+60 +86

Прибор проверки свечей зажигания в категории «Авто — мото»

ПРИБОР для проверки свечей зажигания

Доставка по Украине

1 423 грн

Купить

OSG магазин запчастей

Тест М Аврора Прибор для проверки свечей зажигания

Доставка по Украине

295 грн

Купить

«DAKAR» — интернет-магазин автомобильных аксессуаров!

Прибор для проверки свечей зажигания

Доставка по Украине

1 356 грн

Купить

ПП «МОТОТЕХНИКА»

ПРИБОР для проверки свечей зажигания (332079)

Доставка по Украине

1 441 — 1 764 грн

от 2 продавцов

1 654 грн

1 505 грн

Купить

MotoGP

Прибор проверки свечей зажигания ПРСВ220

Доставка по Украине

5 720 грн

Купить

NKS Instrument

ПРИБОР для проверки свечей зажигания

Доставка по Украине

1 338 грн

Купить

LEVCOM

ПРИБОР для проверки свечей зажигания

Доставка по Украине

1 601 грн

Купить

Мото Друг

Тестер для проверки свечей зажигания

На складе

Доставка по Украине

130 грн

Купить

ФОП Пелих П. В.

ELECTRO SPARK PLAGs — Пробник искровой для проверки автомобильных свечей зажигания, Test M

Доставка по Украине

395 грн

Купить

Интернет-магазин «Автотюнинг»

Тестер пробник искры свечей катушки зажигания двигателя автомобиля, тестер-эмулятор свечи зажигания

На складе

Доставка по Украине

275 грн

Купить

Saga Market

Устройство для проверки свечей зажигания «Заря»

Доставка по Украине

500 грн/упаковка

Купить

AutoRenew

Стенд проверки работы свечей зажигания

Доставка по Украине

6 241.94 грн

5 805 грн

Купить

Инструменталлика

Прибор для проверки свечей

Доставка из г. Житомир

518 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Устройство для проверки свечей зажигания

Доставка по Украине

1 540 грн

Купить

Интернет магазин «Детали». Запчасти для электро и бензоинструмента

Разрядник высоковольтный 1720A JTC

Доставка по Украине

605 грн

Купить

stodom. com.ua интернет-магазин инструментов Toptul и оборудования для СТО.

Смотрите также

Пистолет для проверки свечей зажигания

Доставка из г. Житомир

293 грн

Купить

ТД Автозапчасть

Стенд проверки работы свечей зажигания АвтоСтар

Доставка по Украине

5 460 грн

Купить

УкрАвтоСпец

Тестер перевірки іскри запалювання для стандартної свічки — 9G3102 F

На складе

Доставка по Украине

547 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Прибор для проверки свечей зажигания Зоря

Доставка по Украине

490 грн

Купить

Интернет-магазин «Прилавок»

ПРИБОР для проверки свечей зажигания

Недоступен

1 372 грн

Смотреть

ТМ Альфамото

Тестер пробник искры свечей катушки зажигания двигателя автомобиля

Недоступен

275 грн

Смотреть

Double-Shop

Стенд проверки работы свечей зажигания

Недоступен

5 500 грн

Смотреть

Karcher и Nilfisk Alto

Проверка и замена свечей зажигания грузовых автомобилей

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Сервісні центри вантажних та легкових автомобілів ЛОНГРАН

Стенд для проверки свечей зажигания под давлением (220В) ПРСВ220

Недоступен

5 720 грн

Смотреть

Магазин «АВТОИНСТРУМЕНТ»

Украина ДИ-3. 8

Недоступен

25 187.50 грн

Смотреть

АВТОРЕМТЕХНИКА — Оборудование для автосервиса и шиномонтажа

Установка для проверки свечей и коммутаторов «Молния» (12В) с компрессором

Недоступен

5 005 грн

Смотреть

evo-tools

Установка для проверки свечей и коммутаторов «Молния-К» (220В) с компрессором

Недоступен

5 555 грн

Смотреть

ООО «ФОРВАРД ТРЕЙДИНГ ГРУП»

Пистолет проверки свечей воспаления (Волгоград)

Недоступен

224 грн

Смотреть

RedCar

Пистолет тестер для проверки свечей

Недоступен

199 грн

Смотреть

Интернет-магазин «ДЕТАЛЬ-Авто»

NGK SPARK PLUG полностью оборудован для удовлетворения потребностей будущих двигателей с уменьшенным объемом

Мы в NGK SPARK PLUG живые и дышащие свечи зажигания. Так что неудивительно, что они даже снимаются в фильмах, которые мы производим. Однако на этот раз мы говорим не о коммерческом видео или технической демонстрации нашей онлайн-платформы TekniWiki. Вместо этого пленки являются побочным продуктом уникального нового устройства от NGK SPARK PLUG EUROPE, которое помещает свечи зажигания под давление до 100 бар, чтобы проверить их характеристики воспламенения в условиях реального времени, предоставляя полезную информацию для будущих двигателей. сокращения штатов, а также для управления претензиями. Это еще не все: две встроенные камеры записывают вилки и передают точную видеодокументацию для различных целей.

Необходимость — мать изобретения

«Наши технические специалисты столкнулись с проблемой, — говорит Кай Вильшрей, менеджер отдела технического обслуживания послепродажного обслуживания в регионе EMEA
в штаб-квартире NGK SPARK PLUG EUROPE в Ратингене. «Тестеры свечей зажигания, коммерчески доступные до даты выпуска
, не могли создавать такое же экстремальное давление, какое создают сегодняшние свечи зажигания в двигателях с турбонаддувом меньшего размера.
Поэтому нам нужно было найти решение.

Этот высокотехнологичный тестер свечей зажигания показывает давление 88,3 бар.
 

Вот почему три отдела объединили свои усилия. Вместе отдел обеспечения качества, Технический центр
и Техническая служба разработали инновацию, которая помогает поддерживать качество продукта NGK SPARK PLUG
на самом высоком уровне. После двух лет мозгового штурма и прототипирования инженеры компании
разработали и построили собственное уникальное устройство для проверки высокоэффективных свечей зажигания в реальных условиях.
«Вместо обычных 10 бар этот одноразовый блок теперь может увеличивать давление до 100 бар», объясняет Кай.
Но высокотехнологичное устройство на этом не останавливается. «Барокамера, которую мы разработали сами, имеет смотровые стекла
, которые также выдерживают давление до 100 бар. Это позволяет снимать и передавать искрообразование и характеристики зажигания
свечей с помощью установленных высокоскоростных камер – и это в режиме реального времени, с частотой 1-150 кадров в секунду».
 

Информирование о будущих разработках двигателей

Результаты испытаний также можно сохранить и отправить в соответствующий отдел с помощью высококачественного программного обеспечения.
Группа технической поддержки в основном использует новый тестер для изучения проблем с производительностью и для сравнения продуктов
. Группа обеспечения качества оригинального оборудования (OE) компании также извлекает важную информацию
из испытаний, чтобы ускорить разработку новых вилок. В результате NGK SPARK PLUG
полностью соответствует требованиям будущего уменьшения размера двигателя.
 

«Тенденция к уменьшению размеров двигателя связана с попытками производителей автомобилей разработать
более эффективных автомобилей с меньшим выбросом углерода», — продолжает Техническая служба менеджера.
«Для достижения этой цели производители все чаще стремятся конструировать небольшие двигатели с уменьшенным рабочим объемом
и меньшим количеством цилиндров», — говорит Кай. Последние технологии, такие как добавленное устройство принудительной аспирации
(например, турбонаддув или нагнетатель) или технология прямого впрыска, позволяют уменьшить размеры 9Двигатели 0007 по производительности подобны двигателям гораздо большего размера. Кроме того, меньший двигатель часто легче, что снижает общий вес автомобиля
и повышает его маневренность. Кроме того, меньшее количество цилиндров означает меньшее трение в двигателе
, что повышает его эффективность. «Однако, конечно, это также увеличивает давление внутри цилиндров
— и на свечи зажигания — до нового уровня», — объясняет Кай.

Подводя итог, Кай говорит: «Мы не ожидаем, что эта тенденция закончится. Это скорее постоянная эволюция.
Но с нашим новым изобретением NGK SPARK PLUG хорошо подготовлена ​​к будущим разработкам».
 

Инновационное устройство находится в Техническом центре штаб-квартиры NGK SPARK PLUG EUROPE в Ратингене.

Сделай сам! Как диагностировать систему зажигания с помощью тестера искры зажигания?

Одна из вещей, которую нужно проверить, когда двигатель не работает должным образом, — это система зажигания. Несложно предположить, что если выкрутить свечи и летят искры, то с системой зажигания все в порядке, но нагрузка на свечи в атмосфере иная, чем в камере сгорания. В таких случаях тестер искры зажигания, который позволяет вам регулировать искровой зазор по желанию, поможет вам определить, является ли причиной свеча или катушка зажигания.

Содержание

1. Снимите свечу зажигания, и вы узнаете, летит ли искра зажигания или нет.
2. Искровая нагрузка различна при атмосферном давлении и при сжатии под высоким давлением в камере сгорания.
3. Недорогой, но более полезный тестер искры зажигания, чем вы можете себе представить

Снимите свечу зажигания, и вы узнаете, летит ли искра зажигания или нет.

Независимо от того, какой у вас мощный двигатель, если от свечи зажигания не летят искры, смесь не воспламенится. Многие последние модели мотоциклов требуют снятия многих деталей, таких как капот и бензобак, для установки и снятия свечей зажигания. Тем не менее, мы хотим проверять и заменять эти детали в зависимости от пробега, чтобы нам не приходилось иметь дело с неисправностями двигателя, вызванными деталями, стоимость которых составляет несколько сотен иен за свечу.

Хороший двигатель в хорошем состоянии требует трех основных элементов: хорошей смеси, хорошей компрессии и хорошей искры, и если двигатель не запускается или запускается, но не очень хорошо, эти три элемента следует проверить. Самый простой из этих элементов для проверки — хорошая искра или свеча зажигания.

Несмотря на то, что это просто, это может быть хлопотно, так как многие современные модели мотоциклов требуют, чтобы вы сняли капот и бензобак, прежде чем вы сможете добраться до свечей зажигания.

Но даже если вы попытаетесь проверить смесь, не так просто узнать, правильно ли смешиваются бензин и воздух и не является ли подача бензина избыточной или недостаточной. Засоренный элемент воздухоочистителя или смещенная или треснутая трубка системы впуска воздуха могут вызвать подозрения, но если это карбюраторный автомобиль, не так просто проверить настройки карбюратора или программу впрыска топлива инжекторного автомобиля.

То же самое верно и для компрессии, если вы вытащите заглушку и нажмете на ячейку двигателя, воздух будет хлынуть из отверстия заглушки, но без компрессометра нет возможности измерить давление и узнать, что цилиндр или клапан находится в хорошей форме.

Таким образом, даже если вам трудно добраться до свечи зажигания, снимите свечу зажигания с головки блока цилиндров, снимите крышку свечи зажигания и поверните двигатель ячейки, прижав его к двигателю, или даже нажмите на педаль для проверки наличия искры. на электродах, чтобы увидеть, можно ли увидеть и проверить наличие искры на электродах, это самый простой из трех факторов. Это проверяемый пункт.

Если искра не летит, то причину можно разделить на два типа проблем: одна в самой свече, например короткое замыкание из-за того, что свеча загрязнена нагаром или намочена чрезмерно густым бензином (слишком густой бензин может быть проблема со смесью), а другой в системе зажигания, где не вырабатывается высокое напряжение с катушки зажигания. Это доступно.

Кстати, при проверке свечей зажигания на наличие искры важно всегда нажимать на кнопку ячейки так, чтобы винт свечи или загнутый под ключ наружный электрод соприкасался с металлической частью головки блока цилиндров и был заземлен. Если вы держите штепсельную вилку в руке и поворачиваете двигатель ячейки, не заземляя его на двигатель, или если вы нажимаете на педаль, напряжение 20-30 000 вольт потечет через ваше тело и убьет вас электрическим током.

Вы можете определить, летит ли искра на свечу или нет, приложив снятую свечу к двигателю и повернув двигатель ячейки или нажав на педаль. Если вы держите колпачок свечи и резьбовая часть свечи касается двигателя, все должно быть в порядке, но если вы держите резьбовую часть свечи и поворачиваете ячейку, когда она плавает с двигателя, вы получите электрический разряд. шок, так что будьте осторожны.

Напряжение высокое, но сила тока низкая, поэтому поражение электрическим током не смертельно, но в некоторых случаях вы можете почувствовать сильный удар от кончиков пальцев до плеча.

Если вы слышите потрескивание искры от кончика свечи, вы можете знать, что происходит воспламенение, на всякий случай. Я говорю «на всякий случай», потому что является ли это энергией, необходимой в нужное время, — это другой вопрос.

В случае точечного зажигания с контактным прерывателем или так называемых точечных систем зажигания, в которых зажигание управляется механически, момент зажигания должен регулироваться пользователем. «Хорошая искра» должна лететь непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней мертвой точки сжатия, но в зависимости от регулировки точки она также может лететь не в том месте. Таким образом, есть вероятность, что искры летят сами по себе, но при сборке в двигатель находятся в негодном состоянии и не могут быть запущены.

Что касается второй энергии зажигания, напряжение, генерируемое катушкой зажигания, может быть уменьшено, в результате чего искра станет слабее. Поскольку сама катушка со временем изнашивается, трещины в корпусе и потеря изоляции могут привести к воспламенению вилки при повышении температуры катушки, или может произойти утечка электричества из соединений между катушкой и шнуром вилки или шнуром вилки и колпачком вилки. , ослабление зажигания.

Поэтому, возможно, вы не сможете добраться до причины неисправности, если определите, что проблемы с системой зажигания нет, только одна точка, в которой летят искры на снятой вами свече.

ТОЧКА

• Пункт 2 — Будьте осторожны, не прикасайтесь металлической частью вилки к металлической части двигателя, иначе вы получите удар электрическим током.

Искровая нагрузка различна при атмосферном давлении и при сжатии под высоким давлением в камере сгорания.

Это тестер искры зажигания. Некоторые продукты имеют одинаковую форму и разные названия, но разницы в функциях нет.

Что делать, если я выкрутил свечу зажигания, чтобы проверить «хорошую искру», и этого недостаточно, чтобы искра летела?

Если энергия воспламенения снижена, свеча зажигания может быть слабой или даже прогореть при установке в двигатель, даже если искры летят в атмосфере. Причина этого в том, что в камере сгорания, заполненной сжатой смесью под высоким давлением, в камере сгорания есть сила, которая также сжимает и пытается раздавить затравку электрической искры.

Если вы измерите давление в камере сгорания с помощью компрессометра, который может измерять давление сжатия, вы найдете около 800-1300 кПа, в зависимости от двигателя. Атмосферное давление составляет около 100 кПа, поэтому давление сжимается примерно в 10 раз больше. При взрыве смеси давление в камере сгорания может достигать 5000 кПа.

Из-за этого, даже если искры летят при атмосферном давлении, они могут не воспламениться должным образом в камере сгорания и привести к неисправности двигателя. В качестве симптоматического лечения слабой энергии зажигания и трудностей с получением искры в камере сгорания, это также метод ремонта на дороге для старых или снятых с производства автомобилей, но временное сужение зазора свечи может позволить летать искрам. под давлением.

Однако, когда зазор мал, искра также мала, поэтому производительность воспламенения-горения будет меньше, чем когда большая искра летит в надлежащем зазоре. Тем не менее, малая энергия системы зажигания лучше, чем отсутствие летящих искр в надлежащем зазоре, поэтому такое действие является эффективным.

Зазор между внешним и центральным электродами свечи зажигания обычно составляет от 0,7 до 0,00,00,00,00,000,000,000,000,0000000000000000000000000000,000000000002. В комплекте SPII производства AS Uotani, который известен как высокопроизводительный блок зажигания, он составляет от 1,1 до 1. Зазор шириной 3 мм указан, поскольку блок управления SPII и мощные катушки могут выдавать более высокое напряжение, чем штатная система зажигания.

Если вы не можете диагностировать систему зажигания, просто «потрескивая» в воздухе и разбрасывая искры, что вы можете сделать? Здесь в игру вступает тестер искры зажигания. Этот инструмент иногда называют тестером свечи зажигания или тестером свечного зазора.

Вместо того, чтобы быть «тестером», он имеет простую конструкцию с клеммой, которая вставляется в колпачок вилки, и шнур с резьбой и зажимом с заостренным концом, который позволяет регулировать зазор, что может вызвать недоумение у некоторых людей. сколько у него функциональности от его аналогового вида.

Однако в этом простом механизме есть секрет, позволяющий диагностировать возможности системы зажигания.

Ранее я писал о примере с искрами, летящими в атмосферу, но раздавливаемыми давлением в камере сгорания.

Точно так же, как труднее зажечь под давлением сжатия, чем при атмосферном давлении, искры труднее лететь, когда зазор свечи шире, чем узок, даже при атмосферном давлении. Таким образом, тестер искры зажигания пытается измерить характеристики катушки зажигания, регулируя зазор свечи по желанию.

Тестер, который мы будем обсуждать здесь, имеет ряд цифр, написанных на корпусе тестера, и в зависимости от того, как далеко летят искры при увеличении зазора, вы сможете увидеть напряжение, генерируемое зажиганием. катушка. Типичная катушка зажигания вырабатывает от 20 000 до 30 000 вольт, поэтому, если вы увеличите зазор до 20 на тестере и полетит искра, вы можете оценить работу катушки как нормальную. 30 означает 30 000 вольт, 40 — 40 000 вольт.

Это был бы более надежный результат, чем оценка только 0,7-0,9мм зазор в свече зажигания, который измерялся бы при высокой нагрузке.

Вставьте колпачок штекера в клеммную колодку, заземлите провода на корпус автомобиля, нажмите кнопку ячейки, и напряжение, генерируемое катушкой зажигания, вызовет разряд в воздухе. Сине-белые искры и кончающий …… звук разряда немного пугают.

Поворот регулировочного винта в направлении ослабления увеличивает зазор и увеличивает требуемое напряжение для разряда. Если одна из двух катушек на 30 000 вольт, а другая менее 20 000 вольт, потребуется более низкое напряжение. Вероятно, есть какая-то проблема или глюк.

ТОЧКА

• Точка 2: Тестер искры зажигания может измерять напряжение, генерируемое катушкой зажигания.

Недорогой, но более полезный тестер искры зажигания, чем вы можете себе представить

В случае двухцилиндрового двигателя с одним цилиндром и одной катушкой одна из катушек может выйти из строя, что может привести к проблемам с холостым ходом и сгоранию свечи зажигания. . Проверка настроек карбюратора и измерение давления сжатия, а также измерение напряжения, генерируемого катушкой зажигания, помогут в устранении неполадок.

В случае 4-х цилиндровой, 2-х змеевиковой системы с одновременным зажиганием №№ 1 и 4, и 2 и 3, при перегорании свечей будет установлено по 2 цилиндра на каждый. Следовательно, если свечи № 1 и № 2 конфликтуют, причина, вероятно, заключается в настройке карбюратора, а не в системе зажигания. Причина, по которой катушка высокой мощности AS Votani SPII может генерировать 40 000 вольт по сравнению с 20 000–30 000 вольт стандартной катушки, заключается в комбинации катушки и блока управления.

Приборы для проверки искры зажигания, иногда называемые приборами для проверки свечей зажигания, иногда интерпретируются как устройства, которые проверяют, летят ли искры в свечах. Это, безусловно, отражает один аспект этого инструмента, но суть инструмента заключается в том, что он может определить напряжение, генерируемое катушкой зажигания, путем регулировки зазора.

Эта возможность особенно полезна для четырехцилиндровых двигателей. Как правило, четырехцилиндровые двигатели имеют две катушки зажигания, причем одна катушка зажигает свечу зажигания в первом и четвертом цилиндрах, а другая катушка зажигает свечу зажигания во втором и третьем цилиндрах. Таким образом, если одна из катушек зажигания выйдет из строя, либо 1, либо 4, либо 2, либо 3 будут иметь плохие условия зажигания.

Если это произойдет, первым делом поменяйте местами две катушки и посмотрите, изменится ли симптом. Если неисправная вилка перевернута здесь, вы можете диагностировать, что причиной проблемы является катушка. Если замена катушек не меняет состояние, то проблема может быть в штекере, или если вы испытываете симптомы возгорания или прогорания крышки, то проблема может быть в воздушной смеси.

Затем измерьте напряжение, генерируемое катушками, с помощью тестера искры зажигания, если искры летят при 20 000 вольт, все в порядке, но если у вас есть две катушки с четырьмя цилиндрами, вы можете измерить напряжение, генерируемое каждой из них. получить представление об относительной разнице в производительности. Я не знаю, можно ли это сделать, но 10 000 вольт и 30 000 вольт имеют разумную разницу.

В частности, в случае точечного зажигания небольшой точечный зазор снижает первичное напряжение, протекающее через катушку, и пропорционально снижает напряжение, генерируемое катушкой зажигания, что повышает вероятность возникновения разности напряжений между двумя четырехцилиндровыми катушками. . В этом случае это связано с регулировкой зазора контактного выключателя, а не с работой катушки, и тестер искры зажигания скажет вам, что вы это сделали.

Некоторые контролеры свечей зажигания загораются, когда вы вставляете их между колпачком свечи зажигания и свечой зажигания или размещаете их вдоль шнура свечи зажигания. Они могут проверить, загорелась ли проверяемая вилка или нет, но они не могут сказать вам генерируемое напряжение.

Тестер искры зажигания простой конструкции — это недорогой инструмент, который можно приобрести примерно за 10 долларов США, но это один из самых полезных тестеров, который может легко проверить высокое напряжение в десятки тысяч вольт, которое обычно трудно измерить.