Нужно ли прогревать автоматическую коробку передач в зимний период и как это лучше делать? Если примерзает лючок бензобака, как открыть — видео Сколько нужно прогревать акпп зимой

Каждый настоящий автомобилист относится к собственному транспортному средству по-особенному, смотрит не только за его внешним видом, но и за всеми элементами в частности. Вы, наверное, много раз слышали выражение «прогревать мотор». Почти все автолюбители в холодный сезон стараются прогреть машину, перед тем как ехать.

Это правильно с любой стороны. Главное понимать, зачем и каким образом это делать. Наша страна по большей части расположена на довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать для автовладельца серьезной проблемой. В этой статье мы расскажем, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП или любой другой трансмиссией.

Нужно ли прогревать АКПП зимой?

По рассказам некоторых автомобилистов, имеющих АКПП, им зачастую советуют в сервисе прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг коробки по всем ступеням при этом зажимая педаль тормоза. Народные умельцы постоянно придумывают методы ускорить прогревание коробки. Как правило, такие способы ошибочны, а иногда могут и навредить трансмиссии.

Сразу можно уверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, они ничего не изменят и лучше не сделают. Однако есть и исключения, в особенности тогда, когда производитель это прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполняя нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

Как пример, такие рекомендации можно найти в документации от производителей автомобилей мерседес, тойота и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при старте мотора насос в коробке автомат самостоятельно разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. А данные рекомендации связаны в первую очередь с определенной конструкцией автомата, в остальных же случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео, нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогревать машину зимой?

В прогреве двигателя, по сути, нет ничего сложного. Но самое главное – это не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. В особенности это касается случая, когда за окном температура воздуха упала далеко за 20 °C. Таким образом, у вас будет время максимально эффективно прогреть машину, не нанося критического вреда его системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском двигателя на 30 секунд включите ближний свет фар. Таким образов за данный промежуток времени аккумуляторная батарея успеет «оживиться», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, которая необходима для запуска двигателя.

На дизеле перед пуском мотора следует также несколько раз прогреть свечи накала и только потом пытаться заводить машину. Если автомобиль на механике, то необходимо предварительно выжать сцепление.

Если в рамках первой попытки двигатель запустить не удалось, не стоит сразу же пытаться его снова заводить. Следует делать паузы между запусками, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого достаточно подождать секунд 40 перед тем, как снова пытаться запустить машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если машину удалось завести, не стоит сразу же включать обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, и вы тем самым сможете быстрее устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата. Для бензинового двигателя достаточно выждать всего 2 минуты, для дизеля — не менее 3 минут. Во время прогрева двигателя для экономии времени можно заняться чисткой стекол автомобиля от снега.

Не стоит забывать, что в первую очередь теплый воздух следует направлять на обогрев салона и только потом на стекла автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может привести к его повреждению. Например, когда на стекле присутствуют трещины, то таким образом можно спровоцировать их увеличение.

Если на улице холодно, двигатель обязательно нужно прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то 5 минут вполне хватит для того, чтобы можно было ехать. Длительность прогрева машины при температуре воздуха от минус 20 и выше в разы увеличивается. Но, как правило, 15-20 минут для этого достаточно.

Когда можно начать движение?

Время, когда можно начать движение можно определить по оборотам двигателя. Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 оборотов, а прогретого — не более 1000. Когда обороты снижаются до нормальных значений холостого хода – это и есть признак того, что можно ехать.

Однако начинать двигаться на машине зимой надо плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от трансмиссии.

Прогревать АКПП, переключая режимы коробки, мы не советует, если конечно производитель это прямо не указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Так как от этого наоборот могут возникнуть проблемы. Главное не стоит забывать, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП автомобиль или механикой – это не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.

Конечно, нельзя забывать про регулярные профилактические работы, сервисную диагностику, а также своевременную замену масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения данным регламентом автоматическая коробка передач чаще всего и выходит из строя.

Дело в том, что отработавшая АТФ жидкость с частицами металлической стружки может закупорить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, в том числе повреждением уплотнительных прокладок, утечкой масла в автомате. А сильный мороз, увеличивая вязкость трансмиссионной жидкости, лишь усугубляет и без того плачевную ситуацию.

Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. Иначе может случиться так, что ремонтировать АКПП будет уже бессмысленно и останется лишь заменить ее на новую. Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда ремонтировать дальше нет смысла, а те, кто обещают выполнить это, обычно являются либо непрофессионалами, либо рассчитывают вытянуть из вас как можно большую сумму, при этом, не решив проблему.

Признаки поломки коробки автомат

Если вы предпочитаете автомобиль с коробкой автомат, то вам следует помнить, что за данным транспортным средством необходимо более тщательно следить, нежели за механикой. Если же получилось так, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или совсем не хочет функционировать, то вам само собой придется ее ремонтировать или даже менять.

Самые распространенные варианты неисправностей:

• Мотор запускается в любом положении селектора;
• Не запускается в положении P;
• Транспортное средство движется в положении селектора N;
• Появляется шум в положениях P и N.

Правда бывают и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или подтеки АТФ жидкости на дороге. Тем не менее, самостоятельно выяснить причину поломки фактически невозможно, поэтому в любом случае вам потребуется обратиться к специалистам. Только после прохождения диагностики станет понятно, какая именно деталь требует ремонта или замены.

Перед тем как обращаться к специалистам, стоит тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомобильные мастерские устанавливают некачественные и не оригинальные детали, при этом требуя за это довольно крупные суммы. Если же вы хотите именно оригинальные запчасти, то зачастую придется довольно долго ждать, пока их привезут.

Представители компаний-производителей единодушно высказали мысль, что коптить воздух на холостом ходу нет никакого смысла. И двигатель прогревать надо — но ничто не мешает делать это в движении. Читатели АвтоВестей отнеслись к этой информации противоречиво — а некоторые вспомнили, что езду без предварительного прогрева не очень любят автоматические коробки.

Если сразу же начать движение, то неадекватно себя ведет автоматическая коробка… которой очень не хватает прогрева… замечено лично не на одной марке авто. И на немцах и на японцах.

Алекс Алексов

Мы решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей коробки не может подняться до рабочей мгновенно. А помимо металла и масла в конструкции КПП есть множество деталей, имеющих в своем составе резину — уплотнительные манжеты, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет и в этой области достигнут определенный прогресс, и соответствующие детали стали гораздо лучше работать при экстремальных температурах — но в любом случае у них есть свои пределы.

Дело не в том, переведете ли вы ручку АКПП в положение Drive сразу после запуска двигателя, — а в том, насколько агрессивно вы будете работать педалями после этого.

«Здесь можно привести прямую аналогию с человеческим телом, являющимся по своей сути весьма совершенной биологической машиной, — разъясняют представители ООО «ММС Рус». — Как человек себя чувствует, если после сна сразу резко вскочить и побежать? Наверняка все согласятся с тем, что ощущения далеки от приятных, поскольку крови в мышцах и кровеносных сосудах минимум, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальной жидкости в суставах по минимуму. Ситуацию «вскочить и побежать» организм расценит как стресс. Другое дело, если размяться. И это не просто аналогия. Мы состоим из тех же самых химических элементов и на нас действуют те же законы физики».

Поэтому никто из технических специалистов и не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разгоняться, утопив педаль в пол до максимума. «Нельзя давать сразу максимальную нагрузку — это непосредственно влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать надо неспешно и аккуратно, щадяще нагружая мотор и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус». Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, которую часто упоминали читатели в обсуждениях материала о прогреве мотора) начинает крутить мотор до отсечки и пытаться разогнаться до сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и автомат не работают даже близко к пиковым режимам, что вполне позволяет прогревать их на ходу.

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Для чего нужно прогревать автоматическую коробку

Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.

Сцепление в автомате

Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.

Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью. Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя.

Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.

Переключение передач

Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.

Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние масла	Последствия	Влияние на работу АКПП
Грязное, старое, перегретое	Изменение вязкости, выпадение осадка, низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства	Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками. Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется. Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.
Недолив	Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства.	Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать. Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу.
Перелив	Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств.
Смешение разных масел или неподходящий состав	Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема.	Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов. Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:

• если не прогревать холодное масло и начать движение «на холодную», коробка испытает высокие нагрузки;
• пробуксовка колес в снегу или на льду повышает износ АКПП;
• появление конденсата внутри конструкции.

Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.

Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:

• изменяется вязкость;
• снижается устойчивость к окислению;
• уменьшается прочность защитной пленки и т.д.

Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:

• при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
• разность показателей вязкости при разных температурах на каждые 4 мм 2 /с улучшает динамику автомобиля на 7% и уменьшает расход топлива.

За время эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и разносит осадок по всей конструкции. Холодное масло не прочистит каналы и шланги, если его не прогревать до текучей консистенции. Из-за давления густой жидкости грязные сальники и прокладки могут потечь.

Как прогревать машину с АКПП

Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:

Температура окружающей среды	Как правильно прогревать АКПП перед началом движения
от -5 до -10℃	Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500 оборотах без рывков минут 5.
от -10 до -35℃	1. Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин. 2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию. Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5. 3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры). 4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.

• Перед началом движения надо правильно прогревать АКПП, чтобы продлить ее ресурс. Удержание рычага АКПП в режиме «D», ускорит движение жидкости. Но ненамного. Если масло грязное и старое, а коробка изношена, то рост давления выведет узел из строя.
• Проблем с циркуляцией даже при -20℃ не будет, если менять ATF и масляный фильтр каждые 40 — 60 000 км пробега.
• Полезная вещь — кнопка зимнего режима: «Winter», «Snow». Автомат стартует со 2 передачи без пробуксовки на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузки от начала движения, что позволяет быстро прогревать ATF. Летом программой пользоваться нельзя из-за риска перегрева коробки.
• Движение должно быть плавным, без резких разгонов и торможений. Высокие нагрузки вредят автомату. Остановочный путь на гололеде при скорости 80км/ч составляет 300 м, поэтому дистанция с впереди идущим автомобилем должна быть максимальной.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой

Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация машины с АКПП в летний период

Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?

Нужно ли греть машину на автомате летом

Рабочая температура ATF находится в пределах 75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.

• Раз в месяц нужно проверять уровень и качество масла в автоматической коробке передач, поскольку оно может прогреваться до 150℃, не успевая охлаждаться, что ведет к износу трансмиссии.
• На мокром асфальте ведущие колеса могут буксовать. Из-за высоких оборотов через 5 минут АКПП перегреется на 40%. Чтобы выбраться, нужно включить пониженную передачу «L» или «ручной режим», давая АКПП остыть каждые 3 мин.

Прогрев автомата АКПП: все за и против

Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:

1. ATF — совершенная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучие и другие свойства, даже если ее не прогревать.

Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.

1. Прогревать коробку автомат можно от двигателя и корпуса.

На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

1. Прогревать масло можно быстрее, если сразу тронуться.

На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.

1. Прогон по селектору вредит коробке.

Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.

1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.

Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.

Как выяснилось из нашего разговора, «гонять» селектор АКПП туда-сюда моей собеседнице посоветовал менеджер в автосалоне. Причем это мнение довольно часто встречается и на различных интернет-форумах, где «бывалые» поучают «новичков». Приведу несколько примеров:

«Для владельцев АКПП открою «секрет» прогрева коробки. После того как температура двигателя только сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20сек), затем N (5-10 сек), затем R (15-20 сек) и так раз пять. Это — не панацея и не говорит о том, что потом можно со свистом наваливать. Но это сбережет вашу трансмиссию от протеков сальников и некорректной работы».

«Следует буквально «прогнать» селектор по всем точкам, задерживаясь в каждом положении на короткое время. Последнее действие — перевести селектор в точку D или R. После чего необходимо пару минут сдерживать машину при помощи тормоза и только потом трогаться. Эти действия абсолютно несложные. Достаточно пораньше выйти из дома, и вы избавите себя от будущих неприятностей».

«Надо помнить, что за ночь ATF подмерзла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для движения не хватает давления. А почему? Вопрос состоит в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры. Иначе все механизмы АКПП будут работать в режиме «голодания» без жидкости (она ведь еще не прогрелась и не начала свой «круговорот»). К тому же и фильтр не работает в нормальном режиме. Загустевшая ATF оказывает на фильтр большое давление, с которым он не справляется, и в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнения и кольца. В итоге владелец автомобиля успешно сокращает имеющийся ресурс АКПП».

В общем, подобных сообщений нашлось великое множество. Писали их, по всей видимости, не мастера-«коробочники», а некие теоретики-любители. Из личного опыта я знаю, что по вязкости масло для автоматических коробок обычно близко к моторному и неплохо выдерживает низкие температуры.

Циркулировать внутри коробки оно начинает сразу с пуском двигателя и прекрасно разогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор любителей с любителями, я обратился к профессионалам.

Комментируют сервисмены

У специалистов, по долгу службы занимающихся ремонтом АКПП, подобные советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.

В частности, как считает Сергей Сергеев, мастер «К-14», все эти манипуляции с «перещелкиванием» селектора совершенно излишни. Если в коробке уже имеется какой-либо дефект, либо она требует немедленного обслуживания, то избавиться от него или отсрочить сервис таким способом будет невозможно. В целом «зимний» режим с «автоматом» мало отличается от режима езды с механической коробкой: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра сбросила обороты в рабочее положение, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.

С этим мнением согласен и Максим Шибаев, мастер «Питер АТ», а также Рамиль Мамедов, мастер «Питер Авто Трансмишн», считающие, что на сильном морозе достаточно прогреть двигатель и далее ориентироваться на его температуру. Например, при -20 °С для возможности начала движения достаточно будет прогрева до 10 минут.

Довольно категорично высказался Андрей Арипов, мастер сервиса дилерского СТО «Форд Озерки», который считает, что на современном автомобиле после прогрева двигателя можно ехать, хоть и без «фанатизма», в любом режиме, насколько этого требует поток. Никаких предварительных манипуляций с селектором коробки перед этим делать не нужно.

Технический специалист СТО «Тойота на Невском» Баланд Нилан напомнил о том, что масляный насос начинает работу, как только запущен двигатель, и сразу же «разгоняет» масло по всей коробке. Дергать рычаг нет никакого смысла.

Что в итоге?

Если вы вовремя меняете масло и фильтр внутри АКПП, то никаких проблем с циркуляцией масла не должно быть в любой мороз. Перещелкивание селектора — это такой же «шаманизм», как открывание-закрывание капота и пинание колес. Ну а если вы поверили, что коробка «необслуживаемая» или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то от скорой замены агрегата в сборе после гибели гидроблока никакие манипуляции вас не спасут.

Есть, конечно, предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают дурные советы, чтобы почаще ремонтировать АКПП… Но их мы оставим, пожалуй, одержимым теорией заговора.

А в качестве эпилога расскажем веселую историю про девушку, которая любила по утрам греть свой «автомат». Как-то раз она переключала режимы селектора, набирая, чтоб не скучать, СМС, да вдруг дрогнула туфелька, соскочила с педали тормоза, и машинка въехала в стену. И поменяла девушка бампер и фару.

Полезные советы

Каждое новое поколение водителей задается вопросом, стоит ли греть машину перед тем, как тронуться в путь, особенно после долгого простаивания автомобиля .

Многие специалисты по охране окружающей среды считают, что, если машина на парковке, то трогаться стоит сразу после того, как завел машину. Таким образом, меньше ядовитых газов будет выбрасываться в атмосферу.

Можно согласиться с экологами, особенно учитывая, что при движении мотор быстрее прогревается и сжигание топлива происходит более эффективно. Однако стоит отметить, что такой метод может повлиять на здоровье двигателя, и не в лучшую сторону.

Автокомпании успокаивают владельцев машин, считая, что после того, как они завели машину, нужно сразу ехать, так как на заводе все рассчитали и двигатель в таком режиме может вполне нормально работать.

На самом же деле имеется в виду эксплуатация двигателя на время гарантийного срока. После этого, они за машину не отвечают.

Прогревать ли машину

И летом и зимой, если завести машину и сразу поехать, то ресурс двигателя существенно сокращается.

Стоит пояснить, что по большей части, рабочая температура двигателей автомобилей составляет 90 градусов или выше. Именно на такую температуру они рассчитаны. Такая температура позволяет машинному маслу лучше смазывать зазоры между трущимися деталями машины.

Даже если на улице +25 С, для масла это мало, а значит двигатель все равно нужно прогревать. Ну а зимой и подавно.

В итоге ответ на главный вопрос прост: прогревать автомобиль нужно.

По поводу возмущения экологов стоит сказать, что в большом городе, где очень много машин, основными загрязнителями воздуха являются не выхлопы, а пыль от резины колес, которая стирается об асфальт, и истирающиеся колодки.

А в сельской местности прогрев машинынесет в себе и вовсе мало вреда.

Интересный факт: Эрвин Роммель — немецкий генерал-фельдмаршал, и предположительно один из заговорщиков покушения на Гитлера, всегда требовал, что войска 10 минут прогревали двигатели.

Это правило распространилось даже, когда он командовал войсками в пустынях Африки. Как результат, его моторизированные войска показывали, в среднем, меньший процент поломок в сравнении с другими войсками.

Прогрев машины зимой

Как долго нужно прогревать двигатель?

Если у вас относительно новый автомобиль, то прогревать его долго не нужно. В среднем время прогревания составляет 3-5 минут. Стоит отметить, что во время езды двигатель быстрее прогревается.

Сколько прогревать машину

* Если температура воздуха на улице от +5 до 0 С , то время прогрева составляет 1-2 минуты .

* При температуре воздуха от 0 до -10 С , время прогрева двигателя 2-3 минуты . За данное время успеют прогреться все технические жидкости.

А вот, чтобы прогреть салон машины при такой температуре, понадобится 5 минут или даже чуть больше.

* Если на улице от -10 до -20 С , то прогревать машину стоит 3-5 минут . При таком морозе стекла у машины замерзают, а значит, понадобится еще несколько минут, чтобы их разморозить. Наилучшим вариантом будет прогреть сначала двигатель, а потом начать размораживать стекла.

* Если температура воздуха ниже -20 С , то прогревать двигатель стоит минимум 5 минут, а может и чуть дольше . Это время зависит от технического состояния машины. Более современная машина – меньше времени на прогрев.

При этом салон стоит прогревать от 10 минут и более.

Надо ли прогревать машину (видео)

Как прогреть машину (видео)

Прогрев дизельного авто

Самым лучшим вариант является прогрев двигателя зимой — от 5 до 10 минут, в зависимости от температуры воздуха. Чем холоднее на улице – тем дольше прогревать.

Летом время прогрева дизельного двигателя – 1-2 минуты.

После прогрева (при температуре двигателя в 40-50 градусов) масло разжижается, детали в двигателе нагреваются, и топливо в цилиндрах сгорает полноценно.

Когда вы разогрели двигатель, начните плавное движение. Во время движения двигатель быстрее прогреется до нужной температуры.

Стоит также отметить, что прогревать стоит не только двигатель, но и трансмиссию. Это касается автоматической коробки передач, куда заливается специальное трансмиссионное масло.

Прогрев АКПП

Прогревать автоматическую коробку передач необходимо для того, чтобы она дольше вам прослужила. Чтобы ее прогреть вам стоит:

1. Прогреть двигатель.

2. После прогрева двигателя нажать на тормоз и перевести коробку передач в режим «Drive» (D).

3. Подождите 2 минуты.

4. Начните плавное движение и начните двигаться несколько километров на скорости не выше 50 км/час.

Как прогревать АКПП

Как прогревать машину с АКПП (видео)

Прогревать «автомат»

«В последнее время в теме «греть не греть двигатель» преобладает такое мнение: обычный атмосферный бензиновый двигатель можно практически не прогревать, а сразу ехать, естественно, избегая больших нагрузок на мотор. Исключение — сильный мороз, когда масло как сметана и прогрев, конечно, необходим. Справедливо ли это также для АКПП? При условии, что автомобиль негарантийный и хочется максимально продлить ресурс АКПП, а с другой стороны — не тратить излишнее время на прогрев. Речь о Honda Fit 2010 г.в. с классическим «автоматом». Спасибо».

На самом деле в споре на тему «греть или не греть двигатель» все же существует две позиции. Главная аргументация сторонников прогрева на месте — якобы при «холодном» пуске двигатель работает в режиме масляного голодания (за время длительной стоянки все стекает в масляный поддон), соответственно, нужно какое-то время, чтобы все детали получили необходимую смазку. Есть и другая аргументация: устойчивость работы и «отзывчивость» не прогретого двигателя, риск «подморозить» солярку при выезде на трассу на «холодном» дизеле и т.д.

Вот позиция тех, кто предпочитает прогрев в движении: чем дольше двигатель работает «на холодную», тем хуже — выше расход топлива, больше вред, наносимый экологии. При этом без нагрузки мотор будет прогреваться долго, особенно если это современный дизель. Поэтому стоит как можно раньше начинать движение, но первые километры ехать аккуратно, чтобы двигатель работал под малой нагрузкой.

Собственно этот спор и не прекращался, пусть даже сторонников второго подхода в последнее время стало больше, благо, современные технологии это позволяют: масла обеспечивают защитную пленку на деталях, система впрыска позволяет работать «на холодную» без провалов. Но заметим, что спор этот касается ситуаций, когда температура воздуха близка к нулевой. Ведь практически все согласны с тем, что в сильный мороз прогрев на месте необходим, а начинать движение следует с минимальными нагрузками на все узлы автомобиля. В том числе и на коробку передач, будь то «механика», «автомат», «робот» или вариатор.

На просторах Интернета можно встретить следующую рекомендацию: в течение нескольких минут АКП следует «прогреть», последовательно включая все передачи (сначала те, что предназначены для движения вперед, затем реверсивную, останавливаясь на каждой по 10-15 секунд). Процедура выполняется на месте, автомобиль удерживается от движения рабочим тормозом.

Впрочем, в руководствах по эксплуатации подобные рекомендации, как правило, отсутствуют, да и сами мастера, специализирующиеся на обслуживании и ремонте АКП, подобные действия считают излишними. Однако это не отменяет необходимости обеспечить коробке щадящий режим работы в условиях низких температур.

Так что при холодном пуске даем поработать двигателю несколько минут, не трогая коробку передач (в некоторых РЭ прямо указано на необходимость оставлять селектор в положении P). В сильный мороз прогрев на месте следует увеличить примерно до 10-12 минут — это время, необходимое на очистку автомобиля от снега и льда. Начинать движение специалисты рекомендуют после того, как двигатель перейдет с повышенных оборотов на более низкие.

Следует понимать: если через несколько минут работы двигатель уже хоть как-то прогрет, то коробка — в меньшей степени, а другие узлы, содержащие масло (а это гидроусилитель руля, трансмиссионные редукторы, амортизаторы), и вовсе пока холодные. Именно по этой причине и существует рекомендация первые километры пути преодолевать в щадящем режиме, избегая резких действий органами управления (рулем, «газом», тормозами), аккуратно проезжая неровные участки дороги, не подвергая двигатель, коробку, подвеску сколь-либо значительным нагрузкам.

Небольшой прогрев на месте (чем сильнее мороз, тем дольше) и щадящий режим в первые минуты движения при эксплуатации в условиях низких температур и есть достаточные условия для сохранения ресурса коробки передач. Само собой, при соблюдении прочих условий (своевременная замена масла и фильтра, соблюдение эксплуатационных ограничений по буксировке, стилю вождения и прочие).

Слово эксперту

— Вообще на Jazz/Fit устанавливались различные варианты автоматических трансмиссий, включая гидромеханический «автомат», «робот» и вариатор, — отмечает Александр Кондрашов, специалист по обслуживанию японских автомобилей. — Прогрев любой из этих коробок нужен. Как только температура опустилась ниже плюс 5, прежде чем куда-то ехать, несколько минут двигатель обязательно должен поработать. Кстати, все говорят о том, что прогрев нужен, предполагая неприятные последствия работы двигателя и коробки «на холодную». Но есть еще один момент — короткие поездки по городу, когда автомобиль попросту не успевает толком прогреться, двигатель и коробка постоянно работают в таком неблагоприятном режиме. Но чтобы продлить жизнь «автомата», важно соблюдать и другие правила: следить за уровнем масла, а в идеале не допускать его утечек, менять не реже чем каждые 60.000 километров, причем использовать только оригинальное масло! Тогда коробка проживет долго и счастливо.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Сколько Прогревать Машину С Акпп ~ AUTOTEXNIKA.RU

На авто форумах обладатели, любители и механики спорят о том, нужна ли автоматическая коробка и по какому методу. Любая сторона делает свою работу на базе теории и опыта. Мы согласны в одном: коробка преодолеет все 300 000 км, если вы позаботитесь о ее состоянии и не подвергнете ее огромным нагрузкам.

Зачем мне прогревать АКПП

Ответ на вопрос «нужно ли разогревать машину на автомате» заключается в ознакомлении с принципами, конструкцией и критериями эксплуатации автоматической коробки.

Сцепление в машине

Задачка коробки. получать и передавать вращающий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомобиле движок употребляет гидротрансформатор, напоминающий пончик в масляной среде.

Половина «пончика». колеса насоса. крутится с частотой вращения мотора. Центробежная сила выбрасывает масло из лопастей колеса насоса на лопасти 2-ой половины. турбины, заставляя ее крутиться. колеса, что наращивает вращающий момент мотора в 2-3 раза.

Трансмиссионная жидкость в машине служит рабочей жидкостью, которая передает вращающий момент и «обслуживает» всю конструкцию. Вот почему для вас необходимо подогреть масло, а не рычаг.

Коробка передач

Скорость переключения осуществляется в планетарном механизме с фрикционной муфтой, соединенной с турбиной при помощи вала. При использовании электрического сигнала в корпусе клапана раскрывается определенный канал, через который проходит масло. Поршень находится под давлением, диски сцепления плотно сжаты, а планетарная коробка тормозится.

Чтоб коробка работала в необходимое время, для каждого типа автоматической коробки сцепление и состав ATF подбираются персонально. Не считая того, жидкость смазывает и охлаждает абразивные составляющие.

Условия эксплуатации автоматической коробки передач

В отличие от вождения на механической коробке, комфортабельное и неопасное вождение находится в зависимости от свойства и количества ATF:

низкие смазочные, противокоррозионные и охлаждающие характеристики

Каналы корпуса клапана забиты, переключение передач заблокировано.

Машина перегревается из-за высочайшего трения и резвее выходит из строя.

Недочет масла и остывания приведет к перегреву автоматической коробки, повышению нагрузки и резвому износу.

Устройство не работает подабающим образом и стремительно изнашивается.

Оказывается, изменение параметров ATF приводит к износу коробки. Производители выбирают жидкость для собственной коробки исходя из допусков нагрузки мотора, степени вязкости, типа присадок, которые работают при определенных критериях. Потому масло в автоматической коробке нужно подогреть, чтоб стабилизировать давление в автоматической коробке и «запустить» рабочие характеристики.

Особенности эксплуатации автоматической коробки передач зимой

Зимой автоматическая коробка прерывается по нескольким причинам:

• если вы не нагреете прохладное масло и не начнете двигаться «на холод», коробка подвергается огромным нагрузкам;
• скольжение колеса по снегу либо по льду наращивает износ автоматической коробки;
• возникновение конденсата снутри конструкции.

Из-за одной капли замерзшего конденсата меж резиной поршня, которая сжимает фрикционные муфты и картер, пакет может не работать. Чтоб избежать ремонта, необходимо уметь утеплять коробку мотора зимой.

Как ATF ведет себя в холодную погоду

Трансмиссионная жидкость леденеет при температуре ниже 40 ℃. Потому греть коробку необходимо не из-за замерзания масла, а из-за его утолщения.

Характеристики жидкостей АТФ на холоде отличаются от нормы:

• конфигурации вязкости;
• стойкость к окислению миниатюризируется;
• крепкость защитной пленки понижается и т. д.

Если вы не нагреете прохладное масло, гидравлические утраты и расход горючего увеличатся, а эффективность вращающего момента снизится:

• при температуре воды 25 ℃ вязкость возрастает, КПД гидротрансформатора миниатюризируется на 6%;
• Разница в вязкости при различных температурах каждые 4 мм 2 / с улучшает динамику автомобиля на 7% и понижает расход горючего.

Как прогреть машину с автоматической коробкой передач

Как длительно необходимо зимой прогревать машину, находится в зависимости от условия «за бортом»:

2. Запускайте селектор на всех передачах с задержкой каждые 10 с, нога на тормозе. Дело в том, чтоб заполнить все каналы жидкостью и ускорить циркуляцию.

Вибрация может появляться из-за трения ATF в гидротрансформаторе, так как колесо насоса уже запущено, а колесо турбины все еще тормозит. В прохладную погоду 20 ℃ Прогреть автоматическую коробку в течение 5 минут.

3. Когда скорость падает на рабочих, вы сможете начать плавное движение со скоростью 40 км / ч в протяжении 10 км (зависимо от марки автомобиля, пробега и температуры).

4. Масло совсем греется после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске мотора. Лопатки турбины поначалу крутятся без нагрузки, что позволяет стремительно нагревать чистую жидкость. Пуск через режимы добавляет от 5 до 10 ℃. Масло возвращает жидкое состояние и смывает всю грязюка с фильтра. Давление среды возрастает. Плавный пуск при 1500-2500 об / мин позволяет разогревать машину без дополнительных нагрузок.

Советы по использованию автомобилей с автоматической коробкой передач зимой

• До движения нужно верно прогреть автоматическую коробку, чтоб продлить срок ее службы. Удерживание рычага автоматической коробки в режиме «D» ускорит движение воды. Но не очень. Если масло грязное и старенькое, а коробка изношена, повышение давления приведет к отключению устройства.
• Трудности с циркуляцией не возникнут даже в 20, если вы меняете ATF и масляный фильтр каждые 40. 60000 км.
• Полезной вещью является кнопка зимнего режима: «Зима», «Снег». Автомобиль стартует со 2-й передачи без проскальзывания на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузку с начала движения, что позволяет стремительно разогревать ATF. Летом программка не может быть применена из-за риска перегрева коробки.
• Движение должно быть плавным, без резких ускорений и торможений. Высочайшие нагрузки повреждают машину. Стоп ледяной остановки при скорости 80 км / ч составляет 300 м, потому расстояние с автомобилем впереди должно быть наибольшим.

Как проскальзывание колес влияет на износ автоматической коробки передач зимой

При неожиданном запуске машина может застрять на неровной поверхности. Когда колеса уходят в ледяную зону, коробка врубается на повышающей передаче. Низкая передача работает на сухой поверхности. Неувязка в том, что неожиданный переход наращивает нагрузку на узел: тормозная лента может сломаться, и автоматическая коробка растеряет некую передачу.

Эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач летом

Летом автомобиль с коробкой нередко мучается от перегрева, потому появляется вопрос: необходимо ли прогревать масло до поездки и сколько времени это займет?

Нужно ли прогревать машину летом на автомате

Рабочая температура ATF составляет от 75 до 95 ℃. С этим индикатором масло работает «как предписано врачом», что значит, что вращающий момент передается без утрат, автоматическая коробка переключается верно, нет износа частей.

Необходимо ли прогревать автоматическую коробку, если на улице 30? Вы сможете разогреть масло при помощи мотора, а летом это займет 2 минутки.

Рекомендации по эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач летом

• Раз за месяц нужно инспектировать уровень и качество масла в автоматической коробке, потому что оно может греться до 150 ℃ без остывания, что приводит к износу коробки.
• Ведущие колеса могут скользить по влажному асфальту. Из-за больших оборотов через 5 минут автоматическая коробка перегреется на 40%. Для выхода нужно использовать пониженную передачу «L» либо «ручной режим», что позволяет автоматической коробке охлаждаться каждые 3 минутки.

Прогрев АКПП: все плюсы и минусы

Сторонники автоматической коробки «холодный старт» приводят аргументы, которые могут быть приняты при определенных критериях:

1. ATF. это безупречная техно жидкость, которая не леденеет и не теряет текучести либо других параметров, даже если она не греется.

Вы сможете рассчитывать на производительность масла в новейшей машине либо на недавнюю полную подмену. Опыт автолюбителей подтверждает, что жидкость леденеет на холоде, а изношенное масло оседает на стенах цистерны.

1. Автоматическая коробка может быть нагрета движком и корпусом.

В прохладное время автоматическая коробка должна будет прогреваться подольше, чем движок. Масло должно пройти несколько циклов на коробке, чтоб войти в лучший режим. Чем посильнее мороз, тем подольше он продлится.

1. Вы сможете подогреть масло резвее, если начнете немедля.

На грязном масле в сгущенном состоянии коробка будет давить и давать сбой. При неожиданном запуске нагрузка возрастет и повредит сборку.

1. Бег на селекторе повреждает коробку.

Включить переключатель на прогрев автоматической коробки перед пуском движения нужно верно: только после того, как движок будет готов, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляция используется при сильных морозах.

1. Сальники в автоматической коробки выдерживают хоть какое давление.

Торговцы вправду рассчитаны на высочайшее давление, но необходимо ли для вас специально инспектировать детали автоматической коробки, начиная с «холодного» старта.

Возможность прогрева машины находится в зависимости от обладателя, но только верная работа агрегата и постоянное техническое сервис продлят срок службы автоматической коробки.

Источник

Как понятно, вождение прохладного автомобиля в прохладное время года не только лишь неловко и неэкономично, да и уменьшает срок службы отдельных компонент и компонент. Что касается автоматической коробки, это в особенности животрепещуще. Потому у автолюбителей нередко появляется вопрос о том, сколько необходимо машине, чтоб прогреть машину зимой.

Зачем мне прогревать машину

Большая часть автовладельцев убеждены в необходимости прогревать машину не только лишь зимой, но даже летом. И температура воздуха тут играет второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтоб привести масло в движке, также в коробке в состояние, более подходящее для работы.

Лучшая температура для большинства движков составляет 90 градусов по Цельсию и выше. В таких критериях составляющие и детали поглощают нагрузку с наименьшими повреждениями, что, в свою очередь, помогает продлить срок их службы.

Беря во внимание тот факт, что автоматическая коробка является сложным устройством и также работает благодаря маслу (жидкость ATF для автоматической коробки), вопрос о том, необходимо ли нагревать автоматическую коробку летом как зимой, отпадает сам собой. Для обычной и длительной работы этого устройства нагрев просто нужен.

Как и сколько прогреть автоматическая коробка передач

Существует огромное количество воззрений о том, сколько необходимо разогревать машину при помощи пистолета. Но, если вы будете следовать логике, вы можете сделать обычной вывод: перед тем, как довести масло в коробке до хотимой рабочей температуры. Неувязка в том, что для этого коробку необходимо незначительно загрузить.

Один из вариантов нагрева трансмиссионной воды заключается в последующем:

• запустить движок;
• нажмите педаль тормоза;
• переключите рычаг в различные режимы, удерживая его в каждом положении в течение 15. 30 секунд;
• после этих процедур вы сможете начать движение, но не перегружая автоматическую коробку, также сам движок;

С другой стороны, существует мировоззрение, на котором нередко настаивают спецы автосервиса, что переключение рычага переключения передач совсем никчемно и вызывает дополнительный износ (хотя этот способ описан даже в аннотации по эксплуатации неких автомобилей).

Главным аргументом в пользу отказа от включения режимов будет то, что циркуляция воды в автоматической коробки начинается с пуска мотора. Заместо этого предлагается просто бросить машину на холостом ходу на 10-20 минут (зависимо от мороза), после этого вы сможете начать движение без стресса.

Полезные советы и подсказки

Независимо от того, как очень вы нагреваете машину, в прохладное время года не следует давать огромную нагрузку сходу после отъезда. Рекомендуется идти плавненько в течение 15-20 минут без резких ускорений. Опасайтесь скольжения и экстремального вождения. Это продлит срок службы автоматической коробки и защитит ее от повреждений.

Какой результат

По сути, ответ на вопрос, сколько необходимо прогреть автомобиль с автоматической коробкой, находится в зависимости от температуры снаружи, также от того, как длительно машина простояла. Главное. достигнуть обычной рабочей температуры масла без значимого износа коробки.

В конце концов, невзирая на скепсис неких мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать селектор (рычаг) автоматической коробки во время подогрева зимой не будет излишней, хотя летом таких манипуляций реально избежать. Более того, это нередко пишется в руководстве, потому несколько переключателей зимой не принесут огромного вреда.

Толчок в автоматической коробке, возникновение рывков при переключении автоматической коробки, рывки автоматической коробки на месте: главные предпосылки таких поломок автоматической коробки.

Прогревайте либо не прогревайте движок зимой до движения. Почему движок должен прогреваться, как верно прогреть движок до движения и во время вождения.

Как найти, что автоматическая коробка перегревается: знаки, указывающие на перегрев автоматической коробки. Как сделать лучше автоматическое остывание коробки и предупредить перегрев автомобиля.

Тянет автоматическая коробка: главные предпосылки рывков, ударов, ударов Коробка автомат. Устранение проблем, советы и советы.

Почему при запуске движок может очень вибрировать, «к холоду» либо «на жарком», Общие предпосылки дефектов, диагностика, советы.

Как использовать механизированную коробку: «один диск» бот, предселективная механизированная коробка с 2-мя сцеплениями. советы

Источник

Как долго я должен дать машине поработать перед проверкой трансмиссионной жидкости?

1) Подготовьте автомобиль

Установите стояночный тормоз и запустите двигатель. Дайте ему поработать минут 5 чтобы он прогрелся. Некоторые производители автомобилей рекомендуют выключать двигатель перед проверкой трансмиссионной жидкости, но большинство не рекомендует этого делать.

Просмотр полный ответ на homedepot.com

Проверяете ли вы трансмиссионную жидкость во время движения автомобиля?

Шаг 1: Оставьте двигатель включенным и откройте капот автомобиля. Автомобиль должен быть теплым, когда вы проверяете трансмиссионную жидкость. Шаг 2: Если у вас рядный двигатель, посмотрите за масляным щупом в сторону лобового стекла, чтобы найти щуп трансмиссионной жидкости.

Просмотр полный ответ на homedepot.com

Как долго автомобиль должен работать, чтобы проверить трансмиссионную жидкость?

Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Если автомобиль проверяется при холодном двигателе, показания щупа могут быть неточными. Проехав около 10 минут, припаркуйтесь на ровной поверхности и оставьте двигатель включенным.

Просмотр полный ответ на maguirecars.com

Как правильно проверить трансмиссионную жидкость?

Вытащите щуп, протрите его, медленно вставьте на место, а затем снова вытащите. Проверьте уровень жидкости — насколько высоко жидкость поднимается на щупе — по отметкам «полный» и «низкий» или «заполнить» на щупе. Цвет трансмиссионной жидкости может многое рассказать о состоянии трансмиссии вашего автомобиля.

Просмотр полный ответ на caranddriver.com

Как проверить трансмиссионную жидкость на холодную?

Проверка трансмиссионной жидкости в холодном состоянии

1. Шаг 1: Подготовьте автомобиль. …
2. Шаг 2: Найдите щуп. …
3. Шаг 3. Извлеките щуп. …
4. Шаг 4: Вставьте щуп. …
5. Шаг 5. Снова вставьте щуп. …
6. Шаг 6: Проверьте цвет трансмиссионной жидкости. …
7. Шаг 7. Проверьте консистенцию трансмиссионной жидкости. …
8. Шаг 8: Верните щуп на место.

Посмотреть полный ответ на rxmechanic.com

Как проверить жидкость для автоматической коробки передач

Каковы признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости?

А пока рекомендуется ознакомиться с контрольными признаками того, что у вас может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости.

• Шумы. …
• Запах гари. …
• Утечки трансмиссии. …
• Проскальзывающие шестерни. …
• Медленное включение передачи. …
• Автомобиль плохо разгоняется. …
• Проверьте, горит ли сигнальная лампа двигателя или трансмиссии.

Вид полный ответ на toyotaofmanchesternh.com

Что произойдет, если вы зальете слишком много трансмиссионной жидкости в свой автомобиль?

Если вы переполните его, трансмиссия будет испытывать жесткое переключение передач и проскальзывание. Еще одним последствием переполнения трансмиссии является то, что жидкость теряет свои смазывающие свойства. Это также может привести к тому, что вся система взорвется и перестанет работать.

Просмотр полный ответ на rxmechanic.com

Может ли трансмиссионная жидкость опуститься без утечки?

Мы исследовали несколько профессиональных источников, чтобы выяснить причину. Транспортное средство потеряет трансмиссионную жидкость только в случае утечки. Поскольку эта жидкость не горит, она не может сгореть или испариться в герметичном пространстве. Если у вас заканчивается эта жидкость, это из-за утечки.

Просмотр полный ответ на vehq.com

Можно ли просто долить трансмиссионную жидкость?

Вставьте длинную воронку в отверстие для щупа уровня жидкости автоматической коробки передач. Аккуратно добавляйте жидкость для автоматических коробок передач небольшими порциями и каждый раз перепроверяйте уровень, пока уровень жидкости не достигнет отметки «тепло». ВНИМАНИЕ: НЕ ПЕРЕЛИВАЙТЕ ИЛИ НЕ ПРОЛИВАЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИОННЫХ ТРАНСМИССИЙ НА ГОРЯЧИЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ!

Просмотр полный ответ на quakerstate.com

Что произойдет, если вы будете ездить на низком уровне трансмиссионной жидкости?

Иногда неисправная трансмиссия может вызвать утечку трансмиссионной жидкости. Это приводит к снижению уровня жидкости, что влияет на функциональность автомобиля. Движение с низким уровнем трансмиссионной жидкости может привести к необратимым и дорогостоящим повреждениям автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Просмотр полный ответ на gilsgarage.com

Коробка передач прогревается на холостом ходу?

Короче говоря, работа на холостом ходу в течение длительного периода времени тяжело сказывается на двигателе и трансмиссии. Ваша трансмиссия зависит от системы охлаждения вашего автомобиля, чтобы поддерживать рабочую температуру, и зависит от числа оборотов в минуту, чтобы эффективно прокачивать трансмиссионную жидкость по линиям, которые поддерживают ее охлаждение.

Просмотр полный ответ на mattstransmissions.com

Следует ли проверять трансмиссионную жидкость в холодном или горячем состоянии?

Включите автомобиль, оставив его в парке, и дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы он прогрелся. Трансмиссионная жидкость расширяется при нагревании, и для получения точных результатов она должна находиться в нормальных условиях эксплуатации. Если жидкость проверяется при холодном двигателе, вы можете получить ложные результаты, указывающие на низкий уровень жидкости.

Просмотр полный ответ на sundevilauto.com

Сколько времени нужно, чтобы прогреть коробку передач?

Итак, когда на улице очень холодно, запустите двигатель и дайте ему поработать около минуты, прежде чем включать передачу или работать под нагрузкой. Это позволяет моторному маслу и трансмиссионной жидкости циркулировать и смазывать. Затем включите передачу и дайте двигателю и трансмиссии прогреться еще 30–60 секунд.

Просмотр полный ответ на grandforksherald.com

Уровень трансмиссионной жидкости ниже в холодном состоянии?

Вязкость трансмиссионной жидкости вашего автомобиля изменяется и становится более густой при низких температурах. Идеальная температура для вашей трансмиссионной жидкости составляет 175 градусов плюс-минус 25 градусов, однако, когда ваша трансмиссия опускается ниже нуля градусов, она становится слишком густой.

Просмотр полный ответ на aamcocolorado.com

Сколько трансмиссионной жидкости вы добавляете?

Как правило, для полного заполнения трансмиссии требуется от 9 до 13 литров. Количество трансмиссии, которое вы добавляете, будет варьироваться в зависимости от того, сливаете ли вы или заменяете все это, или вы просто добавляете его. Опять же, вы должны избегать добавления слишком много. Желательно вводить небольшими порциями за один раз.

Просмотр полный ответ на carused. jp

Можно ли смешивать старую и новую трансмиссионную жидкость?

Эта жидкость начинает терять свои стандартные свойства и должна быть заменена, чтобы детали трансмиссии и ее рабочие характеристики оставались на высоте. Смешивание старых и новых жидкостей не даст вам идеальной вязкости и снизит производительность системы трансмиссии.

Просмотр полный ответ на wapcar.my

Какого цвета должна быть трансмиссионная жидкость?

Новая трансмиссионная жидкость должна быть красной и прозрачной. Если трансмиссионная жидкость не состарилась и не загрязнена, она красного цвета. С этим цветом и правильным количеством у вашей трансмиссии не будет серьезных проблем. Рекомендуемое действие, когда жидкость окрашена в красный цвет, — регулярно проверять ее.

Просмотр полный ответ на rxmechanic.com

Загорается ли индикатор проверки двигателя при низком уровне трансмиссионной жидкости?

Есть много причин, по которым в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике может загореться индикатор проверки двигателя. Неисправный датчик, низкое давление в шинах, низкий уровень трансмиссионной жидкости и многое другое может привести к тому, что индикатор загорится.

Просмотр полный ответ на autorepairmountainviewca.com

Вы теряете трансмиссионную жидкость со временем?

Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость (также известная как трансмиссионное масло или жидкость для автоматических трансмиссий/ATF) со временем может просто испортиться. Даже если у вас полный уровень жидкости, сама жидкость может быть сгоревшей, мутной, грязной или полной загрязняющих веществ, которые накапливаются со временем и использованием.

Просмотр полный ответ на ralphstransmission.com

Что приводит к потере жидкости в трансмиссии?

Причины утечек трансмиссионной жидкости

Со временем дорожный мусор и тепло могут привести к растрескиванию или разрыву трубопроводов трансмиссионной жидкости, что может привести к утечке жидкости. Другой причиной потери жидкости является трещина в гидронасосе вашего автомобиля или повреждено уплотнение оси.

Просмотр полный ответ на sundevilauto.com

Сколько литров трансмиссионной жидкости вам нужно?

В среднем для заполнения легковых автомобилей требуется от 4 до 17 кварт США (от 3,8 до 16 литров) трансмиссионной жидкости. Зеленые автомобили и автомобили с механической коробкой передач требуют наименьшего количества трансмиссионной жидкости, в то время как пикапы и роскошные автомобили нуждаются в большем количестве. Независимо от типа автомобиля избегайте переполнения коробки передач.

Просмотр полный ответ на offroadingpro.com

Сколько стоит замена трансмиссионной жидкости?

Сколько стоит замена трансмиссионной жидкости? Стоимость замены жидкости дилером, сервисным центром или независимым механиком колеблется от 80 до 250 долларов. Средняя стоимость составляет около 100 долларов как для автоматической, так и для механической коробки передач.

Просмотр полный ответ на transferrepaircostguide.com

Может ли трансмиссия выйти из строя без предупреждения?

Капитальный ремонт трансмиссии требует разборки, осмотра, очистки и восстановления. Это трудоемко и непомерно дорого. К счастью, отказ передачи обычно не происходит без предупреждения.

Просмотр полный ответ на aamcoleesummit.com

Поможет ли замена трансмиссионной жидкости переключению передач?

Трансмиссионная жидкость обеспечивает плавное переключение передач, смазывая детали трансмиссии. Он также охлаждает их, поэтому вам не придется беспокоиться о перегреве сцепления или соленоида.

Просмотр полный ответ на paulmillersubaru.com

← Предыдущий вопрос
Что значит blazed на сленге?

Следующий вопрос →
Какое любимое животное JK?

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля каждое утро?

In Cars, Feature Stories / Джонатан Ли / 20 сентября 2021 10:14 / 71 комментарий

В какой-то момент вашей водительской жизни вы неизбежно встретите человека, неизменно пожилого джентльмена, который даст вам совет чтобы прогреть машину перед поездкой. «Заведите машину, подождите несколько минут, затем только начните движение», — вероятно, скажет он. «Ваша машина должна сначала прогреться, пока стрелка температуры не достигнет середины счетчика. Если вы начнете, то поедете, ваш двигатель обязательно конг один!»

Так и есть. Это становится вашим утренним режимом — вы заводите двигатель, возвращаетесь в дом, чтобы допить кофе и собрать вещи, запереть двери, и только после этого вы садитесь в машину, пристегиваете ремень безопасности и отправляетесь в путь. Вы можете сжечь немного топлива, можете подумать вы, но, по крайней мере, ваш двигатель будет на пике работоспособности, и вам не придется беспокоиться о дорогостоящих счетах за ремонт, которые вы иногда видите в социальных сетях.

Но действительно ли ты приносишь пользу своей машине? И есть ли правда в совете этого дяди? Если вам нужно знать ответ прямо сейчас и вы не хотите читать остальную часть этой статьи, нет, прогревать двигатель перед поездкой не нужно . Вы не только тратите топливо впустую, но и наносите больше вреда, чем пользы двигателю.

Следите за углеводами

Так откуда взялся этот городской миф? Как всегда, в этом есть доля правды. В старые времена двигатели полагались на механические карбюраторы для подачи воздуха и топлива. Бензин плохо испаряется в более холодном климате (мы говорим о странах с настоящими зимами, а не о Гентинг Хайлендс), поэтому тогда двигатели должны были работать на более богатой смеси, чтобы улучшить сгорание и предотвратить их остановку, пока они не станут теплее.

Так как не было компьютера, который помогал бы закачивать лишний бензин в цилиндры при холодном двигателе, единственным реальным способом сделать это было дать машине поработать на холостом ходу, пока не будет достигнута оптимальная температура. Чего вы, возможно, не осознали, так это того, что знания упомянутого дяди устарели примерно так же, как чистка зубной нитью (танец, а не практика гигиены полости рта, которую вы должны определенно делать).

Если вы не держитесь за оригинальную Proton Saga или ранний Perodua Kancil, ваш автомобиль почти наверняка будет оснащен электронной системой впрыска топлива, которая способна регулировать топливовоздушную смесь в соответствии с различными условиями вождения. ЭБУ может контролировать работу двигателя с помощью различных датчиков и, при необходимости, просто впрыскивать больше (или меньше) топлива и работать на более богатой (или обедненной) смеси — без дросселирования или работы на холостом ходу.

Смазать

«А как насчет моторного масла?» дядя, вероятно, спросит в этот момент. «Все это застряло в нижней части двигателя. Если вы не прогреете двигатель, масло не будет циркулировать, тогда вы уничтожите свой двигатель!» Да дядя, но вы забываете один важный факт — двигатели прогреваются быстрее, когда едет машина .

Двигатели не так хорошо прогреваются, когда работают на холостом ходу; Немедленное вождение автомобиля позволит маслу быстрее нагреться до температуры и лучше течь. Современные масла предназначены для того, чтобы в любом случае цепляться за детали и стенки, поэтому они не будут капать все сразу в поддон. Подвижные компоненты, такие как цилиндры и поршневые кольца, также смогут расширяться до своего правильного размера из-за нагрева, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью.

На самом деле, прогрев автомобиля на холостом ходу может привести к обратному результату. Поскольку двигатель прогревается недостаточно быстро, ЭБУ может продолжать подавать более богатую топливно-воздушную смесь дольше, а поскольку бензин является растворителем, работа на обогащенной смеси может смыть масло с вышеупомянутых компонентов.

Как вы понимаете, удаление смазки с этих жизненно важных деталей не принесет никакой пользы — более того, это может привести к повышенному износу, — сказал Стивен Чиатти в Интервью Business Insider . Чиатти — главный инженер по передовым двигателям в американском конгломерате грузовых автомобилей PACCAR, поэтому он знает, о чем говорит. Использование богатой смеси в течение длительного времени также может привести к разжижению масла, что может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Гори, детка, гори

Работа на холостом ходу может не только повредить двигатель в долгосрочной перспективе, но и привести к колоссальной трате топлива. Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики США обнаружила, что средний компактный седан (т. е. размером с Honda Civic) с 2,0-литровым двигателем потребляет около 0,6 литра топлива за каждый час работы на холостом ходу, или 10 миллилитров в минуту. это 2 сен 95 леев каждую минуту , что может показаться не таким уж большим, но все складывается. По оценкам Министерства энергетики, только в Соединенных Штатах на холостом ходу легковые автомобили выбрасывают около 11 миллиардов литров в год.

И это еще не все. Департамент также сообщил, что холостой ход выбрасывает около 27 миллионов тонн углекислого газа в год, что делает его огромным источником загрязнения воздуха. Исследование, проведенное в 2009 году, также показало, что холостой ход в целом приводит к поразительным 1,6% всех выбросов парниковых газов в США, что «почти вдвое превышает общий объем выбросов в черной металлургии», сообщает Вашингтон Пост .

Конечно, в эти цифры входят и холостой ход на светофорах, и пробки, которые неизбежны (хотя системы старт/стоп помогают в этом отношении). Но в исследовании также говорится, что почти половина выбросов, связанных с работой на холостом ходу, происходит от людей, которые прогревают свои двигатели или просто ждут кого-то (например, в школе или офисе) или чего-то еще (например, в машине) — действия, которые совершенно не нужны. , как вы только что прочитали.

Так сколько же ждать?

Теперь мы подошли к совету этой статьи – сколько времени нужно ждать между запуском двигателя и поездкой? Даже в разгар зимы Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Министерство энергетики США рекомендуют использовать около 30 секунд — достаточно времени, чтобы двигатель создал достаточное давление масла для смазывания. Еще немного, и вы просто потратите топливо.

В нашу изнуряющую жару совершенно незачем прогревать двигатель. Общее правило заключается в том, что после того, как вы заведете двигатель, вам просто нужно пристегнуть ремень безопасности, прежде чем отправиться в путь. Автопроизводители полностью довольны этим — ни одно из трех руководств пользователя, которые я просмотрел, включая одно для моего 1999 Mercedes-Benz CLK предложил дождаться прогрева двигателя перед поездкой.

В инструкции к моему Kia Picanto мне было сказано «дать двигателю прогреться», но только при температуре ниже -18 градусов Цельсия или если машина не эксплуатировалась несколько дней. Помните, что руководства пользователя в целом довольно властны, поэтому, если они не говорят вам, что вам нужно что-то сделать, вы, вероятно, этого не сделаете.

Опция прогрева двигателя даже недоступна для большинства гибридных и подключаемых гибридных автомобилей. На этих автомобилях мельницы запускаются только после того, как вы уже тронулись с места, и часто сразу подвергаются большим нагрузкам. Это еще одно доказательство того, что вам не нужно прогревать двигатель, так как это было бы запрограммировано в программном обеспечении автомобиля, если бы это действительно требовалось.

Но что, если вы ждете в школе или в забегаловке, спросите вы? Наверняка потребуется больше топлива, чтобы выключить двигатель, а затем перезапустить его, когда вы ждете совсем немного? Хотя это правда, что двигатели используют немного больше топлива для первого сгорания, даже работа на холостом ходу в течение всего десяти секунд расходует больше материала, чем простое выключение и повторное включение двигателя.

Не стучите перед ходьбой

Если вы не подождете, чтобы прогреть двигатель, не вызовет ли он чрезмерный износ во время вождения? Только при больших нагрузках, и тут-то и появляется еще одна крупица правды в высказывании дядюшки — что бы вы ни делали, ради всего святого, не давите на газ сразу после того, как прокрутите двигатель. Вместо этого первые 5-15 минут ведите машину плавно (в зависимости от условий вождения) и дайте двигателю прогреться самостоятельно. Только тогда ты свободен до бейте свою машину сколько душе угодно – желательно, конечно, на трассе.

Некоторые высокопроизводительные автомобили предупреждают вас о том, что двигатель можно протирать. BMW M3 (как и E46, который вы видите выше), например, поставляется с серией индикаторов на тахометре, которые указывают на безопасную максимальную скорость двигателя для данной температуры двигателя, постепенно исчезая по мере прогрева автомобиля. Как только от двух красных огней не останется и следа, можно отправляться в гонку.

Ваш угловой ключ: нужно ли дать машине прогреться?

Пока окна вашего автомобиля чисты, вашему автомобилю требуется всего около трех минут, чтобы эффективно прогреть его •  2 минуты на чтение  • 

Присоединяйтесь к беседе Когда вы моете ветровое стекло, убедитесь, что вы не слишком сильно ударяете по форсункам омывателя.

Содержание статьи

Если это не дебаты о кулерах для воды, чтобы положить конец всем спорам о кулерах, то я не знаю, что это такое. Он всегда делится на две отдельные группы: фракцию «зайти, повернуть ключ, взорвать подъездную дорожку» и фракцию «дайте согреться, пока вентиляционные отверстия не станут слишком горячими, чтобы до них можно было дотронуться». Но сколько времени простоя правильно, и каковы последствия слишком многого и недостаточного?

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Если вы являетесь защитником окружающей среды, вам может подойти отсутствие простоев. В конце концов, сегодня абсолютно ни у одного автомобиля внутреннего сгорания нет системы выхлопа, которая работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильно — ничего, ноль, пшик. Неважно, роскошный ли это седан за 100 000 долларов, малолитражка начального уровня или скромная зимняя колотушка. На холостом ходу он выбрасывает сырые, необработанные выбросы из выхлопной трубы. А с современными двигателями с впрыском топлива качество холостого хода и реакция дроссельной заслонки в холодном состоянии обычно гладкие, как шелк, независимо от того, насколько сильно падают наружные температуры. Так зачем вообще греться на холостом ходу?

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Ваш угловой ключ: нужно ли прогревать машину? Вернуться к видео

Итак, безопасность прежде всего. Если вы не можете видеть из всех окон, дайте ему согреться — и заглядывание через кусок стекла размером с иллюминатор в нижней части лобового стекла не считается. Это может занять всего три минуты, а может и 10, но вам не место ни на одной дороге, если вы не видите, что происходит вокруг.

Содержание статьи

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Если вы хотите сократить время прогрева, особенно если оно ниже – 15°C, используйте подогреватель блока цилиндров. Даже всего лишь час работы блока обогрева значительно сократит период прогрева двигателя. В большинстве автомобилей вы можете почувствовать некоторое тепло от вентиляционных отверстий HVAC, как только двигатель запустится, если использовался блок обогревателя.

Рекомендовано редакцией

1. Бывший инженер НАСА показывает нам, как легко избавиться от запотевших ветровых стекол

Что касается времени прогрева автомобиля, то с точки зрения защиты двигателя ему не нужно много времени простоя. Как только скорость холостого хода снизится до скорости холодного пуска, давление масла в двигателе будет достаточным для безопасной работы на шоссейных скоростях, чего нельзя сказать о других системах и компонентах.

Например, автоматические трансмиссии зависят от большого объема жидкости, поступающей в каждый внутренний канал, чтобы обеспечить надежное переключение передач и минимизировать износ. В зависимости от типа и размера трансмиссии, а также наружной температуры прогрев может занять от двух до десяти минут. Если ваш график не позволяет полностью прогреться, не торопитесь с педалью газа в течение первых нескольких кварталов поездки на работу, чтобы защитить коробку передач.

Системы рулевого управления с усилителем также могут выйти из строя при работе без прогрева. В старых линиях могут возникать утечки, а также в рулевых механизмах и насосах из-за повышенного давления, чем может оказывать холодная жидкость. То же самое может случиться с линиями охладителя автоматической коробки передач.

Слишком долгая работа двигателя на холостом ходу является пустой тратой топлива и приводит к чрезмерным выбросам. Если стеклянные поверхности чистые, вам действительно нужна только длина песни из топ-40 по радио в качестве ориентира для времени прогрева — около трех минут — в быстрые дни для большинства автомобилей.

Поделитесь этой статьей в социальной сети

Актуальные новости покупателей

Как избежать ловушки отрицательного долга собственного капитала при финансировании вашего следующего автомобиля0408 First Drive: Honda CR-V 2023 года

Driving By Numbers: самый продаваемый электромобиль в каждой канадской провинции -Информационный бюллетень Spot Monitor по средам и субботам

Адрес электронной почты

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.