щётки

Время: %h~:~%m

Контакты

Адрес: г. Кострома, Советская 94
Телефон: +7(4942) 32-51-72, +7(4942) 32-13-71
E-mail: [email protected]

Главная  »  Наш ассортимент  »  Зап. части  »  Запчасти к электроинструменту  »  щётки

Инструмент… В нём мелочей не бывает. Производители стремятся удешевить и упростить конструкции до предела. Используется всё больше синтетических материалов, заменителей, аналогов и пр. Но есть в электроинструменте деталь незаменимая — щетки. О них и будет разговор.

Казалось бы — что в них такого? Кусочек угольной или графитной субстанции… Но не так всё просто, как кажется на первый взгляд. Давайте начнем с самого начала — зачем они вообще нужны — щётки в электроинструменте?

Щётки — это по сути своей — токоподвод. Снимает напряжение со статора и передает его на коллектор якоря/ротора. Через щётки проходит электрический ток. Плюс к этому щетки испытывают механические нагрузки во время вращения якоря. К ним существуют и определенные требования, несоблюдение которых может привести к весьма печальным последствиям. Для того, чтобы яснее представить себе эти возможные последствия, а так же в целом разобраться с тонкостями щеточного узла, рассмотрим характеристики щеток и собственно коллекторной меди.

Щетки формируются в основном из графита или угля с добавлением разнообразных примесей. Вот основные виды щеток:

1. Угольные.

2. Графитные.

3. Угольно-графитные.

3. Омедненные.

4. Медно-графитовые.

5. Медно-угольные.

Щетки бывают жесткие и мягкие. Это важно, так как медь коллектора якоря так же бывает мягкой и твердой. Если на «мягкий» коллектор установить «жесткие» щетки — произойдет достаточно быстрый износ коллектора, что приведет к дорогостоящему ремонту — замене якоря. Если поставить «мягкие» щетки на «жесткий» коллектор — щетки очень скоро выйдут из строя — медь коллектора их попросту «съест»

Так же щетки имеют так называемое «активное» сопротивление. Это учитывается при расчете характеристик обмотки двигателя и номиналов пускорегулирующих устройств(ус-ва плавного пуска, ус-ва регулировки оборотов и т.п.)

 Щеточный узел — тоже дело непростое. Он состоит из направляющего профиля, прижимного устройства и контактной группы. Есть и бесконтактные щёткодержатели, но они применяются в основном для инструмента невысокого класса и достаточно редки. Важнейшим элементом является прижим щетки. Нажатие большее, чем необходимо — приводит к нагреву коллектора и щеточного узла, что влечет за собой выход якоря из строя. Недостаточный прижим — это повышенное искрение на коллекторе, и, как следствие, так же выход из строя якоря и щеточного узла, не говоря уже о том, что ослабленная пружина может соскочить и наделать дел внутри корпуса двигателя, перерубив, к примеру, обмотку статора или якоря — это может привести и к короткому замыканию в цепи и выходу из строя двигателя.

Профессиональный, промышленный и индустриальный электроинструмент комплектуется щётками с устройством автоматического отключения. Принцип действия этого устройства прост. В тело щетки монтируется пружина с керамическим непроводящим наконечником. При износе щетки до определенной предельной величины наконечник высвобождается и пружина выталкивает его на коллектор. Цепь размыкается, двигатель останавливается. Щетки без такого устройства опасны тем, что работают до «победного»(от слова «беда»)конца. При максимальном износе на коллектор может попасть и пружина щёткодержателя, и поводок щётки — это может привести к выходу якоря из строя. Чтобы избежать подобной неприятности, периодически проверяйте состояние щеток и щеточного узла. Предельным считается износ 2/3 от первоначального размера щеток. Так же существуют щётки с дополнительными контактами, которые необходимы для нормальной работы цепей электроинструмента. При наличии в инструменте таких щеток, следует учесть, что менять их можно ТОЛЬКО на аналогичные, иначе производитель не гарантирует нормальной работы инструмента.

Сейчас во многих магазинах строительной и инструментальной специализации можно встретить отделы, предлагающие щетки для различных видов электроинструмента. Но и здесь есть нюансы. Все мы знаем, что нашу с вами страну заполонило засилие «китайского» и иного контрафакта. До рынка щеток эта зараза докатилась тоже — поддельщики всегда стремятся на спросовые ниши рынка. Качество большинства имеющихся в розничной сети щеток оставляет желать лучшего. Неспециалисту практически невозможно определить подделку — слишком много нюансов. Вот и подумайте — стоит ли рисковать «жизнью» инструмента из-за такой «мелочи», как щетки? Есть два способа гарантированно избежать ошибки при выборе щеток — это их приобретение у авторизированные дилеров и установка щёток в специализированном сервисном центре, где помимо собственно замены щеток, мастер проверит общее состояние щёточного узла и самого электроинструмента.

Каталог щеток по видам и размерам:

 

06_Kleinkohlebuersten

 

 

6,3х12,5×22 мм	6,4х10×28 мм	6,3х12,5×20 мм	5×6. 3×16
5x6x15	6,4х10×28 мм	12(2×6)x20x30/32	6х10×15 мм
5x8x16 мм	6,5х9,5×20 мм

 

         

Признаки неисправности щеток генератора

Как выявить неисправность генератора Что происходит, если генератор неисправен, какие признаки говорят об этом, как их исправить и почему современные дорогие автомобильные генераторы гораздо

Содержание

Устройство генератора

Прежде чем говорить о симптомах поломки, нелишним будет вспомнить о том, как устроен и функционирует генератор переменного тока. Эта деталь состоит из алюминиевого корпуса, внутри которого находится катушка статора и ротор на подшипниках. Вал ротора приводится в движение приводным ремнём от коленчатого вала двигателя. Переменный ток, снимаемый с обмотки статора, преобразуется в постоянный мощным диодным выпрямителем. Угольные щётки передают на ротор управляющий ток от регулятора напряжения. Благодаря его работе генератор постоянно вырабатывает около 13,8–14,7 вольт на выходе, вне зависимости от оборотов двигателя. Этот ток идёт на запитку бортовой сети автомобиля и служит источником подзарядки аккумуляторной батареи. Поломка генератора или неправильная его работа приводит к быстрой разрядке аккумулятора или полному выходу его из строя, в результате машина обесточивается и лишается возможности самостоятельно перемещаться в пространстве.

Все неисправности генератора условно можно разделить на две группы — механические и электрические. К первым относится разрушение корпуса устройства, поломка креплений, подшипников, прижимных пружинок щёток, обгонной муфты или шкива и других деталей, а ко вторым — обрывы и замыкания обмотки, поломка диодного моста и реле-регулятора, износ угольных щёток. Общих признаков приближающихся неприятностей с генератором несколько — это тусклые или мерцающие фары, проблемы с запуском двигателя и подмигивание или постоянное горение контрольной лампы на приборной панели.

Аккумулятор и генератор автомобиля работают в тандеме. При этом именно генератор является основным источником питания электрической сети, аккумулятор же выступает в качестве резервного источника энергии и нужен в первую очередь для запуска двигателя и питания электронных устройств при незаведённом моторе.

Неисправности генератора проявляются по-разному, однако в большинстве случаев они не приходят внезапно; у водителя есть время, чтобы заметить грядущую поломку и минимизировать неприятности.

Краткий перечень характерных неисправностей генератора

Для начала кратко перечислим характерные неисправности генератора автомобиля без каких-либо пояснений. Это позволит в общих чертах оценить, так сказать, масштабы катастрофы. Вполне возможно, что некоторые из приведенных в списке поломок вам уже знакомы. Как правило, к ним относятся те, которые встречаются очень часто, и практически каждый первый автолюбитель с маломальским опытом с ними сталкивался хотя бы раз.

Итак, вот 10 характерных неисправностей генератора автомобиля:

1. Плохой контакт или повреждения в цепи зарядки АКБ.
2. Проскальзывание или обрыв приводного ремня.
3. Износ или разрушение подшипников ротора.
4. Износ или зависание щеток.
5. Износ токосъемных колец.
6. Некорректная работа или выход из строя реле-регулятора напряжения.
7. Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора.
8. Пробой диодов выпрямительного моста.
9. Обрыв диодов выпрямительного моста.
10. Недостаточная мощность генератора.

К подробному рассмотрению каждой из этих поломок мы еще вернемся. Как и к симптомам, по которым эти неисправности можно выявить.

Когда нужно менять щётки: основные признаки

Замену рекомендуется выполнять по мере их износа, но не реже 1 раза в 4 года (или по достижении пробега в 50 тыс. км). Однако в сложных условиях эксплуатации критический износ щеточных стержней, изготовленных из графита или его соединений с медью (бронзой, алюминием), может наступить раньше названного срока. Щётки должны выступать не менее чем на 5 мм (норма – 8-10 мм). Именно этот показатель является самым важным – замерив длину, можно понять, есть ли проблема.

На то, что нужна замена щеток, может указывать появление некоторых симптомов, в том числе:

• отсутствие реакции стартера при повороте ключа зажигания в положение ON – это может произойти, если стержни перекошены, отсутствует их достаточное прилегание к поверхности токосъемных колец;
• медленное вращение маховика двигателя стартером;
• снижение мощности освещения салона, слабый или мигающий свет фар, габаритных огней;
• внезапное отключение электроприборов;
• быстрая разрядка аккумуляторной батареи, после которой зарядить ее становится практически невозможно.

Чтобы определить причину нарушений в работе генератора, необходимо провести точную диагностику неисправностей генератора и, в частности, щеточного узла.

1. Сложности при пуске мотора

Один из верных признаков поломки генератора — неуверенный пуск двигателя автомобиля. Когда генератор перестаёт работать правильно, аккумулятор недополучает заряд и лишается способности нормально прокручивать стартер. Разряженный аккумулятор — как правило, прямое следствие поломки генератора. При этом батарея может не только недополучать заряд, но и напротив перезаряжаться. Происходит это из-за поломки электронного блока реле-регулятора: генератор выдаёт больший ток, чем требуется, а это приводит к выкипанию электролита и быстрому выходу из строя аккумулятора. Отметим, что многие современные автомобили перестают заводиться, когда напряжение в бортовой сети опускается ниже 12 вольт. При этом батарея способна прокручивать стартер.

2. Тусклый или мерцающий свет фар

Второй симптом становится заметен в тёмное время суток. Фары автомобиля начинают светиться тускло, либо изменяют степень яркости в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на электрическую систему. Такое поведение осветительных приборов недвусмысленно намекает, что нужно срочно провести ревизию и диагностику генератора и его приводного ремня — устройство не справляется с возложенной не него нагрузкой. Также неполадки можно заметить по подсветке приборной панели и приборам освещения салона — все они точно так же меняют яркость.

3. Горит пиктограмма на приборной панели

Горящая или мерцающая пиктограмма в виде аккумулятора на приборной панели говорит о том, что у вашей машины серьёзные проблемы — аккумулятор не заряжается подобающим образом. Бортовая система самостоятельно предупреждает водителя, что автомобиль долго не проедет. Как правило, речь идёт о нескольких десятках километров — машина сможет ехать ровно до тех пор, пока батарея не разрядится полностью и не перестанет давать искру на свечах зажигания. В такой ситуации многое зависит от состояния самого аккумулятора, а также от количества и мощности задействованных потребителей. Постарайтесь отключить всё лишнее, в том числе музыку, фары, электрообогрев и даже вентиляцию салона, и следуйте в ближайший автосервис либо глушите мотор и вызывайте эвакуатор. Многие современные аккумуляторы приходят в полную негодность после первого же глубокого разряда, а значит, услуги эвакуатора могут окупиться.

Контрольная лампа заряда — первое указание на неисправность

Важный «инструмент» для проверки работы генератора расположен прямо перед глазами водителя. Это контрольная лампа заряда на комбинации приборов. Символ генератора или батареи загорается при каждом включении зажигания. Если контрольная лампа продолжает гореть, когда двигатель завелся и работает (на холостом ходу или на оборотах, неважно), это может быть первейшим и самым важным признаком того, что включенные потребители не получают необходимую мощность, а аккумулятор в настоящее время поддерживает систему, непрестанно и очень быстро разряжаясь.

Чтобы выяснить, проблема ли это, достаточно быстро и кратковременно нажать на педаль акселератора. В большинстве случаев лампочка погаснет, значит, все в порядке (хотя обратиться на станцию техобслуживания все равно стоит). Если индикатор продолжит гореть, это уже может быть признаком неисправности генератора.

Износ или зависание щеток

Щетки нужны для того, чтобы подавать питание на постоянно вращающийся ротор генератора. Как правило, вместе с реле-регулятором они являются одной отдельной деталью. Сделаны щетки из токопроводящего графита, и подпружинены для обеспечения надежного контакта с коллектором. Если контакт между ними и токосъемными кольцами плохой (либо отсутствует), генератор работать нормально не сможет (либо вообще работать не будет).

Самая распространенная неисправность, связанная со щетками – это их естественный износ. Когда графит истирается, длины щеток попросту не хватает для того, чтобы обеспечивать питание ротора. Как правило, на начальной стадии эта неисправность проявляет себя в виде обильного искрения внутри генератора. Щетки из-за износа не всегда плотно контактируют с коллектором, и между этими деталями образуется искрение.

Вторая характерная неисправность генератора связана с так называемым зависанием или залипанием щеток. Происходит это из-за попадания графитовой пыли или другой грязи в направляющие щеток. Последние становятся неподвижными, а потому больше не могут поджиматься пружинами к коллектору. В результате сначала наблюдается усиленное искрение, а затем генератор вовсе прекращает вырабатывать электроэнергию.

На ряду с искрением критический износ или залипание щеток можно выявить по просадкам напряжения бортовой сети (если есть вольтметр в салоне) или по контрольной лампе на панели приборов. Следует также отметить, что эту неисправность можно выявить визуально, не снимая генератор с автомобиля. Щеточный узел, как правило, легко снимается вместе реле-регулятором, так как крепится при помощи двух винтов. Если щетки изношены, то это только замена. Залипание можно устранить путем очистки направляющих от графита и прочей грязи.

4. Свистит приводной ремень

Нередко из-под капота непрогретого автомобиля слышится неприятный свист. Он возникает в случае если приводной ремень, приводящий в движение ротор генератора, натянут слабо. Необходимо установить причину слабого натяжения ремня и устранить неисправность. В противном случае генератор не будет вращаться с должной скоростью и нормально заряжать аккумулятор. На многих современных автомобилей этот же ремень приводит в действие и другие устройства, к примеру, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, и натягивается автоматически. На более простых моделях автонатяжитель не предусмотрен конструкцией — со временем ремень растягивается и требует ручной регулировки натяжения.

Износ токосъемных колец

Токосъемные кольца находятся на валу ротора генератора. Они предназначены для того, чтобы передавать питание от щеток к обмотке якоря. Делаются кольца из меди, а потому со временем подвергаются износу. Симптомы этой неисправности абсолютно такие же, как и в случае со щетками – искрение, просадки напряжения, а также полный отказ генератора. Для уточнения диагноза и устранения поломки требуется уже демонтаж и полная разборка узла. К счастью, на многих распространенных генераторах эти детали без проблем меняются, и стоят сравнительно недорого.

Основные признаки неисправности

Существует два основных «симптома» поломки реле. Это недозаряд или перезаряд аккумулятора. Также неисправность детали можно определить по тусклому свечению фар либо по изменению их яркости при повышении оборотов двигателя.

При недозаряде машина будет запускаться с большим трудом. Однако проявление этого «симптома» может быть и не связано с генератором. Поэтому в первую очередь следует удостовериться в исправности АКБ.

Если же происходит перезаряд батареи — можно не сомневаться, что проблема кроется именно в поврежденном реле. Существуют и другие возможные причины перезаряда, но они встречаются крайне редко. Из-за перезаряда может начаться выкипание АКБ. Определить это можно по уменьшению количества электролита в банках и появлению на батарее белого налета.

При возникновении подозрений на перезаряд или недозаряд АКБ следует провести диагностику генератора.

6. Звенящий или шуршащий звук из-под капота

Внутри генератора установлены подшипники качения. Эти детали испытывают высокие нагрузки и работают в условиях повышенных температур. Ресурс их относительно невелик. По прошествии некоторого времени эти детали сильно изнашиваются и теряют смазку, что приводит к появлению шума, перекосу и подклиниванию ротора, либо к полному разрушению подшипников. Ещё одной причиной шума может быть изношенная обгонная или демпферная муфта. Она также работает относительно недолго, может деформироваться и перестать выполнять свою функцию. Обе неисправности невозможно устранить без снятия и разборки генератора.

Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора

Симптомы все те же – сначала просадки напряжения бортовой сети, а затем полный отказ генератора. При межвитковом замыкании, если сразу обратить на это внимание, можно обнаружить очень сильный перегрев. К сожалению, более точно выявить эти виды неисправности генератора без его демонтажа и частичной разборки – невозможно.

Проверка генератора автомобильным осциллографом

Диагностика автомобильным осциллографом позволяет одновременно определить выходное напряжение генератора, корректность работы регулятора напряжения и исправность диодного моста.

Небольшие колебания напряжения на осциллограмме возникают вследствие работы системы зажигания, при включении потребителей электроэнергии.

Как избежать серьезных поломок

Чтобы риск выхода из строя генератора и проводки был минимальным, следует вовремя проводить плановые технические обслуживания.

• Замена щеток генератора.
• Своевременная натяжка ремня.
• Контроль подшипников и их замена.
• Осторожность при проведении ремонтных работ.
• Качественная изоляция контактов, скруток.
• Применение обжимных концевиков и клеммных контактов при ремонте проводки.

Для проведения регламентных работ желательно обращаться в специализированный сервис, который сможет проверить состояние электропроводки и оперативно провести обслуживание.

Неисправности генератора или электропроводки способны доставить много неприятных минут автовладельцу. Сложности с заводкой, тусклые фары, медленные щетки дворников… Бензиновые двигатели без генератора далеко уехать вообще не могут — требуется много энергии для образования искры на свечках. При первых признаках неисправностей лучше провести полную диагностику и обслуживание электросистем автомобиля.

7. Электрический гул

Несколько иным становится характер посторонних звуков в случае замыкания обмотки статора. Проявляется он характерным электрическим воем, подобным тому, который исходит от электродвигателей общественного транспорта — троллейбусов, трамваев или электричек.

Отправляясь в длительное путешествие, особенно в слабозаселённые и труднодоступные места, убедитесь в исправности генератора вашего автомобиля. Его поломка не менее коварна, чем неисправность коробки передач или обрыв ремня ГРМ. Самостоятельно решить проблему в пути без наличия специального инструмента, запасных частей и опыта вы попросту не сможете. Поэтому примите за правило хотя бы раз в 100 тысяч километров пробега проводить дефектовку и ремонт генератора со снятием с автомобиля. Сделать это можно самостоятельно, но гораздо удобнее и быстрее воспользоваться услугами специальных фирм. Помощь профессионалов в таком вопросе будет не лишней.

Для чего нужны щетки в генераторе

Щетки, как самостоятельная конструкция, применяются в электродвигателях и генераторах для обеспечения контакта с вращающимися контактными панелями (ламелями), расположенными на роторе. Ламели объединены в единую конструкцию, именуемую коллектор.

Особенностью ламелей электродвигателей является их большое количество на коллекторе. Поэтому щетки изнашиваются достаточно быстро.

В генераторах присутствуют только две поперечные ламели.

Так как ламели не имеют поперечных разделений, щетки генератора изнашиваются с меньшей интенсивностью. Однако через контакт щетка-ламель во время зарядки генератора может протекать значительный ток (2 и более ампер), что приводит к их разогреву. Увеличению нагревания способствует эффект искрения.

Повышенное искрение происходит при:

• неправильной центровке коллектора относительно оси ротора;
• наличии износа на ламелях, царапин;
• разрушении рабочей поверхности щеток.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Щетки генератора ваз 21099 карбюратор

Содержание

Генератор отвечает за электроснабжение всей бортовой сети автомобиля с работающим двигателем.

Признаки неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

После пуска двигателя горит контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи в щитке приборов

Генератор не выдает требуемый зарядный ток. Одновременно с горящей лампочкой показания вольтметра стремятся к нулю. АКБ постоянно не дозаряжается. Проверяем при помощи вольтметра (мультиметра) напряжение на клеммах аккумулятора (двигатель работает на холостых). Показания вольтметра должны быть следующие: генератор 37.3701 — 13,6 В, генератор 9402.3701 — 13,2 В.

«Народный» метод проверки генератора со снятием клеммы с АКБ на работающем двигателе подходит только для карбюраторных двигателей. Если после снятия клеммы двигатель глохнет, значит генератор перестал вырабатывать электрический ток.

Если меньше, значит дело не в неисправной проводке, идущей к контрольной лампе и вольтметру, а в генераторе. Далее последовательно, от простого к сложному, от наиболее вероятного к менее вероятному ищем причину неисправности.

— Ослабло натяжение ремня привода генератора

Ремень проскальзывает на шкиву, ротор генератора перестает вращаться с необходимой частотой. При этом возможен «свист» со стороны привода генератора. Проверяем и регулируем в случае надобности натяжение ремня.

— Неисправен регулятор напряжения генератора

Возможно имеется короткое замыкание между его выводами «В» («D+»), «Ш» («DF») или «зависли» (стерлись щетки щеточного узла). Проверить регулятор напряжения проще всего установкой заведомо исправного. Неисправный регулятор заменяем новым. Подробнее: «Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Неисправен диодный мост (выпрямительный блок) генератора

Скорее всего имеет место «обрыв» в его вентилях или короткое замыкание в отрицательных вентилях. Так же возможно повреждены диоды питания обмотки возбуждения. Диодный мост можно проверить при помощи омметра (мультиметра в режиме омметра) как прямо на автомобиле, так и на снятом генераторе.

Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправен статор генератора

«Обрыв» или короткое замыкание в обмотке статора. Проверяем статор омметром, при наличии неисправности заменяем новым.

проверка обмоток статора генератора 37.3701 на «обрыв»

— Неисправен ротор генератора

Возможно выводы обмотки возбуждения, расположенной на роторе оторвались от контактных колец к которым прижаты щетки. Проверяем ротор, при необходимости заменяем новым.

выводы обмотки генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Аккумуляторная батарея перезаряжается и «кипит»

Генератор выдает слишком большой зарядный ток, выше: генератор 37.3701 — 14,6 В, генератор 9402.3701 — 14,7 В, что проверяется вольтметром на клеммах АКБ. Стрелка штатного вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы.

— Неисправен регулятор напряжения

Скорее всего имеет место короткое замыкание между его выводом «Ш» («DF») и «массой». Замените регулятор напряжения новым или заведомо исправным.

Генератор шумит или «воет» при работе

Отвернулась гайка крепления шкива генератора, изношены подшипники генератора, межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (генератор «воет»), короткое замыкание в одном из вентилей генератора.

Примечания и дополнения

— Причинами таких неисправностей как: контрольная лампа не загорается после поворота ключа в замке зажигания и пуска двигателя (штатный вольтметр показывает нормальное напряжение) или не загорается лампа и не работает вольтметр (или полностью не работают контрольные приборы) являются не неисправность генератора, а перегорание контрольной лампы, обрыв в цепи ее питания, перегорание предохранителя №5 (F16) в монтажном блоке (отвечающего за подачу тока в обмотку возбуждения генератора), обрыв в цепи питания комбинации приборов (оранжевый и оранжево-голубой провода) неисправность замка зажигания.

— В случае если контрольная лампа разряда горит на холостых оборотах, а при нажатии на педаль газа и в движении гаснет, необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора, а если не поможет, то проблема скорее всего в дополнительных резисторах расположенных в монтажном блоке реле и предохранителей. При выходе их из строя генератор не возбуждается на малых оборотах, поэтому и не дает зарядку. Необходимо либо целиком менять монтажный блок, либо выпаивать дополнительные резисторы и заменять их новыми.

Еще статьи по генераторам автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Во время езды на автомобиле всегда нужно обращать внимание идет ли зарядка аккумулятора. Аккумулятор Ваз 2109 нужен только для того, чтобы завести двигатель. Во время работы двигателя все электроприборы Ваз 2109 работают от генератора. Естественно, если генератор перестает работать, то аккумулятора хватает ненадолго.Как понять, что пропала зарядка аккумулятора? На панели приборов есть штатный вольтметр. По его показаниям очень хорошо видно, работает генератор или нет. Когда двигатель Ваз 2109 работает, вольтметр должен показывать напряжение порядка 13.5 — 14 В. Если вы обратили внимание, что стрелка все время наклонена вправо, то есть напряжение бортовой сети менее 12В, значит нет зарядки от генератора.
Также очень удобно смотреть напряжение бортовой сети Ваз 2109 с помощью цифрового тахометра. Он с точностью до десятых вольта меряет напряжение с генератора.

Генератор Ваз 2109

У меня недавно была такая ситуация: еду и вижу, что напряжение на вольтметре панели приборов около 11 Вольт. Ясно, что-то с генератором. Ну и как обычно, нет времени чтобы ремонтировать, на улице темно и холодно, гаража нет. Ну и как всегда ездить на машине нужно каждый день, без этого никак. Поэтому на ночь каждый день ставил аккумулятор на зарядку, а с утра полностью заряженный аккумулятор ставил на машину и ездил.Если ездить только в светлое время суток, то есть без фар, то аккумулятора может хватить на несколько дней. Если, как ездил я, приходится с утра ехать на работу в темноте, то вечером аккумулятор сядет полностью.
Конечно, все зависит от того, как часто Вы будете глушить и заводить двигатель. Очень много энергии аккумулятора тратиться именно для вращения стартера, так же можно стараться ездить без печки, тогда аккумулятор нужен только для работы системы зажигания и световой сигнализации(стопы, повороты). До недавнего времени я считал, что каким бы севшим аккумулятор не был, то Ваз 2109 всегда можно завести с толкача. Оказалось это неправда. Есть определенная степень разряда, когда у стартера уже не хватает сил прокрутить коленвал, но на искру хватает. Толкнул, сунул передачу, завелась и все нормально. Однако, если аккумулятор полностью севший, у него не хватает силы даже на формирование искры. Толкай, не толкай, Ваз 2109 уже не заведется пока не подзарядишь аккумулятор.
Но все таки, что же делать если пропала зарядка аккумулятора Ваз 2109?. Ясное дело, не каждый из нас электрик и может проверить генератор со всеми его диодами, стабилизаторами и коллекторами. Самое первое, что нужно сделать, если перестал работать генератор Ваз 2109 — это проверка щеток генератора. Понять, что у Ваз 2109 неисправны или стерлись щетки просто. Включаем зажигание и смотрим на панель приборов.

Проверка исправности щеток генератора Ваз 2109

Если щетки неисправны, то при незаведенном двигателе не будет гореть лампочка зарядки аккумулятора. Или она будет светиться совсем тускло. После того, как Вы заведете двигатель лампочка продолжит тускло светить. Тусклое свечение видно только в темноте, в светлое время суток его не разглядеть. Если щетки исправны, то на незаведенном двигателе лампочка зарядки аккумулятора ярко горит, завели — сразу тухнет.
Сразу надо отметить, что на Ваз 2109 до 1993 года выпуска стоят щетки старого образца. На новых Ваз 2109 устанавливают щетки нового образца, сразу со стабилизатором напряжения. Однако в продаже присутствуют как новые так и старые образцы щеток Ваз 2109. Стоимость щеток генератора Ваз 2109 порядка 3-5$.
Замена щеток генератора Ваз 2109 — это очень просто, последовательность следующая:
1. Откидываем массу от аккумулятора

Откидываем массу Ваз 2109

2. Отсоединяем фишку от корпуса щеток генератора и откидываем провода от центральной шпильки генератора.

Отсоединяем провода от генератора Ваз 2109

3. Теперь откручиваем два болта крепления щеток к корпусу генератора Ваз 2109. И потихоньку извлекаем щетки из корпуса генератора.

Откручиваем болты крепления щеток генератора Ваз 2109

4. Если вы хотите, чтобы новые щетки прослужили долго, то необходимо почистить коллектор генератора. Для этого ослабляем гайку на кронштейне крепления генератора, ослабляем ремень и снимем его. Берем мелкую наждачную бумагу, прижимаем ее к коллектору, а сами вращаем генератор с помощью приводного колеса. Таким образом с коллектора удаляются графитовые наплывы от предыдущих щеток. И износ новых щеток будет долгим.
5. Теперь вставляем новые щетки в корпус генератора Ваз 2109 и зажимаем их.

Щетки генератора Ваз 2109

6. Садим обратно все фишки и провода генератора Ваз 2109.

Щетки генератора Ваз 2109 заменены

Проверяем работоспособность генератора как было указано выше.
На Главную.

Как известно, генераторное устройство выполняет роль питания всех электрических приборов автомобиля при заведенном двигателе. Так что выход из строя этого узла может привести к серьезным последствиям. В этой статье мы расскажем о том, как диагностируется и ремонтируется генератор отечественного автомобиля ВАЗ 2109 и что для этого необходимо.

Особенности работы

Как может выглядеть неисправный узел, как снимать и как разобрать генератор, как осуществляется его переборка? Если на инжекторе или карбюраторе ВАЗ 21099 или 2109 устройство не дает зарядку, в первую очередь давайте разберемся в особенностях его функционирования, а именно в схеме питания.

Схема питания генератора

Схема питания узла

Итак, что включает в себя схема:

1. Сам генератор ВАЗ 2109.
2. Минусовой диод.
3. Дополнительный элемент.
4. Плюсовой диод.
5. Контрольная лампочка, она же сообщает водителю о разряде АКБ.
6. Приборная панель транспортного средства.
7. Вольтметр.
8. Блок с предохранителями, установленный в моторном отсеке под лобовым стеклом напротив водительского места.
9. Резисторные элементы, установленные в этот же блок.
10. Реле зажигания «девятки».
11. Сам замок.
12. АКБ.
13. Конденсаторное устройство.
14. Обмотка.
15. Реле регулятора напряжения генератора, установленное в моторном отсеке.

Следует отметить, что схема подключения генератора ВАЗ 2109 актуальна для всех машин с передним приводом восьмой линейки — и 2108, и 21099 (автор видео — Семен Педань).

Проверка на исправность

Ремонт генератора ВАЗ 2109 или ВАЗ 21099 осуществляется в случае выявления поломок в работе узла. Чтобы определить неисправности генератора, существует несколько способов. Наиболее оптимальным из них является диагностика с помощью мультиметра, но для ее осуществления вам также потребуется помощник. Именно о том, как проверить генератор на ВАЗ 21099 или 2109 с помощью тестера, мы расскажем далее.

Итак, чтобы определить неисправности генератора мультиметром, выполните следующие действия:

1. В первую очередь, необходимо продиагностировать регулятор напряжения ВАЗ. Как показывает практика, если генератор на ВАЗ 2109 ил ВАЗ 21099 работает некорректно, проблема может заключаться в работоспособности трехуровневого регулятора напряжения. Особенно этому способствует перенапряжение в электроцепи. Для проверки на тестере необходимо выставить режим замера напряжения. Итак, заведите двигатель и замерьте напряжение на клеммах аккумулятора либо на выводах самого генераторного узла. Если все нормально, то это параметр будет колебаться в районе 14-14.2 вольт. Затем нажмите на газ и еще раз проверьте параметр — он должен увеличиться, но не более, чем на 0.5 вольт. В том случае, если показатели на ВАЗ 2109 карбюратор или ВАЗ 21099 инжектор отличаются, это говорит о некорректном функционировании элемента. Вероятнее всего, реле напряжения ВАЗ 2109 придется заменить.
2. Далее, осуществляется диагностика диодного моста генератора. Сам мост состоит из шести элементов, трое из которых считаются положительными, а остальные три — отрицательными. Часть диодов имеют массу на аноде, а другая часть — на катоде. Чтобы проверить диодный мост генератора ВАЗ, тестер переводится в режим звука, то есть при замыкании выходов щупов вы сможете услышать характерный звук. От вас требуется произвести проверку каждого диода в разных направлениях, при этом звук должен быть слышен только в одном из них. Если при проверке звук доносится в обоих направлениях, это свидетельствует о том, что диод пробит. Наиболее оптимальным вариантом будет замена диодного моста.
3. Перед тем, как разобрать узел и произвести его ремонт, проверьте работоспособность статора, он представляет собой стальной цилиндр, внутри которого расположена обмотка механизма. Для диагностики нужно отключить выводы статора от диодного моста. Сначала осмотрите элемент визуально — на нем не должно быть следов повреждений или подгораний. Мультиметр выставляется в режим замера сопротивления. Сначала измерьте параметр сопротивления между выводом обмотки и корпусом (вывод можно использовать любой). Полученные показатели должны быть высокими и стремиться к бесконечности. В том случае, если показатели составили 50 кОм, это говорит о необходимости замены генератора.
4. С помощью мультиметра также можно проверить работоспособность ротора — он представляет собой стальной стержень с намотанной обмоткой. на одном конце стержня располагаются кольца, по которым проходят щетки генератора ВАЗ. Вам необходимо демонтировать ротор и визуально осмотреть, в каком состоянии находится обмотка и подшипник генератора. Целостность обмотки можно проверить с помощью мультиметра, после чего производится замер параметра сопротивления между кольцам. Полученные показатели должны быть не более нескольких Ом. Замена щеток генератора ВАЗ 2109 требуется в случае их износа.

Диагностика узла тестером

Возможные неисправности

Перед тем, как снять генератор и произвести ремонт разобранного устройства, рассмотрим основные неисправности, характерные для этого узла:

1. При включенном зажигании не горит лампочка механизма. Как правило, такая проблема связана с поломкой замка зажигания, возможных обрывах в проводе либо поломкой предохранителя. В первую очередь, необходимо произвести диагностику предохранителей и проводки, электроцепь прозванивается с помощью тестера.
2. Лампочка узла не горит, при этом аккумулятор сильно разряжается, но контрольные приборы функционируют нормально. Обычно причина поломки в этом случае заключается в работоспособности генератора. Речь идет о возможном замыкании диодов, плохом контакте подключения обмотки возбуждения, выходе из строя реле или неработоспособности щеткодержателей. Кроме того, в некоторых случаях проблема может крыться в обрыве проводки которая идет от генераторного узла к контрольному щитку. Возможно, причиной является просто плохой контакт самой лампочки или ее выход из строя. Чтобы давая ток, узел мог работать нормально, все его элементы должны быть работоспособными. Если проблема заключается в щетках, то их необходимо заменить на аналогичные таких же размеров.
3. Лампочка узла работает при включенном моторе, при этом аккумулятор может перезаряжаться. В первую очередь, обратите внимание на работоспособность регулятора.
4. При функционирующем моторе лампочка на приборной панели горит очень ярко или только на 50%. В этом случае необходимо продиагностировать ремень генератора ВАЗ — возможно, он износился или просто ослаб. Проблему может решить замена ремешка или его натяжка. В некоторых случаях причина неисправности кроется в замыкании обмотки статора на массу или обрыве цепи. Также проблема может заключаться в неработоспособности диодов либо отпайке выходов ротора от контактных колец. Неисправность можно попытаться решить путем пайки выводов.
5. Если узел очень сильно шумит, для начала следует проверить подшипниковое устройство. Кроме того, появление шума может быть обусловлено замыканием обмотки статора на массу или замыканием одного из диодных компонентов (автор видео — Вячеслав Ляхов).

Замена и снятие своими руками

Итак, как осуществляется разборка генератора ВАЗ:

1. Сначала отключите АКБ, сняв с нее клеммы, таким образом вы сможете обесточить бортовую сеть.
2. Демонтируйте колпачок с вывода и выкрутите соответствующую гайку, после чего можно снять проводку со шпильки.
3. Отключите колодку с проводкой, которая идет к разъему узла.
4. Теперь вам необходимо немного ослабить затяжку фиксации узла к регулировочной планке. Сделав это, можно поднять узел вверх до того момент, пока он не упрется к головку БЦ. Шкив генератора после этого можно освободить от ремня.
5. После этих действий можно полностью выкрутить винт фиксации планки к БЦ. Затем залезьте под машину и выкрутите винты фиксации кронштейна к двигателю. Узел можно демонтировать, достав его из моторного отсека. Производится разборка и замены вышедших из строя элементов на новые, после чего осуществляется обратная сборка генератора.

Видео «Как правильно разобрать и перебрать узел своими руками»

Инструкция по разбору и переборке генераторного узла для ВАЗ представлена на видео ниже (автор ролика — Denis Legostaev).

Сломалась щетка генератора? — Техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

Рянгмиллер91_167473 19 мая 2020 г., 16:47

#1

Автомобиль: 2005 buick lacrosse cx 3.8L
Недавно появился код p0621, неисправность цепи клеммы генератора l
. Проверил аккумулятор и генератор мультиметром, заряда нет (ниже 12,4 В). Снять генератор и в магазин для стендовой проверки, не работает, но диоды прошли. Приехал домой, разобрал проверить щетки, и вот одна из щеток уже не подключена, провод сзади перетерся и порвался. После долгих поисков я нашел комплект для восстановления (не смог найти только регулятор напряжения и щетки) и жду его прибытия. У меня вопрос, что могло вызвать драку / поломку? Я не хочу заменять регулятор только для того, чтобы снова сломать щетки. Будем признательны за любую помощь или вклад

IMG_20200518_202137_022448×3264 959 КБ

схемотехник 19 мая 2020 г., 16:54

#2

Вероятно, из-за неправильного обращения при сборке щеткодержателя.
Это можно исправить с помощью некоторых навыков пайки, по крайней мере, чтобы продержаться до тех пор, пока не появится новая деталь.

1 Нравится

old_mopar_guy 19 мая 2020 г., 17:01

#3

Просто отремонтируйте генератор.

Рянгмиллер91_167473 19 мая 2020 г., 17:19

#4

К сожалению, я не умею паять, наверное, надо научиться, ха. Кроме того, я не знаю, дотянется ли он, сломанный конец был довольно далеко в регуляторе. Искал способ вытащить только щетки, но единственные направляющие, которые я смог найти, включали их высверливание и повторную пайку. Часть должна быть здесь через неделю, приходите на почту!

Рянгмиллер91_167473 19 мая 2020 г., 17:22

#5

Я проверил один, он стоил 43 доллара за комплект для восстановления или 180 долларов + налог за восстановленный вариант. Если бы у меня было много денег, я бы, наверное, не заморачивался, но экономить 150 долларов прямо сейчас просто необходимо. Также пытался захватить один на свалке за 50 долларов, но не смог найти ни одного местного, который я мог бы вытащить сам, и я не доверяю съемникам утилизированных деталей, чтобы они прислали мне хороший

йтсандерс 19 мая 2020 г., 17:29

#6

Это были 180 долларов до или после отправки старого генератора? В прошлом я платил за генераторы в местном магазине запчастей, и эта сумма зачисляется на мою кредитную карту, когда я возвращаюсь со старым генератором для восстановления. Я думаю, что стоимость с основной зарядкой была около 180 долларов, гораздо меньше с возвращенным мертвым устройством.

Рянгмиллер91_167473 19 мая, 2020, 17:40

#7

Нет, и везде, где я проверял, везде была одна и та же цена. Всего около 180 долларов США, затем 50-60 долларов США за дополнительную плату. Feelsbad

tom418 19 мая 2020 г., 18:04

#8

Стоимость одного из генераторов моей Тойоты стоила целых десять долларов! Как идиот, я вернул старый генератор и получил обратно свои десять баксов. Я должен был оставить его себе, отослать за новыми подшипниками и щетками и оставить как запасной.

Это было в далеком 1998 году. Я думаю, заряд ядра увеличился

электрик 19 мая 2020 г., 18:08

#9

Рянгмиллер91_167473:

К сожалению, я не умею паять, наверное, надо научиться, ха. Кроме того, я не знаю, дотянется ли он, сломанный конец был довольно далеко в регуляторе.

Найдите ближайший магазин, который занимается установкой автозвука или сигнализаций.
Найдите дружелюбного техника, и он/она может сделать это бесплатно.
Ре. досягаемость: небольшой многожильный провод может перекрыть зазор.
Если бы не COVID, я бы предложил зайти на кафедру электротехники кампуса колледжа или техникума.

3 лайка

Ryangmiller91_167473 19 мая 2020 г., 18:12

#10

Спасибо, я даже не подумал об этом. Я попробую, есть неделя до прибытия нового регулятора в любом случае.

old_mopar_guy 19 мая 2020 г. , 19:37

#11

Проходить все эти круговороты, оставляя там текущие подшипники (с черт знает сколько миль), по-моему, глупо.

Мустангмен 19 мая 2020 г., 19:50

#12

Почему он сломался? 15 лет и хххх миль вибраций.

Хонда-Блэкберд 19 мая 2020 г., 19:52

№13

Не пытайтесь починить эту медную оплетку, идущую к щетке… Она настолько загрязнена порошкообразным графитом, что припой никогда не прилипнет…куда-либо. Он просто слишком грязный, и вы не купите много, чтобы залатать его. Особенно с новым компонентом на подходе.

Все, что вам нужно сделать сейчас, это подождать.

1 Нравится

Бинг 19 мая 2020 г., 20:06

№14

Я думаю, что у NAPA есть один на складе или он может получить его в течение дня. Раньше они стоили около 10 долларов, когда я регулярно ремонтировал свои генераторы примерно каждые 70 тысяч. Мне не повезло с восстановленными генераторами переменного тока, если только они не были Delco, и я бы не стал припаивать проволоку щетки, поскольку она должна быть гибкой, поскольку щетка постоянно движется.

Райангмиллер91_167473 20 мая 2020 г., 2:06

№15

Подшипники в порядке, но, как я уже сказал, мне пришлось купить полный комплект для восстановления, поэтому я куплю новые подшипники, если они начнут выходить из строя. Генератор находится прямо над ними, его очень легко вставлять и снимать.

Рянгмиллер91_167473 20 мая 2020 г., 2:12

№16

Чёрт, может быть, мне стоило попробовать их снова, ха-ха. Я обзвонил все местные магазины автозапчастей и запчастей рядом со мной, но никто даже не заказывал. Позвонили в напу примерно за 10 минут до закрытия, кто-то взял трубку и сразу повесил трубку. Перезвонили, ответа нет, поэтому больше не пробовал.

дб4690 20 мая 2020 г., 2:42

# 17

Вам нужно пойти в один из тех маленьких магазинов автоэлектрики. . . такие, где парень на самом деле восстанавливает стартеры, генераторы и т. д.

Они смогут припаять новые щетки. . . и это, вероятно, будет стоить вам немного

1 Нравится

бинг 20 мая 2020 г., 3:59

# 18

Как я уже сказал, когда я буду восстанавливать свой собственный, я заменю щетки, регулятор напряжения, тройку диодов, передний подшипник и каждые два ремонта или около того также задний подшипник. У меня никогда не было ни одного отказа, но это те части, которые терпят неудачу. Обычно все стоило где-то около 25 долларов, причем регулятор напряжения был самым дорогим. Вряд ли что-то для других частей. Последнее, что я пробовал, хотя обмотки возбуждения были обжаты или что-то в этом роде, а не прикручены болтами, поэтому вы не могли разобрать их в разумных пределах. Но, черт возьми, если вы все это разобрали, просто замените то, что выходит из строя, и почистите.

олдтаймер-11 20 мая 2020 г., 4:17

# 19

Заставь меня пропустить мой 61 уворотный дротик. Новые щетки стоили 25 центов, и их замена с помощью крестообразной отвертки заняла минуту.

дб4690 20 мая 2020 г., 4:42

#20

Бинг:

Последнее, что я пробовал, хотя обмотки возбуждения были обжаты или что-то в этом роде, а не прикручены болтами, поэтому их нельзя было разобрать.

Были ли они сварены. . . ?

следующая страница →

ACDelco 88921149 Наборы щеток генератора ACDelco

Напишите первый отзыв

Номер детали: ADO-F705

• Картинки

• +2

  Изображения

Обзор

Марка:

АКДелко

Номер детали производителя:

88921149

Тип детали:

Наборы генераторных щеток

Линейка продуктов:

Комплекты щеток генератора ACDelco

Номер по каталогу Summit Racing:

АДО-Ф705

СКП:

021625450490

Вольт:

12 В

Количество:

Продается комплектом.

Наборы щеток генератора ACDelco

Генераторы могут быть дорогими. Вместо замены генератора, почему бы не отремонтировать его? В этом вам помогут комплекты щеток генератора переменного тока ACDelco. Если у вашего генератора большой пробег, может потребоваться замена щеток, чтобы вернуть вас на дорогу.

Приложения

Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов

— ИЛИ ЖЕ —

Я хотел бы спросить другие клиенты
вопрос об этом продукте . Вопрос, связанный с продуктом

Отзывы Написать рецензию

Инструкции и калькуляторы

Таблицы и руководства

Таблицы и руководства для номера детали ADO-F705

• Гарантия ACD 2021 338 КБ

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

• Международный доставка
• Доставка в США

Валютные опционы

Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.

AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Новозеландский доллар ZlotPHP Филиппинский доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand

Заявка на патент США на генератор переменного тока со съемным блоком щеток, способ замены щеток в генераторе переменного тока, генератор переменного тока со сменным резистором и способ изменения максимального выходного тока генератора переменного тока.

СВЯЗАННЫЕ ПАТЕНТНЫЕ ДАННЫЕ

Этот патент претендует на приоритет по отношению к предварительной заявке на патент США № 60/547,485, которая была подана 25 февраля 2004 г.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к генераторам переменного тока.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Конструкция генератора переменного тока известна в технике. Фундаментальный принцип физики заключается в том, что когда магнит вращается в проволочной петле, индуцируется ток. У магнита есть южный полюс и северный полюс. Предположим, что северный полюс как раз проходит через верхнюю часть проволочной петли, а южный полюс как раз проходит через нижнюю часть петли. Когда магнит повернется на 180 градусов, южный полюс пройдет через верхнюю часть петли, а северный полюс пройдет через нижнюю часть петли. Это приводит к изменению направления индуцированного тока. Таким образом, переменный ток индуцируется в каждом витке провода в статоре генератора переменного тока.

В генераторе переменного тока ротор вращается внутри статора. Статор включает в себя несколько обмоток провода. Один виток не индуцирует достаточное напряжение и не пропускает достаточный ток для типичных применений генератора переменного тока. Поэтому практичный генератор переменного тока имеет статор с множеством витков провода.

Ротор представляет собой электромагнит, создающий магнитное поле, которое вращается внутри проволочных обмоток для выработки тока. Относительно небольшой ток возбуждения, используемый для определения электромагнита, подается на ротор двумя небольшими щетками, каждая из которых движется по отдельным и непрерывным контактным кольцам. Ток возбуждения проходит через щетки через контактные кольца в ротор.

Обычно в статоре имеются три отдельные обмотки провода, расположенные таким образом, что переменный ток, генерируемый каждой обмоткой, немного не совпадает по фазе по сравнению с другими обмотками. Это сглаживает электрическую мощность генератора.

Схема выпрямителя, включающая диоды, используется для преобразования переменного тока в постоянный (постоянный ток). Диоды расположены так, что ток от каждого из трех проводов статора может проходить только в одном направлении, а три выхода соединены вместе. Регулятор напряжения обычно снабжается выходом постоянного тока, чтобы поддерживать относительно стабильное выходное напряжение. Регулятор напряжения может быть механическим или полупроводниковым устройством.

Для генераторов с внешним регулированием обычно имеется четыре соединения на генераторе: выходная клемма (часто маркируется BAT), клемма заземления (часто маркируется GRD) или заземление может «подразумеваться» через металлические крепления генератора, поле соединение (часто обозначается буквой F) и отдельные соединения с каждым из трех полюсов статора (R).

Модели с внутренней регулировкой также имеют четыре соединения, но регулятор напряжения находится внутри генератора и состоит из полупроводниковых компонентов. Для генераторов с внутренней регулировкой используются следующие соединения: выходная клемма (обычно маркируется BAT), клемма заземления (обычно маркируется GRD) или заземление может «подразумеваться» через металлические крепления генератора, и два соединения обычно маркируются 9.0211 1 и 2 . Одно из этих соединений представляет собой относительно небольшой провод, который подключается к аккумулятору, а другой — к индикатору заряда.

Щетки, которые соприкасаются с контактными кольцами ротора генератора переменного тока, являются компонентами, которые, вероятно, являются причиной отказа генератора номер один, поскольку щетки со временем изнашиваются из-за трения. Такие щетки обычно внутренние и размещаются внутри корпуса генератора переменного тока. Для замены щеток в обычных генераторах переменного тока генератор должен быть выведен из эксплуатации и существенно разобран. Блоки щеток затем должны быть удалены изнутри компонента корпуса заднего кожуха после того, как задний кожух был снят с остальной части генератора переменного тока.

В технике известны некоторые генераторы переменного тока, которые имеют съемные, доступные снаружи щеточные блоки. Однако в этих конструкциях щетки выходят за конец основного корпуса. В этих конструкциях задние подшипники генератора переменного тока в осевом направлении находятся внутри контактных колец и щеток.

Сертификация компонентов для использования в самолетах — длительный процесс. Компоненты, используемые в генераторах переменного тока для самолетов, имеют незначительные отличия по сравнению с генераторами, используемыми в автомобилях, ввиду различных условий, в которых они используются, и более серьезных последствий отказов в условиях эксплуатации самолетов. Например, для генераторов переменного тока, используемых в самолетах, используются другие материалы щеток, чем материалы, используемые в автомобильных генераторах.

Генератор для самолета, рассчитанный на определенный уровень силы тока, нельзя просто использовать на самолете, предназначенном для генератора с меньшей силой тока. Например, генератор на 80 ампер нельзя использовать на самолете на 40 ампер, даже если регулятор регулирует силу тока до 40 ампер. Проблема в том, что проводка самолета обычно рассчитана на максимальный номинал генератора.

Например, сорок лет назад, когда были построены некоторые из этих самолетов, генераторы переменного тока на 40 ампер были самыми большими доступными генераторами переменного тока. Поэтому калибр проводки, идущей от генератора, был ориентирован на этот номинал. При пропускании тока большей силы, например 80 ампер, проводка может сгореть. При условии исправной работы регулятора этого бы не произошло. Тем не менее, регуляторы иногда терпят неудачу, а поля иногда не хватает. Стандарты безопасности для самолетов диктуют, что генератор переменного тока самолета не может выдавать ток, превышающий указанный. Это означает, что в разных самолетах используются разные конструкции генераторов переменного тока, что заставляет производителей производить генераторы переменного тока нескольких разных типов, а поставщики и ремонтные предприятия имеют в наличии генераторы переменного тока нескольких разных типов.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Варианты осуществления изобретения обеспечивают генератор переменного тока со съемным щеточным блоком. Другие варианты осуществления обеспечивают генератор переменного тока со сменным резистором, включенным последовательно с полем.

Один из аспектов изобретения обеспечивает способ изменения максимальной выходной мощности генератора переменного тока с учетом стандартов безопасности воздушных судов, требующих, чтобы генераторы переменного тока для воздушных судов не могли выдавать больше заданной силы тока, несмотря на способность регулировать ток с помощью регулятор вне генератора. Также предусмотрены другие способы и устройства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Предпочтительные варианты осуществления изобретения описаны ниже со ссылкой на следующие сопровождающие чертежи.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе генератора переменного тока в соответствии с различными вариантами осуществления изобретения.

РИС. 2 представляет собой перспективный вид в разрезе генератора переменного тока, показанного на фиг. 1.

РИС. 3 представляет собой покомпонентный вид в перспективе части корпуса, держателя щеток и пластины держателя генератора переменного тока, показанного на ФИГ. 1 и 2.

РИС. 4 — вид щеткодержателя по фиг. 3, в сборе с пластиной держателя по фиг. 3, и вместе удалены от генератора переменного тока на фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Данное раскрытие изобретения представлено в соответствии с конституционными целями Законов США о патентах «содействовать прогрессу науки и полезных искусств» (Статья 1, Раздел 8) .

Как упоминалось выше, щетки, которые касаются токосъемных колец ротора, возможно, являются причиной отказа номер один в генераторах переменного тока. Они изнашиваются. Поэтому, помимо того, что они делаются максимально прочными и долговечными, их легко заменять.

Для замены щеток стандартных генераторов переменного тока и всех или почти всех авиационных генераторов необходимо разобрать практически весь генератор для замены щеток.

РИС. 1 показан генератор переменного тока 10 , воплощающий различные аспекты изобретения. В варианте осуществления по фиг. 1, генератор 10 является генератором для самолета. Генератор 10 включает корпус 12 . В показанном варианте корпус 12 включает переднюю часть корпуса 14 (фиг. 2) и заднюю часть корпуса 16 , имеющую множество электрических разъемов для входов и выходов. Корпус дополнительно включает отверстие или часть 20 для удаления материала (фиг. 3).

Генератор переменного тока 10 включает статор 22 (РИС. 2), закрепленный в корпусе 12 . В частности, в проиллюстрированном варианте осуществления статор 22 по меньшей мере частично поддерживается передней частью 9 корпуса. 0211 14 корпуса и задней части корпуса 16 можно снять с передней части корпуса 14 без снятия статора 22 . Генератор переменного тока 10 дополнительно включает в себя ротор 24 (фиг. 2), включая контактные кольца 26 и 28 , и включающий в себя вал 30 ротора, выполненный с возможностью вращения вокруг оси 32 . Вал имеет противоположные концы 34 и 36 .

Генератор 10 Далее включает в себя передние и задние подшипники 38 и 40 , соответственно, поддерживая концы 34 и 36 из вала ротора 30 в доме 12 для вращания. Относительно к Стул 1211211211211121111211211112111211111211111121111211111112111111111111121111112111111121111112111111121111111111111111111

Генератор переменного тока 10 дополнительно включает съемный узел 42 (РИС. 2), включающий опорный элемент или пластину держателя 44 ​​ и щеткодержатель 46 (РИС. 3). Щеткодержатель 46 включает щеточные блоки 48 и 50 (фиг. 2), выполненные с возможностью скользящей поддержки щеток 52 и 54 (фиг. 4). Термин «блок щетки», используемый здесь, относится к любой структуре, сконфигурированной для поддержки щетки. В проиллюстрированном варианте осуществления каждый из блоков щеток , 48, и 50, определяется картриджем или камерой, в которую со скольжением вставляются щетка и пружина. Более конкретно, в проиллюстрированном варианте осуществления щетки 52 и 54 поджимаются пружинами в патронах 48 и 50 в зацепление с контактными кольцами 26 и 28 . Щетки 52 и 54 электрически сконфигурированы для пропускания силового тока через ротор 24 через контактные кольца 26 и 28 . В проиллюстрированном варианте каждая из щеток 52 и 54 изготовлена ​​из специального углерода, используемого для авиационных применений. Например, для применения в самолетах материал щетки авиационного класса используется для применения на большой высоте.

Держатель щетки 46 (фиг. 3 и 4) съемно поддерживается опорным элементом 44 ​​ . Съемный узел 42 избирательно фиксируется относительно задней части корпуса 16 корпуса от перемещения относительно передней части корпуса 14 корпуса в рабочем положении. В рабочем положении щетки 52 и 54 взаимодействуют с контактными кольцами 26 и 28 , а опорный элемент 44 ​​, по меньшей мере, частично закрывает отверстие или часть 20 удаления материала (фиг. 3).

Опорный элемент 44 ​​ имеет внутреннюю поверхность 56 (фиг. 2), обращенную внутрь корпуса 12 , когда съемный узел 42 находится в рабочем положении, и внешнюю поверхность 58 сконфигурирован лицом от генератора 10 , когда съемный узел 42 находится в положении «используется». Блоки щеток 48 и 50 установлены, закрыты или расположены на внутренней поверхности 56 . В проиллюстрированном варианте осуществления держатель 46 щетки установлен на опорном элементе 44 ​​ и может перемещаться вместе с ним. Внешняя поверхность 58 поддерживает силовой вывод 60 , который электрически соединен с одной из щеток 52 , 54 . В показанном варианте силовой терминал 60 определяется электропроводной стойкой, отходящей от опорного элемента 44 ​​ .

В некоторых вариантах осуществления опорный элемент 44 ​​ имеет поверхность 62 , сконфигурированную для сопряжения с удаленным участком материала или отверстием 20 для закрытия отверстия 20 , когда съемный узел 42 находится в рабочем положении. . В качестве альтернативы опорный элемент 44 ​​ перекрывает или закрывает отверстие 20 полностью или частично.

Токосъемные кольца 26 и 28 расположены (РИС. 2) между подшипниками 38 и 40 относительно оси 32 , определяемой валом ротора 20 . В частности, в показанном варианте осуществления щетки 52 и 54 (фиг. 4) находятся внутри корпуса 12 , а контактные кольца 26 и 28 расположены внутри корпуса 9.0211 12 . Еще более конкретно, в показанном варианте осуществления задние подшипники 40 находятся в осевом направлении снаружи контактных колец 26 и 28 , а контактные кольца 26 и 28 находятся внутри корпуса 12. , однако предусмотрены съемные блоки щеток 48 и 50 . У этой конструкции есть преимущества. Чем дальше расположены передние подшипники 38 от задних подшипников 40 , тем стабильнее будет вращение. Кроме того, эта конструкция обеспечивает лучшую защиту контактных колец 26 и 28 .

Съемный узел 42 снимается с задней части корпуса 16 корпуса 12 снаружи корпуса 12 (например, с помощью ручного инструмента, такого как отвертка), без необходимости снятия задняя часть корпуса 16 корпуса 12 от передней части корпуса 14 .

В варианте осуществления по фиг. 1, для снятия съемного узла 42 и блоков щеток 48 и 50 пользователь снимает крепления 64 (рис. 3), удерживающие съемный узел 42 в корпусе 12, снаружи корпуса 12 , снимает съемный блок 42 , заменяет блок 42 новым блоком 42 (или заменяет щетки 52 и 54 в сборе), и снова прикрепите новый или модернизированный узел к корпусу 12 . Съемный штифт 68 (РИС. 4) удерживает щетки 52 и 54 в блоках щеток 48 , от смещения пружин в блоках щеток 48 и 50 , до снятия съемного узла. 42 заменен. После замены съемного узла 42 штифт 68 удаляется из съемного узла 9.0211 42 , позволяя щеткам 52 и 54 выходить из блоков щеток 48 , 50 и входить в зацепление с соответствующими контактными кольцами 26 , 28 . В показанном варианте крепления 64 представляют собой винты; однако можно использовать и другие подходящие крепежные детали.

Ток возбуждения проходит через щетку 52 или 54 в контактное кольцо 26 или 28 и в ротор 24 . Это подает мощность на ротор 24 , создавая магнитное поле ротора 24 , вызывающее генерацию энергии в статоре 22 .

Обычно генераторы переменного тока сконструированы таким образом, что ток возбуждения передается непосредственно на ротор. В проиллюстрированном варианте генератор переменного тока 10 способен выдавать заданный ток. Например, в проиллюстрированном варианте осуществления генератор переменного тока 10 представляет собой генератор переменного тока самолета, способный выдавать до примерно 80 ампер. Однако есть самолеты, которые имеют разные номинальные значения максимального тока. Например, некоторым самолетам нужны генераторы на 40 ампер, некоторым — 60 ампер, а некоторым — 70 ампер.

Таким образом, в некоторых, но не во всех вариантах осуществления съемный узел 42 дополнительно поддерживает резистор 66 (фиг. 4), сконфигурированный для уменьшения тока, подаваемого на ротор 24 . В частности, в проиллюстрированном варианте осуществления резистор 66 легко снимается и заменяется. Еще более конкретно, в проиллюстрированном варианте осуществления резистор 66 извлекается из корпуса 12 вместе со щеточными блоками 48 9.0212 и 50 .

Резистор 66 расположен на линии тока возбуждения. Например, в некоторых вариантах осуществления резистор 66 электрически соединен между силовым выводом 60 и одной из щеток 52 и 54 . В частности, резистор 66 съемно прикреплен к внутренней поверхности 56 опорного элемента 44 ​​ . Ток возбуждения проходит снаружи генератора 10 через стойку или клемму 60 , через этот резистор 66 , а затем на щетку 52 или 54 .

В зависимости от значения сопротивления используемого резистора 66 создается другая модель генератора переменного тока 10 для использования на самолете, в котором используется генератор переменного тока с определенной силой тока. В показанном варианте осуществления щеточные блоки 48 , 50 заменяются щеточными блоками, поддерживающими резисторы 9.0211 66 , которые подходят для определения генератора на 40, 60 или 70 А. В качестве альтернативы резистор 66 можно снять и заменить проводником или шунтировать перемычкой, чтобы определить генератор переменного тока на 80 А. Фактически, тот же генератор 10 можно было адаптировать к любому номиналу ампера (ниже его максимальной мощности), заменив резистор 66 . Резистор 66 находится на входе или полевом конце цепи. Путем уменьшения количества тока, поступающего в генератор переменного тока 10 , количество производимого магнетизма уменьшается с помощью резистора 66 .