Twig-Bilim

Запомнить

Восстановить пароль

Получить доступ

Просмотр в классе

Масло/нефть

Этилен

Молекула нефти

Ремонтируемая дорога

Oil

Пластиковые бутылки

Plastic Bottles

Полимер

Полимер сетчатой структуры

Учебные материалы

• Информация о фильме
• Транскрипт
• Похожие фильмы

• Информация о фильме

• Информация о фильме

  Краткое содержание фильма

  В США в 1970-х годах в бензин добавляли 200 000 тонн свинца ежегодно. Теперь использование этилированного бензина для автомобилей запрещено. Узнайте об опасностях добавления тетраэтилсвинца в бензин.

  Ключевые факты

  • Миджли младший добавил свинец к топливу, что улучшило его качество для наших двигателей.
  • Однако свинец является опасным загрязнителем.
  • Он ядовит и наносит вред нашим внутренним органам. Этилированное топливо вызвало угрозу для здоровья.
  • Этилированное топливо было запрещено и заменено неэтилированным.
• Транскрипт

• Транскрипт

  Скачать транскрипт

  В начале ХХ века только один тип бензина был доступен для использования в автомобилях.

  Получаемый непосредственно из сырой нефти, он предоставлял энергию, необходимую для питания двигателя, путём сгорания.

  Но ранние двигатели постоянно давали осечки, и заводить автомобили нужно было с толчка.

  В 1921 году начало развития нефтехимии было положено инженером Томасом Миджли младшим.

  Томас Миджли младший, инженер

  Экспериментируя со множеством соединений, он обнаружил, что добавление свинца, известного как ТЭС, заставляет двигатели работать плавно и более эффективно.

  ТЭС = тэтраэтилсвинец

  Этилированный бензин начал использоваться по всему миру, и к 1970 году Соединенные Штаты добавляли примерно 200 000 тонн свинца в бензин каждый год.

  Но в течение следующего десятилетия у людей возникли серьёзные проблемы со здоровьем.

  Сегодня мы знаем, что свинец является опасным загрязнителем. Он является ядовитым для многих наших органов и нарушает нормальное производство красных кровяных телец, и длительное воздействие может повлиять на умственное развитие детей.

  В конце концов, в 1983 году результат крупного исследования по действию свинца привёл к снятию этилированного бензина с производства, резко сократив уровень токсичного свинца в воздухе.

  Сегодня во многих странах мира полностью запрещено использование этилированного бензина в дорожных транспортных средствах.

  Свинец запретили использовать в бензине: США – 1995 г., Британия – 2000 г., Африка – 2006 г.

  Усилия Миджли не были напрасными.

  Используя его исследование, ученые смогли разработать неэтилированный бензин и внедрить другие, более безопасные соединения.

  И новые изобретения, такие как каталитический преобразователь, помогли снизить токсичность даже неэтилированных выбросов.

  Химики, инженеры, биологи и физики продолжают разрабатывать более чистую технологию топлива…

  Чтобы мы могли cпокойно путешествовать на машине, в то же время сокращая воздействие бензина на окружающую среду и на наше здоровье.

• Похожие фильмы

• Похожие фильмы

  Фракционная перегонка

  Пластмасса и полимеры

  Эфиры и парфюмерия

  Переработка пластмассы

  Растительные масла в качестве топлива

  Изобретение нейлона

  Факты: Углеводороды

• Поделиться этим фильмом

  Скопируйте и вставьте код, указанный выше, для ссылки на эту страницу.

неэтилированный бензин — английский перевод

НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН	Reducing emissions from motor vehicles is an important component of an overall strategy for reducing air pollution.
Неэтилированный бензин	Unleaded petrol
Неэтилированный бензин	Gasoline, unleaded
НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН	UNLEADED GASOLINE
Тип Бензин неэтилированный бензин (E0)	prEN ISO 13016 1 (DVPE)
2.1 Неэтилированный бензин	2.1 Unleaded petrol
Тип Неэтилированный бензин	Type Unleaded petrol
Тип Неэтилированный бензин	Annex 10, amend to read (see next pages)
Загрязнитель неэтилированный бензин.	Pollutant Unleaded gasoline.
ЗАЖИГАНИЕМ (НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН)	(UNLEADED PETROL PROPERTIES)
Тип Неэтилированный бензин	Type unleaded petrol
этилированный и неэтилированный бензин в результате продается лишь неэтилированный бензин	Leaded petrol with respect to unleaded petrol, resulting in the marketing of only unleaded petrol
4.2.3 Топливо этилированный бензин неэтилированный бензин	Fuel petrol unleaded petrol diesel oil LPG NG 1
Тип Бензин неэтилированный (E0)	Type Unleaded petrol (E0)
Тип Неэтилированный бензин (E0)	Type Unleaded petrol (E0)
b) неэтилированный бензин и СНГ	(b) both unleaded petrol or CNG
снижение налогов на неэтилированный бензин	Lower taxes for unleaded petrol gasoline
Тип Бензин высшего качества, неэтилированный	Type Unleaded premium petrol
b) неэтилированный бензин и СНГ	(b) both unleaded petrol or LPG
b) неэтилированный бензин и СПГ	(b) both unleaded petrol or CNG
b) неэтилированный бензин и СНГ	(b) both unleaded petrol or LPG
Неэтилированный бензин Легкое нефтяное топливо	Light fuel oil
Неэтилированный бензин составляет 77 рынка.	Ongoing investments to bring fuels to EU standards by 2009.
Неэтилированный бензин составляет 77 рынка.	Ban since 2001. Estonia
Цены на неэтилированный бензин стандартного качества	regular unleaded gasoline prices
iii. Неэтилированный бензин 14 19 8	III. UNLEADED PETROL 14 19 7
4.1.3 Топливо этилированный бензин неэтилированный бензин дизельное топливо СНГ ПГ1	Fuel petrol unleaded petrol diesel oil LPG NG 1
k) принятие мер, способствующих на неэтилированный бензин	Pollution prevention measures would include the phasing out of lead in gasoline.
неэтилированный бензин дизельное топливо ПГ СНГ 2	Engine fuel requirements leaded petrol unleaded petrol diesel fuel NG LPG 2
неэтилированный бензин и снижение загрязнения тяжелыми металлами	Unleaded Petrol and Reduction of Heavy Metal Pollution
Неэтилированный бензин в Болгарии положение и перспективы	Unleaded gasoline in Bulgaria situation and perspectives
На заправочных станциях продается только неэтилированный бензин.	Regular petrol is available only in unleaded form.
k) принятие мер, способствующих на неэтилированный бензин	Promoting the phaseout of lead in gasoline
Неэтилированный бензин и старые автомобили развенчание мифа	Unleaded Petrol and Older Vehicles Myth vs. Fact
4.2.3 Топливо этилированный бензин неэтилированный бензин дизельное топливо СНГ ПГ 1	Fuel petrol unleaded petrol diesel oil LPG NG 1
Тип топлива этилированный бензин неэтилированный бензин дизельное топливо СНГ ПГ 1	Fuel leaded petrol unleaded petrol diesel oil LPG NG 1
4.2.3 Топливо этилированный бензин неэтилированный бензин дизельное топливо СНГ ПГ 1	Drawings of combustion chamber and piston crown
4. 2.3 Топливо этилированный бензин неэтилированный бензин дизельное топливо СНГ ПГ 1	4.2.3. Fuel petrol unleaded petrol diesel oil LPG NG 1
4.1.3 Топливо этилированный бензин неэтилированный бензин дизельное топливо СНГ ПГ 1	Fuel petrol unleaded petrol diesel oil LPG NG 1
1.2.2 Тип топлива этилированный бензин неэтилированный бензин дизельное топливо СНГ ПГ 1	Fuel leaded petrol unleaded petrol diesel oil LPG NG 1
k) принятие мер, способствующих переходу на неэтилированный бензин	Pollution prevention measures would include the phasing out of lead in gasoline.
2. НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН И СОКРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТЯЖЕЛЫМИ МЕТАЛЛАМИ	2. UNLEADED PETROL AND REDUCTION OF HEAVY METAL POLLUTION
Ставки налога на этилированный и неэтилированный бензин дифференцированы.	Excise duty is differentiated between leaded and unleaded petrol.
Цены на неэтилированный бензин высшего сорта (98 RON)	premium unleaded gasoline prices (98 RON)
Цены на неэтилированный бензин высшего сорта (95 RON)	premium unleaded gasoline prices (95 RON)

Почему в авто требуют заливать только неэтилированный бензин

Сегодня у нас снова будет исторический очерк, на который меня сподвигла надпись, которую автопроизводитель приклеивает на внутреннюю сторону лючка бензобака и дублирует её на нескольких языках.

Итак, открываем лючок бензобака и внимательно смотрим на предостережения, которые напечатаны сразу на нескольких языках:

Информационная табличка о том, какой бензин можно использоваться для заправки автомобиля. Автор фотографии kua1102

В бензобак допускается заливать только неэтилированный бензин. Если мы будем искать аналогичные термины на других языках, то по-английски это будет unleaded gasoline, по-немецки bleifreies benzin.

А всё начиналось с этанола

Давайте представим, что мы с Вами перенеслись примерно на 140 лет назад, в конец 19-го века.

Первые образцы автомобилей в качестве топлива использовали этанол. Хотя если быть точным, то надо упомянуть, что и сейчас подобного рода проекты существуют. Например, в 1980-х годах в Бразилии была принята программа по использованию этанола в качестве топлива и по состоянию на 2008 год 88% продаваемых автомобилей были оборудованы системой «Flex-Fuel», которая позволяет заливать в бак не только бензин, но и этанол. Этанол в качестве топлива хорош тем, что его октановое число равно 105.

Если же говорить про исторические аспекты применения этого топлива, то в 1876 году немецкий инженер-изобретатель Николас Август Отто (нем.  Nicolaus August Otto) создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который в качестве топлива использовал этанол. А американский автомобиль Ford Model T (на всякий случай уточню, что его изобрел американский изобретатель Генри Форд) мог работать и на бензине и на этаноле, его выпуск начался в 1908 году.

Ford Model T. Автор фотографии hpgruesen // https://pixabay.com

Первые образцы Model T легко можно было определить по капоту пятигранной формы — сочетание прямоугольника с трапецией.

О том, как появился тетраэтилсвинец

После перехода двигателей внутреннего сгорания на бензин появилась проблема, причины которой не были очевидны. Проблема заключалась в том, что двигатели выходили из строя — у них деформировались и разваливались поршни, терял геометрическую форму блок цилиндров и т.п.

Совершенно очевидно, что если существенных изменений в конструкции двигателя не произошло, а всего лишь поменялся тип топливо, то во всём должен быть виноват бензин. В статье, посвящённой истории появления электрического стартера двигателя, я упоминал фирму Delco. Основателем этой компании был Чарльз Франклин Кеттеринг (англ. Charles Franklin Kettering) — ещё один великий американский инженер и изобретатель, который не менее эффективно сочетал в себе таланты предпринимателя. А к моменту появления данной проблемы Delco уже была поглощена гигантом General Motors.

Стало понятно, что октановое число бензина того времени было достаточно мало и это являлось причиной возникновения детонации и, как следствие, разрушения двигателя. Как это исправить? Ответ на этот вопрос нашёл Чарльз Кеттеринг. Правда не в одиночку, а совместно с Томасом Миджли (англ. Thomas Midgley). Было выяснено, что добавление свинца в бензин повышает его октановое число. И так в 1921 году мир узнал о тетраэтилсвинце. В 1923 году появляется компания Ethyl Gasoline Corporation, которая стала выпускать тетраэтилсвинец и этот вид топлива быстро завоевал бензозаправочный рынок в качестве основного топлива.

Почему открытие тетраэтилсвинца принесло вред?

Двигателям-то стало лучше, но стало хуже людям. Свинец — это ядовитое вещество, которое угнетает нервные клетки человека. Долгое время отравляющий эффект изобретения скрывался и лишь в 1972 году Агенство по охране окружающей среды Соединённых Штатов Америки (англ. United States Environmental Protection Agency) выдало запрет на использование тетраэтилсвинца в качестве топлива. Причём не надо думать, что эта проблема касалась исключительно США. В странах Евросоюза этот бензин запретили лишь в 2000-м году, а в СССР тетраэтилсвинец использовался в бензине марок А-66 и А-76 и лишь в 2002 году вышло Постановление ГД ФС РФ от 15.11.2002 №3302-III о проекте Федерального закона №209067-3 «Об ограничении этилированного бензина в Российской Федерации«. В документе говорится:

«Использование бензина с добавлением тетраэтилсвинца в качестве добавки, повышающей октановое число бензинов (с 76 до 93), ведет к стойкой свинцовой интоксикации человека и особенно пагубно сказывается на здоровье детей, вызывая задержку умственного и физического развития ребенка, возникновение анемии и нарушение деятельности центральной нервной системы»

Так почему в современный двигатель нельзя заливать этилированный бензин?

Самый тривиальный ответ на данный вопрос — это запрещено законодательно из-за опасности тетраэтилсвинца для здоровья людей.

Второй, не самый тривиальный ответ — этилированный бензин очень быстро выводит из строя катализатор автомобиля, забивая соты катализатора отложениями. Поэтому, при использовании этилированного топлива, владельцу автомобиля пришлось бы практически также часто, как заправка топливом, осуществлять замену каталитического нейтрализатора.

Теги: авто Советы Тюнинг ремонт история Россия автосалон машины авто и мото водителю на заметку автосамоделки

Влияние этилированного и неэтилированного бензина на мутагенность твердых частиц выхлопных газов транспортных средств

. 2000;19(1-2):41-8.

D Юань ¹ , W Zhou, S Ye

принадлежность

• ¹ Департамент гигиены окружающей среды, Шанхайский медицинский университет, Китай.

• PMID: 10905507

Д. Юань и соавт. J Environ Pathol Toxicol Oncol. 2000.

. 2000;19(1-2):41-8.

Авторы

Д Юань ¹ , В Чжоу, С Е

принадлежность

• ¹ Департамент гигиены окружающей среды, Шанхайский медицинский университет, Китай.

• PMID: 10905507

Абстрактный

С удалением свинца из бензина и использованием новых технологий произошли некоторые изменения в выбросах транспортных средств. Чтобы выяснить, обладает ли неэтилированный бензин способностью снижать выброс загрязняющих веществ, этилированный и неэтилированный бензины были испытаны на динамометрическом стенде Santana по стандартному испытательному циклу. Анализировались концентрации углеводородов (УВ) и оксида углерода (СО) в выбросах. Экстракты всех частиц выхлопных газов также собирали, и компоненты определяли с помощью газовой хроматографии/масс-спектрометрии (ГХ/МС). Для исследования мутагенности двух видов бензина был проведен ряд различных тестов на генотоксичность по конечной точке, включая тест Эймса, анализ гель-электрофореза в одиночных клетках (SCGE) и анализ микроядерной индукции. Мы обнаружили, что неэтилированный бензин может снизить выбросы CO и HC и значительно уменьшить количество твердых частиц в выхлопных газах автомобилей на 60%. Что касается компонентного анализа, то в неэтилированном бензине идентифицировано только 23 вида органических веществ, адсорбированных на частицах, в то время как в этилированном бензине обнаружено 32 вида соединений. Тесты на генотоксичность показали, что оба типа бензина могут увеличить количество гистидин-независимых колоний в тесте Эймса, вызвать повреждение ДНК и увеличить частоту индуцированных микроядер в клетках легких китайского хомячка (CHL). При одинаковой массе частиц разницы в их мутагенности обнаружено не было. Из-за снижения выбросов CO, HC и частиц в неэтилированном бензине этот бензин имеет некоторые преимущества для окружающей среды и здоровья человека.

Похожие статьи

• Сравнение мутагенности выхлопных газов автомобилей, использующих в качестве топлива этилированный и неэтилированный бензин.

  Юань Д., Чжоу В., Е Ш. Юань Д. и др. Биомед Окружающая среда Sci. 1999 июнь; 12(2):136-43. Биомед Окружающая среда Sci. 1999. PMID: 10560539

• Генотоксичность in vitro выхлопных газов автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, работающих по единому ездовому циклу.

  Лю Ю.К., Кин М., Энселл М., Миллер В., Кашон М., Онг Т.М., Модерли Дж., Лоусон Д., Гаутам М., Зелинска Б., Уитни К., Эберхардт Дж., Уоллес В. Лю Ю.К. и др. J Мониторинг окружающей среды. 2005 янв; 7 (1): 60-6. дои: 10.1039/b407375d. Epub 2004, 8 декабря. J Мониторинг окружающей среды. 2005. PMID: 15614403

• [Сравнительное исследование мутагенности выхлопных газов автомобилей, работающих на бензине, и выхлопных газов автомобилей, работающих на метаноле].

  Zhang ZZ, Liang Y, Ran Y, Gou XJ, Lin C, Cai C, Wu D. Чжан З.З. и др. Вэй Шэн Янь Цзю. 2005 март; 34(2):163-6. Вэй Шэн Янь Цзю. 2005. PMID: 15952652 Китайский язык.

• Массовый баланс свинца в воздушном бассейне Южного побережья Калифорнии: обновленная информация.

  Lankey RL, Davidson CI, McMichael FC. Лэнки Р.Л. и др. Окружающая среда Рез. 1998 авг.; 78(2):86-93. doi: 10.1006/enrs.1998,3853. Окружающая среда Рез. 1998. PMID: 9719612 Обзор.

• Оценка продолжающегося воздействия этилированного (Pb) бензина на материалы и здоровье в 90 урбанизированных районах США.

  Mielke HW, Laidlaw MA, Gonzales CR. Мильке Х.В. и др. Окружающая среда Интерн. 2011 Январь; 37(1):248-57. doi: 10.1016/j.envint.2010.08.006. Epub 2010 9 сентября. Окружающая среда Интерн. 2011. PMID: 20825992 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

вещества

Использование этилированного газа было прекращено 25 лет назад. Почему эти самолеты до сих пор используют токсичное топливо?

САН-ХОСЕ, Калифорния. Мигель Аларкон имел привычку протирать свой белый пикап Ford, припаркованный на подъездной дорожке к его дому в Восточном Сан-Хосе в Калифорнии. Как по часам, каждые несколько дней на его машине появлялся слой серой пленки, которая, как он полагал, была скоплением выхлопных газов самолетов с этилированным топливом, летающих над головой в аэропорт Рейд-Хиллвью и обратно.

«Моя машина всегда была грязной из-за загрязнения», — сказал 42-летний Аларкон, живший через дорогу от аэропорта с 2014 по 2017 год9.0003

По словам Аларкона, пока он жил там, у него также были проблемы с дыханием. Его врач прописал антибиотики для лечения проблем с дыханием. Но когда его чихание не прекратилось, его врач порекомендовал ему переехать подальше от аэропорта в Восточном Сан-Хосе, районе, где 2,5 процента детей в возрасте до 6 лет, прошедших тестирование, имели обнаруживаемый уровень свинца в крови. Последние данные Департамента общественного здравоохранения за 2012 год. Он переехал за определенную плату; его арендная плата подскочила с 800 до 1700 долларов в месяц.

«К сожалению, здесь [в Сан-Хосе] очень дорого, — сказал Аларкон, который зарабатывает 5000 долларов в месяц после уплаты налогов в качестве кровельного подрядчика. «В районе аэропорта в каждом доме по две-три семьи, потому что это так дорого».

Арендная плата за дом с тремя спальнями в Сан-Хосе в среднем превышает 3200 долларов, и многие люди из рабочего класса, такие как Аларкон, вынуждены принять мучительное решение: платить более доступную арендную плату, но терпеть худшее качество воздуха.

Центр города Сан-Хосе, Калифорния Денис Тангни-младший / Getty Images

Это потому, что Рейд-Хиллвью является одним из 13 000 так называемых аэропортов авиации общего назначения, из которых летают самолеты с поршневыми двигателями на этилированном топливе. Хотя этилированный бензин был полностью выведен из употребления в 1996 году с принятием Закона о чистом воздухе, он до сих пор служит топливом для парка из 170 000 самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. По данным Агентства по охране окружающей среды, этилированное авиационное топливо, или avgas, в настоящее время составляет «крупнейший из оставшихся совокупных источников выбросов свинца в воздух в США».

Согласно отчету Агентства по охране окружающей среды за 2020 год, присутствие этого топлива означает, что районы вблизи этих аэропортов часто наводнены крошечными частицами свинца. Доказано, что свинец оказывает пагубное воздействие на мозг и нервную систему детей.

После 15 лет исследований Агентство по охране окружающей среды заявило, что в 2018 году оно вынесет постановление, известное как «вывод об опасности», которое откроет юридический мандат на снижение потребления этилированного авиационного топлива. Но это еще предстоит сделать.

«Агентство по охране окружающей среды будет руководствоваться наукой и законом при разработке любых будущих решений, касающихся выбросов свинца из самолетов с поршневыми двигателями», — заявила представитель Агентства по охране окружающей среды Энеста Джонс.

На данный момент этилированный авиационный газ, похоже, находится в бюрократической неопределенности: он застрял между несоблюдением экологических требований Агентства по охране окружающей среды и коммерческими реалиями авиационного сообщества. Это основной жизнеспособный вариант для этого типа самолетов, поскольку авиационное сообщество общего назначения утверждает, что он остается критически важным, учитывая потребности нынешнего парка.

«Топливо и выбросы регулируются федеральным правительством», — сказал Эрик Петерсон, директор окружных аэропортов округа Санта-Клара, которому принадлежит Reid-Hillview. «Поэтому, пока они не придумают альтернативное топливо, округ может сделать ограниченную сумму для решения этой проблемы».

Аэропорт Рейд-Хиллвью в Восточном Сан-Хосе. волонтер-организатор некоммерческой группы защиты арендаторов Vecinos Activos. Экспертам по качеству воздуха и жителям также неясно, что можно считать безопасным.

«Нет яркой линии, которая говорит: «Выше этой концентрации свинец безопасен, а ниже этой концентрации» — что это не так. Вам придется принять политическое решение», — сказал Джей Тернер, профессор инженерного образования Вашингтонского университета в Сент-Луисе и член Научного консультативного совета Агентства по охране окружающей среды. «Мы очень осторожно возвращаемся к этому моменту: тот факт, что общественные места могут соответствовать стандарту EPA [для свинца], не означает нулевого риска или нулевого беспокойства».

Долгая история

Самолеты с поршневыми двигателями были опорой в авиации с тех пор, как они были впервые представлены в начале 20-го века, по словам Вальтера Дерозье, вице-президента по проектированию и техническому обслуживанию авиационной промышленной группы General Aviation Manufacturers Association. После Второй мировой войны поршневые двигатели широко использовались пилотами-любителями, студентами авиационных специальностей и государственными учреждениями из-за их высокопроизводительных двигателей и надежности, позволяющих оставаться в воздухе при быстрых изменениях температуры, давления и высоты. Они также стоят меньше — от 400 000 до 500 000 долларов.

«Тип миссии или цель использования поршневого двигателя могут не подходить для реактивного двигателя», — сказал Дерозье.

Когда Агентство по охране окружающей среды впервые занялось устранением выбросов свинца из двигателей, оно сосредоточилось на самых больших загрязнителях: автомобилях. В то время автомобильная промышленность производила подавляющее большинство переносимого по воздуху свинца, а на поршневые самолеты приходилось всего около 5 процентов выбросов. Технологические достижения в автомобильных двигателях, такие как охлаждающая жидкость, также уступили место новому рынку неэтилированного топлива.

Но альтернативы поршневым двигателям не было, поэтому они в основном не подпадали под федеральное регулирование.

Согласно исследованию Агентства по охране окружающей среды, проведенному в 2016 году, самолеты с поршневыми двигателями в настоящее время являются крупнейшим оставшимся источником переносимого по воздуху свинца. Согласно январскому отчету Национальной академии наук, примерно четверть парка поршневых двигателей, по оценкам, «потребляет более половины всего авиационного бензина».

Пилот заправляет свой поршневой самолет авиационным газом. Мелисса Кэмпбелл / Alaska Journal of Commerce через AP

Пользователи свинцового топлива

В то время как ученые, члены сообщества и сторонники авиационной промышленности согласны с тем, что выбросы свинца от этих самолетов вредны для здоровья человека, их пользователи отмечают, что они играют большую роль в поисково-спасательных операциях, обучении пилотов, которые затем летать на больших коммерческих самолетах и ​​заполнять рынок развлекательных полетов.

Однако агентства общественной безопасности, на долю которых приходится четверть самолетов с поршневыми двигателями, зарегистрированных в Федеральном управлении гражданской авиации, «вероятно, потребляют более половины всего авиационного топлива, используемого флотом», по данным Январской национальной академии. доклад наук. Эти агентства часто включают в себя правоохранительные органы и пожарные самолеты, которым необходимо надежно оставаться в воздухе при быстрых изменениях температуры, давления и высоты. Оставшиеся три четверти самолетов составляют личные и рекреационные пассажиры, а другая половина потребляет этилированный бензин.

Например, Государственный патруль штата Колорадо владеет пятью поршневыми самолетами, которые он использует для перевозки врачей и государственного персонала, а также для проведения правоохранительных операций, по словам сержанта. Блейк Уайт, представитель агентства. Но самолеты государственного патруля базируются в аэропорту Сентенниал в Колорадо, где федеральные инспекторы по охране труда обнаружили «повышенный» уровень свинца в крови рабочих и ребенка, который провел время в ремонтной мастерской. Агентство отказалось комментировать выводы.

Хотя летные школы, сельскохозяйственные компании и отдельные пилоты-любители также регулярно используют эти самолеты, их владельцы часто соглашаются, что они хотели бы использовать альтернативу этилированному топливу. Джейсон Джеффри, владелец авиационной школы Pacific Air Flight, сказал, что его школа владеет семью самолетами Cessna 172 с поршневыми двигателями для обучения пилотов в аэропорту Лонг-Бич. По данным EPA, в 2017 году этот аэропорт выбросил более 1500 фунтов свинца. Джеффри сказал, что переведет школьный автопарк на альтернативу неэтилированному топливу, если она будет иметь разумную цену и не потребует покупки новых двигателей.

«Выбора нет, и [свинцовое топливо] — это все, что вы можете использовать», — сказал Джеффри. «Я чувствую себя очень виноватым из-за того, что мы сжигаем свинец».

Но есть также много белых воротничков, врачей, юристов и инженеров-программистов, которые зарегистрировали самолеты с поршневыми двигателями в FAA. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, профессиональная организация авиации общего назначения, которая отказалась комментировать эту статью, сообщает на своем веб-сайте, что ее члены в целом обеспечены, их средний собственный капитал составляет 1,6 миллиона долларов, и почти половина из них владеет более чем двумя домами.

Эти пользователи поршневых двигателей говорят, что их самолеты также находят хорошее применение. Джон МакГоуэн, член правления некоммерческой организации «Сообщество и аэропортовое партнерство за безопасную эксплуатацию», является вице-президентом Agilent Technologies на пенсии и выступает за то, чтобы аэропорт Рейд-Хиллвью оставался открытым. Он сказал, что около 60 процентов времени полета на его Piper Comanche 180 он тратит исключительно на отдых. Остальные 40 процентов его летных часов — это то, что он называет «общественной пользой», например, волонтерские полеты с организациями, которые бесплатно перевозят спасенных животных и детей, чтобы побудить их задуматься о карьере в авиации.

«Это не более привилегия, чем пожарная часть, полицейский участок или гараж», — сказал он. «Он обеспечивает вход в сообщество и выход из него. Это открывает путь к карьере в авиации и создает пробелы в обучении для студентов».

Опасность свинца

Однако Центры по контролю и профилактике заболеваний считают, что воздействие свинца остается невероятно опасным и что «безопасный уровень свинца в крови детей не определен».

В 2013 году EPA и FAA приступили к реализации программы исследований и разработок по поиску альтернативного неэтилированного топлива для поршневых самолетов, учитывая опасность свинца. Но администрация Трампа замедлила исследования этилированного топлива, сказал Дерозье из Ассоциации производителей авиации общего назначения.

Исследование, опубликованное в 2011 году тремя исследователями из Университета Дьюка, показало, что «дети, живущие в пределах 500 метров от аэропорта, в котором самолеты используют этилированный бензин, имеют более высокий уровень свинца в крови, чем другие дети», причем этот эффект наблюдается на расстоянии до целого километра. вдали от аэропорта.

Брюс Ланфер, профессор медицинских наук в Университете Саймона Фрейзера в Канаде, который также является экспертом в области отравления свинцом, сказал, что эти последствия для здоровья усугубляют существующие различия между пилотами-любителями и жителями с низким доходом, которые часто живут рядом с этими аэропортами, поскольку пилоты-любители используют почти половину всего этилированного топлива.

В случае с аэропортом Рейд-Хиллвью в Сан-Хосе поблизости есть множество мест, где дети живут и проводят время, например, близлежащий городской парк, клуб для мальчиков и девочек, дошкольное учреждение и несколько школ.

Вид со спутника на аэропорт Рейд-Хиллвью. Карты Google

«У вас есть этот предмет роскоши, который приносит пользу высшему классу и потенциально наносит или наносит ущерб малоимущим меньшинствам», — сказал Ланфер.

За последние 15 лет Агентство по охране окружающей среды, ответственное за отказ от этилированного газа, не добилось существенного прогресса, даже столкнувшись с давлением общественности, по словам Марси Кивер, адвоката организации по защите окружающей среды «Друзья Земли». В 2006 году ее организация подала официальную «петицию о нормотворчестве» в EPA с просьбой определить, что «выбросы свинца от самолетов авиации общего назначения угрожают здоровью и благополучию населения». По словам Кивера, если бы такое правило было принято, это положило бы начало процессу принудительного сокращения содержания свинца в воздухе в Соединенных Штатах.

В то время как частный сектор предпринял некоторые усилия по внедрению нового неэтилированного топлива для самолетов с поршневыми двигателями, этилированный авиационный газ остается доминирующим топливом. Это связано с тем, что сложно найти безопасную альтернативу свинцу в авиационном бензине, а рынок для производителей нефти невелик, чтобы предлагать этот тип топлива, сказал Дик Кнапински, представитель ассоциации Experimental Aircraft Association группы энтузиастов авиации. Для сравнения, по данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, в 2017 году было продано 209 миллионов галлонов этилированного авиационного бензина, а в том же году было продано более 1,5 миллиарда галлонов реактивного топлива.

«Это такой маленький рынок авиационного топлива, что топливная компания не потеряет на этом деньги», — сказал Кнапински. «Все хотят одного и того же. Мы хотим найти решение для получения неэтилированного топлива, но это несколько сложно».

Тем не менее, одним заметным признаком того, что EPA может занять более решительный подход, является недавнее назначение президентом Джо Байденом главного защитника окружающей среды в EPA. Марианна Энгельман Ладо, юрист-эколог, которая работала в Earthjustice с 2010 по 2016 год и возглавляла усилия Earthjustice по лоббированию и судебным разбирательствам по вопросу о авиагазе, с февраля работает заместителем главного юрисконсульта в EPA. (Однако Ладо был нанят для работы в Управлении главного юрисконсульта агентства, а не в Управлении по воздуху и радиации, подразделении Агентства по охране окружающей среды, занимающемся переносимым по воздуху свинцом.)

Продолжение сражений

В ноябре Наблюдательный совет округа Санта-Клара утвердил планы закрытия аэропорта Рейд-Хиллвью, когда в 2031 году истечет срок финансирования из федерального бюджета. По данным местной группы под названием Save Reid-Hillview Airport, они наносят ущерб жизненно важным частям спасательных и противопожарных операций и забивают окружающие аэропорты трафиком.

МакГоуэн из организации Community and Airport Partnership for Safe Operation сообщил, что переносимый по воздуху свинец редко превышает стандарты выбросов свинца, установленные Агентством по охране окружающей среды, за пределами аэропорта. Он добавил, что организация не считает, что аэропорт «представляет опасность для здоровья или безопасности окружающего населения».

«С точки зрения безопасности нет никаких аргументов в пользу того, что это представляет опасность для общества», — сказал он. «Было доказано, что это наиболее безопасное использование партии».

История ликвидации этилированного бензина

Ниже приводится гостевой пост Саюри Умеды, специалиста по иностранному праву, работающего в Японии и других странах Восточной и Юго-Восточной Азии. Саюри ранее была автором многочисленных постов для In Custodia Legis, в том числе Традиция против эффективности: «Ханко» влияет на эффективность рабочего места и удаленную работу в Японии; Доставка еды в Японии – история и действующее регулирование; Новая эра, номер нового закона; Holy Cow – понимание японских правил экспорта коров Wagyu; Уголовно-правовая система Японии через призму дела Карлоса Гона; Наказание судей за «плохие твиты».

«Содержит свинец» пользователя Flickr Стива Снодграсса (13 февраля 2010 г.). Используется под лицензией Attribution 2.0 Generic (CC BY 2.0).

Когда 7 марта 2022 года я увидел заголовки новостей в Интернете, в которых говорилось, что исследование показало, что американцы, родившиеся до 1996 года, могут иметь более низкий IQ из-за воздействия этилированного бензина, я всерьез подумал, что мой собственный IQ может быть ниже по той же причине, имея вырос в Японии.

Я проверил, когда Япония запретила этилированный бензин, и обнаружил, что на самом деле в Японии я был в большей безопасности. Япония была первой страной, запретившей этилированный бензин.

В Японии в апреле 1970 года средства массовой информации сообщили, что местная ассоциация здравоохранения обнаружила необычно высокие уровни свинца в крови жителей близ 牛込柳町交差点 (перекресток Усигомэ-Янагичо) в Токио, значительно превышающие безопасный уровень. Переход был очень загружен и находился на самой низкой высоте в этом районе, и на нем был зарегистрирован самый высокий уровень угарного газа (CO1) в воздухе. Таким образом, этот район будет одним из наиболее пострадавших от загрязнения воздуха от автомобилей. СМИ и общественность призвали запретить использование тетраэтилсвинца в бензине. Хотя результаты первоначальных анализов крови были поставлены под сомнение более поздними тестами, опасения по поводу этилированного бензина не исчезли. Тогдашнее Министерство международной торговли и промышленности (MITI, предшественник Министерства экономики, торговли и промышленности) впоследствии выпустило уведомление о постепенном сокращении содержания тетраэтилсвинца в бензине 19 июня.70. В марте 1971 г. Кабинет министров внес поправки (Приказ № 30 от 1971 г.) Приказ о введении в действие Закона о контроле за ядовитыми и вредными веществами (Приказ № 261 от 1955 г.), чтобы снизить максимальное содержание тетраэтилсвинца в бензине с 1,3 см3/л (4,8 см3/гал) до 0,3 см3/л (1,1 см3/гал). (Статья 5.) С февраля 1975 года в обычный бензин не входит свинец. В 1986 году бензин для дорожных транспортных средств стал полностью бессвинцовым.

Я чувствовал, что это большое достижение, но в то же время был немного подозрительным. нашел ответ В ходе дальнейших исследований я обнаружил, что фактически для того, чтобы отменить ожидаемые более строгие стандарты выбросов выхлопных газов (не включая свинец) в Соединенных Штатах, японские автопроизводители и MITI двинулись в направлении внедрения новой технологии, требующей неэтилированного бензина. в феврале 1970, незадолго до того, как было опубликовано дело о переходе Ушигоме Янагичо. Поэтому у MITI и автопроизводителей уже был мотив исключить свинец из бензина. Тем не менее, дело о переходе Ушигомэ-Янагичо действительно стало сильным фактором, который заставил отказаться от использования свинца в бензине. Согласно статье, инженеры автопроизводителей считали, что идея о том, что «свинец вреден для здоровья, поэтому промышленность исключает свинец из бензина», была новым эмоциональным подходом по сравнению с их техническим подходом к улучшению автомобилей.

Вслед за Японией Австрия, Канада, Словакия, Дания и Швеция запретили использование этилированного бензина. В Соединенных Штатах и ​​Германии окончательный отказ от этилированного топлива произошел в 1996 году.

На самом деле правительство Японии не было первым органом власти, запретившим этилированный бензин. Сразу после того, как этилированный бензин был представлен на рынке в 1923 году, город Нью-Йорк запретил этилированный бензин более чем на три года, как и многие штаты и муниципалитеты США на более короткие периоды в середине 1920-х годов. В 1925 января производство этилированного бензина было остановлено более чем на девять месяцев. Это произошло из-за опасений, возникших после ужасной катастрофы, произошедшей на заводе нефтяной компании по переработке тетраэтилсвинца в Элизабет, штат Нью-Джерси, в октябре 1924 года. Пятеро рабочих погибли, а у 35 из 49 рабочих проявились серьезные неврологические симптомы отравления органическим свинцом. В конечном счете, трагическая авария не имела достаточной силы, чтобы побудить правительство и промышленность немедленно изменить свое отношение к этилированному бензину.