Причины расхода масла дизельного двигателя

Большой расход масла на дизеле или бензиновом моторе может указывать на целый ряд неисправностей. Под перерасходом стоит понимать значительно большее потребление смазки сравнительно с заводскими паспортными данными расхода на угар для конкретного мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о допустимом расходе масла на угар. Из этой статьи вы узнаете, почему новый и абсолютно исправный двигатель может расходовать определенное количество смазочного материала.

Если уровень масла быстро снижается и моторное масло приходится постоянно доливать, тогда необходимо быстро выявить и устранить поломку. Двигатель начинает есть масло по нескольким причинам, среди которых отдельно выделяют аварийный перерасход. Резкое увеличение потребления смазки зачастую говорит о возникновении течей. Также не редки случаи, когда повышенный расход масла напрямую указывает на необходимость капитального ремонта дизельного или бензинового мотора.

Содержание статьи

• Масло течет через сальники коленвала
• Протечки через прокладку блока цилиндров
• Потек масляный фильтр
• Утечка масла через маслосъемные колпачки
• Износ маслосъемных колец
• Перегреты поршневые кольца
• Закоксовка колец
• Износ цилиндров двигателя

Масло течет через сальники коленвала

Появление течи через сальники коленчатого вала можно легко диагностировать путем визуального осмотра подкапотного пространства. Наличие свежих потеков масла хорошо заметно. Сложнее диагностировать течи в том случае, если вы постоянно моете двигатель Керхером и различной подручной химией. Не лишним будет заглянуть под автомобиль. Если после простоя видна масляная лужица, тогда это явный признак течи через сальники.

Обычно масло начинает протекать в результате износа уплотняющих кромок сальников коленвала и естественного старения резиновой детали. Возможны также течи в случае использования моторного масла, которое не соответствует параметрам вязкости для использования в конкретном моторе. Сальники могут потечь в том случае, если в старый дизельный мотор, например рассчитанный на минералку 15-W40, залить слишком жидкую синтетику 5 W-40.

Дополнительно нужно учитывать, что вывести из строя сальники могут различные агрессивные промывки и моющие присадки в масло. Если двигатель ремонтировался, тогда возможной причиной течи масла может оказаться установка сальников низкого качества, которые быстро пришли в негодность.

Протечки через прокладку блока цилиндров

Течи масла по вине прокладки могут возникнуть в результате пробоя прокладки, после ремонта мотора или являться последствиями перегрева ДВС. Потеки масла на блоке цилиндров помогут точно локализовать неисправность. В первом случае масло будет течь по причине нарушений затяжки болтов. Что касается перегрева, нижняя поверхность ГБЦ деформируется, нарушается прилегание.

Получается, прокладка блока цилиндров не способна создать эффективное уплотнение в той области, где проходят каналы системы смазки двигателя. Течи можно устранить путем замены прокладки, повторной протяжкой болтов или шлифовкой головки блока цилиндров.

Потек масляный фильтр

Распространенной проблемой являются утечки моторного масла через масляный фильтр. Течи уплотнительной прокладки фильтра могут быть результатом неплотного прилегания или деформации уплотнительного кольца в результате неправильной затяжки (фильтр может быть затянут недостаточно или закручен с большим усилием). Также возможен вариант, когда течет сам корпус масляного фильтра по причине брака или повреждений. Решение проблемы состоит в дотяжке фильтра или немедленной замене элемента.

Утечка масла через маслосъемные колпачки

Маслосъемные (маслоотражательные) колпачки являются резиновой деталью, которая устанавливается для уплотнения клапанов ГРМ в верхней части ГБЦ. Указанные колпачки также называют сальниками клапанов. Выход из строя данных уплотнителей сопровождается неизбежным перерасходом масла.  Сальники клапанов работают в условиях повышенного давления и высоких температур, что приводит к потере эластичности. Моторное масло при ухудшении уплотнения  стекает через направляющие втулки клапанов и далее попадает в цилиндры ДВС. Устраняется неисправность путем замены маслоотражателей.

Износ маслосъемных колец

Задачей маслосъемных колец является предотвращение попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемные поршневые кольца в процессе работы двигателя подвержены большим нагрузкам, постоянно находятся в движении и работают в таких условиях, когда возможность эффективной смазки данных элементов ограничена.

Конструктивно маслосъемные кольца имеют «скребки», которые неизбежно изнашиваются. Результатом критического износа становится то, что двигатель начинает дымить сизым дымом и есть масло.

Перегреты поршневые кольца

Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндров, что означает строго определенную упругость элементов. Такая упругость сохраняется только при условии работы колец в ограниченном температурном рабочем диапазоне.

Перегрев мотора приводит к тому, что маслосъемные и компрессионные кольца теряют упругость и недостаточно плотно прижаты к стенкам цилиндров. Моторное масло через неплотности активно  попадает в камеру сгорания, расход смазки сильно возрастает. Решением проблемы является замена поршневых колец на новые.

Закоксовка колец

Образование нагара и отложений на поршневых кольцах приводит к тому, что подвижность колец снижается. Данное явление также принято называть залеганием поршневых колец. Если кольца залегли (потеряли способность двигаться), тогда эффективное уплотнение в цилиндре отсутствует. Результатом становится прорыв газов из камеры сгорания, а также попадание моторного масла в камеру сгорания.

Рекомендуем также прочитать статью о способах раскоксовки двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как самостоятельно раскоксовать поршневые кольца и удалить отложения из камеры сгорания.

Залегание колец приводит к снижению компрессии, перерасходу смазочного материала, дымлению дизельного или бензинового ДВС. Устранить неисправность можно как путем разборки двигателя и его механической очистки, так и при помощи различных химических средств для раскоксовки поршневых колец.

Износ цилиндров двигателя

Повышенный износ цилиндров приводит к высокому расходу масла по тем же причинам, что и закоксовка или перегрев поршневых колец. Смазка расходуется по причине выгорания в камере сгорания двигателя. Когда поверхность цилиндра изнашивается в процессе эксплуатации до определенного предела, тогда поршневые кольца уже не могут компенсировать подобный износ и создать должное уплотнение.

К потере уплотнения приводит увеличение диаметра цилиндра, а также появление на зеркале цилиндра дефектов в виде задиров и царапин.

Если на поверхности имеется задир, тогда масло из этой ложбинки попросту не удаляется маслосъемным кольцом, выгорая в момент воспламенения топлива. Расход смазочного материала закономерно увеличивается. Наличие подобных дефектов указывает на необходимость расточки блока цилиндров и проведения комплексного ремонта силового агрегата.

Почему дизель жрет масло — Авто Брянск

Содержание

• 0.1 Куда исчезает масло в исправном моторе
• 1 Почему возрастает расход масла
  • 1.1 Последствия перегрева двигателя
  • 1.2 Использование масла несоответствующего по вязкости
• 2 Износ маслосъемных колпачков и колец
  • 2.1 Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов
  • 2.2 Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет
• 3 Пробой или прогорание прокладки ГБЦ
• 4 Как определить причину повышенного расхода масла
• 5 Определение цвета выхлопа
  • 5.1 Поиск утечек
  • 5.2 Проверка системы вентиляции картерных газов
  • 5. 3 Проверка состояния прокладки
• 6 Распространенные причины «масложора» дизельного ДВС:
  • 6.1 пробой прокладки блока цилиндров
  • 6.2 износ сальника коленвала
  • 6.3 утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из его корпуса
  • 6.4 выход из строя маслосъемных колпачков
  • 6.5 закоксовка маслосъемных колец
  • 6.6 неисправности в системе охлаждения ДВС
  • 6.7 проблемы с топливной системой дизеля
    • 6.7.1 Итого
• 7 Повышенный расход масла: симптомы и причины
  • 7.1 Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера)
  • 7.2 При чрезмерном потреблении масла идет черный дым
  • 7.3 Проблемы в газораспределительном механизме
  • 7.4 Разрушение нейтрализатора
  • 7.5 Неисправность топливного насоса высокого давления
  • 7.6 Дефект заливной горловины
  • 7.7 Утечки, наблюдаемые визуально
  • 7.8 Появление трещин в рубашке охлаждения
  • 7.9 Утечка через сальники коленвала
  • 7. 10 Масляный фильтр
  • 7.11 Двигатель ест масло, но не дымит: причины
  • 7.12 Турбина
  • 7.13 Проблемы с трамблером (распределителем зажигания)
  • 7.14 Дефект заглушки распределительного вала
• 8 Иные причины повышенного расхода масла
  • 8.1 Сезонность и вязкость
  • 8.2 «Аппетит» после «капиталки»
  • 8.3 Низкокачественное масло
• 9 Сколько исправный двигатель должен расходовать масла
• 10 Чем опасен «жор» масла

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

• перегрев мотора;
• использование несоответствующего по вязкости масла;
• износ маслосъемных колпачков и колец;
• неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
• плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
• пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

• большой пробег;
• перегрев двигателя;
• неправильный тип или вязкость масла;
• неправильный подбор присадок;
• превышение оборотов;
• частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
• холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Пробой или прогорание прокладки ГБЦ

При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров.

Как определить причину повышенного расхода масла

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

1. Определение цвета выхлопа;
2. Поиск утечек;
3. Проверка системы вентиляции картерных газов;
4. Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя.

Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка состояния прокладки

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

11 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Почему дизельный мотор «жрет» масло? Как бороться с падением уровня на щупе?

Сразу отметим, что допустимый расход масла «на угар», который является нормальным, производитель указывает в руководстве по эксплуатации.

Дизель «берет» много масла, когда работает под большой нагрузкой (на высоких оборотах, при агрессивной езде и в городском цикле), а также когда он оснащен турбонаддувом.

О том, что уровень масла в двигателе понизился, владельцу подскажет ряд признаков:

• повышенная шумность работы ДВС
• появление стуков в подкапотном пространстве
• повышение температуры двигателя
• частое срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Если же масло уходит сверх всякой меры, нужно искать причину.

Распространенные причины «масложора» дизельного ДВС:

пробой прокладки блока цилиндров

Обычно в этом случае видно, что масло подтекает из-под головки блока. Если прокладка ГБц пробита, антифриз может попадать в картер двигателя — в масле появится эмульсия (нехарактерный белесый оттенок). Прокладку ГБЦ необходимо заменить на сервисе как можно скорее, а систему смазки двигателя — промыть от остатков эмульсии. Причем для промывки можно использовать дешевое масло с таким же коэффициентом вязкости.

износ сальника коленвала

Достаточно распространенная причина утечки масла. Обычно проявляется масляной лужей под автомобилем. Решается заменой сальника. Рекомендуется сменить масло и поменять фильтр.

утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из его корпуса

Тоже распространенная проблема, которая ведет к тому, что уровень масла в двигателе падает. Причиной служат ошибки в установке масляного фильтра или его брак. Проблема решается заменой фильтра.

выход из строя маслосъемных колпачков

Со временем резина, из которой выполнены колпачки, теряет эластичность, герметичность уплотнения клапанов ГРМ падает, и масло, протекая через сальник клапанов, попадает прямо в цилиндры, сгорая вместе с топливом. Проблема решается заменой маслосъемных колпачков.

закоксовка маслосъемных колец

Из-за того, что маслосъемные кольца залегают, масляная пленка плохо снимается с поверхности цилиндра. Оставшееся в камере масло выгорает, образуя нагар на стенках (коксовые отложения). В результате снижается уровень компрессии, мощность двигателя падает. Решается проблема по-разному: заменой поршневых колец, расточкой или гильзованием блока цилиндров.

неисправности в системе охлаждения ДВС

Если система охлаждения не справляется с работой по отведению тепла от дизеля, он начинает работать в более «горячем» редиме, и масло интенсивно «угорает», забивая каналы. В результате уровень смазки в картере мотора падает.

проблемы с топливной системой дизеля

Топливные форсунки без нормального обслуживания со временем все хуже распыляют смесь, в результате чего топливо сгорает неравномерно, детонация повышается. Результатом детонации являются микротрещины поршней и поршневых колец, а также цилиндров. А уже это провоцидует попадание масла в камеру сгорания, его угар и падение общего уровня.

Итого

Без квалифицированной диагностики в случае с усиленным масляным расходом дизеля не обойтись.

Повышенный «масложор» может говорить о самых разных проблемах, от плохого обслуживания и течи сальников до нарушений нормального функционирования системы охлаждения двигателя или износа (закоксовки) деталей ЦПГ.

Соответственно и прогноз будет разным — от недорогой замены расходников до капитального ремонта мотора.

• Об основных проблемах смазочной системы двигателя мы писали здесь
• Масляное голодание и его последствия рассматривали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ООО «Дизель Крафт»
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854

Когда-то моторное масло применялось исключительно для уменьшения трения между вкладышами и шейками коленчатого вала. Сегодня смазочные составы являются гидравлической жидкостью, которая проникает практически во все узлы и механизмы силового агрегата. Моторное масло создает на поверхности деталей особую пленку, которая защищает не только от повышенного трения, но и коррозии, различных агрессивных сред, а также перегрева. Смазочный состав курсирует по системе ГРМ, стенкам цилиндров, «заходит» к подшипникам качения и трения. Для исключения утечки этой гидравлической жидкости, в моторе устанавливают прокладки, а на вращающихся элементах ДВС – сальники. Отсутствие смазки в двигателе – катастрофа, которая неминуемо приведет к заклиниванию агрегата и капитальному ремонту. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла. Но что делать, если вы замечаете его чрезмерный расход? О том, почему двигатель ест масло, рассказывается ниже.

Повышенный расход масла: симптомы и причины

Характер того, как мотор расходует масло, выражается в разной интенсивности и стабильности проблемы. Двигатель «ест» смазочный состав:

• в незначительном объеме – чуть больше нормы;
• в нереально больших количествах;
• постоянно и в одинаковых объемах;
• «наскоками»: расход то нормальный, то увеличенный.

Первый признак перерасхода, т. е. его малого количества, является зажигание соответствующей лампочки на панели приборов. Заметив эту неприятность (если она не связана со штатным добавлением моторной жидкости), нужно определиться с характером «исчезновения» масла, проверить симптомы, проявление которых говорит о возможных причинах проблемы.

Расход масла сопровождается синим дымом из глушителя

Этот симптом сопровождается, как правило, чрезмерным потреблением смазывающего материала, а иногда еще и падением мощности силовой установки. Почему «жрет» масло мотор? Здесь очевидно, что, скорее всего, масло сгорает где-то в двигателе. Чтобы в этом удостовериться наверняка, желательно протестировать выхлоп газоанализатором.

А можно и по-народному: прислоните чистую бумагу к трубе на несколько секунд. Наличие жирных пятен говорит о наличии масла в выхлопе. Каковы же причины «явления»?

Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера)

Симптом этой неприятности может носить очень ярко выраженный характер: машина ест масло, дымит, но как только количество материала по щупу доходит до минимума, все нормализуется. А дело вот в чем: если один из шлангов или клапан оказываются забитыми, то поступление воздуха для образования горючей смеси нарушается. В итоге система работает только наполовину: через оставшийся свободным вентиляционный патрубок. Это чревато появлением масла в воздушном фильтре, а также закоксовыванию дроссельной заслонки. Результатом станет увеличение разрежения в картере, что повышает трату масла на угар. Если же ситуация обостряется и забитыми оказываются два канала, то смазку может выдавить в отверстие для щупа, либо, что еще хуже, — через сальники двигателя.

При чрезмерном потреблении масла идет черный дым

Почему «жрет» масло авто в этом случае? Здесь первоочередная причина — закончившийся эксплуатационный ресурс поршневых маслосъемных колец. Впрочем, они могут и сломаться, но такое явление – редкость и характерно разве что для некачественных изделий. Как показывает практика, зачастую вместе с кольцами изнашиваются и цилиндры, которые придется растачивать до ближайшего ремонтного размера.

При увеличении зазора между стенками цилиндра и наружной поверхностью колец, последние просто не в состоянии полностью снимать масло, остающееся в камере сгорания, а когда образуется искра, превращается в дым и вылетает через систему выпуска отработанных газов (машина ест масло, дымит как керосинка, падает компрессия). Есть и иные причины высокого расхода масла, сопровождающиеся черным выхлопом.

Проблемы в газораспределительном механизме

Сначала стоит проверить клапаны и их направляющие. Износ этих пар приводит к появлению люфта: т. е. стержень в посадочном месте начинает болтаться, в результате маслосъемный колпачок разрушается, что ведет к появлению масла в камере сгорания. Очевидно, что одной заменой уплотнительных сальников здесь не обойтись: придется менять и клапана с втулками в комплекте.

Но бывает и так, что причиной проникновения масла в камеру сгорания являются только маслосъемные колпачки, которые уже выработали свой ресурс. Они становятся жесткими, теряют свою эластичность, закоксовываются и перестают плотно обхватывать стержень клапана. Выход один – замена маслосъемных колпачков, которую можно произвести прямо на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров.

Разрушение нейтрализатора

Мотор «жрет» масло по этой причине только в том случае, если вам приходилось снимать разрушенный каталитический нейтрализатор. При неаккуратном демонтаже его осколки, частички могут попасть в камеру сгорания и механически повредить стенки цилиндров: после пуска мотора на них останутся царапины и масло начнет проникать в камеру сгорания.

Неисправность топливного насоса высокого давления

Это «болячка» наблюдается в дизельных агрегатах. Плохо работающий ТНВД может являться причиной перерасхода масла. В этом случае оно впрыскивается в цилиндры вместе с горючим и сгорает там, образуя дым на выхлопе.

Дефект заливной горловины

Эта, казалось бы, второстепенная запчасть тоже может стать причиной утечки расходного материала. Дело в том, что при повышенном давлении в цилиндрах резиновый уплотнитель крышки просто не в состоянии удержать вырывающуюся наружу жидкость. Результат виден сразу же: следы масла у горловины. Проблема решается покупкой новой крышки. Если это не помогло, то придется искать причину повышенного давления в узлах двигателя.

Утечки, наблюдаемые визуально

Если ваш двигатель в масле, причин не так много. Практически все современные автозаводы гарантируют сохранение целостности прокладок двигателя в течение его срока эксплуатации. Однако чрезвычайные ситуации вносят в эту гарантию свои корректировки.

Это может быть следствием, например, частых перегревов мотора (1-2 раза могут пройти без последствий), либо резких температурных перепадов (что не редкость в суровом российском климате). Все это ведет к короблению резинометаллических прокладок или их прогоранию. Выход из ситуации – замена испорченных элементов.

Особенно опасна деформация ГБЦ: это чревато не только попаданием масла в камеру сгорания: в картер двигателя может попасть охлаждающая жидкость, что приведет к уменьшению вязкости смазывающего состава и быстрому износу большинства узлов и агрегатов двигателя. Проблема определяется по высокому (значительно больше максимального) уровню масла на щупе, плюс к этому, машина ест масло и дымит. Для проверки прокладки ГБЦ последнюю придется демонтировать. Определить дефект можно визуально: будут видны следы пробоя или прогара.

Стоит заметить: даже если с прокладкой все в порядке, ее нужно обязательно заменить.

Нарушение герметичности теплообменника — это Перемешивание охлаждающей жидкости и масла может происходить не только при пробое или прогаре прокладки ГБЦ. В высоконагруженных двигателях имеется теплообменник, выравнивающий температуру антифриза и смазочного материала. Использование такого узла дает возможность работать мотору в едином температурном режиме, что минимизирует напряжения в трущихся деталях агрегата. Определить поломку теплообменника можно не только по щупу (как в предыдущем случае), но и по открытой крышке расширительного бачка: под ней вы увидите бело-желтую пену.

Появление трещин в рубашке охлаждения

Довольно неприятный дефект. Определить его просто: из-за попадания масла в антифриз, оно начинает выдавливаться буквально из-под всех прокладок, «благодаря» повышенному уровню охлаждающей жидкости. В итоге двигатель в масле, причины не совсем понятны.

Если вытащить щуп, то уровень будет выше максимального, а на самом прутке вы увидите капельки жидкости, по цвету и консистенции не похожие на смазочный состав. Проблема усугубляется тем, что трещины могут иметь микроскопические размеры. Ремонт в этом случае обойдется недешево и может быть выполнен только в условиях специально оборудованного автосервиса со сварочными установками.

Утечка через сальники коленвала

Когда снизу двигатель в масле, причину определить не так сложно. Лужица под автомобилем в месте расположения сальников (переднего и заднего) образуется при работающем моторе. Поставьте машину на смотровую яму, заглушите двигатель и протрите места, запачканные маслом. Пустите мотор, и, находясь под авто, увидите, откуда подтекает смазочный материал. Стоит отметить «парадокс»: сами сальники стоят недорого, но для их замены придется разбирать весь движок. Если ремонтируете самостоятельно, то не забывайте о надлежащем затягивании болтов: игнорирование этой необходимости также может вызвать утечку.

Масляный фильтр

Этот важный элемент системы смазки при неплотном или наоборот, чрезмерно тугом закручивании может дать течь. В первом случае масло просочится через резиновую прокладку (она идет в комплекте с фильтром и приклеивается к нему еще на заводе). Чтобы решить проблему, достаточно сильнее закрутить деталь.

Во втором случае происходит раздавливание прокладки и ее разрыв. В некоторых авто фильтр расположен внизу и иногда не имеет защиты. В случае наезда на препятствие возможна его деформация, что также приводит к утечке смазочного материала.

Двигатель ест масло, но не дымит: причины

Основная причина этого явления – видимые утечки, это рассматривалось выше. Но как быть, если тщательное обследование авто сверху и снизу, при работающем моторе и заглушенном, не выявило явных признаков протекания. Однако не стоит торопиться с выводами: если двигатель ест масло, но не дымит, утечки все же есть, только они малозаметны. Тоже касается и дыма: попробуйте резко нажать на педаль газа или переключиться при разгоне на другую передачу: выхлоп наверняка станет сизым или черным. При этом на «нейтрале» или парковочном режиме дымление отсутствует. Что касается незаметных утечек, то далее рассмотрены наиболее характерные места их образования.

Турбина

Этот узел не только нуждается в масле, но и охлаждается им. В случае сильного износа вала смазочный материал постепенно попадает на турбинное и насосное колесо, далее во впуск и камеру сгорания, а оттуда в глушитель. Итог: черный дым. О методах диагностики турбины подробно написано тут.

Проблемы с трамблером (распределителем зажигания)

Если ваш двигатель оснащен этим устройством, то масло может просачиваться через уплотнительное кольцо. Чтобы определить эту проблему, снимите крышку трамблера и осмотрите его «внутренности»: если мало есть, оно будет заметно. Дополнительный симптом – характерный треск при работе распределителя зажигания. Сменить кольцо несложно, но потом придется заново выставлять зажигание.

Дефект заглушки распределительного вала

Эта деталь обычно устанавливается на моторах с парой распредвалов (ее можно встретить и на единичном вале, если двигатель не оснащен трамблером). При наличии дефекта на заглушке масло станет протекать сквозь уплотнительное кольцо. Выход из ситуации – замена детали.

Есть нюанс: заглушки бывают пластиковые или резиновые. Первые быстро надеваются, но менее надежны. Вторые служат дольше, но требуют тщательной установки, чтобы добиться хорошей герметичности.

Иные причины повышенного расхода масла

Они могут быть и неожиданными: например, агрессивный стиль езды. Здесь водитель резко стартует с места, быстро разгоняется, переключая передачи, набирает максимальные обороты до самой отсечки. В этом случае удивляться перерасходу ГСМ не стоит. Какие причины есть еще?

Сезонность и вязкость

Зимой, особенно если она суровая, расход масла увеличивается. Это может быть связано с неправильным выбором продукта. Можно избежать перерасхода, если в холодное время года применять соответствующие составы, имеющие меньшую вязкость, а летом — большую.

«Аппетит» после «капиталки»

Здесь может быть несколько причин. Одна из них – длительная притирка новых поршневых колец к стенкам расточенных цилиндров, а также вкладышей к шейкам коленвала. На стадии приработки возможно частичное просачивание моторной жидкости сквозь неплотные зазоры. После обкатки, как правило, протечки исчезают. Еще одна причина «жора» масла после «капиталки» более грустная: неверная сборка двигателя или использование некачественных запчастей. В этом случае мотор опять придется разбирать.

Низкокачественное масло

Каждый продукт этой категории имеет характеристику «естественный угар». В переводе на обычный язык это обозначает, что в процессе использования масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателями и объем смазочного состава из-за этого постоянно уменьшается. У некачественного масла естественный угар может быть очень большим. При этом видимых признаков, говорящих об иных причинах перерасхода, заметить невозможно: двигатель ест масло, но не дымит. Выход один: приобретайте качественный продукт, рекомендованный компанией-производителем автомобиля.

Сколько исправный двигатель должен расходовать масла

Если смотреть обобщенно, то новый бензиновый силовой агрегат потребляет моторную жидкость в количестве 50-250 г на 1000 км. Если сравнивать с топливом, то это 0,1-0,3% от его расхода. Крайне допустимый показатель – 3 л на 10 тысяч км пробега (для моторов с большим объемом). Однако на двигателях с турбонаддувом этот показатель немного выше и начинается с 80 г на 1000 км. То же самое касается и дизелей. Здесь уровень расхода масла колеблется в диапазоне 0,8-3% от объема использованной солярки. Наибольшее потребление смазочного материала характерно для форсированных дизелей с одной или двумя турбинами. Для удобства данные сведены в таблицу, представленную ниже.

Двигатель	Максимум расхода масла на 100 л горючего	Критический объем на 100 л горючего
Бензиновый	В новых моторах — 250 мл.(в период обкатки возможно превышение небольшое этого объема). В машинах с пробегом в удовлетворительном техсостоянии — 100 мл.	0.5 литра. Такой объем чреват заклиниванием силового агрегата на ходу. Необходимо немедленно заглушить мотор и на буксире приехать в автосервис
Дизельный	0.3 — 0.5 л	2 л
Турбированный	Зависит от числа турбин: от 80 мл в т. ч. и в новых моторах

Чем опасен «жор» масла

Оставлять двигатель без смазки или с минимальным ее количеством неприемлемо: это чревато выходом из строя большинства узлов и агрегатов. Где начнут возникать проблемы в первую очередь?

1. Коленвал и вкладыши. Между ними обязательно присутствует масляная пленка. Ее отсутствие (или малое давление в системе смазки) приводит к эффекту «сухого» трения. При работе мотора на малых оборотах вкладыши, точнее их наружный тонкий слой, попросту расплавится. В результате остатки детали приварятся к шейке вала и последний заклинит. На больших оборотах вкладыши, расплавляясь, в виде обломков упадут в поддон, а двигатель «застучит», что можно понять по характерному звуку, и в конце концов заклинит, если его вовремя не заглушить.
2. Шатун. Малое количество масла ведет к перегреву его нижней головки: она теряет свою прочность и шатун обрывается. То же самое касается и болтов его крепления. Оторвавшись, такой обломок способен пробить насквозь, как пуля, поддон картера или даже блок цилиндров.
3. Стенки цилиндров. Недостаточная смазка вызывает перегрев деталей и частичное их разрушение. В итоге их частицы попадают на стенки цилиндров, образуя микроскопические царапины, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Расход масла в дизельном двигателе

Расход масла в дизельном двигателе. Советы специалистов автосервисов Москвы 3.05/5 (60.94%) 234 голос(ов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Двигатель буквально ест масло? Повышенный расход масла в двигателе в дизельном двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно «разводить» постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Не хотите быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

В срочном порядке необходимо выявить причину и устранить неисправность. Внезапное увеличение смазывающей жидкости говорит о возникновении течи, но и нередки случаи, когда это сигнал о неизбежности капремонта дизельного мотора.

Выбрать автосервис

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

1. При сборке двигателя перетянули болты
2. Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

1. Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
2. Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
3. В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизельного двигателя можно путем применения специальных масел с присадками, которые именно для этого и предназначены.

Также хороший эффект дает переход на более вязкое масло.

Однако, на данный момент, нет такого гарантированного способа по снижению расхода масла. Самый лучше способ – своевременное обслуживание мотора, залив только оригинального масла, умеренная, не агрессивная езда.

callbackautoservicemodule

Нашли свою проблему?

Следствием увеличенного расхода масла в дизельном моторе сразу после ремонта является безответственная работа автосервиса. Небрежная расточка, шлифовка, неверный подбор деталей приводит к вышеописанным неисправностям.

Не откладывайте на потом, при обнаружении неисправности – сразу же устраняйте. Лучше и дешевле ликвидировать течь, чем потом производить капитальный ремонт двигателя.

Знайте, что необходимо соблюдать все рекомендации автопроизводителя, касающихся ТО авто. При соблюдении всех сервисных требований и рекомендаций вопрос вопрос расхода масла в дизельным двигателе остро не станет.

Помните, оставлять как есть нельзя, обращайтесь к квалифицированным специалистам. Проблему лучше исправить на раннем этапе.

Выберите автосервис:

«МИКА»

+7 (495) 023-49-52

Москва, ул. Лобненская, дом 17

Чрезмерный расход масла в дизельных двигателях

Нормальный расход масла для судового двигателя зависит от многих факторов, таких как модель двигателя, окружающая среда, тип лодки, количество часов, нагрузка и область применения. Лучшее, что вы можете сделать, это обратиться к руководству производителя. Когда ваш дизельный двигатель начинает потреблять больше, чем обычно, вам нужно действовать быстро, чтобы поддерживать ваш коммерческий двигатель на оптимальных рабочих уровнях.

Diesel Pro Power расскажет вам о причинах чрезмерного расхода моторного масла и его влиянии на вашу работу. Чем больше у вас будет понимания, тем лучше вы сможете бороться с внутренними проблемами.

 

Что считается чрезмерным расходом масла?

Чрезмерный расход масла — это когда ваш коммерческий морской двигатель использует масло выше допустимого диапазона при нормальных условиях эксплуатации. Масло играет решающую роль в работе любого двигателя, поскольку жидкость смазывает компоненты, обеспечивая плавный процесс.

У каждого двигателя есть естественный уровень расхода, но когда он начинает жрать слишком много масла, это говорит о проблеме с условиями его эксплуатации или конструкцией. Слишком много масла может повредить ваш двигатель и другие части вашего морского оборудования. Например, большой расход часто возникает в камере сгорания, клапанах или поршневых кольцах. Хотя непропорциональное использование отличается от типичной утечки масла, внутренние утечки обычно являются основной причиной, которая также может привести к возгоранию жидкости.

Если ваш дизельный двигатель сливает больше масла, чем необходимо, важно понимать различные признаки. Если вы обнаружите, что добавляете больше масла чаще, это хороший намек. Другие способы определить это — клуб дыма, выходящий из выхлопной трубы, когда вы включаете зажигание, и запах горелого масла.

 

Четыре фактора, влияющих на высокий расход масла

Некоторые факторы, влияющие на средний расход масла в двигателях Detriot Diesel, Cummins или других судовых двигателях, не всегда связаны с внутренними проблемами. Вместо этого некоторые элементы часто находятся под вашим контролем. Ниже приведены четыре причины чрезмерного расхода масла в дизельных двигателях:

1. Возраст двигателя:  Каждый двигатель подвергается изменениям уровня потребления масла в течение срока службы. Например, ваш дизельный двигатель пройдет период обкатки, в течение которого он будет потреблять больше масла. Затем он будет использовать разумное количество жидкости в течение длительного времени, пока срок службы двигателя не начнет сокращаться. Ближе к концу жизненного цикла двигателя он снова будет потреблять больше масла, так как будет больше изнашиваться, чем раньше. Если срок службы вашего коммерческого двигателя истек, инвестируйте в новый, чтобы повысить эффективность использования масла в вашей лодке.

2. Вязкость жидкости:  Толщина масла также влияет на расход. Двигатель будет потреблять более жидкую жидкость в больших количествах по сравнению с более вязким маслом. Вязкость жидкости — это простое решение — выберите лубрикатор, который соответствует требованиям к вязкости модели. Некоторые смазочные материалы могут иметь большую потерю летучести на 50% по сравнению с другими версиями.

3. Высокая потребность в двигателе: Чем сильнее вы нагружаете свой судовой двигатель, тем больше масла он потребляет. Например, экстремальные нагрузки на рыбацкую лодку в условиях бурной воды вызовут нагрузку на поршни. Нагрузка приведет к перерасходу топлива, поэтому меньше нагружайте двигатель, чтобы уменьшить последствия.

4. Интервалы замены масла:  Убедитесь, что вы меняете масло в своем судовом двигателе через правильные промежутки времени и придерживаетесь установленного графика. Если вы пренебрегаете заменой масла, ваш двигатель будет потреблять больше топлива и получит больше повреждений, чем необходимо.

Уровни расхода масла часто являются причиной устранимых проблем. Когда вы работаете с эффективным двигателем, обращаетесь к руководству, меньше нагружаете машину и придерживаетесь графика регулярного технического обслуживания, вы можете увеличить срок службы своего дизельного двигателя.

 

Причины повышенного расхода масла

Если возраст двигателя, вязкость масла, необоснованная нагрузка и интервалы замены не являются проблемой, причиной повышенного расхода масла может быть механическая кульминация при эксплуатации в нормальных условиях.

Ваш первый шаг — выяснить, как расходуется масло. Устранение чрезмерного расхода моторного масла сводится к двум возможным проблемам — утечкам жидкости и сгоревшему маслу.

 

1. Утечки масла

Утечки масла являются одной из наиболее распространенных проблем, которые приводят к повышенному расходу масла и часто приводят ко второй причине чрезмерного использования — угару масла. Утечки возникают, когда какой-либо компонент, например крышка клапана, не герметичен должным образом. Проверьте следующие участки вашего морского двигателя для утечек:

— Краловый шахта

— Коленчатый вал

— масляная кастрюля

— Pistons

9000 2 –

9 —

9000 2 –

9 —

9000 2 –

9 —

9000 2 –

9.0002 – Клапаны

Многие утечки являются результатом износа деталей, плохих уплотнений и неисправных соединений. Часто эти утечки не являются типичными, так как они могут оставить лужу на подъездной дорожке или в воде. В качестве альтернативы утечки возникают внутри двигателя и сгорают. Так что не думайте, что отсутствие луж означает, что вы в безопасности.

Симптомы утечки масла включают дымящий двигатель, запах горелого масла и сигнальные лампы на приборной панели. Некоторые причины утечек масла включают:

Поврежденные прокладки или уплотнения

Масло может просачиваться через изношенные уплотнения и прокладки коленчатого вала, что приводит к необходимости постоянно доливать масло. Вместо того, чтобы тратить масло впустую, вы можете устранить проблему, чтобы сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе. Когда вы начнете замечать, что используете больше жидкости, чем обычно, замените поврежденные уплотнения и прокладки.

Старый двигатель

Ожидаемый срок службы судового дизельного двигателя составляет около 5 000 часов при нормальных условиях эксплуатации. Когда двигатель находится в отличном состоянии, он требует наименьшего количества масла, потому что у него новые и долговечные компоненты.

Но чем больше миль вы проедете на своем коммерческом двигателе, тем больше он будет изнашиваться. Хотя износ со временем является нормальным явлением, различные резиновые детали могут начать изнашиваться, что приводит к образованию утечек и потреблению двигателем большего количества масла, чем обычно.

Синтетическая жидкость

Синтетическая жидкость отличается от обычного масла и иногда лучше смазывает определенные детали. Однако формула синтетического масла может привести к тому, что оно будет легче просачиваться через меньшие отверстия.

Старые судовые дизельные двигатели с неисправными деталями, такими как уплотнения и прокладки, могут привести к повышенному расходу синтетического масла. Если вы переключитесь на обычную жидкость, это может помочь предотвратить утечки. Имейте в виду, что в новом двигателе не следует использовать синтетические материалы, потому что они не позволят прокладкам вкладышей, подшипникам и кольцам сидеть хорошо.

Поврежденные зубчатые колеса

Если синхронизация между поршнями и клапанами двигателя нарушена, это может привести к сбою всего графика работы двигателя, вызывая люфт. Поврежденные шестерни могут привести к тому, что масло будет всасываться в камеру сгорания с большей скоростью, чем обычно. Более высокий расход также идет рука об руку со сжиганием масла, которое достигает камеры.

Утечка масла является основной причиной чрезмерного расхода масла, но вы можете решить любую проблему, заменив поврежденные детали, работая с более новым морским двигателем и используя подходящую жидкость.

 

2. Сжигание масла

Судовой двигатель может сгорать излишками масла, если жидкость проходит через кольцевой ремень и компоненты поршневых колец. Многие проблемы начинаются, когда на вашей лодке начинают образовываться грязь и нагар, вызывая различные эффекты и позволяя большему количеству масла просачиваться и гореть.

Использование высококачественного масла предотвратит отложения и поможет избежать возгорания. Это также помогает содержать в чистоте кольцевой ремень и секции поршневых колец.

способы, которые нефтяная банка протекает в камеру сгорания двигателя, включают в себя:

— засоренные подшипники

— Поврежденные поршни, выводы и поршневые кольца

8 — Установка промежуточных колец

— . в турбовальном

– Изношенные стержни и направляющие клапанов

Дым из выхлопной трубы часто является признаком сгоревшего масла в камере сгорания двигателя из-за износа компонентов. Причины горения масла включают:

Некачественное масло

Использование неподходящего, старого или грязного масла может привести к увеличению расхода жидкости. Если вы замените оригинальное масло более дешевым и менее эффективным брендом, это может повлиять на всю систему. Если вы не придерживаетесь графика технического обслуживания или масло загрязнено, оно не сможет должным образом смазывать двигатель.

Выберите масло, подходящее для вашего судового двигателя, и проверьте, не содержит ли масло мусора. Он может казаться темно-коричневым или черным. Вы также можете искать нагар, который влияет на эффективность смазки. Если качество масла плохое, компоненты будут потреблять больше жидкости, а такие детали, как цилиндры, подшипники, поршни и поршневые кольца, будут подвергаться чрезмерному износу.

Нагар и загрязнение ухудшают качество топлива, изменяют компрессию коммерческого двигателя и сокращают срок службы масла. Обязательно придерживайтесь регулярного графика замены моторного масла и масляного фильтра.

Высокий уровень давления масла

Высокое давление масла может привести к переполнению судового дизельного двигателя жидкостью. Переполнение может быть результатом добавления слишком большого количества масла, неисправного предохранительного клапана или проблемы с центральной компьютерной системой вашего судна. Высокое давление масла также может быть результатом засорения картера двигателя грязью. Накопление мусора приведет к растрескиванию или утечке уплотнений и прокладок. При слишком большом давлении масла жидкость будет сгорать в цилиндрах.

Более высокий вакуум двигателя

Многие новые двигатели на рынке имеют большую силу разрежения из-за улучшенных внутренних факторов, таких как перекрытие клапанов и число оборотов. Увеличение мощности требует наличия маслосъемного кольца для герметизации верхней и нижней части кольцевых канавок, чтобы жидкость не проходила, когда двигатель находится в высоком вакууме или при замедлении. Вакуум может вызвать чрезмерное потребление масла и дымление.

Для решения проблемы используйте боковое уплотнительное поршневое кольцо.

Изношенные поршневые кольца

Масло может попасть в камеру сгорания, если поршневые кольца изношены. Старые кольца не имеют нужного натяжения и зазоров, из-за чего горячие газы и масло проходят без обслуживания. При сгорании масла внутри камеры на цилиндрах, кольцах и поршнях образуются нагары.

Сломанные поршневые кольца наносят еще больший ущерб системе, поскольку они могут прорезать канавки поршня, что приведет к поломке площадки и разрушению всего узла поршня. Вы можете заметить снижение компрессии, когда ваши поршневые кольца неисправны.

При необходимости замените поршневые кольца.

Поршневые кольца, потерявшие подвижность

Если поршневые кольца застревают в поршневых канавках, они мало что могут сделать для регулирования количества масла, поступающего в цилиндр. Неподвижное кольцо заставит маслосъемное кольцо увеличить прокачку и вызовет чрезмерный расход масла. Оттуда масло будет гореть. Это может привести к потере мощности, а также к ослаблению реакции дроссельной заслонки вашего судового двигателя.

Установите чистые кольца, чтобы предотвратить их прилипание, и убедитесь, что имеется достаточный боковой зазор.

Недостаточный зазор в конце поршневого кольца

В процессе сгорания торцевой зазор поршневого кольца подвергается прямому воздействию более высоких температур, чем цилиндр. Если поршневое кольцо не имеет достаточного торцевого зазора, оно будет соприкасаться с другим поршневым кольцом во время работы судового двигателя. Постоянный контакт может привести к задирам и потертостям колец, что приведет к увеличению расхода масла.

Повреждение концевого зазора может стать более серьезным, если вы буксируете тяжелый груз. Поршневые кольца могут загибаться внутрь, образуя пространство между цилиндром и кольцами. В результате нефть и газы просачиваются и сгорают с высокой скоростью. Используйте комплект поршневых колец с правильным торцевым зазором, чтобы избежать проблем.

Если в вашем двигателе Detroit Diesel или Cummins возникают утечки и возгорание масла, вы можете устранить и дополнительно предотвратить чрезмерное потребление, обращая внимание на свои операции. Кроме того, используйте качественное масло, рекомендованное производителем. Устраните любые утечки и замените изношенные детали, чтобы сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Знание того, как устранить чрезмерный расход моторного масла, сводится к поиску проблемы и работе с правильным дилером для получения наилучших решений.

 

Влияние недостаточного расхода масла

Чрезмерный расход масла может отрицательно сказаться на вашем судовом двигателе различными способами, включая следующие:

– Вся система подвергается дополнительной нагрузке.

– Масло, оставшееся в двигателе, также испытывает напряжение.

– Двигатель быстрее расходует присадки и сокращает срок службы масла.

– Сгоревшее масло может образовывать нагар на клапанах камеры сгорания.

– Когда жидкость достигает внутренней части камеры, она может создавать нагар на поршнях.

– Нагар уменьшает приток воздуха к цилиндру, что приводит к потере мощности и снижению производительности двигателя.

Последствия того, что двигатель потребляет масло, весьма значительны и могут потребовать дорогостоящего ремонта. Если не принять меры, высокий расход масла может привести к выходу из строя компонентов, ненужному доливу и потенциальному капитальному ремонту двигателя.

 

Обеспечьте оптимальное использование вашего судового двигателя с помощью правильных деталей

Diesel Pro Power предлагает все детали, необходимые для борьбы с чрезмерным потреблением масла вашим дизельным двигателем, через наш удобный интернет-магазин. Мы предлагаем доставку по всему миру, и наша отличная команда по работе с клиентами работает над тем, чтобы установить с вами личную связь, чтобы лучше понять вашу ситуацию. Мы можем помочь диагностировать вашу проблему с расходом масла и предложить соответствующие решения.

Просмотрите наши запчасти для двигателей Cummins, Detroit Diesel, Twin Disc и Allison Marine. Вы также можете связаться с нами через Интернет или поговорить с представителем Diesel Pro Power, позвонив по телефону 1-888-433-4735.

Рассмотрение общих претензий по потреблению масла в период обкатки

Восстановленный дизельный двигатель требует огромных инвестиций, и владелец-оператор или менеджер автопарка ожидает больших доходов. Но когда двигатель потребляет моторное масло с пугающей скоростью в течение первой тысячи миль эксплуатации, владелец может задаться вопросом, не проблема ли с двигателем. Многие люди не знают, что существует правильная техника обкатки дизельного двигателя, и несоблюдение этих рекомендаций может привести к длительным проблемам с расходом масла. Для специалиста по ремонту выявление заявлений о потреблении масла в лучшем случае затруднено. Следование рекомендуемым процедурам расследования и устранения неполадок сэкономит время и деньги и позволит избежать повторения одной и той же проблемы.

 

За посадку поршневых колец отвечают совместная ответственность ремонтника и оператора при начальной обкатке и правильной эксплуатации двигателя. Жалобы на расход масла могут быть вызваны чрезмерным холостым ходом после ремонта, низкими рабочими температурами, работой с малой нагрузкой или без нагрузки, неправильной калибровкой моторного масла или щупа, а также проблемами с воздушным компрессором или турбонаддувом.

НАБЛЮДЕНИЕ: Рассмотрение общих претензий по потреблению масла в период обкатки

Зачем нужно обкатывать дизельный двигатель?  

 
Хотя современная технология позволяет производить детали двигателя с невообразимой точностью, производителю все еще далеко до достижения почти идеальной подгонки, которую обеспечивает надлежащая обкатка. «Приработка» — это, по большей части, допуск обработанных поверхностей цилиндров и колец к тому, чтобы они соответствовали друг другу по форме во время работы двигателя. Это согласование или «совпадение» поверхностей кольца и цилиндра является конечной целью надлежащей обкатки. Совмещение этих двух конкретных деталей обеспечит очень плотное уплотнение в каждом цилиндре.

 

Как происходит расход масла при обкатке?  

 

Герметичность очень важна, поскольку она предотвращает выход несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в цилиндр над верхним компрессионным кольцом. Во время обкатки будут наблюдаться небольшие прорывы газов при сжатии, разбавление масла топливом и расход масла. Это совершенно нормально и довольно часто встречается в новых двигателях.

 

Хотя поначалу это приемлемо, необходимо, чтобы эти нежелательные атрибуты были как можно ближе к нулю после завершения взлома. Хотя другие важны, прорыв газов является основной причиной, по которой поверхность контакта кольца и стенки цилиндра должна плотно прилегать друг к другу. Измерьте «просачивание» картера или давление с помощью манометра, который можно приобрести у поставщика инструмента. Характеристики давления в картере указаны в руководстве по обслуживанию.

 

Как происходит обкатка дизельного двигателя?  

 

Для того, чтобы произошла обкатка, должно произойти достаточное количество тепла, трения и связанного с этим износа, прежде чем компрессионные кольца «сцепятся» со стенками цилиндра. Когда кольца и стенка цилиндра новые, небольшое количество тепла создается просто за счет трения новых колец, проходящих по только что отточенной стенке цилиндра.

 

В то время как тепло от трения является значительным, реальное тепло создается за счет сгорания топлива в цилиндре. При сгорании топлива образуются газы, которые расширяются и нагревают все части цилиндра. Если вводится достаточное количество топлива, в результате сгорания могут образовываться газы, которые расширяются настолько, что фактически расширяют стенку цилиндра и компрессионные кольца. Это важно понимать, потому что расширение этих частей оказывает на них дополнительное давление, что создает большее трение и, соответственно, больше тепла. Слишком много тепла создаст эффект сбивания с места.

 

Как маслозапотевание влияет на расход масла в дизельных двигателях?  

 

Моторное масло, смазывающее стенки цилиндров, при контакте с очень горячими кольцами воспламеняется. Сгоревшее масло оставляет на стенках цилиндра твердый эмалевый осадок, широко известный как масляная глазурь. Когда кольца работают при таких высоких температурах, масляное обледенение цилиндра может произойти очень быстро. После того, как эта глазурь образуется, единственным ремонтом является трудоемкий процесс, требующий разборки двигателя и повторной хонинговки поврежденных цилиндров.

 

Масляная глазурь представляет собой проблему, поскольку она, как правило, неравномерно распределяется в цилиндре, а промежутки, существующие между кольцом и стенкой цилиндра, либо все еще существуют, либо создаются новые, более крупные. Масляная глазурь обычно толще в верхней части цилиндра и накапливается в областях, где нагрев является наибольшим. Глазурь обладает очень гладкими свойствами, исключающими трение, что не позволяет соскабливать ее кольцами. Это препятствует дальнейшему износу металла о металл между стенкой цилиндра и кольцами, предотвращая дальнейшее сопряжение кольца и цилиндра. Таким образом, эти небольшие зазоры между кольцом и поверхностью цилиндра никогда не будут закрыты. Эти пространства затем позволят сжатым газам и несгоревшему топливу выходить в картер, а масло из картера будет поступать в цилиндр над верхним компрессионным кольцом.

 

Прекратит ли работа двигателя на холостом ходу или без нагрузки потребление масла во время обкатки?  

 

Это тоже плохо. Это может создать условия, аналогичные остеклению. Кольца должны немного расшириться в течение этого начального периода обкатки, но не настолько, чтобы они перегрелись и выплеснули моторное масло. Двигатель нужно умеренно нагружать, чтобы правильно обкатать. Работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки, находящейся на стенке цилиндра, расширяющимися компрессионными кольцами. Вместо этого кольца будут «аквапланировать» или скользить по отложившейся масляной пленке, позволяя ей подвергаться воздействию сгорания в цилиндре. Затем масляная пленка частично сгорает на цилиндре, оставляя осадок, который со временем накапливается и окисляется. В конце концов это оставляет на стенке цилиндра твердый налет, очень похожий на глазурь, оставшуюся после мгновенного горения.

 

Что произойдет, если не будет соблюден надлежащий процесс взлома?  

 

Предупреждение для тех, кто просто эксплуатирует двигатель в качестве обычного ежедневного водителя (без какой-либо нагрузки), и особенно для тех, кто любит работать на холостом ходу своих автомобилей, ожидайте ОЧЕНЬ продолжительных периодов обкатки (до 40 000 миль на некоторых двигателях). . Ожидайте расход масла навсегда из-за масляного остекления. Кольца никогда не садятся хорошо, если они не могут расширяться от динамики и тепла, которые производит нагрузка. Ожидайте плохой пробег из-за прохождения компрессионных и дымовых газов вокруг компрессионных колец. Кроме того, следует ожидать повышенного износа подшипников и двигателя из-за того, что топливо, проходящее через кольца, разжижает моторное масло.

 

Как лучше всего обкатать двигатель?  

 

Тяжелая и легкая загрузка могут вызвать серьезные проблемы. Умеренная нагрузка является ключом к правильному обкатке в течение первых 1000 миль. Это позволяет поршневым кольцам со свободной посадкой расширяться в стенки цилиндра, что позволяет им выполнять двойную функцию: во-первых, соскребая масло со стенки цилиндра, а во-вторых, создавая трение, которое будет способствовать износу двух поверхностей до пропорций друг друга. Кроме того, умеренная нагрузка позволит кольцам нагреться, но не до такой степени, что смазочное масло, подаваемое на стенки цилиндра, начнет вскипать.

 

После того, как кольца и цилиндр «состыкуются», они стирают значительную часть своей шероховатости. Они будут изнашиваться медленнее, чем когда были новыми. Эта сниженная скорость износа указывает на окончание обкатки, и снижение расхода масла должно быть очевидным для владельца или оператора транспортного средства. Кроме того, прорыв газов и разбавление топливом также должны быть уменьшены, но они могут быть не столь очевидными.

 

Что делать, если у меня есть кольца с плазменным покрытием?  

 

Имейте в виду, что двигателям, использующим технологию кольцеобразного покрытия с плазменной поверхностью, потребуется больше времени для обкатки. Эти кольца имеют тенденцию изнашиваться намного медленнее, чем кольца с хромированным покрытием. Твердость плазменного кольца позволяет ему более агрессивно изнашивать стенку цилиндра, при этом полируя только поверхность кольца. В конце концов, стенка цилиндра изнашивается до формы кольца, а последующий износ цилиндра приводит к процессу полировки. Этот расширенный процесс значительно улучшает герметизирующий потенциал цилиндра, что, соответственно, снижает прорыв газов и степень физического износа этих компонентов. Таким образом, мы можем с уверенностью сказать, что комбинация кольца с плазменной наплавкой и вставки из никелевого резиста значительно продлевает срок службы двигателя. К сожалению, цена этого лучшего уплотнения — более длительный период обкатки.

 
Сколько времени требуется для обкатки двигателя?  

 

Если не считать того, что кольца тверды как камни и просто не торопятся стыковаться с отверстиями цилиндров, самым важным фактором является то, как двигатель прирабатывался. Большинство двигателей прирабатываются после некоторого времени работы. , но некоторые способы обкатки двигателя намного превосходят другие, поскольку они с большей вероятностью обеспечивают низкий уровень прорыва газов и почти нулевой расход масла.

 

Поэтому мы выложим некоторые рекомендуемые действия, а также определенные НЕТ:  

 

1. НЕ запускайте двигатель на полную мощность в течение первых 50–100 миль. Рекомендуется, чтобы двигатель работал на пике крутящего момента (от 1500 до 1800 об/мин) на высокой передаче. Это очень мягко нагружает двигатель и позволяет внутренним частям «познакомиться» без особых усилий.
2. НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ двигатель работать на холостом ходу более пяти минут в любой момент в течение первых 100 миль, даже в пробке. Помните те неплотно прилегающие кольца и возможное разбавление топливом, о которых говорилось выше? (Разбавление топлива очень распространено, когда дизели работают на холостом ходу, даже с хорошо обкатанными двигателями.) Что ж, если этому топливу позволено контактировать с коренными и шатунными подшипниками во время обкатки (не очень хорошо в любое время), вы можете смотреть на двигатель, который всегда будет потреблять некоторое количество масла, и двигатель, который может не обеспечивать мощность или пробег, как ожидалось. В течение первых нескольких километров обкатки подшипники соединяются с кривошипом, шатунами и т. д. Крайне важно, чтобы в это время смазывающие свойства масла оставались устойчивыми. Топливо в масле уменьшит его способность поглощать удары и сместит вращающиеся части в подшипниках. Контакт между подшипниками и шейками будет происходить чаще, что приведет к дополнительному износу от трения. В конечном итоге это уменьшит жесткие допуски между подшипниками и шейками. То, что изначально было плотным, будет неряшливым и никогда не сможет правильно спариться.

3. НЕОБХОДИМО запустить двигатель на различных оборотах и ​​скоростях примерно до 1000 миль. Идея состоит в том, чтобы попеременно нагревать и охлаждать кольца при разных оборотах. Лучше всего для этого подходят грузовики с механической коробкой передач, поскольку они обычно используют компрессию двигателя для замедления автомобиля во время нормальной работы, что постоянно позволяет изменять обороты.
4. НЕОБХОДИМО нагрузить двигатель примерно на 1000 миль и прогреть двигатель! Дизели предназначены для работы, и во многих случаях они лучше всего работают под нагрузкой. Окрестите свой двигатель хорошей «начальной нагрузкой», чтобы ввести его в тяжелую работу. Поддерживайте обороты и следите за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости повышалась. Для этого отлично подходит подключение вашего трейлера и поиск холмов для буксировки. После 1000-мильной тяги просто ведите машину как обычно, всегда следя за тем, чтобы двигатель разогрелся до нормальной рабочей температуры (без поездок на 1 милю в магазин). Буксировка — это нормально, но помните, что нельзя перегружать машину и внимательно следить за показаниями приборов, стараясь соблюдать осторожность. В этих условиях большинство дизелей полностью обкатываются между 10-15 000 миль, и вы можете определить этот момент по увеличению пробега. Можно также заметить, что в этот момент немного меняется и «симфония» двигателя.

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на нашу рассылку, чтобы не пропустить какую-либо техническую информацию о дизельных двигателях, которой мы регулярно делимся, и быть в курсе последних новостей от AFA Industries.

Причины сгорания масла в дизельном двигателе | Блог

Если вы дальнобойщик, то знаете, что сжигание масла — плохой знак. Но каковы причины сжигания масла дизельным двигателем?

В этом сообщении блога мы обсудим некоторые из наиболее распространенных причин сгорания масла в дизельных двигателях. Мы также дадим несколько советов по предотвращению или устранению проблемы. Итак, если у вас возникли проблемы с дизельным двигателем, обязательно прочитайте этот пост!

Причины сжигания масла в дизельных двигателях 

Чрезмерный расход масла возникает, когда двигатель потребляет больше масла, чем считается нормальным при нормальной работе. Поскольку жидкость защищает компоненты двигателя, смазывая их, это чрезвычайно важно.

В двигателях есть определенное количество масла, которое они используют естественным образом. Если двигатель начинает потреблять слишком много масла, это означает, что есть проблема с его конструкцией или с тем, как он работает. Очень важно понимать различные признаки того, что ваш дизельный двигатель производит больше масла, чем необходимо.

1. Чрезмерный зазор в подшипниках турбонагнетателя

Подшипники в турбонагнетателе подвергаются высоким нагрузкам при нормальном вождении. Однако уплотнения крыльчатки больше не будут обеспечивать идеальное уплотнение, если подшипники турбонагнетателя изношены из-за увеличенного зазора подшипника. Моторное масло всасывается, а затем сгорает в камере сгорания с воздушно-топливной смесью.

2. Изношенные маслосъемные колпачки и направляющие клапанов  

Если зазор между клапаном и направляющей клапана слишком велик или если уплотнение штока клапана было повреждено во время установки, из двигателя вытечет больше масла.

3. Неправильное сгорание и переполнение топливом 

Если в камере сгорания слишком много топлива, это может привести к неправильному сгоранию. Это означает, что топливо не будет полностью сожжено, а несгоревшее топливо останется в камере. Если на стенках цилиндров останется несгоревшее топливо, это вызовет смешанное трение. Последствиями этого являются сильный и быстрый износ поршней, поршневых колец и службы цилиндров, а также большой расход масла.

4. Неправильный выступ поршня  

Если выступ поршня слишком большой, это может привести к столкновению поршня с головкой блока цилиндров. Это может привести к повреждению поршневых колец и расходу масла.

5. Поврежденные прокладки или уплотнения 

Масло может просачиваться через изношенные уплотнения и прокладки коленчатого вала, что требует частой доливки масла.

6. Изношенные ТНВД

Рядные ТНВД обычно смазываются через масляный контур двигателя. Утечки в изношенных деталях приведут к смешиванию бензина и моторного масла. Затем эта смесь масла и дизельного топлива впрыскивается в камеру сгорания в процессе впрыска топлива и сгорает.

7. Изношенные поршневые кольца 

Если камера сгорания заполнена топливом, несгоревшее топливо остается в камере. Отложения несгоревшего топлива на стенках цилиндров вызывают неравномерное трение. Следовательно, следствием этого является значительный износ поршней, поршневых колец и рабочих органов цилиндров, а также высокий расход масла.

8. Высокое давление масла 

Если давление масла в двигателе слишком высокое, это может привести к просачиванию масла через изношенные уплотнения и прокладки. Это приведет к необходимости часто пополнять уровень масла.

9. Некачественное масло 

Использование некачественного масла или масла неподходящего типа для вашего двигателя может привести к повышенному износу деталей двигателя. Это приведет к повышенному расходу масла.

10. Синтетическая жидкость 

В некоторых двигателях для смазки движущихся частей используется синтетическое масло. Если вы используете синтетическое масло в двигателе, который не предназначен для этого, это также может вызвать повышенный износ деталей двигателя и привести к повышенному расходу масла.

11. Вязкость жидкости 

Вязкость масла также влияет на скорость его испарения. Для более вязкого масла потребуется большее количество жидкости для достижения того же уровня потребления, что и для более жидкого масла.

12. Утечки охлаждающей жидкости 

Утечки охлаждающей жидкости могут загрязнить моторное масло, что приведет к его разрушению и потере смазывающих свойств.

13. Старый двигатель 

По мере старения двигателя детали начинают изнашиваться. Это приведет к повышенному расходу масла.

14. Утечки масла 

Утечки масла являются распространенной проблемой, которая может привести к повышенному расходу масла. Как правило, чаще всего это происходит, когда есть утечка в одном из компонентов, например, в клапанной крышке. Таким образом, проверьте следующие участки для утечек:

• Краловый шахта
• Коленчатый вал
• Прокладка масляной поддоны
• Pistons
• Seals
• CONTERS
• SEALS
• CONTERS
• Уплотнения
• Клавы
• Клавы
• Клавы
.

Знание причин сгорания масла в дизельных двигателях важно для правильного обслуживания и профилактики. Зная о наиболее распространенных причинах этой проблемы, вы можете принять меры для их устранения и обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Как узнать о чрезмерном расходе масла 

Если ваш дизельный двигатель расходует масло, важно определить, когда проблема стала чрезмерной. Есть несколько ключевых признаков, которые могут указывать на то, что вы потребляете слишком много масла: 

• Вам необходимо доливать масло чаще, чем обычно 
• Из выхлопной трубы вашего автомобиля идет синий или черный дым 
• Вы слышите громкий стук в двигателе 
• Уровень масла низкий, даже после того, как вы только что залил
• Производительность вашего автомобиля снизилась

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вполне вероятно, что ваш дизельный двигатель сжигает масло с чрезмерной скоростью. Свяжитесь с механиком по дизельным двигателям для оценки и устранения проблемы.

Как не допустить этого 

Есть несколько способов предотвратить сжигание масла в дизельном двигателе: 

1. Используйте правильное масло 

Убедитесь, что вы используете правильный тип масла для вашего дизельного двигателя. двигатель и регулярно меняйте его.

2. Проверка на наличие утечек 

Часто проверяйте на наличие утечек все компоненты двигателя, включая уплотнения и прокладки.

3. Выполняйте регулярное техническое обслуживание 

Обязательно проводите регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя, включая замену масла, чтобы предотвратить чрезмерный износ.

4. Экономно используйте синтетическое масло 

Если ваш двигатель предназначен для синтетического масла, используйте его экономно, чтобы предотвратить чрезмерный износ.

5. Обновите двигатель 

Если ваш дизельный двигатель устарел и начинает проявлять признаки чрезмерного износа, подумайте о переходе на более новую модель.

6. Присадки к маслам 

Присадки к моторному маслу могут помочь улучшить смазывающие свойства вашего масла, что может помочь предотвратить чрезмерный износ деталей двигателя.

7. Используйте масло с более высокой вязкостью 

Если вы используете синтетическое масло, используйте масло с более высокой вязкостью, чтобы предотвратить испарение.

8. Следите за уровнем охлаждающей жидкости 

Обязательно следите за уровнем охлаждающей жидкости и держите его доверху, чтобы предотвратить загрязнение масла.

9. Используйте подходящие жидкости 

Используйте только те жидкости, которые предназначены для использования в вашем дизельном двигателе, чтобы предотвратить чрезмерный износ.

10. Соблюдайте график технического обслуживания

Обязательно соблюдайте график технического обслуживания вашего дизельного двигателя. Регулярный уход решает все.

Следуя этим советам, вы сможете предотвратить чрезмерное сжигание масла в дизельном двигателе.

Если у вас повышенный расход масла в дизельном двигателе, не беспокойтесь. Есть много потенциальных причин, и мы можем помочь вам найти корень проблемы. У нас есть команда экспертов, которые могут диагностировать проблему и предложить решение, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно, не расходуя все ваше масло.