15Дек

В каком году появился автомобиль: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

История создания автомобиля

Автомобиль — одно из самых важных изобретений человечества, а история создания транспорта полна интересных и занимательных эпизодов.

Артём Орлов

На самом деле истории одного только легкового автомобиля можно посвятить не то что отдельную книгу, а целое многотомное собрание сочинений. Первый транспорт, способный перевозить человека и грузы без использования мускульной или тягловой силы, датирован концом XVIII века, но в привычном понимании автомобиль появился в конце XIX тысячелетия. Поэтому сейчас поговорим о серийных легковых машинах, сыгравших заметную роль в истории мирового автомобилестроения.

Безусловно, самая важная роль у Benz Patent-Motorwagen. Это первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Немецкий инженер Карл Бенц построил свой трицикл в 1885 году, а официально патент на свою разработку изобретатель получил 29 января 1886 года — с этой даты и ведётся отсчёт истории автомобиля в привычном нам понимании.

В начале XX века появились две модели — Cord L-29 и Citroen Traction Avant — ставшие первыми серийными автомобилями с передним приводом. Американский Cord появился в 1929 году, а французский Citroen дебютировал в 1934 году, но именно Traction Avant стал первой массовой машиной с передними ведущими колёсами. До этого шли различные эксперименты, создавались гоночные переднеприводные автомобили, но до конвейера они не добирались.

Немногим позже, в 1936 году, свет увидел Mercedes-Benz 260 D. Как и вообще самый первый массовый автомобиль именно немцы выпустили первую в мире серийную легковушку с дизельным двигателем, который до этого устанавливался только на грузовики.

Интересно, что вместе с моделью Mercedes-Benz был показан дизельный легковой Hanomag Rekord Diesel Typ D 19 A, но первым на конвейер встал именно 260 D. С 1932 года выпускался Citroen Rosalie, у которого был дизельный двигатель, но ставился он только на грузовые модификации, что не даёт с полным правом назвать пионером легковых дизелей.

Следующую веху в мировом автопроме отметил Jensen FF, который выпускался с 1966 года. Британская модель стала первым в мире легковым автомобилем с полным приводом. До этого все ведущие колёса были прерогативой исключительно транспорта для сильно пересечённой местности, но в Jensen Motors решили сломать стереотипы и сделали дорожный «гран-туризмо» с полным приводом. 

В 1996 году свет увидел General Motors EV1 — модель, ставшая первым в мире серийным электромобилем. И пусть машины, движущиеся с помощью электромотора, появились чуть ли не на заре самоходных транспортных средств, именно американское купе стало первой относительно массовой моделью с электродвигателем. Tesla Model S и Nissan Leaf появились уже много позже, хотя и стали первыми действительно «народными» электромобилями.

Очередным знаковым событием стал дебют в 1997 году Toyota Prius. Неказистая на вид модель стала тем не менее первым в истории серийным автомобилем с гибридной силовой установкой. Седан с бензо-электрическими агрегатом под капотом стал предвестником модных в наши дни технологий и сейчас в линейке практически каждой крупной марки есть гибридная модель.

В 2013 году отличился концерн Hyundai, который представил кроссовер Hyundai ix35 FCEV. Этот автомобиль стал первым в истории массовым водородомобилем — в движение модель приводил электромотор, который питался энергией от топливных ячеек, вырабатывавших электричество из хранящегося в баллонах водорода. Технологий пока не стала относительно массовой, но выпускают водородомобили для открытой продажи уже несколько марок.

В наши дни, правда, основную ставку автопроизводители делают на гибриды и электромобили, хотя и привычные двигатели внутреннего сгорания на бензиновом и дизельном топливе со сцены не сойдут ещё долго. Но не исключено, что современные технологии уже в ближайшие годы позволят сделать новый шаг вперёд и дадут возможность вписать новую главу в историю мирового автомобилестроения.

Автомобиль, поставивший мир на колёса

Существующая более ста лет автомобильная индустрия явила человечеству массу интересных образцов своей продукции. Но была в истории автомобилестроения поистине легендарная машина. Это знаменитый «Форд-Т», детище не менее знаменитого инженера и предпринимателя Генри Форда.

Один из первых «Фордов-Т» с открытым четырёхместным кузовом.

«Форд-Т» 1912 года с открытым двухместным кузовом.

Развозной фургон «Форд-Т» 1912 года. Колёса с металлическими спицами при реставрации взяли от другого автомобиля.

«Форд-Т» с кузовом «пикап» 1921 года, изготовленный канадским отделением фирмы «Форд Мотор Компани».

«Форд-Т» 1922 года с довольно распространённым кузовом «родстер».

«Форд-Т» с редким кузовом «седан» с центральной дверью.

Открыть в полном размере

Генри Форд родился в 1863 году в городе Дирборне, недалеко от Детройта, в семье эмигранта из Ирландии. Он не стал фермером, как отец: его призванием была техника. В шестнадцатилетнем возрасте Г. Форд начал работать слесарем, а затем, выучившись на механика, обслуживал локомобили на фирме «Вестингауз». Позже, работая главным инженером в компании «Эдисон Иллюминейтинг Компани», в свободное от основной работы время в сарае за своим домом стал экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания. В 1896 году он создал действующую модель автомобиля, впрочем, не слишком удачную.

В 1899 году Форд совместно с несколькими детройтскими предпринимателями основал фирму «Детройт Отомобайл Компани», которая вскоре разорилась: выпускаемые ею автомобили были слишком дороги. Да и следующее его предприятие — «Форд Отомобайл Компани» — прекратило своё существование по той же причине. Но эти две неудачи многому научили Форда.

В 1903 году при финансовой поддержке торговца углём А. И. Малколмсона он организовал третье по счёту предприятие «Форд Мотор Компани», пригласив на должность управляющего талантливого администратора Джеймса Казенса. Первой моделью новой компании стал «Форд-А». Далее последовали модели «B», «C», «F», «K», «N», «R» и «S». Некоторые из них пользовались неплохим спросом, но вскоре были сняты с производства ради одной-единственной модели — «Форда-Т», работа над которой шла с зимы 1906/07 года.

Форд собрал группу талантливых конструкторов и технологов: макетчика Ш. Соренсона из Дании, специалиста по режущим станкам У. Фландерса, известного венгерского конструктора И. Галамба и уже работавшего в компании Д. Смита. Обстановка в бригаде была исключительно творческой. Форд никогда не отдавал разработчикам приказы наподобие «Хочу того или этого». Ему было более свойственно мягкое: «Было бы замечательно, если бы нам удалось достигнуть этого. Я был бы в восторге!»

Форд поставил задачу создать простой в эксплуатации и обслуживании, дешёвый автомобиль, доступный широким слоям населения. И это ему удалось. Первый автомобиль модели «Форд-Т» вышел из ворот предприятия 24 сентября 1908 года. В октябре выпустили ещё восемь машин, и все они были отправлены в Европу. Официальная презентация сперва состоялась в лондонском выставочном комплексе «Олимпия», а затем на Парижском салоне, где они получили высокую оценку. Только после этого машины представили в Америке.

Модель «Т», получившая в народе шутливые прозвища «Жестянка Лиззи», «Трясучка», «Автомобиль для неудачников», «Подпрыгивающая Бетти», даже по современным меркам представляла собой необыкновенный автомобиль. Благодаря высокому дорожному просвету он успешно передвигался по любым дорогам. Его даже можно было, остановив, мгновенно перевести на задний ход, для чего имелась специальная педаль.

Позже Форд в своих мемуарах писал: «Характерной особенностью новой модели, которую я наметил сделать единственной моделью производства, была её простота. Автомобиль состоял только из четырёх конструктивных единиц: силового агрегата, кузова, передней и задней осей…»

Рама состояла из двух лонжеронов, скреплённых спереди одной траверсой и блоком двигателя и сзади — одной траверсой. Использовать блок двигателя в качестве элемента рамы было смелым и дальновидным техническим решением. Для изготовления рамы применялась сталь, легированная ванадием. Благодаря этому конструкция получалась лёгкой и в то же время прочной: даже при очень серьёзных авариях она не ломалась. Раму можно было использовать и для двухместных открытых и закрытых автомобилей, и для четырёхместных, и даже для грузовых, поэтому, строго говоря, модель «Т» следовало бы называть не автомобилем, а универсальным шасси.

Четырёхцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2895 см3 развивал мощность 20 л.с. при 1600 об/мин и был объединён в один агрегат со сцеплением и коробкой переключения передач. Блок цилиндров изготавливали из одной отливки, он имел съёмную головку. Зажигание производилось от магнето, вмонтированного в маховик. Охлаждение двигателя — жидкостное, термосифонное. В подобных системах не требовался насос, и охлаждающая жидкость двигалась за счёт изменяющейся плотности: нагреваясь от стенок цилиндров, она поднималась вверх; попав по трубопроводу в радиатор, — охлаждалась и опускалась вниз. Бензиновый насос тоже отсутствовал — топливо поступало к двигателю самотёком из десятигалонного (45,5 л) бака. Случалось так, что на крутых подъёмах бензин прекращал поступать в двигатель и в горку приходилось «карабкаться» задним ходом. Конструкторы отказались от масляного насоса — смазка осуществлялась разбрызгиванием. Сцепление из стальных дисков работало в масляной ванне.

Коробкой переключения передач, имевшей две передние и одну заднюю передачи, управляли с помощью трёх педалей: первая в отпущенном состоянии удерживала вторую передачу, а в нажатом — первую, вторая педаль управляла передачей заднего хода, третья — входящим в коробку ленточным тормозом (тормоза на колёсах отсутствовали). Первая передача предназначалась только для трогания с места и преодоления крутых подъёмов. Коробка состояла из планетарных механизмов, и при переходе с одной передачи на другую зубчатые колёса не выходили из зацепления. Поэтому даже начинающие водители переключали передачи без всякого скрежета. Коробку передач связывал с дифференциалом задней оси карданный вал.

Для передней оси использовали кованую балку двутаврового сечения из ванадиевой стали. Подвески состояли из широких полуэллиптических рессор, расположенных поперечно по отношению к кузову. Изготовленные из дерева колёса со спицами снабжали пневматическими шинами.

В фарах поначалу ставили ацетиленовые светильники, в дальнейшем их заменили электрические лампы, питавшиеся от низковольтного генератора. При этом чем быстрее вращался двигатель, тем ярче горели фары, и в ночное время водители предпочитали двигаться на первой передаче.

Под рулём располагались органы управления из двух рычажков: одним регулировалась подача газа, другим — угол опережения зажигания.

Для того чтобы запустить двигатель, требовалось прежде всего рычагом затянуть тормоз, затем, прикрыв воздушную заслонку карбюратора, прокрутить заводной рукояткой коленчатый вал. Особых проблем с пуском двигателя не возникало. Для управления автомобилем приходилось прикладывать столь незначительные усилия, что с такой задачей справлялись даже женщины, отдававшие «Форду-Т» предпочтение перед другими автомобилями.

В рекламных проспектах сообщалось, что научиться ездить на «Форде-Т» можно за 12 минут, и это не было преувеличением. При конструировании автомобиля инженеры позаботились о безопасности, для чего им пришлось учитывать психологию водителя-новичка. Форд понимал, что при возникновении непредвиденных ситуаций поддавшийся панике человек инстинктивно нажимает на педали и тянет рычаги на себя. Создатели «Форда-Т» сделали так, что при нажатии на педали и оттягивании рычага тормоза машина останавливалась.

Первоначально предусматривались кузова трёх типов: двухместный «родстер», пятиместный фаэтон «туринг» и семиместный «седан», предназначенный для езды по городу. Позже, следуя пожеланиям покупателей, изготовляли кузова других типов, а также кузова для автомобилей специального назначения.

Блестящим шагом Г. Форда стало внедрение в октябре 1913 года сборочного конвейера (до этого сборку вели на стапелях). Это позволило сократить время сборки автомобиля с 12 часов до 90 минут и наладить массовое производство. Если в 1908 году машина стоила 850 долларов, то в 1914 году цена снизилась до 490 долларов, а в 1915-м — до 440.

Рабочим на конвейере приходилось выполнять ограниченное число операций, но с гораздо более высокой интенсивностью. Правда, при соблюдении определённых правил они могли зарабатывать вдвое больше, чем на стапельной сборке (не 2,34 доллара в день, а пять). Кроме того, продолжительность рабочего дня сократилась с девяти до восьми часов. Новые условия позволили Форду «снять сливки» с рынка рабочей силы.

Г. Форд и Дж. Казенс сделали всё, чтобы нерадивые работники не могли удержаться на заводе. Для умелых же и старательных рабочих компания создала некую систему патронажа с целью повысить их жизненные стандарты вне стен завода. Разумеется, это были стандарты, как их понимал сам Генри Форд.

Со временем предприятие расширилось. Была организована сборка «Фордов-Т» в Великобритании и Германии. Фирма использовала также наиболее дешёвый способ перевозки автомобилей — не целиком, а в виде агрегатов. Компания Форда развернула широкую сеть по продаже запасных частей.

Механизация и интенсификация производства обеспечивали модели «Форд-Т» значительные конкурентные преимущества перед другими автомобилестроительными фирмами, позволили завоевать рынок сбыта и получить всемирное признание.

Что касается окраски, то с 1914 по 1926 год, как шутил Форд, он готов был выпускать автомобили любого цвета, заказанного клиентом, лишь бы он был чёрным. И это не было его капризом. Просто в те времена существовала единственная японская эмаль, которая сохла достаточно быстро в условиях конвейерного производства. И она была чёрной. Когда появились быстросохнущие эмали других цветов, автомобили Форда стали красить во все цвета радуги.

Однако технический прогресс неумолимо шёл вперёд. Конкуренты предлагали более совершенные автомобили. И у покупателей появились новые требования, изменились вкусы и запросы. В результате в 20-х годах прошлого века сбыт автомобилей «Форд-Т» пошёл на убыль. Доработки не могли спасти положение. Последний «Форд-Т» сошёл с заводского конвейера 27 марта 1927 года. В скором времени ему на смену пришла более совершенная модель «Форд-А» (не путать с первой моделью начала века). Кстати, слегка изменённый, «Форд-А» выпускали в Нижнем Новгороде (с 1932 года — город Горький) под маркой ГАЗ-А.

«Форд-Т» выпускался рекордно долго — 19 лет. За этот срок было изготовлено 15 007 033 автомобиля. Они разошлись по всему миру, поставлялись и в нашу страну. В любом уголке земного шара можно было встретить эти юркие автомобили. Успех им обеспечивали хорошо поставленная реклама, простота конструкции, невысокая стоимость. Отремонтировать их можно было в любом захолустье.

Когда в Америке был произведен первый автомобиль

Автомобильная промышленность

Узнайте о первом автомобиле, сделанном в Америке, и об истории американского автомобиля в целом.

Стефан Кристенсен

• 4 мин чтения

Хотя Америка не является родиной автомобиля как такового, американская автомобильная промышленность, тем не менее, оказала значительное влияние на методы, используемые автомобильной промышленностью в целом. Возможно, наиболее важным достижением американской автомобильной промышленности является использование сборочной линии, разработанной Ford для производства модели T. 9.0003

Говоря об этом, многие люди, вероятно, предполагают, что Model T была первой машиной, сделанной в Америке, но это совсем не так. До Model T в Штатах производилось несколько автомобилей, но Model T была первым автомобилем, который действительно был доступен большинству американского населения.

Итак, какая первая машина была произведена в Америке? Что ж, в этой статье мы собираемся выяснить это, взглянув на историю автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. Если вам интересно, читайте дальше, чтобы узнать больше!

Какой была первая американская машина?

Это довольно сложный вопрос, так как, откровенно говоря, он зависит от того, что вы считаете автомобилем. Автомобили с паровыми двигателями существовали задолго до автомобилей с бензиновыми двигателями, но, возможно, вы не считаете паровые машины настоящими автомобилями по современным меркам.

За прошедшие годы было несколько автомобилей, которые можно было бы считать первым автомобилем, сделанным в Америке, так что давайте рассмотрим некоторые из них здесь.

Первые паровые машины

Транспортные средства с механическим приводом значительно изменились за десятилетия, прошедшие с момента их изобретения, и поэтому иногда трудно сказать, что именно считается автомобилем. Однако, если вы готовы немного отвлечься от своего определения, вы можете возразить, что первым американским автомобилем был Oruktor Amphibolos , созданный изобретателем из Филадельфии Оливером Эвансом в 1805 году. действительно первое самоходное транспортное средство, изобретенное в Штатах, хотя это было далеко от любого автомобиля, с которым вы, вероятно, знакомы. Oruktor Amphibolos использовал паровой двигатель для питания, и, как следует из названия, на самом деле это был автомобиль-амфибия; машина была по сути гребной лодкой с колесами.

К сожалению, Oruktor Amphibolos не был таким успешным ни в качестве автомобиля, ни в качестве лодки; он был невероятно медленным, не очень надежным, а также чрезвычайно массивным. Модель Oruktor Amphibolos имела ширину 12 футов, длину 30 футов и весила 17 тонн. Сам Эванс также считался несколько неприятным человеком, и по этим причинам его изобретение так и не прижилось.

Однако в последующие десятилетия было основано несколько американских компаний, производивших паровые машины, в том числе Roper, Dudgeon и Spencer. Хотя этим компаниям не удалось внедрить паровую энергию в автомобильный мейнстрим, дизайн их автомобилей был намного больше похож на автомобили, с которыми мы знакомы сегодня.

Ранние автомобили с бензиновым двигателем

Очевидно, что больше никто не использует паровые двигатели в автомобилях; в большинстве современных автомобилей сейчас используются бензиновые двигатели. Если вы считаете, что рождение автомобиля на самом деле произошло только с появлением двигателя внутреннего сгорания, то это первый автомобиль, который вас действительно заинтересует.

Так кто же разработал первый американский бензиновый автомобиль? Некоторые считают, что первым американским бензиновым автомобилем был запатентован Джордж Б. Селден из Нью-Йорка. Однако трудно сказать, действительно ли Селден был первым американцем, изобретшим бензиновый автомобиль; хотя дизайн Селдена был одним из первых в своем роде, он так и не запустил свой автомобиль в производство.

Селден подал заявку на патент на свое транспортное средство в 1879 году, но фактически его патент не был выдан до 1895 года, поскольку он постоянно вносил в заявку многочисленные поправки. В конце концов, однако, его патент был одобрен, и в то время он передал лицензию на свой патент большинству других американских производителей автомобилей.

Однако Генри Форду очень не нравилась идея платить Селдену каждый раз, когда Форд производит новую машину, и поэтому он и еще четыре компании решили оспорить этот патент в суде. В конце концов Форд выиграл дело благодаря своему аргументу о том, что конструкция двигателей в его автомобилях была основана на конструкции, отличной от конструкции двигателя, запатентованного Селденом.

Истинное происхождение американского бензинового автомобиля

Короче говоря, Селден был первым американцем, спроектировавшим автомобиль с бензиновым двигателем, но не первым, кто его изготовил. Так кто же на самом деле претендует на славу?

Первыми американцами, построившими успешный бензиновый автомобиль, были братья Дьюриа, Чарльз и Фрэнк. Братья построили и испытали свой первый автомобиль в 1893 году, а в 1896 году основали компанию Duryea Motor Wagon Company. Хотя технически автомобиль братьев мог и не быть первым американским автомобилем, Duryea Motor Wagon Company определенно была первой американской автомобильной компанией.

Первая машина, которую сделали братья, была довольно примитивной, но, по крайней мере, это была надежная проверка концепции. Сам автомобиль был, по сути, просто модифицированным напарником, запряженным лошадьми, оснащенным одноцилиндровым двигателем мощностью 4 лошадиные силы.

В основном Чарльз Дьюри занимался финансовыми аспектами компании, и именно он в основном занимался поиском потенциальных инвесторов и тому подобное. Фрэнк Дюри, с другой стороны, в основном занимался производственными и дизайнерскими аспектами бизнеса.

Однако, несмотря на это, братья, к сожалению, вступили в небольшую вражду по поводу того, кто именно был главным виновником успеха автомобиля. Чарльз утверждал, что автомобиль стал успешным благодаря его руководству, в то время как Фрэнк утверждал, что именно его работа, в частности, над двигателем и трансмиссией автомобиля, заставила его работать так хорошо.

У компании Duryea Motor Wagon Company есть еще одна (несколько печально известная) претензия на известность, поскольку это был автомобиль Duryea, который попал в первую автомобильную аварию в Америке. В 1896 году в Нью-Йорке водитель по имени Генри Уэллс случайно сбил велосипедиста своей новой Duryea. К счастью, никто не погиб, но велосипедист сломал ногу, и Уэллсу пришлось провести ночь в городской тюрьме.

Изобретение первого американского автомобиля — История

Вероятно, первый американский автомобиль был построен Оливером Эвансом в 1805 году. Он получил первый патент США в 1789 году.. Автомобиль, который Эванс построенный был амфибией и мог передвигаться по суше на колесах или воде по гребным колесам.

Другие ученые говорят, что первым американским автомобилем принято считать быть автомобилем Duryea, построенным компанией Duryea Motor Wagon Company. который был впервые продемонстрирован в Массачусетсе в 189 г. 3 (на фото выше). Франк и Чарльз Дурье основали компанию и построили Одноцилиндровый бензиновый двигатель Ladies Phaeton, 4 колеса, открытый воздух автомобиль.

Вторая Дурьея была построена в 1894 году и в День благодарения в 1895 году. Фрэнк выиграл гонку Chicago Times Herald Race, проехав 54 мили с средняя скорость 7,5 миль в час. В 1895 году компания Duryea Motor Wagon Company началось коммерческое производство первого американского автомобиля.

Фрэнк Дьюриа был фактическим строителем первого американского автомобиля, вынужден отказаться от многих идей Чарльза. Чарльз, однако, провел его жизнь, пытающаяся дискредитировать Фрэнка и объявить себя строителем первого американского автомобиля.

К 1902 году Oldsmobile (Olds Motor Vehicle Company, основанная в 1897 г. в Детройте, штат Мичиган) станет доминировать на рынке. с его крупномасштабной производственной линией, занятой работой по производству 425 автомобилей в первый год по 650 долларов за штуку.

Компания Генри Форда, основанная в 1901 году, изменит свою название Cadillac Motor Company. В 1909 году General Motors купила компания Кадиллак. Уильям Дюран основал General Motors. в 1908 году. В 1902 — 1903 годах Ford Motor Company запустила в переоборудованном завод и построил свой первый американский автомобиль Model A.

В 1908 году Ford Motor Company выпустила модель T и впервые за год производства продано более 10 000 автомобилей. В 1912, Чарльз Кеттеринг был введен электростартер (до этого автомобили должны были заводиться с помощью рукоятки).

В 1913 году Ford Motor Company разработала сборочную линию с каждый работник отвечает за одну задачу.