22Авг

Пространственная рама автомобиля своими руками: чертежи, 30 фото по изготовлению

как сделать багги своими руками

Построить багги своими руками непросто. Даже если есть готовый проект с чертежами и хорошее понимание устройства автомобилей, процесс займет около года. В статье мы расскажем о работах тех, кто уже прошел этот путь.

Багги из «Оки»

Автор самоделки – Сергей Плетнев.

Это доступный по стоимости комплектующих багги, рассчитанный на одного человека.

Построен на пространственной раме, сваренной из водопроводных труб диаметром 34 мм и толщиной стенки 3 мм. Днище сделано из стального оцинкованного листа толщиной 1,2 мм. Борта, капот и крыша обшиты листовым дюралюминием (1,2 мм).

Двигатель использован от «Оки» – объемом 749 см³ и мощностью 33 л.с. КПП, сцепление и трансмиссия тоже остались штатные, но автору пришлось переделать привод переключения передач. Радиатор охлаждения поднят вверх.

Обе подвески на этом самодельном багги – на А-образных рычагах из трубы круглого сечения 28х3 мм, подвешенных на раме в проушинах через сайлентблоки от «копейки». Передние поворотные кулаки установлены от «Оки». От нее же и рулевая рейка, которая находится впереди осей передних колес и повернута на 180 градусов. Рулевые рычаги тоже повернуты вперед и расправлены. Конструкцию автор продумывал так, чтобы багги получился максимально легким и компактным.

Амортизаторы и пружины подвески взяты от «Оки» и «Жигулей», но объединены в одном блоке – как на мотоцикле. Приводные валы удлинены, так как была увеличена ширина колеи. Задние кулаки – от «Оки» (передние).

Сиденье сделано из листа металла толщиной 1 мм, оклеено поролоном и обшито искусственной кожей. Рычаг КПП и замок зажигания расположены слева от водителя. Все элементы управления использованы от «Оки». Тормоза тоже от нее, но без вакуумного усилителя.

Ниже – некоторые из чертежей:

Багги на основе мотоцикла Honda CBR1000F

Автор самоделки – Андрей Ермолаев (SUSANIN).

Более дорогой и сложный по конструкции вариант, рассчитанный на троих человек.

Двигатель взят от спортивно-туристического мотоцикла Honda CBR 1000F 1993 года выпуска – объемом 998 см³ и мощностью 132 л.с. Система охлаждения мотора жидкостная, топливную смесь подают четыре карбюратора.

Привод сделан из двух дифференциалов Ваз 2109: на одной его стороне – обточенный маховик Ваз 2101 для реализации задней передачи, на другой – стандартная звезда на 50 зубов. Стальная рама от того же байка интегрирована в раму багги (диаметр трубы – 34 мм).

Задние приводные валы – это короткие полуоси от Ваз 2109, для увеличения длины разрезанные и запрессованные в специально изготовленную трубу. Задний поворотный кулак, суппорты, ступицы и тормозные диски – также от «девятки». Передний поворотный кулак – с Ваз 2106. От этой же машины передние шаровые, суппорты и тормозные диски.

Рулевая колонка установлена от Ваз 2114, угол наклона регулируемый. Рейка – укороченная от Ваз 2109. Из нее выходят рулевые тяги от Hyundai Solaris.

Стоит ли строить багги своими руками

Построить хороший самодельный багги только на первый взгляд проще, чем купить новую технику. Главное, что придется потратить – это свое время. Даже у опытных конструкторов уходит на работу около года.

Надежности от самодельного багги ждать не стоит. Для постройки в большинстве случаев используют комплектующие от легковых авто, которые не выдерживают длительную и тяжелую эксплуатацию на бездорожье. Насколько продумана рама самоделки и какой у нее предел прочности – тоже неизвестно. Покатушки будут периодически замещаться внеочередным ремонтом.

Еще один минус самодельного багги – сложность постановки на учет. Для этого нужно получить свидетельство о присвоении идентификационного номера транспортного средства (VIN) и свидетельство о безопасности конструкции ТС. Придется предоставить множество документов и чертежи, пройти проверки в испытательной лаборатории.

Если вы не готовы к долгосрочной постройке, частым ремонтам и трудностям с регистрацией – лучше купить новый багги. Сочетанием надежности и доступной цены отличаются модели от CFMOTO. Их конструкция изначально рассчитана на тяжелые нагрузки, к тому же предусмотрена двухгодовая гарантия без ограничения пробега. На всех можно легально передвигаться по дорогам общего пользования.

На момент 2021 года в модельном ряду CFMOTO два багги. Оба отличаются высокой проходимостью за счет полного привода, блокировки дифференциала и «понижайки». Рассмотрим их основные особенности.

CFMOTO ZFORCE 1000 Sport EPS. Багги для экстремальной езды. Имеет «литровый» двигатель мощностью 80 л.с., длинноходные регулируемые подвески, широкую колею и длинную колесную базу. Быстро ускоряется и может развить скорость 120 км/ч, легко проходит крутые повороты и сохраняет управляемость даже на разбитой дороге. Проходимость улучшают 29-дюймовые внедорожные шины и высокий клиренс – 340 мм. От грязи и осадков защищают крыша, ветровое стекло и двери.

CFMOTO UFORCE 1000 EPS. Багги для работы, оснащенный вместительным самосвальным кузовом, в котором можно перевозить до 350 кг. «Литровый» 72-сильный двигатель обеспечивает отличную тягу. В просторной кабине три посадочных места, каждое сиденье оснащено подогревом. Также для комфорта предусмотрены полноразмерное ветровое стекло со стеклоочистителем, большие двери и крыша.

Обе модели, несмотря на свое основное предназначение, отлично подходят для туризма.

Осетинский Lotus Seven. Как я собрал реплику легендарного болида в обычном гараже

4 февраля 2020

Онлайн-журнал «ВыИскали»

АВТОР

Фото: Онлайн-журнал «ВыИскали»Онлайн-журнал «ВыИскали»

Роберт Зангиев

Видео дня

Изобретатель В маленькой мастерской в Северной Осетии я, не имея никакого опыта в машиностроении, своими руками из доступных автодеталей и узлов собственного изготовления собрал версию легендарного английского спорткара Lotus Seven. На это ушло восемь лет. За это время я научился лепить из пластилина и гипса, создавать детали из стеклопластика. В результате получился уникальный самодельный болид.Зачем мне это

Я 30 лет проработал токарем на Алагирском заводе сопротивлений (Северная Осетия – ред. ) Пришел на производство, когда мне было 16 лет. За время работы приобрел несколько специальностей: токарь, фрезеровщик, слесарь-инструментальщик, оператор плоскошлифовального станка, круглошлифовального станка, оптикошлифовального станка, электроэрозионного станка. В результате полученные навыки очень пригодились.

С детства хотел построить автомобиль своими руками. Не собрать, как конструктор, из частей и деталей конкретной модели, а именно построить «с нуля». Окончательно понял, что хочу, когда мне в руки попал каталог лучших автомобилей мира. Там я увидел красавца Lotus Seven и влюбился. Решил — обязательно сделаю такой же, а повезет, и даже лучше. Но воплощать в жизнь задуманное начал лишь восемь лет назад. Cправка

Lotus Seven впервые представили публике в 1957 году как машину для Британских клубных гонок. С 1958 года автомобиль начали продавать в разобранном виде, предоставляя возможность покупателям собрать машину самостоятельно. Компания Lotus продавала модель до 1972 года, после чего уступила права концерну Caterham Cars, который выпускает гоночные болиды и комплекты для их самостоятельной сборки до сих пор. Благодаря простоте конструкции энтузиасты по всему миру создали множество реплик Lotus Seven.

Технические характеристики Lotus Elite 1.2 MT 4MT Coupe (1957–1963)

Длина –3 708 мм

Ширина – 1 506 мм

Высота – 1 181 мм

Дорожный просвет – 165 мм

Объём двигателя — 1 216 см3

Мощность – 72 л.с.

Количество цилиндров — 4

Количество клапанов на цилиндр — 4

Разгон до 100 км/ч — 11 сек.

Снаряженная масса автомобиля – 506 кг

Допустимая полная масса – 756 к

Начало работы

Для работы над машиной я построил небольшую мастерскую. Закупил оборудование, инструменты. Двигатель позаимствовал от старой «Нивы». В основе кузова решил заложить пространственную раму собственной конструкции. Детали подвески частично использовал уже готовые, частично изготавливал сам: поворотные рычаги поставил «вазовские», передние и задние рычаги полностью самодельные. Пружины и амортизаторы тоже брал от ВАЗ, но крепежные детали пришлось делать самому. Рулевая рейка внедрена от автомобиля ВАЗ-1111 «Ока». Глушители — тоже моих рук дело: чтобы их изготовить, пришлось освоить аргонную сварку. Под оптику были закуплены специальные модули, которые используются в бамперах, а корпуса под них — опять-таки сделал самостоятельно. Задние фонари выпилил из монолитного оргстекла. Диски и резину подобрал по размеру. Где брал готовые детали? Ходил по магазинам, покупал на рынке. Было непросто подобрать нужное — автомобиль не конвейерный. Бывало, брал у продавцов под честное слово несколько разных экземпляров, дома прикладывал, смотрел. Подходящие детали оставлял, а остальные возвращал обратно. Сложно было уместить все агрегаты в раму и при этом обеспечить удобную посадку водителю и пассажиру, не выходя за заданные габариты.

Лотус я никогда «вживую» не видел, поэтому некоторые элементы конструкции угадывал интуитивно. Проще сказать, что от прототипа я взял только концепцию, — открытый верх, вынесенную за пределы кузова переднюю подвеску и т. д. А вот конструктивно автомобиль получился полностью авторским.

Первый выкат «рамника» состоялся через полгода после начала работ, а остальные семь с половиной лет ушли на то, чтобы создать кузов и оснастить его необходимыми аксессуарами

Когда впервые выкатил автомобиль из мастерской, прям душа пела! Непередаваемые эмоции! Поверьте, ради этого стоит жить!

Кузов

Собрать рамную конструкцию и соединить ее с двигателем, трансмиссией и подвеской — полдела. Узнаваемым автомобиль делает кузов. Но даже если бы у меня вдруг оказался оригинальный кузов Lotus, я принципиально не стал бы сживлять его с моей рамой. Мне важно было все сделать самому.

Опыта у меня не было, поэтому пришлось учиться методом проб и ошибок, приобретая новые навыки. Так, в процессе работы я, помимо сварки, освоил лепку и основы покрасочной работы.

Сейчас, кстати, иногда подрабатываю покраской автомобилей.

Сначала хотел сделать кузов из железа, но позже решил остановиться на стеклопластике: ездил за ним в Москву и Московскую область. Сначала вылепил кузов из скульптурного пластилина — именно так работают в мастерских автодизайнеры. Одного пластилина ушло 50 килограммов. Надо было добиться нужных форм, подогнать детали одну к другой. Потом на этой основе создавал форму из гипса и отливал конечный вариант из стеклопластика. Получалось не сразу — не хватало информации, опыта.

В итоге, с толщиной пластика я немного переборщил, да и рама оказалась слишком мощной. На на выходе получил массу автомобиля равную 700 кг против 540 кг у Caterham Classic (базовой модификации) и 460 кг Caterham Superlight с углепластиковым кузовом.И вот, что получилось

У оригинальных Lotus количество лошадиных сил варьируется в зависимости от комплектации авто. Lotus Elite образца 1957 года, скажем, выдавал показатели от 72 до 84 л/с. Сейчас мощность двигателя моей машины – около 80 лошадиных сил . Правда, мы не разгоняли авто быстрее 120 километров в час. При желании можно смело поставить двигатель «лошадей» на 200, и автомобиль вполне справится с гоночными задачами. Болид уверенно ведет себя на дороге. Но я принципиально не гонщик — это не мое. А вот на автовыставки, если найду средства, съезжу.

На дорогу пока рановато

Зарегистрировать машину пока не удалось, и вряд ли удастся. Поставить несерийную разработку на учет в ГИБДД – кошмар всех самостийных автоконструкторов. В нашей стране проще построить авто, чем его оформить. Нужно собрать большой пакет документов, провести экспертизу в сертифицированном техническом центре, и лишь после этого с кучей бумаг ехать в ГИБДД. Стоит ли овчинка выделки? Не думаю. Участвовать в разных мероприятиях автомобилю ничто не мешает. В прошлом году откатались, например, на автопробеге в честь Дня Победы. На сегодняшний день мой Lotus пробежал около 3 000 км.

Автомобиль в городке, где живет 20 тысяч человек, разумеется, вызвал фурор. Люди подходят, интересуются. Однажды совершенно незнакомые люди прочитали обо мне в газете и привезли мне в подарок подержанный Nissan Maxima. Стояла у них с 1998 года, глаза мозолила. Пробег 10 000 км! Иномарку вполне можно привести в чувство, так что дополнительные колеса в семье имеются. На подходе авторское свидетельство

Свои авторские находки, в том числе в плане дизайна, я решил запатентовать. Подал необходимые документы и со дня на день жду авторское свидетельство. Я много вложил в эту разработку, прежде всего, интеллектуального труда. Не хочу, чтобы кто-то им воспользовался. Нет, мне не жалко, если хотите – сделайте сами такой же. Но украсть мое готовое решение – недопустимо. Что дальше?

Меня иногда спрашивают, если бы ты знал в самом начале работы, сколько сил и времени это займет, взялся бы снова? Отвечаю: обязательно! И возьмусь снова. Теперь хочу создать своего рода «волка в овечьей шкуре». С виду это будет обыкновенный автомобильчик, но в одно нажатие кнопки он должен превратиться в проходимца с клиренсом 400 мм. Идея в том, что в подвеске не будет пневмоприводов. Чистая механика, в этом залог надежности и энергоемкости. Использую в конструкции торсионы. При этом вылет рычагов подвески будет около 600 мм. Даже при малом угловом ходе у основания рычага этого будет достаточно, чтобы на сложном рельефе все четыре колеса оставались нагруженными. Центр тяжести планирую по максимуму опустить. В обычном состоянии это будет обычный ничем не примечательный авто с клиренсом около 160 мм. Очертания уже прыгают перед глазами. Не могу их пока систематизировать. Вид будет легкий, как у гепарда перед прыжком. Надо это на миллиметровую бумагу перенести. Пока не дозрел.

Тест-драйвы,Caterham,Lotus Elite,Nissan Maxima,Lotus ,Nissan,Lada,ГИБДД,

Руководство по шасси Space Frame

| Low Offset

Шасси для автомобиля то же, что скелет для человеческого тела — несущая рама, которая скрепляет все вместе.

Конструкция шасси вашего автомобиля оказывает огромное влияние на то, как он едет, как он поворачивает и почти на все, что он делает во время движения.

Вы, должно быть, слышали такие слова, как монокок , цельный кузов и пространственная рама , разбросанные по всему миру автомобильного дизайна.

Каждый из них относится к конструктивным системам, на которых основаны автомобильные шасси. Все они делают одно и то же, но делают это по-разному.

В этой статье мы рассмотрим конструкцию пространственной рамы, обсудим, что это такое, как она работает и чем отличается от других типов шасси.

Понимание конструкций пространственной рамы

Структура пространственной рамы не является исключительной для автомобилей. Он широко применяется в архитектуре и строительстве.

Это одна из тех вещей, которые вы, вероятно, видите и пожинаете каждый день, но никогда не замечаете. Как только вы узнаете, что они из себя представляют, вы увидите их повсюду.

История

Интересно, что тот же человек, который изобрел телефон, внес свой вклад в развитие космических рамок, какими мы их знаем сегодня.

Еще в 1907 году Александр Грэм Белл был одержим идеей создания воздушных змеев, которые могли бы поднять человека над землей.

Его эксперименты с четырехгранными фермами непреднамеренно привели к их появлению в мире архитектуры благодаря дальнейшей разработке Максом Менгерингхаузеном его системы космической сетки MERO.

Примерно в то же время автомобильная промышленность также впервые почувствовала вкус космических рам, когда Уильям Б. Стаут представил свой Stout Scarab, не говоря уже о Dymaxion Car Бакминстера Фуллера.

Как они работают

Пространственные каркасы (также называемые трехмерными фермами) представляют собой конструкции, состоящие из взаимосвязанных распорок и раскосов, организованных по геометрической схеме, напоминающей ряд тетраэдров — пирамидоподобных форм с 4 треугольниками.

Пространственные каркасы чаще всего используются в архитектуре для охвата больших площадей с очень небольшой внутренней поддержкой. В автомобильном мире пространственные рамы используются для создания сверхжестких и легких шасси для высокопроизводительных автомобилей.

Большая часть прочности пространственной рамы может быть объяснена присущей треугольнику жесткостью. Есть причина, по которой форму называют «лучшим другом инженера».

В отличие от простых рамных конструкций, которые подвергаются воздействию сложных сил, таких как изгиб, сдвиг и кручение; пространственные рамы обеспечивают жесткость только за счет растяжения и сжатия.

Проще говоря, они отлично распределяют силы по конструкции, делая ее прочной и легкие.

Почему шасси с пространственной рамой имеет смысл

Если бы нам пришлось выбирать фаворита среди монококов, полумонококов, пространственных рам и лестничных шасси, мы были бы в тупике. В шасси

в качестве несущего элемента используется корпус автомобиля.

Все они созданы для разных целей и прекрасно работают в своих конкретных приложениях.

Лестничная рама также известна как шасси с кузовом на раме.

Например, монококи идеально подходят для массового производства, лестничные шасси прекрасно подходят для внедорожников и пикапов, но шасси с пространственной рамой занимают лидирующие позиции, когда речь идет о соотношении жесткости и веса.

Фото: Морио, Mercedes-Benz W19 Space Frame Tube Chassis, CC BY-SA 3.0

Главной проблемой для любой автомобильной конструкции является жесткость на кручение, которая относится к скручивающей силе, которой подвергается автомобиль при вираже в поворотах или наезде. неровный рельеф.

Оптимальная жесткость на кручение улучшает ходовые качества, позволяя подвеске работать более эффективно, но ее отсутствие отрицательно сказывается на поперечном переносе веса.

Ознакомьтесь с нашим руководством по геометрии подвески и центру крена, чтобы узнать больше о важности переноса веса.

Независимо от того, насколько прочным является шасси и какие материалы используются для его изготовления, жесткость конструкции в конечном счете определяется геометрией.

Это становится яснее, если учесть разницу между силой и жесткостью днем ​​и ночью.

Как мы упоминали ранее, жесткость пространственных рам можно объяснить их четырехгранной структурой, которая несет всю нагрузку на растяжение или сжатие, а не на изгиб.

Если нагрузка приходится на изгиб, то это не настоящая пространственная рама.

Автомобили с космической рамой не имеют себе равных по жесткости на кручение. Панели кузова не имеют конструктивной функции, рамы невероятно легкие, и они представляют собой отличное решение для кит-кара.

Заключительные мысли

Фото: Formula Geely Space Frame Chassis, CC BY-SA 3.0

Несмотря на все преимущества, лишь немногие серийные автомобили используют эту конструкцию рамы из-за проблем, связанных с крупносерийным производством космических рам.

Автомобили 1959 года выпускаMaserati Tipo 61 Birdcage и Porsche Type 360 ​​Cisitalia были одними из первых когда-либо созданных гоночных автомобилей с космическим каркасом. Почти все Ferrari до 360M используют эту конструкцию рамы.

Lamborghini Diablo и Countach; Jaguar XJ220 и TVR Tuscan — еще несколько примеров.

Какой твой любимый космический автомобиль? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

Feature Image : Создан для скольжения, космическая рама Hilux

Как самостоятельно отремонтировать раму и почему этого делать не следует

Изгибы крыльев — неприятная реальность эксплуатации автомобиля. Иногда, когда повреждение становится достаточно глубоким, оно может сделать ваш автомобиль непригодным для использования. Но даже несмотря на то, что некоторые повреждения при аварии не могут быть устранены без капитального ремонта — или вообще — некоторые можно исправить, используя старую добрую изобретательность.

( ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Работа с чем-либо, что может повлиять на рулевое управление или торможение вашего автомобиля, является опасным делом, поэтому, если вы не уверены, что автомобиль будет в безопасности, когда вы закончите ремонт, НЕ ДЕЛАЙТЕ ПОПРОБУЙТЕ! Точно так же, если вы пытались, но потерпели неудачу, безопасно починить машину, НЕ УПРАВЛЯЙТЕ ЕЕ! Эта история предназначена для того, чтобы познакомить вас с духом механика на парковке, а не с практическими рекомендациями.)

Я думал об этом на днях, когда мой отец рассказывал мне о том, как где-то в 80-х он врезался на своем Пинто в дерево в ледяной день. Я спросил его, было ли это тем, что наконец-то сделало машину. Нет. Конечно нет. В то время у него не было достаточно денег, чтобы купить новую машину, поэтому он попросил кого-то собрать машину, которая никогда больше не ездила на прежнем, обратно.

Его история, в свою очередь, напомнила мне о ремонте рамы, который мне пришлось делать, когда я работал научным сотрудником в Барбадосском проекте морских черепах одним летом. Группа ученых на побегушках, в которую я входил, получила избитый Daihatsu Charade 84 года, чтобы мы могли ездить на различные пляжи вокруг острова, чтобы отслеживать, измерять и геолокировать гнездящихся морских черепах бисса. Мы не должны были использовать его для серфинга, но время от времени нам удавалось протащить его к Вирсавии до того, как босс проснулся.

Дороги на Барбадосе представляют собой змеиный клубок выбоин, и поскольку они построены из действительно дерьмового асфальта, они превращаются в дорожную версию Slip ‘n’ Slide каждый раз, когда идет дождь дороги не помогают). Дело было не в том, если, а в том, когда дело дошло до того, чтобы попасть в аварию (и на острове есть много побитых автомобилей, подтверждающих это). Так что никто особо не удивился, когда трое моих коллег однажды вернулись пешком с поручения в Бриджтауне. Они врезались в машину головой о фонарный столб.

Что касается проекта, то потеря возможности пользоваться транспортным средством сильно мешала работе, которую мы делали, так что начальник был вне себя. Машины, даже дерьмовые, чертовски дороги на таком маленьком острове, как Барбадос, и покупка еще одной явно не входила в годовой бюджет проекта. Так что я вмешался, полный бравады Parking Lot Mechanic, и сказал: «Не бойся, мой бородатый австралийский друг. Я могу это исправить».

Каркас «Шарады» был согнут, его радиатор пробит, а капот смят в форму бумажной тарелки, которую вот-вот выкинут. Я посмотрел на это, почесал затылок и придумал план. Мы начали с того, что отнесли радиатор в ремонтную мастерскую, чтобы пропаять отверстия. Эта часть стоила 15 долларов.

Чтобы зафиксировать раму, я привязал толстую веревку большой петлей вокруг изгиба в раме (она была согнута внутрь примерно на 8 дюймов) и огромное дерево во дворе, убедившись, что я проложил веревку со стороны дерева. так что я не убил дерево, уничтожив его кору. Затем я очень быстро дал задний ход несколько раз, пока рама не выскочила примерно туда, где она была до аварии.

Капот выглядел донезо, но я колотил по нему огромным куском дров, который валялся во дворе, пока он снова не стал более-менее плоским, и завязал его куском веревки. Последние два шага в ремонте не стоили ни копейки.

В завершение я проверил, все ли детали подвески по-прежнему прикреплены, и попробовал. После этого рулевое управление никогда не было совершенно правильным, но вы все равно могли вести машину достаточно безопасно. На Барбадосе нет настоящих автострад, но я несколько раз проезжал на потрепанной Шараде по извилистым дорогам со скоростью более 60 миль в час, не убивая ни себя, ни своих пассажиров.

По многим причинам это было ужасно. Тем не менее за 15 долларов у нас был функциональный автомобиль, и босс больше никогда не беспокоил нас по поводу того, чтобы возить его на пляжи на другой стороне острова, чтобы заняться серфингом.