Дизельное топливо
Дизельное топливо (или солярка) — продукт, перегоняемый из сырой нефти для использования дизельным двигателем. Он состоит из большого количества соединений углеводорода. Температура кипения этих соединений колеблется в пределах от 160 до 380 С. Температура воспламенения дизельного топлива 380 С, при том что температура воспламенения бензина выше — около 500 С. На сегодняшний день установлены 16 параметров качества (по европейскому стандарту EN590). К ним относятся цетановое число, цетановый индекс, плотность, ароматики(полиароматики), содержание серы, температуры вспышки, коксуемость, зольность, содержание воды, общие загрязнения, коррозия медной пластинки и тд. Все 16 параметров приведены в таблице «Требования к топливу» (таблица взята из стандарта EN 590) ниже.
ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ
Наименование показателя | Значение | Метод испытания |
1. Цетановое число 1), не менее | 51,0 | По [1], [2] или ГОСТ 3122, ГОСТ Р 52709, ГОСТ Р 15195 |
| 2. Цетановый индекс 2), не менее | 46,0 | По [3], [4] |
| 3. Плотность при 15 °С, кг/куб.м | 820 — 845 | По [5], [6], [7], [8] или ГОСТ Р 51069, ГОСТ Р ИСО 3675-2007 |
| 4. Полициклические ароматические углеводороды 3), % (по массе), не более | 8,0 | По [9], [10] |
| 5. Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: | ||
| вид I | 350,0 | По [11], [12], [13], [14], [15], [16], [17] или ГОСТ Р 51947 |
| вид II | 50,0 | По [13], [14], [15], [16], ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 |
| вид III4) | 10,0 | По [13], [14], [15], [16], ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 и [51] |
6. Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше | 55 | По [18], [19] или ГОСТ 6356, ГОСТ Р ЕН ИСО 2719 |
| 7. Коксуемость 10%-ного остатка разгонки 5), % (по массе), не более | 0,30 | По [20], [21], [22] или ГОСТ 19932 |
| 8. Зольность, % (по массе), не более | 0,01 | По [23], [24] или ГОСТ 1461 |
| 9. Содержание воды, мг/кг, не более | 200 | По [25] |
| 10. Общее загрязнение, мг/кг, не более | 24 | По [26] |
| 11. Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С) 6), единицы по шкале | Класс 1 | По [27], [28] |
| 12. Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/куб. м, не более | 25 | По ГОСТ Р ЕН ИСО 12205, [29], [30] |
13. Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более | 460 | По [31], [32], ГОСТ Р ИСО 12156-1 |
| 14. Кинематическая вязкость при 40 °С, кв. мм/с | 2,00 — 4,50 | По [33], [34] или ГОСТ 33 |
| 15. Фракционный состав: | По [35], [36] или ГОСТ 2177 (метод А), ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 | |
| при температуре 250 °С , % (по объему), менее | 65 | |
| при температуре 350 °С, % (по объему), не менее | 85 | |
| 95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше | 360 | |
| 16. Содержание метиловых эфиров жирных кислот 7), % (по объему), не более | 7,0 | По [37] |
1) Для топлива, получаемого прямой перегонкой нефти, допускается на месте производства заменять определение цетанового числа по ГОСТ 3122 и [1] расчетным методом цетанового индекса по [3]. | ||
Значения показателей прецизионности методов испытания при введении метиловых эфиров жирных кислот указаны в Приложении А.Цетановое число отвечает за способность топлива к воспламенению, чем оно выше — тем легче будет происходить воспламенение. Для увеличения цетанового числа и ускорения воспламенения применяют специальные добавки. Цетановое число определяют на специальном одноцилиндровом двигателе.
Плотность топлива влияет на рост количества тепла, которое выделяется в процессе полного сгорания, проще говоря — на энергосодержание. Если двигатель работает на «средней» плотности, при использовании топлива более высокой плотности — мощность и дымность двигателя увеличатся, если же использовать топливо более низкой плотности, оба этих показателя снизятся.
Диапазон плотности топлива, производимого во всем мире, намного выше, чем это описано в стандарте EN 590.
Но что касается вязкости, тут показатели должны соответствовать стандарту. При низкой частоте вращения коленвала низкая вязкость приводит к утечкам в топливной аппаратуре, снижению мощности и проблемам запуска двигателя на горячую. А при высокой вязкости возникают проблемы в работе ТНВД.
Содержание ароматических углеводородов или ПАУ (полициклических ароматических углеводородов) отвечает за количество твердых несгоревших частиц в отработанном газе. Уменьшение количества ароматических углеводородов с 24 до 5% снижает уровень дымности в 1,3 раза. ПАУ не сгорают в двигателе полностью — они оседают на стенках камеры сгорания, поршне, форсунках в виде смолянистых отложений.
Склонность топлива к образованию нагара, говорит о его коксуемости. Коксуемость зависит от состава топлива и степени очистки — лучше очищенное топливо дает маленький осадок.
Зольность — после сгорания топлива образуется зола, в которой находятся соли органических и минеральных кислот.
Наличие золы влияет на износ цилиндровых втулок и поршневых колец, поэтому её присутствие допускается в крайне малых пределах.
Зимой, при температурах ниже нуля, в топливе начинают образовываться кристаллы парафина, которые, проходя через топливный фильтр, забивают его. Чтобы исключить эту проблему в холодное время года, производители добавляют в топливо добавки, понижающие его вязкость и препятствующие образование (или уменьшение) кристаллов, чтобы они могли пройти через поры фильтра, не засоряя его. В регионы с низкими температурами поставляется дизельное топливо с CFPP (СFPP – температурная точка предела фильтрации).
Также, в зависимости от температуры, топливо может содержать небольшое количество воды. Стандартом допускается 200 мг на 1 кг топлива. Хотя в жизни концентрация воды бывает намного выше. Растворенная вода в малом количестве не вредит системе, но в свободном состоянии (не растворенная) может спровоцировать износ ТНВД, так как для смазки насоса используется топливо, что однозначно приведет к необходимости ремонта ТНВД.
В следствие конденсации вода попадает в топливный бак и этот процесс неизбежен, поэтому для топливного фильтра нужен сепаратор воды и датчик влаги.
Сера и её соединения находятся в составе сырой нефти, и для топлива сырьё проходит процесс очистки. Сера имеет высокие коррозионные свойства, поэтому в бензине и дизельном топливе её присутствие не допускали. При этом, полное удаление серы влекло за собой снижение вязкости топлива. И на сегодняшний день, после удаления части серы, оставшиеся её соединения ограничивают предельной нормой — «массовая доля серы».
Высококачественное дизельное топливо отличается:
высоким цетановым числом,
низкой температурой окончания разгонки,
плотностью и вязкостью,
низкой содержанием ароматиков (полиароматиков),
низким содержанием серы.
Сегодня дизельное топливо делят на три основных вида — летнее, зимнее и арктическое топливо.
Отсюда и их аббревиатуры — ДТЛ, ДТЗ, ДТА. Летнее дизельное топливо применяется для температур от нуля градусов и выше, температура вспышки — от 40 до 60 градусов, а температура при замерзании -10 С. Зимнее топливо применяется на минусовых температурах от -20 до -30, и замерзает при -35 и -45 С. Арктическое дизельное топливо можно использовать при -50 С, но оно имеет маленький диапазон температур и застывает при -55 С. В таблице ниже можно посмотреть требования к трем видам топлива. А также в конце статьи будет приведена таблица использования дизельного топлива в зависимости от географических особенностей и времени года.
ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА
Наименование показателя | Значение для сорта | Метод испытания | |||||
А | B | C | D | E | F | ||
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше | 5 | 0 | -5 | -10 | -15 | -20 | По [41] или ГОСТ 22254 |
ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ ХОЛОДНОГО и АРКТИЧЕСКОГО КЛИМАТА
Наименование показателя | Значение для класса | Метод испытания | ||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
1. Предельная температура фильтруемости, °С, не выше | -20 | -26 | -32 | -38 | -44 | По [41] или ГОСТ 22254 |
| 2. Температура помутнения, °С, не выше | -10 | -16 | -22 | -28 | -34 | По [42] |
| 3. Плотность при 15 °С, кг/куб. м | 800 — 845 | 800 — 845 | 800 — 840 | 800 — 840 | 800 — 840 | По [5], [6], [7], [8] или ГОСТ Р 51069, ГОСТ Р ИСО 3675 |
| 4. Кинематическая вязкость при 40 °С, кв. мм/с | 1,50 — 4,00 | 1,50 — 4,00 | 1,50 — 4,00 | 1,40 — 4,00 | 1,20 — 4,00 | По [33], [34] или ГОСТ 33 |
5. Цетановое число 1), не менее | 49,0 | 49,0 | 48,0 | 47,0 | 47,0 | По [1], [2] или ГОСТ 3122, ГОСТ Р 52709, ГОСТ Р ЕН 15195 |
| 6. Цетановый индекс 2), не менее | 46,0 | 46,0 | 46,0 | 43,0 | 43,0 | По [3], [4] |
| 7. Фракционный состав: | По [35], [36] или ГОСТ 2177 (метод А), ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 | |||||
| до температуры 180 °С, % (по объему), не более | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | |
| до температуры 340 °С, % (по объему), не менее | 95 | 95 | 95 | 95 | 95 | |
8. Температура вспышки в закрытом тигле, °C ,не ниже | 55 | 55 | 40 | 30 | 30 | По ГОСТ Р ЕН ИСО 2719 или [18],[19], ГОСТ 6356 |
Очень часто, вместо определения «дизельное топливо», используют слово «солярка». Почти все, кто работает с дизельной техникой, зачастую применяют именно слово «солярка». Откуда это слово взялось? Ведь ни в одном словаре, нет этого слова как термина. Разгадка кроется в истории.
«Солярка» происходит от французского слова Solaröl, что означает «солнечное масло». В 1857 так называли продукт более тяжелой обработки нефти, имевшего желтоватый цвет. В советское время, наша отечественная промышленность выпускала «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Этот продукт использовался как топливо для среднеоборотных двигателей и в народе стал использоваться как солярка.
Соляровое масло непригодно для использования высокооборотными дизельными двигателями. Таким образом, в настоящее время термин «солярка» является синонимом термина «дизельное топливо» и пришло к нам в речь как интерпретация.
При покупке топлива важно знать, что не следует использовать его ниже рекомендованной температуры. Так как это приведет к замерзанию и, как следствие, возникновению неисправностей, которые сможет устранить только опытный специалист.
Качество топлива увеличивают, за счет введения добавок.
Для улучшения эксплуатационных свойств топлива применяют присадки. О них можно узнать из таблицы ниже.
Ускоритель воспламенения | Повышение цетанового числа |
Улучшение: — пуска двигателя, — белого дыма на выхлопе, — шума процесса, — эмиссии ОГ, -расхода топлива. | |
Моющие присадки | Распылители остаются чистыми |
Присадки, улучшающие текучесть | Лучшая эксплуатационная безопасность при низких температурах |
Антипарафиновые присадки | Лучшая стабильность при низких температурах |
Присадки, улучшающие смазывающие свойства | Низкий износ деталей аппаратуры впрыска, особенно при использовании топлива, очищенного от сера |
Антипенные присадки | Удобная заправка (меньше перелив через край) |
Антикоррозионная присадка (ингибитор) | Защита системы питания |
Дизельное топливо — самый распространенный вид нефтепродуктов. Грамотный выбор качественного топлива во многом обеспечит долгую эксплуатацию двигателя, а использование некачественного или неправильный подбор топлива в зависимости от сезона может привести к серьезным проблемам, устранить которые можно только в специализированном сервисном центре по ремонту дизельного оборудования с использованием современной техники.
TNVD.ORG, 2022
Все права защищены.
Проглядите прейскурант завидных индивидуалок на нашем интим сайте http://cheboksary.prostitutkicasa.com/eroticheskiy-massaj/, если вы устремляетесь не просто усладиться обворожительным трахом с престижной проституткой, но и сделать с ней услугу эротический массаж.
Спасибо, Ваше сообщение успешно отправлено!
При какой температур густеет и замерзает дизельное топливо
Дизельное топливо имеет более высокую температуру замерзания, нежели у бензина. При похолодании оно склонно к кристаллообразованию. Образующиеся кристаллы блокируют возможность топлива проходить через фильтры. Этим объясняется выпуск разных марок дизеля, предназначенных для разных сезонов. Они различаются свойствами, среди которых и температура замерзания.
Как застывает дизельное топливо
Причина застывания дизельного топлива заключается в содержании парафина. Его количество зависит от места, где добывалась нефть.
Вне зависимости от количества при положительной температуре парафин не доставляет проблем. С наступлением холодов он начинает густеть, образуя кристаллы. Этим объясняется деление дизельного топлива на виды по сезону. Чтобы не дать дизелю замерзнуть, его подвергают дополнительной очистке от парафина. Так получается межсезонные, зимние и арктические марки.
Под температурой замерзания дизельного топлива понимают температуру, когда оно полностью застывает. Этому предшествуют:
- Температура помутнения. При ней топливо приобретает белый оттенок, теряет текучесть, становится густым. Из-за этого возникают трудности в работе топливной системы, которой сложно перекачивать топливо с повышенной вязкостью.
- Предельная температура фильтруемости. Дизель начинает «парафиниться», становится густым «киселем», в котором появляются кристаллы, мешающие нормальному прохождению через фильтр.
Читайте также: «Работа дизельного двигателя зимой»
Застывшее дизельное топливо
Самая высокая из всех температура помутнения, затем идет значение предела фильтруемости, а уже за ним – застывания.
Пример:
- Температура помутнения -22 °C. Можно заметить, как автомобиль теряет динамику, запуск становится трудным, до прогревания мотор работает громче.
- Температура фильтруемости -25 °C. Двигатель уже может не завестись или будет часто глохнуть. Положение улучшается при повышении температуры, способствующей возвращению текучести.
- Температура замерзания -32 °C. Когда замерзает дизельное топливо, значительно повышается риск поломок топливной системы, поскольку дизель застывает до состояния льда, как вода. После этого потепление даже до -10 °C не решает проблему. Зимнее дизельное топливо оттаивает при плюсовой температуре. Для этого автомобиль нужно поместить в теплый гараж или на крайний случай использовать тепловую пушку.
Читайте также: «Температура кипения, вспышки и воспламенения мазута»
Температура замерзания дизельного топлива
При какой температуре замерзает дизельное топливо разных марок:
- летнее – при -10 °C;
- межсезонное – при -15 °C;
- зимнее – при -35 °C;
- арктическое – при -65 °C.
Конкретная температура застывания топлива зависит от производителя и характеристик нефти, использованной при производстве. В реальности температура, рекомендованная для применения каждой марки, чуть ниже:
- летняя рассчитана на 0 °C и выше;
- межсезонное – на -10 °C;
- зимня – на -20 °C;
- арктическая – на -50 °C.
Конкретное значение температуры застывания зависит от производителя и характеристик нефти, использованной в качестве сырья. Точные параметры дизеля приводятся в паспорте, и нужно отталкиваться именно от них. Во избежание застывания в зимнее топливо может добавляться антигель, предотвращающий повышение густоты даже при использовании некачественного продукта.
Читайте также: «Сколько литров дизельного топлива в 1 тонне»
С добавлением антигеля свойства дизельного топлива меняются
Разница между зимними и летними марками заключается в более низкой плотности и цетановом числе.
Это негативно сказывается на динамике автомобиля, увеличивает расход. Еще ввиду добавления присадок стоимость зимнего дизеля выше, чем летнего. От марки и типа добавок зависит то, при какой температуре оттаивает дизельное топливо:
- летнее – при +1 °C;
- межсезонное – при -5 °C;
- зимнее – при -10 °C.
Особенно внимательными необходимо быть в переходный период. Зимнее дизтопливо на АЗС заливают в тот же резервуар, где до этого было межсезонное или летнее. Кроме того, в большинстве случаев оно производится с погрешностью, т. е. не удовлетворяет требованиям ГОСТ, и даже заправка зимним дизелем не гарантирует отсутствие проблем. Если только это не высококачественное топливо, которое, соответственно, имеет более высокую стоимость.
Поэтому даже при использовании зимней марки дизтоплива специалисты рекомендуют пользоваться антигелем. Его стоит использовать, если вы не уверены в АЗС и качестве предлагаемого ею товара.
Главное – соблюдать правила использования антигеля, иначе он не подействует, и понимать разницу между ним и специальным размораживающим средством.
Читайте также: «Что добавить в дизельное топливо зимой: рейтинг лучших антигелей, правила использования»
Добавление антигеля в дизельное топливо
Для некоторых автомобилей не так важно, при какой температуре густеет дизельное топливо. К примеру, большегрузы (фуры), оборудованные топливной системой с подогревом. Пока автомобиль заведен, дизтопливо не застынет. Это позволяет экономить, поскольку межсезонное дизтопливо дешевле зимнего. Такие ситуации актуальны для регионов с холодным климатом, где даже при постоянно низких температурах окружающей среды на АЗС все равно можно встретить не только зимние и арктические марки топлива.
Читайте также: «Топливо для грузового транспорта»
В заключение
Теперь вам известно, при какой температуре застывает дизельное топливо.
Это необходимо учитывать, поскольку для нормальной эксплуатации автомобиля важно использовать тот дизель, который не замерзнет в соответствующих условиях. В противном случае есть риск поломок топливной системы двигателя. Чтобы их избежать, можно использовать антигели, которые предотвращают застывание, что актуально, если нет уверенности в качестве заправляемого дизеля. Даже при его замерзании есть способы вернуть текучесть, поместив автомобиль в теплый гараж или использовав тепловую пушку. Главное – приобретать дизельное топливо, соответствующее температурным стандартам.
С момента закипания
точка определяется как температура, при которой
пар
давление равно атмосферному
давление, все, что снижает давление пара, очевидно
повысит температуру кипения. С точки зрения молярной свободной энергии
или спасаясь от тенденций, добавляя молекулы сахара в кипящую
вода при 100°С разбавляет х30
молекул, снижает их склонность к бегству и вызывает
кипячение прекратить. Чтобы раствор снова закипел, нужно поднять температуру до побега склонность остальных молекул h30 столь же велика, как до. Мы можем создать бесплатную энергию выражение, которое говорит о том, как уклоняющаяся тенденция зависит по концентрации и температуре, и искать условия при котором эти два эффекта аннулируются. Результат для разбавления растворы, в которых взаимодействия между молекулами растворенного вещества или ионами можно пренебречь, заключается в том, что увеличение температуры кипения точка, ДТ B пропорциональна концентрации растворенного вещества выражается как моляльность или количество моль частиц растворенного вещества на килограмм чистого растворителя: м A = моляльность A м А = моль А на килограмм чистого растворителя B DT B= k b m A | Константа пропорциональности, k b ,
варьируется от одного растворителя к другому, но совершенно не зависит
природы растворенных частиц,
А. Пример . моляльное кипение постоянная высоты точки для воды k b =0,512. Какова температура кипения (Т b ) раствора 0,10 моль глюкозы в 1000 г воды? Решение Пример. Что такое температура кипения 0,10-моляльного раствора NaCl ? Решение | |
Растворенное вещество оказывает свое действие только благодаря
количество молекул или ионов
подарок. Как и в случае с давлением пара, соли, которые производят несколько
ионов на молекулу более эффективны, чем молекулы, которые
не диссоциировать.Повышение температуры кипения
Повышение температуры кипения Нажмите здесь, чтобы просмотреть кипение чистых жидкостей.
Макроскопический обзор
Когда растворенное вещество добавляется к растворителю, давление паров растворителя (над полученным раствором) меньше, чем давление паров над чистым растворителем. Тогда температура кипения раствора будет выше, чем температура кипения чистого растворителя, потому что раствор (который имеет более низкое давление пара) необходимо нагреть до более высокой температуры, чтобы давление пара стало равным внешнему давлению (т. е. температуре кипения).
Температура кипения растворителя над раствором изменяется по мере изменения концентрации растворенного вещества в растворе (но она не зависит от идентичности растворителя или частиц растворенного вещества (типа, размера или заряда) в растворе. ).
Нелетучие растворенные вещества
Температура кипения растворителя над раствором будет выше, чем точка кипения чистого растворителя, независимо от того, содержит ли раствор нелетучее или летучее растворенное вещество.
Однако для простоты здесь будут рассматриваться только нелетучие растворенные вещества.
Экспериментально известно, что изменение температуры кипения растворителя над раствором по сравнению с чистым растворителем прямо пропорционально молярной концентрации растворенного вещества:
где:
T — изменение температуры кипения растворителя,
K b — константа повышения молярной температуры кипения , а
м – молярная концентрация растворенного вещества в растворе.
Обратите внимание, что молярная константа повышения температуры кипения, K b , имеет конкретное значение, зависящее от идентичности растворителя.
| растворитель | нормальная температура кипения, o C | К б , о С м -1 |
| вода | 100,0 | 0,512 |
| уксусная кислота | 118,1 | 3,07 |
| бензол | 80,1 | 2,53 |
| хлороформ | 61,3 | 3,63 |
| нитробензол | 210,9 | 5,24 |
На следующем графике показана нормальная точка кипения воды (растворителя) в зависимости от моляльности в нескольких растворах, содержащих сахарозу (нелетучее растворенное вещество).
Обратите внимание, что нормальная температура кипения воды увеличивается с увеличением концентрации сахарозы.
Вид под микроскопом
На рисунке ниже показан микроскопический вид поверхности чистой воды. Обратите внимание на границу между жидкой водой (внизу) и водяным паром (вверху).
Нелетучие растворенные вещества
На приведенных ниже рисунках показано, как на давление паров воды влияет добавление нелетучего растворенного вещества NaCl.
Обратите внимание:
- в паре над раствором NaCl меньше молекул воды (т. е. давление пара ниже), чем в паре над чистой водой, и
- температура кипения раствора NaCl будет выше температуры кипения чистой воды.
Чистая вода — вид под микроскопом. |