25Июн

Полный привод это как: принцип работы, системы и технологии

Полный привод: как это работает

Полный привод: как это работает

Sign in

Welcome!Log into your account

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Вы забыли свой пароль?

Password recovery

Восстановите свой пароль

Ваш адрес электронной почты

Домой Это интересно знать Как работает …

Под полным приводом на легковой автомашине понимается получение крутящего момента от мотора всеми четырьмя колесами, которые вместе обеспечивают ее движение. Популярность этой системы в последнее время растет.

Основные разновидности полного привода

Существует три разновидности полного привода, в том числе:

  • Постоянный. Крутящий момент от мотора передается всем четырем колесам беспрерывно. Такая система используется в полноприводных легковых автомашинах и некоторых внедорожниках (к примеру, Тойота Ленд Крузер 300, Субару, Ауди Кватро, Лада Нива).
  • Подключаемый принудительно. В этой системе одному из мостов крутящий момент от мотора передается беспрерывно, а подключение второго моста к трансмиссии осуществляется водителем. Данный вариант используется на некоторых серьезных внедорожниках, рассчитанных на постоянную езду по бездорожью (Ленд Ровер, ЛуАЗ, Джип Ванглер, УАЗ).
  • Подключаемый автоматически. В этой системе взамен отключения и подключения второго моста при помощи механического узла используется управляемое электроникой сцепление, которое автоматически смыкается в случае пробуксовки одного из непрерывно действующих колес, и подключающее им на подмогу вторую ось. При этом практически всегда имеется возможность подключения полного привода водителем. Данный вариант используется на большей части современных полноприводных авто. Однако надо иметь в виду, что обычно муфты подключения не способны функционировать в течение длительного времени вследствие перегрева, и срабатывают они зачастую с опозданием.

Крутящий момент распределяется в раздаточной коробке либо коробке передач. Именно тут проявляется главное различие между данными разновидностями полного привода. В то же время все перечисленные полноприводные системы решают единую важнейшую задачу: передают мощность мотора на две оси, а не на одну. Выбор одного из этих вариантов определяется планируемыми внедорожными возможностями автомобиля. Поэтому перед покупкой полноприводной машины надо четко себе представлять, где именно будут использоваться ее специфические возможности.

Трансмиссия полноприводных авто, помимо способа подключения второй оси, выполняет ряд дополнительных функций, значительно увеличивающих эффективность привода.

Преимущества и недостатки полного привода

У полноприводной системы имеются как достоинства, так и недостатки. В число ее основных достоинств входят:

  • Улучшенная проходимость по местности с рыхлыми поверхностями. Данная особенность очень важна как для легковых автомашин, выбирающихся с нерасчищенной автопарковки, так и для внедорожников, проделывающих путь в снегу и грязи.
  • Улучшенная проходимость по ухабам и ямам, когда земли касаются не все четыре колеса одновременно. Это необходимо для экстремального туризма, а также в условиях офф-роуда, то есть в тех ситуациях, когда полный привод должен иметь конструкцию высшего класса.
  • Улучшенная управляемость при выполнении поворотов на большой скорости. Это важно для спортивных моделей дорожных авто.

Среди главных недостатков полноприводной системы следует отметить:

  • Дороговизну. Любой полноприводный автомобиль стоит значительно больше, чем машина с передним или задним приводом.
  • Повышенный расход горючего. К городским полноприводным кроссоверам это относится в меньшей степени, к серьезным внедорожникам – в большей.
  • Крупные расходы на содержание: техническое обслуживание, ремонт (в том числе узлов, не относящихся к полноприводной системе), запасные части, покрышки. Даже мытье полноприводного внедорожника на большинстве автомоек стоит дороже мытья легкого кроссовера.
Новости партнера
А также:
  • Все
  • Технологии
  • Наука
  • Космос
  • Изобретения
  • Рекорды
  • Интересное

Больше

    Сейчас читают:
    Подписаться на рассылку:

    KUNST! Чем грозит полный привод на скользкой дороге — ДРАЙВ

    • Новости
    • Наши тест-драйвы
    • Наши видео
    • Поиск по сайту
    • Полная версия сайта
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Aston Martin
    • Audi
    • Bentley
    • Bilenkin Classic Cars
    • BMW
    • Brilliance
    • Cadillac
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Daewoo
    • Datsun
    • Dodge
    • Dongfeng
    • DS
    • Exeed
    • FAW
    • Ferrari
    • FIAT
    • Ford
    • Foton
    • GAC
    • Geely
    • Genesis
    • Great Wall
    • Haima
    • Haval
    • Hawtai
    • Honda
    • Hummer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Isuzu
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • Kia
    • Lada
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • Lifan
    • Maserati
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • MINI
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Omoda
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Saab
    • SEAT
    • Skoda
    • Smart
    • SsangYong
    • Subaru
    • Suzuki
    • Tesla
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Zotye
    • УАЗ
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Aston Martin
    • Audi
    • Bentley
    • BCC
    • BMW
    • Brilliance
    • Cadillac
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Daewoo
    • Datsun
    • Dodge
    • Dongfeng
    • DS
    • Exeed
    • FAW
    • Ferrari
    • FIAT
    • Ford
    • Foton
    • GAC
    • Geely
    • Genesis
    • Great Wall
    • Haima
    • Haval
    • Hawtai
    • Honda
    • Hummer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Isuzu
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • Kia
    • Lada
    • Lamborghini
    • Land Rover
    • Lexus
    • Lifan
    • Maserati
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • MINI
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Omoda
    • Opel
    • Peugeot
    • Porsche
    • Ravon
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Saab
    • SEAT
    • Skoda
    • Smart
    • SsangYong
    • Subaru
    • Suzuki
    • Tesla
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Zotye
    • УАЗ

    Виталий Кабышев,

    Полный привод по сравнению с моноприводом наиболее каверзен. В скольжение под газом могут отправиться все колёса. Причём они могут сделать это как одновременно, так и совершенно в произвольном порядке.

    Если вы зайдёте в автосалон, где продаются полноприводные автомобили, и поинтересуетесь у менеджера, зачем, собственно, этот полный привод нужен, в ответ услышите длинную душещипательную лекцию. Аргументы будут настолько убедительны, что вам не останется ничего другого, кроме как уверовать в абсолютное превосходство таких машин над любым «недоприводом».

    Для большинства полный привод — в первую очередь высокая проходимость. Конечно же это так. Но только отчасти. Ведь полный привод ставится на дорогие лимузины не для того, чтобы на них можно было ездить на рыбалку. Рекламные брошюры пестрят заявлениями: эти автомобили — самые безопасные в управлении, в любую погоду и на любом покрытии. Так ли?

    Всё зависит от конструкции трансмиссии, наличия и адекватности работы блокировок дифференциалов или подключающих муфт. На управляемости и устойчивости также сказываются эффект циркуляции мощности, загрузка осей в торможениях, разгонах и манёврах.

    Одним из преимуществ полного привода на дороге является эффективный разгон. Здесь всё просто. Тяга, развиваемая двигателем, делится не между двумя (как на моноприводе), а между четырьмя «катками». Следовательно, при ускорении и торможении двигателем сорвать колёса в снос здесь гораздо сложнее. Собственно поэтому полный привод получил широкое применение в автоспорте. Разгон на скользком покрытии намного интенсивнее.

    Пустить полноприводный автомобиль в боковое скольжение — несложно даже новичкам. Но удерживание его на оптимальной траектории и стабилизация в нужном месте под нужным углом на выходе из поворота могут стать камнем преткновения для неопытных водителей.

    Кроме того, такой тип привода не так «шарахает» в сторону на том же скользком или неоднородном покрытии. А насколько легче на полноприводнике перестраиваться из ряда в ряд через рыхлый снежный валик, образовавшийся между полосами движения! И в гражданских условиях водитель действительно чувствует себя намного увереннее и спокойнее. Не врёт реклама? А что если случится экстремальная ситуация? И тут возникают вопросы. За ответами мы отправились в Карелию, в школу водительского мастерства quattro.

    Самоблокирующийся дифференциал Torsen на серийных автомобилях впервые применила Audi в середине 80-х годов прошлого века. Его конструкция настолько гениальна, что по сей день дифференциал используется многими производителями. Изюминка самоблока в том, что он подстраивает степень блокировки автоматически в зависимости от изменения крутящего момента на выходных валах, не допуская при этом никаких пробуксовок разгруженных (по моменту) осей. Дифференциалы Torsen используется в трансмиссиях Toyota Land Cruiser Prado, Range Rover, VW Touareg и Porsche Cayenne…

    Трудность полного привода в том, что реакции на увеличение и уменьшение газа не однозначны, как у монопривода. На заднеприводной машине возникнет занос задней оси, например, в скользком повороте при резком нажатии на газ. Произойдёт это под действием центробежной силы и из-за невозможности шин при большом продольном проскальзывании воспринимать боковую силу. Если на скользком покрытии дать газу в вираже на переднеприводнике, в скольжение сорвётся передняя ось. В данном случае неважно, какой из типов привода предпочтительнее. Суть в том, что водитель на моноприводе знает, как поведёт себя автомобиль при подаче газа, и почти всегда способен однозначно реагировать на скольжение.

    Скольжения дизельных полноприводных Audi A6 в этот раз мы отрабатывали на льду одного из карельских озёр.

    А вот какая из осей под тягой начнёт срываться в скольжение первой на полноприводнике, особенно если речь идёт о симметричном постоянном приводе, вопрос ещё тот… Здесь всё зависит не только от конструкции трансмиссии, её настроек и адекватности работы блокирующих дифференциалы устройств, но и от загрузки колёс. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при манёвре наружу начнёт скользить ось задняя (занос). В случае если передние колёса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой манёвр, увеличение газа приведёт лишь к «знакомству» задних колёс с обочиной. Но и это ещё не всё. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после манёвров, постоянно меняющееся под колёсами покрытие и поймёте, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом. Но говорим мы всё это совсем не для того, чтобы при виде полноприводной машины волосы у вас вставали дыбом. Просто надо знать, как ею управлять и что она умеет. А умеет, поверьте, многое.

    Правильность выполнения упражнений контролируется инструкторами с помощью раций.

    Итак, замёрзшее карельское озеро. Audi A6 TDI quattro. По обеим осям разработчики по традиции развели тягу в равной пропорции — 50 : 50. В «аудишных» трансмиссиях quattro применён самоблокирующийся дифференциал Torsen. Его название происходит от английских torque (крутящий момент) и sensing (чувствительность). Собственно, главная особенность этого дифференциала отражена уже в его словесном обозначении. Он способен менять степень блокировки в режиме реального времени, но не в зависимости от разности частот вращений приводных валов передней и задней осей, а в ответ на изменение крутящего момента на них. Иными словами, Torsen реагирует на изменение силы в пятнах контакта колёс с дорогой и увеличивает степень блокировки выходных валов относительно друг друга ещё до того, как колёса одной из осей сорвутся в скольжение. Torsen действует на опережение без всякой электроники, а только благодаря хитроумной конструкции.

    Чтобы пройти дугу, скользя двумя осями, перед входом в вираж нужно при торможении подгрузить передние колёса, повернуть их в сторону поворота на небольшой угол и, слегка добавляя газа, дождаться заноса.

    Симметричный привод и умный дифференциал… Искушённому драйверу со спортивными амбициями трасса на озере — своего рода чистый холст, на которым при наличии определённого умения можно изобразить много чего. Автомобиль позволяет вытворять чудеса, «шестёркой» в скольжении можно крутить практически так, как заблагорассудится. Но лишь при правильных действиях газом и тормозом. Причём «бороться» с машиной, отлавливать и ждать, пока там что-то подключится, не нужно — привод себя ведёт логично и понятно в любых условиях, несмотря на то что «наши» A6 были оснащены АКПП. Полный привод в сочетании с автоматическими коробками, как правило, наиболее каверзен, поскольку тяга, которая так нужна «прямо сейчас», часто запаздывает из-за раздумий «автомата». Но «аудишную шестиступку» ругать за нерасторопность не приходилось.

    Без теории, соответствующего инструктажа и наглядных объяснений новичкам трудно выполнять фигуры высшего пилотажа. Перед каждым упражнением учителя школы quattro дают теоретическую вводную часть.

    Если хорошенько нагрузить переднюю ось во время торможения и качнуть руль в сторону поворота, автомобиль начнёт скользить задней осью наружу. Стоит в этот момент слегка поддать газу, машина сорвётся в занос. Распрямляем руль, чуть-чуть газа, и занос сменяется управляемым скольжением всеми четырьмя колёсами. Здесь главное — не переборщить с подачей топлива и грамотно (не отклоняя на большие углы управляемые колёса) работать рулём и тормозом, сохраняя баланс, необходимый для прохождения дуги в управляемом скольжении.

    На выходе из поворота самоблок-торсен также не оставит без внимания заднюю ось. При разгоне задние колёса нагружаются, и здесь тяги (если грамотно работать с подачей топлива) будет ровно столько, сколько необходимо для максимально возможного ускорения. Возможно, вы почувствовали, что скольжение задней оси грозит глубоким заносом, потерей управляемости и бесконтрольным разворотом. В таком случае достаточно немного добавить газку, сорвать переднюю ось в скольжение и подправить траекторию рулём. И несмотря на то что машина будет скользить по заданной дуге вперёд боком, траектория станет распрямляться, и вам удастся избежать разворота…

    Как ни крути, а на Audi писать дуги гораздо удобнее и приятнее. Циркуляция мощности в трансмиссии уазика с его жёстко подключаемым передком постоянно провоцирует скольжения в поворотах.

    Конечно, нюансов — миллиард! Но всё же грамотно заточенный полный привод существенно облегчит жизнь. Ну а если вы обладаете навыками спортивного вождения, 4WD в ваших руках становится просто сокровищем. Нет, это не значит, что в повседневной езде дуги развязок и поворотов вы будете проходить на сумасшедшей скорости в боковом скольжении. Напротив. Зато при наличии в «инструментарии» приёмов активного управления и хорошо настроенного полноприводного автомобиля у вас больше шансов избежать на дороге неприятностей. Вот только постигать полноприводные премудрости можно до бесконечности.

    Комментарии 

    Поделиться

    Лайкнуть

    Твитнуть

    Отправить

    © 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

    Полная версия сайта

    AWD против 4WD | Digital Trends

    Разница между полноприводным и полноприводным транспортным средством может существенно повлиять на вашу способность преодолевать проселочные дороги или безопасно управлять автомобилем в суровых зимних условиях. Понимание преимуществ и проблем каждого из них имеет важное значение при покупке следующей поездки.

    Содержание

    • Полный привод (4WD)
    • Как насчет частичной или полной занятости?
    • Полный привод (AWD)
    • Электрифицированный полный привод
    • Итак, какой мне нужен?

    Более новый полный привод — самый популярный вариант, но для тех, кто надеется покорить бездорожье, 4WD жизненно необходим. Однако недостатки 4WD могут быть пугающими, если вы не до конца понимаете, что влечет за собой владение автомобилем с такой возможностью.

    Полный привод (4WD)

    Начнем с полного привода. Эта система часто обозначается как 4WD, а иногда ее называют «четыре на четыре» или «4 × 4». Основное отличие этой системы заключается в том, что она обычно используется на транспортных средствах, спроектированных и построенных для движения по грунтовой пустыне. Сюда входят прочные грузовики и внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.

    Эндрю Хард/Digital Trends Эндрю Хард/Digital Trends

    В двух словах, это система, которая передает мощность на все четыре колеса в равной степени и без векторизации (управление распределением мощности между колесами или осями), что означает, что каждое колесо будет вращаться с той же постоянной скоростью, что и все остальные. Мощность поступает от двигателя через трансмиссию и, как правило, в устройство, известное как раздаточная коробка, которое делит ее между передней и задней осями.

    Равномерное распределение мощности отлично подходит для маневрирования в сложных условиях и при слабом сцеплении, но не очень удобно на асфальте. Вождение полноприводного автомобиля по твердому грунту может сделать простые действия, такие как разворот на узкой улице, очень сложными, потому что колеса больше не синхронизированы.

    Большинство современных полноприводных систем являются «частичными», и одним щелчком переключателя можно включить полный привод

    Представьте, что вы делаете разворот. В полноприводном автомобиле внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее, которое покрывает большую площадь. Вы можете услышать трущийся шум или почувствовать, как машина подпрыгивает, когда вы приближаетесь к полной блокировке. Вот почему большинство систем 4WD являются системами с частичной занятостью, которые можно отключить. Автомобиль работает в режиме привода на два колеса в нормальных условиях, чтобы улучшить управляемость на дороге, но по-прежнему предлагает полный привод, когда вам это нужно.

    Как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?

    Большинство современных полноприводных автомобилей оснащены системой частичного привода, то есть они работают в режиме полного привода в нормальных условиях движения. Водитель может включить систему полного привода, щелкнув переключатель, нажав кнопку или потянув за рычаг на центральной консоли в условиях низкой тяги.

    Некоторые полноприводные автомобили оснащены раздаточной коробкой с несколькими настройками, например, 4-низкая или 4-высокая. 4-Высокие пределы и векторы доступной мощности на колеса, чтобы вы могли быстро двигаться по скользкой поверхности (примерно до 60 миль в час). Однако, чтобы получить максимально доступную мощность, вам понадобится 4-Low, что означает 4WD с низким диапазоном. Эта коробка передач с низким диапазоном предназначена для маневренности на низких скоростях, например, при ползании по скалам или отрыве от грунта, и предназначена только для таких условий.

    Вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка начнет дорожать.

    Чтобы избежать сложностей, совет: вам действительно не нужно ехать слишком быстро в режиме 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дороже. Большинство новых автомобилей с системами неполного рабочего дня имеют автоматическую деактивацию, когда автомобиль превышает определенную скорость, чтобы избежать этого повреждения, но старые грузовики обычно этого не делают.

    Полноприводные системы с неполным приводом обычно имеют блокировку и разблокировку дифференциалов. Между каждой осью находится дифференциал, который компенсирует вращение колес с разной скоростью. Блокируя дифференциал на передней или задней оси, вы предотвращаете любое проскальзывание на оси, заставляя каждое колесо на указанной оси вращаться с одинаковой скоростью.

    Плюсы 4WD 4WD минусы
    Лучшее сцепление на бездорожье Добавляет вес и сложность автомобилям
    Иногда можно отключить для экономии топлива Не может использоваться во всех условиях
    Проверенная надежная технология Дороже полноприводных моделей

    Постоянные полноприводные системы обычно не поддерживают режим полного привода (2WD или 4×2), поэтому система активна все время. Он одновременно передает мощность на четыре колеса с ограниченным проскальзыванием. Эта система становится все более устаревшей, потому что система неполного рабочего дня имеет больше смысла для большинства потребителей. Большинству водителей не нужен полный привод постоянно.

    Старые грузовики, такие как Toyota Land Cruiser 1990-х годов, имеют штатные системы. Они поставляются с дополнительным межосевым дифференциалом, обеспечивающим ограниченное скольжение для лучшей управляемости на дороге, и система самостоятельно распределяет мощность.

    Полный привод (AWD)

    Полный привод — гораздо более поздняя инновация, немного сложнее, но и значительно удобнее. Он появляется на всем, от суперкаров, таких как Audi R8, до продуктовых магазинов, таких как Buick Encore. В то время как система полного привода пытается передать как можно больше мощности на четыре колеса в равной степени для обеспечения максимального сцепления с дорогой, полный привод заключается в изменении количества мощности, передаваемой на каждое колесо, либо механически, либо с помощью электроники.

    Думайте о полном приводе как о системе частичного полного привода, за исключением легковых автомобилей и некоторых кроссоверов.

    Полный привод часто ассоциируется с дорожными транспортными средствами, такими как седаны, универсалы, кроссоверы и даже некоторые более крупные внедорожники. Кроссоверы, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-3, как правило, попадают в категорию «автомобилей», а внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Toyota 4Runner, — в категорию «грузовиков». Если вы запутались, у нас есть руководство, как лучше понять разницу между кроссоверами и внедорожниками.

    Полный привод похож на только что описанную систему частичного полного привода, за исключением того, что он используется на легковых автомобилях и кроссоверах. Это также полностью автоматизировано. Система постоянно активна, и для ее работы не требуется активация или вмешательство водителя. Большинство новых полноприводных систем передают мощность на основную ось, переднюю или заднюю, и передают мощность от пробуксовывающих колес, когда они обнаруживают потерю сцепления с дорогой. Это помогает улучшить экономию топлива. Цитируя рекламную кампанию Subaru, полный привод «передает мощность от колес, которые скользят, к колесам, которые сцепляются с дорогой».

    Полный привод становится все более распространенным явлением и в высокопроизводительных автомобилях. Mercedes-AMG E63 — прекрасный тому пример. В настоящее время он продается только в полноприводном варианте в Соединенных Штатах, потому что его мощность в 600 с лишним лошадиных сил может сокрушить задние колеса, если они попытаются переместить его на тротуар самостоятельно. Даже когда мы не говорим об автомобилях с высокими характеристиками, способными сжигать шины, равномерное распределение мощности означает дополнительную стабильность в любых погодных условиях.

    Полный привод имеет ряд явных преимуществ перед полным приводом.

    AWD не так надежен, как 4WD, и он не может соответствовать острой передаче мощности, необходимой для низкоскоростного бездорожья, такого как ползание по камням. Обслуживание и сложность этих систем также могут быть чрезвычайно дорогими, но обеспечение их надлежащего функционирования имеет решающее значение для вашей безопасности.

    Однако

    Полный привод имеет некоторые явные преимущества перед 4WD. В наши дни компьютеры задействованы в большинстве систем полного привода. Датчики на каждом колесе отслеживают тягу, скорость вращения колес и некоторые другие данные сотни раз в секунду. Блок управления двигателем (ECU) анализирует условия тяги и решает, какое колесо получает мощность. Этот тип системы, обычно называемый вектором крутящего момента, появляется на всем, от Subaru WRX до Dodge Charger. Управление вектором крутящего момента позволило значительно улучшить управляемость и всепогодность.

    Электрифицированный полный привод

    Многие электромобили (например, Jaguar I-Pace и Audi e-tron) используют так называемую систему полного привода.

    Ронан Глон

    Каждая ось оснащена собственным электродвигателем, поэтому четыре колеса всегда приводятся в движение, но между передней и задней частями автомобиля нет механической связи. Это улучшает тягу и производительность, а также помогает освободить пассажирское пространство в салоне, потому что нет необходимости в трансмиссионном туннеле.

    В некоторых подключаемых гибридных автомобилях используется сочетание технологий для достижения полного привода. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 T8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращает передние колеса, а электродвигатель, установленный на задней оси, вращает задние колеса. Это передний привод, когда четырехцилиндровый двигатель работает сам по себе, задний привод только в электрическом режиме и полный привод с включенными и работающими источниками энергии.

    Плюсы полного привода Минусы полного привода
    Обеспечивает улучшенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях Снижает экономию топлива
    Обеспечивает более спортивную управляемость и тягу для более широкого спектра автомобилей Увеличивает вес и сложность транспортных средств
    Работает постоянно Не так хорош в экстремальных условиях бездорожья

    Автопроизводители серьезно относятся к электрифицированным автомобилям, поэтому в ближайшие годы эти полноприводные системы станут более распространенными.

    Итак, какой мне нужен?

    В конечном счете, идеального ответа для всех не существует, потому что у всех нас разные потребности. В зависимости от того, где вы живете, 4WD может быть лучшим выбором для вас, но он может быть ненужным для тех, кто живет в другой среде. Это хорошая идея, чтобы подумать, как вы планируете использовать свой автомобиль.

    Ничто не сравнится с полным приводом в условиях бездорожья. Эти автомобили могут преодолевать труднопроходимую местность, и ничто не заменит их высокий дорожный просвет. Кроме того, грузовики и внедорожники часто оснащены понижающей передачей и улучшенной системой контроля тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.

    Их прочная конструкция и более мощные двигатели делают полноприводные автомобили популярным выбором, когда вам требуется увеличенный грузовой отсек или возможности буксировки. Для тех, кто хочет тянуть за собой туристический прицеп или перевозить свое снаряжение для отдыха, полноприводный грузовик или внедорожник является подходящим инструментом для работы.

    Современная система полного привода является самым безопасным вариантом в большинстве зимних условий вождения благодаря мгновенному и автоматическому отклику. Поскольку автомобили с полным приводом имеют равномерное распределение веса, вы будете меньше вилять и меньше скользить, а также сможете испытывать почти нормальные условия вождения даже на заснеженных и обледенелых дорогах.

    Дождливые и зимние условия — не единственные условия, в которых полноприводные автомобили преуспевают. Они также превосходят своих полноприводных собратьев в сухих условиях благодаря лучшему прохождению поворотов и меньшему радиусу поворота. Поскольку полноприводные автомобили меньше и легче, чем полноприводные, вам будет проще управлять ими по городским улицам, а расход топлива будет более эффективным.

    Хотя полноприводные автомобили не такие тяжелые и прочные, как полноприводные, вы можете перейти на зимние шины для более безопасного вождения на обледенелых дорогах и даже добавить немного тяги в свои приключения по бездорожью. В то же время вы будете наслаждаться лучшей экономией топлива и управляемостью на дороге благодаря эффективности полного привода.

    Рекомендации редакции
    • Ford и VW закрывают подразделение автономных автомобилей Argo AI
    • GMC вложила весь свой опыт в производство грузовиков в пикап Sierra EV.
    • Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.
    • Илон Маск назвал первую дату поставки и покупателя грузовика Tesla Semi
    • Tesla исправит оконное программное обеспечение на 1 млн своих автомобилей в США

    Полный привод и полный привод: они вам нужны?

    При покупке нового автомобиля возникает соблазн подписаться на как можно больше дополнительных услуг. Если вы похожи на большинство людей, вы ожидаете, что этот новый автомобиль прослужит следующие 11 лет или около того. В конце концов, может быть сложно застрять с автомобилем, который ограничен базовыми функциями. Во многих случаях это логичный ход мыслей, но переплачивать может быть нецелесообразно, когда речь идет о полном приводе (4WD) и полном приводе (AWD).

    Итак, почему все внимание уделяется этим авантюрным вариантам трансмиссии? Спрос на внедорожники в последние годы был зашкаливающим, и водители стали больше интересоваться проторенными дорогами. Это привело к появлению 4WD и AWD, которые могут обеспечить больше спокойствия в различных условиях. Сегодня эти опции появляются в большем количестве типов автомобилей, таких как хэтчбеки и даже седаны.

    Если вы решили, что 4WD или AWD стоит обновить, вам также может быть любопытна терминология. Названия звучат достаточно похоже, и оба обеспечивают повышенную тягу, которая может быть полезна, когда дорожные условия не идеальны. Тем не менее, есть несколько ключевых отличий, которые вы должны знать.

    Что такое 4WD и как он работает?

    Большинство автомобилей традиционно были полноприводными, что означает, что двигатель приводит в движение два колеса, а два других движутся вместе с ними. Обычно на задние колеса поступает мощность двигателя. Исторически сложилось так, что 4WD в основном использовался для военных автомобилей. После Второй мировой войны Dodge начал предлагать 4WD в качестве опции для грузовиков. Тем временем GM и Ford передали 4WD на аутсорсинг производителям послепродажного обслуживания.

    Сегодня 4WD существует как популярная функция, которая передает мощность на все четыре колеса одновременно. Это помогает обеспечить дополнительную тягу, когда это особенно важно, особенно в условиях бездорожья. Система сияет ярче всего в местах, где местность особенно трудна для прохождения, например, при ползании по скалам. По сравнению с полным приводом, 4WD, как правило, предлагает больше возможностей за счет большего участия водителя.

    Вы также должны знать, что есть два типа систем полного привода. При постоянном приводе 4WD все четыре колеса постоянно получают мощность. Водителю не нужно управлять системой. Но с неполным полным приводом водитель должен вручную включать систему. Это чаще встречается в большегрузных транспортных средствах, некоторые из которых имеют блокируемые дифференциалы, которые обеспечивают еще большую тягу.

     

    Каковы плюсы и минусы 4WD?

    Система полного привода обычно предлагает дополнительные возможности по сравнению с полным приводом, поэтому вы найдете ее на легендарно прочных автомобилях, таких как Jeep Wrangler. Вы также найдете его на нескольких грузовиках и полноразмерных внедорожниках, многие из которых разработаны специально для активного отдыха на природе. Если вы ищете надежное транспортное средство, 4WD может предложить соответствующую производительность.

    Полноприводная система, работающая неполный рабочий день, может доставлять больше удовольствия от вождения, но также может потребовать некоторых навыков для работы. Кроме того, сложность трансмиссии и дополнительный вес могут привести к увеличению затрат на ремонт и топливо. Если у вас нет серьезных потребностей в бездорожье, возможно, имеет смысл выбрать автомобиль с полным приводом.

    Что такое полный привод и как он работает?

    Subaru стала пионером в области полного привода, начиная с 1970-х годов, что помогло автопроизводителю стать лидером в области грузовых автомобилей. Точно так же Audi Quattro также представила эту технологию многим потребителям в США в 19 году.80-е годы. Название Quattro живет как уникальная система полного привода автопроизводителя, которую можно найти во многих его автомобилях. Сегодня вы найдете системы полного привода практически в каждой линейке автопроизводителей.

    Как и полноприводный аналог, система полного привода также передает мощность на все четыре колеса и обеспечивает повышенную тягу. Но по сравнению с ним опыт вождения намного удобнее. Система полного привода всегда включена, что позволяет меньше беспокоиться во время вождения. Автомобиль также может регулировать мощность, передаваемую на каждое колесо, а некоторые способны обнаруживать и оптимизировать дорожные условия в реальном времени.

    Каковы плюсы и минусы полного привода?

    Системы полного привода обычно имеют менее сложную конструкцию по сравнению с полноприводными, что делает их производство менее дорогим. Эта экономия часто отражается при сравнении автомобилей с различными трансмиссиями. Хотя разные автомобили имеют разные потребности, вы можете увидеть более низкие первоначальные затраты и затраты на ремонт в течение срока владения.

    Подходит ли мне 4WD и AWD?

    Как правило, 4WD и AWD необходимы только в том случае, если вы живете в климате, где много снега и дождя. Если вы едете по грунтовым дорогам, которые часто бывают грязными, они могут обеспечить больше уверенности, когда это наиболее важно. Но если вы ездите в основном по шоссе и живете в умеренном климате, возможно, вам лучше потратить деньги в другом месте. Имейте это в виду, если вы подумываете о переходе с полноприводного автомобиля, а также о снижении экономии топлива за счет включения обеих осей.

    Когда дело доходит до автозапчастей, шины не получают достаточного признания за то, что они делают. Отличная пара зимних шин может подготовить даже самый ничего не подозревающий полноприводный автомобиль к холодным погодным условиям. Фактически, 4WD и AWD могут довести вас до определенного момента только в том случае, если у вас нет подходящих шин. Убедитесь, что у вас есть лучшие вездеходные шины, лучшие всесезонные шины или лучшие зимние шины для работы.

    Другие факторы, которые следует учитывать

    Привлекательность как полного, так и полного привода заключается в том, что они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, когда это наиболее важно. Хотя они не обеспечивают защиту от скольжения на гололеде или аквапланирования, вы можете ожидать улучшенного сцепления в любых условиях. А если вы застряли в снегу или песке, у вашего автомобиля больше шансов вырваться из зацепления с 4WD или AWD. Тем не менее, ни одна из функций не является надежной. Вы по-прежнему должны водить машину осторожно и обращать внимание на опасности.

    Чтобы определить, стоит ли тратить деньги на полноприводную или полноприводную систему, спросите себя, вероятно ли, что вы окажетесь в ситуации, когда ваш автомобиль застрянет. Если вы часто путешествуете по грунтовым дорогам или живете в той части страны, где часто идет снег, то эта функция имеет смысл.