Как подключить реле для вентилятора радиатора

При установке вспомогательного вентилятора или простом подключении заводского вентилятора, чтобы водитель мог вручную включать и выключать вентилятор, убедитесь, что вентилятор вращается в правильном направлении. Если вентилятор не вращается в правильном направлении, воздух будет удаляться из радиатора и не поможет охладить радиатор. Чтобы проверить, в каком направлении движется воздух, просто положите руку перед вентилятором, чтобы убедиться, что воздух проходит через радиатор. Вентилятор будет вращаться в любом направлении в зависимости от того, на какой из двух проводов подается питание. Существует два способа подключения реле: один с ручным управлением и один с автоматическим управлением.

Содержание

• 0.1 Реле ручного управления проводкой:
• 1 Шаг 1
• 2 Шаг 2
• 3 Шаг 3
  • 3.1 Автоматическое управление вентилятором:
• 4 Шаг 1
• 5 Шаг 2
• 6 Чаевые
• 7 Предметы, которые вам понадобятся

Реле ручного управления проводкой:

Шаг 1

Купите реле с 4 почтой с 30-амперным рейтингом. Расположите реле в непосредственной близости от используемого вентилятора. Найдите место для крепления реле с помощью винта или болта. Подключите 10-жильный провод к положительной клемме аккумулятора с помощью круглого электрического разъема. Снимите гайку на клемме аккумулятора, наденьте соединительный провод на болт и затяните гайку. Сначала удалите отрицательную клемму аккумулятора, чтобы не было искр. Убедитесь, что провод достаточно длинный, чтобы проложить его вне поля зрения и от любых движущихся частей.

Шаг 2

Отрежьте провод на расстоянии около 6 дюймов от соединения с реле и подключите встроенный плавкий предохранитель на 30 А с двумя разъемами провода (сделайте это на более длинной стороне провода, но пока не присоединяйте его к более короткой стороне реле на проводе). ). Прежде чем встроенный плавкий предохранитель прикрепить к стороне реле провода 10-го калибра, вставьте провод 16-го калибра, который будет достаточно длинным, чтобы перейти на сторону переключателя реле. Просто отрежьте изоляцию 16-го калибра, скрутите конец провода и вставьте 10-контактный и 16-мерный измерения вместе в разъем провода и обожмите его. Используйте гнездовой разъем на другом конце и присоедините его к клемме переключателя реле. Отрежьте еще один кусок провода 10-й длины достаточно долго, чтобы идти к вентилятору. Используйте клемму лезвия для реле и разъем для бочки для вентилятора.

Шаг 3

Подсоедините провод к клемме реле напротив клеммы аккумулятора. Протяните провод 16-го калибра вверх по крылу и через брандмауэр чуть ниже черты. Вы увидите резиновые прокладки, как правило, вокруг или под тормозным усилителем, где трос дроссельной заслонки проходит через брандмауэр. Используйте их для доступа в кабину.

Присоедините провод к реле с помощью охватывающего лезвия к отрицательной стороне, которая является последней свободной клеммой. Прикрепите приборную панель провода 16-го калибра к коммутатору с помощью клеммы с внутренним лезвием и установите коммутатор в нижней части приборной панели. Протяните заземляющий провод на другой клемме выключателя. Используйте хорошее заземление, такое как рулевая колонка или крепежный болт приборной панели, для земли. Любое хорошее основание для рамы будет работать. Теперь, когда переключатель включен, он подает заземление на реле, вызывая срабатывание реле и включение вентилятора. В случае сбоя вентилятора имеется встроенный предохранитель для защиты проводки.

Автоматическое управление вентилятором:

Шаг 1

Купите автоматический термочувствительный выключатель в любом магазине автозапчастей. Он состоит из небольшого квадратного и регулируемого блока реле и термостата, газонаполненной трубки с датчиком на конце и правильных разъемов проводки. Это прекрасно работает в том, что при включении вентилятор будет работать только тогда, когда температура достигнет заданного значения. Это автономное устройство, на которое не воздействует компьютер или что-либо еще.

Шаг 2

Разместите термочувствительный выключатель как можно ближе к радиатору. Прикрепите коробку прилагаемыми винтами. Очень осторожно размотайте трубку датчика, возьмите лампочку на конце и вставьте ее в ребра радиатора. Просто выровняйте его между ядрами и вставьте до конца. Это ощущает тепло.

Подключите его так же, как проводное устройство. Разница в том, что руководство постоянно включает вентиляторы, где это позволяет вентиляторам работать в соответствии с температурой. Если вы оставите автоматический выключатель вентилятора включенным, это, как правило, ничего не изменит, поскольку вентиляторы не будут работать при остывшем двигателе и не будут работать от аккумулятора.

Чаевые

• Переключатель – хорошая идея просто потому, что каждый раз, когда автомобиль выключается, двигатель будет повышать температуру воды при нагреве и обычно включать вентилятор до тех пор, пока он не охладит воду. Если батарея не очень хорошая, она может потреблять слишком много сока и убивать батарею, поэтому для старой батареи лучше выключить выключатель.

Предметы, которые вам понадобятся

• Устройства для зачистки проводов Электрические разъемы

Как принудительно подключить вентилятор охлаждения

Автор admin На чтение 25 мин Просмотров 49 Опубликовано 27.01.2020

Содержимое

• Способы управления работой кулера на ноутбуке
• Принудительный запуск вентилятора через BIOS
• Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan
• Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107
• Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)
• Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором
• Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114
• Схема подключения кнопки
• Установка кнопки принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114
• Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107
• Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)
• Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором
• Способы управления работой кулера на ноутбуке
• Принудительный запуск вентилятора через BIOS
• Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan
  • • Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

В автомобилях для надувания радиатора системы охлаждения используются электрические вентиляторы. Вентилятор представляет собой крыльчатку постоянного тока, установленную в круглой или квадратной раме. Включение электровентилятора полностью автоматическое, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости получаются от датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель с нормально разомкнутыми контактами. Они закрываются при достижении определенной температуры.

Для подключения электровентилятора можно использовать две схемы: релейную и без реле. Разница между этими схемами видна из названия. Реле без реле состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя и соединительных кабелей. Положительный полюс электровентилятора подключен через предохранитель к положительному полюсу аккумулятора. Отрицательный вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность переключателя значения не имеет. Второй выход датчика должен быть подключен к кузову. Это простейшая схема подключения, не требует много времени на реализацию.

Схема реле содержит электромеханическое реле. Хорошо то, что с датчика на реле снимается большой ток. Положительная клемма вентилятора подключена через предохранитель к аккумулятору, отрицательная – к корпусу. Отрицательный провод необходимо разрезать, а два полученных провода подключить к нормально разомкнутым контактам реле. По умолчанию наш вентилятор выключен. Один вывод катушки реле должен получать питание от плюса аккумуляторной батареи через предохранитель или от замка зажигания. Второй кабель катушки необходимо приложить к первому контакту датчика температуры, а от второго контакта смонтировать кабель, подключенный к корпусу. Заранее проверьте, подключен ли диод параллельно катушке в реле. В этом случае важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одним полезным для схемы включения вентилятора является кнопка, установленная в салоне. Датчик температуры может выйти из строя в самый неподходящий момент, поэтому кнопка пригодится в экстренных случаях. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй необходимо подключить нормально разомкнутые контакты кнопки к датчику температуры. Так проще, но если использовать первую схему, то окажется, что на кнопке будет большой ток и это может привести к выгоранию контактов кнопки и расплавлению корпуса. Поэтому кнопку лучше использовать в дуэте с электромагнитным реле.

• Стандартные реле и их применение
• Установка принудительного включения вентилятора на примере ВАЗ-2110
• Как работает вентилятор охлаждения на инжекторе ВАЗ 2105
• Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2112

Вентилятор (или кулер) – один из важных компонентов системного блока компьютера, обеспечивающий охлаждение центрального процессора. Если при работающем вентиляторе системный блок все еще очень горячий, вы можете изменить начальную температуру охлаждения.

Включите компьютер, удерживая нажатой клавишу «Удалить» или одну из функциональных клавиш (F2, F5 или F8). Это запустит меню настроек BIOS материнской платы. Здесь устанавливается начальная температура вентилятора. Перейдите в меню Advanced Configuration или Advanced Configuration, чтобы внести соответствующие изменения.

Найдите пункт для изменения параметров системы охлаждения. Обычно это называется режимом вентилятора. Включите параметр «Всегда включен», чтобы вентилятор не отключался автоматически. Перейдите в Fan Speed ​​и укажите начальную скорость вращения кулера. Сначала внесите небольшие изменения, а затем проверьте производительность вашего компьютера и его температуру

Задержку включения вентилятора 2111 можно считать одним из многих конструктивных недостатков этого автомобиля. Но, несмотря на это, решить эту проблему несложно, однако, как и всем, важно иметь «прямые руки» и хорошо владеть устройством .

Теперь о настоящей проблеме отстающего радиатора. Оптимальная рабочая температура не должна превышать 90 ° С. Но на ВАЗ 2111 дополнительное охлаждение включается при температуре 100-105 ° С. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что вентилятор запускается в тот момент, когда вы уже перегреты. Как известно, работа двигателя при критических температурах отрицательно сказывается на его сроке службы.

Решением имеющейся проблемы может стать принудительное включение вентилятора радиатора охлаждения двигателя путем установки кнопки в мобиле.

Перед тем как приступить к обзору ВАЗа, подготовьте следующие комплектующие:

Инструкция по капремонту включения вентилятора радиатора ВАЗ 2111

После можно принудительно включить вентилятор охлаждения ВАЗ 2111 не только при работающем двигателе, но и при неработающем двигателе a .

При активном использовании ноутбуков, особенно в жаркую погоду, пользователи часто сталкиваются с сильным нагревом. Систематический перегрев приводит не только к замедлению работы операционной системы и периодическому самовыключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнской платы или других элементов конструкции. Чтобы снизить температуру ноутбука, вы можете принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, программно изменив некоторые его настройки.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В ноутбуках за нормальную работу системы охлаждения отвечает BIOS. В то же время заводские настройки предусматривают работу вентилятора только на 50% от его максимальной мощности. Это сделано для того, чтобы при работе кулер не слишком сильно гудел и не потреблял много электроэнергии.

Практически все материнские платы предлагают возможность программной проверки исправности системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

1. Через BIOS.
2. С помощью специального программного обеспечения.

Изменение настроек кулера может привести к неприятному шуму при его работе, а также к ускоренному разряду аккумулятора. Поэтому, прежде чем приступить к радикальным мерам, следует разобрать ноутбук, затем очистить вентилятор и материнскую плату от пыли, потому что это снижает теплоотдачу и, как следствие, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы ваш ноутбук работал более эффективно, вы можете изменить его скорость вращения и установить температуру процессора, которую он должен поддерживать. Для этого выполните следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако, если вы знаете, какие параметры нужно изменить, вы легко можете установить вентилятор на требуемый режим работы:

В интеллектуальном режиме чиллер может работать со следующими параметрами:

• Тихо: упор делается на тихую работу системы и экономию энергии аккумулятора;
• Стандарт: вентилятор работает на половину своей мощности;
• Производительность и Турбо: выполняется максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще один способ повысить производительность радиатора – использовать специальное программное обеспечение, в состав которого входит бесплатная утилита SpeedFan. Чтобы разогнать вентилятор с помощью этого приложения, вам необходимо:

Есть и другие программы, которые могут заставить работать вентилятор ноутбука. Затем с помощью утилиты AMD OverDrive вы можете внести изменения в работу кулера для ПК на базе процессора AMD. Приложение Riva Tunes было разработано для процессоров Intel.

В отличие от Моквичей, у ВАЗов нет врожденных проблем, связанных с постоянным кипячением летом, а в Самаре тем более. Но есть момент. Даже несколько. Во-первых, сейчас мы не представляем свою жизнь без пробок и перетаскивания. Во-вторых, запчасти на ВАЗ дешевые, но качество, к сожалению, соответствует цене. Другими словами, закипеть в пробке можно благодаря небольшой детали – датчику температуры, который при достижении определенной температуры включает вентилятор. И даже если он не отказывает, а просто долго не работает должным образом и двигатель часто перегревается, можно слетать в довольно приличный ремонт двигателя.

Сейчас лето и поэтому эта тема весьма актуальна.

Но есть довольно простой вариант, например, защититься от перегрева двигателя в пробке жарким летом и петь в пробке при остывании двигателя (если датчик накрылся и двигатель закипел). Просто сделайте кнопку принудительного включения вентилятора радиатора.

Все, что требуется для этой доработки, – это провод и кнопка или тумблер (что угодно, любой переключатель, который может замкнуть цепь).

Датчик температуры предназначен для замыкания цепи при достижении определенной температуры и последующего включения вентилятора на радиаторе. Все, что нам нужно сделать, это просто протянуть 2 провода от датчика в кабину, как бы параллельно, и подключить их к переключателю. Если датчик не включает вентилятор, можно!

ВАЗ 2107 комплектуется электровентилятором охлаждения радиатора. Он включается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть проблема. Иногда выходит из строя реле (датчик) включения вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ВАЗ 2107. В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капремонтом двигателя. Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Это можно сделать двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса. Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимущество такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что в жаркий день машина не закипит в пробке. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом. Зимой возникает еще один недостаток принудительного охлаждения: холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его нагрев. Тот факт, что вентилятор дует на радиатор при холодном двигателе, никак не влияет на скорость нагрева, пока работает термостат. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

• Установите диффузор, чтобы направить воздушный поток через соты радиатора. Это повысит эффективность охлаждения.
• Сдвиньте радиатор немного назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верх, используя для крепления жесткие стальные планки. Полосы нужно рассчитывать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно уберечь машину от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не приносила проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с изношенной крыльчаткой на шкиве помпы. Для этого достаточно предусмотреть резервное включение вентилятора кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Вам также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Работоспособность можно проверить омметром или циферблатом. Если вентилятор не включается при нагревании днища радиатора, его необходимо заменить.

В первую очередь необходимо уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, контролирующего зажигание вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 необходимо доработать так, чтобы он запитывался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле заменить последнее будет намного проще.

также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтобы при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при ее включении. В этом случае при выходе из строя датчика появится возможность вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут любители «калины» или «априори». Особенно эффективный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально была рассчитана на эффективную работу. В случае выхода из строя причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и почистить соты радиатора (или заменить их).

В этом пункте объясняется, как сделать принудительное переключение вентилятора на ВАЗ 2110

Начнем с того, что не секрет, что вентилятор охлаждения включается на десятке при температуре 100-105 ° С, при нормальной температуре эксплуатации
температура двигателя 85-90 ° С, вентилятор включается при перегреве двигателя, что конечно же негативно сказывается.

Решить эту проблему можно двумя способами: отрегулировать температуру зажигания в «мозгах» или создать кнопку. Остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в пробку – включил, ушел – выключил и никто не перегревается.
В Интернете есть множество описаний, но для человека, не сильного в электросистеме автомобиля, все они достаточно сложные, но если вы это понимаете, собрать это «устройство» может практически каждый

Взяв за основу описание из интернета, постараюсь максимально полно и подробно описать весь процесс, чтобы с задачей справился любой желающий запутать кнопку.

У меня есть два варианта:
первый самый простой и дешевый,
второй очень распространен в Интернете, более сложный, немного дороже, но выйдет точнее и считается надежным за счет использования дополнительных реле.

Но оба метода не заменяют стандартную схему ответа
вентилятор радиатора в автомобиле e
предназначены только как альтернатива
решение для работы двигателя кроме того
контролируемые низкие температуры
напрямую от драйвера Стандартная схема работает в таком же режиме, по сигналу с контроллера вентилятор все равно будет включаться.

Но для начала попробуем разобраться во всех тонкостях.

Для работы нам понадобятся: торцевой ключ на 8/10, плоскогубцы (для обжима выводов проводов), отвертка Phillips, шило или игла, либо кусок тонкой проволоки (для снятия клемм с колодок), фонарик.
Перед началом работы отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи. Нужное нам реле находится под панелью со стороны пассажира

Затем мы находим реле, от которого идет тонкий розовый провод с черной полосой от главного реле (контакт 85 *) (не путать с тонким красным проводом с черной полосой, идущим от контроллера) и толстый белый провод питания с черная полоса (вывод 87) (нужны белый и розовый провода), это реле вентилятора.
Подсказка (!) Контактные номера подписаны на самом реле, возле ног.
Откручиваем две гайки на 8, которые фиксируют реле. Удобнее всего это делать с помощью соломинки.
Совет (!) После откручивания гаек крепления реле снимаем крышку панели также со стороны водителя и натягиваем катушки на коврик, так намного удобнее

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, главное, в пробках. Иногда выходит из строя термостат вентилятора и двигатель перегревается.

устранить такую ​​неисправность на месте сложно, поэтому лучше заранее установить кнопку принудительного пуска вентилятора, с помощью которой можно при необходимости активировать охлаждение радиатора, чтобы не допустить перегрева двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем как сделать пуговицу на вентилятор ВАЗ 2114, необходимо подготовить следующие компоненты:

• четырехконтактное реле;
• кнопка на приборной панели;
• колодки разъемов для реле и кнопок включения;
• 5 метров провода сечением 0,75 кв мм.

Схема подключения кнопки

Для возможности включения вентилятора вручную в бортовой сети параллельно с тепловым реле, срабатывающим при повышении температуры охлаждающей жидкости, установлена ​​кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114. Возможны два варианта подключения кнопки: напрямую или с помощью электромагнитного реле.

В первом случае через контакты кнопки пропадут слишком много тока и быстро выйдут из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора должно выполняться только через реле. В этом случае через кнопку, управляющую электромагнитом реле, будет протекать только небольшой ток.
К выводам контактов реле (тех, которые разомкнуты при отсутствии питания на электромагнит) подключают пару проводов: один с выхода теплового реле, другой – со входа. В этом случае при подаче напряжения на соленоид реле включается вентилятор радиатора. «Заземление» реле можно подключить к ближайшему болту, а «плюс» – от блока предохранителей. Также лучше подключить его к выводу предохранителя, который обесточивается при выключенном зажигании. Например предохранитель F10. В этом случае, даже если вы забудете выключить вентилятор, он перестанет работать, когда вы выключите зажигание. В противном случае есть риск «обнулить» аккумулятор, оставив машину на стоянке с включенным вентилятором.

Установка кнопки принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114

Работу следует начинать с отсоединения клеммы «масса» от АКБ, чтобы не произошло короткого замыкания при подключении электрической цепи.
Порядок установки кнопки следующий:

1. Подготовьте блок, к которому будет подключена кнопка принудительного розжига вентилятора ВАЗ 2114. Для этого оставьте на нем 4 клеммы с проводами: две центральные кнопки подсветки и две угловые кнопки управления цепью питания электромагнита реле.
2. Подключите два провода с клеммами кабеля к проводам питания электровентилятора, идущим на реле К1 (клеммы 30 и 87). Для этого нужно зачистить часть изоляции на проводах, подходящих к реле, и прикрутить куски проводов, которые будут идти к реле. В идеале соединение лучше всего паять, но можно и просто сделать это с плотной закруткой. Стыки необходимо тщательно заизолировать.
3. Подсоедините кабельные наконечники проводов, подключенных к гнезду реле, к клеммам 30 и 87.
4. Подключите провод управления от блока кнопок к клемме 85 реле и подключите клемму 86 с проводом к массе автомобиля.
   Установите кнопку выключателя вентилятора в свободный слот на приборной панели, предварительно вынув заглушку.
5. Установите реле в удобном месте, например, под приборной панелью автомобиля, и закрепите его.
6. Подключите “землю” к АКБ.
7. Включите зажигание и нажмите кнопку вентилятора. Реле должно сработать, и мотор вентилятора должен включиться.

На этом установка выключателя принудительного вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.

ВАЗ 2107 комплектуется электровентилятором охлаждения радиатора. Он включается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть проблема. Иногда выходит из строя реле (датчик) включения вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ВАЗ 2107. В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капремонтом двигателя. Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Это можно сделать двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса. Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимущество такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что в жаркий день машина не закипит в пробке. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом. Зимой возникает еще один недостаток принудительного охлаждения: холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его нагрев. Тот факт, что вентилятор дует на радиатор при холодном двигателе, никак не влияет на скорость нагрева, пока работает термостат. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

• Установите диффузор, чтобы направить воздушный поток через соты радиатора. Это повысит эффективность охлаждения.
• Сдвиньте радиатор немного назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верх, используя для крепления жесткие стальные планки. Полосы нужно рассчитывать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно уберечь машину от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не приносила проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с изношенной крыльчаткой на шкиве помпы. Для этого достаточно предусмотреть резервное включение вентилятора кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Вам также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Работоспособность можно проверить омметром или циферблатом. Если вентилятор не включается при нагревании днища радиатора, его необходимо заменить.

В первую очередь необходимо уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, контролирующего зажигание вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 необходимо доработать так, чтобы он запитывался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле заменить последнее будет намного проще.

также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтобы при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при ее включении. В этом случае при выходе из строя датчика появится возможность вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут любители «калины» или «априори». Особенно эффективный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально была рассчитана на эффективную работу. В случае выхода из строя причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и почистить соты радиатора (или заменить их).

Многие обратили внимание на то, что температура, при которой включается вентилятор радиатора на ВАЗе, завышена по сравнению с рабочей температурой двигателя. Производители стараются снизить количество вредных выбросов, так как при высоких температурах топливо лучше сгорает вместе с комплектующими.

Но есть не только положительный эффект, но и отрицательный. При небольшом перегреве двигателя начинаются деструктивные процессы для металла внутри, при этом снижается износостойкость. Если не принять во внимание, что электрические компоненты могут выйти из строя, что влияет на работающий вентилятор, время, чтобы заметить перегрев, будет меньше нормальной температуры.

Нам нужно убедиться, что двигатель управляется равномерно. Это можно сделать за счет того, что для включения вентилятора создается параллельная цепь. Положительный провод должен быть подключен к контакту, а отрицательный контакт подключен к переключателю через параллельный провод.

Стоит упомянуть дополнительные функции, позволяющие контролировать нормальную температуру двигателя. На схеме подключения реле нет, потому что для работы достаточно простого переключателя.

Этот метод не заменяет стандартный режим работы вентилятора, а только альтернативный вариант работы агрегата при низких температурах. Водитель должен контролировать весь процесс.

Если двигатель автомобиля перегревается, но такая схема подключения реализована, лучше еще раз проверить систему охлаждения, убедившись в ее работоспособности.

Как только будут обнаружены признаки перегрева, то есть стрелка вошла в красную зону, указывающую на температуру, но парового шара из моторного отсека по-прежнему нет, то включите внутренний обогреватель на полную мощность.

Это поможет снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Затем нужно активировать аварийный хомут, нажать педаль сцепления и съехать на обочину. Автомобиль нельзя выключить сразу, двигатель на нормальных оборотах холостого хода проработает около пяти минут, а обогреватель должен по-прежнему работать на полную мощность. Только теперь можно открыть капот и осмотреть моторный отсек.

Нужно попробовать определить, откуда идет пар, посмотреть, есть ли в расширительном бачке охлаждающая жидкость, проверить целостность термостата, радиатора и резиновых шлангов.

При активном использовании ноутбуков, особенно в жаркую погоду, пользователи часто сталкиваются с сильным нагревом. Систематический перегрев приводит не только к замедлению работы операционной системы и периодическому самовыключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнской платы или других элементов конструкции. Чтобы снизить температуру ноутбука, вы можете принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, программно изменив некоторые его настройки.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В ноутбуках за нормальную работу системы охлаждения отвечает BIOS. В то же время заводские настройки предусматривают работу вентилятора только на 50% от его максимальной мощности. Это сделано для того, чтобы при работе кулер не слишком сильно гудел и не потреблял много электроэнергии.

Практически все материнские платы предлагают возможность программной проверки исправности системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

1. Через BIOS.
2. С помощью специального программного обеспечения.

Изменение настроек кулера может привести к неприятному шуму при его работе, а также к ускоренному разряду аккумулятора. Поэтому, прежде чем приступить к радикальным мерам, следует разобрать ноутбук, затем очистить вентилятор и материнскую плату от пыли, потому что это снижает теплоотдачу и, как следствие, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы ваш ноутбук работал более эффективно, вы можете изменить его скорость вращения и установить температуру процессора, которую он должен поддерживать. Для этого выполните следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако, если вы знаете, какие параметры нужно изменить, вы легко можете установить вентилятор на требуемый режим работы:

В интеллектуальном режиме чиллер может работать со следующими параметрами:

• Тихо: упор делается на тихую работу системы и экономию энергии аккумулятора;
• Стандарт: вентилятор работает на половину своей мощности;
• Производительность и Турбо: выполняется максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще один способ повысить производительность радиатора – использовать специальное программное обеспечение, в состав которого входит бесплатная утилита SpeedFan. Чтобы разогнать вентилятор с помощью этого приложения, вам необходимо:

Есть и другие программы, которые могут заставить работать вентилятор ноутбука. Затем с помощью утилиты AMD OverDrive вы можете внести изменения в работу кулера для ПК на базе процессора AMD. Приложение Riva Tunes было разработано для процессоров Intel.

Наверное, многие заметили, что температура воспламенения вентилятора на двигателях ВАЗ 2110-2112 последнего поколения (100-105 С) завышена для нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).

В первую очередь это введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы вашего автомобиля (требования современных стандартов Евро 3 и выше). При этой температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов.

Но следует отметить, что, как всегда, эта положительная сторона в одном отношении несет в себе что-то негативное в другом. Так, при небольшом, но все же перегреве мотора и головки в металле происходят необратимые физико-химические процессы, что в конечном итоге сказывается на общей итоговой работе моточасов силового агрегата. Помимо того, что в случае отказа электрических компонентов, влияющих на зажигание вентилятора, время, чтобы заметить это при завышенной стандартной температуре воспламенения от 105 C до перегрева 125 C, будет намного меньше, чем при нормальной работе и выше к перегреву.

Для более равномерной и контролируемой работы мотора предлагается создать параллельную схему включения вентилятора. К одному из контактов вентилятора всегда подключается положительный контакт, а для второго отрицательного контакта предлагается параллельное соединение с переключателем согласно рис.

Рисунок 1 Схема подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Рисунок 2 Место подключения кабеля в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации этого решения остается только упомянуть о дополнительных возможностях контроля рабочей температуры силового агрегата со всеми последующими положительными аргументами, изложенными выше.

PS Из-за преобладающих консервативных взглядов многие могут подумать, что в электрической цепи необходимо реле для включения охлаждающего вентилятора. Я против слишком многого и могу сказать, что для работы схемы нужен только мощный выключатель, рассчитанный на ток не менее 20 А на 12 Вольт, то есть 240 Ватт (в продаже такие выключатели – например 220 Вольт 16 А, как на рисунке 3, то есть 3520 Вт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102 выпуска 2001 года уже 3 года. Кроме того, следует отметить, что этот метод не заменяет нормальную работу вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен только как альтернативное решение для работы двигателя при более низких температурах, контролируемых непосредственно водителем.

В любом случае при перегреве двигателя, даже если вы реализовали описанный выше принцип, все же проверьте систему охлаждения и убедитесь в ее полной работоспособности.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры вошла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, активируйте режим максимального обогрева кабины. Это необходимо для снижения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную световую сигнализацию, нажмите на педаль сцепления и, пользуясь инерцией автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине проезжей части и, если возможно, выехать за пределы проезжей части проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных холостых оборотах и ​​обогревателе, работающем на полную мощность, не выключайте двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с частями двигателя, наиболее нагруженными теплом, и образование нарастания локального перегрева. Также лучше всего через 2-3 минуты завести автомобиль на 10 секунд, чтобы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда идет пар, если таковой имеется. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны, чтобы не обжечься), целостность резиновых шлангов, радиатора и термостата.

Загляните под приборную панель со стороны пассажира кабины и выясните, нет ли под ней утечки или следов утечки охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

При обнаружении утечки хладагента разрыв трубы можно временно отремонтировать с помощью изоленты или изоленты из аптечки.

Падение радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за указателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в систему охлаждения через радиатор или из него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Чтобы проверить термостат, при горячем двигателе прикоснитесь к температуре трубы, соединяющей корпус термостата с радиатором. Если труба холодная, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является его выход из строя. Запустите двигатель, наблюдайте за температурой и обратите внимание, включается ли охлаждающий вентилятор при перегреве двигателя.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле ВКЛ, перегорел двигатель или неисправна проводка.

Проверить целостность проводки, надежность подключения электрических разъемов.

Если с проводкой все в порядке, проверьте предохранитель и замените его, если он неисправен.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте двигатель. Для этого нужно взять два дополнительных кабеля и запитать его прямо от аккумулятора. Кабели должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель работает, значит неисправна проводка; в противном случае неисправна также проводка или сам двигатель. Реле и мотор не подлежат ремонту, заменяйте их комплектом.

подключение вентилятора к датчику и реле нужна схема — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

boontic

Новичок

Сообщения: 6

Зарегистрирован: 07 май 2016, 13:39

Авто: Hyundai Sonata 3

Откуда: Россия, Санкт-Петербург

подключение вентилятора к датчику и реле нужна схема

• Цитата

#462316

Сообщение boontic » 09 май 2016, 14:25

у меня соната 3 1995 года 2. 0, сейчас вентилятор включается с кнопки в салоне и работает постоянно, но в наличии есть реле. Подскажите кто знает как правильно соединить провода между собой(реле, вентилятор, датчик) что бы система правильно работала и вентилятор во время включался, нужна любая схематичная схема или фотографии.

Вернуться к началу

krolik

Новичок

Сообщения: 5

Зарегистрирован: 24 апр 2016, 11:45

Авто: Hyundai Sonata III 1995 2л 104 лысых собак

Откуда: воронеж

подключение вентилятора к датчику и реле нужна схема

• Цитата

#462660

Сообщение krolik » 13 май 2016, 11:19

boontic писал(а): у меня соната 3 1995 года 2. 0, сейчас вентилятор включается с кнопки в салоне и работает постоянно, но в наличии есть реле. Подскажите кто знает как правильно соединить провода между собой(реле, вентилятор, датчик) что бы система правильно работала и вентилятор во время включался, нужна любая схематичная схема или фотографии.

таже проблема оч интересует… будет какая-нибудь инфа- поделись пожалуйста

Вернуться к началу

stepanov38

Новичок

Сообщения: 1

Зарегистрирован: 10 ноя 2012, 09:00

Авто: Hyundai Sonata II 2.0 i 1993 г.

Откуда: Пермь

подключение вентилятора к датчику и реле нужна схема

• Цитата

#463319

Сообщение stepanov38 » 21 май 2016, 04:42

boontic писал(а): у меня соната 3 1995 года 2. 0, сейчас вентилятор включается с кнопки в салоне и работает постоянно, но в наличии есть реле. Подскажите кто знает как правильно соединить провода между собой(реле, вентилятор, датчик) что бы система правильно работала и вентилятор во время включался, нужна любая схематичная схема или фотографии.

boontic

, [img]

IMG_0001.jpg

[/img]

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Вернуться к началу

Noks1

Модератор Форума

Сообщения: 5552

Зарегистрирован: 05 апр 2010, 14:06

Авто: Hyundai Terracan 3,5

Откуда: Воронеж

подключение вентилятора к датчику и реле нужна схема

• Цитата

#463326

Сообщение Noks1 » 21 май 2016, 13:27

boontic

, krolik, народ. Есть же дилерские мануалы где есть все электросхемы http://doc.hyundai-autoclub.ru/sonata/

Сонатовод 2001-2010 гг — Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

Вернуться к началу

Вернуться в «OLD: Система охлаждения двигателя»

Перейти

• ↳   Коммерческие предложения
• ↳   Предложения товаров
• ↳   Предложения услуг
• ↳   ФАЙЛООБМЕННИК
• Мир Hyundai Sonata
• ↳   Hyundai Sonata DN8 (2019-)
• ↳   DN8: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   DN8: Технические характеристики
• ↳   DN8: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   DN8: Допоборудование и тюнинг
• ↳   DN8: Двигатель
• ↳   DN8: Коробка передач и сцепление
• ↳   DN8: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   DN8: Тормозная система
• ↳   DN8: Топливно-воздушная система
• ↳   DN8: Система охлаждения
• ↳   DN8: Выхлопная система
• ↳   DN8: Электрика и свет
• ↳   DN: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata LF 2014-, LF фейслифт 2017-
• ↳   LF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   LF: Технические характеристики
• ↳   LF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   LF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   LF: Двигатель
• ↳   LF: Коробка передач и сцепление
• ↳   LF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   LF: Тормозная система
• ↳   LF: Топливно-воздушная система
• ↳   LF: Система охлаждения
• ↳   LF: Выхлопная система
• ↳   LF: Электрика и свет
• ↳   LF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata YF (i45, Y20) 2010-
• ↳   YF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   YF: Технические характеристики
• ↳   YF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   YF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   YF: Двигатель
• ↳   YF: Коробка передач и сцепление
• ↳   YF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   YF: Тормозная система
• ↳   YF: Топливно-воздушная система
• ↳   YF: Система охлаждения
• ↳   YF: Выхлопная система
• ↳   YF: Электрика и свет
• ↳   YF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata NF 2005-2010
• ↳   NF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   NF: Технические характеристики
• ↳   NF: Дилеры и гарантия
• ↳   NF: Тюнинг и доп. оборудование
• ↳   NF: Двигатель
• ↳   NF: Коробка передач и сцепление
• ↳   NF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   NF: Тормозная система
• ↳   NF: Топливно-воздушная система
• ↳   NF: Система охлаждения
• ↳   NF: Выхлопная система
• ↳   NF: Электрика и свет
• ↳   NF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata EF + ТАГАЗ (1999-2011)
• ↳   EF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   EF: Помогите оценить машину
• ↳   EF: Технические характеристики
• ↳   EF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   EF: Тюнинг Сонаты
• ↳   EF: Двигатель
• ↳   EF: Коробка передач и сцепление
• ↳   Тех. жидкости (масло, антифриз, тормозная жидкость)
• ↳   EF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   EF: Тормозная система
• ↳   EF: Топливовоздушная система
• ↳   EF: Система охлаждения двигателя
• ↳   EF: Выхлопная система
• ↳   EF: Электрика и свет
• ↳   EF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   EF: Чудесное и неведомое
• ↳   Hyundai Sonata I, II, III (до 1999г)
• ↳   OLD: Технические характеристики и общая информация
• ↳   OLD: Двигатель
• ↳   OLD: Коробка передач и сцепление
• ↳   OLD: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   OLD: Тормозная система
• ↳   OLD: Топливно-воздушная система
• ↳   OLD: Система охлаждения двигателя
• ↳   OLD: Выхлопная система
• ↳   OLD: Электрика и свет
• ↳   OLD: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Чип-тюнинг
• ↳   Чип-тюнинг от Sportline
• ↳   База знаний по общим вопросам
• ↳   Книги и программы по обслуживанию и ремонту Hyundai Sonata
• ↳   Каталожные номера деталей. Запросы по VIN.
• Клуб Hyundai Sonata
• ↳   Клубные вопросы
• ↳   Атрибутика Клуба
• ↳   Совместные закупки
• ↳   Одноклубникам по секрету 😉
• ↳   Клубная взаимопомощь
• ↳   Дружественные ресурсы
• ↳   Добрые дела Клуба
• ↳   Соната.Фото
• ↳   Филиалы Клуба. Встречи Соната Клуба
• ↳   Москва и область
• ↳   Питер и Ленобласть
• ↳   Ростов-на-Дону
• ↳   Встречи Ростовского филиала
• ↳   Краснодарский край
• ↳   Ставропольский край
• ↳   Таганрог
• ↳   Башкирия
• ↳   ХМАО
• ↳   Тульская область
• ↳   Томская область
• ↳   Татарстан
• ↳   Ярославская обл.
• ↳   Курская обл.
• ↳   Брянская обл.
• ↳   Калужская обл.
• ↳   Липецкая обл.
• ↳   Разанская обл.
• ↳   Чувашия
• ↳   Белгородская обл.
• ↳   Владимирская обл.
• ↳   Воронежская обл.
• ↳   Новгородская обл.
• ↳   Тверская обл.
• ↳   Нижегородская обл.
• ↳   Омская область
• ↳   Мурманская обл.
• ↳   Будем знакомы (для новичков)
• ↳   Приветы, поздравления и хабы-хабы
• ↳   С нами навсегда
• ↳   Партнеры Клуба Hyundai Sonata
• ↳   Проект «Клубный Гараж»
• ↳   Клубный Гараж г. Тула
• ↳   Клубный Гараж г. Ростов-на-Дону
• ↳   Гараж Шинда (Москва)
• ↳   Путешествия одноклубников
• ↳   Все о сайте MySonata.ru — вопросы, пожелания, предложения
• ↳   Черный список
• ↳   Комната отдыха
• ↳   Мир автомобилей
• ↳   Женская лига
• ↳   Немного о политике
• ↳   100% оффтоп
• ↳   Корзина (Архив тем)
• Дела автомобильные
• ↳   Официальные дилеры и дистрибьюторы Hyundai
• ↳   Полезные адреса и ссылки
• ↳   Музыка и мультимедиа
• ↳   GPS навигация
• ↳   Всё о шинах и дисках (кроме продажи)
• ↳   Противоугонные системы
• ↳   Страхование автомобиля
• ↳   Правовой уголок
• ↳   Безопасность дорожного движения
• Отзывы и мнения
• ↳   Положительные отзывы
• ↳   Негативные отзывы
• ↳   Нейтральные отзывы
• Частные объявления (куплю-продам)
• ↳   Автомобиль (Соната любого модельного года)
• ↳   Запчасти для Hyundai Sonata YF (2010-)
• ↳   Запчасти для Hyundai NF (2004-2010)
• ↳   Запчасти для Sonata IV и V поколения она же EF (1998-2010, ТагАЗ)
• ↳   Запчасти для Sonata 1-III поколений (до 1998)
• ↳   Принадлежности к авто
• ↳   Шины и диски
• ↳   Разные нужные штуки

Как подключить реле для вентилятора радиатора

Дон Боуман

При установке вспомогательного вентилятора или просто подключении заводского вентилятора, чтобы водитель мог вручную включать и выключать вентилятор, убедитесь, что вентилятор включается правильное направление. Если вентилятор не вращается в правильном направлении, воздух будет выдуваться из радиатора и не будет способствовать его охлаждению. Чтобы проверить, в какую сторону идет воздух, просто поднесите руку к вентилятору и убедитесь, что воздух проходит через радиатор. Вентилятор будет вращаться в любом направлении в зависимости от того, на какой из двух проводов подается питание. Существует два метода подключения реле: один с ручным управлением, а другой с автоматическим управлением.

Проводка реле ручного управления:

Шаг 1

Приобретите 4-контактное реле с номинальным током 30 А. Расположите реле в непосредственной близости от используемого вентилятора. Найдите место, чтобы закрепить реле винтом или болтом. Подсоедините провод калибра 10 к положительной клемме аккумуляторной батареи с помощью круглого электрического разъема. Снимите гайку с клеммы аккумулятора, наденьте разъем провода на болт и затяните гайку. Сначала снимите отрицательную клемму аккумулятора, чтобы не было искр. Убедитесь, что длина провода достаточна для того, чтобы проложить его вне поля зрения и вдали от движущихся частей.

Шаг 2

Обрежьте провод примерно в 6 дюймах от соединения с реле и присоедините встроенный предохранитель на 30 ампер с двумя разъемами (сделайте это на более длинной стороне провода, но не присоединяйте его к более короткой, релейная сторона провода еще). Прежде чем встроенный предохранитель будет присоединен к стороне реле провода 10-го калибра, вставьте провод 16-го калибра, который будет достаточно длинным, чтобы пройти к стороне переключателя реле. Просто срежьте изоляцию с 16-го калибра, скрутите конец провода и вставьте 10-й и 16-й калибр вместе в разъем провода и обожмите его. Используйте гнездовую клемму на другом конце и прикрепите ее к клемме переключателя реле. Отрежьте еще один кусок провода 10-го калибра достаточной длины, чтобы он подходил к вентилятору. Используйте плоскую клемму для реле и бочкообразный разъем для вентилятора.

Шаг 3

Подсоедините провод к клемме реле напротив клеммы аккумулятора. Протяните провод калибра 16 вверх по крылу и через брандмауэр чуть ниже приборной панели. Вы увидите резиновые втулки обычно вокруг или прямо под усилителем тормозов, где трос газа проходит через брандмауэр. Используйте их для доступа в кабину.

Шаг 4

Подсоедините провод к реле с гнездовым лезвием к отрицательной стороне, которая является последней свободной клеммой. Присоедините провод 16-го калибра со стороны приборной панели к переключателю с гнездовым контактом и установите переключатель в нижней части приборной панели. Протяните заземляющий провод к другому выводу переключателя. Используйте хорошее заземление, например, рулевую колонку или болт крепления приборной панели на боковой панели для заземления. Подойдет любое хорошее заземление рамы. Теперь, когда переключатель включен, он подает землю на реле, вызывая срабатывание реле и включение вентилятора. На случай отказа вентилятора есть встроенный предохранитель для защиты проводки.

Автоматическое управление вентилятором:

Шаг 1

Купите автоматический датчик температуры в любом магазине автозапчастей. Он состоит из небольшого квадратного и регулируемого блока реле и термостата, заполненной газом трубки с датчиком на конце и соответствующих разъемов проводки. Это прекрасно работает, поскольку при включении вентилятор будет работать только тогда, когда температура достигнет заданного значения. Это автономное устройство, на которое не влияет компьютер или что-либо еще.

Шаг 2

Расположите термодатчик как можно ближе к радиатору. Прикрепите коробку с помощью прилагаемых винтов. Очень осторожно размотайте трубку датчика и возьмите за конец лампочку и вставьте ее в ребра радиатора. Просто выровняйте его между ядрами и вставьте до упора. Это ощущает тепло.

Шаг 3

Подсоедините его так же, как и ручной блок. Разница в том, что руководство включает вентиляторы постоянно, тогда как это позволяет вентиляторам работать в зависимости от температуры. Если вы оставите автоматический переключатель вентилятора включенным, он обычно ни на что не повлияет, потому что вентиляторы не будут работать, когда двигатель холодный, и он не будет потреблять энергию от аккумулятора.

Советы

• Выключатель — хорошая идея просто потому, что каждый раз, когда машина останавливается, двигатель увеличивает температуру воды по мере поглощения тепла и обычно включает вентилятор, пока вода не остынет. Если батарея не так хороша, она может потреблять слишком много сока и убить батарею, поэтому для более старой батареи лучше отключить выключатель.

Вещи, которые вам понадобятся

• Инструмент для зачистки проводов Электрические разъемы

Писатель Биография

Дон Боуман пишет для различных веб-сайтов и нескольких онлайн-журналов с 2008 года. Он владеет автосервисом с 1982 года и имеет более 45 лет технического опыта в качестве мастера ASE. Боуман имеет степень в области бизнеса Университета штата Пенсильвания и был офицером армии США (офицер по техническому обслуживанию самолетов, пилот, шесть наград за воздушные медали, два путешествия во Вьетнам).

Другие статьи

Работа охлаждающего вентилятора и поиск и устранение неисправностей

Ниже приведено руководство по поиску и устранению неисправностей вентилятора охлаждения ранних моделей 944. схема. Руководства по устранению неполадок в этой процедуре предполагают (в большинстве случаев) что неисправность вызвана единичным отказом. Хотя множественные сбои могут случается, было бы почти невозможно разработать руководство, охватывающее все возможные комбинации отказов.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения (ранние версии 944 с переменным током)

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и провода с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле вентилятора системы охлаждения.

2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:

Клеммы «А» к «B» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

Клеммы «30» к «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставлять.

4. При подсоединенном к реле источнике питания снять сопротивление показания на реле следующие:

Клеммы «А» к «B» — Показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

Клеммы «30» к «87» — Показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и должно быть заменено.

Раннее тестирование реле кондиционера 944

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и поводки с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле кондиционера.

2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:

Клеммы от «А» до «В» — чтение должно быть бесконечным (т. е. разомкнутая цепь)

Клеммы с «30» по «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставлять. Убедитесь, что вы подключили положительный провод источника питания к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86. В цепи есть диод, который предотвратит работу реле, если вы этого не сделаете.

4. При подсоединенном к реле источнике питания снять сопротивление показания на реле следующие:

Клеммы от «А» до «В» — чтение должен быть равен нулю (т.е. короткое замыкание)

Клеммы «30» — «87» — Показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и должно быть заменено.

Общие испытания (ранние модели 944 с Кондиционер)

Если вы считаете, что может быть проблема с цепью охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет выполнить несколько шагов для проверки общего состояния системы охлаждения. цепь вентилятора. Эти тесты проверяют работу охлаждающих вентиляторов в различных условиях. режимы работы.

Инструменты

Мультиметр

Электрические перемычки

Тест 1

Этот тест проверяет работу на малой скорости основного (со стороны водителя) охлаждающий вентилятор.

1. Отсоедините электрический разъем переключателя термовентилятора. (под верхним соединением шланга радиатора с радиатором.

2. Замкните контакты в электрическом разъеме.

3. Вентилятор охлаждения со стороны водителя должен работать на малой скорости.

Успешный тест показывает, что источник питания со стороны водителя вентилятор через резистор медленной скорости работает хорошо.

Тест 2

Этот тест проверяет работу обоих вентиляторов на высокой скорости.

1. С перемычкой электрического разъема выключателя термовентилятора поверните зажигание включено.

2. Оба охлаждающих вентилятора должны работать на высокой скорости.

Успешная проверка показывает, что блок питания к обоим вентиляторам охлаждения, и что оба вентилятора и реле вентилятора охлаждения работают. работает должным образом.

Тест 3

Этот тест проверяет быстродействие обоих вентиляторы в режиме кондиционирования.

1. Снимите перемычку с выключателя термовентилятора эл. разъем.

2. При включенном зажигании включите кондиционер выключатель.

3. Оба охлаждающих вентилятора должны работать на высокой скорости.

Успешный тест снова демонстрирует, что мощность подача на оба охлаждающих вентилятора в норме и что оба вентилятора, реле переменного тока и реле вентилятора охлаждения работает исправно.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения (ранние модели 944 без кондиционера)

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и поводки с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле вентилятора охлаждения.

2. Измерьте сопротивление реле следующим образом:

Клеммы «30» — «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставлять. Убедитесь, что вы подключили положительный провод источника питания к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86. В цепи есть диод, который предотвратит работу реле, если вы этого не сделаете.

4. Подключив источник питания к реле, показания сопротивления на реле следующие:

Клеммы «30» к «87» — Показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления выше неправильные, реле неисправно и должно быть заменено.

Общие испытания (начало 944-х годов) без кондиционера)

Если вы считаете, что может быть проблема с цепью охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет выполнить несколько шагов для проверки общего состояния системы охлаждения. цепь вентилятора. Эти тесты проверяют работу охлаждающего вентилятора в различных условиях. режимы работы.

Инструменты

Мультиметр

Электрические перемычки

Тест 1

Этот тест проверяет работу вентилятора охлаждения на малой скорости.

1. Отсоедините электрический разъем переключателя термовентилятора. (под верхним соединением шланга радиатора с радиатором.

2. Замкните контакты в электрическом разъеме.

3. Вентилятор охлаждения должен работать на малой скорости.

Успешный тест показывает, что подача питания на вентилятор охлаждения через резистор медленной скорости в порядке.

Тест 2

Этот тест проверяет работу вентилятора охлаждения на высокой скорости.

1. С перемычкой электрического разъема выключателя термовентилятора поверните зажигание включено.

2. Вентилятор охлаждения должен работать на высокой скорости.

Успешная проверка показывает, что блок питания к вентилятору охлаждения, и что вентилятор и реле вентилятора охлаждения исправны. работает должным образом.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения последней модели

Процедура

1. Убедитесь, что переключатель кондиционера находится в положении ВЫКЛ.

2. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем для переключатель термовентилятора (под верхним штуцером шланга на радиаторе).

3. Клеммы перемычек 2 и 3 на переключателе термовентилятора электрические разъем. Оба вентилятора охлаждения должны запуститься на малой скорости.

Клеммы на разъеме выключателя термовентилятора не пронумерованы. Поэтому необходимо определить номера клемм по ориентации выступа на штекерном разъеме (см. рисунок и схему ниже).

4. Не снимая перемычки, включите зажигание. Охлаждение вентиляторы должны продолжать работать на малой скорости.

5. Выключите зажигание и переставьте перемычку переключателя термовентилятора на клеммы 1 и 3.

6. Включите зажигание. Оба вентилятора должны запуститься на высокой скорости.

7. Выключите зажигание и снимите перемычку переключателя термовентилятора.

8. Включите зажигание и установите переключатель кондиционера в положение ВКЛ. Оба охлаждающих вентилятора должны работать на малой скорости.

9. Если реле не проходит какой-либо из вышеперечисленных тестов, оно неисправно и должно быть заменены.

Ремонт реле 944

Если вы подозреваете или доказали, что ваше реле охлаждающего вентилятора неисправно, прежде чем вы сбежите и потратите 150 долларов США на новое реле, вы можете попытаться его отремонтировать. Как и многие электронные компоненты модели 944, реле вентилятора подвержено растрескиванию паяных соединений внутри реле. Итак, прежде чем выбросить старое реле, откройте его и осмотрите на наличие сломанных паяных соединений. Вам придется использовать увеличительное стекло, так как трещины будут очень маленькими (размером с человеческий волос). Если вы сомневаетесь в состоянии конкретного паяного соединения, перепаяйте его.

Гараж Кларка 1998

Подключение нескольких вентиляторов SPAL с использованием заводского реле для питания вторичных реле

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Тема startertwicks69
• Дата начала 8 июля 2015 г.

твикс69

После прочтения следующей темы: http://www.dsmtuners. com/threads/using-stock-rad-fan-wiring-for-spal.176503/page-3

Я делаю что-то немного уникальное и, вероятно, перебор, но мне нужно подтвердить сигнал проводки.

Я использую заводскую панель предохранителей/реле двигателя 2G DSM для отправки сигнала на включение двух внешних реле вентиляторов SPAL.

Установка — два вентилятора СПАЛ, каждый со своим реле; основное напряжение 12 В подается напрямую от аккумулятора, заземления шасси, а с помощью сигнальных проводов реле SPAL они идут к комбинированным проводам питания реле вентилятора HI/LOW. Провода ЗАЗЕМЛЕНИЯ реле HI/LOW заводского вентилятора (черный и черный/синий провода) объединены и заземлены на шасси. Провода ПИТАНИЯ реле HI/LOW заводского вентилятора (бело-черный и бело-синий) объединены и подключены к сигнальному проводу SPAL. Заводская проводка предохранителя вентилятора сохранена и заменена с предохранителя на 30 А на предохранитель на 50 А.

По сути, я использую 3x заводских реле вентилятора HI / LOW (и проводку предохранителей), чтобы сигнализировать комбинированным реле SPAL о включении в сигнале HI или LOW вентилятора ECU. В любом случае вентиляторы будут только на 1 скорости.

Кроме того, я использую электрический водяной насос и контроллер насоса (комплект Davies Craig EWP115 8050), поэтому я буду использовать сигнальные провода HI и LOW вентилятора ECU (контакты 20 и 21 на 2G ECU), обрезанные и соединенные с вместо него контроллер электрического насоса. Таким образом, контроллер водяного насоса будет включать/выключать вентиляторы вместо ЭБУ. Я объединил зеленый/оранжевый и зеленый/черный провода в блоке предохранителей с сигнальным проводом вентилятора контроллера насоса.

Я знаю, что мог бы упростить проводку и полностью удалить реле LOW вентилятора в этом случае, учитывая, что я использую внешний контроллер насоса, но я оставил такую ​​проводку для справки, если кто-то все еще использует завод ECU для управления сигналами LOW и HI от контактов 20 и 21.

Просто подтверждаю, что это будет работать правильно. Глядя на это, все должно быть в порядке, но я хотел согласия других.

Последнее редактирование: 8 июля 2015 г.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

твикс69

К вашему сведению, все работает просто отлично. Когда контроллер водяного насоса отключен, ЭБУ питает вентиляторы, а когда контроллер водяного насоса подключен, он имеет управление и блокировку. Вентиляторы включаются в режиме HI и работают очень хорошо.

Последнее редактирование: 31 октября 2015 г.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

твикс69

Я прикрепил несколько фотографий сборки с двойным реле / ​​двойным вентилятором на моем специальном гоночном радиаторе C&R.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www. tmzperformance.com

твикс69

Вот еще несколько по пути в разных точках.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

бустдавд

Прекрасная работа, сэр! Этот моторный отсек выглядит потрясающе. Я могу только представить, как это выглядит вживую!

1991 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Drag Race Build

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Автоматический

Уличная сборка

твикс69

Получилось неплохо; машина была полностью собрана с нуля. Кое-что я бы сделал по-другому, но это машина клиента, а не моя. В общем, это была долгая работа, в которую было вложено много времени. Воспринимайте это как опыт обучения.

Автомобиль также показал хорошую мощность для октанового числа 91, а затем мы добавили около 3 галлонов e85 в бак дерьмового бензина и немного увеличили его. Если бы он был на гоночном топливе или на чистом E85, он мог бы легко достичь среднего / высокого 800-го AWHP с дополнительным наддувом примерно на 15-18 фунтов на квадратный дюйм.

Это 2,3-литровый стальной стержень с 6 болтами с BW S366 и множеством вкусностей на нем.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

эфрайнц28

Спасибо за обновление и обмен. Где вы установили электрический водяной насос? Автомобиль выглядит великолепно

1998 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

твикс69

Я установил его вот так — он плавает; также очень тихий, так как нет гармонического резонанса в раме. Достаточно прочный, никуда не денется.

Контроллер насоса был установлен внутри автомобиля, когда я сделал всю проводку, блок управления и жгуты проводов.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

GPLaserRS

Жгут проводов, который вы сделали, выглядит великолепно, отличная работа!!

1992 Plymouth Laser RS ​​Turbo AWD

• Руководство

Street Build

1990TSIAWDTALON

Потрясающий Тим!!!

Марти — все еще играет с БЛОКАМИ!
YouTube — Марти Уилсон, Wilson Engine Shop
https://www.youtube.com/channel/UCwfCcimqz3w4BSVZ1fthoHQ
Instagram — wilsonracingandengineshop

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Street Build

1992 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Автоматический

Уличная сборка

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

1967 Chevrolet Camaro RS

• RWD · Автоматический

1990 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Руководство

Street Build

твикс69

GPLaserRS сказал:

Жгут проводов, который вы сделали, выглядит великолепно, отличная работа!!

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Спасибо, почти весь жгут проводов для автомобиля был переделан с нуля; жгут кузова и двигателя. Вот еще картинки. Единственное, что я не трогал, это жгуты дверей и жгуты задних фонарей. Переделал все от бензонасоса вперед и убрал все лишнее барахло.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

GPLaserRS

twicks69 сказал:

Спасибо, практически весь жгут проводов по машине переделан с нуля; жгут кузова и двигателя. Вот еще картинки. Единственное, что я не трогал, это жгуты дверей и жгуты задних фонарей. Переделал все от бензонасоса вперед и убрал все лишнее барахло.

Нажмите, чтобы развернуть…

Эти фотографии, вы просто хвастаетесь, !! Мне бы очень хотелось, чтобы у меня было время и терпение, чтобы сделать это с моим 1G… Когда-нибудь…

1992 Plymouth Laser RS ​​Turbo AWD

• Руководство

Street Build

бустдавд

Много времени и пота. Качество выглядит отлично. Один день .

1991 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Drag Race Build

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Автоматический

Уличная сборка

твикс69

Это было МНОГО времени, и вещи добавлялись снова и снова. В итоге сборка заняла более 3 лет только с моей стороны.

Полная разборка, восстановление/замена почти каждого крепежа на всей машине, ремонт подрамников, вся новая подвеска, вся электрика, вся сантехника, кузовные работы, покрасочные работы, построено все в моторном отсеке и всей трансмиссии и т. д. много времени….

Единственными вещами, которые были повторно использованы во всей машине, были в значительной степени тормоза (которые он заменил позже), турбонаддув Borg Warner S366 и его ЭБУ (просто AEM V1).

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

Вегас Смит

Мех, я был бы более впечатлен, если бы все это было беспроводным / Wi-Fi. Я имею в виду, это почти 2018 год

Из любопытства, что бы вы сделали по-другому со сборкой?

Терран Моторспортс

1993 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Street Build

твикс69

Вегас Смит сказал:

Мех, я был бы более впечатлен, если бы все это было беспроводным / Wi-Fi. Я имею в виду, это почти 2018 год

Из любопытства, что бы вы сделали по-другому со сборкой?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Ну, кроме отказа от работы? , я бы сделал алюминиевый стержень вместо двигателя со стальным стержнем, и Garrett GTX4088R с разделенным корпусом T4 0,95 вместо открытого корпуса T3 0,91 Borg S366. Или я бы сделал FP/Xona 82/67 или 95/67 с корпусом Tial V-band. Я бы сделал выпускной коллектор по-другому и сделал бы Haltech Elite 1500 с цифровой приборной панелью и коробкой зажигания M&W от Haltech и их широкополосной настройкой O2. Что касается проводки, я бы еще кое-что изменил и потратил бы на это больше времени (это только опыт обучения и вопрос стоимости).

Я доволен большей частью того, что получилось. Он был надежен, обладал убойной силой, и все работало как надо. У меня был ручной переключатель электроусилителя руля, электрический водяной насос, генератор Saturn 200A и просто 1 дополнительный ремень для генератора. Никаких BS, никаких проблем, и машина отлично ехала с выключенным гидроусилителем руля. С ним, с дерьмовыми шинами, которые были на нем, и дерьмовыми тормозами (тормоза Baer evo), машина была страшной даже на вестгейтовой пружине в 500-х на самой консервативной мелодии. Это мгновенно зажгло бы шины, и если бы вы включили 3-ю передачу, это было бы горсткой. Я бы определенно поменял койловеры на другие, определенно другие тормоза и другие колеса / шины. Вылет колес выталкивал шины за пределы линий кузова, и мне не нравилось, как это ехало. И глушитель, мне не понравился глушитель Танабэ, который он хотел; просто не мой тип тона выхлопа.

Владелец сделал некоторые эстетические вещи с тех пор, как я отправил ему это, так что это выглядит сейчас на прикрепленных фотографиях. Я отправил его в Нидерланды весной 2017 года, и сейчас он находится в Турции.

Машина пришла ко мне с золотыми дисками, потом заказчик хотел серебряные диски, которые были установлены с плохим вылетом, а потом при получении машины поменял на белые.

Несмотря на то, что на нем есть крыло 95-96 года с золотыми дисками, автомобиль прошел 40 000 миль97GSX.

———————————————— ——————

Основные части сборки включают в себя:

Блок —
Magnus 6-болтовый 2,3 компонента, 2,4-литровый 100-мм кривошип, Шатуны Pauter, поршни с покрытием Ross 85,5 мм 8,5: 1, основные шпильки ARP, масляный насос Mitsu, коренные и шатунные подшипники серии BSEK, ACL HX, шкив кривошипа Fluidampr.

Головка —
Головка цилиндра с 6 болтами, впускные/выпускные клапаны размера Supertech STD, уплотнения Lo-Rider, направляющие Supertech, двойные пружины высокого давления Supertech и фиксаторы Ti, кулачки Kelford TX288, шестерни кулачка HKS, головка ARP 8740 шпильки (мы не планировали подниматься выше 35 фунтов на квадратный дюйм, поэтому нет необходимости в L19s), прокладка ГБЦ OEM MLS, Kiggly HLA. Мягкая портовая работа. Крышка клапана из заготовки Frontline Fabrication, крышка CAS из заготовки, крышка COP из заготовки, блокировка впуска и выпуска водяного насоса из заготовки -16AN, крышка привода ГРМ Zklee, ремень ГРМ Gates из кевлара. Изготовленный на заказ расширительный бачок охлаждающей жидкости Fathouse fab с двойной запорной крышкой в ​​​​стиле Stant 32psi GM, переливным бачком охлаждающей жидкости и бачком сапуна с панельным фильтром K&N.

Впуск —
Beyond Redline SMIM (последний произведенный; у меня есть прототип на моей машине), Custom Fathouse Fabrications 3-дюймовый трубопровод IC с Tial BOV и большим промежуточным охладителем ETS. 4-дюймовый впускной трубопровод с Воздушный фильтр K&N RE-0860, зажим в стиле Vibrant wiggens на 70 мм S90 корпус дроссельной заслонки.

Топливо —
Форсунки RCI 2200cc, насос в баке Walbro 255HP, проводка заменена с 1x Signalstat 192 2-сигнальное реле, питающее рядный насос Walbro 255HP, подача и возврат -6AN, рядный Fuelab фильтр, Fuelab AFPR, топливная рампа Aeromotive.

Зажигание / Электрооборудование / Охлаждение —
2G TPS, свечи NGK BR8ES, 1990 CAS с модифицированным триггерным колесом, датчик коленвала Kiggly с 12 зубьями V2, AEM EMS V1, датчик AEM 5 бар MAP, датчик GM IAT, Зажигание Dynatek ARC-2, установлен зажигатель, все кастомные электрические жгуты на 90% кузова/мощности/двигателя, датчики Defi, AEM WBO2. Генератор Saturn 200A с модифицированным задним монтажным кронштейном Jay Racing, Renault Clio Hydro / Электрический насос гидроусилителя руля с изготовленными на заказ линиями высокого давления -6AN / с рукавами и встроенным охладителем Derale 13310 -6AN, установленным на рамной рейке с линейным возвратом боковой крекирующий клапан низкого давления и соленоид Carlton Bates / Cole Hersee 24059, электрический водяной насос и контроллер Davies Craig EWP115, 2 съемника SPAL 30100364 11-дюймовых вентиляторов с жгутами проводов вентиляторов SPAL FRH с реле, кастомный гоночный радиатор C&R -20AN вход/выход ( такой же, как у моей машины). Катушки 300 м с моим жгутом проводов. XRP HS-79-20AN верхний радиаторный шланг, Aeroquip Startlite -16AN нижний радиаторный шланг к водяному насосу и к блоку. Корпус масляного фильтра образца 1990 года с внешним масляным радиатором Setrab. Главный блок предохранителей перемонтирован и расположен в перчаточном ящике, контроллер Tein EDFC на центральной консоли, специальная панель реле и предохранителей позади / рядом с узлом переключателя для внутренних компонентов.

Выхлоп/турбина —
Корпус Borg Warner S366 T3 0.82, титановое турбоодеяло Defi, 44-мм вестгейт Tial MVR, двойные синие пружины, изготовленный на заказ 3-дюймовый турбовыхлоп Fathouse Fabrications из нержавеющей стали с гоночным глушителем Tanabe и сбросом вестгейта трубка, даунпайп с теплоизоляцией и вестгейт, открытый трубчатый коллектор Dragonfly Performance T3.0005

Колеса/тормоза —
Плетеные стропы Goodridge, колеса Advan RG-II, шпиндели JDM для переделки тормозов Evo, тормоза Baer crapass спереди и сзади с суппортами Evo.

Рама / Подвеска / —
Полностью восстановленные передний и задний подрамники, все абсолютно новые компоненты подвески (все рычаги, крепления, все полимерные втулки и т.д.), шпиндели JDM, рядом с задними шпинделями, новые ступичные подшипники все вокруг, карданный вал OEM, опоры двигателя и трансмиссии из заготовки Torque Solution, втулки переключателя Torque Solution, втулки троса переключения передач, втулки держателя приводного вала, передний стабилизатор поперечной устойчивости RMDSM, втулки заднего дифференциала из заготовки, втулки подрамника из заготовки спереди и сзади. Койловеры Tein Type Flex с упорной шайбой и комплектами подшипников Torrington, контроллер TEIN EDFC, комплекты заднего развала Ingalls.

Трансмиссия —
Восстановление трансмиссии TMZ Performance Stage 4 (Evo 3 1-я / DSM 2-я / Evo 3 3-я и 4-я / DSM 5-я шестерни) с центральным дифференциалом с 4 звездами, детализированный / очищенный от заусенцев / дробеструйная обработка / крио обработанный редуктор. Специальный сапун -6AN к внешнему сапунному бачку.
Раздаточная коробка TMZ Performance Rebuild, редуктор с дробеструйной обработкой.
Двухдисковое сцепление TMZ Performance Quarter Master street с фрикционными дисками, OEM TOB, вилка сцепления Competition пакет, подшипник HD, заготовка Frontline Fabrication 2g, крышка заднего дифференциала с зазором для крышки TRE Ninja
Передние мосты DSS Stage 2, задние мосты DSS Stage 5 с 6-шаровыми внутренними CV серии Evo 300m pro
Переключатель B&M в сборе, шпильки колес ARP

Интерьер / экстерьер —
Сиденья Bride Stradia II Reims с модифицированными Кронштейны обратного осмоса Bride, рулевое колесо MOMO с быстроразъемным соединением NRG и короткой втулкой, датчики DEFI, модифицированный приборный блок Tanin Auto Electronix, перемещение аккумулятора с экранированной / изолированной проводкой 0-го калибра (золото на изображениях). Карбоновый передний спойлер Carbonetics, сняты все тупые наклейки и отремонтирован кузов.

Вдобавок ко всему этому, машина также была обработана мной и покрашена передней половиной кузова (моторный отсек/радиальная опора/рейлинги рамы и т.д.), а также много других крупных деталей.

Я многое забыл, если у вас есть вопросы, я мог бы ответить более подробно. У меня есть 3 расширяемые папки квитанций с работы.

Последнее редактирование: 21 декабря 2017 г.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

бустдавд

Мне нравится качество вашей работы. Каждому свое, но я предпочитаю стоковый кузов 97 gsx с rpf1 enkeis

1991 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Drag Race Build

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Автоматический

Уличная сборка

твикс69

boostdawd сказал:

Мне нравится качество работы, которую вы сделали. Каждому свое, но я предпочитаю стоковый корпус 97 gsx с rpf1 enkeis

Нажмите, чтобы развернуть…

Согласен, я предпочитаю стоковый кузов 2гб с хорошими чистыми дисками. На машине были Advan RG-D, когда она пришла ко мне в золоте, которые выглядели красиво, но были не того цвета. RG-II, которые хотел вместо этого клиент, были совершенно неправильным смещением и были плохим выбором. Его деньги, его машина.

Подробности сборки я добавил в пост №16.

Тим Циммер
Mitsubishi Eclipse GSX 1999 года выпуска
www.tmzperformance.com

бустдавд

Это куча работы, чувак. Хорошая работа по завершению и созданию единственного в своем роде автомобиля. Спонсируйте меня

1991 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Drag Race Build

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Автоматический

Уличная сборка

Вегас Смит

Какова была общая цель сборки, или заказчик просто имел в виду много хороших деталей?

Терран Моторспортс

1993 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Street Build

твикс69

Целью была «надежная» машина мощностью 700-800 л. с., способная работать в качестве уличного автомобиля. С октановым числом 94 RON (октановое число 91 в США). Если бы у него был доступный E85 или гоночное топливо, мелодию можно было бы переделать или включить наддув. Он сделал 630AWHP в супер безопасное время (с большим крутящим моментом, вытянутым, чтобы поддерживать трансмиссию в хорошем состоянии) на 9-летней давности.3 октановое число, так что легко ниже 87 октанового числа; Я добавил около 4 галлонов свежего бензина с октановым числом 93 в старый бензин, чтобы немного взбодрить его. 27 фунтов на квадратный дюйм.

Мы откачали около 4 галлонов этой дерьмовой смеси с 93, добавили 4 галлона E85 и получили давление 32 фунта/кв.

Эта установка предназначена для работы на насосе, топливе e85 или гоночном топливе. Все было сделано, чтобы справиться со всем, что S366 мог дать ему, и при необходимости увеличить давление до 50 фунтов на квадратный дюйм (кроме обновления шпилек головки; я поставил их в качестве безопасности на случай, если клиент был идиотом и хотел использовать все наддувы). Я также сделал настройку E85 после динамометрического стенда и дурачился с ним при 42 фунтах на квадратный дюйм, и это был абсолютный бунт при вождении с легкими перекатами на 3-й передаче и рывками на 4-й передаче.0005

У клиента не было e85 в Нидерландах или Турции, я полагаю, что сейчас у него есть доступ к гоночному топливу и, возможно, e85 в будущем.

Тим Циммер
1999 Mitsubishi Eclipse GSX
www.tmzperformance.com

SasaniFab

вау….это действительно чистый человек. Реквизит для вас

1990 Eagle Talon TSi

• Автоматический

Уличная сборка

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Aftermarket Fans, Standalone Ecu, and Factory Wiring

• wishihadatalon
• Jul 2, 2015
• Electrical Tech

Replies

9

Views

3K

Jul 6, 2015

вишихадаталон

1G Spal Fan — Wiring — Help

• TCB91GSX
• 25 января 2021 г.
• Электрика

Ответов

12

Просмотров

1K

26 января 2021 г.

TCB91GSX

2G Wiring both fans to run together

• Kai Hefner
• Apr 11, 2019
• Electrical Tech

Replies

12

Views

5K

Sep 21, 2021

1990TSIAWDTALON

как использовать переключатели столбцов для запуска реле

• whe3ls
• Apr 18, 2014
• Electrical Tech

Replies

1

Views

584

Apr 23, 2014

AllanL

2G Множественный выбор.