11Фев

Как определить неисправность катализатора автомобиля: Как определить забитый катализатор?

Как определить неисправность катализатора, если не горит Check?

В каждом современном автомобиле присутствует такой важный технологический компонент как каталитический нейтрализатор выхлопных газов (коротко — катализатор). Как ясно уже из наименования деталь представляет собой специальный фильтр, очищающий отработанные выхлопные газы от вредных токсичных компонентов.

Любой фильтр подвержен засорению и катализатор не является исключением из правил. Однако для того, чтобы знать симптомы неисправности катализатора, прежде всего, необходимо понимать принцип его работы и, собственно, само устройство детали.

Конструкция очищающего фильтра

Каталитический нейтрализатор не является деталью повышенной сложности, однако его устройство содержит определенную деталь, которая обеспечивает выгодную продажу даже отработанного катализатора. Разберем устройство фильтра подробнее.

В состав фильтра входят: прочный защитный корпус, внутренний наполнитель, входные и выходные патрубки, а также лямбда-зонды, монтируемые непосредственно в обозначенные патрубки.

Внешний корпус изготавливается из прочной стали, его задача — защитить более хрупкий наполнитель от внешних ударов, во время движения автомобиля. Так как катализатор размещается под днищем автомобиля сразу за выходным коллектором, то попадание камней или холодной воды весьма часты.

Внутренний наполнитель изготавливается из двух основных материалов — огнеупорной керамики и стальных листов. В первом случае говорят о керамических катализаторах, а во втором, про металлические фильтры.

Металлические катализаторы значительно прочнее керамических аналогов, срок их службы более продолжительный, но и цена таких агрегатов существенна. Именно поэтому керамические катализаторы намного более популярные именно из-за своей более доступной цены.

Однако за дешевизну приходится платить более коротким эксплуатационным сроком. Керамика более хрупкая, поэтому быстрее ломается.

Если керамический наполнитель разрезать поперек, то появятся очень мелкие отверстия — это поперечный разрез сквозных каналов, через которые выхлопные газы проходят сквозь наполнитель. Размер каналов настолько мал, что общее их количество измеряется тысячами (порядка 8000). Такое большое количество обусловлено необходимостью сформировать максимально большую совокупную площадь внутренней поверхности каналов катализатора. И вот тут подошло время понять принцип работы фильтра.

Принцип работы катализатора

Суть работы катализатора основана на способности ряда ценных металлов выступать в роли ускорителей химической реакции разложения. К таким металлам относятся платина, палладий, родий и иридий. Указанные ценные металлы входят в состав специального напыления, которое наносится на поверхность упомянутых выше каналов. Слой называется каталитическим.

Отработанные газы, после очередного цикла в двигателе внутреннего сгорания попадают в выпускной коллектор. Далее через входной патрубок выхлопы заполняют сквозные каналы наполнителя катализатора. Температура газов должна быть не ниже 350°С, в противном случае реакция разложения не начнется.

Соприкоснувшись с каталитическим слоем, вредные компоненты разлагаются на воду, азот и углекислый газ. Пройдя сквозь наполнитель, обезвреженные составляющие через выходной патрубок проходят в глушитель и далее выводятся в атмосферу, не нанося никакого вреда ей.

Симптомы неисправности катализатора

Разобравшись с основным принципом работы катализатора, следует познакомиться и с симптомами, указывающими на то, что функциональность фильтра падает и скоро придется осуществить вырезание катализатора из выхлопной системы автомобиля с последующей утилизацией. Как определить неисправность катализатора, еще до выхода его из строя? Каковы признаки, указывающие на это?

Так как основа каталитического фильтра — сквозные каналы, то функциональность катализатора напрямую зависит от их состояния. А состояния у них  может быть только два: канал свободен для пропуска отработанных газов либо канал засорен, забит или оплавлен. В таком случае газы не смогут свободно пройти фильтр. Работа всей двигательной системы меняется, что сразу и проявляется в весьма показательных признаках.

Итак.

Если двигатель начинает все чаще глохнуть на холостых оборотах. А также, если набор скорости сопровождается падением динамических показателей силового агрегата, то это уже явный признак неисправности катализатора. Почему так происходит?

Основная причина такого состояния катализатора — бензин низкого качества. Имея в своем составе разные примеси и прочий мусор, такое топливо не до конца сжигается в камере сгорания ДВС. Несгоревшие остатки проникают в полость каналов катализатора и постепенно оседают там, засоряя проходы.

Как итог — каналы забываются, пропускная способность катализатора падает. Это и приводит к падению динамических показателей мотора, газы медленнее проходят через фильтр, не пропуская следующие порции выхлопов.

 Такая ситуация только усугубляет положение. Часть газов, не прошедшая сквозь каналы, возвращается в камеру сгорания и там уже окончательно догорает. Вроде бы хорошо? Но, при этом температура и так горячих газов (рабочая температура 350-750°С) повышается еще больше и иногда достигает и 1000°С.

Повторно попав в наполнитель раскаленные газы расплавляют керамические ячейки наполнителя. Это фактически означает закупорку еще большего количества каналов. Работа катализатора прекращается и его надо удалять из автомобиля.

Кроме указанных признаков, может произойти и физическое разрушение керамического наполнителя. Сильный удар о какое-то препятствие внешним корпусом катализатора во время движения может привести к разрушению наполнителя. Отколовшиеся куски во время движения ударяются о стенки фильтра и создают грохот. Это еще один признак того, что пришло время утилизации катализатора.

Удаление катализатора и его утилизация

Можно ли эксплуатировать автомобиль после удаления катализатора? Можно, но после удаления катализатора горит чек. Дело в том, что просто физически удалить фильтр из выхлопной трубы недостаточно. Необходимо еще перепрограммировать электронный блок управления (ЭБУ), который, получая информацию от второго лямбда-зонда, размещенного в выходном патрубке катализатора, считает, что очистка прошла неверно.

Утилизировать катализатор также следует правильно. То есть, обращаясь в такую специализированную компанию как наша. Мы осуществим комплексную проверку отработанных катализаторов, учтем его состояние и страну происхождения. Наша основная деятельность — скупка катализаторов в Москве. Цена при этом порадует каждого, кто предпочтет нас, а не обратиться к перекупщикам, предлагающим минимальную и не всегда гарантированную цену.

Как определить, что катализатор неисправен

Главная    Блог Ижевска    Техника. Электроника    Как определить, что катализатор неисправен

Автор: iforget • Дата публикации: 11.03.2021

В автомобиле довольно много различных составляющих. Одной из них является катализатор. Он необходим для того, чтобы очищать выхлопные газы, выходящие из машины. Место его расположения – выпускная система, а принцип его работы основан на химических процессах, при протекании которых из опасных веществ образуются безопасные. Выхлоп удаляет их в атмосферу.

При прохождении через катализатор газы получаются более чистыми и вред, наносимый автомобилем экологии, уменьшается. Но нет ничего вечного. Так и катализатор по истечению определенного времени работы выходит из строя. Тогда требуется заменить его на новый. Приобрести его можно в интернет-магазине CataNet.ru, пройдя по ссылке https://catanet.ru/product-category/katalizator/. Здесь в продаже довольно большой ассортимент катализаторов для разных автомобилей.

Как определить неисправности катализатора

Сделать это можно по следующим признакам:

  • на приборной панели горит ошибка «Check Engine». Она вообще указывает на любую неисправность в двигателе. Если провести диагностику с использованием сканера, то можно удостовериться, что причина ошибки в неисправности катализатора;
  • мощность двигателя стала ниже по сравнению с той, что была первоначально. Если неисправен катализатор, то машина начинает медленнее разгоняться, дергаться при движении и троить. Это происходит потому, что снижается пропускная способность данного элемента, т. к. в нем частично разрушились и запеклись соты. Они и забили проход, поэтому удаление выхлопных газов из системы становится проблематичным. Это приводит к задыханию мотора;
  • под днищем автомобиля начинает раздаваться грохот. Наиболее хорошо его слышно при работе машины на высоких оборотах. Но иногда бывает и так, что его слышно сразу после того, как запускается мотор. Причиной можно назвать то, что керамическая конструкция сот частично разрушается. А те частицы, которые от нее отпали, и начинают стучать по стенкам катализатора, когда на них действует центробежная сила и потоки газов;
  • из глушителя газ выходит не слишком сильно и с неодинаковым напором. Также это можно проверить путем поднесения руки к выхлопной трубе. В случае неисправного катализатора наблюдается пульсация. Так происходит потому, что выпускные клапаны начинают работать поочередно.

Автомобильный катализатор никогда сразу не выйдет из строя. Прежде чем окончательно сломаться с ним начинают происходить мелкие неисправности, которые были указаны выше. Если хотя бы одна из этих проблем имеет место быть, то стоит задуматься о замене катализатора.

Оставьте первый комментарий

Ждем ваш первый комментарий

Похожие материалы

[07.10.2022]

Современные варочные панели от Smeg

Современное кухонное пространство должно быть максимально грамотно обустроено. Для этого можно заказать красивый гарнитур, но самое главное подобрать технику, с помощью которой есть возможность эффективно выполнять главные работы на кухне. Речь идет о варочных панелях. Сегодня огромное количество производителей предлагают варочные панели самых разных видов и даже вариантов. Выбрать можно практиче…

[03.10.2022]

Как выбрать хороший минитрактор для сельского хозяйства?

В настоящее время существует большое разнообразие минитракторов. Они отличаются друг от друга габаритами, мощностью, типом трансмиссии, оснащением и конструктивными особенностями. По типу двигателя минитрактора делят на дизельные, бензиновые и газовые. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Если не знаете как выбрать лучший минитрактор то можно воспользоваться рекомендациями тут. К…

[13.09.2022]

Светодиодные фары для спецтехники

Для работы в вечерний период или при плохой видимости пригодятся светодиодные фары. Они позволяют лучше осветить тот участок пути, где передвигается техника. Обычно светодиодные фары для спецтехники есть на профилированных сайтах, где можно выбрать товар на свой вкус. Фары могут освещать большую площадь при проведении работ, могут использоваться как на строительных площадках, так и в других места…

[26. 05.2022]

Разновидности медтехники и оборудования

Современная клиника — это сотни оборудования, без которого невозможно представить нормальную работу учреждения. Они, в зависимости от назначения, выполняют разные задачи. Одни помогают диагностировать болезни, другие оказывают лечебное действие. Во всех случаях медтехника и оборудование должны подбираться выверено. Важны их качество, функциональность. Виды медтехники и оборудования Под это опред…

[25.05.2022]

Что такое медтехника и где ее можно купить

Товары медицинского назначения – это не только лекарства. Помимо них людям зачастую требуется медицинское оборудование, которое представлено в аптеках очень ограниченным ассортиментом. Как правило, при обращении приходится выбирать из двух-трех аналогов, что достаточно мало. Специализированные магазины медтехники решают подобную проблему. Они поставляют большой ассортимент специализированног…

Как проверить забитый катализатор или нет

Содержание

  • Признаки неисправности катализатора на машине
  • Почему выходит из строя катализатор
  • Как проверить катализатор на машине
      • Метод 1: Визуальный осмотр
      • Метод 2: Проверка на противодавление
      • Метод 3: Диагностика мотор-тестером
  • Обычные признаки того, что катализатор забит
  • Как самостоятельно проверить катализатор забит он или нет?
  • Результат забитого катализатора
  • Ваши действия если забит катализатор

Как проверить катализатор? А не забит ли он? Особенно, если есть веские подозрения…

(прим. здесь и далее я = некий автор, спасибо ему за текст, предположительно отсюда)

Я уверен, что почти каждый автолюбитель, который имеет подержанный автомобиль рано или поздно задумывается об удалении катализатора. Причин на это несколько, одни предполагают, что катализатор может отказать в самый не подходящий момент, вторые думают, что довольно сильно потрёпанный отечественным бензином, он не дает двигателю «дышать полной грудью», третьи полагают что, если удалить лишнее сопротивление на выпуске, можно получить прибавку мощности двигателя, а так же уменьшить расход топлива. Но, к сожалению, большинство автолюбителей, которые залезли под капот с ломом, ждёт не очень приятный сюрприз — это ЭБУ (блок управления двигателем), данный блок заметит, что отсутствуют изменения выхлопных газов до и после катализатора и выдаст ошибку.

Но не все так плохо, существует возможность обмануть блок, но можно его и перепрошить (в данном материале данный способ упомянут не будет) – для каждого случая существует свой метод (данные вопросы обсуждаются на автомобильных форумах).

Рассмотрим корень зла — состояние «каталика». А стоит ли его удалять? Большинство автолюбителей ориентируются по своим ощущениям: автомобиль стал плохо тянуть, «я уверен, что катализатор забился и он причина», и т. д. Переубеждать упёртых я не буду, а здравомыслящие читают дальше. Итак, всего-то нужно проверить состояние катализатора, а уже исходя из его состояния, будем делать вывод о необходимости его удаления или замены, но чаще всего их удаляют, из-за их стоимости.

Возник вопрос, «Как проверить катализатор?». Самый действенный и простой метод — демонтировать катализатор и осмотреть его.

Снимаем катализатор и смотрим, в каком состояние находятся соты в целом, забитость сот можно проверить на просвет, для этого пригодится источник света. Но не все так просто как кажется, иногда при длительной эксплуатации крепление катализатора прикипает так сильно, что снятие катализатора может превратиться в долгое и увлекательное занятие (лично я, две задних гайки крепления откручивал 3 часа, в итоге открутить их пришлось распилить пополам!). Работа крайне не удобная, потому что работать нужно снизу автомобиля.

Есть еще несколько способов проверки катализатора, можно замерить выхлоп на содержание вредных веществ (при неисправном катализаторе содержание вредных веществ значительно увеличивается по сравнению с исправным катализатором), еще можно проверить противодавление на выпуске (признаком забитого катализатора является повышенное сопротивление и как следствие давление).

Для объективной оценки состояния нужно совместить оба этих способа.
Проверка катализатора на противодавление

Ниже описан способ проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению):

Для этого, перед катализатором нужно вварить отборочные штуцеры для отбора отработавших газов. Целесообразно вваривать штуцеры с резьбой и формой канала, эти штуцеры похожи на штуцеры тормозных трубок. После завершения измерений, в эти штуцеры ввинчиваются пробки-заглушки. Пробки-заглушки желательно изготовить из латуни — это обеспечит им свободное откручивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер нужно ввернуть тормозную трубку длиной 400-500 мм, задача которой рассеивать избыточное тепло. На свободный конец трубки надеваем резиновый шланг, к шлангу подцепляем манометр, его диапазон измерений должен быть до 1 кг/см3.
Нужно следить за тем, чтобы во время данной процедуры шланг не соприкасался деталей выпускной системы.

Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя. Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

Это метод проверки катализатора желаемый, однако, в реалии вварка штуцеров дело довольно таки мутное, поэтому я делал так:

Выкрутил лямбду, которая стоит перед катализатором и через переходник вставил манометр. (Манометр желательно использовать поточнее до 1 кг/см3).В роли переходника я использовал резиновый шланг, который подогнал по размеру ножиком, (не забывайте, что герметичность важна).

Сам я замерял при помощи шланга.

Запускаем двигатель и смотрим снимаем показания манометра(это противодавление на выпуске).
Садим помощника за руль, он поднимает обороты до 3000, снимаем показания.
Помощник опять поднимает обороты, но уже до 5000, снимаем показания.

Двигатель перекручивать не нужно! 5-7 секунд вполне достаточно. Не нужно использовать манометр меряющий до 3 кг/см3, так как он может даже не почувствовать давление. Максимум манометра 2кг/см3, лучше 0,5. (иначе погрешность может быть соизмерима с величиной измерения). Я пользовался не совсем подходящим манометром, но при этом максимум был 0,5кг/см3, максимум во время моментального увеличения оборотов с ХХ до 5000 (манометр дёрнулся и упал на «0» ). Так вот это не считается.

А по уму, два этих метода можно совместить так:

1) Выкручиваем лямбду, стоящую перед катализатором.

2) Вместо этой лямбды вкручиваем штуцер.

3) К штуцеру прикручиваем кусок тормозной трубки (есть с накидными болтами).

4) На конец трубки надеваем шланг, и просовываем его в салон.

5) Ну а дальше, как в первом случае.

С другой стороны подсоединяем к манометру, диапазон измерения которого до 1 кг/см3. Нужно проследить, чтобы шланг не соприкасался с деталями выпускной системы.
Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя.
Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

6) Из-за не функционирующей (выкрученной лямбды начнет гореть чек), после того, как лямбда будет установлена на место, чек погаснет.

7) Предел 0,35 кг/см3 используется для тюнинговых автомобилей, а для нормальных автомобилей, на мой взгляд, допуск можно расширить до 0,5 кг/см3.

Если диагностика катализатора показывает повышенное сопротивление проходу выхлопных газов, значит необходимо катализатор промыть, если промывка невозможна, то катализатор придется заменить, если замена не целесообразна экономически, тогда удаляем катализатор.

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Водитель, даже с малым опытом, без проблем сможет определить наличие неисправности в системе выпуска, которая, чаще всего, связана с катализатором. Если отработавшие газы начали плохо проходить на выхлоп, это отразится следующим образом на «поведении» машины и мотора:

  • Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;
  • Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;
  • Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

  • Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
  • Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
  • Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
  • Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины. Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю. Также проблемой является «прикипание» фиксатора катализатора, из-за чего часто снять деталь удается только с использованием «болгарки».

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно: Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2: Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг. Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра. Далее значения сравниваются со следующими данными:

  • 0,3 кгс/см 2 – катализатор в норме;
  • 0,35 кгс/см 2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
  • 0,5 кгс/см 2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

Чтобы не говорили о постоянной работе катализатора, наступит когда – то момент и эта деталь закончит свое функционирование. В данной статье вы подробно узнаете, как сделать диагностику и лечение катализатора. Так как автотранспортные средства приносят вред окружающей среде, изготовители машин стараются всяческими методами снизить использование горючего и численность вредных выхлопов в атмосферу. Одной из важных деталей автотранспорта является катализатор. Он предназначен для нейтрализации опасных газов благодаря химической реакции. После всех изменений токсичные вещества распадаются до некоторой степени безвредных. Строение катализатора не так уж и сложное, однако, обладает и некоторыми особенностями. Такие активные катализаторы, как бобины, размещаются в корпусе детали. Они разделяются на металлические, но чаще всего, на керамические. Вредные вещества проходят через соты бобинов. Материал, который используют для изготовления катализатора, не принимает никакого участия в реакциях. Благодаря металлам, нанесенным на поверхность бобин, происходит преобразование токсинов. Такими являются иридий и платина. В период эксплуатации сильно нагревается деталь, даже может произойти возгорание. Дабы не получилось подобного инцидента, внутрь катализатора устанавливают теплоизоляционный слой. Более качественно уничтожаются выхлопы при температуре достигшей 300 градусов. В результате многочисленных опробований катализатор становиться менее эффективен после езды на автотранспорте длинные расстояния (100000 км).

Обычные признаки того, что катализатор забит

По истечению работоспособности детали, автотранспорт вам даст об этом знать. На шкале приборов вы увидите Check Engine. В тот момент, когда катализатор прекратит свою прежнюю работу, автомобиль будет переведен в режим аварийной езды. Особое внимание необходимо уделить, если загорится сигнал, это означает, что повредилась некая деталь или оборвалась электропроводка. По этой причине катализатор отказывается выполнять свои основные функции, и лампа как раньше гореть не станет. В тот момент, когда отказывает катализатор, автолюбители могут заметить большое падение оборотов машины и затруднения во время старта. В основном причиной этому является забивание сот детали частицами сажи, и по этой причине выхлопы через фильтрующее вещество не могут пройти. Когда газы остаются внутри детали, они давят на мотор, и он не может выдержать подобное давление, которое с каждой минутой увеличивается. В результате двигатель перестает работать, и машина дальше не функционирует. Соты также поддаются деформации. Увидеть еще сигнал Check Engine вы можете при условии, что фильтрующие покрытие из иридия и платины стерлось. Если поток газа слишком слаб, то срок службы катализатора медленно подходит к концу. Если нормальные условия, то выхлопы будут обильные. Также если вы услышите едкий запах, напоминающий протухшие яйца, это символизирует о неисправности.

Как самостоятельно проверить катализатор забит он или нет?

Если по каким – то причинам вы не хотите или нет финансовой возможности отвести автотранспорт на СТО, можно собственноручно провести диагностику. Чуть ниже мы приведем пару рекомендаций.

1. Обеспечив себя внушительным фонарем, включите его внутри детали. Если будет необходимо, то можете снять катализатор. Он может серьезно зафиксировать к основанию транспорта. Поднимать автотранспорт рекомендуется на кронштейне.

2. Можно еще узнать, применяя чутье и нюх. Если вы внимательно читали выше описанное, то катализатор будет издавать газы с достаточно неприятным и весьма едким запахом.

3. Последним методом будет подставленная рука к выхлопной трубе. Если все работает нормально, вы ощутите колоссальное противодействие. Когда катализатор забит, вы не почувствуете значительного сопротивления.

Результат забитого катализатора

Бывают разные результаты забитой детали, и зависит это от стадии поломки. Допустим такую ситуацию когда катализатор забит сажей, почистив его, вы с легкостью вернете ему функционирование. Если все – таки оплавилась внутренняя часть элемента, вам остается только крепить пламегаситель или заменять деталь полностью. При этом автотранспорт не обязательно должен запуститься, ну а если это произойдет, то сразу же он заглохнет. Не забывайте также о последствиях посерьезней. В случае когда через катализатор не получится пройти газам, они вернуться назад в цилиндр вместе с частицами бобин:

3. Металлические элементы.

Цилиндр считается самым уязвимым местом автотранспорта. Малейший мусор может привести к неисправности цилиндропоршневой системы. Заменой деталей в этой ситуации вы не обойдетесь. Вам необходимо будет отвести свой транспорт на СТО, для того, чтоб профессионалы сделали капитальный ремонт, на который вы потратите не малые деньги.

Ваши действия если забит катализатор

Катализатор это такая вредная деталь, которую редко можно отремонтировать. Так что по окончанию действующего времени элемент необходимо извлекать. Вы также можете установить на свое транспортное средство пламегаситель, если вы не беспокоитесь за экологию. В другой ситуации вы можете обзавестись катализатором и в СТО или же своими руками совершить монтаж. Обойдется вам такая деталь в сто пятьдесят USD, также вам придется заплатить за услуги специалиста.

Диагностика проблем каталитического нейтрализатора | Выхлопные системы Walker

Каталитические нейтрализаторы могут работать эффективно только в том случае, если двигатель работает правильно, а выхлопная система не имеет утечек. Диагностируйте причину проблем с выбросами с помощью 13 ключевых шагов.

Отзывы клиентов — бесценный инструмент. Управляемость, производительность и история обслуживания могут помочь вам в процессе диагностики. Задайте клиенту следующие вопросы:

  • Заменялся ли когда-нибудь каталитический нейтрализатор?
  • Какая услуга была оказана за последние 6-12 месяцев?
  • Требуется ли регулярное добавление охлаждающей жидкости или масла в автомобиль?
  • Уменьшилась ли в последнее время экономия топлива?
  • Двигатель плохо запускается, горячий или холодный?
  • Двигатель работает ровно?
  • Замечали ли вы пропуски зажигания в двигателе?
  • В автомобиле закончилось топливо?
  • Было добавлено неправильное топливо?
  • Используете ли вы присадки к топливу?
  • В каком состоянии охлаждающая жидкость?
  • Нагреватель работает правильно?
  • Были ли добавлены запасные части?
  • Программатор Performance PCM (чип)
  • Производительный выхлоп
  • Дистанционный пускатель
  • Как используется и управляется транспортное средство?
  • Буксировка с коробкой передач на пониженной передаче
  • Включен стояночный тормоз, создающий дополнительную нагрузку на двигатель
  • Блокировка в режиме 4WD Low в течение длительного периода времени

Любое состояние, увеличивающее выбросы или влияющее на показания датчика, может привести к сбою диагностики преобразователя, даже если преобразователь исправен. (Многие коды неисправностей OBDII влияют на работу преобразователя.) Прежде чем исправлять коды преобразователя, исправьте все другие коды.

Следующие коды относятся к каталитическому нейтрализатору:

  • P0420 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 1)
  • P0421 Эффективность катализатора прогрева ниже порога (ряд 1)
  • P0422 Эффективность основного катализатора ниже порога (ряд 1)
  • P0423 Эффективность нагрева катализатора ниже порога (ряд 1)
  • P0424 Температура нагреваемого катализатора ниже порогового значения (ряд 1)
  • P0430 Эффективность каталитической системы ниже порога (ряд 2)
  • P0431 Эффективность катализатора прогрева ниже порога (ряд 2)
  • P0432 Эффективность основного катализатора ниже порога (ряд 2)
  • P0433 Эффективность нагрева катализатора ниже порога (ряд 2)
  • P0434 Температура нагреваемого катализатора ниже порогового значения (ряд 2)

Утечки в выхлопной системе могут повлиять на хранение O2 (кислорода) в нейтрализаторе и привести к неправильным показаниям датчика O2, влияя на баланс AFR (соотношение воздух/топливо). Выполните следующие действия:

  • Проверьте все места сварки на наличие трещин, особенно порты датчика O2.
  • Осмотрите все соединения труб на предмет неправильной центровки или прогоревших прокладок.
  • Проверьте все соединения хомутов на наличие утечек.
  • Обратите особое внимание на все гибкие трубы в системе.

С помощью инфракрасного термометра проверьте температуру переднего и заднего приварных колец преобразователя, чтобы убедиться, что преобразователь «загорелся». В зависимости от размера, большинство преобразователей начинают разгораться при температуре около 350°F и полностью загораются при температуре около 500°F.

В нормальных условиях заднее приварное кольцо может нагреваться до температуры на 150°F выше, чем переднее приварное кольцо. Если заднее приварное кольцо достигает температуры более чем на 150°F выше, чем переднее приварное кольцо, двигатель может иметь проблемы с выбросами.

  • Имейте в виду, что температура заднего сварного кольца преобразователя напрямую связана с объемом работы, выполняемой преобразователем. Следовательно, повышенные температуры могут указывать на проблемы с выбросами.
  • Если заднее приварное кольцо значительно холоднее переднего, возможно, преобразователь не выключается. Это может указывать на неисправность нейтрализатора или неправильную смесь выхлопных газов, что является признаком основной проблемы с выбросами.
  • Обычно температура нейтрализатора не превышает 1200°F при правильно работающем двигателе. Периодическая эксплуатация при температуре выше 1600°F может негативно повлиять на покрытие из драгоценных металлов на подложке, снижая его эффективность. Чрезмерно высокие температуры могут снизить срок службы преобразователя или, если они достаточно высокие, разрушить покрытие или подложку преобразователя.
  • Поврежденные покрытия и расплавленные подложки обычно возникают при температурах выше 1700°F. Можно проверить на треснутую подложку или поврежденное матовое покрытие, постукивая по корпусу преобразователя. С помощью резинового молотка «постучите» по оболочке, прислушиваясь к незакрепленным компонентам.
  • Изменение цвета скорлупы на бронзово-синюю радугу обычно указывает на повышенную температуру. Если преобразователь удален, осмотрите подложку, чтобы увидеть, расплавились ли небольшие проходы или разрушились. Подложка может фактически казаться нормальной на любом конце, поскольку подложка плавится внутри.

Чрезмерное противодавление в системе может вызвать код эффективности преобразователя. Хотя противодавление зависит от применения, обычно давление должно быть менее 3 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об/мин и менее 1,5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

  • Используя порты датчика O2, проверьте наличие избыточного противодавления перед и после преобразователя
  • Высокое противодавление за преобразователем указывает на засорение глушителя или резонатора
  • Высокое противодавление перед преобразователем указывает на ограниченный преобразователь
  • Высокое противодавление в выпускном коллекторе указывает на засорение Y-образного соединения
  • Чрезмерное противодавление отрицательно повлияет на AFR, что приведет к чрезмерным выбросам

Датчики O2 (кислорода) имеют решающее значение для контроля подачи топлива и диагностики нейтрализатора PCM.

  • Передний датчик должен быть очень активным и, как правило, быстро колебаться от приблизительно 0 до менее 1 вольта. Если передний датчик показывает низкое напряжение или его отсутствие, датчик может быть неисправен; или может быть утечка выхлопных газов до или сразу за датчиком.

  • Как правило, задний датчик должен издавать довольно устойчивый сигнал. Если сигнал ниже 250 мВ, проверьте его активность, быстро переключив педаль акселератора или повысив частоту вращения двигателя примерно до 2000 об/мин. Следует отметить некоторое движение.

  • Проверьте работу датчика O2, чтобы убедиться, что автомобиль находится в режиме контроля подачи топлива. В большинстве приложений передний датчик O2 должен переключаться около 450 мВ, а задний датчик O2 должен переключаться выше 450 мВ, обычно 650–850 мВ. Если задний датчик O2 не превышает 450 мВ, проверьте выбросы автомобиля с помощью 4- или 5-газоанализатора. Передние датчики AFR должны показывать AFR 14,7:1 в большинстве условий.

  • Существует множество диагностических инструментов для точного тестирования датчиков O2. Перед заменой любых датчиков проверьте работу.

Внутренние утечки в системе охлаждения могут повредить каталитический нейтрализатор.

  • Выполните тест на утечку, чтобы убедиться, что система охлаждения держит давление в системе (точное давление проверьте на крышке герметизатора) в течение 15 минут.

  • Если система охлаждения не обслуживается должным образом, в ней может образовываться шлам, который может уменьшить теплопередачу от камер сгорания, увеличивая выбросы NOx.

В топливной системе есть много вещей, которые могут повредить каталитический нейтрализатор или увеличить выбросы углеводородов.

  • Выполнить проверку давления топлива и герметичности. Давление топлива должно соответствовать спецификациям производителя и оставаться постоянным после отключения насоса.

  • Быстрое падение давления может указывать на негерметичность топливных форсунок или на неисправность регулятора давления топлива или обратного клапана подачи.

  • Давление топлива, немного отклоняющееся от нормального рабочего диапазона, может привести к значительным проблемам с выбросами, а также может привести к чрезмерному времени запуска двигателя в холодном состоянии. Оба условия могут привести к быстрому отказу преобразователя.

  • Топливный фильтр следует заменять в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным производителем. Наконец, проверьте наличие воды в топливном баке и воздуха, попавшего в топливную рампу, что может вызвать пропуски зажигания в цилиндрах.

PCM пытается поддерживать AFR на уровне 14,7:1, используя данные, которые он получает от датчиков автомобиля, в первую очередь датчиков MAF и O2.

  • Любое значение корректировки топливоподачи, превышающее 5%, указывает на проблему, требующую проверки баланса цилиндров и/или проверки с помощью анализатора 5 газов.

  • Помните, что корректировка топливоподачи — это лишь одна из нескольких систем, влияющих на выбросы. Регулировка подачи топлива может быть правильной, но двигатель все еще может производить чрезмерные выбросы.

Одним из наиболее эффективных способов решения проблем с выбросами является отбор проб выхлопных газов. Имейте в виду следующее:

  • Высокие выбросы углеводородов указывают на несгоревшее топливо.

  • Высокий уровень CO указывает на частично сгоревшее топливо или масло.

  • Высокие уровни NOx обычно вызваны высокими температурами и давлением сгорания, слегка обедненной смесью AFR и чрезмерно опережающим опережением зажигания.

  • Показания выхлопных газов с низким содержанием HC и CO при высоком уровне выбросов NOx, как правило, НЕ связаны с неисправным нейтрализатором. Низкие показания HC и CO указывают на то, что преобразователь работает. Основной причиной проблемы является двигатель, который выбрасывает чрезмерно высокие выбросы NOx. Эти высокие выбросы NOx могут снизить долговечность и эффективность преобразователя.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА 5 ГАЗОВ

Одним из наиболее эффективных способов устранения проблем с выбросами является отбор проб выхлопных газов. Узнайте больше о показаниях газоанализатора, просмотрев ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ 5-GAS.

Любой цилиндр, который работает не так усердно, как другие, является наиболее вероятной причиной проблем с выбросами.

  • Большинство профессиональных сканирующих инструментов могут точно выполнить проверку баланса цилиндров, опуская по одному цилиндру за раз.

  • С помощью инфракрасного термометра найдите цилиндры, температура которых выше или ниже, чем у других. Это может указывать на тощее или богатое состояние. Точно так же это может указывать на высокую или низкую компрессию в цилиндре.

  • Задние цилиндры, которые нагреваются все больше, чем передние, указывают на отложения в системе охлаждения (ржавчина или шлам), ограничивающие поток к задней части блока цилиндров. Это может привести к высоким выбросам NOx из-за повышения температуры сгорания, даже если средняя температура охлаждающей жидкости считается нормальной.

Двигатели с большим пробегом могут иметь множество механических проблем, которые способствуют высокому уровню выбросов.

  • Если автомобиль оборудован таким образом, необходимо проверить правильность работы клапана EGR и его каналов и при необходимости очистить.

  • Выполните проверку компрессии, чтобы определить состояние поршневых колец, клапанного механизма и камер сгорания.

  • Проверьте кулачки распределительного вала и зубчатый ремень или цепь на предмет износа. Проверьте кулачок и угол опережения зажигания.

Повторная прошивка — это процесс обновления PCM (модуля управления трансмиссией) последней программой, доступной у производителя автомобиля.

  • В некоторых случаях производители выпускают Бюллетени технического обслуживания, в которых указывается, что повторная прошивка PCM поможет решить проблемы с выбросами.

  • Когда автомобиль новый, могут быть «невидимые изменения», возникающие из-за старения компонентов двигателя.

  • Обновления PCM обычно зависят от дат сборки и опций автомобиля.

Узнайте больше о качественных деталях выхлопной системы, найдите подходящую автомобильную деталь или найдите ближайшую ремонтную мастерскую уже сегодня.

Содержание, содержащееся в этой статье, предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо получения профессиональной консультации от сертифицированного техника или механика. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

НазадНазад к техническим советам

Делиться

Я принимаю Отправить Отправить

Диагностика неисправных каталитических нейтрализаторов

Использование сценариев (JavaScript) отключено в вашем браузере.
Без него этот сайт не будет работать должным образом.

2019-02-01 — ipd Staff

*** Отказ от ответственности; Прямо из архива технических советов IPD! Этот технический совет содержит информацию из предыдущих публикаций. Упомянутые продукты могут быть недоступны, или информация может быть неточной из-за изменений в поставках, производстве или сопоставлении номеров деталей. Пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов IPD, если у вас возникнут дополнительные вопросы. Мы обнаружили, что новые расширенные испытания на выбросы, которые теперь проводятся на динамометрическом стенде в большинстве штатов для автомобилей 1981 и новее пройти намного сложнее. Часто новый каталитический нейтрализатор — единственный способ заставить машину пройти. В прошлом можно было пройти тест на выбросы на правильно настроенном автомобиле, однако новая процедура испытаний под нагрузкой и каталитическим нейтрализатором должна работать должным образом, чтобы снизить выбросы до приемлемого уровня.

Преобразователи работают как мусоросжигательные заводы, сжигая избыточные выбросы, что приводит к образованию большого количества тепла в выхлопных газах. Преобразователь может справиться с этим до тех пор, пока в выхлопных газах присутствует «нормальное» количество загрязняющих веществ. Когда слишком много несгоревшего топлива или других загрязняющих веществ попадает в выхлоп из-за пропусков зажигания свечи зажигания, чрезмерно богатой топливной смеси или негерметичного выпускного клапана или прокладки головки блока цилиндров, рабочая температура нейтрализатора может резко возрасти, что приведет к внутреннему расплавлению. Это приводит к частичной или полной блокировке.

Преобразователи также могут выйти из строя из-за загрязнения. По мере старения конвертера катализатор «устает» из-за постепенного накопления загрязнений на его поверхности. Процесс может быть ускорен сжиганием масла (износ сальников клапанов, направляющих и/или колец), внутренними утечками охлаждающей жидкости (трещина в головке или блоке, негерметичная прокладка головки) и отложениями серы, которые обычно присутствуют в бензине.

По мере накопления загрязняющих веществ внутри конвертера увеличиваются выбросы углеводородов, CO и NOX. На хорошо настроенном двигателе последней модели с правильно работающим нейтрализатором выбросы углеводородов и CO должны быть почти нулевыми. Если тест на выбросы показывает, что выбросы выше нормы, может потребоваться вмешательство преобразователя. Нет никакого способа омолодить мертвый или поврежденный преобразователь, поэтому замена — ваш единственный вариант.

ДИАГНОСТИКА: Проверка на загрязнение нейтрализатора и/или ограничения

Тест на выбросы — лучший способ проверить загрязнение путем измерения уровней HC и CO в выхлопных газах (и NOX в тех областях, где проводятся испытания на наличие этого газа). Полное отсутствие выбросов и / или более высокие, чем обычно, показания HC, CO и NOX на правильно настроенном двигателе в хорошем состоянии говорят вам, что нейтрализатор мало что делает для снижения выбросов. На моделях 1996 г. и более новых моделях с диагностикой OBD II загрязненный нейтрализатор вызовет загорание индикатора Check Engine, если показания датчиков 02 на входе и выходе показывают незначительное изменение или отсутствие изменений уровня кислорода при прохождении выхлопных газов через преобразователь. Код неисправности PO402 указывает на низкую эффективность преобразователя.

Проверка ограничений проще и не требует специального оборудования. Подозревайте проблему ограничения, если вашему двигателю не хватает мощности, в последнее время он потреблял много бензина или глохнет после запуска и не запускается. Низкое значение вакуума на впуске также указывает на избыточное противодавление, которое может быть связано с забитым нейтрализатором. Если показания вакуума падают и двигатель глохнет, преобразователь может быть засорен. Запишите показания на холостом ходу, затем держите обороты на уровне 2500. Стрелка упадет, когда вы сначала откроете дроссельную заслонку, а затем стабилизируется. Если после этого показания начинают падать, в выхлопной системе накапливается противодавление. Вы также можете попытаться измерить противодавление выхлопных газов напрямую. Снимите датчик кислорода и снимите показания на его отверстии в коллекторе или головной трубе. Вообще говоря, противодавление более 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу или более 3 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об / мин говорит о наличии блокировки. Тест «стук» на внешней стороне нейтрализатора с помощью молотка из мягкой резины покажет вам, не ослаблен ли катализатор внутри. При подозрении на засор отсоедините или снимите преобразователь и загляните внутрь с лампочкой. Если сквозь соты ничего не видно, преобразователь забит и его необходимо заменить.

Выбросы, что делать, если ваш автомобиль не проходит тест.

*Элементы перечислены в порядке вероятности.

Если у вас высокое содержание CO и высокое содержание углеводородов, двигатель работает на обогащенной смеси. У вас может быть:

  • Проблемы со смесью (богатая)
  • Забитый воздушный фильтр
  • Слишком высокое давление топлива
  • Двигатель не полностью прогрет или неисправен термостат кошка

Низкий уровень CO и высокий уровень HC, а двигатель работает на обедненной смеси и имеет пропуски зажигания, у вас может быть:

(Примечание: если HC высокий на холостом ходу и нормальный или низкий на крейсерском режиме, подумайте об утечке вакуума, если он высокий как на холостом ходу,

  • Плохие детали зажигания, такие как свечи зажигания, провода, колпачок и ротор
  • ГРМ слишком далеко задвинуты
  • Утечки вакуума
  • Плохие уплотнения форсунок на K-Jetronic
  • Изношенные детали двигателя, такие как уплотнения штока клапана и поршень кольца, которые могут вызвать подгорание масла
  • Слишком низкое давление топлива
  • Неисправный кислородный датчик
  • Неисправный кот

Примечание: Если пропуски зажигания повредили котла, замена котла без устранения причины пропусков зажигания приведет только к быстрому уничтожению нового котла, всегда исправьте сначала первопричина.

Высокий уровень NOX может быть:

  • Бедная смесь
  • Время слишком опережает время на автомобилях 1988 года и старше (Примечание: на автомобилях 1988 года и старше запаздывание времени уменьшит показания NOX)

Системные неисправности системы EGR, такие как:

  • Bad Valve
  • Broken Vacuum Line (ы)
  • Подключенная труба
  • Bad Vacuum Controller
  • Двигатель / кошка не полностью нагрета
  • Bad Cat

Как к проверке, если проверить, если. Ваш каталитический нейтрализатор неисправен (6 распространенных проблем)

Вы когда-нибудь задумывались, как проверить, неисправен ли ваш каталитический нейтрализатор? Не смотрите больше. Мы вас прикрыли.

Каталитический нейтрализатор является жизненно важным компонентом автомобиля, поскольку он снижает вредные выбросы и удерживает автомобиль в рамках законов штата.

Конвертер преобразует вредные газы в безопасные выбросы, прежде чем они попадут в выхлопную систему.

Чтобы проверить, неисправен ли каталитический нейтрализатор, вам понадобится диагностический прибор. Тем не менее, вот наиболее распространенные симптомы, которые вам необходимо рассмотреть:

  1. Проверьте светильник двигателя
  2. Уменьшение пробега бензина
  3. SULLFUR SALFUR
  4. DAHD SMOUT от выпусков
  5. 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
  6. 9000 9000 9000 9000 9000
  7. 0403.0403 Затрудненный запуск
  8. Снижение ускорения
  9. Дребезжание при запуске

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя в виде пузыря, и понимание симптомов почти так же хорошо, как считыватель кодов.

В некоторых штатах требуется ежегодная проверка выбросов, а в некоторых нет.

Если вам посчастливилось жить в штате, где они требуются, замена каталитического нейтрализатора становится скорее проблемой времени, чем денег, хотя обычно это считается дорогостоящим ремонтом.

Содержание

Как распознать признаки неисправности каталитического нейтрализатора?

Если ваш каталитический нейтрализатор подходит к концу, вы, вероятно, почувствуете симптомы надвигающейся проблемы до того, как она исчезнет.

  • Индикатор Check Engine
  • Снижение расхода бензина
  • Запах серы
  • Темный дым из выхлопных газов
  • Затрудненный запуск
  • Снижение ускорения при запуске
  • Шум0008

Индикатор проверки двигателя диагностировать проще всего. Это означает, что компьютер автомобиля обнаружил проблему, выходящую за рамки спецификаций, и в результате загорелся индикатор проверки двигателя.

Если у вас есть сканер — а вы действительно должны — вы можете подключить его к порту OBD2 автомобиля, , который обычно находится под приборной панелью со стороны водителя. Когда сканер завершит работу, он отобразит код, указывающий, в чем проблема.

В зависимости от вашего сканера вам, возможно, придется поискать в Google код с вашей маркой и моделью, чтобы определить, что означает этот код. Все производители автомобилей разные, поэтому один код не подходит всем.

Запах серы или тухлых яиц обычно является хорошим признаком неисправности каталитического нейтрализатора. Тем не менее, уменьшенный расход бензина или ускорение , трудности с запуском или дребезжащие звуки при запуске могут означать множество вещей, некоторые из которых не имеют ничего общего с каталитическим нейтрализатором.

ПРОВЕРЬТЕ СВОЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ЗА 15 МИНУТ! >> Посмотрите видео ниже:

Можно ли починить каталитический нейтрализатор, не заменяя его?

Это во многом зависит от того, на какой стадии процесса отказа находится каталитический нейтрализатор. Если вы получаете темный дым или чувствуете запах серы , уже слишком поздно исправлять это самостоятельно и, вероятно, его необходимо заменить.

Однако, если вы заметите это раньше, вы можете кое-что сделать.

Топливные присадки

Топливные присадки повышают общую производительность двигателя и помогают сжечь избыточные отложения внутри каталитического нейтрализатора. Если вы привыкли заправляться стандартным бензином, а не плюсовым или премиальным, топливная присадка компенсирует потери.

Топливо Premium и Plus уже содержит присадки, поэтому они дороже. Если вы предпочитаете не использовать топливную добавку, вы можете попробовать заправиться бензином Plus или Premium на некоторое время, чтобы добиться того же результата.

Езда на большие расстояния

Каталитический нейтрализатор оптимален только при определенных температурах. Если ваша ежедневная поездка на работу требует всего несколько миль в условиях медленного движения, конвертер может не сжечь любые накопления.

Дайте автомобилю хорошую тренировку, проехав по межштатной или другой открытой дороге, чтобы повысить уровень тепла.

Каталитические нейтрализаторы работают при температуре от 800ºF до 1900ºF. На этом уровне они способны самоочищаться, сжигая накопления.

Снимите и очистите его

На большинстве моделей найти и снять каталитический нейтрализатор несложно. Как только вы удалите его, промойте его любым обезжиривающим моющим средством или используйте настоящий обезжириватель.

Вы также можете замочить его на длительное время в моющем средстве и горячей воде.

После замачивания и мытья вручную промойте его под давлением, чтобы сдуть оставшиеся скопления жира и остатков. Перед заменой убедитесь, что он полностью чистый и сухой.

Можно ли заменить каталитический нейтрализатор самостоятельно?

Почти во всех случаях вы можете заменить нейтрализатор самостоятельно, однако в некоторых автомобилях это может быть сложнее, чем в других, в зависимости от того, где расположен каталитический нейтрализатор.

Также выгодно заменить его самостоятельно, так как стоимость каталитического нейтрализатора, как правило, довольно высока из-за драгоценных металлов, из которых он изготовлен. Таким образом, избегая дополнительных трудозатрат и сборов за диагностику, конечная цена становится более приемлемой.

Если гарантийный срок вашего автомобиля истек, подумайте о приобретении универсального приспособления. Универсальные каталитические нейтрализаторы часто не такие дорогие, но они также могут привести к аннулированию гарантии, поэтому рассматривайте их только в том случае, если гарантия на ваш автомобиль больше не является проблемой.

Наконец, замены каталитического нейтрализатора обычно недостаточно. Если он засорен, значит, он засорен по какой-то причине.

Важно диагностировать и устранить причину поломки преобразователя, иначе новый будет столь же уязвим, и вы потеряете много денег.

Читайте также: Морская пена повреждает датчики кислорода? (БЕЗОПАСНО)

Что вызывает засорение каталитического нейтрализатора?

Есть два основных виновника засорения каталитических нейтрализаторов: масло и охлаждающая жидкость. Если какой-либо из них попадет в выхлоп, со временем он будет ограничивать возможности преобразователя и в конечном итоге полностью засорит его.

Катализатор расположен между выпускным коллектором и двигателем. Газы, выбрасываемые в процессе сгорания в двигателе, попадают в каталитический нейтрализатор, где вредные выбросы «преобразовываются» в безвредные выбросы.

К сожалению, это также означает, что все остальное, что исходит от двигателя, потенциально может проходить через каталитический нейтрализатор.

Типичная проблема с охлаждающей жидкостью. Внутренние утечки охлаждающей жидкости во впускном коллекторе могут легко попасть в выхлопную систему, не дойдя до каталитического нейтрализатора.

Масло может быть проблематичным, а утечки в системе могут привести к выхлопу. Обычно это происходит, когда у вас изношены направляющие клапанов, из-за чего масло вытекает вокруг валов.

Проблема с некоторыми причинами заключается в том, что их устранение может быть очень дорогим, и многие из них не рекомендуются для проектов «сделай сам», если вы не являетесь достаточно опытным механиком с необходимыми инструментами.

Будет ли ваш автомобиль ездить без каталитического нейтрализатора?

В большинстве случаев ваш автомобиль будет работать без каталитического нейтрализатора. Однако в зависимости от конструкции вашего автомобиля могут возникнуть некоторые побочные эффекты.

  • Меньший расход бензина
  • громкий глушитель
  • Это незаконно в некоторых штатах
  • Нижний крутящий момент
  • Непрерывная проверка двигателя. они используют неправильное количество топлива, снижая расход топлива.

    Это также означает, что индикатор проверки двигателя никогда не погаснет.

    Каталитический нейтрализатор также увеличивает уровень шума в выхлопной системе вашего автомобиля, особенно при включении двигателя или ускорении. Поскольку в выхлопе меньше давления, это также может снизить крутящий момент на низких оборотах.

    Агентство по охране окружающей среды также имеет строгие правила, запрещающие удаление каталитического нейтрализатора, и в некоторых штатах за это взимается значительный штраф.

    Отсутствие каталитического нейтрализатора на вашем автомобиле также дает определенные преимущества.

    • Больше вариантов топлива
    • Больше лошадиных сил
    • Более низкая рабочая температура двигателя .

      Вы получите больше лошадиных сил, потому что нет противодавления от каталитического нейтрализатора, а выхлопные газы текут более свободно.

      Вашему двигателю больше не придется работать так тяжело без того же противодавления, поддерживая его при более низких рабочих температурах.

      Стоит ли менять каталитический нейтрализатор?

      Каталитический нейтрализатор рассчитан на срок службы не менее десяти лет. Большинство длится весь жизненный цикл автомобиля. Если его замена стоит больше, чем стоимость автомобиля, это, конечно, не стоит того.

      Если стоимость вашего автомобиля намного превышает затраты на замену, вам следует это сделать.

      Хотя вы можете ездить месяцами и даже годами с неисправным каталитическим нейтрализатором, если он когда-либо полностью засорится, ваш автомобиль больше не будет работать.

       Вы также должны учитывать и другие факторы, такие как причины, а не следствия.

      Замена каталитического нейтрализатора может стоить больших денег, но если она также включает в себя массу трудозатрат на устранение причины неисправного нейтрализатора — утечки масла и охлаждающей жидкости — это может просто не стоить того.

      Что еще хуже, утилизация каталитического нейтрализатора со свалки является федеральным преступлением, так что кроме покупки совершенно нового выхода практически нет. Даже если каталитический нейтрализатор проверен, чист и относительно нов, если он со свалки, это преступление.

      Заключительные мысли

      Каталитические нейтрализаторы практически единолично ответственны за исчезновение классических маслкаров в Америке. Однако в современном мире они являются необходимым злом, помогающим уменьшить выбросы и смог, который, кажется, все еще пронизывает некоторые большие города.

      К счастью, они довольно прочны в качестве автомобильных запчастей, и вам не придется беспокоиться о них в течение длительного времени.

      В течение этого периода регулярные настройки, личное техническое обслуживание, а также периодическое добавление топливных присадок или премиальные заправки будут иметь большое значение для поддержания каталитического нейтрализатора.

      Если когда-нибудь придет время, когда что-то пойдет не так, узнайте о симптомах и о том, как их диагностировать, еще до того, как вам придется решать, стоит ли замена вашего драгоценного времени и денег.


      Вот некоторые из моих любимых инструментов и оборудования

      Спасибо за чтение этой статьи. Я надеюсь, что это поможет вам найти самую последнюю и точную техническую информацию и информацию о ремонте для вашего автомобиля. Вот некоторые инструменты, которые я использую как автомобильный техник, и надеюсь, что вы также найдете их полезными.

      Есть партнерские ссылки, поэтому, если вы решите использовать любую из них, я получу небольшую комиссию. Но, честно говоря, это именно те инструменты, которые я использую и рекомендую всем, даже своей семье.