Лада Веста — обозначения и мощность применяемых ламп — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Всю информацию о лампах, предназначенных для использования в световых приборах автомобиля Лада Веста, вы узнаете из нашей публикации.

Из соображений безопасности водителей, пассажиров и пешеходов Правила дорожного движения и Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств запрещают эксплуатацию автомобилей, внешние световые приборы которых не соответствуют требованиям конструкции данного ТС. Ведь, с одной стороны, необходимо, чтобы автомобиль был хорошо виден на дороге, а с другой — опасно ослепить других водителей или пешеходов слишком ярким или неправильно настроенным светом фар. Исправно работающие стоп-сигналы позволяют держать безопасную дистанцию двигающимся за вами водителям. Таких нюансов множество, и каждый может сберечь не только средства и нервы, но часто и здоровье.

Лампы, применяемые в автомобиле Лада Веста

Наименование	Обозначение по ЕЭК	Мощность, Вт	Позиция на фото
Блок-фара
Лампа ближнего света	Н7	55	1
Лампа дальнего света	Н1	55	2
Лампа указателя поворота	PY21W	21	4
Лампа габаритного света и дневного ходового огня	W21/5W	21/5	5
Лампа противотуманной фары	Н16	19	3
Задний фонарь
Лампа указателя поворота	WY16W	16	7
Лампа сигнала торможения и габаритного света	P21/5W	21/5	6
Лампа габаритного света (в крышке багажника)	W5W	5	9
Лампа света заднего хода	W16W	16	8
Лампа фонаря освещения номерного знака	W5W	5	9
Лампа плафона освещения багажника	W5W	5	9
Лампа освещения вещевого ящика	W5W	5	9
Лампа освещения порога передней двери	W5W	5	9

Наше новое видео

3 искренних заблуждения при перевозке детей

50 л/100 км, автомат, пневмоподвеска — тест самого народного автомобиля СССР

Под звон бутылок: тест самого душевного автобуса ЛиАЗ-677

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Отзывы о LADA Vesta (30)

Безымянный

14 марта 2021 года

LADA Vesta 2017 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Очень хороший конструтор «Лего» для взрослых

Недостатки:

Этот конструкиор необходимо собрать и доработать, чтобы он стал автомобилем

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

2017 Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 лс)

2017 Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 лс) | Технические характеристики, расход топлива , Габариты

Главная >> Авто каталог >> Lada >> Vesta >> 2017 Vesta SW Cross >> 1.8 (122 лс)

Авто каталог Логин Регистрация Добавить автомобиль Car Specs API

Lada  Lada Vesta    2017 Vesta SW Cross      1. 8 (122 лс) Automatic      1.8 (122 лс)      1.6 (106 лс) Automatic      1.6 (106 лс)

Основные характеристики

Lada Vesta Кроссовер 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022

Какой тип кузова, Lada Vesta SW Cross?	Кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Какой расход топлива, Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 Hp)?	7.9 л/100 км 29.77 US mpg 35.76 UK mpg 12.66 км/л
Насколько быстра машина, 2017 Vesta SW Cross 1.8 (122 Hp)?	180 км/ч | 111.85 mph 0-100 км/ч: 11.2 сек 0-60 mph: 10.6 сек
Какая мощность двигателя, Lada Vesta Кроссовер 2017 1.8 (122 Hp)?	122 лс, 170 Нм 125.39 lb.-ft.
Какой объем двигателя, Lada Vesta Кроссовер 2017 1.8 (122 Hp)?	1.8 л 1774 см3 108.26 cu. in.
Сколько цилиндров имеет мотор, 2017 Lada 1.8 (122 Hp)?	4, Рядный
Какой привод у автомобиля, Lada Vesta SW Cross Кроссовер 2017 1. 8 (122 Hp)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какая длина автомобиля, 2017 Lada Vesta Кроссовер?	4424 мм 174.17 in.
Насколько широка машина, 2017 Lada Vesta Кроссовер?	1785 мм 70.28 in.
Какая максимально допустимая масса, 2017 Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 Hp)?	1730 кг 3814 lbs.
Каков объем багажника, 2017 Lada Vesta Кроссовер?	480 — 825 л 16.95 — 29.13 cu. ft.
Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 2017 Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 Hp)?	5, Механическая коробка передач

• Lada
  • Lada Vesta
    • 2017 Vesta SW Cross
      • 1.8 (122 лс) Automatic
      • 1.8 (122 лс)
      • 1.6 (106 лс) Automatic
      • 1.6 (106 лс)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все бренды

Сравнение

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross 1.

8 (122 лс) 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022

Базовая информация
Марка	Lada
Модель	Vesta
Поколения	Vesta SW Cross
Модификация (двигатель)	1.8 (122 лс)
Начало выпуска	2017 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Кроссовер
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	10.7 л/100 км 21.98 US mpg 26.4 UK mpg 9.35 км/л
Расход топлива на шоссе	6.4 л/100 км 36.75 US mpg 44.14 UK mpg 15.63 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	7. 9 л/100 км 29.77 US mpg 35.76 UK mpg 12.66 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	11.2 сек
Время разгона 0 — 62 mph	11.2 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	10.6 сек
Максимальная скорость	180 км/ч 111.85 mph
Двигатель
Мощность	122 лс @ 5900 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	68.8 лс/л
Крутящий момент	170 Нм @ 3700 об./мин. 125.39 lb.-ft. @ 3700 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Модель/Код двигателя	VAZ-21179
Объем двигателя	1774 см3 108.26 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Допустимая полная масса	1730 кг 3814 lbs.
Объем багажника минимальный	480 л 16.95 cu. ft.
Объем багажника максимальный	825 л 29.13 cu. ft.
Объем топливного бака	55 л 14.53 US gal | 12.1 UK gal
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	900 кг 1984.16 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	600 кг 1322.77 lbs.
Габариты
Длина	4424 мм 174.17 in.
Ширина	1785 мм 70.28 in.
Высота	1537 мм 60.51 in.
Колесная база	2635 мм 103.74 in.
Колея передняя	1524 мм 60 in.
Колея задняя	1524 мм 60 in.
передний свес	862 мм 33.94 in.
задний свес	927 мм 36.5 in.
Дорожный просвет	203 мм 7.99 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод	Передний привод
Количество передач и тип коробки передач	5 ступенчатая механика
Тип передней подвески	Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески	Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	205/50 R17
Размер дисков	17

обзор и фишки конструкции Передняя подвеска Веста устройство

— передние стойки Лада Веста . Обратите внимание на крепление, справа стойки от Гранты.

Благодаря «инсайдеру» стало известно, что новинка получит новые газовые стойки производства Скопинского автоагрегатного завода. Отмечается, что все комплектации будут на газовых стойках. Многие заметят, что на Ladagranta\Kalina в комплектации «люкс», а также на спортивные версии уже год ставят газонаполненные стойки, но для Весты они имеют другую конструкцию и настройки, да и сама подвеска — разработка, которая еще не использовалась на автомобилях АвтоВАЗа (подготовлена ​​для Проекта С).

Для справки:

Газонаполненные стеллажи работают тяжелее, но более стабильны и долговечны. В отличие от своих собратьев (маслонаполненных стоек), компенсационная камера этих амортизаторов заполнена не обычным воздухом, а газом, который закачивается в нее под очень высоким давлением — до 28 атмосфер. Благодаря высокому давлению поршень амортизатора всегда сжат. Это дает возможность гораздо быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. К тому же однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждает, поэтому работает стабильнее.

Для сравнения: так выглядят стойки передней подвески Лада Гранта, Калина и Приора.

Отдельно хотим отметить изменение стояночного тормоза на Лада Веста, теперь он не такой как раньше, более адаптированный, и по ощущениям не будет требовать постоянной регулировки.

Подвеска Lada Vesta

До этого в сети появилась компьютерная модель подвески Lada Vesta, которая сильно отличается от предыдущих моделей АвтоВАЗа. Сообщество первым опубликовало эту информацию Just lada :

Конструкторы окончательно отошли от типа передней подвески, применявшейся последние 30 лет (начиная с автомобиля ВАЗ 2108) и перешли на подрамник и Г-образные рычаги и прикрепленную к нему рулевую рейку , которые ранее крепились к моторному щиту.

Задняя подвеска осталась принципиально прежней — как и на подавляющем большинстве современных переднеприводных автомобилей (и на всех LADA с передним приводом), она полузависимая балочная, но с одним отличием от предыдущая продукция АВТОВАЗа: пружины теперь разнесены с амортизаторами.

14.09.2018 2 244 Просмотров

Современный автомобиль должен соответствовать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта и проходимости. Все это разработчики АвтоВАЗа постарались воплотить в своем детище Lada Vesta. Создали принципиально новую конструкцию — передняя подвеска Лада Веста не модернизированная с предыдущих версий, а совершенно новое изобретение.

При выпуске своих последних моделей производитель впервые за много лет отказался от старых идей и воплотил в жизнь новые разработки.

Лада Веста

Универсал Лада Веста СВ – долгожданное событие, которого с нетерпением ждали поклонники отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, предоставляя потребителю право выбора с учетом личных потребностей. При этом АвтоВАЗ представил публике сразу две модели в кузове. В линейке автомобилей они значатся как Веста СВ и Веста Кросс.

Автомобиль является оригинальной разработкой производителя и сильно отличается от предыдущих версий. Технические характеристики обеспечивают автомобилям отличное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автомобилистов немалый интерес вызывает отечественный универсал. И одна из причин этого явления – передняя подвеска автомобиля.

Подвеска Lada Vesta — устройство и отличительные свойства

Автомобиль отечественного производства прошел тюнинг на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия между автомобилем и водителем. В итоге:

1. Транспорт уверенно движется по прямой. При езде нулевой руль чувствуется отлично.
2. При прохождении поворотов автомобиль не трясет, а также при торможении и разгоне.
3. Во время вождения в любой ситуации сохраняется хорошая связь между водителем и автомобилем.

Подвеска Лада Веста СВ имеет электронные помощники — системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает передвижение, обеспечивает полный контроль над тягой. Автомобиль отличается отличной проходимостью, которая во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвески автомобиля. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожье. Компания получила много положительных отзывов об этом нововведении.

Подвеска передняя Веста

Передняя подвеска Полностью оригинальная конструкция, разработанная с нуля. В ее основе газонаполненные двухсторонние амортизаторы с винтовыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и нижними рычагами.

В конструкции используется универсальный Г-образный рычаг, который заменил продольную растяжку из предыдущих версий. Хорошо справляется с различными нагрузками за счет использования колесика на 5 градусов. Обращает на себя внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры на растяжку.

Задняя подвеска Vesta

Переработанная задняя подвеска электромобиля Renault Zoo. Модель отличается от предшественницы длиной балки. В подвеске также установлены продольные рычаги, а также использованы отечественные стойки скопинского происхождения.

Z Задняя подвеска делает управление автомобилем еще более комфортным и безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины расположены под лонжеронами для повышения комфорта при езде.

Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста

Так получилось, что долгие годы слабым звеном в автомобилях ВАЗ была ходовая часть. В своей новинке производитель предложил переработанный и улучшенный вариант подвески его предшественники. Больше всего изменений коснулось передней подвески. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, Г-образные рычаги из качественной стали.

Конструкция задней подвески практически идентична. В Vesta SW доработаны пружины и амортизаторы, что повышает прочностные характеристики и позволяет выдерживать повышенные нагрузки. Задние пружины в модели CW больше на 9мм.

Отличия подвески Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross

Версия с приставкой Cross отличается не только внешними качествами, но и техническими свойствами. Внешне модель выглядит крепко и брутально. Но качество езды не всегда соответствует внешности. Чтобы оправдать название модели, производитель решил изменить некоторые конструктивные узлы подвески, но не стал экспериментировать с двигателем.

Подвеска Веста Кросс имеет несколько других амортизаторов. Здесь они более жесткие, хотя и однотипные. Пружины длиннее и жестче. Также разработчики проделали некоторые манипуляции с некоторыми настройками. Изменения параметров усилили остроту реакции на руль, его положение ощущается более отчетливо. Во время разгона после маневра машина быстро возвращается в прежние положения управления.

Лада Веста – большое достижение отечественного производителя. Благодаря конструктивным изменениям автомобиль получил более высокую управляемость, безопасность. Это было достигнуто за счет использования различных нововведений.

Надежность и технологические параметры подвески – важнейшие характеристики любой машины. Лада Веста здесь не исключение, ведь именно в этой модели АвтоВАЗ реализовал преимущества системы стабилизации и других технических новшеств, которые по-настоящему взбудоражили отечественный автопром.

Еще на этапе производства автомобиля конструкторы ставили перед собой задачу сделать подвеску, которая позволила бы с учетом особенностей отечественных, увы, не самых лучших дорог, обеспечить качество, надежность и отличную функциональность — не хуже чем зарубежные аналоги. В итоге то, что получилось, действительно стоило восторга всех автолюбителей. Тем приятнее, что создан он отечественными инженерами.

передняя часть

Именно здесь реализовано подавляющее большинство технологических новшеств. Попробуем рассмотреть их подробнее:

• Был переосмыслен сам подход к расположению подвески, которая со временем стала крепиться к подрамной части автомобиля. Результатом является меньшая вибрация, меньший шум, более высокая точность геометрии и более высокая жесткость.
• Изменено расположение рулевой рейки (она находится внизу), в результате чего колесные тяги без посредников взаимодействуют со ступицами. Результатом стала повышенная управляемость Весты – в этом плане российские специалисты добились реального сравнения с зарубежными моделями.
• Также изменен угол кастора (теперь он 5′). Амортизаторные стойки типа МакФерсон, сама подвеска независимая, стабилизаторы установлены нового типа. В целом вся система имеет большую обратную связь, чем на предыдущих моделях – в результате машина имеет более плавное управление.

Балка поперечной устойчивости автомобиля также претерпела изменения — торсион теперь имеет модернизированную форму, а его стойки сделали удлиненными, что еще больше сказалось на качестве управления автомобилем.

Подвеска перед ним, таким образом, как никогда соответствует отечественному дорожному покрытию, в результате автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно в любом месте. Автолюбители, уже опробовавшие автомобиль на отечественных дорогах, говорят, что подвеска на Весте очень плавная, а некоторые утверждают, что даже у маститых марок (Рио или Солярис) качество подвески не дотягивает до новой российской модели.

Задняя часть

Наша статья была бы неполной без рассмотрения подвески заднего моста. В принципе серьезных улучшений здесь нет, технологии изготовления традиционные, хотя некоторые новшества все же присутствуют. В частности, это следующие:

• задние амортизаторы и пружины теперь разнесены за счет новой концепции компоновки — кстати, это ощутимый шаг для автозавода в частности, да и для всего отечественного машиностроения;
тюнинг подвески
• был проведен в Renault в строгом соответствии с европейскими стандартами;
• колея задней части автомобиля увеличена до 1510 мм, в результате чего колесные арки также изменились в размерах в большую сторону.

В общем, вполне понятно, что даже при не столь больших изменениях заднюю подвеску без колебаний можно назвать современной – поэтому удобство и плавность хода с приходом Весты станут обязательными атрибутами новых отечественных автомобилей.

Изменения ряда систем и новая стабилизация

Мало того, что перечисленных ранее нововведений более чем достаточно, чтобы обозначить Весту как существенно доработанный автомобиль, можно отметить и другие усовершенствования и модификации. Например, это ESP, EBD, ABS. Усилитель руля, скажем, такой же, как у Ниссана, тормозная система содержит детали от Рено (Логан и Меган). Все вместе эта специфика обеспечивает Весте заслуженный статус и надежность.

В отличие от своих предшественников платформа Весты полностью оригинальная, а не улучшенная модификация ВАЗ Г8. Об этом производитель заявил еще на этапах разработки модели.

В настоящий момент, когда первая «Веста» уже сошла с конвейера и попала на всевозможные тест-драйвы автомобильных специалистов, можно более подробно рассмотреть особенности ее ходовой части.

Последние настройки и испытания, которые прошла подвеска Lada Vesta, состоялись этой зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности. В результате у нас есть возможность оценить результаты работы автомобильных профессионалов.

Передняя подвеска Lada Vesta

Эта часть подвески абсолютно отличается от других моделей Lada с передним приводом. Он кардинально отличается от всех автомобилей, выпускаемых концерном АВТОВАЗ.

Главной особенностью является отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили полноценными рычагами с шаровой цапфой. Подвеска Lada Vesta крепится к подрамнику с помощью усиленных резинометаллических шарниров. Тип стоек – классическая стойка МакФерсон, распространенная на иномарках.

Передняя подвеска Весты независимая. Основные ее элементы:

Амортизаторы (газонаполненные, двухсторонние)
Пружины бочкообразные
Рычаги подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, подвеска Весты крепится к подрамнику, на котором крепится опора двигателя. поддерживается. Две другие точки крепления мотора расположены на лонжеронах. Рассмотрев подвеску Лада Веста фото, можно заметить, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычного рычага «восьмерки».

Преимущество их в том, что они имеют угол поворота 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт вождения. В дополнение к этому производители применили новые поворотные кулаки, которые значительно улучшили маневренность и управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Лада Веста, задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многорычажная, имеет полунезависимую витую балку, которая используется и в других моделях Лада с передним приводом.

Инженеры в последний момент решили удешевить машину, и установили эту конструкцию на Весту.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих частей:

Газонаполненные амортизаторы двойного действия
Продольные рычаги
Цилиндрические цилиндрические рессоры

Рычаги задней подвески упруго соединены друг с другом посредством поперечной балки и стабилизатор поперечной устойчивости. Этот тип подвески называется полузависимой, со сцепленными рычагами. Послужил базой для подвески Lada Vesta с автомобилем Renault Zoo. Разработчики немного изменили его габариты, удлинив балку, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а пружины разместили под лонжеронами.

Тест подвески в реальных условиях

Нововведения значительно улучшили управляемость автомобиля. Главное отличие подвески – отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности. Автомобиль отлично отзывается на все движения водителя и позволяет добиться максимального взаимопонимания.

При движении по прямой дороге водитель четко ощущает нулевое положение руля, а во время поворотов может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, наборе скорости и других маневрах не чувствуется толчков в руле, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.

На неровной дороге вибрации от кузова абсолютно не передаются на руль. В руках лежит хорошо, не вырывается из рук даже при сильном встряхивании. Это обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что доказано многочисленными тест-драйвами нового автомобиля.

Ажиотаж вокруг новинки отечественного автопрома — универсала Лада Веста СВ Кросс еще не успел утихнуть, а технической информации о новинке в Интернете до сих пор не так много. В частности, у нас сегодня на повестке дня подвеска Lada Vesta SV Cross.

Очень много вопросов по подвеске новинки возникает из-за того, что устройство поперечной подвески Весты кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе решили не идти по старому пути и не модернизировать устаревшую подвеску, которая ранее устанавливалась на Самаре и Приоре. Вместо нее была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Lada Vesta. В частности, на седан Лада Веста, универсал Веста СВ и вседорожный вариант Веста Кросс СВ.

Зачем понадобилась новая подвеска Lada Vesta SV Cross?

Во-первых, подвеска старого образца ВАЗ устарела как технически, так и морально. Да проще и дешевле было собрать новый подвесной универсал на старых комплектующих, перенастроить его и запустить в серию. Но все автокритики опять бы задавили такое решение в своих отзывах и рецензиях.

Во-вторых, новинка делалась практически с нуля, поэтому нужны были новые решения для более комфортной езды и точной управляемости. Для этого было принято решение разработать собственную модель. Да, большинство узлов и решений в подвеске скопированы с иномарок… Но вазовцы сознательно пошли по этому пути. Зачем изобретать велосипед? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от иномарок и внедрить в свой автомобиль.

В-третьих, автомобиль проектировался на новой платформе и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подходили.

Каков итог? И в итоге получили вполне проходимую подвеску, ничем не уступающую по динамике, управляемости и комфорту. зарубежные аналоги. Об этом говорят практически все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были позаимствованы у Renault, но это не столь важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный товар по адекватной цене. А от какой машины запчасти — нас, в принципе, волновать не должно. И теперь критики вообще не смогут возразить, что устройство подвески не менялось со времен «восьмерки».

Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками. Просто сравните, как изменилась подвеска:

Сначала на Весте появился подрамник. Это самое важное изменение, так как ни на одном российском автомобиле он не отсутствовал. Внешний вид подрамника означает, что на заводе думают не только о технической части, но и об общем комфорте езды. Сам по себе подрамник позволяет уйти от крепления силовых агрегатов и ходунков к кузову, а значит обеспечить дополнительный комфорт и улучшить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости. Это добавило немного контроля, но также позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью звеньев, представляющих собой стойки с точками поворота. Ранее на Приорах и Самарах использовались «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля при прохождении поворотов, тем самым уменьшая крены.

В-четвертых, в конструкцию добавлен Г-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках. Это позволило уменьшить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, по подвеске получилась сбитая и надежная машина. Да и сама подвеска не отличается какой-то загруженностью и большим количеством деталей.

Устройство

1 — Продольный элемент, 2 — Подрамник, 3 — Г-образный рычаг, 4 — Кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске Лада Веста Кросс, как и в передней, применены новые решения. Хотя совершенно новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована у Renault Megane. В данном случае перед нами полузависимая подвеска, которая дополнительно усилена, а также увеличена колея. Амортизаторы, как и прежде, расположены в банках за арками, а вот пружины разместили под лонжеронами.

На простом гражданском универсале сзади стоят стандартные барабанные тормоза, а на версии кроссовера дисковые. Выбор в пользу барабанов для простого варианта обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабаны ничем им не уступают. Да и играть на простых барабанах экономически выгоднее, чем на дисках. Кроме того, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально завод рассматривал возможность установки на Лада Веста СВ задней независимой подвески, но после предварительных расчетов затрат от этого варианта решили отказаться. Сам факт того, что полунезависимая подвеска осталась позади, говорит о том, что в ближайшее время не стоит ожидать полного привода на Вест Кросс и СВ.

Различия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ

Многие думают, что универсал и внедорожная версия мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно же, во внешнем виде. На полноприводную версию Креста были установлены новые обвесы, немного изменен внешний вид выхлопной системы, немного переделан салон. Однако это не все изменения.

Самые сложные моменты касались подвески. Дело в том, что приставка Крест в названии должна быть заслуженной. Тут пришлось хорошенько поиграться с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры наклона колес и углов кастора.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, но немного увеличилась длина. Стойки стали более жесткими и сбитыми.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. За счет всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2,5 см. Чтобы не терять устойчивость, было принято решение расширить колею на 1,4 см. Все это, а также улучшило управляемость автомобиля в целом.

На данный момент о какой-либо надежности и ресурсе подвески Лада Веста СВ Кросс говорить рано — машин осталось слишком мало. Но некоторые выводы сделать можно.

По отзывам энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов можно понять, что слабые места у подвески Лада Веста Кросс все же есть. Во-первых, при интенсивной эксплуатации на неровных дорогах амортизаторы начинают подтекать уже на 25-30 тысячах километров. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тысячах километров. Таким образом, их можно считать штатным расходником и менять после двух замен масла. Хотя на заводе заявляли, что подвеска на Вестах СВ и Кроссах не доставит проблем владельцам как минимум 5 лет или до 100 000 км.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

Ознакомившись с подвеской Лада Веста СВ Кросс, хотелось бы завершить нашу статью, которая получилась очень обширной. Есть что сказать. Но, пожалуй, закруглимся. Спасибо за внимание и до скорой встречи на нашем сайте.

Все о ладах Часть 3: Какой размер ладов выбрать?

В настоящее время мы имеем дело с большим количеством ладов в магазине, поэтому мы хорошо разбираемся в том, как помогать людям находить для них подходящие лады. Если вы ищете, какие лады подходят для вашей гитары, то вы пришли в нужное место!

Факт: размер имеет значение! Однако, когда дело доходит до ладов, для игрока важны только два размера: высота и ширина .

 

Длина лада определяется его положением на грифе. Поскольку большинство/все грифы становятся шире по мере продвижения вверх по ладам, 1-й лад значительно короче 20-го лада. Например, у типичного телека ширина верхнего порожка составляет 1,650 дюйма, а ширина грифа (ширина грифа после последнего лада) составляет 2,2 дюйма. Каждый лад должен стать немного длиннее, чтобы не отставать от расширения грифа.

 

1-й лад после 20-го после извлечения из акустической гитары Martin. В зависимости от того, как вы играете, а также от ваших ожиданий или предполагаемого использования конкретной гитары, мы будем учитывать наши рекомендации по размеру ладов.

 

 

 

Прежде чем мы двинемся дальше, давайте поговорим о двух очень важных вещах, которые облегчат этот разговор, поскольку в большинстве разговоров, исходя из нашего опыта, лады и действия связаны друг с другом.

1. Действие – это расстояние между венчиком лада и низом струны, а не от накладки грифа до основания струны. Прочтите это еще раз, переварите, примите и двигайтесь дальше. Если вам нужен самый высокий лад, который вы можете найти, то ваше действие будет выглядеть только на 90 270 выше, чем если бы вы выбрали что-то более короткое из-за большего расстояния от грифа. Однако с правильно настроенной гитарой и порожком с правильными прорезями высота над ладом должна быть одинаковой независимо от размера лада, если техник компетентен. Опять же, просто чтобы повторить, действие — это расстояние между нижней частью струны и верхушкой лада.

2. Если накладка грифа обработана (например, кленовый Fender или палисандр Rickenbacker), то значительная часть высоты лада будет потеряна из-за отделки. Это объясняет, почему один и тот же размер лада кажется короче на необработанной накладке, чем на готовой (подумайте о палисандре против клена). Другими словами, то, что вам нравится на готовой накладке, будет казаться короче, чем тот же самый лад на необработанной накладке.

 

Фотодоказательство пункта №2. Серьезно, это лады одинакового размера!

 

 

Теперь перейдем к . Какой размер лада выбрать?

A Короткий и Тонкий лады понравятся как Vintage Fender, так и Gibson Enthusiast 1950-х годов, поскольку эти лады чаще всего использовались на ранних образцах электрогитар. Хотя эти лады, как правило, заставляют Modern Player съеживаться, я признаю, что в предыдущие годы у меня было предубеждение против них, я вырос, чтобы оценить их место в миксе. Эти лады обеспечивают очень низкий строй и являются лучшими друзьями бар-хордеров. Они не позволяют очень легко попасть под струну, поэтому многие люди считают бенд или вибрато на этих ладах более сложными, чем на более широком ладу.

Примеры коротких и тонких ладов: Dunlop 6330-6320-6310, Jescar 37053, Jescar 39040, Sanko SBU-23, также называемые Vintage Wire Wire.

Гитары, на которых они есть: Vintage Fender до 1980-х годов, Gibson Electric 1950-х годов, Fender Eric Clapton Stratocaster также имеют эти лады.

 

Короткий лад и широкий обеспечат исполнителю большую площадь контакта лада со струной. Этот лад обеспечивает более легкое изгибание и вибрато, чем короткий и тонкий лад, но все же не так хорош, как высокий лад, который покупает вам немного недвижимости между накладкой грифа и струной. Крайний пример — Gibson Fretless Wonder. У них были очень низкие лады, которые были сглажены сверху, и им требовалось очень небольшое давление, чтобы нота зазвучала. Соли на этих гитарах быстрые, но вы всегда немного тянете гриф. Бенд жесткий, как и вибрато, но если бендинг вам не по душе, эти лады точно вас не замедлят.

Короткие и широкие лады Примеры: Dunlop 6230 или 6290, но их все равно нужно «утопить», чтобы достичь истинной высоты Fretless Wonder. Jescar 39106 45100 47104 странные птицы из 70-х. Этот стиль сейчас не в моде, поэтому производители, с которыми мы работаем, их не используют.

Фото предоставлено Томом Ратледжем. Оцените его невероятную игру на Facebook и Youtube. . Этот размер лада, часто называемый Medium-Jumbo, обеспечивает достаточную ширину и высоту, чтобы не пострадали изгибы и вибрато. Это размер лада, который я выбрал для своих собственных сборок, так как я считаю, что они имеют идеальное сочетание размеров для моей слегка тяжелой левой руки.

Лады средней высоты и средней ширины: Jescar 47095, 47090 и 45080 — отличные варианты. Как и Sanko SBB-217 или SBB-23. Jim Dunlop 6150 быстро становится фаворитом в магазинах.

Гитары, у которых они есть: Много гитар Fender Custom Shop, многие Fender американского производства с узкими высокими ладами. Многие акустические инструменты также выбирают лады в этом диапазоне размеров. Большинство гитар Martin и Taylor оснащены ладами меньшего размера в этом диапазоне размеров.

6105 Лады на Fender Custom Shop Stratocaster

 

 

Средняя высота и Широкая ширина лады начинают проникать в более крупные лады. Такие большие лады также имеют термин Medium Jumbo. Такие большие лады потребуют более высокого строя, чтобы компенсировать дополнительную высоту лада. Однако помните, что действие измеряется от верхней части лада до струны, так что «дополнительное» действие — это всего лишь вопрос неправильного расчета расстояния.

Средняя высота и широкая ширина Примеры: Dunlop 6155, 6110, Jescar 51100, 51108, Sanko SBB-221 или SBB-214.

Гитары, у которых они есть: Гитары PRS использовали их все время, Jackson, Charvel, Ibanez и многие другие гитары типа Shredder также имеют эти лады.

Типичные лады, которые вы найдете на большинстве гитар PRS

 

Высокая высота и Широкая ширина лады обычно называют ладами Jumbo. Эти лады называются как угодно, от басовых ладов до железнодорожных шпал, и они, безусловно, обеспечивают любую гитару достаточной высотой, чтобы выполнить пару уровней и корон, прежде чем у вас закончится материал. Хотя эти лады дадут вам время между повторами, они начинаются чертовски высоко, что, как мы узнали, означает, что ваше действие также будет высоким.

Примеры высоких и широких ладов: Dunlop 6000-6100, Sanko SBB-215, SBB-221 и SBB-213. Jescar’s 57110 и 58118.

Гитары с этими ладами: Басы, опять же, Jackson, Charvel, Ibanez, многие гитары, которые можно резать.

6100 Лады от Джима Данлопа на Fender Custom Shop Strat

 

Очевидно, что существует достаточно вариантов, чтобы сделать выбор лада запутанным и трудным. Паралич из-за анализа — обычный результат для среднего игрока, когда он углубляется в эту удивительно глубокую тему. Какие лады позволят вам играть лучше всего? Ну, это вопрос, на который можете ответить только вы. Лучший способ ответить на этот вопрос — поиграть на нескольких гитарах, чтобы сосредоточиться на том, как лады влияют на играбельность. Тем не менее, некоторые упреждающие интроспективные мысли могут иметь большое значение, и если вы обнаружите, что вы ритм-гитарист, который придерживается аккордов, возможно, эти медиум-джамбо работают против вас?

Итак, после всего этого, надеюсь, вы лучше понимаете лады, как они влияют на играбельность, и немного больше ориентируетесь в том, что вам подойдет, а что нет. А если нет, не беспокойтесь! Мы можем измерить существующие лады на вашей гитаре и найти подходящую замену.

Несколько идей на прощание и памятные вещи…

• Приобретите новую гайку, когда будете перетачивать гитару, для наилучшей настройки. После уровня и заводной головки хороший специалист уменьшит высоту прорези порожка, чтобы она соответствовала новой высоте ваших ладов. Эти заниженные порожки, вероятно, не позволят вашим струнам пройти через 1-й совершенно новый лад. Итак, заткнись!
• ПОМНИТЕ! Высота корпуса измеряется от верхней части лада, а НЕ от накладки грифа! Таким образом, считается, что на более коротких ладах действие ниже, но за исключением правильной настройки, это заблуждение!
• Выбирайте материал с умом. Нержавеющая сталь может служить вечно, но она может испортить ваш звук! Кроме того, многие мастера не будут работать с нержавеющей сталью, поскольку она груба для инструментов.

Большое спасибо, что нашли время прочитать мою серию из 3 частей о ладах! У каждого из нас, как у гитаристов, есть собственный опыт работы с ладами, поэтому я хотел бы услышать ваши мысли, комментарии и истории.