День: 13.06.1993

13Июн

Дпкв: что это и как его проверить :: Autonews

13 Июн 1993 alexxlab Комментировать

Проверка датчика положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ 2114: Проверка мультиметром » НаДомкрат

ДПКВ для ВАЗ 2114

Содержание

  • 1 Признаки неисправности
  • 2 Измерение входного сопротивление
  • 3 Измерение переменного напряжения
  • 4 Использование осциллографа
    • 4.1 Рекомендуем

Признаки неисправности

Как проверить датчик коленвала? Этот вопрос является актуальным у многих автолюбителей и требует внимания для изучения.

Современный автомобиль невозможно представить без датчика положения коленвала. Именно он говорит компьютеру, где сейчас находится коленвал и какой цилиндр сейчас работает. Существует масса неисправностей, с которыми может быть, так или иначе связан ДПКВ на автомобиле ВАЗ 2114:

  • нестабильность оборотов;
  • отсутствие показаний на приборной панели при попытке запуска двигателя;
  • ухудшение динамики автомобиля;
  • несоответствие оборотов.

Учитывая все вышеупомянутые неисправности, можно сделать вывод о том, что ДПКВ ваз 2114 является неотъемлемой частью в работе двигателя. Благодаря его стабильной работе езда на автомобиле становится плавной, мягкой и контролируемой. А ведь именно этого желает каждый автолюбитель, иметь надежного четырехколесного полностью подвластного и исправного коня. Чтобы при легком нажатии на педаль газа он резво выполнял все команды и набирал требуемую скорость.

Бортовой компьютер автомобиля ВАЗ 2114 отображает только одну аварию, связанную с ДПКВ – ошибка датчика положения коленвала «CHENG ENGINE»

На сегодняшний день существует несколько типов датчиков положения коленвала. Но они оба имеют практически одинаковое устройство. Имеется стальной сердечник, на который намотана обмотка. При поднесении и отводе металлического предмета от чувствительной поверхности в обмотках наводится ЭДС. Но при этом на нее подается небольшое по величине постоянное напряжение, то есть получается своего рода постоянный электромагнит. При искажении поля, которого происходит искажение ЭДС, которое и фиксируется бортовым компьютером.

Исходя из принципа работы и устройства датчика положения коленвала, можно перечислить следующие способы его проверки:

  • проверка датчика положения коленвала методом измерения сопротивления мультиметром или стрелочным тестером;
  • измерить выходное напряжение прибором при работе двигателя в режиме измерения переменного напряжения;
  • применение осциллографа.

Прежде, чем приступать к проверке датчик, следует сначала убедиться в правильном зазоре и отсутствии грязи на нем. В особенности металлической пыли и графитовых смазок. Это все может заменить металлический предмет, который станет источником помех. Зазор должен быть не более 1 мм и при этом датчик должен быть чист.

После того как провели визуальный контроль его состояния и положения на месте, необходимо снять его. Это делается еще проще, потому что он закреплен всего одним болтом в специальном кронштейне, который в свою очередь является частью боковой крышки двигателя автомобиля ВАЗ 2114. Достав датчик из крепления, внимательно осмотрите его на объект внешних дефектов, которые и могли привести к выходу его из строя. После того, как убедились в его внешней целостности необходимо приступать к диагностированию с помощью дополнительных устройств.

Измерение входного сопротивление

Мультиметр

Самым простым способом является проверка дпкв мультиметром и заключается в измерении сопротивления его обмотки. Для этого необходимо иметь соответствующий прибор, который способен с этим справиться. Если же такого прибора нет, то придется прибегать к радиолюбительству. Итак, переключив свой мультиметр в режим измерения сопротивления, и установив переключатель пределов на 2кОм, надежно установите щупы прибора на контакты датчика, при этом они должны быть чисты.

Чтобы этого добиться его можно промыть спиртом или бензином. Может это и окажется причиной неисправности. Установив щупы на контакты, наблюдаем показания прибора, которые должны вписываться в диапазон от 550 до 750 Ом. Если это так, то скорее датчик исправен. Но это можно утверждать с вероятностью 50%, потому что при пробоях и замыканиях сопротивления могут изменяться. И если у нового оно было 750 Ом, а при проверке выяснилось, что оно составляет 500 Ом, то это говорит, что он неисправен. И у него произошло межвитковое короткое замыкание.

Это приводит к снижению уровня импульса, который детектируется контроллером. Поэтому чтобы быть уверенным в его 100% исправности необходимо обратиться  к паспортным данным, в которых будет указано его точное сопротивление и индуктивность. Исходя из этого, можно проверить и индуктивность обмотки датчика. Для этого необходимо перевести свой прибор в режим измерения индуктивности, если конечно такой имеется. Показания на исправном датчике должны составлять до 400 мГн при сопротивлении 750 Ом. Если по паспорту датчик имеет сопротивление 500 Ом, то соответственно его индуктивность будет составлять 200 мГн. Если это так, то датчик исправен.

Кроме того следует проверить состояние изоляции датчика. Для этого необходимо иметь мегаомметр. Хоть и в мультиметре имеется режим измерения высокого сопротивления, но оно измеряется с низким напряжением и высоко погрешностью, мегаомметр же выдает напряжение до 500 В и он является отдельным прибором. Итак, установив напряжение измерения на приборе 500 В и точность измерения 10% при нормальных условиях (20-220), становимся одним концом щупа на корпус датчика, а вторым на контакт. Сопротивление не должно быть менее 20 МОм.

Измерение переменного напряжения

Проверка дпкв ваз 2114 методом измерения переменной составляющей выходного сигнала заключается в следующем. Для того, чтобы измерить переменную составляющую напряжения, необходимо обеспечить появление и отсутствие металла у его чувствительной поверхности с частотой не менее 200 Гц. Для этого можно использовать вспомогательный двигатель с диском и прорезью или выступом, в зависимости от типа датчика. А обмотку датчика запитать постоянным напряжением 1 или 2 В. Затем мультиметр перевести в режим измерения напряжения на предел до 2 В переменного типа. Далее необходимо взять конденсатор емкостью не менее 1 мкФ и подключить к оному из выводов датчика положения коленвала, а второй конец к одному щупу. Второй щуп поставить на второй контакт катушки и включить наш получившийся стенд. На показаниях прибора должно появляться напряжение при вращении диска, это говорит о том, что он исправен. Но, к сожалению, этого номинала напряжения в паспортных данных вы не увидите. Потому что зависит от выбранной емкости, чем больше ее увеличивать, тем ближе показания будут к напряжению питания.

Использование осциллографа

Использование осциллографа

Этот способ является самым надежным и с его помощью можно на 100% быть уверенным в текущем состоянии датчика. Для этого необходимо включить осциллограф на предел 10 мс и амплитуда 1 В/дел. И пытаться завести двигатель стартером. При этом на хорошо заряженном аккумуляторе двигатель должен разгоняться стартером до 800 об/мин, это будет соответствовать частоте 200 Гц и соответствующее периоду 5 мс/дел. Вы должны наблюдать импульсы, один период которых занимает две клетки.

Рекомендуем

Функции ДПКВ и признаки его неиспраности

Содержание

  1. Функции ДПКВ и признаки его неиспраности
  2. Как устроен и как работает
  3. Ремонт и диагностика
  4. Подводя итоги

Среди россыпи, безусловно, важных и нужных датчиков в современном автомобиле, датчик положения коленчатого вала, или ДПКВ занимает особое место. Дело в том, что если этот датчик радикально выходит из строя, то машина попросту никуда не поедет. Чем важен данный электронный компонент, какие функции он выполняет, как проявляются признаки неисправности датчика коленвала и что можно сделать для их устранения, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Функции ДПКВ и признаки его неиспраности

Самой важной функцией описываемого прибора является синхронизация работы системы впрыска с системой зажигания. То есть, синхронизацией, конечно же, занимается электронный блок управления двигателем, но без показаний ДПКВ эта задача не решаема. Вот почему при отказе датчика положения коленвала мотор попросту заглохнет. Но это если датчик совсем перестал передавать ЭБУ свои показания, если же случается какой-то сбой и этот сбой повторяется регулярно – проявляются следующие признаки неисправности ДПКВ:

  • необоснованное падение мощности движка;
  • плавают обороты на холостом ходу и во время движения автомобиля;
  • возрастает расход топлива;
  • мотор захлебывается при активном нажатии на педаль акселератора;
  • детонация на высоких оборотах;

Как вы можете увидеть, большинство из симптомов неполадок датчика положения коленчатого вала, вполне могут быть обусловлены другими поломками и сбоями в других датчиках и системах. Более того, сами проблемы с ДПКВ достаточно редки и чаще вызваны небрежностью ремонтных работ, проводимых в подкапотном пространстве, чем износом датчика или другими факторами.

Если же датчик оборотов коленвала вообще отказал, мотор заглохнет, а если он остановлен, уже не заведется. Ведь при отсутствии показаний датчика коленвала, электронный блок управления двигателем подает насосу в баке команду стоп и топливо перестает поступать в систему.

Как устроен и как работает

Перед тем, как поговорить о ремонте и диагностике датчика положения коленвала следует рассказать о том, какими вообще бывают эти датчики и каков принцип работы подобных устройств. И так, существует три основных типа датчиков положения коленвала:

  • магнитно-индукционные;
  • оптические;
  • датчики Холла;

В магнитном датчике индуцируется электрическое напряжение, когда через магнитное поле, которым окружен датчик, проходят зубья диска синхронизации. Такой датчик достаточно прост, а главное он не требует для своей работы дополнительных затрат электроэнергии.

В оптическом датчике, зубья синхронизационного диска прерывают световой луч, проходя между светодиодом и воспринимающим светочувствительным элементом. И здесь уже, для работы датчика нужен какой-то минимум электричества, иначе диод просто не будет светить.

Датчики Холла основаны на одноименном эффекте и работают по принципу пересечения переменным магнитным полем диска синхронизации, постоянного поля датчика.

На основании показаний ДПКВ определяется положение коленчатого вала, а так же частота его вращения. Благодаря чему, возможна синхронизация работы двигателя в целом и подачи топлива с системой поджига в частности.

Ремонт и диагностика

Найти датчик положения коленвала не очень сложно, хотя, установлен он в достаточно неудобном месте, рядом с приводным шкивом электрогенератора, но его выдает длинный провод подключения. В принципе, чаще всего причинами неполадок этого датчика являются посторонние предметы и частицы, которые попадают в промежуток между самим датчиком и диском синхронизации. Еще одной распространенной причиной сбоев в ДПКВ является нарушение расстояния между диском синхронизации и сердечником самого датчика. Это расстояние в норме может колебаться от полутора миллиметров до 0,5 миллиметра. Ну а регулируется этот зазор при помощи шайб, которые подставляются в посадочное гнездо датчика.

Ну и конечно же, причиной отказа ДПКВ может стать обрыв провода или плохой контакт. Следует хорошенько осмотреть подключение датчика и провод, посредством которого ДПКВ соединяется с электронным блоком управления мотором. Если же детальный осмотр не выявил механических или иных повреждений, которые могут быть причиной отказа или сбоев в работе ДПКВ, нужно продиагностировать его обмотку. Для этого, датчик следует снять, и замерить величину сопротивления его обмотки. Нормальными считаются показатели от 550 Ом до 750 Ом. Выход же за рамки этих значений, как правило, говорит нам о том, что датчик оборотов коленвала, с высокой вероятностью, вышел из строя.

В том случае, если на вашем автомобиле установлен оптический ДПКВ, причиной его отказа может стать выработавший свой ресурс, светодиод.

Подводя итоги

И так, мы теперь знаем, что датчик положения коленчатого вала, это один из важнейших компонентов электронной системы управления двигателем, и без показаний этого датчика нормальная работа силового агрегата, попросту невозможна.

Так же мы знаем, что симптомы неполадок в ДПКВ весьма и весьма красноречивы, вот только они могут свидетельствовать о проблемах с другими датчиками или компонентами авто. Сами же поломки датчика оборотов коленвала случаются достаточно редко. Также, мы ознакомились с тремя видами ДПКВ и характерными для них поломками.

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

 

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

 

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

 

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

 

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

 

 

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

 

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

 

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

 

 

 

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся…. . прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

 

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

 

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

 

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

 

 

 

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

 

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

 

 

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

 

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

 

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

 

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

 

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

 

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

 

 

Внимание.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

 

 

 

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

 

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

 

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

 

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

 

Методика проверки изложена вот в этом видео:

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Шестеренный насос-DPKV 40, серия

Фланец, 8 шлицев

Двунаправленные шестеренные насосы-DP 30, серия T1D, двунаправленные

Двунаправленные шестеренчатые насосы, DPAD 30, серия T1D, двунаправленные

Шестеренчатый насос-DP 30, серия T1

Шестеренчатый насос-DP Серия T2

Шестеренчатый насос-DPAD 30, серия

Шестеренчатый насос-DPADM, серия 30

Шестеренчатый насос-DPADV 30, серия

Шестеренчатый насос-DPAM 30 T1, серия

Шестеренный насос-DPAM 30 серии T2

Шестеренный насос-DPAV 30 серии T1

Шестеренный насос-DPAV 30 серии T2

Шестеренный насос-DPKM 30 серии

Шестеренный насос-DPKV 30 серии

0 Шестеренчатый насос Серия

Шестеренчатый насос-DPSV 30 Серия

Двунаправленные шестеренчатые насосы-DP 40 T1D Серия

Двунаправленные шестеренчатые насосы-DPAD 40 T1D Серия

Шестеренчатый насос-DP 40 T1 Серия

Шестеренный насос-DPAD 40 серии

Шестеренный насос-DPADM серии 40

Шестеренный насос-DPADV серии 40

Шестеренный насос-DPAM 40 серии

Шестеренный насос-DPAV 40 серии

Шестеренный насос-DPKM серии 9000 03

Шестеренный насос-DPKV 40 серии

Шестеренный насос-DPSM серии 40

Шестеренный насос-DPSV серии 40

Поршневой насос с изогнутой осью, 65 л

Поршневой насос с изогнутой осью, 85 л

Поршневой насос с изогнутой осью, 105 л

Большой фланец, 6 шлицов

Гидравлический 6-поршневой насос (тип 2506-2506 A)

Гидравлический 6-поршневой насос (тип 2506-2506 B)

506-2506

Гидравлический насос 2 евро)

Гидравлический 9-поршневой насос (2509-2509 тип A)

Гидравлический 9-поршневой насос (2509-2509 тип B)

Гидравлический 9-поршневой насос (2509-2509 евротип)

Гидравлические комплекты

Карданские валы — 8S -9S -16S 109

Карданские валы — Eaton 6109

Карданские валы — Mercedes Actross (G 125-260)

Карданские шахты — eaton 410666666.

Короткий переходник 4X4

Малый фланец с 6 шлицами

Механический клапан сброса давления

Поршневой переходник Iso

Пневматические переключатели управления воздухом

Пневматическое управление Переключатели воздуха

Пневматические переключатели воздуха. Коробка отбора мощности — Mercedes Actross 2517

Коробка отбора мощности — Mercedes Actross A Type

Pto — Mercedes Actross B Type Double Gear

ВОМ — Mercedes Axor 1840 Double Gear

ВОМ — Mitsubishi 635

ВОМ — Volvo SR-62 Double Gear

ВОМ — Isuzu 4. 3 9F

ВОМ — Mercedes Actross B Type Single Type

—

Коробка отбора мощности — Mitsubishi 511

Коробка отбора мощности — Scania GR 801

Коробка отбора мощности — Scania GRS 900

Коробка отбора мощности — Turner Yandan NPG540

Коробка отбора мощности — Iveco 2828.5

Pto — Iveco 2855

Pto — Mitsubishi 659

Pto — ZF — 2

Pto — Eaton- Hema 570 Right Side Mounting

Pto — ZF 9 S 109 (12.92)

Pto- ZF Keceli

Pto — ZF S 5 42

ВОМ — ZF

ВОМ — Eaton 5005

ВОМ — Mercedes Axor 3228

ВОМ — Scania GR 870-871

Ограничительный регулирующий клапан

Long 4×4 Адаптер

Руководящий клапан. с коллеги

  • можно получить власть сезнами
  • покрытый фильтром огонь

    • Регистрационная компания

    • предварительное изображение на детали фирмы
    • можно продать фирму до svého seznamu oblíbených
    • исторические события

    Sportovní 656/1
    Drahovice
    Karlovy Vary
    360 01 Karlovy Vary 1

    navigovat

    zvětšit mapunavigovat

    Kontakty
    • 353 505 311  — ústředna
    • 606 737 469 — ústředna
    • 724 256 963 — předseda představenstva
    • [email protected]
    Provozní doba  

    nonstop

    Odeslat poptávku

    Kontaktní osoby
    • Ing. Pavel Bohánek — místopředseda představenstva
    • Slabihoudová
    Webové prezentace

    dpkv.cz

    Sociální sítě
    Činnosti firmy  

    Autobusová doprava — pravidelná

    • městská hromadná doprava
    Волна дорожный город
    Řidič/ka autobusu MHD и линк доправы (3 міста)

    Почта и контакты

    Доправни подник Карловы Вары, а. — 000

    Магистр. Simona Čuláková, tel.:353 505 356
    e-mail: [email protected]
    poptat práci

    Vlastnosti volného místa

    Směnnost: Turnusové služby
    Pracovněprávní vztah: Pracovní poměr — plný Увазек
    Minimální stupeň vzdělání: Základní + praktická škola
    Požadovaná dovednost:
    Vhodnost pracovního místa: Zdravé osoby
    Pracovní poměr: od 1. 9. 2022
    Mzdové rozpětí: OD 33 500 Kč/MěSíc

    POZNámka k Volnému Místu

    Kontakt: čulámková Mgr. ход)
    Do našeho týmu hledáme nove kolegyně/kolegy na pozici:
    řidič/ka autobusu
    Požadujeme:
    -řidičský průkaz sk. D
    -platný průkaz profesní způsobilosti řidiče
    -profesionální a příjemné vystupování
    -spolehlivost a zodpovědnost
    -aktivní a pozitivní přístup
    -trestní bezúhonnost
    -výpis z evidenční karty řidiče

    Nabízíme:
    -náborový příspěvek 50. 000,- Kč nebo financování řidičského oprávnění sk. D včetně profesního průkazu
    -perspectivní práci u seriózního zaměstnavatele
    -pracovní poměr na dobu určitou, případně na dobu neurčitou (možno také brigádně formou dohody o pracovní činnosti)
    -řízení moderních a technicky vyspělých autobusů
    -pravidelný pracovní režim (směny plánujeme dostatečně dopředu)
    -on-line rozpis směn ve formě firemní aplikace
    -completní odevní stejnokroj
    -nástup možný ihned, popřípadě dle dohody

    Benefit:
    O své zaměstnance pečujeme a pro každeho máme připrakoujeme a pro každeho mame připravenou:0199 -5 týdnů dovolené
    -příspěvek na stravování
    -příspěvek na penzijní spoření ve výši 3% z měsíční hrubé mzdy
    -zaměstnanecké jízdné zdarma včetně benefitů pro rodinné příslušníky
    -zvýhodněný mobilní tarif pro zaměstnance a rodinné příslušníky
    -zaměstnanecká cena nafty pro soukromá vozidla
    -прививки на культуру, довольный, велнес
    -прививки про дети на таборы, школы в пршироде apod.

    Pokud Vás nabídka zaujala a splňujete výše uvedené požadavky, zašlete nám svůj životopis.

    Těšíme se na Vás

    Zdroj: Úřad práce

    Veřejné zakázky
    Profil zadavatele
    Číslo formuláře Číslo profilu Web
    F2017-016071 Z2017-016071 www.vhodne -uverejneni.cz
    Завершенные заказы
    Автобусы на сжатом природном газе для MHD Cheb
    Ev. число Категория Друх ВЗ Předpokládaná cena
    Z2021-048358 Dodávky 68 000 000,00 Kč

    detail VZ

    Místo plnění: Místem plnění veřejné zakázky je sídlo zadavatele.
    Dopravní podnik Karlovy Vary, a.s., Sportovní ulice č. 656/1, Карловы Вары.

    Список последних заказов

    Поставки на 13 кс низкоподлажных и низкоэмиссионных автобусов на погоне CNG для заправки MHD ve městě Chebu, ve městě 2 MHD ve městě Chebu, ve skladbě aě 9 ks v. мидибус….

    Zdroj: Ministerstvo pro místní rozvoj

    Bankovní účty určené ke zveřejnění

    35-6625580217/0100

    Zveřejněn 1.4.2013

    35-6625870257/0100

    Zveřejněn 1.4 .2013

    800346309/0800

    Zveřejněn 1.4.2013

    25802341/0100

    Zveřejněn 1.4.2013

    1013011600/5500

    Zveřejněn 1.4.2013

    CZ6801000000350256920257

    Zveřejněn 13.5.2014

    CZ8001000000437085520217

    Zveřejněn 13.5.2014

    Вице-банковские счета

    Здрой: Регистр платцо DPH

    Реализованные проекты подтверждены фондом ЕС

    DPKV — firemní vzdělávání
    OP Zaměstnanost (ESF; ESF)
    Datum alokace: 1. 2.2020 — PP43 Projekt finálně uzavřen

    Pořízení nízkoemisních bezbariérových vozidel pro DPKV III
    Integrovaný regionální OP (EFRR)
    Datum alokace: 12.1.2020 — PP42 Projekt Finančně Ukončen Ze Strany Mf -Pco

    Pořízení nízkoemisních Bezbariérových Vozidel pro dpkv II
    Integravaný Regionální op (Efrrr)
    Integravaný op (efrrr)
    .0003

    Pořízení nízkoemisních bezbariérových vozidel pro DPKV
    Integrovaný regionální OP (EFRR)
    Datum alokace: 14.12.2017 — PP42 Projekt finančně ukončen ze strany MF-PCO

    Zvýšení bezpečnosti cestujících v autobusech DPKV
    Integrovaný regionální OP (EFRR )
    Datum alokace: 14.12.2017 — PP42 Проект финансового учета в стране MF-PCO

    Интеллектуальные доверительные системы — информационные системы Тржнице
    Интегрированный регион0199 Datum alokace: 14. 12.2017 — PP42 Projekt finančně ukončen ze strany MF-PCO

    Inteligentní dopravní systémy — preference vozidel MHD na světelných signalizačních zařízeních
    Integrovaný regionální OP (EFRR)
    Datum alokace: 14.12.2017 — PP42 Projekt finančně Ukončen Ze Strany Mf -Pco

    Inteligentní Dopravní Systémy — Inteligentní dispečink dpkv
    Integrovaný Regionální op (efrr)
    Datum alokace: 14.12.2017 — pp42 projektčnčnčnčnčnčnčnčnčnčnčnčnčnčnčnčnčen -poně.0003

    Inteligentní dopravní systémy — inteligentní zastávky DPKV
    Integrovaný regionální OP (EFRR)
    Datum alokace: 13.6.2017 — PP42 Projekt finančně ukončen ze strany MF-PCO

    Inteligentní dopravní systémy DPKV
    Integrovaný regionální OP (EFRR)
    Datum Alokace: 1.6.2016 — PP42 Projekt Finančně Ukončen Ze Strany Mf -Pco

    Moderní Systémy Pro využití Dat Dp
    Integrovaný Regionální op (efrr). ПКО

    Provozní informační portál DPKV
    Integrovaný regionální OP (EFRR)
    Datum alokace: — Projekt s právním aktem o poskytnutí / převodu podpory

    Pořízení nízkoemisních bezbariérových vozidel pro DPKV pro rok 2022
    Integrovaný regionální OP (EFRR)
    Datum alokace: — Projekt s právním aktem o poskytnutí / převodu podpory

    více projektů

    Zdroj: Strukturalní Fondy EU

    Официальный участок: Dopravní podnik, a podnik Karlovy Vary.

    IČ: 48364282
    DIČ: CZ48364282
    Právní forma: Akciová společnost
    Datová schránka: qatdrk2

    Zdroj: justice.cz

    Odeslat poptávku nebo dotaz firmě:

    DOPRAVNÍ PODNIK KARLOVY VARY, a.s.

    Задейте поптавку небо дотаз

    Ваш e-mail:

    Задайте действительный e-mail

    E-mail příjemce: dpkv@dpkv. cz

    Контрольный отказ: DEVĚT + DVA =    doplňte число, např.: 12

    Formulář je určen výhradně k zasílání poptávek nebo dotazů souvisejících s chinností vybrané firmy. Zprávy jsou redigovány našimi operátorkami. Po jejich schvalení jsou odeslány adresátovi.
    Кликните на tlačítko odeslat potvrzujete, že jste se seznámili se zpacováním osobních udajů

    Ваше здравие было успешне одесской.

    Нынешние наши операторы, по списанию (независимая наследственная служба) bude odeslána příjemci.

    Děkujeme Vám!
    Tým Živéfirmy.cz
     

    Дальши фирмы с обору:
    Автобусная доправа — правильная

    B & C DOPRAVNÍ SYSTÉMY s.r.o.