Можно ли использовать инвертор для сварки автомобильного кузова

Содержание

1. Области наиболее подверженные гниению, которые нуждаются в сварке
2. Можно ли использовать инвертор для сварки автомобильного кузова?
3. Сварки кузовом автомобиля инвертором
4. Ремонт кузова автомобиля с помощью полуавтоматической сварки
5. Советы по ремонту автомобильного кузова с помощью сварки своими руками

Очень часто, приобретая подержанный автомобиль, покупатели сталкиваются с различными проблемами состояния кузова. Перед сделкой необходимо уделить большое внимание даже самым незначительным нюансам, потому что они практически всегда оказывают сильнейшее влияние в будущем.

При покупке подержанной машины большинство людей уделяют должное внимание только техническим характеристикам, внешнему вида, количеству лошадиных сил и т.д. Но как не странно, кузов автомобиля практически не проверяют, а всего лишь бегло осматривают его с внешней части. Стоит сказать, что внутренняя часть кузова не всегда находится в таком же состоянии, как внешняя.

Большинство экспертов говорит нам о том, что практически все модели отечественного автомобильного производства исправно сохраняют первоначальное состояние кузова в течении десяти лет эксплуатации. Иномарки в этом плане выигрывают у наших машин, их кузов может «держать» заводское состояние в течение пятнадцати лет.

Области наиболее подверженные гниению, которые нуждаются в сварке

После истечения срока, который описан выше, кузов автомобиля чаще всего начинает гнить. Сначала это может никак не сказаться на характеристиках, однако со временем гниение может привести к тому, что автомобиль полностью сломается.

Если вы приобрели машину, возраст которой больше десяти-пятнадцати лет, вам нужно внимательно изучить ее кузов. Участки, пораженные гниению, необходимо ремонтировать как можно скорее. В идеале нужно менять кузов автомобиля капитально, однако не у всех на это есть средства.

Для ремонта прогнивших частей кузова используется не что иное, как сварка. С ее помощью можно без особых трудностей отремонтировать пораженную область. Итоговый результат нисколько не уступает в характеристиках заводскому состоянию кузова.

Чаще всего первыми начинают гнить такие детали автомобиля как двери, области под крыльями и бамперами. Эти места больше всего подвержены процессу загрязнения в процессе эксплуатации. Также двери во многом подвергаются гниению из-за человеческого фактора – водитель и пассажиры наступают на пороги грязной обувью и т.д. Помимо вышеперечисленных частей, гниению может подвергаться внутренняя область багажника, именно то место, в котором размещается запасное колесо. Дело в том, что большинство водителей кладут туда колесо, предварительно не очищая его.

Чаще всего полностью убрать обширные области гниения можно только с помощью капитального ремонта. В специализированных центрах для этого используется профессиональное оборудование. Этот процесс также затратный, в том случае если вы не располагаете необходимыми средствами, то вы вполне можете сварить нужное место самостоятельно. Однако перед тем как приступить к ремонту, нужно досконально понять, как выполнять сварочные работы, а также каким из многочисленных способов сварки всего варить кузов автомобиля.

Можно ли использовать инвертор для сварки автомобильного кузова?

Чаще всего сварка, в классическом понимании этого слова, выполняется с применением расходных материалов в виде электродов различного состава. С помощью данного вида сварки достаточно легко соединить что либо, процесс не требует большого количества денежных средств. Однако ремонтировать видимую часть кузова данным методом нежелательно, так как сварное соединение очень заметно и его эстетичность оставляет желать лучшего.

Области около в багажнике автомобиля, под крыльями и другие скрытые участки без проблем можно отремонтировать, используя для этого сварочный инвертор. В этом случае важно использовать оборудование небольшого размера, чтобы без проблем ремонтировать участки, к которым трудно подобраться.

При сварке чего-либо инвертором в обязательном порядке необходимо соблюдать все меры безопасности. Поэтому не стоит рисковать безопасностью процесса и пытаться сварить труднодоступную область. Стоит отметить, инвертор чаще сего применяется для громоздких деталей больших размеров.

На сегодняшний день для проведения ремонтных работ с кузовом автомобиля широко применяется как сварка инвертором, так и полуавтоматическими приборами.

Использование того или иного способа сварки имеет свои преимущества и недостатки. В любом случае для того чтобы работать со сварочными аппаратами необходимо обладать специфическими знаниями. Если же вы не имеет никакого опыта в данной отрасли, то весь процесс лучше всего доверить человеку с опытом за плечами. При выполнении сварных соединений большое внимание должно быть уделено уровню безопасности, также помещение должно быть хорошо освещено.

Сварки кузовом автомобиля инвертором

Во-первых, ремонт кузова с применением данного метода не занимает много времени. Профессиональный сварщик сможет выполнить все работы в кратчайшие сроки. К помощи инвертора в ремонте кузовов автомобилей обращались еще во времена существования Советского Союза. Большинство автомобильных сервисов с помощью сварки инвертором осуществляют крепеж различного дополнительного оборудования: багажная решетка на крыше, так называемый «кенгурятник», стойки под дополнительные осветительные приборы и т.д.

Сварка инвертором осуществляется с помощью создания тока высоких частот. Большинство бюджетных сварочных инверторных сварочных аппаратов довольно громоздкие. Но дорогостоящие модели могут иметь компактные размеры. Основным преимуществом сварки инвертором является то, что качество итогового сварного соединения практически не зависит от человеческого фактора. Научиться пользоваться инверторным сварочным оборудованием можно всего лишь за пару тройку часов.

Однако ремонт автомобильного кузова с помощью сварки инвертором имеет несколько минусов:

• относительно других методов сварки, данный способ достаточно дорогой;
• с помощью данного оборудования просто невозможно создать шов в том случае, если толщина детали превышает отметку в три миллиметра;
• аппарат очень сильно чувствителен к грязи и пыли, в случае если что-либо попадает внутрь его корпуса, он выйдет их строя.

Большинство экспертов негативно отзываются о дешевых сварочных инверторов. Лучше всего приобрести модель подороже, но быть уверенным в ее качестве и долгом сроке эксплуатации. Также стоит отметить то, что инвертор может без особых проблем работать от источников питания с низким напряжением. Важно знать, что все ремонтные процессы, связанные со сваркой и не только нужно выполнять строго следую технике безопасности.

Ремонт кузова автомобиля с помощью полуавтоматической сварки

Кузова большинства советских автомобилей создавались очень не качественно. Спустя всего лишь десять лет активного использования кузов начинал гнить и ломаться. Советские модели были гораздо сильнее, чем другие подвержены данному процессу из-за того, что металл просто напросто неправильно окрашивался. Банально в целях экономии краска накладывалась сразу на металл, без выполнения предварительной грунтовки поверхности.

На сегодняшний день автомобилей окрашенных таких способом практически не существует, а те модели, которые были окрашены подобным образом, преобразились с помощью полуавтоматической сварки. Данный метод сварки идеально подходит для ремонта областей пораженных процессом гниения.

Для полуавтоматической сварки используется специальная проволока, она является расходным материалом и может быть создано их различных веществ. Ремонт автомобильного кузова с помощью данного метода на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране, это обуславливается его универсальностью. С помощью полуавтоматической сварки можно соединить детали, толщина которых может достигать отметки в шесть миллиметров.

С помощью полуавтоматической сварки можно выполнить следующие манипуляции:

• создать соединения высокой прочности на лонжеронах;
• создать заплатки в областях, подверженных влиянию коррозии;
• выпрямить небольшие вмятины на кузове.

Аппарат полуавтоматической сварки работает с помощью углекислого газа. В процессе выполнения сваривания чего-либо он подается в рабочую область из специального баллона, который находится под давлением. С его помощью удается защитить обрабатываемую область от процесса окисления. Это достигается путем вытеснения кислорода влиянием на него углекислого газа.

Процесс ремонта данным методом подразумевает выполнения постепенного плавление металла. Сварочный агрегат имеет широкие возможности для настройки, вследствие чего шанс прожечь металл насквозь полностью сходит на нет.

Одно из главных преимуществ данного метода сварки является то, что его можно использовать на металлах любого типа. Также если произвести замену углекислого газа аргоном, сварщику откроется доступ для соединения изделий из цветных металлов и нержавеющей антикоррозийной стали. Для получения качественного итогового результата рекомендуется выполнять сварные соединения длиной не более двух сантиметров, интервал между ними должен принимать значение не менее пяти сантиметров. Перед непосредственным выполнением ремонта, область работ в обязательном порядке должна быть загрунтована.

Советы по ремонту автомобильного кузова с помощью сварки своими руками

Соединить детали из очень тонкого металла достаточно трудно. Для этого лучше воспользоваться услугами профессионала, так как самостоятельно вы, скорее всего, просто ухудшите качество металла.

Для начала нужно провести подробный осмотр кузова автомобиля, чтобы понять какие области нуждаются в ремонте. Также с помощью внимательного осмотра вы сможете понять, нужен ли вам капитальный ремонт или можно обойтись небольшим локальным.

Капитальный ремонт предполагает выполнение полномасштабных ремонтных работ, которые чаще всего связаны с заменой какой-либо детали кузова полностью. Если вы имеет все необходимое оборудование и опыт за плечами, вы без проблем сможете выполнить как локальный, так и капитальный ремонт кузова вашего автомобиля

Сварка кузова автомобиля инвертором — правила и особенности работы с электродом

Содержание

Сварочные работы проводятся для восстановления повреждений или устранения коррозии. Применяются несколько способов выполнения этой задачи. В данном списке особое место занимает сварка поврежденного кузова автомобиля инвертором. Этот метод обеспечивает качественное соединение деталей, и позволяет добраться к труднодоступным зонам. Но у инверторных сварочных аппаратов есть и отрицательные стороны, поэтому такие приборы рекомендуется использовать в отдельных случаях.

Основные характеристики оборудования

Инвертор – сварочный прибор, характеризующийся высокой производительностью. При устранении повреждений и креплении деталей сварка автомобиля проводится электродами. Недостаток такого способа – наличие видимых швов. Частота преобразования тока аппарата варьируется в промежутке от 30 до 40 кГц. Несмотря на мощность, агрегат отличается компактными размерами и весом.

При работе с инвертором отмечается ряд преимуществ:

• аппарат быстро нагревает металл;
• производительность оборудования не зависит от стабильности напряжения электросети;
• прибор экономичен на 20% в плане потребления электричества;
• низкий показатель расплавленного металла в процессе сварки;
• простота использования.

Варить машину инвертором могут как работники автосервиса, так и люди без профессионального опыта. Обучение эксплуатации устройства занимает неделю. Недостаток оборудования – высокая стоимость.

Особенности инверторной сварки

Для использования инвертора потребуется подключение через стандартную розетку к электросети 220 Вольт. Ремонт кузова автомобиля проводится при наличии металлических элементов с очищенной поверхностью. Качество шва зависит от марки и диаметра электрода. В бытовых целях подходящий вариант – сварка электродом с диаметром от 2 до 5 миллиметров. Этого достаточно, чтобы обеспечить создание надежных заплаток.

Основным преимуществом устройства является возможность сварки габаритных деталей. Прибор создает шов на металле толщиной до 3 миллиметров. На поверхности инвертора производитель разместил специальную таблицу. На ней указаны допустимые значения силы тока. Это значение выставляется самостоятельно на основе того, какие размеры имеет электрод и свариваемая деталь.

Инвертор обеспечивает швы высокого качества, и применяется в основном для сварки кузова. Этот прибор также используется для создания сварных швов в местах соединения:

• крыльев;
• дверей;
• запасного колеса.

Поскольку швы не отличаются эстетичностью, инверторным оборудованием рекомендуется варить в зонах, не влияющих на внешний вид транспортного средства. Дополнительно прибор позволяет укрепить соединения на лонжеронах. Создание заплаток в области кузова выполняется при наличии повреждений или коррозии. Аппарат применяется при креплении также противотуманных фар, располагающихся на бампере, и выпрямлении вмятин.

Выбор инвертора

Инверторные аппараты могут похвастаться портативностью. Но качества шва зависит от ряда показателей, один из которых — равномерная подача напряжения. Выбор подходящего аппарата выполняется на основе ряда показателей:

• насколько прибор устойчив к работе с нестабильным напряжением – допустимый коэффициент защиты, указанный на устройства, должен составлять от 20 до 25%;
• допустимая температура при эксплуатации – от –40 градусов по Цельсию до +40 градусов по Цельсию;
• диаметр электрода – зависит от толщины свариваемых деталей (№2 – для тонких элементов, №4 – для компонентов с большой толщиной).

При отсутствии аппарата, соответствующего необходимым характеристикам, добиться надежности крепления сварного шва достаточно сложно.

На некоторых моделях в качестве дополнительных возможностей значатся системы:

• “горячего старта”;
• “анти-прилипания”.

На устройстве могут быть указаны и другие функции, якобы позволяющие добиться шва с более высоким качеством, чем при использовании аналогов. На самом деле, дополнительные возможности – рекламный ход от производителя, рассчитанный на неопытных пользователей. Практически все современные и отечественные сварочные инверторы априори оснащены такими функциями.

Подготовительные работы

Для запуска инвертора используется подключение к стандартной электросети. Предварительно необходимо проверить, способна ли электропроводка выдержать нагрузку оборудования с показателем 16А. В случае надобности прибор подключается к аккумулятору транспортного средства.

Инвертор включается пошагово:

• к отрицательной клемме подключается черный зажим;
• к положительной клемме подключается красный зажим;
• проводится присоединение дополнительных элементов к сварочному аппарату;
• прибор запускается в тестовом режиме.

Если в свободном доступе имеется сеть на 24 В, на ней нельзя работать с устройством на 12 В. Одновременно допускается использование только одного аппарата.

Автомобиль очищается от пыли и загрязнений. Если возникает подобная необходимость – снимаются компоненты, усложняющие работу. Показатель влажности в помещении необходимо снизить до минимума.

Пошаговая инструкция сварки кузова

Инверторный сварочный аппарат позволяет соединить детали толщиной от 0,8 миллиметров. Максимальная толщина элементов машины не должна превышать 6 миллиметров. Перед тем, как варить кузов автомобиля, необходимо определить объем работ, и закрыть части кузова, сварка которых проводиться не будет.

Если сварка используется при устранении коррозии своими руками:

• срезается часть металла, поврежденная коррозией, иле же детали удаляются полностью;
• края, по которым проходит срез, грунтуются;
• после обработки при помощи инвертора привариваются отдельные отрезки металла, или целые детали.

Если на поверхность крепятся новые элементы, сваривать инвертором следует при помощи электродного пошагового метода:

• длина швов составляет два сантиметра;
• интервал между швами не превышает шести сантиметров;
• после прохода по всему периметру детали, производится полноценная сварка.

Эта система позволяет обеспечить высокий показатель прочности и жесткости сварного шва. Для обработки швов после сварки потребуется болгарка. Если не выполнить шлифовальные и покрасочные работы, крепление быстро придет в негодность.

При поэтапной сварке следует делать перерывы, необходимые для остывания раскаленного металла. Длительность в зависимости от толщины деталей может составлять несколько часов.

Средства защиты

Сварщику, работающему с инвертором, необходимо обеспечить собственную защиту в процессе осуществления задачи. Данное условие выполняется при помощи:

• маски;
• перчаток;
• огнезащитного комбинезона.

Средства защиты должны максимально закрывать тело во время сварки. Необходимо следить за тем, чтобы на одежде не было складок и карманов, куда попадают раскаленные или расплавленные частицы металла.

Без спецодежды невозможно обеспечить достаточный уровень безопасности, поэтому не стоит рисковать, если защитная форма отсутствует. Также в рабочем помещении рекомендуется наличие огнетушителя или емкости с водой на случай возгорания.

Если говорить о том, можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором, следует учитывать несколько важных моментов. Одним из важнейших условий качественных сварных работ по кузову является даже не сам инвертор, а мастер, который будет его использовать.

Несмотря на все дополнительные функции сварочного инвертора, облегчающие сварочные работы, новичок не сможет это сделать ни полуавтоматом, ни инвертором. В чем заключается сложность проведения работ?

В первую очередь, это тонкая толщина металла. Из-за тонкости кузовного железа, для сварочных работ чаще используют полуавтоматические сварные автоматы.

Второй фактор, который придется учитывать – это создание микротрещин, возникающих под воздействием электрического тока на поверхности кузова.

Учитывая оба нюанса, несложно сделать вывод – инверторной сваркой можно варить машину, но делать это необходимо с учетом особенностей металла и техники проведения работ.

Как выбрать сварочный инвертор для гаража

Как уже описывалось выше, можно варить кузов автомобиля сварочным инвертором при наличии опыта и практики, причем более равномерная подача напряжения позволит существенно улучшить конечный результат работ.

Опытные мастера отмечают, что и для начинающих сварщиков выбор инверторной установки является оптимальным.

Выбирая сварочный инвертор для сварки кузова автомобиля, следует обратить внимание на следующие характеристики:

Уровень защиты от скачков напряжения. Наличие функции контроля перепадов напряжения является обязательной, но у качественных моделей, которые подойдут для работ в гараже, этот коэффициент будет равняться 20-25%.

Температурный диапазон, при котором возможно проведение сварочных работ. Европейский производитель обычно выпускает технику, ориентируясь на свой стандарт EN 60974-1, в РФ действует ГОСТ МЭК 60974-1-2004. Если установка соответствует заявленному, она способна работать в диапазоне от -40° до +40°C. Но еще лучше эти стандарты уточнить в инструкции по эксплуатации завода изготовителя.

Характеристики производительности. Автомобильный инвертор для сварки кузова должен будет работать практически на минимальной мощности. Выбирать установку необходимо с учетом работы с электродом №2 (двоечка). Это требуется, чтобы не прожечь тонкую сталь кузова. Если учесть, что сварка авто инвертором может включать и другие работы с металлами имеющими большую толщину, становится понятно, что выбор следует остановить на аппарате с возможностью работать с электродами № 4.

Дополнительные функции – на этот критерий не стоит обращать внимание. Некоторые производители пытаются привлечь внимание потенциальных покупателей функциями «горячий старт», «анти-прилипание электрода» и подобными. На самом деле автомобильный сварочный инвертор, а точнее его принцип работы связан с тем, что ему присущи все эти возможности. Любая модель независимо от производителя будет иметь их по умолчанию.

Хранить сварочный инверторный аппарат для гаража лучше всего не в самом помещении, особенно если оно не отапливается, а все-таки дома. Большое количество микросхем, которые входят в устройство установки боятся сырости и резких перепадов температур.

Как варить машину инверторной сваркой

Чтобы научиться варить автомобиль инверторной сваркой, потребуется знание и понимание, по крайней мере, основ проведения сварочных работ. Специалисты недаром рекомендуют использовать для начинающих и опытных мастеров именно инверторные модели.

Инверторный сварочник способен работать на низкой силе тока обеспечивая равномерную подачу напряжения на дугу. В результате уменьшается количество разбрызгивания при сварке.

Обычный сварочный аппарат и инверторная сварка для кузовных работ отличаются только по принципу подачи напряжения на электрод и обрабатываемый металл, при этом проведение работ с их помощью практически не отличается друг от друга. При этом существует несколько простых правил:

Если металл прожигается, выбран неправильный сварочный ток, необходимо его уменьшить.

Некоторые металлы сваривают, изменив полярность. В таком случае плюс подводится к обрабатываемой поверхности.

Перед тем как начать работы, необходимо разогреть электрод. Для этого понадобится провести электродом по гладкой металлической поверхности.

Требования к инвертору и безопасности при сварке кузова

Существует несколько основных требований, предъявляемых к безопасной работе самой установки при выполнении сварки кузовщины, так и к рабочему. Правила безопасности также могут существенно повлиять на выбор подходящей модели. А именно:

Безопасность – рабочий должен быть уверен, что не подвергнется воздействию электрического тока. Именно по этой причине следует обращать внимание на класс безопасности инверторного устройства. Запрещается проводить работы на открытом воздухе во время дождя.

Наличие защиты от короткого замыкания. Система должна иметь функцию автоматического прекращения подачи электроэнергии в случае аварийной ситуации.

Защита от перегрева. Хотя сварка кузовного железа инвертором будет выполняться на малой мощности, блок контроля перегрева позволит избежать выхода из строя оборудования.

Защита от попадания влаги и пыли. Во время работы внутри корпуса скапливается большое количество пыли, поэтому время от времени необходимо прочищать его. Для гаража лучше выбрать сварочный инвертор, который имеет функцию автоматического удаления пыли.

Даже инверторная установка с высоким уровнем защиты от попадания влаги не должна храниться во влажном помещении, особенно если не планируется ее эксплуатация в течение долгого времени.

Хотя обычно для сварки кузовной части автомобиля в большинстве случаев используют полуавтоматические установки, но и инверторные сварочники можно использовать.

Источник Источник https://infokuzov.ru/remont/svarka-kuzova-invertorom
Источник Источник Источник Источник https://stroy-plys.ru/256-mozhno-li-varit-kuzov-avtomobilya-svarochnym-invertorom.html

Как правильно варить тонкий металл инвертором: советы опытных сварщиков

Поскольку работать с тонкими металлическими листами металла сложно, высокие риски получить ожог, в данном обзоре мы рассмотрим ключевые правила варки. Мы рассмотрим типичные ошибки новичков и расскажем, как успешно варить тонкий металл, даже если у вас нет многолетнего опыта.

Варить тонкий металл сложно из-за особенных правил, которые вовсе не работают при варке прочных металлических конструкций. Подобрать электроды, силу тока, установить правильный режим работы сварочного аппарата – основные задачи, которые стоят перед сварщиком. Для варки тонкого металла специалисты советуют применять полуавтоматическое сварочное оборудование. В быту мы чаще используем универсальные инверторы, поэтому научиться правильно варить будет полезно.

При варке тонкого металла инвертором первой трудностью, с которой вы столкнетесь, будет выбор оптимальной температуры. Сильно перегревать пластины нельзя. При неправильной температуре просто образуются дыры на металлической пластине. Здесь вам не нужно будет соблюдать траекторию движения электродов. Процесс должен быть быстрым. Для положительного эффекта достаточно варить электродами вдоль шва по одной линии.

Следующие сложностью будет необходимость работы на небольшом токе. В работе с тонким металлом нельзя устанавливать большие показатели силы тока. Следовательно, дуга будет короткой. Если оторваться от нее, сварочная дуга погаснет. У новичков, которые работают впервые с тонким металлом, часто возникают трудности с розжигом дуги. Во избежание этой проблемы рекомендовано использовать сварочное оборудование с достойными вольтр-амперными характеристиками. Ориентировочно холостой ход должен иметь напряжение не менее 70 В.

Если листы тонкого металла варят на слишком высоких температурах, не исключено образование волн. Структура листа деформируется, а впоследствии исправить геометрию волн невозможно. Чтобы правильно варить тонкий металл, придерживайтесь оптимальных температур и избегайте перегрева.

При варке инвертором листов встык, предварительно обязательно зачистите кромки металлических пластин. Из-за ржавчины процесс варки будет еще проблематичнее. Металлические пластины перед варкой инвертором должны быть зачищенными и ровными. Для варки встык расположите листы рядом друг с другом. Зазора быть не должно. Для фиксации их положения используйте струбцины или другие приспособления. Фиксация позволит избежать смешения и изгибов тонких листов.

Как лучше и правильно работать с тонким металлом?

Существует ряд рекомендаций, которые помогут вам освоить технологию сварки металлических пластин.

1. Контролируйте температурный режим нагрева инвертора.

Поскольку тонкий металл нельзя перегревать, нужно придерживаться оптимального режима термической обработки. Существуют риски прогорания. Оно происходит в том случае, когда расплавленная сварочная ванна разрушается, отделяя себя от заготовки. Из-за этого соединение не получается, а на его месте образуется дыра. Исправлять этот дефект не стоит, лучше начните сварку с истого листа.

1. Сведите к минимуму разбрызгивание при варке инвертором.

Поскольку тонкодисперсные металлы гарантируют использование меньших тепловыделений, создание сварного шва может привести к образованию большего количества брызг. Сварщики обычно сталкиваются с этой проблемой при работе с присадочными металлами из нержавеющей стали.

1. Правильно выбирайте хорошее положение сварочного аппарата.

Размещение горелки существенно влияет на количество передачи энергии. При выборе рабочего угла и скорости движения необходимо учитывать свойства металла и температуру нагрева. Эти факторы влияют на количество энергии. Если контролировать этот вопрос, есть шанс регулировать уменьшить риск выгорания.

Метод пульсации при сварке тонких металлов

Газовая металлическая дуговая сварка или сварка инертным газом является наиболее распространенной для сварки металлических листов. В зависимости от типа сварного шва и размера листа, вы можете использовать либо обычную технологию сварки либо комбинировать ее с методом пульсации, чтобы получить качественное соединение.

Пульсирующий метод заключается в нагреве небольшой части металлического листа на месте будущего соединения. Затем сварочная ванна должна остыть. На первом этапе не нужно пытаться заполнить место соединения сразу, поскольку это может привести к образованию дыры.

Интенсивное воздействие на металл в этой технике требует особой осторожности при работе с хрупким материалом. Чтобы контролировать степень риска, всегда используйте самый короткий диаметр проволоки. Для плавления требуется меньше энергии.

Чтобы уменьшить риск прожога металлического листа, можно прикрепить заготовку к холодным стержням. При нагревании их спереди, стержни охлаждают их сзади, что снижает риск разрушения сварочного соединения.

Советы: как варить электродами тонкие металлические листы

Возьмите на заметку несколько ценных советов для варки тонкого металла электродом:

1. Не используйте присадочную проволоку существенно большего диаметра, чем толщина основного материала.
2. Для сварки используйте газ с высоким процентным содержанием аргона. Он передает меньше тепла, что позволит избежать прожига.
3. Электрод постоянного тока положительной полярности обеспечивает правильное распределение тепла. Он в большей мере направлен на металлическую проволоку, меньше – металлическую пластину.
4. Если вы выбрали отрицательные электроды для сварки, основной материал будет нагреваться быстрее, что приведет к перегреву заготовки.
5. Лучше варить электродами небольшого диаметра, поскольку ими проще работать при низких температурах. Для стабильности дуги подойдет заостренный электрод.

Технологии сварки электродом и выбор правильного шва

Существует две популярные технологии сварки – TIG и MIG. При использовании TIG удается производить более качественные швы. Они получаются долговечными и аккуратными. Однако точно обозначить, какой тип сварки подходит именно вам сложно, поскольку технология определяется в зависимости от требуемого шва. Для работы на высокой скорости и создания шва для повышения производительности, может подойти MIG-сварка.

TIG и MIG подходят для сварки тонких листов металла. Они универсальны и подходят практически для всех видов материалов. По мнению опытных сварщиков, для очень тонкого листа из нержавеющей стали и алюминия рекомендовано  использовать метод TIG. С ним легче контролировать подачу тепла, что позволит избежать дефектов на металлических листах.

С MIG значительно работать удобнее. Однако он не подходит для использования на хрупких листах. Технологию чаще применяют для сварки толстых металлов, таких как конструкционная сталь. Благодаря высокой производительности, MIG обеспечивает лучшее проникновение и качество соединения. С MIG можно варить листы даже толщиной меньше 0,8 мм. Эксперты советуют применять технологию для пластин толщиной не менее 0,6 мм. TIG позволяет работать и с более тонким листом металла.

Как варить тонкий металл электродом?

Изначально нужно сопоставить две металлические пластины встык без зазора. Если у вас мало опыта, можно сделать небольшой зазор, но тогда будьте готовы к более выпуклому шву. Если вы выбрали способ сварки внахлест, электрод направляете на нижнюю пластину.

При сварке встык старайтесь максимально плотно сопоставить детали и установите прихватки. Затем воспользуйтесь следующим алгоритмом:

• установите небольшое значение силы тока и быстро двигайте электрод по разметке будущего шва. От линии соединения не отклоняйтесь;
• дугу делайте прерывистой, чтобы у металла была возможность остыть;
• варите на специальной подложке во избежание проваливания;
• воспользуйтесь технологией шахматного порядка накладывания шва.

При правильном выборе инвертора, диаметра электрода, контролируемой подачи энергии вы сможете делать идеальные сварочные швы на пластинах разной толщины.

 

 

 

На месте — BodyShop Business

Недавно я был в ремонтной мастерской, проводя испытание сварки
I-CAR, где я наблюдал за техником, устанавливающим боковую панель с помощью машины для контактной точечной сварки сжатием (STRSW). Я спросил техника, как он узнал, хороши ли его сварные швы. Он посмотрел на меня так, как будто я задал ему глупый вопрос, и сказал: «Я знаю, что это хорошие сварные швы, потому что они дают искру».

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

— Чем больше искр, тем лучше? Я попросил.

Его ответ: «Да, чувак, пусть летят искры», добавив: «Вы должны это знать, потому что вы инструктор по сварке I-CAR. Пусть летят искры».

Той ночью я провел опрос среди семи техников цеха, и все они согласились с первым техником, что искры указывают на то, что сварные швы в порядке.

В перерыве осмотрел наконечники на магазинном сварочном аппарате. Во-первых, медные электроды были заточены на шлифовальном станке, а не на шлифовальном станке, входящем в комплект станка. Концы наконечников были неровными и имели диаметр около 11 мм. Я нажал на спусковой крючок, чтобы проверить, полностью ли соприкасаются наконечники друг с другом, и, конечно же, это не так. (Я объясню эти два момента позже в статье). Я начал вытягивать наконечники из станка и с помощью напильника обработал их. Затем я выровнял наконечники и, используя стальной лом (от поврежденной двери), продемонстрировал техникам, как делать правильные заглушки. И угадайте, что? НЕТ ИСКРЫ!

Да, вы правильно прочитали. При сварке STRSW искра должна быть небольшой или отсутствовать.

Кажется, STRSW окружает нехватка знаний. Еще один показательный пример: во время недавней конференции Collision Industry Conference (CIC) владелец магазина пожаловался, что он купил сварочный аппарат STRSW. После того, как он прибыл в его мастерскую, ему сообщили, что его помещение необходимо переоборудовать для размещения нового сварщика. Ровно через 7000 долларов он заработал свой новый сварочный аппарат и вскоре понял, что он не может добраться до некоторых мест на передней части конструкции. Потратив еще пару тысяч, у него наконец-то появился работающий сварщик.

Что его больше всего огорчало во всем этом, так это отсутствие у него знаний о STRSW и его оборудовании. Это натолкнуло меня и владельца магазина Auto Body Hawaii Марча Тейлора на идею: провести испытание сварочного аппарата. Мы с Марчем решили, что хотим провести тест сварки, который имитировал бы работу с автомобилем в реальных условиях, а не просто сваривать вместе несколько купонов.

Важно: Если вы плохо разбираетесь в точечной сварке, вы можете прочитать врезку «Точечная сварка сопротивлением: что вам нужно знать», прежде чем читать о нашей задаче по сварке.

Вызов начинается…
Мы связались с производителями инверторных аппаратов контактной точечной сварки и пригласили их принять участие в двухдневных испытаниях в последнюю неделю июля 2006 г. Семь компаний ответили, что примут участие.

Машины, которые мы тестировали, слева направо: Compu-Spot, Elektron, Celette, Weidland & Shill, Car-O-Liner, две от Saitek и две от Pro Spot.

Эл Эсторга, владелец Центра столкновений Эсторги в Лос-Анджелесе, открыл свое учреждение на четыре дня подготовки и тестирования. Сварщики были доставлены из Европы, а также с Восточного и Западного побережья.

Оле Вандборг, владелец компании Scandinavian Coachcraft в Западном Лос-Анджелесе, предоставил нам две новые полные задние панели кузова и элементы усиления бампера от Volvo. Эти панели были из высокопрочной стали и усовершенствованной стали с бором. Мы разместили панели между двумя моими сварочными стендами, чтобы сымитировать их положение на транспортном средстве.

Первое испытание: Мы точечно сварили две полосы размером 3 дюйма на 4 фута вместе для испытания рабочего цикла.

Второй тест: Моделирование сварки.

Третье испытание: сварка нескольких панелей — точечная сварка четырех кусков стали 18-го калибра вместе. Пока мы готовились за день до начала испытаний
, Марч взял восемь кусков стальных образцов 22-
и сварил их вместе
.

Я был в восторге от мощности машины. Марш рассмеялся и сказал, что с этой задачей справится любой хороший инверторный сварочный аппарат. «Выглядит впечатляюще, но в этом нет ничего страшного», — сказал он. «Это просто способ произвести впечатление на покупателя».

Четвертый тест: тест «досягаемости». Мы использовали урезанный передний зажим Honda и попросили каждого производителя разместить свои сварщики в пяти местах, чтобы имитировать точечную сварку.
Пятое испытание: испытание на разрушение, в ходе которого Марч провел большую часть дня, разделяя (разрушая) каждый сварной шов на задней панели Volvo с помощью долота для точечной сварки; это задняя панель Volvo, состоящая из комбинации бора и высокопрочных сталей. Разрушенная задняя часть Volvo будет выставлена ​​на стенде SCRS во время NACE. Это разрушительное испытание было самым показательным испытанием, показывающим, насколько хорошо эти сварщики работали в реальных условиях, сваривая самые сложные металлы.

Прежде чем перейти к результатам, пожалуйста, поймите, что ни March, ни я не рекомендуем здесь конкретную машину. Кроме того, это не было испытанием, чтобы определить, чья машина лучше. Эта задача заключалась в том, чтобы предоставить специалистам по ремонту информацию, чтобы они могли принимать более взвешенные решения при покупке машины.

Результаты
Первым делом было
проверить напряжение. Включил вольтметр в трехфазную розетку на 220 и увидел напряжение 205 вольт. Все согласились, что этого напряжения достаточно для эффективной работы их машин. Теперь мы были готовы начать.

ТЕСТ ПРОГРАММНОГО ЦИКЛА: March выполнил 50 точечных сварок настолько быстро, насколько позволяла машина. Он выполнил 51-й сварной шов на образцах из мягкой стали 22-го калибра, а затем провел испытание на отрыв. Все шесть машин (представитель Compu-Spot заболел гриппом и не смог присутствовать, как планировалось) сварили сварные швы, которые прошли тест на отслаивание.

ИСПЫТАНИЕ НА СВАРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ: Мы нанесли клей на панель толщиной 22 мм и дали ему высохнуть в течение 12 часов. Мы добавили точечную сварку, а затем провели испытание на отслаивание. Опять же, все сварщики выполнили требуемый диаметр в тесте на отслаивание. Следует отметить, что мы использовали пару тисков для обеспечения шунта. Клей действует как изолятор между двумя свариваемыми металлическими частями. Для создания электрического пути между панелями (шунта) саморез или пассатижи нужны только для первого сварного шва. После создания точечной сварки также создается электрический путь.

ИСПЫТАНИЕ НА СВАРКУ НЕСКОЛЬКИХ ПАНЕЛЕЙ: Мы взяли четыре куска оцинкованной низкоуглеродистой стали 18-го калибра и сварили их вместе точечной сваркой. Закончив, я провел тест на отслаивание купонов. Опять же, все сварщики работали исправно.

REACH TEST: Мы взяли переднюю часть Honda и покрасили различные зоны в разные цвета. Затем представитель каждой компании выполнил имитацию точечной сварки в каждой зоне, используя свои электроды, которые входят в базовую стоимость покупки.

И снова все сварщики смогли добраться до различных зон.

ИСПЫТАНИЕ НА РАЗРУШЕНИЕ: Этот тест представлял собой реальный рабочий сценарий, в котором у каждого сварщика были одинаковые зоны для сварки задней части автомобиля Volvo. Именно эта конечная станция создала больше всего проблем. Как я уже говорил ранее, мы с Маршем поместили панели Volvo на мои сварочные стенды, чтобы имитировать положение панелей на автомобиле. Задняя панель кузова состоит из двух разных металлов.

Верхняя часть изготовлена ​​из высокопрочной стали (HSS), а нижняя — из усовершенствованной стали с бором. Усиление верхней части задней панели выполнено из быстрорежущей стали, а внешнее усиление заднего бампера выполнено из усовершенствованной стали с добавлением бора. Мы выделили панели шестью зонами (по одной зоне для каждой компании). На панелях было четыре обозначенных зоны сварки:

• Зона A — Зона крепления верхней части усилителя бампера к задним панелям кузова (две панели бор к бору).
• Зона B — Нижнее усиление бампера к задней панели кузова, а также кусок низкоуглеродистой стали 22 калибра, обозначающий места крепления пола багажника к задней панели кузова (два бора и один мягкий).
• Зона C — низкоуглеродистая сталь 22 калибра, оцинкованная сталь 18 калибра и два куска быстрорежущей стали — опорная зона замка (два быстрорежущих и два мягких).
• Зона D — Концы двух панелей прикреплены к двум панелям из низкоуглеродистой стали 22-го калибра (двум из бора и двум из низкоуглеродистой).

Каждый представитель компании настраивал свой станок для различных типов и толщин металла, но только Марш выполнял сварку. Мы хотели, чтобы испытания проводил человек, не работающий в компании и не знакомый со сварщиками. У нас ушло два дня — среда и четверг — чтобы все уладить. В пятницу мы осмотрели и уничтожили сварные швы. Я купил зубило для точечной сварки, чтобы разделить сварные швы.

Давайте посмотрим на результаты: в зоне A у одной из машин возникла проблема со сваркой бора с бором, потому что в ее компьютере не было нужного чипа. Остальные пять сварщиков боролись от хорошего до отличного. При разрушении у одной машины был сварной шов, который взорвался из-за слишком сильного давления сжатия. Остальные сварные швы были в порядке после того, как Марч уменьшил давление обжатия.

Затем, чтобы проверить длину рычагов, Марч заменил более длинные электроды и приступил к сварке нижней центральной части задней панели кузова (зона B). Помимо проверки качества сварки, мы хотели наблюдать за процессом перехода на более длинные плечи или электроды (подробнее об этом позже). Сварные швы у пяти сварщиков были от хороших до отличных (опять же у одного сварщика возникла проблема с компьютером при применении бора).

Все сварщики выполнили швы от очень хороших до отличных в зонах C и D, но некоторые сварные швы (сделанные парой сварщиков) разорвались.

Наши наблюдения
Я хотел бы поделиться с вами некоторыми мыслями и наблюдениями Марча.

• Типы оружия — Существует три типа оружия: одностороннее оружие, оружие «С» и оружие «Х». У одной компании также есть дополнительный пистолет под названием «плоскогубцы».

Из протестированных нами машин три производителя предлагали пушки типа С и три предлагали пушки типа Х.

Пистолет C-типа работает за счет давления, при котором электрод выталкивается из цилиндра, чтобы вступить в контакт с неподвижным электродом на рычаге C. На фотографии, которую вы видите ниже, изображен пистолет типа C…

В пистолете «X» используется центральный шарнир (как X), который заставляет руку поворачиваться к другому электроду. На фотографии ниже изображен пистолет «X» …

• Замена электродов для доступа к нескольким местам на транспортном средстве — рычаги пистолета «C» крепятся к пистолету с помощью одного запорного устройства. Чтобы получить больший доступ, используется большая буква «C». Благодаря конструкции электроды являются самоустанавливающимися. Одна компания использует твердый электрод, а другие компании, использующие конструкцию C, используют насадку.

Мы с Маршем предпочли насадку по следующим причинам:

1. Точильный инструмент не требуется.
2. Легко заменить.

Недостатком этой конструкции является то, что она не доходит до каждого места на автомобиле. Соображением цены является адаптер «X». Одна компания взимает плату за аксессуар, а другая включает его в общий комплект.

Электроды пистолета «X» поставляются соответствующими парами. Они предназначены для охвата практически каждого точечного сварного шва на автомобиле.

Замена электродов занимает больше времени на пистолете «C». Я предпочел станок с электродами, у которых на детали был установочный штифт. Две другие компании использовали установочные винты для крепления электродов к пистолету. Из этих двух один имеет кулачковый механизм, который фиксирует электроды в стандартном положении (что практически не требует выравнивания наконечников).

Для замены пистолета, в котором используются установочные винты, потребовалось больше всего времени, и техник должен был выровнять наконечники перед сваркой.

Несколько других замечаний по электродам: во-первых, по мере увеличения длины электродов давление сжатия на концах уменьшается, увеличивая вероятность разрушения сварного шва. Во-вторых, фактор стоимости. Дополнительные наборы электродов недешевы, особенно устройства с водяным охлаждением, и вам нужно подумать о хранении этих наконечников.

• Регулятор давления воздуха, который регулировал давление сжатия — Большинство устройств имеют шкалу в передней части машины, что облегчает работу. Один блок имеет управление в задней части машины, на настройку которого ушло чуть больше времени.
• Компьютер машины — Все сварщики используют компьютер для контроля своих сварных швов. На самом деле в две машины встроен небольшой видеомонитор. Каждый из представителей компании прошел настройку с Маршем. Марчу понравились программы, которые задавали вопросы (вроде компьютера для регистрации в киосках в аэропорту). У всех сварщиков был выбор борного металла, минимальной толщины панели и опции количества свариваемых панелей. Одна компания использовала другой подход к толщине панели. Эта компания хочет ввести общую толщину. Я думаю, что этот подход несколько лучше, но попросить техника иметь штангенциркуль и измерить все металлы, которые нужно сварить, может быть слишком многого.
• Upgrades — на некоторых машинах был порт, который позволял производителю отправлять флэш-карты с новыми обновлениями. Другим сварщикам нужен техник, чтобы обновить компьютер ($?). Одна компания собиралась добавить к своей машине USB-порт, чтобы электронное письмо можно было отправить на объект, загрузить, сохранить на карту памяти, а затем подключить к машине для ее обновления. Представитель этой компании сказал, что это произойдет раньше, чем позже. Он также сказал, что компания собирается перейти на электроды со съемными наконечниками, основываясь на 9 марта.0003 рекомендация.
• Эргономика — Марчу понравились все пистолеты, но больше всего ему понравились «пассатижи». Как я уже упоминал, пистолетами было сложнее манипулировать с большими насадками типа «С» и более длинными электродами. Одна машина включала рабочую зону в верхней части машины с удобной доской для инструментов (хорошая функция). Орудийные автоматы «С» имели превосходный упор для оружия, что позволяло легко менять оружие.
Сервис
• — Пять из шести протестированных нами машин произведены в Европе. У одной компании на момент написания этой статьи не было ремонтных станций в США, поэтому их машины нужно было отправить обратно в Европу для капитального ремонта.
Обучение
• — У всех компаний есть обучающий компакт-диск, но я по-прежнему считаю важным иметь живое тело для демонстрации машины, потому что я учусь на практике, как и многие технические специалисты в нашей отрасли. Вы должны спросить, включает ли цена покупки внутреннее обучение.
• Стоимость аксессуаров — Всегда уточняйте стоимость аксессуаров. Вспомните владельца магазина, о котором я упоминал ранее, которому пришлось купить электродов на 2000 долларов, чтобы его машина полностью заработала.

Некоторые другие важные пункты при выборе инверторного сварочного аппарата: гарантия, требования программы OEM и базовая цена.

Спасибо Всем!
Март и я хочу поблагодарить всех, кто принял участие. Они потратили тысячи долларов на нашу маленькую вечеринку и пришли, не зная, чего ожидать, но все равно пришли:

• Брайан Гутьеррес и сотрудники Equip Automotive Systems (Elektron).
• Джоран Олссон, президент Pro-Spot International, и его сотрудники.
• Жан-Мари Дрозоз, генеральный директор Saitek, и сотрудники Saitek.
• Майк Кукавица, директор по обучению и техническому развитию Celette, и персонал Celette.
• Майкл Кирхофф, менеджер по обучению компании Reliable Automotive Equipment, Inc. (Wielander and Schill).
• Питер Белдинг из AMH Canada (CompuSpot).
• Роберт Хорендо, владелец Pacific Crash Equipment (Car-O-Liner) и его сотрудники.

Надеюсь, мы выполнили задуманное:
Предоставление вам, владельцу магазина, информации, необходимой для принятия более взвешенных решений, если и когда вы решите приобрести инверторный аппарат для точечной сварки сопротивлением.

Писатель Тоби Чесс имеет более чем 30-летний опыт работы в отрасли. Чесс является сертифицированным техническим специалистом ASE, аккредитованным автомобильным менеджером, инструктором I-CAR, жеребцом, председателем I-CAR в Лос-Анджелесе, жеребцом, техническим докладчиком CIC и, не забываем, жеребцом. С ним можно связаться по адресу [email protected].

Другая половина этой команды, Марч Тейлор, владеет Auto Body Hawaii в Каилуа-Кона, Гавайи. Не типичный владелец магазина, Тейлор работает вместе со своими сотрудниками техником. Это, по его словам, дает ему «возможность увидеть вещи такими, какие они есть на самом деле. Я не оторван от производства или управления».

Как предотвратить взрыв сварных швов Подготовка панелей: Все стороны сменных панелей должны быть отшлифованы с удалением всего электронного покрытия (без заводской грунтовки). Внимание: Не удаляйте гальванические покрытия. Грунтовка для сварных швов : если необходимо нанести грунтовку для сварных швов, завершите процесс сварки, пока грунтовка свежая, предпочтительно в течение первого часа, но не дольше восьми часов. (Отвержденная грунтовка для сварных швов аналогична заводскому покрытию и часто ограничивает непрерывность.) Рекомендуемый тип наконечника: Используйте куполообразный наконечник; наконечник должен быть сплющен на 5 мм в верхней части купола. Давление сжатия: Для большинства пистолетов/щипцов отрегулируйте давление сжатия до максимально возможного значения. Компрессионная сварка нескольких панелей требует очень высокого давления при сжатии пистолета — в большинстве ремонтных ситуаций от 500 до 900 фунтов на контактные подсказки. Для сверх- и сверхвысокопрочных стальных многослойных панелей может потребоваться давление, превышающее 900 фунтов. Зазор между контактными наконечниками: проверьте правильность зазоров между наконечниками. Расстояние зазора будет определяться типом обжимного пистолета и рекомендациями производителя. Угол плеча: плохой угол плеча или контактного наконечника может привести к взрыву сварных швов; руки должны быть перпендикулярны области сварки. Последовательность сварки: Начните с одного конца и двигайтесь в одном направлении. Не прыгайте. Основная панель E-Coat: в областях между основными панелями, где визуально видно, что между основными панелями имеется избыточное заводское покрытие, отбейте и придавите пораженный участок перед тем, как зажать сменную панель, чтобы разрушить избыточное покрытие между основными панелями. панели. Сомнительные участки: на участках с плохой посадкой заподлицо прикрепите тиски с обеих сторон места сварки. Следите за сваркой: в каждой точке сварки поместите тиски как можно ближе рядом с местом сварки; это повысит качество сварного шва, а также улучшит характеристики сжатия пистолетных клещей.

11 Правил выполнения качественных точечных сварных швов Следующий список общих правил выполнения качественной точечной сварки был взят из «Руководства по контактной сварке» Ричарда Данбара из Ассоциации производителей контактной сварки: отмеченная работа. Слишком большое время сварки сократит срок службы электродов, вызовет чрезмерные вмятины на поверхностях и вызовет внутренние трещины в сварном шве. Рекомендуется провести тест на разрушение отслаивания на тест-полосках из того же материала/комбинации. Слишком короткое время сварки приведет к низкой прочности сварного шва пропорционально теплоте сварки. Слишком короткое время выдержки может привести к отрыву поверхности, прилипанию электродов и внутренним трещинам в точке сварки. Слишком низкое давление при сварке может привести к отрыву металла, прилипанию электрода, сокращению срока службы электрода и внутренним трещинам в сварном шве. Слишком высокое давление при сварке может привести к нестабильной прочности сварного шва, чрезмерным требованиям к сварочному току, грибовидному образованию электродов и чрезмерному вдавливанию. Если все остальные настройки правильные, отрегулируйте сварочный ток в соответствии со стандартами качества сварки, используя рекомендуемые начальные точки. Слишком маленькая контактная поверхность электрода приведет к слишком маленькому пятну, чрезмерному разрастанию электрода и чрезмерному углублению. Слишком большая площадь контакта электрода приведет к слишком большому сварному шву (при условии, что ток установлен соответствующим образом). Используйте диаграммы RWMA для рекомендаций производителей электродов. Несоосность или несовпадение электродов приведет к выталкиванию, смещению сварного шва и чрезмерному износу электрода. Недостаточное охлаждение приведет к образованию грибов и сокращению срока службы электрода. Адекватное водяное охлаждение сварочной системы имеет решающее значение.

Точечная сварка сопротивлением: что нужно знать Точечная сварка сопротивлением представляет собой соединение перекрывающихся частей металла, достигаемое путем приложения давления и электрического тока. Другими словами, точечный сварной шов образуется при пропускании большого тока (ампер) через медные электроды, которые удерживаются на месте за счет оказываемого на них давления. Когда электричество проходит через медь и вступает в контакт со свариваемым металлом, на пути электрического тока образуется сопротивление и выделяется тепло. По мере накопления тепла металл (соприкасающийся с кончиками электродов) плавится. Давление, оказываемое на место сварки (электроды прижимаются друг к другу за счет давления на кончики), вызывает деформацию металла, в результате чего при охлаждении образуется «сварной шов» или небольшая круглая вмятина. При сварке с использованием машин STRSW необходимо учитывать ряд переменных:  • ДАВЛЕНИЕ — Давление необходимо в месте сварки, чтобы сжать расплавленный металл вместе и поддерживать давление на самородок, пока он не остынет. Слишком сильное давление на наконечники уменьшит коэффициент сопротивления. Слишком слабое давление приведет к появлению слабых маленьких сварных швов. • ВРЕМЯ СВАРКИ — Слишком длительное время сварки может привести к превышению температуры плавления или даже кипения основного металла. Эти условия могут привести к газовой пористости или даже взрыву сварных швов. Слишком короткое время сварки не позволит протекать достаточному количеству ампер для формирования надлежащего сварного шва. Чтобы немного упростить понимание, я взял пластиковые цилиндры и наполнил их мячиками для гольфа, шариками и шариками BB. Мячи для гольфа представляют собой молекулы из мягкой стали, шариков из высокопрочной стали и усовершенствованной стали BBs. Если бы цилиндры были заполнены водой, все пустоты между предметами были бы заполнены. Если бы цилиндры с BB и шариками были заморожены, оба контейнера были бы намного прочнее. Теперь, если цилиндры прогреты, произойдет легкое плавление. Вы получите ослабление конструкции. Добавьте намного больше высокой температуры, вода растает, и шарики, и BB потеряют связь между молекулами H3O. (И это односторонний процесс, мы не можем повторно заморозить воду в этом сценарии.)  Я знаю, что это упрощенная демонстрация, но она хорошо показывает, что тепло делает с новым металлом. Тепло, применяемое к усовершенствованной стали с бором, снижает ее первоначальную прочность до 75%. • ТОК (АМПЕР) — Это поток электричества через проводник. Тепло генерируется в STRSW за счет добавления большего количества ампер. Слишком много тепла прикладывается к сварному шву, и окружающий металл становится хрупким и теряет прочность сварного шва, а сварной шов может даже взорваться. Слишком мало тепла приведет к слабому сварному шву. • ТИП СВАРИВАЕМОГО МЕТАЛЛА — Когда жизнь была простой, нам приходилось беспокоиться только о металле калибра от 18 до 22 на автомобиле. С появлением сверхвысокопрочных сталей все становится сложнее. Сегодня мы имеем дело с трип-сталью, двухфазной сталью, сваренными лазером нестандартными валами, усовершенствованными сталями и усовершенствованными сталями с бором. Перед нами стоит задача работы с этими новыми металлами. Одна особая проблема: воздействие тепла при сварке на эти металлы может иметь серьезные последствия. Так как же узнать, какое количество тепла является правильным? Сварочные инверторные аппараты. Инверторы берут входящие напряжения переменного тока и с помощью ряда устройств преобразуют напряжение в сильноамперный низковольтный (13 вольт) постоянный ток. С высокими амперами и низким напряжением можно получить ряд преимуществ. Во-первых, выход постоянного тока постоянен. Переменный ток проходит цикл (50-60 циклов) в секунду. При сварке тонких металлов тепло выделяется выше нулевой линии (положительное значение) и охлаждается ниже нулевой линии (отрицательное значение). Тонкий металл начнет плавиться только через пару циклов и, если металл значительно остынет во время цикла, сопротивление потеряется. Чтобы преодолеть эту потерю сопротивления, требуется более длительное время сварки, что приведет к большему нагреву металла, окружающего очаг сварки. При использовании постоянного тока для сварки обеспечивается постоянная и равномерная подача напряжения. Также имеется ряд других преимуществ, таких как возможность «точной настройки» напряжения (ампер). Вместо того, чтобы использовать диапазон, новые машины, используя компьютеры, могут точно подобрать лучшие амперы / вольты для получения надлежащего сварного шва на новых металлах, используемых в современных автомобилях. Да, вы все правильно прочитали — эти новые инверторно-контактные точечные сварочные аппараты используют компьютеры. При этом давайте взглянем на источник электричества, который приводит в действие эти машины. Пока я готовился к нашей демонстрации сварки, я обнаружил, что всем семи машинам требуется 220 вольт трехфазного питания. Трехфазная мощность использует три частотных волны вместо одной в течение одного цикла. Когда одна волна находится на нуле, две другие все еще производят энергию. На всех линиях, производящих электричество, достигается постоянное напряжение. Для использования инверторной технологии необходимо постоянное напряжение, поэтому магазину необходим трехфазный источник питания на 220 вольт. Помимо трехфазного питания, вам также нужен способ подачи нужного электричества к оборудованию. Давайте проверим необходимую проводку: Помните, что нам нужен надлежащий ток (ампер) для сварочного аппарата. Большинству инверторных сварочных аппаратов требуется от 50 до 65 ампер. Что это значит? Поскольку визуализировать электричество практически невозможно, я попытаюсь объяснить его так, чтобы оно было понятно. Для начала взгляните на рисунок ниже с изображением 1/2-дюймовой трубы и 2-дюймовой трубы. Думайте о воде, текущей по трубам, как о потоке. Если вы можете обойтись тем количеством воды, которое подает 1/2-дюймовая труба за определенное время, вы в хорошей форме. Но что, если вам нужно больше воды? Вам понадобится труба большего размера. В электричестве электрический провод — это труба. Калибр проволоки представлен диаметром трубы. Большинство этих машин требуют минимального обслуживания (провод и размер). И это соответствует проводу № 6. Для обслуживания на 65 ампер требуется провод № 4. Если электрическая линия длиннее (более 80 футов), вам следует использовать провод следующего размера. Поэтому, прежде чем инвестировать в инверторный точечный сварочный аппарат, вам следует проконсультироваться с инженером-электриком, чтобы определить, есть ли у вас трехфазное питание и надлежащая электрическая панель, и нужно ли вам прокладывать дополнительный кабелепровод для работы со схемой.

Привет, Тоби 11 — Сварка ВИГ и Номинальное напряжение

Последние столбцы

• Владелец автомастерской ответил на критику мнений DRP
• Стратегии работы магазинов: отмеченный наградами владелец магазина и казначей SCRS обучает потребителей с помощью видеороликов, посвященных жалобам
• Электромобили, калибровка ADAS и будущее DRP обсуждаются на ежегодной конференции CIECA
• Производители электромобилей обсуждают детали с ограниченным доступом, опасения на стенде, «сервисный режим»
• Видео держит всех в курсе, укрепляя доверие и уверенность

Тоби Чесс — инструктор программы I-CAR, специалист по обучению и бывший оператор свалки. Тоби широко известен в индустрии дорожно-транспортных происшествий своей работой с первыми ответчиками и защитой интересов автомастерских и потребителей. С ним можно связаться по адресу [email protected].

Привет, Тоби. Не могли бы вы объяснить, что такое сварка TIG? Недавно я прошел курс ICAR по сварке алюминия, и сварка TIG упоминалась как метод сварки алюминия.

— Оле из WLA.

Эй, Оле! TIG означает вольфрамовый инертный газ. Это процесс дуговой сварки, в котором используется вольфрамовый электрод (неплавящийся) для нагрева металла, а для получения сварного шва добавляется присадочный стержень. MIG (металлический инертный газ) — предпочтительный метод сварки алюминия в кузовном цехе. MIG относительно прост в освоении, и для создания сварочной дуги не требуется ток высокой частоты. С другой стороны, сварка TIG использует высокочастотное электричество для создания дуги. Вся эта теория высоких частот для меня ясна как грязь, поэтому я написал в Miller Electric, и вот что они мне ответили.

«То есть ток должен нагревать вольфрам, чтобы он стал лучшим эмиттером электронов; в этот момент дуга может перескочить с вольфрама на заготовку. Один из традиционных способов решения проблем с запуском дуги постоянного тока и стандартный метод улучшения запуска дуги переменного тока заключается в наложении высокочастотного (ВЧ) тока на сварочный ток. В основном, высокочастотный ток образует путь для сварочного тока, благодаря чему может загореться дуга. К сожалению, ВЧ создает помехи для станков с ЧПУ, компьютеров и другого электронного оборудования, потому что его частота аналогична частоте радио и может быть «транслирована» (один пользователь непрерывного ВЧ сообщил, что это повлияло на бухгалтерский компьютер… и изменило цифры счета!) .

Обратите внимание, что аппараты для сварки TIG с инвертором имеют функцию «Только высокочастотный пуск», которая обеспечивает кратковременную вспышку высокочастотной сварки в начале сварки. Машины на базе инвертора не испытывают таких проблем с запуском дуги или спотыканием дуги, потому что машина работает очень быстро. Фактически, все хорошие инверторы устраняют необходимость в непрерывной ВЧ сварке алюминия и других цветных металлов на переменном токе». Интересно отметить, что высокая частота уничтожит почти все электронное оборудование рядом с машиной (я нашел в литературе, что безопасная зона составляет около 20 футов в диаметре вокруг машины).0005

Этот факт наряду с более сложным мастером и более сложной сваркой TIG до сих пор не был предпочтительным методом сварки в кузовном цехе. Miller Electric представила сварочный аппарат TIG, в котором используется инверторная технология для поддержания дуги и устранения вредного воздействия высокой частоты. Подробнее об этом аппарате позже, но я хотел бы объяснить некоторые основы сварки TIG применительно к сварке алюминия. Алюминий при воздействии атмосферы (кислорода) и влаги образует соединение, называемое оксидом алюминия. Этот материал покрывает внешнюю оболочку алюминия для его защиты (очень похоже на корку, образующуюся на порезе).

Алюминий плавится при 1184 градусах по Фаренгейту, но внешний слой оксида алюминия плавится при температуре более 3200 градусов по Фаренгейту. Кроме того, оксид тяжелее алюминия, и расплавленный оксид погружается в расплавленный алюминий, что приводит к плохому сварному шву. Знание этого факта является причиной того, что так важно удалить оксид алюминия перед сваркой. При сварке TIG можно использовать положительный постоянный ток (электрод заряжен положительно), отрицательный постоянный ток и переменный ток. Переменный ток является рекомендуемой настройкой для большинства операций сварки алюминия.

В процессе сварки электрод и основной материал чередовались с отрицательным на положительный 120 раз в секунду. Переключение между положительным и отрицательным создает очищающее действие, которое удаляет оксид из сварного шва (сварка ВИГ дает очень чистый сварной шов). Сварка TIG, как я уже упоминал ранее, является более медленным процессом, чем сварка MIG. Низкая скорость сварки TIG позволяет загрязнениям и газам выходить на поверхность сварочной ванны. Когда газ задерживается в луже, создается карман или пустота (пористость), и снова TIG устраняет пористость. Еще одним преимуществом является то, что TIG создает очень узкую зону теплового воздействия по сравнению со сваркой MIG. Давайте кратко рассмотрим оборудование TIG. Горелка состоит из ручки, вольфрамового электрода и керамического стакана. Горелка может иметь воздушное или водяное охлаждение. Горелка подключается к источнику питания с помощью кабелей, шлангов для защитного газа и шланга для воды, если применимо. Защитным газом для алюминия является 100-процентный аргон для ремонтной сварки (100%-й гелий также используется для алюминия, но не рекомендуется для ремонта после столкновения). Тепло (напряжение) регулируется ножным управлением.

Если вам нужна дополнительная информация о сварке TIG, я бы посоветовал вам пройти курс I-CARs WCA 04. Давайте посмотрим на этот новый сварочный аппарат TIG от Miller Electric. Он называется Diversion 165. Он использует инвертированную технологию (не генерируется высокая частота) и безопасен для использования рядом с транспортными средствами. Он будет сваривать алюминий от 0,75 мм до 4,8 мм. Он стоит правильно — менее 2000 долларов и требует очень мало времени для настройки. Я купил этот аппарат, и когда я провожу I-CAR WCA 04 в магазине, я беру его с собой и обучаю ваших техников сварке TIG. Это отличное практическое обучение всего за 2 купона I-CAR. Какая сделка. Я хочу поблагодарить всех вас, кто взял меня на преподавание курса I-CARs Aluminium Repair с его практическим обучением (180 студентов с тех пор, как я написал статью в декабре прошлого года).

Привет, Тоби. Я хочу купить новый сварочный аппарат MIG, и я посмотрел на аппарат на 120 вольт, а также на 220 вольт, но не могу решить, какой именно. Есть предложения?

—Джеффри в Лос-Анджелесе

Эй, Джефф! Отличный вопрос. Я использовал машины с автоматической настройкой Miller 140 для квалификационных испытаний I-CAR. Это машина на 120 вольт и настоящая рабочая лошадка. Каждая машина имеет более 500 часов использования и ни одной проблемы. Единственным недостатком является то, что не справится с проволокой . 035. Прежде чем продолжить, я думаю, было бы неплохо подумать о том, что такое напряжение на самом деле и как оно повлияет на ваше решение. В электричестве у нас есть ток, вольт и сопротивление. Текущие единицы — амперы, в основном объем электричества.

Вольт подобен давлению, а сопротивление — теплу, выделяемому из-за ограничения потока тока. Если вы посмотрите на воду как на аналогию (потому что вы можете видеть воду), скажем, вы собираетесь устроить вечеринку на этих выходных и вам нужно наполнить детский бассейн и большой бассейн для взрослых. Вы можете наполнить детский бассейн из садового шланга, но чтобы наполнить таким образом большой бассейн, потребуется целая вечность. Что делать? Возьми пожарный шланг и все получится. При сварке проволока 0,023 — это садовый шланг, а проволока 0,035 — пожарный шланг. Провод 0,023 (также 0,030) рекомендуется для большинства случаев столкновения. 0,035 нужен для ремонта на рамах (более толстый металл). Вернемся к пожарному рукаву. Если бы вы могли присоединить пожарный шланг к нагруднику для шланга, вы бы не получили достаточно воды. С проводом 0,023 вы ограничены величиной тока, который он может выдержать (объем). Вы можете справиться с большим током или объемом с проводом 0,035. Проблема в том, что 120 вольт имеют ограниченное давление и поэтому не выдержат провод 0,035. Для повышения давления понадобится автомат на 220 вольт, но они (автоматы) не справляются с проводом 0,023, а также с проводом 0,030 и 0,035. Еще одним соображением является цена. Машины на 220 вольт обычно в полтора-два раза дороже машины на 120 вольт. Теперь он в вашем парке мячей. Задержитесь на одну секунду. На рынке есть новая машина, которая сделает все это. Компания Miller Electric только что представила новый сварочный аппарат MIG, предназначенный для кузовного цеха. Это Miller 211. Эта машина работает как от 120 вольт, так и от 220 вольт. Он также сваривает алюминий (вам нужно будет добавить шпульный пистолет). Он будет сваривать сталь от 0,8 мм (калибр 24) до 9 мм.0,5 мм или 3/8 дюйма. Он имеет функцию автоматической настройки и стоит менее 1200 долларов. У меня есть одно из этих устройств, и это фантастическое оборудование.

Я очень надеюсь, что эта информация поможет, и оставайтесь на связи и дайте мне знать, что вы решили. Тип используемого источника питания, либо постоянный ток, постоянный ток, либо переменный ток, переменный ток, зависит от сплавляемых материалов. Постоянный ток обычно используется для сварки стали, никеля и титана. Это более обычная процедура, описанная ранее в сварке TIG. С другой стороны, переменный ток используется для сварки магния и алюминия.

Метод переменного тока заставляет электрод чередоваться с положительным на отрицательный в течение всего процесса сварки. Поскольку электроны теперь движутся в разных направлениях, вольфрамовый электрод не перегревается. Кроме того, бомбардировка положительными ионами очистит заготовку от примесей в два раза быстрее (когда электрод положительный, а основной металл отрицательный).

 

Еще в этой категории: « Привет, Тоби 10 — Помогаем пожарным Привет, Тоби 12 — Некоторые проблемы с кондиционером и их устранение »

наверх

Обозреватели

Бывшие обозреватели

 

Сварочный аппарат для кузова автомобиля: GYS, Telwin.

.. Словения

Сортировать по —Цена: Самая низкая Цена: Самая высокаяНазвание продукта: от A до ZНазвание продукта: от Z до AВ наличииСсылка: Самая низкаяСначалаСсылка: Самая высокая

Мир сварки за последние 20 лет, благодаря появлению инверторной техники, пришедшей на смену устаревшей ныне трансформаторной, сделала сварочные аппараты более доступными для более широкого круга потребителей, мастеров, монтажников и т.д., также отвечая высокому спросу Do -It-Yourself энтузиасты, которым нужен дешевый, простой в использовании продукт, который можно использовать для легкой работы.

Настоящей инновацией последних 10 лет в мире сварки является появление многопроцессорных инверторных генераторов, способных выполнять все три наиболее часто используемых сварочных процесса MMA, MIG/MAG, FLUX, TIG, позволяя оператору использовать тот, который лучше всего соответствует его потребностям.

Инверторная технология также позволила уменьшить вес и габариты сварочных аппаратов, облегчив их транспортировку даже на самые сложные рабочие места.

Благодаря внедрению инверторной технологии также стало возможным улучшить управление сварочной дугой, некоторые дополнительные функции и реализовать синергетические программы, которые помогают тем, кто впервые знакомится со сваркой или еще не имеет опыта.

Мы можем видеть пример в процессах сварки кузовов автомобилей. В этом конкретном секторе, где листы обычно очень тонкие, невозможно использовать сварку электродом с покрытием MMA или порошковую проволоку без газа. В этих процессах сварки выделяется чрезмерное количество тепла, и существует риск прокалывания и разрушения основного материала, если он слишком тонкий.

По этой причине аппараты для сварки кузовов могут сваривать с помощью газовой защиты, что позволяет производить сварку при более низкой силе тока и, следовательно, выделять меньше тепла при той же толщине.

Большинство сварочных аппаратов для кузовов автомобилей представляют собой многопроцессорные сварочные генераторы или сварочные аппараты с непрерывной проволокой, поскольку оператору часто приходится работать с окрашенными пластинами, шпаклевкой или ржавчиной и не выравнивать. С помощью машины для сварки кузовов автомобилей с непрерывной проволокой оператор также может выполнять операции заполнения.

Наиболее часто для этого вида работ используется точечная сварка. Механик кузовного цеха быстро нажимает и отпускает кнопку горелки и приступает к сварке, вызывая небольшие фазы нагрева металлической детали и позволяя валику остывать между одним местом и другим.

За последние несколько лет производители оборудования и сварочного аппарата для кузовов автомобилей , такие как Telwin и GYS, разработали специальные синергетические программы для работы с очень тонкими металлическими пластинами (толщиной менее одного миллиметра). Изучая потребности кузовных мастерских, эти компании разработали и интегрировали программы сварки, такие как программа Telwin ATC или технология импульсной дуги, которые гарантируют минимальную деформацию металлического листа.

Ниже приведены некоторые модели автомобилей Машины для сварки кузова с конкретными программами и функциями для работы на тонких частях:

-Telwin Technomig 215 Dual Synergic

-Gys Multiearl 210-2

-Telwin Technomig 210 Dual Synergic

-Gysearl 210-4 xl

—        Telwin Technomig 223 TREO

Некоторые из упомянутых выше аппаратов для сварки кузовов имеют программы, специально разработанные для процесса пайки с использованием медно-кремниевой проволоки или медно-алюминиевой проволоки с защитным газом аргоном. Проволока для припоя, состоящая из меди, имеет гораздо более низкую температуру плавления, чем железные пластины, и поэтому не вызывает сильного нагрева и деформации детали. Он также не сжигает слой цинка, присутствующий в пластинах кузова, и поэтому гарантирует долговременную защиту даже во внутренней и труднодоступной части автомобиля. Этот процесс «сварки» также называется склейкой и не может использоваться для несущих частей автомобиля.

Как упоминалось выше, наиболее часто используемым аппаратом для сварки кузовов автомобилей в этом секторе является аппарат для сварки MIG/MAG непрерывной проволокой. Однако для некоторых конкретных процессов, где требуется плавление, таких как ремонт легкосплавных дисков, ремонт радиатора или ремонт опоры двигателя, наиболее подходящим и широко используемым процессом сварки является TIG.

Другой тип кузова автомобиля сварочный аппарат — TIG. Преимущество этого процесса в том, что он не образует сварочных искр и имеет очень стабильную дугу. По этим причинам техник кузовного цеха может концентрировать электрическую дугу и, следовательно, тепло с большой точностью и выполнять важные плавки или микролитья в соответствии со своими потребностями. Оператор также может добавить присадочный материал, чтобы придать сварному шву прочность и структуру или восполнить недостаток материала, вызванный разрушением.

Некоторые модели аппаратов для сварки кузовов AC/DC TIG , подходящие для отливок среднего размера, в нашем прайс-листе: —        Telwin Technology TIG 222 ac/dc

Большинство многофункциональных аппаратов для сварки кузовов автомобилей можно использовать для сварки с использованием процесса зажигания TIG только на постоянном токе, при работе с мягкой сталью, нержавеющей сталью, литьем железо, но не алюминий, который требует переменного/постоянного тока.

 

В последние годы производители автомобилей все больше стараются уменьшить вес автомобилей и поэтому используют разные материалы от классического железа.