Как выправить капот?

Капот – в большинстве случаев — самый лёгкий в плане ремонта элемент автомобиля, так как имеется полный доступ с внутренней стороны. Вмятины на капоте в большинстве случаев починить довольно легко и занимает это мало времени. Однако на многих капотах есть рёбра жесткости и усилители, и если вмятина находится под ними, то сложность ремонта и потраченное время сразу возрастают.

Вам понадобится:

Газовая горелка

Специальные прижимы и рычаги

Резиновая или деревянная киянка

Наковальни опорные

Пила рихтовочная

Вначале необходимо снять капот с автомобиля, чтобы было удобней работать. Для этого достаточно отсоединить от кронштейна упор и отвинтить крепление капота. Теперь нужно расположить его на удобном для работы месте – например, на большом ровном столе или верстаке.

Прежде чем приступить к работе, рекомендуется удалить краску на лицевой стороне капота, шумоизолирующее и антикоррозийное покрытие на внутренней стороне (если имеются). Начинать ремонт нужно с поверхности с более высоким коэффициентом жесткости, линий перегиба.

Наверное, самый простой и быстрый способ, как убрать вмятину на капоте – рихтовать капот путем нанесения частых мягких ударов деревянной или резиновой киянкой. Необходимо регулярно оценивать качество рихтовки визуально, сглаживая поверхность рукой. Взглянув на крышку капота под различными углами необходимо контролировать вмятины или выступы. Контролировать плоские поверхности лучше всего при помощи линейки.

Необходимо учитывать, что на линиях перегиба сосредоточено максимальное напряжение и это существенно усложняет выравнивание капота. Неглубокие вмятины выравниваются частыми ударами, более обширные — наоборот, с кромки перегиба. Все удары должны быть направлены к центру. На границе вмятины необходимо установить опорную поддержку с подходящим уровнем кривизны поверхности.

Еще один не менее известный способ, как выправить вмятину на капоте – чередовать усадку и нагрев металла. Для этого понадобится горелка газовая или мощный промышленный фен. Вокруг нагреваемого пространства необходимо уложить чистую влажную ветошь. В точке 10-15 мм металл необходимо нагреть до темно-вишневого цвета и остудить. Чтобы достичь максимально эффекта, рекомендуется параллельно выравнивать вмятину легкими ударами молотка.

В труднодоступных местах крышки капота выпрямлять вмятины рекомендуется при помощи молотка и специального рычага. Проштамповку лучше всего восстанавливать зубилом и опорной плитой. Если имеются сомнения в выбранном методе или собственных силах, не стоит рисковать – необходимо обратиться в автосервис к специалисту за советом или вовсе доверить ему автомобиль.

Дата публикации:

24-06-2021 14:28

Автор: Administrator

Поделиться

Еще статьи на тему — советы автомобилисту

Как убрать влагу из салона автомобиля зимой, весной, летом Чем обмотать выхлопную трубу? Хочешь продать автомобиль быстрее? Как включить круиз-контроль? Защита кузова от пыли и грязи Преимущества и недостатки алюминиевого кузова Как отрегулировать подголовник? Уход за салоном автомобиля Как распознать битую машину Как устранить царапины на кузове авто? Как выбрать поддержанный автомобиль Как сделать своими руками руль? Первая скорость автомобиля: когда использовать и как включать? Какая защита автомобиля от коррозии самая надежная Как подготовить автомобиль к продаже? Чем разбавить садолин? Оклейка автомобиля виниловыми наклейками Чем смазывать шкворня?

Рихтовка капота своими руками

TheCoders. vn — Free Joomla 2.5 and 3.1 Extensions, Joomla Modules, Joomla Plugins.

+7 978 777 01 41
+7 978 718 73 74

• Главная/
• Новости
• /Рихтовка капота своими руками

Автомобиль в некоторой степени может быть и роскошь, но сегодня это больше средство передвижения. Активная эксплуатация имеет свои последствия, кузов, как правило, принимает на себя все удары внешнего воздействия. Капот почему-то страдает больше всего — царапины от веток, вмятины от аномальных осадков, неаккуратного вождения. Любое повреждение необходимо устранять в короткие сроки, тогда это сделать проще и не появляются дополнительные проблемы в виде ржавчины и гниения, а также свеже деформированный металл способен легко возвращать свою форму. Хорошо бы сразу обратиться в сервисный центр, но не всегда есть такая возможность, а вмятину или царапину нужно убрать. В таком случае вполне реально выполнить работу своими руками. Для этого необходимы следующие действия: 

• проанализировать повреждение на степень тяжести и характер;
• если вмятина имеет загибы и глубокие впадины, понадобится наковальня и рихтовочный молоток;
• глубокие вмятины выправляют за счет растяжения металла, после чего лишнее удаляют;
• повреждение, которое невозможно выровнять, вырезают, на его место вваривают свежий кусок металла. Сварной шов шлифуют, шпаклюют, грунтуют.
• если снять капот не получается, то для выравнивания небольшой вмятины используют специальную ложку.

Звоните +7 978 777-01-41

Условия и цены кузовного ремонта обсуждаются. 

Важно следовать алгоритму исправления дефекта:

• Сначала выполняется общая рихтовка, после чего устранение неровностей производится локально, убирая мелкие дефекты.
• Если замята большая часть капота, то выравнивание нужно делать постепенно от края к середине.
• Маленькая вмятина устраняется путем от центра к краям.
• Для того, чтобы вернуть форму растянутому металлу, необходимо нагреть поврежденную часть при помощи паяльной лампы или строительного фена. Вокруг вмятины необходимо покрыть деталь мокрой ветошью, чтобы защитить ее неповрежденную часть от перегрева. После разогрева металл резко охлаждают, таким образом, благодаря резкому перепаду температур он принимает свою первоначальную форму.

Чаще всего ЛКП будет повреждено, после того как форма капоту возвращена, поэтому необходимо заняться и его восстановлением:

• загрунтовать;
• отшлифовать;
• подобрать краску;
• покрасить и покрыть лаком. 

Важно устранять повреждения сразу, но лучше обратиться за этим к специалистам, особенно если важно качество и внешний вид автомобиля.

Другие материалы в этой категории: « Ошибки в ремонте кузова автомобиля

Наверх

• Кузовной ремонт
• Полировка
• Шумоизоляция
• Покраска авто
• Ремонт, покраска бампера
• Восстановление фар

• Рихтовка капота своим…

  Автомобиль в некоторой степени может быть и роскошь, но сегодня это больше средство передвижения. Активная эксплуатация имеет свои последствия, кузов, как правило, принимает на себя все удары внешнего воздействия.

• Ошибки в ремонте кузо…

  Повреждение кузова любого авто не только портят внешний вид, могут отрицательно влиять на состояние и работу других деталей. Ремонт кузова рекомендовано делать своевременный и качественный, так как плохо восстановленный кузов также может привести к другим негативным последствиям. 

• Восстановление геоме…

  Кузов любой машины — это ее визитная карточка. Немалое значение имеет внешний вид авто, но и функционал не стоит недооценивать.

  Если по кузову есть нарушение симметрии и сдвиги основных точек, то автомобиль сразу дает об этом знать своему владельцу:

• Перетяжка салона
• Перетяжка руля
• Автоковрики

Проблема опрокидывания — BodyShop Business

Осмотр автомобиля всегда является
первым и главным оценщиком любого ремонта после аварии. И с опрокидыванием,
значение хорошего осмотра может иметь все значение
в мире. Почему? Потому что страховые компании могут составить сумму опрокидывания
транспортного средства, если первоначальный осмотр выявит повреждения, требующие ремонта
, которые превысят стоимость транспортного средства.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Некоторые транспортные средства, участвовавшие в жестком столкновении
, могут выглядеть полностью разбитыми, но часто их еще можно отремонтировать. С другой стороны,
, транспортные средства, участвующие в опрокидывании, могут выглядеть ремонтопригодными
, но часто попадают в аварию.

Почему?

Ряд переменных может быть в работе, но
сложность необходимого ремонта и
возможность скрытого повреждения являются наиболее распространенными.

Поэтому важно, чтобы вы провели тщательный осмотр
и знали, с каким ущербом вы можете столкнуться
с. Я разговаривал с несколькими владельцами мастерских, хорошо разбирающимися в технике ремонта при опрокидывании
, которые предложили свои предложения по успешной проверке и ремонту автомобиля при опрокидывании
.

Идентификация напряжения

Базовая компьютеризированная измерительная система может
использоваться для получения изображения повреждений, полученных при опрокидывании.
Механические и другие системы прямого измерения могут быть не такими быстрыми,
но они установят датум или другие диагностические таблицы для отслеживания
структурные и другие связанные проблемы с контрольной точкой. Сбор
всех этих данных поможет составить полную картину того, что есть и
в порядке с транспортным средством, что, конечно же, является ключом к написанию
эффективной оценки.

Имейте в виду, что экструзия и растяжение металла
часто являются тревожными сигналами для страховых агентов. Сделка
«сделай или сломай» может легко ускользнуть, если ваш магазин не сможет сформулировать план
по возвращению автомобиля в форму, сохраняя при этом целостность
металл.

Стресс – напряжение металла, то есть – может нанести
полных повреждений транспортному средству. Конкретные процедуры вытягивания, особенно
те, которые включают в себя большие сечения стали, рассчитанные на прочность
за счет образования зерен, зависят от обработки металла назад
к его исходному состоянию. Однако это не всегда совпадает с исходной формой металла
; это имеет место при снятии
напряжения в конструкции крыши, над которой необходимо работать под определенным
углом. Когда автомобиль катится, несколько индуцированных состояний выдавливания металла,
возможно сжатие и даже перелом. Если транспортное средство перекатывается
более одного раза, поврежденные области, уже подвергшиеся воздействию первого удара
, подвергаются дальнейшему воздействию.

Металл обладает «памятью» или эластичностью
, что обеспечивает наименьшее напряжение и
зернистую деформацию, когда он возвращается в исходное состояние.
Несогнутый металл содержит слои молекул зерен, которые лежат в
относительно расслабленном состоянии. Опрокидывание облагает налогом эту встроенную гибкость
из металла.

После того, как «гранулированное растяжение»
будет заменено на 10 процентов (от умеренного до сильного удара),
за пределами изгиба необходимо ослабить, чтобы компенсировать натяжение.
Если это не облегчить, произойдет разрыв. Обратное верно
для внутренних или нижних зернистых областей структуры, которые будут
страдать от деформации при сжатии.

Признаки нагрузки включают:

• Двери, которые не подходят, или панели/конструкции, такие как багажник
  или бленду, которые неправильно сидят в своих кронштейнах или шарнирных креплениях.
• Пряжки, вмятины, качание и т. д. на фартуках, поручнях или стрингерах.
• Натянутые опоры двигателя или опоры, которые должны быть
  закручены для выравнивания.
• Люльки, которые не совмещаются с смотровыми отверстиями или требуют
  большего, чем небольшое уговоры, чтобы установить линию тяги, пригодную для жизни.
• Рулевая рейка, которая выступает в одну сторону или проскальзывает по центру.
  Это верный признак повреждения участка крепления крепления.
  Высокое напряжение здесь может быть опасным из-за циклической нагрузки от
  рулевых входов, что может привести к истиранию и растрескиванию
  находящегося под напряжением металла. Потеря управления автомобилем в таком случае
  вероятна.
• Поврежденные или деформированные панели днища. Даже после того, как панель будет вырезана
  и заменена после опрокидывания, проблемы могут продолжаться до тех пор, пока
  не будет распознан путь повреждения и снято напряжение. Это
  легче всего выполнить, проработав область в обратном направлении от 9.0003 направление повреждения и восстановление прочности деформированных
  металлических участков. Потяните назад конструкцию автомобиля, в то время как днище
  вырезается, чтобы избежать чрезмерной коррекции из-за сопротивления
  из-за деформации днища.
• Потрескавшаяся краска, грунтовка и/или разорванные или растянутые швы
  и точечные сварные швы. Если область нигде не
  различима, можно отбить легкой ложкой (надавливание на обратную сторону
  ), одновременно заботясь о натяжении,
  при необходимости. Это поможет предотвратить нагрузку на панели крыши, которые
  не принимают обратно в форму быстро.

Средства для снятия стресса

Один владелец магазина вспоминает, как
усвоил урок стресса, когда устанавливал конструкцию крыши на место пикапа последней модели
.

Кажется, что линия крыши была не очень далеко, поэтому владелец и его техники
решили попробовать простую тягу со своей напольной системой
и парой удлинителей. Когда ремонт был закончен,
грузовик выглядел нормально, по крайней мере, они так думали.

Через месяц после выпуска автомобиля владелец вернул его
с вырванным участком крыши. Проблема: Мастера цеха
не разгрузили помещение. После ремонта
владелец добавил переднюю шторку крыши, которая противоречила аэродинамике
линии крыши. А отверстия, просверленные в крыше для размещения
штор, были просверлены в местах с неравномерной зернистой структурой.

Магазин поплатился за свою ошибку, и теперь техники
снять стресс с помощью контролируемого нагревания или холодной обработки.

Для снятия стресса можно использовать «тележку» или короткую часть
2×4 для холодной обработки любой напряженной области, которую нельзя нагреть.
Процесс нагрева, когда он контролируется, будет работать намного лучше с
меньшим количеством остаточных складок, которые нужно будет отработать для подготовки к отделке, но вы должны
использовать метод контроля нагрева, такой как блок управления параметрами нагрева
или термокарандаш, для защиты работы.

Не забывайте, что концентраторы напряжений встроены в конструкцию
элемент транспортного средства должен быть оставлен нетронутым, чтобы силы столкновения
, возникающие в будущем, проходили по траекториям, как было спроектировано. Этот
защищает пассажиров автомобиля, используя перенаправление энергии.

Практических правил при устранении повреждения крыши
, произошедшего во время опрокидывания, очень мало. (Но когда вырезать крышу
, может быть легко решить, если чрезмерное напряжение от вашего первого рывка привело к тому, что
разорванные края соприкоснулись, а затем изогнулись.) Найдите время, чтобы
тянуть контролируемым образом в направлении, обратном силе. Пока вы тянете,
наблюдайте, что возвращается на место, а что нет. Это может быть
мудрым решением остановить тягу и перейти к замене панели
, если зоны контролируемого повреждения будут серьезно изменены и
безопасность жилой конструкции находится под вопросом. Забота о безопасности пассажиров
должна быть главным соображением во время любого ремонта опрокидывания
.

Замена панели

Большинство мастерских резервируют замену панели для автомобилей, которые значительно
поврежден. Техники будут стараться экономить панели, когда это возможно
, чтобы снизить затраты на ремонт. Из-за расходов у вас было бы на
больше транспортных средств, зарегистрированных страховыми компаниями, если бы вы заменили
каждой панели. Однако замена панели иногда является единственным вариантом
.

Другие важные соображения могут включать в себя разделение крыши по
стойкам «А» и «В». Для этого требуется прямолинейное стыковое соединение
со вставкой для выравнивания и прочности. «А» 9Столб 0003 может иметь длину от 4 до 6 дюймов. Сварка пробкой для фиксации вставки
, затем непрерывная стыковая сварка всей конструкции на место. Стойки
«B» немного легче разрезать, но требуют
большей ловкости. Поскольку они конструктивно слабее по своей конструкции, иногда
проще подобрать переработанный элемент и заменить его как единое целое
без сращивания и т. д. лучшее столкновение
ремонтники. Сложность настройки для больших тяг
соперничает только с важностью создания критической геометрии,
которая позволит установить ветровое стекло,
разгрузить области напряжения и
законченная работа будет демонстрировать ту же степень качества и безопасности, что и
оригинальный дизайн.

Уроки, которые можно извлечь из ремонта опрокидывания, часто
даются тяжело — они также могут быть дорогостоящими. К сожалению, как бы часто
вы ни ремонтировали автомобили, участвующие в опрокидывании, вас ждут новые испытания
вас с каждой работой. Но не позволяйте этому остановить вас. С опытом
прибыль намного перевесит усилия.

Ответственный редактор Боб Леоне, владелец магазина на пенсии, имеет сертификат ASE
Three-Way Master и завершает квалификацию
инструктора по автомобилям после окончания средней школы в системе профессионального училища
в Миссури.

Комбинированная окраска в сравнении с полноцветной окраской — BodyShop Business

— Джозеф Бонариго-младший, генеральный менеджер
Custom 77 Auto Rebuilders
Мидлотиан, Иллинойс

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

На вопрос ответил: John Shortell

Похоже, вы устали от потери денег на рабочую силу и материалы из-за старых, изношенных расчетов 50-процентной смеси. Я тоже устал от этого. Любой, кто хоть что-нибудь знает о покраске современных автомобилей, знает, что для выравнивания цвета неповрежденной панели требуется не меньше времени, чем для покраски новой панели. Но три поставщика баз данных отказываются признать этот факт. Их представители запутывают вопрос неточными разъяснениями процедурных различий. Почему мы не можем решить эту проблему? Почему поставщики данных не вносят необходимые изменения? Доказывают ли их исследования времени, что вся наша индустрия неверна, или есть что-то более зловещее?

Принятый стандарт
Текущий общепринятый стандарт среди поставщиков данных и страховых компаний заключается в том, что смешивание неповрежденной панели для подбора цвета занимает всего 50% времени, затрачиваемого на покраску новой неповрежденной панели. Как я упоминал выше, любой в нашей индустрии с половиной мозга может понять, что смешивание занимает как минимум столько же времени, а иногда и больше, чем полная покраска той же панели. Черт возьми, даже некоторые сотрудники страховых компаний могут понять эту концепцию. Требуется больше подготовки и больше навыков, чтобы правильно смешать большинство современных металлических цветов, чем для покрытия всей панели цветом. Суньте краскопульт в руку обезьяны, и вы, вероятно, получите прилично выглядящую покраску. Но смешивание может бросить вызов некоторым художникам, работающим полный рабочий день. На дорогах полно автомобилей с устрашающе выглядящими смешанными панелями. И ремонтировались эти автомобили не на чьем-то заднем дворе — это работа профессиональных аварийно-ремонтных мастерских.

Когда вы смотрите на время ремонта и покраски от трех поставщиков данных, вы быстро понимаете, что они достигают этого времени по-разному, и у всех трех будет разное время для одних и тех же процедур. Но по какому-то божественному совпадению все три используют формулу 50 процентов при смешивании неповрежденной соседней панели с целью подбора цвета. Как это может быть? Они не могут договориться о том, сколько времени потребуется, чтобы покрасить крыло для Honda Civic, но все они поклоняются одному и тому же богу смешивания и согласны с тем, что смешивание того же самого крыла займет ровно половину времени, которое они отводят на его покраску.

История лака
Если вы слишком молоды, чтобы помнить лаковую краску, вы пропустили интересный период в истории ремонта автомобилей после столкновений. Машины приходили с завода лакированные (во всяком случае, американские), и мы их ремонтировали лаком. Одной из особенностей лакового покрытия было то, что его можно было вплавить прямо в старое покрытие. У большинства автомобилей не было прозрачного покрытия, поэтому вы просто красили отремонтированный участок и расплавляли цвет до исходного покрытия, давали ему высохнуть на воздухе, а затем быстро полировали. При ремонте лаком часто красили только половину панели. Так возник «отраслевой стандарт» 50-процентного времени окраски смеси.
В начале 1980-х годов, когда двухэтапная отделка стала мейнстримом в индустрии ремонта после аварии, мы все еще были в тумане лака и ничего не замечали. А если мы и замечали, то ничего не делали с увеличением времени, труда и материалов, необходимых для правильного ремонта панели.

Вы, молодые щенки, можете не поверить, но взимание платы за лакокрасочные материалы — довольно новая практика. Лак был настолько дешевым, что отраслевым стандартом было то, что материал включался в стоимость покрасочных работ. Базовая/прозрачная отделка положила конец этой практике. Я помню, как писал свою первую смету, в которой я брал плату за материалы. Я не верю, что у MOTOR еще не было формулы для расчета материалов. Если бы это было так, я бы не знал об этом, поэтому я бы просто придумал цифру. Я бы попробовал угадать, сколько это будет стоить на материалы. Это было еще во времена пещерного человека, когда история ремонта после столкновений.

Затраты на материалы — это то, где вы действительно сильно страдаете от 50-процентного времени смешивания. Хотя вы можете сэкономить пару долларов на краске во время смешивания, вы все равно используете такое же количество прозрачного и отвердителя. Базовое покрытие дешевле по сравнению с прозрачной краской и катализатором. Таким образом, если стоимость материалов для покраски крыла составляет 75 долларов, и вы вычитаете половину стоимости базового покрытия — давайте подарим страховщикам подарок и скажем, что мы сэкономили 10 долларов на базовом покрытии — вы все равно получите стоимость 65 долларов. Но поставщики данных разрешают только ничтожные 37,50 долларов.

Вы могли бы сказать: «Ну, системы оценки — это всего лишь проводники. Вы должны брать больше за материалы». И я бы согласился с вами. Существует множество программ для расчета реальной стоимости материалов. Я думаю, что у каждого производителя красок есть функция, встроенная в систему смешивания. Но страховые компании не очень реагируют на калькуляторы лакокрасочных материалов.

Пока три поставщика данных продолжают публиковать текущие процедуры и расчеты покраски, 50-процентное время смешивания будет по-прежнему оставаться «отраслевым стандартом», и это будет проблемой и источником упущенной выгоды для ремонтников после столкновений.

Как они думали?
Я лично разговаривал с представителями каждого из трех основных поставщиков данных об их формуле смешивания и о том, как они к ней пришли. Все они утверждали, что проводили исследования времени, чтобы подтвердить свою формулу 50 процентов. Один поставщик данных утверждал, что несколько лет назад провел исследование времени в учебном центре всемирно известной компании по производству красок. Художник компании рисовал, а кто-то из поставщика данных смотрел и делал заметки. Сначала покрасили капот Ford Taurus. Потом, после высыхания, с одного края сплели эту самую вытяжку. Удивительно, но на шлифовку капота Ford Taurus ушло ровно вдвое меньше времени, чем на его покраску. 0003 полностью.

Джон Сфорца — технический представитель Sikkens в моем регионе и отличный маляр. Я спросил его об этом временном исследовании в Трое, штат Мичиган, и, хотя он не смог прокомментировать это конкретное событие, он решительно заявил, что смешивание сегодняшних отделок более сложно и требует больше времени, чем в прошлом. Хотя он никогда не засекал время процесса рисования, он настаивал на том, что 50 процентов — это нереально. Подготовка неповрежденной панели для смешивания цветов требует больше усилий, чем подготовка новой панели.

Я также поговорил с Биллом Ниози, представителем по работе с клиентами компании Color Systems, моего поставщика красок. Ниози также очень хорошо осведомлен и превосходный художник. Он еще более настаивал на том, что смешивание более сложно и требует больше времени, чем покраска новой, неповрежденной панели. Он также подтвердил, что количество необходимых материалов не меньше количества, необходимого для новой панели. А при использовании усилителя адгезии перед нанесением цветного покрытия затраты на материалы выше.

Это общеизвестно, здравый смысл почти каждого маляра в стране, что смешивание соседних панелей для подбора цвета занимает по крайней мере столько же времени и использует почти такое же количество материалов, как покраска всей панели. Почему мы миримся с фиктивной формулой поставщиков данных?

Один из поставщиков данных нанял бывшего страхового оценщика для помощи в изучении времени. Как вы думаете, как будут выглядеть эти результаты? После долгих споров с этим парнем он, наконец, вышел и сказал, что нам с самого начала платят слишком много времени за покраску. Красиво, да?

Он подкрепил это заявление, сказав мне, что его недавние исследования времени показали, что художники используют от половины до одной трети времени, отведенного их гидами времени. Очевидно, он считает, что время покраски нужно сократить вдвое. Я отмахнулся от этого как от чепухи, и он сказал мне, что большинство людей в нашей отрасли «не понимают P-страницы или то, как они применяются к
раза полировки».

Проблемы с базами данных никуда не денутся и никогда не исправятся. В свое время вы могли обратиться к справочнику по оценке столкновений и получить довольно разумную «примерную оценку» времени, которое потребуется для выполнения определенной процедуры при структуре оплаты труда, установленной страховой отраслью (с помощью, конечно, , отсутствия знаний у ремонтников после ДТП и «безразличного» отношения). Долгое время считалось, что ориентировочное время для оценки столкновений допускает нереально низкие ставки оплаты труда, предлагаемые страховщиками. Магазины могли рассчитывать на то, что они превзойдут установленные сроки и будут работать со 150-процентной эффективностью, выполняя при этом качественную работу. Но сейчас правила меняются. Теперь время в руководствах по оценке приближается к реальному или фактическому времени без повышения ставок оплаты труда, чтобы компенсировать это более низкое время. Страховая отрасль является единственным бенефициаром этой тенденции.

Но это не вина страховой отрасли. Это не вина поставщиков баз данных. В страховой отрасли работают люди, которые намного умнее тех из нас, кто занимается ремонтом после столкновений. Поставщики баз данных, каждый из которых отказывается от влияния страховщиков, знают, откуда берутся их деньги. В руках страховой индустрии гораздо больше копий программного обеспечения для оценки, чем в руках индустрии ремонта после столкновений.

Как вы думаете, о чем бы шла дискуссия в зале заседаний, если бы одна из крупных страховых компаний (и я здесь только размышляю) обратилась к одному из поставщиков данных и сказала ему: «Послушайте, мы — одна из крупнейших страховых компаний в стране, и мы используем больше программного обеспечения для оценки, чем кто-либо другой. Мы хотели бы использовать исключительно ваше программное обеспечение, но мы обеспокоены тем, что некоторые ваши трудозатраты и время рисования будут чрезмерными. Ваш рост продаж будет существенным, если мы полностью перейдем на ваше программное обеспечение. Что может сделать ваша компания, чтобы побудить нас подписать контракт исключительно с вашей компанией?» А поскольку страховая отрасль берет под свой контроль все больше и больше предприятий по ремонту после столкновений, вклад нашей отрасли в финансовое благополучие поставщиков данных неуклонно уменьшается.

Смешивание внутри панели
Время смешивания, установленное на уровне 50 процентов, — это одно, но проблема, над которой в настоящее время все работают, — это довольно новая практика, используемая страховщиками нижнего фидера «смеси в пределах панели», предназначенная для навредить кузовному цеху и откормить корпоративные животы.

По моему мнению, все началось с одного креативного и предприимчивого сотрудника страховой компании, который, стремясь произвести впечатление на руководство компании, вытащил эту новую процедуру из воздуха. Этот человек убедил власть имущих на своей фирме, что при ремонте панели нет необходимости красить всю панель. Все, что нужно сделать художнику, это смешать цвет внутри панели, а затем нанести прозрачный слой на всю панель. Так родилась часто слышимая фраза: «Мы не должны тратить полное время на покраску отремонтированных панелей».

Их аргумент заключается в том, что если вы ремонтируете переднюю кромку крыла, вы не будете наносить краску прямо до двери, поэтому они должны заплатить только половину времени базовой покраски плюс полный прозрачный слой.