какое должно быть в R16, сброс ошибки (значка)

Нормальное давление в шинах Hyundai Creta устанавливается производителем исходя из эталонных значений эксплуатации автомобиля. Компания подразумевает наличие факторов.

1. Транспорт передвигается по ровной дороге, находящейся в надлежащем состоянии. Здесь нет ухабов, выбоин и прочих неровностей.
2. Авто эксплуатируется летом, при перепадах температур в диапазоне от +15 до +25 градусов Цельсия.
3. Резина не изношена и не имеет серьезных повреждений.

Содержание

• 1 Как убрать ошибку низкого давления в колесах Креты с панели
• 2 Как посмотреть давление в скатах Креты на панели
• 3 Давление в резине Креты 16 радиус
• 4 17 радиус
• 5 Система мониторинга давления в колесах Creta
• 6 Что делать при низком давлении резины Creta
• 7 Таблица норм давления в шинах Hyundai Creta
• 8 Итог

Подобные условия редко соблюдаются в России. На территории СНГ пользователи стараются подкачивать колеса ниже минимально допустимого уровня. При этом, Гретта будет предельно сопротивляться – в БК присутствует узел, перекрывающий доступ к манипуляции. Система TPMS постоянно контролирует показатели и передает их в БК.

Колеса размером R17 летом и зимой следует поддерживать на уровне 2,5 БАР при полной загрузке. 16-е катки требуют накачки до 2,3 КГ.

В зимнее время года следует перекачивать покрышки. Снижение температуры провоцирует падение давления в скатах.

Как убрать ошибку низкого давления в колесах Креты с панели

В зависимости от комплектации автомобиля, при проколе шины, на приборке горит значок низкой накачки шин. Здесь может гореть лампочка индикации соответствующей формы.

Загореться индикатор может по причине прокола, подтравливания баллона после деформации диска или банального замерзания ската зимой.

Чтобы сбросить ошибку в большинстве случаев достаточно выровнять давление в катках и проехать 1,5-2 километра. После этого БК обновит информацию и сам погасит лампы.

Если после процедуры индикатор светится на панели, есть вероятность наличия системной ошибки.

Здесь потребуется перезагрузить БК путем снятия клемм с аккумуляторной батареи.

Как посмотреть давление в скатах Креты на панели

Чтобы посмотреть уровень накачки водителю не требуется совершать сложных манипуляций. Вся необходимая информация выводится на дисплей или отображается в виде индикаторов.

Давление в резине Креты 16 радиус

Отдельные пользователи привыкли к низкому подкачке колес. Это позволяет повысить комфорт передвижения по отечественным дорогам. Производитель устанавливает номинальное давление для покрышек R16 для силовых установок на 1,6 и 2,0 литра независимо.

При частичной загрузке здесь рекомендуется надувать до 2,3 КГ. Если автомобиль загружен под завязку – потребуется раздуть баллон до 2,6 БАР.

17 радиус

Самые крупные скаты в стандартной линейке не требуют особенного подхода к контролю давления. Большие катки рекомендуется накачивать не более 2,5 Кг.

Точные показатели можно посмотреть на торцевой части стойки водительской двери.

Система мониторинга давления в колесах Creta

Автомобиль оборудован современной функцией TPMS. Устройство разделяется на три отдела.

1. Датчики, монтируемые внутри баллона колеса. Элемент замеряет давление и передает информацию на следующую деталь.
2. Контроллер. Устройство считывает показатели сенсоров и передает их на дисплей для информирования пользователя.
3. Сам дисплей. Элемент конструкции несет только визуализирующую функцию и не принимает участия в обработке или считывании сигнала.

Подобная система более продумана, чем контроль накачки через АБС. Здесь присутствуют более точные показатели (можно увидеть каждое колесо отдельно) и повышена точность сенсоров.

Что делать при низком давлении резины Creta

Таблица норм давления в шинах Hyundai Creta

Номинальная накачка установлена производителем для любых погодных условий. Летом и зимой пользователю потребуется поддерживать давление.

Итог

Нормальное накачка шин Creta устанавливается производителем исходя из множества факторов. Менять эталонное значение более чем на 15% от нормы категорически не рекомендуется. Подобные действия могут привести к повреждению колеса или снизить управляемость транспортного средства.

Оставить отзыв

какое должно быть летом зимой в R17, R18

Оптимальное давление в шинах Kia Sportage устанавливается изготовителем в зависимости от разновидности купленных владельцем покрышек. Ввиду наличия нескольких комплектаций, автомобиль агрегатируется катками от R16 до R19. Водителю потребуется регулировать степень накачки от 2,2 до 2,7 БАР.

Содержание

• 1 Давление в резине Sportage 1 и 2 поколения
• 2 Скаты 16 радиуса
• 3 Норма давления в колесах Спортейдж 3 и 4 — 17 радиуса
• 4 Давление в резине 18 радиуса
• 5 Как посмотреть давление в покрышках
• 6 Как сбросить ошибку низкого давления в скатах Спортейдж
• 7 Контроль давления в колесах
• 8 Таблица давления в шинах Kia Sportage
• 9 Итог

Изготовитель учитывает, что машина будет эксплуатироваться в условиях.

1. Дорожное полотно находится в надлежащем состоянии, где нет выбоин, ухабов и крупных трещин.
2. Температурный диапазон эксплуатации находится в пределах от +15 до +25 градусов Цельсия, что соответствует норме.
3. Автомобиль используется со средней или максимальной загрузкой, без превышения нормы.

Если условия нарушаются, водители предпочитают самостоятельно вносить правки в оптимальное давление. Обычно изготовитель допускает изменение номинала не более чем на 15% от эталона.

Давление в резине Sportage 1 и 2 поколения

На модификациях с 2011 года монтируются скаты с типоразмером R15/16. Более крупные катки монтировались редко. Описание приведено на самых популярных версиях типа р15.

С завода шины идут подкачанные до 2,3 БАР. Изготовитель подразумевает при этом, номинальную нагрузку и нормальные условия эксплуатации. В зависимости от состояния дорожного полотна, водитель может подрегулировать давление. Но есть важный момент – в машине устанавливается система TPMS, постоянно контролирующая правильность накачки покрышек.

Скаты 16 радиуса

На авто, где смонтированы покрышки этого размера подкачка требуется более сильная. Здесь компания подразумевает рабочее давление в пределах 2,4 Кг. Назначенная норма является эталонной, независимо от времени года, дорожных условий.

Если водитель попытается спустить катки для достижения лучшего комфорта, электроника не даст этого сделать.

Норма давления в колесах Спортейдж 3 и 4 — 17 радиуса

Два последних поколения машины начали массово поставляться в РФ в 2019-2022 годах. На авто преимущественно монтируются скаты типоразмера r17. Здесь производитель настаивает на том, что летом и зимой давление в катках должно быть не менее 2,4/2,5 БАР для передней и задней оси транспорта.

Спускать ниже нормы не получится. Система TPMS сразу же оповестит водителя о проколе.

Давление в резине 18 радиуса

Отдельно следует рассмотреть варианты комплектации с колесами типа R18. Версия устанавливается только на топовых сборках. Подразумевается, что подобные скаты будут ездить по ровным дорогам в достаточно агрессивном стиле вождения.

Здесь производитель требует качать колеса до уровня не менее 2,6/2,7 БАР для передней и задней оси.

Как посмотреть давление в покрышках

На авто последней модификации используется система контроля накачки, именуемая TPMS. Обычно водителю не требуется делать каких либо манипуляций. После 2-3 минут активного движения, измерители запускаются и бортовой компьютер самостоятельно выводит информацию о состоянии колес.

Как сбросить ошибку низкого давления в скатах Спортейдж

Сброс на системе TPMS выполняется без участия водителя. Если БК исправен, после выравнивания накачки, система самостоятельно измерит потенциал и обнулит ошибку.

Контроль давления в колесах

Стандартная опция присутствует в штатном порядке в каждой машине. Для проверки фактического давления пользователю не требуется делать каких-либо манипуляций. Все индикаторы работают в автоматическом режиме.

Контроль необходим для поддержания оптимальных условий работы резины. Если скаты накачаны неправильно, протектор быстрее стирается, машина становится более подверженной к аквапланированию, теряется зацеп с дорогой.

Таблица давления в шинах Kia Sportage

Номинальные показатели приведены в табличной форме.

Итог

Оптимальная накачка шин Спортейдж устанавливается изготовителем в зависимости от размера колеса и объема баллона. Штатная система контроля не даст пропустить момент, когда уровень упадет ниже эталона.

Оставить отзыв

Насколько давление в шинах влияет на вес колес

спросил 8 лет, 6 месяцев назад

Изменено 2 года, 2 месяца назад

Просмотрено 26 тысяч раз

Отчасти меня вдохновил этот вопрос, но я уже давно об этом думал.

Сколько весит воздух в велосипедной шине? Это ощутимая сумма? Есть ли момент, когда использование более широкой шины, например, 28c при 80 фунтах на квадратный дюйм, будет легче, чем покрышка 25c при 100 фунтах на квадратный дюйм? Очевидно, это зависит от конкретных используемых шин. У меня нет весов, достаточно точных для измерения, и у меня нет математических/физических знаний, чтобы понять это.

• шина
• вес
• накачка

2

Закон идеального газа (который является хорошим приближением в данном случае) гласит: PV=nRT, где P — давление, V — объем, n — моль газа, R — постоянная закона идеального газа, а T — температура в градусах Кельвина.

Таким образом, решая n, мы видим n = (PV)/(RT). Затем, предположив, что воздух состоит из {газ1, газ2,…} с долями {р1,р2,…} (таким образом, р1+р2+…=1) и соответствующими молярными массами {м1,м2,.. .} масса воздуха в шине равна (PV/(RT))(p1*m1+p2*m2+. ..). Итак, мы видим, что масса воздуха в шине прямо пропорциональна объему шины и прямо пропорциональна давлению в шине, и обратно пропорциональна температуре воздуха в шине.

Мы сделаем следующие (разумные) допущения: предположим, что температура близка к комнатной температуре (293 Кельвина), а объем шины, независимо от давления, одинаков (в первую очередь определяется формой резины, при условии, что она не сильно понижена). перекачанный). Для удобства воздух примерно {азот, кислород} с {p1,p2}= {0,8,0,2} и молярными массами {28 г/моль, 32 г/моль}. Таким образом, при этих предположениях (V фиксировано, T фиксировано) масса воздуха в шине растет линейно с давлением.

Итак, масса воздуха в шине объемом V и давлением P и температурой T составляет около (PV/RT)(0,8*28+0,2*32) грамм. Может быть, лучше записать его как «P ((V/(RT)) (0,8*28+0,2*32)) грамм», учитывая, что V/(RT) для нас является константой.

Поскольку я не хочу аккуратно вводить единицы измерения в вольфрам-альфа, вы можете ввести запись «(7 бар* 10 галлонов)/(идеальная газовая постоянная*293 Кельвина)*(0,8*28+0,2*32) » и считайте результат в граммах (игнорируя единицу измерения, указанную там), чтобы получить оценку веса воздуха в шине объемом 7 бар (~ 100 фунтов на квадратный дюйм) и объемом 10 галлонов примерно в 313 граммов. 10 литров разумно? № 92)(2*pi*R), где R — большой радиус, а r — малый радиус. Google рассчитает его для вас (и у него есть представление о том, что такое большой и малый радиусы).

Мне неинтересно выходить на улицу и измерять эти вещи, но давайте будем грубыми и воспользуемся массивной шиной. Скажем, меньший радиус составляет 2 дюйма, а большой радиус — 15 дюймов (это, вероятно, больше размера шины на чем-то вроде Surly Moonlander). Это имеет объем около 5 галлонов. Если бы вы были сумасшедшим и использовали бы это при 7 барах, это было бы около 150 граммов воздуха. При более разумном значении 1 или 2 деления у вас будет 45 или 9.0 грамм.

Как насчет тонкой шины для шоссейного велосипеда? Давайте также предположим, что большой радиус составляет около 15 дюймов, а малый радиус составляет около половины дюйма. Это около 0,3 галлона объема. Подключив нашу формулу, при 7 бар мы видим, что это около 9 грамм. При 10 бар колоссальные 13,5 грамм.

6

Чтобы рассчитать вес газа, вам нужны объем, давление и температура.

Велосипедная шина представляет собой тор (бублик), объем которого определяется формулой: 95 кубических миллиметров или 0,000959 кубических метров.

Давление 100 PSI, что составляет 689475 Па.

Комнатная температура около 295 Кельвинов.

Используя закон идеального газа:

n = PV / RT

где R — газовая постоянная, дает n как 0,27 моля газа.

Для простоты предположим, что шины заполнены 100% азотом. 1 моль азота весит 28 г, поэтому газ в шине весит 7,56 г .

На тот случай, если вы предпочитаете общие знания физике: плотность воздуха при разумной температуре составляет около 1,2 кгм ^-3 .

Объем вашей шины (принимая ответ Tom77) составляет 0,000959 м ³ .

Таким образом, масса воздуха в нем при 15°C и атмосферном давлении составляет около 1,1 г.

Тогда нам нужно немного физики, связь между массой и давлением для данного газа в данном объеме и температуре является линейной. Это следует из закона Бойля при условии, что мы готовы поверить, что в два раза больше газа при той же температуре и давлении имеет в два раза больше массы. Это очень похоже на утверждение, что два ведра воды весят в два раза больше, чем одно ведро воды, так что, надеюсь, не спорно 😉 Поэтому я ловко (?) избегал необходимости знать закон идеального газа и значение универсального газовая постоянная в пользу прямой шпаргалка из Википедии измерение воздуха.

Атмосферное давление составляет 15 фунтов на квадратный дюйм (приблизительно), поэтому, когда вы измеряете 80 фунтов на квадратный дюйм, это действительно 95, то есть 95/15 = 6,3 раза плотнее наружного воздуха. Таким образом, ответ 6,3 * 1,1.

7 г (0,2 унции) , при температуре 15°C, указанной в статье Википедии для моей оценки плотности воздуха.

Если вы измените температуру оттуда, то давление изменится линейно в соответствии с комбинированным газовым законом (или «законом Гей-Люссака», по-видимому, так называется этот его компонент, я должен был найти это), при условии, что вы измеряете температура в Кельвинах, а не в Цельсиях. 0°С это 273,15К. Таким образом, чтобы учесть изменения температуры и давления, начиная с моего значения, просто умножьте 7 г в пропорции. Добавление 3 ° C составляет около 1%, поэтому разница меньше моей погрешности. Добавление 20 фунтов на квадратный дюйм к давлению составляет около 20% или еще 1 г. Масса воздуха уже намного меньше веса колес. Таким образом, давление имеет большее влияние, чем температура, для приведенных вами примеров, но нет, на вес колес заметно не влияет .

Есть еще один небольшой сбивающий с толку фактор, заключающийся в том, что внутренние трубки эластичны, поэтому объем немного увеличивается при изменении давления, что требует немного больше газа. Но не много.

4

на самом деле влияет больше, чем предполагалось. Я проверил теоретические выводы. У меня есть супер одинарная (огромная) грузовая шина. При давлении 115 фунтов на квадратный дюйм он весил 219 фунтов.2)(2πR) и n=PV/RT (r=0,178 м и R=0,15 м) я получил 1,65 фунта веса воздуха. Но фактическая разница составила 5 фунтов. Я посмотрел на r и R, так что это основные оценки, но я не ожидал, что потеряю 4 фунта! 🙂 Мне пришлось поднять шину, чтобы установить ее на грузовик в качестве запасной, и я оценил 5 фунтов веса! 🙂

3

Несмотря на то, что на этот (точнее, на эти, поскольку их три) вопрос (вопросы) был(а) дан(-ны) ответ(-и), где-то полтора года назад, это рано (ну, это было, когда я начал печатать это). И дождь. Так что я не катаюсь. И вот я…

Во всяком случае, мой ответ действительно грубый (грубый, не точный, неточный, приблизительный, но достаточно близкий для работы правительства), но должен быть в пределах указанного параметра (упомянутого в одном из комментариев) «Значение в пределах коэффициента 10 здесь достаточно».

Q1: «Сколько весит воздух в велосипедной шине?»

A1: Вкратце: от 12 до 16 граммов (для шины 700cx23 при 105psi).

Значения «от 12 до 16» основаны на CO2, который, как мне кажется, несколько тяжелее воздуха. Однако разница находится в пределах «достаточно хорошего» коэффициента 10.

Значения «от 12 до 16» были определены экспериментально. То есть 12-граммовый картридж CO2 заполняет обычную шину размером 700c x 23 мм примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм. 16 г CO2 заполнит ту же шину примерно до 105 фунтов на квадратный дюйм. (Несмотря на неизвестную точность моего манометра.)

Q2: «Это значительная сумма?»

A2: Это зависит от того, насколько вы цените несколько граммов воздуха? 🙂

Q3: «Есть ли момент, когда использование более широкой шины, например, 28c при 80 psi будет легче, чем покрышка 25c при 100 psi?»

A3: №

Это связано с тем, что давление воздуха 80 фунтов на квадратный дюйм всего на несколько граммов (от 2 до 4?) легче, чем при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм (в шине 700c X 23 мм), и я предполагаю, что шина 28 мм на несколько грамм тяжелее, чем шина диаметром 23 мм или 25 мм, а шины большего размера будут содержать больше воздуха, что несколько компенсирует уменьшение количества воздуха из-за более низкого давления.

На самом деле никто не рассматривал вопрос о соотношении размера и давления.

Шины номинально разного размера будут иметь примерно одинаковую массу воздуха. По мере увеличения размера шины расчетное давление снижается. Пятно контакта должно выдерживать вес всадника. Предположим, что велосипед с водителем весит 100 фунтов на заднем колесе. При 100 psi размер пятна контакта составляет 1 квадратный дюйм. На шине большего размера вы можете понизить давление, чтобы получить большее пятно контакта. При 80 фунтах на квадратный дюйм у того же наездника пятно контакта будет 1,25 квадратных дюйма. Вы не можете просто уменьшить давление в маленькой шине, чтобы получить большее пятно контакта, не ударив при этом обод. 92

Таким образом, если поддерживать постоянную массу шины, пятно контакта увеличивается пропорционально квадрату диаметра. И это имеет смысл, поскольку площадь пропорциональна квадрату диаметра.

Почему вы не изменили массу? Потому что это имеет смысл. 2 * P. 92)
1
Если количество молекул остается постоянным, то общая сила, действующая на борта шины, будет постоянной независимо от диаметра шины.

Я знаю, что многие из вас подумают, что я полный бред. Но в разных диаметрах содержится примерно одинаковое количество молекул. По мере увеличения диаметра размер пятна контакта увеличивается пропорционально квадрату диаметра. Таким образом, 2-дюймовая шина номинально будет иметь 1/2 давления и в 4 раза больше контактного размера, чем 1-дюймовая шина.

Даже при более низком давлении больший диаметр менее подвержен защемлению, потому что он должен двигаться дальше к ободу и быстрее увеличивает площадь относительно прогиба. Я знаю, что еще больше из вас не поверят мне в этом, но даже при более низком давлении сопротивление защемлению пропорционально квадрату диаметра.

Подождите, что? Приведенные выше ответы комментируют массу воздуха внутри шины (о чем, я полагаю, и спрашивают). Однако какова разница в весе пустой и накачанной шины? Плавучесть говорит ноль!

Единственным показателем с этого момента является изменение момента инерции шины, т. е. насколько легко разогнаться.

4

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

КАК Спроектировать насосную систему

предыдущий

Рисунок 9

Энергия и напор в насосных системах

Энергия и напор — это два термина, которые часто используются в насосных системах. Мы используем энергию для описания движения жидкостей в насосных системах, потому что это проще, чем любой другой метод. В насосных системах существует четыре формы энергии: давление, подъем, трение и скорость.

Давление создается на дне резервуара, потому что жидкость полностью заполняет контейнер, а ее вес создает силу, распределяемую по поверхности, которая представляет собой давление. Этот тип давления называется статическим давлением. Энергия давления — это энергия, которая накапливается, когда частицы жидкости или газа перемещаются немного ближе друг к другу, и в результате они выталкиваются наружу в окружающей среде. Хорошим примером является огнетушитель, в котором была проделана работа по попаданию жидкости в емкость, а затем по нагнетанию в нее давления. Как только контейнер закрыт, энергия давления становится доступной для дальнейшего использования.

Энергия подъема — это энергия, доступная жидкости, когда она находится на определенной высоте. Если вы позволите ему разрядиться, он может привести в действие что-то полезное, например, турбину, производящую электричество.

Энергия трения – это энергия, которая теряется в окружающей среде из-за движения жидкости по трубам и фитингам в системе.

Энергия скорости — это энергия, которой обладают движущиеся объекты. Когда бейсбольный мяч бросает питчер он придает ему энергию скорости, также называемую кинетической энергией. Когда вода течет из садового шланга, она обладает энергией скорости.

Рисунок 9a

На рисунке выше мы видим бак с водой, трубу с водой и велосипедиста на вершине холма. Резервуар создает давление на дне, как и трубка. У велосипедиста есть энергия подъема, которую он будет использовать, как только начнет двигаться.

Когда мы открываем клапан на дне резервуара, жидкость выходит из резервуара с определенной скоростью, в этом случае энергия давления преобразуется в энергию скорости. То же самое происходит и с трубкой. В случае велосипедиста энергия подъема постепенно преобразуется в энергию скорости.

Три формы энергии: высота, давление и скорость взаимодействуют друг с другом в жидкостях. Для твердых тел нет энергии давления, потому что они не расширяются наружу, как жидкости, заполняя все доступное пространство, и поэтому они не подвержены таким же изменениям давления.

Энергия, которую должен подавать насос, равна энергии трения плюс энергия подъема.

ЭНЕРГИЯ НАСОСА = ЭНЕРГИЯ ТРЕНИЯ + ЭНЕРГИЯ ПОДЪЕМА

Рисунок 9b

Вы, наверное, думаете, где во всем этом энергия скорости. Хорошо, если жидкость придет из системы с высокой скоростью, тогда нам пришлось бы это учитывать, но это не типичный ситуация, и мы можем пренебречь этим для систем, обсуждаемых в этой статье.

Последнее слово в этой теме, на самом деле это разница скоростей и энергии, которую нам необходимо учитывать. На рисунке 9c скорости в точках 1 и 2 являются результатом положения частиц жидкости в точках 1 и 2 и действие насоса. Разница между этими две энергии скорости — это дефицит энергии, который насос должен восполнить, но, как вы можете видеть, скорости этих двух точек будут весьма малы.

А как насчет головы? На самом деле голова — это способ упростить использование энергии. Чтобы использовать энергию, нам нужно знать вес перемещаемого объекта.

Энергия подъема E.E. — это вес объекта W, умноженный на расстояние d:

EE = W x d

Энергия трения FE — это сила трения F, умноженная на расстояние, на которое перемещается жидкость, или на длину трубы l:

FE = F x l

Напор определяется как энергия, деленная на вес, или количество энергии, используемой для перемещения объекта, деленное на его вес. Для энергии подъема высота подъема EH составляет:

EH = W x d / W = d

Для энергии трения головка трения FH представляет собой энергию трения, деленную на вес вытесненной жидкости:

FH = FE/W = F x l / W (см. рис. 9b)

Сила трения F выражается в фунтах, а вес W также выражается в фунтах, так что единицей силы трения являются футы. Это количество энергии, которое насос должен предоставить для преодоления трения.

Я знаю, вы думаете, что это не имеет смысла, как ноги могут представлять энергию?

Если я присоединю трубку к напорной стороне насоса, жидкость поднимется в трубке на высоту, точно уравновешивающую давление на нагнетании насоса. Часть высоты жидкости в трубке обусловлена ​​​​требуемой высотой подъема (напором подъема), а другая — фрикционной головкой, и, как вы можете видеть, оба выражаются в футах, и именно так вы можете их измерить.

Рисунок 9c

Статический напор

Определение напора в словаре Вебстера: «водоем, находящийся в резерве на высоте».

Выражается в футах в имперской системе и метрах в метрической системе. Из-за своей высоты и веса жидкость создает давление в нижней точке. Выше резервуаре, тем выше давление.

Величина давления на дне резервуара не зависит от его формы, при одном и том же уровне жидкости давление на дне будет одинаковым. Это важно, поскольку в сложных трубопроводных системах всегда можно узнать давление на дне, если известна высота. Чтобы узнать, как рассчитать давление с высоты, перейдите в конец этой статьи.

Когда насос используется для перемещения жидкости на более высокий уровень, он обычно располагается в нижней точке или близко к ней. Напор резервуара, который называется статическим напором, создает давление на насос, которое необходимо преодолеть после запуска насоса.

Чтобы различать энергию давления, создаваемую нагнетательным баком и всасывающим баком, напор на стороне нагнетания называется статическим напором на стороне нагнетания, а на стороне всасывания — статическим напором на всасывании.

Обычно жидкость вытесняется из всасывающего бака в нагнетательный бак. Жидкость всасывающего резервуара передает энергию давления на всасывание насоса, что помогает насосу. Мы хотим знать, сколько энергии давления должен давать сам насос, поэтому мы вычитаем энергию давления, обеспечиваемую напором всасывания. Тогда статический напор представляет собой разницу высот поверхности жидкости нагнетательного резервуара за вычетом поверхности жидкости всасывающего резервуара. Статический напор иногда называют полным статическим напором, чтобы указать, что была учтена энергия давления, доступная с обеих сторон насоса.

Так как существует разница в высоте между всасывающим и напорным фланцами или патрубками насоса по соглашению было решено, что статический напор будет измеряться относительно высота всасывающего фланца.

Если конец выпускной трубы открыт для атмосферы, то статический напор измеряется относительно конца трубы.

Иногда конец нагнетательной трубы погружен в воду, тогда статический напор будет представлять собой разницу высот между поверхностью жидкости нагнетательного резервуара и поверхностью жидкости всасывающего резервуара. Поскольку жидкость в системе представляет собой сплошную среду и все частицы жидкости связаны через давление, частицы жидкости, находящиеся на поверхности нагнетательного бака, будут вносить свой вклад в давление, создаваемое на выходе насоса. Следовательно, высота поверхности нагнетания — это высота, которую необходимо учитывать для статического напора. Избегайте ошибки использования конца выпускной трубы в качестве отметки для расчета статического напора, если конец трубы погружен в воду.

Примечание: если конец нагнетательной трубы погружен в воду, необходимо установить обратный клапан на нагнетании насоса, чтобы избежать обратного потока при остановке насоса.

Статический напор можно изменить, подняв поверхность напорного резервуара (при условии, что конец трубы погружен в воду) или всасывающего резервуара, или того и другого. Все эти изменения будут влиять на скорость потока.

Чтобы правильно определить статический напор, следите за частицами жидкости от начала до конца, начало почти всегда находится на поверхности жидкости всасывающего резервуара, это называется отметкой на входе. Конец будет происходить там, где вы столкнетесь со средой с фиксированным давлением, такой как открытая атмосфера, эта точка является концом высоты нагнетания или высотой на выходе. Разница между двумя высотами и есть статический напор. Статический напор может быть отрицательным, поскольку отметка на выходе может быть ниже отметки на входе.

Расход зависит от перепада высот или статического напора

Для идентичных систем расход зависит от статического напора. Если высота конца трубы высока, скорость потока будет низкой (см. рис. 10). Сравните это с велосипедистом на холме с небольшим уклоном вверх, его скорость будет умеренной и будет соответствовать количеству энергии, которое он может затратить на преодоление трения колес о дорогу и изменение высоты.

Рисунок 10

Посмотрите это видео, чтобы узнать об эффекте статического напора и трения.

Если поверхность жидкости всасывающего резервуара находится на той же высоте, что и выпускной конец трубы, то статический напор будет равен нулю, а скорость потока будет ограничена трением в системе. Это эквивалентно велосипедисту на ровной дороге, его скорость зависит от величины трения между колесами и дорогой и сопротивления воздуха (см. рис. 11).

Рисунок 11

На рис. 12 конец нагнетательной трубы поднят вертикально до тех пор, пока поток не прекратится, насос не сможет поднять жидкость выше этой точки, а давление нагнетания будет максимальным. Точно так же велосипедист прикладывает максимальное усилие к педалям, никуда не двигаясь.

Рисунок 12

Если конец нагнетательной трубы находится ниже поверхности жидкости всасывающего резервуара, то статический напор будет отрицательным, а расход будет высоким (см. Рисунок 13). Если отрицательный статический напор велик, то, возможно, насос не требуется, поскольку энергии, обеспечиваемой этой разницей высот, может быть достаточно для перемещения жидкости по системе без использования насоса, как в случае сифона (см. см. глоссарий насосных систем). По аналогии, когда велосипедист спускается с холма, он теряет накопленную энергию подъема, которая постепенно преобразуется в энергию скорости. Чем ниже он находится на склоне, тем быстрее он идет.

Рисунок 13

Насосы чаще всего оцениваются по напору и подаче. На рис. 12 конец нагнетательной трубы поднят на высоту, при которой поток прекращается, это напор насоса при нулевом расходе. Мы измеряем эту разницу в росте в футах (см. рис. 13а). Напор варьируется в зависимости от скорости потока, но в этом случае, поскольку нет потока и, следовательно, нет трения, напор насоса равен МАКСИМАЛЬНОЙ ВЫСОТЕ, НА КОТОРУЮ МОЖЕТ ПОДНЯТЬСЯ ЖИДКОСТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОВЕРХНОСТИ ВСАСЫВАЮЩЕГО РЕЗЕРВУАРА. Поскольку потока нет, напор (также называемый полным напором), создаваемый насосом, равен статическому напору.

Рисунок 13a

В этой ситуации насос будет создавать максимальное давление. Если конец трубы опустить, как показано на рис. 10, подача насоса увеличится, а напор (также известный как общий напор) уменьшится до значения, соответствующего расходу. Почему? Начнем с точки нулевого потока с концом трубы на максимальной высоте, конец трубы опущен так, чтобы начался поток. Если есть поток, должно быть и трение, энергия трения вычитается (поскольку она теряется) из максимального общего напора, и общий напор уменьшается. В то же время снижается статический напор, что дополнительно снижает общий напор.

Когда вы покупаете насос, вы не указываете максимальный общий напор, который может обеспечить насос, так как это происходит при нулевом расходе. Вместо этого вы указываете общий напор, который возникает при требуемом расходе. Этот напор будет зависеть от максимальной высоты, которую вам нужно достичь по отношению к поверхности жидкости всасывающего резервуара, и потерь на трение в вашей системе.

Например, если ваш насос подает воду в ванну на 2-м этаже, вам потребуется достаточный напор для достижения этого уровня, который будет вашим статическим напором, а также дополнительный напор для преодоления потерь на трение в трубах и фитингах. Предположим, что вы хотите наполнить ванну как можно быстрее, тогда краны на ванне будут полностью открыты и будут оказывать очень небольшое сопротивление или потери на трение. Если вы хотите поставить насадку для душа для этой ванны, вам понадобится насос с большим напором для той же скорости потока, потому что насадка для душа выше и обеспечивает большее сопротивление, чем краны для ванны.

К счастью, существует много размеров и моделей центробежных насосов, и вы не можете рассчитывать на покупку насоса, который точно соответствует требуемому напору при желаемом расходе. Вам, вероятно, придется приобрести насос, который обеспечивает немного больший напор и поток, чем вам требуется, и вы будете регулировать поток с помощью соответствующих клапанов.

Примечание: вы можете увеличить напор насоса, увеличив его скорость или диаметр рабочего колеса, или и то, и другое. На практике владельцы домов не могут вносить эти изменения, и для получения более высокого общего напора необходимо приобрести новый насос.

Скорость потока зависит от трения

Для идентичных систем скорость потока зависит от размера и диаметра выпускной трубы. Система с выпускной трубой большого размера будет иметь высокую скорость потока. Вот что происходит, когда вы надеваете большую трубу на резервуар для опорожнения, он очень быстро опустошается.

Рисунок 14

Чем меньше труба, тем меньше расход. Как насос подстраивается под диаметр трубы, ведь он не знает какой размер трубы будет установлен? Насос, который вы устанавливаете, предназначен для создания определенного среднего расхода для систем с соответствующим размером труб. Размер рабочего колеса и его скорость предрасполагают насос к подаче жидкости с определенным расходом. Если вы попытаетесь протолкнуть тот же поток через маленькую трубу, давление нагнетания увеличится, а поток уменьшится. Точно так же, если вы попытаетесь опорожнить резервуар с помощью маленькой трубки, это займет много времени (см. рис. 15).

Далее в учебнике будет представлена ​​таблица с размерами труб для различных скоростей потока. Или вы можете перейти к нему сразу и вернуться позже.

Рисунок 15

Если труба короткая, трение будет низким, а скорость потока высокой (см. Рисунок 16).

Рисунок 16

и когда выпускная труба длинная, трение будет высоким, а расход низким (см. Рисунок 17).

Рисунок 17

Как центробежный насос создает давление

Частицы жидкости попадают в насос через всасывающий фланец или патрубок. Затем они поворачиваются на 90 градусов в крыльчатку и заполнить пространство между каждой лопастью крыльчатки.

Рисунок 19

Более подробное изображение насоса с закрытой крыльчаткой в ​​разрезе можно увидеть на рисунке 19a давление за счет ускорения частицы жидкости до высокой скорости, снабжая их энергией скорости. Что такое энергия скорости? Это способ показать, как скорость объектов может влиять на другие объекты, например на вас. Вас когда-нибудь били в футбольном матче? Скорость, с которой другой игрок подходит к вы определяете, насколько сильно вы пострадали. Масса игрока также является важным фактором. комбинация массы и скорости производит скоростную (кинетическую) энергию. Другой пример — поймать жесткий бейсбольное поле, ай, в маленьком быстро движущемся бейсбольном мяче может быть много скорости. Жидкость частицы, которые движутся с большой скоростью, имеют энергию скорости, просто положите руку на открытый конец из садового шланга.

Частицы жидкости в насосе выбрасываются с кончиков лопастей крыльчатки с высокой скоростью, затем они замедляются по мере приближения к выпускному патрубку, теряя часть своей скоростной энергии. Это уменьшение энергии скорости увеличивает энергию давления. В отличие от трения, которое тратит энергию впустую, уменьшение энергии скорости служит увеличению энергии давления, это принцип сохранения энергии в действии. То же самое происходит с велосипедистом, который стартует с вершины холма: его скорость постепенно увеличивается по мере того, как он теряет высоту. Энергия подъема велосипедиста трансформировалась в энергию скорости, в случае насоса энергия скорости трансформировалась в энергию давления.

Проведите этот эксперимент, найдите пластиковый стаканчик или другой контейнер, в котором вы можете проткнуть маленькое отверстие на дне. Наполните его водой и привяжите к нему нитку, а теперь, как вы догадались, начните его крутить.

Рисунок 20

Чем быстрее вы вращаете, тем больше воды выходит через маленькое отверстие, вода находится внутри чаши под действием центробежной силы, подобно центробежному насосу. В случае насоса вращательное движение крыльчатки выбрасывает частицы жидкости с высокой скоростью в объем между стенкой корпуса и концами крыльчатки. Перед выходом из насоса частицы жидкости замедляются до скорости на входе в нагнетательный патрубок (см. рис. 18 и 19).), которая будет иметь одинаковую скорость во всей системе, если диаметр трубы не изменится.

Как изменяется расход при изменении высоты конца выпускной трубы или при увеличении или уменьшении трения в трубе? Эти изменения вызывают увеличение давления на выходе из насоса при уменьшении расхода, не так ли? Ну, это не так, и вы поймете, почему. Как насос приспосабливается к этому изменению давления? Или другими словами, если давление меняется из-за внешних факторов, как насос реагирует на это изменение.

Давление создается скоростью вращения лопастей рабочего колеса. Скорость постоянная. Насос будет создавать определенное давление нагнетания, соответствующее конкретным условиям системы (например, вязкости жидкости, размеру трубы, перепаду высот и т. д.). Если изменение чего-либо в системе приводит к уменьшению расхода (например, закрытие нагнетательного клапана), давление на выходе насоса будет увеличиваться, так как не происходит соответствующего снижения скорости вращения рабочего колеса . Насос производит избыточную энергию скорости, потому что он работает с постоянной скоростью, избыточная энергия скорости преобразуется в энергию давления, и давление повышается.

Все центробежные насосы имеют кривую производительности или характеристики, похожую на показанную на рис. 21 (при условии, что уровень во всасывающем резервуаре остается постоянным).