ESP — что это такое и как работает

Статистика автомобильных аварий на дорогах ужасает. При этом количество смертей и травм, которые превращают будущее водителей в настоящий кошмар, можно значительно снизить.

Электронное оснащение для обеспечения транспортных средств курсовой устойчивостью активно развивается с 90-х гг. 20-го века, но далеко не один владелец транспортных средств по-прежнему считает ESP факультативным компонентом и неохотно внедряет в свою жизнь.

Что такое ESP, для чего нужна в машине?

Когда происходят аварии, и нередко с трагическим исходом, часто можно услышать: на автомобиле отсутствовала/была неисправна система ESP?

Давайте рассмотрим функции ESP и что это за система по своей сути.

Аббревиатура ESP расшифровывается как Electronic Stability Program. В русскоязычном пространстве термин употребляется в нескольких вариантах:

• электронный контроль устойчивости,
• динамическая стабилизация авто,
• система поддержания курсовой устойчивости,
• противозаносная система,
• система курсовой устойчивости.

Под контроль берутся:

1. Занос, боковое скольжение автомобиля – нарушения движения машины вдоль продольной плоскости колёс. Занос возникает в ситуациях, когда воздействующая на колёса боковая превышает силу сцепления шин с дорожным полотном.
2. Курсовая устойчивость – устойчивость транспортного средства при потере сцепления с дорогой. 

Результаты исследований свидетельствуют: оснащение машины средствами электронного контроля устойчивости способно уменьшить уровень аварий с заносом на 80%, а если машина всё же попадает в ДТП, то существенно снижается количество смертельных исходов.

У большинства машин система известна именно как ESP. Это торговая марка, запатентованная компанией Robert Bosch GmbH. Системы стабилизации, известные именно как ESP, активно ставятся на автомобили Mercedes Benz, Opel, Volkswagen, Peugeot, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Jaguar, Chrysler Jeep, Kia.

Однако есть и системы, которые очень схожие по своей сути, но имеющие иные названия, например,

• DSC (Dynamic Stability Control). Система под таким названием стоит на ряде автомобилей BMW (BMW M3, BMW M5, BMW X5 M).
• VSA (Vehicle Stability Assist). Такая система монтирована на автомобилях Honda и Hyundai.
• IVD (Interactive Vehicle Dynamics). За таким наименованием – система курсовой устойчивости на автомобиле Ford.

Решения работают на единые глобальные задачи. Но у каждой системы есть свои настройки, технические решения, адаптированные под различные условия вождения.

У некоторых машин (ставится, главным образом, на внедорожники и кроссоверы) кроме базовой системы для контроля курсовой устойчивостью при заносах, есть отдельные системы для контроля за опрокидыванием (RSC – Roll Stability Control, AdvanceTrac). Системы работают вместе. Но одна ориентирована именно на контроль за заносами, другая – за опрокидыванием.

Необходимость в контроле не только за заносами, но и опрокидыванием особенно актуальна для авто с большой высотой центра тяжести. Как правило, это касается тяжелого коммерческого транспорта (грузовиков).

У машин с адаптивным круиз-контролем дополнительно может быть реализована опция мониторинга и оценки рисков предотвращения столкновения с иным транспортным средством  (Braking Guard), у автопоездов  с тягово-сцепным устройством – за так называемым рысканием прицепа (непредсказуемым изменением курса прицепа вправо или влево при движении автопоезда).

Плюсы и минусы

На ряд современных моделей транспортных средств система ставится уже самими автопроизводителями по «умолчанию», на ряд машин их владельцы ставят системы как дополнительное оборудование.

Чтобы понять для чего устанавливать оборудование, сфокусируемся на его плюсах:

• Электроника способна реагировать на непредвиденную ситуацию быстрей, нежели водитель, какая бы внимательность ему ни была присуща. Начало заноса определяется за миллисекунды, и система тут же начинает автоматически принимать меры после начала процесса. В частности, активируется тормозное усилие на нужных колёсах.
• Даже при езде на быстрой скорости существенно упрощается прохождение поворотов.
• Система ESP обеспечивает идеальные условия для того, чтобы в нужный момент притормаживать каждое колесо транспортного средства по отдельности.
• Система обеспечивает расширенный контроль целого комплекса параметров (угла поворота рулевого колеса, тормозного крутящего момента, крутящего момента двигателя, поперечного ускорения, скорости при повороте машины вокруг собственного центра масс, скорости транспортного средства при заблокированном колесе).
• Экономия расхода топлива. Энергия затрачивается только при поворотах, изменении направления.

Не секрет, что на управляемость авто напрямую влияют конструкция рулевого механизма, углов развала и схождения колёс, шкворня, но чем более скоростным становится движение (а с развитием автодорог это естественно), тем больше и потребность в ESP.

Однако, увы, без минусов тоже не обойтись:

• Если водитель ранее ездил без ESP и привык к тому, что для выхода из заноса нужно поддать «газа», теперь он будет сталкиваться на дороге с постоянными «разрывами шаблона». Он будет действовать, как и прежде, а электроника будет ему сопротивляться, «душить» движок.
• Далеко не всегда эффективно система работает на грунтовых дорогах. Но тут важно обращать внимание на общее оснащение авто. Как правило, если дополнительно есть антипробуксовочная система, то проблему можно нивелировать. То есть, чтобы ликвидировать этот минус, систему ESP нужно поддержать. В идеале на машине должен стоять полный комплекс средств активной безопасности, который включает несколько систем: контроля курсовой устойчивости, дифференциала, антиблокировочную систему тормозов и антипробуксовочную систему.
• Некоторые водители, пересаживаясь на машину с оборудованием, где всё подконтрольно электронике, излишне расслабляются. Доверяя контроль за заносами на дорогах, они излишне теряют бдительность и плохо следят за дорогой. Особенно беспечно доверять свою безопасность исключительно автоматике на езде при высоких скоростях и в морозное время года (при наледи на дорожном полотне).

Устройство ESP и принцип работы

В базовое устройство входят следующие элементы:

1. Входные датчики. Отвечают за фиксацию как действий водителя, так и параметров машины. Все эти данные мгновенно трансформируются в электрические сигналы. Датчики быстро реагируют на изменение давления в тормозной системы, частоту вращения колёс, скорость авто, ускорение (поперечное и продольное), угол поворота руля. Классическая система курсовой устойчивости обязательно снабжена такими датчиками, как:

• Датчики скорости вращения колеса бесконтактным способом посредством магнитных полей. Бывают двух видов: пассивные (индуктивные) и активные датчики, которые известны также как датчики Холла). Активные датчики современные производители автокомпонентов устанавливают чаще, чем интуитивные. Кроме скорости они также способны реагировать на момент остановки колеса, определять направление их вращения.
• Датчики скорости рыскания. Анализирует движения транспортных средств вокруг своей вертикальной оси.
• Датчики поперечного ускорения.
• Датчики угла поворота рулевого колеса. В фокусе этих инструментов – положение руля. Результаты измерения этого датчика для системы особенно ценны вместе с данными скорости вращения колёс.

Акселерометр. Контролирует повороты рулевого колеса. Важно! Нельзя путать датчик положения рулевого колеса и акселерометр. Для системы важны данные, которые приходят с обоих устройств. Если данные с датчика и акселерометра не совпадают, то это как-раз сигнал о заносе и необходимости запустить процесс торможения. Такая ситуация может возникнуть, если водитель разогнался, в поворот вошёл очень резко, и машину в итоге «потащило». Аналогичная ситуация может произойти и при объезде кочек на высоких скоростях.

В зависимости от вариации системы в комплекс также могут входить устройства для удаления влаги с тормозных дисков, предотвращения опрокидывания, столкновения. У некоторых систем присутствует гидравлический усилитель тормозов. Посредством шины данных возможен обмен данными между блоком управления ESP и двигателем. За счёт этого можно быстро снизить крутящий момент при случайном ускорении.

Что делает система ESP?

• При резких маневрах, поворотах, которые потенциально могут привести к заносу, движении накатом включается автоматика.
• Система уменьшает крутящий момент на ведущих колесах.
• Каждое колесо приобретает автономное управление и может отдельно затормозить. Уменьшается как скорость движения транспортного средства, так и действие сил в поперечном направлении.
• В передаче команд к тормозной системе участие принимает модулятор АБС. Именно он задаёт нужное давление в тормозной системе автомобиля.

Алгоритм срабатывания устройств формируется индивидуально. На него влияют три группы факторов:

• Что происходит с транспортным средством?
• Какие параметры изменяются?
• Какой у автомобиля привод? Передне-, задне-, полноприводные автомобили при заносе ведут себя абсолютно по-разному.

В зависимости от ситуации на дороге, техпараметров и типа привода активируются одна или несколько следующих функций:

• Изменение крутящего момента двигателя.
• Подтормаживание колёс.
• Изменение угла поворота колёс.
• Изменение степени демпфирования амортизаторов.

Отдельно стоит отметить, как работает ESP при пробуксовке во время разгона. Если она чрезмерная, система начинает её компенсировать.

Это возможность за счёт совместной работы ESP и ABS (антиблокировочной системы торможения). Активная система безопасности берёт во внимание специфику вращения транспортного средства вокруг вертикальной оси, скорость вращения колёс.

Как пользоваться ESP в машине?

• Для включения системы ESP, как правило, достаточно нажать кнопку “ESP OFF” и убедиться в том, что индикатор “ESP OFF” погас. Но такой механизм – не аксиома для всех транспортных средств. Например, у некоторых кроссоверов Hyundai за счёт единичного нажатия на кнопку можно деактивировать только пробуксовочную систему, а для выключения ESP требуется повторное нажатие с удержанием (не менее 3 секунд).
• Если ESP – в активном рабочем состоянии, при запуске двигателя вы услышите щелчок. Он как-раз свидетельствует о том, что ESP готова к выполнению контроля за машиной.
• Динамическая стабилизация авто адаптивна. Можно самостоятельно выполнить настройки относительно тех или иных параметров. Зачем это нужно? У каждого водителя – своя манера вождения, кто-то ездит только по городским асфальтированным дорогам, а кто-то и по качественному асфальтированному полотну, и по грунтовке. И есть возможность подстроиться к чувствительности датчиков к конкретным маневрам при движении.
• Для того, чтобы получить от системы максимальную отдачу, нужно регулярно следить и при необходимости регулировать сенсор угла поворота руля. С помощью современных диагностических комплексов сделать это совсем несложно. Но главное, не забывать это делать каждый раз при ремонте узлов, которые влияют на ESP. Так, например, если вы заменяли руль, нужно каждый раз делать поверку и при необходимости приводить систему к исходным параметрам.

Как и когда отключать ESP

Казалось бы, если ESP чрезвычайно полезна для обеспечения безопасности при вождении и работает на минимизацию рисков, связанных с аварией, то зачем её отключать.

Но автопроизводители сконструировали систему таким образом, что её в любой момент можно отключить.

Когда это актуально? Прежде всего, при езде по очень плохим дорогам или вовсе бездорожью:

• Склону, покрытого наледью,
• Сухому песку,
• Глубокому снегу.

Если в таких условиях включить ESP, весь потенциал автомобиля никак нельзя будет задействован по полной.

Для деактивации системы применяется 4 способа:

1. Выключение кнопки.
2. Извлечение предохранителя (плавкой вставки предохранителя). В этом случае будьте готовы к тому, что индикатор может дать сигнал о неисправности системы.
3. Отсоединение колёсного датчика ABS. 
4. Демонтаж разъема с центрального блока АБС. 

Наиболее простой способы 1, но, если кнопка не работает? стоит воспользоваться вариантами 3 или 4. Технически это тоже несложно, но перед выполнением работ требуется обязательно обеспечить разъём от влаги, пыли.

Часто задаваемые вопросы

Причины включения лампы ESP

Если включилась лампа, то причин быть может только две:

1. Водитель сознательно отключил систему.

2. Устройства или одно из устройств ESP вышли из строя.

Кстати, если причина в сбое работы ESP, дело – не только в электронике. Причина может быть и в механических неисправностях из-за поломок или неграмотного сервиса. Яркий пример: водитель при замене колеса поспешил и выбрал колесо другой размерности.

По этой причине в ремонтных работах могут быть задействованы автомехатроники, автомеханики, автоэлектрики, шиномонтажники.

Можно ли ездить с неисправным ESP?

Теоретически езда с неисправным ESP возможна. Это не вышедшие из строя тормоза, руль или коробка передач. Для ряда транспортных средств ESP – по-прежнему факультативное оборудование.

Но если ESP вышла из строя? Важно помнить: систему нужно отключить (как это сделать, указано выше). Иначе датчики могут передать блоку управления некорректные данные, и вместо того, чтобы уберечь себя от неприятностей, легко «наградить» себя ими.

Некоторые владельцы авто боятся ехать с неисправной ESP в Европу, ссылаясь на то, что она там обязательна. Но картина немного другая: в странах Евросоюза запрещены новые автомобили без ESP, а не езда на авто с нерабочей системой.

Так что здесь законодательство касается больше автопроизводителей, а не водителей.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

Некоторые покупатели машин считают приобретение транспортных средств с ESP непозволительной для себя лишней роскошью. Они не то, чтобы против такой системы. Ими, скорей, правят такие соображения: «Сейчас денег и так в обрез, авто куплю сейчас, а о контроле курсовой устойчивости можно будет позаботиться потом. Ведь оборудование, которое предлагается для дооснащения, всегда есть в свободной продаже».

Но здесь есть два подводных камня:

1. Провести дооснащение машины электрооборудованием – всегда дороже. При включении ESP в комплектацию авто изначально она обходится для потребителя дешевле.
2. Есть риски несовместимости. Разными могут оказаться, к примеру, блоки управления и гидроблоки. На практике такое случается нередко.

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

В теории установить систему ESP на авто с ABS можно, но заниматься такой процедурой должен только высококвалифицированный специалист, который сможет адекватно оценить совместимость устройств, софта в блоках управления.

Надстройка, установка в «кустарных» (гаражных) условиях чревата тем, что некорректно будет работать как ABS, так и ESP.

Идеальный вариант – обращение в крупный центр, где есть оригинальные автозапчасти, работают опытные автомехатроники и электрики, которые проведут диагностику и грамотно выполнят установку оборудования.

Различаются ли ESP на авто разных классов?

Несмотря на то, что у всех ESP – схоже устройство, в зависимости от класса автомобиля (бюджетные среднеразмерные авто, автомобили бизнес-класса, коммерческий транспорт) может отличаться как электроника, так и механика. Поэтому диапазон цен на ESP – очень большой.

У таких решений отличается опционал. У машин премиум-класса, например, присутствует автоматическая просушка тормозов.

У бюджетных решений нет «подстройки» под стиль вождения, а у систем премиум-класса есть. Можно выбрать и настроить оборудование на обычную, агрессивную езду, движение «привязанное» к максимально высокому уровню безопасности.

Достаточно большой выбор модификаций ESP – и в зависимости от грузоподъёмности, целевого назначения транспортного средства.

• Для седельных тягачей (автопоездов). Выпускаются системы для автопоездов с разным количеством прицепов, с оснащением и без оснащения ABS.
• Для грузового транспорта с кузовом. Здесь ESP активно комбинируется с системами против опрокидывания.
• Решения для грузовиков с малой высотой и высоких или сильно загруженных автомобилей: бетономешалок, лесовозов, в том числе специальные модели для лесовозов с закрепленным краном.

Нужно ли отключать ESP на бездорожье?

На бездорожье от функции курсовой устойчивости рекомендуется отказаться. Ведь в этом случае нужна особая мощность. И, если не отключить ESP, её получить будет невозможно.

Более того, возникают риски застрять. В случае, если проблема уже произошла, а ESP, не была отключена, деактивировать систему важно при первой же возможности.

Нужно ли отключать ESP летом?

Всё зависит от того, какая дорога:

• Если мокрая, но ровная, то стабилизация курсовой устойчивости необходима. Это важный компонент безопасности.
• Если дорога скользкая, но в гору, ESP, к сожалению, не поможет. Лучше использовать весь потенциал и при этом аккуратно ехать на небольшой скорости.

Обратите внимание: системы безопасности, датчики систем автомобиля, разновидности, принцип работы, способы проверки, а также сигналы, способы их измерения, анализ входят в программы обучающих курсов «Автоэлектрик. Технологии диагностики, обслуживания и ремонта электрооборудования автомобилей» (полный, дистанционный и курс самостоятельного обучения) на платформе ELECTUDE.

esp что это такое в машине, каковы функции ЭСП

При покупке автомобиля немаловажное значение имеет безопасность. Ведь машина является источником повышенной опасности не только для окружающих, но и для неопытного водителя. В связи с этим, конструкторы придумывают новые системы, которые предотвращают аварийные ситуации на дороге. Среди этих систем можно выделить ESP. Что это такое в машине и как она работает мы разберемся в этой статье.

Данное устройство работает только в комбинации с антиблокировочной системой, а иногда даже с EBD, потому способна полностью взять на себя управление автомобилем в случае возникновения заноса.

Содержание

• 1 Что такое ESP
• 2 ESP и статистика
• 3 Посмотрите на esp в действии
• 4 Нужна ли эта опция
• 5 Видео по теме
  • 5.1 Читайте так же

Что такое ESP

Если раньше большое количество латинских аббревиатур отпугивало покупателей, то сейчас каждая из них может вызвать очень большой интерес. Ведь речь идет о комфорте и безопасности, что является довольно актуальной проблемой многих автолюбителей.

Тем не менее, далеко не все автовладельцы имеют полное представление о том, на что именно распространяется система курсовой устойчивости. Известна лишь главная задача – исправление ошибок водителя на скользкой дороге. Для этого ESP осуществляет непрерывный контроль за:

1. Рулевое управление. Если быть точнее, то оно начинает контролироваться системой, чтобы избежать каких-либо резких движений рулевым колесом.
2. Тормозная система. Колеса находятся на расстоянии друг от друга, а также имеют разную скорость вращения. В связи с этим, необходимо соответствующее приложение тормозных усилий.
3. Система питания двигателя. Ведь бывают ситуации, когда необходимо увеличить или повысить подачу топлива. ЭСП контролирует и это.
4. Системы наблюдения за угловой скоростью колес, чтобы определить тот момент, когда начался занос автомобиля.

Датчики ESP устанавливают практически на всех узлах управления автомобилем и имеют очень важное свойство – быстродействие. При первых признаках заноса, ЭСП мгновенно принимает на себя управления, а затем передает его обратно водителю, как только все движение станет безопасным.

Однако стоит понимать, что система курсовой устойчивости не может полностью исключить вероятность возникновения заноса, поэтому ездить аккуратно и придерживаться элементарных правил безопасной езды все же надо. Из правил дорожного движения известно, что такие устройства лишь уменьшают вероятность возникновения аварийной ситуации.

ESP и статистика

Конечно, сделать езду полностью безопасной нельзя, но данная система смогла значительно сократить количество несчастных случаев, возникающих на скользкой дороге. Вот тут система курсовой устойчивости полностью оправдывает свое применение:

1. Количество ДТП, связанных с управлением автомобиля зимой уменьшилось почти в два раза.
2. Сумма страховых выплат уменьшается для тех автомобилей, которые оборудованы данным устройством.
3. ESP постоянно совершенствуется и дополняется, а значит, шансов попасть в ДТП зимой будет намного меньше.
4. Не смотря на противоречие между спортом и ЭСП, она все же начинает применяться даже на гоночных автомобилях.

Посмотрите на esp в действии

Нужна ли эта опция

Несомненно, это огромные плюс для начинающих водителей, которые совсем недавно получили свои водительские права. Ведь большая часть ДТП совершается именно с участием этих лиц. По не знанию и отсутствию необходимых навыков, руки и ноги водителя рефлекторно совершают абсолютно неправильные действия.

Опытным водителям можно все же не переплачивать за эту опцию большие деньги. Если есть набор нужных навыков и умений по управлению автомобилей, то данная система просто ни к чему. Порой человеческий мозг способен принимать более взвешенные решения, чем какой-то комплект датчиков.  Хотя, данная система не будет лишней абсолютно в любом автомобиле, ведь она не сделает и без того опасную ситуацию хуже.

Вот и все, что необходимо знать об ESP. Надеемся, что эта статья помогла ответить на ваш вопрос о том, что это такое. Желаем удачи на дорогах!

Видео по теме

 

Поделиться с друзьями:

Экстрасенсорное восприятие – спорный спор

Экстрасенсорное восприятие (ЭСВ) – это термин, над которым часто насмехаются в психологии и более широкой науке: предполагаемое «паранормальное» или сверхъестественное явление, которое, по мнению многих, лучше всего подходит для научно-фантастических фильмов. Тем не менее, к удивлению многих ученых, существует значительный объем научных данных, которые могут свидетельствовать об обратном.

ЭСВ определяется как «аномальные процессы передачи информации или энергии, такие процессы, как телепатия… которые в настоящее время не объясняются с точки зрения известных физических или биологических механизмов» (Бем и Хонортон, 1994, с.4). Несмотря на то, что современная научная мысль не объясняет этого, опросы постоянно показывают, что вера в экстрасенсорное восприятие чрезвычайно распространена (Moore, 2005), и многие люди непреклонны в том, что испытали экстрасенсорное восприятие на собственном опыте (Greeley, 1987). Кроме того, психологи и социологи собрали тысячи ретроспективных отчетов о предполагаемых феноменах экстрасенсорного восприятия (Irwin & Watt, 2007).

Однако наши знания о человеческом разуме вызывают значительные сомнения в точности таких анекдотических свидетельств. Обширные исследования показали нам, что память может быть ненадежной и что когнитивные искажения приводят к тому, что события регулярно и легко неправильно интерпретируются (Henkel & Mather, 2007; Kahneman et al. , 19).93). Кроме того, законы вероятности означают, что странные совпадения, которые вполне могут показаться «подобными экстрасенсорному восприятию», не могут не происходить. Например, мысль о друге, с которым вы некоторое время не разговаривали, а затем получение телефонного звонка от этого самого человека, может показаться слишком большим совпадением, которое лучше всего объясняется какой-то формой экстрасенсорного восприятия. В качестве альтернативы это может быть просто совпадение; сколько раз думают о далеком друге и не звонят? Если мы также рассмотрим мошенничество и ошибку, анекдоты сводятся к чему-то, что лишь отдаленно напоминает научные доказательства.

Тем не менее, предположение о том, что вера в экстрасенсорное восприятие связана с более низким IQ и более слабыми навыками рассуждения, оказалось неточным (Roe, 1999). Действительно, было показано, что уровень образования даже положительно коррелирует с верой в экстрасенсорное восприятие (Rice, 2003). Те, кто верит в возможность экстрасенсорного восприятия, тоже в хорошей компании; Уильям Джеймс, Карл Юнг и лауреат Нобелевской премии Чарльз Рич — вот лишь несколько великих умов.

Хотя многие испытывают антипатию к предложенным паранормальным и оккультным предположениям, таким как экстрасенсорное восприятие, Фрейд писал, что «это отвращение должно быть в конечном счете преодолено. То, с чем мы имеем дело, — это вопрос факта» (1940/2003, стр. 29). Парапсихология с научной точки зрения исследует возможность ЭСВ и собрала большое количество доказательств, которые некоторые предполагают в поддержку такого замечательного утверждения (Bem & Honorton, 1994; Sherwood & Roe, 2003). Наиболее распространенным экспериментальным планом, который использовался для проверки «гипотезы экстрасенсорного восприятия», является процедура Ганцфельда.

Эксперимент Ганцфельда
Типичный эксперимент Ганцфельда включает двух участников. Участник 1, известный как «получатель», сидит в удобном кресле в акустически изолированной комнате. Полупрозрачные половинки мячика для пинг-понга заклеены им на глазах, и над ними сияет красный прожектор, а в наушниках воспроизводится белый шум. Эти меры принимаются для уменьшения внешнего шума и погружения участников в комфортное «мечтательное состояние сознания». Причина таких процедур заключается в том, что отдельные сообщения об экстрасенсорном восприятии часто возникают во время измененных состояний сознания. Участник 2, также известный как «отправитель», находится в другой комнате. Компьютер случайным образом выбирает стимул или «цель» (обычно фотографию или видео) из большого набора. Задача отправителя — сконцентрироваться на цели и попытаться мысленно передать ее получателю. В течение этого времени получатель обеспечивает непрерывный словесный отчет о любых образах или мыслях. После сеанса получателю предъявляют четыре стимула (один является целью, а остальные три служат приманками) и просят выбрать, какой из четырех наиболее похож на их мышление.
Случайно мы ожидаем, что участники выберут целевые стимулы (иначе известные как «попадания») в 25 % испытаний.

Ранние эксперименты Ганцфельда дали очень важные результаты, намного превышающие то, что можно было бы предсказать в отношении производительности. Мета-анализ, проведенный парапсихологом Чарльзом Хонортоном и скептиком Рэем Хайманом, изучив 28 исследований, проводившихся в период с 1974 по 1981 год, показал, что процент совпадений составляет 35 % (Honorton, 1985). Хотя 10-процентное отклонение может показаться небольшим, по результатам стольких испытаний это надежное открытие, которое вряд ли можно объяснить случайным отклонением. Исследования также дали впечатляющую величину эффекта (0,5 обычно считается средним эффектом в социальных науках) 0,63 (Bem & Honorton, 19).94).

Более того, этот эффект был воспроизведен многими исследователями (Honorton, 1985). Тем не менее, была высказана озабоченность по поводу ряда возможных методологических недостатков, связанных с экспериментами, включая сигналы через сенсорную утечку и плохую рандомизацию целевых стимулов (Hyman, 1985). Интересно, что в отдельном отчете Национального исследовательского совета США уважаемый социальный психолог Роберт Розенталь также признал эти недостатки, но предположил, что они вряд ли могут объяснить удивительно последовательный эффект (Harris & Rosenthal, 19). 88).

Тем не менее, принятие такой противоречивой гипотезы, основанной на данных, полученных в результате методологически ошибочных экспериментов, является плохой наукой. На основе предыдущих проблем ранних экспериментов была разработана новая форма протокола Ганцфельда; «автоганцфельд», благодаря которому рандомизация и выбор стимулов были полностью компьютеризированы, а процедурная строгость ужесточена.

Процедура аутоганцфельда
В 1994 году журнал Psychology Bulletin опубликовал статью Дэрила Бема из Корнелла и покойного Чарльза Хонортона, анализирующую все исследования аутоганцфельда. К тому времени в ходе 11 исследований было проведено 354 сеанса аутоганцфельда. Опять же, результаты оказались в поддержку гипотезы экстрасенсорного восприятия. Напоминая о более ранних исследованиях Ганцфельда, наблюдалась значительная частота попаданий в 32 процента. В поисках лучшего понимания происходящего эффекта авторы также изучили внутренние эффекты и предположили, что степень экстраверсии и вера в возможность экстрасенсорного восприятия предсказывают производительность (см. Bem & Honorton, 19).94).

Такие результаты неизбежно побудили исследователей продолжить эксперименты Ганцфельда. В 1999 году Милтон и Уайзман провели собственный метаанализ всех исследований аутоганцфельда в опубликованной литературе. Проанализировав 30 исследований, авторы не обнаружили значительного эффекта (Milton & Wiseman, 1999).

Тем не менее, были возражения против выводов, сделанных на основе анализа. Качество проанализированных экспериментов было поставлено под сомнение. В течение этого периода многие исследования были «ориентированы на процесс» и изменяли различные аспекты стандартной процедуры Ганцфельда, потенциально устраняя условия, которые могли способствовать экстрасенсорному восприятию (Irwin & Watt, 2007). Тем не менее, в более чем 30 исследованиях, в которых явно изучалось существование экстрасенсорного восприятия, не было найдено никаких доказательств в поддержку этой гипотезы. Кроме того, предыдущие значительные эффекты индивидуальных различий в производительности не были воспроизведены.

Из-за такой критики в 2001 г. последовал еще один метаанализ. Обнаружив еще 10 более поздних исследований, Бем и Палмер (2001) проанализировали в целом 40 исследований. Средний показатель попадания составил 30,1%; значительный эффект вернулся. Кроме того, некоторую поддержку получило предложение о том, что исследования вмешательства в ранее успешную стандартную процедуру Ганцфельда могли быть причиной незначительных результатов. Исследования, проводившиеся в соответствии с общепринятой процедурой, дали значительные результаты, в то время как те, в которых была изменена методология, имели тенденцию к получению случайных оценок (Bem & Palmer, 2001). Тем не менее, размер эффекта был намного меньше, чем сообщалось в более ранних экспериментах, что позволяет предположить, что если эффект и имел место, то он был очень слабым.

Будущее ESP?
Хотя это не неопровержимые доказательства, эксперименты могут свидетельствовать о наличии небольшого эффекта. Тем не менее, небольшое количество статей с доказательствами в авторитетных психологических журналах, по-видимому, не изменило мнение и не привлекло гораздо большего научного внимания к экстрасенсорному восприятию.

Шермер (2003) предполагает, что основные причины заключаются в том, что (а) эффект чрезвычайно трудно воспроизвести и (б) парапсихологии не хватает единой и достоверной теории для объяснения такой аномалии. Но насколько они важны? Наука в первую очередь основана на наблюдении, за которым следует объяснение посредством теории. Некоторые парапсихологи предполагают, что размер области может объяснить, почему существенный «прорыв» еще не сделан. Схоутен (1993) подсчитал, что за последние 111 лет общий объем человеческих и финансовых ресурсов, выделенных на парапсихологию, эквивалентен ресурсам, доступным для поддержания всех психологических исследований всего за два месяца в США. Альтернативная точка зрения может заключаться в следующем: если такая способность или явление существует, то, конечно же, 111 лет академических исследований должны были предоставить достаточно доказательств, чтобы мнение могло измениться?
Тем не менее, парапсихологи сообщили о ряде открытий, которые, по их предположению, могут объяснить феномен. Среди ряда результатов анализ показывает, что сторонники экстрасенсорного восприятия (возможно, из-за мотивационных эффектов), как правило, превосходят скептиков (Лоуренс, 19 лет).93) и настроение участников также может быть связано с экспериментальным исполнением (Carpenter, 2001). Тем не менее, как и в случае с наиболее важными открытиями в этой области, размеры этих эффектов очень малы.

При рассмотрении возможности экстрасенсорного восприятия Фрейд был прав, напоминая нам, что «самое простое объяснение не всегда верно: правда часто не так уж проста» (1940/2003, стр. 34). Важно помнить, что наши представления о физике, биологии и психологии были далеки от истины и продолжают развиваться. Гипотезы (подкрепленные научными данными), которые заставляют представителей академического сообщества чувствовать себя немного неловко, вне зависимости от того, приняты они впоследствии или отвергнуты, продвигают вперед понимание, а не научная догма.

КОРОБКА: Странные совпадения в лаборатории?
Следующий отрывок из статьи Westerlund et al. (2004), сообщающие об экспериментах Ганцфельда в Эдинбургском университете, показывают сильное сходство между видео, которое смотрел «отправитель», и мыслями получателя в то время.

‘На этой ленте показан целевой видеоклип и в то же время слышно упоминание приемника. Один из самых замечательных отрывков изображает человека, бегущего по лесу; кажется, что за ним охотятся (при этом трубка говорит: «Деревья. Люди бегут. Бегут…»). Внезапно мужчина падает в глубокую мутную лужу (при этом трубка говорит: «Падает. Грязная…»). Камера приближается к лицу мужчины (в то же время приемник говорит: «Светлые волосы. Прическа 70-х. Кучерявое. Белое лицо…». Все высказывания точно описывают то, что показано на пленке. Следующее, что происходит в клипе, это то, что мужчина уже не может держать голову над поверхностью, поэтому он исчезает в грязи (при этом трубка говорит: «Мертвец в воде»)

— Эрик Робинсон входит в группу изучения пищевого поведения в Бирмингемском университете и группу исследования психологии паранормальных явлений в Университете Дерби

Но исследователи отмечают, что они не могут доказать отрицательный результат

Автор Эми Лавуа Факультет искусств и наук

Дата 3 января 2008 г.

Психологи Гарвардского университета разработали новый метод изучения экстрасенсорного восприятия, который, по их мнению, может разрешить столетние споры о его существовании. По словам авторов, их исследование не только иллюстрирует новый метод изучения таких явлений, но и предоставляет самые убедительные до сих пор
доказательства против существования экстрасенсорного восприятия, или экстрасенсорного восприятия.

Исследование проводилось Сэмюэлем Моултоном, аспирантом кафедры психологии факультета искусств и наук Гарвардского университета, совместно со Стивеном Кослином, профессором психологии Джона Линдсли в Гарварде. Журнал когнитивной неврологии. Ученые использовали сканирование мозга, чтобы проверить, обладают ли люди знаниями, которые нельзя объяснить с помощью обычной обработки восприятия.

«Если существуют какие-либо процессы ESP, то мозг участников должен по-разному реагировать на стимулы ESP и не-ESP», — объясняет Моултон. «Вместо этого результаты показали, что мозг участников одинаково реагировал на стимулы ESP и не ESP, несмотря на то, что сильно реагировал на различия в эмоциональности стимулов и демонстрировал тонкие эффекты, связанные со стимулами».

Почти половина взрослых в Соединенных Штатах верят в существование экстрасенсорного восприятия, которое включает в себя телепатию (прямое знание мыслей другого человека), ясновидение (прямое знание отдаленных событий) и предвидение (прямое знание будущего). Люди обычно сообщают о необъяснимом знании смерти любимого человека или личности звонившего, например, и приписывают это знание паранормальным психическим процессам.

Правительство США поверило таким заявлениям, когда обнаружило, что оно потратило миллионы долларов на вербовку и обучение психических шпионов во время холодной войны. Кроме того, сообщалось об исследованиях, которые, по-видимому, подтверждают существование экстрасенсорного восприятия, включая влиятельную серию экспериментов, проанализированных психологом Дэрилом Бемом из Корнельского университета. Эти исследования, однако, дали мало информации о механизмах — нормальных или паранормальных — которые привели к аномальным результатам. Возможно, более показательно, что другие не смогли воспроизвести эти результаты.

Чтобы улучшить тест ЭСВ, авторы решили разработать новый метод, который напрямую воздействует на предполагаемый источник ЭСВ, а именно на мозг. Они утверждают, что, поскольку мозг обеспечивает восприятие и хранит информацию — даже события, которые люди не воспринимают сознательно, или информацию, которую они не могут сознательно запомнить — он может предложить гораздо более полный тест на экстрасенсорное восприятие, чем самоотчет или поведение.

«Мозг демонстрирует подавленную реакцию на стимулы, которые человек видел раньше, даже когда эти стимулы предъявлялись подсознательно, поэтому человек не осознавал, что видел их; кроме того, он показывает усиленную реакцию на стимулы, которых ожидает человек», — говорит Моултон. «Поскольку знание и ожидание искажают активацию мозга, нейровизуализация предлагает нам уникальную мощную проверку тонких перцептивных или когнитивных процессов».

Чтобы изучить, существует ли экстрасенсорное восприятие, Моултон и Кослин представили участникам два типа визуальных стимулов: стимулы экстрасенсорного восприятия и стимулы, не связанные с экстрасенсорным восприятием.