Шиповка резины своими руками: описание, особенности и отзывы

Типы резины для ошиповки

Подлежащей к ошиповке резиной называют шины, которые должны быть ошипованы, имеют заводские отверстия в протекторе, свойства и заявленные характеристики которых предполагают эксплуатацию только вместе с установленными шипами противоскольжения.

Пригодными к ошиповке называют шины, которые могут быть ошипованы, если обладают подходящими характеристиками, допускающими эксплуатацию при пониженных температурах.

Резина с отверстиями

Шины с отверстиями после установки шипов предназначены для использования в зимнее время. В большинстве случаев они имеют зимнюю маркировку 3PMSF и обладают проверенными в зимних тестах характеристиками. В таких автошинах ламели протектора имеют линии узора и массивные площадки для надежного крепления шипов. Материал покрышки обладает достаточной мягкостью, чтобы при отрицательных температурах участки резины с шипами и ламелями проминались, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой. Ошиповка шин в этом случае предусматривается конструкцией покрышки, и вопрос, стоит ли это делать, уже наполовину решен в пользу установки элементов противоскольжения. Они помогут водителю заехать на обледенелый подъем, а также эффективно затормозить на снежном настиле.

Шины без отверстий

На протекторе резины, которая пригодна для установки шипов, как правило, нет заранее изготовленных при вулканизации отверстий. При работе с ней мы сами составляем схему отверстий для шипов, учитывая в том числе и особенности эксплуатации именно этой партии.

Самый простой, первичный, ориентир, что шина подходит для ошиповки, – это наличие всесезонной маркировки M+S, означающей ее пригодность для эксплуатации в условиях грязи и снега. Основное назначение такой резины – использование на дорогах разного типа в любых климатических условиях при температуре воздуха от –45 ˚C до +10 ˚C, что регламентируется ГОСТом Р 54916–2012.

Зашиповать фрикционные шины – липучку – не получится, это связано с плотностью узора протектора, конструкцией ламелей и свойствами материала изделия

Чаще всего ошипованные всесезонные шины применяются для использования на коммерческом транспорте класса «С» – это крупный сегмент, где выбор зимних шин с заводскими отверстиями достаточно ограничен. Кроме того, всесезонные шины, получая шипы, становятся залогом управляемости и для внедорожников.

Какие шипы купить

Как было сказано ранее, это нужно сделать в следующих случаях:

• если резина эксплуатируется больше 5 лет;
• если толщина протектора составляет менее 6 миллиметров.

Не имеет смысла переоборудовать шипы на бюджетной резине, которую покупали в супермаркетах или других магазинах, не ориентированных на торговлю покрышками. Экземпляры в таких местах обычно стоят дёшево и их качество оставляет желать лучшего.

Лучше покупать ремонтные комплекты, которые рекомендует использовать завод-производитель пострадавшей шины. Многие компании выпускают подобную продукцию, понимая, что это дорога и может быть всякое. Шипы в них не отличаются от тех, что стояли в покрышке изначально. Подобный набор удобен простотой внедрения элемента в отверстие.

Слева — пример шины, которую нельзя восстановить

Не удалось найти ремонтные комплекты? Стоит купить шипы на зимнюю резину самостоятельно, во сколько они обойдутся — будет зависеть от разновидностей. Обычно в продаже имеются три варианта:

• однофланцевые. Самые простые шипы, которые больше похожи на гвозди. Самые дешевые среди других изделий из-за простоты своей конструкции. Их примерный ценник – 1,5 рубля за единицу;
• двухфланцевые. Имеют усложнённую конструкцию и сидят в покрышке намного надёжнее. Предназначены для легковых автомобилей. Цена на них составляет от 1 рубля 50 копеек за штуку;
• трёхфланцевые. Самые дорогие и более конструктивные, чем предыдущие модели. Характеризуются безупречными сцепными свойствами с поверхностью. Имеют длительную обкатку. Чаще используются владельцами грузовых автомобилей. Цена за трёхфланцевый шип составляет 3 рубля.

Выполнение ошиповки зимних шин своими руками

Для ошиповки шин самостоятельно без пневмопистолета необходимо воспользоваться инструкцией, которая расположена ниже.

Если шина не имеет заранее подготовленных технологических отверстий, то их следует сделать самостоятельно. Некоторые автовладельцы для этого используют шило. Контролировать глубину в таком случае крайне сложно. Есть риск повредить корд или проткнуть резину насквозь.

Более предпочтительным является использование дрели с фиксатором глубины. Сверло должно иметь меньший диаметр по сравнению с основанием шипа. Глубина сверления должна соответствовать длине крепления.

Если отверстия делались шилом или дрелью без фиксатора глубины, то необходимо провести замер полученных посадочных мест. Для этого рекомендуется использовать штангенциркуль.

Рабочую поверхность следует обработать мыльным раствором. На протяжении всего процесса ошиповки резина должна оставаться сырой.

Шип в технологическое отверстие должен входить строго под прямым углом. Для этого можно воспользоваться молотком. Шипы по одному вбиваются в посадочные места

При этом важно следить, чтобы не повредились рабочие грани

В качестве альтернативного способа используются круглогубцы и отвертка. Посадочное место предварительно расширяется и с помощью отвертки в него вставляется шип.

При применении шуруповерта потребуется специальная насадка для шипов. Инструмент следует располагать строго под прямым углом к шине.

• Проверить на прочность и высоту выступания шипов.
• Высушить резину и отправить ее на хранение. Запрещено устанавливать и эксплуатировать шины сразу после ошиповки, так как это приведет к выпадению шипов.

Почему шипы вылетают

Есть несколько причин выпадения металлических деталей из резины. Следует рассмотреть каждый из них:

• приличная скорость. Чем чаще крутится колесо, тем чаще каждый из шипов вдавливается в резину. Толща последней нагревается и начинает плавить клей, на котором держатся элементы;
• неправильно отрегулированное давление. Если шина имеет недостаточное число атмосфер, пятно контакта с дорожной поверхностью увеличивается. Как итог, резина перегревается еще быстрее и шип выпадает. Если в покрышке слишком высокое давление, она имеет выпуклое пятно контакта с дорогой, и износ у шипа опять-таки происходит намного быстрее;
• резкие разгоны или торможения. Слишком быстрый набор скорости расшатывает шип в посадочном гнезде и из-за этого деталь вылетает. Точно также происходит и при торможении;
• длительный срок эксплуатации резины. С каждым сезоном покрышка становится жестче, на её поверхности появляются царапины, порезы, трещины. Нередко образующиеся дефекты проходят и через посадочное гнездо шипа. Оно становится больше, и элемент теряется.

Пустые гнезда на шине Стоит помнить: если выпала примерно половина шипов, готовьтесь к ощутимой потере сцепления с дорогой. Справиться с заносом автомобиля и буксом ведущих колёс будет в разы сложнее.

О дошиповке зимних шин своими руками

Содержание

• 1 Дошиповка зимних шин своими руками
• 2 Как самому зашиповать зимнюю резину
  • 2.1 Полезные советы
  • 2.2 Рекомендации
• 3 Как установить шипы на зимнюю авторезину самостоятельно
• 4 Какие приспособления нужны для ошиповки автошин автомобиля
• 5 Шиповка шин своими руками шуруповертом
• 6 Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета

Шипованная резина обеспечивает безопасное движение по наледям на дорогах, но в период эксплуатации шипы выпадают. Приобрести новую резину с наступлением сезона не всегда есть возможность. В связи с этим водители придумали такой способ, как дошиповка зимних шин своими руками. Это поможет восстановить функционал, сэкономив средства.

Дошиповка зимних шин своими руками

В зимний период на дорогах часто образуются наледи. Водители в Центральной полосе России сталкиваются с такой ситуацией, когда погода нестабильная. Сильный снегопад может резко смениться оттепелью. Это приводит к тому, что на дороге образуется местами голый асфальт. При эксплуатации резины в таких условиях шипы начинают вылетать. За первый сезон резина может лишиться их до 50 %.

Дошиповка резины

Дополнительная информация!

Чаще всего проблема возникает именно с недостатком ошиповки, а сама резина еще хорошего качества. В таком случае можно сделать дошиповку. Для этого следует обратиться на станцию технического обслуживания или выбрать бюджетный вариант, провести ремонт шипованной резины, дошиповку своими руками.

Как самому зашиповать зимнюю резину

Прежде чем приступать к работе, нужно определиться с видом шипов.

Важно!

Покрышки, на которые производится шиповка резины своими руками, должны быть только зимние. Летнюю и всесезонную шину использовать нельзя.

Восстановление самостоятельно

Полезные советы

В первую очередь рекомендуется определиться с видом комплектующих. Для этого есть несколько советов:

• Шипы на автомобильные шины могут быть изготовлены из пластика, железа и алюминия.
• Чем больше граней у комплектующего, тем лучше его свойства.

При установке нужно учитывать, чем больше поверхностей держат шип, тем надежнее он будет располагаться в покрышке.

Рекомендации

Существуют общие рекомендации, как самому зашиповать зимнюю резину:

• Проводить работу рекомендуется за месяц до того, как колеса будут установлены на авто.
• Не стоит сразу подвергать резину экстремальным испытаниям. Первые 500 километров после установки должна пройти обкатка.
• Шипы лучше всего покупать комплектом, это поможет сэкономить.

Количество комплектующих, которые нужно устанавливать на резину, зависит от диаметра:

• на покрышку R13 нужно от 95 до 100 штук;
• R14 — 110-115;
• R15 — 120-125;
• R16с — 145-160.

Обратите внимание!

В сервисных центрах используется только механический способ, но установка шипов на зимнюю резину своими руками может проводиться как при помощи пневмопистолета, так и без него.

Виды

Как установить шипы на зимнюю авторезину самостоятельно

Зная, как зашиповать колеса самому, можно существенно сэкономить на покупке новой резины. В работе есть небольшой нюанс. Не на всех типах зимней резины есть технические отверстия, предназначенные для установки шипов. Если их нет, придется предварительно проделать их с помощью шила с ограничителем. Глубина отверстия должна строго соответствовать длине шипа. При проведении работ нужно быть предельно осторожным, чтобы не продырявить баллон.

Процесс установки шипов своими руками выглядит следующим образом:

• Колесо ставится в вертикальном положении.
• Если это нужно, убираются старые шипы. Когда отверстие от шипа очень большое, лучше всего не вставлять новый в него, а сделать другое.
• Чтобы установка прошла быстрее, рекомендуется предварительная обработка резины мыльным раствором.

Важно!

При монтаже шипа нужно соблюдать его длину и глубину отверстия. Шип вставляется под углом 90 градусов к поверхности.

После завершения работ резину просушивают и оставляют лежать не менее двух месяцев. Это необходимо, чтобы шипы уселись.

Какие приспособления нужны для ошиповки автошин автомобиля

Для проведения работ по дошиповке в домашних условиях самостоятельно могут пригодиться различные инструменты. Чаще всего применяется пневмопистолет, но можно обойтись и без него.

Для процесса монтажа нужно иметь под рукой:

• молоток;
• отвертку;
• узкие плоскозубцы.

Пневмопистолет можно не приобретать специально. Он необязателен, но его наличие упрощает установку.

Шиповка шин своими руками шуруповертом

Добавить дополнительные шипы на зимнюю резину у себя в гараже можно тремя способами:

• ручным;
• автоматическим;
• полуавтоматическим.

Шуруповерт применяется в полуавтоматическом случае установки. Предварительно подготавливается отверстие, затем шипы загоняются туда с помощью шуруповерта. Скорость работы увеличивается, чем при проведении ручной установки.

Важно!

При работе с шуруповертом важно следить за положением шипа и не завернуть его слишком глубоко, чтобы не повредить баллон.

Проще всего делать ошиповку с помощью пневматического пистолета. Благодаря этому обеспечивается надежная фиксация. Но у такого способа есть минус — оборудование и приспособления стоят дорого. Такой вариант чаще всего доступен в мастерских, для перешиповки резины в личных нуждах такой вариант экономии не принесет.

Перед тем как начать установку в резину, она обрабатывается мыльным раствором. Это необходимо, чтобы шипы легко входили в отверстия. Аккуратно они вкручиваются шуруповертом. По окончанию работы нужно оставить шину на некоторое время, оно требуется для высыхания мыльного раствора. Таким образом шипы будут надежно закреплены в резине.

Обратите внимание!

Во время обкатки часть комплектующего может выскочить из отверстия. Водители стараются на это место установить новое, но делать это не стоит. Отверстие уже стало слишком широким, шип держаться в нем все равно не будет.

Есть водители, которые пытаются изготовить самодельные шипы на колеса автомобиля. Специалисты рекомендуют приобретать заводские приспособления. Для их изготовления применяется специальный сплав. Если он некачественный, то шипы будут быстро разлетаться.

Важно!

 Чтобы шипы хорошо держались в отверстиях, они должны соответствовать стандартным размерам. Достичь такого в домашних условиях практически невозможно.

Шуруповерт в качестве рабочего инструмента

Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета

Ошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета — трудоемкий процесс. Для проведения работ необходимы специальная отвертка и молоток.

Чтобы правильно произвести установку, рекомендуется соблюдать следующий алгоритм действий:

• Качество работы в первую очередь будет зависеть от уровня фиксации резины.
• Подготавливаются отверстия, шина обрабатывается мыльной водой.
• Если шип встал неправильно, например, пошел перекос, потребуется его аккуратно удалить. При образовании выступа его вбивают внутрь с помощью алюминиевого листа и молотка.

Проделывание отверстий с помощью отвертки

Обратите внимание!

Некоторые водители рекомендуют обкатывать резину еще по сухому асфальту. Не стоит дожидаться гололеда и снега.

Если водитель принял решение дать вторую жизнь своей зимней резине, важно подойти к процессу работы очень внимательно. Только правильный размер, надежная фиксация и качественные шипы обеспечат эффективный результат.

На что обратить внимание при выборе зимней резины: советы, виды, шипы

Когда зимой под колеса на дороге попадает гладкий, как Днепр при тихой погоде, и скользкий, как продажный политик, лед, от аварии автомобиль могут удержать только эти маленькие металлические детальки.

Дмитрий Мамонтов

В романе американского фантаста Вернора Винджа «Пламя над бездной» люди попадают на планету, населенную расой собакоподобных разумных существ. Один из героев книги, испытав страх перед накладными шипами на когтях солдат, дает расе очень меткое прозвище, символизирующее их власть над окружающей природой: «Стальные когти». Вряд ли можно найти образное название, которое лучше отражало бы главную функцию шипов — очень важной детали шипованных зимних шин.

Шиповки и липучки

Сложно точно установить, когда и кто впервые додумался оснастить шины автомобилей шипами, но появились они еще в конце XIX века. Первые шипы были самоделками, изготовленными из подручных материалов — гвоздей или саморезов, но в середине XX столетия в странах, где зимой землю укрывает толстый слой снега и льда, обратили внимание на отличные сцепные свойства шипованных шин. С тех пор именно такие шины стали в скандинавских странах своеобразным зимним стандартом, и лишь в последнее время их на рынке теснят фрикционные («липучки»).

И у «липучек», и у «шиповки» есть свои сильные и слабые стороны, определяющие выбор того или иного типа шин. «Липучки» имеют преимущество при температуре выше нуля, на сухом и мокром асфальте, а также значительно бережнее относятся к дорожному покрытию, что обусловливает их популярность в крупных городах, где дороги регулярно чистят от снега и обрабатывают противогололедными реагентами. Лучше они и тогда, когда столбик термометра опускается ниже минус 20 по Цельсию — лед становится слишком твердым, и шипы уже не могут за него зацепиться. На снегу оба типа работают примерно одинаково хорошо, а вот на гладком льду при умеренном морозе шипованные шины получают очень серьезное преимущество: благодаря шипам, внедряющимся в лед, они имеют гораздо лучшие сцепные свойства.

Клубок противоречий

Основная проблема состоит в том, что шипы должны сочетать ряд весьма противоречивых свойств: не должны изнашиваться быстро, иначе шина потеряет свои «ледовые» качества, и не должны изнашиваться слишком медленно, потому что протектор шины тоже стирается. Если шип будет мало выступать над протектором, он не сможет прокалывать лед. Если же будет выступать из протектора слишком сильно, увеличится вероятность его выпадения. Кроме того, такой шип сильно разрушает дорожное покрытие, поэтому сейчас введены законодательные ограничения по высоте выступающего шипа (для новых шин — 1,2, для изношенных — 2? мм).

Теория эволюции

Чтобы шип удовлетворял всем этим противоречивым требованиям, он должен иметь составную конструкцию: тело (корпус) и пин (твердая износостойкая вставка). Корпуса бывают однофланцевые, похожие по форме на гвоздь, и двухфланцевые (или многофланцевые, но это экзотический вариант). Двухфланцевые гораздо лучше удерживаются в шине и меньше выпадают в процессе эксплуатации. Кроме того, верхний фланец предотвращает попадание воды и грязи в гнездо шипа, что также способствует прочности и долгой службе.

Круглые в сечении шипы дешевле и проще вставлять в шины (на заводе), но сегодня производители предпочитают делать шипы направленными: вставка у них не круглая, а имеет сложную форму. В зависимости от ширины и формы вставки (она бывает квадратной, прямо-угольной, ромбовидной, овальной, трапециевидной и др.) можно оптимизировать те или иные характеристики шины на льду — торможение, управляемость, разгон. Если вставка асимметрична, нужно правильно ориентировать ее относительно направления вращения шины при установке шипа, а также предотвратить дальнейшее вращение шипа в посадочном гнезде, так что у таких шипов фланец тоже не круглый.

Двадцать лет назад корпус шипа делали стальным, но сейчас такие шипы можно увидеть только на грузовиках и автобусах. Для шин легковых автомобилей используют более легкие алюминиевые корпуса шипов, в которые запрессовывают изготовленную методом спекания из порошка вставку из карбида вольфрама. Были попытки делать корпуса шипов из пластика, но по разным причинам (в основном из-за малой прочности) от них отказались.

Новый регламент на шипованные шины, вступивший в силу в Скандинавии в прошлом году, ограничивает количество шипов 50 штуками на погонный метр окружности шины. Но в законе есть лазейка: количество шипов может быть больше, если производитель продемонстрирует, что воздействие такой шины на дорожное покрытие ниже определенного уровня. Лазейкой уже воспользовались два крупных производителя — Nokian и Continental. Ограничена и масса одного шипа — 1,1 г, так что шипы стали меньше и легче. Но на цепкость новых шин, разработанных с учетом этих требований, как показали практические тесты, это почти не повлияло. Ведь шипы — это лишь один, хотя и довольно важный, элемент конструкции шины. Они не работают отдельно от шины, а только вместе со всеми ее элементами. И конечно, вместе с главным элементом, предотвращающим аварии, — тем, который находится между рулем и сиденьем.

Michelin

X-Ice North (2005)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

В этой модели первого поколения использован классический двухфланцевый шип с круглым сечением. Инженеры компании посчитали, что им нужны именно всенаправленные сцепные характеристики на льду, которые лучше всего обеспечивают круглые шипы.

X-Ice North 2 (2009)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

Второе поколение шин снабжено шипами несколько измененной формы, но общая идеология осталась той же: шипы с всенаправленными сцепными характеристиками дополняют то, что обеспечивает протектор.

X-Ice North 3 (2013)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

Шипы третьего поколения увеличились в размерах, причем значительно, изменилась и форма верхнего фланца — теперь он конический (причем конус не обратный, а прямой). Но за счет выборки-углубления в опорном нижнем фланце масса шипа осталась такой же (1,1 г) для соответствия новому регламенту. За счет увеличения размеров нижнего фланца шипы прочнее «сидят» в шине. Двухслойный протектор с нижним слоем из термоактивной смеси помогает удерживать шип (и «выдвигать» его при необходимости).

Continental

ContiWinterViking (1999)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

Простые двухфланцевые шипы с круглой вставкой устанавливались на ранней модификации первого поколения этого семейства шин. Выпуск данной модификации продолжался четыре года.

ContiWinterViking 1 (2003)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная

Вторая модификация шины ощетинилась измененными шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения. Такая форма позволила улучшить характеристики разгона и торможения на льду. Чтобы шип не вращался в гнезде, на нижнем фланце были сделаны два среза.

ContiWinterViking 2 (2005)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант»

Такое романтичное название производитель дал вставкам с прямоугольным сечением и огранкой в виде «крыши». Правда, огранка эта быстро стирается при эксплуатации. Вставка ориентирована поперек направления движения. Два среза нижнего фланца предотвращали вращение шипа в гнезде.

ContiIceContact (2009)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант плюс» (прямоугольная с вогнутыми сторонами)

За счет формы, напоминающей кость, вставка, по утверждению производителя, более эффективно работает в поперечном направлении. Кроме того, эти шипы не просто устанавливаются, а вклеиваются в посадочное место, в результате чего их потеря в процессе эксплуатации минимальна.

ContiIceContact (2013)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «гибридная»

В связи с введением новых требований в 2013 году производитель обновил свою флагманскую шину, изменив состав резиновой смеси и конструкцию шипов. Новые шипы (HD, Hybrid Dubb) меньше и легче, чем «бриллиантовые» (BD, Brilliant Plus Dubb). Вставка имеет меньший поперечный размер, изменилась и геометрия шипа, за счет чего шины прошли тест на износ дорожного покрытия без уменьшения количества шипов.

Nokian

Nordman 4 (2009)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

Модель для бюджетного сегмента рынка снабжена классическими алюминиевыми двухфланцевыми шипами с круглой вставкой (такими же оснащалась модель Hakkapeliitta 2).

Nordman 5 SUV (2014)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: квадратная

Для новых шин бюджетного сегмента используются шипы с квадратной вставкой и квадратными фланцами, проверенные на шине Hakkapeliitta 5.

Hakkapeliitta 7 (2009)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная

В этом поколении вставка имеет форму вытянутого шестигранника, ориентированного поперек направления движения. Чтобы шипы прочнее держались, нижний фланец увеличен в размерах.

Hakkapeliitta 8 (2013)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная

Компания Nokian в стремлении соответствовать новому регламенту пошла по альтернативному пути. Новый алюминиевый шип с шестигранной вставкой стал короче и легче (0,8 г), чем шип прошлого поколения. Поскольку это серьезно снижает воздействие на дорожное покрытие, количество шипов не нормируется.

Goodyear

Ultragrip 400 (1996)

Тип: однофланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая

Шипы-«гвозди» — однофланцевые, с круглой вставкой и стальным корпусом. Это было последнее поколение зимних шипованных шин Goodyear с однофланцевыми шипами.

Ultragrip 500 (2001)

Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая

В вышедшей в 2001 году шине был использован двухфланцевый шип со стальным корпусом (правда, верхний фланец был ненамного шире талии) и обычной круглой вставкой.

Ultragrip Extreme (2007)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

Первая модификация этой шины вышла с двухфланцевым шипом и круглой вставкой, но кожух уже был заменен на алюминиевый, в результате чего шипы стали легче.

Ultragrip Extreme (2010)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: шестигранная

Вставка шестигранной формы улучшила сцепные свойства шины, поскольку острые грани лучше разбивают лед.

Ultragrip Ice Arctic (2012)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трапециевидная

На сегодня это, вероятно, самый сложный по форме шип. Длинное основание трапециевидной вставки имеет форму дуги. Именно эта дуга отвечает за сцепление со льдом при торможении, что значительно сказывается на сокращении тормозного пути на льду. Короткое прямое основание трапеции отвечает за сцепные свойства при разгоне, а скошенные боковые стороны улучшают управляемость. Для правильной установки шипа нижний фланец сделан треугольным, а в шине шип удерживает специальный двухслойный резиновый «чехол». Его нижний слой из более твердой резины надежно фиксирует шипы, а внешний, более мягкий, отвечает за сцепные свойства шины.

Gislaved

Nord Frost 3 (2000)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

На предыдущей версии стояли очень оригинальные шипы с пластиковым корпусом, но производитель решил вернуться к более традиционным.

Nord Frost 3 (2003)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: овальная

Во второй модификации шины оснастили шипами с овальной вставкой, ориентированной поперек направления движения, чтобы повысить разгонные и тормозные характеристики на льду.

Nord Frost 5 (2006)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: «бриллиант» (прямоугольная)

Пропустив одну цифру в нумерации поколений, новая модель шины получила шипы, полностью аналогичные тем, которыми оснащались шины ContiWinterViking 2.

Nord Frost 100 (2013)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: трехлучевая звезда

Количество шипов ограничено, в соответствии с новым регламентом, 50 штуками на погонный метр. Однако сами шипы очень интересны: форма вставки увеличивает ее эффективный поперечный размер, улучшая сцепные характеристики шины. Корпус шипа круглый, верхний фланец в виде обратного конуса («рюмка») прочнее удерживает шип в шине.

Matador

MP50 Sibir Ice (2012)

Тип: двухфланцевый Материал: сталь Форма вставки: круглая

Шина бюджетного сегмента снабжена простым стальным двухфланцевым шипом с круглой вставкой.

Cordiant

Snow Cross (2013)

Тип: двухфланцевый Материал: алюминий Форма вставки: круглая

Алюминиевый корпус с верхним фланцем в виде обратного конуса («рюмка») и круглой вставкой. На верхнем торце фланца нанесены канавки в виде снежинки, дополняющие дизайн протектора шины. Двухслойный протектор шины с нижним более твердым слоем прочно удерживает шипы и предотвращает их потерю.

Самоклеящиеся шпильки

 

Наиболее распространенный способ крепления жгутов проводов и трубок — это захватить компонент с помощью резинового зажима и прикрепить его к самолету с помощью гайки и винта. Обычно это требует сверления отверстий, и естественное нежелание сверлить отверстия в обшивке самолета. Возможно, идеальное расположение отверстия не обеспечивает быстрого доступа к обеим сторонам монтажной поверхности.

Удачная находка в барахолке позволила автору получить эти недорогие шпильки.

Более 20 лет назад компания Click Bond, Inc. разработала линейку продуктов для установки ненесущих крепежных элементов без сверления монтажных отверстий. В этих продуктах используются передовые клеи для приклеивания устройства к поверхности. Пример можно увидеть здесь. За время работы в Beech я много раз наблюдал за их применением и восхищался умными приспособлениями для установки и относительно быстрым временем отверждения.

Спонсор освещения авиашоу:

Вариант A «Сделай сам»

Несколько лет назад, просматривая магазин запчастей производителя, я обнаружил деталь, состоящую из шпильки 10-32, приваренной к перфорированному фланцу диаметром около 1 дюйма. Имея в виду продукты Click Bond, я купил несколько и провел несколько тестов с различными готовыми клеями. Первый эксперимент с J-B Weld на толстом алюминии дал очень прочную связь. Повторение эксперимента на тонком материале (например, обшивке самолета) привело к получению соединения, которое казалось подверженным риску разрушения на относительно гибкой поверхности.

В следующем эксперименте использовался клей Eclectic Products E6000. Боковая нагрузка в 50 фунтов при температуре 160°F не приведет к смещению шпильки. Клей E6000 был эластичным и устойчивым к отслаиванию.

Я снова посетил магазин подержанных автомобилей, чтобы купить весь их ассортимент из нескольких тысяч деталей. Я предложил их на своем веб-сайте в качестве альтернативы сложному продукту Click Bond. Склеенные шпильки были очень популярны среди строителей пластиковых самолетов. E6000 обеспечивает надежное сцепление с любой поверхностью, но особенно хорошо он справляется с композитными материалами. За последние 10 или около того лет я не получил ни одного сообщения о неудаче ни от одного из более чем 50 клиентов.

Если у вас нет в магазине старьевщика подходящих шпилек, вы можете приобрести их в McMaster-Carr.

Вариант, который можно приобрести

Основываясь на этом опыте, я внимательно отнесся к необходимости создания недорогих альтернатив коммерческим продуктам со вклеенными шпильками. Я обнаружил этот элемент в каталоге McMaster-Carr, где вы найдете множество резьбовых шпилек, прикрепленных к перфорированным основаниям. Версии из нержавеющей стали привлекательны своей устойчивостью к коррозии.

Самостоятельное изготовление шпилек

Подумайте о самодельных шпильках, изготовленных из шайб для крыльев, винтов с полукруглой головкой и гаек из строительного магазина. Головка винта создаст выступ на нижней стороне шпильки; у вас может возникнуть соблазн рассмотреть возможность использования винтов с потайной головкой. Я тоже думал об этом, но отказался от этой идеи. Силы, усиливающие сцепление шпильки, являются силами ослабления контакта шпильки с шайбой. После того, как шпилька приклеена к самолету, есть риск произнести нецензурную брань, если шпилька выкрутится из шайбы, пока вы пытаетесь затянуть контргайку.

Я подумал и попробовал серебряный припой, из которого получился крепкий шип. Однако высокие температуры пайки сожгли покрытие деталей, что сделало их подверженными коррозии.

Для следующего эксперимента я соединил винт с шайбой с помощью J-B Weld под головкой винта, с дополнительными штрихами на резьбе винта и нижней стороне гайки. Головки фермы имеют больший диаметр, чем обычно, что обеспечивает превосходное сцепление с заготовкой. Постоянство сцепления шпильки с шайбой повышается за счет соединения поверхности с поверхностью головки, гайки и фиксации резьбы сваркой J-B.

Приклеивание

E6000 — это клей на основе растворителя, который полностью затвердевает только после испарения всех растворителей. Использование перфорированного шпильки McMaster-Carr обеспечивает большую открытую поверхность для выхода растворителей. Вместо того, чтобы сверлить множество отверстий в основании самодельной соединительной шпильки, приподнимите ее над поверхностью на толщину головки фермы, чтобы увеличить площадь поверхности, через которую улетучатся растворители E6000.

Кусок жесткого материала можно использовать для фиксации шпильки, пока клей затвердевает.

Недостатком устройства с креплением E6000 является увеличенное время отверждения по сравнению с имеющимися в продаже шпильками. Для этого я рекомендую вам изготовить полоску обрезков, возможно, шириной 1 дюйм и длиной 6 дюймов, и просверлить в центре отверстие, которое будет скользить по шпильке. Положите гайку поверх лома.

Смажьте нижнюю часть шпильки маслом E6000, затем используйте малярную ленту на концах крепления, чтобы закрепить ее на месте. Потребуется немного практики, чтобы определить, сколько клея требуется для достижения небольшого выдавливания клея по периферии шайбы. Ширина этого приспособления удерживает шпильку перпендикулярно поверхности.

Связующие шпильки можно использовать не только для крепления жгутов проводов. Здесь пара из них прикрепляет небольшой электрический прибор к обшивке самолета.

Пока E6000 не вылечится, идите и займитесь чем-нибудь другим. Без сомнения, есть много других вещей, которые вы можете сделать, чтобы продвигать свой проект, пока ваши облигации устанавливают прочные права скваттеров на недвижимость вашего самолета. Пара дней отверждения гарантирует целостность соединения.

Не только для проводки

Этот метод можно использовать для установки некоторых аксессуаров. Однако его не следует использовать для крепления важных компонентов к планеру. Прежде чем использовать шпильки, задайте себе вопрос: если шпилька оторвется в полете, не вспотеете ли вы? Если ответ «да», вероятно, более подходящей будет другая техника монтажа.

Возможны различные вариации концепции шпильки.

Вариации на тему

Для очень легких грузов можно уменьшить размер шайбы крыла и винта. 1-дюймовая шайба и винт 6-32 отлично подойдут для крепления проводов к хвостовому стробоскопу и белому габаритному фонарю. Если вы планируете повесить коаксиальные кабели на шпильку, большие 1,5-дюймовые шайбы снижают риск отсоединения.

Когда необходимо отделить пучок или трубу от поверхности, можно изготовить приклеенные распорки-шпильки. Один конец шпильки с внутренней резьбой крепится к шайбе и приваривается с помощью J-B Weld. Подвешиваемые компоненты крепятся к другому концу. Рассмотрим этот процесс для установки пластины с гайкой, когда приклепывание непосредственно к многослойному композитному материалу проблематично.

Что такое подушка для сноуборда? Все, что вам нужно знать

Я подарил колодки сцепления для сноуборда своему коллеге-сноубордисту. Вы в восторге от моей щедрости? Не. Я сделал это как одолжение себе.

Я все еще был на склоне для новичков, так как это был мой третий день, когда другой гонщик врезался в меня сзади. Ирония в том, что мы обменялись рукопожатием перед этим инцидентом, знаете ли, подружившись друг с другом. Теперь он со своим отношением черт знает что жалуется, что я изменился. Неа! Я просто не могу ходить.

Первый урок, который вы извлечете из этого, заключается в том, что дьявол всегда носит Prada . Во-вторых, следите за своим окружением, когда вы находитесь на снегу. Медведь, лось или человек в этой форме могут появиться на заднем плане, лишая игру удовольствия.

Третий урок — идти в полной экипировке, мне не хватало мягких шорт, а ему не хватало совместимого сноуборда и топа. Вы можете проверить лучшие бренды сноубордов, чтобы выбрать свой.

Теперь вы, должно быть, удивляетесь, почему я подарил педикюр? Потому что я хочу жить. Накладка для топота имеет цепкую верхнюю поверхность листа и клейкую нижнюю часть, которые используются для дополнительной устойчивости и сцепления при езде между подъемниками. Он держит ваших лошадей, когда вы этого не делаете.

В этой статье я объяснил, какие чудеса может творить эта крошечная волшебная вещь. Посмотрите и лучше идите готовьтесь в следующий раз.

Что такое Stomp Pad для сноуборда?

Наилучшая накладка для топота, также известная как тяговая накладка или рукоятка для деки, представляет собой клейкий аксессуар в виде наклейки, которая приклеивается к сноуборду рядом с креплением для ноги, с которым вы не катаетесь. Это дает необходимую управляемость и сцепление с этой ногой, когда вы едете только одной ногой.

Например, если вы занимаетесь серфингом или катаетесь на лыжах, используя только переднюю ногу, вы можете приклеить наклейку рядом с креплением задней ноги на сноуборде. Эти липкие подушечки увеличивают сцепление со сноубордом и обеспечивают отличное сцепление при езде на бугельных подъемниках, движении по ровным участкам и при сходе с кресельного подъемника.

Прикрепляется к центру доски или к креплению ноги, которую вы снимаете, когда не катаетесь с ней. Иногда вам не удается зафиксировать вынутую ногу обратно в крепление, или вы делаете это намеренно, здесь вступают в действие подушечки для притопывания.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, вы всегда можете прибегнуть к тому, чтобы поставить ногу на педаль. Таким образом, вы получите нужную хватку, пока не достигнете более безопасного места.

Для чего используется подушка для сноуборда?

Накладка на педаль — ваш спаситель, поскольку она обеспечивает необходимый контроль при движении по ровным участкам или при езде на бугельных подъемниках. Здесь я упомянул некоторые из его услуг, которыми вы можете воспользоваться.

• Подушечка для приподнимания используется для обеспечения контроля и устойчивости райдеров при катании на подъемных канатах или плоскостях.
• Вы можете использовать его для выполнения трюков с одной ногой и приземлений.
• Обеспечивает достаточное сцепление свободной ноги водителя при входе в подъемник или выходе из него.
• Одним из его крошечных, но эффективных способов использования является использование его для очистки снега от вашего ботинка, прежде чем пристегиваться ремнями.

  Нет, вам не нужно, если вы этого не хотите. Подушка для топота не является необходимым аксессуаром, что делает его выбором личного выбора и уровня навыков (в некоторой степени). Однако, если вы новичок, я бы порекомендовал вам купить его из соображений безопасности.

  Я имею в виду, что вы можете столкнуться с трудностями при выходе из лифта, и я хочу, чтобы вы отправились не в больницы, а в новые местности.

  Итак, считайте тяговую накладку своим другом — тем, кто может повысить вашу уверенность в себе, когда все становится сложно.

  Как установить подушку для стомпа?

  Давайте сначала обсудим его размещение, затем мы перейдем к его разборке. Во-первых, его размещение зависит от вашего комфорта и стиля. Вы можете разместить его рядом с незастегнутым креплением (с внутренней стороны) или посередине доски. Вы также можете прикрепить его рядом с перевязанной ногой, если вам так удобнее.

  Теперь поговорим о том, как его приклеить. Позвольте посоветовать вам не приклеивать его к доске, когда сноуборд мокрый или холодный. Это только сократит его жизнь, и через несколько дней вы будете бегать по магазинам сноубордов, чтобы купить еще один. Итак, следуйте приведенным ниже шагам для эффективной установки педалей.

  • Положите сноуборд на землю и закрепите на нем крепления и ботинки.
  • Наклоните заднюю ногу параллельно и внутрь заднего крепления (при этом ваши стопы должны касаться края крепления).
  • Сделайте отметку на доске, где внутренняя и внешняя части ботинка касаются сноуборда.
  • Очистите и высушите сноуборд, убедитесь, что он имеет комнатную температуру.
  • Если плата холодная, нагрейте ее феном.
  • Очистите подложку подушечки для топа и также нагрейте ее феном.
  • Теперь поместите подушку для педалей в любом месте внутри этих отметок.
  • Прижмите как можно сильнее и дайте высохнуть в течение 24 часов.
  Сколько стоят Stomp Pads для сноубордов?

  Ну, вот хорошая новость, это не дорого стоит. Потратив всего 10 долларов, вы сможете прекрасно сохранять равновесие и вертикальное положение на склонах. Если вам интересно, сколько стоит катание на сноуборде, ознакомьтесь с нашей статьей.

  Если вы хотите проводить меньше времени на заднице, возьмите этот карманный аксессуар и наслаждайтесь. Такие компании, как Crab Grab, обойдутся вам примерно в 30 долларов за подушку, но вы можете сделать ее еще дешевле, если купите ее на распродаже.

  Типы подкладок для сноуборда
  Резиновая накладка для топа

  Наши самые любимые резиновые накладки на педали проще всего найти и использовать. Причиной его хорошей работы является его гибкий характер и большая площадь поверхности. Да! Резина, используемая в накладке для топота, подчиняется движениям вашего сноуборда. Действительно сюрреалистично!

  Помимо своей гибкости, ее размер также творит чудеса, так как обеспечивает превосходное сцепление и удовольствие от езды. Более того, резиновые подушечки для педалей быстро застревают практически в любых условиях.

  Подушечка из пеноматериала

  Одна из лучших особенностей подушечки из пеноматериала – она не теряет своей формы. Вы меня правильно поняли! Он меньше деформируется по сравнению с резиной при изменении температуры. Резина может стать жесткой в ​​холодную погоду, но пена сопротивляется.

  Вы можете вырезать эти накладки практически любой желаемой формы, так как их легко прорезать. Кроме того, пенопластовые подушечки намного легче резиновых и дешевле по сравнению с двумя другими.

  Металлические шипы

  Водителям, которые ищут сумки с возможностью индивидуальной настройки, следует выбирать металлические шипы вместо других накладок. Металлические шпильки используются вместо накладок и поставляются по отдельности.

  Это означает, что они поставляются в наборах из нескольких маленьких гвоздиков, которые можно прикреплять к доске по отдельности, чтобы создать рисунок или узор. Да! Вы можете легко прикрепить отдельные шпильки по схеме, которая лучше всего подходит для вас. Без сомнения, это самый универсальный и настраиваемый тип, поскольку он может предложить так много желаемых форм и хорошее сцепление с дорогой.

  Резиновые шипы также доступны на рынке, что составляет жесткую конкуренцию металлическим шипам. Хотя выбор за вами, мы считаем, что резиновые шипы выигрывают у металлических шипов. Возможно, вы думаете, что металлические шипы могут глубоко вонзиться в ваши ботинки, но поверьте мне, оба работают нормально, а резиновые шипы работают немного лучше.

  Комбинированные

  Представляют собой смесь любого из вышеперечисленных. Подушечки для топота, которые не являются ни простыми, ни плоскими, ни шипами, ни матами, составляют комбинированную подушечку. Они сочетают в себе лучшие качества обоих стилей, позволяя вам получить лучшее из обоих миров. Комбо изготавливаются странной формы и из разных материалов, таких как алюминий или пробковые подушечки.

  Заключение

  Подушечки для сноуборда обеспечивают отличное сцепление с неизбежным проскальзыванием, с которым вы можете столкнуться, когда катаетесь между подъемами. Будучи новичком, вы будете желать большей стабильности в первые дни, так как во время серфинга вы будете бороться с падениями, поскальзываниями, неправильными стойками и многим другим.

  И я уверен, что ты не захочешь пользоваться костылями, по крайней мере в этом возрасте. Итак, здесь появляются героические топоты с их магическими способностями. Теперь покупка и использование — это вопрос личного выбора. Тем не менее, для начинающих это оказывается чертовски полезным. Так что не беспокойтесь больше и сражайтесь с местностью бесстрашной ездой.

  Как установить шпильки в автофургоне — всегда приключение

  Прежде чем вы действительно начнете строить что-либо в своем автофургоне, вам понадобится что-то, на чем вы сможете строить. Это означает, что вам нужно будет установить шпильки в свой фургон.

  Деревянный каркас нужен не только дому, но и вашему фургону.

  Это, казалось бы, простой процесс, но имейте в виду, что это детали, которые по сути служат точками крепления практически всего остального.

  Это очень страшный шаг, потому что если вы, как и мы, работаете с пустой металлической коробкой, то, скорее всего, вы впервые будете переделывать кузов фургона. Для нас процесс установки шпилек был связан с осознанием того, что мы можем легко испортить (буквально) то, чему мы только что задолжали семь лет, не говоря уже о аннулировании нашей заводской гарантии.

  Тем не менее, просто не торопитесь и все обдумайте. Как говорится, семь раз отмерь, один раз отрежь . Девиз, под которым нужно строить фургон.

  * Этот пост содержит партнерских ссылок .

  Навигация для установки Camper Van Studge

  • Планирование вещей

    • Установка. Вариант установки 1: Самодушные винты

    • Установка.

    • Вещи, которые мы хотели бы сделать по-другому

    • Разбивка бюджета

  О чем следует подумать перед началом установки стоек:

  Полное покрытие стен или только видимое пространство?

  Вы обшиваете весь фургон панелями, а потом надстраиваете его? Или вы предпочитаете минимализм и встраиваете раму прямо в шпильки, а затем обшиваете панелями только то, что будет видно?

  Мы знаем, что есть о чем подумать, и, безусловно, есть преимущества в том, чтобы делать это в обоих направлениях.

  Более минималистичная сборка более сложна, требует большего количества вырезов панелей необычной формы на конце, но позволяет сэкономить вес и место.

  Но, если вам нравится постоянство или вы просто хотите, чтобы задние стенки шкафов выглядели так же хорошо, как и остальные стены, возможно, вам лучше всего обшить все пространство стен панелями перед сборкой каркаса.

  Приняв решение, вы можете перейти к следующему вопросу, чтобы определить, какую ориентацию шпилек вам следует установить.

  Горизонтальные или вертикальные шпильки?

  Может показаться естественным предположить, что шипы в вашем фургоне будут располагаться по той же вертикальной схеме, что и шипы в стандартном доме.

  Однако имейте в виду, что ориентация ваших шипов в конечном итоге будет определять курсовую устойчивость закрепленных на них вещей.

  Другими словами, установите шпильки в направлении, противоположном тому, что вы планируете на них установить.

  В основном это касается того, как вы планируете покрывать стены. Если вы используете фанерные листы в качестве основы за стеновыми панелями (или просто в качестве стен), это не имеет большого значения.

  Однако, чтобы уменьшить вес, мы хотели установить панели внахлестку без дополнительного куска фанеры. Поскольку нам нужна была горизонтальная обшивка, мы знали, что для этого нам потребуется установить вертикальные стойки (хотя мы бы даже не подумали об обшивке панелями, пока столешницы и шкафы не будут построены через несколько месяцев!)

  Сколько стоек ?

  Сколько шпилек и на каком расстоянии друг от друга они должны быть?

  Естественные ребра вашего фургона являются хорошим ориентиром, но Господь знает, что грузовые фургоны совсем не последовательны и не симметричны. Мы не устанавливали шпильки на каждое ребро. Для ребер, расположенных ближе друг к другу, мы пропустили ребро между шипами, а для тех, которые дальше друг от друга, мы установили шипы на соседние ребра.

  Чем больше шипов, тем прочнее фургон и тем больше вы сможете закрепить на стенах. Если вы планируете строить в основном от пола и не хотите много висеть, возможно, вы можете обойтись меньшим количеством шпилек.

  Если вам нужно много места для хранения на чердаке и вещей, которые будут тянуться только за эти шпильки, то большее количество шпилек позволит вам более равномерно распределить вес этих подвесных приспособлений.

  Полные или полушпильки?

  Если вы действительно хотите сэкономить на небольшом весе (это хороший настрой для начала, потому что небольшие обрезки веса здесь и там на каждом этапе процесса могут означать большую разницу в конце) , вы можете рассмотреть возможность установки полушпильки местами, а не полные доски от пола до потолка.

  Мы сделали это, например, над колесами колеса, где вскоре должна была стоять кровать. Мы знали, что не будем вешать вещи над головой лучших, и поэтому решили просто установить нижнюю шпильку, чтобы прикрепить к ней каркас кровати и обшивку под кроватью. Верх будет просто простым изголовьем с мягкой подкладкой из фанеры и тканью.

  В то время как вам определенно не нужно планировать весь фургон (потому что он будет меняться буквально все время), это один из тех случаев, когда некоторое приблизительное представление о вашей будущей сборке может сэкономить ваше время, усилия, и материал.

  Посмотреть в полном размере

  Посмотреть в полном размере

  Посмотреть в полном размере

  Как будет выглядеть ваша крыша?

  Опять же, это в основном вопрос ориентации. Будут ли ваши шпильки проходить по длине вашего фургона (спереди назад) или по его ширине (из стороны в сторону)? Это действительно зависит от вашей крыши.

  Если вы планируете обшивать крышу отдельными досками, вам обязательно нужно установить их встык, так как доски, скорее всего, будут располагаться спереди назад. Шпильки должны располагаться в направлении, противоположном направлению вещей, которые вы хотите к ним прикрепить.

  Если вы делаете крышу из цельного фанерного листа, не имеет значения, что вы выберете. Если вы не знаете, используйте шпильки из стороны в сторону, потому что они дают вам возможность выбрать любой из них.

  Что касается простоты монтажа, то доски встык проще монтировать, потому что вы не будете иметь дело с естественной выпуклой кривизной вашей крыши; крыши большинства фургонов не изгибаются вокруг длинной оси.

  Для боковых стоек вам придется бороться с этим изгибом, и вам, вероятно, потребуются как минимум два человека: один, чтобы сильно надавить на середину доски, где крыша изгибается наружу, и один, чтобы вкрутить ее. 

  В конце концов, мы выбрали именно этот вариант, потому что он означал работу с более короткими деревянными стойками и давал нам возможность делать с крышей все, что угодно, поскольку мы еще не до конца решили, будем ли мы использовать обшивку листовыми панелями или обшивкой из досок.

  Есть Вуд?

  Для этого проекта вам понадобятся доски из ели/сосны размером 1 x 4 дюйма. Необходимое количество будет зависеть от того, сколько шпилек вам нужно установить, и от длины досок, которые вы в конечном итоге купите. Мы использовали 17 штук.

  Знайте свои размеры, прежде чем идти в хозяйственный магазин, чтобы иметь возможность соответствующим образом планировать и свести к минимуму оставшиеся обрезки пиломатериалов. Поверьте нам, у вас все равно будет больше, чем вы знаете, что делать.

  Для этой цели рекомендуется использовать ель/сосну, потому что это легкая хвойная древесина, которая будет изгибаться в соответствии с изгибами вашего фургона. Более твердая древесина, такая как дуб или клен (кроме того, что она намного дороже) будет сукой, если она будет бороться за подчинение.

  ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые люди используют для этого 2 x 4 дюйма, но мы сочли это совершенно ненужным. 1”x4” достаточно прочны, стоят намного дешевле, намного легче и сэкономят вам два солидных дюйма пространства с каждой стороны вашего фургона. И когда мы говорим о пространстве общей площадью всего 530 футов3, дополнительные 27 футов3 начинают иметь значение.

  ВАРИАНТ #1: Самонарезающие винты

  Типичный саморез с шестигранной головкой.

  Во-первых, что такое саморезы?

  В основном это винты, которые обладают способностью нарезать собственную резьбу, а не ввинчиваться во что-либо с помощью вставки с предварительно нарезанной резьбой (это будет саморез).

  Их не следует путать с самонарезающими винтами , которые могут создавать собственные входные отверстия (предварительное сверление не требуется), но не могут создавать собственную резьбу. Они предназначены для более тонких и мягких форм листового металла, чем вы, вероятно, найдете в своем фургоне.

  Убедитесь, что у вас есть саморезы для сверления (или саморезы, если вы хотите предварительно просверлить отверстия). Их можно узнать по большим блочным шестигранным головам.

  Вы можете найти стандартные саморезы с крестообразным шлицем, но для более толстого металла, например, в фургоне, мы не рекомендуем их. Ваша беспроводная отвертка должна будет приложить большое усилие, необходимое для того, чтобы проткнуть толстый металл, и есть большая вероятность сорвать головку обычной головки Phillips. Шестигранные головки гораздо более устойчивы к захвату сверла.

  Вы будете использовать их, чтобы просверлить деревянную шпильку и прикрепить ее непосредственно к металлическим ребрам вашего фургона. Таким образом, вам нужно выбрать винты довольно определенной длины, которая может быть разной для всех фургонов или даже для всех ребер в вашем фургоне! См. нашу связанную с этим ошибку в следующем разделе.

  По сути, вам нужен винт достаточной длины, чтобы полностью пройти через деревянную шпильку и частично в металлическое ребро, не пробивая внешнюю оболочку фургона.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Саморезы ЗНАЧИТЕЛЬНО УГРУЖАЮТСЯ в древесину. Учитывайте это при выборе длины шурупа и ошибайтесь в сторону коротких, чтобы быть в безопасности, пока не будете уверены, насколько глубоко они войдут в вашу древесину.

  Посмотреть в полном размере

  Посмотреть в полном размере

  Прежде чем приступить к сверлению, используйте набор С-образных зажимов, чтобы удерживать шпильку на месте на каждом из ребер, которых она касается. Одного этого часто бывает недостаточно, чтобы оказывать достаточное давление во время процесса сверления (для этого вам понадобится еще одна пара рук), но оно удерживает шпильку в нужном месте.

  Хорошей идеей будет поставить ваши доски до ребер и сделать общие рекомендации относительно того, где вы можете вставить винты (т. е. где нет готовых отверстий). Это помогает избежать некоторых проб и ошибок.

  Метод проб и ошибок, друзья мои.

  Процесс сверления может быть весьма физическим и громоздким процессом, для которого, скорее всего, потребуется два человека: один будет крепко удерживать шпильку на месте, а другой будет управлять дрелью, прикладывая большое усилие, когда шуруп пытается проткнуть металл.

  Просто знайте, что на этом этапе придется немало проб и ошибок. Если вы попытаетесь просверлить двойные или многослойные куски металла, шуруп не пройдет, а вместо этого издаст ужасный воющий звук.

  Избегайте этих участков, а также мест сварки и кабелепровода с проводкой, которая может подключаться к раздвижной боковой двери вашего фургона, а в более новых моделях — к камере заднего вида.

  Иногда не будет никакой причины, но шуруп просто не будет крутить, и один только изгиб дерева заставит его выскочить.

  В этом случае переместите винт и попробуйте еще раз, вкручивая столько винтов, сколько у вас есть места (как на верхнем, так и на нижнем ребре, если вы делаете вертикальные шпильки, как мы), пока не почувствуете себя надежно. Местами у нас получалось по 4-5 шурупов на одном стыке. В других — только 2.  

  Как и в любой части процесса создания любительского фургона, здесь нет ничего особенно научного. Просто знайте, что это нормально. В любом случае установка саморезов не является красивой или точной работой. Просто напрягите нервы и начните трахаться!

  После того, как вы закончите вкручивать шпильки, не бойтесь хорошенько подергать их, чтобы проверить устойчивость. Это кажется пугающим, но это необходимый шаг, прежде чем вы сможете двигаться дальше и начать встраивать шипы.

  Вы скорее узнаете, выдержит ли ваша стойка тогда, чем когда все ваши настенные крепления рухнут на ухабистой дороге!

  Посмотреть в полном размере

  Посмотреть в полном размере

   

  Наша сборка:

  Для боковых шпилек мы использовали самонарезающие винты Screw Tek 1,5” из нержавеющей стали, идеальная длина для прохождения через шпильки толщиной 1” и достаточного врезания в металлические ребра в фургоне, на который мы их прикрепляли. Для шпилек крыши мы использовали саморезы диаметром 1 дюйм, потому что наши ребра крыши были не такими толстыми, как боковые.

  Мы узнали это на собственном горьком опыте, сначала недооценив, насколько глубоко шуруп может погрузиться в дерево, и не приняв во внимание глубину ребра.

  Первый шуруп, который мы вкрутили в крышу… БАМ! Дыра прямо в крыше нашего фургона. Это был всего лишь второй день нашей сборки, и мы сделали самое худшее, что могли себе представить.

  Посмотреть в полном размере

  Посмотреть в полном размере

  К счастью, мы решили эту проблему, сначала наклеив резиновую прокладку на отверстие, чтобы временно закрыть его, а затем наши солнечные панели были подключены прямо через это самое отверстие и закрыты специальной пробкой. Как будто мы сделали это нарочно (по крайней мере, так мы говорим себе).

  Урок состоит из двух частей: 1) Всегда измеряйте; 2) Ни одна ошибка не является фатальной.

  В конце концов, протестировав несколько различных длин, прежде чем попробовать еще раз, мы остановились на саморезах Screw Tek 1” из нержавеющей стали для стоек крыши.

   

  ВАРИАНТ № 2: Заклепочные гайки (так называемые заклепочные гайки)

  Заклепочная гайка представляет собой полый винт с внутренней резьбой и сопутствующей трубчатой ​​вставкой с контробшивкой. Они широко используются в авиации. Многие фургоны (по крайней мере, грузовые фургоны) поставляются со сборными отверстиями под гайки в ребрах! Почему бы тогда не использовать этот метод?

  Ну, не все так просто; вам все еще нужен установщик, известный как пистолет для закручивания гайки, и его может быть трудно найти в обычных хозяйственных магазинах.

  Мы пошли к Лоу, и все относились к нам как к идиотам, потому что мы спросили, есть ли у них такой. — Ты уверен, что это настоящий инструмент? — снисходительно спросил нас один из них. То, что вы никогда об этом не слышали, не означает, что это не реально.

  Всегда внушает доверие, когда ты, в лучшем случае плотник-любитель, знаешь больше, чем сотрудники Lowe. Привыкайте к этому и не позволяйте грубым работникам хозяйственного магазина сбить вас с толку!

  Если вы раздобыли ривнат-пистолет (можно найти дешевле, но хороший крепкий обойдется вам примерно в 60-70 долларов), это очень просто. Просто поместите полую трубку в отверстие, поместите вставной цилиндр в предварительно просверленное отверстие в шпильке и в полую трубку, затем затяните с помощью пистолета.

  По мере затягивания винт не только свинчивается вместе, но и сгибает заднюю часть кожуха, прижимая весь блок к задней части металлического ребра (см. видео-рендеринг здесь).

  Преимущество этого метода в том, что он более надежен и чист, чем саморезы, но он определенно требует большей точности и ноу-хау. На YouTube есть много ресурсов, если это вас интересует. Это видео является хорошим, простым стартером.

  Пистолет для заклепок : Astro Pneumatic Ручной набор для установки заклепочных гаек
  Набор заклепочных гаек со вставками: 175 шт. Нержавеющая сталь, 5 размеров гаек
  Вещи, которые мы хотели бы сделать иначе:0

  03

  Как и на каждом этапе производства фургона, всегда есть что-то, о чем мы вспоминаем с некоторой долей сожаления. Со шпильками немного горьковато. С одной стороны, они — основа всего, поэтому сожалеть о самой основе нашего фургона — отстой.

  С другой стороны, они работают, и мы их буквально никогда не увидим, когда все будет доработано. Это знание того, что они не совсем правы.

  * *Обновление за 2 года: ни разу ни одна из наших шпилек не болталась, несмотря на то, что мы ехали на нашем фургоне по стольким неровным и вымытым доской грунтовым дорогам и проехали более 30 000 миль. Мы обновим снова, если это изменится.

  1. Выдвиньте шпильки к нижним воздуховодам, уходящим под пол. Наш фургон (как и многие новые грузовые фургоны) поставляется с большими пустыми пространствами под основной полостью вашего фургона, обычно закрытыми небольшими пластиковыми пластинами, которые необходимо снять и в какой-то степени изолировать.

  Эти отверстия расположены прямо под металлическими ребрами. Мы быстро обнаружили, что это немного выпрямило бы изгиб шипов. На самом деле мы экспериментировали и сделали это с одним шпилькой, но не с другими. Знание о несоответствии (даже если мы его не видим!) нас немного беспокоит.

  2.   Знали, насколько шурупы утонут в наших стойках крыши, или, по крайней мере, были более осторожны с нашими измерениями.  Конечно, нам жаль, что мы так рано не проделали дыру в крыше нашего фургона. Несмотря на то, что в конце концов это разрешилось без последствий, уверенность и мотивационный удар, который мы получили из-за этой ошибки, заставили нас довольно робко делать многое в будущем.

  Окончательные номера:

  Общая стоимость всех материалов, использованных на этом этапе сборки.

  • 17 шпилек 1″x4 из ели и сосны (58,43 долл. США)

  • 50-каратная коробка из 10 саморезов 1,5 дюйма (6,41 долл. США)

  • 50-ct. коробка с саморезами № 8 1″ (6,55 долл. США)

   

  Примечание. Вам не нужно устанавливать шпильки.  Как и в любой сборке, не существует единственно правильного способа сделать это. 

  В некоторых фургонах фанерные стенки крепятся непосредственно к фанерному каркасу. Это хорошо для небольших фургонов (например, Westies), но не очень хорошо для больших фургонов, которые, вероятно, будут иметь больший вес и приспособления, висящие по бокам и на потолке.

  Чтобы узнать, как использовать шипы, прочтите этот пост от Gnomad Home.

   

  ** Этот пост содержит партнерские ссылки для поддержки дальнейшего создания этих руководств по жизни в фургонах.