причины и способы их устранения

При очередной проверке уровня масла в коробке передач многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что щуп полностью покрыт мелкими пузырьками. Пена в масле говорит о неисправности коробки передач, которая может быть достаточно опасна для этого узла. Результатом вспенивания становится повышенный износ внутренних компонентов, которые перестают смазываться должным образом. Кроме того, КПП начинает перегреваться, что приводит к затруднённому переключению передач, выходу из строя управляющей электроники, а в худших случаях — к поломке всего агрегата. Чтобы узнать, почему пенится масло в коробке передач, и как избавиться от такой неприятности, вам стоит прочитать следующую статью.

Пена в масле может значительно ухудшить работу коробки передач

Содержание

• Смешивание
• Аномальный уровень
• Течь
• Небрежность
• Немедленный ремонт

Смешивание

Обслуживание автомобиля — не та область, где стоит смешивать различные жидкости, уподобляясь средневековому алхимику. Об этом забывают многие экономные владельцы, которые стараются обойтись малыми расходами при ремонте КПП. Смешивание двух видов масла, относящихся к разным классам или даже произведённых различными фирмами, может привести к вспениванию вследствие химических реакций между присадками и другими компонентами смазочных материалов. Что намного хуже, при смешивании двух масел получившаяся жидкость практически теряет свои свойства, в результате чего износ коробки передач ускоряется в несколько раз.

Выход может быть только одним — масло предстоит слить и заменить новым. Однако в некоторых местах коробки передач могут остаться капли и потёки старой технологической жидкости. Чтобы избежать этого, необходимо промывать трансмиссию специальной жидкостью, позволяющей удалять все активные химические соединения. Лучший вариант — обратиться на СТО, чтобы полностью исключить возможность поломки узла. Но при наличии некоторых технических навыков промывку можно выполнить самостоятельно.

В пятилитровый пластиковый бутыль снизу впаивается штуцер, а в крышку — ниппель от обычной покрышки. Наполнив ёмкость промывочной жидкостью, подключите к штуцеру входной шланг от КПП, а к ниппелю — компрессор. Открутив выходной шланг и положив его конец в достаточно крупную ёмкость, включайте компрессор. Ждать необходимо до тех пор, пока из выходного шланга не польётся чистая промывочная жидкость без следов старого масла. Будьте очень внимательны — если в конструкции коробки передач предусмотрен фильтр, его нужно снять перед промывкой и установить новый перед заливом нового масла.

Аномальный уровень

Чаще всего в АКПП пенится масло при его избыточном объёме. Очень многие владельцы, послушав опытных механиков, пытаются доливать намного больше технической жидкости, чем предписано инструкцией. Однако они забывают, что подобные советы годятся далеко не для всех автомобилей. Наиболее чувствительны к избыточному объёму жидкости коробки передач, изготовленные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes. Последствием такого неосмотрительного действия владельца автомобиля могут быть сломанные клапаны, порванные резиновые прокладки и даже лопнувшие фрикционы.

Чтобы проверить уровень масла, воспользуйтесь инструкцией — на ней указано, при какой температуре необходимо выполнять эту процедуру. Чаще всего требуется проехать 5 километров, после чего остановить автомобиль, подождать пару минут до оседания пены, вытянуть щуп, вытереть его и вновь вставить. Полученный результат покажет, не перелито ли масло в коробке передач. От избыточного уровня следует избавляться немедленно — для этого часть масла сливают.

Причиной вспенивания может быть недостаточный уровень технической жидкости — это актуально как для автоматической, так и для механической трансмиссии. Проверка уровня масла осуществляется аналогично. Если вовремя не долить его в коробку передач, можно вскоре столкнуться с поломкой даже той модели трансмиссии, которая считается «вечной».

Течь

Причиной появления пены в коробке передач может быть попадание большого количества воздуха и постепенное замещения им масла. Такое происходит при разрыве шланга или повреждении корпуса узла, например, трещины или небольшой пробоины. Не устранив повреждения коробки передач, продолжать ездить нельзя, поскольку качество смазки трущихся деталей будет ухудшаться с каждым пройденным километром. При внешнем осмотре стоит обратить особое внимание на следующие места трансмиссии:

• Нижнюю часть корпуса;
• Соединительную плиту между КПП и мотором;
• Шланги, сальники, резиновые прокладки и кольца.

Дальнейшее использование коробки передач может привести к печальным последствиям

После устранения повреждения масло в коробке передач рекомендуется заменить, чтобы избежать последствий попадания в него воздуха и грязи.

Если в КПП присутствует система охлаждения от двухконтурного радиатора, причиной вспенивания может быть утечка из неё технической жидкости, отличающейся по свойствам от масла. Поломку нужно устранить немедленно, поскольку под угрозой оказывается не только трансмиссия, но и силовой агрегат. После этого коробку передач промывают, масло полностью меняют и продолжают использовать автомобиль в нормальном режиме.

Небрежность

Пена в масле может появляться при потере технической жидкостью своих свойств в результате длительного использования. Конечно, в инструкции к автомобилю интервалы замены масла указаны со значительным запасом, однако при их двукратном превышении в коробке передач нередко появляется пена, при образовании которой значительно повышается скорость износа внутренних компонентов. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют менять масло:

• Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тысяч километров;
• Синтетическое в АКПП — не реже 50 тысяч километров;
• Минеральное в МКПП — каждые 30 тысяч километров;
• Синтетическое в МКПП — не реже 70 тысяч километров;
• Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тысяч километров.

Своевременная замена масла убережёт коробку передач от скорой поломки

Вспенивание также нередко является следствием перегрева масла при чересчур активной езде. В машинах с автоматической трансмиссией о достижении критической температуры предупреждает специальная лампочка на приборной панели, а вот владельцам автомобилей с МКПП приходится только догадываться об уровне этого показателя. Если вы планируете использовать свою машину для участия в спортивных соревнованиях, обязательно оборудуйте её датчиком температуры масла в моторе и трансмиссии — это поможет вам узнать, когда стоит сбавить темп, чтобы избежать поломки автомобиля.

Если вы обратите внимание на раздел инструкции, рассказывающий о смене масла в коробке передач, то можете заметить информации о возможном изменении периодичности процедуры. Если автомобиль используется в городе, часто простаивает в пробках либо же выезжает на бездорожье и подвергается повышенным нагрузкам, масло стоит менять в 1,5 раза чаще. Когда машина большую часть времени проводит не на загородном шоссе, а в описанных условиях, пена в коробке передач может появляться ещё до выработки ресурса масла. Следует заменить масло, после чего проверить наличие пены в нём и уровень. Если проблемы не исчезают, стоит обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и найдут причину в кратчайшие сроки.

Немедленный ремонт

После определения причины появления пены в трансмиссионном масле следует немедленно заняться её устранением. При отсутствии каких-либо действий уже через 10–20 тысяч километров стоимость работ возрастёт в десятки раз, поскольку к неестественному состоянию масла добавятся изношенные внутренние компоненты. Сначала стоит проверить, точно ли соблюдён рекомендованный уровень масла и внести изменения при необходимости. Желательно также поменять техническую жидкость, чтобы избежать повторения проблемы. Если же причину проблемы установить самостоятельно не удаётся, стоит обратиться на СТО с хорошей репутацией, не откладывая визит к мастеру надолго.

Масло в коробке передач, почему пенится масло.

Коробка передач может исправно работать только при наличии масла в ней. Автолюбители знают, что они обязаны следить за уровнем масла в коробке передач. Но однажды, они достают щуп и обнаруживают на нем мелкие пузырьки. Автолюбитель понимает, что масло начало пениться, почему?

Содержание

• Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач
• Если залито некачественное масло, что делать?
• Промывка коробки передач своими руками
• Какой уровень масла считается правильным
• Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха
• Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла
• Когда необходим немедленный ремонт

Вспенивание масла, сигнал о том, что в коробке передач имеется неисправность и эта неисправность может быть опасной.

Вспенивание масла, вызывает повышенный износ внутренних частей коробки передач, так как пузырьки воздуха, а именно они вызывают вспенивание масла, не дают должным образом смазать внутренние части коробки передач. В результате, коробка передач получает перегрев, водитель испытывает затруднения при переключении передач. Результатом может стать выход из строя управляющие электроники. Может наступить крайне отрицательная ситуация, которая приведет к поломке всего узла. Автолюбитель должен понимать, почему пенится масло в коробке передач и как устранить эту причину.

Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач

Так как автомобиль — источник опасности на дорогах, при обслуживание автомобиля нельзя смешивать различные жидкости.

Экономные владельцы подвергают свою жизнь и жизнь других людей большому риску.

Не нужно ставить химические опыты, смешивая различные виды масла. Производители выпускают масла разного класса и даже одинаковые названия масла, если оно произведено разными фирмами, не дает гарантии, что состав масла полностью идентичен.

Смесь двух различных масел, может вызвать химическую реакцию между присадками и различными составляющими смазочных материалов.

Полученная в результате смешивания жидкость, может потерять все свои свойства и составляющие части коробки передач разрушатся очень быстро.

Если залито некачественное масло, что делать?

Выход один, слить некачественную жидкость и залить новое качественное масло.

Но, так как масло тягучая жидкость, в некоторых местах может произойти застой, останутся капли и подтеки от некачественной жидкости, во избежании возникновения новой химической реакции, требуется тщательно промыть трансмиссию специальной промывочной жидкостью.

Качественный промыв удалит все активные химические соединения.

Лучшим вариантом является обращение на станцию технического обслуживания (СТО).

Но такую процедуру можно сделать и своими руками, каким образом опишем ниже.

Промывка коробки передач своими руками

Перед началом работы, автовладелец должен подготовить пяти литровую пластиковую бутыль.

В крышку пяти литрового бутыля необходимо впаять ниппель от обычной покрышки.

В дно пяти литровой бутылки нужно впаять штуцер.

К штуцеру подсоединяется входной шланг от КПП, в емкость наливается промывочная жидкость, закрывается крышкой с ниппелем и ниппель подключают к компрессору.

Далее, необходимо открутить выходной шланг от КПП и конец шланга положить в емкость, достаточно объемную.

Теперь нужно включить компрессор и следить за вытекающей жидкостью из выходного шланга.

Когда из шланга начнет вытекать чистая промывочная жидкость без вкраплений старого масла — работа по промывке закончена.

Внимание! Если на входе в коробку передач установлен фильтр, его нужно удалить перед промывкой и перед заливкой нового масла установить новый фильтр.

Какой уровень масла считается правильным

Практика показывает, что в автоматической коробке передач, чаще всего вспенивается масло тогда, когда оно залито выше нормы.

Многие хозяева автомобилей, следуя указаниям “опытных” механиков, переливают масло выше нормы.

Но каждая машина, имеет свои особенности и не все советы пригодны для всех марок автомобилей.

Очень отрицательно на перелив масла в коробку передач реагируют машины выпущенные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes.

Перелив масла в коробку передач вышеуказанных автомобилей, может привести к поломке клапанов, к разрыву резиновых прокладок и к поломке фрикционов.

Для правильной проверке уровня мала, автолюбитель должен изучить инструкцию своей машины и найти указания по способу выполнения этой процедуры и при какой температуре проверяется уровень масла.

В классическом варианте проверки уровня масла, рекомендуют проехать пять километров, остановить машину, подождать две, три минуты, пока осядет пена, вынуть щуп, протереть его насухо и снова вставить.

После этого еще раз вынуть щуп и вы увидите истинный уровень масла в коробке передач.

Если щуп покажет избыточный уровень — необходимо масло слить до нормы. Кроме перелива, масло может вспениваться и из-за недолива.

Эта проблема касается как автоматической коробки передач, так и для механики.

Проверять уровень масла, придется способом описанным выше.

Если масла мало, его необходимо долить, недолив может привести к поломке коробки передач.

Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха

Да, масло может пениться в коробке передач, из-за того, что в коробку передач попадает большое количество воздуха и воздух постепенно замещает масло. Такой случай может произойти при повреждении корпуса узла или разрыве шланга, или появление трещин и пробоин.

Все повреждения необходимо сразу устранить, при таких неисправностях ездить нельзя, так как качество смазки трущихся деталей, будет резко снижаться через каждый километр пути.

Произведя визуальный осмотр обращайте внимание на места трансмиссии, которые могут быть повреждены:

• нижняя часть корпуса;
• на плиту которая соединяет КПП и двигатель;
• необходимо осмотреть внимательно все шланги, прокладки, сальники;

Если обнаружена причина повреждения, ее необходимо устранить и заменить масло в коробке передач.

Если машина, в своей конструкции КПП имеет систему охлаждения двухконтурного радиатора, в радиаторе может быть течь и смешивание технической жидкости радиатора с маслом КПП, могут образовать пену.

Такая поломка устраняется немедленно, иначе полетит не только КПП но и двигатель.

Устранив эту причину, следует промыть коробку передач и полностью заменить масло.

Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла

Если масло использовать выше срока, срок указан в технических характеристиках автомобилей., масло теряет свои свойства и возможно появление пены.

Специалисты рекомендуют менять масло в КПП:

• АКПП, масло минеральное — через 20 000-30 000 км;
• АКПП, масло синтетика — через 50 000 км;
• механическая коробка, масло минеральное — через 30 000 км;
• механическая коробка, масло синтетическое — через 70 000 км;
• вариатор, масло синтетика — через 30 000 км.

Масло может вспениваться из-за перегрева масла, при слишком активной езде, в машине с АКПП, в таком случае загорится лампочка на приборной доске, а в машинах с МКПП, должна сработать интуиция у водителя.

Практика показывает, что если автомобиль используют в городе и он часто простаивает в пробках, или его гоняют по бездорожью при повышенных нагрузках — масло необходимо менять в полтора раза чаще.

Когда необходим немедленный ремонт

Если пена в коробке передач появляется по причине неисправности, эту неисправность нужно удалять немедленно.

Промедление смерти подобно.

Проехав даже незначительные 10-20 000 км, вы разрушите все внутренности коробки передач и стоимость ремонтных работ возрастет многократно.

причины и способы их устранения

Опубликовано:

20.01.2016

Обычная проверка уровня масла в коробке передач может обернуться неприятным сюрпризом в виде вспенившегося трансмиссионного масла. Вспенивание легко можно определить по большому количеству маленьких пузырьков на поверхности щупа. Этот симптом свидетельствует об неисправности, способной привести к крайне неприятным последствиям. Пена не позволяет смазывать узлы должным образом, что приводит к перегреву, сбоям в работе электронике, затруднению во время переключения передач, а то и вовсе к серьёзной поломке. О том, почему пенится масло в коробке передач, разберёмся в этой статье.

Иногда при проверке уровня масла можно обнаружить пузырьки на щупе

Смешение жидкостей

При замене технических жидкостей в автомобиле крайне важно помнить, что смешивать различные жидкости нежелательно. Зачастую этим грешат автовладельцы, которые хотят сэкономить. Перемешивание двух масел различных производителей или имеющих различную маркировку может вызвать вспенивание. Образование пены в этом случае является результатом химической реакции, которая может протекать между различными компонентами масел. При этом смесь масел теряет свои защитные свойства. В результате использование такого масла приводит к повышенному износу трансмиссии.

В этой ситуации единственный и очевидный выход — это замена масла. Замену необходимо делать с промывкой коробки передач специализированной жидкостью, которая позволит удалить все остатки старой технологической жидкости. Лучше всего машину отдать в руки специалистов, чтобы избежать каких-либо поломок. Однако, при наличии соответствующих навыков промыть КПП можно самостоятельно. В последнем случае стоит помнить, что промывку необходимо делать до того момента, пока в промывочной жидкости не останется следов отработавшего масла. Если конструкцией предусмотрен фильтр, то перед промывкой его необходимо снять, а перед тем, как залить новую жидкость, необходимо установить новый фильтр.

Уровень масла

Ещё одной весьма распространённой причиной того, что масло в АКПП пенится, является высокий уровень масла. Среди некоторых механиков бытует мнение, что несколько повышенный уровень масла в коробке благоприятно влияет на работу трансмиссии. Многие из автомобилистов прислушиваются к этому, но забывают, что эта рекомендация применима далеко не ко всем автомобилям. Наибольшую чувствительность к высокому уровню масла имеют автомобили Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Toyota. Перелив может помимо вспенивания привести к разрыву прокладок, поломке клапанов и фрикционов.

Проверять уровень масла следует согласно инструкции. Главным при этом является температура проверки. Как правило, перед тем как проверить уровень масла, необходимо проехать порядка пяти километров, далее подождать 2–3 минуты. И только затем проверить уровень масла. Если уровень масла выше нормы, то лишнюю часть необходимо обязательно слить.

Кроме того, крайне опасен и низкий уровень технической жидкости вне зависимости от того механическая или автоматическая коробка передач установлена на автомобиль. Проверять уровень необходимо аналогично по инструкции. Если обнаружится недостаток жидкости, то необходимо её долить. В противном случае это может погубить трансмиссии, которые зарекомендовали себя как крайне надёжные.

 Утечка жидкости

Пена в трансмиссии может образовываться из-за большого объёма воздуха, который со временем может замещать жидкость. Попадание воздуха происходит из-за нарушения герметичности узлов. Например, воздух может попасть через трещины или при разрыве шланга. При подобных повреждениях эксплуатация автомобиля противопоказана, так как с каждым километром качество смазки будет только падать. Для выявления подобной неисправности необходимо сделать визуальный осмотр и обратить внимание на следующие элементы коробки передач:

• сальники, резиновые кольца и прокладки, шланги;
• плиту, соединяющую двигатель и трансмиссию;
• низ корпуса трансмиссии.

Выявить течь можно по следам жидкости, имеющей характерный цвет. Устранение течи не является окончательным действием. В результате нарушения герметичности в жидкость вместе с воздухом может попасть грязь, а сама жидкость может потерять свои свойства, поэтому её рекомендуется заменить.

Пренебрежение ТО

Как известно, любая техническая жидкость не может сохранять свои свойства вечно, поэтому всегда требуется её своевременная замена. Если обратиться к инструкции транспортного средства, то интервалы замены трансмиссионной жидкости, естественно, указаны с неким запасом. Сделано это для того, чтобы продлить срок службы. Однако, при значительном превышении указанных интервалов в КПП может появиться пена. Своевременная замена позволит исключить вспенивание и нежелательные последствия. Интервал замены зависит от типа КПП и вида масла. Мы можем привести следующие рекомендации специалистов:

• Синтетическое в МКПП — не реже 70 тыс. км.
• Синтетическое в АКПП — не реже 50 тыс. км.
• Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тыс. км.
• Минеральное в МКПП — каждые 30 тыс. км.
• Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тыс. км.

Указанные выше интервалы могут меняться в зависимости от условий эксплуатации. Периодичность замены жидкости может увеличиться при езде по бездорожью или длительном простаивании в пробках. В этих условиях нагрузки несколько повышаются, что может привести к уменьшению интервала замены до 1,5 раз. Для более точной информации следует обратиться к инструкции транспортного средства.

Перегрев

О вспенивании масла обязательно необходимо помнить любителям очень активной езды. Задаться вопросом, почему пенится масло в АКПП, могут и владельцы дорогих и мощных автомобилей, которые не жалеют денег на обслуживание. При очень активной езде масло может перегреться, о чём будет свидетельствовать индикатор на приборной панели. Владельцы машин с механической коробкой передач могут только догадываться о температуре масла в коробке. Но нерешаемых проблем не бывает. Контролировать температуру можно с помощью специальных датчиков, которые вовремя смогут предупредить владельца о том, что нужно несколько сбавить темп.

Своевременный ремонт

Сразу же после обнаружения пены и выявления причин вспенивания в масле КПП нужно как можно быстрее устранить все проблемы. Если ничего не предпринимать, то уже через 10 тысяч километров пробега стоимость ремонта может увеличиться во много раз, так как обычная замена масла не восстановит изношенные компоненты. Первым делом необходимо обратить внимание на уровень жидкости и её соответствие рекомендациям. Избежать повторного вспенивания поможет замена жидкости, за что ваш автомобиль скажет вам только спасибо. В случае, если выявить причину самостоятельно не удалось, то не стоит надолго откладывать визит к специалисту. А встречались ли вы с этой проблемой?

Как предотвратить вспенивание и дисперсию воздуха в промышленных редукторных маслах

Смазочные масла не полностью свободны от воздуха. Будь то во время эксплуатации или хранения в бочках, масла постоянно находятся в процессе обмена с воздухосодержащей средой. Даже если в масле нет пузырьков воздуха, в нем будет доля растворенного воздуха. Это зависит, в первую очередь, от растворимости газа, но также оказывают влияние давление и температура. Некоторые минеральные масла могут иметь содержание воздуха, приближающееся к 9до 11 объемных процентов при атмосферном давлении и комнатной температуре. Пока воздух остается растворенным в масле, это обычно не проблема.

Таблица 1. Сравнение растворенного и атмосферного воздуха

Однако свободные пузырьки воздуха, которые обычно образуются при постоянном погружении деталей машин или при возврате масла в резервуар, могут привести к серьезным нарушениям в работе оборудования, в том числе к ухудшению охлаждающей способности, повышенной склонности к окислению, сокращению срока службы масла, снижению несущей способности масла. смазочная пленка, разливы масла, снижение производительности масляного насоса, отсутствие смазки, кавитация и микродизель.

Пена и выпуск воздуха

Масло, возвращающееся в резервуар, успевает отделить воздух в виде пузырьков воздуха. Основные факторы, влияющие на скорость, с которой эти пузырьки воздуха отделяются от масла и поднимаются, включают размер пузырьков, вязкость масла и температуру масла. Также играет роль количество диспергирующих присадок, плотность масла и наличие примесей.

При попадании пузырьков воздуха на поверхность образуется поверхностная пена. Следовательно, пена состоит из ряда воздушных пузырьков, каждый из которых окружен масляной оболочкой. В зависимости от поверхностного натяжения масла эта пленка масла может лопнуть более или менее быстро. Время, необходимое для того, чтобы всплывшие пузырьки лопнули и полностью отделились от масла, в основном зависит от вязкости и температуры масла, но также имеет значение содержание полярных продуктов старения, примесей и некоторых добавок. Свойство нефти, которое описывает, как быстро лопаются эти всплывшие пузырьки, называется поведением пенообразователя.

Как видно из Таблицы 2, присадки не могут улучшить деаэрацию. Однако пенообразующие свойства смазочных масел можно улучшить с помощью антипенных присадок, снижающих поверхностное натяжение масла, т. е. путем пропорционального добавления силиконсодержащих соединений или маслорастворимых полигликолей. Слишком большое количество антипенных добавок может привести к значительному ухудшению деаэрационной способности.

Таблица 2. Характеристики деаэрации и пенообразования

Оперативные причины

Возможные причины образования пены в зубчатых передачах можно разделить на две группы: трансмиссионное и смазочное масло. Если смазочное масло смешивается с другими смазочными материалами или загрязняющими веществами, такими как пыль или вода, наряду со старением масла может возникнуть пенообразование, что приводит к образованию полярных продуктов старения масла, увеличению вязкости или отфильтровыванию антипенных присадок через перепускные фильтры. .

Трансмиссии с коротким временем пребывания масла в резервуаре особенно чувствительны к изменениям. Увеличение поступления воздуха из-за высокого уровня масла может привести к высокой скорости впрыска масла непосредственно в зубья шестерни.

На практике часто наблюдается совпадение нескольких из этих факторов. Хотя каждый фактор сам по себе не представляет проблемы, сочетание этих факторов может привести к повышенному пенообразованию. Это затрудняет выявление истинных причин.

Стандарты выпуска воздуха

Существует несколько стандартов для измерения характеристик деаэрации: ASTM D3427, ISO 9120 и IP 313. Все они используют одну и ту же процедуру испытаний (метод импинджера). Воздух вдувается в образец масла через клапан в точное время и под определенным давлением. Выход диспергированных пузырьков воздуха регистрируют до тех пор, пока объем остается неизменным. Выпуск воздуха определяется как количество минут, необходимое для выпуска воздуха, диспергированного в масле, до 0,2 процента объема.

Таблица 3. Минимальные требования к выпуску воздуха в соответствии с различными международными стандартами

Выпуск воздуха является важным свойством для многих применений. Например, минимальные требования к выпуску воздуха включены в стандарты для новых гидравлических жидкостей и турбинных масел. Современные турбинные масла и гидравлические жидкости часто имеют более низкие значения деаэрации, чем минимальные требования, указанные в Таблице 3. Деаэрация также является ключевым свойством для мониторинга состояния эксплуатационных жидкостей. Для высоковязких смазочных масел выделение воздуха измеряется при более высоких температурах, например, 75°C.

Стандарты пенообразования

Измерение характеристик пенообразования смазочного масла стандартизировано в ASTM D892 (ISO 6247 и IP 146). Воздух закачивается в масло через сферический пористый камень. Образуются мелкие пузырьки воздуха, которые образуют дисперсию воздуха в масле. Эти пузырьки воздуха поднимаются на поверхность, где образуется слой пены. Через пять минут подачу воздуха прекращают. Объем пены измеряют сразу после выключения воздуха и через 10 минут.

Таблица 4. Требования к характеристикам пенообразования

После первой последовательности испытаний при 24°C второй образец масла измеряется таким же образом, но при 93,5°C, а затем при 24°C. Результат тестирования для каждой последовательности состоит из двух чисел, как показано в таблице 4. Однако , DIN 51517/3 включает сноску, которая, по-видимому, дискредитирует ASTM D892 как процедуру испытания характеристик пенообразования промышленных трансмиссионных масел:

«Изменение данной процедуры испытаний характеристик пенообразования будет произведено, если будет стандартизирована новая или модифицированная процедура испытаний».

Конечно, испытательное оборудование не работает с высоковязкими маслами так же хорошо, как с турбинными маслами или гидравлическими жидкостями. Одной из причин может быть то, что количество воздуха, нагнетаемого в масло, зависит от его вязкости. Высоковязкие масла создают высокое противодавление. Чем выше вязкость, тем ниже количество вовлеченного воздуха и характеристики пенообразования. Вовлечение воздуха в коробку передач также работает иначе, чем в гидравлической системе.

Тест на пену Флендера

Измерение характеристик пенообразования по методу Флендера стандартизировано в стандарте ISO/DIS 12152. Внутри испытательного стенда для пенообразования Флендера пара горизонтальных цилиндрических зубчатых колес вращается со скоростью 1405 оборотов в минуту. Смазка заливается в устройство до тех пор, пока прямозубые шестерни не будут закрыты наполовину. Шестеренки начинают крутиться минут пять и брызгают воздухом в масло, как миксером.

Рисунок 1. Испытание на пенообразование (ASTM D892)

После 90 минут документируются любые изменения в масляной фазе, дисперсии масла и объеме пены. Процентное увеличение объема масла через одну минуту после остановки прибора, а также процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора являются двумя важными значениями при оценке и оценке теста.

Для процентного увеличения объема масла через одну минуту после остановки прибора следует использовать следующую оценку:

Верхний предел увеличения объема масла более чем на 15 процентов через одну минуту после остановки прибора не соответствует фактическому пределу пенообразования для существующих редукторов. Этот предел действителен только для испытательного прибора и стандартизированной процедуры испытания. Он основан на опыте компании Siemens (Flender) в удовлетворении требований редукторов Flender.

Процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора ограничено максимум 10 процентами. Это ограничение требуется ведущим производителям масляных насосов во избежание кавитации.

Практический пример №1: Подъемный редуктор

В процессе эксплуатации наблюдалось чрезмерное пенообразование в промышленной коробке передач, содержащей 1000 литров трансмиссионного масла. Наиболее распространенной причиной является загрязнение или смешивание различных масел или других жидкостей. Поэтому был запрошен образец нового масла. Один образец был взят из середины масляного резервуара, а другой – из пены. Результаты представлены в таблице 5.

Таблица 5. Результаты испытаний подъемного редуктора

Элементный анализ выявил причину чрезмерного пенообразования — масло было загрязнено другой жидкостью. Анализ также показал различия в элементах присадок нового масла, пены и образца из масляного резервуара коробки передач.

Рисунок 2. Инфракрасные спектры проб масла из подъемного редуктора

Практический пример №2: Новое масло после заливки в коробку передач

Когда новое масло использовалось для заливки коробки передач и запуска коробки передач, масло проявляло повышенную склонность к пенообразованию. Заказчик считал, что причиной повышенной склонности к пенообразованию было удаление пеногасителей из-за байпасной фильтрации. Для получения дополнительной информации были проанализированы пробы масла из нового масла и из масла в коробке передач (таблица 6).

Таблица 6. Результаты анализа масла пробы из заправленной коробки передач

Рисунок 3. Инфракрасный спектр образца масла из только что залитой коробки передач

Результаты показали, что пеногаситель на основе кремния был полностью удален. Также были небольшие изменения в содержании добавок. Инфракрасный спектр образца редуктора по сравнению со свежим маслом можно увидеть на рис. 3.

Спектр показал перекрестное загрязнение другой жидкостью. Затем свежее масло отфильтровывали, чтобы определить, является ли байпасная фильтрация единственной причиной пенообразования или же сказывается перекрестное загрязнение. После фильтрации отбирали пробу и анализировали (см. Таблицу 7).

Таблица 7. Результаты анализа масла для образца отфильтрованного нового масла

Анализ показал, что пеногаситель не был удален полностью. Небольшое количество (2 части на миллион) осталось. Хотя незначительные изменения количества пеногасителя не видны в инфракрасном спектре (рис. 4), очевидна хорошая корреляция образца до и после фильтрации.

Рис. 4. Инфракрасный спектр образца фильтрованного масла

Некоторые производители фильтров даже включили испытание на пенообразование по методу Флендера в свои процедуры испытаний, чтобы избежать проблем с удалением пеногасителей.

Практический пример № 3: Главный редуктор ветряной турбины

Главный редуктор ветряной турбины изначально был заполнен минеральным маслом. После эксплуатации в течение 25 000 часов масло было заменено на синтетическое масло на основе полиальфаолефинов. Новая начинка почти сразу начала пениться. Анализ масла использовался, чтобы определить, правильно ли промыта коробка передач (см. Таблицу 8).

Таблица 8. Результаты испытаний старого и нового трансмиссионного масла

Были видны небольшие изменения в концентрациях элементов. Инфракрасный спектр (рис. 5) более отчетливо показывает загрязнение. Коричневый график представляет собой спектр старого масла, синий график — нового масла, а красный график — масла из коробки передач после замены масла.

Рис. 5. Инфракрасный спектр образца масла главного редуктора ветроустановки

Практический пример № 4: Редукторы цементных мельниц

Во время планового простоя было заменено масло в двух промышленных редукторах. Из-за положительного опыта использования масла тот же тип масла был использован снова. После замены масла в обеих коробках передач наблюдалось повышенное пенообразование. Коробки передач снова были остановлены, а заказчик пожаловался производителю масла на «плохое качество масла». Производитель масла брал пробы вспенивающегося масла в обоих редукторах и из поставленного нового масла (см. Таблицу 9).).

Таблица 9. Результаты испытаний новых и находящихся в эксплуатации трансмиссионных масел для редукторов цементных мельниц

Результаты элементного анализа не были неожиданными. Только вязкость обоих образцов редуктора немного уменьшилась. Это снижение находилось в пределах ISO VG 220. Однако по сравнению с образцом свежего масла из той же партии оно было заметным. Значение инфракрасного окисления также было ненормальным и слишком высоким для такого ограниченного использования. Инфракрасный спектр показал загрязнение жидкостью, содержащей сложные эфиры (см. рис. 6).

Рисунок 6. Часть инфракрасного спектра загрязненного трансмиссионного масла

Обсуждая результаты, клиент сообщил, что был использован очиститель. Очиститель содержал компоненты на основе сложного эфира, и его вязкость была очень низкой. Стало очевидно, что причиной повышенного пенообразования был очиститель.

В заключение отметим, что образование пены или мелкодисперсных пузырьков воздуха является одним из наиболее часто обсуждаемых явлений при работе коробок передач. Чрезмерное пенообразование может привести к серьезным эксплуатационным проблемам, а также к угрозе безопасности и окружающей среде.

Существуют различные стандартизированные процедуры испытаний для оценки способности смазочных масел к деаэрации и пенообразованию. Однако общепринятые методы испытаний на деаэрацию (ISO 9120, ASTM D3427-12 и IP 313) и пенообразование (ASTM D892, ISO 6247 и IP 146) не дают надежной информации для промышленных редукторных масел. Поэтому был разработан и стандартизирован специальный тест (испытание пены Флендера, ISO 12152). Этот тест дает гораздо более надежные результаты и может повысить надежность трансмиссионных масел. Примеры, приведенные в этой статье, демонстрируют применение этих процедур испытаний и предлагают обзор различных проблем пенообразования, а также их причин.

Об авторе

Контроль пенообразования в промышленных коробках передач

Выбор местоположения

Свяжитесь с нами Гарантия Шеврон SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Выберите свое местоположение

США

Английский

Беларусь

Русский

Болгария

Болгарский

Canada

EnglishFrench

Cyprus

Greek

Czech Republic

Czech

Europe

English

France

French

Germany

Germany

Greece

Greek

Hungary

Hungarian

Италия

Итальянский

Казахстан

Русский

Ближний Восток и Африка

Английский

Нидерланды

Dutch

Poland

Polish

Romania

Romanian

Russia

Russian

Saudi Arabia

English

Serbia

Serbian

South Africa

English

Spain

Spanish

Sweden

Шведский

Турция

Турецкий

Узбекистан

Русский

Начните с правильных методов профилактики

Не следует игнорировать образование пены на масле в промышленной коробке передач. В большинстве случаев вы можете увидеть несколько пузырьков на поверхности масла, которые быстро рассеиваются, не дестабилизируя уровень масла, и в этом случае это не проблема. Однако, если образуется так много пены, что она поднимается к верхней части редуктора и вентилируется через сапун, или если уровень масла снижается настолько, что оно попадает во впускное отверстие насоса, это повод для беспокойства. Вспенивание в этих случаях может ухудшить защиту редуктора и привести к перегреву.

 

Итак, что вы можете сделать, чтобы контролировать это? Во-первых, давайте посмотрим, почему пена образуется в первую очередь. Пена обычно возникает в тяжелых условиях, например, при работе на высокой скорости или в пыльной или грязной среде. Недостаточное время пребывания или неправильный уровень масла (слишком много или слишком мало) также могут способствовать пенообразованию. Многие промышленные смазочные материалы содержат добавку ингибитора пенообразования, но избыточное загрязнение водой, пылью, чистящими химикатами, смазками или бактериями может повредить ингибитор. Ингибиторы пенообразования также могут быть истощены в процессе фильтрации. И поскольку они нерастворимы, они могут отделиться от масла и осесть на дно контейнера при слишком долгом хранении. Загрязнение также может произойти из-за смешивания несовместимых трансмиссионных масел.

 

Известно, что в новых редукторах ингибиторы коррозии, применяемые для целей хранения и транспортировки, часто вызывают пенообразование, поэтому OEM-производители редукторов часто рекомендуют промывать их перед вводом в эксплуатацию.

 

Когда вы видите чрезмерное пенообразование, у вас может возникнуть соблазн найти решение, используя продукты вторичного рынка, такие как пеногаситель. Однако это обычно не рекомендуется, так как может не решить проблему, а может просто усугубить ее. Вам лучше определить основную причину и устранить ее — например, контролировать проникновение загрязняющих веществ, которые могут вызывать проблему.

 

Как это часто бывает, профилактика — лучшее средство от пенообразования. Все начинается с правильного выбора масла и его хранения. Избегайте экстремальных температур, которые могут отрицательно сказаться на свойствах масла. Проверьте отверстия бочки или контейнера на предмет скопления пыли или влаги, которые могут попасть в масло.

 

При нанесении смазочного материала в редуктор обязательно доливайте и поддерживайте надлежащий уровень масла. Примите меры по уменьшению загрязнения, такие как специальные трубопроводы, насосы и масляные баки, и будьте осторожны при установке, доливке, фильтрации или обезвоживании масла. Влагопоглощающие сапуны — популярный инструмент для защиты от частиц и влаги, если они правильно обслуживаются и заменяются при необходимости.

 

Если вы обеспокоены тем, что ваше трансмиссионное масло подвержено пенообразованию, вы можете взять образец и отправить его в лабораторию для тестирования. Помимо определения количества частиц, наличия воды и других потенциальных загрязняющих веществ, лаборатория может провести тест ASTM D892, который является отраслевым стандартом для оценки «эффективности пенообразования» масла, что означает его способность минимизировать образование пены в допустимых пределах.

 

Можно ожидать образования пены в промышленном редукторе. Чрезмерное пенообразование редко бывает вызвано самим смазочным маслом. Скорее всего, есть и другие факторы. Стоит понять, кто способствует образованию пены, чтобы при ее появлении можно было легко определить вероятную причину и принять меры для смягчения ее воздействия.

13.12.2021

Тэки:

FOAM

,

GEar Boxes

,

Загрязнение

,

Analysis

,

о авторе: Zach Sutton работает. занимал различные должности в компании, его нынешняя должность — специалист по промышленному сектору и сфере услуг в нашей недавно созданной организации по работе с клиентами в Северной и Южной Америке. Его роль заключается в том, чтобы сосредоточиться на клиентском опыте при использовании промышленных смазочных материалов и услуг Chevron, таких как наша программа Chevron LubeWatch® и сертифицированные смазочные материалы ISOCLEAN®. До прихода в Chevron Зак работал в ряде организаций, в частности, в Michelin North America, обладая обширным опытом в области продаж и маркетинга продукции. В 2000 году он окончил Калифорнийский государственный университет во Фресно со степенью бакалавра наук в области делового администрирования со специализацией в области маркетинга.

Другие статьи, которые могут вас заинтересовать.

Фильтр по

Очистить все

Категория

Коробки передач

Загрязнение

Анализ масла

Применить фильтр Очистить все

5 критериев выбора качественного масла для коробки передач

Брайан Беркс, CLS, OMA 1
Старший инженер по продажам приложений
AMSOIL

Тележка для замены масла AMSOIL размещается для обслуживания на базе ветряной турбины.

Ветроэнергетика быстро меняется и развивается. В настоящее время в 41 штате установлено более 89 077 МВт ветряных электростанций. Чтобы соответствовать требованиям чистой энергии, ветряные турбины должны были стать более мощными и надежными. Это означает, что ветряные турбины должны работать более эффективно и дольше при меньшем техническом обслуживании, а это означает, что каждый компонент должен работать безупречно.

Смазочные материалы для турбин играют решающую роль в надежной эксплуатации и техническом обслуживании оборудования. Это может помочь защитить компоненты системы, свести к минимуму незапланированные простои, увеличить интервалы обслуживания, снизить затраты и повысить безопасность (благодаря меньшему количеству выездов на вышку). В ветряной турбине есть несколько точек смазки, в том числе подшипники генератора, системы тангажа и рыскания и, пожалуй, самое важное — редуктор. Хорошо смазанный редуктор имеет решающее значение для надежной работы и производительности турбины.

Всего несколько лет назад замена масла в коробках передач производилась каждые три-пять лет из-за низкой производительности, которая со временем быстро ухудшалась. Эффективность смазочных материалов, как правило, была связана с наличием загрязняющих веществ, таких как вода, пена или накопление избыточного шлама, что требовало частых проверок технического обслуживания. Однако чрезвычайно дорого и трудоемко менять масло на каждой отдельной турбине на ветроэлектростанции каждые несколько лет. На самом деле, в этом нет необходимости при использовании высококачественной сбалансированной рецептуры смазочного материала. Ключевым моментом является выбор правильно подобранного смазочного материала для каждой турбины.

Сегодня, когда доступно так много смазочных материалов, как понять, что вы выбрали качественный продукт? Вот пять основных показателей качественного масла для коробки передач.

1. Обратите внимание на антипенные свойства
Одним из лучших показателей высококачественного смазочного материала является смазка с отличными антипенными свойствами. Когда трансмиссионное масло сталкивается с проблемами, такими как захват воздуха, смешивание несовместимого масла или воды, может возникнуть чрезмерное пенообразование. Слишком большое количество пены может привести к преждевременному износу и выходу из строя коробки передач.

Операторы ветряных электростанций могут рассчитывать на небольшой подсос воздуха во время работы редуктора. Однако, когда турбина останавливается на техническое обслуживание, скопление вовлеченного воздуха или пены должно рассеяться примерно через 15 минут. Это означает, что к тому времени, когда специалист по ветроэнергетике благополучно поднимется на башню для осмотра, в коробке передач не должно быть пены.

Ветротехник обрызгивает высокоскоростную винтовую секцию редуктора ветряной турбины во время планового технического обслуживания.

Если масло не проходит тест на отсутствие пены, рассмотрите возможность замены смазочного материала во время следующей плановой замены масла.

2. Выбирайте присадки, не содержащие твердых частиц
Ищите трансмиссионное масло со сбалансированной формулой. Это означает, что если в формулу включены добавки для защиты от воды, пенообразования и износа, эта формула должна оставаться сбалансированной. Например, многие смазочные материалы используют добавки на основе силикона для предотвращения пенообразования. Однако из-за его притяжения к поверхности раздела масло-вода частицы силикона с большей вероятностью будут захвачены фильтром.

Некоторые присадки могут быть отфильтрованы, но это также может привести к пенообразованию, микропиттингу, образованию шлама или износу редукторов. Микропиттинг — обычная проблема для операторов ветряных электростанций, которая может образоваться на зубчатых передачах с упрочненной поверхностью в течение первых нескольких часов работы, если редуктор не смазан должным образом.

Лучшим вариантом является смазка, не содержащая твердых частиц, которая доказала, что выдерживает многолетнее использование и сверхтонкую фильтрацию без истощения важных добавок и дорогостоящих процедур верхней обработки. Присадки к редукторному маслу для верхней обработки — это один из способов, с помощью которого ремонтные бригады пытались смягчить деградацию смазочного материала и продлить срок службы масла. Проблема с верхней обработкой заключается в том, что она может привести к появлению новых загрязняющих веществ или повлиять на состав сбалансированного масла, что может повлиять на работу коробки передач.

Выбор заводской заливки смазочного материала, не содержащего твердых частиц, — лучший способ продлить срок службы редукторов и увеличить производительность турбин и прибыль.

3. Учитывайте водонепроницаемость
Вода является важным загрязнителем в редукторе ветровой турбины. Даже небольшие количества могут сократить срок службы редуктора, подшипника и масла. Избыток воды в редукторе может привести к связыванию воды с присадками и засорению фильтра. Это может привести к недостаточному уровню присадок в масле и усугубить или увеличить пенообразование смазочного материала, что в конечном итоге приведет к снижению производительности или простою турбины.

Почти десять лет назад компания AMSOIL выпустила смазку с заметной стойкостью, обеспечивающую девять лет работы без помощи рук. Это означает, что после первоначальной заливки не требовалось замены масла, дополнительной фильтрации, водопонижающих обработок или дополнительных присадок. При использовании качественного смазочного материала для коробки передач масляные фильтры необходимо менять каждые шесть-двенадцать месяцев. Здесь происходит извлечение фильтра из корпуса фильтра.

Ветроэнергетика обычно использует формулу Кэнтли, которая утверждает, что, когда масло содержит 100 частей на миллион (млн) воды, пользователи могут рассчитывать на 100% усталостную долговечность подшипника. Исследования показывают, что если масло поглощает большее количество воды, срок службы подшипников сокращается, что отрицательно сказывается на выработке энергии и сроке службы коробки передач.

4. Помните о фильтре
Многие турбины оснащены очень тонкой фильтрующей способностью, которая необходима для общего состояния редуктора. Масляные фильтры требуют замены примерно каждые шесть-двенадцать месяцев при использовании качественного смазочного материала. Смазочные материалы более низкого качества могут быстрее забивать фильтры, что требует замены фильтров примерно каждые три месяца и может сократить срок службы турбины. Это дорогостоящая задача и неэффективная программа обслуживания.

Размер фильтрующего материала должен играть роль при выборе смазочного материала. Размер фильтрующего материала большинства промышленных производителей OEM составляет 10 микрон, но многие масла не работают оптимально с фильтром такого размера. Например, некоторые добавки, такие как силиконовые пеногасители, могут застрять в фильтре и удалиться из смазочного материала. Притяжение силикона к поверхности раздела масло-вода может привести к ускоренному удалению силиконовых добавок при фильтрации.

Для повышения производительности и увеличения срока службы оборудования выберите смазку, в которой рекомендуются фильтры с размерами от 5 до 10 микрон для полнопоточных встроенных систем и фильтры с размерами 3 микрон для тонкой автономной фильтрации. Масло, которое может выдерживать более тонкую фильтрацию без ущерба для его качества или срока службы, является идеальным и обеспечивает более низкий уровень загрязнения и повышенную производительность.

5. Купите American
Когда смазочный материал имеет сертификат «Сделано в Соединенных Штатах», это обычно гарантирует, что продукт состоит из качественных ингредиентов без загадочных добавок или наполнителей, которые могут засорить фильтры, снизить производительность турбины или повлиять на производительность.