Атмосферный двигатель. Описание, технические характеристики :: SYL.ru

Двигатель для автомобиля — это все равно что сердце для живого существа. Благодаря ему поддерживается вся работа. И если с неисправностями некоторых деталей он способен ездить, то с испорченным мотором лучше не рисковать. Двигатели внутреннего сгорания можно подразделить на следующие группы: атмосферные, турбированные и компрессорные. В статье подробно рассматривается первый тип и его отличия от других.

Что значит атмосферный двигатель? Виды

Это наиболее распространенный тип мотора, который используют в автомобильном производстве. Воздух в него попадает естественно, обеспечивая необходимое давление в цилиндрах. Атмосферный двигатель бывает по виду топлива бензиновым, дизельным и газовым.

Бензиновые моторы, функционирующие на жидком топливе, имеют принудительное зажигание. Перед подачей в цилиндры оно смешивается с воздухом инжектором или карбюратором.

Дизельные двигатели воспламеняются от сжатия из-за высоких показателей давления и температуры. Топливо подается через форсунку, а смешивание производится непосредственно в цилиндре.

Если предыдущие два варианта выпускаются серийно, то газовый вид переделывается в автосалонах по тюнингу. Такого рода моторы работают на метане или пропанбутановой смеси. Здесь топливо перемешивается с воздухом перед попаданием в цилиндры. Работа газовых двигателей практически идентична бензиновым.

Принцип работы

Автомобиль работает за счет воздухо-топливной смеси, которая подается в цилиндры и принудительно воспламеняется искрой (в бензиновом и газовом видах). Энергия выделяется как при микровзрыве — и транспортное средство приводится в движение, продолжающееся благодаря постоянному давлению в цилиндрах и постоянной подаче топлива.

Даже при малых оборотах этот двигатель внутреннего сгорания будет иметь ту мощность, которая необходима, и будет способен быстро набирать большую.

Отличия от турбированного

И атмосферный, и турбированный моторы относятся к ДВС. Но первый тип известен уже давно, на протяжении всего времени его механизм был доведен до оптимального уровня.

В турбированный двигатель внутреннего сгорания добавлена турбина, которая закачивает воздух под давлением в цилиндры, увеличивая тем самым мощность агрегата. Например, одни и те же 140 лошадиных сил будут у атмосферника, объем которого составляет 1,8 литра, и турбированного двигателя объемом 1,3 литра.

Компрессорный вид представляет собой более сложную конструкцию, которая часто предназначается для гоночных авто, где могут использоваться дорогостоящие материалы и механизмы для достижения наибольшей мощности. Этот мотор долговечным назвать сложно, так как он постоянно работает на пределе возможностей. Другим его недостатком является то, что этот двигатель внутреннего сгорания хорошо себя проявляет лишь на больших агрегатах. Поэтому об экономии с ним можно забыть.

Преимущества и недостатки

Рассматриваемый мотор обладает рядом очевидных достоинств.

1. Длительный срок службы: он еще долго не изнашивается, тогда как при таком же километраже другие виды уже следует менять.
2. Легкость и безотказность механизма: в отличие от турбированного, для атмосферного мотора можно использовать любое масло. То же касается и топлива — он менее привередлив по сравнению с турбонаддувом.
3. Может быть подвергнут многократному ремонту, даже своими руками.
4. Наверное, главным достоинством в нем является сохранение со временем мощности. Он быстро раскручивается до высоких оборотов, реагируя даже на небольшое нажатие на педаль газа.

Атмосферный двигатель имеет такие недостатки, если сравнивать с другими типами:

• большая масса — своей тяжестью и объемом он существенно уступает турбированному агрегату;
• плохая поддержка мощности — атмосферники не способны в условиях разряженного воздуха сохранять необходимую мощность;
• значительно меньшая динамика, если сравнивать с той, что выдает турбодвигатель;
• производство выхлопных газов, которые сильно загрязняют окружающую среду.

Охлаждение

Иногда в жаркую погоду атмосферный двигатель может перегреться. Чтобы этому противостоять, советуют установить интеркулер, который будет охлаждать воздух. При работе в него поступает не только горячий, но и холодный воздух, благодаря которому из-за большего содержания кислорода топливо сгорает лучше и экономнее.

Небольшой размер интеркулера позволяет ему быть установленным даже на атмосферный двигатель ВАЗ.

Многие владельцы авто с таким устройством отмечали, помимо снижения температуры и уменьшения расхода топлива, увеличение мощности мотора до двадцати пяти процентов. Для этого, впрочем, существуют специальные способы.

Тюнинг

Часто, поездив немного, водителям начинает не хватать имеющейся мощности автомобиля. Одним из вариантов для решения этой проблемы служит турбина на атмосферный двигатель. Однако установить ее не так-то просто. Необходимо произвести точные замеры объема входящего воздуха и скорости его подачи в мотор. Турбина будет влиять на всю систему машины, поэтому здесь исключительное значение имеет профессионализм автослесаря.

Кроме того, на некоторые силовые агрегаты турбокомпрессоры не устанавливаются. Тогда используется турбина с постоянным ременным приводом.

Другой способ увеличения мощности заключается в ряде осуществления следующих переделок:

• увеличения объема цилиндров;
• применения патрубка;
• замене клапана стандартного типа и кулачкового вала;
• установке усовершенствованных воздушных фильтров;
• увеличении мощности насоса;
• уменьшения сопротивления ГРС.

Мотор при этом увеличит свою мощность до сорока процентов.

Еще одним методом в этом служит чип-тюнинг атмосферного двигателя. При этом происходит его перепрошивка компьютерными программами. Мощность здесь может возрасти на пятнадцать процентов. Но противники процедуры говорят о том, что в этом случае есть риск загубить мотор. Те, кто выступают в поддержку чип-тюнинга, утверждают, что качественно проведенная операция даже улучшит состояние силового агрегата.

Делать или нет тюнинг, каждый решает для себя сам. Ясно одно: при правильной эксплуатации атмосферный двигатель будет служить верой и правдой дольше, чем другие виды.

Что лучше турбированный или атмосферный двигатель

С каким двигателем (турбированным или атмосферным) лучше выбрать автомобиль? В чем различие этих двух моторов, их достоинства и недостатки.

Перед приобретением автомобиля (причем, неважно первого или очередного, нового или с пробегом) каждый потенциальный покупатель встает перед выбором: какой двигатель (если речь идет о бензиновом силовом агрегате) выбрать – атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (то есть стиля езды), условий эксплуатации и планируемых расходов на его обслуживание. Обе разновидности автомобильных моторов имеют как свои неоспоримые достоинства, так и, естественно, ряд недостатков. Поэтому нельзя дать однозначного ответа, какой двигатель лучше. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих моторов.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:

• Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.
• Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.
• После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.
• Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

Сказать, что атмосферный (то есть, стандартный) и турбированный двигатели – это принципиально разные моторы, нельзя. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем же заключается их отличие? У стандартного мотора воздух засасывается в цилиндр через впускной клапан под атмосферным давлением. У турбированного двигателя он нагнетается под значительно большим давлением, которое создает специальное приспособление – турбина. Для ее вращения используют энергию отработанных газов из выхлопного коллектора. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных крыльчаток, закрепленных на одном валу.

Выхлопные газы, поступая из выпускного коллектора на так называемые «горячие» лопасти, раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка подхватывает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр. Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими отработанными газами, между компрессором и впускным коллектором устанавливают специальный радиатор – интеркулер. Понижение температуры нагнетаемого воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную воздушно-топливную смесь. При одном и том же объеме цилиндра у турбированного двигателя за один цикл сгорает значительно больше топливной смеси, а значит, выделяется больше энергии. Именно за счет этого они значительно превосходят атмосферные аналоги по мощности.

Для информации! Так как все внутренние детали турбированных двигателей испытывают при работе значительные механические и температурные нагрузки, для их изготовления применяют более износостойкие и термостойкие материалы. Из-за этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

• Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
• Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
• Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
• Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
• Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
• Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
• Более быстрый прогрев в зимнее время.

Естественно, как и любой технический агрегат, атмосферный мотор имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):

• Меньшую (на 30÷50%) мощность при одинаковом объеме двигателя.
• Большие вес и габариты.
• Более низкую экологичность.
• Меньшие динамические показатели.

Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

• Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
• Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
• Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
• Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
• Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:

• Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.
• Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).
• Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.
• Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.
• Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.
• Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).
• Долгий прогрев в зимнее время.

На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.

• Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

О расходе топлива

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

что это такое? Какой двигатель лучше атмосферный или турбированный?

Автор Proavtomaster На чтение 7 мин Просмотров 6. 2к. Опубликовано 20 сентября, 2022

Если рассматривать характеристики транспортного средства, то будущие владельцы автомобилей больше внимания уделяют двигателям. Но если между инжекторными или карбюраторными силовыми установками многие понимают разницу, то в отношении турбинного и атмосферного ДВС есть много вопросов. Большинство даже не знают, что это за модификации, насколько они полезны в рядовых эксплуатационных условиях. Поэтому в вопросе следует разобраться подробнее.

Что такое атмосферный двигатель

Атмосферный двигатель представляет собой стандартную силовую установку. Данное наименование у многих находится на слуху, но не все знают, что оно представляет собой. В действительности такой агрегат был изобретен очень давно, равно как повсеместно используется в изготовлении транспортных средств.

Что значит атмосферный двигатель

Атмосферный мотор – это обычный и классический двигатель внутреннего сгорания. В нем воздух проникает внутрь камеры для смешивания (или непосредственно в цилиндры) посредством системы впуска. Смешивание осуществляется в каждом цилиндре отдельно. Когда концентрации воздуха и бензина (или другого топлива) будет достаточно для детонации, смесь взрывается, выталкивая поршень. Это и приводит в движение все рабочие механизмы силовой установки.

Принцип работы атмосферных двигателей

Каждый двигатель транспортного средства работает с помощью горючей смеси. Она детонирует в специальных цилиндрах, выталкивая поршни. Но чтобы смесь была качественной и хорошо сдетонировала, чистое топливо не используется. Это относится как к бензиновым, так и к дизельным двигателям. Происходит смешивание воздуха и топлива в пропорции примерно 1 к 14 топлива и воздуха соответственно.

Если говорить непосредственно об атмосфернике, то здесь наблюдается следующий принцип работы:

1. С помощью поршней, которые двигаются в разные стороны, с улицы забирается воздух.
2. В карбюраторе или инжекторе создаются условия пониженного давления, которые дополнительно сказываются на скорости забора воздуха извне.
3. Атмосферный воздух поступает внутрь камеры, где смешивается с топливом.
4. Происходит детонация, вследствие которой подвижные механизмы начинают свое движение, согласно заданному функционалу.

Рассмотренный принцип широко распространен. Несмотря на то, что методика была изобретена давно, сейчас она все еще востребована благодаря универсальности, стабильному функционированию, и в некоторых случаях – нерациональности использования других, более современных и модернизированных систем.

Разновидности атмосферных двигателей

Двигатель атмосферник представлен на рынке тремя разными видами:

1. Бензиновые. С самого начала такие транспортные средства стали самыми популярными, причем не теряют своей популярности до сегодняшнего дня.
2. Газовые. Как правило, не изготавливаются на заводе производителя, а модернизируются отдельно, если владелец транспортного средства решит улучшить свой движок.
3. Дизельные. По мощности или другим характеристикам они схожи с бензиновыми, но немного дороже в обслуживании, производстве и эксплуатации, поэтому используются реже.

Также атмосферный движок можно классифицировать по типу передачи топлива. Здесь рассматривают карбюратор и инжектор.

Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

Турбинные и атмосферные двигатели – наиболее распространенные ДВС в современном автомобилестроении. Однако несмотря на то, что они используются для движения машины, в них есть и существенные различия. Они коснулись следующих характеристик:

1. Ключевой принцип работы.
2. Объем.
3. Мощность.
4. Продолжительность использования.
5. Требования к качеству топлива.
6. Требования к качеству масла.

В отношении остальных характеристик двигатель с турбиной тоже мощнее. Срок его эксплуатации высокий, а периодичность ремонта – низкая.

Естественно, двигатель с турбиной дороже в производстве, поэтому и сами транспортные средства обходятся дороже. Если же их нужно ремонтировать, то владельцу придется потратить больше. Именно поэтому такие автомобили менее популярные, чем те, что комплектуются атмосферными двигателями.

Турбо или атмосферник: плюсы и минусы атмосферного двигателя

Выбирая атмосферник или турбированный двигатель многие могут подумать, что следует отдавать предпочтение именно второму варианту. Но у турбины есть не только достоинства, такой двигатель имеет и недостатки.

Достоинства:

1. Лучше создается энергия для движения транспортного средства. Ее количество больше, поэтому и движение автомобиля улучшается.
2. Меньше расход топлива. Этот параметр следует рассматривать только при условии, что сравниваются два двигателя с равными исходными параметрами.
3. Меньше объем двигателя, чтобы достичь максимальной мощности.
4. Может нормально работать при поезде в горы, где концентрация кислорода в воздухе намного выше, чем в городе.

Имеются и недостатки:

1. Сложнее конструкция, поэтому разница в цене на автомобиль существенная.
2. Дороже ремонт, что характеризуется сложностью конструкции.
3. Требовательность к качеству топливной смеси.

Перед принятием окончательного решения нужно рассматривать не только сравнительные преимущества, но и недостатки.

Плюсы атмосферника

Атмосферник тоже характеризуется сильными и слабыми сторонами. К основным достоинствам относят:

1. Неприхотливое обслуживание. В ходе мелкого или серьезного ремонта можно использовать не только оригинальные запчасти, но и альтернативную продукцию. Главное, чтобы установленное изделие подходило используемой конструкции.
2. Продолжительная ремонтопригодность. В сравнении с трубированным мотором, мелкие ремонтные работы с атмосферником можно выполнять чаще. И это не скажется на эксплуатационных характеристиках.
3. Износостойкость. Поскольку конструкция сравнительно простая, долговечность изделия выше.
4. Сохранение мощности при длительной эксплуатации, а также недочетах во время использования (например, ранее переключение передачи или другие мелкие проблемы, связанные с неопытностью водителя).
5. Стоимость машины и ремонта. Ценовые категории сильно отличаются, разница может достигать 15-20%.
6. Ниже расход моторного масла, а также лучше справляется масляный насос, менять его требуется реже.
7. Неприхотливость в отношении топлива. Можно заправлять дешевый бензин, при этом основные характеристики будут сохраняться.

Минусы атфосферника

Помимо достоинств, атмосферник обладает и недостатками:

1. Выше масса двигателя, если сравнивать его с турбомотором с аналогичными характеристиками. Но сравнивая массу, необходимо учитывать тот факт, что трубодвигатель должен комплектоваться еще и турбиной, что сказывается на весе всей технической части машины.
2. Если пользоваться автомобилем на высоте, когда воздух разряжен, мощность будет существенно снижаться.
3. Больше выхлопных газов. Поэтому существует вероятность, что во многих цивилизованных странах, которые ответственно относятся к сохранению экологии, такие транспортные средства будут запрещены. В некоторых уже введены налоги, если вы пользуетесь автомобилями с увеличенным количеством выхлопа.
4. Ниже эксплуатационные характеристики. К примеру, если трогается с места турбинный и атмосферный автомобиль, то первый будет существенно выигрывать. То же самое наблюдается при разгоне или выполнении других маневров.

Также если питание осуществляется за счет естественной подачи воздуха, оптимизировать состав и качество горючей смеси попросту невозможно.

Атмосферный двигатель Вудбери 1853 года

В 1853 году двигатели горячего воздуха еще не использовались в промышленных масштабах. Тепловой корабельный двигатель Эрикссона не смог продемонстрировать свое превосходство над паровым двигателем, будь то с точки зрения расхода топлива или технологической стороны, и продемонстрировал многие недостатки двигателей с горячим воздухом, особенно их низкую долговечность.

Цель Woodbury & Co. состояла в том, чтобы построить атмосферный двигатель с горячим воздухом, что означает двигатель, который использует атмосферный воздух в качестве движущей силы за счет применения тепла (Woodbury & Co. говорила о применении «калорийности»). Принципы работы их двигателей отличаются от принципов работы Стирлинга или Эрикссона.
Однако терминология «атмосферный» несколько спорна. Двигатель скорее представляет собой двигатель внешнего сгорания с горячим воздухом.

В 1853 г. Woodbury & Co. запатентовала два патента, второй из которых представлял собой серьезное усовершенствование двигателя, представленного в первом.

Повторное открытие посредством практических экспериментов

В то время общепризнанным фактом было то, что воздух под воздействием тепла около 480 °F (около 249 °C) расширяется, увеличивая свой первоначальный объем вдвое.

В то время общепризнанным фактом было то, что воздух при температуре 32 °F удваивает свой первоначальный объем под воздействием тепла около 480 °F (около 249 °C). Сегодня мы использовали бы температуру в Кельвинах и сказали бы, что при постоянном давлении температура удваивается, а значит, удваивается и объем воздуха. Объяснение этому факту дано! здесь ХХХ.
Что касается их двигателя, компания Woodbury & Co. хотела проверить, что произойдет с давлением, если объем останется постоянным.

Путем практических экспериментов они пришли к выводу, что если воздух сильно сжать в ресивере, а затем нагреть примерно до 480 °F, сила его расширения увеличится в два раза по сравнению с силой, действующей на тот же воздух до применения тепла. Другими словами, при подаче тепла при температуре 480 ° F, если давление остается постоянным, объем удвоится, или, если объем постоянный, то давление удвоится.
Опять же, используя Кельвин, мы сказали бы в случае постоянного объема, что давление воздуха удвоится, если температура удвоится. Удивительно, но эти господа изобретатели не знали Закона Шарля, открытого в 1787 году, и должны были проводить эксперименты, чтобы заново открыть его! Они сочли нужным упомянуть плоды своих экспериментов в своем патенте.

Теперь эти эксперименты привели их к другому важному выводу, который лег в основу принципа работы их двигателя. Но давайте поговорим:

Практическими опытами мы установили, что если воздух сильно сжать в ресивере, а затем подвергнуть его нагреву примерно на 480°, то его расширяющая сила увеличится в два раза по сравнению с величиной, проявляемой тем же самым предшествующим приложением тепла. Таким образом, будет понятно, что, увеличивая количество воздуха, нагнетаемого в ресивер, давление, которое он оказывает, может быть удвоено той же постоянной степенью тепла, о которой говорилось выше, каким бы ни было давление, оказываемое в первую очередь холодным сжатым воздухом. , степень давления, которое может быть достигнуто, полностью зависит от плотности сжатого воздуха, в то время как количество подаваемой теплоты остается неизменным.

Новый принцип работы

Компания Woodbury & Co. знала, что атмосферные и газовые двигатели давно известны. Но то, как они используют воздух в качестве движущей силы, было новым.
Первый способ заключается в использовании сильно сжатого воздуха в качестве движущей силы, при котором не используется тепло. Другой способ реализуется двигателем, в котором воздух нагревается, расширяется, охлаждается и сжимается подобно паровому двигателю низкого давления или конденсации. Это случай двигателя Ericsson. Третий режим — это режим старого двигателя Стирлинга, в котором используется сжатый воздух, циклически нагреваемый и охлаждаемый при прохождении через двигатель; воздух также является рабочей жидкостью. Один и тот же воздух используется снова и снова.

В атмосферном двигателе Вудбери сильно сжатый воздух находится в ресивере и нагревается. В указанном ресивере поддерживается равномерное давление с помощью воздушного насоса, составляющего примерно половину объема рабочего цилиндра. Нагретый сжатый воздух попеременно расширяется на противоположных сторонах поршня, как в обычном паровом двигателе высокого давления.
Важной частью изобретения является регулирование отсечки нагретого воздуха при его расширении, которое должно осуществляться соответственно сжатию воздуха.

Описание

Основные части атмосферного двигателя Вудбери состоят из рабочего цилиндра (b, b), воздушного насоса и ресивера (рис. 1 и рис. 2). Цилиндр (b, b) изготовлен из та же конструкция, что и у обычной паровой машины с подающим и выпускным клапаном. Два клапана приводятся в действие соответственно штоком клапана (d, e) и соединены с эксцентриками (f, g). Шток поршня (h) и соединительный шток (i) прикреплены к кривошипу k. Отсечной клапан приводится в действие штоком (d’) и эксцентриком (g’) так же, как в паровой машине.

Воздушный насос (л, л) двойного действия и составляет половину объема рабочего цилиндра. Он приводится в действие шатуном (m), также прикрепленным к кривошипу k. Дополнительный механизм предотвращал слишком большое давление сжатого воздуха.

Ресивер (n, n) содержит сжатый воздух. Он сообщается с насосом патрубком (о, о) и с рабочим цилиндром патрубком (р, р).

В отличие от большинства двигателей с горячим воздухом, атмосферный двигатель Вудбери не имел маховика. Если рассматривать эволюцию двигателя и результат, достигнутый в 1880 году, то здесь можно сделать вывод об ошибке.

Двигатель открытого цикла с внешним сгоранием и горячим воздухом (рис. 1 и рис. 2). Однако в их усовершенствовании того же года (рис. 3) двигатель является замкнутым. Это не противоречие, это эволюция. Изобретатели, стремящиеся к двигателям большой мощности, приходят к выводу, что этого можно добиться только за счет двигателя замкнутого цикла.
Тот же тип эволюции будет наблюдаться и для других функций.

Эксплуатация

Для запуска двигателя к ресиверу, содержащему воздух при атмосферном давлении, подается тепло 480 °F. Давление воздуха удвоится, а затем будет сообщено рабочему цилиндру и приведет в действие поршень. Там он приложит достаточную силу, чтобы запустить двигатель.

Движение сообщается поршню воздушного насоса, питающегося от атмосферного воздуха (отсюда и название атмосферный двигатель). Насос нагнетает некоторое количество холодного воздуха в горячий ресивер. Под действием тепла этот холодный воздух немедленно удвоит свое давление. Затем он перейдет к рабочему цилиндру, чтобы начать новый цикл.
Подача горячего воздуха в рабочий цилиндр будет своевременно отключена в зависимости от степени сжатия воздуха.

Экономайзер

В их усовершенствованном варианте (рис. 3) двигатель получает дополнительный выпускной цилиндр (q, q), целью которого является повторное использование тепла расширенного воздуха. Он работает как экономайзер (или регенератор) двигателя Стирлинга.
Запуск поршня из рабочего цилиндра осуществляется воздухом, подаваемым из ресивера, как и для первого варианта. Но отработанный воздух, вместо выхода в атмосферу, проводится по трубам (р, р) вокруг газоходов выпускного цилиндра (q, q) и по трубам (r, r) в резервуар (n) , откуда он подается к воздушному насосу для повторного сжатия.
Сжатый воздух, поступающий от насоса к ресиверу с подогревом (к, к), проводится по трубе (с, с) к выпускному цилиндру (q, q), по газоходам которого нагревается проходящим отработавшим воздухом их.

Обсуждение

То, как они построили свой двигатель, говорит о том, что компания Woodbury & Co. понимала первостепенную важность разделения фазы нагрева рабочего тела с фазами его расширения/сжатия. В своем патенте они предполагают, что ресивер вместо того, чтобы быть горизонтальным, мог быть установлен в вертикальном положении, при этом ресивер имел внутренние трубы или дымоходы, как обычный котел. Время нагрева и поверхности нагрева, это все то, чего не было ни у двигателя Стирлинга, ни у двигателя Эрикссона.

Между первым и вторым вариантами, произошедшими в течение нескольких месяцев, видны заметные изменения. Изобретатели, быстро учась, понимают, что атмосферное давление будет генерировать только небольшую мощность, и делают необходимые преобразования, чтобы использовать сжатый холодный воздух в своем двигателе. Это подразумевает переход к двигателю с замкнутым циклом.
Они также добавляют выпускной цилиндр, который работает как экономайзер двигателя преподобного Стирлинга, чтобы повторно использовать потерянное тепло.

Эти три части (нагреватель, замкнутый цикл с высоким давлением и экономайзер), хотя еще не очень зрелая концепция, но, безусловно, были первым шагом к их главному новшеству: реверс двигателя 1880.

Одним из основных недостатков этого атмосферного двигателя является нагнетание воздуха в ресивер. Очевидно, существует разница в давлении между холодным воздухом, выходящим из насоса, и нагретым воздухом внутри ресивера, причем давление последнего (по задумке Вудбери и Ко) в два раза превышает давление входящего воздуха. Это физически невозможно. Чтобы попасть в ресивер, входящий воздух должен иметь то же давление, что и воздух внутри ресивера.
Таким образом, в каждом цикле насос должен увеличивать давление холодного воздуха, и, как следствие, объем холодного воздуха уменьшается цикл за циклом. Через некоторое время двигателю станет не хватать воздуха для работы, и он остановится.
Изобретатели часто совершали эту ошибку, потому что слепо следовали принципам паровой машины. Следующий двигатель Woodbury & Co. прекрасно решит эту проблему.

Снятие маховика является сомнительной особенностью, потому что проблемы, возникающие из тупиков, иначе не решаются. Двигатель может запуститься сам по себе только в том случае, если кривошип установлен вручную соответствующим образом. Любая остановка может стать обременительной. Более того, даже если двигатель запустится сам по себе, высока вероятность того, что он будет работать неровно и неровно из-за отсутствия инерции, которую не может дать отсутствующий маховик.
В своем следующем двигателе изобретатели добавят маховик.

Чип-тюнинг атмосферного двигателя Btperformance

Владельцы автомобилей с атмосферным двигателем часто думают, что чип-тюнинг ничего не изменит. Но в этой статье мы откажемся от этого тезиса. Потому что в атмосферных двигателях тоже используются разные технологии. Эти технологические различия также помогают нам увеличить мощность двигателя. Каковы эти различия? Системы впрыска, применяемые в атмосферных двигателях и дроссельных типах кузова. Чип-тюнинг атмосферного двигателя различается по этим технологиям. Благодаря этим технологиям увеличение мощности и крутящего момента двигателя достигает 15%. Разумеется, единственное его преимущество этим не ограничивается. Если вы продолжите читать страницу, мы уверены, что все вопросительные знаки в вашем сознании по поводу чип-тюнинга в атмосферном двигателе исчезнут.

Чип-тюнинг для атмосферного двигателя

* Вы можете посетить страницу Файловой службы чип-тюнинга , чтобы получить информацию о чип-тюнинге.

Чип-тюнинг атмосферного двигателя – Используемые технологии

Как мы упоминали выше, системы впрыска и дроссельной заслонки различаются в атмосферных двигателях. В то время как различия в системах впрыска определяют, насколько увеличатся мощность и крутящий момент, тип дроссельной заслонки будет определять чувствительность педали. Будет понятнее продолжить тему после изучения этих технологий для более четкого понимания предмета. Как мы уже говорили, мы не хотим, чтобы вы имели в виду вопросительный знак.

Системы впрыска, используемые в атмосферных двигателях:

— Одноточечный впрыск бензиновых атмосферных двигателей: Эта система аналогична старой карбюраторной системе. Он использовался в течение короткого времени после его производства и был заброшен с новой технологией. Топливо подается во впускной коллектор через горловину, а смесь бензина с воздухом подается в двигатель путем открытия впускных клапанов. В этих системах чип-тюнинг не применяется.

-Бензиновые атмосферные двигатели с многоточечным впрыском: В двигателях с многоточечным впрыском топливный насос низкого давления подключается перед впускным клапаном каждого цилиндра. Впускной клапан открывается в цилиндре, что происходит во время всасывания, и он распыляет инжекторный бензин этого цилиндра в воздух, поступающий в цилиндр. Затем воздушно-топливная смесь сжимается и сжигается. Эти системы увеличивают мощность, но увеличение будет ограниченным. Увеличение мощности после чип-тюнинга остается между 5% и 10%.

— Бензиновые атмосферные двигатели с непосредственным впрыском: Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском логически аналогичны дизельным двигателям. В этих двигателях используется топливный насос высокого давления. Таким образом, бензин впрыскивается в двигатель в период сжатия. Бензин при высоком давлении лучше распыляется, а сгорание происходит сильнее и чище. В этом типе инжекторных двигателей прирост мощности после чип-тюнинга составит до 15%.

— Дизельные атмосферные двигатели: Хотя дизельные двигатели являются атмосферными, можно добиться увеличения мощности до 15%. В двигателях этого типа топливный насос высокого давления распыляет топливо к форсункам, и сгорание происходит самопроизвольно из-за скопления горячего воздуха внутри цилиндра.

Типы дросселей, используемых в атмосферных двигателях:

Двигатели с электронным дросселем: При нажатии педали акселератора в двигателях с электронным дросселем дроссель открывается благодаря электрическим сигналам. Это означает, что чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше открывается дроссельная заслонка. Итак, в чем преимущество электронного дросселя в процессе чип-тюнинга? Вы слышали, что газовые реакции усиливаются при чип-тюнинге. Да, именно в этот момент необходимо поговорить о его преимуществах. В автомобилях с электронной дроссельной заслонкой газовые реакции повышены независимо от типа системы впрыска. Таким образом, увеличение мощности будет ощущаться в каждом обороте с самого начала.

Двигатели с механической дроссельной заслонкой: Они работают, соединяя дроссельную заслонку с акселератором с помощью провода. Так что это работает механически, а не электрически. Это влечет за собой недостатки. Реакции на газ после чип-тюнинга не изменятся, так как реакции на газ полностью зависят от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Прибавка мощности будет, но на выездах вы ее не почувствуете. Прибавка мощности будет ощущаться на средних и высоких скоростях.

Вреден ли чип-тюнинг в атмосферном двигателе?

Мы уже говорили, что увеличение мощности атмосферного двигателя составляет от 5% до 15%. Поскольку прирост мощности в атмосферном двигателе составляет максимум 15%, то нет возможности повредить двигатель.

Преимущества чип-тюнинга атмосферного двигателя

• Во-первых, с увеличением мощности от 5% до 15% громоздкость автомобиля уйдет.
• Максимальные значения крутящего момента и мощности придут к ранним оборотам и сохранятся на определенных оборотах.
• Благодаря изменению газовых реакций машина будет двигаться быстрее и станет маневреннее.
• Поскольку увеличение мощности и крутящего момента ограничено 15 %, это не повредит двигателю независимо от его состояния. (Поврежден двигатель или нет, зависит от состояния двигателя.)
• Хотя количество потребляемого топлива зависит от использования, оно не увеличится при тех же условиях использования.

Если вы хотите работать с нами, все, что вам нужно сделать, это связаться с нами через контактная страница . Вы можете получить файлы чип-тюнинга, связавшись с нами. База данных, которую мы используем, надежна. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны с точки зрения экономии топлива и прироста мощности. Вы можете использовать файл-сервис чип-тюнинга с самодовольством.

Мы можем подготовить программное обеспечение в любой точке мира в рабочее время. Вы можете получить информацию о нашем рабочем времени на нашей странице контактов. Мы здесь, чтобы ответить на все вопросы, которые у вас есть. Если вы решите приобрести файлы для тюнинга у нас, мы можем оказать техническую поддержку в рабочее время.

Как работать с файловой службой?

Вы можете работать с нами,
-если вы тюнинг-ателье или хотите открыть новое.
— если вам интересно, где купить качественные и недорогие файлы Stage 1 .
— если у вас есть компания по обслуживанию выхлопных газов, и вы ищете качественные файлы DPF Off или EGR Off или Adblue Off .
Связавшись с нами, вы можете стать дилером btperformance или воспользоваться нашей файловой службой .

Ref: Carstechnic, btperformance

Плакаты и гравюры с изображением атмосферного двигателя Джона Смитона

Плакат изобразительного искусства

• Потрясающее качество печати жикле
• Бумага для художественной печати плотностью 280 г/м²
• Гарантия цвета более 100 лет
• Габаритные размеры:
  • х см, включая границу ( х дюймов)
  • х см без учета границы ( х дюймов)

Художественный плакат / XS: 35,5 x 28 см / нет Плакат изобразительного искусства / S: 40 x 30 см / нет Художественный плакат / M: 50 x 40 см / нет Плакат изобразительного искусства / L: 70 x 50 см / нет Художественный плакат / XL: 80 x 60 см / нет Художественный плакат / XXL: 100 x 70 см / нет Художественный плакат / XXXL: 120 x 100 см / нет

£14,95Специальное предложение Был . Вы экономите £-14,95 (ошибка ликвидности: разделить на 0%).

Картинка в рамке

• Деревянная рама премиум-класса с толстым скошенным креплением
• Полностью натянутый, готовый к подвешиванию
• Гарантия цвета более 100 лет
• Габаритные размеры:
  • х см, включая границу ( х дюймов)
  • х см без учета границы ( х дюймов)

Картина в рамке / XS: 35,5 x 28 см / нет Картина в рамке / S: 40 x 30 см / нет Картина в рамке / M: 50 x 40 см / нет Картина в рамке / L: 70 x 50 см / нет Картина в рамке / XL: 100 x 70 см / нет

Выберите рамку

Черная рамкаБелая рамкаНатуральная рамкаТемно-коричневая рамкаЗолотая рамкаСеребристая рамка

Специальное предложение Был . Вы экономите £-14,95 (ошибка ликвидности: разделить на 0%).

Холст

• Хлопок художественного качества 400 г/м²
• Жикле репродукция
• Гарантия цвета более 100 лет
• Сосна безсучковая европейская сушеная
• Габаритные размеры:
  • х см, включая границу ( х дюймов)
  • х см без учета границы ( х дюймов)

Холст / XS: 30 см / растягивается Холст/S: 40 см/натягивается Холст/М: 60 см/натягивается Холст / L: 80 см / натягивается Холст / XL: 100 см / растягивается Холст/XS: 30 см/плавающая рама Холст/S: 40 см/плавающая рама Холст/М: 60 см/плавающая рама Холст / Д: 80см / Поплавковая рама Холст/XL: 100 см/плавающая рама Холст / XS: 30 см / рулон Холст / S: 40 см / рулон Холст/М: 60см/прокат Холст / L: 80 см / рулон Холст / XL: 100 см / рулон

Выберите рамку

Черная рама с плавающей запятойБелая рама с плавающей точкойКоричневая рама с плавающей точкой

Специальное предложение Был . Вы экономите £-14,95 (ошибка ликвидности: разделить на 0%).

Открытка

• Напечатано на художественной бумаге плотностью 320 г
• Пустой реверс для собственного сообщения
• Габаритные размеры:
  • х см, включая границу ( х дюймов)
  • х см без учета границы ( х дюймов)

Открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / Одинарная Открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / 4 упаковки Открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / 8 упаковок Открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / 16 упаковок Открытка / большая: 21 x 14,8 см / одинарная Открытка / большая: 21 x 14,8 см / 4 упаковки Открытка / большая: 21 x 14,8 см / 8 упаковок Открытка / большая: 21 x 14,8 см / 16 упаковок

£14,95Специальное предложение Был . Вы экономите £-14,95 (ошибка ликвидности: разделить на 0%).

Поздравительная открытка

• Отпечатано на бумаге Mohawk толщиной 324 г
• Пустой внутри для вашего собственного сообщения
• Поставляется с конвертами и защитными целлофановыми рукавами
• Габаритные размеры:
  • х см, включая границу ( х дюймов)
  • х см без учета границы ( х дюймов)

Поздравительная открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / Одинарная Поздравительная открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / 4 шт. Поздравительная открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / 8 шт. Поздравительная открытка / Стандарт: 14,8 x 10,5 см / 16 упаковок Поздравительная открытка / Большая: 21 x 14,8 см / Одинарная Поздравительная открытка / Большая: 21 x 14,8 см / 4 упаковки Поздравительная открытка / Большая: 21 x 14,8 см / 8 шт. Поздравительная открытка / Большая: 21 x 14,8 см / 16 упаковок

£14,95Специальное предложение Был . Вы экономите £-14,95 (ошибка ликвидности: разделить на 0%).

Закрывать

Изображения продукта Атмосферный двигатель

зум

Атмосферный двигатель

Вид в разрезе [вверху] и план этажа [внизу] атмосферного двигателя для завода Carron в Дунипасе, Шотландия. Водяное колесо приводит в движение меха, нагнетая воздух в топку. В масштабе 1:24 дюйма на фут.

Также предоставлены две детали носовой трубы [слева на фотографии] в масштабе 1:12 дюйма на фут. Сопровождение объяснение для всех частей.

С надписью «ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВЫДУВКИ для печи Каррон N1 […]»

Оригинальный чертеж из Рисунки покойного Джона Смитона, выполненные в различных случаях в ходе его работы инженером-строителем с 175[?] по 179[ ?], Том 2. Содержит проекты мельниц и гидравлических двигателей. Собрано и систематизировано Джоном Фейри, 1821 г.

Джон Смитон (1724–1792) был британским инженером-строителем, он был избран членом Королевского общества в 1753 году. Работа Джона Смитона между 1809 и 1812 годами.

Подробнее

Другие работы художника Джон Смитон.

Ознакомьтесь с коллекцией Инженерно-архитектурные гравюры и чертежи.

Поиск похожих изображений:

• Гражданское строительство
• технология

Наши отпечатки

Мы используем бумагу для художественной печати плотностью 280 г/м2 и фирменные чернила премиум-класса для создания идеальных репродукций.

Наш опыт и использование высококачественных материалов означают, что наши цвета печати проходят независимую проверку на соответствие длится от 100 до 200 лет .

Узнайте больше о наших репродукциях.

Произведено в Великобритании

Вся продукция печатается в Великобритании с использованием новейших цифровых печатных машин и процесса печати жикле.

Мы используем только фирменные чернила премиум-класса, а срок службы цветов, подтвержденный независимыми экспертами, составляет от 100 до 200 лет.

Доставка и возврат

Мы печатаем все на заказ, поэтому сроки доставки могут варьироваться, но все отпечатки без рамы отправляются в течение 2-4 дней курьером или заказной почтой. все фотографии в рамке отправляются в течение 5-7 дней курьером или заказной почтой. все холсты отправляются в течение 5-7 дней курьером или заказным письмом. все открытки отправляются в течение 1-3 дней.