Что такое рхх на ВАЗ 2110

Измеряем сопротивление регулятора ХХ.

Регулятор холостого хода (QUARTZ) .

Следовательно, регулировка подачи воздуха осуществляется при подмогитолькот…

регулятор холостого хода.

Ваз 2114 как заменить датчик холостого.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

Регулятор холостого хода (РХХ или ДРХХ)является устройством, которое напрям. ..

Повышенные обороты на холостом ходу ваз 2114.

Comment on Снятие и замена дроссельного узла Ваз-2112.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Порядок проведения работы по замене РХХ на ВАЗ 2114.

Отсоединить колодку жгута проводов от РХХ.

Снимаем регулятор ХХ.

4. Снимаем регулятор холостого хода.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

Отказ РХХ — частая причина появления плавающих оборотов двигателя.

Заклепка РХХ.

рхх ваз 2114 где находится.

Где искать подсос ДПДЗ и РХХ.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Ну а теперь с помощью очистителя карбюратора пшикаем во все щели на ДУ и на…

Подскажите на ваз2112 16 клапанная.

Снимаем регулятор холостого хода.

Снятие регулятора холостого хода.

где стоит датчик холостого хода (ДХХ, или регулятор холостого хода, это как…

Ремонт двигателя оки своими руками форум.

Датчик, или верней, регулятор холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110-2112, Сенс, Славута, Таврия, ЗАЗ — Интерн…

Почистил РХХ.

рхх 2114.

Ароматизаторы.

Система управления двигателем

Регулятор холостого хода ВАЗ-2110 (РХХ ЭСУД) .

Регулятор холостого хода 2110 инж.1.6/2123/2131.

Как проверить РХХ (Датчик холостого хода)?

РХХ ВАЗ 2109.

Регулятор холостого хода ВАЗ-2110 GM.

Регулятор холостого хода РХХ-ВАЗ-2110,СЕНС 2112-1148300 Омега.

21092, 2110, 2111, 2112, 1102i, 1103i, Сенс Омега (клапан металический) с з…

Регулятор холостого хода для ВАЗ 2110 рхх 2112.

новый РХХ для ваз 2110.

Сообщество «Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан» на DRIVE2.

Лада 2110 Рокмобиль.

Что делать если пропал холостой ход.

Регулятор холостого хода Sens/VAZ 2110 (металлический носик) — 2112-1148300…

Объявление о продаже Датчик регулятор холостого хода ВАЗ 2110 — 2112 в Санк…

Регулятор холостого хода (металл) на ВАЗ 2110, model: 21.1148.300, производ…

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110-12 инж.

регулятор холостого хода ваз.

Регулятор холостого хода (пластик) на ВАЗ 2110, model: 2112-1148300-04, про…

Замена регулятора холостого хода ВАЗ 21099

За холостые обороты двигателя отвечает регулятор холостого, с его помощью мотор способен поддерживать оптимальные обороты необходимые во время работы без нагрузки для экономии топлива и увеличения срока службы рабочих механизмов двигателя.

Кроме того, холостые обороты позволяют двигателю прогреться пред тем как начать движение. Регулятор холостого хода расположен с левой стороны в дроссельном узле и состоит из трех главных компонентов:

— пружина
— шаговый электродвигатель
— шток с конусной иглой на конце

Как работает регулятор холостого хода ВАЗ 21099

Принцип работы регулятора холостого состоит в том, чтобы открывать или закрывать канал. который проходит в обход дроссельной заслонки. Во время работы двигателя датчик оборотов коленчатого вала при помощи специальных меток сообщает контроллеру о скорости вращения коленвала (об/мин).

Контроллер в свою очередь решает о необходимости открытия или закрытия канала, руководствуясь определенными расчетами и алгоритмами. После этого он сообщает этому самому РХХ о своем решении, тогда регулятор холостого хода собственно и выполняет эту команду, то есть увеличивает или наоборот уменьшает подачу топлива посредством выдвигания или втягивания штока с иглой.

Признаки неисправности регулятора холостого хода ВАЗ 21099:

— Нестабильные холостые обороты двигателя (плавающие холостые).
— Внезапная остановка двигателя при включении нейтральной скорости.
— Повышение или понижение оборотов даже на прогретом двигателе.
— Обороты не повышаются после запуска холодного двигателя.
— Двигатель не пускается когда нажата педаль «газа». Это признак того, что игла перекрывает канал.
— Заметное падение оборотов двигателя после включения мощных энергопотребителей, таких как: печка, фары, и прочее).

Внимание! Все вышеописанные симптомы могут быть спровоцированы и другими узлами, к примеру, неисправной катушкой, свечами, бензонасосом, топливным фильтром или другими проблемами связанными с подачей топлива. Поэтому прежде чем менять регулятор холостого хода ВАЗ 2109 убедитесь, что причина действительно в нем.

Вы можете заменить регулятор холостого хода ВАЗ 21099 на СТО, однако я бы рекомендовал сделать это своими руками, тем более, что эта работа не представляет собой ничего сложного.

Замена регулятора холостого хода ВАЗ 21099 своими руками

1. Первым делом снимите минусовую клемму с аккумулятора.

2. После этого разъедините колодку с проводами, которые идут к регулятору холостого хода из дроссельного патрубка, для этого нажмите на пластиковый фиксатор-защелку.

3. Выкрутите два винта крепления и снимите с дроссельного патрубка регулятор холостого хода ВАЗ 21099. Здесь иногда возникают проблемы, например — ситуация, когда крепежный винт, расположенный ближе к ресиверу выпадает при выкручивании. Учитывая это, рекомендую вам выкручивать сначала левый винт расположенный слева, после этого потяните регулятор холостого хода на себя и выкрутите правый винт. Такая последовательность позволит вам достать регулятор холостого хода, при этом не растеряв все винты, в этом случае они останутся во фланце.

4. На этом можно сказать все, самостоятельная замена регулятора холостого хода ВАЗ 21099 подошла к концу, осталось установить новый датчик, делать это необходимо в порядке обратном разборке. Для упрощения проведения данной операции разрешается капнуть на уплотнительное кольцо пару капель моторного масла.

Теперь осталось откалибровать датчик холостого хода ВАЗ 21099, эта процедура полностью автоматическая. Все, что от вас требуется это:
— Одеть минусовую клемму.
— Включите зажигание, при этом не запуская мотор, достаточно будет 5-10 сек.
— Выключите зажигание.

Вот и вся калибровка. Авто готово к эксплуатации. Напомню, что в предыдущей статье мы рассказывали как поменять пыльник на рулевой рейке ВАЗ 21099 своими руками.

Внимание! Если во время проведения замены регулятора вы не отключали АКБ, то вы должны понимать, что в таком случае ЭБУ не произведет калибровку ругулятора холостого хода.

Диагностические параметры автомобилей ВАЗ 2115. Типовые рабочие параметры инжекторных двигателей ВАЗ

Автомобиль плохо тянет;

Перебои в работе

Плохо работает иммобилайзер (не всегда удается запустить двигатель)

1. Прежде всего перед проведением диагностики берем манометр МТА-2, откручиваем колпачок на рампу форсунки, навернуть штуцер манометра, предварительно обернув его тканью (чтобы бензин в случае чего не попал на горячие части двигателя). Затем двигатель можно запускать. После того, как насос накачал давление, нажимаем на кнопку клапана манометра, чтобы пузырьки воздуха ушли вместе с бензином в газонепроницаемую емкость, куда вставлена ​​тонкая сливная трубка. Смотрим на показания манометра: на холостых давление топлива должно быть в пределах 2,5-2,6 бар. При резком увеличении скорости давление должно подняться до 3 бар. Это свидетельствует о том, что регулятор давления работает нормально.

Проверяем работоспособность бензонасоса, так как двигатель потребляет больше топлива под нагрузкой, насос с низкой производительностью может не качать 3 бара, и разгон будет вялым. Для того что бы проверить работоспособность насоса, пережимаем обратку (шланг идущий от регулятора давления к бензобаку), и смотрим на давление, если оно поднялось до 5-6 бар, то насос вполне пригоден для дальнейшей эксплуатации. В противном случае рекомендуется заменить его. Глушим двигатель, включаем зажигание, манометр показывает 3 бара.

В целом топливный насос в порядке.

3. Снимите высоковольтные провода с модуля зажигания и свечи зажигания. Провода проверяем на сопротивление токонесущих жил, оно должно быть в пределах 5…10 кОм. Всё хорошо. Смотрим свечи, на свече 1 черного нагара явно больше, чем на других свечах. Скорее всего виноват датчик массового расхода воздуха. Чистим свечи и ставим все на место.

4. Проверьте воздушный фильтр. ХОРОШО.

5. Теперь берем ДСТ-6 и ВАЗ кабель, подключаем к ДМРВ и включаем зажигание. Прибор показывает напряжение 1,15 вольта. Это явный признак неисправности датчика. Исправный датчик должен выдавать напряжение от 0,97 до 0,99, и не больше и не меньше. А на работающем двигателе должно показывать более 1,0 вольта, при перегазовке около 1,5 и выше. Итак, мы нашли первую неисправность. Поскольку датчик массового расхода воздуха завышает выходное напряжение, блок управления также впрыскивает больше топлива при том же расходе воздуха. А это приводит к неправильному приготовлению смеси, смесь получается богаче. Из-за этого снижается динамика разгона. Ставим новый датчик, предварительно проверив его ДСТ-6. затем подключаем ДСТ-6 к датчику ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Включаем режим проверки ДПДЗ и несколько раз открываем и закрываем дроссельную заслонку. При проверке ДСТ-6 сколько раз прозвучал звуковой сигнал и показал, что в нескольких местах резистивного слоя датчика есть обрывы. Так была обнаружена вторая неисправность. В принципе, эту неисправность можно было бы обнаружить с помощью диагностической программы, но с помощью ДСТ-6 эту неисправность обнаружить проще. Меняем датчик TPS.

6. Проверить работу форсунок. Для этого воспользуемся ДСТ-6, подключим ДСТ-6 к кабелю форсунки, выкрутим свечи, чтобы они не намокли и, включив зажигание, подкачаем давление, либо включим бензонасос с помощью Мотор-Тестер программу или сканер ДСТ-2М. И открываем по одной форсунке на всех трех режимах, смотрим падение давления топлива на манометре, не забывая подкачивать давление перед каждым режимом. Заносим результаты в таблицу. И так все форсунки, потом проверяем результаты, и если есть несоответствия, чистим или заменяем неисправные форсунки. Но на нашей машине баланс форсунок показал, что форсунки в норме.

7. Теперь подключаем машину к компу, и проверяем на наличие ошибок, у нас должна была быть ошибка вызванная обрывом ДПДЗ, стираем, так как датчик мы уже меняли. Включаем окно, где есть график «INPLAM» (текущее состояние датчика кислорода), запускаем двигатель и смотрим на этот график, на прогретом двигателе он должен часто меняться от минимального до максимального. Если он долго висит в любом состоянии, бедном или богатом, то это значит, что вскоре он вообще перестанет работать, и будет давать блоку управления неверную информацию о реальном уровне кислорода в выхлопных газах. Это может привести либо к большому расходу топлива, либо к слишком бедной смеси, что также негативно скажется на работе системы в целом. Проверяем остальные параметры на компьютере, и если они в норме, то можно сказать, что все в порядке.

8. Проверка состояния регулятора холостого хода (РХХ). Откручиваем и смотрим на шток. Как и предполагалось, вся она покрыта черным нагаром. Подключаем его к ДСТ-6 и с помощью теста РХХ снимаем шток с датчика. Зачищаем резьбу и конус, распыляем внутри датчика мягкое чистящее средство, например WD-40, оно нам внутри все почистит. Смазываем резьбу штока смазкой, желательно той, которая не замерзает, и снова с помощью ДСТ-6, водя шток «туда-сюда» несколько раз, проверяя, не заклинивает ли, доводим до середины . Все, можно ставить РХХ на место.

9. Проверяем иммобилайзер. В случаях, когда иммобилайзер не «обнаруживает» ключ, снимите ЭБУ, предварительно отключив аккумулятор. Берем программатор ПБ-2М. Подключаем его к ЭБУ и компьютеру. Подаем питание, и запускаем программу программатор ПБ-2М. После установления соединения выберите «очистить EEPROM». Теперь лечебную процедуру можно считать завершенной. Отключаем все. Ставим ЭБУ на место. Теперь машина заведется, даже не держа ключ рядом со считывателем.

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы найти еще больше друзей и получить полный доступ ко всем функциям сайта!

Для просмотра необходимо авторизоваться.
Если вы еще не зарегистрированы, пройдите по ссылке: регистрация.

x

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Так как самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то с них и начнем. На что в первую очередь обращать внимание при анализе параметров двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура, чтобы убедиться, что показания соответствуют фактической температуре двигателя и воздуха. Лучше всего проверять бесконтактным термометром. Кстати, одними из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена — 0%, нажата педаль акселератора — по открытию дроссельной заслонки. Поигрались с педалью газа, отпустили — 0% тоже должно остаться, а АЦП с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия прыгает от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенного дпдз. Реже встречаются неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки будут открываться на 100% (например, январь 5.1, январь 7.2), а другие, например Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0,996/1,016 В нормально, до 1,035 В еще допустимо, все вышеперечисленное уже повод задуматься о замене ДМРВ. Системы впрыска, оснащенные обратной связью датчика кислорода, способны в какой-то мере корректировать неверные показания датчика массового расхода воздуха, но всему есть предел, поэтому не стоит затягивать с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Холостой ход. Обычно это 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение оборотов холостого хода зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16-клапанных двигателей 7-9,5 кг/ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько выше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного введения типичное значение составляет 3,3–4,1 мс. Для одновременных — 2,1 — 2,4 мс. На самом деле не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от многих факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1000, тем лучше. Больше 1000 – смесь дополнительно обогащена, меньше 1000 – обеднена.

2.5 Мультипликативно-аддитивный компонент самообучающейся коррекции. Типичное значение умножения составляет 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​не должна превышать +/- 5% на работающей системе.

2.6 При наличии в зоне регулировки признака работы двигателя по сигналу кислородного датчика последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикл заполнения и коэффициент нагрузки. Для «Января» типичный цикл расхода воздуха: 8м клапанный двигатель 90 — 100 мг/цикл, 16 клапан 75 -90 мг/цикл. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный коэффициент нагрузки составляет 18–24 %.

Перечень переменных, системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.) контроллер M1.5.4N «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица или штат	Зажигание включено	Холостой ход
1	ВЫКЛ ДВИГАТЕЛЬ	Признак остановки двигателя	Колодец №	Да	№
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя на холостом ходу	Ну нет	№	Да
3	О БОЖЕ. МОЩНОСТЬЮ	Знак обогащения власти	Ну нет	№	№
4	ТОПЛИВНЫЙ БЛОК	Знак блокировки подачи топлива	Ну нет	№	№
5	ЗОНА РЕГ. О 2	Признак работы в зоне регулировки датчика кислорода	Ну нет	№	Ну нет
6	ЗОНА ДЕТОН	Признак работы двигателя в детонационной зоне	Ну нет	№	№
7	ОЧИСТКА ОТ ОБЪЯВЛЕНИЯ	Признак срабатывания клапана продувки адсорбера	Ну нет	№	Ну нет
8	ТРЕНИРОВКИ О 2	Признак обучения подачи топлива по сигналу кислородного датчика	Ну нет	№	Ну нет
9	ПАРАМЕТР ХХ	Признак измерения параметров холостого хода	Ну нет	№	№
10	ПРОШЛОЕ ХХ	Признак работы двигателя на холостом ходу в последнем расчетном цикле	Ну нет	№	Да
11	БЛ. ВНЕ. С ХХ	Признак блокировки выхода из режима ожидания	Ну нет	Да	№
12	ЗОНА ДЕТСКАЯ	Признак работы двигателя в зоне детонации в последнем расчетном цикле	Ну нет	№	№
13	ПР.ПРОД.АДС	Признак работы адсорбера в последнем цикле расчетов	Ну нет	№	Ну нет
14	ОБН.ДЕТОНАТЫ	Признак обнаружения детонации	Ну нет	№	№
15	ПРОШЛОЕ O 2	Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле расчета	Бедный/богатый	Бедный	Бедный/богатый
16	ТОК ОКОЛО 2	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Бедный/богатый	Бедный	Бедный/богатый
17	Т. ОЧЛ.Ж	Температура охлаждающей жидкости	°С	94-101	94-101
18	пол.дз	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
19	ОБ.ДВ	Скорость вращения двигателя (разрешение 40)	об/мин	0	760-840
20	ОБ.ДВ.ХХ	Скорость вращения двигателя х. Икс.	об/мин	0	760-840
21	ЖЕЛТ.ПОЛ.RXX	Желаемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
22	ТЕК. ПОЛ.RXX	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
23	КОР.ВР.ВП	Поправочный коэффициент длительности импульса впрыска по сигналу постоянного тока	шт.	1	0,76-1,24
24	У.0.3	Момент зажигания	° П..с.	0	10-15
25	СК.АВТ	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
26	ДОСКА.НАП	Напряжение в бортовой сети	В	12,8-14,6	12,8-14,6
27	JOB. XX	Желаемая скорость холостого хода	об/мин	0	800
28	ВР ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс	0	2,5-4,5
29	МАСРВ	Массовый расход воздуха	кг/час	0	7,5-9,5
30	ЦИК.РВ	Цикл потребления воздуха	мг/цикл	0	82-87
31	Гл. РАН. Т	Расход топлива в час	л/час	0	0,7-1,0
32	ПТС	Расход топлива в пути	л/100км	0	0,3
33	ТЕКУЩАЯ ОШИБКА	Признак текущих ошибок	Ну нет	№	№

Переменный, системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5л 8 кл. ) контроллер MP7.0H «Bosch»

№	Параметр	Имя	Единица измерения или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	УБ	Бортовое напряжение	В	12,8-14,6	13,8-14,6
2	ТМОТ	Температура охлаждающей жидкости	из	— *	94-105
3	ДКПОТ	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
4	Н40	Частота вращения коленчатого вала двигателя (разрешение 40 об/мин)	об/мин	0	800 ± 40
5	ТЕ1	Длительность импульса впрыска топлива	мс	—*	1,4-2,2
6	МАФ	Сигнал датчика массового расхода воздуха	в	1	1,15-1,55
7	турецких лир	Загрузить параметр	мс	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Момент зажигания	шт.	0	8-15
9	ДЗВ_З	Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	шт.	0	0
10	УСВК	Сигнал датчика кислорода	мВ	450	50-900
11	ФРАНЦИЯ	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода	шт.	1	1 ± 0,2
12	ТРА	Аддитивный компонент самообучающейся коррекции	мс	± 0,4	± 0,4
13	FRA	Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции	шт.	1 ± 0,2	1 ± 0,2
14	ТАТЭ	Скважность сигнала продувки адсорбера	%	0	15-45
15	Н10	Частота вращения двигателя при x. работает (разрешение 10)	об/мин	0	800 ± 40
16	НСОЛ	Требуемая скорость холостого хода	об/мин	0	800
17	МЛ	Массовый расход воздуха	кг/час	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Требуемый расход воздуха на холостом ходу	кг/час	— *	7,5-10
19	IV	Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу	кг/час	± 1	± 2
20	МОМПОС	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	85	20-55
21	КАДП	Переменная адаптации расхода воздуха на холостом ходу	кг/час	± 5	± 5
22	ВФЗ	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
23	Б_ВЛ	Знак обогащения силы	Ну нет	НЕТ	НЕТ
24	Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	Ну нет	НЕТ	ДА
25	Б_ЭКР	Признак включения электробензонасоса	Ну нет	НЕТ	ДА
26	S_AC	Запрос на включение кондиционера	Ну нет	НЕТ	НЕТ
27	Б_ЛФ	Признак включения электровентилятора	Ну нет	НЕТ	КОРПУС НЕТ
28	S_MILR	Включить контрольную лампу вывески	Ну нет	КОРПУС НЕТ	КОЛОДА НЕТ
29	Б_ЛР	Рабочий знак в зона регулировки кислородного датчика	Ну нет	НЕТ	КОРПУС НЕТ

* Значение параметра трудно предсказать и не используется для диагностики. ** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

Параметр	Редакция блока	Тип контроллера и типичные значения
		4 января	4.1 января	М1.5.4	М1.5.4Н	MP7.0
ОАК	В	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
ТВАТ	град. ОТ	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
ПОЛ	%	0	0	0	0	0
ЧАСТОТА	об/мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
ИНЖ	мс	2 — 2,8	1 — 1,4	1,9 — 2,3	2 — 3	1,4 — 2,2
УКБ		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
ВОЗДУХ	кг/час	7 — 8	7 — 8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
УОЗ	гр. ПКВ	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
ФШМ	шаг	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
QT	л/час	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
АЛАМ1	В				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Диагностические параметры двигателя ВАЗ 2114. Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Автомобиль плохо тянет;

Перебои в работе

Плохо срабатывает иммобилайзер (не всегда можно запустить двигатель)

1. Прежде всего перед проведением диагностики берем манометр МТА-2, отворачиваем колпачок на рампе форсунки , закрутите штуцер манометра, предварительно обмотав его тканью (чтобы бензин в случае чего не попал на горячие части двигателя). После этого можно запускать двигатель. После того, как насос запитается давлением, нажмите на кнопку манометра клапана так, чтобы пузырьки воздуха ушли вместе с бензином в газонепроницаемую емкость, куда вставлена ​​тонкая трубка слива. Смотрим показания манометра: на холостом ходу давление топлива должно быть в пределах 2,5 -2,6 бар. При резком наборе оборотов давление должно возрасти до бара. Это говорит о том, что регулятор давления работает исправно.

Проверить работоспособность топливного насоса, так как двигатель под нагрузкой потребляет больше топлива, насос с низкой производительностью может не качать планку., и разгон будет вялым. Для того, чтобы проверить работоспособность насоса, крутим обратку на обратной магистрали (шланг от регулятора давления в бензобаке), и смотрим давление, если оно поднимется до 5-6 бар. , насос вполне подходит для дальнейшей эксплуатации. В противном случае рекомендуется заменить его. Швартовный двигатель, включаем зажигание, манометр показывает s бар.

В целом топливный насос в порядке.

3. Берем и снимаем высоковольтные провода с модуля зажигания и свечи. Провода проверяем на сопротивление токопроводящих жил, оно должно быть в пределах 5..10 кОм. Всё хорошо. Смотрим на свечу, на свече 1 явно наблюдается больше черного нагара, чем на других свечах. Скорее всего виноват ДМРВ (датчик расхода воздуха). Прочистите свечу и поставьте все на место.

4. Проверьте воздушный фильтр. В целях.

5. Теперь берем ДСТ-6 и Трос ВАЗ, подключаем его к ДМРВ и включаем зажигание. Прибор показывает напряжение 1,15 вольта. Это явный признак неисправности датчика. Исправный датчик должен выдавать напряжение от 0,97 до 0,99, и не больше, и не меньше. А на прокачанном двигателе должно показывать более 1,0 вольта, на проходе около 1,5 и выше. Итак, мы нашли первую неисправность. Так как ДМРВ завышает выходное напряжение, то блок управления впрыскивает больше топлива при том же расходе воздуха. А это приводит к неправильному приготовлению смеси, смесь получается богаче. Из-за этого снижается динамика разгона. Ставим новый датчик, предварительно проверив его ДСТ-6. Далее подключаем ДСТ-6 к датчику ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Включите режим проверки DPDP и несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку. При проверке ДСТ-6 сколько раз прозвучал сигнал и показал, что в нескольких местах резистивного слоя датчика есть пробои. Так была обнаружена вторая неисправность. В принципе, эту неисправность можно было обнаружить с помощью диагностической программы, но с помощью ДСТ-6 эту неисправность обнаружить проще. Меняй датчик ДПДЗ.

6. Проверяем как работают форсунки. Для этого воспользуемся ДСТ-6, подключим ДСТ-6 к кабелю форсунок, выкрутим свечи, чтобы не ходили походу и, включив зажигание, прокачаем давление, либо включим бензонасос с помощью программы Motor Tester или сканер ДСТ-2М. И на одной форсунке открываем на всех трех режимах, смотрим падение давления топлива по манометру, не забывая давление перед каждым режимом. Запишите результаты в таблицу. И так все форсунки, потом проводим по результатам, а при несоответствиях или меняем бракованные форсунки. Но на нашей машине баланс форсунок показал, что форсунки в норме.

7. Теперь подключаем машину к ЭБУ, и проверяем наличие ошибок, у нас должна была быть ошибка из-за обрыва ДПДЗ, промываем, так как уже поменяли датчик. Включаем окно, где есть график «InPlam» (текущее состояние датчика кислорода), заводим двигатель и смотрим на этот график, он на прогретом двигателе, должен, будет часто меняться от минимума до максимума . Если он долго зависает в любом состоянии, в бедном или богатом, то это говорит о том, что вскоре он вообще перестанет работать, и будет давать неверную информацию о реальном уровне кислорода в выхлопных газах. Это может привести либо к большому расходу топлива, либо к слишком бедной смеси, что также негативно скажется на работе системы в целом. Проверяем остальные параметры на компьютере, и если они в норме, то можно сказать, что все в порядке.

8. Проверьте состояние регулятора холостого хода (RXX). Откручиваем его и смотрим на шток. Как и ожидалось, вся она покрыта черным нагаром. Подключаем его к ДСТ-6 и с помощью теста Пхх выводим шток из датчика. Зачищаем резьбу и конус, брызгаем внутрь датчика мягким очистителем, например WD-40, он очистит все внутри. Смажьте резьбу штока смазкой, желательно чтобы та не замерзла, и снова с помощью ДСТ-6 проведите шток «вперед-назад», проверив, что он не перекручивается, берите его к середине. Все, можно ставить RXX на место.

9. Проверяем иммобилайзер. В случаях, когда иммобилайзер не «обнаруживает» ключ, снимите ЭБУ, предварительно выключив аккумулятор. Возьмите программатор ПБ-2М. Подключите его к компьютеру и компьютеру. Кормим кормами, запускаем программу программатор ПБ-2М. После установления соединения выберите «Очистить EEPROM». Теперь лечебную процедуру можно считать завершенной. Все выключить. Ставим пистолет на место. Теперь машина будет заводиться без ключа возле считывателя.

Список переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-2112 (1,5л 16 кл.) контроллер М1.5.4Н «BOSCH»

№	Параметр	Имя	Единица или условие	Зажигание включено	Холостой ход
1	ВЫКЛ	Знак остановки двигателя	Ну нет	Да	Не
2	ХОЛОСТОЙ ХОД	Признак работы двигателя на холостом ходу	Ну нет	Не	Да
3	О БОЖЕ. В силе	Знак обогащения власти	Ну нет	Не	Не
4	Блок	Признак блокировки гофалоподачи	Ну нет	Не	Не
5	Зона рег. О 2.	Признак работы в зоне регулировки кислородным датчиком	Колодец №	Не	Ну нет
6	Зона Детон	Признак работы двигателя в зоне детонации	Ну нет	Не	Не
7	Продувка AFS	Симптом клапана продувки адсорбера	Ну нет	Не	Ну нет
8	Узнать о 2.	Признак тренировки подачи топлива по сигналу кислородного датчика	Ну нет	Не	Ну нет
9	Элемент измерения	Знак измерения параметров холостого хода	Ну нет	Не	Не
10	Последние ХХ	Признак работы двигателя на холостом ходу в прошлом расчетном цикле	Ну нет	Не	Да
11	Бл. Выход из хх	Признак блокировки вывода из режима ожидания	Ну нет	Да	Не
12	Пр. Зона Дети	Признак работы двигателя в зоне детонации в прошлом расчетном цикле	Ну нет	Не	Не
13	ПРД.ДС.	Признак работы адсорбера в прошлом расчетном цикле	Ну нет	Не	Ну нет
14	Обн.Донац	Признак детонации детонации	Ну нет	Не	Не
15	Последние 2.	Состояние сигнала лямбда-зонда в прошлом расчетном цикле	Бедный/богатый	Бедный	Бедный/богатый
16	Текущий O 2.	Текущее состояние сигнала датчика кислорода	Бедный/богатый	Бедный	Бедный/богатый
17	Т.Чл.ж.	Температура охлаждающей жидкости	° ю.ш.	94-101	94-101
18	Пол.Д.З.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
19	Об.Дв	Скорость вращения двигателя (дискретная 40)	об/мин	0	760-840
20	Об.дв.Хч.	Скорость вращения двигателя по х. Икс.	об/мин.	0	760-840
21	Зан.Пол.рхх.	Желаемое положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
22	Тек.Пол.рхх	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	120	30-50
23	Cor.Ver.VP	Коэффициент коррекции длительности импульса инжекции по сигналу ДК	эльф	1	0,76-1,24
24	У.0.3.	Угол опережения зажигания	° ПК.	0	10-15
25	СК.Авт.	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
26	Борф.Нап	Напряжение Б. бортовой сети	В	12,8-14,6	12,8-14,6
27	Ж.Об.Хх.	Желаемая скорость холостого хода	об/мин	0	800
28	БП ВПР	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	0	2,5-4,5
29	Масп	Массовый расход воздуха	кг/час	0	7,5-9,5
30	CYK. RV.	Покиловая воздушная струя	мг/такт	0	82-87
31	С. рас Т.	Часовой расход топлива	л/час	0	0,7-1,0
32	ПТС	Расход топлива в пути	л/100км	0	0,3
33	Текущий	Признак наличия текущих ошибок	Ну нет	Не	Не

Список переменных, Системы управления двигателем ВАЗ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5л 8 кл.) Контроллер MP7.0H «Bosch»

№	Параметр	Имя	Блок или состояние	Зажигание включено	Холостой ход
1	УБ.	Напряжение в бортовой сети	В	12,8-14,6	13,8-14,6
2	Тмот.	Температура охлаждающей жидкости	из	— *	94-105
3	Дкпот.	Положение дроссельной заслонки	%	0	0
4	Н40	Частота вращения коленчатого вала двигателя (дискретность 40 об/мин)	об/мин	0	800 ± 40.
5	Т2	Длительность импульса впрыска топлива	мс.	—*	1,4-2,2
6	Маф.	Сигнал датчика массового расхода воздуха	в	1	1,15-1,55
7	турецких лир	Загрузить параметр	мс.	0	1,35-2,2
8	Zwout.	Угол опережения зажигания	П.К.В.	0	8-15
9	ДЗВ_З.	Уменьшение угла опережения зажигания при обнаружении детонации	П.К.В.	0	0
10	УСВК.	Сигнал датчика кислорода	мВ	450	50-900
11	Фр.	Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу датчика кислорода	эльф	1	1 ± 0,2.
12	ТРА	Аддуктивный компонент самообучающейся коррекции	мс.	± 0,4.	± 0,4.
13	FRA	Мультипликативная коррекция самообучения	эльф	1 ± 0,2.	1 ± 0,2.
14	ТАТЭ.	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	0	15-45
15	Н10	Частота вращения коленчатого вала двигателя по х. Дискретность 10)	об/мин	0	800 ± 40.
16	НСОЛ.	Требуемая скорость холостого хода	об/мин	0	800
17	МЛ.	Массовый расход воздуха	кг/час	10**	6,5-11,5
18	QSOL.	Требуемый расход воздуха на холостом ходу	кг/час	— *	7,5-10
19	IV.	Текущая коррекция расчетного расхода воздуха на холостом ходу	кг/час	± 1,	± 2,
20	Момпос.	Текущее положение регулятора холостого хода	шаг	85	20-55
21	КАДП.	Адаптация переменного расхода воздуха на холостом ходу	кг/час	± 5,	± 5,
22	ВФЗ.	Текущая скорость автомобиля	км/ч	0	0
23	Б_ВЛ.	Знак обогащения мощности	Ну нет	НЕ	НЕ
24	Б_ЛЛ	Признак работы двигателя на холостом ходу	Ну нет	НЕ	ДА
25	Ин_экр	Знак включения электрического смещения	Ну нет	НЕ	ДА
26	S_ac	Запрос на включение кондиционера	Колодец №	НЕ	НЕ
27	Б_ЛФ.	Знак включения электровентилятора.	Ну нет	НЕ	КОРПУС НЕТ
28	С_милр.	Знак включения контрольной лампы	Ну нет	КОРПУС НЕТ	КОРПУС НЕТ
29	Б_лр.	Знак работы в регулировка зоны кислородным датчиком	Ну нет	НЕ	КОРПУС НЕТ

* Значение параметра трудно предсказать, и для диагностики он не используется. ** Параметр имеет реальное значение только при движении автомобиля.

Типовые значения основных параметров систем управления автомобилей ВАЗ с двигателем 2111.

шведских крон

Параметр	ед. изменить	Тип контроллера и типичные значения
		Январь4.	4.1 января.	М1.5.4.	М1.5.4Н.	MP7.0.
Уакк.	В	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6	13 — 14,6
Пиздец.	град. ОТ	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104	90 — 104
Тр.	%	0	0	0	0	0
Частот.	об/мин	840 — 880	750 — 850	840 — 880	760 — 840	760 — 840
Инж.		2 — 2,8	1 — 1,4	1,9 — 2,3	2 — 3	1,4 — 2,2
Код.		0,1 — 2	0,1 — 2	+/- 0,24
Воздух.	кг/час	7 — 8	7 — 8	9,4 — 9,9	7,5 — 9,5	6,5 — 11,5
Ун.	г. ПКВ	13 — 17	13 — 17	13 — 20	10 — 20	8 — 15
ФШМ.	шаг	25 — 35	25 — 35	32 — 50	30 — 50	20 — 55
кв.	л/час	0,5 — 0,6	0,5 — 0,6	0,6 — 0,9	0,7 — 1
Алам1	В				0,05 — 0,9	0,05 — 0,9

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы найти еще больше друзей и получить полный доступ ко всем функциям сайта!

Для просмотра необходимо авторизоваться.
Если вы еще не зарегистрированы, нажмите на ссылку: Регистрация.

X.

Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей. Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращают внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Проверяется температура на соответствие действительности двигателя и воздуха и воздуха. Проверку лучше проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗ являются датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена — 0%, нажата педаль акселератора — по открытию дроссельной заслонки. Педаль газа поиграла, отпустила — тоже должно остаться 0%, АЦП при этом с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия прыгает от 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного ДПДЗ. Меньше выкрутасов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа одни блоки покажут 100% открытие (типа Январь 5. 1, Январь 7.2), а другие, например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996/1,016 В — нормально, до 1,035 В еще допустимо, все что выше повод задуматься о замене ДМРВ. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по кислородному датчику, могут в какой-то степени скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 холостой ход. Обычно это 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и задается в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16-клапанных — 7-9,5 кг/ч при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

2.3 Продолжительность времени впрыска.