Моделирование 4WD транспортного средства оснащенного дифференциалом Torsen в ведущей оси
АННОТАЦИЯ
Статья посвящена теме имитационной модели TC 4WD, оснащенного Torsen и открытыми дифференциалами в ведущих осях. Для создания полной модели транспортного средства программным обеспечением Matlab Simulink построены подмодели двигателя, кузова, шин, дифференциала и других компонентов системы трансмиссии. Автором были представлены и проанализированы некоторые результаты моделирования характеристик ТС с использованием открытого и Torsen дифференциала, когда ТС ускоряется с места на дороге с разделенным коэффициентом трения между левым и правым колесами.
ABSTRACT
This paper presents a simulation model of 4WD vehicle equipped with Torsen and open differentials in driving axles. In order to build the full model of vehicle, the sub-models of engine, vehicle body, tires, differential and other components of powertrain system was built with the help of Matlab Simulink software.
Some simulation results of the performance of 4WD vehicle using open and Torsen differentials when vehicle accelerates from rest on the road with split friction coefficient between left and right wheels were presented and analyzed.
Ключевые слова: моделирование, система трансмиссии, дифференциал Torsen, динамика, транспортное средство.
Keywords: simulation, transmission system, torsen differential, dynamic, vehicle.
1. Введение
Двумя основными функциями любого дифференциала являются: передача крутящего момента двигателя на два выходных вала и обеспечение разности скорости вращения между этими двумя выходами. В транспортном средстве это механическое устройство особенно полезно в свою очередь, когда внешние колеса должны вращаться быстрее внутренних колес, чтобы обеспечить хорошую управляемость. Дифференциал играет важную роль в общей эффективность системы трансмиссии и сильно оказывает влияние на динамические характеристики, расход топлива и устойчивость автомобиля [9,6,4,10].
Основной недостаток обычного дифференциала (открытый дифференциал) заключается в том, что общая величина имеющегося крутящего момента всегда распределяется между двумя выходными валами с одинаковым постоянным отношением. В частности, это является источником проблемы, при которой ведущие колеса имеют различные условия сцепления. Если крутящий момент двигателя превышает максимальный передаваемый крутящий момент, ограниченный дорожным трением на одном ведущем колесе, это колесо начинает буксоваться. Хотя они не достигают своего предела трения, другие ведущие колеса не способны передавать больший крутящий момент, поскольку входной крутящий момент часто равномерно распределяется между двумя выходными валами.
Дифференциал Torsen позволяет значительно снизить этот нежелательный побочный эффект. Этот вид дифференциала с ограниченным проскальзыванием обеспечивает переменное распределение крутящего момента двигателя в зависимости от доступного трения каждого рабочего колеса. Например, для автомобиля с асимметричным дорожным трением между левым и правым колесами правые колеса находятся на скользкой поверхности (снег, грязь .
..). Нерегулярные левые колеса имеют хорошие условия сцепления, можно передать дополнительный крутящий момент на левую полосу. Это позволяет автомобилю двигаться вперед, что вряд ли возможно при открытом дифференциале [9,1].
В этой статье авторы представляют модель и результаты моделирования полноприводных автомобилей 4WD, оснащенных дифференциалом Тorsen на ведущем мосту при движении по дороге с различным коэффициентом сцепления между левым и правым колесами. Результаты моделирования также анализируются и сравниваются со случаем транспортных средств с открытым дифференциалом.
2. Модель автомобиля
При построении модели сложных систем с помощью программного обеспечения Matlab-Simulink, обычно делятся на подсистемы. Авторы разделили модель автомобиля 4WD (рис.1) на следующие подсистемы: двигатель, гидротрансформатор, коробка передач, дифференциал раздаточная коробка, карданный вал, межколесные дифференциалы, шины на передней и задней осях и кузов автомобиля [3].
|
1- Полуось; 2- Гидротрансформато; 3- Раздаточная коробка; 4,7 — Межколесный дифференциал; 5,6 — Карданный вал; 8 — ДВС; 9 — кузов автомобиля. |
|
|
Рисунок 1. Схема автомобиля 4WD |
|
2.1. Модели подсистем
а. Модель дифференциала Torsen
Самоблокирующийся дифференциал Torsen, был разработан в 1958 году Вернером Глизманом (Gleason). Дифференциал является разновидностью винтового дифференциала и предназначен для обеспечения тягой колёс ведущих мостов, в которых происходит проскальзывание одного из колес с опорной поверхностью. Он может устанавливаться в качестве как межколесного, так и межосевого дифференциала.
Состоит из винтовых шестерен (сателлитов) и винтовых (полуосевых) колес (рис. 2). Сателлиты расположены попарно и связаны между собой шестернями, расположенными на периферии сателлитов. Полуосевые колеса 1 выполнены в виде винтовых колес, а сателлиты 2 выполнены в виде винтовых шестерен. Торцы сателлитов касаются корпуса 4 через шайбы 3 [1].
Рисунок 2. Конструкция самоблокирующегося дифференциала Torsen
На рисунке 3-а показана схема червячной передачи, используемой в дифференциале Torsen. Соотношение между угловыми скоростями солнечного зубчатого колеса, планетарного зубчатого колеса и несущей выражается выражением:
(1)
Передача крутящего момента:
(2)
С в идеальном случае
В неидеальной передаче угловая скорость и геометрические ограничения неизменны.
Однако передаваемый крутящий момент и мощность уменьшаются за счет: (i) кулоновского трения между поверхностями резьбы на W и G, характеризующегося коэффициентом трения k или постоянной эффективностью hWG; hGW; (ii) вязкое соединение карданного вала с подшипниками, параметризованное коэффициентами вязкого трения mSC и mWC.
Поскольку трансмиссия включает в себя червячную передачу, эффективность прямой и обратной передачи мощности различна. В таблице 1 приведены значения КПД для всех комбинаций передачи мощности.
|
Таблица 1. Значение КПД |
||||||||||||||||||||
|
При случае контактного трения hWG и hGW определяются: (i) геометрией нарезания резьбы червячного редуктора, определяемой углом поворота l и углом нормального давления — a; (ii) Коэффициент фиксации поверхности контакта — k.
(3)
(4)
Для моделирования дифференциала Torsen (рис.2) были использованы компоненты из библиотеки Gears в Simscape Driveline [5].
|
а) |
б) |
|
Рисунок 3. Схема червячной передачи (а) и подсистема дифференциала Torsen (б) |
|
б. Модель кузова автомобиля
Движение транспортного средства является результатом суммарного воздействия всех сил и крутящих моментов, действующих на него (рисунок 4a).
Продольные силы в шинах толкают автомобиль вперед или назад. Вес mg транспортного средства действует через его центр тяжести (CG). В зависимости от угла наклона, вес тянет транспортное средство на землю и тянет его назад или вперед. Независимо от того, движется ли автомобиль вперед или назад, аэродинамическое сопротивление замедляет его. Для простоты предполагается, что перетаскивание действует через CG [3,5].
Система дифференциальных уравнений, описывающих динамику автомобиля, записывается следующим образом
Где: g – гравитационное ускорение; β – угол наклона; m – масса транспортного средства; h – высота центра тяжести автомобиля (CG) над землей; a, b – расстояние между передней и задней осями соответственно от точки нормального проецирования транспортного средства CG на общую плоскость оси; Vx – скорость транспортного средства; VW – скорость ветра; N – количество колес на каждую ось; Fxf, Fxr: продольные силы на каждом колесе в передней и задней точках контакта с землей соответственно; Fzf, Fzr – нормальные нагрузки на каждое колесо в передней и задней точках контакта с землей соответственно; A – эффективная площадь поперечного сечения лобового транспортного средства; Cd – коэффициент аэродинамического сопротивления; ρ – массовая плотность воздуха; Fd – аэродинамическая сила сопротивления.
|
|
|
|
а) |
б) |
|
Рисунок 4. Воздействия на автомобиль (а) и блок Simscape для кузова автомобиля (б) |
|
Для моделирования динамики и движения автомобиля была построена модель Simulink (рис.4б) с шестью портами и двумя входными портами: W – скорость ветра, beta – угол наклона дороги; три выходных порта: V – продольная скорость, NF –нормальная сила передней оси, NR – нормальная сила задней оси и H – горизонтальное движение кузова автомобиля.
в. Модель ДВС
В этой статье модель Generic Engine [7] использовалась для моделирования двигателя внутреннего сгорания (рис.5). По умолчанию модель двигателя использует запрограммированное соотношение между крутящим моментом и скоростью, модулируемое сигналом дроссельной заслонки.
Модель двигателя определяется функцией требуемой мощности двигателя g (Ω). Функция обеспечивает максимальную мощность, доступную для данной частоты вращения двигателя Ω. Параметры блока (максимальная мощность, скорость при максимальной мощности и максимальная скорость) нормализуют эту функцию до физических значений максимального крутящего момента и скорости. Нормализованный входной сигнал T дроссельной заслонки указывает фактическую мощность двигателя. Мощность подается как часть максимально возможной мощности в устойчивом состоянии при фиксированной частоте вращения двигателя. Он модулирует фактическую мощность P, полученную от двигателя: P (Ω, T) = T·g (Ω). Крутящий момент двигателя составляет τ = P/Ω.
2.2. Полная модель автомобиля
На основе моделей подсистем, таких как кузов автомобиля, двигатель внутреннего сгорания, шина, дифференциал и другие компоненты силовой передачи, колес… были построены в предыдущем разделе. Мы можем построить полную модель транспортного средства (рис.6).
|
Рисунок 5. Модель ДВС |
Рисунок 6. Полная модель автомобиля |
3. Результаты и их обсуждение
Модель на рисунке 6 позволяет нам определить кинематические и динамические параметры основного компонента силовой передачи и транспортного средства, такие как коробка передач, дифференциал, полуось, колеса.
В качестве иллюстрации авторы сделали моделирование автомобиля в случае разгона с места при разности коэффициентов сцепления с дорогой колес (левого и правого).
|
Рисунок 7. График крутящего момента в элементах дифференциал Torsen |
|
Рисунок 8. График скорости, крутящего момента и слиы на полуоси |
Некоторые результаты расчетов и моделирования приведены на рисунках 7,8. В частности, результаты моделирования крутящего момента на валу солнечной шестерни и водило дифференциала Torsen иллюстрируются на рисунке 7, результаты моделирования изменений силы, скорости и крутящего момента задний полуоси показаны на рисунке 8.
|
Рисунок 9. График скорости колеса |
|
Рисунок 10. График скорости автомобиля |
На рисунке 9 показаны результаты моделирования скорости колес, а на рисунке 10 показано изменение скорости движения автомобиля в зависимости от времени. Анализ графиков показывает, что при наличии открытого дифференциала, скорость левого колеса быстрее, чем правое колесо, скорость движения автомобиля равна скорости правого колеса, поскольку эта разница в скорости должна вызвать буксование левого колеса. Тем не менее, в случае автомобилей, оснащенных дифференциалом Torsen, скорость между левым и правым колесами равна скорости автомобиля.
Следовательно, нет явления буксования ведущего колеса. Это связано с тем, что при разнице в скорости между левым и правым колесами дифференциал Torsen автоматически блокируется. Таким образом, автомобили с дифференциалом Torsen в этом случае будут иметь лучшую устойчивость, чем автомобили с открытым дифференциалом.
|
|
|
Рисунок 11. График тяговой силы
|
Анализ графиков скорости и тяги (рис. 11) показывает, что автомобиль, оснащенный открытым дифференциалом, будет развивать максимальную скорость около 6 м/с, а максимальная скорость автомобиля с дифференциалом Torsen может достигать почти 11 м/с. Более того, максимальная тяговая сила, достигаемая при использовании дифференциала Torsen, примерно в 2,4 раза больше, чем в случае с обычным открытым дифференциалом.
Очевидно, что в рассматриваемых условиях движения ТС, оснащенные Torsen, на ведущем мосту будут иметь лучшие динамические параметры, чем автомобили с открытым дифференциалом.
4. Выводы
В этой статье был представлен метод моделирования автомобиля 4WD, оснащенного дифференциалом Torsen, с использованием программного обеспечения Matlab/Simulink 2018. Модель включает в себя подмодели дифференциала Torsen, двигателя внутреннего сгорания, кузова автомобиля и другие компоненты автомобильной трансмиссии. Имитационная модель позволяет быстро изменять типы межколесных дифференциалов, параметры конструкции автомобиля, а также условия работы для графического просмотра выходных данных. Таким образом, эта модель может быть использована для оптимального проектирования системы дифференциала и трансмиссии, а также для оптимального управления автомобилем 4WD.
Признательность
Исследование было поддержано Тхайнгуенским университетом для научного проекта
Acknowledgments
My research was supported by Thai Nguyen University for the scientific project
Список литературы:
1.
Антонян А.В. Вывод коэффициентов блокировки самоблокирующегося дифференциала Torsen // Молодежный научно-технический вестник. Электрон. журн. 2015. №8.Режим доступа: http://sntbul.bmstu.ru /doc/793602.html
2. Афанасьев Б.А., Белоусов Б.Н., Жеглов Л.Ф., Зузов В.Н., Полунгян А.А., Фоминых, А.Б., Цыбин В.С. Проектирование полноприводных колесных машин: учебник для вузов. В 3 т. Т. 2. / под общ. ред. А.А. Полунгяна. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана 2008. 528с.
3. Hans Pacejka, Tyre and vehicle dynamic, 3rd Edition. Butterworth-Heinemann, 2012.
4. Heisler H., Advance vehicle Technology, 2nd edition. Butterworth-Henemann, 2002. 663p.
5. J.Y. Wong, Theory of ground vehicles, 4th ed., (John Wiley and Sons, Inc., New York.
6. Moawad, A. and Rousseau, A. (2012, August). Effect of Transmission Technologies on Fuel Efficiency – Final Report. (Report No. DOT HS 811 667).
7. Model and simulate rotational and translational mechanical systems / [Internet source]. — Access mode: https://www.
mathworks.com/products/simdrive.html (date of the application: 05.10.2019).
8. Naunheimer H., Bertsche B., Ryborz J., Novak W. Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application. Second Edition. Springer: Heidelberg, Dordrecht, London, Ney York. 2011. 715p.
9. Nguyen Trong Hoan and Nguyen Khac Tuan, Automotive transmission system, (Vietnam educational Publishing house 2018).
10. P. Lukin, G. Gasparyants, V. Rodionov, Automobile chassis Design and Calculations, Mir Publisher Moscow, 1989, 407p.
что это и как работает?
- Полезная информация
- Дифференциал Торсен: что это и как работает?
Дифференциал Торсен считается одной из разновидностей самоблокирующегося червячного дифференциала повышенного трения. Предназначение его, как и любого другого дифференциала заключается в распределении крутящего момента между ведущими мостами или колесами. Само название данного механизма в переводе с английского означает механизм, который чувствителен к крутящему моменту.
Поскольку Торсен относится к самоблокирующим дифференциалам, то автоматическая блокировка его происходит при разном значении крутящих моментов на приводном вале или корпусе механического устройства. Состоит такой дифференциал из ведущих и ведомых червячных шестерен. Их еще называют саттелитами или полуосевыми. Среди особенностей червячных шестерен можно выделить то, что она не вращается за счет других шестерен. Она способна сама приводит в движение другие шестерни. Это дает возможность частично блокировать дифференциал.
Из чего состоит дифференциал Торсен?
Состоит дифференциал Торсен из корпуса, который непосредственно и осуществляет передачу крутящего момента на полуосевые шестерни через саттелиты от главной передачи. На корпусе закреплена ведомая шестерня, а внутри его чаши имеют оси с саттелитами. Также в устройстве есть левая и правая полуосевые шестерни, которые передают крутящий момент на оси и полуоси через специальное шлицевое соединение. Есть в конструкции также саттелиты правой и левой полуосевых шестерен.
Они соединяют корпус дифференциала с полуосевыми шестернями. Таких саттелитов в конструкции Торсен четыре. Вдобавок ко всему в конструкции предусмотрены и входные валы. Весь этот список входных элементов делает дифференциал Торсен наиболее совершенной конструкцией.
В чем плюсы и минусы дифференциала Торсен?
Подобное устройство имеет много достоинств, однако при этом не лишено некоторых недостатков. С них и начнем. В первую очередь Торсен имеет довольно высокую стоимость, потому как у него довольно сложный процесс изготовления и процесс сборки. Дифференциал также увеличивает расход топлива по причине потерь на трение элементов. Среди минусов также стоит отметить и сравнительно низкий коэффициент полезного действия, предрасположенность механизма к заклиниванию и высокий износ нагруженных элементов. Для работы механизма требуются особые смазочные материала. Несмотря на это достоинств у дифференциала немалое количество и они зачастую превосходят все те минусы, которые были перечислены.
Среди них особенно выделяется высокая точность работы, ее плавность и минимальная шумность. Благодаря Торсен обеспечивается отличное распределение мощности между колесами и ведущими мостами. Происходит это автоматически, без участия автомобилиста. За счет того, что перераспределение крутящего момента происходит мгновенно, не оказывается влияние на процесс торможения. Дифференциал при его корректном использовании совершенно не нуждается в обслуживании.
Подробнее о дифференциале Торсен будет рассказано в этом видеоматериале:
Опубликовано: 21 ноября 2019
← Датчики АКПП: зачем нужны и как работают?
Электронная блокировка дифференциала: как работ… →
Все статьи
↓ Комментарии ↓
Torsen® Traction
В дифференциалах Torsen® используется передовая косозубая передача , изготовленная на самом современном зуборезном оборудовании.
Запатентованные зубчатые передачи Invex™, Equvex™ и Equvex II дают Torsen® возможность передавать крутящий момент по мере необходимости на те шины, которые могут лучше всего его использовать, улучшая сцепление с дорогой, устойчивость и динамику автомобиля.
Дифференциалы Torsen® смещают крутящий момент, то есть они распределяют крутящий момент между шинами, направляя больший крутящий момент туда, где он лучше всего используется, без потери сцепления с дорогой для работы. Они работают, управляя трением, возникающим в результате приложения крутящего момента к косозубому зацеплению. При приложении крутящего момента к шестерням они упираются в корпус дифференциала. Это создает трение, пропорциональное приложенной нагрузке. Это трение дает ему возможность предотвратить пробуксовку колеса и смещение крутящего момента.
Настраивая и управляя этим уровнем трения во всем диапазоне рабочих характеристик, дифференциал может поддерживать дисбаланс сцепления, позволяя шине с лучшим сцеплением получать больший крутящий момент, предотвращая при этом нежелательное пробуксовывание колес.
Способность дифференциала смещать больший крутящий момент на шину с лучшим сцеплением характеризуется как коэффициент смещения крутящего момента, или сокращенно «TBR». По сути, это представляет собой соотношение высокой тяги к низкой тяге, которую дифференциал может допустить, оставаясь заблокированным. Чем выше значение TBR, тем агрессивнее тяговое усилие.
Само трение создается нашей уникальной косозубой передачей. Когда входной крутящий момент прикладывается к косозубому зубчатому колесу, он создает ряд осевых сил, которые вдавливают это зубчатое колесо в корпус дифференциала. Когда эти силы прижимаются к стенке корпуса, этот контакт создает трение. По мере увеличения крутящего момента увеличиваются силы, и поэтому трение увеличивается пропорционально величине приложенного крутящего момента. Это дает Torsen® возможность поддерживать большой дисбаланс тяги в условиях сильного дросселя, например, при выходе из поворота. Тем не менее, он по-прежнему может свободно и плавно переключаться при низких уровнях крутящего момента, поэтому автомобиль послушен, им легко управлять и маневрировать.
В сочетании с системами контроля тяги на основе тормозов и другими электронными системами управления шасси Torsen® становится еще более эффективным, дополняя эти системы за счет уменьшения объема необходимого вмешательства и повышения реакции системы. Это работает в сухих, влажных, снежных, грязных, обледенелых и даже песчаных условиях, обеспечивая вашему автомобилю наилучшее сочетание тяговых характеристик.
В дифференциалах Torsen® используется усовершенствованная косозубая передача, изготовленная на самом современном зуборезном оборудовании. Запатентованные зубчатые передачи Invex™, Equvex™ и Equvex II дают Torsen® возможность передавать крутящий момент по мере необходимости на те шины, которые могут лучше всего его использовать, улучшая сцепление с дорогой, устойчивость и динамику автомобиля. Дифференциалы Torsen® смещают крутящий момент, то есть они распределяют крутящий момент между шины – смещая больший крутящий момент туда, где он лучше всего используется – без потери сцепления с дорогой для работы.
Они работают, управляя трением, возникающим при приложении крутящего момента к косозубому зацеплению. Это трение дает ему возможность предотвратить пробуксовку колеса и смещение крутящего момента. Настраивая и управляя этим уровнем трения во всем диапазоне рабочих характеристик, дифференциал способен поддерживать дисбаланс сцепления, позволяя шине с лучшим сцеплением получать больший крутящий момент, предотвращая нежелательное проскальзывание колеса. Способность дифференциала смещать больший крутящий момент на шину с лучшим сцеплением характеризуется как коэффициент смещения крутящего момента или сокращенно «TBR». По сути, это представляет собой соотношение высокой тяги к низкой тяге, которую дифференциал может допустить, оставаясь заблокированным. Чем выше значение TBR, тем агрессивнее тяговое усилие. Само трение обеспечивается нашей уникальной косозубой передачей. Когда входной крутящий момент прикладывается к косозубому зубчатому колесу, он создает ряд осевых сил, которые вдавливают это зубчатое колесо в корпус дифференциала.
Когда эти силы прижимаются к стенке корпуса, этот контакт создает трение. По мере увеличения крутящего момента увеличиваются силы, и поэтому трение увеличивается пропорционально величине приложенного крутящего момента. Это дает Torsen® возможность поддерживать большой дисбаланс тяги в условиях сильного дросселя, например, при выходе из поворота. Тем не менее, он по-прежнему может свободно и плавно переключаться при низких уровнях крутящего момента, поэтому автомобиль послушен, прост в управлении и маневрировании. системы за счет уменьшения объема необходимого вмешательства и повышения реакции системы. Это работает в сухих, влажных, снежных, грязных, обледенелых и даже песчаных условиях, обеспечивая вашему автомобилю наилучшее сочетание тяговых характеристик.
Torsen® Traction
Где можно приобрести дифференциал Torsen?
Большинство моделей послепродажного обслуживания доступны прямо здесь, в нашем интернет-магазине. Кроме того, некоторые из них также продаются внешними дистрибьюторами, включая Ford Racing, Maximum Motorsports, Griggs Racing и Frankland Racing Supply.
Могу ли я посетить предприятие JTEKT Torsen® в Рочестере?
К сожалению, нет. Мы закрыты для публики и не предлагаем экскурсии по нашим объектам.
Вы продаете запасные части для дифференциалов Torsen?
Нет. Большинство моделей Torsen® считаются необслуживаемыми, и запчасти для них не предлагаются.
Вы делаете Torsen для моего приложения?
ДифференциалыTorsen® производятся как для OEM, так и для вторичного рынка. См. нашу таблицу применения OEM для автомобилей, которые поставляются с Torsen® на заводе. В противном случае посетите наш интернет-магазин, чтобы узнать о текущих предложениях послепродажного обслуживания.
Будете ли вы производить дифференциал для моего приложения?
Мы всегда открыты для новых потенциальных применений послепродажного обслуживания. Однако у нас должно быть надежное экономическое обоснование, прежде чем вкладывать ресурсы в разработку и оснащение новой модели.
Если у вас есть предложение по применению, свяжитесь с нами, и мы рассмотрим его.Совместимы ли дифференциалы Torsen® для 8,8-дюймовой оси Ford с независимой задней подвеской (IRS)?
Да, все послепродажные модели для 8.8 имеют необходимые канавки, используемые стопорными кольцами, которые удерживают полуоси в системах независимой подвески. Однако OEM-приложения Torsen®, используемые Ford для Ranger FX4 Level II, а затем для Mustang Boss 302 и Shelby GT500, НЕ имеют
Какой тип Torsen® рекомендуется для моего применения?
Как правило, вам не о чем беспокоиться, так как мы производим только один код для каждого приложения. Однако для некоторых высокопроизводительных приложений мы предлагаем более агрессивную модель T-2R в дополнение к стандартной модели Type-2. Модели T-2R имеют более высокий эффект блокировки, с TBR в диапазоне 3: 1–4: 1, тогда как модели Type-2 обычно находятся в диапазоне 2: 1–2,5: 1.
Что лучше подходит, зависит от того, как будет использоваться транспортное средство; автокроссоверы обычно предпочитают T-2R, а ежедневные водители — Type-2, особенно для зимнего использования. Людям, которые участвуют в шоссейных гонках или соревнованиях на открытой трассе, придется решать, исходя из трассы, по которой они обычно бегают; более крупные треки (открытые, быстрые и плавные), вероятно, предпочтут Type-2. И наоборот, короткие, узкие и техничные трассы, вероятно, потребуют T-2R.Правда ли, что вы продаете дифференциал для переднего моста покойного Ford Ranger?
Да! Наша модель 975420-0207B специально разработана для модифицированной оси Dana 35, которую Ford использовал в автомобилях Ranger (1998-2011 гг.), Mazda B-серии (1998-2007 гг.), а также в моделях Explorer/Mountainer с 1995 по 2001 гг. (до 2003 г. для Explorer Sport и Sport Trac). Эта модель является прямой заменой открытого дифференциала OEM.
Что такое ТБР?
Коэффициент смещения крутящего момента (TBR) — это термин, используемый для количественной оценки характеристик (или сопротивления вращению) дифференциала.
Он представляет собой максимальное количество крутящего момента, разделенного между двумя дифференциальными выходами. Если TBR составляет 2:1, дифференциал позволяет передавать в два раза больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, чем на другое колесо. Кроме того, он будет сопротивляться пробуксовке одного колеса до тех пор, пока одна шина не будет иметь более чем в два раза большую тягу по сравнению с другой. В этот момент дифференциал допускает вращение, но продолжает передавать больший крутящий момент в сторону с лучшим сцеплением.Могу ли я настроить TBR моего Torsen?
Нет, TBR определяется конструкцией и геометрией зубчатого зацепления. После того, как он установлен для данного приложения, он фиксируется для этой модели. С разными смазками (+/- 0,1:1) можно повлиять на очень незначительные изменения, которые вряд ли можно будет почувствовать во время движения. Отклонение от масла, рекомендованного производителем зубчатых колец и шестерен, также увеличивает риск повреждения указанных шестерен (см.
Какое масло следует использовать?).Итак, вы бы рекомендовали только оригинальные жидкости, а не Royal Purple, Amsoil или Mobil1?
OEM-масло — это масло, на котором осевая система была протестирована и проверена производителем. Многие другие бренды пользуются хорошей репутацией, выпуская продукцию с хорошей репутацией, но у нас нет данных о том, какое влияние они окажут на производительность или долговечность моста как системы. Мы по-прежнему рекомендуем вам обратиться к руководству пользователя или к производителю зубчатой передачи.
Если у вас есть предложение по применению, свяжитесь с нами, и мы рассмотрим его.
Что лучше подходит, зависит от того, как будет использоваться транспортное средство; автокроссоверы обычно предпочитают T-2R, а ежедневные водители — Type-2, особенно для зимнего использования. Людям, которые участвуют в шоссейных гонках или соревнованиях на открытой трассе, придется решать, исходя из трассы, по которой они обычно бегают; более крупные треки (открытые, быстрые и плавные), вероятно, предпочтут Type-2. И наоборот, короткие, узкие и техничные трассы, вероятно, потребуют T-2R.
Он представляет собой максимальное количество крутящего момента, разделенного между двумя дифференциальными выходами. Если TBR составляет 2:1, дифференциал позволяет передавать в два раза больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, чем на другое колесо. Кроме того, он будет сопротивляться пробуксовке одного колеса до тех пор, пока одна шина не будет иметь более чем в два раза большую тягу по сравнению с другой. В этот момент дифференциал допускает вращение, но продолжает передавать больший крутящий момент в сторону с лучшим сцеплением.
Какое масло следует использовать?).Какая гарантия на дифференциал Torsen?
На произведенные и установленные OEM-дифференциалыраспространяется оригинальная гарантия производителя автомобиля. Подробную информацию см. в руководстве пользователя или у дилера. На послепродажные дифференциалы Torsen® распространяется гарантия на отсутствие дефектов материалов и изготовления сроком на 1 год с даты первоначальной покупки.
Если вы обращаетесь к нам с претензией по гарантии, имейте при себе квитанцию или документацию о покупке.Можно ли восстановить дифференциалы Torsen?
Вообще говоря, нет. Исключение составляет дифференциал Type-1, продаваемый для быстросменных осей Frankland Racing Supply. При необходимости их можно вернуть для проверки, ремонта или восстановления. Пожалуйста, свяжитесь с Frankland (888-8-REAR-END) для получения дополнительной информации или организации сервисных работ.
У меня проблема с OEM Torsen в моем автомобиле.
На установленный на заводе дифференциал Torsen® распространяется первоначальная гарантия вашего автомобиля. Пожалуйста, обратитесь к вашему дилеру для обслуживания.
Могу ли я купить заводской OEM Torsen для своего автомобиля?
Из-за договорных соглашений с нашими OEM-клиентами мы не можем продавать эти продукты никому, кроме производителя автомобиля.
Пожалуйста, обратитесь к своему дилеру для получения дополнительной информации, так как его придется приобретать в качестве запасной части.Будете ли вы модифицировать или производить для меня разовый дифференциал?
К сожалению, нет, мы не можем удовлетворить индивидуальные запросы.
Вы еще продаете или имеете запчасти для дифференциала Torsen для Mazda Miata?
К сожалению, нет. Дифференциалы Torsen® для NA и NB Miata в последний раз производились примерно в 2002 году, и любые полные дифференциалы, компоненты или инструменты для их производства давно устарели.
Совместимы ли передачи 4.10:1 или выше с Torsen?
Некоторые модели вторичного рынка имеют съемный центральный блок, на который можно установить фиксаторы оси с С-образными зажимами. Удаление этого блока может быть затруднено зубчатыми венцами с большим передаточным числом, если новое зубчатое колесо толще, чем зубчатое колесо OEM.
НЕ шлифуйте и не удаляйте материал с центрального блока — это нарушит внутренние зазоры Torsen®. В некоторых случаях блок можно установить, удалив небольшое количество материала с кончиков зубьев шестерни, которые мешают снятию блока. Для некоторых применений мы предлагаем центральный блок, состоящий из двух частей, для облегчения переключения передач.Как работают дифференциалы Torsen®?
На самом деле это очень просто — создать трение. Трение в зубчатой передаче — это то, что препятствует проскальзыванию колеса. Когда крутящий момент прикладывается к дифференциалу, он создает осевое усилие на шестернях. Шестерни, в свою очередь, упираются во внутренние стенки корпуса дифференциала, что вызывает трение. Короче говоря, чем больше крутящий момент прикладывается, тем больше создается трение и тем больше сопротивление пробуксовке колеса. Посмотрите, как это работает на этом сайте.
Что такое TBR для моего приложения?
Как правило, уровень TBR продуктов типа 2 составляет от 2:1 до 2,5:1, тогда как для моделей T-2R он находится в диапазоне от 3:1 до 4:1.
Если вы обращаетесь к нам с претензией по гарантии, имейте при себе квитанцию или документацию о покупке.
Пожалуйста, обратитесь к своему дилеру для получения дополнительной информации, так как его придется приобретать в качестве запасной части.
НЕ шлифуйте и не удаляйте материал с центрального блока — это нарушит внутренние зазоры Torsen®. В некоторых случаях блок можно установить, удалив небольшое количество материала с кончиков зубьев шестерни, которые мешают снятию блока. Для некоторых применений мы предлагаем центральный блок, состоящий из двух частей, для облегчения переключения передач.