Вискомуфта: принцип действия и устройство

Сейчас большую популярность на автомобильном рынке получили кроссоверы. Они имеют как полный, так и монопривод. Подключается он при помощи такого устройства, как вискомуфта. Принцип работы агрегата – далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, что собой представляет данный элемент? Вискомуфта — это автоматический механизм для передачи крутящего момента посредством специальных жидкостей. Стоит отметить, что принцип работы вискомуфты полного привода и вентилятора одинаков. Таким образом, крутящий момент на обоих элементах передается при помощи рабочей жидкости. Ниже мы рассмотрим, что она собой представляет.

Что внутри?

Внутри корпуса муфты используется жидкость на силиконовой основе. Она имеет особенные свойства. Если ее не вращать и не нагревать, то она остается в жидком состоянии. Как только поступает энергия крутящего момента, она расширяется и становится очень плотной. С повышением температуры она похожа на застывший клей. Как только температура падает, вещество превращается в жидкость. Кстати, она залита на весь срок эксплуатации.

Как работает?

Какой у изделия под названием «вискомуфта» принцип работы? По алгоритму действий она похожа на гидравлический трансформатор автоматической коробки. Здесь также крутящий момент передается при помощи жидкости (но только посредством трансмиссионного масла). Существует две разновидности вискомуфт. Ниже мы их рассмотрим.

Первый тип: крыльчатка

Он включает в себя металический замкнутый корпус. Принцип работы вискомуфты (вентилятора охлаждения в том числе) заключается в действии двух турбинных колес. Они расположены друг напротив друга. Одно находится на ведущем валу, второе – на ведомом. Корпус заполнен жидкостью на основе силикона. Когда эти валы вращаются с одинаковой частотой, перемешивания состава не происходит. Но как только появляется пробуксовка, температура внутри корпуса растет. Жидкость становится гуще. Таким образом, ведущее турбинное колесо входит в сцепление с осью. Подключается полный привод. Как только машина покинула бездорожье, скорость вращения крыльчаток восстанавливается. С падением температуры снижается плотность жидкости. В автомобиле отключается полный привод.

Второй тип: дисковый

Здесь тоже имеется замкнутый корпус. Однако в отличие от первого типа, здесь имеется группа плоских дисков на ведущем и ведомом валу. Какой имеет эта вискомуфта принцип работы? Диски вращаются в силиконовой жидкости. Как только температура растет, она расширяется и прижимает эти элементы. Муфта начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Так происходит только в том случае, когда машина забуксовала и имеется разная частота вращения колес (пока одни стоят, вторые буксуют). В обеих типах не используются автоматические электронные системы. Устройство работает от энергии вращения. Поэтому вискомуфта вентилятора и полного привода отличается долгим сроком службы.

Где используется?

Сперва отметим вниманием элемент, который используется в системе охлаждения двигателя. Принцип работы вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта крепится на шток и имеет ременную передачу. Чем выше обороты коленчатого вала, тем сильнее разогревалась жидкость в муфте. Таким образом, связь становилась жестче, и элемент с вентилятором начинал вращаться, охлаждая двигатель и радиатор. С падением оборотов и снижением температуры жидкости муфта прекращает свою работу. Стоит отметить, что вискомуфта вентилятора больше не используется. На современных двигателях применяют электронные крыльчатки с датчиком температуры ОЖ. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы ее такой же, как и у вентилятора. Однако размещается деталь не в подкапотном пространстве, а под днищем автомобиля. И, в отличие от первого типа, вискомуфта полного привода не теряет своей популярности. Сейчас ее устанавливают на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они гораздо дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить разве что механическую блокировку, которая есть на «Ниве» и «УАЗах». Но ввиду урбанизации, производители отказались от настоящей блокировки, которая жестко соединяет обе оси и повышает проходимость автомобиля. Водитель сам может выбрать, когда ему требуется полный привод. Если требуется преодолеть бездорожье «паркетнику», он быстро застрянет и уже после пробуксовок у него заработает задняя ось. Но выбраться из сильной грязи ему это не поможет.

Преимущества

Давайте рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

• Простота конструкции. Внутри используется всего несколько крыльчаток или дисков. И все это приводится в действие без электроники, путем физического расширения жидкости.
• Дешевизна. За счет простой конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается опции «полный привод»).
• Надежность. Муфта имеет прочный корпус, который выдерживает давление до 20 килограмм на квадратный сантиметр. Устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
• Может работать в любых дорожных условиях. Она не дает пробуксовку на грязи или при движении по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

Недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта устанавливается навсегда. И если она вышла из строя (например, из-за механических деформаций), то меняется целиком. Также автолюбители жалуются на отсутствие возможности подключить полный привод самостоятельно. Муфта вводит вторую ось в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «зарылся». Это не дает машине легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус – низкий дорожный просвет. Для узла необходим большой корпус. А если использовать маленькую вискомуфту, она не будет передавать нужное усилие крутящего момента. И последний недостаток – боязнь перегрева. Долго буксовать на полном приводе нельзя. Иначе есть риск вывести из строя вискомуфту. Поэтому такой тип «нечестного» привода не приветствуется любителями офф-роуда. При длительных нагрузках, узел попросту заклинивает.

Заключение

Итак, мы выяснили, как работает вискомуфта полного привода и вентилятора. Как видите, устройство благодаря специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужное время без привлечения дополнительных датчиков и систем. Это очень полезное изобретение.

Принцип работы гидромуфты вентилятора маз. Вискомуфта принцип работы. Принцип работы вискомуфты

Принцип работы гидротрансформатора основан на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии посредством рециркулирующего потока жидкости, без жесткой связи.

Ведущее насосное колесо, соединенное с вращающимся коленчатым валом двигателя, создает поток жидкости, который попадает на лопасти расположенного напротив турбинного колеса. Под воздействием жидкости оно приходит в движение и передает крутящий момент на первичный вал трансмиссии.

С повышением оборотов двигателя увеличивается скорость вращения насосного колеса, что приводит к нарастанию силы потока жидкости, увлекающей за собой турбинное колесо. Кроме того, жидкость, возвращаясь через лопасти реактора, получает дополнительное ускорение.

Поток жидкости трансформируется в зависимости от скорости вращения насосного колеса. В момент выравнивания скоростей турбинного и насосного колес реактор препятствует свободной циркуляции жидкости и начинает вращаться благодаря установленной муфте свободного хода. Все три колеса вращаются вместе, и система начинает работать в режиме гидромуфты, не увеличивая крутящий момент. При увеличении нагрузки на выходном валу скорость турбинного колеса замедляется относительно насосного, реактор блокируется и снова начинает трансформировать поток жидкости.

С их помощью можно организовать управление, как на дистанционном, так и на автоматическом уровне.

Устройство гидротрансформатора с блокировкой
Для того, чтобы справиться с основными недостатками гидротраснформатора (низкий КПД и плохая динамика автомобиля), был разработан механизм блокировки. Принцип его работы схож с классическим сцеплением. Механизм состоит из блокировочной плиты, которая связана с турбинным колесом (а следовательно, с первичным валом КПП) через пружины демпфера крутильных колебаний. Плита на своей поверхности имеет фрикционную накладку. По команде блока управления трансмиссией, плита прижимается накладкой к внутренней поверхности корпуса гидротрансформатора при помощи давления жидкости. Крутящий момент начинает передаваться напрямую от двигателя к коробке передач без участия жидкости. Таким образом достигается снижение потерь и более высокий КПД. Блокировка может быть включена на любой передаче.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
2. Провода площадью сечения 6 мм2.
3. Предохранитель на 40 Ампер.
4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Режим проскальзывания

Блокировка гидротрансформатора может также быть неполной и работать в так называемом «режиме проскальзывания». Блокировочная плита не полностью прижимается к рабочей поверхности, тем самым обеспечивается частичное проскальзывание фрикционной накладки. Крутящий момент предается одновременно через блокировочную плиту и циркулирующую жидкость. Благодаря применению данного режима у автомобиля значительно повышаются динамические качества, но при этом сохраняется плавность движения. Электроника обеспечивает включение муфты блокировки как можно раньше при разгоне, а выключение – максимально позже при понижении скорости.

Однако режим регулируемого проскальзывания имеет существенный недостаток, связанный с истиранием поверхностей фрикционов, которые к тому же подвергаются сильнейшим температурным воздействиям. Продукты износа попадают в масло, ухудшая его рабочие свойства. Режим проскальзывания позволяет сделать гидротрансформатор максимально эффективным, но при этом существенно сокращает срок его службы.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Читать дальше: Стальные диски или легкосплавные

• Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
• Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
• Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

• уменьшить расход топлива;
• снизить уровень шума;
• уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

• Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
• Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
• Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от «Урал-4320».

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Гидромуфты подразделяются на регулируемые и замкнутые.

Регулируемые гидромуфты предназначены, как правило, для относительно неглубокого (до 30-40%) регулирования частоты вращения ведомого вала привода. Наиболее экономичным такое регулирование является лишь для машин, у которых мощность нагрузки в процессе работы изменяется пропорционально кубу частоты вращения турбины, т.е. N 2 =(i 3) Nн (Nн- номинальная мощность при полной скорости и n 1 =const.). К таким машинам относятся мощные (до15тыс. квт) центробежные насосы, турбогенераторы, вентиляторы. Менее экономичным регулирование с помощью гидромуфт является в случае, когда мощность изменяется пропорционально квадрату частоты вращения,т.е. N 2 =(i 2) Nн. Максимальные потери мощности Nпот. в первом случае составляют Nпот.= 0,148 Nн при i=0,666, а во втором случае 0,25 Nн- при i=0,5. Для многих лопастных машин регулирование гидромуфтой имеет ряд преимуществ по сравнению с другими способами регулирования скорости.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 о С (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

• автоматический;
• постоянно открытый вариант;
• постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт». А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения Интересная теория

🚘Авто Новости Онлайн

912 подписчиков

17.03.2022

Большей части водителей принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения не знаком. Поэтому при проблемах с этим узлом механики начинают мудрить и изобретать велосипед. О том, как исправить эту деталь, ходят легенды. Многие ведутся на них и к одной проблеме получают еще несколько. Чаще всего водители пытаются зажать диски муфты.
Чтобы добиться постоянного соединения вентилятора с валом. Для этого в вискомуфте проделывают отверстия и вкручивают туда болты. Некоторое время это работает, но через 100-200 км пути их срезает, что может привести к повреждению радиатора. Связано это с особенностями строения этого элемента конструкции.
Как это работает
Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения напрямую связан со своим строением. Благодаря этим особенностям вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет системе охлаждения работать максимально эффективно. Сама вискомуфта состоит из неразборного корпуса овальной формы. Внутри него располагаются два диска. Один из них жестко крепится на валу крыльчатки вентилятора. Другой закреплен на валу, соединенным с приводом. Диски находятся в вязкой силиконовой жидкости, она же находится в небольшом резервуаре. Также в конструкцию входит биметаллическая пластина.
Работает эта система следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски находятся либо на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. В любом случае один проскальзывает относительно другого. В таком положении вентилятор не работает.

Повышение температуры ведет к тому, что биметаллическая пластина, сжимаясь, прогибается, выдавливая из резервуара жидкость. В итоге давление на один из дисков увеличивается. Он прижимается к диску крыльчатки вентилятора и начинает его крутить. Чем выше температура, тем они плотнее прижимаются, и меньше проскальзывают. При снижении температуры пластина возвращается в исходное положение. Давление внутри камеры нормализуется, и вентилятор останавливается.
Устанавливается вискомуфта вместе с вентилятором на вал помпы. Иногда эту конструкцию можно увидеть на коленчатом валу, все зависит от компоновки данной модели автомобиля. Вентилятор с вискомуфтой намного эффективнее простой крыльчатки, установленной на вал. Ведь работает он по мере необходимости, не охлаждая двигатель, например, при прогреве зимой. Чаще всего вентиляторы с вискомуфтой устанавливаются на автомобили, постоянно работающие под нагрузкой:

• Внедорожники;
• Кроссоверы;
• Спорткары;
• Грузовики.

Это объясняется более эффективным охлаждением в любых условиях.

Ремонт и замена
Практически все современные автомобили комплектуются неразборными вискомуфтами. В связи с этим ремонт этого узла невозможен. Но существуют модели в основном немецкого производства с возможностью замены подшипника и добавления жидкости.
Неисправностей у этого элемента несколько. При выходе из строя подшипника, можно услышать характерный вой из-под капота. При недостатке жидкости эффективность работы вентилятора снижается. Он начинает медленнее крутиться, вплоть до полной остановки. Это же можно наблюдать при повреждении дисков.

Разбор
Начинаются все работы с снятия вентилятора. Обычно он крепится на 3 или 4 болтах. Сняв его, можно оценить состояние муфты. Если у вас стоит разборная модель, то можно попытаться починить деталь. Перед снятием подшипника, нужно слить жидкость через специальное отверстие. Далее отверткой снимается пластинка, прикрывающая подшипник. И его вытаскивают с помощью специального съемника. После этого устанавливают новую запчасть.
Запрессовка нового подшипника производится специальной оправкой. Нельзя делать это молотком и вообще наносить по подшипнику какие-либо удары. Это может привести к его повреждению. Нехватку жидкости можно определить по резкой остановке вентилятора, после того как вы заглушите двигатель. Также мотор начинает перегреваться.
Доливать следует особое масло для вискомуфт на силиконовой основе. Делается это с помощью специального шприца. Можно использовать и медицинский, самый большой который найдете. Поломку дисков можно определить только разобрав муфту. Ремонту они не подлежат.

Замена вискомуфты не сложна. Сняв узел с двигателя откручивают крыльчатку вентилятора. Устанавливают новую муфту. При этом обратите внимание на затяжку болтов. Они должны быть закручены как следует. После этого вентилятор устанавливается на место. Во многих случаях проще сразу поменять вискомуфту целиком, не заморачиваясь с ее ремонтом.
Заключение. Система охлаждения важная составляющая любого автомобиля. При этом, эффективность даже лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую систему наиболее эффективной из всех ныне используемых. Зная, как работает подобная муфта, вы сможете своевременно опознать ее неисправность.

Источник

Вязкостная ступица вентилятора; у тебя работает как надо?

Многие полноприводные автомобили оснащены вязкостными вентиляторами. Со временем они изнашиваются и в итоге перестают работать. Это означает, что ваш двигатель всасывает очень мало воздуха через основной вентилятор охлаждения, и в результате он может перегреваться.

Ступица вентилятора с вискомуфтой является одним из наиболее часто упускаемых из виду компонентов полноприводных автомобилей и, что еще хуже, играет одну из самых важных ролей. Это рецепт полной катастрофы; когда вы в последний раз проверяли свой?

Как часто вы открываете капот и тщательно его проверяете?

Что делает вязкостной вентилятор?

Некоторые полноприводные автомобили имеют электрические вентиляторы или вентиляторы с принудительным приводом. Тем не менее, большинство из них используют вискомуфту, которая представляет собой механическое устройство, которое вращает вентилятор охлаждения быстрее или медленнее в зависимости от температуры двигателя.

Поток воздуха через радиатор имеет решающее значение для поддержания правильной температуры двигателя

Как работает вискомуфта вентилятора?

Ступица вентилятора представляет собой механическое соединение, которое работает в зависимости от температуры окружающей среды. Биметаллическая полоса снаружи ступицы нагревается и охлаждается, расширяется или сжимается, что открывает и закрывает клапан внутри вязкой ступицы. Это позволяет жидкости либо вытекать наружу, либо удерживаться внутри ступицы. По мере того, как жидкость вытекает, ступица вентилятора больше захватывает и больше зацепляет вентилятор с ведомой стороной шкива.

При правильной эксплуатации на холодном двигателе вентилятор будет вращаться, но не очень сильно. По мере прогрева включается вентилятор, чтобы охлаждать двигатель. Если становится очень жарко, вы должны услышать громкий рев вентилятора, чтобы снизить температуру двигателя.

Идеальное механическое решение сложной проблемы; когда двигатель прогревается, вентилятор включается больше, а когда остывает, меньше.

Ступица вентилятора Viscous на Land Cruiser 80 серии

Почему это так важно?

Без правильно функционирующей вязкостной втулки ваш двигатель может легко перегреться, что часто приводит к чрезвычайно дорогому ремонту. Когда вы едете на высоких скоростях, это менее важно, но когда вы замедляетесь (бездорожье, светофоры или работа в пригороде на низкой скорости), вы рискуете перегреть двигатель без работающей вязкостной ступицы вентилятора.

Как узнать, правильно ли он работает?

Когда двигатель горячий, вы должны услышать, как работает вентилятор. Если вы не слышите, откройте капот и выключите автомобиль, наблюдая за вентилятором. Если дело доходит до довольно резкой остановки, ступица вентилятора работает нормально. Если он продолжает вращаться по кругу, ваша втулка вентилятора изношена и нуждается в ремонте или замене.

Еще один способ — заглушить двигатель после приличной поездки и покрутить вентилятор вручную. Если он быстро остановится, вы можете идти. Если это не так, у вас есть проблема. В любом случае это довольно хороший тест вязкостного вентилятора.

Работает нормально?

Не полагайтесь на заводской датчик температуры

Вы, наверное, заметили, что многие заводские датчики температуры поднимаются до своей нормальной точки (примерно на полпути), и вы никогда не видите, как они отклоняются от этой точки. В частности, у Toyota есть около 20-градусный диапазон, в котором температура двигателя может повышаться и понижаться (что, естественно, происходит в зависимости от обстоятельств), прежде чем вы увидите движение их датчика. Как только вы видите, что датчик температуры движется, у вас есть проблемы, и часто это слишком поздно заметить.

Обходной путь заключается в установке вторичного датчика температуры, такого как устройство контроля двигателя, или датчика температуры охлаждающей жидкости. Многие современные автомобили уже отображают эту информацию через компьютер, и вам просто нужно подключение OBD, чтобы получить к ней доступ. Просто знайте, что даже если показания вашего заводского датчика температуры находятся в правильных пределах, на самом деле это может быть не так!

Проблемы с охлаждением в 80-й серии

Впервые я узнал о важности вязкостных втулок вскоре после того, как в один год отправился в Бремер-Бей на Рождество на нашем Land Cruiser 80-й серии. Мы выехали из Перта в 3 часа ночи и прибыли в Бремер-Бей утром, вырулив прямо на пляж, чтобы спустить шины.

Когда я вернулся в машину (которая работала на холостом ходу), я заметил, что стрелка указателя температуры переместилась вверх по сравнению с нормальной средней отметкой. Во время движения на высоких скоростях через моторный отсек проходил достаточный поток воздуха, но поднимите и оставьте его на холостом ходу, и двигатель прогреется.

На самом деле проблема заключалась в незначительном прорыве прокладки головки блока цилиндров, при этом охлаждающая жидкость медленно перемещалась в расширительный бачок на высоких оборотах и ​​не всасывалась обратно, но двигатель мог нагреваться, потому что вискомуфта вентилятора не работала. работает должным образом.

У нас было несколько проблем с перегревом в Бремер-Бей

Почему это упущено?

Не так давно я осматривал Land Cruiser 80-й серии в поисках владельца и заглянул под моторный отсек. Мы только что остановились после часа езды по мягкому песку, и я щелкнул вентилятором. К моему удивлению, он некоторое время продолжал вращаться, пока не остановился. Я упомянул об этом владельцу, который сказал мне, что его только что обслужили и проверили в авторитетной мастерской в ​​Перте.

Эта история не редкость; вискомуфта — один из самых недооцененных компонентов полноприводных автомобилей. К сожалению для тех, кто этого не знает, это может быть причиной перегрева двигателя, и тогда им придется платить за его ремонт.

Я не совсем понимаю, почему это упускают из виду так много людей, и даже квалифицированные механики. Рискну предположить, что работа над полноприводным автомобилем в основном выполняется в холодное время, и тогда трудно сказать, работает он или нет. Диагностика занимает буквально 20 секунд, но делать это нужно на горячем двигателе.

Новая оригинальная втулка вентилятора вискомуфты Toyota

Ремонт и регулировка вискомуфты

Некоторые вискомуфты можно открывать и обслуживать, а также регулировать. На Land Cruiser 80-й серии некоторые ступицы позволяют регулировать температуру их включения и выключения, и вы можете изменять количество вязкого масла внутри ступицы вентилятора, что также делает то же самое.

Вы можете купить силиконовое масло в большинстве автомагазинов (Toyota также продает его). Toyota использует класс CST 10000 в 80-й серии. Если вы действительно хотите, вы можете получить его в магазинах для хобби с разным классом CST (или вязкостью).

Я снял вязкостную втулку и попытался отремонтировать ее, заменив жидкость, но она по-прежнему не включалась должным образом, поэтому я ее выбросил.

Замена вискомуфты

Вискомуфту можно приобрести у различных производителей послепродажного обслуживания по цене от 80 до 250 долларов. Видя, насколько важную роль он играет, я решил выбрать настоящий. Я читал о том, что слишком много афтермаркетов дают проблемы.

Toyota в Перте предложила мне колоссальную цену в 580 долларов. Вместо этого я пошел на Amayama.com и купил подлинную Toyota примерно за 350 долларов с доставкой на дом примерно через неделю.

Ваша система охлаждения — это не то, с чем можно возиться

Замена вязкостной втулки на цельный блок

Буквально на днях я смотрел на 6,5-литровый двигатель Brunswick Chevy (с неисправным водяным насосом) и заметил вязкостная втулка была удалена и заменена цельным механически обработанным блоком. Это означает, что вентилятор постоянно работает на максимальной скорости. По-видимому, это обычная модификация, которую делают дизели Brunswick для решения многих проблем с перегревом, которые у них есть.

Вариант есть, но на мой взгляд ужасный. Для начала вискомуфта предназначена для регулирования температуры двигателя за счет изменения скорости вращения вентилятора. Если вы заблокируете его все время, даже когда двигатель холодный, он все равно будет пытаться его максимально охладить. Вы хотите, чтобы ваш двигатель быстро прогревался, а блокировка ступицы уменьшает это.

Исходя из этого, вы можете утверждать, что он потребляет из двигателя изрядное количество дополнительной мощности (и, вероятно, топлива), работает громче и вибрирует больше, чем необходимо. Возможно, самое главное, что это снижает надежность, особенно если вентилятор вращается с того же вала, что и водяной насос.

У упомянутого выше патруля ГУ вышла из строя водяная помпа, т. к. один из подшипников разболтался и выбил его. Когда мы все переустановили, то, наблюдая за вентилятором, было очевидно, что он двигается вверх и вниз, внутрь и наружу. Вентилятор охлаждения автомобиля никогда не будет идеально сбалансирован, и, не имея вязкой ступицы, вы передаете все несовершенства вибрации паре маленьких подшипников.

К счастью, это не удалось сразу за Пертом, так как это могло произойти в Крутой Пойнте или на острове Дирк Хартог. Замена водяного насоса в одном из них не является второстепенной задачей!

Тогда мой совет: убедитесь, что ваша вискомуфта работает нормально, и не снимайте ее!

Проверьте свою вискомуфту

Подойдите к своему полноприводному автомобилю и проверьте, правильно ли работает ступица. Это может спасти вас от капитального ремонта!

Делиться заботой!

1 акции

• Поделиться
• Твит

Должна ли муфта вентилятора свободно вращаться в холодном состоянии? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Очень быстро. .. мы помогли нашим читателям сэкономить на автостраховании.

Если у вас есть несколько минут, получите БЕСПЛАТНОЕ сравнение котировок ниже.

Муфта вентилятора отвечает за передачу мощности от приводного ремня или шкива водяного насоса к вентилятору, но должна ли она свободно вращаться в холодном состоянии?

Вискомуфта вентилятора с некоторым сопротивлением свободно вращается в холодном состоянии. Пример этого вы можете увидеть в этом видео.

Вся конструкция вентилятора радиатора на самом деле гениальна, от автономной системы до автоматического включения вентилятора. В этой статье подробно объясняется, как работает система, и каковы современные альтернативы системе привода-муфты вентилятора.

Как работает муфта вентилятора?

Механическая муфта вентилятора, также известная как вязкостная муфта вентилятора или просто Visco, представляет собой блестящую систему, которая по требованию обеспечивает питание вентилятора радиатора через автономную систему.

Вентилятор и муфта объединены в передней половине системы. Вторая половина представляет собой приводную часть, которая вращается вместе с водяным насосом или на шкиве приводного ремня, в зависимости от системы.

Две половинки встречаются посередине, но никогда не вступают в непосредственный контакт, поэтому износ от трения отсутствует.

Секция привода вращает две гребенчатые стороны пластины, в то время как секция сцепления имеет такую ​​же гребенчатую форму, но смещена, так что они находятся очень близко друг к другу, но не соприкасаются. Они называются пластинами сдвига.

В передней части картера сцепления установлена ​​биметаллическая пластина, закрученная в спираль. Он чувствителен к теплу и будет расширяться при нагревании, освобождая клапан для потока силикатной вязкой жидкости из картера сцепления в пластины сдвига под действием центробежной силы.

Густая жидкость создает трение между двумя половинками, и мощность от приводной части передается части муфты, которая приводит в движение вентилятор.

При понижении температуры окружающей среды биметаллическая пластина втягивается, закрывая выпускной клапан, и вязкая жидкость возвращается в картер сцепления, который разъединяет две половины.

Должна ли муфта вентилятора вращаться свободно?

Отличительной чертой этой системы является то, что она полностью автономна. Нет необходимости в термостате или блоке с компьютерным управлением, так как биметаллическая пластина включает и отключает вентилятор по мере необходимости.

Когда сцепление холодное, внутри корпуса находится вязкая жидкость, поэтому между сцеплением и шкивом, обеспечивающим питание приводной части, нет физической связи.

Вентилятор можно вращать, но существует определенное сопротивление, которое не позволяет воздушному потоку раскручивать вентилятор сам по себе и вызывать ненужное охлаждение, поэтому технически муфта вентилятора не вращается свободно.

Следующее видео отлично иллюстрирует работу всей системы:

Признаки отказа вязкостной муфты вентилятора

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является очевидным признаком неисправности системы охлаждения, которая может быть, но не ограничивается отказом муфты вентилятора.

Самый простой способ определить, является ли причиной неисправности муфта вентилятора, — это поездить на автомобиле в жаркий летний день, пока указатель температуры не установится в оптимальное положение. Затем продолжайте движение, следя за показаниями датчика.

Когда температура поднимается выше нормы, безопасно припаркуйтесь и дайте машине поработать на холостом ходу. Откройте капот и посмотрите, крутится ли вентилятор — если вы уже сталкивались с перегревом, а вентилятор не вращается, это явный признак того, что муфта вентилятора вышла из строя.

Прерывистая активация вентилятора

Механическая муфта зависит от вязкой жидкости, которая создает трение между двумя половинами и приводит в действие вентиляторную часть устройства. Однако, когда биметаллическая пластина выходит из строя, она может произвольно закрываться и открываться, в результате чего вентилятор периодически включается и проскальзывает из-за нехватки жидкости.

Проблема может сопровождаться множеством необычных шумов, наиболее заметным из которых является очевидный звук вращения и замедления вентилятора. Замена муфты вентилятора – единственное решение проблемы.

Вентилятор работает постоянно

Точно так же, как он может периодически распределять вязкую жидкость, муфта также может заедать в открытом положении, создавая постоянную связь между радиатором и двигателем. Выявить эту проблему легко: дайте двигателю остыть, затем запустите его.

Если вентилятор сразу начинает вращаться, муфта сломалась в открытом положении. Проблема сопровождается сильным шумом, так как вентилятор и двигатель вращаются с одинаковыми оборотами.

Вентилятор может свободно двигаться 

Когда муфта холодная, вентилятор можно двигать вручную, но нельзя раскрутить. В системе достаточно сопротивления, чтобы вы могли перемещать вентилятор, но не позволяли ему вращаться под давлением воздуха.

Если вы можете вращать вентилятор без усилий, и он продолжает вращаться без быстрого замедления, это признак того, что муфта вентилятора вышла из строя и нуждается в проверке и замене.

Как работает электрический вентилятор?

Эффективность электродвигателей со временем значительно возросла, и в какой-то момент инженеры решили использовать их для питания вентилятора радиатора.

Принцип работы прост: электродвигатель получает энергию от генератора и использует ее для вращения вентилятора или двух вентиляторов, установленных во многих автомобилях.

Поскольку электрический вентилятор физически не привязан к водяному насосу или приводному ремню, его можно расположить в более удобном месте, где он занимает меньше места и делает автомобиль более компактным.

Кроме того, электровентилятор может продолжать работать даже после выключения двигателя, так как ЭБУ по-прежнему посылает сигнал о том, что охлаждающая жидкость слишком горячая.

Это профилактическая мера, которая просто недоступна для вентилятора с механическим приводом, так как он использует мощность, вырабатываемую коленчатым валом.

Как заменить муфту вентилятора

Замена муфты вентилятора — непростая задача, требующая большой физической работы для отсоединения старой детали. Единственными необходимыми специализированными инструментами являются съемники муфты вентилятора, но если вы можете обойтись без решения «сделай сам», сделайте это.

Стоимость труда механика составит не менее 100 долларов, поэтому инвестиции в собственный набор инструментов будут дешевле не только в краткосрочной перспективе, но и в долгосрочной перспективе, по мере того, как вы будете наращивать свой инвентарь.

Инструменты, которые вам понадобятся

Шаги по замене муфты вентилятора

1. Чтобы получить доступ к муфте вентилятора, вам, вероятно, потребуется сначала снять шланг воздухозаборника. Шланг фиксируется хомутом, который легко снимается плоской отверткой.
2. Следующим шагом является откручивание корпуса радиатора. В большинстве случаев он соединяется парой болтов, которые можно легко снять с помощью храповика и гнезда.
3. Чтобы определить направление откручивания муфты, положите новую муфту на землю, прижмите отверткой с плоской головкой к резьбе и поверните. Если отвертка постепенно выходит, вы определили направление отвинчивания. Запомните движение и посмотрите, как оно на самом деле отвинчивается, когда вы смотрите на сцепление под правильным углом.
4. Ослабьте натяжение поликлинового ремня, нажав на натяжитель ремня с помощью прерывателя, затем снимите ремень. Убедитесь, что вы точно знаете, как он установлен.
5. Теперь, когда ремень снят, самое сложное. Сначала снимите шкив, а затем используйте инструмент для снятия муфты вентилятора, чтобы удерживать ось на месте, пока вы отвинчиваете переднюю часть и вытаскиваете вентилятор. Используйте паяльную лампу, чтобы нагреть металл, если он перестал стоять на месте.
6. Вентилятор отсоединяется от муфты с помощью ряда болтов. Отвинтите их, затем совместите вентилятор с новой муфтой и закрепите его болтами. Затяните болты по схеме «звезда», чтобы обеспечить правильную посадку.
7. Установите шкив на место и плотно закрепите его болтами. Вставьте вентилятор обратно в корпус вентилятора и совместите его со шкивом.
8. Подсоедините муфту к приводу и затяните плоскогубцами. Сцепление будет самозатягиваться при вращении, но для начала рекомендуется надежно закрепить его.
9. Установите поликлиновой ремень обратно, точно следуя схеме. Это также хорошее время для замены поликлинового ремня.
10. Закрепите корпус вентилятора и установите на место впускной шланг и любые другие компоненты, которые вам пришлось снять, чтобы добраться до муфты.

Часто задаваемые вопросы

Насколько жестким должен быть вентилятор сцепления?

На этот вопрос вы найдете много противоречивых ответов, и они различаются в первую очередь из-за различий в транспортных средствах. Для одних вентилятор не должен вращаться более 5 оборотов, для других — 3, а для третьих — вообще не должен вращаться.

Все зависит от вашего автомобиля, и вам не следует слишком беспокоиться о точном соблюдении этих стандартов. Если вентилятор такой жесткий, что вы вообще не можете его двигать, это нехорошо.

То же самое можно сказать и о вентиляторе, который вращается как бытовой вентилятор без какого-либо сопротивления. Что касается всего, что между ними – считайте это приемлемым.

При какой температуре срабатывает муфта вентилятора?

Биметаллическая пружина настроена на расширение примерно при 170°F и снижение температуры примерно на 20°F перед расцеплением. Вентилятор не должен работать все время и не должен оставаться неподвижным, когда указатель температуры на приборной панели начинает подниматься.

Может ли муфта вентилятора быть слишком тугой?

Не думаю, что при установке можно перетянуть муфту вентилятора. Две части соединяются друг с другом за счет контакта металл-металл, а муфта самозатягивающаяся, чтобы вентилятор не отключился.

Может ли муфта вентилятора вызывать перегрев?

Если вентилятор не включается, когда это необходимо системе, избыточная температура может привести к перегреву двигателя. Муфта вентилятора может сломаться в закрытом положении и не доставить вязкую жидкость к пластинам.

Без жидкостей пластины не могут создавать трение для перемещения муфты и вентилятора.

Что запускает вентилятор радиатора?

Вентилятор радиатора с муфтой включается автоматически, а это означает, что ему требуется только температура, достаточная для соединения с карданным валом и вращения. Вентилятор с электродвигателем получает информацию от ЭБУ и активируется, когда это необходимо.

Как починить неисправный вентилятор сцепления?

Вентилятор муфты соединен с муфтой рядом болтов. Проблема с доступом — теоретически можно было дотянуться до болтов, открутить вентилятор и установить на его место новый, не снимая блок вентилятора и муфты.

Тем не менее, вы, скорее всего, будете ограничены в доступе, потому что радиатор находится в сантиметрах от корпуса вентилятора. Единственным жизнеспособным решением в этом случае является отсоединение муфты вентилятора, как описано выше.

Можно ли ездить без муфты вентилятора?

Вождение без муфты вентилятора означает, что вы фактически едете без вентилятора радиатора. Вентилятор делает больше, чем вы думаете, и является важной частью снижения температуры двигателя.

Вы можете ездить без муфты вентилятора в холодную погоду, особенно зимой, когда маловероятно, что температура двигателя превысит нормальную рабочую температуру. Не делайте этого в хорошую погоду, так как ваш автомобиль может перегреться.

Не работает ли вентилятор из-за неисправного термостата?

Вентилятор радиатора с вязкостной муфтой не связан с термостатом и включается, когда температура в моторном отсеке становится достаточно высокой для срабатывания муфты.

Вентилятор, работающий от электродвигателя, зависит от информации от ЭБУ, поэтому, если ЭБУ получает ложную информацию от термостата, это также может привести к тому, что вентилятор не сработает.

Должна ли включаться муфта вентилятора в холодном состоянии?

Никогда нельзя включать вентилятор в холодном состоянии. Если он вообще не будет двигаться, это означает, что муфта вышла из строя в открытом положении и создала прочную связь между приводом и вентилятором. Это приведет к постоянному вращению вентилятора и согласованию оборотов двигателя с громким шумом.

Муфта вентилятора должна свободно вращаться в горячем состоянии?

Когда сцепление горячее, оно должно войти в зацепление с ведущей частью и стать неподвижным от руки. Если ваше сцепление свободно крутится при горячем двигателе, это означает, что сцепление отказало в закрытом положении.

Резюме

Вискомуфта вентилятора представляет собой удивительно интересную конструкцию. Это автономный блок, который позволяет вентилятору свободно вращаться (с некоторым сопротивлением) в холодном состоянии и сливается с приводной частью в горячем, чтобы обеспечить питание вентилятора через систему без трения.

Мы рассмотрели все симптомы неисправной муфты вентилятора и шаги по ее замене, поэтому, если вы прочитали всю статью, вы должны знать все, что нужно, когда дело доходит до работы вискомуфты вентилятора!

Ознакомьтесь с некоторыми из следующих связанных тем:

Как вручную задействовать/запустить муфту компрессора кондиционера?

Признаки неисправности вентилятора системы охлаждения радиатора

Причины, по которым компрессор кондиционера вашего автомобиля не включается (РЕШЕНИЕ)

ВЯЗКАЯ МУФТА С БЫСКООБОРОТНЫМ РЕЗЕРВУАРОМ И БИМЕТАЛЛИЧЕСКИМ ЛЕНТОЧНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ

Эта заявка связана с заявкой на патент США Сер. № ______ под названием «Вискомуфта сцепления с высокоскоростным резервуаром и биметаллическим катушкой» (DKT14067) и заявка на патент США Сер. № ______ под названием «Вискомуфта сцепления с высокоскоростным резервуаром, клапаном в корпусе и биметаллическим элементом» (DKT14218), обе поданные в тот же день, что и настоящая заявка.

Настоящее изобретение относится к приводам вентиляторов с вязкостной муфтой, а более конкретно к приводам вентиляторов с вязкостной муфтой с высокоскоростными резервуарами для жидкости и активацией биметаллического клапана.

В подавляющем большинстве транспортных средств используются двигатели, работающие на органическом топливе, таком как бензин. Вентиляторы охлаждения с приводом от двигателя используются для охлаждения двигателей и их агрегатов. В настоящее время используется несколько типов приводов охлаждающих вентиляторов, включая приводы с сухим фрикционом, приводы с мокрым фрикционом и приводы с вязкостной муфтой.

В связи с тем, что транспортные средства должны соответствовать ограничительным нормам пробега и выбросов, были внесены различные усовершенствования в отношении компонентов, конструкций и управления приводами охлаждающих вентиляторов. В частности, вязкостные муфты, которые обеспечивают точное управление работой и скоростью вентиляторов, успешно используются для соблюдения этих стандартов.

Основными типами приводов с вязкостной муфтой, используемых для управления работой и скоростью охлаждающих вентиляторов, являются либо клапаны электромагнитного типа, либо клапаны биметаллического типа. Эти клапаны измеряют количество вязкой жидкости, которая может поступать в рабочие камеры, и, таким образом, могут регулировать скорость охлаждающих вентиляторов.

Изобретение относится к усовершенствованным приводам вентиляторов с вязкостной муфтой с биметаллическим управлением клапанными механизмами. Приводы вискомуфты имеют корпус, вентилятор охлаждения, биметаллический механизм, клапан, управляемый биметаллическим механизмом, резервуар для вязкой жидкости, рабочую камеру и систему продувки. В некоторых вариантах осуществления механизм клапана для жидкости, элемент диска сцепления и резервуар для жидкости вращаются с входной скоростью с помощью шкива, в то время как корпус, охлаждающий вентилятор и система продувки вращаются со скоростью вентилятора. Входная скорость также может называться «высокой скоростью». В других вариантах клапанный механизм для жидкости может быть частью корпуса.

В одном варианте осуществления биметаллический механизм включает биметаллический спиральный элемент, расположенный снаружи корпуса и расположенный в рабочем контакте с вращающимся клапанным элементом, который управляет работой портов для жидкости в корпусе. Движение элемента биметаллической полосы, вызванное изменениями температуры, приводит во вращение клапанный элемент и регулирует количество вязкой жидкости, которая может поступать в рабочую камеру. Грязесъемный элемент возвращает жидкость в систему очистки, где она возвращается в резервуар для жидкости.

В другом варианте осуществления биметаллический механизм включает в себя биметаллический ленточный элемент. Биметаллический ленточный элемент расположен снаружи корпуса и соединен с подвижным в осевом направлении элементом клапана для жидкости внутри корпуса. Изгиб биметаллической полоски из-за изменений температуры перемещает элемент клапана для жидкости в осевом направлении и регулирует количество вязкой жидкости, которая может протекать в рабочую камеру. Грязесъемный элемент возвращает жидкость в систему очистки, где она возвращается в резервуар для жидкости.

В дополнительном варианте осуществления клапанный элемент расположен внутри крышки и приводится в действие биметаллическим спиральным элементом. Клапанный элемент закрывает и открывает выходное отверстие из канала очистки. Продувочная жидкость поступает в резервуар для жидкости, который расположен на элементе диска сцепления, и вращается вместе с ним с входной скоростью. Жидкость из резервуара для жидкости течет непосредственно в рабочую камеру, а грязесъемный элемент возвращает жидкость в отсасывающий канал.

Биметаллические механизмы обеспечивают надежную регулировку скорости вращения вентиляторов охлаждения. Резервуар для высокоскоростной жидкости увеличивает реакцию включения привода вентилятора. Это особенно важно при низкой скорости вращения вентилятора. Кроме того, снижение скорости вращения вентилятора при отключенном приводе приводит к снижению паразитных потерь и повышению топливной экономичности.

Другие цели, признаки, выгоды и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами и прилагаемой формулой изобретения.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе варианта осуществления, показанного на фиг. 1.

РИС. 3 представляет собой схематический частичный вид части поперечного сечения, показанного на фиг. 2.

РИС. 4 и 5 представляют собой виды сверху диска сцепления, который можно использовать в варианте осуществления, показанном на фиг. 1-3.

РИС. 6 представляет собой вид в перспективе другого варианта осуществления изобретения.

РИС. 7 и 8 представляют собой виды в разрезе варианта осуществления, показанного на фиг. 6, иллюстрирующий осевое перемещение клапанного элемента.

РИС. 9-11 иллюстрируют еще один вариант осуществления изобретения.

Как показано на чертежах, вариант осуществления изобретения привода вентилятора, показанный на ФИГ. 1 и 2 обозначен номером 10 . Привод вентилятора включает в себя корпус 12 с крышкой 9.0335 14 и элемент кузова 16 . Крышка и корпус неподвижно соединены вместе кольцевым соединением 18 . Способ соединения может представлять собой любой из известных сегодня способов соединения металлических компонентов вместе. Крышка 14 и корпус 16 имеют множество охлаждающих ребер 21 и 20 для рассеивания тепла, выделяемого вязкостной муфтой. Предпочтительно охлаждающие ребра расположены полностью или по существу вокруг окружности крышки и элементов корпуса (на чертежах показаны только части охлаждающих ребер).0003

Элемент вентилятора 80 прикреплен к корпусу 12 , как частично показано на ФИГ. 1. Вентиляторный элемент имеет центральную кольцевую ступицу 82 , которая прикреплена к крышке 14 , например, с помощью крепежных деталей (не показаны), расположенных в отверстиях 84 в элементе корпуса. Множество лопастей 86 вентилятора прикреплено к ступице, образующей охлаждающий вентилятор 80 . В этом варианте вентилятор охлаждения вращается вместе с корпусом 12 . Диаметр вентилятора, а также количество, размер и форма лопастей вентилятора зависят от использования вязкостной муфты, а также от размера, мощности и типа транспортного средства, в котором должна использоваться вязкостная муфта.

Элемент вала 22 расположен в осевом центре А привода вентилятора 10 (см. РИС. 2). Корпус 12 установлен с возможностью вращения на элементе 22 вала с помощью опорного элемента 24 . Шкив 26 (показаны пунктирными линиями) жестко прикреплен к валу на одном конце 22 A. Шкив вращается с входной скоростью с помощью ременного элемента (не показан), соединенного с другим шкивом или трансмиссией на двигателе, например FEAD. Это традиционный способ вращения компонентов привода вентилятора с вязкостной муфтой, а также других агрегатов двигателя. Размер и форма изображенного элемента вала, а также расположение шкива приведены только в качестве примера.

Элемент диска сцепления 30 расположен внутри элемента корпуса 12 . Элемент диска сцепления жестко соединен с элементом вала 22 и вращается вместе с ним с входной скоростью. Элемент фрикционного диска соединен с валом любым обычным способом, таким как посадка с усилием, шпонка и т.п. Элемент 42 крышки камеры для жидкости неподвижно соединен с элементом 30 диска сцепления и вращается вместе с ним. Крышка 42 образует камеру 9 для жидкости.0335 40 .

Кольцевая наружная часть 30 A диска сцепления 30 имеет по крайней мере один, а предпочтительно пару лабиринтов 33 A и 33 B концентрических выступов и канавок, по одному с каждой стороны диска внешняя часть 30 A. Точно так же крышка 14 и корпус 16 имеют соответствующие лабиринты 14 A и 16 A, которые сопрягаются и взаимодействуют с лабиринтами 33 A и 33 B на элемент диска сцепления. В настоящее время широко используются сопрягаемые лабиринты для привода вентиляторов с вязкостной муфтой, и можно использовать любой обычный тип лабиринтов и участков гребней и канавок. Кроме того, хотя на фиг. 2, понятно, что в соответствии с изобретением могут быть предусмотрены только один или несколько сопрягаемых наборов лабиринтов. Область, в которой расположены лабиринты, называется рабочей камерой. Обозначается цифрой 50 на РИС. 2.

Также возможно, как известно в данной области техники, использовать другие режущие элементы, такие как конфигурация гребней и канавок или две гладкие поверхности.

Для удаления вязкой жидкости из рабочей камеры используется грязесъемный элемент 52 и очистной канал или канал 54 . Грязесъемный элемент 52 может быть любым из обычных грязесъемных элементов, используемых сегодня, и предпочтительно представляет собой пластиковое устройство, которое крепится к поверхности корпуса рядом с элементом диска сцепления и располагается в кольцевом зазоре между корпусом и диском сцепления. наружная поверхность элемента диска сцепления. Канал мусора 54 формируется в крышке 14 любым обычным способом, например путем сверления. Конечный или выходной порт 56 канала продувки открывается в центральную камеру 60 в корпусе.

Элемент клапана 70 также расположен в резервуаре или камере для жидкости 40 . Клапанный элемент функционально соединен с валом 22 и вращается вместе с ним. Элемент клапана 70 предпочтительно имеет центральную ступицу 9.0335 71 , который соединен с элементом вала и множеством пальцевых элементов (или спиц) 72 , которые проходят радиально наружу. Предпочтительно предусмотрено по меньшей мере два пальца (или спицы). Элемент держателя клапана 76 расположен рядом с элементом 70 клапана и поддерживает его. Элемент 76 держателя клапана также вращается вместе с элементом 30 диска сцепления и элементом 70 клапана. Опорный элемент клапана имеет множество отверстий 9. 0335 77 для прохождения вязкой жидкости с одной стороны жидкостной камеры 40 на другую.

Фланцевые элементы 78 крепятся к внешним концам пальцевых элементов (спиц) 72 элемента клапана 70 . Как показано на фиг. 4 и 5, фланцевые элементы 78 расположены так, чтобы открывать и закрывать порты для жидкости 77 , через которые вязкая жидкость из камеры для жидкости может проходить в рабочую камеру 50 . На фиг. 4, фланцевые элементы 78 расположены так, чтобы закрывать отверстия 77 для жидкости. На фиг. 5, фланцевые элементы 78 расположены таким образом, чтобы каналы 77 для жидкости в элементе диска сцепления 30 были открыты. Величина вращения элемента клапана 70 (вызванная биметаллическим спиральным элементом, как поясняется ниже) регулирует величину вращения фланцевых элементов 78 относительно портов 77 , что, в свою очередь, регулирует количество вязкой жидкости. жидкости, которая может попасть в рабочую камеру, и скорость вращения вентилятора.

Также показано на фиг. 4 и 5 показан один из лабиринтов 33 B на элементе тарелки клапана 30 . Когда вязкая жидкость поступает в рабочую камеру через порты 77 , она заполняет канавки во всех имеющихся лабиринтах. Вращение элемента диска сцепления 30 выталкивает вязкую жидкость радиально наружу и в кольцевой зазор между корпусом и элементом диска сцепления, где элемент 52 грязесъемника выталкивает вязкую жидкость в канал продувки 54 .

В альтернативном варианте осуществления отверстия (не показаны) могут быть предусмотрены во фланцевых элементах на клапанном элементе. Вращение клапанного элемента затем может совмещать отверстия с отверстиями , 77 для жидкости в элементе диска сцепления и не совмещать их, таким образом открывая и закрывая отверстия для жидкости.

Как указано, камера 40 для жидкости образована чашеобразным элементом 42 крышки камеры для жидкости. Элемент крышки камеры соединен с держателем клапана 9.0335 76 , который, в свою очередь, соединен с элементом диска сцепления 30 . Крышка 42 и несущий элемент 76 могут быть закреплены вместе и на месте любым обычным способом, например путем складывания вертикального кольцевого выступа (не показан) на элементе диска сцепления.

Крышка жидкостной камеры 42 имеет центральное отверстие 46 . Вязкая жидкость сразу направляется через выходное отверстие 56 продувочного канала 54 в резервуар для жидкости 40 через центральное отверстие 46 . Капельница 58 на элементе крышки для жидкости помогает направлять вязкую жидкость в резервуар для жидкости.

Введение вязкой жидкости в рабочую камеру приводит во вращение корпус 12 и элемент вентилятора 80 . Как и в обычных приводах с вязкостной муфтой, количество вязкой жидкости в рабочей камере регулирует скорость вентилятора охлаждения и, следовательно, количество потока охлаждающего воздуха, создаваемого приводом вентилятора с вязкостной муфтой 9. 0335 10 .

Диск сцепления 30 соединен с валом и имеет центральное отверстие 34 , которое подходит к валу 22 . Элемент диска сцепления имеет плоскую поверхность , 36, по внешнему периметру и вращается в направлении, указанном стрелкой , 38, на ФИГ. 4 и 5. Центральная область 35 элемента диска сцепления предпочтительно представляет собой плоскую или плоскую поверхность и является областью, где расположена крышка камеры для жидкости и, таким образом, где вязкая жидкость находится в камере для жидкости 9.0335 40 .

Биметаллический элемент спирального типа 90 расположен снаружи элемента крышки 14 . Биметаллический элемент катушки содержит два металлических материала с разными коэффициентами расширения. Когда элемент биметаллической катушки нагревается, катушка сжимается (деформируется) и вращается. Чем выше температура, тем больше катушка сжимается и вращается. Как правило, величина вращения биметаллического элемента катушечного типа зависит от типов металлических материалов, размера катушек, образующих элемент катушки, и размера самой катушки.

Биметаллические элементы используются для преобразования температурных изменений в механические перемещения. Биметаллические элементы состоят из двух полос из разных металлов, которые расширяются с разной скоростью при нагревании. Двумя разными материалами обычно являются сталь и медь или сталь и латунь. Два металлических материала соединяются друг с другом по всей длине, например, заклепками, пайкой или сваркой. Различия в расширении двух материалов заставляют полосу расширяться или изгибаться определенным образом при нагревании. Если биметаллический элемент представляет собой полосу, то металл с более высоким коэффициентом теплового расширения находится на внешней стороне кривой, когда полоса нагревается.

Биметаллический спиральный элемент по существу представляет собой плоский биметаллический ленточный элемент, которому придана форма катушки. Он состоит из двух слоев металлического материала с разной степенью теплового расширения и сжимается радиально, а не изгибается в ту или иную сторону.

Элемент клапана 70 имеет цилиндрический соединительный элемент 92 , который соединяется с элементом вала 22 и вращается вместе с ним, диском клапана 30 и элементом держателя клапана 76 . Уплотнительный элемент 98 позволяет соединительному элементу клапана 92 свободно вращаться и/или скользить относительно крышки 14 . Элемент катушки 90 удерживается на месте опорным элементом 96 и фиксирует конец 95 биметаллической катушки 90 в нужном положении.

Центральный элемент вала 94 элемента биметаллической катушки 90 вращается по мере того, как элемент катушки нагревается и вращается. Элемент вала 94 непосредственно прикреплен к элементу клапана 70 , что приводит к вращению элемента клапана вместе с ним. Таким образом, даже когда спиральный элемент 90 , клапанный элемент 70 и диск сцепления 30 вращаются с входной скоростью, клапанный элемент 70 также может независимо вращаться под действием биметаллического спирального элемента.

Когда элемент биметаллической катушки нагревается, он поворачивает элемент клапана 70 и открывает проход для жидкости в рабочую камеру. Когда биметаллический змеевик не нагревается и охлаждение охлаждающим вентилятором не требуется, отверстия в рабочую камеру 50 закрыты. В этой ситуации вязкая жидкость удаляется из рабочей камеры и возвращается в камеру для жидкости, и в рабочей камере остается очень мало вязкой жидкости.

Количество вязкой жидкости, проходящей в рабочую камеру, определяет скорость вращения охлаждающего вентилятора. Таким образом, в этом варианте осуществления скорость вращения охлаждающего вентилятора может изменяться от почти нулевой до полной скорости и любого промежуточного значения. Скорость охлаждающего вентилятора плавно регулируется.

В варианте осуществления, показанном на РИС. 1-5, привод вентилятора с биметаллической катушкой и вязкостной муфтой снабжен резервуаром для жидкости 40 , который вращается с входной скоростью («высокая скорость»). Резервуар для высокоскоростной жидкости улучшает реакцию вентилятора на зацепление, особенно при низких скоростях вращения вентилятора. Снижение скорости вращения вентилятора при отключенном приводе приводит к снижению паразитных потерь. Это, в свою очередь, может улучшить экономию топлива для двигателя и транспортного средства.

Как указано, грязесъемник 52 , используемый с вариантами осуществления на ФИГ. 1-5 может быть любым типом обычного грязесъемного элемента, используемого в приводах вентиляторов с вязкостной муфтой. Грязесъемный элемент удаляет вязкую жидкость с внешней периферийной поверхности 36 элемента 30 диска сцепления и направляет ее в канал 54 продувки. Это действие создает давление, которое нагнетает жидкость в канал продувки и через него.

РИС. 6-8 изображен другой вариант осуществления , 150, изобретения, а на фиг. 6 представляет собой вид в перспективе элемента привода вентилятора с вязкостной муфтой 9.0335 150 и РИС. 7 и 8, представляющие собой его поперечное сечение. Этот вариант осуществления аналогичен варианту осуществления на фиг. 1-5, тем, что оба используют биметаллический элемент для приведения в действие элемента клапана вязкой жидкости, и оба имеют резервуар для вязкой жидкости, который вращается с высокой (входной) скоростью. Таким образом, оба варианта осуществления имеют схожие выгоды и преимущества.

РИС. Однако вариант осуществления, показанный на фиг. 6-8, отличается от варианта, показанного на фиг. 1-5 в том, что привод вентилятора , 150, включает в себя другой биметаллический элемент и другой клапанный механизм, который по-разному активируется биметаллическим элементом. Другие особенности привода вентилятора с вязкостной муфтой, общие с описанными выше, относятся к фиг. 1-5 обозначены одинаковыми ссылочными номерами.

Корпус 152 включает крышку 154 и корпус 156 . Биметаллический ленточный элемент 160 прикреплен к внешней поверхности 158 корпуса. Биметаллический ленточный элемент прикреплен к монтажному элементу 162 , который размещает ленточный элемент на небольшом расстоянии от корпуса. Монтажный элемент 162 жестко прикреплен к корпусу.

Как показано на РИС. 6, крышка 154 имеет множество ребер 21 на выступающей поверхности. Аналогичные ребра 20 расположены на внешней поверхности корпуса 156 . Как указано выше, ребристые элементы способствуют отводу тепла от вязкостной муфты.

Вентиляторный элемент 80 со ступицей 82 и множеством лопастей вентилятора 86 прикреплен к корпусу аналогично описанному выше со ссылкой на ФИГ. 1-5.

Биметаллический ленточный элемент состоит из двух слоев 160 A и 160 B из двух разных металлических материалов с разными коэффициентами расширения. Это лучше показано на фиг. 7 и 8. Слой 160 А имеет более высокий коэффициент расширения и расширяется больше, чем слой 160 В. При нагревании биметаллический полосовой элемент 160 изгибается вниз к внешней поверхности 158 элемента корпуса. Это показано на фиг. 8 и обозначен стрелкой 162 .

Элемент клапана 200 находится внутри корпуса 152 . Клапанный элемент прикреплен к стержню 202 , который расположен с возможностью скольжения в элементе 22 вала. Стержень 202 расположен в центральном отверстии или канале 208 и скользит внутри стержня 22 , как показано стрелкой 210 .

При перемещении стержня 202 в направлениях, указанных стрелкой 210 , клапанный элемент , 200, перемещается в тех же направлениях. Перемещение элемента клапана 200 открывает и закрывает порты 77 для жидкости в элементе диска сцепления 130 , которые регулируют прохождение вязкой жидкости в рабочую камеру 50 . Это аналогично тому, как перемещается клапанный элемент , 70, в варианте осуществления, показанном на ФИГ. 1-5 открывает и закрывает каналы для жидкости, за исключением движения клапана 70 является вращающимся на ФИГ. 1-5, в то время как перемещение элемента клапана , 200, на ФИГ. 6-8 – осевой.

Как и привод вентилятора, описанный выше, вал 22 прикреплен к шкиву 26 и вращается с входной скоростью. Диск сцепления 130 прикреплен к валу 22 и вращается с той же скоростью. Точно так же резервуар 40 для жидкости, который соединен с элементом 130 диска сцепления, вращается вместе с диском сцепления с входной скоростью. Несущий элемент от клапана 200 (такой как несущий элемент 76 , рассмотренный выше) не требуется в этом варианте осуществления, хотя при желании его можно использовать.

Подобно варианту вязкостной муфты, описанному выше, рабочая камера 50 включает лабиринты на внешней части элемента диска сцепления 130 и ответные лабиринты в элементе корпуса. Грязесъемник 52 в рабочей камере направляет вязкую жидкость, выходящую из рабочей камеры, в отсасывающий канал или канал 9. 0335 54 . Удаленная вязкая жидкость направляется в камеру 40 резервуара для вязкой жидкости, образованную элементом 42 крышки резервуара. Это похоже на систему очистки и очистки, рассмотренную выше со ссылкой на фиг. 1-5.

Элемент клапана 200 поджимается пружинным элементом 190 в осевом направлении к биметаллическому полосовому элементу 160 . Пружинный элемент может представлять собой обычный пружинный элемент любого типа, такой как изогнутая шайба или спиральная пружина, но предпочтительно это коаксиальная пружина. Коаксиальная пружина занимает меньше места в осевом направлении при сжатии.

Верхний конец или головка 232 стержневого элемента 202 находится в контакте с биметаллическим полосовым элементом 160 или на небольшом расстоянии от него. Предпочтительно головка , 232, может вращаться независимо от стержня , 202, . В этом исходном или «покоящем» положении, когда вентиляторное охлаждение не требуется, проходы вязкой жидкости в рабочую камеру закрыты, и вязкой жидкости в рабочей камере мало.

При изгибе биметаллической полосы 160 в направлении к внешней поверхности 158 корпуса, ленточный элемент 160 прижимает стержневой элемент 202 в осевом направлении к шкиву (в направлении стрелки 212 на ФИГ. 7 и 8). Это, в свою очередь, перемещает клапанный элемент в осевом направлении и открывает отверстия 77 , позволяя вязкой жидкости течь из резервуарной камеры 40 в рабочую камеру 50 . Клапанный элемент 200 показан в закрытом положении на РИС. 7 и показан в открытом положении на фиг. 8. Чем больше изгибается биметаллическая пластина, тем больше открываются порты , 77, и тем быстрее вращается элемент вентилятора. Как и в варианте осуществления, рассмотренном выше, скорость элемента вентилятора может бесконечно изменяться от нуля до полной скорости в зависимости от тепла, прикладываемого к биметаллическому полосовому элементу, и результирующей величины изгиба.

Уплотнительные элементы, такие как уплотнительный элемент 225 , предназначены для предотвращения утечки вязкой жидкости из привода муфты вентилятора.

Варианты осуществления фиг. 1-5 и фиг. 6-8 показаны два типа биметаллических приводных клапанов и клапанных механизмов в соответствии с настоящим изобретением для приводов вентиляторов с вязкостной муфтой. Однако эти варианты осуществления не предназначены для ограничения. В настоящем изобретении можно использовать другие типы и конструкции клапанов и клапанных элементов.

Например, один альтернативный клапанный механизм для использования с настоящим изобретением, в котором используется система активации биметаллической катушки, показан на ФИГ. 9-11. В этом варианте осуществления 300 биметаллический спиральный элемент 302 соединен с клапанным элементом 310 , который расположен в углублении 312 внутри элемента 320 крышки. Клапанный элемент 310 включает в себя плоское круглое основание 311 и изогнутый стеновой элемент 313 ​​ . Отверстие или элемент порта , 318, расположен в стенке углубления , 312, и выборочно закрывается и открывается за счет вращения изогнутого элемента стенки 9. 0335 313 ​​ . Клапанный элемент , 310, вращается в направлении стрелки , 342, на ФИГ. 10.

Биметаллический спиральный элемент 302 расположен на внешней поверхности 320 крышки 322 корпуса и вращается вместе с крышкой и корпусом, когда они вращаются. Клапанный элемент 310 расположен рядом с портом 318 , который является выпускным портом продувочного канала 336 . Продувочный канал транспортирует продуваемую вязкую жидкость из рабочей камеры 9.0335 50 через крышку в углубление 312 .

Углубление 312 находится в непосредственном жидкостном сообщении с крышкой 370 резервуара для вязкой жидкости, которая образует резервуар 360 для текучей среды, аналогично системам, показанным в других вариантах осуществления, рассмотренных выше. Центральное отверстие 364 в элементе 370 крышки резервуара для жидкости непосредственно примыкает к выемке 312 . Продувочная жидкость, поступающая в углубление 312 поступает в резервуар для жидкости 360 , откуда может быть возвращен в рабочую камеру 50 для вращения лопастей вентилятора и охлаждения двигателя автомобиля.

Сжатие или деформация биметаллического элемента катушки 302 из-за тепловой энергии приводит к вращению элемента клапана 310 . Клапанный элемент 310 соединен с биметаллическим спиральным элементом, например, с помощью крепежного элемента 316 винтового типа. Он может вращаться в двух направлениях, показанных стрелкой 9.0335 342 на РИС. 10. Продувочное отверстие , 318, закрыто на ФИГ. 10. Когда биметаллическая спираль нагревается, клапанный элемент вращается в направлении, указанном стрелкой , 344, на ФИГ. 11. Это открывает продувочное отверстие , 318, , как показано на ФИГ. 11.

Таким образом, клапанный элемент может регулировать количество жидкости, которая может выходить из порта продувки и поступать в камеру для жидкости 360 , от 0% до 100%.

Элемент крышки камеры для жидкости 370 надежно прикреплен к элементу диска сцепления 380 и вращается с ним на входной скорости. Таким образом, камера 360 для жидкости вращается с входной скоростью вместе с элементом 380 диска сцепления и элементом 22 центрального вала.

Корпус 12 ′ включает в себя элемент крышки 14 ′ и элемент корпуса 16 ′ , которые соединены друг с другом в точке 18 ′ способом, аналогичным раскрытым выше вариантам осуществления. Элемент вентилятора (не показан), аналогичный элементам вентилятора 80 , описанный выше, закреплен в корпусе. Корпус устанавливается на вал с помощью подшипника 24 и вращается со скоростью вентилятора. Работа вязкостной муфты аналогична работе вариантов осуществления, показанных на предыдущих чертежах.

Грязесъемный элемент 352 расположен в корпусе и используется для удаления вязкой жидкости с внешней поверхности элемента диска сцепления 380 и передачи ее в канал продувки 336 . Грязесъемный элемент , 352, может представлять собой обычный грязесъемный элемент любого типа.

Также можно включить перегородку (не показана) в жидкостную камеру 360 , чтобы помочь поддерживать вязкую жидкость в эффективном состоянии для прохода в рабочую камеру 50 .