Почему показания спидометра не сходятся с глонасс\gps мониторингом

Любая система мониторинга транспорта показывает пробег меньше, чем показания одометра. Различные пробеги, списанные со штатных одометров, установленных на автомобилях, и данные о пробегах полученные с помощью спутникового мониторинга транспорта могут стать причиной служебных проверок, перерасчётов и конфликтных ситуаций в организации. Разберёмся в погрешностях установленных одометров и GPS/ГЛОНАСС-трекеров.

Для измерения пройденного пути на транспортном средстве используют специальный прибор — одометр. Бортовые одометры всех видов не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных устройств установлены допустимые погрешности. Для полного понимания приведённых сведений и цифр, нужно иметь ввиду:
1. Данные погрешности установлены только для самих приборов. Все конструктивные изменения, а так
же физический износ некоторых узлов и агрегатов автомобиля в эту погрешность не включены.
2. По техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания.

Средняя погрешность спидометра по этим правилам (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Поэтому и одометр, конструктивно связанный со спидометром, так же даёт завышенные показания.
Заводы-изготовители завышают показания скорости и пробега на 5-10%. Об этом ведётся множество разговоров и бурные обсуждения на форумах автолюбителей. Возможно, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН №39) уменьшают реальный гарантийный пробег на неизвестную величину, потому что отсутствуют требования к точности измерения пробега.

Одометры бывают различных конструкций: механические, электромеханические или электронные.

Механический одометр — весьма оценочное устройство, имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации, износа деталей и агрегатов и использовании не оригинальных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 15%.
Электромеханические одометры — основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости, расположенного обычно на коробке передач. Эти приборы несколько точней механических, ведь они избавились лишь от нескольких слабых мест механической части. Погрешность большинства из них находится в пределах 5-7%.
Электронные одометры — дальнейшее эволюционное развитие. Избавились от механического индикатора, который заменили жидкокристаллическим экраном. В тоже время сам принцип контроля пройденного пути (обороты колеса) остается неизменным, и даже точная электроника находится в зависимости от технического состояния ходовой части автомобиля.

Общие факторы, влияющие на любые одометры:
• Радиус колеса может внести существенную погрешность в показания одометра. Разница в высоте протектора в 1 см, например, даст на 100 км пробега автомобиля разницу в пробеге в 1955 м: диаметр одного колеса 1 м, второго — 1.02 м. Первое совершит 31 830 оборотов, второе — 31 206. Каждый оборот — 3.1416 м, разница — 1955 м. И эту разницу мы получаем только при одном сантиметре! К примеру, разные шины 325/70 и 325/75 дадут сразу разницу в диаметре в 3.2 см. Поэтому одометр на автомобиле со стёртым протектором покажет большее значение по сравнению с таким же автомобилем, но на новых шинах. Ещё важно знать, на какой радиус колёс рассчитан одометр: если поставить другой размер колёс, то будут совсем другие данные по скорости и пройденному пути.
• Вес груза — при полной или чрезмерной загрузке автомобиля, шина проминается по-разному, поэтому изменяется диаметр колеса.
• Давление в шинах — шина проминается по-разному при штатном и нештатном давлении. На давление влияет температура, при прогретых или перегретых шинах оно выше.
• Скольжение колес — при пробуксовках, скольжениях, или же наоборот — торможении на льду, автомобиль или находится на месте при вращении колес, либо наоборот — движется при блокировке колес.

Измерение пробега системой GPS/ГЛОНАСС мониторинга

Система мониторинга транспорта на основе спутниковой навигации может определять пройденное расстояние двумя основными способами:
• По координатам точек маршрута: данные о пробеге рассчитываются как расстояние по прямой между координатами точек (долгота и широта), которые присылает прибор. Причем временной интервал между присланными точками может быть разный. Обычный интервал: 10-30 сек.
• Данные о пробеге рассчитываются терминалом системы мониторинга на основе дополнительной информации получаемой с GPS-приемника. В данном способе терминал сам определяет моментальное значение скорости каждую секунду. Данный способ является максимально точным по отношению к предыдущему.
Слабым местом использования любой навигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Например, практически невозможно определить своё точное местонахождение в подвале или в тоннеле.

По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1.5% в определении пробегов). Согласно данным СДКМ (Российская система
дифференциальной коррекции и мониторинга) ошибки навигационных определений ГЛОНАСС по долготе и широте составляли 4,46-7,38 м при использовании в среднем 7-8 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). В то же время ошибки GPS составляли 2,00—8,76 м при использовании в среднем 6—11 видимых спутников (в зависимости от точки приёма). Рельеф местности также не оказывает сильного влияния на погрешность измерения пробега. Например, при уклоне по знаку в 15-20% — угол наклона дороги составит 8.53-11.31°, а погрешность измерения пробега составит около 1.5%. И даже при очень крутом уклоне в 40% по знаку (угол наклона дороги составит 21.8°), погрешности измерения пробега составит всего около 6%. Но все современные терминалы системы мониторинга умеют определять высоту и делать соответствующие поправки при вычислении пробега. Таким образом, общая погрешность систем
мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS, при нормальных условиях, составляет менее 3,5%.

Неполадки и саботаж

Возможны и другие ситуации, когда пробег в системе будет посчитан неправильно. Начиная с неграмотной работы специалиста-установщика и заканчивая банальным вредительством водителя или обслуживающего персонала.
Неправильная установка блока мониторинга (если антенны встроенные) или GSP/ГЛОНАСС-антенны может привести к тому, что приём сигналов от спутников будет неуверенным, сигнал будет пропадать, что приведёт к «выпадению» точек или даже участков маршрута. Соответственно, пробег будет рассчитан неправильно. Если мастер ошибся при определении сигнала «зажигание» или электрик при установке дополнительного оборудования нарушил используемые цепи (возможно, намеренно), перестанет работать алгоритм в программе, который отсеивает «дрейф» (небольшие ошибки при определении координат статичного объекта)
машины, остановившейся на стоянку. Это даст небольшое увеличение значений пробега в отчётах, и множественные точки маршрута в местах стоянок.
На рынке, в свободной продаже, можно найти устройства-глушики сигналов GPS/ГЛОНАСС. Их
использование выглядит как неполадки с антенной, но выявляется это очень просто — контрольный маршрут, когда за рулём доверенное лицо.
Эти причины приводят к ошибкам при расчётах в отчётах по пробегу. Это особенно плохо потому, что будет посчитан неправильно средний расход топлива, привязанный к пробегу (литров/100 км).
Возможно, существуют еще методы искажения реального пробега транспорта, но наши специалисты всегда найдут и устранят причину нештатного поведения системы.

С наилучшими пожеланиями команда ООО «Умные Системы Контроля»

Если у вас возникли вопросы звоните нам по телефону +7(3452)381551

Как скрутить показания спидометра

Автомобили, выпускаемые в последнее время, все больше «напичканы» электронными приборами. Представить себе автомобиль без бортового компьютера сегодня практически невозможно, ведь современные системы обслуживать способен только робот. С одной стороны, это очень удобно, ведь водителю ничего не надо бывает делать, кроме как следить за дорогой. С другой стороны, перед владельцем встает новая проблема, как скрутить показания спидометра, когда в этом бывает необходимость?

Показания одометра можно изменить в меньшую сторону для выгоды при продаже

Содержание

• Для чего это нужно
• Как это сделать

Для чего это нужно

«А когда нужно скручивать спидометр и зачем это вообще нужно?» − спросит человек несведущий. Спидометр – это своего рода визитная карточка продающегося автомобиля, его товарное лицо. Покупатель, который видит, сколько проехала определенная машина, судит о ней соответственно. И если автомобиль продается с достаточным пробегом, то рассказывать о том, что на этой модели вы практически не ездили, никак не получится. Все будет явно и четко видно на спидометре, если, конечно, он не скручен.
Итак, представим ниже список причин, по которым тот или иной водитель решается скрутить спидометр на своем авто.

• Как и говорилось выше, первая и основная причина – это «омоложение» автомобиля. Делается такая процедура всегда перед продажей, чтобы путем эдакой авантюры уменьшить пробег. Потенциальному покупателю об этом, естественно, ничего не говорят.
• Вторая причина не менее популярна. Оказывается, изменение показаний спидометра нужно бывает в том случае, когда используются на автомобиле колеса нестандартных размеров.
• Существуют автомобили (в основном модели дорогого контингента), в которых показания спидометра связаны с графиком технического обслуживания. Робот, который следит за нормальным функционированием автомобиля, начинает посылать постоянные напоминания о том, что надо посетить СТО после определенных отрезков пройденного пути. Это многих владельцев раздражает, ведь не каждый может сегодня позволить себе такую роскошь – посещать специализированные сервисные центры. Иностранцу, конечно же, никогда и в голову не придет, что можно обмануть компьютер. Они с нордической стойкостью продолжали бы терпеть нравоучения умного киборга или давно посетили СТО, благо деньги на это у жителей стран Евросоюза всегда найдутся, да и автомобили с большим пробегом они стараются не держать, а «сплавляют» сюда к нам. Так вот, не будем углубляться в дебри качества жизни, а просто отметим, что приходится нашему человеку вынужденно скручивать спидометр, чтобы хоть как-то заткнуть надоедливый звук бортового компьютера, которому байка о вдруг помолодевшем автомобиле сразу же придется по душе. «Ya, ya» – скажет он, − «gud» и немедленно прекратит надоедать со своими советами!
• Третья причина корректировки электронного спидометра подразумевает исправление, связанное с тем, что на некоторых моделях «оттуда» расчет пройденных отрезков идет в милях, а нашему человеку надо в километрах.
• Наконец, электронный спидометр может подвергнуться проблемам, связанным с неисправностью АКБ или генератора. Бывает и так, что автомобилю со стажем необходима полная замена приборной панели. После этой манипуляции, естественно, показания спидометра приходится подгонять под нормальные значения.

Одним словом, причин, зачем все это нужно, бывает много. И удивляться, как нашему человеку удается обмануть счетчик не стоит, ведь еще со времен СССР наш автомобилист привык делать подобное. Достаточно вспомнить старые советские машины, выпускаемые на огромных заводах по старинке. Уже после каких-то 100 тыс. км пробега «Жигули», «Москвичи» и «Волги» ерепенились и просили оставить их в покое или отправить на капитальный ремонт. Что оставалось делать советскому автомобилисту, как не избавляться от такой машины? А кто купил эти «колымаги», если бы увидел, сколько они проехали? Вот и приходилось смекалистому владельцу идти на авантюру. Скрутить спидометр автомобиля, произведенного в СССР, было несложно. Это был полностью механический элемент с примитивной системой, которую любой студент технического факультета вскрывал, как консервную банку.

Показания спидометра старого автомобиля сменить очень легко

Уже со временем производители стали замечать минусы механических спидометров и постепенно заменили их на более сложные, напичканные электроникой. Эти новые образцы уже мало чего имели общего со своими предшественниками, да и спидометрами назвать их уже язык не поворачивался. Но как говорится «помучишься − научишься». И на этот электронный вариант нашлись свои умельцы. Нашего «Кулибина» никакой прогресс в угол не загонит. Оказалось, что несмотря на сложную начинку такого спидометра, скрутить его вполне возможно.

Прежде чем мы перейдем к подробному алгоритму действий, позволяющему скрутить счетчик, хотелось бы привести общую информацию о современных спидометрах. Виды автомобильных счетчиков пройденных километров приведены ниже.

• Механический тип – использовался еще «со времен Ноя». В последнее время модернизировался и вращается под воздействием привода и троса.
• Электромеханический вариант – здесь вращение спидометра осуществляется при помощи электромотора.
• Электронный тип – уже прогресс. Счет километров в таком спидометре происходит по данным, которые получены с датчика. Вся информация отображается на электронном дисплее.

Виды микрочипов одометра

Итак, если раньше для того чтобы суметь скрутить счетчик, достаточно было иметь отвертку и элементарное понятие о системе, то сегодня этого недостаточно и электронный счетчик не так уж и прост, и порой требуется помощь продвинутого программиста, который разбирается во всех лабиринтах схемы.

Как это сделать

Скрутить современный спидометр с электронной начинкой можно несколькими способами. В одном случае необходим бывает хороший автоэлектрик, в другом наличие специализированного оборудования.

• Если автомобиль корейский или японский, то для изменения показаний счетчика нужно будет разобрать приборную панель и ЭБ. После чего подключить к блоку программатор.
• Если это Форд или Ниссан, то можно приборную панель и не разбирать, а ограничиться снятием узла. После этого к разъему надо будет подключить компьютер и сделать нужную корректировку.
• В большинстве современных автомобилей установлен разъем OBD 2. Так вот, диагностическое оборудование подключается именно сюда, что исключает разборку панели или ЭБ.
• Некоторые умельцы рекомендуют просто впаять дополнительную микросхему. Таким образом, получится устанавливать любые показания счетчика, используя для этого кнопку сброса суточного пробега. И делать скручивание в этом случае получится множество раз.

Спидометр в разобранном виде

Пробег изменять, желательно, в специализированных мастерских. Как правило, если работа была проведена грамотно, то обнаружить вмешательство в заводские настройки будет практически невозможно. Хотя в некоторых моделях автомобилей при вращении счетчика происходит дублирование пройденного расстояния в электронном чипе ключа зажигания или данные переносятся в бортовой компьютер. Кроме того, выявить резкое «омоложение» автомобиля можно и по ряду косвенных признаков, приведенных ниже.

• Если указанный пробег не соответствует реальному состоянию машины. Рекомендуется обратить внимание на тормозные диски.
• Обращаем внимание также на колеса и диски, где «лысые» шины и вмятины все скажут сами собой.
• Потертый руль, старые кресла, стертые надписи на кнопках – все это тоже может свидетельствовать о скрываемом сроке.
• Обратить внимание нужно обязательно и на кузов, лонжероны и так далее.

Узнав, как скрутить электронный спидометр, можно изменить показания счетчика. Но это вовсе не говорит о выгоде такой процедуры, ведь она очень затратная. Конечно же, если речь идет о моделях отечественного автопрома, то здесь такая манипуляция всегда актуальна. Пока наш производитель не задумается о модернизации всей конструкции автомобиля, скручивать счетчики будут все. Вот иностранные конкуренты создают поистине долговечные автомобили, на которые, соответственно, ставят и более усовершенствованные одометры.

30968-14: ПА8046 Приборы показывающие измерительные спидометра

Назначение

Приборы показывающие измерительные спидометра ПА8046 (далее — прибор) предназначены для измерения и преобразования частоты вращения приводного вала датчика скорости в показание скорости движения и количества оборотов приводного вала датчика скорости в показание счетчика пройденного пути автомобиля.

Описание

Принцип действия прибора заключается в преобразовании электрических сигналов, поступающих с выхода датчика скорости автомобиля в электрические импульсы, управляющие поворотом вала шагового двигателя прибора, на котором установлена стрелка указателя скорости движения автомобиля.

Прибор конструктивно состоит из корпуса и крышки. В корпусе прибора закреплен измерительный механизм. Подключение прибора обеспечивается штыревыми контактами и контактом, расположенным на корпусе. Измеренная скорость движения определяется по шкале измерительного механизма. Шкала имеет круговую форму, деления на шкале наносятся в секторе, составляющем 220 градусов.

Общий вид прибора и его фотография, пломбировка и указания мест для нанесения оттисков клейм представлены на рис. 1 и 2.

В конструкции прибора предусмотрена возможность опломбирования крепежных винтов, штекерных соединений.

Прибор устанавливается на автомобиле и питается от его бортовой сети.

Прибор имеет модификации в зависимости от параметров итогового счетчика пройденного пути.

ПА8046 — с электромеханическим итоговым счетчиком пройденного пути, емкостью 999999 км;

ПА8046-1 — со светодиодным итоговым счетчиком пройденного пути, емкостью 999999 км;

ПА8046-2 — с электромеханическим итоговым счетчиком пройденного пути, емкостью 99999,9 км.

ПА8046-1П, ПА8046-3, ПА8046-3П, ПА8046-4, ПА8046-4П, ПА8046-5, ПА8046-6 -со светодиодным итоговым счетчиком пройденного пути, емкостью 999999 км, и с возможностью установки программного коэффициента прибора.

Приборы ПА8046, ПА8046-1, ПА8046-2, предназначены для работы с датчиками скорости индукционного типа МЭ307, МЭ307А.

Приборы ПА8046-1П, ПА8046-4, ПА8046-5 предназначены для работы с импульсным датчиком скорости типа ПД8089, ПД8089-1.

Приборы ПА8046-3, ПА8046-3П, ПА8046-4П, ПА8046-6 предназначены для работы как с датчиками скорости индукционного типа МЭ307, МЭ307А так и с импульсным датчиком скорости типа ПД8093, ПД8089-1.

В приборах ПА8046-1П, ПА8046-3, ПА8046-3П, ПА8046-4, ПА8046-4П, ПА8046-5 имеется возможность предварительной установки потребителем программируемого коэффициента в диапазоне от 1248 до 25000, для ПА8046-6 от 1024 до 99000.

Б)

С)

Д)

Технические характеристики

Диапазон показаний скорости, км/ч

для всех модификаций, кроме ПА8046-6    от 0 до 120

для ПА8046-6    от 0 до 60

Диапазон измерений скорости, км/ч

для всех модификаций, кроме ПА8046-6    от 20 до 120

для ПА8046-6    от 20 до 60

Цена деления шкалы, км/ч    10

Пределы допускаемой основной абсолютной погрешности прибора при измерении скорости указаны в таблице 1

Таблица 1

Емкость итогового счетчика пройденного пути, км    999999

Пределы допускаемой основной относительной погрешности итогового счетчика пройденного пути, % от измеряемого значения    ± 1

Пределы допускаемой дополнительной погрешности итогового счетчика пройденного пути, % от измеренного значения    ±0,5

Вариация показаний прибора на отметке шкалы «60 км/ч» не превышает пределов допускаемой основной погрешности прибора.

ПА8046-1П, ПА8046-3П, ПА8046-4П, ПА8046-5, ПА8046-6 (в пластмассовом корпусе)    0,5.

Рабочее положение прибора относительно вертикали, градус    от 20 до 35

Условия эксплуатации:

—    климатическое исполнение    У2Т2

—    диапазон рабочих температур, °С    от минус 45 до плюс 60

—    относительная влажность воздуха при 35 °С, %    100 Значение гамма-процентной наработки до отказа при g=90 %,. км 800000

Знак утверждения типа

Знак утверждения типа наносят на заднюю сторону прибора методом штемпелевания (наклейки) и на эксплуатационный документ типографским способом.

Комплектность

Комплект поставки прибора представлен в таблице 3

Таблица 3

* Допускается поставка прибора без датчика по требованию потребителя.

Поверка

осуществляется по документу МП 253-0003-2006 «Прибор показывающий измерительный спидометра ПА8046. Методика поверки», утвержденному ГЦИ СИ «ВНИИМ им. Д.И. Менделеева» 29 ноября 2006 года.

Основные средства поверки:

—    генератор сигналов Г6-26, диапазон частот от 0,001 до10000Гц;

—    частотомер РЧЗ-07-0002, диапазон частот от 0,1 Гц до 125 МГц;

—    установка для поверки спидометров КИ 12652, диапазон линейных скоростей от 20 до 220 км/ч, погрешность 0,5 км/ч.

Сведения о методах измерений

приведены в документе «Спидометр электронный ПА8046. Руководство по эксплуатации 3ПМ.499.ХХХ РЭ»

Нормативные и технические документы, устанавливающие требования к приборам показывающим измерительным спидометра ПА8046

1.    ГОСТ Р 52230-2004 «Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия».

2.    ГОСТ 12936-82 «Спидометры автомобильные с электроприводом. Общие технические условия».

3.    ГОСТ 25651-83 «Приборы автомобилей контрольно-измерительные. Общие технические требования. Методы испытаний».

4.    ТУ РБ 05796073. 114-99 «Спидометры электронные ПА8046».

Рекомендации к применению

вне сферы государственного регулирования.

Как читать калибровку спидометра

Калибровка спидометра может быть отличным инструментом для защиты от превышения скорости и безрассудного вождения. Однако вам нужно знать, что искать в отчете о калибровке. Не идите в суд неподготовленным.

Я расшифровал это видео для посетителей, которые предпочитают читать содержание.

Здравствуйте, я Эндрю Флуше. Сегодня я хотел еще немного поговорить о калибровке спидометра. Они играют важную роль в некоторых случаях безрассудного вождения и превышения скорости здесь, в Вирджинии. И они часто неправильно понимают, что это такое и как это работает.

Основной способ, как я объяснял ранее, работает: вы идете в магазин, где это делают; вы обычно не берете его к своему обычному автодилеру. Вы берете его в магазин, который делает калибровку спидометра, и они ставят машину на то, что называется динамометром. Это машина, которая управляет автомобилем на заданных скоростях. Они ставят колеса на эту машину и запускают машину, которая приводит в движение колеса машины с любой скоростью, которую они захотят. Как только автомобиль движется со скоростью, указанной машиной, механики считывают показания спидометра и видят, что он показывает, и отмечают любую разницу. Так что они дадут вам отчет, который показывает на 10, 20, 30, 40 миль в час и так далее, сравнение известной скорости машины с показаниями скорости на вашем спидометре.

Этот отчет является важной частью калибровки спидометра, потому что это то, что нам нужно подать в суд, чтобы показать судье, было ли какое-либо несоответствие в калибровке вашего спидометра. Но главное, что так много людей неправильно понимают (даже юристы), я слышал от механиков, которые делают эти калибровки, и юристов, которые обращаются в суд, которые не понимают, как читать отчеты о калибровке и знать, действительно ли это поможет делу. Вы не можете просто взять любой отчет о калибровке в суд и сказать: «Я получил судейскую калибровку спидометра, значит, я невиновен». Это совсем не так.

Калибровка — это инструмент, который мы пытаемся показать, надеюсь, что ваш спидометр показывал на меньше, чем на скорость, с которой фактически двигался ваш автомобиль. Итак, если вы посмотрите на свой отчет, вы увидите известные скорости динамометра в сравнении с показаниями спидометра. То, что мы хотим найти, — это чтение, которое показывает, что ваше число спидометра ниже, чем известная скорость динамометра. Так что это скажет судье, что если вы обвиняетесь, скажем, в 85 милях в час, и если ваш спидометр на 85 милях в час будет показывать только 82 или 80, то это будет означать, что вы не знали вы двигались со скоростью 85 миль в час; ваш спидометр по сути вам врал. И поскольку, если вы не знаете иного, вы имеете право полагаться на свой спидометр; вот почему они там, чтобы мы могли знать, насколько быстро мы движемся, и знать, ускоряемся мы или нет. Поскольку вы имеете право полагаться на это, судья, как правило, рассмотрит эту калибровку и в той или иной форме, в зависимости от судьи и суда, воздаст вам должное за это и уменьшит плату на то, насколько низким был ваш спидометр.

Но это главное: ваш спидометр должен показывать низкие показания. Если показания вашего спидометра выше, чем фактическая скорость автомобиля — скажем, при 85 милях в час на динамометре ваш спидометр показывал 88 — это будет означать, что вы читаете на 3 мили больше, чем скорость, за которую вы платите. , что означало бы, что если солдат прав, что он показал вам 85, ваш спидометр будет показывать 88 миль в час. Так что это будет означать, что вы думали, что едете даже быстрее, чем утверждал солдат. Так что это нам никак не поможет.

На самом деле, я не знаю, что многие судьи будут обвинять вас в этом, но некоторые судьи могут. По крайней мере, в глубине души они думают: «Ну, ты думал, что едешь даже быстрее, чем говорит солдат». Итак, это отчет о калибровке, который мы не хотим подавать в суд; мы хотим оставить это при себе. И мы можем; это наши доказательства, и мы не обязаны их использовать, если они нам не помогают.

Так вот, если ваш спидометр замер — если вы его откалибровали и он показывает, что на 85 ваш спидометр показывает ровно 85 — то я не вижу смысла подавать на него в суд, но это не повредит ты обязательно. На самом деле судья может оценить, что вы потратили немного денег и пытаетесь выяснить, есть ли проблема с вашим автомобилем или нет. Я не вижу смысла в том, чтобы приносить его, и обычно не делаю этого для своих клиентов, но это то, что вы можете делать свободно, и я не думаю, что это повредит вам в суде.

Но это главное: вам нужно убедиться, что ваша калибровка спидометра действительно полезна и уж точно не вредна. Не в обиду им, они очень молодцы, но я бы не стал верить на слово механику, который делает калибровку. У них отличная работа, и они очень помогают нам в проведении этих калибровок, но они не в суде и не адвокаты. И я бы не стал доверять словам вашего друга, или кузена, или кого-то еще, кто сделал это; вам нужно поговорить с адвокатом, который регулярно занимается защитой дорожного движения и знает, как читать отчеты о калибровке, различные виды, которые мы получаем, и различные форматы, в которые их помещают магазины, поэтому вы убедитесь, что ваша калибровка действительно полезна, прежде чем вы возьми это перед судьей и покажи судье эту великолепную калибровку, которая может навредить твоему делу, если ты не будешь осторожен.

Итак, в целом, калибровка — это здорово, и я рекомендую ее во многих случаях, но прежде чем обращаться в суд, вам нужно убедиться, что она действительно поможет вашему делу. Лучший способ сделать это — поговорить с юристом после того, как вы выполните калибровку. Обязательно поговорите с кем-нибудь заранее, и мы обычно можем порекомендовать местные магазины для выполнения калибровки, а затем, как только вы это сделаете, перезвоните мне, и мы сможем обсудить результаты и то, как это может повлиять на дело.

Эндрю Флуше

Меня зовут Эндрю Флуше. Я адвокат по делам о дорожном движении и правонарушениях в Вирджинии. Я ограничиваю свою практику штрафами за нарушение правил дорожного движения и защитой от правонарушений, поэтому я знаю все тонкости этих правонарушений. Я буквально написал книгу о безрассудном вождении в Вирджинии, которую вы можете найти на Amazon здесь или скачать бесплатно здесь. Я начал свою практику в 2008 году после получения степени доктора юридических наук в Школе права Университета Вирджинии. С тех пор я получил более 600 5-звездочных отзывов от довольных клиентов в Google, Yelp и Facebook. Если вас обвинили в мелком правонарушении в Вирджинии, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне. Ваша первоначальная консультация всегда бесплатна, и вы будете напрямую обсуждать со мной детали вашего дела.

Калибровка спидометра при безрассудном вождении и превышении скорости

Калибровка спидометра

В этой статье я рассмотрю следующие вопросы, касающиеся калибровки спидометра при безрассудном вождении и превышении скорости: Следует ли калибровать спидометр? Где сделать калибровку спидометра и как прочитать калибровку спидометра. Нижеследующее предоставляется только в информационных целях и не является юридической консультацией. Если вас обвиняют в безрассудном вождении из-за превышения скорости или превышении скорости в районе Фредериксбурга, штат Вирджиния, позвоните в юридическое бюро Joseph T. Brown PLC по телефону 540-786-7700 для получения бесплатной консультации.

Это происходит постоянно. Человека останавливают за превышение скорости, сотрудник полиции сообщает ему скорость, с которой он ехал, хотя спидометр показывал другое.

Производители автомобилей обычно калибруют спидометры, чтобы они показывали скорость, немного превышающую фактическую скорость, чтобы дать водителям некоторый запас на ошибку. Федеральный закон разрешает показания заводских спидометров на 10% выше или ниже фактической скорости (49 CFR 393.82).

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/393.82

Спидометры могут показывать неправильную скорость

Существует несколько факторов, которые могут привести к тому, что спидометр покажет неправильную скорость. Одним из основных факторов является возраст автомобиля, так как во многих случаях у старых автомобилей с большим пробегом и износом спидометры будут не такими точными, как раньше.

Неоригинальные шины и диски также могут привести к тому, что спидометр будет показывать неправильную скорость. Если диаметр колеса больше штатного, то спидометр будет показывать скорость ниже фактической. Разницу в показаниях спидометра для нестандартных шин можно рассчитать здесь:

http://www.instrumentclusters.com/#!speedometer-calculator/g5w1j

Другие факторы включают износ шин, температуру и давление в шинах, а также нагрузку на автомобиль.

Типы спидометров

Существует два основных типа механизма спидометра: механический и электрический. На оба типа влияют факторы, описанные выше, особенно диаметр шины.

В автомобилях старше 30 лет используется механический метод определения скорости автомобиля. Трос был прикреплен к шестерне, установленной на трансмиссии, и трос вращался внутри корпуса спидометра, создавая магнитное поле, которое тянуло циферблат спидометра, чтобы показать скорость автомобиля.

Электрические спидометры, которые сегодня используются на большинстве автомобилей, управляются ЭБУ автомобиля и измеряют импульсы, генерируемые в трансмиссии магнитами, расположенными на выходном валу трансмиссии. Компьютер автомобиля считывает импульсы магнитного поля для измерения скорости вращения карданного вала и определяет скорость автомобиля.

Проверка спидометра

Перед оплатой калибровки спидометра можно проверить, показывает ли он правильную скорость. Этот метод не является точным, но он может помочь определить, нужно ли ставить автомобиль на динамометрический стенд для проверки.

Требуется измеренная миля. На автомагистралях между штатами и на некоторых дорогах округа есть указатели миль. Этот метод следует использовать только в том случае, если это можно сделать безопасным образом.

В начале измеренной мили запишите показания одометра или сбросьте показания одометра на 0,0. В конце измеренной мили запишите показания одометра или показания суточного одометра.

Если одометр показывает, что было пройдено более мили, то спидометр показывает скорость, превышающую фактическую скорость. Если одометр показывает, что было пройдено меньше мили, то спидометр показывает скорость, которая меньше фактической скорости.

Динамометр для калибровки спидометра

Лучший способ доказать в суде, что спидометр показывает неправильную скорость, — это иметь сертификат калибровки спидометра. Любой автомобильный магазин с динамометрическим стендом может проверить спидометр и выдать сертификат, показывающий скорость, которую показывает спидометр при реальной скорости вращения шины.

Динамометр — это устройство, измеряющее силу, крутящий момент или скорость вращения. Шасси или динамометр для катящихся дорог — это особый тип, который используется в автомобилях для многих целей, включая калибровку спидометра.

https://en.wikipedia.org/wiki/Dynamometer#Chassis_dynamometer_.28rolling_road.29

Динамометр шасси будет вращаться и определять определенные скорости, а показания спидометра будут записываться на каждой проверенной скорости и заноситься в сертификат.

Как читать сертификат калибровки спидометра

Большинство судов разрешают представить судье сертификат калибровки спидометра без присутствия представителя автомобильного магазина для проверки подлинности сертификата. Однако, прежде чем свидетельство будет представлено судье, его следует внимательно изучить, чтобы определить, действительно ли оно полезно, а не вредно.

В сертификате калибровки спидометра будет указано несколько проверенных скоростей, от 10 до 70 или 80 миль в час. Для каждой тестируемой скорости будут отображаться показания спидометра.

Если показания спидометра точно совпадают с замеренной скоростью, то спидометр работает нормально и справка не поможет защитить штраф за превышение скорости. Если спидометр показывает скорость выше, чем проверенная скорость, то сертификат фактически вреден для дела о превышении скорости, поскольку у водителя были основания полагать, что транспортное средство двигалось быстрее, чем фактическая скорость.

Полезный сертификат калибровки спидометра покажет показания спидометра, которые ниже, чем фактическая проверенная скорость. В большинстве случаев судья признает ошибку в показаниях спидометра и снижает скорость, взимаемую полицией, на ту же сумму.

Где пройти калибровку спидометра

В районе Фредериксбурга есть несколько автомобильных мастерских, которые имеют динамометрический стенд и могут проверить спидометр и выдать сертификат калибровки спидометра.

Southern Electronics
http://www.instrumentclusters.com/#!faq/aabrx

Brauning Automotive
http://brauningautomotive.com/performance.html

Burton’s Automotive
http://burtonauto.tripod.com /

Центр тестирования и калибровки спидометров, Ричмонд, Вирджиния
http://www.speedotest.com/

Центр обслуживания автомобилей Falls Run
540-899-6800
1314 Princess Anne Street
Fredericksburg, VA 22401

M&L Auto Inc.
http://www.mlautoinc.com/contact

Speedometercaulibation.net, Стерлинг, Вирджиния
http://www.speedometercaulibation.net

Следующий шаг

Если вас обвиняют в безрассудном вождении из-за превышения скорости или превышении скорости в районе Фредериксбурга, штат Вирджиния, позвоните в юридическую контору. компании Joseph T. Brown PLC по телефону 540-786-7700 для бесплатной консультации. Мы обсудим ваше конкретное дело, и я помогу вам определить способы защиты вашего дела и расскажу вам, что вы можете сделать до суда, чтобы дать вам наилучшие шансы на отклонение или снижение штрафа, чтобы помочь избежать потенциального тюремного заключения, потери лицензии, и помочь вам сэкономить деньги на штрафах, сборах и дополнительных страховых расходах.

Фото Сары Сфар

Калибровка механического спидометра – журнал Rod And Custom

| How-To

Знаете ли вы, как быстро вы ехали?

Если вы ездите на своем хот-роде хотя бы изредка, то надежность и точность всех ваших датчиков зависит от вас. Даже небольшой процент неправильной калибровки может привести к повреждению или отказу двигателя, перегреву или просто к нехватке бензина. Вождение с неправильным спидометром может быть опасным и может принести вам штраф, не говоря уже о постоянном напоминании о том, что важная часть вашего удилища просто не работает должным образом.

Мы не знаем, сколько из вас ездят с неточными спидометрами, но, учитывая, что почти каждый из вас, вероятно, когда-то в прошлом менял комбинацию шин и колес или задний редуктор, это, вероятно, довольно высокий показатель. процент.

Мы считаем само собой разумеющимся, что спидометр измеряет скорость автомобиля, но технически спидометр измеряет число оборотов карданного вала на милю, которое отображается на лицевой панели датчика как скорость в милях в час. Когда вы меняете высоту шины или передаточное отношение задней части, вы изменяете соотношение между количеством оборотов карданного вала за один полный оборот шины, что меняет количество оборотов карданного вала на милю. Показания спидометра должны быть скорректированы, чтобы отразить изменение. Более высокие шины заставят спидометр показывать слишком низкую скорость, а более короткие шины заставят его показывать слишком высокую скорость. Точно так же более высокие передачи (более низкие в числовом выражении) будут иметь тот же эффект, что и более высокие шины, и показания спидометра будут медленнее, чем на самом деле. В любом случае вам нужно выяснить величину ошибки вашего спидометра и как ее исправить.

Как дела? Простой метод определения точности вашего спидометра заключается в том, чтобы найти открытый участок шоссе, желательно с отметками миль. Если нет маркеров мили, вы можете измерить расстояние в одну милю с помощью автомобиля, который, как вы знаете, имеет точный спидометр. Поддерживая постоянную скорость, попросите пассажира по секундомеру рассчитать время между отметками километража. Разделите 3600 на время в секундах, которое потребовалось, чтобы пройти одну милю, и это даст вам реальную скорость. Например, предположим, что вы пробежали одну милю при показаниях спидометра 60 миль в час, а пройденное вами время в одну милю составило 50 секунд. Разделив 3600 на 50, вы получите фактическую скорость 72 мили в час. Вы уже знаете, что скорость 72 мили в час, когда вы думаете, что едете 60, может принести вам штраф за превышение скорости.

Разделив фактическую скорость на показания спидометра, вы получите процент ошибки. В этом случае 72 разделить на 60 равно 1,20, поэтому спидометр показывает на 20 процентов меньше.

Как вы могли уже догадаться, этот метод, даже со всей арифметикой, далеко не точен. Остановить и запустить секундомер в нужный момент и поддерживать абсолютно постоянную скорость на протяжении мили сложно. Но это поставит вас в пределы погрешности механических спидометров.

Калибровка механического спидометра В типичном механическом спидометре датчик приводится в действие гибким кабелем, идущим от трансмиссии. Выходной вал трансмиссии приводит в движение трос через пару нейлоновых шестерен. Ведущей шестерней является червячная передача, расположенная в трансмиссии и сходящая с выходного вала. Он вращает ведомую шестерню, шестерню, которая соединена с концом троса спидометра.

Изменение передаточного числа между ведущей и ведомой шестернями изменит показания спидометра. Ведомая шестерня с меньшим количеством зубьев ускорит показания спидометра; больше зубов замедлит чтение. На ведущей шестерне все наоборот: меньшее количество зубьев замедляет чтение, а большее количество зубцов ускоряет чтение. Как правило, проще заменить ведомую шестерню на конце троса, чем выковыривать ведущую шестерню из картера трансмиссии.

Итак, возвращаясь к более раннему сценарию, когда спидометр показывает 60 миль в час, но ваша фактическая скорость составляет 72 мили в час, ситуацию можно исправить, заменив ведомую шестерню на шестерню с меньшим количеством зубьев.

Роджер Лакоу из компании Speedometer Service дал нам несколько приблизительных оценок того, насколько количество зубьев ведомой шестерни влияет на показания спидометра на различных трансмиссиях. На GM Powerglide, механических и некоторых Th450 (в зависимости от длины хвостовой части) изменение на зуб составляет примерно 5 процентов. Другими словами, переключение на ведомую шестерню с еще одним зубом приведет к тому, что спидометр будет показывать на 5 миль в час медленнее при 100 милях в час, на 3 мили в час медленнее при 60 и так далее. На 700-R4, Th500 и некоторых Th450 изменение составляет примерно 3 процента на зуб на ведомой шестерне и 6 процентов на ведущей шестерне. Приблизительное значение для Ford составляет примерно 5,25 процента на зуб для ведомой шестерни и примерно 10 процентов на зуб для ведущей шестерни.

Помните, что это только приблизительные значения, поскольку на эти числа будут влиять такие переменные, как передаточное число задней передачи и диаметр шин.

На веб-сайте TCI есть следующая формула, применимая к GM, Ford и Chrysler, которая поможет вам определить правильное количество зубьев ведущей шестерни, которое вам нужно, исходя из вашей ведущей шестерни, передаточного числа осей и размера шин:

(Число зубьев ведущей шестерни х передаточное число х число оборотов шины на милю) разделить на 1001 = количество зубьев, необходимое на ведомой шестерне для точного показания спидометра.

Чтобы определить число оборотов шины на милю, разделите 20 168 на диаметр шины в дюймах. Большинство магазинов, поставляющих спидометры, могут сделать этот расчет для вас, если вы можете сообщить им величину погрешности спидометра, количество зубьев на текущей ведомой шестерне, тип трансмиссии, передаточное число задней передачи и диаметр задней шины.

Измерение мяса Поскольку нам уже удалось все усложнить, давайте сделаем то же самое для измерения шин. Измерьте диаметр шины от земли до центра оси при полностью накачанной шине и умножьте на два. Это даст более реальные измерения, поскольку шина сплющивается там, где она катится по тротуару.

Еще более точным измерением является длина окружности качения – расстояние, которое шина проходит за один полный оборот. Роджер Лакоу предлагает сделать отметку мелом в центре нижней части боковой стенки и на тротуаре в той же точке. Катите автомобиль вперед, пока отметка мелом на боковой стенке снова не окажется в центре внизу, и измерьте эту точку на тротуаре от начальной точки. Это расстояние, деленное на Пи (3,14159265), даст вам точный реальный диаметр для использования в приведенных выше уравнениях.

Адаптеры передаточного числа Альтернативным методом калибровки механического спидометра является использование адаптера передаточного числа. Адаптер механического передаточного числа представляет собой небольшой редуктор, используемый для увеличения или уменьшения скорости вращения троса на механическом спидометре. Адаптеры передаточного числа могут быть установлены в любом месте системы, например, вдоль троса или на спидометре, но обычно они располагаются на трансмиссии. Опять же, компания, у которой вы покупаете адаптер передаточного числа, должна знать величину погрешности спидометра и другую информацию, чтобы предоставить вам правильно подобранный адаптер передаточного числа.

Электронные спидометры, хотя они и не управляются тросами и шестернями, также зависят от изменения размера шин и передаточного числа. Электронные адаптеры передаточного числа контролируют количество электронных импульсов на милю, а не количество оборотов троса.

Также доступны адаптеры, позволяющие использовать механические спидометры с электронными трансмиссиями или электронные спидометры с механическими трансмиссиями. Abbott Enterprises — одна из компаний, которая предлагает различные продукты в этом направлении. Его адаптер Cable X, например, получает импульс от датчика скорости автомобиля (VSS) в электронной трансмиссии и преобразует его в правильную скорость вращения кабеля для вашего механического спидометра.

Калибровка электронного спидометра Общий принцип электронных спидометров аналогичен механическим версиям. Вместо пары шестерен на трансмиссии и троса, идущего к манометру, VSS на трансмиссии подключается к манометру.

Хотя наука об электронных спидометрах сложнее, чем о механических версиях, их калибровка стала намного проще, поскольку нет механических компонентов, которые можно было бы заменить.

Крупные компании по производству приборов, включая Auto Meter, Stewart Warner и Classic Instruments, уже много лет предлагают программируемые модели. Калибровка нажатием кнопки, которая когда-то была специальной функцией, предлагается практически во всех их модельных рядах. Электронные спидометры можно перекалибровывать снова и снова, и для большинства приборов эта процедура так же проста, как переустановка часов.

Для программируемых спидометров Auto Meter и Stewart Warner процедуры аналогичны:

Нажмите и удерживайте кнопку на приборной панели, запустите двигатель и отпустите кнопку. Повторно нажмите кнопку в начале курса вождения (расстояние зависит от производителя, поэтому следуйте их конкретным инструкциям), проедьте курс, нажмите кнопку в последний раз. На спидометрах Classic Instruments этот процесс так же прост, как установка серии из 12 двухпозиционных переключателей (расположенных на задней части датчика) на определенную схему открытых и закрытых положений, указанную в калибровочных таблицах в руководстве по эксплуатации.

Во всех случаях последним шагом является вождение автомобиля с уверенностью в том, что скорость, указанная на спидометре, соответствует скорости, с которой вы едете.