Давление в шинах в Рено Логан летом и зимой для размеров 14 и 15

Зная оптимальное давление в шинах Рено Логан, можно добиться снижения топливного потребления, лучшей управляемости и большего ресурса колёс.

Факторы, связанные с давлением на шинах автомобиля Рено Логан

Производителем предусмотрена установка колёсных дисков 14 и 15 дюймов в диаметре. Соответственно, на моторы объёма 1.4 литра устанавливаются колёса меньшего диаметра, на 1.6 — большего.
Давление в шинах напрямую зависит от:

• Диаметра колёсных дисков автомобиля.
• Силового агрегата.
• Погодных условий.
• Нагрузки на колёса.

Оптимальное давление в шинах непосредственно сказывается на долговечности шин и ходовой части авто.

Информация об оптимальном давлении для Рено Логан

Необходимые сведения указаны в таблице на двери со стороны водителя. В некоторых случаях информация может быть расположена на люке бензобака.

В таблице содержатся сведения о необходимом давлении шин в зависимости от погодных условий, нагрузки на автомобиль и иных факторов. Однако автолюбителю не стоит полностью доверяться данной информации: показатели предусмотрены для штатных дисков типового размера и стандартной резины производителя.

Владельцу автомобиля с другими покрышками придётся самостоятельно рассчитывать оптимальное давление.

Советы по правильному измерению давления

1. Во время движения резина нагревается.
2. Под воздействием температуры воздух внутри расширяется.

Такие показатели не будут соответствовать действительности в 0.2–0.3 единицы измерения в сторону увеличения. В России принято измерять в барах.

При передвижении по пересечённой местности и дефектным дорогам необходимо уменьшить уровень давления в шинах на 0.1–0.2 единицы (соответственно для дисков 14 и 15 размера). Это позволит сэкономить топливо и уменьшить нагрузку на ходовую часть Renault Logan, тем самым увеличив её ресурс.

Также показатели различаются в зависимости от сезона. Зимой уровень должен быть ниже на 0.1 бара от оптимального значения, обеспечивая лучшее сцепление с дорожным покрытием.

При передвижении по дорогам с качественным покрытием можно увеличить оптимальное значение на 0.2 бара, получив небольшую экономию топлива.

Периодичность проверки давления в шинах устанавливается водителем, оптимальный вариант — один раз в месяц

Подведем итог

Диагностика шин Logan является важной процедурой и влияет на многие факторы поездки.

Нужно ли приспускать давление в шинах зимой? — Автокадабра

08 фев 2011 в 09:50

gugglegum

Старокадабра

Да, эта тема никак не дает мне покоя. В прошлый раз тема можно сказать заглохла. Авторитетные водители с многолетним стажем типа Ничегонепонимая высказались в стиле «убирай 0,1 и будет тебе счастье». Кто-то постарался дать научное объяснение, мол на приспущенных шинах пятно контакта больше, отсюда и сцепление на скользкой дороге лучше. Каждый просто высказал своё ИМХО, и на этом все успокоились. Все, кроме меня — я решил обратиться к физике.

Сразу оговорюсь, в данном посте я не рассматриваю ситуации когда люди накачивают шины под себя, чтобы мягче проезжать неровности дороги и т.п. Я говорю исключительно о коэффициенте сцепления с дорогой. То есть какое давление оптимально для лучшего сцепления с дорогой, и, как следствие, лучшей управляемости.

Силой сцепления шин с дорогой называют максимальное значение горизонтальной реакции, пропорциональное вертикальной нагрузке на колесо. Один из основных параметров данной системы — коэффициент сцепления. В зависимости от направления скольжения колеса различают коэффициенты продольного (x) и поперечного (бокового) (y) сцепления.

Если сила тяги меньше силы сцепления, то ведущее колесо катится без пробуксовывания. Если сила тяги больше силы сцепления, ведущие колеса пробуксовывают и для движения используется лишь часть силы тяги. С увеличением скорости движения автомобиля коэффициент сцепления обычно уменьшается. Также большое влияние на сцепление оказывает высота рисунка протектора.

На дорогах с твердыми покрытиями коэффициент сцепления зависит главным образом от трения скольжения между шиной и покрытием дороги. Вспомним школьного курс физики, что там говорится про силу трения скольжения:

Сила трения скольжения — силы, возникающие между соприкасающимися телами при их относительном движении. Опытным путём установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения. (Это можно объяснить тем, что никакое тело не является абсолютно ровным. Поэтому истинная площадь соприкосновения гораздо меньше наблюдаемой. Кроме того, увеличивая площадь, мы уменьшаем удельное давление тел друг на друга.). В первом приближении сила трения скольжения может быть рассчитана по формуле:

На деформируемых дорогах коэффициент сцепления зависит прежде всего от сопротивления грунта срезу и от внутреннего трения в грунте. Выступы протектора ведущего колеса, погружаясь в грунт, деформируют и уплотняют его, увеличивая до некоторого предела сопротивление срезу. Однако затем начинается разрушение грунта, вследствие чего коэффициент сцепления уменьшается.

То есть на твердых ровных дорогах (будь это чистый асфальт или гладкий лёд), однозначно, увеличение пятна контакта не влияет на коэффициент сцепления, следовательно нет никакого практического смысла приспускать колеса. Тем более, что на приспущенных колесах, особенно с высоким профилем, появляется явление «бокового переката», когда диск колеса может смещаться вбок относительно нижней части шины. Устойчивости на дороге это явно не способствует.

На не твердых (рыхлых) поверхностях — тут все намного сложнее, и однозначно утверждать нельзя. Но по опыту я знаю, что шины с широким профилем зачастую не продавливают снег до асфальта и из-за этого имеют меньший коэффициент сцепления, т.к. горизонтальная реакция рыхлого снега после вертикального сжатия весьма слабая.

Напоследок хочется сказать, что расчет коэффициента сцепления колеса с различными поверхностями — это очень сложная наука. Большую роль играет и материал шины, и рисунок протектора, и наличие шипов, и форма покрышки. Изготовители шин этим занимаются профессионально, поэтому максимальный коэффициент сцепления следует ожидать при рекомендуемом производителем давлении. Тем более, как известно, недокачка колес приводит к перегреву шин, ускорению их износа и к повышенному расходу бензина.

P.S. Справедливости ради хочется отметить, что существуют ситуации, когда уменьшение давления в шинах может быть полезно. Например, при движении по песку: чтобы колеса меньше проваливались в песок, под которым все равно нет никакой твердой опоры. Возможно, при движении по тонкому льду, чтобы лёд не треснул; по болотистой местности. Но вот на счет снега на дороге…

37 комментариев нравится избранное #

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

Регулировка PSI в шинах для улучшения ходовых качеств

Регулировка давления воздуха, несомненно, изменит ходовые качества и управляемость автомобиля. Однако журналистская этика (да, такая вещь есть или была) и мой собственный моральный компас не позволяют мне рекомендовать устанавливать давление в шинах ниже спецификаций производителя автомобиля.

По крайней мере, для движения по дорогам общего пользования.

Вот моя речь о проверке давления воздуха: «Я бы предпочел, чтобы давление в ваших шинах было на 3–5 фунтов на квадратный дюйм выше, чем рекомендованное автопроизводителем, а не на 1 фунт на квадратный дюйм ниже».

Причина: Если сегодня я уговорю кого-нибудь правильно настроить давление воздуха, может пройти пара месяцев, а то и пара лет, прежде чем они сделают это снова. Кроме того, более высокое давление лучше противостоит аквапланированию: если вы используете давление ниже рекомендуемого, в дождливый день вам будет комфортно, когда машина съезжает с дороги и врезается в деревья. Кроме того, давление, установленное точно в соответствии со спецификациями не по сезону теплым октябрьским днем, может быть на полдюжины и более фунтов на квадратный дюйм холодным ноябрьским утром. И даже качественные шины могут терять 0,75 фунтов на квадратный дюйм и более в месяц.

Теперь я слышу аргументы «даже если».

Конечно, если вы единственный человек в 15-местном фургоне или вы никогда не сажали в пикап ничего тяжелее пары лабрадоров-ретриверов, вы можете снизить давление в задних шинах, чтобы улучшить плавность хода. Мне сошли с рук испытания на максимальной скорости на открытых дорогах общего пользования и множество других вещей, которыми я не хочу делиться. Это не значит, что это хорошие идеи.

Допустим, вы понизили давление в этом 15-местном фургоне с рекомендуемых 60 фунтов на квадратный дюйм спереди и 80 фунтов на квадратный дюйм сзади до 45 фунтов на квадратный дюйм по всему периметру. Вам будет более комфортно ехать в одиночестве в церковь, школу или центр престарелых. Сорока пяти фунтов на квадратный дюйм достаточно, чтобы выдержать вес пустого фургона.

Но каковы шансы, что следующий водитель накачает шины до надлежащего давления, прежде чем заполнит фургон до полной разрешенной массы автомобиля младшими футболистами, церковным хором или 300-фунтовыми игроками в бинго? Стройное? Никто? Тогда перегруженные шины будут чрезмерно прогибаться, перегреваться и, в конце концов, выходить из строя.

По данным правительства, около 80% смертей в 15-местных фургонах происходит в результате опрокидывания одного транспортного средства. Могу поспорить, что три четверти из них были вызваны выходом из строя шин, которые были недостаточно накачаны и перегружены в какой-то момент их жизни.

То же самое для вашего пикапа. Может быть, ваша жена одолжит его своему брату-бездельнику, чтобы он мог получить бесплатно промокшую насквозь мульчу со свалки. Думаете, ваш шурин собирается залить топливо в ваш грузовик или почистить кузов, не говоря уже о том, чтобы поднять давление в шинах? Недостаточно накачанные, перегруженные шины могут быть смертельно травмированы, возможно, без вашего ведома. Позже, возможно, намного позже, вы будете мчаться по межштатной автомагистрали со скоростью 80 миль в час в невероятно жаркий день. Шина таинственным образом выходит из строя, и эти бедные щенки могут быть выброшены из кровати.

Еще один для толпы «даже если». Компания Michelin провела испытание на устойчивость к аквапланированию, используя давление, превышающее рейтинг «максимальное давление/максимальная нагрузка». Тест был мотивирован распространенной среди сотрудников правоохранительных органов практикой накачивать шины выше рекомендованного производителем транспортного средства. Тест почти удвоил «максимальное давление», не обнаружив, где устойчивость к аквапланированию достигает плато.

И наоборот, падение давления на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендуемого производителем давления свидетельствует о заметном снижении способности шины рассеиваться в глубокой воде. Кроме того, многочисленные тесты с «людьми с улицы» показали, что почти каждый может заметить разницу в управляемости на мокрой дороге между шинами, установленными в соответствии с рекомендациями производителя, и шинами, настроенными чуть выше порога для предупреждения от TPMS.

(Прошу прощения за повтор: число «максимальное давление/максимальная нагрузка» на боковине не имеет НИЧЕГО общего с давлением разрыва шины. Это число указывает, где увеличение давления воздуха не позволит шине выдерживать дополнительный вес. давление разрыва поразительно велико, кратно «максимальному давлению». Нет, если у нас есть здравый смысл или надлежащий страх перед адвокатами истца, мы не можем. (Я столкнулся с адвокатами истца, поэтому я с большим трудом заслужил к ним уважение. )

Возможны варианты, если потребитель жалуется на плохое качество езды. К ним относится переход с шин UHP на то, что некоторые называют «гранд-туринг» или туристические шины. Более радикальным подходом был бы переход на колеса меньшего диаметра и шины с более высоким профилем. Если потребитель приобрел спортивный автомобиль с 19- или 20-дюймовыми колесами, большие тормозные диски автомобиля могут помешать выбору колес меньшего размера.

Производительность имеет значение
Можем ли мы улучшить управляемость и максимальное сцепление с дорогой, увеличив давление в шинах? Вы держите пари! Я участвовал в нескольких предельных испытаниях давлением в стиле гоночной трассы. Мы обнаружили, что увеличение давления на конце с меньшим сцеплением творит чудеса. Если передние шины теряли сцепление первыми, добавление давления спереди и снижение давления сзади позволяло опытному водителю быстрее проходить повороты. (Просто для ясности: это был тестовый трек, и цель состояла в том, чтобы заставить машину проходить повороты намного быстрее, чем это имело бы смысл на дорогах общего пользования. )

То же самое можно сделать с «квадратной фурнитурой». Большинство высокопроизводительных автомобилей поставляются с более узкими передними шинами. Porsche 911 1999 года поставлялся с 215-м спереди и 265-м сзади. Это связано с тем, что большинство неподготовленных водителей гораздо лучше переживут ситуацию, когда передние шины теряют сцепление с дорогой раньше, чем задние. (Водители серийных автомобилей называют это «толканием», а инженеры «недостаточной поворачиваемостью».) Porsche намного быстрее с 255-м двигателем, а передние колеса имеют более высокое давление, чем задние.

Если бы я советовал кому-то, кто участвует в автокроссе или трек-днях, я бы с уверенностью порекомендовал им начать с передних шин, установленных на 15 фунтов на квадратный дюйм выше, рекомендованных производителем транспортного средства, и задних на рекомендуемом уровне. Если бы машина продолжала пахать, толкать или поворачивать недостаточно, я увеличивал бы еще 15 фунтов на квадратный дюйм спереди и добавлял пять сзади.

Изменение давления в шинах в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства может улучшить плавность хода и управляемость. Однако, если вы не рекомендуете небольшое увеличение из-за погодных условий и утечек или не предлагаете использовать внедорожные условия, я предлагаю оставить эти рекомендации при себе.

В этой статье:Технология шин

Зимние шины и давление Часто задаваемые вопросы

Первоначально написал kniterider09
3: также те, кто ездил на наших стоковых сплавах, насколько хорошо работал датчик TPMS зимой? Я знаю, что прекрасно обходился без него зимой, но все же просто хотел знать.

TPMS — это хорошо, но всегда полезно проверять давление в шинах время от времени, по крайней мере, раз в месяц. Это еще более важно делать в зимние месяцы, так как более холодный воздух более плотный, чем более теплый. Что это значит? Ну, это означает, например, что если вы установите давление в шинах на 30 фунтов на квадратный дюйм, когда на улице 10 градусов по Цельсию, а затем в следующем месяце на улице 0 градусов по Цельсию, давление в шинах будет ниже, чем раньше.

Почему? Потому что, как я упоминал ранее, холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому теперь более холодный воздух не наполняет шины более теплым воздухом, как раньше. В качестве общего эмпирического правила, которое я нашел довольно точным, давление в шинах падает примерно на один (1) фунт/кв. дюйм на каждые пять (5) градусов по Цельсию изменения (10 градусов по Фаренгейту). Таким образом, если вы установили давление в шинах на 30 фунтов на квадратный дюйм, когда на улице было 10 градусов по Цельсию, а сейчас на улице 0 градусов по Цельсию, ваши шины упадут на 2 фунта на квадратный дюйм, что в конечном итоге составит 28 фунтов на квадратный дюйм (недостаточное давление). Противоположное верно, когда температура начинает повышаться.

Всегда проверяйте и устанавливайте давление в холодных шинах. Что это значит? Это означает, что, например, не проверяйте давление в шинах после того, как проехали по улице или по шоссе, так как они будут выделять тепло, и давление будет выше, чем оно есть на самом деле. Шина даже говорит на боковине, чтобы установить давление в «холодном состоянии». Это означает, что нужно установить отметку/установить их до , когда вы на них ездили, чтобы давление не повышалось искусственно из-за движения по ним. НИКОГДА не регулируйте давление в шинах после поездки на них в течение любого периода времени. Никогда не «сбрасывайте» давление из шин, если они горячие, так как они будут недостаточно накачаны, если вы установите высокое давление. То же самое и с накачкой шин воздухом.

Лучшее время для проверки/установки давления в шинах – утром, пока солнце не взошло и не прогрело шины, особенно если ваш автомобиль не находится в тени.

Также, если вы паркуете машину в помещении и она нагревается, вам необходимо компенсировать это при проверке/установке давления в шинах. Помните мое правило до давление в шинах падает примерно на один (1) PSI на каждые пять (5) градусов по Цельсию (10 градусов по Фаренгейту)? Используйте для этого эмпирическое правило. Например, если вы паркуете свой автомобиль в отапливаемом гараже с температурой 15 градусов по Цельсию, а на улице -5 градусов по Цельсию, вы должны компенсировать это, иначе ваши шины будут недостаточно накачаны. Таким образом, если вы установите давление в шинах на 30 фунтов на квадратный дюйм в отапливаемом гараже, то на самом деле они будут накачаны только до 26 фунтов на квадратный дюйм при температуре наружного воздуха -5 градусов по Цельсию. Вам нужно будет накачать шины до 34 фунтов на квадратный дюйм в помещении, чтобы компенсировать более низкую температуру наружного воздуха, чтобы они оставались на рекомендованном правильном давлении 30 фунтов на квадратный дюйм снаружи.

ericgu22
Проехал зиму на стоковой резине. Я думаю, что зимняя резина не так важна, так как снег на улицах убирается очень быстро!! Просто езжай потихоньку и все будет хорошо!!!

Это очень опасное распространенное заблуждение, которое делают многие водители. Они считают, что зимой будет достаточно просто ездить медленнее на всесезонных шинах. Это очень неправильно и совсем не так. Сам факт того, что вы признаете необходимость ехать медленнее, показывает, что вы в какой-то степени понимаете, что шины уступают зимней резине. Состав резиновой смеси зимних шин существенно отличается от состава всесезонной резины. Он намного мягче, что позволяет ему быть пластичным при более низких температурах. Это особенно важно даже на сухих, холодных зимних дорогах. Это позволит вам быстрее тормозить, быстрее поворачивать и быстрее разгоняться. Всесезонные шины начинают терять эластичность ниже 7 градусов по Цельсию.

То, что в вашем автомобиле есть ABS, противобуксовочная система и система курсовой устойчивости, не означает, что у вас есть контроль. Эти сложные компьютерные системы могут работать только в том случае, если шины (единственный контакт вашего автомобиля с дорогой) имеют достаточное сцепление с дорогой, позволяющее этим системам функционировать. Если шины не могут набрать сцепление с дорогой, эти системы практически бесполезны. Они не заменяют реальное механическое сцепление (то есть сцепление, которое могут обеспечить зимние шины).

Цитата:
Первоначально Послано joeylgarcia
верно, если в вашем районе не так много снега и улицы время от времени вспахивают или чистят, я не думаю, что вам нужно покупать зимние шины. но если вы большую часть времени ездите по шоссе и большую часть времени идет много снега, лучше всего иметь зимние шины.

См. выше.

DELTA_CHEVY
У меня не было проблем со стоковой резиной!!!! Трек-контроль классный!!!

См. выше.

btk
братан, я ездил на стоковых дисках и резине. лол, ты знаешь, погода в Эдмонтоне, ледяные дороги Эдмонтона … на самом деле все было хорошо. остановка была в порядке, не так хорошо, как зимние шины, но со своей задачей справилась. Я не пробуксовывал, благодаря trac и vsc, и ускорение было в порядке, минимальное проскальзывание.

следующей зимой буду покупать зимние шины.

Очень мудрое решение. Даже если снега не будет значительно, дополнительное сцепление, которое обеспечивает более мягкая резина зимних шин, будет намного безопаснее.

Кроме того, я должен отметить, что устанавливайте зимние шины только комплектами из четырех (4). НЕ устанавливайте на автомобиль только две зимние шины. Это приведет к тому, что автомобиль будет иметь раздвоение личности в управлении. Одна половина автомобиля будет иметь тягу, а другая — нет. Это очень опасно. Только представьте, если вы наденете только две зимние шины на переднюю ось автомобиля и объедете заснеженный поворот: передние шины будут иметь сцепление с дорогой, а задние — нет (всесезонные). Это приведет к резкой избыточной поворачиваемости, и это почти невозможно исправить, особенно когда это застает вас врасплох. Это может быть разница между тем, чтобы пройти по заснеженному повороту или спуститься вниз по склону усыпанного деревьями холма.

Я должен был упомянуть об этом раньше (не знаю, почему я этого не сделал). Для тех людей, которые чувствуют, что не могут позволить себе зимние шины, подумайте об этом. Если у вас есть два комплекта шин (всесезонные и зимние), то вы используете всесезонные только вдвое меньше времени, чем если бы у вас не было зимних шин. Это означает, что ваши всесезонки прослужат в два раза дольше обычного, так как остальные 6 месяцев в году будут потрачены на зимние шины. В долгосрочной перспективе вы потратите ту же сумму денег, но вы будете в большей безопасности на этих зимних шинах, которые, возможно, позволят вам избежать дорогостоящей аварии.

Я просто хотел бы кое-что прояснить для потенциальных скептиков. Шины не продаю. Я не имею никакого отношения к шинным компаниям. Я не получаю никаких откатов, если кто-то здесь убеждает купить зимнюю резину.

Причина, по которой я принял решение зарегистрироваться, заключается в том, что я видел гибель людей на дорогах зимой, которых можно было бы избежать, если бы на автомобиле были зимние шины. Это все. У меня нет никаких скрытых целей, кроме этого. Я просто пытаюсь помочь тем, кому никогда не говорили иначе.

Цитата:
Первоначально Послано cutipie19
Подводя итог, независимо от того, случается ли у вас 2 метели в год или 100, зимние шины являются само собой разумеющимся. Я ездил на цивике 08 со зимней резиной, он гладкий и пригодился. У него есть 15-е, а летом он надевает 17-е. Очень хорошая комбинация, и, поскольку у меня S, есть вероятность, что я получу 15. Я слишком много езжу и живу в снежном поясе, я не собираюсь рисковать своей жизнью из-за покупки на 500 долларов (примерно), которой я могу пользоваться несколько лет.

Это действительно очень мудрый выбор (15-дюймовые колеса и зимняя резина). Просто чтобы вы знали, вы можете использовать шины того же размера 15 дюймов, что и базовая Corolla, и даже использовать их стальные колеса. Диаметр тормозных дисков на всех моделях Corolla, даже на XRS, одинаковый, так что можно не беспокоиться о том, что 15-дюймовые колеса заденут тормозные суппорты. В идеале зимой вы действительно хотите использовать колесо наименьшего размера, которое все еще безопасно очищает тормозной суппорт. Причина двоякая. Один; Использование колеса меньшего диаметра означает, что шина имеет большую боковину, что позволит увеличить гибкость боковины и сделать подвеску немного мягче (что вам нужно на снегу). Кроме того, как правило, когда вы уменьшаете размер колес, шина становится немного уже (при сохранении того же общего диаметра). Это позволяет шине прорезать снег/слякоть более эффективно, чем широкая шина. Более широкой шине придется работать больше, чтобы избавиться от снега/слякоти/дождя, чем более узкой шине. Как правило, зимой на дороге образуется больше выбоин и рытвин, поэтому шина меньшего размера позволяет увеличить боковину и снизить вероятность повреждения колеса. Вторая причина довольно проста; Стоимость. Колесо меньшего размера (15″ против 16″) обойдется дешевле, если на него будет установлена ​​зимняя резина.

Цитата:
Первоначально Послано Kniterider09
Спасибо всем за ваши комментарии и информацию. да, я полностью согласен со Свраджамом выше по поводу зимних шин, поэтому я купил их прошлой зимой. мне просто было совсем некомфортно ездить на этих 16-х. я думаю, что в конечном итоге я могу продать свои 16-е и купить 17-дюймовые диски и зимнюю резину. я думаю, что это будет лучшим решением. но да наверняка зимняя резина очень важна.

На самом деле вполне нормально, что зимняя шина ведет себя более жестко, чем всесезонка, и это не имеет никакого отношения к размеру вашего колеса. Зимние шины изготовлены из более мягкой резиновой смеси, чем всесезонные шины, а протекторы имеют более глубокие прорези, чтобы врезаться в снег. Это здорово в снежные дни, но когда под вами сухая холодная дорога, это приведет к более жесткой/шумной/грубой езде, чем вы привыкли, независимо от их размера. Обратитесь к моему сообщению выше и придерживайтесь своих 16-дюймовых колес и зимней резины. Увеличение до 17 дюймов не только обойдется вам дороже, но и не решит проблему, с которой вы столкнулись. Это просто побочный продукт зимних шин, с которым нам нужно научиться жить.

Цитата:
Первоначально Послано DELTA_CHEVY
Я рад, что Svrajam выше считает, что зимние шины необходимы, но я НЕ ТАК!! Я всегда контролировал свою машину. Мне не нужно было ехать медленнее или что-то в этом роде. Не шины попадают в аварии, а водитель!!!!!! Почему на грузовиках не ставят зимнюю резину??????

Боюсь, вы ошибаетесь. То, что вы думаете, что всегда контролировали свою машину, не означает, что так и было. Вам повезло, вот и все. Вы говорите, что дело не в шинах, а в водителе? Вы снова сильно ошибаетесь. это шины и драйвер, который делает вас безопасным, а не один или другой. Вы можете быть лучшим гонщиком в мире и все равно разбиться в снегу, потому что у вас всесезонка, а у нее просто нет сцепления с дорогой. И причина, по которой на большие грузовики не ставят зимние шины, заключается в том, что их не существует для больших грузовиков. Если бы они были, я уверен, они бы их использовали.

Цитата:
Первоначально Послано DELTA_CHEVY
Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ИМЕЛ КОНТРОЛЬ СВОЕЙ МАШИНЫ ВСЕ ВРЕМЯ, ВЫ МЕНЯ НЕ ЗНАЕТЕ !!!! МАШИНЫ НЕ ЕДЯТ СЕБЯ, НА МАШИНАХ ВЕДУТ ЛЮДИ!!!!!!!!!!!!! САМАЯ ЛУЧШАЯ ЧАСТЬ ФОРУМА В ТОМ, ЧТО МОЕ МНЕНИЕ ЕСТЬ МОЕ МНЕНИЕ И НИКТО БОЛЬШЕ!!!!! ВЫ ХОТИТЕ ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ НА СНЕЖНЫЕ ШИНЫ ПОЛЕЗНО ДЛЯ ВАС, Я НЕ ДУМАЮ ОНИ НУЖНЫ!!!!!!!!

Вы думаете, что вы контролировали ситуацию, потому что вы не попали в аварию, это не значит, что вы контролировали ситуацию. Это значит, что вам повезло. Машины не ездят сами по себе, нет, но шины — это единственное, что соприкасается с дорогой и вашим автомобилем. Это не ракетостроение, чтобы понять, что они важны. К сожалению, есть много дезинформированных, необразованных водителей, таких как вы, которые считают, что только потому, что они никогда не попадали в аварии зимой, им не нужны зимние шины. Это огромная, огромная ошибка думать, что они никогда не понадобятся вам в будущем. Вы совершенно правы, что можете иметь свое собственное мнение, но признак интеллигентности состоит в том, что людям представляют факты и рациональные мысли вопреки их собственным, они заново анализируют свою первоначальную позицию и корректируют ее.

Ответьте мне на это: Вы не думаете, что они нужны. Почему бы и нет?

Подумайте об этом: вы можете думать, что вы лучший водитель на Земле; вы аккуратно едете по снегу на своих всесезонных шинах и до сих пор ни разу не попали в аварию. Возможно, в прошлом у вас были ситуации, когда машина начинала скользить, но вам удалось ее спасти, потому что вы такой хороший водитель. Что происходит, когда однажды вы сталкиваетесь с коварными дорожными условиями на своих всесезонных шинах, и вашего осторожного вождения недостаточно? Независимо от того, что вы делаете, ваши шины просто не смогут получить никакого сцепления с дорогой, потому что они всесезонные и не могут вгрызаться в снег. Вы пробуете все, но продолжаете выезжать на полосу встречного движения. Где ваши потрясающие навыки вождения привели вас туда? Если ваши шины не могут цепляться, они не могут цепляться. Просто как тот. Игра закончена. Конец обсуждения. Никакое вмешательство водителя не может исправить ситуацию, когда автомобиль выходит из-под контроля, если шины просто не могут сцепиться с дорогой. Разве вы не хотели бы максимизировать свои шансы сохранить контроль над своим автомобилем с шинами, которые созданы для таких условий? Вы бы не стали ездить на зимней резине жарким летом, так зачем зимой ездить на всесезонной? То, что они называются «всесезонными», — это часть проблемы. Я часто слышу шутку о том, что люди называют их «несезонными».

Как только температура на улице достигнет 7°C и будет постоянно оставаться выше 7°C, ВАМ НЕОБХОДИМО СНЯТЬ СНЕЖНЫЕ ШИНЫ!!

Я видел так много людей на дорогах с зимней резиной. Срок службы шин резко сократится, если вы не снимете их вовремя. В середине марта снял шины. Середина мая просит лысую зимнюю резину скорее раньше, чем позже.

Не используйте зимние шины летом: CAA-Quebec

Quebec City, Quebec. По мере возвращения теплой погоды CAA-Quebec предупреждает водителей не использовать зимние шины с июня по август, так как их характеристики в более жаркое время года летние месяцы могут поставить под угрозу безопасность.

«Испытания, проведенные CAA-Quebec прошлым летом, вне всяких сомнений показывают, что всесезонные шины безопаснее зимних шин в теплую погоду», — сказала Софи Ганьон, старший директор CAA-Quebec. «В ходе этих испытаний мы заметили, что тормозной путь в аварийных ситуациях может увеличиться на 30% при использовании зимних шин. К тому же, чтобы уклонение было успешным, скорости должны были быть намного ниже, чем для тех же маневров с всесезонными шинами. Тестовая машина была менее стабильной с зимними шинами».

CAA-Quebec заявила, что введение прошлой осенью новых правил, делающих зимние шины обязательными, соблазняет растущее число автомобилистов не снимать зимние шины в надежде сэкономить деньги.