День: 04.10.1994

4Окт

Праймер для стекла автомобиля: Праймер для вклейки стекол PUSTAR 250 мл PUSTAR

4 Окт 1994 alexxlab Комментировать

Для чего нужен праймер и как им пользоваться

Практически каждый автомобилист знает о том, что такое грунтовка. Именно разновидностью грунта является такое средство как праймер. Но всё равно порой сложно разобраться, зачем эти праймеры нужны, что они дают и какое отношение имеют к автомобильным стёклам и самоклеящимся плёнкам, применяемых для стайлинга транспортного средства.

Хотя уже достаточно давно при установке новых стёкол на машину применяют именно праймерную технологию, в последнее время широкую популярность начал завоёвывать беспраймерный способ. Потому следует изучить особенности праймеров, а также понять, чем без беспраймерный метод превосходит превосходно себя зарекомендовавший способ с использованием этого вещества.

Зачем используются праймеры

В основном рассматриваются праймеры для стёкол автомобилей, хотя также существуют специальные средства, необходимые при оклеивании транспортного средства разными плёнками.

Primer можно охарактеризовать как средство для повышения адгезии. В этом и заключается основная суть всех грунтовок. Они способны увеличивать качество сцепления между склеиваемыми поверхностями. Ярким примером, когда праймер может стать незаменимым, является установка автостёкол, а также оклеивание автомобиля плёнками.

Определившись с тем, что же такое этот праймер для автомобиля и почему их называют грунтовками, можно изучить нюансы и сферы их применения.

Всевозможные плёнки на виниловой основе имеют самоклеящуюся поверхность. Но важно понимать, что свойств этого клея не всегда достаточно для получения действительно качественного сцепления на некоторых участках. К таковым можно отнести подвороты, элементы со сложной геометрией, а также зоны, где плёнка растягивается. Чтобы сделать нанесение плёнки максимально качественной, перед самим оклеиванием обязательно наносится праймер.

В этом компоненте праймеры, предназначенные для стёкол, несколько отличаются от плёночных средств. Они используются с той же целью, то есть повышают качество сцепления между самим стеклом и кузовом, когда монтируется ветровое стекло на машину.

Праймерная технология установки считается самой старой, но при этом она совершенно не теряет своей актуальности. Да, беспраймерый метод сейчас активно развивается, но полноценно заменить применение праймеров он пока не способен.

Суть применения средства заключается в том, что на кромку стекла сначала наносят специальную грунтовку в виде праймера. Это вещество чёрного цвета. Поверх средства для повышения адгезии обязательно наносится активатор, а затем уже сам клеящий состав. После проведённых процедур стекло устанавливается на свои посадочные места в раме и фиксируется.

Чёрная грунтовка или просто праймер наносятся для создания дополнительной чёрной полосы. Но она нужна вовсе не для того, чтобы защищать глаза водителя от солнечного света. Функции праймера касались защиты самого стекла от возможного выпадения.

Тёмная полоса, создаваемая грунтовкой, позволяла защитить клеевой слой от постепенного растрескивания и разрушения. Ведь при прямом воздействии на эти зоны контакта стекла и рамы со стороны ультрафиолетовых излучений начинается постепенный процесс деструкции. То есть клей теряет свои сцепные свойства, пересыхает, трескается и разрушается. Он буквально перестаёт удерживать стекло в раме. В итоге при резком торможении или даже незначительном надавливании изнутри на лобовое стекло оно с лёгкостью вылетало.

Праймер позволяет удерживать стекло на своём месте, и защищает автомобиль он подобных непредсказуемых ситуаций.

Если же говорить снова применительно к плёнкам, то для них также используются праймеры, но несколько иного типа. Они предотвращают разрушение клея, а также увеличивают сцепные свойства при нанесении виниловых плёнок. Тем самым удаётся добиться изначально более высокого качества оклеивания автомобиля декоративными материалами.

Стоит отдельно рассмотреть, как праймеры используются при нанесении плёнок и при установке автомобильных стёкол.

Применение плёночного праймера

Если вы решили приклеить декоративные плёнки, настоятельно рекомендуется дополнительно воспользоваться специальным праймером типа ЗМ 94. Это во многом уникальный продукт, аналогов которому не существует.

Праймер ЗМ 94

Но чтобы добиться максимальной эффективности, требуется грамотно распорядиться возможностями автопраймера. Для этого требуется выполнить несколько действий:

  • всё начинается с подготовки поверхности, на которую будет наноситься праймер, а затем уже сама плёнка. Её обязательно очищают и высушивают, чтобы не оставалось никаких загрязнений;
  • оптимальным средство для очистки можно считать изопропиловый спирт, смешанный в равных пропорциях с обычной чистой водой;
  • прежде чем открыть банку с праймеров, ёмкость следует тщательно встряхнуть;
  • на поверхность аккуратно наносится однородный, тонкий и равномерный слой средства для повышения адгезии, то есть сцепных свойств;
  • старайтесь использовать небольшое количество праймера. Здесь нет необходимости задействовать полный объём ёмкости;
  • подождите, пока грунтовка-праймер полностью высохнет. Только потом можно наносить плёнку;
  • если работа проводится в условиях комнатной температуры, на высыхание уходит буквально 5-10 минут;
  • прежде чем наносить плёнку, обязательно убедитесь, что на поверхности не появились никакие новые загрязнения;
  • при оклеивании пористых поверхностей рекомендуется нанести ещё один слой праймера, чтобы получить однородное покрытие и повысить адгезию;
  • перед нанесением второго слоя дождитесь полного высыхания предыдущего;
  • обработка поверхностей осуществляется с использованием тампона или кисточки.

Теперь уже смело можно наносить непосредственно саму плёнку. При грамотном использовании праймера удаётся существенно улучшить адгезию и гарантировать превосходное сцепление плёнки с кузовом или иной оклеиваемой поверхности.

Праймер и автостёкла

Хотя саму процедуру замены стекла на автотранспортном средстве нельзя назвать очень сложной, праймер может сыграть здесь чуть ли не ключевую роль. Причём отражается это в виде обеспечения высокого уровня надёжности и качества выполненной установки в будущем.

Грубо говоря, праймер не даёт стеклу вылететь со временем, поскольку этот материал защищает клей от разрушения и растрескивания, что происходило раньше с полностью прозрачными стёклами.

  1. Первым делом нужно демонтировать старое стекло. В основном замене подлежат лобовые стёкла, но иногда аналогичным методом меняют задние, если на них возникли какие-то повреждения.
  2. На следующем этапе нужно очистить раму от всех загрязнений. К этой работе следует подойти предельно внимательно, чтобы избавиться от остатков старого клея, накопившейся грязи и пыли. В противном случае они могут помешать качественному монтажу нового стекла.
  3. После очистки требуется обезжирить поверхности кузова, контактирующие со стеклом. Тут рекомендуется использовать специальный спиртовой раствор.
  4. По кромке нового стекла наносится слой праймера-грунта. Согласно инструкции производителя, нужно выждать время, необходимое для полного высыхания средства.
  5. Когда праймер высох, поверх него наносится слой специального активатора для грунтовки, который позволит в полной мере проявить качественное сцепление стекла с клеем и с самим кузовом автомобиля.
  6. Используя соответствующий клей, стекло монтируется в раме транспортного средства. После полного высыхания можно приступать к полноценной эксплуатации.

Можно сказать, что праймер ранее был просто необходим для вклейки автостёкол. Но сейчас часто вклеивают и без этой специальной грунтовки.

Вклейка автомобильного стекла

Дело всё в том, что нанесение грунтовок предусмотрено ещё на этапе их производства. Если раньше все стёкла были полностью прозрачными, то праймер для авто применяли в обязательном порядке. Современные стёкла уже с завода имеют специальное покрытие для усиления адгезии, из-за чего автомобильный праймер в виде грунтовой для стекла постепенно теряет свою актуальность. Наличие защитной полосы избавляет от этого этапа в процессе установки конструкции в раму.

Современные стёкла со специальной защитной полосой, которые наносятся методом шелкографии, более удобные в применении, поскольку требуют меньше этапов для установки. Мастеру остаётся только нанести активатор на уже имеющуюся чёрную полосу, а затем использовать клей и завершить монтаж.

От праймера вовсе не отказались, как некоторые могли подумать. Просто его стали наносить на заводе. Тем самым беспраймерный метод не совсем справедливо называть таковым. Ничего существенно не поменялось, кроме того факт, что чёрный грунт-праймер теперь наносит не мастер, а специальное оборудование на этапе производства автостёкол.

Праймеры являются важной составляющей в вопросе ремонта и обслуживания транспортных средств. Их свойства дают возможность повышать адгезию и улучшать сцепные свойства. Тем самым удаётся более качественно установить то же стекло или наклеить декоративную плёнку. Только для каждой из процедур предусмотрен свой тип праймера. Использовать грунтовку для стёкол при нанесении плёнки не стоит. И наоборот.

Лучше учиться на чужих ошибках

В США к замене автомобильных стекол отношение серьезное: менять их могут только сертифицированные компании – и только с использованием сертифицированных материалов. У американских автомобильных «стекольщиков» есть даже свой специализированный журнал под названием AutoGlass.

Казалось бы, «там» мастера сервисных станций работают без ошибок. Ничего подобного: халтурщики (или просто неподготовленные специалисты) есть везде – и в США тоже. И журнал AutoGlass регулярно публикует примеры такой «работы», для чего даже завел специальную рубрику под названием «Позорный столб».

Американский специалист по авторемонту Дэйв Элдридж собрал статистику типичных ошибок (или халатности) при вклейке автомобильных стекол. Он разделил эти ошибки по степеням риска и опубликовал свои выводы еще несколько лет назад. Но с завидной регулярностью ошибки повторяются. А иногда находятся «изобретатели» которые придумывают что-то новенькое…

Итак – что и как делать нельзя.

Особо опасные ошибки

1. Ржавчина на кромке рамки. В зоне приклеивания нельзя оставлять даже малейшие очаги коррозии и незащищенные сколы лакокрасочного покрытия. Под клеевым слоем развитие коррозии происходит незаметно, и прочность соединения неизбежно теряется. Зафиксированы случаи, когда при аварии срабатывали подушки безопасности и стекла из-за коррозии на рамке просто-напросто вылетали на дорогу.

2. Битумные пятна на кромке рамки. Полиуретан практически не прилипает к битуму. Еще хуже, когда битумом пытаются «облагородить» клеевой шов: он блокирует доступ влаги, и полная полимеризация клея затягивается на неопределенное время.

3. Отказ от черного грунта (праймера). Лучшее современное стекло пропускает 0,1% падающих на него ультрафиолетовых лучей, а для полиуретана губительно и в 10 раз меньшее излучение (SAE 98.04.64). Без защиты черным праймером клеевой слой разрушится.

4. Неправильное нанесение материалов. Черный грунт (праймер) следует наносить на стекло, а клей – на рамку кузова. Оставшийся на рамке старый полиуретан толщиной 1–2 мм обеспечивает наилучший контакт с новым клеем. В результате образуется оптимальная система склейки.

Ошибки средней степени опасности

1. Выдержка, необходимая для полимеризации клея. После вклеивания стекла необходимо выдержать срок, указанный производителем. Иначе придется переделывать работу – в лучшем случае.

2. Влияние погодных факторов. Если жарко и влажно, наносить клей и устанавливать стекло нужно как можно быстрее. Иначе поверхность полиуретана начнет полимеризоваться, появится пленка, и склеивания не произойдет – тем более при использовании клеев быстрого отверждения.

3. Замена стекла в неподходящих условиях. Иногда передвижные станции предлагают вклеить стекло прямо на месте аварии. Качество такого ремонта может быть сомнительным, поскольку в дорожных условиях сложно уберечь клеевую поверхность от пыли, грязи, дождя и снега.

Ошибки незначительные, но важные

1. Влияние низкой температуры. В холодное время года стекла надлежит менять в теплом помещении. Холод замедляет полимеризацию.

2. Касание стекла руками. Обезжиренные поверхности руками трогать нельзя!

3. Несоблюдение марки и типа клея. Полиуретановый клей, используемый при замене стекла, должен быть аналогичен прежнему. Когда дорогой клей кладут на остатки более дешевого, не страшно. Но если наоборот, то могут возникнуть проблемы, выходящие за рамки «малого риска».

«Позорный столб», или Халтура по-американски

В эту рубрику журнала AutoGlass свои замечания присылают автостекольщики, которым приходится переделывать работу за других.

Лэнс Спитлер:

Автомобиль Ford F-250. Печально, что работник, который выполнял эту работу до меня, прежде чем установить стекло, поленился сделать элементарную вещь – не убрал ржавчину и не обработал рамку грунтом. К сожалению, вижу такое почти каждый день.

Джордж Веллер:

Автомобиль пришел к нам от автодилера из города Дулут, штат Миннесота, для ремонта протечки в верхнем левом углу ветрового стекла. После снятия стекла мы обнаружили, что предыдущий работник, когда устанавливал стекло, не снял в углу защитную ленту!

Майкл Престон:

К нам приехал клиент, который по гарантии требовал устранить шум ветра в салоне, возникающий при движении. Кстати, я был третьим, кто пытался решить эту задачу. Когда срезал стекло, то обнаружил, что предыдущие работники просто пытались «мазать» щель слоем клея – без демонтажа стекла. Мне также пришлось «лечить» коррозию рамки, так как предыдущие «спецы» не использовали праймер.

Бекки Бехтель:

Предыдущие специалисты «боролись» с протечками стекла у этого минивэна очень оригинальным путем – образовавшиеся из-за коррозии отверстия они заполняли строительной пеной. Так что прежде чем приступить к установке нового стекла, мы предложили клиенту посетить кузовной цех и заменить рамку и большую часть крыши.

Дэйв З.:

Ветровое стекло на этом автомобиле было установлено на «жидкие гвозди». И придавлено деревянным бруском, который держал его на месте, в то время как клей застывал. Время высыхания «жидких гвоздей» составляет более 24 часов. О прочности и надежности такого соединения говорить не приходится…

Кен Дрюс:

Установщик не грунтовал рамку вообще. Конечный результат – в течение нескольких лет главной проблемой у машины была ржавчина под слоем клея, и как следствие, протечки. Пришлось вырезать стекло, снимать весь слой клея и зачищать рамку.

Шейна Берк:

Ford Taurus 2002 года. Стекло было установлено на силиконовый клей поверх оригинального полиуретана. Автомобиль прошел 18 тыс. миль и прибыл к нам для замены стекла. Клиент сказал, что его замучили протечки, и что продавец не мог их устранить.

Как показывает анализ сообщений в журнале AutoGlass, ошибки и «халтура» при замене стекол у американцев являются результатом пренебрежения технологией, предписанной фирмой-производителем. Например, если препараты Dinitrol при правильном их использовании гарантируют быструю и качественную вклейку стекла, то не стоит изобретать свои «методы», упрощая технологию: она и так разработана для экономии времени работника. Но, что важно – в ней нет ничего лишнего. Если предписано убирать коррозию, применять праймер, то это надо делать обязательно.

…Один очень умный человек говорил: «Умные учатся на своих ошибках. У нас для этого нет времени. Так что будем учиться на чужих…». В нашем случае – на ошибках американцев.

  • Михаил Смирнов

ремонт стекол

Для вклейки автостёкол — Клей и Герметик

Исходная сортировкаПо популярностиСортировка по более позднемуЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию
  • Просмотреть:
  • 20
  • 40
  • Все

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond 120
    • от 1 097 ₽
    • Teroson Bond 120 — однокомпонентный клей для вклейки автомобильных стёкол на основе полиуретана, готовность узла через 2 часа согласно требований стандартов безопасности (New Henkel Crash Test Standard) Скидка…
    • Выбрать фасовку

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond 120 Set
    • 1 684 ₽
    • Teroson Bond 120 Set — комплект для вклейки автомобильных стекол на основе однокомпонентного клея-герметика и вспомогательных компонентов, готовность узла через 2 часа. Испытание по методике FMVSS 212/208 при…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond Black Primer BO (Teroson PU 8517) (500 ml)
    • 8 094 ₽
    • Teroson Bond Black Primer BO (старое название Teroson PU 8517) — праймер и активатор для стекла. Применим на стекле, металле, включая окрашенный, керамике, некоторых пластмассах и полиуретане. Используется…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson PU 8592
    • от 610 ₽
    • Teroson PU 8592 — высокомодульный однокомпонентный клей на основе полиуретана с низкой электропроводностью для вклейки автомобильных стёкол с встроенной навигацией в лобовое стекло и других тяжёлых стекол автотранспорта.…
    • Выбрать фасовку

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond 480 Set (Teroson PU 8590 Set)
    • 1 652 ₽
    • Teroson Bond 480 Henkel — набор для вклейки автомобильных стекол на основе полиуретанового однокомпонентного клея-герметика (310 мл), праймера Teroson Bond ALL-IN-ONE Primer, струны для срезки старого стекла и…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond 480 CR (Teroson PU 8590)
    • от 778 ₽
    • Teroson Bond 480 CR (стар. Teroson PU 8590) Henkel — однокомпонентный клей-герметик на основе полиуретана для вклейки автостёкол (лобовых и задних) и герметизации швов. Готовность: 4 часа без…
    • Выбрать фасовку

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Аппликатор (10 штук)
    • 296 ₽
    • Applicator — аппликатор для нанесения праймера Terostat/Teroson (10 штук).
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson ET Staku Hand Gun
    • 8 207 ₽
    • Teroson ET Staku Hand Gun — ручной пистолет для нанесения клеев и герметиков объёмом 150/300/310 мл, жёлтый.
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond ALL-IN-ONE Primer (Teroson PU 8519 P)
    • от 885 ₽
    • Teroson Bond ALL-IN-ONE Primer (стар. Teroson PU 8519 P)  Henkel – праймер и активатор для стекла при прямом остеклении автомобилей, защищает клеевой шов от УФ-излучения, улучшает адгезию клея.…
    • Выбрать фасовку

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond 60 CR (Teroson PU 8597 HMLC) (310 ml)
    • от 1 615 ₽
    • Teroson Bond 60 CR ( Старое название — Teroson PU 8597 HMLC) Henkel — высокомодульный однокомпонентный клей на основе полиуретана с низкой электропроводностью для вклейки автомобильных стёкол с…
    • Выбрать фасовку

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson PU 8599 HMLC (310 ml)
    • 877 ₽
    • Teroson PU 8599 HMLC (Терозон 8599) Henkel — ультрабыстрый полиуретановый клей для вклейки стёкол, высокомодульный, с низкой электропроводностью, готовность узла за 15 минут (310 мл). Скидка при заказе…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson PU 8599 Set
    • 2 470 ₽
    • Teroson PU 8599 Set (Henkel) — комплект для вклейки автомобильных стёкол. Применяется для прямого остекления автомобиля, обладает высоким модулем сдвига и низкой электропроводностью. Готовность узла через 15 минут.…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond 60 Controlled Cure CR (Teroson PU 8630 HMLC) (310 ml)
    • 3 707 ₽
    • Teroson Bond 60 Controlled Cure CR (старое название —  Teroson PU 8630 HMLC) Henkel — двухкомпонентный полиуретановый высокомодульный клей для вклейки автомобильных стёкол, обладает низкой электропроводностью, наносится разогретым,…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson PU 8630 Set
    • 2 560 ₽
    • Teroson PU 8630 Set Henkel — комплект для вклейки тяжёлых автомобильных стёкол. Набор подходит для любых автомобилей с готовностью 1 час (для легкового автомобиля), 2-5 часов (для грузовых…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson RB 4100 (310 ml)
    • 1 959 ₽
    • Teroson RB 4100 (Terodicht-schwarz ) Henkel — упругий и эластичный герметик для швов на основе синтетического каучука, окрашиваемый, обладающий сильной адгезией к любым металлам, включая окрашенные и грунтованные,…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson RB 4120 (310 ml)
    • 1 922 ₽
    • Teroson RB 4120 Elastik (Henkel) — водостойкий герметик для герметизации стёкол, установленных с помощью резиновых уплотнителей. Материал на основе синтетического каучука и искусственной смолы. Оптимален для устранения течи…
    • В корзину

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson VR 10 (1 л)
    • от 2 018 ₽
    • Teroson VR 10 (Терозон ВР 10) Henkel – высококачественный очиститель на основе бензина высокой степени очистки. Служит для обезжиривания и очистки поверхностей перед склеиванием, эффективно удаляет остатки силикона.…
    • Выбрать фасовку

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson PU 8596 (310 ml)
    • Teroson PU 8596 (Терозон 8596) Henkel — однокомпонентный клей для вклейки автомобильных стёкол на основе полиуретана, готовность узла – 6 часов согласно требований стандартов безопасности (fmvss) (310 мл).…
    • Подробнее

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson PU 8596 Set
    • Teroson 8596 Set Henkel — набор для вклейки автомобильных стекол на основе однокомпонентного клея-герметика и вспомогательных компонентов, готовность узла – 2 часа (без подушек безопасности), 6 часов (с…
    • Подробнее

  • Быстрый просмотр

    • Быстрый просмотр

    • Teroson Bond 60 Set (Teroson PU 8597 HMLC Set)
    • 3 230 ₽
    • Teroson Bond 60 Set ( старое название — Teroson PU 8597 Set) Henkel — набор для вклейки автомобильных стёкол, высокомодульный (1 час/2 часа). Скидка при заказе от упаковки
    • В корзину

«Ремонт U»: даже лучшие мастерские допускают распространенную ошибку при креплении автомобильных стекол Среда «Ремонтный университет в прямом эфире».

В идеале, стекло должно соединяться уретаном с подложкой, на которую нанесен слой эпоксидной смолы (не самопротравливающей), по словам гостя выставки Марка Олсона, генерального директора Vehicle Collision Experts. (Для просмотра эпизода требуется подписка на годовой сериал стоимостью 30 долларов.)

«Металл, эпоксидная смола, уретан, стекло», — сказал Олсон, отметив, что Toyota несколько лет назад даже проводила исследования по этому вопросу для своих автомобилей. (Это может быть отсылкой к CRIB № 127, в котором говорится о том же). По словам Олсона, все они являются слабыми звеньями, которые потенциально могут выйти из строя при столкновении. Но так «поступают в большинстве магазинов» — и это неправильно.

— Уретан настолько хорош, насколько хорош то, к чему он прикреплен, — сказал Олсон.

Некоторым ремонтникам нравится покрывать сварные швы пластиковым наполнителем, но «это прочность вашего лобового стекла», — сказал он.

«Этот материал (наполнитель кузова) выскакивает, когда вы едете по железнодорожным путям», — пошутил Фелдер.

По словам Олсона, маляры также наносят самопротравливающую грунтовку, затем герметик, затем базовое покрытие и прозрачный лак. Но если какой-либо из этих слоев отделится друг от друга, «ветровое стекло выйдет наружу», сказал он.

Грунтовки для стекла могут быть исключением, но Олсон сказал, что считает их частью уретана и работой для стекольной компании, формулируя мнение «металл, эпоксидная смола, уретан, стекло». Ранее он отметил, что 3M продает грунтовку Single Step Primer для использования при установке стекла, но подчеркнул, что она предназначена для нанесения на стекло или для незначительной подкраски антикоррозионной защиты на царапинах от защемления сварных швов, сказал он.

Если стекольная компания намазывает его повсюду, значит, они используют его неправильно, сказал он.

«Одношаговая грунтовка 3M™ разработана специально для улучшения адгезии уретановых клеев/герметиков к ветровым и другим автомобильным стеклам», — пишет 3M. «Этот однокомпонентный праймер идеально подходит для устранения незначительных царапин в результате защемления сварных швов и может использоваться для грунтовки герметизированного стекла.

Необходимость отказаться от слоев базового и прозрачного лаков под стеклом может показаться художнику нелогичной.

«Маляры этого не знают», — сказал Олсон, отметив, что им «велят рисовать все». Но это было бы неправильно в случае стеклянных фланцев, сказал он, позже представив фотографический пример «действительно сверхчистой работы» маляра, где все , кроме области нанесения стекла, было отполировано.

Фелдер отметил, что гарантии на покраску потребуют повторной окраски края панели, но Олсон сказал, что область, которую нужно оставить голым металлом (за исключением эпоксидной смолы и экоата), не была видна — именно там должен был быть нанесен уретан.

— Ничего, — сказал Фелдер, и Олсон согласился.

Что касается эпоксидной смолы, по словам Олсона, многие магазины, вероятно, делают и ее неправильно.

Он посоветовал владельцам ремонтных мастерских зайти в отдел покраски и посмотреть, сколько там эпоксидной смолы.

«Вообще говоря, мы обнаруживаем, что в большинстве ремонтных мастерских нет эпоксидной смолы», — сказал он.

По словам Олсона, заблуждение состоит в том, что десятилетия назад эпоксидная смола использовалась для борьбы с ржавчиной. Или маляры ошибочно отождествляют самопротравливающий грунт с эпоксидной смолой. Если и есть эпоксидка, то возможно она под слоем пыли, неиспользованная.

Олсон сказал, что рекомендует нанести эпоксидную смолу на подложку и обклеить ее лентой, отметив, что стекольные компании «вероятно, любят меня прямо сейчас».

Тем не менее, по словам Фелдера и Олсона, остатки скотча на эпоксидной смоле представляют собой проблему, которую маляру или специалисту по подготовке/детализации может потребоваться проверить и очистить перед установкой стекла. Олсон сказал, что «для полной безопасности» мастерская может оставить подложку голым металлом, покрасить автомобиль (предположительно, замаскировав фланцы, чтобы не было покрытия) и нанести эпоксидную смолу только после того, как автомобиль выйдет из будки.

— Значит, у нас нет проблем с лентой, — сказал Олсон.

Нет необходимости удалять электронное покрытие перед нанесением эпоксидной смолы, сказал он. Просто сотрите его, как обычно, и нанесите эпоксидную смолу.

Дополнительная информация:

«All Things Glass»

Collision Hub «Ремонт Университет Live», 29 ноября 2017 г.

Toyota Crib 127 On Glass

Toyota, март 2013

ИЗОБРАЖЕНИЯ:

121 март 2013

.
Ведущая «Repair University Live» Кристен Фелдер (Центр столкновений) и гость Марк Олсон (Эксперты по столкновению транспортных средств) представили пример того, как не нужно готовить поверхность для установки стекла, показанный на заднем плане, во время мероприятия 29 ноября. , 2017, «Ремонтный университет в прямом эфире». (Скриншот из Collision Hub)

Как правило, стекло соединяется уретаном с подложкой с эпоксидным покрытием (не самопротравливающим), по словам генерального директора Vehicle Collision Experts Марка Олсона 29 ноября 2017 г., «Ремонтный университет в прямом эфире». По словам Олсона, вам не нужны никакие базовые покрытия, прозрачные покрытия, герметики или наполнители кузова между стеклом и подложкой — все это слабые звенья, которые потенциально могут выйти из строя при столкновении. Этот слайд использовался во время шоу. (Скриншот из Collision Hub)

Поделись этим:

Как нанесение грунтовки может повысить или снизить эффективность клея

Нанесение грунтовки для автомобильной промышленности

Возможно, вы этого не осознаете, но клей широко используется в автомобилях для крепления всего, начиная с кузова отделка и спойлеры на ветровые стекла, боковые фонари и задние фонари. Но клеи зависят от грунтовок, чтобы работать должным образом, а нанесение грунтовок на автомобильные детали кузова и стекла представляет особые проблемы из-за разнообразия клеев, которые можно использовать, а также важности безопасности и эстетики. Чтобы соответствовать строгим стандартам качества для современных автомобилей, грунтовка должна наноситься точно и многократно, в правильном количестве и без ущерба для эстетики автомобиля.

Что такое грунтовка?
Грунтовка — это общий термин для вещества, которое очищает и подготавливает поверхность к нанесению покрытия, такого как клей или краска. Грунтовки очищают подложку от загрязнений, мусора и частиц, которые могут вызвать дефекты покрытия. Они также могут изменять характеристики подложки и служить связующим слоем.

 

Грунтовки для кузова

Грунтовки, используемые в автомобильной промышленности, обычно делятся на две категории: грунтовки для кузова и грунтовки для стекол. Грунтовки для кузова преимущественно черного цвета и содержат смесь растворителя и твердых веществ. Это означает, что грунтовку необходимо взбалтывать до и во время использования, иначе твердые вещества могут отделиться от растворителя и вызвать закупорку аппликатора. Если это произойдет, может быть нанесена неправильная рецептура грунтовки, и клей может не работать должным образом, что может привести к катастрофическому отказу.

При нанесении черной грунтовки с помощью ручного аппликатора взбалтывание облегчается при обычном обращении с бутылкой. Но когда используется автоматическая или полуавтоматическая система подачи жидкости, важно убедиться, что система обеспечивает метод перемешивания. Именно поэтому компания Designetics разработала держатель для бутылок с мешалкой.

Держатель бутыли с пластиной для перемешивания обеспечивает герметичное соединение с контейнером для праймера и постоянно перемешивает праймер, чтобы твердые частицы оставались взвешенными в растворителе, обеспечивая правильную работу праймера и отсутствие отходов. HMI системы аппликатора (человеко-машинный интерфейс) отображает гистограмму, показывающую процент заполнения бутылки. Это позволяет оператору контролировать уровень жидкости в бутылке с грунтовкой, что позволяет прогнозировать необходимость замены и выполнять ее в оптимальное время, не прерывая производственный процесс.

Бутыль с грунтовкой или бутыль из полиэтилена высокой плотности, одобренная Designetics, опирается на мешалку, внутри корпуса которой находится магнитная крыльчатка. Для перемешивания в держателе бутылок с пластиной для перемешивания используется один из двух методов. Если бутылка имеет внутренний стальной шарик, движение крыльчатки заставляет шарик взбалтывать жидкость для заливки. В качестве альтернативы, если в бутылке нет стального шарика, магнитная «таблетка» помещается внутрь бутылки с грунтовкой, и крыльчатка работает с магнитной таблеткой так же, как со стальным шариком. Скорость крыльчатки и, следовательно, скорость перемешивания можно установить с помощью ЧМИ системы аппликатора.

Но обеспечить достаточное взбалтывание черных капсюлей — это только полдела. Правильное нанесение грунтовки черного тела также имеет решающее значение. При неправильном нанесении черную грунтовку бывает трудно, а иногда и невозможно удалить. Неправильное нанесение черного грунта обычно требует, чтобы деталь была снята «вне линии» для удаления грунтовки вручную, что является значительным нарушением, которое снижает производительность, увеличивает процент брака и приводит к увеличению производственных затрат.

Держатель бутылки с пластиной для перемешивания обеспечивает правильное перемешивание черных грунтовок до и во время нанесения.

 

Грунтовки для стекол

Нанесение грунтовок на автомобильные стекла сопряжено с особыми трудностями из-за гладкости стекла и важности эстетики. Нанесение грунтовки для стекла представляет собой двухэтапный процесс, в ходе которого сначала наносится прозрачная жидкость на основе растворителя, действующая как очиститель или активатор, перед нанесением черной грунтовки.

Прозрачную жидкость следует наносить равномерно и в наименьшем количестве, чтобы она быстро высыхала. Но его также необходимо применять в количестве, которое будет эффективным, в соответствии с инструкциями, предоставленными производителем химиката, и TDS (технический паспорт) химиката. Время высыхания прозрачной жидкости должно позволить ей «испариться» (высохнуть) до того, как можно будет нанести черную грунтовку. Это означает, что чрезмерное применение прозрачной жидкости на основе растворителя может значительно увеличить продолжительность цикла, поскольку время выдержки является решающим фактором в процессе нанесения.

Например, если прозрачная жидкость на основе растворителя наносится по длине стекла из точки А в точку В, жидкость в точке А или вблизи нее должна испариться к тому времени, когда аппликатор достигнет точки В. Это гарантирует, что прозрачная жидкость достаточно «сухая», но все еще эффективна, когда аппликатор готов начать нанесение черной грунтовки.

Нанесение черной грунтовки на автомобильное стекло сопряжено с различными трудностями. Во-первых, при неправильном и аккуратном нанесении черная грунтовка может вызвать то, что обычно называют «полосатостью зебры» или «эффектом зебры» — состоянием, при котором в грунтовочном покрытии появляются пробелы или полосы. Это не только некрасиво, но и ухудшает адгезию.

При нанесении черной грунтовки также важно использовать такое давление, которое необходимо для жидкости и аппликатора. Слишком сильное давление во время нанесения может привести к так называемому «эффекту снегоочистителя». Это происходит, когда прижимная сила во время нанесения слишком велика, и грунтовка скапливается на внешней стороне нанесения, оставляя полосы в середине и гораздо большую толщину на концах. Эффект снегоочистителя может быть особенно вредным, так как может привести к отслоению склейки стекла.

Нанесение грунтовок на кузовные детали и стекла автомобиля представляет собой особую проблему из-за разнообразия грунтовок, которые можно использовать, а также важности безопасности и эстетики.
Аппликаторы для любой работы

Поскольку не существует «одного лучшего» праймера, выбор лучшего аппликатора зависит от множества факторов. В Designetics наши региональные торговые представители и инженеры понимают технические, качественные и эстетические факторы, которые необходимо учитывать при выборе аппликатора для использования в автомобильной промышленности. Обладая этими знаниями и опытом, мы можем «набрать» лучший раствор для нанесения на основе грунтовки, ее вязкости и времени высыхания, а также основания. У нас есть более 5000 запатентованных аппликаторов жидкости, отвечающих практически любым требованиям, и мы можем разработать индивидуальные аппликаторы и автоматизированные системы, чтобы вы получили решение, обеспечивающее точное и воспроизводимое нанесение грунтовки.

Чтобы узнать больше о наших аппликаторах для жидкостей и автоматизированных системах, свяжитесь с нами. Компания Designetics ориентирована на предоставление комплексных решений, и мы хотели бы узнать о вашем применении грунтовки и помочь вам сократить время производства, сократить количество отходов или даже перейти от ручного к полуавтоматическому или автоматическому процессу нанесения жидкости.

Теги: нанесение грунтовки

История на обложке: Грунтование сварных швов

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Со всей новой электроникой, приводящей в движение наши автомобили, и новыми процедурами ремонта современных автомобилей, иногда мы забываем о некоторых других вещах. Когда мы говорим об обучении ремонту, мы всегда склонны сосредотачиваться на самом новом и лучшем, поэтому другие виды ремонта проигрывают по сравнению с новыми вещами.

Замена стекла и восстановление и ремонт стекла увеличиваются во всех магазинах. Учитывая необходимость сокращения времени цикла, ожидание отправки мастера из стекольного цеха может быть рискованным. Они могут быть вовремя, а могут быть через день. Поскольку переустановка стекла обычно выполняется в последнюю очередь, это может увеличить время ремонта, который вам не нужен. Многие магазины в настоящее время проводят свои собственные R&I стекла, что хорошо, поскольку дает вам больше времени и труда вместо субаренды. Это также дает магазину больше контроля над временем цикла.

Обучение стеклу

Во время обучения работе со стеклом многие техники говорят: «Мы просто бросаем стекло». Я съеживаюсь, когда слышу это, потому что установка стекла — это гораздо больше. Ранее я написал статью о новых проводных инструментах и ​​​​инструментах для отключения питания, чтобы дать магазинам представление о том, что им может понадобиться для удаления. Equalizer Tools of Texas — отличная компания по предоставлению инструментов и обучению процессу снятия и установки. Эти инструменты предназначены для ограничения или уменьшения повреждения отделки автомобиля и металла во время демонтажа. При правильном использовании эти инструменты могут оставить этот тип повреждений в прошлом.

Эти инструменты ограничивают возможность коррозии, что очень важно. Поскольку все магазины предлагают пожизненную гарантию на ремонт, а владельцы держат автомобили дольше, магазин должен соблюдать надлежащие процедуры.

Стекольная промышленность

Производство автомобильных стекол направлено на установку автомобильных стекол всех марок и моделей. Компании-производители уретановых клеев, которые поставляют клейкие продукты, разработали процедуры и рекомендации по правильной установке автомобильных стекол. Магазины, которые следуют этим стандартам, зарегистрированы в AGRSS. Специалисты, прошедшие сертификацию Совета по безопасности автомобильных стекол (AGSC), прошли обучение и знают соответствующие процедуры. У производителей уретановых клеев есть все необходимые рекомендации. Проблема заключается в том, чтобы сосредоточиться на мобильных установках. Специалисты по стеклу обычно только заменяют разбитое окно от вандалов или треснутые лобовые стекла. Мало внимания уделяется тому, что происходит в кузовных мастерских. При ремонте или замене металла необходимо соблюдать процедуры, гарантирующие хорошее сцепление.

Кузовные мастерские

Для мастерской это может показаться простым: отремонтировать или заменить повреждение. Покраска автомобиля. Установить стекло. Просто, верно? Вот в чем проблема. Это не так просто. Системы окраски, используемые в кузовных мастерских, меняются. Системы окраски, использовавшиеся в прошлом, были относительно просты в использовании и понимании. С введением новых многоступенчатых красок, водоразбавляемых красок и прозрачных покрытий нового поколения, магазинам может потребоваться изменить некоторые методы установки автомобильных стекол, чтобы сохранить структурную целостность автомобиля. Класс I-CAR GLA02 прекрасно справляется с этой задачей. Более чем когда-либо производители транспортных средств используют ветровое стекло и закаленное стекло с системой склеивания для поддержания структурной целостности и общей безопасности пассажиров.

На новых автомобилях, независимо от того, окрашены ли сварные швы или только что загрунтованы на заводе, верхние покрытия должны соответствовать определенным параметрам прочности, что достигается за счет использования определенных грунтовок и красок с последующим обжигом покрытия при высоких температурах. Такой уровень адгезии может быть достигнут только на заводском уровне. Кузовные мастерские не могут дублировать этот процесс нанесения верхнего покрытия и запекания при высокой температуре, так как это, среди прочего, разрушит салон автомобиля.

Испытания, проведенные независимыми лабораториями, показали, что краски, запекаемые при более низких температурах (как в кузовных мастерских), могут не соответствовать этим требованиям по адгезионной прочности. Испытания также показали, что даже после того, как в цехах прогревают автомобиль в камере в течение одного часа, многие краски достигают лишь части прочности сцепления, требуемой производителями автомобилей для использования на участках склеивания точечным сварным швом. Часто из-за запекания при низких температурах краска полностью не высыхает до 90 дней. Для сравнения, уретановые клеи, используемые при замене автомобильных стекол, имеют короткое время отверждения. Таким образом, разная скорость отверждения двух продуктов может поставить под угрозу целостность установки и повлиять на безопасность автомобиля.

Улавливание растворителей в процессе отверждения влияет на адгезию и отверждение покрытия. Эта слабая связь вызовет проблемы с гарантией и сбои связи. Это также может привести к выпадению стекол автомобиля во время нормальной эксплуатации или в случае аварии. Короче говоря, краска или прозрачный лак несовместимы с уретановыми клеями, предназначенными для удержания стекла. Если речь идет о ветровом стекле, это становится ситуацией жизни и смерти.

Из-за вышеуказанной детали следует отметить, что ни при каких обстоятельствах нельзя наносить краску или прозрачный лак на точечный сварной шов. Единственной рекомендацией является использование эпоксидной грунтовки для любого оголенного металла или поверхности с электронным покрытием. Эпоксидная грунтовка будет способствовать адгезии и действовать как барьерное покрытие для защиты от коррозии. Затем на отвержденную эпоксидную грунтовку наносят грунтовку для сварных швов производителей уретанового клея. Затем наносится уретановый клей после того, как грунтовка производителя уретанового клея вспыхнет.

Рекомендуемые процедуры

Чтобы устранить эти проблемы, производители транспортных средств рекомендуют следующие процедуры:

  • При удалении структурного стекла (например, ветрового стекла, заднего стекла или бокового стекла) оставьте старый уретан на прижимном шве до момента установки. . Затем удалите старый уретан, оставив один-два миллиметра на сварном шве. Это дает уретановому клею свободную от загрязнений поверхность для оптимальной способности склеивания. Грунтовка или пыль повлияют на адгезию. Удаление уретана непосредственно перед установкой позволяет удалить все загрязнения. Это называется полноценная техника.
  • При покраске используйте те же процедуры, что и выше. Можно красить или грунтовать прямо поверх существующего уретана, так как он будет удален перед установкой. При повторной отделке металла, сваренного внахлестку (при разрезании боковых панелей или замене крыши), выполняйте все процедуры покраски, пока не потребуется нанести цветное покрытие или базовое покрытие. На этом этапе вы должны заклеить шов. Ни при каких обстоятельствах нельзя наносить шпаклевки, цветные или прозрачные лаки на фактическую область уретанового склеивания. Производители транспортных средств рекомендуют эпоксидные грунтовки, такие как DP-40 или аналогичные. Когда автомобиль будет готов к установке стекол, снимите ленту и нанесите на эпоксидную грунтовку полиуретановую грунтовку для сварных швов от производителя. Это будет действовать как верхний слой и будет способствовать адгезии уретана.

Примечание к инструкциям производителей уретанового клея: Во многих инструкциях указано, что грунтовку можно наносить на голый металл. Если голый металл имеет незначительные царапины на поверхности или его площадь меньше одного квадратного дюйма, я согласен. Когда мы добираемся до областей голого металла, которые длиннее, до шести дюймов или более на прижимном сварном шве, у нас возникает проблема. Это обычное дело при замене крыши и боковых панелей.

Шерстяные мазки, используемые для нанесения полиуретановой грунтовки производителя, хорошо подходят для коротких пятен. Но при длительном применении, например, при сварке внахлестку крыши, толщина и покрытие уменьшаются по мере нанесения грунтовки, что приводит к эффекту двери-ширмы. Покрытие есть, но не стабильное. Это покрытие еще хуже, когда используются кислотные щетки. Если наносить на прозрачное стекло, то в длинных мазках можно увидеть полосы недостаточного покрытия. Необходимо нанести второй слой, но теперь у нас непостоянная толщина грунтовки в милах. У нас также все еще есть непоследовательное покрытие.

В будущем эта проблема станет гарантийным случаем. Уретановые клеи отверждаются за счет поглощения влаги. Это поглощение может привести к попаданию влаги на участки или полосы грунтовки и сделать возможной коррозию. Нанеся барьерное покрытие, такое как эпоксидная грунтовка, на голый металл, вы исключите любую возможность контакта влаги с металлической поверхностью. Не поймите меня неправильно, производители уретана протестировали и доказали, что их системы работают. Я верю, что да. В реальном мире многие техники не тратят время на то, чтобы быть уверенными в надлежащем покрытии грунтовки. Некоторые делают, но многие нет. Это проблема не продукта, а использования приложения. Соблюдая рекомендуемую процедуру нанесения эпоксидного грунта, вы получите отличную адгезию и защиту от коррозии.

Этот процесс также применим к алюминию. В прошлом утверждалось, что для алюминиевых панелей необходимы специальные клеи, чтобы предотвратить реакцию между клеем и металлом. Мы называем их непроводящими уретанами. Сегодня производители уретана говорят, что грунтовка, используемая в процессе установки, предотвращает эту реакцию. При небольшом воздействии на поверхность я согласен, но опять же, только при правильном нанесении. У нас снова возникает проблема применения большой площади поверхности. Чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем, по-прежнему рекомендуется сначала использовать эпоксидную грунтовку, а затем грунтовку для сварки с уретановым клеем, чтобы обеспечить надлежащее сцепление и защиту.

Точечный сварной шов, правильно загрунтованный эпоксидной смолой.

Вопреки распространенному мнению, эпоксидную грунтовку не нужно распылять для нанесения, а также не нужно разбавлять, если не распылять, избегая маскировки и правила трех унций. Есть альтернативы. Кроме того, скорость отверждения эпоксидных грунтовок намного выше, чем раньше. Если в магазине установлена ​​стандартная операционная процедура (СОП), затраты и время на правильное выполнение работы будут минимальными. Для получения информации о том, как правильно использовать краску, обратитесь к производителю краски, чтобы убедиться, что вся эта информация верна.

Образцы СОП

Вот некоторые образцы СОП:

Обратите внимание: Все производители уретановых клеев предлагают грунтовку для сварных швов. Эту грунтовку следует использовать только для царапин и любого голого металла менее одного квадратного дюйма. Любые большие поверхности потребуют эпоксидной грунтовки перед нанесением грунтовки для сварных швов производителя клея.

Эпоксидные грунтовки можно наносить одним из следующих пяти способов:

  1. Стандартный капсюль
  2. Опрыскиватель Preval поставляется на тележках
  3. Ролик на
  4. Малярка для шерсти
  5. Кислотная кисть
    6. №

Обратите внимание: Кислотную кисть можно использовать и в других целях с использованием эпоксидных грунтовок. В ходе нашего тестирования было обнаружено, что кислотной щетке не хватает покрытия для применения, необходимого для автомобильных стекол, и она была исключена из рекомендаций. Распыление является оптимальной процедурой, но имеет недостатки, связанные с маскирующими материалами и временем, а также с возможными проблемами чрезмерного распыления.

Процедура будет наиболее эффективной до начала цикла выпечки. Время отверждения варьируется перед нанесением верхнего покрытия любыми продуктами, такими как уретановые адгезивные грунтовки, при температуре 70 градусов и относительной влажности 50 процентов. Это время сокращается за счет принудительного отверждения в сушильной камере до рекомендованного времени.

Следующие опции предназначены для того, чтобы магазин мог реализовать процедуру, не влияющую на время цикла. Передовой опыт должен соблюдаться всеми техническими специалистами.

Вариант 1: При подготовке автомобиля методом распыления

  1. Металл, на который будет наноситься клей для ветрового стекла, будет очищен с помощью средства для удаления воска и жира.
  2. Маскируйте поверхности, необходимые для предотвращения чрезмерного распыления.
  3. Загрунтовать место ремонта защемленного сварного шва эпоксидной грунтовкой с помощью стандартного пистолета для грунтовки или распылителя Preval, соблюдая надлежащее время выдержки между слоями.
  4. Удалить маскировку.
  5. После маскировки автомобиля для повторной окраски технический специалист наложит 1/2-дюймовую зеленую ленту 3M на эпоксидную грунтовку, чтобы сварить ее точечным швом.
  6. Автомобиль загерметизирован, окрашен, покрыт прозрачным лаком и обожжен.
  7. Когда маскировка будет удалена, специалист по стеклу нанесет грунтовку производителя клея для ветрового стекла поверх эпоксидной грунтовки. Далее следует уретановый клей.

Примечание. Цикл запекания сокращает время отверждения эпоксидной грунтовки.

Вариант 2: Транспортное средство перемещается для подготовки с помощью мазка или валика.

  1. Металл, на который будет наноситься клей для ветрового стекла в пережимном шве, будет очищен средством для удаления воска и жира.
  2. Мастер по окраске может загрунтовать участок эпоксидной грунтовкой с помощью 1/2-дюймового валика или ватной палочки. Следует соблюдать осторожность при использовании мазки и наносить в одном направлении. Если техник использует возвратно-поступательные движения во время нанесения, будет иметь место неравномерная толщина в милах и не будет обеспечено надлежащее покрытие.
  3. Завершить подготовку автомобиля к грунтованию. Перед нанесением других грунтовок или герметизирующих слоев снимите эпоксидную грунтовку зеленой 1/2-дюймовой лентой 3M.
  4. Завершить операции окраски.
  5. Удалите ленту со сварного шва, подготовьте и установите стекло в соответствии с рекомендациями производителя уретана. Цикл запекания позволит установить стекло после его извлечения из покрасочной камеры.

Вариант 3: Окраска автомобиля с помощью мазка или валика

  1. Металл, на который будет наноситься клей для ветрового стекла методом точечного сварного шва, будет очищен средством для удаления воска и жира.
  2. Участок, подлежащий грунтовке эпоксидной грунтовкой, заклеивается зеленой 1/2-дюймовой лентой 3M.
  3. Все операции по грунтовке и окраске завершены.
  4. Лента удаляется, и специалист по окраске грунтует участок эпоксидной грунтовкой с помощью валика или мазка. Следует соблюдать осторожность при использовании мазки и наносить в одном направлении. Если техник использует возвратно-поступательные движения во время нанесения, будет иметь место неравномерная толщина в милах, что не даст надлежащего покрытия.
  5. Цикл выпечки запущен.
  6. Все процедуры по установке стекла можно выполнять в цикле запекания.

Вариант 4: после завершения ремонта перед отправкой автомобиля на подготовку

  1. Специалист по кузовным работам нанесет грунтовку кистью или валиком на область прижимного сварного шва.
  2. Другим вариантом является опрыскиватель Preval. Это позволяет не менять линию окраски.
  3. Pinchweld будет заклеен зеленой 1/2-дюймовой лентой 3M перед нанесением цветного и прозрачного покрытия. На все места защемления, на которые должен наноситься уретановый клей, не следует наносить краску или прозрачный лак.