Ремонт гидрокорректора фар

Ремонт гидрокорректора фар

NIVA-FAQ	ФОРУМ  | НОВИНКИ FAQ  |  КАРТА САЙТА  |  ПОИСК ПО САЙТУ

Ремонт гидрокорректора фар   Автор ДВ

У меня причиной отказа было вытекание жидкости через уплотнения рабочих цилиндров (даже капли ее были видны спереди в цилиндрах).

Ремонтировать надо в тепле, т. к. при низкой температуре все пластмассовые детали и трубки хрупкие, гнутся с трудом, а ломаются легко.

Последовательность ремонта:

1) Снять оптику фары и подкрылок (у кого есть) — нужен доступ к кожуху фары с обеих сторон.
2) Вытащить рабочий цилиндр — он на защелке в нижней части кожуха.
3) Отрезать от него шланг (подводящую трубку) как можно ближе к штуцеру, даже на его конусе, т.к. снять шланг без повреждений все равно не получится, потом держаться не будет, а вырывая, можно и штуцер из цилиндра вывернуть. Сам шланг залепить пластилином, чтоб не вытекала жидкость (по моим наблюдениям и рассказам знакомых, там залит обычный тосол).
4) Вытащить спереди пластмассовое стопорное кольцо пружины (выпрыгнет — осторожно!), разобрать и хорошо промыть цилиндр, удалить со штуцера остатки шланга.
5) Смазать внутреннюю поверхность цилиндра, штуцер и резинку (манжету поршня) невысыхающей силиконовой мазью (думаю, подойдет много чего, только чтоб резинку и пластик не портило и тосолом не смачивалось).
6) Собрать цилиндр аккуратно, но без пружины и стопорного кольца, медицинским шприцем через штуцер заполнить его тосолом так, чтобы шток с резинкой высунулись немного не до конца (ступеньки) внутренней рабочей поверхности цилиндра — примерно на половину-2/3 полной длины цилиндра.
7) Повернуть штуцером кверху, выдавить обратно немного жидкости с воздухом и опять заполнить (прокачка, можно повторить раза два), убрать пластмассовый шток поршня, т.к. держать его там пока нечем.
8) Немного повернуть регулятор на щитке в сторону подъема фар, чтобы выдавить воздух из шланга, слегка разогреть отрезанный конец шланга (твердый и легко плавится!) и быстренько надеть его на штуцер, желательно сразу в том положении, как он будет стоять, чтобы не шевелить потом остывший. При этом выдавится несколько капель тосола.
9) Поставить на место шток поршня, пружину и стопорное кольцо (я изрядно повозился, т.к. пружина все время норовит выпрыгнуть, а сжимать надо почти до полного смыкания витков и аккуратно, чтобы не сковырнуть резиновую манжету, в которую упирается шток, и не сломать сам цилиндр). Лучше это делать, упирая его пяткой во что-то солидное (колесо, например),  до установки на свое место, чтобы не сломать фиксатор.
10) Поставить все на место и отрегулировать фару (с первой у меня едва хватило длины регулировки, чтобы не светила в небо, так постарался заполнить цилиндр).

Через неделю упала вторая фара. Уже имея опыт, я с ней сделал то же самое за час, вместе с разборкой-сборкой (на первую потратил часа два с промежуточными размышлениями и чаепитием).

Вот и все. Прошло уже около четырех месяцев — никаких признаков нарушения герметичности и опускания фар. Запас регулировки так и остался. Гораздо приятнее ехать, чем с заглушками.

ДВ, 19.05.01.

Дополнение от 23.12.10, автор PROHODIMEC

Ставить стопорное кольцо при сборке гидрокорректора удобнее, если цилиндр установить на свое место (резиновый чехольчик снят и со стопорного кольца, и с поршня). После берем головку на 13 (у меня Force), в неё собираем стопорное кольцо+пружина+поршень. Теперь, придерживая под крылом одной рукой цилиндр, чтобы он не сломался, вторрй рукой всю эту конструкцию головка+стопорное кольцо+пружина+поршень вставляем в поршень. Далее следует легкое нажатие — и стопорное кольцо на месте. Резиновый чехольчик легче одеть на своё место, если снова вынуть гидрокорректор с посадочного места.

Ремонт гидрокорректора фар на ВАЗ 2110 своими руками Важные моменты | 🚘Авто Новости Онлайн

🚘Авто Новости Онлайн

912 подписчиков

03.08.2022

Часто автолюбители сталкиваются с необходимостью производить ремонт гидрокорректора фар на ВАЗ 2110 своими руками. Причин для этого может быть несколько. Но в любом случае связаны они с невозможностью нормальной корректировки световых пучков. Работает система следующим образом, при стандартной загрузке фары светят на дорогу.
Если назад положить что-либо тяжелое, то корма автомобиля просядет, а перед поднимется. Соответственно, фары будут уже светить не на дорогу, а чуть выше. Это ухудшает видимость, и повышает риск ослепления встречных водителей. Вот для исправления подобных ситуаций и используется гидрокорректор.
При увеличении массы автомобиля фары опускаются немного вниз, и дорога оказывается нормально освещена. При уменьшении загрузки световые приборы приподнимаются.
Из чего состоит?
Ремонт гидрокорректора фар на ВАЗ 2110 своими руками имеет несколько особенностей. Все они связаны со строением и расположением этого приспособления. В целом этот прибор состоит из нескольких элементов:

• Главный цилиндр, он размещен за приборной панелью;
• Рабочие цилиндры. Их можно увидеть на блок-фарах;
• Трубопроводы, они соединяют главный цилиндр с рабочими;
• Специальная жидкость.

Вся эта конструкция неразборная. При неисправности приходится заменять весь элемент целиком. Работа системы протекает следующим образом. Поворачивая ручку корректора, вы продвигаете поршень цилиндра. Соответственно, увеличивается давление жидкости, и приводятся в движение чашки фар. Они немного наклоняются вперед.
Замена
Многие автолюбители мучаются с заменой и установкой гидрокорректора. Но на самом деле эта работа несложная. И если все делать правильно, то никаких проблем при этом возникать не должно. Состоит замена из следующих этапов:

• Сначала производится подготовка. Снимаются все хомуты крепящие трубку к кузову. Также желательно снять расширительный бачок радиатора. Это облегчит доступ к блок-фаре. В салоне снимают ручку управления, для этого ее просто дергают на себя;
• Далее следует достать цилиндр. Для этого беремся за переключатель на панели и сдергиваем его. В большей части случаев он легко снимается. После этого от переключателя откручивается цилиндр. Делается это с помощью головки на 22. После цилиндр за трубку вытягивается под торпеду. В итоге он должен повиснуть на шлангах;
• От блок-фары отсоединяют исполнительные цилиндры. Они протаскиваются в салон. На этом демонтаж корректора закончен.

Сборка производится в обратном порядке. При этом уделите внимание уплотнителям. Они должны стоять ровно. Иначе у вас будет шумно в салоне, и зимой оттуда будет дуть. Не забудьте проверить работу нового гидрокорректора. Если окажется, что он не работает, придется процедуру повторить.

Ремонт без замены корректора
Гидрокорректор следует заменять только в случае подтеков жидкости. Также если он не может толкать рабочий цилиндр, по какой-либо причине. Чаще всего из-за неисправности трубок. Но иногда причина отказа не сам цилиндр. Тогда ремонт можно произвести и без замены этой детали. Сам механизм коррекции находится в блок-фаре. Состоит он из:

• Металлического шарика;
• Пластиковой обоймы;
• Шпульки;
• Ограничивающей канавки на корпусе фары;
• Возвратной пружины.

Рабочий цилиндр, упираясь в шпульку, передвигает шарик по канавке, таким образом, фара опускается. При отходе поршня цилиндра в исходное положение пружина выталкивает обойму с шариком обратно. Часто случается, что при настройке трескается пластмассовая деталь или лопается пружина. Это легко устранить без замены всей системы.
Для этого придется снять фару. Извлечь из нее лампочки. Демонтировать стекло. Оно крепится на герметик и 6 скрепок из металла. Дальше снимается пружина с отражателя и, выкрутив пару винтов, его снимают. После этого меняют поврежденные детали. Производят сборку в обратном порядке.

Установка электрокорректора
Гидрокорректор не слишком надежен. Поэтому многие автолюбители заменяют его на электрический аналог. Делается это следующим образом:

• Отключается аккумулятор;
• Далее демонтируется гидрокорректор;
• Ставится новый уплотнитель;
• Извлеките ручку настройки корректора и подключите к ней новый электрический прибор. Для этого воспользуйтесь ключом на 22;
• Плюсовой провод подсоедините к монтажному блоку, подключаться нужно к 20 гнезду, колодки Ш2;
• Минус крепится к ближайшей кузовной шпильке;
• Устанавливают в блок-фару новый исполнительный механизм;
• Провода можно протянуть по месту расположения старой трубки;
• Подключаются колодки к основному механизму. Проверяется работа прибора.

Стоит электрический корректор несколько дороже обычного. Но он более надежен. Вам не придется раз в несколько месяцев менять эту деталь на новую.
Заключение. Нормальная работа фар крайне важна для безопасности движения. Таким образом, работа корректора является необходимостью. Ремонт гидрокорректора фар на ВАЗ 2110 своими руками, вполне по силам каждому автомобилисту. Некоторые сложности с лихвой компенсируются комфортом при поездках.

Типичные неисправности Нива ВАЗ 2121. Особенности ремонта и обслуживания. Рекомендации специалистов

Хочу сразу обратить ваше внимание на то, что 80-90% автомобилей, поступающих к нам на обслуживание, это автомобили, принадлежащие фирмам, предприятиям, государственным учреждениям. И, конечно же, они убивают их, как только могут. Например, когда возникают проблемы с бензонасосом, открываешь бак, а там такая грязь, что вообще непонятно, что туда залили. Ладно, это я отвлекся.

Итак, по двигателю: В целом 1,7-литровый мотор можно охарактеризовать как надежный, но есть одно относительно слабое место. Это гидрокомпенсаторы. При закручивании и закручивании гидрокомпенсаторов требуются определенные усилия: если сжать, то они заклинят, если не надавить, то выкрутятся. Поэтому лучше самому в двигатель не лезть, да и вообще лучше лишний раз в двигатель не лезть, как говорится — не мешать работе автомобиля. Неисправность гидрокомпенсаторов проявляется небольшим стуком, а если вовремя не устранена гидроопора, то начинают подъедать клапана распредвала. Самопроизвольное зажатие гидроопор приводит к поломке рампы подачи масла. Цепь тянется до 100 километров, она там однорядная, чтобы меньше шумела. Тем более, если заслонка срезает, а она там уже пластиковая, и цепь прорезает даже головку и часть клапанной крышки. Когда цепь натянется, вы обязательно услышите, как она начнет греметь. И еще хочу отметить, что есть запчасти на цепь весьма сомнительного качества. Капать эти детали лучше в нормальных проверенных магазинах.

Итак, передача. Подачки, в принципе, голову никогда не морочат, если следить за нефтью. А вот карданы нужно смазывать постоянно, то есть крестовины. Проехал 10 км и смазываешь, потому что они очень быстро выходят из строя. Замена крестовины очень сложна, и часто при замене кардана происходит деформация, поэтому чтобы не попасть на замену кардана, крестовины лучше смазывать каждые 000 тысяч. Больное место, что мосты, что раздатки течь сальников. Если сальник подтекает и при этом не меняется или не доливается масло, это приводит к тому, что вся распределительная коробка выходит из строя. В последних моделях Нивы, начиная с весны 10 года, ставят немецкие сальники, потом с ними проблем нет, служат отлично, нареканий к ним нет. С 2011 по 2005 год был дефект кардана, а сам дефект — вибрация, но в основном все эти проблемы устранялись по гарантии.

О подвеске. Не знаю, почему до сих пор не изменена конструкция ступиц, ведь в подшипники постоянно попадает вода и смазка теряет свои свойства. Смазку, как и положено для обслуживания, нужно менять каждые 30 000 км, а тем, кто бомбит в дороге, лучше и почаще, желательно после 000 тысяч. При этом самое интересное, что вышедшие из строя подшипники никак себя не выдают и не издают гула, как на других машинах. И в итоге начинают подъедать ступицу, и тогда не только подшипники, но и ступицу придется менять, а это не самая дешевая вещь. К тому же передние ступичные подшипники конические регулируемые, то есть надо уметь их регулировать, а если перетянуть, то начинает подъедать ступицу. По полуосям проблем нет, кривых никогда не было. Единственное бывает, что после хорошего пробега тысяч так под 15, если возникает необходимость снимать полуоси, то возникает такая серьезная проблема, потому что подшипник просто не снять, и приходится применять чуть ли не газовую сварку для подогреть его и как-то снять полуось… Хоть на передке! На Ниве возникает очень частая проблема, это связано с крышками приводов. Постоянно рвутся, так как дизайн обложки очень интересный. Даже при установке они как бы слегка проворачиваются, а при вращении трутся сами о себя. А это приводит к тому, что если вовремя не заменить крышку, смазка вымывается и привод выходит из строя. А под воздействием коррозии очень быстро подъедает шлицы вала, и при замене довольно часто бывает, что вала в сервисах нет и приходится менять весь привод в сборе. Поэтому за крышками приводов необходимо постоянно следить, либо их необходимо менять после небольшого пробега. С задней подвеской у Нивы проблем нет, максимум, если бомбить по дороге, задние тяги могут пройти до 150 км. А вот шаровые опоры вылетают значительно быстрее, по бездорожью ходят не более 100 000 км, но при бережной эксплуатации выхаживают не менее 000 км. И не забывайте следить за рулевыми кожухами. Рулевое управление достаточно надежное, проходит без ремонта около 50 тысяч пробега. Рулевая трапеция служит от 100 до 000 тысяч километров, амортизаторы не менее 100 тысяч. Возможны проблемы с передней подвеской при частной езде по пересеченной местности, выходят из строя верхние сайлентблоки. Также при ремонте следует учитывать, что оси рычагов ржавеют прямо к балке и демонтировать их будет очень сложно, возможно, придется прибегнуть к газовой сварке.

По тормозам на Ниве вообще вопросов практически нет. Только после движения по бездорожью необходимо чистить задние тормоза. Главный тормозной цилиндр вообще никогда не выходит из строя, а сами тормозные цилиндры ходят около 100 тысяч.

Электрик. Примерно в каждом десятом автомобиле появляются скрипы вентилятора отопителя. Чаще всего это проявляется на морозе. Это грозит заменой вентилятора, он не ремонтируется. Также часто ломается гидрокорректор фар, лопаются трубки, и в результате, даже если поднять корректор до конца, фары все равно светят ниже допустимого минимума. Еще такая штука: упорное кольцо прокладки бензонасоса, оно падает на поплавок и неправильно отображается уровень топлива в баке. И для устранения этой проблемы приходится очень часто снимать пол салона, панели, обшивку, чтобы демонтировать помпу. Этот ремонт занимает 2 нормо-часа на станции технического обслуживания.

В принципе для Лады Нивы наверное все. В общем, мое мнение, что современная актуальная Нива ВАЗ 2121 при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации — до 100 ки. это вообще беспроблемная машина. А главное постоянно следить за состоянием автомобиля и регулярно проходить ТО и менять все расходники.

При необходимости ремонта его можно выполнить своими руками, главное выбор качественных запчастей. Для этого лучше всегда работать с проверенными поставщиками, так как теперь все можно заказать в интернет-магазине запчастей, а не тратить много времени на поиски.

Главная » Общие темы » Типичные неисправности Нива ВАЗ 2121. Особенности ремонта и обслуживания. Рекомендации специалистов

Найдите подходящий оттенок тонального крема онлайн

Специальные предложения

Просмотреть все

Мы получаем комиссию за продажи, отслеживаемые по нашим ссылкам и кодам. Спасибо за Вашу поддержку! Мы получаем комиссию от партнерских ссылок/кодов. Благодарю вас!

• Fresh — скидка 20% на все маски для лица до 31. 10.
• Kiehl’s — Купите одну и получите одну бесплатно для избранных бестселлеров, заканчивается 28 октября.
• Macy’s — скидка 30% по коду FRIEND (скидка 15% на красоту), действует до 31.10.
• Neiman Marcus — Получите подарочную карту на сумму до 500 долларов США при покупке на сумму более 200 долларов США с кодом OCTGC, действует до 27 октября.
• Nordstrom — скидка 15% на избранную красоту, действует до 31.10.
• Sephora — скидка 20% по коду SAVINGS на Rouges (скидка 15% для инсайдеров с 1 ноября, скидка 10% для инсайдеров с 3 ноября), начало действия 28 октября и окончание 7 ноября.

Рекомендуется для: Светлый средний или средний тон кожи с нейтральным оттенком

Оттенок для:

Нейтральные оттенки

Светлый Средний

100% (1)

Просмотреть всю статистику

40 долларов США за 1 унцию. Жидкий консилер

Матовая отделка, полное покрытие

Рекомендуется для: Средних или средних темных тонов кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Среднего, средне-темного с нейтральным оттенком.

95 долларов США за 1,4 унции. Оттеночная увлажняющая основа

Естественная отделка, прозрачное покрытие

Рекомендуется для средних тонов кожи с нейтральным, легким желтым оттенком.

Средний тон с нейтральным оттенком.

27 долларов США за 0,3 унции. Жидкий консилер

Матовая отделка, полное покрытие

Рекомендуется для: Светлый средний или средний тон кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Светлый средний, средний с нейтральным оттенком.

27 долларов США за 0,3 унции. Жидкий консилер

Матовая отделка, полное покрытие

Рекомендуется для: Средних или средних глубоких тонов кожи с нейтральным, слегка желтым оттенком

Рекомендуется для

Средних, средних и глубоких оттенков с нейтральным оттенком.

45 долларов США за 1,18 унции. Жидкая основа

Сияющая отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: Средние или средние Глубокие тона кожи с нейтральными оттенками

Информация о оттенках для:

Нейтральные оттенки

Средний

100% (1)

Просмотреть всю статистику

45 долларов США за 1,18 унции.

Жидкая основа

Сияющая отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: Средне-темных тонов кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средне-темных тонов с нейтральным подтоном.

50 долларов США за 1 унцию. Жидкая основа

Естественная отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: средних темных тонов кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средне-глубокий с нейтральным оттенком.

50 долларов США за 1 унцию. Жидкая основа

Естественная отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: Средне-темных тонов кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средне-темных тонов с нейтральным подтоном.

6,49 доллара за 0,95 унции. Жидкая основа

Естественная отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: средних темных тонов кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средне-глубокий с нейтральным оттенком.

6,49 доллара за 0,95 унции. Жидкая основа

Естественная отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: Средних тонов кожи с нейтральным оттенком

Информация о оттенках для:

Нейтральных оттенков

Светлый Средний

95% (1)

Просмотреть всю статистику

6,49 доллара за 0,95 унции. Жидкая основа

Естественный финиш, покрытие средней плотности

Рекомендуется для

Средне-глубокий, светло-коричневый оттенок кожи с нейтральным оттенком.

38 долларов США за 1 унцию. Жидкая основа

Матовое покрытие, легкое-среднее покрытие

Рекомендуется для: кожи среднего тона с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

среднего тона с нейтральным оттенком.

38 долларов США за 1 унцию. Жидкая основа

Матовое покрытие, легкое-среднее покрытие

Рекомендуется для: Средне-темных тонов кожи с оливковым, нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средне-глубоких с оливковым оттенком.

11 долларов США за 0,24 унции. Прессованная пудра

Матовое покрытие, легкое-среднее покрытие

Рекомендуется для: Средне-темных тонов кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средне-темных тонов с нейтральным подтоном.

11 долларов США за 0,24 унции. Прессованная пудра

Матовое покрытие, легкое-среднее покрытие

Рекомендуется для: Средние тона кожи с оливковым, нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средние с оливковым оттенком.

11 долларов США за 0,24 унции. Прессованная пудра

Матовое покрытие, легкое-среднее покрытие

Рекомендуется для: Средние Глубокие тона кожи с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Medium Deep с нейтральным оттенком.

12,99 долларов США за 1 унцию. Жидкая основа

Luminous Finish, среднее покрытие

Рекомендуется для: кожи среднего тона с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

среднего тона с нейтральным оттенком.

12,99 долларов США за 1 унцию. Жидкая основа

Luminous Finish, среднее покрытие

Рекомендуется для: Средних или средних темных тонов кожи с нейтральным, слегка желтым оттенком

Рекомендуется для

Средний, средний глубокий с нейтральным оттенком.

13,99 долларов США за 1 унцию. Жидкая основа

Естественная отделка, легкое-среднее покрытие

Рекомендуется для: Средне-глубоких тонов кожи с нейтральным, слегка желтым оттенком

Рекомендуется для

Средне-глубоких с нейтральным оттенком.

24 доллара США за 0,21 унции. Жидкий консилер

Естественная отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: кожи среднего тона с нейтральным оттенком

Рекомендуется для

Средний оттенок с нейтральным оттенком.

24 доллара США за 0,21 унции. Жидкий консилер

Естественная отделка, покрытие средней плотности

Рекомендуется для: Светлый средний или средний оттенок кожи с нейтральным оттенком

Информация о оттенках для:

Нейтральный оттенок

Светлый средний

100% (1)

Просмотреть всю статистику

24 доллара США за 0,21 унции.