9Окт

Устройство блок фары: виды, устройство и принцип работы

головная оптика в одном корпусе

12.04.2017 #Фара блок # Фара

Фара блок: головная оптика в одном корпусе

В современных автомобилях и автобусах широкое распространение получили осветительные приборы головного света интегрированного типа — блок-фары. О том, что такое фара блок, чем она отличается от обычной фары, каких типов бывает, как устроена, а также о выборе этих устройств — читайте в данной статье.


Что такое блок-фара?

Блок-фара — электрический осветительный прибор, содержащий фары головного света и некоторые (либо все) сигнальные огни, которые должны располагаться в передней части транспортного средства. Блок-фара представляет собой единую конструкцию, она легко устанавливается и демонтируется, экономит место и обеспечивает привлекательный внешний вид автомобиля.

Блок-фара может объединять различные компоненты автомобильной светотехники:

• Фары ближнего света;
• Фары дальнего света;
• Указатели поворота;
• Передние габаритные огни;
• Дневные ходовые огни (ДХО).

Наиболее распространены фары с ближним и дальним светом, указателем поворота и габаритным огнем, ДХО удобнее устанавливать ниже уровня фар, в этом случае они полностью соответствуют требованиям ГОСТ. Противотуманные фары не интегрируются в фару блок, так как их монтаж на авто не обязателен.


Типы и характеристики блок-фар

Блок-фары можно разделить на группы по используемому в головной оптике принципу формирования светового луча, конфигурации и количеству осветительных приборов, типу установленных источников света (ламп) и некоторым конструктивным особенностям.

По количеству осветительных приборов фары блок делятся на несколько типов:

• Стандартные — в фару включена головная оптика, указатель поворота и передний габаритный огонь;
• Расширенные — в фару помимо указанной выше светотехники включены ДХО.

При этом блок-фары могут иметь различную конфигурацию осветительных приборов:

• Головная оптика — может использоваться комбинированная фара ближнего и дальнего света, отдельные источники света для ближнего и дальнего света, а также сочетание комбинированной фары и дополнительной фары дальнего света;
• Передние габаритные огни — может выполняться в отдельном сегменте блок-фары (иметь свой рефлектор и рассеиватель), либо располагаться непосредственно в фаре головного света, рядом с основной лампой;
• Дневные ходовые огни — могут выполняться в виде отдельных ламп в собственном сегменте блок-фары, однако наиболее часто они имеют вид ленты в нижней части фары или колец вокруг фар головного света. Как правило, в блок-фарах используются светодиодные ДХО.

По принципу формирования светового луча в головной оптике фары блок, как и обычные, делятся на две большие группы:

• Отражательные (рефлекторные) — наиболее простые по конструкции осветительные приборы, используемые в автотракторной технике на протяжении многих десятилетий. Такая фара оборудуется параболическим или более сложным по конфигурации отражателем (рефлектором), который собирает и отражает свет от лампы вперед, обеспечивая формирование необходимой светотеневой границы;
• Прожекторные (проекционные, линзованные) — более сложные по конструкции приборы, ставшие популярными в последнее десятилетие. Такая фара имеет эллиптический отражатель и установленную перед ним линзу, вся эта система собирает свет от лампы и формирует мощный луч с необходимой светотеневой границей.

Отражательные фары более просты и дешевы, однако прожекторные формируют более мощный световой луч, обладая меньшими габаритами. Рост популярности прожекторных фар обусловлен также и тем, что они наилучшим образом подходят для ксеноновых ламп.

Линзованная оптика

По типу используемых ламп головного света блок-фары можно разделить не четыре типа:

• Для ламп накаливания — старые фары отечественных автомобилей, которые сегодня используются только для ремонта;
• Для галогенных ламп — наиболее распространенные сегодня фары, в них сочетаются невысокая цена, высокая мощность светового потока и надежность;
• Для газоразрядных ксеноновых ламп — современные дорогие фары, обеспечивающие наибольшую яркость освещения;
• Для светодиодных ламп — наименее распространенные сегодня фары, они имеют довольно высокую цену, хотя отличаются долговечностью и надежностью.

Современные блок-фары, соответствующие действующим стандартам, делятся на два вида по типу интегрированного указателя поворота:

• Указатель поворота с прозрачным (белым) рассеивателем — в такой фаре должна использоваться лампа с колбой янтарного цвета;
• Указатель поворота с желтым рассеивателем — в такой фаре используется лампа с прозрачной (неокрашенной) колбой.

Наконец, представленные на рынке блок-фары отличаются применимостью, большинство этих приборов можно устанавливать только на автомобили одного модельного ряда, более того — дизайн многих фар разрабатывается индивидуально для одной модели автомобиля. Все это следует учитывать при выборе и покупке блок-фар для машины.


Конструкция и особенности блок-фар

Все современные блок-фары имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличаясь лишь в деталях. В общем случае устройство содержит следующие элементы:

  1. Корпус — несущая конструкция, на которой установлены остальные компоненты;
  2. Рефлектор или рефлекторы — отражатели головного света и другой светотехники, могут быть интегрированы в единую конструкцию или выполняться в виде отдельных деталей, обычно изготавливаются из пластика и имеют металлизированную зеркальную поверхность;
  3. Рассеиватель — стеклянная или пластиковая панель сложной формы, которая защищает внутренние детали фары (лампы и отражатель) от негативных воздействий окружающей среды, и участвует в формировании светового луча. Может быть цельным или делиться на сегменты. Внутренняя поверхность рифленая, сегмент дальнего света может быть гладким;
  4. Источники света — лампы тех или иных типов;
  5. Регулировочные винты — расположены на задней части фары, необходимы для регулировки света фар.

Фары прожекторного типа отличаются по конструкции, они дополнительно имеют собирающую линзу, установленную перед отражателем, а также подвижный экран (шторку, бленду) с механизмом привода на основе электромагнита. Экран изменяет световой поток от лампы, обеспечивая переключение между ближним и дальним светом. Обычно такую конструкцию имеют ксеноновые фары.

Также в блок-фарах различных типов могут располагаться и дополнительные элементы:

• В ксеноновых фарах — электронный блок зажигания и управления работой ксеноновой лампы;
• Электрокорректор фары — мотор-редуктор для регулировки света фары непосредственно из автомобиля, используется для достижения постоянства направления светового луча независимо от загрузки автомобиля и условий движения.

Монтаж блок-фар на автомобиль осуществляется, как правило, двумя-тремя винтами и защелками через уплотнительные прокладки, для достижения определенного декоративного эффекта могут использоваться рамки.

Следует заметить, что производство блок-фар, их конфигурация, состав осветительных приборов и характеристики строго регламентированы, они должны соответствовать стандартам (ГОСТ Р 41.48-2004 и некоторым другим), что указывается на их корпусе или рассеивателе.


Выбор и эксплуатации блок-фар

Выбор блок-фар ограничен, так как большинство данных светотехнических изделий для различных моделей автомобилей (а зачастую и для различных модификаций одной модели) несовместимы и не взаимозаменяемы. Поэтому следует покупать фары тех типов и каталожных номеров, которые предназначены для данного конкретного автомобиля.

С другой стороны, существует большая группа универсальных блок-фар, которые можно устанавливать взамен штатных блок-фар или даже обычных фар на отечественные легковые автомобили, грузовики и автобусы. В этом случае нужно обращать внимание на характеристики фары, ее конфигурацию и маркировку. По характеристикам все просто — нужно подбирать фары на 12 или 24 В (в зависимости от напряжения питания бортовой сети транспортного средства). Что касается конфигурации, то фара должна содержать те компоненты светотехники, которые должны быть на данном транспортном средстве.

Особое внимание необходимо уделять типу источника света в фаре — это может быть галогеновая лампа, ксенон или светодиоды. Согласно стандартам, ксеноновые лампы могут эксплуатироваться в фарах, сконструированных только для источника света данного типа. То есть, самостоятельная установка ксенона в обычные фары запрещена — это чревато серьезными штрафными санкциями.

Чтобы убедиться в совместимости блок-фары с теми или иными типами ламп, необходимо смотреть на ее маркировку. Возможность установки ксенона указана в маркировке буквами DC (ближний свет), DR (дальний свет) или DC/R (ближний и дальний свет). Фары для галогеновых ламп маркируются соответственно HC, HR и HC/R. При этом маркируются все лампы головного света, предусмотренные в данной блок-фаре. Например, если в фаре одна галогеновая и одна ксеноновая лампа, то на ней будет маркировка типа HC/R DC/R, если одна галогеновая и две ксеноновых лампы — HC/R DC DR, и т.д.

При правильном выборе блок-фары автомобиль получит всю необходимую светотехнику, будет соответствовать действующим регламентам и обеспечивать безопасность на дорогах в любое время дня и ночи.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Устройство фар автомобиля, блок фары и прожекторы


Рис. 1. Параметры параболоидного отражателя автомобильной фары
а) распределение светового потока при расположении нити накала в фокусе; б) мелкая автомобильная фара; в) глубокая автомобильная фара

В темное время суток при высоких скоростях движения необходимо освещать дорогу и обочину перед автомобилем на расстоянии 50—250 метров. Это позволяет водителю своевременно оценивать дорожную обстановку и избегать столкновений с препятствиями. Для освещения дороги на автомобили устанавливают фары и прожекторы с параболоидными отражателями света. Распределение света фары на дороге зависит от конструкции оптического элемента и установленной в нем лампы.

Отраженные от параболоидного отражателя лучи идут узким пучком параллельно оптической оси, если в фокусе F (рис. 1) отражателя помещен точечный источник света. Поверхность отражателя не имеет точной геометрической формы параболоида. Поэтому в фарах отраженные лучи представляют слабо расходящийся пучок света.

Световой пучок от источника света распространяется в пределах телесного угла 4π. На отражатель падает световой пучок, расходящийся в телесном угле ω1, которому соответствует плоский угол охвата 2ɸ. После отражения этот пучок собирается в малом телесном угле ω2, При сечении которого меридиональной плоскостью получают плоский угол излучения 2γ. Даже при некотором уменьшении энергии отраженного светового пучка из-за потерь на поглощение света концентрация пучка отраженных лучей в малом телесном угле ω2 позволяет во много раз увеличить силу света в нем по сравнению с силой света нити накала лампы.

Параболоидные отражатели автомобильных фар увеличивают силу света лампы в нужном направлении в 200—400 раз и тем самым обеспечивают необходимую освещенность дороги на значительно больших расстояниях. Так, лампа силой света свыше 50 кд без отражателя обеспечивает освещенность 1 лк на расстоянии около 7 м. При наличии отражателя сила света в центре светового отверстия фары возрастает до 10 000—40 000 кд и освещенность 1 лк достигается на расстоянии 100—200 м.

При расчете освещенности дальних участков дороги учитывают только пучок отраженных лучей. Часть светового пучка источника, которая проходит мимо отражателя через световое отверстие сильно расходящимся пучком, освещает лишь близлежащие участки дороги в пределах 5—10 м. Эта часть пучка называется непреобразованной и обычно экранируется, так как из-за большого угла рассеяния она ухудшает видимость при движении в тумане или в дождливую погоду.

Полезная часть светового пучка будет больше при большем угле охвата 2ɸ. Угол охвата можно увеличить в результате уменьшения фокусного расстояния f при неизменном диаметре светового отверстия, или, при неизменном фокусном расстоянии, вследствие увеличения диаметра светового отверстия. Однако глубокий параболоид с малым фокусным расстоянием сложнее штамповать. При небольшом фокусном расстоянии сильнее нарушается требуемое распределение света в отраженном световом пучке из-за меньшей точности геометрической формы штампованного отражателя. Возможности увеличения диаметра светового отверстия ограничены условиями размещения фары на автомобиле. Обычно угол охвата отражателей автомобильных фар не превышает 240°. Мелкие отражатели с большим фокусным расстоянием применяют в прожекторах, так как они создают световой пучок с незначительным углом рассеяния.

Отражатели в оптических элементах автомобильных фар и прожекторов предохраняют от воздействия окружающей среды защитными стеклами. В фарах головного освещения защитные стекла — рассеиватели осуществляют вторичное распределение светового потока в вертикальной и горизонтальной плоскостях, обеспечивая требуемый уровень освещенности на различных участках дорожного полотна. Сила света, максимальная вдоль оптической оси фары, постепенно уменьшается при отклонении от оптической оси в горизонтальной плоскости и резко снижается при отклонении -луча вверх или вниз. Двойной угол рассеяния, в котором сила света снижается до 10 % максимального значения, составляет 18—24° в горизонтальной и 5—9° в вертикальной плоскостях.

Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям: хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей транспортных средств при встречном разъезде. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, непосредственно связанной с обеспечением безопасности движения. В настоящее время она решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом.

Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Ближний свет обеспечивает освещение дороги перед автомобилем при движении в населенных пунктах или при разъезде с встречным транспортным средством на шоссе. Ближний свет значительно снижает ослепление участников дорожного движения при достаточном уровне освещенности дороги и правой стороны обочины. Фары головного освещения должны обеспечивать необходимую видимость дороги и объектов на ней при дальнем и ближнем свете. Переключение с дальнего света на ближний при встречном разъезде должно осуществляться водителями обоих транспортных средств одновременно при расстоянии между машинами не менее 150 м.

Для получения дальнего и ближнего света в двухфарных системах освещения используют двухнитевые лампы накаливания. Современные автомобили оборудуют фарами головного освещения с американской и европейской системами асимметричного свето-распределения ближнего света. Асимметричный световой пучок обеспечивает лучшую освещенность той стороны дороги, по которой движется автомобиль, и уменьшает ослепление водителя встречного транспорта.

В лампах фар с американской и европейской системами свето-распределения нить накала дальнего света располагают в фокусе отражателя. Световой пучок дальнего света с малым углом рассеяния может быть получен при минимальных размерах спирали, выполняемой в виде дуги, лежащей в горизонтальной плоскости. Большие линейные размеры нити дальнего света по горизонтали обусловливают большее рассеяние светового пучка в горизонтальной плоскости.


Рис. 2. Автомобильные фары с различными системами распределения ближнего света:
с — американская система; б — европейская система; 1 — нить дальнего света; 2 —« нить ближнего света; 3 — экран

В фарах с американской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, а) в виде спирали цилиндрической формы смещена несколько вверх и вправо относительно фокуса, если смотреть на отражатель со стороны светового отверстия. Спираль ближнего света расположена поперек оптической оси.

Если источник света выведен из фокуса, отраженный параболоидом пучок света отклоняется от оптической оси. При этом пучок света разделяется на две части. Одна часть светового пучка, попадающая на внутреннюю поверхность отражателя от вершины до фокальной плоскости А А, отражается вправо и вниз относительно оптической оси. Остальная часть светового пучка, отражаемая от внешней части параболоида между фокальной плоскостью АА и плоскостью светового отверстия ВВ> направлена влево и вверх и попадает в глаза водителя встречного автомобиля.

Световой пучок фар ближнего света с американской системой распределения не имеет четкой светотеневой границы. Увеличение угла рассеяния отраженного светового пучка требует дополнительного светораспределения рассеивателем со сложной структурой, оптических микроэлементов. Для уменьшения светового потока лучей, направленных вверх и влево от оптической оси, применяют отражатели с меньшей глубиной. Светораспределение фар американской системы регламентируется силой света в контрольных точках измерительного экрана.

В фарах с европейской системой светораспределения нить 2 ближнего света (рис. 2, б) цилиндрической формы выдвинута вперед по отношению к нити 1 дальнего света и расположена чуть выше и параллельно оптической оси. Лучи от нити ближнего света, попадающие на верхнюю половину отражателя, отражаются вниз и освещают близлежащие участки дороги перед автомобилем. Непрозрачный экран 3, расположенный под нитью 2 ближнего света, исключает попадание световых лучей на нижнюю половину отражателя, поэтому глаза водителя встречного транспортного средства находятся в теневой зоне. Одна сторона экрана 3 отогнута вниз на угол 15° (рис. 2, в), что позволяет увеличить площадь активной поверхности левой половины отражателя и освещенность правой обочины и правой полосы движения автомобиля (рис. 3).


Рис. 3. Схемы световых пятен на дороге при освещении автомобильной фарой с европейской системой светораспределения:
а) — дальний свет; б) — ближний свет; 1) — с обычной лампой накаливания; 2) — с галогенной лампой категории Н4; I) — осевая линия дороги

Световой пучок фар с европейской системой светораспределения при их работе в режиме ближнего света имеет четко выраженную светотеневую границу (рис. 4), что обеспечивает четкое разделение на освещенную зону и зону неслепящего действия. Фары европейской системы, предназначенные для правостороннего движения, при освещении ближним светом вертикального экрана должны создавать на нем светотеневую границу, имеющую о левой стороны горизонтальный участок, а с правой — участок, направленный под углом 15° к горизонтали.


Рис. 4. Светораспределение фары европейской системы:
а — дальний свет; б — ближний свет

Рассеиватель фары европейской системы меньше влияет на организацию светораспределения по сравнению с автомобильной фарой американской системы. Большая часть нижней половины рассеивателя при ближнем свете не используется и рассчитана на распределение дальнего света, что улучшает характеристики фары в режиме дальнего света.


Рис. 5. Экраны для проверки фар европейской асимметричной системы:
а — разметка экрана для проверки ближнего света; б — контрольные точки экрана для проверки дальнего света; I—IV — зоны

Распределение ближнего света фар европейской системы регламентируется освещенностью в контрольных точках и зонах специального экрана (рис. 5, а). Экран предназначен для лабораторной проверки фар на соответствие их светораспределения европейским нормам и представляет собой имитацию перспективы двухполосной автомобильной дороги. ГОСТ 3544—75 устанавливает минимально и максимально допустимую освещенность для контрольных точек и зон экрана при проверке фар с лампой R2 (см. табл.).

Тип фары (диаметр оптического элемента)
Освещенность, лк (не менее), в точках и зонах экрана (см. рис. 4)
B50L 75R 50R 25R 25L зона III зона IV
CR и C (соответственно 170 и 136мм) CR 136мм 0,3 8,0 12,0 1,5 1,5 0,7 2,0
0,3 4,0 10,0 1,5 1,5 0,7 2,0

Вертикальная линия VV на экране соответствует оси, а линии 0G и 0G* — краям правой полосы дороги, по которой движется автомобиль. Фактически линия 0G* является осью дорожного полотна. Линия ОЕ приблизительно соответствует траектории глаз водителя встречного автомобиля. Линии OF и OF* являются соответственно внешним краем и осевой линией левой полосы дороги. Контрольная точка B50L находится на уровне глаз водителя встречного автомобиля, когда расстояние между автомобилями равно 50 м. Точки 50R и 75R характеризуют освещенность правого края правой полосы дороги соответственно на расстояниях около 50 и 75 м.

Опасная в отношении ослепления зона III расположена выше светотеневой границы HOD. Для нее установлен очень низкий уровень допустимой освещенности. Для зоны IV, отражающей видимость дорожного полотна, установлена минимальная освещенность. В зоне II освещенность должна быть наивысшей. Зона I соответствует участку дороги на расстоянии до 25 м перед автомобилем. Чтобы избежать излишней яркости ближнего к автомобилю участка дороги и чрезмерного контраста с более удаленными участками, для зоны I нормируют максимально допустимый уровень освещенности. Для оптических элементов с галогенными лампами введены дополнительные контрольные точки экрана B75L, 50L и 50V. Нормы освещенности экрана в контрольных точках и зонах экрана для фар с галогенными лампами выше.

Фару, подвергаемую контрольной проверке, располагают на расстоянии 25 м от вертикального экрана. Фара должна быть установлена таким образом, чтобы левая горизонтальная часть светотеневой границы на экране находилась на расстоянии 250 мм ниже горизонтальной плоскости, проходящей через фокус отражателя фары (на 250 мм ниже нормали НН экрана). Направление лучей фары регулируется поворотом ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях до тех пор, пока левая горизонтальная часть светотеневой границы не совпадет с нормалью НН экрана, а точка перелома этой границы — с точкой О. Правая наклонная часть светотеневой границы должна совпадать с линией OD, проведенной из точки О под углом 15° к нормали НН экрана.

Освещенность измеряют люксметром, состоящим из измерителя и отдельного фотоэлемента с насадками, помещая его в контрольных точках и зонах экрана. Измерение можно проводить, оставляя фотоэлемент неподвижным в точке О и поворачивая фару в горизонтальной и вертикальной плоскостях на углы, соответствующие координатам контрольных точек.

Для проверки светораспределения дальнего света фар измеряют освещенность в пяти точках экрана (рис. 5, б), расположенных на нормали НН, соответствующей горизонтальной плоскости, проходящей через фокус фары. Дальний свет контролируют после проверки ближнего света, оставляя фары в том же положении, что и при проверке ближнего света. Нормы освещенности в контрольных точках экрана (на расстоянии 25 м от фары) в соответствии с Правилами ЕЭК ООН приведены в таблице ниже.

Наименование
Освещенность, лк, в соответствии с правилами ЕЭК ООН
1 и 5 8, 20 и 31
Предельные значения
Контрольные точки:
О, не менее
А и А *, не менее
В и В *
32 (не ниже)

0,9Emax
16
4

48-240

0,8Emax
24
16

Поворотом фары на небольшие углы в вертикальной и горизонтальной плоскостях на экране отыскивают точку с максимальной освещенностью Emax и измеряют эту освещенность. На экране (рис. 5, б) показано приблизительное расположение изолюкс, соответствующее Правилам 1 и 5 ЕЭК ООН.

Фары европейской системы имеют более рациональное свето-распределение. Сила света лучей, идущих выще оптической оси, фар с американской системой выше. Для точки B50L и зоны III контрольного экрана она составляет 800 и 1500 кд, тогда как для фар европейской системы — соответственно 200 и 440 кд. Следовательно, ослепляющее действие фар американской системы больше. В то же время освещенность дороги фарой американской системы при переключении с дальнего света на ближний меняется меньше. Фара европейской системы по сравнению с фарой американской системы лучше освещает правую полосу дороги и обочину. Однако при движении автомобиля по неровной дороге колебания светотеневой границы приводят к быстрому утомлению зрения водителя. Фары с американской системой светораспределения с размытым световым пучком ближнего света менее чувствительны к неровностям дороги.

Обе системы обеспечивают безопасный встречный разъезд автомобилей только на прямой ровной дороге при условии правильной регулировки оптических элементов и своевременного переключения дальнего света на ближний.

На автомобили устанавливают две или четыре фары дальнего света и две фары ближнего света. Свет фар должен быть белым. Допускается установка фар светло-желтого селективного света. При четырехфарной системе головного освещения внешний край светового отверстия фар дальнего света должен быть расположен дальше от плоскости бокового габарита, чем внешний край светового отверстия фар ближнего света. В двухфарной системе дальний и ближний свет совмещены в одной фаре с двухнитевой лампой. Расстояние между внутренними кромками световых отверстий фар ближнего света должно быть не менее 600 мм, от внешней кромки фары ближнего света до плоскости бокового габарита — не более 400 мм, высота установки фар по верхней кромке — не более 1200 мм, а по нижней — не менее 500 мм.

В двухфарных системах головного освещения применяют круглые и прямоугольные оптические элементы. Каждая фара обеспечивает дальний и ближний свет. В четырехфарных системах используют круглые оптические элементы диаметром 136 мм. Две внутренние фары создают дальний свет. Другие две фары, расположенные ближе к плоскостям бокового габарита автомобиля, имеют двухнитевые лампы и обеспечивают ближний свет при встречном разъезде транспорта. При отсутствии встречных автомобилей включают все четыре фары, чем достигается лучшая освещенность полотна дороги. Рациональное распределение ближнего и дальнего света по отдельным фарам позволяет рассчитывать их оптические системы на определенные режимы работы.


Рис. 6 Автомобильная фара ФГ140

Наибольшее распространение в нашей стране получили круглые фары ФГ140 с европейской системой светораспределения (рис. 6). На ребра внутренней части корпуса 5 установлено опоркое кольцо 4 оптического элемента. Кольцо прижимается к корпусу пружиной. По периферии опорного кольца предусмотрены пазы, в которые входят головки регулировочных винтов 3. Винты ввертывают в гайки, закрепленные на корпусе, обеспечивая необходимую регулировку направления светового пучка фары в горизонтальной и вертикальной плоскостях в пределах угла ±4° 30′.

Одна из сторон опорного кольца служит привалочной плоскостью для оптического элемента, который крепят к кольцу тремя винтами 14 с помощью внутреннего ободка 1. Для фиксации оптического элемента в определенном положении кольцо имеет три несимметрично расположенных окна.

Металлостеклянный оптический элемент объединяет парабо-лоидный отражатель 10 с фокусным расстоянием 27 мм, рассеива-тель 11, приклеенный к отражателю, и лампу 2. Отражатель изготовляют из стальной ленты. Алюминированная отражающая поверхность для предотвращения окисления, повышения стойкости к воздействию влаги и механическим повреждениям покрыта тонким слоем специального лака.

В оптический элемент фары ФГ140 со стороны вершины парабо-лоидного отражателя устанавливают двухнитевую лампу с унифицированным фланцевым цоколем 6 (Р45t-41), Выводы лампы выполнены в виде прямоугольных штекерных пластин, на которые надевают соединительную колодку 7 с проводами 8 и держателем проводов 9. В оптический элемент фары устанавливают также лампы габаритного и стояночного огней. Экран 12, перекрывающий выход прямых лучей лампы накаливания, крепят к отражателю заклепками с помощью держателя 13.

Прямоугольные фары имеют параболоидный отражатель, ограниченный снизу и сверху горизонтальными плоскостями. Благодаря увеличению ширины светового отверстия в горизонтальной плоскости обеспечивается лучшее освещение дороги на большом расстоянии.


Рис. 7. Прямоугольная фара:
а — устройство; б — внешний вид; 1 — контактная пластина; 2 — соединительная колодка; 3 — металлическая пластина; 4 — пластмассовый кожух; 5 — отражатель; 6 — корпус; 7 — двухнитевая лампа; 8 — рассеиватель; 9 — винт; 10 — пластмассовая гайка; 11 — лампа габаритного огня; 12 — уплотнительная прокладка; 13 — пружинная защелка; 14 — ободок

Рассеиватель 8 (рис. 7) прямоугольной фары соединяют по фланцу со штампованным корпусом 6 с помощью прокладки 12 или самотвердеющей поливинилхлоридной массы (неразъемное соединение). Корпус 6 крепится к пластмассовому кожуху 4 винтами. Винты 9 с пластмассовыми гайками 10 обеспечивают регулирование направления светового пучка фары на автомобиле. В отражателе 5 с помощью пластины 3 закреплена фланцевая двухнитевая лампа 7 типа А12 — 45 + 40. В верхней части пластины 3 расположена пружинная защелка 13, которая прижимает фланец цоколя лампы. На штекеры лампы надевается соединительная колодка 2 проводов.

Дополнительную лампу 11 габаритного огня типа А12-4 крепят в патроне пластины 3 с помощью пластинчатой пружины. Провод, идущий к лампе габаритного огня, зафиксирован подпружиненным зажимом на контактной пластине 1.


Рис. 8. Прямоугольная фара с галогенной лампой:
а — устройство; б — расположение ручек регулирования; 1 — отражатель; 2 — галогенная лампа; 3 — крышка; 4 — соединительная колодка; 5 — лампа габаритного огня; 5 — экран; 7 — корпус; 8 — рассеиватель; 9 — ручка регулирования в горизонтальной плоскости; 10 — ручка корректора; 11 — ручка регулирования в вертикальной плоскости

В прямоугольной фаре 34. 3711 автомобиля ГАЗ-З102 «Волга» устанавливают галогенную лампу 2 типа АКГ12—60+55—XЛ2 (рис. 8) и лампу 5 габаритного огня. Фара имеет устройство для корректирования наклона светового пучка в зависимости от нагрузки. Ручку 10 корректора устанавливают в два положения, соответствующие полной нагрузке и незагруженному состоянию автомобиля. Для замены лампы снимают крышку 5. Регулирование светораспределения фар в горизонтальной и вертикальной плоскостях осуществляется ручками 9 и 11. Доступ к регулировочным ручкам предусмотрен со стороны подкапотного пространства автомобиля.


Рис. 9. Блок-фара:
а — внешний вид; б — устройство; 1 — лампа габаритного огня; 2 — лампа фары головного освещения; 3 — лампа указателя поворота; 4 — рассеиватель

Все большее применение на автомобилях находят блок-фары (рис. 9), объединяющие в одном корпусе все или часть передних световых приборов. Блок-фары могут иметь общий или составной рассеиватель. При наличии общего рассеивателя упрощается его очистка. Недостатком блок-фар является невозможность их унификации для различных автомобилей. Правый и левый блоки одного автомобиля невзаимозаменяемы.

Дополнительные фары-прожекторы дают концентрированный световой пучок и служат для освещения дальних участков дороги. Их устанавливают на автомобилях, которым разрешается движение с повышенной скоростью. Прожекторы включают совместно с дальним светом фар при отсутствии встречных транспортных средств. Высота установки прожекторов не нормируется. Две фары-прожектора на автомобиле должны устанавливаться на одной высоте.

Для временного освещения предметов, расположенных вне зоны действия фар головного освещения, применяют прожекторы-искатели с узким световым пучком, устанавливаемые на поворотном кронштейне.

Устройство блок фары ваз 2110

Информация, представленная в этой статье, будет касаться разбору фары ВАЗ 2110. Для чего же нужно разбирать фару? В моем случае, я делал это для того, чтобы вставить диодную ленту внутрь фары. Также это пригодится тем, у кого фара потеет. Причины могут быть разные.

Как снять фару с ВАЗ 2110 в этой статье я описывать не буду, так как подробную информацию об этом вы можете найти ЗДЕСЬ.

Ну что ж, приступим к самому процессу. Для того чтобы разобрать фару ВАЗ 2110 нужно набраться терпения. Так как процесс разбора просто, но может подзатянуться.

Сначала рассмотрим, как разобрать фару ВАЗ 2110 (Киржач)

  1. Итак, первым делом нужно снять стекло с фары. Я считаю этот этап самым долгим и опасным. Опасным, потому что при неосторожности можно разбить стекло.

А) Вставляем в край фары, между стеклом и пластмассовым блоком отвертку или нож.

Б) При этом появиться небольшая щель, через которую можно вставить канцелярский нож и начать обрезать герметик.

В) будьте аккуратны, не спешите, не вставляйте отвертку сильно глубоко, иначе стекло фары просто треснет.

Г) Проходимся ножом по всему периметру фары. Если герметик не поддается, фару можно прогреть феном.

Д) Когда по всему периметру фары чуть подрезали герметик, можно аккуратно отвертку утопить больше в глубь фары или вставить отвертку потолще.

Е) И опять проходимся ножом по всему контуру. (с первой фарой я игрался 2 часа, со второй меньше, то ли опыта набрался, то ли герметика было там меньше. Вторая мне поддалась за пол часа).

Ж) Когда стекло уже полностью отошло, снимите его с фары. Будьте аккуратны, так как стекло у меня зацепилось за хромированную пластмасску внутри фары. А она то прикруче сзади фары тремя болтами. Поэтому, если и у вас так случилось, подденьте ее канцелярским ножом, чтобы она отцепилась от стекла.

Со стеклом разобрались, идем дальше.

2. Снимаем хромированную вставку. Для этого сзади фары откручиваем 3 болта.

3. Если вам нужно будет снимать модуль фары и отражатель, то через отверстие для гидрокорректора снимите пружину.

4. Теперь закрутите регулировочные винты по максимуму, вставьте ручку отвертки и выкрутите регулировочные винты.

5. Теперь из пластмассового корпуса фары можно достать плату.

Вот и все, теперь рассмотрим разбор фары ВАЗ 2110 (Bosh). С ней все гораздо проще.

  1. Стекло на фаре Бош снимаемся очень просто, так как оно не проклеено герметиком. Отстегните защелки фары.

3. Для съема отражателя нужно выкрутить винты регулировки и вытянуть колпачек, который закрывает лампочку ближнего света, для этого подденьте его отверткой с другой стороны.

Снятие и разборка блок-фары, замена ламп ВАЗ 2110-2112

Схемы подключения блок-фар с однонитиевыми лампами ближнего света

1 — блок-фары
2 — монтажный блок
3 — переключатель света фар
4 — переключатель наружного освещения
5 — выключатель зажигания
6 — комбинация приборов с контрольной лампой дальнего света фар
А — к источникам питания
К4 — реле включения ближнего света фар
К5 — реле включения дальнего света фар

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумулятора. Отсоединяем два электрических разъема блок-фары.
Ключом «на 10» отворачиваем два болта верхнего крепления блок-фары.

Снимаем решетку радиатора. Отворачиваем болт нижнего крепления.
Аккуратно поддеваем отверткой декоративную накладку.
Сдвигаем накладку к центру автомобиля и вынимаем ее.
Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления блок-фары к кронштейну.
Вынимаем блок-фару.
Поддеваем отверткой фиксатор цилиндра гидрокорректора, поворачиваем его и извлекаем из корпуса фары.

Отворачиваем два винта крепления указателя поворота и снимаем его.
Для замены стекла фары отстегиваем шесть защелок крепления и, срезав слой герметика, снимаем стекло.

Новое стекло вклеиваем на специальном герметике.
Заменить лампы блок-фары можно на автомобиле. Для наглядности эти операции проведем на демонтированной фаре. Повернув патрон указателя поворота против часовой стрелки, извлекаем его из гнезда вместе с лампой.
Вдавив лампу внутрь и повернув против часовой стрелки, вынимаем ее из патрона.
Поворачиваем крышку фары против часовой стрелки и снимаем ее.
Отсоединяем провод от лампы ближнего света.
Сдавив пружинный фиксатор, выводим его усики из пазов.
Отводим фиксатор вверх и вынимаем лампу ближнего света.

Галогенные лампы нельзя брать за стеклянную колбу, чтобы не оставить жировых следов от пальцев. Если это произошло, лампу необходимо обезжирить спиртом.

Для снятия ламп дальнего и габаритного света снимаем вторую крышку фары.
Отсоединяем провод от лампы дальнего света.
Выводим усики пружинного фиксатора из пазов.
Извлекаем лампу дальнего света.
Отсоединяем провод от лампы габаритного света.
Вынимаем патрон с лампой.
Извлекаем лампу из патрона.

Сборку и установку блок-фары проводим в обратной последовательности.
Направления световых пучков фар регулируют вращением винтов, которые поворачивают оптический элемент в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Винты регулировки пучка света в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

В любом автомобиле оптика играет важную роль, поскольку именно от качества освещения дорожного покрытия в темное время суток зависит безопасность водителя. Соответственно, из-за этого многие автолюбители меняют фары, чтобы обеспечить более лучшее освещение. Подробнее о том, какими неисправностями обладают заводские фары на автомобиле ВАЗ 2110 и какие фонари лучше выбрать, узнайте из этого материала.

Схема и устройство оптики на «Десятке»

Перед тем, как мы расскажем, как осуществляется модернизация и доработка фар, какие фары лучше выбрать для ВАЗ 2110, чтобы огонь оптики хорошо освещал дорогу, поговорим об устройстве. По стандарту фары на ВАЗ 2110 могут устанавливаться от производителей Bosch или Киржач. Фары для ВАЗ Киржач оснащаются линзой ближнего освещения отражателем для дальнего света. Что касается устройства фары ВАЗ 2110 Bosch, то в данном случае оригинал оборудуется отражателями в обоих случаях.

Характерные неисправности фар

Теперь вкратце расскажем о неисправностях. В соответствии со схемой работы, фары Бош ВАЗ 2110 или Киржач функционируют по одному принципу. То же самое касается других элементов оптики, будь то поворотники на ВАЗ 2110, противотуманные фары Bosch, ДХО на ВАЗ 2110 или стоп-сигналы.

Итак, какие неисправности характерны для оптики:

  1. Задние фонари ВАЗ 2110 перестали работать. Поскольку эти лампочки включаются при активации задней передачи, причин их отказа может быть несколько. Это проводка, неработоспособность самой лампы, а также выход из строя датчика заднего хода. Если перестали работать сразу две лампочки, то не нужно сразу же разбирать задние фонари на ВАЗ, необходимо произвести проверку работоспособности датчика.
  2. Не работают габаритные огни или габариты в поворотниках ВАЗ 2110. В этом случае нужно проверить реле и предохранитель, расположенные в блоке. Если проблема заключается не в них, то проверяйте проводку и сами лампы.
  3. Отказываются работать ходовые огни на ВАЗ 2110. Также следует проверить работоспособность предохранителя и проводки с лампочками. Но если кроме ДХО, все другие фонари работают, не лишним будет произвести диагностику подрулевого переключателя.
  4. Не работают стопы. В последнее время владельцы «десяток» ставят в стоп сигналы так называемые фонари клюшки. Клюшки называются так потому, что стекло на них выполнено в виде хоккейной клюшки. И часто бывает такое, что стопы не включаются после замены оптики. Если вы меняли фонари, то в первую очередь следует проверить качество всех соединений, работоспособность лампочек стоп сигналов. Если с ними все в порядке, ищите проблему в проводке.
  5. Не работает только дальний или только ближний свет или и тот, и другой. Если вся оптика работает нормально, но не функционирует только дальний или ближний свет, сначала проверьте лампы. Дальше по схеме — проверяется проводка, качество контактов, предохранители. Если все составные элементы работают, необходимо произвести диагностику подрулевых переключателей. Возможно такое, что при включении того или иного освещения на схеме переключателя отходит контакт.
  6. Если у вас установлен ксенон на ВАЗ 2110, то причина неисправности может заключаться в выходе из строя блока розжига.

Предлагаемые варианты

Как сказано выше, для автовладельцев «десяток» рынок предлагает только два варианта фонарей — отечественного производства Киржач и оригинальные фары Бош ВАЗ 2110. Разумеется, большинство потребителей отдает предпочтение продукции немецкого производства, особенно, если учесть, что ее стоимость ниже, чем российской оптики (автор — канал Aleks B).

Какие фары лучше?

Перед тем, как снять и установить новую оптику, давайте разберемся в том, какому производителю отдать предпочтение. Несмотря на то, что продукция немецкого производства всегда славилась качеством, в реальности отечественные специалисты рекомендуют ставить на «десятки» фонари Киржач.

Давайте разберемся, почему это так:

  1. Понятное дело, что предназначение фонарей заключается в обеспечении лучшей видимости дорожного покрытия при езде ночью, при этом они не должны слепить водителей, движущихся навстречу. Эти функции нормально выполняют и устройства Киржач, и Bosch.
  2. На фонарях российского производства есть линза для ближнего освещения, и отражатель — для дальнего. Что касается фонарей немецкого производства, то они оснащаются двумя отражателями. Уровень освещения дорожного покрытия в целом идентичный в обоих случаях, но Bosch светят на порядок ярче.
  3. В любом случае линзы лучше, чем отражатели, поскольку они позволяют обеспечить более четкую линию светового потока. Кроме того, их эксплуатация позволяет использовать ксенон.
  4. Судя по отзывам наших соотечественников, фонари Bosch обладают более плохой засветкой, в частности, при ближнем освещении.
  5. Устройства немецкого производства имеют важную особенность — дорожное покрытие освещается на порядок лучше в пасмурную погоду и дождь, в отличие от Киржача. Это обеспечивается благодаря тому, что в их конструкции используется отражатель большего размера. Однако, из-за этой же особенности монтаж ксенона в Bosch будет невозможным.

Регулировка фар

Вкратце о регулировке:

  1. Чтобы обеспечить правильную настройку, нужно заправить полный бак бензина, промыть фонари, накачать шины до нормы и положить в авто все, что в нем должно быть. Речь идет о запасном колесе, инструментах, огнетушителе и т.д. Автомобиль следует подогнать к ровному забору или стене, при этом поверхность, на которой машина стоит, также должна быть ровной. Стену нужно разметить так, как показано на фото.
  2. Авто поставьте в пяти метрах от стены.
  3. Включите освещение.
  4. Регулятор фонарей нужно поставить в положение 1.
  5. Настройте освещение так, как показано на схеме.

Видео «Замена оптики в 2110»

Подробная инструкция по этому процессу приведена ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Патент США на осветительное устройство для автомобильной фары Патент (Патент № 11 378 243, выдан 5 июля 2022 г.)

Изобретение относится к осветительному устройству для автомобильной фары.

Кроме того, изобретение относится к автомобильной фаре с по меньшей мере одним осветительным устройством согласно изобретению.

Обычно может быть предусмотрено одно или несколько осветительных устройств, которые по отдельности или вместе устанавливаются на опорной раме, при этом упомянутая опорная рама впоследствии устанавливается в фару автомобиля.

Для механического соединения осветительного устройства с опорной рамой из уровня техники известно крепление осветительного устройства с помощью винтов, которые ввинчиваются в охлаждающий элемент осветительного устройства через опорную раму.

Охлаждающие элементы осветительного устройства обычно изготавливаются из металла или легкого металла, такого как алюминий. Для того чтобы ввинтить винты в охлаждающий элемент, общепринятой практикой, среди прочего, является предварительное сверление отверстий или отверстий таким образом, чтобы образовывался металлический износ в виде металлической стружки.

Этот тип загрязнения нежелателен в осветительном устройстве или в фаре автомобиля, потому что такая металлическая стружка может привести, например, к дефектам электронного оборудования внутри фары и т.п.

Кроме того, вышеупомянутые отверстия должны соответствовать строгим требованиям допуска, поскольку автомобильные фары могут во время эксплуатации автомобиля подвергаться вибрациям, которые могут привести к тому, что винты, затянутые неплотно, снова ослабнут.

Изобретение основано на задаче создания улучшенного осветительного устройства.

Эта цель достигается за счет того, что осветительное устройство включает в себя следующее:

    • оптический блок, который содержит по крайней мере один источник света и охлаждающий элемент, который соответствует по крайней мере одному источнику света и имеет по крайней мере три первые отверстия, при этом оптический узел предназначен для проецирования светового рисунка перед фарой автомобиля,
    • опорная рама, которая имеет по крайней мере три вторых отверстия, которые соответствуют по крайней мере трем первым отверстиям охлаждающего элемента, и
    • переходный компонент, который имеет количество установочных штифтов, соответствующее количеству первых отверстий охлаждающего элемента, с указанными штифтами, соответствующими первым отверстиям, и с штифтами, соответственно, имеющими резьбовое отверстие и, соответственно, вставленными в первое отверстие охлаждающего элемента,
      , при этом винтовой узел с ответной резьбой, соответствующей для каждого дюбельного штифта предусмотрено резьбовое отверстие, при этом указанный винтовой узел проникает в опорную раму через второе отверстие опорной рамы и ввинчивается в соответствующий дюбель, причем дюбельные штифты предназначены для расширения при ввинчивании винтового узла в установочный штифт таким образом, чтобы установочные штифты, вставленные в первые отверстия охлаждающего элемента, фрикционно соединялись с охлаждающим элементом и Оптическая сборка крепится на несущей раме с помощью переходного компонента.

Охлаждающий элемент преимущественно имеет ровно три первых отверстия.

Может быть выгодно, чтобы опорная рама имела ровно три вторых отверстия.

Может быть выгодно, если охлаждающий элемент изготовлен из металла, предпочтительно из алюминия.

Компонент адаптера может быть изготовлен из пластика.

Компонент адаптера может быть соответственно реализован цельным или цельным.

Таким образом, компонент адаптера может быть изготовлен более легко, например, с помощью процессов литья под давлением.

Штифты предпочтительно могут содержать по меньшей мере один соответствующий фиксирующий элемент, при этом по меньшей мере один фиксирующий элемент предназначен для зацепления с ответным фиксирующим элементом, который соответствует фиксирующему элементу и предусмотрен в первых отверстиях охлаждающего элемента.

Таким образом предотвращается непреднамеренное выталкивание установочных штифтов из первых отверстий охлаждающего элемента до вкручивания винтовых узлов. или в виде подрезки.

Ответный элемент защелки может быть выполнен в виде выступа защелки или в виде выточки.

Фиксирующий элемент и установочный штифт могут быть соответственно выполнены как единое целое или как одно целое.

Соответствующий винтовой узел предпочтительно может содержать винт, который имеет ответную резьбу и головку винта, и несущий элемент, при этом головка винта поддерживается с возможностью вращения в несущем элементе, и при этом несущий элемент расположен во втором отверстии опорной рамы.

В этом случае несущий элемент может поддерживаться во втором отверстии неподвижно или с возможностью вращения.

Вторые отверстия опорной рамы могут быть предпочтительно расположены таким образом, что воображаемые соединительные линии между вторыми отверстиями опорной рамы образуют прямоугольный треугольник, предпочтительно равнобедренный прямоугольный треугольник.

В установленном состоянии осветительного устройства в фаре автомобиля, которая правильно установлена ​​в автомобиле, эти воображаемые соединительные линии соответствуют, например, горизонтальной и вертикальной оси поворота.

В данном контексте термины «вертикальный» и «горизонтальный» относятся к осветительному устройству, которое установлено в фаре автомобиля, при этом фара автомобиля правильно установлена ​​в автомобиле.

Оптический узел может быть предназначен для проецирования дополнительного пятна дальнего света перед осветительным устройством.

Указанная выше цель также достигается с помощью автомобильной фары, по меньшей мере, с одним осветительным устройством согласно изобретению.

Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на иллюстративные чертежи. На этих чертежах

РИС. 1 показано примерное осветительное устройство с оптическим узлом, установленным на опорной раме с помощью переходного компонента;

РИС. 2 показан компонент адаптера согласно фиг. 1 в виде вида в перспективе, при этом переходный компонент содержит три установочных штифта;

РИС. 3 показан детальный вид установочного штифта по фиг. 2;

РИС. 4 показан подробный вид в поперечном сечении места соединения между оптическим блоком, компонентом адаптера и опорной рамой, при этом установочный штифт расположен в первом отверстии охлаждающего элемента оптического блока и зацеплен с первым отверстием посредством средства захвата элементов;

РИС. 5 — еще один детальный вид примерного установочного штифта переходного компонента без фиксирующих элементов; и

РИС. 6 показан детальный вид в перспективе точки соединения установочного штифта переходного компонента, который соединен с оптическим узлом.

РИС. 1 показано примерное осветительное устройство 1 для автомобильной фары, при этом указанное осветительное устройство 1 содержит оптический узел 100 , который, в свою очередь, содержит по меньшей мере один источник света и охлаждающий элемент 110 , предназначенный для по меньшей мере один источник света, при этом охлаждающий элемент 110 имеет три первых отверстия и выполнен, например, из металла, в частности из алюминия. Оптическая сборка 100 предназначен для проецирования светового рисунка перед фарой автомобиля.

Осветительное устройство 1 дополнительно содержит опорную раму 200 , которая имеет три вторых отверстия 210 , при этом указанные вторые отверстия 210 соответствуют первому отверстию охлаждающего элемента, а также адаптер компонент 300 , который имеет количество установочных штифтов 310 , соответствующее количеству первых отверстий охлаждающего элемента, при этом указанные установочные штифты соответствуют первым отверстиям и показаны на ФИГ. 2, 3 и 6, а также в виде сечения на фиг. 4 и 5. В примере, показанном на фиг. 2, компонент адаптера 300 изготавливается из пластмассы и, соответственно, реализуется за одно целое или за одно целое со штифтом 310 , например, с помощью процессов литья под давлением.

РИС. На фиг.3 показан детальный вид штифта 310 переходного компонента 300 , при этом на этой фигуре показано, что штифт дополнительно имеет два фиксирующих элемента 312 .

РИС. 4 и фиг. 5 представлены примерные варианты выполнения установочных штифтов и показано, что установочные штифты 310 соответственно имеют резьбовое отверстие 311 и соответственно вставляются в первое отверстие 111 охлаждающего элемента 110 , при этом винтовой узел 400 с ответной резьбой 410 9 соответствует резьбовому отверстию 311 прилагается к каждому установочному штифту 310 .

Этот винтовой узел 400 состоит из винта 420 с ответной резьбой 410 и головки винта 9.0084 421 , и опорный элемент 430 , в котором головка винта 421 поддерживается с возможностью вращения в опорном элементе 430 . В этом случае несущий элемент , 430, расположен во втором отверстии , 210, опорной рамы , 200, .

Кроме того, соответствующие винтовые узлы 400 проникают в опорную раму 200 через вторые отверстия 210 опорной рамы 200 и хотя бы частично ввинчены в соответствующий штифт 310 , при этом штифты 310 предназначены для расширения при ввинчивании винтового блока 400 в штифт 310 или ответную резьбу . 410 ввинчивается в соответствующее резьбовое отверстие 311 таким образом, чтобы установочные штифты 310 , вставленные в первые отверстия 111 охлаждающего элемента 110 , фрикционно соединялись с охлаждающим элементом 110 , а оптическая сборка 100 устанавливается на опорную раму 200 с помощью адаптера 300 .

Например, компонент адаптера 300 устанавливается на охлаждающий элемент 110 оптического блока 100 , при этом установочные штифты 310 вставляются в первые отверстия 110 111 охлаждающего элемента 84. Для этой цели предусмотрен номер . ИНЖИР. 4, а также фиг. 3, кроме того, показано, что установочный штифт 310 или установочные штифты 310 соответственно содержат по крайней мере один элемент защелки 312 в виде выступа защелки, при этом элемент защелки 312 предназначен для зацепления с ответным элементом защелки 112 в виде поднутрения, предназначенного для захватывающего элемента 312 и предусмотренного в первых отверстиях 111 охлаждающего элемента 110 . Когда установочные штифты 310 вставлены в первые отверстия 111 , фиксирующие элементы 312 , входящие в сопрягаемые фиксирующие элементы 112 , предотвращают непреднамеренное выталкивание установочных штифтов 310 до того, как будут ввинчены винтовые блоки 400 .

80 2410 Соответствующие винтовые блоки или винты 420 , которые соответственно расположены во вторых отверстиях 210 опорной рамы 200 или проникают в эту опорную раму через вторые отверстия 210 , затем вкручиваются в соответствующие установочные штифты 310 . Таким образом, оптический узел 100 соединяется с опорной рамой 200 , при этом ориентация оптического узла 100 на опорной раме 200 определяется глубиной ввинчивания винтовых блоков 400 в соответствующий установочный штифт 310 , т. е. оптический блок 100 можно, например, наклонить или немного повернуть в зависимости от глубины ввинчивания в различные установочные штифты 310 .

В этом отношении РИС. 6 показана примерная точка соединения согласно фиг. 4 в виде вида в перспективе, на котором штифт 310 , вставленный в первое отверстие 111 охлаждающего элемента 110 , входит в зацепление с выемками 112 первого отверстия 111 посредством элементы захвата 312 .

Поскольку головка винта 421 винта 420 поддерживается только с возможностью вращения в опорном элементе 430 , а сам несущий элемент 430 также расположен во вторых отверстиях 210 либо неподвижно, либо, по крайней мере, с возможностью вращения, оптический узел 100 перемещается путем завинчивания и/или вывинчивания винтов . 420 в резьбовых отверстиях 311 . В этом случае опорная рама устанавливается относительно оптического узла 100 , например, в автомобильной фаре.

Проемы вторые 210 опорной рамы или все первое и второе отверстия 111 , 210 соответственно расположены таким образом, что воображаемые соединительные линии между соответствующими вторыми отверстиями 210 или первыми отверстиями 111 образуют прямоугольный треугольник, предпочтительно равнобедренный прямоугольный треугольник. В установленном состоянии осветительного устройства в автомобильной фаре, которая правильно установлена ​​в автомобиле, эти воображаемые соединительные линии соответствуют, например, горизонтальной оси Н поворота и вертикальной оси V поворота, которые проиллюстрированы на фиг. 1.

В этом контексте термины «вертикальный» и «горизонтальный» относятся к осветительному устройству 1 , которое установлено в фаре автомобиля, при этом фара автомобиля правильно установлена ​​в автомобиле.

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ СИМВОЛОВ

  • Осветительное устройство . . . 1
  • Оптическая сборка . . . 100
  • Охлаждающий элемент . . . 110
  • Первое открытие . . . 111
  • Ответный элемент защелки . . . 112
  • Опорная рама . . . 200
  • Второе открытие . . . 210
  • Компонент адаптера . . . 300
  • Штифт . . . 310
  • Резьбовое отверстие . . . 311
  • Фиксирующий элемент . . . 312
  • Винтовой блок . . . 400
  • Ответная резьба . . . 410
  • Винт . . . 420
  • Головка винта . . . 421
  • Несущий элемент . . . 430

Способ и устройство для управления световым потоком фары транспортного средства (2012) | Tobias Ehlgen

Патент •

Устройство фары автомобиля

[…]

Koji Imaeda, 恒治 今枝, Hajime Kasai, 笠井 一 +4 More

23 августа 2013

Аннотация: Эта машина. Полученная подгона. : фары, обеспечивающие освещение перед транспортным средством; средство переключения схемы распределения света, которое переключает схему распределения света фар между множеством моделей распределения света, включая, по меньшей мере, дальний свет и ближний свет; средство обнаружения, которое обнаруживает транспортные средства впереди, которые находятся перед транспортным средством; средство управления, которое управляет средством переключения схемы распределения света на основе результатов обнаружения средством обнаружения; и средство получения радиуса поворота, которое получает радиус поворота транспортного средства во время движения. Кроме того, средство управления останавливает переключение фар на схему распределения света дальнего света, когда радиус поворота транспортного средства, полученный средством получения радиуса поворота, меньше чем предписанное значение

…читать дальшечитать меньше

15 цитирований


Патент•

Способ и устройство для изменения светового потока хотя бы одной фары транспортного средства

[. ..]

Roland Galbas 1, Феликс Вульф 1 •Учреждения (

1

)

22 августа 2012

Реферат: Способ изменения светового излучения хотя бы одной фары транспортного средства. Способ включает считывание сигнала положения, который представляет положение объекта перед транспортным средством или рядом с ним. Способ также включает изменение светового излучения по меньшей мере одной фары транспортного средства на объект или в окрестности объекта с использованием сигнала положения. Для изменения на объект или в окружение объекта излучается изменяющийся рисунок освещения, чтобы изменить световое излучение по меньшей мере одной фары транспортного средства.

…читать дальшечитать меньше

35 ссылок


Патент•

Способ управления световым потоком фары автомобиля

[. ..]

Йоханнес Фолтин 1 9029 •Учреждения 1

)

22 Aug 2012

Реферат: Способ управления световым излучением хотя бы одной фары транспортного средства, имеющего устройство распознавания дорожных знаков. Способ включает прием по меньшей мере одного сигнала распознавания дорожных знаков от интерфейса к устройству распознавания дорожных знаков. В этом случае по меньшей мере один сигнал распознавания дорожных знаков представляет собой дорожный знак, распознанный на дороге, по которой в настоящее время движется транспортное средство. Способ также включает установку времени устранения дребезга и/или промежутка времени устранения дребезга для изменения светового излучения по меньшей мере одной фары между первой и второй характеристиками излучения в зависимости от по меньшей мере одного сигнала распознавания дорожных знаков. Наконец, способ включает в себя задержку изменения светового излучения по меньшей мере одной фары на установленное время устранения дребезга и/или установленное время устранения дребезга для управления излучением света по меньшей мере одной фары.

…читать дальшечитать меньше

3 цитирования


Патент•

Контроллер распределения света фары

[…]

Shoji Kobayashi

25 Jul 20321 25 Jul 2039 контроллер (50) для управления схемой распределения света, которая формируется светом, излучаемым фарой (1) транспортного средства (С), чтобы предотвратить направление ослепляющего света на переднее транспортное средство (А, В), существующее впереди транспортного средства на основе относительного расстояния между транспортным средством и впереди идущим транспортным средством в направлении движения транспортного средства. Контроллер распределения света сконфигурирован для управления схемой распределения света, чтобы блокировать или уменьшать свет, направленный в первую область (9).0A, 90B), где присутствует переднее транспортное средство, когда относительное расстояние больше, чем первое значение. Контроллер распределения света сконфигурирован для управления схемой распределения света, чтобы блокировать или уменьшать свет, направленный во вторую область (91), где находится переднее транспортное средство, и в третью область (92), которая расположена снаружи переднего транспортного средства и ближе к со стороны обочины дороги, когда относительное расстояние находится в диапазоне от второго значения до первого значения, при этом второе значение меньше первого значения. Контроллер распределения света сконфигурирован для управления схемой распределения света без блокировки или ослабления света, направленного в четвертую область, где находится переднее транспортное средство, когда относительное расстояние меньше второго значения.

…read moreread less

15 citations


Patent•

Vehicular headlight apparatus

[…]

Shinichi Futamura 1 , Ryu Mizuno 1 , Koichi Masuda 1 •Institutions (

1

)

31 мая 2012 г.

Аннотация: Автомобильная фара включает в себя средство управления, сконфигурированное для изменения области светового освещения в соответствии с положением обнаруженного целевого объекта до достижения угла смещения между опорным направлением и направлением к целевому объекту по отношению к фаре вычисляется так, чтобы он превышал максимальный предельный угол смещения, и настраивается на то, чтобы, когда скорость транспортного средства превышает заданное пороговое значение, устанавливать максимальный предельный угол смещения на небольшой угол отклонения и изменять текущей зоны освещения в зону освещения ближним светом, охватываемую фарой в состоянии ближнего света, если рассчитанный угол смещения превышает максимальный предельный угол смещения устанавливается на малый угол отклонения.

…читать дальшеЧитать меньше

32 цитаты

Изменение цвета фар с управлением через приложение – ORACLE Lighting

ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ

Поиск по марке, модели и году выпуска

Если вы ищете изменение цвета фар Благодаря управлению через приложение и совместимости с Bluetooth, линейка светильников ColorSHIFT от ORACLE — это именно то, о чем вы мечтали. С нашим контроллером Bluetooth ColorSHIFT и нашим официальным приложением у вас будет так много способов изменить внешний вид ваших новых светодиодных фар, меняющих цвет. Узнайте больше, чтобы узнать, как использовать первоклассную технологию ORACLE для изменения цвета фар и какие лампы подходят именно вам.

Фары, меняющие цвет, с функцией приложения

Приложение ColorSHIFT от ORACLE сочетает в себе новейшие технологии светодиодных фар с простотой доступа к вашему смартфону. Приложение предлагает четыре режима управления цветом, которые позволяют создавать различные настроения с помощью фар. Четыре режима включают:

  • Цветовой режим: Этот режим позволяет напрямую управлять цветами ваших светодиодных фар ColorSHIFT. В этом режиме у вас есть неограниченные варианты цвета на выбор, а также предустановленные параметры цвета, чтобы упростить выбор цвета.
  • Режим затухания: режим затухания позволяет поэтапно включать и выключать несколько цветов. В этом режиме у вас есть контроль над скоростью затухания, а также предустановленные или пользовательские элементы управления, чтобы установить, между какими цветами ваши фары будут фазироваться.
  • Режим активации звука: С помощью этого режима вы можете контролировать внешний вид ваших огней с любой музыкой, которую вы слушаете. Это идеальный способ задать идеальный, твердый тон для вашей поездки.
  • Режим стробоскопа: Используйте функцию режима стробоскопа, чтобы получить эффект стробоскопического света через ваши фары, с различными вариантами цвета стробоскопа на выбор.

Напоминание: наше приложение ColorSHIFT является бесплатным и предназначено только для работы с линейкой вариантов светодиодного освещения ColorSHIFT от ORACLE с использованием контроллера BC1 Bluetooth ColorSHIFT RGB LED. У нас есть огромная линейка ламп, меняющих цвет, которые совместимы с этим приложением, например, наши рок-фонари , если вы ищете больше, чем просто варианты изменения цвета для ваших фар.

Как настроить приложение ColorSHIFT с изменяющими цвет фарами

  1. После покупки и установки наших светодиодных фар ColorSHIFT и контроллера Bluetooth BC1 загрузите и установите приложение ORACLE ColorSHIFT на свой телефон из Google Play или iPhone App Store. . Версия приложения ColorSHIFT в App Store позволит вам получить доступ к приложению только через ваш Apple iPhone.
  2. Откройте приложение и следуйте инструкциям на экране вашего устройства для сопряжения приложения с подсветкой ColorSHIFT. Обязательно для этого включите Bluetooth — иначе вы не сможете подключить свое устройство к фарам.
  3. В приложении перейдите в меню «Устройства» и подключите свое устройство к совместимым фарам ColorSHIFT. Обратите внимание, что вы не будете заходить в общие настройки вашего устройства, чтобы подключиться к фарам. Вместо этого вам нужно будет подключиться напрямую через приложение ColorSHIFT.

Контроллеры для фар, меняющих цвет, с функцией приложения

ORACLE поможет вам полностью — как только вы решите, что светодиодные фонари и приложение ColorSHIFT являются лучшим выбором для вас и вашей поездки, наш светодиодный контроллер BC1 Bluetooth ColorSHIFT RGB поможет подключиться ваш смартфон на нашу светодиодную подсветку, меняющую цвет, на одном дыхании. Его компактная и защищенная от непогоды конструкция упрощает установку и обеспечивает бесперебойную работу ваших новых фар, меняющих цвет. Перед использованием приложения ColorSHIFT просто установите этот контроллер, подключив кабели питания и заземления к вашему автомобилю.

Другие варианты дистанционного управления для ваших фар, меняющих цвет

Если вы не уверены, что наш контроллер BC1 и приложение ColorSHIFT вам подходят, ORACLE предлагает классические варианты ручного дистанционного управления, которые вы можете использовать с фарами, меняющими цвет. Если у вас ограниченный бюджет или у вас есть деньги, которые вы готовы потратить на этот проект, у ORACLE есть варианты портативного дистанционного управления, которые соответствуют вашему бюджету:

  • Простой контроллер RGB с пультом дистанционного управления: наш самый простой вариант дистанционного управления по-прежнему дает вам множество вариантов для ваших фар, меняющих цвет. 24 варианта цвета, 9режимы смены цвета и 100%-ная регулировка яркости — это отличный выбор для получения желаемого разнообразия при ограниченном бюджете.

  • Многофункциональный светодиодный контроллер Smart Touch

    . В качестве более высокотехнологичного варианта контроллера наш контроллер Smart Touch позволяет управлять изменяющими цвет огнями с помощью сенсорного экрана.

Полную коллекцию вариантов дистанционного управления фарами, меняющими цвет, можно найти здесь.

Ознакомьтесь с изменяющими цвет фарами ORACLE Lighting с элементами управления приложения прямо сейчас

Если вы заинтересованы в получении лучших и новейших технологий светодиодного освещения для вашей поездки, ORACLE Lighting предлагает множество вариантов продуктов для индивидуальной настройки визуальных эффектов вашего автомобиля.