Осмотр подержанного автомобиля перед покупкой. Часть 1 — журнал За рулем

Проверка документов на автомобиль

Осмотр автомобиля необходимо начинать с проверки документов — паспорта транспортного средства (ПТС) и, если машина не снята с учета, свидетельства о регистрации. В случаях растаможенных иномарок особое внимание следует уделить графе «Таможенные ограничения» в ПТС, где должна присутствовать запись «Не установлены» или «Отчуждение разрешено», подтверждающая, что все пошлины уплачены. Для транспортных средств, ввезенных в Россию недавно, слишком большая разница между датами таможенного оформления и появления на рынке может свидетельствовать о том, что автомобиль был привезен в не пригодном для эксплуатации виде и подвергался продолжительному восстановлению. Необходимо также сверить номера кузова и двигателя, а также идентификационный номер транспортного средства (VIN) с данными, указанными в документах. На разных марках автомобилей таблички и наклейки с номерами могут находиться на панели передка, крыльях, порогах, стойках кузова, полу багажника и т.  д. Внимательно осмотрите крепление такой таблички к детали, а также форму букв и цифр. Неаккуратное заклепочное соединение, следы сварного шва вокруг выбитого в металле номера, «скачущие» или просто неровные знаки — возможные признаки криминального происхождения автомобиля.

Осмотр снаружи

Осматривая автомобиль, важно выявить по явным и косвенным признакам следы ремонта после аварии. Если геометрия кузова восстановлена полностью, а также добросовестно соблюдены технологии обработки, подготовки и окраски поверхностей, то без специальных приборов и оборудования автомобиль практически невозможно отличить от небитого. Однако перед продажей на качестве этих операций часто экономят и предлагают «косметически» отремонтированный автомобиль, а это снижает безопасность, долговечность и другие его эксплуатационные свойства.

Следы неквалифицированного ремонта, как правило, видно невооруженным глазом. Желательно, чтобы при осмотре автомобиль был чистым — меньше вероятность не заметить ржавчину и другие дефекты.

У большинства современных кузовов передние крылья (самая «аварийная» деталь) съемные. Следует внимательно осмотреть их крепеж, а также петли дверей, крышки капота и багажника. Если на внешних или внутренних гранях головок болтов сбита краска, шайбы смещены относительно своего заводского «следа» (фото 4,а) либо замазаны сверху свежей краской, значит кузовной элемент снимали, что является верным признаком ремонта. Также об этом можно судить по нарушенным наплывам кузовного герметика (фото 4, б), наносимого на заводе под стыки крыльев. В случае если болты замазаны антикоррозионным составом, его можно очистить в нескольких местах тканью, смоченной уайт-спиритом.

У иномарок неравномерные или неодинаковые зазоры между кузовными элементами, например капотом и крыльями (фото 5), или их перекосы и несостыковки (фото 6), как правило, являются признаком восстановления после аварии. У отечественных автомобилей такие дефекты нередко заводские.

Сколы краски и царапины, особенно на кромках кузовных элементов, а также на порогах, нижних частях крыльев и колесных арках, даже замазанные краской или антикором, приведут к корродированию металла. Пузырение и вздутие краски — уже, обычно, признак сквозного повреждения детали. Осмотр боковины автомобиля под прямым углом с расстояния 2–3 метров при равномерном естественном освещении позволяет выявить несовпадение цвета краски на соседних кузовных элементах, что свидетельствует об экономии на ремонте. Однако иногда правильно подобранная и качественно нанесенная краска со временем выцветает иначе, нежели «родная».

Выявить вмятины и плохо восстановленные после деформации элементы кузова (крылья, двери, капот и т.д.) можно по неравномерности отражений и световых бликов, посмотрев вдоль автомобиля от переднего крыла до заднего (фото 7). Так же вдоль следует осмотреть переднюю кромку крышки капота и заднюю — крышки багажника. Их линии должны быть плавными, без неестественных изломов.

Для того чтобы определить, окрашен автомобиль целиком или нет, иногда бывает достаточно отогнуть, например зубочисткой, кромку резинового уплотнения стекла (фото 8). Заметная на ощупь ступенька слоя лакокрасочного покрытия (ЛКП) или несовпадение цвета — явное свидетельство ремонтной покраски. О том же говорят следы краски на краях резиновых уплотнителей стекол, дверных ручек и т. д. (фото 9). Частички пыли в слое ЛКП — верный признак некачественной окраски.

Отслоение пластиковой окантовки вклеенного стекла, как правило, свидетельство того, что стекло меняли, возможно после сильной аварии.

Система выпуска (трубопроводы и глушители) должна быть прочно подвешена к кузову и не болтаться. При шевелении из стороны в сторону конца выхлопной трубы элементы системы не должны задевать за кузов.

Жирная сажа на внутренней поверхности выхлопной трубы указывает на большой расход масла, что часто свидетельствует о сильном износе двигателя.

Приблизительно определить состояние амортизаторов позволяет осмотр стоек подвески с целью выявления влажных пятен и подтеков жидкости.

Перекос автомобиля на ровной площадке говорит о просаженности или поломке пружин подвески.

Смазка на пыльниках шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), а также ее разбрызгивание вокруг — признак их разрыва и вероятного попадания в шарниры грязи, что быстро выводит их из строя.

Неподвижность передних колес при легком покачивании руля (не более 5°) указывает на чрезмерные зазоры в рулевом механизме.

Неравномерный износ шин (например, односторонний или «пятнистый») может свидетельствовать как о неверно отрегулированных углах установки колес (сход-развал), так и о неисправностях ходовой части, и даже нарушениях геометрии кузова.

Желательно осмотреть тормозные диски, а если возможно, пощупать их кромки через окна колеса. Ощутимая ступенька на кромках (более 0,5 мм), как правило, говорит о необходимости замены или проточки. Старая ржавчина и «шершавость» на рабочих поверхностях дисков (фото 10), чаще задних колес, свидетельствует о заклинивании суппортов и неработоспособности тормозных механизмов. Однако легкий равномерный рыжеватый налет, появляющийся за несколько дней стоянки в сырую погоду, не является признаком неисправности.

Осмотр подержанного автомобиля перед покупкой. Часть 2

Осмотр подержанного автомобиля перед покупкой. Часть 3

Осмотр подержанного автомобиля перед покупкой. Часть 1

Осмотр подержанного автомобиля перед покупкой. Часть 1

Осмотр автомобиля при постановке на учет в ГИБДД

Главная » Регистрация ТС

Рубрика: Регистрация ТСАвтор: Малышева Алена, юрист-эксперт Чирков Сергей Викторович

Первым делом при приобретении автомобиля, новый собственник должен осуществить его постановку на государственный учет в ГИБДД. Если авто новое, такая процедура не доставит водителю никаких проблем. А вот если машина длительное время находилась в собственности третьих лиц, в результате чего невозможно узнать всю ее историю, при постановке транспорта на учеможет потребоваться провести не только осмотр, но и экспертизу транспорта.

Содержание

1. Осмотр автомобиля при регистрации в ГИБДД
2. Порядок проведения осмотра автомобиля
3. Когда может быть назначена экспертиза транспортного средства
4. Что можно установить при проведении осмотра авто
5. Что можно установить при проведении экспертизы авто
6. Где проводится экспертиза авто

Осмотр автомобиля при регистрации в ГИБДД

Основной причиной отказа в проведении процедуры регистрации автомобиля является нарушение конструкции транспортного средства. Для выявления таких нарушений проводится проверка внешнего вида автомобиля, чтобы еще на этапе подготовки машины к регистрации отсеять транспорт с ревущими глушителями, заниженной посадкой, излишней тонировкой стекол или прочими техническими новшествами.

Помимо проверки автомобиля на соответствие заводской комплектации или другим требованиям законодательства, при помощи проверки внешнего вида авто сотрудники ГИБДД узнают, не находится ли машина в угоне.

При проведении осмотра, сотрудник дорожной инспекции смотрит на следующие детали:

1. Сверяет вин-номер автомобиля, номер шасси и кузова с данными, указанными в документах на это транспортное средство.
2. Проверка степени тонировки стекол.
3. Проверка соответствие рулевого механизма авто с заводскими параметрами.
4. Проверка соответствия задних и передних фар требованиям к определенной модели авто и ГОСТУ.

Если во время проведения осмотра сотрудник ГИБДД заметит нарушения, он может отказать автомобилисту в постановке его транспортного средства на учет.

Если в автомобиле установлено газовое оборудование, у собственника должны быть соответствующие разрешительные документы. В противном случае, сотрудник дорожной инспекции может отказать в регистрации авто и обязать устранить все нарушения (в данном случае – снять оборудование или получить на него разрешительную документацию).

Во время проведения осмотра инспектор ГИБДД не проверяет наличие аптечки и огнетушителя, так как этим занимается специалист технического осмотра.

Мнение эксперта

Марина Беспалая

В 2011 году закончила университет внутренних дел по специальности «правоведение». В 2013 курс магистратуры, специальность «юрист». В 2010-2011 курс в Портлендском государственном университете (США) на факультете «уголовное право и криминология». С 2011 года — практикующий юрист.

В последнее время особенно актуальна ситуация двойников, то есть когда две машины одной модели и цвета обладают одинаковыми номерами кузова. Поэтому при проверке дополнительное внимание уделяется подлинности серийных номеров. При выявлении подделки (номер кузова перебит) машина может быть изъята и помещена на штрафплощадку для дальнейших разбирательств. К сожалению, использовать такую машину получится только в качестве источника запчастей.

Порядок проведения осмотра автомобиля

Сейчас регистрация автомобиля без его предварительного осмотра не возможна. Исключение составляют только случаи, когда транспортное средство не на ходу и не может быть доставлено в отделение ГИБДД для регистрации. В таком случае автомобилисту необходимо заранее обратиться в ГИБДД или к независимому эксперту и заказать выездную проверку.

Во время стандартного осмотра транспорта, оно прогоняется по базам для проверки угона, ареста и прочих нарушений закона. С 2017 года при проведении осмотра инспектор ГИБДД не сверяет номера на двигателе, за исключением новых отечественных и импортных автомобилей.

Все результаты проведения осмотра транспортного средства заносятся в акт, в котором должно быть указано:

1. Дата, когда был произведен осмотр.
2. Место проведение осмотра.
3. Лица, проводившие осмотр.

Срок действия готового акта составляет 30 дней.

Когда может быть назначена экспертиза транспортного средства

После проведения осмотра авто, сотрудник дорожной инспекции может назначить экспертизу. Такое дополнительное обследование требуется в нескольких случаях:

1. Невозможно прочитать цифры в кодах агрегатов.
2. У инспектора появились подозрения в подделке паспорта транспортного средства.
3. Есть повреждения номерных пластин.
4. Транспортное средство участвует в расследовании по уголовному делу.
5. Экспертиза может быть проведена по инициативе автомобилиста.

Проведение экспертизы обязательно в тех случаях, когда собственник собрал свой автомобиль самостоятельно из отдельных агрегатов.

Если автомобилист считает, что его транспортное средство было отправлено на экспертизу без каких-либо оснований, он имеет право обжаловать такое решение в суде. Однако это можно сделать только после получения официального письменного обоснования таких действий от сотрудников полиции. При отсутствии такого документа необходимо обращаться в прокуратуру.

Есть и еще один вариант – пройти экспертизу, если она не выявит никаких нарушений, подать исковое заявление в суд на действия полицейских, которые превысили свои полномочия.

Что можно установить при проведении осмотра авто

При проведении осмотра транспортного средства перед его постановкой на учет, сотрудник ГИБДД потребует от автомобилиста предоставить ему следующие данные:

1. Удостоверение водителя.
2. Технический паспорт на транспортное средство.
3. Медицинскую справку.
4. Страховой полис.
5. Документ о праве собственности авто.
6. Договор купли-продажи автомобиля.

При постановке автомобиля на государственный учет, полицейский обращает внимание на следующие данные:

1. Данные собственника.
2. Реквизиты.
3. Номера кузова, шасси, вин-номер.
4. Цвет автомобиля.
5. Тонировка стекол.
6. Данные технического паспорта авто.
7. Название организации, которая выдала собственнику все регистрационные документы.

Что можно установить при проведении экспертизы авто

Под экспертизой подразумевается не простой технический осмотр технического средства на предмет его соответствия всем требованиям ГОСТ и завода-производителя. Экспертиза представляет собой комплексное обследование, которое направлено на оценку легальности транспортного средства.

При проведении экспертизы специалисты проверяют почти то же самое, что и при проведении обычного осмотра для постановки автомобиля на государственный учет. Однако при этом специалисты используют специальные технические средства. Во время экспертизы проверяются:

1. Проверка технической исправности автомобиля.
2. Оценку подлинности номеров кузова и прочих агрегатов транспортного средства.
3. Проверка документов, если у сотрудников полиции есть основания полагать факт их фальсификации.
4. Проверка транспортного средства по базам различных государственных учреждений и организаций.

Где проводится экспертиза авто

Провести экспертизу автомобиля может любое аттестованное экспертное учреждение.

Законодательством установлено правило о том, что экспертом может выступать только лицо, обладающее необходимыми знаниями, достаточными для выдачи заключения.

Проведение экспертизы допускается:

1. Штатными криминалистами Министерства Внутренних дел.
2. Независимыми экспертами.

Автомобилист может выбрать удобное для него учреждение в соответствии с поставленными задачами. Если машина участвовала в преступлениях, экспертиза должна быть проведена УВД.

Заключение независимого эксперта потребуется в том случае, если проверка проводится по инициативе собственника автомобиля. Результаты экспертизы вносятся в специальную графу в паспорте технического средства.

• Информация на сайте может быть не полной, т. к. законодательство регулярно меняется, вносятся поправки в законы.
• В каждом отдельном случае могут быть особые условия.
• Именно по этой причине обратитесь за консультацией бесплатно к нашим экспертам, мы выслушаем и окажем помощь в решении вашей проблемы! Задавайте вопрос сейчас!

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Выездная диагностика автомобиля перед покупкой в Москве: цены

• Главная
• Услуги
• Проверка автомобиля перед покупкой

Как мы работаем:

01

Оставляете заявку или сами связываетесь с нами

02

Наш эксперт консультирует вас по авто

03

Присылаете ссылку на авто или контакты продавца

04

Наш специалист проводит выездной осмотр

05

Вы получаете отчет со 150 фотографиями на емай или тел.

Сомневаетесь в автомобиле или

продавце? Доверьтесь эксперту!

Заказать обратный звонок

Заказывая разовый осмотр вы:

Получаете оперативный ответ и выезд эксперта

При заказе разового осмотра мы стараемся провести осмотр в день заказа, чтобы вы не упустили хороший автомобиль

Получаете консультацию по выбранному вас авто

Наш эксперт после просмотра объявления, даст вам первичную консультацию по автомобилю (стоит ли смотреть авто, продает перекупщик или серый салон)

Экономите свое время

Вы экономите свое время на поездках и общениях с продавцами

Получаете отчет

По выбранному вами автомобилю вам будет направлен полный отчет со 150 фотографиями и полным техническим описанием

Покупаете автомобиль или отказываетесь от покупки

После осмотра автомобиля наш эксперт даст рекомендации по техническому состоянию автомобиля и по целесообразности его приобретения

Что входит в разовый осмотр автомобиля?

Проверка авто по 105 параметрам

Проверка ЛКП и замены кузовных элементов

Проверка на участие в ДТП

Компьютерная диагностика

Оценка реальной стоимости авто

Юридическая экспертиза автомобиля

Полный отчет по автомобилю на почту или телефон

Оставьте заявку и наш специалист по выкупу свяжемся с вами в ближайшее время, или напишите нам в мессенджеры: WhatsApp Telegram

Заказать услугу

подробно об услуге

Выездная диагностика автомобиля перед покупкой в Москве 

На вторичном рынке транспортных средств Москвы цены могут разниться в несколько раз, что предполагает большое количество предлагаемых вариантов, из которых не все могут соответствовать заявленной сумме денежных средств. В результате, при самостоятельном решении данной проблемы процесс выбора машины превращается не просто в настоящую пытку и трату свободного времени, но и связан с реальным риском покупки «убитого» варианта. Именно поэтому выездная диагностика автомобиля перед покупкой, осуществляемая нашей специализированной компанией – разумная предосторожность за разумные деньги, позволяющая существенно снизить риск покупки технически неисправной, битой машины. 

Что входит в наши услуги? 

Для понимания клиентами, что проверяют наши специалисты, попробуем коротко описать наши профессиональные услуги:

• выездная диагностика, предполагающая оценку состояния лакокрасочного покрытия, выявление крашеных, вваренных и замененных элементов кузова, проверку подвески, салона, электрики автомобиля, наличие подтеков технических жидкостей в подкапотном пространстве и т.д.;
• диагностика компьютером, когда мастер выполнит полное изучение имеющихся ошибок в ЭБУ машины, разъяснит предполагаемые причины их появления, возможность их устранения, а также оценить ресурс и долговечность агрегатов с пробегом; 
• юридическая проверка идентификационных табличек, VIN номеров и документов, позволит выявить криминальность ТС, где и когда пригонялась машина(если ТС ввезено из-за границы), сколько было хозяев, наличие ограничений на регистрационные действия, определяется наличие приобретаемого движимого имущества под залогом банковских учреждений.

У нас все честно и абсолютно прозрачно 

Наша выездная диагностика автомобиля перед покупкой в Москве, выполняемая в любом месте, выбранном продавцом – быстрый, удобный, практичный способ выбора машины, о которой покупатель будет знать все «от» и «до».

Каждого клиента порадует стоимость наших профессиональных услуг руками мастеров, знающих в совершенстве технические характеристики и особенности большого количества моделей от многих машин, выпускаемых многочисленными производителями.

Помните, что товар из серии «б/у» – настоящий кот в мешке, с которым под силу разобраться только опытным людям, съевшим на этом не одну собаку. С нашей помощью и поддержкой можно аргументировано снизить конечную цену движимого имущества, сэкономив впоследствии существенные суммы на ремонт и полное восстановление долгожданного «друга».

Выполняемая нами диагностика авто перед покупкой в Москве – шанс получить в свое распоряжение отличное транспортное средств в идеальном техническом состоянии, когда не проявятся неожиданные поломки.

Скупой человек, как доказывает жизнь, может переплатить в 2-3 раза больше, нежели наши недорогие услуги, поэтому не надо играть в лотерею, а лучше сразу позвонить и воспользоваться нашей помощью.

Выездная диагностика

Компания «АвтоПодборМСК» предоставляет услуги по комплексной проверке автомобиля перед покупкой в Москве и Московской области. Обратившись к нам, вы существенно снизите возможность покупки проблемного автомобиля, защитите себя от недобросовестных продавцов и сэкономите свои деньги, время и нервы.

Заказать Подробнее

---

Разовый осмотр

Заказать Подробнее

5 состояний машинного осмотра 2.

0

Когда большинство из нас говорит об инспекции, мы имеем в виду работающие машины, которые регулярно проверяются, скажем, во время ежедневных обходов. Бесспорно, этот тип проверки во время работы имеет решающее значение для контроля состояния машины, но важны и другие виды проверок.

В лучшем случае инспекция ищет и находит «предвестники» отказа, также известные как первопричины. Это работа номер один, однозначно. Затем инспекция должна выследить те неуловимые начальные условия отказа (самое раннее обнаруживаемое состояние), которые нашим чувствам может быть так же трудно обнаружить, как звук «падения булавки».

Временной горизонт, когда обследование должно охватывать периоды от колыбели до могилы. В прошлых колонках я подчеркивал, что Инспекция 2.0 — это постоянное состояние бдительности.

В тот момент, когда вы ослабляете бдительность, появляется как раз тот самый стойкий мистер Мерфи. Чтобы предотвратить риск и уязвимость, мудрая и требовательная к надежности организация проводит проверки в нескольких штатах.

Проверка запасных частей, складского и резервного оборудования

Поддержание запасных частей и резервного оборудования в исправном состоянии может быть, по меньшей мере, сложной задачей. Часто машины и ответственные запасные части должны годами храниться в состоянии «готовы к эксплуатации».

В журнале Machinery Lubrication было опубликовано несколько статей о техническом обслуживании простаивающего и резервного оборудования. Это серьезный бизнес для защиты ваших инвестиций и, что более важно, для поддержания состояния готовности.

Без сомнения, главным врагом для этого типа оборудования является вода, которая конденсируется, оседает, образует лужи и разъедает. Таким образом, с точки зрения инспекции, поиск точек входа воды и наличие проникновения воды стоит на первом месте.

Способность присадок к смазочным материалам подавлять коррозию в значительной степени нейтрализуется, когда присадки не могут циркулировать. По многим причинам вода по праву является бичом хранящихся и простаивающих машин и запасных частей.

Многие типы машин во время хранения заполняются изнутри маслом, чтобы свести к минимуму движение воздуха между головным пространством и атмосферой. Это также сохраняет масло на внутренних поверхностях, которые в противном случае подвергались бы воздействию конденсата и других атмосферных загрязнений.

В коробках передач к этим поверхностям относятся все подшипники, внутренние валы и шестерни. Из-за гидростатических сил эти затопленные машины со временем подвержены протечкам, часто через прокладки и манжетные уплотнения. Все признаки утечки, от сырости до масляных луж, должны быть отмечены и устранены.

Также проверьте:

• Все валы и муфты имеют защитные покрытия.

• Смазочные магистрали и узлы герметично закрыты (колпачки, пробки и т. д.), а люки и крышки задраены.

• Резервуары и отстойники чистые, без воды и шлама.

• Валы часто вращаются.

• Грязь и прочий мусор не скапливались на внешних поверхностях.

• Детали и небольшие узлы запечатаны (например, пластиковые листы/пакеты) и правильно ориентированы (т. е. вертикально или горизонтально), включая гидравлические цилиндры, подшипники, редукторы, насосы и т. д.

• В складских помещениях запасные части, узлы и хранящиеся машины не подвергаются вибрации.

Пусковой осмотр

Часто говорят, что машина чаще всего выходит из строя сразу после ввода в эксплуатацию, капитального ремонта или демонтажа. Эти эпизоды являются критическими состояниями изменений, а изменения представляют собой риск с точки зрения надежности машины.

Есть еще человеческий фактор. Когда операторы, механики и обслуживающий персонал вносят изменения в машину, часто бывает трудно точно вернуть ее в предыдущее рабочее состояние. Любое навязчивое мероприятие, несмотря на все благие намерения, представляет опасность. Прежде чем снести любую машину, должна быть настоятельная необходимость. Сначала изучите все ненавязчивые варианты.

Отличной контрмерой, позволяющей избежать риска запуска, является тщательный и непрерывный осмотр, а также мониторинг состояния. Уважайте все потенциальные опасные зоны. Осмотрите как можно больше таких опасностей, пока не будет восстановлена ​​стабильность работы. К ним относятся:

• Температура (все критические зоны, компоненты и поверхности)

• Вибрация

• Балансировка и центровка

• Показания манометра (температура, давление, вакуум, расход, скорость, близость и т. д.)

• Дифференциальное давление фильтра

• Коллекция магнитных пробок

• Уровень масла, цвет и прозрачность во всех смотровых стеклах

• Зоны утечки

Не упускайте из виду необходимость часто брать образцы и проводить проверки на месте на предмет уровня чистоты и следов износа. Как правило, нет необходимости в лаборатории для выполнения этих проверок. Многие различные полевые методы хорошо справляются со своей задачей, в том числе патч-тесты, метод Дурбана и промокательные тесты.

Выполнить проверку

Я освещал эту тему в нескольких последних статьях Machinery Lubrication . Да, есть разница между Inspection 2.0 и обычной практикой. Повышенное состояние надежности требует расширенного участия оператора. Речь идет не только о быстром взгляде на машину, но и о частом и интенсивном осмотре машины опытным проницательным взглядом.

Для всех машин «плохих актеров», находящихся под вашим присмотром, существует острая необходимость в бдительности Inspection 2.0. Это машины, которые выходят за пределы своих конструктивных возможностей. Они несут наибольшую ответственность за перерывы в работе и потери производства, а также за 80 процентов затрат на простой и ремонт.

Остановить осмотр

Остановочные проверки позволяют получить доступ к труднодоступным состояниям машины и трущихся поверхностей. Конечно, как упоминалось ранее, вам следует избегать всех ненужных вторжений, которые могут привести к первопричине неудачи.

Тем не менее, вы часто можете безопасно получить доступ к зубьям шестерен, стенкам поддона, муфтам, уплотнениям валов, чашам для донных отстойников и воды (BS&W), магнитным пробкам, зазорам подшипников и т. д., для краткого осмотра состояния. Камеры, в том числе бороскопы, могут быть полезны.

Ремонтная инспекция

Инспекции ремонта и восстановления представляют собой ценную возможность, которая слишком часто остается неиспользованной. Какой прекрасной возможностью обучения может быть неудача. Это касается не только того, что не удалось и почему, но и того, что еще вы можете наблюдать во время вскрытия. Рассмотрим следующее:

Чему вас учат в ремонтных мастерских о причинах выхода из строя электродвигателей, цилиндров, коробок передач, насосов и т. д.? Получаете ли вы отчеты об инспекциях из этих ремонтных мастерских о том, что они обнаруживают, когда вскрывают ваши неисправные машины? Дают ли они вам рекомендации по профилактике? Если да, то как эти знания (обратная связь) используются для улучшения ваших методов технического обслуживания сегодня?

Вы медлите, когда дело доходит до проведения необходимых вскрытий? После восстановления работы вашего процесса или машины вы не можете выяснить причину сбоя? Требуется ли три или даже четыре подобных отказа, прежде чем будут предприняты действия по поиску причины?

Помимо поиска первопричин отказов, используете ли вы возможность осмотра других зон износа и поверхностей машин? Как насчет использованных фильтров, сетчатых фильтров, пола поддона, состояния уплотнений, коррозии, подшипников скольжения и т. д.?

Распределены ли в вашей организации обязанности по отчетности об отказах, анализу и действиям системы корректирующих действий (FRACAS)? Как насчет анализа первопричин?

Одна из проблем, связанных с ремонтными проверками и расследованием отказов, заключается в том, что люди, назначенные для выполнения задачи, часто являются одними и теми же людьми, которые прямо или косвенно являются мишенью вины. Обращение к обслуживающей организации с просьбой найти неисправность в самой себе сопряжено с неотъемлемыми проблемами, для которых нет простого решения.

Частью ответа является культура. Создание культуры постоянного совершенствования, а не культуры обвинений и обвинений, имеет большое значение. Мы все делаем ошибки. Как мы можем учиться у них?

Я подробно описал пять состояний Machine Inspection 2.0. Чем отличается ваша организация по надежности?

Об авторе

Лучшее в области контроля машин

Будучи консультантом в области надежности, вы часто сталкиваетесь с новейшими и лучшими инструментами мониторинга состояния и прогнозными данными. Очень легко зациклиться на этих инструментах и ​​упустить из виду простой осмотр машины как источник ценной информации. Если вы когда-нибудь слушали одну из моих презентаций или курсов, вы часто слышите, как я ссылаюсь на уроки, которые преподал мне мой дедушка. Возможно, одно из самых влиятельных событий произошло, когда я учился в старшей школе и работал над своим Suburban, который доставлял мне проблемы.

После нескольких дней изучения руководства по Chilton и попыток диагностировать некоторые неустойчивые шумы и проблемы с производительностью мой дедушка пришел в магазин, чтобы посмотреть, как дела. Он попросил меня завести машину. Он послушал его какое-то время, а затем вытащил из кошелька долларовую купюру. Он положил долларовую купюру на выхлопную трубу и стал смотреть, как она движется. Затем он положил купюру обратно в бумажник и сообщил мне, что у меня сгорел клапан. С этими словами он вышел из магазина, а я остался размышлять о том, что только что произошло. Пришел узнать, он был прав, и я был поражен.

Некоторые из наиболее эффективных проверок машин могут быть выполнены с использованием минимального оборудования, но для этого требуется человек, который знает, что ищет. В то время как рутинный мониторинг с использованием анализа вибрации, ультразвука, инфракрасного излучения, анализа масла и множества других технологий всегда будет иметь важное значение для получения достоверных, поддающихся количественной оценке данных. Важность ежедневных осмотров операторами и мастерами невозможно переоценить. Наличие техника, который ежедневно находится рядом с оборудованием, действительно является первой линией обнаружения ненормальных условий.

Раннее обнаружение потенциальных сбоев является ключом к минимизации последствий этих сбоев. В то время как контрольно-измерительные приборы смогут обнаруживать неисправности с большей степенью детализации, с помощью этих технологий ежедневно контролируются лишь немногие элементы оборудования. С ростом популярности использования датчиков реального времени эти устройства часто зарезервированы для критических 1-5% машин. Остальное большинство оборудования подвергается рутинному анализу, который может проводиться от еженедельного до ежеквартального анализа. Это оставляет слишком много времени между событиями, и вероятность обнаружения неудачи на раннем этапе значительно уменьшается.

Однако, обучая соответствующее оборудование надлежащим проверкам; теперь у нас есть возможность наблюдать за оборудованием практически в режиме реального времени. Важно отметить, что при отказе механизмов; цель состоит в том, чтобы поймать отказ как можно выше на кривой PF. Инструменты прогнозирования, при правильном использовании, безусловно, могут выявить сбой очень высоко на этой кривой. Простые проверки машин также могут привлечь их внимание, если они проводят проверки с высокой степенью тщательности. Простой просмотр уровня масла и проверка на наличие утечек вряд ли приведут к раннему срабатыванию, но, скорее всего, приведут к «неожиданному» отказу, если его не устранить.

Осмотры можно рассматривать как использование ваших органов чувств для определения того, что происходит с вашим оборудованием. Часто, когда используется термин «инспекции», большинство склонны думать только о визуальных проверках. Хотя в большинстве инспекций используется визуальный компонент, это далеко не единственный смысл, который следует использовать при проверке правильности функционирования оборудования. Ваше обоняние, слух и осязание столь же сильны. Мы разберем типы осмотра по разным ощущениям и обсудим, что можно определить с помощью каждого из них.

Визуальные осмотры

Визуальный осмотр оборудования — это не только то, что вы видите, но и то, чего вы не видите. По мере работы машины некоторые вещи внутри и вокруг нее, скорее всего, будут меняться, что указывает на потенциальные сбои или неисправности. Обычно мы можем разделить визуальные проверки на две категории; внутренний осмотр машины и внешний осмотр машины. Оба могут быть выполнены на оборудовании, но некоторые из них более навязчивы, чем другие. Мы хотим свести к минимуму воздействие внешней среды на оборудование, поэтому многие из этих проверок потребуют модификации оборудования.

Внутренний осмотр машины:

• Проверьте рабочие поверхности – используя смотровые окошки или во время обычного технического обслуживания, внутренние поверхности трения должны быть проверены на износ и аномальные отложения. Общие поверхности, которые будут проверены, — это шестерни, валы, подшипники и корпуса оборудования. Любые признаки износа, лака, пригорания или любого другого дефекта следует отметить и дополнительно проанализировать перед повторным использованием.
• Магнитные заглушки — эти простые устройства отлично подходят для быстрой индикации железистых частиц в системах. Хотя они сырые, их стоит установить на оборудование, особенно на то, которое не включено в программу мониторинга состояния. Накопление железного мусора, безусловно, является запаздывающим индикатором проблемы, но его можно проверить, и он может дать представление о проблеме до того, как она станет катастрофической.
• Лак – по мере того, как смазочные материалы стареют и начинают разлагаться, они производят полярные «мягкие» примеси, которые находятся в растворенном состоянии вместе с маслом. Как только они накапливаются до такой степени, что масло больше не может их растворять, они становятся нерастворимыми и начинают накапливаться на поверхностях машины. Со временем эти полярные загрязняющие вещества затвердевают, превращаясь в твердый лак, для удаления которого может потребоваться механическая очистка. Лак накапливается и ухудшает подвижность смазки и даже самих деталей машины. Это также может снизить теплопередающие возможности оборудования.
• Отложения в резервуаре – следует периодически проверять внутреннюю часть резервуара на предмет скопления отложений на дне или следов лака или ржавчины на стенках. Если масло было испорчено или сильно загрязнено, обычно можно обнаружить «кольцо ванны» вдоль верхней стороны того места, где обычно находится уровень жидкости. Вы также должны проверить поверхность жидкости на наличие признаков пенообразования, вовлечения воздуха и эмульгированной воды.
• Отложения на фильтре — фильтры подобны банковским хранилищам, заполненным ценной информацией о том, как работает наша машина, а также о том, насколько хорошо работают наши усилия по борьбе с загрязнением. Вскрыв и осмотрев использованные фильтры, вы увидите, что протекло через систему и какому воздействию подверглись детали машины. Вы, очевидно, захотите поискать в фильтре металлический мусор, а также любые необычные загрязнения, такие как кусочки краски, волокна или пух. Знание того, что находится в фильтре, позволит вам скорректировать стратегию контроля загрязнения.
• Датчики коррозии — распространенный подход к определению того, остается ли смазка в хорошем состоянии или имеет место загрязнение водой, заключается в использовании датчика коррозии, контактирующего с маслом в системе. Этот датчик периодически проверяется на наличие признаков образования лака или ржавчины. Датчики из различных материалов, таких как сталь или медь, могут использоваться в соответствии с наиболее распространенной металлургией оборудования, чтобы получить представление о том, что может происходить на рабочих поверхностях машины, которые труднее осматривать.

Внешний осмотр машин

• Смотровые очки уровня масла — хотя большинство из них быстро проверяют эти устройства, просто чтобы убедиться, что масло находится на надлежащем уровне; есть гораздо больше, что вы можете узнать, глядя на них. Вы должны смотреть на цвет и прозрачность жидкости, чтобы увидеть, нет ли заметного потемнения или помутнения, связанного с загрязнением и выходом из строя смазки. Также ищите признаки пены или эмульсии. Если у вас есть лазерный целеуказатель, посветив им в смотровое стекло, вы сможете определить наличие остатков износа, так как будет видно заметное мерцание.
• Дыхательные порты — большинство единиц оборудования имеют порт, через который проходит воздух. Это необходимо для предотвращения повышения давления в свободном пространстве или образования вакуума, который может повлиять на производительность и повредить такие компоненты, как уплотнения. Сами порты следует осмотреть на предмет скопления грязи или масляного тумана. Часто масло вытекает из вентиляционного отверстия, и на поверхности, смоченной маслом, остается пятно грязи. Вы можете заметить это в других местах, кроме вентиляционного отверстия, например, в любых ослабленных застежках, удерживающих люк. Это хорошие признаки того, что ваша стратегия контроля загрязнения, вероятно, нуждается в улучшении, и может потребоваться модификация аппарата, чтобы обеспечить дыхание через дыхательный аппарат.
• Сапун — аналогично обсуждению портов сапуна, мы должны осмотреть сами сапуны. Для канистровых сапунов мы должны проверить наличие любых признаков масляного тумана из них и признаков блокировки. На них должна быть написана дата установки, и мы должны быть уверены, что они изменены соответствующим образом. Для осушающих воздухоотводчиков мы также хотели бы проверить цвет осушителя кремнезема внутри них. У большинства будет руководство по изменению цвета, когда они насыщены и требуют замены. Более глубокая проверка будет смотреть на направление изменения цвета, чтобы увидеть, указывает ли это на осушение пространства над головой или осушение поступающего воздуха. В зависимости от направления изменения это может дать вам раннее предупреждение о проблеме с влажностью внутри машины.
• Чаши BS&W — большинство загрязняющих веществ тяжелее окружающего масла и имеют тенденцию оседать на дне корпусов оборудования и резервуаров. Наличие окна в нижней части машины позволяет заблаговременно визуально обнаруживать проблемы. Донный отстойник и чаша для воды обычно ввинчиваются в сливное отверстие и являются важной частью любой программы проверки мирового уровня. Эти устройства визуально покажут воду, остатки износа и твердые загрязнения. Он также служит местом для слива скопившейся воды и взятия проб дна, если вы хотите провести углубленный анализ остатков износа.
• Чистота — необходимо проверить общую чистоту машины, чтобы убедиться в отсутствии признаков таких проблем, как утечки масла, технологические утечки или скопление продукта. Машина, которая чистая и на которой нет мусора, с большей вероятностью будет работать с меньшим нагревом, а смазка внутри с большей вероятностью останется чистой. Очень часто можно обойти оборудование и обнаружить небольшие капли или скопившиеся вокруг него продукты. Это ранние предупреждающие признаки проблем с уплотнением или технологических утечек, которые, если их не остановить, могут привести к более катастрофическим последствиям.
• Дым — хотя это очевидно, его часто можно не заметить. Большинство думают о дыме или цвете дыма, выходящего из выхлопной трубы двигателя, но вы также можете искать дым из других типов машин. Дым или пар могут быть вызваны тем, что что-то работает очень горячим и испаряет воду или масло из системы. Дым и пар могут быть очень слабыми, но если вы потратите некоторое время на их поиск, вы сможете узнать, удовлетворительно ли работает смазка или есть ли загрязнение влагой. Конечно, для двигателей дым является побочным продуктом сгорания, поэтому обратите внимание как на цвет, так и на объем дыма, образующегося при нормальной работе.

Звуковые проверки

При посещении различных объектов и осмотре их с опытным специалистом по техническому обслуживанию или надежности; меня не перестает удивлять, когда они останавливаются, делают паузу и говорят: «Эта машина звучит неправильно». Каждая машина издает свой собственный уникальный звук или ряд шумов, когда она циклически выполняет свою работу, и незначительные изменения в этих звуках могут указывать на надвигающийся сбой. Хотя использование подслушивающих устройств, таких как ультразвук, приобрело популярность и является отличным инструментом, просто использование зонда, стетоскопа или невооруженного уха может предоставить полезную информацию.

• Зацепление зубчатых колес — когда зубья шестерен встречаются и вращаются, возникает нормальный звук. Поскольку этот тон становится более «рычащим», это может указывать на проблему с люфтом в передаче. В зависимости от скорости и нагрузки шестерен шум может быть очень выраженным. Если в зубах накапливаются твердые загрязнения, вы также можете услышать хлопки или хруст, указывающие на разрушение этих твердых частиц.
• Кавитация — часто описывается как стук или звук катящихся шариков в банке, это очень заметно в насосах. Особенно, если через насос также проходит вода и/или загрязнение воздуха. Схлопывающиеся пузырьки воздуха или мгновенное испарение воды в пар создают очень громкий шум, так как механически повреждают внутренние поверхности насоса. Если достаточно плохо, вы сможете услышать, как это происходит на расстоянии нескольких футов от насоса. В менее экстремальных случаях может потребоваться использование зонда или стетоскопа, чтобы определить, происходит ли это.
• Двигатели. Если вы долгое время водили один и тот же автомобиль, вам знакомы звуки, издаваемые двигателем на разных скоростях и в различных условиях движения. То же самое верно и для стационарных двигателей, используемых на большинстве промышленных объектов. Вы будете прислушиваться к любым очевидным звукам разбрызгивания или пропусков зажигания, но также прислушивайтесь, если вы слышите стук или постукивание во время работы. Любой из них может указывать на потенциальную механическую проблему или проблему со смазкой.
• Подшипники — подобно зубчатой ​​передаче, подшипники будут издавать шум во время работы. Знание того, что представляют собой аномальные шумы, является ключом к их раннему обнаружению. Если подшипник смазывается консистентной смазкой, по мере высыхания консистентной смазки сепаратор подшипника начинает дребезжать. Этот шум может быть незначительным, но он говорит о том, что необходимо немедленно произвести повторную смазку. Другие шумы, такие как рычание или стук, могут указывать на износ элементов или гонку и могут быть дополнительно диагностированы с помощью более глубокого анализа.

Тактильные осмотры

Хотя нахождение в непосредственной близости от движущегося оборудования представляет некоторые проблемы с безопасностью, ваше осязание может быть чрезвычайно чувствительным к различным распространенным видам отказов и симптомам отказов. Безопасность имеет первостепенное значение при проведении таких проверок, и вы всегда должны придерживаться политики компании в отношении оборудования и носить надлежащие средства индивидуальной защиты. Вот некоторые из многих условий, которые вы можете контролировать с помощью сенсорного экрана:

• Нагрев – частым признаком отказа машины является выделение избыточного тепла. В то время как некоторые машины могут нормально работать при высоких уровнях температуры, те, которые этого не делают, можно контролировать на предмет аномального нагрева. Тыльной стороной ладони можно слегка коснуться поверхности, чтобы определить, насколько она горячая или холодная. Помните, что некоторые машины могут быть невероятно горячими, поэтому лучше быстро дотронуться до чего-либо, и если вы не уверены, насколько горячим может быть что-то, вместо этого используйте бесконтактный термометр для сбора информации о температуре.
• Загрязняющие вещества – если все сделано правильно, вы можете собрать удаленную смазку или шлам из системы в пластиковый пакет. Затем вы катали пакет между пальцами, пытаясь определить, чувствуете ли вы какие-либо твердые загрязнения, и пытаетесь их изолировать. Чтобы увеличить эффективность этого простого эксперимента, вы можете надеть латексные перчатки и взболтать смазку между пальцами. Кончики ваших пальцев невероятно чувствительны к любому песку или мусору, которые могут присутствовать в смазке. Использование магнита в сочетании с этой проверкой может помочь определить, является ли твердое тело железным мусором или нет.
• Смазка — надев перчатки, вы можете осмотреть как смазки, так и масла, чтобы приблизительно определить, пригодны ли они для использования или нет. Когда вы чувствуете жир, вы должны убедиться, что смесь гладкая, не трескается и не вытекает чрезмерно при движении пальцами. Масло должно быть гладким и не слишком липким. Сравнение смазочных материалов, находящихся в эксплуатации, с новыми смазочными материалами даст полезную информацию о том, как смазочный материал мог измениться во время эксплуатации.
• Вибрация. Большинство людей приравнивают анализ вибрации к сбору данных и последующему анализу формы сигнала в офисе. Вы также можете проверить наличие аномальной вибрации в полевых условиях с помощью руки или отвертки. Положив руку на корпус машины, вы почувствуете рабочую вибрацию оборудования, двигая рукой от внутренней стороны машины к внешней, постарайтесь почувствовать любое изменение этой вибрации. При использовании чего-то вроде отвертки и размещении наконечника на машине эта вибрация передается на ручку, что может сделать ее более чувствительной для определения наличия проблемы.

Обонятельные осмотры

Не забывайте о своем обонянии во время осмотра. Это мощный инструмент, особенно когда речь идет о диагностике проблем со смазочными материалами. В смазочных материалах может образовываться множество различных соединений, и все они обладают уникальным запахом, который со временем можно идентифицировать. Возможно, одно из самых распространенных выражений, которое можно услышать, когда имеешь дело с вышедшим из строя оборудованием, звучит так: «Что-то пахнет горелым». Это тип осмотра, который требует некоторой осторожности, и всегда лучше осторожно поднести запах к носу, а не делать глубокий вдох. Это также осмотр, который лучше всего проводить с маслом в бутылке для проб, а не в полевых условиях из-за дополнительных паров или паров, которые могут присутствовать и могут повлиять на чувствительность вашего носа.

• Загрязнения – некоторые летучие загрязняющие вещества очень легко обнаруживаются при вдыхании пробы масла. Такие вещи, как топливо (дизельное топливо и бензин), растворители и легкие углеводороды, легко обнаруживаются во время этого типа проверки. Тест на запах можно дополнительно подтвердить, взглянув на вязкость или температуру воспламенения, которые указывают на загрязнение по падению их значений.
• Микробы – в оборудовании, которое обычно загрязнено водой и/или пищевыми материалами, смазка может способствовать росту бактерий или микробов. Оставленные без внимания эти загрязняющие вещества могут сделать смазку невероятно кислой и начать закупоривать каналы, ограничивающие поток масла. Во время теста на запах вы можете идентифицировать эти загрязняющие вещества по очень заметному запаху гниения или запаху дорожных убийств.
• Окисление — это основной механизм отказа базовых масел, и поэтому существует множество способов его проверки. Используя свое обоняние, вы сможете определить отчетливый запах горелого, который является несколько резким. Чтобы убедиться, что проблема связана с окислением, выполните быстрый визуальный осмотр. Если образец масла темный и имеет резкий запах, наиболее вероятной проблемой является окисление.
• Термический – подобно окислению, этот процесс будет включать потемнение масла. Однако при термическом отказе не будет различимого запаха. При некоторых термических отказах все летучие компоненты смазки испаряются, поэтому то, что осталось, не имеет запаха. Если у вас есть образец темного масла и нет запаха, проверьте наличие загрязнений или термического сбоя в качестве причины.

Модификации

Как уже говорилось, многие части оборудования поставляются с соответствующими принадлежностями, чтобы их можно было правильно или даже легко осмотреть во время обслуживания. К счастью, существует множество устройств, которые можно дооснастить большинством оборудования, чтобы сделать эти проверки реальностью. Хотя некоторые из них могут потребовать больше изменений, чем другие, существует множество относительно простых модификаций, которые могут значительно улучшить вашу программу проверки.

• Смотровые стекла с отметками – все, что используется для определения надлежащего уровня масла, должно быть отмечено нормальным рабочим («горячим») уровнем масла, а также выключенным («холодным») уровнем масла. Простого карандашного или чернильного штриха на стекле недостаточно, и это может вызвать путаницу.
• Сапуны с манометрами вакуума/давления – сапуны, не имеющие встроенного индикатора замены, должны быть оснащены внешним вакуумметром или манометром. Это укажет на то, что сапун забит и не дышит правильно. Даже влагопоглотители должны быть оснащены им, так как они могут засориться до того, как влагопоглотитель насытится и произойдет изменение цвета.
• Расширенный металл — замена ограждений из листового металла на просечно-вытяжной металл позволит проводить визуальные осмотры, не создавая проблем с безопасностью. Для большего удобства покрасьте просечно-вытяжной лист в черный цвет, чтобы вашим глазам и объективам камеры было легче видеть оборудование за пределами ограждений.
• Материалы, поглощающие утечку – размещение маслопоглощающих ковриков или прокладок под маслонаполненным оборудованием обеспечивает быстрый визуальный ориентир в случае возникновения утечек из корпуса. Иногда небольшие утечки могут сливаться с прилегающим бетоном. Абсорбирующий материал часто обеспечивает лучший контраст, чтобы выделить даже мельчайшие капли.
• Манометры (ориентация, годен-не-годен) — лицевые панели датчиков должны показывать нормальные уровни или даже быть выделены зеленым цветом для нормальной работы и красным для ненормальной работы. Любые фильтрующие системы должны быть оборудованы дифференциальными манометрами или, как минимум, выдвижным индикатором типа «годен-не-годен». Некоторые могут захотеть повернуть ориентацию датчика таким образом, чтобы стрелка находилась в положении 12 часов во время нормальной работы, чтобы быстрый взгляд мог определить любые стрелки, которые не являются идеально вертикальными.

Отказавшись от своих текущих практик и разработав новую программу проверки с использованием некоторых из этих рекомендаций, вы можете рассчитывать на лучшее понимание того, как работает ваше оборудование. Хотя некоторые из них могут быть легко реализованы, для большинства из них потребуется дополнительная подготовка по техническому обслуживанию, надежности, эксплуатации или тому, кто фактически выполняет проверки. Помните, что каждая пара глазных яблок, которая идет на завод, является инспектором, и поэтому они должны знать, что ищут!

О авторе

Важность проверки машин

Скотт Шейвер, исполнительный вице -президент, EMI Inc.
апрель 2020

---

View PDF

Статья Takeaeways 3

. осмотры для выявления очевидных проблем

Рассмотрите преимущества OEM Inspections

Установите частоту, соответствующую вашим потребностям

Многие литейные заводы уже проводят ежедневные или предсменные осмотры машин, но рекомендуется проводить регулярные и более тщательные осмотры машин с участием технических специалистов поставщиков оригинального оборудования. Тщательная «OEM-инспекция» — это гораздо больше, чем ежедневные обходы, и она требует тщательного планирования. Хотя ежедневные проверки необходимы и полезны, они обычно выполняются либо техником по техническому обслуживанию литейного производства, либо оператором машины и следуют заранее установленному списку тем проверки. Они полезны для выявления проблемы после того, как проблема уже возникла и до того, как может возникнуть дополнительный или серьезный ущерб.

Основы ежедневного осмотра

Убедитесь, что поставщик оригинального оборудования предоставляет рекомендуемый лист ежедневного осмотра как часть своего Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию. Это должен быть предварительно распечатанный рабочий лист, который назначенное лицо обязано заполнять каждый день работы машины.

Ниже приведена выдержка из списка ежедневных проверок большой автоматической линии формования сырого песка. Это двухстраничный список, который предназначен только для визуального осмотра и содержит небольшую область для комментариев. Этот список следует пополнять ежедневно. Любая область с пометкой «Не в порядке» требует дополнительного внимания со стороны отдела технического обслуживания или инженерного отдела.

Тщательная проверка OEM не должна быть чем-то, чего следует избегать или бояться. Осмотры – это возможность предотвратить травмы и несчастные случаи, а также сэкономить деньги. Регулярные проверки максимизируют производительность и минимизируют/исключают катастрофу, а также дорогостоящее время простоя. Литейное оборудование впечатляет по своей природе, поскольку оно предназначено для перемещения или обработки очень тяжелых грузов с точностью до миллиметра повторяемым образом. Невероятная работа литейного оборудования в неблагоприятных условиях означает, что износ неизбежен. Как бы ни была хороша команда при ежедневных проверках, поврежденное или изношенное оборудование не всегда проявляется при ежедневных проверках. Регулярные проверки OEM гарантируют, что ваше оборудование будет оставаться в отличном состоянии.

Обученный OEM-техник может определить, будет ли небольшой ремонт иметь большое значение, и может предложить ремонт, который поможет вашему оборудованию работать более эффективно. Обученный OEM-техник может указать детали, которые ваша команда может упустить из виду. Новые сборки машин постоянно совершенствуются, и в большинстве случаев они могут быть переоборудованы для более старых единиц для увеличения производительности, сокращения времени простоя и улучшения возможностей обслуживания. Регулярные проверки могут позволить вам выполнять проекты в соответствии с запланированным графиком и дают душевное спокойствие; зная, что оборудование отвечает требованиям производительности и безопасности. На самом деле нет причин не проводить регулярные проверки и не получать максимальную отдачу от инвестиций, сделанных в литейное производство.

Какие преимущества?
Преимущества независимых инспекций многочисленны; с уменьшенным риском производственных травм на рабочем месте. К сожалению, несчастные случаи случаются, но в большинстве случаев их можно избежать. Травмы рабочих обходятся дорого; мы не будем углубляться в эту тему, но учтем, что потеря времени, перераспределение кадров, компенсационные выплаты работникам, а также уведомления и штрафы OSHA — все это вероятные результаты.

Повышение производительности. Безопасность всегда является главным приоритетом для любого производителя, но производительность является вашим конкурентным преимуществом. Современному литейному производству необходимо, чтобы каждая единица оборудования работала с максимальной производительностью. Если одна часть процесса или рабочего процесса прерывается из-за отказа оборудования, это влияет на затраты и обязательства по доставке. Регулярные проверки помогают обеспечить надежность оборудования для вашего бизнеса, сотрудников и клиентов.

Снижение затрат на ремонт – регулярные осмотры, проводимые квалифицированным техническим специалистом OEM, могут помочь выявить небольшие проблемы до того, как они перерастут в серьезные проблемы. Профессиональная проверка может выявить изношенные или неисправные детали, которые можно заменить из запасных частей. Во многих случаях небольшие и недорогие запасные части предотвращают выход из строя более крупных компонентов, которых нет на складе. Во многих случаях эти устройства, которых нет на складе, требуют много дней или недель на подготовку. Это может поставить под угрозу производство или, по крайней мере, увеличить эксплуатационные расходы, риски для безопасности и качество продукции.

Какова правильная частота для OEM-инспекций?

Составление графика осмотра технического персонала, прошедшего обучение OEM, должно начинаться внутри вашей группы производства и технического обслуживания. Это помогает сгруппировать ваше оборудование в две категории:

• Незаменимое (критическое) оборудование – определяется как оборудование, выход из строя которого прерывает один или несколько этапов всего литейного процесса и для которых не существует резервных единиц или функции которых не могут выполняться альтернативными означает, например, формовочную машину.
• Предельное (некритическое) оборудование – определяется как оборудование, которое косвенно участвует в производственном процессе, но его выход из строя не создает серьезных неудобств, например, вилочный погрузчик.

Наивысший приоритет и внимание должны быть направлены на регулярную проверку незаменимых (критических) машин.

Далее следует начать разговор с продавцом оборудования. Ознакомьтесь с руководствами по эксплуатации и техническому обслуживанию с группами производства и технического обслуживания и полностью осознайте сложность оборудования по сравнению с возможностями группы. Мы все знаем, что текучесть кадров в литейной промышленности может быть высокой, и хотя команда сегодня может быть высокого мнения о своих возможностях; подумайте, как более молодой и менее опытный персонал может повлиять на ваши возможности в будущем.

Вы должны запросить у OEM-производителя образец отчета об обслуживании, чтобы понять, что профессиональный техник будет искать в своих проверках. Вы также захотите понять продолжительность профессионального технического осмотра OEM. Много раз технический специалист хотел бы провести время, пока машина работает, а затем, когда машина выключена и заблокирована. Первые визуальные наблюдения укажут техническому специалисту на потенциальные проблемные зоны. Инспекция на остановке позволит техническому специалисту безопасно войти в оборудование, чтобы провести более взвешенные проверки и фотодокументировать результаты.

На основании этих соображений вы захотите обсудить необходимую периодичность технического осмотра OEM, который может быть ежеквартальным, полугодовым или ежегодным. Может быть безопасно заранее запланировать более частые визиты и использовать эти визиты в качестве непрерывных учебных упражнений для персонала. Со временем знакомство с оборудованием и постоянное профессиональное обучение могут обеспечить уверенность в увеличении временных рамок между техническими осмотрами OEM.

Если ваше литейное производство осознает важность надежного и планового технического осмотра, предоставляемого OEM, то вы опережаете многих своих коллег. Если ваше литейное производство отказалось от технических инспекций, предоставляемых OEM, или не проводило их в течение длительного времени, мы надеемся, что вы воспримете эту статью как дружеское напоминание о важности технических инспекций, предоставляемых OEM, и о том, как они влияют на ваш долгосрочный успех.