SkyActiv. Небесная философия Mazda — Журнал «4х4 Club»

Уже больше десяти лет Mazda использует в своём модельном ряду брендинг SkyActiv, но что это значит и почему так называется?

Внимание! В материале используется техническая лексика, способная разрушить мозг неподготовленного читателя.

Конечно, в мировом масштабе компания Mazda гораздо меньше, чем другие японские бренды – Toyota, Nissan или Honda, но она имеет легендарную историю. Основанная в 1920 году как завод по производству бутылочных пробок, она уже через одиннадцать лет (в 1931 году) переориентировалась на производство автомобилей. Кому-то это может показаться чересчур радикальным решением, но в отличие от своих японских коллег, Mazda никогда не боялась рисковать. Её авантюрные затеи, такие как разработка MX-5, часто приносили достойные плоды, хотя инвестиции в роторные двигатели были менее успешны, даже несмотря на создание отдельных культовых автомобилей. А попытки продвижения премиальных марок Amati и Eunos, в разгар японского экономического бума 1980-х, начала 1990-х, вообще чуть не довели компанию до банкротства. Последней долгосрочной авантюрой Mazda, стала разработка нового подхода (или философии) к созданию предельно эффективных автомобилей, без ущерба для их технического совершенства и знаменитых маздовских «ощущений от вождения» – zoom-zoom и jinba-ittai («джинба-иттай» – единство всадника и лошади, если, конечно, вы способны оценить такие вещи). Новая идеология, названная SkyActiv, представляет собой набор технологий, имеющих отношение к двигателям, трансмиссии и шасси.

Краткая история.

Итак, философии SkyActiv уже больше десяти лет, и первым автомобилем, который появился под этим брендингом, стала Mazda 3 BL Series, представленная в конце 2011 года. Модель была оснащена моторами и трансмиссией SkyActiv, и хотя увеличение мощности и крутящего момента 2.0-литрового SkyActiv-G было скромным, по сравнению с предыдущим 2.0-литровым MZR, автомобиль получил существенное (25,6%) улучшение топливной экономичности. Сегодня весь модельный ряд Mazda использует технологии SkyActiv. Единственным исключением является пикап BT-50, построенный на платформе Isuzu D-Max, но он имеет опосредованное отношение к марке. Тем не менее, Mazda утверждает, что раз на BT-50 последнего поколения стоят более экономичные двигатели, он тоже разделяет философию SkyActiv. Важно отметить, что продаваемые сегодня автомобили имеют тот же шильдик SkyActiv, что и модели выпущенные десять лет назад, но это вовсе не означает, что ничего не меняется и компания стоит на месте – технологии постоянно совершенствуются.

Двигатели SkyActiv.

Семейство двигателей SkyActiv можно рассматривать как совокупность инженерных принципов, которые охватывают самый широкий спектр безнаддувных, турбированных (бензиновых и дизельных) и гибридных силовых агрегатов. К ним относятся сравнительно высокие степени сжатия бензиновых моторов, и низкие – дизельных. Инженеры Mazda утверждают, что высокая степень сжатия улучшает тепловую эффективность бензиновых двигателей, которая приводит к большей экономии топлива, а также увеличивает крутящий момент на низких и средних оборотах. В связи с этим, атмосферные бензиновые SkyActiv-X имеют степени сжатия в диапазоне от 13,0:1 до 15,0:1, в то время как бензиновые с турбонаддувом – 10,5:1, что является высоким показателем в сравнении с аналогичными моторами других производителей. Одним из рисков применения высоких степеней сжатия является возникновение повышенной детонации двигателя, в результате чего топливо-воздушная смесь преждевременно воспламеняется и может серьёзно его повредить. Чаще всего, решением этой проблемы является ограничение по использованию только высокооктанового топлива (например, 98-го). Однако инженеры Mazda нашли альтернативу в виде выхлопной системы «4-2-1», увеличив длину выпускного коллектора и снизив вероятность того, что горячий остаточный газ, вызывающий детонацию, будет вытеснен обратно в камеру сгорания. Для дизельных двигателей используется низкая степень сжатия 14,0: 1, что по утверждению Mazda, позволяет её двигателям соответствовать строгим нормам выбросов Евро 6 (особенно в отношении закиси азота Nox), без необходимости использования AdBlue и других методов обработки выхлопных газов.  

Недавно технология SkyActiv добралась и до мягких гибридов, где двигатель e-SkyActiv G использует 24-вольтовую систему для повышения экономии топлива. Но всё же наиболее заметным нововведением в линейке двигателей SkyActiv стало появление SkyActiv-X, сочетающего в себе лучшие аспекты бензиновых и дизельных моторов, благодаря воспламенению от сжатия, с искровым управлением SPCCI. SPCCI соединяет в себе элементы искрового зажигания, используемого в бензиновых двигателях, с воспламенением от сжатия, используемого в дизелях. Искра используется для создания огненного шара, чтобы начать процесс сгорания. Однако фактическое догорание топливо-воздушной смеси происходит быстро и последовательно, подобно воспламенению от сжатия, а не постепенному, свойственному обычному бензиновому двигателю. Эта технология позволяет на 30% увеличить крутящий момент, по сравнению со стандартным 2.0-литровым SkyActiv G, а также превзойти по экономии дизель SkyActiv D.

Трансмиссии SkyActiv.

Mazda применила принципы SkyActiv и к трансмиссиям, включая как автоматические, так и механические, которые совершенствовались более ста лет. Среди них механическая коробка Mazda MX-5 широко известна как одна из лучших и почти эталонных. Поэтому создавая новую SkyActiv-MT, компания стремилась воспроизвести ощущение переключения передач МХ-5, на всех выпускаемых автомобилях. При этом, благодаря модернизации и упразднению промежуточного вала заднего хода, удалось снизить вес трансмиссии на 16%.

Автоматические коробки передач давно обогнали по популярности механические. Они оснащены муфтой блокировки, которая согласовывает скорость передачи с частотой вращения двигателя, но работает она только в 50% случаев, чтобы поддерживать низкий уровень шума, вибраций и плавность переключений. Одной из самых впечатляющих разработок Mazda является автоматическая коробка SkyActiv-Drive, которая сочетает в себе лучшие элементы стандартного гидротрансформатора, вариатора и трансмиссии с двойным сцеплением. По сути, SkyActiv-Drive работает как обычная АКП, но инженеры применили в ней гаситель колебаний, а муфта блокировки может работать в 80% случаев. Создатели трансмиссии утверждают, что это позволило добиться более плавного переключения, лучшей отзывчивости (как у двойного сцепления), избавившись от проскальзываний и гула, свойственных CVT.

Кузов и шасси SkyActiv.

Конструкция кузова и шасси являются ключевыми факторами, влияющими на вес и безопасность автомобиля. Mazda утверждает, что в рамках философии SkyActive добилась их значительного улучшения. Общий подход здесь заключался в координации характеристик различных деталей, которые объединяются в монокок, с учётом нагрузки и жёсткости. Это означает, что прежде изогнутые части узлов заменены более жёсткими прямыми, а для создания каркаса с непрерывным соединением, используются более совершенные методы сварки и склеивания. Эти разработки позволили компании повысить безопасность, создав более совершенную структуру распределения нагрузки в нескольких направлениях, так что в случае столкновения, сила удара распределяется по нескольким зонам, а не сосредоточена в определённой части кузова. Что касается материалов, то автомобили с кузовом SkyActiv содержат большой процент современных высокопрочных сталей, что даёт преимущество в прочности и весе кузова.

В то время как системы подвески и рулевого управления различаются в зависимости от модели (например, Mazda 3 использует бюджетную заднюю подвеску с торсионной балкой, а не независимую, как у CX-5 ), Mazda пересмотрела свой подход к разработке всей ходовой, а также представила новую систему рулевого управления с электроусилителем, которая обеспечивает оптимальную устойчивость на высоких скоростях и манёвренность на низких.

Особый подход к динамике и управляемости.

Наряду с улучшениями кузова и шасси, Mazda внедрила продвинутые технологии электронно-динамических систем, направленные на улучшение прохождения поворотов на высоких скоростях. Они известны как G-Vectoring Control и G-Vectoring Control Plus (GVC и GVC Plus). Первоначально GVC постоянно мониторил крутящий момент двигателя, рулевое управление и данные об ускорении, чтобы вносить коррективы в поведение автомобиля, обеспечивая оптимальную траекторию поворота. Последняя версия, GVC Plus, более точно управляет системой и в дополнение использует данные о работе тормозов, мгновенно внося изменения в их работу, максимально улучшая устойчивость автомобиля и его управляемость.

PE-VPS — двигатель Mazda Skyactiv-G 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Мазда PE-VPS, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Mazda PE-VPS выпускается на заводах японской компании с 2012 года и ставится на большинство ее самых популярных моделей с индексами 3, 6, CX-3, CX-30 и CX-5. На родстере MX-5 2018 года дебютировала форсированная до 184 л.с. версия данного агрегата.

В линейку Skyactiv-G также входят двс: P5‑VPS и PY‑VPS.

Содержание:

• Характеристики
• org/ListItem»>Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mazda PE-VPS 2.0 литра

Точный объем	1997 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	150 — 165 л.с.
Крутящий момент	200 — 210 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	83.5 мм
Ход поршня	91.2 мм
Степень сжатия	13 — 14

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Dual S-VT
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4. 2 литра 0W-20
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	300 000 км

Номер двигателя Mazda PE-VPS находится на стыке с коробкой

Расход топлива Мазда PE-VPS

На примере Mazda 6 2014 года с автоматической коробкой передач:

Город	8.3 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	6.1 литра

На какие автомобили ставят двигатель PE-VPS 2.0 l

Mazda

3 III (BM)	2013 — 2018
3 IV (BP)	2018 — н.в.
6 III (GJ)	2012 — 2016
6 GL	2016 — н.в.
CX-3 I (DK)	2016 — н.в.
CX-30 I (DM)	2019 — н.в.
CX-5 I (KE)	2012 — 2017
CX-5 II (KF)	2017 — н. в.

Недостатки, поломки и проблемы PE-VPS

Первые годы была проблема с холодным стартом, но новая прошивка все исправила

Этот агрегат не любит плохого бензина, в нем быстро засоряется топливная система

Также от левого топлива нередко выходят из строя очень дорогие катушки зажигания

Из-за выработки на пластиковом натяжном ролике часто лопался ручейковый ремень

Регулярно тут встречается и масложор, причем с самых первых километров пробега

Дополнительные материалы

Mazda 6 SkyActiv — диагностика и ремонт. Чистка топливной системы Mazda

Что такое ТЕХНОЛОГИЯ SKYACTIV® от Mazda?

« Абсолютно новая Mazda CX-5 2017 года

Сертифицированная программа Mazda для автомобилей с пробегом: что нужно знать »

23 марта 2017 г.

Mazda искала способ обеспечить превосходную топливную экономичность, сохраняя при этом высокую производительность, которую люди хотят от автомобиля. Хотя на рынке есть автомобили, которые обеспечивают одно или другое, очень сложно найти что-то, что подходит обоим. Чтобы помочь с этой потребностью и проблемой, Mazda начала работать над тем, как они могли бы решить эту проблему, и они придумали ТЕХНОЛОГИИ SKYACTIV®. Это способ, который нашли инженеры, может помочь и улучшить оба аспекта автомобиля.

Что такое SKYACTIV® TECHNOLOGY?

Чтобы разработать эту технологию, инженеры рассмотрели множество различных аспектов транспортных средств. Конечным результатом стала технология, которая повлияет на все аспекты автомобиля. Благодаря этой технологии он спроектирован так, чтобы максимизировать эффективность, а также динамику движения. Это включает в себя технологию двигателя, трансмиссию, шасси и даже конструкцию кузова. Конечным результатом является линейка автомобилей с впечатляющим расходом топлива, рассчитанным EPA, без ущерба для производительности автомобиля. В целом, ТЕХНОЛОГИЯ SKYACTIV® делает автомобили Mazda более удобными в управлении и более приятными.

Изменения в двигателях

Одним из первых мест, где они пытались внести некоторые улучшения, были двигатели. Если они хотели, чтобы транспортное средство работало хорошо и эффективно, им нужно было создать более чистое и эффективное транспортное средство. Поэтому они решили улучшить двигатели и добились именно того, что помогло повысить эффективность и мощность.

Более отзывчивые трансмиссии

Коробка передач является важной частью любого автомобиля, и инженеры хотели, чтобы она работала хорошо. Мало того, что трансмиссия должна делать то, что она должна делать, они также хотели убедиться, что она реагирует еще быстрее. 6-ступенчатые коробки передач, которые есть в автомобилях, теперь имеют большую точность, более быстрое время отклика и повышенную эффективность. В целом, он привлекателен и готов позволить вам отправиться в путь.

Легкий кузов

Одной из причин того, что ТЕХНОЛОГИЯ SKYACTIV® работает так хорошо, является облегчение кузова транспортных средств. Это позволяет эффективности иметь приоритет, не воздействуя на мощность транспортного средства. Это ключевой компонент, благодаря которому вся технология работает как единое целое. Это необходимо для того, чтобы все это работало вместе, и без этого компонента SKYACTIV®TECHNOLOGY была бы невозможна. Компромиссы все равно были бы, но из-за того, что они добавили этот компонент, их нет. В целом, с этим компонентом другим улучшениям позволяют сиять и действительно делать то, для чего они были разработаны.

Если вы хотите узнать больше об отличиях Mazda и ТЕХНОЛОГИИ SKYACTIV® в их моделях, обязательно посетите Mazda of South Charlotte. Мы будем рады более подробно объяснить вам, как технология работает в конкретных автомобилях, и подготовим вас к тест-драйву, чтобы вы могли ощутить разницу на собственном опыте.

На платформе Bookmarkify™

Теги: Mazda Technology, Производительность, SKYACTIV® TECHNOLOGY
Опубликовано в Новости Мазды | Комментарии к записи Что такое ТЕХНОЛОГИЯ SKYACTIV® от Mazda отключены?

• Copyright © 2022, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Мазда из Южной Шарлотты | 10515 Cadillac Street, Пайнвилл, Северная Каролина, 28134 | Отдел продаж: 888-904-8191

Технологии моделирования HiFi | Решения для высокоточного моделирования

Крупное обновление ASP3D B8080 официально выпущено!

В течение нескольких месяцев и множества обновлений, в соответствии с новыми сборками P3D, ASP3D эволюционировал, чтобы предложить наилучшие возможности моделирования погоды на последних версиях платформ P3D v5 и P3D v4. Это последнее официальное обновление ASP3D включает в себя все изменения дизайна, изменения интерфейса, новые функции, корректировки и исправления, которые требовались.[…]

Доступно новое открытое бета-обновление ASP3D B8080

Это новое открытое бета-обновление обеспечивает новую настройку видимости, несколько исправлений и улучшений, а также добавляет последнюю совместимость с P3D v5.3 HF2, а также добавляет новые эффекты снижения видимости в облаке и движения облака в EA. режим (для облаков с низким потолком) Посетите страницу загрузок, чтобы загрузить новую открытую бета-версию ASP3D прямо сейчас. Чтобы опубликовать сообщение об ошибке[…]

ClimaDrive теперь доступен!

Система обучения пилотов (http://www.climadrive.com) Представляем первое дополнение для ActiveSky! Этот новый продукт обеспечивает новый вид моделирования и обучения, основанный на способности более реалистично информировать и моделировать историческую погоду и погоду в реальном времени. См. полный текст пресс-релиза ниже: Система обучения пилотов запускает погодное моделирование ClimaDrive Мэдисон, Висконсин – как раз вовремя[…]

Обновления открытой бета-версии для AS16FSX и ASN:SE

Мы опубликовали обновления открытой бета-версии (B7968) для AS16FSX и ASN:SE, которые включают исправление для совместимости с Windows 11 для некоторых пользователей. Обратите внимание, что обновление ASN:SE предназначено для ASN:SE, приобретенного ТОЛЬКО через Steam/ласточкин хвост. Более старые версии ASN-Standard (не SE) не будут работать с этим обновлением. Пожалуйста, посетите нашу страницу загрузок, чтобы скачать прямо сейчас!

ASXP Новая открытая бета-версия

ASXP B7933 Открытая бета-версия опубликована. Это обновление исправляет новую потенциальную ошибку подключения к Интернету для некоторых пользователей и другую проблему, связанную с загрузкой нескольких предварительно сохраненных файлов погоды. Чтобы загрузить обновление, посетите нашу страницу загрузок. Список изменений: обновление 092021 г. — 20 сентября 2021 г. — Попытка исправления ошибки проверки подключения к Интернету в […]

ASP3D Новая открытая бета-версия

ASP3D B7900 была опубликована, так как для тех, кто желает принять участие, начинается новый этап открытого бета-тестирования. Сборки открытой бета-версии являются необязательными и выполняются на ваш страх и риск, имеют ограниченное тестирование и могут содержать ошибки, ошибки или другие проблемы. Чтобы скачать сейчас, перейдите на страницу загрузки HiFi. Обновления[…] ​​

Официально выпущено обновление ASP3D

Официально выпущен B7877 ActiveSky P3D. Спасибо всем, кто участвовал в цикле открытого бета-тестирования! Это новейшее обновление ASP3D включает в себя несколько улучшений, включая расширенные функции режима EA (Enhanced Atmospherics) с улучшениями сглаживания объемного перехода облаков, улучшения видимости объемного тумана, улучшенную осведомленность о версии P3D и улучшенную интеграцию P3D 5. 2HF1. Это[…]

Обновление ASP3D №1, открытая бета-версия B7668 Опубликовано

Обновление №1 B7668 включает в себя несколько исправлений и улучшений, направленных на решение некоторых проблем со стабильностью, обнаруженных после выпуска, а также улучшенные визуальные детали облака EA с помощью новой настраиваемой опции. Это обновление публикуется как открытая бета-версия для тех, кто хочет попробовать его до того, как оно станет стабильным и официальным. Пожалуйста, публикуйте отчеты об ошибках[…]

Выпущен ActiveSky P3D!

ActiveSky P3D — новейший погодный движок от HiFi Simulation Technologies, обеспечивающий двойную интеграцию P3D v5/v4 с расширенными функциями Enhanced Atmospherics (trueSKY)! Расширенные функции EA включают сглаживание облачных сцен с помощью плавной перезагрузки темы EA, сглаживание видимости и объемного тумана, настроенное EA изображение и обработку переходов для наилучшего баланса точности и плавности, объемную EA, управляемую ASP3D[…]

ASP3D RC4 Опубликовано

Спасибо нашей команде разработчиков, которая уже несколько месяцев неустанно работает над устранением проблем, реконфигурацией проектов и отслеживанием частых и значительных изменений в каждой новой сборке P3D. Спасибо также всем нашим участникам БЕТА-тестирования, которые усердно работали над тестированием и предоставили отличные отзывы, чтобы помочь нам получить[…]

ПредыдущийСледующий

39,99 евро

+ НАЛОГ/НДС

• Поддерживает P3D v4.5 HF3, P3D v5.0 HF2 или P3D v5.1 HF1+
• Включает функции интеграции режима EA (проверьте подробности об ограничениях)
• Обновление версии со скидкой для клиентов с предыдущей лицензией ASP4 или AS2016 (FSX или P3D)

КУПИТЬ СЕЙЧАС
Узнать больше

35,99 евро

+ НАЛОГ/НДС

• Новые воздушные эффекты, включая турбулентность
• Требуется X-Plane 11.26 или выше (Windows x64)
• Требуется Windows 7 или выше, 64-разрядная версия X !

КУПИТЬ
Узнать больше

19,99 евро

+ НАЛОГ/НДС

• Динамика текстур в реальном времени (требуется AS16 / ASP4 / ASP3D)
• Реалистичные текстуры облаков и неба
• Совершенно новые трехмерные облачные структуры с множеством вариаций
• Поддерживает P3D v4, P3D v3, P3D v3, P3D v3, P3D v3 , P3Dv5 (без режима EA), FSX и FSX:SE

КУПИТЬ СЕЙЧАС
Узнать больше

29,99 евро

+ НАЛОГ/НДС

• Совместимость с FSX Boxed и FSX:Steam Edition
• Эффекты движения в облаке
• XGauge Wx + имитация бортового радара
• Advanced Weather Engine для платформы FSX

КУПИТЬ СЕЙЧАС
Узнать больше

Назад

Мои комплименты авторам AS16. Изменения в движке видимости/дымки делают это потрясающим. Спасибо.

Спасибо за AS16+ASCA, дорогая команда HIFI. Я пользуюсь вашей продукцией более десяти лет и для меня AS16+ASCA — это лучшая комбинация, которую вы когда-либо выпускали.

Очень долгие аплодисменты команде HiFi за такой отличный продукт. Всем большое спасибо!

Вы все еще раз подняли планку генерации погоды в P3D, и я лично благодарен за этот новый движок! Это совершенно фантастическое дополнение к нашему большому хобби, и я благодарю вас!

Я совершил свой первый полет на PMDG 777-300 с AS16 и ASCA из KJFK. В том первом полете были облака и осадки, и все это было на радаре WX, все в правильных местах. Это просто внушало благоговейный трепет. Просто сенсационный продукт.

Динамическое формирование облачных структур невозможно описать словами, оно буквально преобразило для меня небо! Эффект облаков, обволакивающих мой пропеллер, о боже! Как будто я могу высунуть голову из окна.

HiFi превосходит их по качеству в поддержке клиентов. От обширного пользовательского форума до простой в использовании системы тикетов поддержки всегда рядом. Кроме того, поддержка через команду HiFi осуществляется быстро.

Насколько я знаю, использование AS16 в круизе в районе, загруженном CB, впервые. Теперь мы все можем испытать перспективное планирование и принятие решений в режиме реального времени, которые имеют место в круизе на рейсах авиакомпаний, когда вокруг бушует гроза. Вы открыли совершенно новый аспект авиасимуляции — большое спасибо!

Я просто хотел поблагодарить всех вас за вашу тяжелую работу. Я был настоящим клиентом HiFi Active Sky с 6,5 дней. В настоящее время я нахожусь в своем первом полете в режиме реального времени, используя AS16 для P3D на удаленном ноутбуке. И мои первые впечатления ВАУ!!! Ваши продукты становятся все лучше и лучше. Деньги очень хорошо потрачены.

Реалистичность и функциональность превыше всего

Active Sky — комплексный движок моделирования погоды для FSX, P3D, а теперь и для платформ настольных симуляторов полета X-Plane.