Toyota CVT Fluid TC

При подборе масла для вариатора автомобиля Тойота следует ориентироваться на модель машины, а на тип установленной коробки. Он обычно указан на табличке, которая располагается на дверной стойке.

В вариаторах K110, K111, K112 используется два типа «оригинального» масла:

• Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
• Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)

Производитель этих продуктов – компания EMG Marketing Godo Kaisha (Tokyo Japan).

Данные масла отличаются, прежде всего, вязкостью. У Toyota CVT Fluid TC этот показатель при + 40 °С равен 30.56, а при +100 °С – 7.02. Toyota CVT Fluid FE при +40 °С имеет вязкость 22.90, а при +100 °С – 5.34.

Известно, что ТС заливалось в вариаторы Toyota K110, K111, K112 до 2013 года (на некоторых рынка сбыта до апреля 2012), а после при первичной заливки использовалось масло FE.

Чтобы узнать, какое масло было изначально (!) залито у вас, посмотрите на крышку заливной горловины – на ней выбито название.

Изначально оригинальные вариаторные масла для Тойота производилось металлических канистрах 4 литра. Некоторое время назад Toyota CVT Fluid FE начала выпускаться в пластиковых емкостях объемом 5 литров (артикул 08886-81390). Продукт предназначался специально для ввоза в Европу. На азиатском рынке (в основном, в Тайланде) продаются также 4-литровые пластиковые канистры черного цвета (артикул 08886-81480).

Если подходить к этому вопросу формально, то нужно использовать то масло, которое у вас уже залито.

Лабораторный анализ Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE показал, что FE по вязкости соответствует 0W-16, а ТС – 0W-20. На морозе оба масла остаются достаточно жидкими.

Если вы не газуете и не перегреваете вариатор, то FE вам подойдет – это масло будет отлично работать в городском цикле и поспособствует экономии топлива до 1-1,5 %.

Однако с учетом российских климатических и дорожных условий использовании Toyota CVT Fluid FE не всегда оправданно.

В 2015 году компания Тойота выпустила бюллетень, в котором отметила случаи повреждения «зоны клапана контроля продолжительности включения» в вариаторах Aisin (автомобили Toyota именно с такими коробками официально продавались в России).

Механизм быстрого износа был следующим. При продолжительной езде зимой по трассе температура масла в вариаторе поднималась до +110 °С. Оно становилось экстремально жидким и переставало защищать трущиеся пары трансмиссии, особенно в зоне вышеназванного клапана.

Чтобы решить эту проблему, автопроизводитель Toyota рекомендует использовать в вариаторах Aisin более «старое» и вязкое масло Toyota CVT Fluid TC.

Таким образом, если вы являетесь владельцем автомобиля Тойота, произведенного после апреля 2012 года, и он эксплуатируется в России (особенно в северных регионах), то на замену масла в вариаторе лучше приобретайте Toyota CVT Fluid TC. Экономичность автомобиля немного упадет, но ресурс коробки передач до капитального ремонта вырастет.

Объем масла, необходимый для замены в вариаторе, зависит от того, каким способом вы осуществляете эту процедуру: снимаете ли поддон, меняете ли фильтр и т д.

Вместимость вариаторов K111/K112 – 8.7 л

Для частичной замены будет достаточно 3,2-4 литров трансмиссионной жидкости. Если меняется фильтр, то понадобится уже 8-9 литров масла. При полной замене – с промывкой системы – уйдет 10-12 литров.

Использование в вариаторе Тойота неоригинальных трансмиссионных масел других производителей возможно, однако все риски будут лежать на вас.

Тем не менее многие автовладельцы заменяют жидкости от японского концерна другими составами – например, Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, Kixx CVTF и др. Эти масла стоят дешевле оригинальных и к тому же имеют синтетическую, а не минеральную основу. По идее это должно увеличивать интервал их замены.

Компания Exxon Mobil Japan выпускает трансмиссионное масло под названием Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (артикул CVTF-7004 за 4 литра). По заявлению производителя данная жидкость соответствует тем же спецификациям, что и Toyota ТС/FE. Одно из ее главных преимуществ – низкая цена. Именно Aisin является оптимальной заменой оригинальных масел Тойота.

Была ли полезна статья?

(5 оценок)

Какое масло заливать в вариатор: в Митсубиси, Тойоту, Ниссан, Хонду и т.д.

Вариаторная коробка передач — относительно новая технология на российском рынке, но уже многие водители пересели на автомобили с ней. А производители почти повсеместно используют ее в той или иной своей модели. Однако далеко не в каждой сервисной книжке авто написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие при этом имеются нюансы и особенности.

Содержание статьи:

Вариатор представляет собой передачу, которая имеет целый ряд преимуществ перед традиционными вариантами переключения скорости. Среди таковых стоит выделить несколько аспектов:

• оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному набору скорости. Отсутствуют перегрузки на старте движения, а также исключён перерасход бензина;
• при электронном управлении мотором передача нажатия на педаль газа не будут слишком быстро реагировать;
• благодаря отсутствию усиленных нагрузок на коробку передач снижается и уровень выбросов выхлопных газов.

Когда и как часто менять масло в вариаторе

Надо учитывать, что правильная работа вариатора зависит напрямую от качества залитого масла, которое нужно брать строго по марке и модели транспортного средства, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных машин рассчитаны на работу в 60 тыс. километров без замены жидкости. Потому обязательно надо следить за счётчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Помимо стандартных признаков, нужно обращать внимание на удобство езды на старом масле:

• При движении с места авто едет не плавно. В этой ситуации надо будет обратить внимание и на редукционный клапан насоса. На поверхность данного элемента попадает металлическая стружка, а при отсутствии замены в течение долгого времени она накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого проходит рассогласование между шкивами (ведомым и ведущим).
• Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не способно выполнять свою работу правильно, приводя к повышению температуры.
• Лишний шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа внутрь указанных элементов.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров – это расстояние, указываемое «в идеальных условиях», без учёта особенностей стиля езды водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствие) и перепадов температур (включая смену сезона и использование машины при плюсовой и отрицательной температуре воздуха). Поэтому предпочтительнее менять масло уже через 30-40 тыс. км в зависимости от модели авто и указанных аспектов.

Внимание!

Нельзя смешивать масла разных цветов!

Так, коробка CVT требует более пристального внимания, чем более распространённые сейчас типы трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько базовых задач:

• смазка дифференциала и шкивов;
• теплоотвод;
• поддержка оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что проходит его окисление внутри конструкции вместе со сменой коэффициента вязкости. Это же касается и присадок, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура работы механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масел включают в себя вязкостные и противозадирные.

Слив масла с коробки передач

Даже при отрицательной температуре жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное сгущение масла, а также образование плёнки, мешающей нормальной работе конструкции, и понадобится своевременно приобрести расходный материал для своей машины.

Какое масло заливать в вариатор

Нормальная и долговечная работа транспортного средства обеспечивается верным выбором жидкости, поставляемой каждым производителем авто. Рекомендуется брать именно брендовые и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать показателям. Стоимость одной канистры будет внушительной на первый взгляд, но в итоге это сэкономит большие средства на ремонте или замене коробки передач. Основные различия масел заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотному числу и плотности. Эти показатели должны быть соблюдены полностью.

Параметр	Значение
Цвет	Красный/зелёный
Плотность при 15 градусах	0,8527 г/см3
Вспенивание/устойчивость	10-0 мл/мл
Потеря текучести	— 45° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость на 40-45 градусах	30,93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN	0,83-0,84 мгКОН/г

Стандартные показатели основных марок масла для вариатора

Внимание!

Лучший способ узнать, какое масло следует заливать в свой автомобиль, это посмотреть в сервисной книжке — там перечислены рекомендуемые масла и частота их замены.

Масло в вариатор Ниссан

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждение высока, что позволяет эксплуатировать машину в течение длительного срока при перепадах температур и нагрузок. Оригинальные масла для автомобилей марки Ниссан — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — это первое поколение синтетических жидкостей для вариаторов Jatco. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для КПП Hyper CVT. Оно подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т.д.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предусмотрена для вариаторов последнего на данный момент поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 годов выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Митсубиси

Штатной жидкостью для бесступенчатых КПП Mitsubishi является CVT Fluid J4, которая пришла на замену Dia Queen CVT Fluid-J1. Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis. Его можно заливать и в соплатформенные марки авто — Пежо (4007, 4008), Ситроен (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Ниссан (допуск для Nissan NS-2), так как оно разработано для вариаторов от компании Jatco, которые устанавливаются на эти марки авто.

Среди плюсов масла выделяются такие черты:

• не замерзает при понижении температуры ниже нуля;
• не горит при перегреве;
• сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

Масло в вариатор Тойота

На рынке представлены две основные разновидности– Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, которые разработаны для вариаторов компании Aisin. Различаются они по маркировке и характеристикам. В составе имеют присадки, среди которых кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Жидкость CVT Fluid FE является более современным аналогом, и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю бесперебойно работать в суровых холодных условиях. При этом оно полностью совместимо с CVT Fluid TC.

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

• Rav-4
• Avensis
• Alphard hybrid (некоторые модели)
• Estima hybrid (некоторые модели)

Также данные масла могут использоваться на автомобилях Lexus и Daihatsu.

Масло в вариатор Хонда

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые не являются взаимозаменяемыми. Для безопасности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло под какую модель автомобиля подойдет лучше. Масла созданы по новейшим технологиям Idemitsu, давая в результате плавность переключения передач, включая и экстремальные условия.

Honda CVTF является оригинальным маслом для вариатора Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Honda CVTF

Жидкость CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения —  Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года выпуска) не допускается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Масло в вариатор Ауди

Оригинальная жидкость для этой марки авто – ATF G052 180 A2, которая при необходимости может быть заменена неоригинальным аналогом Febi 27975. Обычно требуется около  шести литров масла для полной смены и очистки коробки.

ATF G052 180 A2

Жидкость от Ауди может применяться и в транспортных средствах марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Масло в вариатор Субару

Для машин Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV), компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация уже не выпускается), для рынка США также используется CVT C-30 OIL.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) применяется масло Subaru High Torque CVT Fluid.

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных авто (R1, R2 и т.п.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG.

Subaru I-CVT FG

Почти все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, меньшие варианты есть только для малолитражек. Если будут предлагать расфасованную жидкость в ёмкостях меньше указанной, то в лучшем случае – это просто разлито из оригинальной бочки. В худшем – подделка или несовместимое масло.

Масло в вариатор Рено

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы марки Jatco, а заливается Elfmatic CVT (заменяется Nissan NS-2), реже Nissan NS-3.

Elfmatic CVT

Узнать точнее, что за масло залито в авто, можно в сервисной книге!

Основными плюсами данных масел считаются:

• защита от износа внутренностей коробки;
• отсутствует образование пены;
• стабильность состояния при поездках на больших скоростях.

Масло в вариатор Сузуки

Для комфортной эксплуатации авто указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Данные масла нельзя применять для мототехники!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Масло в вариатор Лифан

Практически на все вариаторные модели Лифана устанавливается трансмиссия Punch Powertrain CVT VT2. Для данных КПП можно применять масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT. Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходные материалы использовать нет смысла, но экономить в случае с автомобилями Lifan тоже недопустимо.

G Energy CVT

Такие же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это написано в сервисной книжке.

Масло в вариатор Чери

Для китайских транспортных средств от Cherry с вариатором QR019CHA/QR019CHB подходит масло с допуском ATF SP-III. Серди подобных расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка – это и будет указывать на совместимость с конкретной маркой авто.

Ниже представлены таблицы по наиболее распространенным вариаторам — Jatco, в которой указаны, какие масла рекомендуют заливать производители авто.

Аналоги оригинальных масел для вариаторов

Если ценники на оригинальные и рекомендуемые масла для вариаторов кусаются, то можно рискнуть и залить жидкости сторонних производителей. Все производители автомобилей, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать исключительно оригинальное масло, которое было залито в машину, так как, в случае несовместимости, плохого качества или использования не тех присадок, в вариаторе могут произойти поломки, которые выльются в гораздо большую стоимость, нежели покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора — очень дорогостоящее дело

Тем не менее, имеется и немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, спокойно ездят и не жалуются на какие-либо неисправности.

Ниже мы приведем наиболее популярные неоригинальные вариаторные масла, которые неплохо зарекомендовали себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определённых марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и удостовериться, что она точно подойдет.

Обязательно учитывайте то, что при отсутствии чётко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, использовать другие варианты вы будете на свой страх и риск, и в случае возникновения поломки гарантией вы прикрыться не сможете. Использование непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком подобной ситуации будет лишний шум при езде, неприятный запах в районе вариатора вместе со сложностями при управлении автомобилем.

При смене жидкости на профессиональной СТО лучше наблюдать за тем, чтобы было залито именно то масло, которое будет подходить вашему автомобилю. Аналогично надо поступить и при покупке вещества для самостоятельной смены во время ремонта у себя в гараже или боксе.

Рекомендации по продлению срока эксплуатации вариатора и масла

Чтобы лишний раз не ставить свою машину на ремонт, лучше всего следовать таким советам:

Масло необходимо хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы проводить лишь в закрытом помещении, чтобы исключить попадание мусора в жидкость. При наличии пробега в более чем 60 тысяч километров замена фильтров не обсуждается – старый экземпляр должен быть убран в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена масла в вариаторе — пошаговая инструкция с фото и видео

Смена жидкости осуществляется стандартным способом – необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на стоечном подъёмнике или поставить на домкрат, обеспечив её устойчивость на одном месте, чтобы она не могла сдвинуться. Далее вся процедура должна проходить в следующей последовательности:

1. Необходимо открутить пробку сливного отверстия на поддоне для удаления старой жидкости.
2. Снять поддон вариатора для устранения продуктов износа.
   

   Внимание!

   Всю старую жидкость нужно сливать в специально подготовленную емкость, так как в дальнейшем понадобится узнать точное количество старого масла, чтобы залить такое же количество нового.

3. Нужно поменять масляный фильтр и фильтр грубой очистки с металлической сеткой.
4. Магниты на поддоне также требуется очистить от накопившейся за время работы стружки.
5. Понадобится очищение привалочных плоскостей, установка новых прокладок.
6. Прикручивается поддон вместе с закручиванием сливной пробки.
7. В отверстие щупа через воронку заливается свежее масло для вариатора. Количество должно быть равное тому, которое и было слито перед использованием новой жидкости.
8. Уровень масла нужно обязательно проверить щупом, следуя указаниям из руководства по эксплуатации автомобиля.
9. Сброс датчика старения масла. В этой ситуации понадобятся диагностические устройства, подключаемые к электронным компонентам внутри автомобиля. Данная процедура крайне желательна, так как без этого вариатор будет работать будто в нём есть ещё старое масло – возможны подёргивания и другие неприятности вроде разрывы ремня и повреждения конусов.

На датчике уровень масла должен показываться как «HOT» — максимум. Если есть возможность, то для фильтра тонкой очистки достаточно промывки до получения максимальной прозрачности и чистоты – это допустимо при общем хорошем состоянии элемента автомобиля. При покупке автомобиля б/у понадобится проверять уровень масла путём снятия щупа и рассмотрения остатков жидкости на белой салфетке. Хорошая жидкость всегда прозрачная и не имеет никаких вкраплений, включая стружку. Аналогично и с запахом – гарь не должна чувствоваться вообще никак. Чистое масло обычно имеет красный цвет.

Пошаговые видео-инструкции:

08886-02505. трансмиссионные и гидравлические масла в Алматы недорого от компании «Сеть пунктов замены масла PZM.KZ»

Toyota CVT Fluid FE — это оригинальное трансмиссионное масло, разработанное для применения в условиях холодного климата. Трансмиссионное масло  Toyota CVT FE предназначено для применения в вариаторных (бесступенчатых) трансмиссиях автомобилей Toyota.

Toyota CVT Fluid FE, в отличие от масла Toyota CVT Fluid TC, является более современным маслом и содержит пакет присадок, которые позволяют вариаторным трансмиссиям автомобилей Toyota работать в холодном климате. Toyota CVT Fluid FE полностью совместимо с маслом Toyota CVT Fluid TC. 
Toyota CVT FE обеспечивает плавное переключение передач и надежную работу вариатора на протяжении всего срока службы.

Производитель масла Toyota CVT FE рекомендует производить замену масла не реже, чем один раз в 50 000 км. Жидкость Toyota CVT FE имеет ярко-розовый цвет и не имеет резкого запаха. Поставляется на российский рынок только в металлической канистре.

 Toyota CVT FE (артикул): 08886-02505

Немного с сайта http://www.oil-club.ru

 

1) Вязкость при 40С = 22.90 оправдывает название Fuel Economy — низкая сопротивление холодного масла качению автомобиля пока коробка еще холодная после запуска авто. 

2) Вязкость при 100С = 5.34 — так же низкое сопротивление вязкости и потерь КПД при этом. 

3) Кислотное число 0.60 — норма. 

4) Температура застывания -42С — нормально. 

5) Вязкость динамическая Брукфильд при -40С = 8650 — отличный результат один из лучших среди вариаторных жидкостей CVT.  

6) Коррозия на медной пластинке = оценка 1b — то есть хорошо, проблем с коррозией медно-содержащих деталей (медь, латунь, бронза) не будет. 

7) Содержание серы 0.084 — сера от противоизносных присадок — это нормально.

8) Жидкость содержит противоизносные присадки в виде фосфора. Extreme Pressure присадки в виде бора. И моющие нейтрализующие присадки в виде кальция. 

9) Судя по содержанию продуктов окисления — немного эстеров. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло сделано на основе VHVI + Эстеры. 

 

Вывод: Хорошая оригинальная жидкость CVT, на сколько это видно по лабораторному анализу — все при ней. Экономия топлива за счет низкой вязкости. Хорошие низкотемпературные характеристики судя по вязкости Брукфильда. Масло не приводит к коррозии медно-содержащих деталей. Противоизносные и моющие присадки в наличии.

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

0888602505 — 4L жесть

 

Если же вас интересуют какие то другие позиции Ну например: 

• Замена масла в двигателе

• Замена масла МКПП (Механической коробке переменных передач)

• Замена масла в раздаточной коробке

• Замена масла в мостах (редукторах)

• Замена масла в ГУР (Гидро Усилителе Руля)

• Замена антифриза Шприцовка карданов и поворотных кулаков    

На все дополнительные вопросы мы сможем ответить по телефонам                               

(уж простите но все вопросы здесь описать невозможно)

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)

+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)

+7 (777) 372-52-60, пункт замены масла (Достык-Толе би)  

Также вы всегда сможете у нас найдете Широкий выбор моторных масел : Mobil  CASTROL  LIQUI MOLY  RAVENOL Toyota Nissan Mitasu Bardahl     Спец.

жидкости АКПП: Toyota T-4  Toyota-WS  Mitsubishi SP-3  Honda Z-1  Nissan NS2, ФИЛЬТРА Масляные Воздушные Салонные Фильтра АКПП и многое другое.

 

+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)

 

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)

 

 

Наша цель — создание наилучших условий для работы двигателя и коробки передач вашего автомобиля, что неоспоримо увеличит эксплуатационный срок автомобиля. Достигаем мы этого за счет своевременной и качественной замены расходных материалов, в особенности моторного масла и масла в коробке передач.

Ключевым стимулом вашего обращения к нам станет то, что мы не отказались от дедовских методов обслуживания автомобилей, и сегодня мы используем современное оборудование в сочетании с накопленным огромным опытом прошлых лет, благодаря которому время проведения работ снизилось в разы, а степень качества перешла на новый уровень.

Используемые технологии позволяют нам радовать наших клиентов бесплатной заменой масла. Просто приобретите его у нас, и мы не возьмем с вас денег за работу.

 

Также у нас на сайте вы найдете большой выбор 

• Масел для АКПП (Спецжидкостей)
• Оригинальных спецжидкостей для АКПП
• Синтетических моторных масел
• Полусинтетических моторных масел

 

 

Сайт партнер

Toyota Direct Shift-CVT

ЕН | JP Евгенио, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net февраль-декабрь 2021 г. K120F · K320 Новое поколение трансмиссий CVT было представлено в 2018 году и дебютировало на автомобилях Corolla 210 и RAV4 50-й серии. Основное нововведение — пусковая передача: помимо металлического ремня между шкивами, используется зубчатый механизм при трогании с места, движении на малых скоростях и реверсе. Таким образом, пусковое устройство заменяет ремень в самых сложных режимах: в крайнем положении, когда перегнутый ремень работает по минимальному радиусу при минимальной площади контакта с ведущим шкивом, и при пробуксовке, и при старте с полной остановки. Формально передаточный диапазон новой трансмиссии увеличился до 7,5 вместо 6-6,5, хотя передаточный ряд самого вариатора, наоборот, уменьшился до 5,0 — что явно пошло на пользу ремню. Значительно уменьшен диаметр шкивов, угол наклона ремня (шкива) сужен с 11° до 9°, что привело к увеличению скорости переключения. Технические характеристики К120Ф Емкость жидкости (полная): 8,3–8,6 литра Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE Передаточное отношение: 3,377 (вперед) / 3,136 (назад) Татио шкива: 2,236~0,447 Окончательный коэффициент страха: 4,262 Вес (с жидкостью): 90-91 кг K320 Объем жидкости (полный): 8,4 литра Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE Передаточное отношение: 3,362 (вперед) / 3,120 (назад) Размер шкива: 2,236~0,447 Окончательный коэффициент страха: 4,007 Вес (с жидкостью): 90 кг Aisin vs. Jatco Иногда можно услышать, что Toyota повторяет давно известную концепцию Jatco CVT7. По сути, принципиальное отличие решения Jatco в том, что в серии с постоянно работающим ременным вариатором установлен дополнительный планетарный редуктор , а у Aisin параллельно вариатору установлена ​​зубчатая передача , и она работает альтернативно. Заслугой Jatco можно признать самый большой диапазон непрерывных передаточных чисел (7,3 или 8,7), но область применения CVT7 ограничена — малолитражки с крутящим моментом двигателя в пределах 150 Нм. Ремень/шестерня К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — планетарный редуктор, 3 — тормоз В1, 4 — муфта С1, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — ведущая шестерня №1, 9 — ведомая шестерня №1, 10 — механизм синхронизатора, 11 — ведущая шестерня №2, 12 — ведомая шестерня №2, 13 — ведущая шестерня редуктора, 14 — ведомая шестерня редуктора, 15 — ведущая шестерня дифференциала, 16 — венец дифференциала Включая/выключая сцепление C1 и C2, трансмиссия переключается между ременным режимом и режимом передачи. К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — ведущая шестерня №1, 3 — синхронизатор, 4 — ведущая шестерня №2, 5 — муфта С1, 6 — тормоз В1, 7 — ведомая шестерня №2, 8 — ведущая шестерня понижающая, 9 — ведомая шестерня понижающая шестерня, 10 — ведущая шестерня дифференциала, 11 — венец дифференциала, 12 — первичный шкив, 13 — вторичный шкив, 14 — стальной ремень, 15 — муфта С2. а — шестеренчатый, б — ременный Режим передачи используется, когда автомобиль трогается с места, на низкой скорости или при движении задним ходом. Синхронизатор включает/выключает ведомую шестерню №1 и ведущую шестерню №2. Система управляет валом вилки переключения и синхронизатором посредством изменения давления масла. Включение/выключение синхронизатора контролируется датчиком хода (положение вала вилки переключения). 1 — вал вилки переключения, 2 — ведущая шестерня №2, 3 — кольцо синхронизатора, 4 — втулка ступицы, 5 — ведомая шестерня №1, 6 — вилка переключения, 7 — датчик хода сцепления. а — сервомеханизм, б — включен, в — выключен Режим передачи: выключение сцепления C2, включение сцепления C1 или тормоза B1 (автомобиль трогается с места, движется на малых скоростях или движется задним ходом). Мощность передается от солнечной шестерни через ведущую шестерню №1 на механизм шестеренчатого типа, а затем на механизм понижающей передачи через ведомую шестерню №2. Ленточный режим: включение сцепления C2, отключение сцепления C1 и тормоза B1. При выключении сцепления С1 и тормоза В1 планетарный редуктор выключается и крутящий момент двигателя передается на ременный механизм. Мощность передается от первичного шкива на вторичный шкив через ремень, а затем на редуктор через муфту С2. Движение вперед/назад Переключение вперед/назад осуществляется планетарной передачей, муфтой С1, тормозом В1. 1 — тормоз В1, 2 — сцепление С1, 3 — зубчатый венец, 4 — шестерня №1, 5 — солнечная шестерня, 6 — шестерня №2, 7 — водило планетарной передачи Движение вперед: муфта C1 соединяет входной вал с водилом планетарной передачи, после чего крутящий момент передается на солнечную шестерню. 1 — тормоз B1 (выключен), 2 — зубчатый венец, 3 — муфта C1 (включена), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход Реверсивное движение: тормоз B1 удерживает зубчатый венец в неподвижном состоянии, крутящий момент двигателя передается на водило планетарной передачи и передается на солнечную шестерню с обратным вращением. 1 — тормоз В1 (включен), 2 — зубчатый венец, 3 — сцепление С1 (выключено), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход Режимы движения Диапазон D (трогание с места и движение на малых скоростях): B1 тормоз — выключен, C1 сцепление — включено, C2 сцепление — выключено, синхронизатор — включен Диапазон D (низкое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — отключен Диапазон D (высокое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключено, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — выключен Диапазон N: тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — выключен Диапазон R: тормоз B1 включен, сцепление C1 выключено, сцепление C2 отключено, синхронизатор включен Компоненты Редуктор уменьшает вращение вторичного шкива и передает мощность от вторичного шкива на дифференциал. В новом вариаторе ведущая шестерня поддерживается шарикоподшипниками вместо старых роликовых. К120Ф. 1 — ведущая шестерня, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня, 4 — ведущая шестерня дифференциала Новый вариатор получил масляный насос лопастного типа, приводимый в движение цепью от входного вала. В современных коробках передач Aisin используется цепной привод насоса, который считается более прогрессивным по сравнению с классическим (не увеличивает длину передачи, не ограничивает минимальный диаметр ротора размерами входного вала, дает значительные свобода маневра в планировке и дизайне). 1 — передняя опора, 2 — ведущая звездочка, 3 — ведомая звездочка, 4 — корпус масляного насоса, 5 — кулачковое кольцо, 6 — ротор, 7 — корпус масляного насоса, 8 — крыльчатка. a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления Стандартный преобразователь крутящего момента с гибкой муфтой блокировки. 1 — рабочее колесо насоса, 2 — статор, 3 — рабочее колесо турбины, 4 — демпфер блокировки, 5 — муфта блокировки Легкая полимерная боковая крышка повернута к передней части автомобиля. Модели с системой «старт-стоп» оснащены электрическим масляным насосом CVT. Обновление Периодически возникает вопрос — что за странный штекер или разъем, расположенный внизу боковой крышки? Видимо, стоит показать этот насос немного подробнее. Электронасос предназначен для поддержания стабильного давления в гидросистеме вариатора при выключении двигателя системой «стоп-старт» и обеспечения последующего плавного пуска двигателя. 1 — электрический масляный насос вариатора Он установлен в крышке вариатора и отдельно в запчастях не поставляется. Управляется ШИМ-сигналом от блока управления системой стоп-старт. 1 — ротор насоса, 2 — магнит, 3 — статор, 4 — ярмо, 5 — вал, 6 — привод двигателя масляного насоса. а — секция привода двигателя масляного насоса, б — секция бессенсорного и бесщеточного двигателя постоянного тока, в — секция масляного насоса. Подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор) использует охлаждающую жидкость двигателя для быстрого нагрева жидкости CVT и поддержания ее в надлежащих пределах. Масляный радиатор установлен непосредственно на коробке передач. Система управления Вариатор К120Ф. 1 — датчик оборотов коробки передач (NC1), 2 — датчик хода сцепления, 3 — переключатель pnp, 4 — датчик оборотов коробки передач (NOUT), 5 — датчик оборотов коробки передач (NSS), 6 — датчик давления масла, 7 — датчик оборотов коробки передач ( NT), 8 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 9- датчик температуры жидкости CVT, 10 — соленоид SLU, 11 — соленоид SL2, 12 — соленоид SL1, 13 — соленоид SLG, 14 — соленоид SLP, 15 — соленоид SLS, 16 — электронасос Вариатор К120Ф. 1 — подрулевой переключатель, 2 — подрулевой переключатель, 3 — приборная панель, 4 — выключатель стоп-сигнала, 5 — DLC3, 6 — датчик педали акселератора, 7 — ЭБУ подушки безопасности/датчик рыскания/датчик замедления, 8 — напольный переключатель, 9- переключатель управления коробкой передач, 10 — ЭБУ центрального шлюза, 11 — управление и панель интеграции, 12 — усилитель кондиционера. a — Переключатель режима ECO, b — Переключатель обычного режима, c — Переключатель спортивного режима, d — Переключатель режима Snow Вариатор К320. 1 — муфта блокировки, 2 — тормоз В1, 3 — муфта С1, 4 — сервопривод, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — гидроблок, 9 — соленоид SLP, 10 — соленоид SLS, 11 — соленоид SLU, 12 — соленоид SLG, 13 — соленоид SL2, 14 — соленоид SL1, 15 — ручной клапан, 16 — TCM. a — NC1, b — NT, c — NSS, d — NOUT, e — контроль скорости автомобиля, f — контроль давления натяжения ремня, g — контроль блокировки, h — сервопривод/контроль тормозного давления, i — контроль сцепления Вариатор К320. 1 — SLG, 2 — SL1, 3 — SL2, 4 — SLU, 5 — датчик температуры жидкости CVT, 6 — SLP, 7 — SLS, 8 — подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор трансмиссии), 9 — NC1, 10 — NT, 11 — датчик давления масла, 12 — НСС, 13 — НОУТ, 14 — п-н-п сейтч, 15 — датчик хода переключения В системе управления используются 6 линейных электромагнитных клапанов: SLS: давление масла вторичного шкива (регулирует усилие натяжения ремня в соответствии с крутящим моментом на входном валу) SLP: давление масла первичного шкива (управление передаточным числом) SLU: давление масла муфты блокировки гидротрансформатора SL1: Муфта C1 для режима передачи SL2: Муфта C2 для ременного режима SLG: механизм синхронизатора и тормоз B1 Соленоид SLP (K320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив Соленоид SLS (K320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив Соленоид СЛУ (К320). 1 — соленоид СЛУ, 2 — клапан управления блокировкой, 3 — гидротрансформатор. а — выключено, б — включено В системе используются 4 датчика оборотов трансмиссии (типа Холла): NC1: ведущая шестерня 1 скорости NT: скорость первичного шкива NSS: скорость вторичного шкива NOUT: выходная скорость Другие датчики; — Датчик температуры жидкости CVT — Датчик давления масла — Датчик хода сцепления (положение вилки переключения) • «Sport Sequential Shiftmatic» — функция имитации секвентальной коробки передач с фиксированными передаточными числами теперь имеет 10 виртуальных ступеней вместо 8 в предыдущем поколении. • В традиционном вариаторе колеса напрямую соединены со вторичным шкивом, поэтому ударные нагрузки (при резком торможении, при движении с пробуксовкой по неровной поверхности и резком появлении сцепления) передаются на стальной ремень и шкив поверхности. В новом вариаторе муфта С2 выполняет роль демпфера между вариатором и колесами, плюс предусмотрена функция быстрого снижения усилия прижима ремня на вторичном шкиве. • Механизм предварительного натяжения в переднем дифференциале больше не используется (коническая пружина между полуосевой шестерней и картером). • Список заводских кодов неисправностей, связанных с системой CVT, удвоился: 9 Toyota DTC Причина P033531 Датчик положения коленчатого вала. Отказ P061347 Отказ сторожевого устройства процессора TCM/блока безопасности MCU P061512 Схема стартового реле. Ошибка сравнения сигнала A P071000 Датчик температуры трансмиссионной жидкости Диапазон/функционирование цепи P071011 Датчик температуры трансмиссионной жидкости A Краткий до заземления P071015 Датчик температуры пропускания пропуска P071514 Вход/датчик частоты вращения турбины: короткое замыкание на массу или разрыв цепи P071531 Вход/датчик частоты вращения турбины, нет сигнала P072012 Output speed sensor circuit short to battery P072014 Output speed sensor circuit short to ground or open P072031 Output speed sensor no signal P074512 Pressure control соленоид a, короткое замыкание на аккумулятор P074514 соленоид управления давлением, короткое замыкание на массу или обрыв P07457F Солнеид управления давлением Actuator, выталкивающий P077512 Цепь управления давлением. Электромагнитный привод b заедает в выключенном состоянии P084000 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель цепи aдиапазон/производительность P084015 Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель цепи: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв Короткое замыкание цепи аккумулятора на mlenoid P08C314 Цепь соленоида управления давлением короткое замыкание на массу или обрыв P08C37F Соленоид управления давлением m привод заклинило в выключенном состоянии P0 Диапазон положения сдвига передачи. Внутренняя неисправность цепи датчика ускорения P158549 Внутренняя неисправность цепи датчика ускорения P158649 Диапазон схемы датчика ускорения. P175009 Неисправность ЭБУ тормозов P274512 Датчик частоты вращения промежуточного вала b короткое замыкание на аккумулятор P274514 . P274914 Датчик частоты вращения промежуточного вала с короткое замыкание на массу или обрыв P274931 Датчик частоты вращения промежуточного вала с нет сигнала P275600 Torque converter clutch pressure control solenoid control circuit performance/stuck off P275612 Torque converter clutch pressure control solenoid control circuit short to battery P275614 Torque converter clutch pressure control solenoid Цепь управления: короткое замыкание на массу или обрыв P27567E Привод управления электромагнитным клапаном управления давлением муфты гидротрансформатора заедает во включенном состоянии P281F00 Управление давлением соленоид J Производительность/застрявшая (2 обнаружена отключения) P281F12 Контроль давления. или разомкнут P281F71 Соленоид управления давлением j производительность/заедание привода заклинило P282812 Соленоид управления давлением k короткое замыкание на батарею P282814 Pressure control solenoid k circuit short to ground or open P28287F Pressure control solenoid k actuator stuck off U010087 Lost communication with ECM/PCM A missing message U012587 Потеря связи с модулем датчика многоосного ускорения, сообщение об отсутствии U012987 Потеря связи с модулем управления тормозной системой, сообщение об отсутствии U110387 Потеряна связь с модулем управления пуском и остановом, отсутствует сообщение К114Ф (предыдущий тип) Лучше оценить сложность новых вариаторов позволяет сравнение с предыдущим вариатором традиционной конструкции, который применялся на предыдущем RAV4. К114Ф Объем жидкости (полный): 7,1 литра Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE Татио шкива: 2,517~0,3907 Окончательный коэффициент страха: 5,791 Вес (с жидкостью): 94–95 кг Вариатор К114Ф. 1 — первичный шкив, 2 — вторичный шкив, 3 — металлический ремень, 4 — ведущая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня дифференциала, 6 — дифференциал, 7 — ведомая шестерня редуктора, 8 — ведущая шестерня редуктора, 9 — первичный вал, 10 — муфта переднего хода, 11 — тормоз заднего хода, 12 — планетарная передача Движение вперед/назад 1 — тормоз заднего хода, 2 — шестерня, 3 — солнечная шестерня, 4 — водило планетарной передачи, 5 — зубчатый венец, 6 — муфта переднего хода. Движение вперед: муфта переднего хода включена, крутящий момент поступает на солнечную шестерню и выводится через первичный шкив. 1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход Движение задним ходом: крутящий момент передается на зубчатый венец, затем на солнечную шестерню через шестерню (удерживаемую тормозом заднего хода), поэтому вращение шестерни и первичного шкива меняется на противоположное. 1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход Режимы привода Диапазон D (низкое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз Диапазон D (высокое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9- входной вал, 10 — тормоз заднего хода Диапазон N, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — выключено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз Диапазон R, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — включено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз Компоненты · Редукторный привод опирается на роликовые подшипники. 1 — ведущая шестерня редуктора, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня редуктора · Масляный насос – обычного трохоидного типа, установлен на первичном валу. 1 — масляный насос, 2 — корпус масляного насоса, 3 — ведущая шестерня, 4 — ведомая шестерня, 5 — вал статора, 6 — крышка масляного насоса (вал статора). a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления · Маслорадиатор — внешний, с дополнительными патрубками. Система управления Имеется 5 электромагнитных клапанов переключения передач и 3 датчика скорости: SC: переключатель SLU для управления муфтой переднего и заднего хода SL: переключатель SLU для управления муфтой блокировки SLU: управление муфтой переднего и заднего хода или блокировкой муфты SLP: давление масла первичного шкива SLS: давление масла вторичного шкива NIN: скорость первичного шкива (тип катушки захвата) NOUT: скорость вторичного шкива (тип Холла) NT: скорость барабана муфты переднего хода (тип Холла) 1 — датчик массового расхода воздуха, 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — вариатор, 6 — блок управления двигателем, 7 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 8 — переключатель pnp, 9 — датчик давления масла, 10 — НВУТ, 11 — НИН, 12 — НТ, 13 — гидроблок, 14 — СЛУ, 15 — СК, 16 — СЛП, 17 — СЛС, 18 — СЛ, 19- датчик температуры жидкости вариатора Обзор двигателей Toyota · Аризона · МЗ · Новая Зеландия · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н. э. · ГД · А25.М20 · G16 · М15 · V35 ·

Замена масла в вариаторе Тойота Рав4 своими руками ⋆ Я люблю свою машину

Тойота КПП, трансмісія

Несмотря на поверхностное отношение некоторых владельцев кроссоверов к бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), владельцы Toyota RAV4 2015 года с вариатором серии K111/K112 на это не жалуются. Если не рассчитывать на частую замену масла в вариаторе. Что касается замены масла в вариаторе Тойота РАВ 4, какое лучше литье, как заменить фильтр, сейчас разберемся.

Зміст

• 1 Когда менять масло в вариаторе AISIN K111F, какое лучше
  • 1.1 Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112
• 2 Фильтр вариатора AISIN K111F Toyota RAV4, замена запчастей
• 3 Как поменять местами масло в вариатор Toyota RAV4 2015
• 4 Заливка масла в трансмиссию AISIN K111/K112
• 5 Как проверить уровень масла в вариаторе Toyota RAV 4
• 6 Итоги
  • 6. 1 Сопутствующее
  911222222222222 заменить масло в вариаторе AISIN K111F, что лучше

   

  Кроссовер Toyota RAV4 оснащен бензиновым двигателем рабочим объемом 2000 см3 и коробкой передач AISIN K111F. Производитель регламентирует периодичность замены смазки в вариаторе каждые 100 000 км пробега.

  Практика показывает, что в условиях нормальной городской эксплуатации масло сохраняет свои свойства до 60-80 тыс. км пробега.

  Полный объем Aisin K111F, включая систему охлаждения, составляет 9 литров. Для замены оригинального масла производитель рекомендует использовать Toyota CVT Fluid TC или Toyota TC. Оригинальный код масла для заказа – 08886-02105, производитель EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

  Также многие используют одобренное производителем трансмиссионное масло AISIN CVT FluID Excelent 7004. Продается в канистрах по 4 литра. По факту на полную замену две банки, осталось 250-300 гр.

  [stextbox id=’alert’]Внимание! Не рекомендуется заливать энергосберегающее масло CVT Fluid Fe 08886-02505 в Toyota RAV4 выпуска после 2013 года. Иногда его смешивают в разных частях с маслом AISIN CVT Fluid Excelent 7004.[/stextbox]

  Это связано с различной вязкостью масел. Так, масло FE имеет вязкость 5,34 при 100 градусах, а Toyota CVT Fluid TC имеет вязкость 7,02. В принципе, ничего страшного не будет, если вместо ТЦ залить ФЭ, иногда это делает нарочито, если среднегодовая температура ниже европейской, а зима морозная.

  Также рекомендуемый тип масла обязательно указывается на контрольном отверстии, а модель вариатора на табличке, расположенной на центральной стойке водителя. Все зависит от года выпуска и рынка Toyota RAV4.

  Помимо оригинальных масел, выпускаемых под маркой Toyota, имеются некоторые жидкости сторонних производителей:

  • Castrol CVT Multi;
  • Идемицу CVTF;
  • ZIC CVT Multi;
  • KIXX CVTF.
  Оригинальные масла Toyota для трансмиссий AISIN K111F и K112

  Однако самой дешевой жидкостью остается AISIN CVT FluID Excellent CFEX , которую выпускает Exxon Mobil Japan . Цена 4-х литровой канистры около 47-50 долларов.

  Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112

   

  Объем масла зависит от способа замены и поставленных задач. Пример:

  • Полный объем жидкости вместе с системой охлаждения К111/К112 – 8,7 литра.
  • При частичной разовой замене остается 3,2-4 литра.
  • Частичная замена с заменой фильтра потребует от 8 до 9 литров.
  • Полная замена включает в себя промывку и заправку до номинального уровня, для этого вам понадобится 10-12 литров.
  Справа новое масло, слева масло от вариатора с пробегом 43000 км, городской режим эксплуатации.

  Фильтр CVT AISIN K111F Toyota RAV4, замена запасных частей

   

  При каждой замене масла в вариаторе AISIN K111F следует менять фильтр. Сделать это просто, но грязный фильтрующий элемент может сильно снизить ресурс вариатора. Производитель настаивает на использовании родного фильтра с каталожным номером 35330-0W040.

  Пусть вас не вводит в заблуждение разнообразие каталогов фильтров CVT. Может маркироваться по-разному:

  • Toyota 35330-0W040;
  • 35330-0W090;
  • ФТК110111112;
  • ФТК 111В-10112.

  Каталожный номер зависит от рынка, а сами фильтры абсолютно идентичны.

  Как вариант можно использовать более дешевый фильтр, например JS Asakashi JT485K. Идет с прокладкой, цена около 10$.

  Оригинальная прокладка и поддон вариатора AISIN K111F

  Номер оригинальной прокладки поддона 35168-63010. Также необходимо будет заменить уплотнительную прокладку сливной пробки. Количество родных прокладок –-12008.

  Как заменить масло в вариаторе Toyota RAV4 2015

   

  Смену рабочей жидкости в вариаторе можно провести с привлечением специалистов на сервисе или самостоятельно. Не требует специализированного оборудования и специальных технических знаний и навыков.

  Для слива масла необходимо выполнить следующий порядок:

  1. Проехать на автомобиле по эстакаде или с видом на яму.
  2. Демонтируйте картер двигателя.
     
  3. Снимите боковую защитную крышку вариатора.
     
  4. Отсоедините траверсу.

  Открутите сливную пробку и слейте выхлопную жидкость. Проверьте магнитный наконечник пробки на наличие металлической стружки. Его наличие свидетельствует о наличии вариатора.

  После того, как масло перестанет течь, закрутите трубку уровня и продолжите слив. Он находится внутри картера. Вкрутите его шестигранником в сливное отверстие.

  Вкрутите сливную пробку в отверстие.

  Отвернуть болты крепления кривошипа трансмиссии (головка на 10 мм, 19болты) и демонтируйте его. В этом случае нужно действовать аккуратно, так как в нем остаются остатки масла.

  Осмотрите прокладку на наличие повреждений и расслоения. При необходимости замените его.

  Головкой на 10 мм откручиваем три болта крепления фильтра. При этом из маслоприемника может уходить немного рабочей жидкости.

  Установите фильтр в отверстие и закрепите его болтами. Затяжку болтов лучше делать динамометрическим ключом, выставляя усилие 6 н·м.

  Промыть лоток от остатков отработанной рабочей жидкости.

   

  Закрепите и закрепите картер и блок. Перед установкой необходимо снять прокладку (а лучше заменить), а также место крепления корпуса трансмиссии к кузову.

  Схема затяжки болтов поддона вариатора

  Ввернуть необходимые соединительные болты по приведенной схеме динамометрическим ключом с усилием 6 Н·м.

  Удалите сливную пробку, чтобы вкрутить трубку уровня и сливную пробку в отверстия.

  Заливка масла в трансмиссию AISIN K111/K112

   

  После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к заливке вариатора новой рабочей жидкостью. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Найти на торцевой стороне поймы вариатор и прикрутить его.
     
  2. Чтобы попасть в отверстие для шланга.
     
  3. На верхний конец сливного шланга установить воронку.
  4. Залить в вариатор четыре литра масла.
  5. Снимите шланг.
  6. Винтовая пробка редуктора

  После этого нужно запустить двигатель на несколько минут и начать двигать ручку вариатора во всех режимах работы.

  Это позволяет запустить циркуляцию старого масла в системе и слить большую его часть. Затем необходимо заглушить двигатель и приехать для слива остатков выхлопной жидкости. Для этого вам потребуется:

  1. Завинтить сливную пробку и трубку уровня.
  2. Слить остатки рабочей жидкости.
  3. Установите и поверните трубку уровня.
  4. Закрутите пробку сливного отверстия.

  Затем необходимо залить в вариатор новое масло. Расчетный объем, необходимый для этого, варьируется в пределах от 2 до 2,5 литров. В этом случае необходимо произвести такие действия:

  1. Закрутить пластину заливного отверстия.
  2. Установите шланг с воронкой.
  3. Залить желаемое количество масла.
  4. Снимите шланг и закрепите пробку в отверстии.
  5. Запустить двигатель и дать возможность работать во всех существующих режимах .

  Как проверить уровень масла в вариаторе Тойота РАВ 4

   

  Для установления оптимального уровня рабочей жидкости необходимо дать автомобилю поработать на холостых оборотах. Это необходимо для нагрева масла до температуры 40–45 °С.

  Пока двигатель работает, можно установить траверсу, боковой защитный кожух вариатора, а также пластиковую защиту элементов двигателя.

  После нагрева рабочей жидкости до оптимальной температуры, не выключая двигатель, необходимо закрутить контрольное отверстие. Оптимальный уровень рабочей жидкости достигается после того, как она перестанет вытекать из картера. После этого сливное отверстие и картер двигателя можно устанавливать на место.

  В чем суть

   

  Замена масла в вариаторе Тойота РАВ4 не требует специального оборудования и особых навыков. Вы можете выполнять свою работу самостоятельно. Такая работа на сервисе без учета масла, фильтра и прокладок обойдется в 50-70 долларов.

   

   #заменить #вариатор #масло #RAV4 #заменить #toyota

  Срок замены жидкости вариатора Тойота. На рынке представлены разные типы масел.

  Как заменить масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент в двигатель.

  Кроме того, благодаря ему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Замена масла, например, в вариаторе Toyota Fielder должна производиться каждые семьдесят тысяч километров пробега.

  общая информация

  Подобным устройством оснащены многие современные автомобили. Особое внимание следует уделить Toyota Corolla Fielder, которая начала выпускаться до 2013 года. Как и любой автомобиль, она иногда нуждается в обслуживании, смазке, замене масляных фильтров. Это увеличит период эксплуатации.

  
  тойота вариатор

  Замена масла в вариаторе только на первый взгляд выглядит просто. Часто сложная конструкция вариатора усложняет процедуру. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется немало потратиться. Гораздо лучше попытаться самостоятельно разобраться, как работает вариатор, каков алгоритм замены масла в нем.

  Зачем менять масло CVT

  Бывает, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет оказаться в такой ситуации. Чтобы этого не произошло, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В частности, необходимо следить за силовым агрегатом, коробкой передач.

  Автовладельцы часто забывают о вариаторе. Это связано с тем, что она мало изучена водителями. Однако при выходе из строя вариатора будет нарушено функционирование других узлов автомобиля.

  Вариатор не требует особого ухода. Он, как и мотор, нуждается в смазке. Если масло не менять, это обязательно отразится на функционировании двигателя. Увеличивается его износ, сокращается срок эксплуатации. Ввиду этого необходимо заменить не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариатор.

  
  оригинальное масло toyota

  Toyota Fielder имеет свои особенности. По рекомендациям автопроизводителя в него необходимо заливать синтетику. Это связано с высоким качеством автомобиля. Чем современнее автомобиль, тем бережнее с ним нужно обращаться и тем лучше должны быть характеристики топлива и масла.

  Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к его быстрой поломке. Ввиду этого приобретайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

  Процедура замены

  Замена масла CVT длится примерно тридцать минут. Если вы однажды поймете, как она осуществляется, то потом у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить деньги.

  Не включайте вариатор сразу после выключения двигателя. Подождите шесть или семь часов. Также в вариаторе Тойота Филдер стоит фильтр, который нужно менять. Вам понадобятся перчатки, тазик для отработанного масла. Алгоритм замены следующий:

  1. Установите автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, чтобы водитель мог полностью встать. Подложите под слив поперечно доску, на которую поставьте тазик для отработанного автомобильного масла.
  2. Подготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров масла.
  3. Отвинтить сливную пробку.
  4. Когда смазка перестанет течь, открутите измерительную трубку, расположенную возле слива. Таз должен оставаться под сливом, так как из отверстия снова начнет вытекать смазка.
     
  5. Открутить установленный поддон вариатора. Это необходимо для того, чтобы провести очистку, устранить продукты износа, загрязнения, поменять масляный фильтр с прокладкой.
     
  6. После очистки лотка удалите грязь с магнитных элементов.
  7. Демонтировать гидроблок. Для этого отключаем расположенные там соленоиды, откручиваем четырнадцать болтов. Запомните, где находятся болты.
     
  8. Открутить десять болтов гидроблока. Он будет разделен на пару частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины остались на месте. В противном случае вам придется долго собирать и устанавливать их обратно.
     
  9. Снимите старый фильтр, замените его новым.
     
  10. Соберите вариатор и установите его обратно.
  11. При замене поддона, установке нового масляного фильтра обязательно следите за тем, чтобы шкив вариатора точно входил в цилиндр гидроблока. Для этого переключайте режимы трансмиссии, садясь в машину. Если все в порядке, можно приступать к заливке в вариатор свежего масла.
  12. Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо автомобиля. Залейте столько смазки, сколько слили.

  Все эти действия можно провести своими руками за полчаса, важно соблюдать бдительность при замене масла. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальную работу любого транспортного средства вне зависимости от его модели.

  Каждый владелец время от времени сталкивается с необходимостью замены масла в вариаторе Тойота Королла. Чтобы самостоятельно заменить автомобильное масло, необходимо разобраться в видах смазки и этапах работы.

  Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

  На Toyota Corolla производителем не предусмотрена замена масла в вариаторе. Он лишь рекомендует проверять уровень каждые 40 тысяч километров.

  Признаки необходимости замены масла:

  • низкий уровень масла в вариаторе при проверке;
  • наличие сколов;
  • повышенный расход топлива;
  • медленный расход автомобиля.

  Поэтому раз в 10-15 тысяч километров следует проверять уровень масла во избежание подобных последствий или непредвиденных поломок.

  Какое масло заливать?

  На рынке представлены различные типы масел:

  • Минерал;
  • Полусинтетика;
  • Синтетика.

  В вариатор нужно заливать только жидкость CVT . Ведь основной причиной поломки является неподходящая жидкость или ее замена.

  Процесс замены масла в вариаторе Toyota Corolla

  Пошаговая инструкция процесса замены масла в вариаторе Toyota Corolla:

  1. Автомобиль устанавливается на ровной поверхности в гараже. В помещении должен быть приямок или лифт.
  2. Место действия — под машиной. Для начала снимается пластиковая защита двигателя. Он прикручен.
  3. Открывает вид на поддон и сливную пробку. Для слива масла откручивается сливная пробка, под отверстие предварительно подставляется пустая емкость. Жидкость начинает течь. Нужно подождать 15-20 минут. После этого поддон снимают и сливают остаточное количество маслянистой жидкости.
  4. Защита снята с левого колеса. Также имеется заливная пробка для масла в вариаторе. Пробка откручивается ключом на 24. По инструкции затяжка 47 Нм. По инструкции в трансмиссию надо заливать 4,6 литра. Примечание: Автомобильное масло необходимо заливать только для вариатора Toyota CVT.

  Замена масла в вариаторе Toyota других моделей

  Замена масла в вариаторе других моделей Toyota отличается только расположением сливной и заливной пробок. Принцип смены и этапы работы аналогичны.

  Например, чтобы полностью слить масло в вариаторе Toyota Fielder, недостаточно открутить заливную пробку. Дополнительно имеется пластиковая трубка, которую необходимо открутить, чтобы полностью слить маслянистую жидкость. Вы можете снять поддон, чтобы полностью очистить его, если автомобильное масло в коробке передач меняется во второй или последующий раз.

  Особенность замены смазки в Toyota Allion:

  • Для тщательной очистки необходимо снять поддон;
  • Купить пять литров моторного масла — необходимый объем на смену.

  Особенности замены масла в вариаторе на Toyota Verso:

  • При замене на этом автомобиле желательно установить новый фильтр;
  • Очистите магниты и замените старую прокладку поддона на новую;
  • Проверка уровня масла через несколько десятков километров.

  Примечание: замена масла без снятия поддона и замены фильтра — пустая трата времени и денег.

  Как мы все знаем, вариатор – это устройство, передающее крутящий момент, а также способное мягко и плавно изменять передаточное число в определенном заданном диапазоне регулирования. Многие современные автомобили, в том числе Toyota Fielder, оснащены вариатором и, как правило, нуждаются в периодическом обслуживании. В принципе, что касается вариатора, то здесь единственное, что нужно, это изредка менять смазочные материалы и фильтры.

  У многих ответственных автомобилистов, желающих самостоятельно покопаться в своем автомобиле, встанет насущный вопрос: как поменять масло в вариаторе на Toyota Fielder. Но прежде чем очень подробно ответить на этот вопрос, стоит рассказать о том, зачем нужна эта периодическая замена.

  Зачем менять масло в вариаторе?

  Иногда бывает так, что наши машины нас подводят, и это особенно неприятно, когда нам это очень нужно. Итак, во избежание подобных ситуаций, следует следить за техническим состоянием своего автомобиля и как минимум вовремя менять все фильтры, чтобы двигатель и салон автомобиля не засорялись, а также менять масло — моторное или вариаторное. . Вовремя не замененная смазочная жидкость увеличивает износ двигателя и сокращает срок его службы в несколько раз. Поэтому очень важно следить за тем, чтобы масло менялось вовремя.

  Говоря о Филдере, нужно сказать, что для этого автомобиля должны использоваться самые лучшие синтетические смазки. Это связано с тем, что автомобили отличаются высоким качеством и срок службы каждой его детали невероятно велик. Однако если что-то начнет выходить из строя, то эта деталь разрушит весь механизм. Поэтому стоит держать все под контролем и использовать для своего автомобиля только лучшие масла, лучшие фильтры, а также лучшее топливо.

  Теперь, узнав причины, по которым необходимо периодически менять жидкость, можно перейти к вопросу – «как часто это нужно делать?». Итак, рассмотрев основные общие вопросы по замене масла в вариаторе, стоит перейти непосредственно к самому процессу замены масла.

  Инструкция по замене масла в вариаторе на Toyota Fielder

  Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

  Для выполнения этой простой, но важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или любая другая емкость для отработанного масла, новое масло, новые фильтры, новая прокладка, кроме этого нам понадобится яма и две руки.

  Начнем с дыры. Яма не очень глубокая, но желательно, чтобы человек поместился в полный рост. Он должен быть оснащен поперечиной, на которой будет удерживаться контейнер. В эту емкость мы будем выливать все масло.

  Во-вторых, масло. Масло необходимо брать хотя бы полусинтетическое, здесь не стоит экономить, так как тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже. Цена всего вопроса вместе с заменой фильтра обойдется вам примерно в 7000 рублей, но это при условии, что масло будет достаточно хорошего качества. Всего нам потребуется 6,5 литров нового масла.

  Итак, приступим к разбору пошаговой инструкции.

  На первом этапе нужно дать машине отстояться, чтобы все масло стекло в нижний поддон вариатора. После того, как машина постояла около 4-5 часов, можно приступать к сливу масла. Для этого нам сначала нужно открутить сливную пробку. Открутив, не сильно удивляйтесь, что масла вытекло очень мало.

  Дождавшись, пока все стечет из открученной пробки, можно также открутить мерную трубку, при этом емкость для старой жидкости из выпускного отверстия вынимать не стоит, так как после того, как вы вытащите трубку, она потечет рекой.

  В конце количество отработанной жидкости должно быть примерно 4,7-4,8 литра. Дождавшись, когда масло практически перестанет течь, можно приступать к откручиванию поддона вариатора. Это нам нужно для того, чтобы удалить грязь (если она есть) и заменить фильтр с прокладкой для поддона. Итак, сняв поддон, нам нужно очистить его от масла и грязи.

  После очистки поддона нам нужно снять первый большой фильтр, обязательно удалить имеющийся налет на магнитах. На фото ниже показан первый фильтр.

  После снятия фильтра и очистки магнитов нам нужно снять гидроблок. Для этого отключаем соленоиды и откручиваем 14 длинных болтов, 2 из которых покороче. Поэтому очень важно установить каждый болт точно на свое место.

  Но если вдруг случилось так, что болты перепутались местами на фото ниже, отверткой указываются отверстия, в которые надо вкрутить эти два коротких болта.

  Итак, закончим с отступлениями. Сняв гидроблок, помещаем его в отдельную емкость, в которой продолжаем и выполняем все операции. Это необходимо для того, чтобы все детали оставались у нас на виду. Мы решили посадить его в большой таз.

  На фото ниже показан вариатор после снятия гидроблока. Красный овал выделяет шкив или позиционный переключатель (P-R-N-D-S-B), который зависит от рычага в кабине Fielder. Очень важно, чтобы при сборке он стопроцентно попал в поршень, расположенный на гидроблоке, кстати, он тоже помечен красным овалом, в общем, разберетесь, тут ничего сложного.

  Далее приступаем к разбору самого гидроблока, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Для того, чтобы нам его разобрать, необходимо открутить 10 длинных болтов, после чего гидроблок развалится на две части. Обратите особое внимание на то, что обе детали лучше не переворачивать, чтобы все пружинки остались на своих местах.

  После того, как детали были отсоединены друг от друга, нам необходимо вытащить старый цилиндрический фильтр, который будет заменен на новый покупной.

  Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много и все они разные. И еще: фильтров для замены масла на эти коробки в продаже нет. (алмаз)

  Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной трансмиссии следует уделить максимум внимания. Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность ее выхода из строя очень высока.

  [ Скрыть ]

  Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

  Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходных материалов. Соответственно, трансмиссионную жидкость нужно менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

  Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, достаточно:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Чтобы этого не произошло, меняйте масло.
  2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора. Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. С этой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходников в агрегате.

  Вообще проблем может быть достаточно. И чтобы их избежать, вы, конечно же, должны не только вовремя диагностировать узел, но и менять в нем смазку. Несвоевременная замена может стать причиной даже «фатального» исхода для вариатора. Не хотим вас пугать, а сами почитайте об этом в сети — у многих автовладельцев Toyota случались поломки коробки передач в результате неправильного обслуживания коробки передач.

  Что касается сроков замены, то, насколько известно, в Toyota Corolla рабочую смазку CVT следует менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве. Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие.