Что из себя представляет аккумуляторная батарея. Конструкция и назначение аккумулятора Назначение акб

Работа электромобиля основана на электрическом токе. Внешне такие машины трудно отличить от авто с бензиновым двигателем. Единственная заметна разница в шуме при движении: электромобиль передвигается практически бесшумно. По типу организации работы эти виды машин существенно отличаются.

В электроавтомобиле установлен двигатель, функционирующий от электрического тока и получающий энергию от аккумуляторов.

Основные виды аккумуляторных батарей

В основе работы электромотора лежит принцип индукции электромагнитной природы. Данный тип двигателя преобразовывает энергию электриеской природы в механическую. Этот двигатель имеет высокий показатель КПД (коэффициента полезного действия). Он может достигать 95%.

Главный источник энергии электромотора — батареи аккумуляторной природы. Такие источники питания довольно дорогостоящие, что является главной причиной недостаточной распространенности электромобилей.

Наиболее популярный и доступный вид аккумуляторов — источники питания со свинцово-кислотным наполнителем . Также эти батареи почти полностью перерабатываются, что уменьшает их отрицательное влияние на экологию. Следующий вид аккумуляторов — никель-металлогибридные . Они дороже, чем представленные ранее, но имеют более высокие показатели производительности. Литий-ионные источники питания — идеальные для автомобилей с электрическим двигателем. Они наименее распространены среди автовладельцев из-за своей высокой стоимости.

Зачастую в электромобилях, кроме батарей, питающих двигатель, устанавливают дополнительный источник питания, обеспечивающий функционирование фар, магнитолы, стеклоочистителей и других аксессуаров вашего транспортного средства.

Особенности и строение аккумулятора с литий-ионным наполнителем

Источник питания с литий-ионным наполнителем очень распространен сегодня в бытовой электронике и широко применяется в автомобилях с электрическими двигателями и энергетических системах (мобильные телефоны, ноутбуки, цифровые фотоаппараты и т. д.).

Литий-ионный аккумулятор является наилучшим вариантом для питания электромобилей. Его составляющие:

• Электроды, разделенные между собой сепараторами, которые пропитаны электролитом.
• Герметичный корпус, в котором размещены электроды.
• Катоды и аноды, прикрепленные к токосъемникам-клеммам.

Корпус оснащен предохранительным клапаном, главная функция которого — сбрасывать внутреннее давление при авариях и нарушении условий использования двигателя. Литий-ионные аккумуляторы различаются в зависимости от характера материала на катоде. «Транспортером» заряда в этом источнике питания есть ион лития с положительным зарядом, который может вклиниваться в кристаллическую структуру таких материалов, как графит и различные соли, с созданием связи химической природы.

Сегодня при обширном производстве описанного вида аккумулятора используют такие три вида сырья катодной природы:

• Кобальт литий и производные от никелата лития твердые растворы.
• Шпинель из лития и марганца.
• Феррофосфат лития.

Аккумуляторы с литий-ионным наполнителем имеют существенные преимущества в сравении с их сородичами. Это низкие показатели

TeslaModel S: взгляд изнутри

Компания «Тесла Моторс» создает популярные «экологичные» электромобили, которым присущи специфические свойства, делающие машины популярнее с каждым днем. Одной из составляющих успеха продуктов компании являются батареи литий-ионной природы, размещенные в электроавто.

Каково же строение источника питания Тесла?

Для начала стоит отметить, что вся сборка аккумулятора характеризуется повышенной плотностью и точностью сочетания составляющих. Батарея имеет 16 составляющих — блоков параллельного соединения, огражденных пластинами из металла и пластиковой защитой батареи от воды. Каждый блок аккумулятора имеет разделенные на шесть групп 74 составляющих компонента, похожих на привычные пальчиковые батарейки. Схема их размещения и принцип работы держатся в строжайшем секрете!

Электрод с положительным зарядом — это графит, а с отрицательным — никель, кобальт и оксидный алюминий.

Наимощнейший из подобных аккумуляторов сложен из 7104 похожих батарей. Имеет вес 540 кг, длину — 2м 10см, ширину — 1м 50см и 15 см толщину. Энергия, вырабатываемая одним из 16 блоком, равна продуцируемой сотней аккумуляторов портативных компьютеров.

При производстве аккумуляторов Тесла используют детали, созданные в Мексике, Китайской народной республике и Индии. Конечная работа производится в США. Гарантия, предоставляемая компанией, значительна: до 8 лет.

В статье описан состав наиболее распространенных источников питания для двигателей электромобилей. Надеемся, информация будет полезной для Вас!

Аккумулятор служит для накопления электрической энергии, выступая автономным источником электропитания. В основу действия аккумулятора положена обратимость химических процессов, которые происходят внутри него. Именно эта особенность позволяет использовать устройство многократно и циклически (постоянный заряд и разряд). Разряженный аккумулятор заряжают методом пропускания электрического тока в таком направлении, которое противоположно направлению тока при разряде аккумулятора. АКБ в процессе работы мотора заряжается от генератора прямо в подкапотном пространстве автомобиля.

Аккумуляторная батарея имеет корпус. В данном корпусе расположены перегородки, разделяющие батарею на ячейки (банки). Аккумулятор на 12 вольт, который чаще всего устанавливается на легковых автомобилях, включает в себя 6 ячеек. В каждой банке имеются небольшие блоки, которые соединены друг с другом.

В отдельном блоке имеются положительные и отрицательные электроды. Указанные электроды представляют собой пластины (решетки), которые изготовлены из свинца (на примере свинцового аккумулятора). Данные пластины покрыты особым активным составом. Между пластинами с положительными и отрицательными полюсами также находится разделитель (сепаратор). Сепараторы изготовлены из материалов, которые не пропускают электрический ток.

Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.

Когда нужно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Как заряжать необслуживаемую АКБ зарядным устройством: сила тока, время зарядки. Советы.

Как измеряется плотность электролита в АКБ, от чего зависит данный показатель. Доступные способы повышения плотности в «банках» аккумулятора своими руками.

Аккумулятор — это важнейшая деталь машины, поэтому поддержание батареи в исправном состоянии будет являться залогом эффективного запуска двигателя, а также бесперебойной работы бортовых потребителей электричества. Чтобы правильно эксплуатировать АКБ необходимо ознакомиться с основными принципами работы этого устройства. В этой статье будут подробно рассказано, как устроен автомобильный аккумулятор.

Содрежание

Из чего состоит аккумулятор

Автомобильный элемент питания собирается на заводе из многих элементов, поэтому для понимания принципа работы источника электрического тока необходимо знать назначение каждого компонента. Аккумуляторная батарея состоит из следующих частей.

Корпус. Современная АКБ изготавливается из ударопрочного полипропилена. Этот материал хорошо переносит не только повышенные механические нагрузки и вибрации, но и устойчив к воздействую кислоты, которая в виде раствора заполняет внутренние полости батареи. Кроме этого полипропилен устойчив к большим перепадам температуры. Корпус АКБ разделён на 6 герметически отделённых между собой секций, в которые, в процессе изготовления батареи, устанавливаются свинцовые электроды и сепараторы.

Сепараторы. Сепараторы устанавливаются между электродами и служат диэлектриками, которые надёжно предохраняет элементы батареи от короткого замыкания. Эти элементы также изготавливаются из кислотоустойчивого полимера, который не разрушается при воздействии агрессивной среды в течение всего времени эксплуатации АКБ.

Электроды. В большинстве выпускаемых аккумуляторных батарей используются свинцовые пластины с различными примесями, в ячейках которых находится масса, состоящая из свинцового порошка и серной кислоты. Пластины современных аккумуляторов могут быть изготовлены из свинца легированного кальцием, что позволяет значительно увеличить ресурс батареи.

Электролит. Электролит представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Эта жидкость необходима для того, чтобы электрический ток свободно протекал от отрицательных электродов к положительным. В дорогих батареях вместо жидкого электролита он может быть запечатанным использован гель. Благодаря этим качествам гелевые аккумуляторы выпускаются в виде полностью необслуживаемых изделий.

Клеммы. У всех батарей имеются клеммы, они могут быть разных типов стандартные (европейские), ASIA (тонкие конусы для азиатских автомобилей) и винтовые (для американских автомобилей). Изредка можно встреть батареи с четырьмя клеммами на корпусе.

Дополнительный функционал:

• У необслуживаемых батарей вместо стандартных шести пробок по бокам имеются 2 клапана сброса давления (в случае закипания электролита через них будет сбрасываться газ).
• Некоторые аккумуляторы оснащены «глазком», с помощью которого можно легко определить степень заряженности и уровень электролита.

Как устроен аккумулятор

Аккумуляторная батарея устроена таким образом, чтобы в результате подачи на её клеммы постоянного тока происходило эффективное накапливание электрической энергии. Автомобильная АКБ состоит из 6 изолированных друг от друга ёмкостей, в которых находятся отрицательные и положительные пластины, отделённые между собой сепараторами.

Каждая такая банка позволяет аккумулировать электрический ток напряжением до 2,1 В. Для получения стандартного напряжения бортовой сети автомобиля, применяется схема последовательного подключения таких электрических элементов. Немаловажной особенностью современных кислотных аккумуляторов является полная герметизация корпуса изделия. Несмотря на невозможность обслуживания устройств накопления электроэнергии этого типа, их функциональность и безопасность использования находится на более высоком уровне по сравнению с изделиями с пробками.

Принцип работы аккумулятора

Автомобильный свинцовый аккумулятор представляет собой восстанавливаемый химический элемент питания, в котором образование электричества происходит в результате реакции между двуокисью свинца, губчатым свинцом и раствором серной кислоты.

При подаче постоянного тока на клеммы аккумулятора на отрицательных пластинах образуется чистый свинец, а на положительных – диоксид свинца. При подключении батареи к различным устройствам и агрегатам, потребляющим электроэнергию, происходит обратный процесс, при котором на отрицательных электродах образуется сульфат свинца, а из электролита высвобождается чистая вода.

В зависимости от типа аккумуляторной батареи такая последовательность может повторяться тысячи раз, прежде чем произойдёт сульфатация или разрушение пластин.

Особенности конструкций

Аккумуляторные батареи могут существенно отличаться друг от друга. К особенностям конструкции АКБ можно отнести:

1. Размер аккумулятора.
2. Состав металлического сплава пластин.
3. Вид электролита.
4. Расположение электрических выводов на корпусе.

От размера пластин и количества электролита в каждой банке будет зависеть ёмкость АКБ, поэтому изделия, устанавливаемые для запуска дизельных установок грузовых автомобилей, могут в несколько раз превышать по массе и объёму батареи для легковых авто.

От вида свинцового сплава будет зависеть внутреннее электрическое сопротивление батареи и устойчивость элемента к воздействию агрессивной среды. Также состав металла будет влиять на интенсивность испарения влаги, поэтому для необслуживаемых моделей пластины изготавливаются из легированного кальцием свинца.

От вида электролита, применяемого в банках аккумулятора, также зависит большое количество параметров батареи. Жидкий раствор замерзает при низких температурах воздуха, а при кипении приводит к испарению воды, поэтому замена его на гель позволяет существенно увеличить ресурс изделий. Гелевые аккумуляторы значительно лучше переносят глубокий разряд, что позволяет использовать их не только в качестве пусковых устройств, но и для питания силовых электрических установок.

Аккумуляторы могут отличаться и по расположению клемм на корпусе. Этот параметр следует обязательно учитывать при подборе новой АКБ, иначе потребуется удлинять плюсовой провод автомобиля, подключаемый к источнику питания.

Для правильной эксплуатации автомобиля нужно также досконально знать устройство и принцип аккумуляторной батареи. В данной статье подробно описано, из каких деталей состоит батарея, а также ее виды.

[ Скрыть ]

Назначение батареи

Важно знать, что если у человека в теле одним из важных органов является сердце, то в автомобиле – аккумулятор. Он находится в бортовой сети – в связке с генератором и является ключом подачи тока.

Устройство автомобильного аккумулятора имеет следующие свойства:

• дает заряд тока на стартер, таким образом запуская мотор;
• позволяет работать другим элементам в машине, если мотор не работает;
• позволяет получать энергию, если автомобиль перегружен.

Для легковых автомобилей и схожих машин значение потребления колеблется в следующих пределах:

• емкость от 40 до 130;
• пусковой ток имеет такие значения: от 300 до 1300 ампер.

Они имеют такие требования:

• малогабаритный;
• минимальное обслуживание;
• низкий порог саморазряда;
• высокий пусковой ток.

Устройство АКБ

Как устроен автомобильный аккумулятор, можно узнать ниже.

Основные компоненты

Большинство современных легковых машин оснащено свинцово-кислотными устройствами на основе жидкого электролита. Они постоянно обновляются и совершенствуются, а также видоизменяются.

Конструкция аккумуляторной батареи состоит из следующих деталей:

• клеммы;
• выходное отверстие;
• крышка;
• шина;
• корпус;
• сепаратор;
• электроды.

Для соединения клемм используются перемычки для аккумуляторных батарей. Они позволяют соединить несколько аккумуляторов в группу или . Разнозаряженные электроды находятся в одном корпусе и погружены в электролит. Электролит, в который помещаются электроды, готовится из раствора воды и серной кислоты.

Качество этих компонентов имеет большое влияние на продолжительность существования аккумулятора. Электрод имеет вид решетки, которая отводит ток. Она изготавливается из свинцового сплава, в состав которого входят вещества, защищающие металл от разложения. Качество сплава и даже размер решетки – все влияет на работу батареи.

Сепаратор играет роль щита между двумя электродами, имеющими разный заряд. Каждый электрод помещен в сепаратор для защиты от замыкания. Он должен иметь две функции: изолировать электроды друг от друга, но в то же время давать доступ ионам электролита к электродам.

В устройствах, которые изобретены сейчас, электроды составлены из сплава свинца и калия. Благодаря этому саморазряд батареи снижается еще ниже, а также снижается потребление воды. В составе также должен находиться выключатель аккумуляторной батареи, он служит для того, чтобы функции батареи отключались при длительном бездействии машины. Хороший выключатель аккумуляторной батареи должен иметь маленькое сопротивление.

Особенности конструкции разных видов АКБ

Аккумуляторные батареи могут быть различными:

1. WET аккумулятор с жидким электролитом. Есть несколько разновидностей: электроды — состоят из сплава свинца с сурьмой, где названного элемента содержится до 6 %; необслуживаемые кальциевые, где в сплаве содержится кальций; смешанный – гибрид. В нем содержатся и кальций, и сурьма.
2. AGM аккумулятор, состоящий из стекловолокна, прилегающего к свинцовым пластинам.
3. GEL – в этой батарее электролиты находятся в газообразном виде, который возникает благодаря добавлению в конструкцию кислоту оксида кремния. Данный вид батареи очень редко, практически не применяется в легковых автомобилях, но его можно встретить в трейлерах, мотоциклах и скутерах, а также водных мотоциклах и прочей подобной технике.

Популярность аккумуляторных батарей из стекловолокна повышается благодаря машинам с системой рекуперации энергии торможения и систематикой старт-стоп. В зависимости от этого повышаются и требования.

Теперь для автомобильного аккумулятора необходимо иметь:

• ток прокрутки еще мощнее;
• повышенную устойчивость к саморазряду;
• более длительный срок эксплуатации.

Аккумуляторы этого типа пользуются популярностью у водителей машин со множеством электронной техники на борту. На рынках автомобилистов можно встретить аккумуляторы типа EFB, которые в некотором роде схожи с WET батареями. Они находятся на границе между WET и AGM и отличаются тем, что в батареях этого типа залит жидкий кислотный электролит, а электроды покрыты тончайшим микроволокном. Благодаря этому батарея гарантирует большую аккумуляцию энергии в автомобиле, больше держит заряд и имеет мощный токоотвод.

Батареи EFB часто используются в машинах на основе старт-стоп систем. Однако они не настолько популярны, как аккумуляторы WET, так как при покупке придется расщедриться.

При покупке устройства необходимо будет рассчитывать на то, что он будет выделять газы при зарядке. Конечно, современные устройства содержат специальный корпус, который помогает отвести газы.
Элементы, которые выделяются при заряде аккумулятора, связаны с выделением воды, а иногда выделяются в атмосферу, если заряд устройства превышает допустимый уровень.

Существуют аккумуляторы с пламегасителем. Это устройство предназначено для того, чтобы внутри аккумулятора погасить пламя, если газы внезапно загорятся. Ниже можно узнать принцип работы аккумулятора.

Принцип действия

Принцип действия заключается в следующем. Активные элементы устройства обладают способностями вступать в реакцию при инициировании нагрузки на клеммы аккумулятора. Работающий аккумулятор провоцирует таким образом появление тока, который вырабатывает сульфат свинца на отрицательной пластине.

Если ток идет извне, то есть от зарядки или генератора, тогда идет обратный процесс. В этот момент на отрицательных электродах возобновляются слои чистого свинца, а на положительных – регенерация диоксида свинца. В устройстве происходит метод двойной сульфации: повышение плотности электролита.

Крепление АКБ происходит при помощи положительных и отрицательных выводов из свинца. Они изготавливаются из различной толщины и соответственно маркируются, чтобы при подключении не возникли ошибки. Полярность аккумулятора может быть различной – это зависит от того, как расположены выводы.

Для правильного крепления можно использовать несколько вариантов:

1. Крепление скобой за выступ корпуса аккумулятора. Это практикуется для аккумуляторов европейского типоразмера.
2. Если типоразмер азиатский, тогда крепление происходит с помощью рамки.
3. Американский типоразмер осуществляет крепление при помощи специальных клемм.

Основные характеристики автомобильной батареи

Если говорить о стандартных характеристиках батареи, нужно осветить следующие из них:

• емкость;
• напряжение;
• ток холодной прокрутки.

При приобретении устройства данные показатели можно обнаружить на этикетке аккумулятора или в интернете, на сайте производителя. Когда речь идет о емкости, говорится о полностью заряженном устройстве, которое отдает энергию в течение 20 часов в процессе разряда (автор видео — ChipiDip).

В таком случае размер проявляется в ампер-час. Для сравнения можно взять стандартный аккумулятор автомобиля величиной 55 Ач. Эта батарея при правильной работе должна в течении 20 часов выводить ток 2,75 ампера. Такой разряд в повседневной жизни не практикуется.

Емкость может быть резервной, эта величина обозначается в минутах. Резервная емкость аккумулятора в таком случае может подменить генератор. Величина напряжения на среднестатических легковых машинах устанавливается в размере 12 вольт, а величина тока холодной прокрутки говорит о том, сколько батарея отдает энергии за 10 секунд при температуре в -18 и ниже градусов. Напряжение в таком случае не должно падать ниже 7,5 вольта. Ток прокрутки указывает, сколько времени батарея может крутить стартер в мороз.

Для автомобильного аккумулятора часто используют пусковое устройство. При помощи этого средства можно продлить жизнь батареи, если она работает на износ.

Цена вопроса

Цена, как можно сделать вывод, будет исходить из вида аккумулятора и его составляющих.

Ниже предоставлены цены на батареи:

Видео

« Аккумуляторная батарея. Устройство, диагностика, эксплуатация»

Аккумулятор представляет собой устройство, которое накапливает энергию в химической форме при подключении к источнику постоянного тока, а затем отдает ее, преобразуя в электричество. Его используют многократно за счет способности к восстановлению и обратимости химических реакций. Разряжается – снова заряжают. Применяются аккумуляторы в качестве автономных и резервных источников питания для электротехнического оборудования и различных устройств.

Устройство аккумулятора

В автомобилях обычно применяют . Рассмотрим их устройство.

Все элементы располагаются в корпусе, который изготавливают из полипропилена. Корпус состоит из емкости, разделенной на шесть ячеек, и крышки, оснащенной дренажной системой для стравливания давления и отвода газа. На крышку выводится два полюса (клеммы) – положительный и отрицательный.

Содержимое каждой ячейки представляет собой пакет из 16 свинцовых пластин, полярность которых чередуется. Восемь положительных пластин, объединенных бареткой, являются плюсовым электродом (катодом), восемь отрицательных – минусовым (анодом). Каждый электрод выводится к соответствующей клемме аккумулятора.

Пакеты пластин в ячейках погружены в электролит – раствор серной кислоты и воды плотностью 1,28 г/см3.

Между пластинами электродов, для предотвращения замыкания, вставлены сепараторы – пористые пластины, которые не препятствуют циркуляции электролита и не взаимодействуют с ним.

Отдельная пластина электрода – это решетка из металлического свинца, в которую впрессован (намазан) реагент. Активная масса катода – диоксид свинца (PbO2), анода – губчатый свинец.

Принцип действия аккумуляторов

Принцип действия аккумулятора основан на образовании разности потенциалов между двумя электродами, погруженными электролит. При подключении нагрузки (электротехнических устройств) к клеммам аккумулятора в реакцию вступают электролит и активные элементы электродов. Происходит процесс перемещения электронов, который, по сути, и является электротоком.

При разряде аккумулятора (подключении нагрузки) губчатый свинец анода выделяет положительные двухвалентные ионы свинца в электролит. Избыточные электроны перемещаются по внешней замкнутой электрической цепи к катоду, где происходит восстановление четырехвалентных ионов свинца до двухвалентных.

При их соединении с отрицательными ионами серного остатка электролита, образуется сульфат свинца на обоих электродах.

Ионы кислорода от диоксида свинца катода и ионы водорода из электролита соединяются, образуя молекулы воды. Поэтому плотность электролита понижается.

При заряде происходят обратные реакции. Под воздействием внешнего ионы двухвалентного свинца положительного электрода отдают по два электрона и окисляются в четырехвалентные. Эти электроны движутся к аноду и нейтрализуют ионы двухвалентного свинца, восстанавливая губчатый свинец. На катоде, путем промежуточных реакций, снова образуется двуокись свинца.

Химические реакции в одной ячейке вырабатывают 2 В, поэтому на клеммах аккумулятора из 6 ячеек и получается 12 В.

Из видео Вы сможете более подробно узнать, как работает аккумулятор:

Устройство, назначение и функционал аккумулятора

Скидка за самозаказ — до 15%!

1 000 баллов за регистрацию!

30.10.2019

no-rating

Написать отзыв

Общие сведения

Основная функция аккумулятора – подавать электричество на свечи зажигания для запуска двигателя. Также работает как стабилизатор напряжения и дополнительного источника питания для электрических приборов при выключенном двигателе.

Аккумулятор — электрохимический прибор, он не хранит электрическую энергию, а производит ее в результате реакции химических элементов. Два разнородных металла в виде пластин помещаются в кислотную среду. При подключении потребителей электроэнергии, между пластинами возникает разность потенциалов, и вырабатывается электрический ток.

Аккумуляторы

Основная функция аккумулятора – подавать электричество на свечи зажигания для запуска двигателя. Также он работает как стабилизатор напряжения и дополнительного источника питания для электрических приборов при выключенном двигателе. Количество электроэнергии, которую аккумулятор производит — ограничено.

Назначение:

• Двигатель не работает. Подает электрический ток на источники света, радио и другие электрические системы.

• Двигатель заводится. Электрический ток от аккумулятора подается на свечи зажигания, чтобы запустить двигатель.

• Двигатель запущен. Аккумулятор действует как стабилизатор напряжения, когда генератор выдает напряжение больше требуемого. В случае, когда генератор не справляется с нагрузкой, аккумулятор восполняет недостаток напряжения и используется как альтернативный источник питания для электрических приборов.

Демо-пример курса от Учебного Центра auto3n:

Учебный центр Auto3N представляет курсы для обучения специалистов по продаже автозапчастей. Пройдите вебинары, тренинги и электронные курсы, и проверьте знания по тестам.

Устройство аккумулятора

1.Корпус: ёмкость, в которой находятся все элементы аккумулятора. В основном корпус изготавливается из термостойкого и ударопрочного полипропилена. Иногда корпус делают полупрозрачным, чтобы проверять уровень электролита без снятия крышки и вентиляционных колпачков.
2.Крышка: закрывает верхнюю часть корпуса. Имеет выходы для клемм, вентиляционные отверстия для отвода газов и обслуживания батарей — проверки электролита и добавления воды.
3. Пластины: ток создается реакцией химических элементов пластин двух видов: положительной и отрицательной. Металл в виде пасты наносится на решетчатый каркас. Чтобы произвести напряжение нужной величины, в аккумуляторе устанавливают поочередно несколько решеток разной полярности. Решетки разделены сепараторами. Положительные пластины состоят из диоксида свинца и имеют темно-коричневый цвет. Отрицательные пластины состоят из чистого пористого свинца, который также называется губчатым свинцом, и имеют серый цвет.
4. Сепараторы: тонкие пористые изоляторы, которые помещаются между решетками положительных и отрицательных пластин. Сепараторы не дают соприкасаться решеткам, тем самым предотвращают короткое замыкание. Сепараторы изготавливаются из бумаги с полимерным покрытием, пористой резины, стекловолокна или вспененного пластика.
5. Ячейки или банки: пластины и сепараторы образуют ячейку, которая является 2,1-вольтовой батареей. Ячейки также называют банками. Обычно аккумуляторы содержат 4 положительных и 5 отрицательных пластин на одну ячейку, но в некоторых новых аккумуляторах число пластин одинаково. В аккумуляторе на 12 Вольт располагается 6 последовательно соединенных ячеек, которые производят 6 × 2,1=12,6 Вольт.
6. Клеммы: металлические клеммы располагаются на крышке корпуса. К ним присоединяются кабели, которые подключают аккумулятор через положительную клемму к электрической системе автомобиля и к земле через отрицательную.
7. Электролит: пластины помещаются в электролит — смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Полностью заряженная батарея будет содержать около 36% кислоты и 64% воды. Вещества электролита химически реагирует с активными веществами пластин, при этом создается электрический ток. При разряде количество серной кислоты в растворе уменьшается, а воды увеличивается. При заряде, количество серной кислоты восстанавливается до прежнего уровня.

Полярность

Аккумуляторы, произведенные в разных странах, отличаются по расположению положительных и отрицательных клемм. Если установить на автомобиль аккумулятор с обратным расположением клемм, то можно повредить батарею и электрические системы автомобиля.

Срок эксплуатации и циклы заряд-разряд.

Срок эксплуатации аккумулятора определяется количеством циклов заряд-разряд, а не временем. Единого срока эксплуатации аккумуляторов нет, производители указывают срок эксплуатации, исходя из технических характеристик конкретно этой модели аккумулятора. Этот показатель зависит от условий эксплуатаций: чем глубже разряжается батарея, тем меньше циклов возможно воспроизвести.

Характеристики циклов заряд-разряд приводятся до момента сохранения 60% изначальной емкости. Например, производитель приводит количество циклов 600 при 60% разряде. Значит, через 600 идеальных циклов заряд-разряд (т.е. при температуре 20С) полезная емкость аккумулятора будет 60% от начальной. При такой потере емкости уже рекомендуется замена аккумулятора.

Для AGM аккумуляторов срок службы обычно указывается 12 лет и максимальное число циклов 1200 при разряде на 20%. В год получается 100 таких циклов, в месяц — около 8.

Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов варьируется от 300 до 3000 циклов.

Рекомендуется не превышать степень обычного разряда аккумулятора более чем на 20-30%, а глубокого – на 70%.

Особенности работы аккумулятора в зимнее время.

При холостом режиме зимой, например, в пробке, аккумулятор быстро разряжается. Фары, вентиляторы, обогреватели стекол забирают больше тока, чем вырабатывает генератор. Поэтому на 30 минут в пробке нужно 20 минут езды, чтобы восстановить аккумулятор.

Признаки неисправной батареи:

• Преждевременное снижение уровня электролита. Означает, что пластины сульфатируются, и во время зарядки вода в электролите превращается в отдельные газы водорода и кислорода.

• Чрезмерная коррозия кабелей или соединений аккумуляторной батареи. Коррозия более вероятна, если батарея сульфатирована. Когда батарея заряжается, кислотные пары вытесняются из вентиляционных отверстий и оседают на кабелях аккумулятора, иногда на отсек под аккумулятором.

• Двигатель работает медленней нормального режима. Когда емкость батареи снижается из-за износа или повреждения, аккумулятор не может обеспечить необходимый ток для запуска двигателя, особенно в холодную погоду.

Причины поломок аккумуляторов:

1. Низкий уровень электролита. При низком уровне электролита сульфаты затвердевают и сопротивляются химическому действию. Уровень электролита снижается из-за утечек в корпусе, превышения мощности при зарядке или редкому сервису – редко доливали воду.

2. Вибрация. Аккумулятор удерживается на месте дополнительными креплениями, который предотвращает вибрацию. Чрезмерная вибрация ослабляет соединения, повреждает корпус и внутренние компоненты.

3. Полный цикл заряда-разряда. Не следует допускать полной разрядки аккумулятора. Повторяющиеся циклы полной разрядки и полной зарядки аккумулятора ведут к потери активных веществ с положительной пластины и снижает срок эксплуатации аккумулятора.

4. Коррозия. Пары электролита и конденсат от выделения газа из электролита приводит к коррозии выводов аккумулятора, клемм и соединений. Коррозия увеличивает электрическое сопротивление, создает утечку тока и снижает эффективность зарядки.

5. Чрезмерная зарядка. При чрезмерной зарядке образуются пузырьки газов и аккумулятор может «вскипеть». Газообразование снижает количество активных веществ в пластинах и способствует быстрому расходу воды. При это выделяется тепло, которое деформирует пластины.

6. Высокая температура. Тепло от чрезмерной зарядки или от двигателя уменьшает рабочий срок аккумулятора.

Поставьте машину в гараж

Поставьте машины в гараж, чтобы сразу видеть подходящие запчасти для вашего автомобиля и сделанные заказы.

Поделиться статьей

Источник: Auto3N

Написать отзыв

Только зарегистрированные пользователи могут ставить оценки

Регистрация Вход

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять жалобы

Регистрация Вход

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы

Регистрация Вход

Аккумулятор KL 375 P — ООО «Курс»

Назначение

Никель—кадмиевые аккумуляторы применяются в составе батарей для питания потребителей электроэнергии постоянного тока магистральных пассажирских вагонов с установкой кондиционирования воздуха и вагонов специального назначения с системой электроснабжения напряжением 110В (батареи из 84 и 90 аккумуляторов) и вагонов с системой электроснабжения на напряжение 50В (батареи из 40 аккумуляторов).

Преимущества щелочного аккумулятора KL375P

• корпус аккумулятора изготовлен из полимерного материала, относящегося к группе слабогорючих, по степени воспламеняемости — к трудновоспламеняемым; 
• высокое сопротивление изоляции; 
• более низкое зарядное напряжение, что обеспечивает работу в условиях заряда постоянным напряжением, в том числе при низких температурах; 
• отсутствие неудобного в ксплуатации резинового чехла; 
• сохранение работоспособности после глубоких разрядов. 

Никель—кадмиевые аккумуляторы для ж/д транспорта (типа KM и KL) отличаются:
• лучшими разрядными характеристиками при низких температурах; 
• более длительной сохранностью заряда; 
• снижением газовыделения и меньшим объемом доливок воды.

Вагонные аккумуляторы ООО «ВАЗ «Импульс» имеют исполнения, позволяющие их установку в батарейные боксы с подвесными выкатными тележками.

Технические характеристики аккумулятора KL 375 P

 

ТИП АККУМУЛЯТОРА	НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, В.	НОМИНАЛЬНАЯ ЁМКОСТЬ, А/Ч.	ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ/ММ.			МАССА БЕЗ ЭЛЕКТРОЛИТА, КГ.	МАССА С ЭЛЕКТРОЛИТОМ, КГ.	ТОКОВЫВОД
			ДЛИНА/ L	ШИРИНА/ B	ВЫСОТА/ H
KL 375P	1. 2	375.00	128	167	400	11.00	15.50	М16
90 KL 375 P	108.0	375.00	0	0	375	0.00	1575.00	М16

Комплектация аккумулятора KL 375 P

 

НАИМЕНОВАНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ	ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТ, ШТ.	ЗАПАСНОЙ КОМПЛЕКТ, ШТ.	ВСЕГО, ШТ.
Аккумулятор КL 375Р	90	—	90
Вывод гибкий длиной 1600 мм	3	—	3
Вывод гибкий длиной 3500 мм	1	—	1
Вывод гибкий длиной 1100 мм	1	—	1
Вывод гибкий длиной 3538 мм	1	—	1
Перемычка длиной 110 мм	25	4	29
Перемычка длиной 215 мм	60	6	66
Пробка	—	5	5

Назначение  аккумуляторов KL 375

Никель-кадмиевые аккумуляторы KL 375 применяются на электрокарах (как тяговые), трамваях и троллейбусах (для питания цепей управления), речных и морских судах.

Аккумуляторы двойного назначения лучше, чем обычные залитые свинцово-кислотные?

Вики Холл, директор по техническим решениям для транспорта в EnerSys, ODYSSEY Аккумулятор EnerSys

Независимо от того, полагаетесь ли вы на систему с несколькими аккумуляторами или на один аккумулятор для своего рабочего грузовика, надежная батарея является важным оборудованием, чтобы поддерживать вас дороге и эксплуатации всех необходимых электрических аксессуаров. Для получения наилучшего опыта есть несколько вопросов, которые вы должны задать. Все ли батареи идеально подходят для систем с несколькими батареями? Стоит ли использовать обычные залитые свинцово-кислотные аккумуляторы? Что, если вы можете использовать только один тип батареи — какой из них лучше?

Вообще говоря, вы можете положиться на правильную батарею. Это означает выбор батареи, которая соответствует требованиям приложения, хорошо работает и служит долго.

Хотя цена обычной залитой свинцово-кислотной батареи может показаться ниже, в долгосрочной перспективе она может стоить дороже. Давайте подробнее рассмотрим некоторые критические различия между свинцово-кислотными батареями двойного назначения и обычными залитыми аккумуляторами.

Обычные залитые свинцово-кислотные батареи

Основная технология обычных батарей существует уже более 150 лет и продолжает широко использоваться, хотя, возможно, и не подходит для каждого применения.

Эти батареи, иногда называемые «стартерными батареями», предназначены для кратковременной подачи большой мощности, например, при запуске двигателя. Затем аккумулятор подзаряжается от генератора в автомобиле. Они состоят из пластикового внешнего корпуса и крышки со свинцовыми пластинами, окруженными жидким электролитом (разбавленной серной кислотой). В отличие от аккумуляторов глубокого цикла, пусковые аккумуляторы рассчитаны только на неглубокие циклы. Глубокий цикл может значительно сократить срок его службы.

Все батареи саморазряжаются, когда они не используются. Залитые свинцово-кислотные батареи, как правило, имеют более высокую скорость саморазряда и сильнее подвержены влиянию экстремальных температур.

Обычные залитые свинцово-кислотные аккумуляторы также требуют дополнительного обслуживания, например добавления воды и очистки клемм для удаления коррозии. Как правило, эти аккумуляторы несколько менее прочны, поскольку корпуса и крышки не рассчитаны на экстремальные удары и вибрацию, возникающие при эксплуатации коммерческого транспорта. Трещины в корпусах могут привести к утечке кислоты из аккумулятора, а вибрация может повредить внутренние компоненты. Экстремальные температуры также могут существенно повлиять на производительность батареи.

Аккумуляторы двойного назначения

Аккумуляторы двойного назначения идеально подходят для применений, требующих высокой мощности при пуске и малом потреблении тока (циклическом режиме), чтобы удовлетворить расширенные потребности в вспомогательном питании электрических аксессуаров. Среди аккумуляторов этого класса наиболее эффективными являются герметичные аккумуляторы с абсорбированным стекловолокном (AGM).

Внутри аккумуляторов AGM положительные и отрицательные свинцовые пластины разделены поглощающим стеклянным матом, который удерживает электролит, а не погружен в него. Пластины и сепаратор плотно сжаты в ячейках и заключены в прочный пластиковый корпус. Это чрезвычайно плотное сжатие ограничивает «осыпание» материала пластины, которое происходит во время цикла работы батареи, и значительно увеличивает срок службы батареи. Кроме того, сжатие служит для снижения внутреннего сопротивления и максимизации выходной мощности, улучшая производительность при более низких температурах.

Аккумуляторы AGM двойного назначения с глубоким циклом заряжаются в пять раз быстрее и обеспечивают глубину разряда 80 процентов по сравнению с залитыми свинцово-кислотными аккумуляторами, которые обеспечивают 50 процентов при том же номинальном сроке службы.

Герметичные батареи AGM практически не теряют воды и рекомбинируют большинство газов внутри батареи. Однако конструкция этих аккумуляторов также имеет клапан, который сбрасывает любое избыточное давление, которое может возникнуть из-за незначительного выделения газа во время зарядки.

Обзор и сравнение

Аккумуляторы AGM двойного назначения предлагают множество непревзойденных преимуществ по сравнению с обычными аккумуляторами, и некоторые из ключевых отличий описаны ниже. Обязательно оцените, насколько преимущества соответствуют требованиям вашего рабочего грузовика:

• Отличные пусковые качества
• Производительность глубокого цикла
• Больше пусков на аккумулятор, до трех раз больше срок службы аккумулятора
• Низкая скорость саморазряда
• Заряжается до пяти раз быстрее
• Низкие эксплуатационные расходы
• Сводит к минимуму поверхностную коррозию
• Отличные характеристики в холодную погоду
• Менее подвержен сульфатации и коррозии решетки
• Более прочная конструкция, устойчивая к вибрации
• Защита от проливания, более безопасное обращение
• Специальные клапаны для продления срока службы батареи

Когда дело доходит до выбора аккумулятора для вашего рабочего грузовика, старая поговорка «Вы получаете то, за что платите» никогда не была более верной. Выбор качественной батареи двойного назначения с лихвой окупит разницу в первоначальной стоимости по сравнению с обычной залитой свинцово-кислотной батареей в отношении обслуживания, производительности и срока службы батареи. Обязательно соблюдайте рекомендации производителя по уходу за батареями и обращению с ними, а любые вопросы направляйте своему специалисту по аккумуляторам.

Узнайте больше о том, как батареи ODYSSEY® обеспечивают большую надежность и ценность: Технические специалисты могут обратиться к Техническому руководству по батареям ODYSSEY® как к хорошему источнику информации о том, как работают батареи ODYSSEY®. Копию можно скачать здесь.

О батареях > Что такое свинцовая батарея?

О батареях > Что такое свинцовая батарея?

Свяжитесь с нами | Войти | Присоединяйтесь к BCI

Поиск

Вернуться к оглавлению

Когда люди думают о свинцовых аккумуляторах, они обычно думают об автомобильном аккумуляторе. Это стартовые аккумуляторы. Они обеспечивают короткий импульс высокой мощности для запуска двигателя.

Существуют также аккумуляторы глубокого цикла. Их можно найти на лодках или кемперах, где они используются для питания таких аксессуаров, как троллинговые моторы, лебедки или фонари. Они обеспечивают более низкий стабильный уровень мощности в течение гораздо более длительного времени, чем пусковые батареи.

Свинцовые аккумуляторы используются для самых разных целей, но все аккумуляторы обеспечивают питание либо при пуске, либо при глубоком цикле. Единственная разница заключается в том, сколько энергии поставляется и как долго она должна быть доставлена.

Автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор подает питание на стартер и систему зажигания для запуска двигателя. Они также обеспечивают дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка автомобиля превышает подачу от системы зарядки. Автомобильный аккумулятор действует как стабилизатор напряжения в электрической системе. Аккумулятор выравнивает скачки напряжения и предотвращает их повреждение других компонентов электрической системы.

Резервный аккумулятор

Резервные аккумуляторы обеспечивают электроэнергией критически важные системы в случае отключения электроэнергии. Больницы, телекоммуникационные системы, системы аварийного освещения и многие другие полагаются на свинцовые резервные батареи, чтобы обеспечить нашу безопасность, не пропуская ни секунды, когда отключается свет. Резервные аккумуляторы — это стабилизаторы напряжения, сглаживающие колебания в системах выработки электроэнергии. Эти батареи временно удерживают большие электрические нагрузки, когда электроэнергетические предприятия переключаются с одной системы генератора на другую, и могут быть чрезвычайно полезны в случае необходимости.

Аккумулятор Motive

Двигательная батарея питает двигатель электромобиля, например вилочного погрузчика; они также обеспечивают электроэнергию для определенной цели на электромобиле, например, для подъема вилочного погрузчика. Кроме того, двигательные батареи питают такие аксессуары, как фары электромобиля.

Небольшой потребительский запечатанный

Небольшие бытовые герметичные свинцовые аккумуляторы представляют собой шестивольтовые аккумуляторы, обеспечивающие длительную циклическую работу. Бытовые герметичные аккумуляторы питают многие потребительские товары, такие как дрели, фонарики, детские игрушки и электростартеры для бензиновых газонокосилок.

Пуск

Пусковые батареи используются для запуска двигателей автомобилей, катеров и многих других транспортных средств. Пусковые аккумуляторы обеспечивают кратковременный импульс большой мощности для запуска двигателя.

Глубокий цикл

Аккумуляторы глубокого цикла питают различные электрические аксессуары, такие как фонари, троллинговые двигатели или лебедки, а также моторизованные инвалидные коляски. Аккумуляторы глубокого цикла обеспечивают низкий стабильный уровень мощности в течение более длительного времени, чем пусковые аккумуляторы.

Аккумуляторы двойного назначения

Аккумуляторы двойного назначения разработаны для обеспечения сбалансированного сочетания пускового и глубокого циклов. Аккумуляторы двойного назначения имеют высокую пусковую мощность для запуска двигателя, но способны выдерживать требования циклического обслуживания от нескольких вспомогательных нагрузок. Исторически сложилось так, что большинство аккумуляторов для транспортных средств для отдыха (RV) и морских судов разрабатывались для двойного назначения: запуска двигателей и обеспечения освещения и зажигания (SLI), а также обеспечения ограниченной возможности глубокого цикла для «домашних нагрузок», когда двигатель не работает. Совсем недавно для дорожных грузовиков (18-колесных транспортных средств) были повышены требования к глубокому циклированию, чтобы обеспечить возможность глубокого циклирования, чтобы ограничить время работы двигателя на холостом ходу, когда водитель достиг установленного законом лимита времени вождения.

Промышленные

Промышленные батареи, такие как резервное питание вышек сотовой связи, обеспечивают низкую постоянную мощность в течение более длительного времени, чем обычные батареи глубокого цикла. Пластины толще, и общее количество энергии доступно в течение более длительного периода времени. Промышленные батареи могут работать годами и могут использоваться в стационарных приложениях, обеспечивающих критическое резервное питание для систем, которым требуется постоянное питание. Промышленные батареи часто не предназначены для выработки энергии, но когда они нужны, требуется, чтобы они выдавали достаточно энергии, которой хватило бы на то, чтобы резервные генераторы взяли на себя управление. Часто промышленные батареи конфигурируются как системы для удовлетворения больших потребностей в мощности.

Почти все свинцовые аккумуляторы изготовлены из переработанного свинца и пластика, и все они перерабатываются по истечении срока службы. Для получения дополнительной информации об утилизации аккумуляторов посетите раздел утилизации.

Начальный процесс начинается с изготовления решеток из сплава свинца, смешанного с небольшим процентом других металлов. Сетки проводят ток и обеспечивают структуру для прилипания активного материала.

Затем на решетки наносится пастообразная смесь оксида свинца, представляющего собой порошок свинца и других материалов, серной кислоты и воды. Расширяющий материал из порошкообразных сульфатов добавляется в пасту для изготовления отрицательных пластин.

После этого вклеенную пластину необходимо вылечить. Отверждение обычно происходит в контролируемой среде с температурой от теплой до высокой и изменяющейся влажностью в течение двух-четырех дней подряд. Во время этого процесса происходит рост кристаллизации, который связывает пасту с сетками. После отверждения пластины должны полностью остыть и высохнуть.

После того, как пластины будут готовы, их нужно будет поочередно укладывать друг на друга, прокладывая между ними кусок сепаратора. Сепараторы представляют собой листы пористого материала, которые предотвращают короткое замыкание, но пропускают электрический ток между пластинами. После надлежащего объединения все плюсы соединяются вместе, а по отдельности все минусы соединяются вместе. Эта комбинация плюсов, минусов и разделителей называется элементом. Затем элементы правильно ориентируются, вставляются в корпус батареи и свариваются вместе. Элементы обычно располагаются последовательно, чтобы двухвольтовая ячейка достигала шести, 12 или любого другого предполагаемого напряжения конечной батареи.

Затем к верхней части корпуса, который содержит соединяемые элементы, приваривается крышка, а клеммные колодки формируются снаружи, создавая кислотостойкое уплотнение.

Поскольку конструкция батареи завершена, ее можно заполнить серной кислотой или электролитом и разместить на формовочном заряде. Во время формовочного заряда аккумулятор подключается к источнику электроэнергии и заряжается в течение многих часов. Наконец, после того, как батарея полностью сформирована, она проходит различные проверки качества, очищается и маркируется перед поступлением в место продажи.

Аккумулятор хранит электроэнергию для будущего использования. Он вырабатывает напряжение в результате химической реакции, когда два разных материала, таких как положительная и отрицательная пластины, погружаются в электролит, раствор серной кислоты и воду. В типичной свинцовой батарее напряжение составляет примерно два вольта на элемент, всего 12 вольт. Электричество течет от батареи, как только возникает цепь между положительной и отрицательной клеммами. Это происходит, когда к аккумулятору подключается любая нагрузка, требующая электричества, например радио.

Процесс разрядки и зарядки

Свинцовые батареи работают в постоянном процессе зарядки и разрядки Когда батарея подключена к нагрузке, которая нуждается в электричестве, например, к стартеру в автомобиле, от батареи течет ток, и затем батарея начинает разряжаться. увольнять. Когда батарея начинает разряжаться, свинцовые пластины становятся более похожими, кислота становится слабее, а напряжение падает.

Полная зарядка восстанавливает химическую разницу между пластинами и оставляет батарею готовой к работе на полную мощность. В автомобиле зарядка происходит, когда вы едете, и генератор вырабатывает ток, который возвращается в аккумулятор.

Что делать с разряженным аккумулятором

Уникальный процесс разрядки и зарядки свинцовых аккумуляторов означает, что энергия может многократно разряжаться и восстанавливаться. Это то, что известно как циклическая способность батареи. Если аккумулятор не заводит ваш автомобиль, вы обычно называете его разряженным, даже если это технически неправильно. Аккумулятор, который разряжен из-за того, что вы оставили включенными фары или из-за повреждения генератора переменного тока, можно полностью зарядить. Принимая во внимание, что батарея в конце срока службы не может быть перезаряжена достаточно, чтобы восстановить полезный уровень мощности, тогда она действительно мертва и должна быть заменена.

Вернуться к оглавлению

Войти

Что такое аккумулятор? | Национальная электросетевая группа

Технологии аккумуляторных батарей необходимы для ускорения замены ископаемого топлива возобновляемой энергией. Аккумуляторные аккумуляторы будут играть все более важную роль между поставками «зеленой» энергии и реагированием на спрос на электроэнергию.

Аккумуляторные накопители или аккумуляторные системы накопления энергии (BESS) — это устройства, которые позволяют получать энергию из возобновляемых источников, таких как солнечная и ветровая , которые должны храниться и затем высвобождаться, когда клиентам больше всего нужна энергия.

Литий-ионные аккумуляторы, которые используются в мобильных телефонах и электромобилях , в настоящее время являются доминирующей технологией хранения для крупных электростанций, помогая электрическим сетям обеспечивать надежное снабжение возобновляемой энергией. Мы начали внедрять эту технологию на более тяжелом оборудовании, работая с Viridi Parente — компанией, которая производит аккумуляторные системы хранения для промышленных, коммерческих и жилых зданий.
 

Почему важно хранить аккумулятор и каковы его преимущества?

Аккумуляторная технология играет ключевую роль в обеспечении дома и бизнеса зеленой энергией , даже когда солнце не светит или стихает ветер.

Например, Великобритания имеет самую большую в мире установленную мощность морских ветровых установок , но способность улавливать эту энергию и целенаправленно использовать ее может повысить ценность этой чистой энергии; за счет увеличения производства и потенциального снижения затрат.

Каждый день инженеры Национальной энергосистемы и электросетей по всему миру должны увязывать предложение со спросом. Управление этими пиками и впадинами становится более сложной задачей, когда цель состоит в том, чтобы достичь чистых нулевых выбросов углерода путем поэтапного отказа от электростанций, работающих на ископаемом топливе, которые традиционно использовались в качестве резерва для обеспечения надежного и стабильного энергоснабжения.

По оценкам правительства Великобритании, такие технологии, как системы хранения аккумуляторных батарей, поддерживающие интеграцию более низкоуглеродных энергетических, тепловых и транспортных технологий, могут сэкономить энергосистеме Великобритании до 40 миллиардов фунтов стерлингов (48 миллиардов долларов США) к 2050 году , что в конечном итоге сократит счета людей за электроэнергию.

В США Кен-Ичи Хино, директор по энергетике National Grid Renewables , говорит: «Хранилище обеспечивает дальнейшее производство возобновляемых источников энергии как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения надежности. Это также ключевой элемент постоянного развития и перехода наших потребителей коммунальных услуг к возобновляемым источникам энергии. Мы видим значительные возможности для объединения накопления энергии с нашими солнечными проектами в будущем».

 

Как именно работает аккумуляторная система хранения?

Системы хранения энергии на батареях значительно более совершенны, чем батареи, которые вы держите в кухонном ящике или вставляете в детские игрушки. Система хранения аккумуляторов может заряжаться электричеством, полученным из возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и солнца.

Программное обеспечение для интеллектуальных батарей использует алгоритмы для координации производства энергии, а компьютеризированные системы управления используются для принятия решения о том, когда сохранять энергию для обеспечения резервов или отдавать ее в сеть. Энергия высвобождается из аккумуляторной системы во время пикового спроса, что снижает затраты и обеспечивает подачу электроэнергии.

Эта статья посвящена крупномасштабным системам хранения энергии на батареях, но домашние системы хранения энергии работают по тем же принципам.
 

Какие системы хранения возобновляемой энергии разрабатываются?

Для хранения возобновляемой энергии требуются недорогие технологии с длительным сроком службы (тысячи зарядок и разрядок), безопасные и способные эффективно хранить энергию, достаточную для удовлетворения спроса.

Литий-ионные аккумуляторы были разработаны британским ученым в 1970-х годов и впервые были использованы Sony в коммерческих целях в 1991 году для портативного видеомагнитофона компании. Хотя в настоящее время они являются наиболее экономически жизнеспособным решением для хранения энергии, в настоящее время разрабатывается ряд других технологий для хранения батарей. К ним относятся:

• Аккумулирование энергии сжатого воздуха : В этих системах, обычно расположенных в больших камерах, избыточная мощность используется для сжатия воздуха и последующего его хранения. Когда требуется энергия, сжатый воздух выпускается и проходит через воздушную турбину для выработки электроэнергии.

• Механическое накопление гравитационной энергии : Одним из примеров этого типа системы является использование энергии для подъема бетонных блоков на башню. Когда энергия необходима, бетонные блоки опускаются обратно вниз, вырабатывая электричество под действием силы тяжести.