12Окт

Дизельное топливо что это такое: Что такое дизельное топливо: производство, виды, характеристики

Дизельное топливо: определение, назначение, характеристики

Дизельное топливо: определение, назначение, характеристики 13.10.2022 МАГНУМ ОЙЛ

Дизельное топливо: определение, назначение, характеристики

+7 (499) 113-54-49 [email protected]

Каталог

Воспользуйтесь удобным топливным калькулятором для расчета стоимости ГСМ с учетом доставки

Перейти

Дизельное топливо: определение, назначение, характеристики

Дизельное топливо (ДТ) называют также соляровым маслом, или соляркой, представляет собой жидкий продукт, который используется как топливо в дизельных двигателях внутреннего сгорания и в газодизелях. Дизельное топливо определяют также как топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Различают зимнее (ДТЗ) и летнее дизтопливо (ДТЛ), основное отличие которых состоит в температуре предельной фильтруемости и температурах помутнения и застывания: ASTM D 6371, ASTM D97 и ASTM D2500 соответственно. Дизельное топливо подразделятся на сорта, классы и виды. Сорт или класс указывается в зависимости от значений предельной температуры фильтруемости (для класса и температуры помутнения) и вид топлива в зависимости от содержания серы.

Заказать

Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:

вид I350,0
вид II50,0
вид III10,0

Введение ограничения на содержание серы в дизтопливе является необходимостью для повышения его безопасности для экологии окружающей среды.

Дизельное топливо вида III с содержанием серы не более 10 мг/кг в сопроводительных документах допускается обозначать как «не содержащее серы», оно является наиболее экологичным, но ввиду его более низких смазывающих свойств, используется с присадками.

Основной показатель топлива – это его способность к воспламенению в камере сгорания двигателя – определяется как Цетановое число. Показатели цетанового числа утверждены в требованиях к дизельному топливу в «ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия».

Основные потребители дизтоплива – это железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт и сельскохозяйственная техника, легковой дизельный автотранспорт, а также ДТ используется как котельное топливо и т.д.

В данном разделе нет
элементов.

1Нравится

0Люблю

0Хаха

0Шок

0Грустно

0Злость

Цены на топливо и нефтепродукты оптом

Стоимость актуальна на 13.10.2022

Наименование топливаПлотность /Цена за литрЦена за литрКупить
ДТ ЕВРО, летнее, Сорт C, эко класса K5 (ДТ-Л-К5)Паспорт0.83950.42 р.50.42 р.Заказать
Топливо ВысоковязкоеПаспорт0.83548.01 р.48.01 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-95-К5Паспорт0. 74532.71 р.32.71 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-98-К5Паспорт0.74556.25 р.56.25 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-92-К5Паспорт0.74732.87 р.32.87 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-100-К5Паспорт0.74452.82 р.52.82 р.Заказать
Компонент печного топлива0.87935.16 р.35.16 р.Заказать
Топливо котельное, печное темное0.87431.9 р.31.9 р.Заказать
Топливо котельное, печное темное вид 10.87332.74 р.32.74 р.Заказать
Топливо котельное, печное темное вид 50.86931.72 р.31.72 р.Заказать
Смесь нефтепродуктов углеводородного сырья0.85729.14 р.29.14 р.Заказать

Позвоните вашему персональному менеджеру по телефону +7 495 123-45-67

*Цена при самовывозе.

Узнайте больше о работе с Магнум Ойл от наших клиентов

Магнум Ойл поставляет нам топливо 5 лет. Т.к. объект у нас режимный Мы Искали Поставщика, который соответствует всем требованиям для проезда на территорию. Важно точное время приезда, требования к бензовозу и водителю. Менеджеры Магнум Ойл нашли решение. Они прописывают все детали в спецификации к договору: от времени прибытия до пожеланий водителю. Привозят по графику с учетом всех нюансов! Спасибо Вам!

Виталий

Главный инженер

12.12.2021

Наш завод является единственным в России производителем магистральных пассажирских тепловозов. Для своей техники закупаем ДТ ЕВРО-5 только у Магнум Ойл. У нас на предприятии долго согласовываются документы и подписания договоров. Юристы Магнума дали отличное решение: теперь весь документооборот оформляется электронно с цифровой подписью. Оперативно согласовываются заявки-спецификации и бухгалтерские документы. Все оплаты происходят вовремя. Теперь возможность потерять надежного Поставщика и остаться без топлива исключена. Выражаем благодарность ТК Магнум Ойл за быстрое решение сложных задач.

Татьяна Т.

Начальник отдела снабжения

12.12.2021

Магнум Ойл поставляет нам топливо 5 лет. Т.к. объект у нас режимный Мы Искали Поставщика, который соответствует всем требованиям для проезда на территорию. Важно точное время приезда, требования к бензовозу и водителю. Менеджеры Магнум Ойл нашли решение. Они прописывают все детали в спецификации к договору: от времени прибытия до пожеланий водителю. Привозят по графику с учетом всех нюансов! Спасибо Вам!

Борис

Мастер-Приемщик

12.12.2021

Написать отзыв Показать больше отзывов

Дизельное топливо (дизтопливо) — описание и разновидности

Дизельное топливо (дизтопливо,соляра) – нефтепродукт, который используется как топливо в автомобильных двигателях и спецтехнике. В советские времена изготавливалось соляровое масло, в честь чего дизельное топливо в народе приобрело название – “Солярка”. На сегодняшний день “дизель” получил широкое применение, в том числе и для работы дизельных поршневых двигателей легковых и грузовых авто. Дизельное топливо достаточно экономичней бензина, но существует ряд других факторов, о которых мы поговорим ниже.

Содержание статьи

  • 1 Характеристики дизельного топлива
  • 2 Хранение и перевозка дизельного топлива
  • 3 Как маркируется дизтопливо?
    • 3.1 Отличие дизтоплива от солярки
    • 3.2 Присадки в дизельное топливо
    • 3.3 Производство дизельного топлива

На сегодняшний день современные автомобили большинства марок снабжены дизельными двигателями. Дизельное топливо позволяет увеличить мощностные характеристики двигателя при достаточно экономичном расходе. Дизельное топливо экономит до сорока процентов, в сравнении с бензиновыми двигателями, с одинаковыми мощностными характеристиками. Существует дистилятное низковязкое и высоковязкое дизельное топливо. Первое применяется в высокооборотистых двигателях – легковые и грузовые авто, соляра с высокой вязкостью используется в тракторах, тихоходных судах и спецтехнике. На вид дизельное топливо – вязкая жидкость, обычно с желтоватым или коричневым оттенком со специфическим запахом. Цвет дизеля может отличатся, в зависимости от количества и видов смол, которые в нем присутствуют.

Дизельное топливо производят для зимнего и летнего периода. Летнее ДТ использовать без подогрева при температурах менее 10°C невозможно. Положительно, дизельное топливо влияет на детали двигателя, кроме их охлаждения, оно смазывает рабочие узлы, тем самым продлевая срок службы двигателя. Так как плотность соляры ниже воды, то при загустении вода поднимается и забивает топливные каналы, тем самым делая невозможным запуск двигателя. На сегодняшний день существует стандарт качества выпускаемого дизельного топлива, который регулирует цетановое число. Для стандартной соляры этот показатель должен находится в диапазоне 48-50, для премиум дизеля 51-55. При увеличении цетанового числа свыше шестидесяти, двигатель перестает нормально работать.

Перед заполнением дизельным топливом, емкость для хранения необходимо помыть и просушить. Емкость заполняется до 95 процентов, всегда должно быть свободное пространство для топлива, при его расширении. Если до этого в емкости хранились другие продукты нефти, смешивание их с соляркой не допустимо. При температуре 20 градусов, дизельное топливо хранится до года, для увеличения срока хранения используют специальные присадки.

Перевозка дизельного топлива относится в 3 классу опасности. Емкость для перевозки обязательно должна быть с заземлением, для предотвращения воспламенения от статики. Все цистерны с дизтопливом в обязательном порядке маркируются, указывается номер партии и дата производства. Для перевозки топлива свыше 1 тонны, необходимо предварительное согласование с ГИБДД. Стоимость перевозки дизельного топлива достаточно высока, особенно на большие расстояния.

Маркировка дизельного топлива включает в себя сокращенное название – ДТ, сорт и класс экологичности. Например дизельное топливо ДТ летнее Евро 5 D расшифровывается как – летнее дизельное топливо с температурой применения до -10°C и температурой фильтруемости -38°C 3 класса. В более старой маркировке присутствовал такой показатель, как температура вспышки. Если вам попадется маркировка дизельного топлива такого вида “Л 0,2 62” это будет означать летнее дизтопливо, с содержанием серы 200мг/кг и температурой вспышки 60 градуса. Так в старых маркировках солярка обозначалась первыми заглавными буквами Л (летняя), З(зимняя) и А(арктическая).

В 2005 году был принят общеевропейский стандарт классификации дизельного топлива Евро 5, который существовал до 2014 года. Этот стандарт ограничивал максимальное кол-во серы, которая содержится в дизтопливе. Распределялись они следующим образом:

1 Вид– максимальное содержание серы до 350 мг/кг;
2 Вид – до 50 мг/кг;
3 Вид– до 10 мг/кг.

Этот стандарт распределял типы дизельного топлива в зависимости от климатических условий.

Отличие дизтоплива от солярки

В состав дизельного топлива входят углероды с температурой кипения 180-350°С и вязкостью от двух до 4,5 мм2/с, тогда как солярка имеет вязкость 5-9мм2/с с температурой кипения 240-400°С. Заправлять современные авто соляркой недопустимо. Воспламенение дизельного топлива происходит от сжатия, в отличии от бензина. В дизельном топливе современного производства присутствуют различные добавки, которые не входили в состав солярки.

Присадки в дизельное топливо

Качество дизельного топлива, в осносмон, зависит от состава нефти и способа ее очистки. Из-за постоянно растущей потребности в дизтопливе, производителям приходится искать способы улучшения качества дизельного топлива, которое не зависит от исходного сырья. Таким образом, для улучшения характеристик разработали различные присатки в дизтопливо, которые влияют на химические и физические процессы в топливе. Существует целый ряд присадок в топливо – для повышения ЦЧ, антииокислительные, депрессорные, противодымние и другие.
Например, присадки увеличивающие цитановое число улучшают свойства дизельного топлива при запуске двигателя. Противодымные присадки помогают топливу сгорать, тем самым уменьшают содержание сажи.

При холодных температурах дизельное топливо становится вязким, это происходит потому, что парафины от холода твердеют. Со временем парафин скапливается в большие вязкие кусочки и забивает поры фильтра топливной очистки. Топливо перестает поступать в двигатель и он не запускается. Существует так называемая крайняя температура фильтруемости, на что важно обращать внимание при покупке дизтоплива в зимнее время. Производство зимнего дизельного топлива обходится дороже производителю, поэтому придумали депрессорные присадки, с помощью которых можно избавится от парафина в топливе. Эти присадки не дают парафину скапливаться в большие агломераты, тем самым фильтр не забивается и автомобиль способен запустится.

Производство дизельного топлива

Для получения дизельного топлива, из нефти “выжимают” светлые продукты, тяжелые фракции остаются на дне, из них в дальнейшем получают мазут и другие вещества. После первого этапа получается так называемое “грязное” дизтопливо, с повышенным содержанием серы, азота и других примесей. Чтобы добится необходимого цитанового числа, полуфабрикат отправляют на финишную гидроочистку. На этом этапе происходит длительный этап очистки дизельного топлива от лишних примесей. После этоко этапа цетановое число приводится в норму и в дизтопливо добавляют различные присадки.

Производство дизельного топлива достаточно трудоемкий процесс. Установки для переработки нефти и выделения дизтоплива достигают стоимости в несколько сотен миллионов долларов. При постоянном изменении требований экологических организаций к качеству и составу дизельного топлива, производителям приходится нести огромные затраты на установки нового оборудования.

 

 

 

Какое дизельное топливо лучше заливать? 1, поставка нефтепродуктов по России от компании ООО «Поставком»

Просмотров: 382

21. 01.2022 14:29

Дизельное топливо предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания. Приготовленная из него горючая смесь воспламеняется в результате сжатия. Дизтопливо выпускается в разных вариантах исполнения, различается по сезонности, экологическим и другим характеристикам. Они указываются в паспорте качества, который прилагается к каждой выпущенной партии.

Классификация и обозначение сортов

В общем случае дизтопливо — это смесь углеводородов. Она образуется после перегонки нефти и удаления из нее некоторых фракций. Эксплуатационные показатели дизельного топлива зависят от химического состава. В соответствии с этим оно классифицируется по разным категориям.

По предельной температуре фильтруемости в умеренном климате ДТ делится на шесть сортов — от A до F, соответственно от +5 до -20 градусов с шагом 5 градусов.

Для холодных регионов по этому же критерию действует деление на классы от 0 до 4, которым соответствуют температуры от -20 до -44 градусов с шагом 6 градусов.

Также существует классификация по содержанию серы:

  • до 350 мг/кг — вид I;
  • до 50 мг/кг — вид II;
  • до 10 мг/кг — вид III.

В рамках Технического регламента Таможенного союза действует маркировка, которая состоит из трех групп символов. Первая обозначает тип топлива, вторая — климатические условия использования, третья — содержание серы (экологический класс). Например, маркировка ДТ-Л-К3 присваивается дизтопливу для летней эксплуатации с содержанием серы не более 350 мг/кг.

Показатели качества 

Есть целый ряд качественных показателей, по которым определяется пригодность топлива к применению. К ним относятся:

  • Вязкость. Определяет способность жидкости сопротивляться перемещению слоев. Он находится в прямой пропорциональной зависимости от плотности.
  • Количество углеродного нагара. При сгорании топлива на внутренних поверхностях двигателя образуется осадок. Он состоит из продуктов горения. Чем их меньше — тем выше качество ДТ.
  • Плотность. Влияет на вязкость, а также определяет, какое количество энергии появляется в результате сгорания дизтоплива.
  • Температура помутнения. При охлаждении горючего содержащийся в его составе парафин кристаллизуется. В результате меняется структура дизельного топлива.
  • Точка закупоривания. Это температурное значение, при котором ДТ полностью утрачивает заявленные свойства, густеет и становится непригодным для применения. В зависимости от этого и предыдущего параметров дизтопливо классифицируется по сезонному признаку.
  • Содержание несгораемых шлаков. Это вредные компоненты, ухудшающие качество горючего. Но полностью избавиться от них невозможно. Их количество регламентируется стандартом ISO 6265.
  • Смазывающие способности. От этого параметра зависит надежность работы и эксплуатационный ресурс мотора. Чем выше смазывающие способности, тем ниже трение между соприкасающимися деталями двигателя и тем медленнее они изнашиваются.

Но главным показателем качества ДТ считается цетановое число. Данный параметр определяет момент детонации, при котором в камере сгорания воспламеняется топливная смесь. Также от цетанового числа зависят экологические характеристики дизтоплива.

На современных автомобилях установлены дизельные двигатели, которым требуется горючее с цетановым числом от 45 до 55. Если оно ниже 40, то интервал времени между впрыском воздушно-топливной смеси в камере сгорания резко увеличивается. В результате повышается интенсивность нарастания давления. Это приводит к ускоренному износу мотора. С учетом европейских норм значение параметра должно быть не ниже 51.

Для повышения цетанового числа и снижения токсичности выхлопных газов производители добавляют в дизтопливо специальные присадки.

ГОСТы и нормы для ДТ

В Евросоюзе с 1993 года действует стандарт EN-590. Изначально он соответствовал Euro 1. Впоследствии стандарт претерпел несколько изменений. Например, EN-590-2009 соответствует Euro 5.

В России аналог EN-590 — ГОСТ Р 52368-2005. Его приняли в 2005 году, но потом был утвержден ГОСТ 32511-2013, который соответствует европейскому стандарту EN-590-2009 и актуален в настоящее время.

Дизтопливо, предназначенное для экспортных поставок, должно соответствовать ГОСТ 305-2013.

Виды топлива по сезонности

Существует четыре вида ДТ для разных климатических условий:

  • летнее (Л) — температура фильтруемости не установлена;
  • межсезонное (Е) — может использоваться при морозах до -15 градусов;
  • зимнее (3) — выдерживает понижение температуры до -20 градусов;
  • арктическое (А) — рассчитано на экстремальные морозы ниже -38 градусов.

Зимнее дизтопливо отличается от летнего наличием депрессорных присадок, которые придают ему низкотемпературные свойства.

Как выбрать дизельное топливо? 

Самостоятельно можно оценить лишь основные очевидные свойства дизтоплива. Глубокий анализ и максимально достоверная проверка проводятся в специализированных лабораториях.

Качественное ДТ для авто должно быть прозрачным, без осадка и примесей. Цвет — желтый, возможны его светлые и слегка затемненные оттенки. Бурое дизельное топливо содержит много серы и других примесей, это признак низкого качества. Оно быстро засорит форсунки, заливать его в бак не рекомендуется.

Если капнуть на бумажный фильтр чистое дизтопливо, то останется небольшое пятно. При наличии примесей оно будет темным и расплывется.

Заправляйтесь только на проверенных АЗС. Можно пользоваться экспресс-анализатором, но это сравнительно дорогое устройство.

Перед тем как заправлять машину, попросите предъявить паспорт качества. В нем будут перечислены все характеристики и результаты лабораторных исследований.

ключевых фактов о дизельном топливе | NACS

Почему дизельное топливо исторически стоит дороже бензина и другие выводы о рынке дизельного топлива и транспортных средств.

Скандалы с выбросами на рынке дизельных автомобилей несколько лет назад заставили многих отраслевых аналитиков предсказать, что дизельные двигатели, а вместе с ними и дизельное топливо, исчезнут, по крайней мере, в отношении рынка легковых автомобилей США. В сочетании с инициативами других стран по запрету дизельных автомобилей в некоторых мегаполисах или попыткой полностью отвлечь потребителей от дизельных автомобилей, будущее дизельного топлива выглядит безрадостным. Однако рынок автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах восстановился, и интерес потребителей к ним остается стабильным.

Вот пять выводов о рынке дизельного топлива и транспортных средств в США:

1. Дизельное топливо дороже. Исторически дизельное топливо было дороже бензина. Это связано с тремя факторами:

  • Налоги: дизельное топливо облагается более высоким федеральным акцизным налогом, чем бензин (24,4 цента за галлон для дизельного топлива против 18,4 цента за галлон для бензина), а дизельное топливо также иногда облагается более высоким налогом в государственном уровне.
  • Экономика: Поскольку большая часть дизельного топлива потребляется грузовыми перевозками, спрос на дизельное топливо тесно связан с экономическим ростом. Соединенные Штаты пережили восемь лет экономического роста после окончания Великой рецессии в 2009 году. А с 2013 года валовой внутренний продукт США вырос на 9,5%, что привело к увеличению спроса на дизельное топливо на 6%.
  • Затраты на переработку: Затраты на производство дизельного топлива увеличились за последние 15 лет из-за необходимости дополнительной обработки на нефтеперерабатывающем заводе для производства дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы с содержанием серы не более 15 частей на миллион. Ожидаются дополнительные затраты на нефтепереработку, поскольку в 2018 году будут введены в действие правила, требующие еще более чистого топлива9.0012

Спрос на дизельное топливо также может повлиять на затраты. Нефтеперерабатывающие заводы США уже давно оптимизированы для производства бензина, в результате чего на каждый 1 галлон дизельного топлива, произведенного из барреля нефти, приходится почти 2 галлона бензина. По мере увеличения спроса давление на доступное предложение дизельного топлива приводит к повышению цен. Мировой спрос на дизельное топливо остается высоким, особенно сейчас, когда страны продолжают выходить из Великой рецессии. С 2013 года экспорт дизельного топлива из США на эти растущие рынки увеличился на 33%. В то же время производство дизельного топлива в США увеличилось больше, чем объем экспорта, но мировой спрос привел к росту цен на дизельное топливо на товарных рынках.

2. Интерес потребителей к дизельному топливу остается стабильным. Согласно ежегодным опросам потребителей топлива, проводимым NACS, доля потребителей, заявивших, что они рассмотрят возможность приобретения дизельного двигателя при покупке следующего автомобиля, увеличилась с 38% в 2013 году до 45% в 2017 году. Эта последовательность отразилась и на продажах автомобилей. С 2015 по 2017 год доля рынка легковых автомобилей с дизельным двигателем колебалась от 2,8% до 3,2%. Хотя в настоящее время на рынке США представлено всего 11 базовых дизельных автомобилей, в ближайшее время появятся новые: Ford предложит дизельную версию своего популярного F-150, а General Motors также добавляет в свой парк новый грузовик с дизельным двигателем. Рынок легковых дизельных автомобилей невелик, но он стабилен и имеет потенциал для роста.

3. Дизельное топливо по-прежнему используется главным образом для грузовых перевозок. Почти все потребительские товары, продаваемые в США, доставляются в розничную торговлю грузовиками, и в 2016 году почти 64% всех транспортных средств средней и большой грузоподъемности на дорогах США были оборудованы для работы на дизельном топливе. К 2025 году, согласно прогнозу, подготовленному для проектов Института топлива, это число может снизиться до 61%, уступив место в первую очередь гибридным дизельным автомобилям и автомобилям, работающим на природном газе.

4. Цены на дизельное топливо остаются сдерживающим фактором. По данным опроса NACS Consumer Fuels Survey 2017, более половины (52%) потребителей, которые говорят, что вряд ли рассмотрят дизельный автомобиль для своей следующей покупки, ссылаются на стоимость топлива. И это восприятие соответствует действительности: за последние пять лет (2013–2017) цены на дизельное топливо в среднем были на 31 цент за галлон выше, чем цены на бензин (от 10 центов до 90 центов, если смотреть на недельные средние значения).

Однако более высокая экономия топлива часто может перевесить более высокую стоимость дизельного топлива. По сравнению с обычной бензиновой смесью E10 (содержащей 10% этанола) дизельное топливо обеспечивает на 23% больше энергии на галлон. Это высокое содержание энергии в сочетании с превосходной эффективностью дизельного двигателя с воспламенением от сжатия приводит к тому, что дизельные автомобили проезжают на 25–35% больше миль на галлон по сравнению с их бензиновыми конкурентами. Это экономическое преимущество дизельного топлива часто упускается из виду теми, кто склонен вместо этого сосредотачиваться на опубликованных ценах на топливо.

5. Удобство Розничные продавцы по-прежнему привержены дизельному топливу. Дизельное топливо может помочь привлечь покупателей в магазине как для транспортных средств, так и для пригородных поездов. Кроме того, дизельное топливо обычно обеспечивает более высокую розничную прибыль для розничной торговли. С 2013 года валовая прибыль розничных продавцов дизельного топлива в среднем почти на 11 центов за галлон больше, чем валовая прибыль обычного неэтилированного бензина.

Дефицит дизельного топлива из-за роста цен — вот что это значит для инфляции

Цены на газ и дизельное топливо свыше 6 долларов за галлон выставлены на заправочной станции в Лос-Анджелесе, 2 марта 2022 года.

Фредерик Дж. Браун | АФП | Getty Images

Цены на дизельное топливо растут, способствуя инфляционным встречным ветрам из-за жизненно важной роли топлива в американской и мировой экономике. Автоцистерны, поезда и грузовики работают на дизельном топливе. Топливо также используется в различных отраслях, включая сельское хозяйство, производство, металлургию и горнодобывающую промышленность.

«Дизельное топливо — это топливо, питающее экономику, — сказал Патрик Де Хаан, глава отдела анализа нефти в компании GasBuddy. Более высокие цены «определенно приведут к более дорогим товарам», сказал он, поскольку эти более высокие затраты на топливо будут переложены на потребителей. «Особенно в продуктовом магазине, хозяйственном магазине, везде, где вы делаете покупки».

Другими словами, последствия будут ощущаться во всей экономике.

Всплеск дизельного топлива

Скачок цен происходит вслед за растущим спросом, поскольку экономики по всему миру возвращаются к работе. Это, в свою очередь, привело к снижению запасов до исторического минимума. Такие продукты, как дизельное топливо, печное топливо и топливо для реактивных двигателей, известны как «средние дистилляты», поскольку они производятся из середины диапазона кипения, когда нефть превращается в продукты.

Запасы дистиллятов в США в настоящее время находятся на самом низком уровне более чем за десятилетие. Этот шаг еще более экстремальный на восточном побережье, где запасы находятся на самом низком уровне с 19 года.96. По данным UBS, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей в гавани Нью-Йорка сейчас торгуются значительно выше 200 долларов за баррель.

Уход Европы от зависимости от российских энергоносителей ускоряет быстрое повышение цен. По словам Стивена Бреннока из брокерской компании PVM, в настоящее время блок импортирует около 700 000 баррелей дизельного топлива в день из России.

«Нехватка мировых поставок будет усугубляться предложением ЕС запретить импорт российской нефти», — сказал он. «Запрет, если он будет одобрен, окажет огромное влияние на товарные рынки, особенно на дизельное топливо… В настоящее время растет беспокойство по поводу того, что в Европе может закончиться дизельное топливо».

Энергетическая консалтинговая компания Rystad поддержала эту точку зрения, заявив, что потеря российских нефтепродуктов сделает нехватку дизельного топлива в Европе «более острой».

Нефтеперерабатывающие заводы не могут просто нарастить производство, чтобы удовлетворить растущий спрос, а уровень загрузки уже превышает 90%. В США мощности по переработке нефти в последние годы сократились. Крупнейший нефтеперерабатывающий комплекс на Восточном побережье — Philadelphia Energy Solutions — был остановлен после пожара в июне 2019 года.

В настоящее время несколько нефтеперерабатывающих заводов перенастраиваются для производства биотоплива, что также привело к сокращению мощностей.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы также проходят плановые профилактические осмотры, которые были просрочены из-за пандемии. Эти объекты обычно работают с полной нагрузкой — 24 часа в сутки, семь дней в неделю — и поэтому в какой-то момент оборудование необходимо проверить.

Восточное побережье в значительной степени зависит от других районов страны в отношении нефтепродуктов, сказал Де Хаан. Теперь Европа конкурирует за эти самые топлива, отворачиваясь от России.

«Непришвартованные» цены

На товарных рынках распространена поговорка: «Лекарство от высоких цен — это высокие цены». Но в этот раз может быть не так. По данным UBS, спрос на дистилляты менее эластичен, чем цены на бензин.

Другими словами, хотя высокие цены на заправках могут отпугивать потребителей, если бизнесу необходимо доставить товар из пункта А в пункт Б, он будет платить эти более высокие цены.

Том Клоза, руководитель отдела глобальных энергетических исследований в OPIS, сказал, что в прошлые годы баррель дизельного топлива обычно продавался на 10 долларов выше цены на сырую нефть. Сегодня эта разница, известная как крэк-спрэд, выросла до рекордного уровня выше 70 долларов.

«Он стал непривязанным, не привязанным, немного расшатанным. Это цены, которые мы не привыкли видеть», — сказал он, добавив, что в США существует большая разница в ценах

Клоза сказал, что дизельное топливо в нью-йоркской гавани сейчас стоит около 5 долларов за галлон, а цены на реактивное топливо в гавани, которые обычно совпадают с ценами на дизельное топливо, составляют около 6,72 доллара. Это соответствует примерно 282 долларам за баррель.

«Это цифры, которые не просто зашкаливают. Они за пределами стен, за пределами здания и, возможно, за пределами солнечной системы», — сказал он.

Розничные цены на дизельное топливо также растут. Согласно AAA, в пятницу средний национальный показатель за галлон достиг рекордной отметки в 5,51 доллара после того, как на прошлой неделе каждый день достигал нового максимума.

Более высокие цены на дизельное топливо приводят к увеличению прибыли нефтепереработчиков, которые теперь заинтересованы в том, чтобы делать как можно больше. В какой-то момент это может привести к ограничению рынка бензина, что приведет к повышению цен, которые потребители уже видят на заправке.

Тем временем потребители могут ожидать дальнейшего роста цен на товары.

«Это будет двойной удар по потребителям в ближайшие недели и месяцы, поскольку эти цены на дизельное топливо снизятся до стоимости товаров — еще одна часть инфляции, которая ударит по потребителям», — сказал Де Хаан из GasBuddy, добавив, что полный влияние недавнего скачка цен еще предстоит ощутить.

Как справиться с загрязнением дизельного топлива

Если вы являетесь пользователем или поставщиком дизельного топлива, загрязнение может представлять серьезную угрозу для вашего бизнеса.

Микробное загрязнение, в частности, почти всегда в той или иной степени присутствует в топливе. Если его не контролировать слишком долго, это может нанести серьезный вред двигателям и бакам и даже привести к утечкам и ущербу для окружающей среды.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о тестах на загрязнение дизельного топлива и тестах на загрязнение дизельного топлива.

Что такое микробное загрязнение топлива?

Дизельное топливо относится к группе топлив, известных как среднедистиллятное топливо, в эту категорию также входит реактивное топливо.

Благодаря многочисленным применениям как в промышленности, так и на транспорте дизельное топливо также имеет большую сеть хранения и поставок, что помогает поддерживать поставки по всему миру.

Дизельное топливо может быть подвержено загрязнению дизельным топливом — форме микробного загрязнения, также известной как дизельный жучок или дизельный грибок.

Микробы окружают нас повсюду и способны приспосабливаться к суровым условиям. К ним относятся бактерии, дрожжи и грибки, которые могут размножаться в топливе, питаясь водой и углеводородами в топливе. Эти микробы могут нанести серьезный ущерб как топливным системам, так и инфраструктуре снабжения дизельным топливом.

Как происходит микробное загрязнение топлива?

Микробы находятся в воздухе, на поверхностях и везде, где есть жизнь.

Поскольку они вездесущи, им легко попасть в топливо во время транспортировки и хранения. Микроорганизмы, которые процветают и наносят ущерб топливным системам, обычно являются аэробными, а это означает, что им требуется кислород, который они могут получить из воды, чтобы выжить и процветать. Они получают питание от углеводородов в топливе.

Вода попадает в топливо несколькими путями, но главным образом в результате конденсации, возникающей при изменении температуры воды и окружающей среды. Микробы микроскопичны, т.е. настолько малы, что не видны человеческому глазу. Это означает, что даже наименьшего количества воды, одной капли, достаточно, чтобы способствовать возникновению и сохранению микробиологического загрязнения дизельного топлива.

Эти микроорганизмы могут развиваться в топливных системах, и более высокие температуры могут ускорить их рост. Если учесть еще и влажность, риск загрязнения дизельным топливом возрастает в регионах, расположенных ближе к экватору.

Компании, которые используют или поставляют дизельное топливо, должны постоянно управлять рисками, связанными с ошибками дизельного топлива. Кроме того, недавние изменения в дизельном топливе делают эту задачу еще более актуальной сегодня.

Наборы для тестирования дизельного топлива FUELSTAT®

Проверка топлива на микробное загрязнение на месте всего за 15 минут

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Изменения окружающей среды, влияющие на загрязнение дизельного топлива

Недавно в состав дизельного топлива были внесены два основных изменения.

Эти изменения были внесены, чтобы помочь окружающей среде. Имеются признаки того, что они увеличивают риск загрязнения дизельным топливом вашего объекта — будь то генератор (см. Тестирование дизельного генераторного топлива), судовой двигатель, резервуар для хранения или что-то еще. Изменения в дизельном топливе:

Введение повышенных уровней биодизеля
, известного как биодизель FAME (метиловые эфиры жирных кислот). Биодизель FAME предназначен для защиты окружающей среды, но может увеличить рост опасных микроорганизмов. Это связано с тем, что биодизель поглощает значительно больше воды из атмосферы, что увеличивает риск загрязнения дизельного топлива.

Снижение содержания серы
в дизельном топливе также, возможно, является фактором увеличения риска загрязнения дизельного топлива. Это сокращение произошло в результате использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в транспортных и морских операциях. Основное законодательство, например, Международная морская организация 2020, означает, что многие компании должны следовать конкретным рекомендациям по сокращению содержания серы.

Подробнее >> Испытания судового топлива

Как эти изменения повлияют на двигатели и топливные системы?

Наука топливной микробиологии постоянно развивается благодаря тому, как развиваются и изменяются микроорганизмы.

Ученые обычно приходят к выводу, что внедрение биодизеля (МЭЖК), вероятно, приведет к более высоким уровням эксплуатационных проблем с дизельным топливом. Этот вывод был подробно описан в исследовании «Воздействие дизельного топлива с примесью МЭЖК на системы двигателя/транспортного средства», проведенном Коно, Ямамори, Фурукавой и Норманом (2011).

Восстановленное содержание серы в дизельном топливе

Точное влияние восстановленного содержания серы в дизельном топливе на рост микробного загрязнения еще полностью не установлено. На момент написания статьи в научном сообществе существовали разные мнения.

Несмотря на текущие научные исследования, есть веские причины обратить внимание на вопросы управления топливом. Производство дизельного топлива с низким содержанием серы обходится дороже, и эти затраты перекладываются на цепочку поставок и пользователя. В результате техническое обслуживание дизеля является важным мероприятием по снижению затрат: обслуживание топлива обходится гораздо дешевле, чем его замена.

Евро 6

Еще одним важным моментом для пользователей является недавнее законодательство о дизельных двигателях, например, Евро 6 в ЕС. Это законодательство означает, что производители топлива должны соблюдать еще более строгие требования по контролю за выбросами. Соответственно, загрязнение дизельного топлива может увеличить риск проблем с двигателем и потенциального отказа двигателя в новых, более сложных конструкциях двигателей. Это связано с тем, что некоторые из более сложных двигателей имеют гораздо меньшие допуски на загрязнение.

Как выглядит скопление дизельного жука в загрязненном дизельном топливе?

На ранних стадиях микробы дизельного жука невидимы невооруженным глазом. Однако загрязнение дизельным топливом проявляется по-разному.

Биопленка

Например, это может проявляться в виде так называемой биопленки, которая выглядит как блестящий слой пленки. Биопленка образуется по мере того, как некоторые виды микроорганизмов живут за счет побочных продуктов, создаваемых другими видами. Микробные клетки будут прилипать друг к другу и к близлежащим поверхностям, внедряясь в слизистый внеклеточный матрикс, который состоит из внеклеточных полимерных веществ (ВПС) и вырабатывается микробными клетками.

Биомасса

Загрязнение дизельным топливом также приводит к образованию биомассы (скопления микробных клеток), которая может выглядеть как густой слизистый материал. Биомасса может присутствовать, даже если вы не можете ее увидеть. Биомасса может блокировать механизмы двигателя, в результате чего двигатель работает менее эффективно или даже перестает работать.

Hormonconis Resinae

Одним из наиболее известных видов микроорганизмов, которые размножаются и наносят вред топливу, является грибок под названием Hormonconis Resinae. Сокращенно обозначаемый как H.res, этот гриб производит объемную биомассу и, таким образом, с большей вероятностью вызывает проблемы с закупоркой.

Опасные кислоты

Загрязнение дизельным топливом также может привести к образованию опасных кислот, которые могут разрушить пластиковые, резиновые и металлические детали топливных систем и баков.

Фотографии

Фотографии загрязненного дизельного топлива

Источник: Wikimedia Автор: Markchamilton

На какие признаки загрязнения дизельного топлива следует обращать внимание?

Неправильные показания уровня топлива

Биопленка может покрывать системы измерения количества топлива в баках, такие как датчики, измеряющие уровень топлива, поэтому они не работают должным образом.

Плохая работа двигателя или полный отказ

Засорение фильтров приводит к ухудшению работы двигателя, снижению экономичности и увеличению выбросов. Если двигатель полностью лишен топлива из-за забитого топливного фильтра, он может полностью перестать работать.

Неисправность форсунки

Форсунки устанавливаются на более сложные системы и чаще выходят из строя при засорении форсунками.

Снижение надежности и срока службы актива

Кислоты, образующиеся при загрязнении дизельного топлива, наряду с их коррозионным действием, оказывают существенное влияние на объекты, использующие указанное топливо.

Негерметичные баки

Топливо, сильно загрязненное дизельным топливом, может выделять едкие кислоты, вызывающие протечки баков.

активы с максимальной эффективностью

В условиях очень жестких и конкурентных глобальных рынков вы не можете позволить себе иметь активы, не работающие с максимальной эффективностью. И если ваш актив является частью критически важного для безопасности процесса, жизненно важно, чтобы все риски управлялись настолько, насколько это практически возможно.

охранять и защищать

Организации, хранящие дизельное топливо, также обязаны защищать этот ценный товар. Приоритетом является не только сохранение стоимости топлива, но и предотвращение утечки топлива в землю и причинения серьезного ущерба окружающей среде.

репутация

Серьезные проблемы безопасности или охраны окружающей среды часто попадают в новости — даже национальные новости, если масштаб воздействия на жизнь или загрязнение достаточно велик. Такого рода пиар-катастрофа, а также последствия, которые влечет за собой последующая тщательная проверка, могут серьезно сказаться на репутации организации.

FUELSTAT® Diesel Plus – FMD8 – наборы для тестирования

Протестируйте свое топливо на микробное загрязнение на месте всего за 15 минут

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как вы справляетесь с рисками загрязнения дизельного топлива?

Один случай загрязнения дизельным топливом, если его не остановить, может легко обойтись в сотни тысяч фунтов/долларов в виде ущерба и восстановительных работ.

Базовое техническое обслуживание топлива, по сравнению с ним, стоит относительно недорого, поэтому выполнение этих действий имеет смысл с точки зрения бизнеса.

Чтобы минимизировать риски, вам необходимо выполнить три основных действия:

1. Удалите воду из баков

Практически невозможно предотвратить попадание воды в топливо. Фактически, вода может попасть в топливо в любой момент цепочки поставок после того, как топливо покинет нефтеперерабатывающий завод. Поэтому важно регулярно удалять любую воду, присутствующую в топливе.

Многие пользователи и дистрибьюторы топлива вручную проверяют наличие так называемого водяного дна — слоя воды, который скапливается под топливом. Водяное дно возникает, когда вода (более тяжелая, чем топливо) опускается до конца резервуара для хранения. Эта вода чаще всего удаляется путем открытия клапана в самой нижней точке резервуара.

Резервуар никогда не должен работать более шести месяцев без удаления его водяного дна. Тем не менее, чтобы предотвратить загрязнение дизельного топлива/дизельную ошибку, рекомендуется сливать воду как можно чаще, при необходимости ежедневно. Это особенно рекомендуется летом или в регионах со средней температурой 20+ градусов по Цельсию.

2. Правильно храните топливо

Место и способ хранения дизельного топлива важны для любой программы обслуживания топлива. Важно, чтобы резервуары и сосуды были защищены от дождевой воды или любого источника воды, который может попасть в резервуар через незакрепленные крышки заливных горловин, изношенные уплотнения, порванные прокладки, сломанные вентиляционные трубы резервуара и т. д.

Некоторые пользователи и владельцы цистерн с дизельным топливом выбирают автоматические системы учета в цистернах (ATG). В этих системах используются датчики, которые автоматически обнаруживают наличие воды и предупреждают оператора.

3. Регулярно проверяйте топливо на загрязнение

Также важно регулярно проверять загрязнение дизельного топлива с помощью теста на загрязнение дизельного топлива. Эти тесты проводятся либо путем отправки образца в лабораторию, либо путем проведения теста на месте, где хранится бак или двигатель.

Подробнее >> Проверка топлива // Набор для проверки загрязнения дизельного топлива // Жук для дизельного топлива // Наборы для проверки топлива // Проверка авиационного топлива // Загрязнение реактивного топлива

Какие тесты лучше всего подходят для определения загрязнения дизельного топлива?

    01.

    Колониеобразующая единица (КОЕ)

    Колониеобразующая единица (КОЕ) Анализы проводятся в лабораториях, получение результатов в среднем занимает 4–10 дней.

    Тесты на КОЕ пытаются установить уровень микробного присутствия в образце топлива. Для этого они используют инкубатор для выращивания и подсчета культивируемых микробов, присутствующих в образце (а не только тех, которые наносят ущерб топливным системам).

    Лаборатории с оборудованием для тестирования топлива не всегда могут находиться в непосредственной близости от места отбора проб, поэтому необходимо учитывать вопросы обращения и транспортировки, а также транспортные расходы. Если топливо вывозится за пределы площадки, его необходимо проверить на загрязнение дизельным топливом в течение 24 часов. Выполнить это требование может быть очень сложно, особенно когда проба топлива берется с корабля или с берега.

    В целом, определение КОЕ – сложный процесс, который может быть дорогостоящим, если принять во внимание затраты на обработку, транспортировку и фактические затраты на лабораторию.

    Существуют более дешевые и простые тесты, но они в значительной степени устарели, поскольку по ряду причин не доказали свою надежность. Кроме того, они будут тестировать только водную фазу топлива, поэтому, если воды нет, тест не может быть завершен.

    03.

    Иммуноанализ на антитела

    Иммуноанализ на антитела – это современная технология, доступная для обнаружения загрязнения дизельного топлива.

    Он работает по принципу «добавь капли и подожди», который напоминает человеческие тесты на беременность. В отличие от тестирования КОЕ, этот метод очень быстрый и ищет только микробы, которые наносят вред дизельному топливу.

    При использовании иммунологических тестов на антитела нет необходимости в сложном оборудовании, стерильных лабораторных условиях или научной подготовке. Пользователю просто нужна плоская поверхность и чистая бутыль для проб, и он может проводить тест везде, где хранится топливо. Иммуноанализ на антитела обычно дает результаты в течение 10-15 минут.

    02.

    АТФ-тестирование

    АТФ-тестирование занимает несколько минут и может быть проведено на месте.

    Однако для проведения теста требуется дорогостоящее оборудование, называемое люминометром. Тестер дизельного топлива также требует определенной подготовки и опыта для получения надежных результатов.

    Подобно КОЕ, тестирование АТФ направлено на общее микробиологическое присутствие, а не только на микробы, которые наносят ущерб топливным системам. Из-за такого широкого охвата тестирования возможны вводящие в заблуждение результаты.

    СПС-тестирование обычно проводится не в том месте, где хранится или используется топливо. Существует риск попадания экзогенных микроорганизмов или других живых клеток в образец на этапах отбора проб, обработки или транспортировки. Это может привести к вводящим в заблуждение результатам, когда полученный сигнал от живых клеток не отражает напрямую фактическое количество микробов, присутствующих в резервуарах.

    FUELSTAT® Diesel Plus – FMD8

    Иммуноанализ на антитела к дизельному топливу, который дает результаты через 15 минут прямо в баке

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ готовый к использованию набор для иммуноанализа на антитела, работающий за 15 минут

    Простота в использовании

    Не требуется научной подготовки, и вам даже не нужны стерильные условия для тестирования.

    Специально разработан для тестирования дизельного топлива на загрязнение

    Тесты ищут только те микробы, которые опасны для топлива, и игнорируют остальные.

    Специальное оборудование не требуется

    Каждый тест-набор FELSTAT® содержит почти все, что вам нужно; вам нужно только поставить чистую бутыль для проб.