Подогрев двигателя сделать самому своими руками

Несмотря на многочисленность климатических поясов России, её относят к северным странам. Возможно, это справедливо, так как зимой в большей части государства действительно очень холодно. В связи с этим необходимо обезопасить двигатель автомобиля от преждевременного износа. Дело в том, что в холод масло становится густым, двигателю трудно провернуть распредвал, поэтому рекомендуется перед пуском подогревать масло.

В большинстве случаев автолюбители осуществляют подогрев двигателя своими руками. Это дёшево и не требует особых навыков. Электрический подогреватель выполняется из нескольких витков вольфрамовой спирали. Вместо противолёдной заглушки охлаждающей системы устанавливается спираль.

Такой способ имеет много плюсов при эксплуатации двигателя внутреннего сгорания. Как уже говорилось, это немалая экономия на ремонте и надёжная работа агрегата, так как исключается быстрый износ мотора. Кроме того, подогрев двигателя своими руками позволяет добиться меньшего расхода топлива и сократить время ожидания до начала движения.

Однако электроэнергия тоже далеко не бесплатная. Так как подогреватель двигателя электрический, то потребляет он немало энергии, поэтому подобные устройства оснащаются специальными термическими датчиками. Такое решение позволяет автоматически оперировать подогревом в диапазоне установленных температур. При достижении максимальной заданной температуры, подогрев выключается, а при минимальной заданной – включается.

Источники питания и виды подогревателей

Подогрев двигателя электрический, поэтому при реализации данного способа необходимо побеспокоиться о том, чтобы в гараже были условия для использования прибора. Неплохой альтернативой такого устройства является автономный вид подогрева.

Он выполнен в виде небольшой камеры и кипильного штыря. Штырь воспламеняет топливно-воздушную смесь, находящуюся в камере устройства. Тепловая энергия через стенки передаётся охлаждающей жидкости, а за счёт специального насоса жидкость циркулирует в малом контуре охлаждающей системы автомобиля. Таким образом, масло в картере не густеет, а стёкла автомобиля не замерзают. В этом случае источник энергии – бензин в баке авто.

Конечно, такой подогрев двигателя своими руками трудно сделать, поэтому мировые производители предлагают такую продукцию по весьма доступным ценам.

Устанавливаем подогрев

Перед тем как установить автономный подогрев двигателя своими руками, необходимо подготовить систему. В первую очередь удаляется охлаждающая жидкость. После этого следует удалить списочный патрубок, а на его место смонтировать хомут подогревателя и установить прокладку. Всё надёжно зафиксировать и залить охлаждающую жидкость.

Некоторые виды подогревателей устанавливаются путём врезки в шланг радиатора. В этом случае размер врезки составляет не более 6 см. Прибор устанавливается и фиксируется с помощью двух хомутов. Как правило, эти устройства располагают вертикально или чуть наклоняют. Категорически запрещено устанавливать подогреватели такого исполнения в горизонтальном положении.

Следует помнить, что двигатель — сердце машины. Если не следить за ним, то ремонт агрегата встанет в кругленькую сумму, а все мы понимаем, что экономия – залог благосостояния и стабильно дохода.

Практические варианты предварительного прогрева для модели Pilot в холодную погоду

Что нужно знать ПЕРЕД полетом

При поддержке AirMart, Inc. – www.AirMart.com

900 Летать по-настоящему круто! Хорошо, извините, это был исключительно плохой каламбур. А если серьезно, то здесь, в Лексингтоне, штат Кентукки, красиво, когда все конные фермы покрыты свежим снежным покровом. Хотя это прекрасное время года, чтобы взять друзей на экскурсионный полет, нужно задаться вопросом — Насколько тяжело в самолете, когда температура опускается ниже нуля? В конце концов, никто не хочет разрушать свой двигатель или компоненты ради прыжка по шаблону!

Есть четыре основных вопроса, которые приходят на ум при эксплуатации самолета зимой:

1. Запуск и прогрев двигателя
2. Авиационные приборы и электроника
3. Иней или снег на крыльях и хвосте
4. Обледенение на перроне аэропорта и взлетно-посадочной полосе

Как A&P, который смотрит на все в жизни с точки зрения механика, я собираюсь рассмотреть только первые два пункта. Я оставлю третий и четвертый пункты «пропеллерщикам», которые любят больше говорить о полетах.

Прочитайте полную статью с большим количеством фотографий в номере за декабрь 2014 года.

Во-первых, когда ваш самолет садится на землю между рейсами, происходит несколько вещей:

Почти все масло вытекает из двигателя в масляный картер. На большинстве деталей останется очень тонкий масляный слой, но в целом все масляные порты и каналы будут опорожняться. Когда двигатель запущен, насосу требуется несколько секунд, чтобы поднять масло из поддона и распределить его по двигателю. Вот почему так важно, чтобы при запуске вы поддерживали обороты около холостого хода. Часто слышу, как при запуске двигатели раскручиваются до 1500-2000 об/мин. Я не могу не представить себе скрежет металла о металл, происходящий внутри этого двигателя! Когда масло холодное, это еще хуже, потому что масло более густое и не хочет течь. Когда масло холодное, для повышения давления масла часто требуется 30 секунд или более.

Двигатель сжимается при охлаждении. Чем ниже температура, тем больше усадка двигателя. Это не было бы такой большой проблемой, если бы все компоненты были сделаны из одного и того же типа металла. Однако некоторые детали сделаны из стали, а некоторые из алюминия. Даже при одинаковых перепадах температуры алюминий сжимается и расширяется значительно больше, чем сталь. Кроме того, алюминий намного быстрее поглощает и рассеивает тепло; следовательно, он расширяется и сжимается гораздо быстрее. Это может нанести ущерб внутренней части двигателя. Во-первых, стальной коленчатый вал дает гораздо меньшую усадку, чем алюминиевые корпуса, поддерживающие подшипники коленчатого вала. Это значительно уменьшает зазоры в подшипниках. Фактически, при экстремально низких температурах эти зазоры в подшипниках будут близки к нулю. При запуске, когда подшипники сухие и сжаты так сильно, они подвержены значительному износу. Опять же, держите обороты на низком уровне при запуске!

И не только двигатель сжимается при низких температурах — сжимается ВСЕ! Все шестеренки, стрелочные оси и сильфоны в приборах с трудом двигаются; некоторые электронные схемы не любят холода; радионобы трудно передвигать; органы управления двигателем могут просто заблокироваться.

Простая истина в том, что холодная погода тяжела для полета на самолете. Конечно, самое простое решение — держать свой самолет в отапливаемом ангаре. После того, как предварительная проверка завершена, быстро вытащите его, запустите и вперед без проблем.

Опять же, этот «легкий» вариант, скорее всего, будет стоить вам около 1000 баксов в месяц только за уголок в ангаре! Таким образом, отапливаемые ангары часто недоступны для большинства пилотов, и решение , настоящее , состоит в том, чтобы обеспечить достаточный нагрев двигателя и, в идеале, кабины.

Имея в виду бюджет, вот четыре альтернативы предварительного нагрева и особенности, которые следует учитывать при выборе каждой из них:

1. Подогреватели двигателя – Несколько компаний продают обогреватели двигателя, которые постоянно устанавливаются. Все они включают в себя нагревательную панель, которая прикреплена к масляному поддону и подключается к стандартной настенной розетке на 120 В. Это хорошо, и поможет сохранить масло теплым и с низкой вязкостью. Однако это только часть решения. Это не будет держать весь двигатель в тепле и не поможет с рабочим зазором между разнородными металлами. Дополнительные инвестиции стоят того, чтобы приобрести систему, включающую нагревательные пластины на корпусе двигателя и цилиндрах. Некоторые системы будут иметь нагревательную ленту вокруг основания цилиндра, а некоторые будут нагревать головки цилиндров. Мой опыт показывает, что оба работают хорошо. Если вы добавите теплоизоляционное или толстое одеяло поверх капота, это поможет сохранить теплый воздух внутри капота.

2. Системы принудительной подачи воздуха . Если ваш самолет хранится снаружи или в вашем ангаре нет электричества, вы можете использовать систему принудительной подачи воздуха, работающую на пропане или газе. Многие FBO будут иметь один из них в качестве услуги для своих клиентов. Это нагнетает большой объем нагретого воздуха в капот через отверстия спереди или снизу. Как правило, он может прогреть двигатель примерно за полчаса или около того. Однако с ними нужно быть осторожным. Они выделяют огромное количество тепла, которое может расплавить пластик или изоляцию проводов или даже вздуть краску на капоте. Помните, что эти агрегаты нагревают воздух открытым пламенем. Убедитесь, что у вас нет утечек топлива или чрезмерных утечек масла, иначе вы обнаружите, что довольно быстро «нагреваете» весь самолет!

3. Заканчивай! Если вы живете в районе с более умеренными зимними температурами, например, в 20-е годы, есть еще одно недорогое решение для обогрева двигателя. У меня есть пара друзей, которые накрыли капот несколькими толстыми одеялами и позволили им свисать до самого пола ангара. Затем прямо под нижним отверстием капота размещают обычный обогреватель. Я поражен тем, насколько теплыми он сохраняет двигатель и всю область капота. Конечно, это не приведет к быстрому нагреву двигателя, поэтому не забудьте включить его хотя бы за день до полета. При смехотворно экстремальных температурах, намного превышающих то, что мы получаем здесь, в Кентукки, люди также помещают изолированные заглушки вокруг пропеллера и кок. Это удерживает их от превращения в большой радиатор и отвода драгоценного тепла от двигателя. Если вам это нужно, вы можете спросить, почему вы живете там, где живете!
4. Не забудьте про обогрев салона! Небольшой обычный керамический обогреватель очень хорошо защищает кабину от замерзания. Просто будьте осторожны, где вы его размещаете. Вы не хотите, чтобы горячая сторона нагревателя находилась прямо напротив какой-либо обивки.

ДА, вы можете наслаждаться зимними полетами. И НЕТ, это не значит, что вы собираетесь разрушить свой двигатель. Просто позаботьтесь о том, чтобы температура двигателя достигла примерно 40 градусов по Фаренгейту перед запуском, и держите двигатель на скорости около 1000 об / мин, пока температура масла не поднимется.

Прочитайте полную статью с большим количеством фотографий в номере за декабрь 2014 года.

Портативные подогреватели: пропановые и электрические

Если вы живете в

до того, как температура редко опускается до 20 градусов, вы, вероятно, не можете оправдать установку дорогостоящего подогревателя того типа, который мы рассмотрели в выпуске Aviation Consumer за март 2007 г. . Но если вам все еще требуется время от времени предварительный нагрев, что вам остается? Отапливаемый ангар — это один вариант, а переносные подогреватели — другой вариант. Предполагая, что ангар отсутствует, для этой статьи мы рассмотрели два портативных варианта: старый резервный Red Dragon от Flame Engineering и новый гаджет под названием AeroTherm, электрический подогреватель. Очевидно, что переносные обогреватели работают иначе, чем

288

их стационарные аналоги. Вместо нагрева путем прямого контакта через нагревательные элементы, свечи или колодки, переносные двигатели просто подают горячий воздух в моторный отсек, повышая температуру до тех пор, пока двигатель не станет достаточно горячим для запуска.

У этого есть свои плюсы и минусы. С положительной стороны, вы используете обогреватель только тогда, когда он вам нужен, поэтому вы не тратите топливо впустую. На самолете нечего устанавливать, так что вам не придется возиться с A&P или какими-либо разрешениями FAA. И, наконец, переносной — по крайней мере, модель на пропане — выбрасывает огненный поток тепла, так что это быстрее, чем установленные элементы.

С другой стороны, переносные модели занимают место в ангаре, а пропановые версии нуждаются в дозаправке и хранении этого топлива в ангаре или в другом месте, что может быть опасно. Портативные баллоны можно перевозить в самолете, но это не особенно практично, и всегда есть опасения, что в салоне будет пропан. (У электрического AeroTherm такой проблемы нет.)

Наконец, портативный предварительный нагрев может быть проблематичным. Он отлично справляется с подогревом цилиндров, но не так много для этой 20-градусной пробки холодного масла в картере, если только

288

вы нагреваете снизу вверх. Кроме того, 10-минутной струи горячего воздуха, вероятно, недостаточно, чтобы полностью прогреть двигатель — вам потребуется не менее 15–20 минут, чтобы хорошо с этим справиться. Оба продукта, которые мы опробовали здесь, на наш взгляд, являются заслуживающими доверия устройствами, но они были разработаны для достижения разных целей. Хотя оба нагревают двигатель до достаточной температуры для запуска, они подходят к проблеме с разных сторон с точки зрения конструкции.

Обогреватели Red Dragon производятся в центре Канзаса уже много лет и в первую очередь предназначены для пилотов Аляски и Канады. Около 35 лет назад Майк Пивонка разрабатывал и производил сельскохозяйственные устройства для сжигания пропана, и к нему обратилась пара пилотов из кустов. Он построил свой первый авиационный подогреватель, который использовал пропан в качестве топлива. С тех пор Flame Engineering продала тысячи единиц пилотам и FBO по всему миру. Flame производит один базовый подогреватель с рядом аксессуаров. Их базовый блок состоит из регулятора, камеры сгорания и вентилятора, который продувает воздух через гибкую трубку, проложенную в моторном отсеке.

Вентилятор может питаться от сети 12 или 110 вольт. Первый лучше подходит для настоящей мобильности, особенно в любой необжитой местности. Почти всегда под рукой есть автомобиль или грузовик, и вы можете сидеть внутри и согреваться, пока оттаиваете двигатель. Версия на 110 вольт зависит от наличия стандартного переменного тока, что означает, что она лучше подходит для обогрева владельцев в ангарах или на пандусах с розетками поблизости. И обычно розетка находится достаточно далеко, поэтому вам нужно иметь под рукой и таскать с собой длинный удлинитель. Дракон входит в большую

288

пластиковый ящик для инструментов. Хорошо сложенная и надежная, их прочная конструкция в сумме дает неплохой вес в 16 фунтов без учета пропана.

Что касается пропана, CFR 49.175 запрещает перевозку пропана в самолете, который не является грузовым транспортным средством, хотя Аляска исключена из этого правила. Но реальность такова, что владельцы делают это постоянно. Мы не даем никаких рекомендаций относительно реальной безопасности перевозки пропана. Пилотам на Аляске приходится зарабатывать на жизнь и, по-видимому, они понимают риски.

Flame рекомендует приобрести адаптер и использовать небольшие одноразовые баллоны с пропаном на 14 унций, которые стоят около 3 долларов США и обеспечивают питание устройства в течение 10 минут. Две или три бутылки потребуются в очень холодный день, и, поскольку каждая бутылка полностью опустеет, утилизация не должна быть проблемой. Идея состоит в том, чтобы купить бутылки в пункте назначения, чтобы вам не приходилось их носить с собой.

Красный дракон сильно нагревается, поэтому Flame рекомендует никогда не оставлять его без присмотра. Обогреватель дует палящим 49000 БТЕ в самолет со скоростью 320 кубических футов в минуту. На самом деле пламя не попадает в шланг из-за металлического колена, а шланг достаточно длинный, но это все еще горячее пламя. Более одного кожуха или жгута проводов было сожжено неправильно направленным шлангом Red Dragon.

Что нас не заботило с Красным Драконом, так это 6-футовая петля отдельного воздуховода, которую нужно тащить. Кроме того, мы хотели бы видеть в комплекте 7/8-дюймовый штампованный стальной ключ, который поставляется с настольными пилами. В противном случае вам придется нести свою собственную газовую арматуру.

Что нам больше всего нравится в Red Dragon, так это то, что из коробки он выглядит профессионально и умело. Когда вы запускаете его, у вас мгновенно появляется горячий воздух, и почти мгновенно верхняя часть капота становится слишком теплой, чтобы до нее можно было дотронуться. Блок Red Dragon, который мы тестировали, включал датчик высокой температуры, а его прейскурантная цена составляла 538 долларов. Уличные цены значительно ниже. Aircraft Spruce продает их в розницу за 431,35 доллара, а Шеф просит 400,50 доллара. Одноразовый адаптер для бутылок и удобный адаптер для прикуривателя / порта питания стоят около 17 долларов.

Компания Flame Engineering выполнит капитальный ремонт устройства за счет стоимости всех необходимых деталей и доставки в течение всего срока службы. Специальной гарантии нет, но компания щедро предлагает бесплатную летнюю настройку, если вы оплатите доставку и стоимость запчастей.

Спеарфиш, Южная Дакота, является одним из городов с ироничным названием, но это также хорошее место, где можно найти предпусковые подогреватели самолетов в месяцы низкой солнечной активности. Spearfish является домом для обогревателей AeroTherm. В 2004 году у Херба Хилла, многолетнего пилота, возникла идея революционного подогревателя для своего самолета.

На основе систем печей с принудительной подачей воздуха, используемых в большинстве домов, он разработал портативный обогреватель, который рециркулировал теплый воздух, постепенно нагревая его все больше и больше, пока заданный термостат не выключил устройство. В ноябре того же года он представил продукт, и родилась новая компания.

Когда мы запросили обогреватель на пробу, нам прислали прототип, который будет готов к холодному сезону следующего года.

Новый обогреватель оснащен ручкой регулировки температуры, которая регулируется от выкл. до 90 градусов по Фаренгейту. Термостат позволит нагреть моторный отсек до определенной точки и не более. Также можно оставить устройство включенным на неопределенный срок, позволяя ему циклически работать по мере необходимости для поддержания этой температуры.

Новейшая версия имеет двойной нагревательный элемент, более крупный и эффективный вентилятор для перемещения большего количества воздуха с большей скоростью, а также более прочный корпус. При весе 10 фунтов устройство действительно портативное; просто помните, что вам понадобится собственный 100-футовый шнур 16-го калибра, весящий еще 10 фунтов. Текущие модели продаются за 39 долларов.9 от Sportys, и, по его оценкам, новые устройства будут стоить всего на несколько долларов дороже.

AeroTherm подвешивается к пропеллеру/вращателю на прочном нейлоновом ремне. Четырехдюймовые воздуховоды установлены в носовых воздухозаборниках, а губки, входящие в комплект, используются для закрытия любых створок или отверстий капота. Подключите его и установите термостат, и, согласно инструкции, двигатель нагреется до 75 градусов за три часа в 0-градусный день. (Мы тестировали устройство в более теплую погоду.)

Вентилятор работал так тихо, что нам пришлось приложить к нему ухо, чтобы убедиться, что он работает. Изделие легкое, но занимает немного места в самолете. Поскольку это прототип и, очевидно, он был отправлен в спешке, чтобы приспособить его к нашему тесту, мы воздержимся от каких-либо комментариев по поводу отделки компонентов и качества конструкции. Компания предлагает 30-дневную гарантию возврата денег.

К сожалению, наш тест был скомпрометирован не по сезону теплой погодой, но температура все еще была ниже пределов, установленных Lycoming и Continental для предварительного нагрева. Red Dragon предназначен для очень быстрого нагрева двигателя с избытком тепла, и это, безусловно, обеспечивает.

Со шлангом, вставленным в нижнее отверстие в кожухе (Flame Engineering рекомендует это, и мы согласны с этим), верхняя часть кожуха стала теплой на ощупь менее чем за минуту. В 30-градусную погоду Red Dragon повышал температуру масла на 20 градусов, а температуру цилиндров и картера — на 20–40 градусов. Через 30 минут масло стало теплее на 38 градусов, а корпус и цилиндры — почти на 50 градусов. Тест проводился без одеяла.

Для AeroTherm мы использовали одеяло двигателя Tanis. На графике показаны результаты. Очевидно, что AeroTherm медленнее, чем Red Dragon и установленные подогреватели, о которых мы писали в мартовском выпуске. Но тогда так и должно быть. За два часа мы отметили повышение температуры масла на 10 градусов, а цилиндры и картер прогрелись на 17-29 градусов.

Эти продукты слишком похожи на яблоки и апельсины, чтобы их сравнивать.