Ремонт генератора Поло Седан и замена щеток генератора Фольксваген на СТО в Санкт-Петербурге

Генераторной установкой является составляющий механизм комплекса электрооборудования машины. Он отвечает за снабжение всех потребителей транспортного средства электрическим питанием. Привод данное устройство получает от работающего моторного агрегата. Технологические операции по восстановлению генератора отличаются своей спецификой. Для их совершения потребуются специализированные электронные приборы, инструменты и оборудование.

Наш сервисный центр располагает необходимым уровнем материально-технической оснастки, позволяющим качественно выполнить реставрационные операции. Мы предоставляем полный спектр ремонтных услуг по восстановлению работоспособности генераторных узлов. У нас работают профессиональные сотрудники, располагающие опытом и навыками подобных работ. Также весь наш персонал имеет специализированное образование.

Ремонт генератора Поло Седан и наши услуги по восстановлению генераторной детали

Наличие у нас соответствующей материально-технической базы позволяет нашим профессионалам производить качественный ремонт генератора Поло Седан, а так же совершать реставрационные процедуры любой конфигурации. С целью своевременного выявления и устранения вероятных поломок генераторного элемента рекомендуется четко соблюдать регламент проведения планово-предупредительных сервисных обслуживаний. Наши техники имеют возможность проводить качественные технические осмотры с применением современных образцов оборудования. Опытные мастера-электронщики нашего сервисного предприятия осуществляют такие услуги по ремонту генераторного устройства:

• Проведение разнообразных диагностических исследований с использованием специальных анализирующих приборов и тестеров, позволяющих определить основные рабочие характеристики узла;
• Осуществление разборочно-сборочных манипуляций;
• Выполнение слесарных работ;
• Чистка щеточных компонентов;
• Замена подшипника статора;
• Механическая обработка оси якоря;
• Замена диодного моста выпрямителя и ремня привода;
• Работы по восстановлению обмоток статора и ротора.

Фольксваген Поло: ремонт генератора и когда пора его делать

Обозначим признаки, по которым можно определить, что настало время сделать для Фольксваген Поло ремонт генератора:

1. Возникновение сигналов бортовой электроники, касающихся наличия низкого показателя заряда АКБ и недостаточного параметра напряжения сети электрооборудования автомобиля Volkswagen Polo Sedan;
2. Наличие сбоев и миганий бортовых приборов при функционировании моторного агрегата на холостом и нагрузочном режиме;
3. Трудности запуска либо его отказы при попытках завести силовой комплекс;
4. Наличие гула в процессе передвижения;
5. Скачки напряжения и быстрый разряд аккумулятора.

Причины вероятных технических несоответствий: замена щеток генератора Фольксваген Поло Седан

Почему выходит из строя генератор либо становится необходимой замена щеток? Давайте рассмотрим на примерах:

• Частая эксплуатация машины Фольксваген Поло с разряженным аккумулятором или аккумулятором неоригинального производства;
• При использовании автомобиля не соблюдаются технические рекомендации производителя;
• Присутствие возможных физических и коррозионных изъянов;
• Имеются показатели перегрева генераторного механизма;
• Попадание на корпус и обмотку различных жидкостей;
• Игнорируются плановые сервисные обслуживания.

Наше сервисное заведение оказывает услуги профессионального ремонта генераторных устройств. Мы достигли хороших результатов при проведении восстановительных и регулировочных мероприятий. Наш автосервис периодически производит обновление имеющегося технологического оснащения и приобретение нового современного оборудования. Эти действия направлены на получение нами возможности совершать новые ремонтные операции должного качества. Именно поэтому мы можем предложить отличное выполнение замены щеток генератора Фольксваген Поло Седан.

Наши специалисты периодически обучаются в специализированных центрах согласно современным методикам и приемам организации ремонтных процедур. В процессе этого мастера приобретают навыки работы с инновационным оборудованием. Также проводятся регулярные аттестационные проверки персонала на соответствие своим квалификациям. 

Наша команда технических специалистов периодически проходит обучение новым методикам проведения каркасных манипуляций и работе на инновационном оборудовании. Также профессионалы нашей станции регулярно проходят аттестации на проверку профильных знаний и навыков. В результате этого технический персонал получает сертификаты на право выполнения всех видов кузовного ремонта.

Обратите внимание! Несоблюдение планового проведения периодических сервисных обслуживаний приводит к постепенному выходу из строя основных составных частей без возможности их восстановления. Это может привести к неминуемой замене комплектующих компонентов, как, например, на Поло Седан замена щеток генератора либо замене генераторного узла целиком. В случае обращения клиентов наши техники совершают тщательный визуальный осмотр детали. Эти действия помогут избежать автовладельцам повышенных финансовых расходов.

Стоимость ремонта генератора на СТО

Наша сервисная станция активно внедряет новые методы организации труда и выявления оптимальных способов выполнения реставрационных манипуляций. Это позволяет добиться установления справедливой стоимости на проведение ремонтных мероприятий и сокращения расходов клиентов. Мы обеспечиваем полный комплекс технических работ генераторных механизмов. Наш автоцентр периодически предоставляет пакеты услуг по фиксированной демократической цене. Для комфорта клиентов мы контролируем цены на свои услуги в разумных пределах, обеспечивая их доступность.

Гарантийное обслуживание Поло Седан: замена щеток генератора

Наш автосервис обеспечивает гарантийную поддержку всем своим клиентам по всем видам ремонтных операций. При возникновении технических проблем специалисты ответственно выполняют устранение таковых. Мы выполняем свои гарантийные обязательства в полном объеме. Автовладельцы нечасто обращаются к нам по гарантийным случаям. Это объясняется хорошим качеством реставрационных операций. Наш персонал обеспечивает профессиональный подход к каждому ремонтному случаю и удовлетворяет требованиям автовладельцев.

Замена щеток генератора машины! Видео инструкция!

Содержание

Ремонт генератора во многих случаях не требует узкоспециализированного инструмента и может быть выполнен своими руками. Чтобы замена щеток генератора произошла успешно, обязательно наличие базового уровня знаний в электротехнике. В общеобразовательных целях перед началом ремонта рекомендуем ознакомиться с принципом работы генератора автомобиля.

ХАРАКТЕР НЕИСПРАВНОСТИ

В конструкции генератора медные либо меднографитовые щетки используются для подвода напряжения к коллекторным пластинам. Соответственно, сила электромагнитной индукции, возникающая при протекании тока по обмотке якоря, зависит от качества контакта между щетками и коллекторными пластинами.

Поскольку якорь в процессе работы постоянно вращается, происходит истирание и уменьшение длины щеток (в значительно меньшей степени изнашиваются и сами пластины). Для компенсации износа в щеткодержателе предусмотрены пружины, которые прижимают щетки к коллекторным пластинам. Но когда износ становится критическим, усилия пружин недостаточно для хорошего контакта, что приводит к падению протекающей в цепи силы тока.

СИМПТОМЫ

Подобная неисправность ведет лишь к одному последствию – падению напряжения зарядки генератора. На исправном автомобиле генератор должен выдавать не менее 14 вольт, но о критическом износе щеток вы можете узнать лишь после того, как на щитке приборной панели загорится лампочка критического уровня зарядки АКБ. Говорит это о том, что питание бортовой сети автомобиля происходит от аккумулятора, а не от генератора. Косвенным признаком износа может быть трудный запуск двигателя после простоя. Ситуация характерна для морозного времени года, когда увеличивается величина саморазряда АКБ. Изношенные щетки генератора приводят к снижению уровня зарядки. Запуски холодного двигателя, частые поездки на короткие дистанции с множеством включенных потребителей (печка, фары, дворники, обогрев зеркал и т.д.) приводят к тому, что генератор с изношенными щетками не успевает подзарядить АКБ.

СПОСОБЫ ЗАМЕНЫ

1. Заменить щетки в сборе с реле-регулятором напряжения (шоколадка). Как известно, поддержание зарядки на одном уровне осуществляется регулировкой напряжения, подаваемого на обмотку якоря генератора. Для надежного контакта выводы щеток крепятся к контактам реле-регулятора напряжения методом пайки. Для упрощения ремонта автомобиля чаще всего щетки, щеткодержатель и реле-регулятор продаются в сборе. Преимущество метода комплектной замены в его простоте. К примеру, низка стоимость узла в сборе для многих автомобилей ВАЗ делает отдельную замену щеток весьма нецелесообразным занятием.
2. Заменить щетки отдельно. Для этого придется удалить старые щетки и припаять на их место новые меднографитовые изделия (разумеется, для ремонта своими руками потребуется паяльник, флюс, припой и базовые навыки пайки). Как и в случае с комплектной заменой, целесообразность метода во многом зависит от стоимости новых стержней. Суть не только в высокой цене на детали генераторов многих иномарок, но и в том, что на некоторые модели (особенно это касается старых малосерийных авто) купить реле-регулятор со щетками в сборе попросту невозможно. Устранить проблемы с зарядкой предлагается покупкой нового генератора. В таком случае замена изношенных элементов единственный способ сохранить немаленькую сумму. При желании поменять щетки генератора своими руками вы можете столкнуться с отсутствием в продаже новых деталей для вашей модели генератора. В таком случае следует подобрать подходящие по размеру меднографитовые щетки от другого автомобиля. Для правильной работы важна длина стержней (не должна быть меньше, чем у новых либо немного изношенных оригинальных стержней) и длина медного гибкого контакта. Новые щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе. На самом деле форма новых стержней не имеет особого значения, так как они отлично поддаются обработке надфилем.

Можно ли заменить без снятия генератора

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ

• Снимите минусовую клемму АКБ.
• Отсоедините основную плюсовую клемму генератора, разъем регулятора напряжения и минусовую клемму, если в этом есть необходимость. В некоторых моделях авто обороты двигателя считываются с вывода W на генераторе, в обратном случае контакт может быть не подключен либо отсутствовать вовсе.
• Если замена производится со снятием генератора, ослабьте сервисный ремень и открутите болты крепления (подробно о замене, установке и натяжении ремня можете прочитать в статьях: «Что делать, если свистит ремень генератора» и «Натяжка ремня генератора»).
• Открутите болты крепления задней крышки.
• Открутите реле-регулятор напряжения. Если был выбран метод комплектной замены, вам остается установить новую деталь и собрать все элементы в обратной последовательности. В любом из случаев рекомендуем как минимум проверить подшипники генератора, состояние коллекторных пластин. Если выработка пластин в пределах нормы, перед установкой новых щеток зачистите поверхность до блеска мелкозернистой наждачной бумагой.

ПАЙКА НОВЫХ СТЕРЖНЕЙ

• Сточите напильником по максимуму припой, удерживающий гибкий контакт старой щетки.
• Направьте реле-регулятор щетками вниз и нагрейте паяльником место пайки.

Будьте готовы к тому, что щетка под воздействием пружины после отпаивания вылетит из своего посадочного места.

• Заготовьте небольшой кусок тонкой медной проволоки.
• Расширьте шилом либо круглым надфилем отверстие в контактной площадке.
• Припаяйте медную проволоку к гибкому контакту.
• Установите пружину и протяните медную проволоку в отверстие, чтобы следом вытащить гибкий контакт щетки.
• Прижмите щетку, чтобы она не вылетела, и отпаяйте направляющую проволоку.

Самые популярные

Загрузить больше

Интересное

замена, как припаять в домашних условиях

Когда возникает проблема с щетками стартера, машина внезапно начинает плохо заводиться. Двигатель перестает издавать ровный спокойный рев. Вместо этого он подозрительно шумит в высокой тональности.

Проблема может крыться:

• в неисправности щеток стартера;
• в плохом креплении щеток на щеткодержатель.

Диагностика

Содержание

• Диагностика
• Замена щеток
• Пайка
• Дополнительные рекомендации

Перед тем как разбирать стартер, следует убедиться в целесообразности этой работы. Возможно, машина плохо работает из-за отсутствия заряда в батарее.

Чтобы проверить аккумуляторную батарею на работоспособность, ее следует сперва подзарядить, а потом запустить двигатель и понаблюдать за его поведением.

Не стоит сразу раскручивать стартер. Для начала нужно снять устройство и проверить работу движка. Как это сделать:

1. найти привод клеммы;
2. подвести его к плюсу.

Если двигатель заработал нормально, проблема заключалась в неполадках на реле включения. В это же время, полное отсутствие реакции со стороны устройства означает, что причиной плохой работы двигателя являются как раз щетки.

Иногда щетки просто плохо сидят в гнездах. Менять их при этом нужно не всегда, достаточно правильно установить эти детали в щеткодержатель. Некоторые типы щеток для лучшей фиксации следует слегка подточить.

Стоит попробовать накренять устройство в разные стороны, чтобы убедиться в источнике неполадок. Если из каких-то положений оно запускается, а из других нет, то дело явно в плохой фиксации щеток на держателе.

Щетки нормальной длины плотно зафиксированы в гнездах. При этом от пружины их отделяет небольшое расстояние.

Стершиеся щетки становятся короче. Если они перекошены или стерты, контакт нарушается. Прижим щеток  происходит только за счет тяжести пружины. Поэтому любое, даже незначительное смещение положения стартера, приводит к сбоям в работе автомобиля.

Замена щеток

Щетки стартера быстро изнашиваются и периодически нуждаются в замене. Если щетки износились до 6 мм и меньше – менять их нужно обязательно. Как это сделать:

1. Отключить кабельное соединение от клеммы пускача.
2. Снять винты, скрепляющие коллекторную крышку.
3. Убрать крышку с корпуса.
4. Снять другие элементы: кольцевое уплотнение, прокладку, зажим, уплотнитель.
5. Осмотреть щеткодержатель.
6. Изъять щеткодержатель стартера. После этого щетки сами выскочат из гнезд, потому что стенки корпуса перестанут оказывать на них давление. Детали повиснут на проводах.
7. Почистить щеткодержатель.
8. Оценить состояние щеток и поменять изношенные детали.
9. Провести центровку.
10. Собранный держатель устанавливается обратно в корпус.
11. Поставить втулку-уплотнитель.
12. Поставить на место коллекторную крышку.
13. Сверху надеваются прокладки, уплотнитель и зажим.
14. Завернуть болты.
15. Поставить сверху валовую крышку.
16. Затянуть крепления.
17. Установить стартер в машину.
18. Попробовать запустить двигатель.
19. В случае неудачи желательно обратиться в центр сервисного обслуживания.

В случае с зарубежными автомобилями, все немного сложнее. Заказ оригинальных щеток для иномарок обходится дорого. Кроме того, много времени уходит на саму доставку запчастей. Однако при желании, даже обычные медно-графитные щетки можно поправить при помощи напильника и встроить в иномарку.

Пайка

Как подготовить щетки стартера к пайке без сварочного оборудования, в домашних условиях:

1. счистить мастику;
2. старые щетки срезать, а медь на «хвостах» облудить, чтобы увеличить площадь контакта;
3. разогреть паяльником «хвосты» и извлечь щетки;
4. на освободившиеся места припаять новые детали.

Если щетки плохо сидят, их предварительно аккуратно обтачивают со всех сторон. Отверстие под провод для щеток также можно расширить шилом. Как приступить к пайке:

1. Приставить щетку к обмотке.
2. Прикрутить проволокой.
3. Плотно покрыть припоем – флюсом или канифолью.
4. Приварить медь. Это делается под постоянным напряжением.

Рекомендуется использовать силу тока в 40 А от графитовых электродов. Что понадобится для работы:

• полностью заряженный аккумулятор;
• кабели с контактами на прищепках;
• графитовая щетка;
• кислота;
• тугооплавкий припой, флюс;
• сильный паяльник на 42 В минимум;
• затемненные очки или сварочная маска.

Дополнительные рекомендации

Олов или кислота не должны стекать по шлейфу щеточного узла. Чтобы обеспечить безопасность прибора, лужению подвергается только та полоска, которая будет запаяна на шину. В противном случае, шлейф утратит свою гибкость. С этого момента, правильно установить его не получится. Единственный оставшийся способ – установить соединение путем замыкания на корпус.

Если опыта в пайке подобных деталей нет, желательно предварительно потренироваться на других проводах с аналогичным сечением.

Для лучшего соединения, можно место пайки укрепить при помощи импровизированного бондажа. Для этого на кабель перед пайкой надевается тонкая трубка из меди. После пайки ее обжимают, чтобы она плотно села на кабель.

12 BMW 1973 R75/5 Замените щетки генератора, мотор стартера краски

Содержание

• Список деталей
• Снятие статора
• Снятие старых кистей
• Статор. Установка статора
• Перекраска стартера
  • • Вот так:

Щетки генератора в эксплуатации 97500 миль и 40 лет, так что пришло время заменить их на новые.

Я получил свои щетки от Euro Motoelectrics здесь в Денвере, Колорадо. Они продают электрические детали для BMW и других европейских мотоциклов. У них также есть закаленный болт для снятия ротора генератора с передней части коленчатого вала.

• Щетки R75/5
• Болт для снятия ротора R75/5

Болт съемника ротора и новые щетки

Поскольку двигатель находится вне рамы, мне не нужно было отсоединять кабель заземления от аккумулятора перед снятием крышки ГРМ, поскольку он уже отсоединен. Щетки находятся в белых пластиковых держателях в положении 2 часа.

Генератор и электропроводка

К корпусу статора прикреплены три провода, которые необходимо снять: коричневый, зеленый и черный кабель с тремя контактами. Я пометил корпус статора рядом с выступами буквами «B» и «G» зеленым, чтобы убедиться, что я снова надел их на правильный выступ.

Щетки генератора внутри белого пластикового корпуса

Наклейки на корпусе статора

Я выдвигал щетки наружу, пока пружины не обнажились, а затем повесил пальцы на край белого пластикового корпуса, чтобы вытащить щетки из держателей .

Зацепление Пружинные пальцы щетки на верхней части корпуса щетки

Корпус статора крепится тремя болтами, и я их откручиваю.

Снятие (3) болтов корпуса статора

Я использовал отвертку, чтобы осторожно вытолкнуть статор из корпуса, который выдвигается, чтобы он не упал на пол.

Катушка статора изнутри

Обнажает ротор, который вращается внутри статора для выработки электроэнергии при работающем двигателе.

Ротор открыт

Затем я снял гайки, удерживающие наконечники, чтобы можно было легко добраться паяльником до того места, где косички от щеток припаяны к кронштейнам. Мне нужен паяльник на 260 ватт, чтобы расплавить припой. Косичка щетки припаяна к большому кронштейну, а моей меньшей 140-ваттной пушке не хватило тепла, чтобы расплавить припой.

Снятие клемм проводки; Старые щетки извлечены из держателя

Вот старая щетка и новая. Вы можете видеть, сколько старой щетки было стерто. Я использовал стальную вату, чтобы очистить выступы.

Новая щетка (сверху) и старая (снизу)

На старых косичках щеток есть изолирующие втулки, которые я снял и надел на новые косички щеток.

Оригинальные изоляционные втулки с косичками

Изолирующая втулка на новой косичке щетки

Я прочистил отверстия в кронштейне для косичек щеток с помощью сверла. Я вставил новые пигтейлы в отверстия и припаял их к скобе, убедившись, что припой стекает в медные жилы пигтейла.

Установлены новые щетки

Я использовал чистящее средство Autosol для алюминия, чтобы очистить отливку статора. Я использовал очиститель контактов и небольшой напильник, чтобы очистить наконечники трехпроводного разъема.

Контакты ротора почернели от щеток, поэтому я использовал полироль для металла Autosol, чтобы отполировать их.

Грязные контакты датчика генератора

Полированные контакты датчика генератора

Перед установкой корпуса статора я подтянул пружины щеток так, чтобы пальцы находились сверху корпуса щеток, чтобы не повредить щетки при установке статора.

Я совместил статор с отверстиями для болтов и осторожно покачал его до тех пор, пока край статора не проскользнул под удерживающий выступ корпуса двигателя. Резиновым молотком я очень осторожно постучал по периметру корпуса статора, чтобы он проскользнул примерно наполовину в корпус двигателя.

Затем я вставил болты в отверстия и затянул их примерно на один оборот, чтобы они проходили по краю до плотного прилегания. Я проверил зазор между корпусом статора и двигателем, чтобы убедиться, что он одинаковый. Я затянул болты крепления статора, стараясь не перетянуть их и не вырезать отверстия.

Я проверил щетки, чтобы убедиться, что они совмещены с контактами ротора.

Я снял стартер. Есть три болта, два сзади и один спереди, доступ к которым можно получить через вырез в крышке блока ГРМ. Я почистил их проволочной щеткой, чтобы удалить ржавчину и старую краску. Затем я заклеил изолентой все электрические контакты, задний подшипник и переднее отверстие с шестернями стартера, чтобы не испачкать краску. Я покрыл двигатель и корпус соленоида стартера черной глянцевой эмалью. Я очистил полость двигателя, в которой находится стартер, а затем установил двигатель обратно в двигатель. Лучше всего выровнять переднее отверстие и закрутить передний болт, прежде чем затягивать задние гайки. Я затянул задние гайки до 15 футов/фунтов.

Очищенный и окрашенный стартер

Окрашенный стартер установлен

Вот так:

Нравится Загрузка. ..

Замена электропроводки генератора Nippondenso

, внутренний регулятор и щеткодержатель видны. Это два компонента, которые необходимо изменить.

В следующем обсуждении я покажу вам, как я модифицировал генератор Nippondenso для использования в качестве устройства с внешним регулированием. Генератор, который я использовал, это Lister # 14684, и он изначально был рассчитан на 1985-1989 Сузуки Свифт. Это генератор переменного тока на 60 ампер. Этот метод также должен работать на нескольких других моделях Nippondenso, которые похожи по конструкции, например, на меньших сериях, которые можно найти на некотором промышленном оборудовании, а также на некоторых более крупных моделях.

Целью моего преобразования было создание генератора переменного тока, который мог бы использовать внешний регулятор, обеспечивающий не только возможность регулировки выходного напряжения генератора, но и защиту от перенапряжения. Кроме того, поскольку я планирую много путешествовать на своем самолете в будущем, мне также нужны были общедоступные запчасти по разумной цене на случай, если я где-нибудь сломаюсь.

Спонсор освещения авиашоу:

Рисунок 2: Когда регулятор открыт, вы увидите кучу электронных компонентов в каком-то герметике.

Для начала я купил восстановленный генератор (артикул 3112209) в местном магазине Advance Auto Parts. Это сопровождалось пожизненной гарантией замены. Ого! Мне было все равно, так как я собирался аннулировать эту гарантию. Генератор стоил 87,67 долларов. Затем я зашел в интернет и заказал 2 сменные щетки (№ 38-8201) в магазине запчастей для генераторов и стартеров оптом. Это был колоссальный 1 доллар, но фрахт стоил 6,50 доллара. Просто чтобы мне не было так плохо из-за фрахта, я также заказал стальной шкив (#ND 1V 67MM) за дополнительные 5,9 доллара.0. Это было совершенно необязательно и в действительности не требовалось. Со всеми запчастями в руках я принялся за работу.

Рисунок 3: Корпус после осторожного извлечения электронных компонентов. Не повредите выступы, прикрепленные к корпусу.

Хирургия генератора переменного тока

Генератор переменного тока нужно как-то закрепить в тисках или на верстаке, чтобы он не катился вокруг шкива концом вниз. Снимите три болта, которыми крепится задняя крышка из листового металла, и изолятор, защищающий стойку B+. Это обнажит внутренний регулятор и щеткодержатель, два компонента на задней части генератора, которые необходимо модифицировать. По сути, мы изменим внутренний регулятор, удалив все компоненты, которые заставляют его работать, превратив его, таким образом, только в клеммную колодку. Щеткодержатель будет модифицирован, чтобы иметь возможность пропускать ток от модифицированного внутреннего регулятора через обмотки статора, а затем на землю. Вот и все — очень просто! На рис. 1 показано, на что вы сейчас должны смотреть.

Рис. 4. Удалите две защелки, обведенные на фотографии. Затем разгладьте поверхность, чтобы не было выступающих острых краев.

Деталь с металлическими ребрами является внутренним регулятором, а часть с резиновым пылезащитным колпачком — щеткодержателем. Выньте винты, удерживающие эти два компонента, и снимите их. Сначала нам нужно будет модифицировать внутренний регулятор. Это будет некрасиво, так как потребуется хирургическое вмешательство, и вы разрушите идеально работающую деталь. Осторожно снимите пластиковую крышку в нижней части регулятора и очистите ее для дальнейшего использования. Если есть компонент, подключенный к язычкам, прикрепленным к боковой стороне регулятора, отрежьте провода и соответствующие язычки. Просто иди медленно — я еще ни разу не напортачил. Если вы испортите его, не беспокойтесь, так как позже это все равно будет просто показухой. Как вы можете видеть на Рисунке 2, при открытом регуляторе вы увидите кучу электронных компонентов в каком-то герметике.

Рис. 5: Припаяйте небольшой кусок проволоки, чтобы язычок на корпусе регулятора совпадал с любым из штырей, расположенных в корпусе круглого разъема.

В зависимости от производителя это может быть липкий гель или дегтеобразное вещество — неважно. Теперь осторожно снимите ребристую металлическую крышку. Иногда электронные компоненты приклеиваются к нижней стороне ребристой металлической крышки, а иногда нет. Если они приклеены к крышке, просто используйте небольшие кусачки и отрежьте провода, которые крепятся к нескольким небольшим выступам, прикрепленным к корпусу регулятора. Если крышка снимается, а электронные компоненты остаются в корпусе регулятора и герметике, то потребуется немного осторожности, чтобы удалить электронные компоненты, не повредив выступы, прикрепленные к корпусу. Когда это будет сделано, это должно выглядеть, как на Рисунке 3. Также очистите корпус регулятора, а также ребристую крышку.

Далее вам нужно будет удалить два приклеенных язычка. Я просто использую инструмент Dremel, чтобы отрезать их и сгладить поверхность, чтобы не было выступающих острых краев. Медленно и осторожно здесь лучше всего. Выступы, которые необходимо удалить, обведены на рис. 4. (Извините за плохое изображение, но вы поняли.)

изменен корпус регулятора обратно на генератор.

Реконструкция

Теперь возьмите паяльник и небольшой кусок проволоки. Провод может быть любым, от 14 до 20 калибра или около того, одножильный или многожильный, без разницы. Он будет нести только менее 5 ампер или около того. Обычно я использую 18-й калибр, потому что у меня есть какие-то обрезки. Вам нужно будет убедиться, что выступы корпуса регулятора чистые и подготовлены, удалив старые провода и припой. Здесь вы хотите сделать очень хорошую работу припоя без холодных соединений, которые могут преследовать вас позже. Если ваш провод изолирован, снимите изоляцию. При необходимости согните его и припаяйте к лепесткам, как показано на рис. 5. Я обычно делаю это на нижней стороне корпуса регулятора, просто чтобы быть уверенным, что позже провод не закоротит на ребристую металлическую крышку.

На данный момент вы сделали язычок на корпусе регулятора общим для любого из штырей, расположенных в корпусе круглого разъема. В настоящее время было бы неплохо проверить это с помощью измерителя непрерывности. Если все в порядке, смешайте немного J-B Weld или аналогичного клея и снова приклейте нижнюю часть и верхнюю металлическую крышку с ребрами. Это не совсем необходимо, но это предотвратит попадание мусора и возникновение проблем.

Теперь вы можете установить модифицированный корпус регулятора обратно на генератор. Это должно выглядеть так, как показано на рисунке 6.9.0003

Теперь изменим корпус щетки. Что мы собираемся сделать, так это удалить щетку и пружину из нижнего паза держателя, отпаяв их от левого паяного соединения. Затем необходимо просверлить отверстие № 40 в центре полости щетки на задней стороне, как показано на рис. 7.

пайка. Затем просверлите отверстие № 40 в центре полости щетки на задней стороне.

Теперь возьмите одну из своих новых щеток, проденьте провод через пружину и вставьте его в просверленное отверстие. Вставьте щетку обратно в полость, соблюдая осторожность, чтобы правильно совместить пружину и проводник. Убедитесь, что обе щетки свободно скользят в своих гнездах. Обычно я держу электрод парой щипцов, когда новая щеточка полностью вставлена ​​в паз.

Затем установите кольцевую клемму на конец кабеля. Обычно я обжимаю и припаиваю их, но просто хороший, надежный обжим — это нормально. Затем установите модифицированный узел держателя щеток на генератор с помощью ранее снятых винтов. Насколько я помню, два винта немного длиннее остальных. Будьте осторожны и не повредите поверхность щетки. Когда вы закончите, это должно выглядеть так, как показано на рис. 8.9.0003

Новая щетка, которую вы установили в щеткодержатель, является заземленной стороной цепи, поэтому она не изолирована. Как вы можете видеть на рисунке 8, он заканчивается болтом, удерживающим заднюю крышку генератора.

Рис. 8. Установите кольцевую клемму на конец кабеля, затем установите модифицированный узел щеткодержателя на генератор с помощью снятых ранее винтов.

Хорошо, мы почти закончили… Проверьте все крепления на надежность и установите заднюю крышку и изолятор шпильки B+, обращая особое внимание на то, чтобы клемма щеточного вывода была закреплена болтом крышки. Выньте генератор из тисков или фиксирующего устройства и поверните его, чтобы убедиться, что заедания нет и все в порядке. Готово!

Если вы хотите проверить его перед установкой, отнесите его в любую профессиональную мастерскую по ремонту генераторов переменного тока и попросите их проверить его для вас. Важный! Обязательно подчеркните им, что он был модифицирован для внешнего регулирования и любой из выводов в корпусе разъема предназначен для ввода регулируемого напряжения.

Запасные части

Я всегда ношу с собой запасной модифицированный держатель щетки в своей сумке для запасных частей на тот случай, если я сломаюсь во время путешествия. Легко просто пойти в Advance Auto или какой-либо другой магазин автозапчастей, купить новый генератор и заменить компоненты. Модифицированный корпус регулятора — это постоянное дело, и ему действительно нечему ломаться или изнашиваться, поэтому я ношу с собой только запасной модифицированный узел щеткодержателя.

На своем RV-9 я использовал регулятор Transpo V1200. Это красиво сделанный регулятор, который позволяет регулировать выходное напряжение генератора от 13 до 16 вольт, что важно для полной зарядки аккумулятора Odyssey PC680. Он также обеспечивает защиту от перенапряжения и легко доступен. Я также ношу запасную часть в своем дорожном наборе, потому что она весит менее 8 унций, а в сетевых магазинах автозапчастей обычно приходится заказывать замену. Они продаются примерно за 85 долларов в большинстве магазинов генераторов переменного тока.

Шкив Toyota 09950 20011 — Ремонт двигателя Toyota Land Cruiser

2. • Испытание на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу до 2000 об/мин Регулируемое напряжение

Тип 12 В 13,8–14,8 В Тип 24 В 27–29 В Ток

Тип 24 В, 15 А Менее 10 А Другие Менее 15 А

3. Тест производительности под нагрузкой

(1) Полностью вытяните кнопку остановки или отсоедините разъем проводов двигателя EDIC и запустите двигатель, повернув стартер на 5–10 секунд.

(2) Включите фары и аксессуары.

(3) Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно на 2000 об/мин.

Регулируемое напряжение 12 В или 24 В Ток

24В, 15А и 20А тип

Более 15 А Другие Более 20 А

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ТЕСТ

При использовании средства проверки генератора.

1. Подсоедините провода тестера к тестеру.

2. Нажмите кнопку «20V» при проверке генератора на 12 В и нажмите кнопку «40V» при проверке генератора на 24 В.

3. Запустите двигатель.

4. Нажмите кнопку «В» и проверьте напряжение на клемме «В» при частоте вращения двигателя от холостого хода до 2000 об/мин.

Стандартное напряжение

Тип 12 В 13,8–14,8 В Тип 24 В 27–29 В

Если не соответствует стандарту, вероятной причиной является регулятор генератора.

5. Нажмите кнопку «F» и проверьте напряжение на клемме «F».

Постепенно повышайте обороты двигателя. Показание шашки должно постепенно уменьшаться с 12В или 24В до 2В.

Если снижение не зарегистрировано, возможная причина — регулятор генератора

Рис. 9-17

6. Нажмите кнопку «N» и проверьте напряжение на клемме «N», поддерживая скорость двигателя примерно на уровне 1500 об/мин. Стрелка должна находиться примерно на половине напряжения на клемме «В». Стандартное напряжение

Тип 12 В 6,9–7,4 В Тип 24 13,5–14,5 В Если напряжение выше, причиной будет (+) выпрямитель.

Если напряжение ниже, причина будет в (—) выпрямителе.

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Если выходное напряжение не находится в пределах выходного напряжения, отрегулируйте его, согнув регулировочный рычаг.

Частота вращения двигателя Напряжение

Холостой ход до 2000 об/мин 12 В тип 13,8–14,8 В 24 В тип 27–29 В

Рис. 9-18

ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР

1. Краткий тест выпрямителя отрицательной стороны

Подсоедините провод (—) омметра к клемме «N», а провод (+) к клемме «Е». Метр должен показывать бесконечность.

2. Краткий тест выпрямителя положительной стороны

Подсоедините провод омметра (—) к клемме, а провод (+) к клемме «N». Метр должен показывать бесконечность.

2. Краткий тест выпрямителя положительной стороны

Подсоедините провод омметра (—) к клемме, а провод (+) к клемме «N». Метр должен показывать бесконечность.

3. Проверьте сопротивление обмотки ротора.

Сопротивление

12 В, 35 А, тип 4,2 фута

24 В, 15 А, тип 19.CK2

24 В, 65 А тип 19.0S2

4. Проверьте, есть ли напряжение аккумуляторной батареи на клемме «F», когда ключ зажигания повернут в положение «ON». Если нет, проверьте предохранитель «ДВИГАТЕЛЬ».

ГЕНЕРАТОР (ОБЫЧНОГО ТИПА)

ВИД ПОПЕРЕЧНОГО РАЗРЕЗА

(с вакуумным насосом)

РАЗБОРКА

Разбирать по порядку номеров.

1. Вакуумный насос (1) Крышка подшипника

2. Сквозной болт

3. Задняя рама и крышка

4. Шкив и вентилятор

5. Пластина

6. Контргайка

Ротор

Передний подшипник Держатель выпрямителя Держатель щетки катушки стартера Клемма Задний подшипник

Слегка постучите по вакуумному насосу пластиковым молотком и снимите насос.

Слегка постучите по вакуумному насосу пластиковым молотком и снимите насос.

Снимите шкив вместе с вентилятором с помощью SST [09950-20011].

Зафиксируйте SST[09841-56010] в тисках и закрепите сердечник ротора на SST. Ослабьте гайку шкива.

Не повредите катушку статора.

Снимите шкив вместе с вентилятором с помощью SST [09950-20011].

Снимите стопорную гайку подшипника с помощью SST [09333 -55011].

Контргайка имеет левую резьбу.

Снимите ротор с помощью SST [09950-20011]. — Примечание —

Не повредите катушку статора.

0 Отсоедините выводы «E», «N», «F» и «B» расплавлением припоя и снимите катушку статора с держателями выпрямителя.

0 Отсоедините катушку статора от держателя выпрямителя, расплавив припой.

Чтобы отпаять выводы, удерживайте вывод выпрямителя плоскогубцами с длинными губками, чтобы защитить выпрямитель от нагрева

B Снимите задний подшипник вала ротора с помощью SST [09286-46011].

ОСМОТР

Вакуумный насос

1. Проверьте сальник и подшипник на предмет износа и повреждений.

2. Измерьте отверстие подшипника вакуумного насоса и, если оно превышает предел, замените узел вакуумного насоса.

Предельный диаметр отверстия STD

16,14 мм (0,6354 дюйма) 16,04 — 16,06 мм (0,6315–0,6323 дюйма)

3. Проверьте шейку втулки и шлицевый зуб на предмет износа.

Рис. 9-36

Ротор

1. Испытание на разомкнутую цепь

Если между кольцами отсутствует непрерывность, цепь разомкнута и ротор необходимо заменить.

Сопротивление

12 В, 35 А, тип 4.2i2

24 В, 15 А тип 19.0i2

24В, 20А тип 19.0i2

Наземные испытания

Если между контактным кольцом и ротором имеется непрерывность, ротор заземлен и подлежит замене.

3. Убедитесь, что токосъемное кольцо не загрязнено и не сожжено.

Рис. 9-40

ip fi

Подшипник

Проверьте подшипник на предмет износа или шероховатости.

Статор

1. Испытание на разомкнутую цепь

Проверьте все четыре провода на целостность. Если непрерывности нет, цепь разомкнута, и статор в сборе необходимо заменить.

2. Наземные испытания

Если между сердечником статора и выводом катушки статора есть непрерывность, катушка заземлена, и узел статора необходимо заменить.

Щетка и держатель щетки

Проверьте длину открытой щетки.

Щетка и держатель щетки

Проверьте длину открытой щетки.

Ограничение открытой длины STD

При замене щеток припаяйте провод щетки так, чтобы щетка выступала примерно на 12,5 мм (0,492 дюйма), и отрежьте лишний провод.

Выпрямитель

1. Держатель выпрямителя, положительная сторона

Подсоедините провод (+) омметра к держателю выпрямителя, а провод (-) измерителя к клемме выпрямителя. Если непрерывности нет, необходимо заменить выпрямитель в сборе.

Поменяйте полярность измерительных проводов и проверьте еще раз.

При наличии непрерывности блок выпрямителя необходимо заменить.

2. Держатель выпрямителя, отрицательная сторона

Подсоедините провод (+) омметра к клемме выпрямителя, а провод (-) измерителя к держателю выпрямителя. Если непрерывности нет, необходимо заменить выпрямитель в сборе.

Поменяйте полярность измерительных проводов и проверьте еще раз.

При наличии непрерывности блок выпрямителя необходимо заменить.

СБОРКА

Соберите в порядке номеров.

1. Терминал

2. Щеткодержатель

3. Катушка статора

4. Держатель выпрямителя

5. Передний подшипник

6. Ротор

7. Контргайка

8. Пластина

9. Шкив и вентилятор

10. Задняя рама и крышка

11. Сквозной болт

12. Вакуумный насос (12). Крышка подшипника

0Привяжите провода и припаяйте клемму «F» к держателю щетки. Подключите клемму «Е».

Припаяйте каждый вывод статора к положительному выпрямителю. — Примечание —

При пайке проводов держите клемму выпрямителя плоскогубцами с длинными губками, чтобы защитить выпрямитель от нагревания.

Припаяйте каждый вывод статора к положительному выпрямителю. — Примечание —

При пайке проводов держите клемму выпрямителя плоскогубцами с длинными губками, чтобы защитить выпрямитель от нагревания.

Припаяйте вывод катушки статора «N» вместе с гнездом «N» к держателю щеток, а вывод «В» к положительному держателю выпрямителя.

0. Установите держатели выпрямителя и обмотку статора с изоляторами на раму со стороны привода.

Припаяйте вывод катушки статора «N» вместе с гнездом «N» к держателю щеток, а вывод «В» к положительному держателю выпрямителя.

Рис. 9-53

Запрессуйте задний подшипник вала ротора в вал ротора.

0 Вставьте щетки и временно зафиксируйте их проволокой.

Зафиксируйте SST [09841-56010] в тисках и закрепите сердечник ротора на SST.

Затяните стопорную гайку подшипника с помощью SST [09333 -55011].

1. Контргайка имеет левую резьбу.

2. Не повредите катушку статора.

Затяните гайку шкива.

После завершения сборки проверьте плавность вращения ротора.

ГЕНЕРАТОР (ТЯЖЕЛЫЙ)

ВИД ПОПЕРЕЧНОГО РАЗРЕЗА 9рама из статора.

Не повредите провода катушки.

Рис. 9-63

0 Отсоедините катушку статора от держателя выпрямителя, расплавив припой.

Чтобы отпаять выводы, держите провод выпрямителя плоскогубцами с длинными губками, чтобы защитить выпрямитель от нагрева

Используя тиски с мягкими губками, ослабьте гайку шкива.

Рис. 9-66

Снимите шкив с помощью SST [09950-20011].

Снимите торцевую раму привода с помощью SST[09950 -20011].

Снимите шкив с помощью SST [09950-20011].

Снимите концевую раму привода с помощью SST [09950 -20011].

ОСМОТР

Вакуумный насос

1. Проверьте сальник и подшипник на предмет износа и повреждений.

2. Проверьте опорную шейку и шлицевые зубья на предмет износа.

Ротор

1. Испытание на разомкнутую цепь

Если между кольцами отсутствует непрерывность, цепь разомкнута и ротор необходимо заменить.

Сопротивление 19.0i2

2. Наземные испытания

Если между контактным кольцом и ротором имеется непрерывность, ротор заземлен и подлежит замене.

Убедитесь, что токосъемное кольцо не загрязнено и не сожжено.

Подшипник

Проверьте подшипник на предмет износа или шероховатости.

Статор

1. Испытание на разомкнутую цепь

Проверить целостность всех пяти проводов.

Если непрерывности нет, цепь разомкнута, и статор в сборе необходимо заменить.

Статор

1. Испытание на разомкнутую цепь

Проверить целостность всех пяти проводов.

Если непрерывности нет, цепь разомкнута, и статор в сборе необходимо заменить.

Наземные испытания

Если между сердечником статора и выводом катушки статора есть непрерывность, катушка заземлена, и узел статора необходимо заменить.

Щетка и держатель щетки

Проверьте длину открытой щетки.

Открытая длина

Щетка и держатель щетки

Проверьте длину открытой щетки.

Открытая длина

|y При замене щеток припаяйте провод щетки так, чтобы щетка выступала примерно на 12,5 мм (0,492 дюйма). Отрежьте лишнюю проволоку.

Выпрямитель

Держатель выпрямителя, положительная сторона

Подсоедините провод (+) омметра к держателю выпрямителя, а провод (-) измерителя к клемме выпрямителя.

Если непрерывности нет, необходимо заменить выпрямитель в сборе.

Поменяйте полярность измерительных проводов и проверьте еще раз.

При наличии непрерывности блок выпрямителя необходимо заменить.

Держатель выпрямителя, отрицательная сторона

Подсоедините провод (+) омметра к клемме выпрямителя, а провод (-) измерителя к держателю выпрямителя.

Если непрерывности нет, необходимо заменить выпрямитель в сборе.

Поменяйте полярность измерительных проводов и проверьте еще раз.

При наличии непрерывности блок выпрямителя необходимо заменить.

СБОРКА

Собрать в порядке номеров.

5 Рис. 9-84, 9-85

1. Передний подшипник 6. Сквозной болт

2. Roto— 7. Держатель щетки и клемма

3. Шкив и вентилятор 8. Крышка щетки

4. Катушка статора 9. Вакуумный насос

5. Задняя торцевая рама, крышка и держатель выпрямителя

Установите концевую раму в сборе на вал ротора с помощью SST [09325-12010].

Затяните гайку шкива.

Припаяйте каждый вывод статора к положительному выпрямителю. — Примечание —

При пайке проводов держите клемму выпрямителя плоскогубцами с длинными губками, чтобы защитить выпрямитель от нагрева.

Расположите изоляторы между клеммой «B» и рамой со стороны привода.

Соберите соединитель в показанном положении.

После завершения сборки проверьте плавность вращения ротора.

РЕГУЛЯТОР ГЕНЕРАТОРА

12 В Тип

24 В Тип

ИГ №

ИГ №

Рис. 9-90

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

1. Перед осмотром регулятора проверьте состояние соединителя.

Всегда следите за тем, чтобы разъем регулятора был отсоединен при осмотре и регулировке.

2. Осмотрите поверхность каждой точки на наличие ожогов или чрезмерных повреждений. Замените, если он неисправен.

3. Для регулировки регулятора напряжения согните регулировочный рычаг регулятора.

Напряжение регулирования

Тип 12 В 13,8–14,8 В Тип 24 В 27–29 В

Рис.