробок NP205 — это запасная часть, используемая для адаптации передних двухкарданных вилок постоянной скорости Ford 1350 с фланцевыми вилками с передними или задними 32-шлицевыми выходными валами NP205. Ford 1350 CV…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40800 Центральная вилка CV серии 1350 для карданных валов Spicer
Quad 4×4
Сейчас: 58,98 долларов США
QU40800 Центральная вилка CV серии 1350 для Ford 1999-2016 годов и Ram 2003-настоящего года подходит для приводных валов постоянной скорости с двойным карданом типа Spicer с U-образными шарнирами, которые имеют диаметр чашки 1-3/16 «. Сделано в США. Для U -Инструменты для обслуживания шарниров, см. наш веб-сайт инструментов U-Joint…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40829 Шаровое уплотнение ШРУСа для большинства карданных валов типа Spicer 1990-го года и старше
Quad 4×4
Сейчас: 4,98 долл. США
QU40829 Шаровое уплотнение ШРУСа для большинства карданных валов типа Spicer 1990 года и выше подходит для большинства отечественных передних и задних карданных валов 4×4 с несмазываемыми шарнирами типа Spicer и смазываемыми ШРУСами Dodge Ram 2005 года. Это уплотнение вдавливается в центрирующий хомут CV, чтобы…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40744W Комплект для замены шара CV с бюллетенем технического обслуживания TSB3503
Quad 4×4
Сейчас: 49,94 долл. США
QU40744W Комплект для замены шаровых шарниров CV с бюллетенем технического обслуживания TSB3503 подходит для большинства отечественных передних и задних приводных валов 4×4 середины 1980-х годов с несмазываемыми шарнирами типа Spicer и смазываемыми шарнирами равных угловых скоростей Dodge Ram 2005 года выпуска. Это…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40835 Пружина натяжения ШРУСа для постоянной скорости типа Spicer
Quad 4×4
Сейчас: 1,98 долл. США
QU40835 Пружина растяжения для ШРУСов типа Spicer является запасной частью для поврежденных или потерянных пружин для всех приводных валов постоянной скорости с двойным карданом типа Spicer. См. также QU40744 Комплект шаров CV. Нужна дополнительная информация? Воспользуйтесь удобными ссылками ниже, чтобы получить доступ к более. ..
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40805 Фланцевый хомут переднего карданного вала CV для грузовиков Ford и GM
Quad 4×4
Сейчас: $149.98
QU40805 Передний приводной вал CV Flange Yoke — это универсальная запасная часть производства США для Ford Excursion и Ford Super Duty F-250, F-350, F-450, F-550 1999-2016 годов с двойным карданным карданным шарниром типа Spicer. и 2005-2009 гг.Chevy Kodiak и GMC TopKick…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40524 Фланцевая вилка переднего карданного вала CV для Ford 1999-2016 гг.
Карданный вал Spicer
Сейчас: 122,98 $
QU40524 Фланцевый хомут переднего карданного вала CV для Ford Excursion и Ford Super Duty 1999-2016 годов является оригинальной деталью для всех автомобилей Ford Excursion и 19От 99 до нынешних грузовиков Ford Super Duty 4×4 с двойным карданным передним приводом постоянной скорости типа Spicer. ..
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40863 Смазываемый двойной кардан 1350 x 2,75 ШРУС в сборе
Quad 4×4
Сейчас: 412,98 $
QU40863 Смазываемый двойной карданный шарнир 1350 x 2,75 ШРУС в сборе полностью заменяет передний карданный шарнир Ford Excursion или Super Duty 4×4 со смазкой полностью смазываемым, совершенно новым двойным карданным шарниром постоянной скорости…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40825 Смазываемая шаровая шпилька с трубчатым сварным хомутом
Quad 4×4
Сейчас: 187,98 $
QU40825 Сварная трубчатая вилка с шаровой опорой ШРУСа со смазкой для Ford Excursion и Ford Super Duty F-250, F-350, F-450, F-550 1999–2016 гг. с двойным карданным шарниром переднего карданного вала типа Spicer. Включает уплотнение QU40704. Утопленный смазочный фитинг позволяет…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
TK20678 Premium 1350 Series Передняя головка CV в сборе с смазываемым шаром CV
Сейчас: 264,98 $
TK20678 Передняя головка ШРУСа Premium 1350 Series в сборе со смазываемым шаром ШРУСа для Ford Excursion и Ford Super Duty 1999-2016 гг.
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
TK41033 Специальная передняя головка CV с большим углом наклона серии 1410 для Ford
Torque King
Сейчас: 595,98 долл. США
TK41033 Высокоугольный передний двухкарданный узел головки цилиндров серии 1410 для Ford Excursion и Super Duty 4×4 с высокопроизводительными передними карданными валами Torque King® размером 2,5 x 0,120 дюйма. Максимальный угол карданного шарнира 30 градусов. Нужна дополнительная информация? Используйте…
крутящий момент 4×4
Как работают шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)
Главная / Как работают шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)
Если вы когда-нибудь заглядывали под автомобиль Jeep, вы видели приводные валы и крестообразные устройства, соединяющие их с осями или раздаточной коробкой. Эти крестообразные объекты являются универсальными шарнирами или обычно называются простыми двутавровыми шарнирами. Этот тип соединения работает для многих приложений, поскольку они просты и позволяют приводному валу работать под разными углами, чем та часть, которую они поворачивают, или от того, что их вращает. Тем не менее, у них есть свои недостатки, когда речь идет о рабочих углах и их способности выполнять свою работу тихо. Обычные универсальные шарниры карданного типа вызывают изменение скорости между ведущим и ведомым валами всякий раз, когда шарнир работает под углом. По мере увеличения рабочего угла шарнира скорость ведомого вала изменяется все больше и больше при каждом обороте валов. Если бы вы нарисовали это, это выглядело бы так, как будто суставы двигались по двум разным овальным траекториям, а не по круговым траекториям, как можно было бы ожидать. Чем больше рабочий угол, тем больше изменение скорости ведомого вала и тем больше создаваемая им вибрация. В джипах использование карданного вала типа Double Cardian часто исправляет
проблему вибраций трансмиссии, но это только за счет уменьшения вдвое углов на одном конце вала. В новых моделях, где вибрация должна быть устранена для более плавной езды и более комфортного вождения, используются другие типы настоящих шарниров равных угловых скоростей. Более подробно это объясняется в статье о геометрии трансмиссии 101 .
Чтобы вал мог передавать мощность без вибрации, работать под большим углом и обеспечивать одинаковую скорость на ведомом и ведущем валах, необходимо использовать настоящий шарнир равных угловых скоростей. Они используются во многих приложениях, таких как передняя или задняя независимая подвеска или даже в некоторых приложениях со сплошной осью с постоянным полным приводом. CV могут работать под большими углами в течение большего времени без каких-либо проблем, однако обычно они должны быть погружены в специальную высокотемпературную смазку и окружены специальным кожухом. Многие CV выходят из строя из-за загрязнения водой и другими примесями из-за поврежденных ботинок.
Когда CV используется в приводном валу, они часто герметизируются внутри металлического корпуса в тех случаях, когда возможны злоупотребления. В новых транспортных средствах использование CV приводного вала становится все более распространенным, поскольку ожидания клиентов растут, а их устойчивость к вибрациям и отвлекающим факторам вождения сокращается. Настоящее резюме — это дизайн мяча и детёныша. Наиболее распространенным типом подвесного ШРУСа является тип «Жеппа». Инженер компании Dana по имени Альфред Х. Реппа изобрел этот тип соединения в 1920.