Как самостоятельно отремонтировать втягивающее реле стартера

Если появляются проблемы с запуском двигателя, это может быть вызвано неправильной работой стартера. Поскольку во время работы он подвергается высоким нагрузкам, то быстро может выйти из строя.

Конструкция стартера

В современных автомобилях используются электрические стартеры, приводимые в движение двигателем постоянного тока, питаемым от аккумулятора. При запуске двигателя, задача стартера — придать коленчатому валу соответствующую частоту вращения.

Автомобильный стартер состоит из трех основных частей:

• двигатель постоянного тока;
• реле заднего хода;
• зубчатая передача.

Электродвигатели работают с электромагнитами или современными постоянными магнитами, которые компактные и надежные. В схему такого стартера обязательно дополнительно вводится специальный редуктор, который способствует увеличению крутящего момента.

Редуктор состоит из 3 шестеренок, которые вращаются вокруг центральной шестерни.

В конструкцию электродвигателя входят:

• ротор;
• вращающаяся часть;
• статор;
• неподвижная часть.

Ротор обычно приводят в действие скользящие пружинные контакты, которые называют щетки. Необходимо помнить, что стартер потребляет от аккумулятора большое количество электроэнергии за очень короткий промежуток времени. Поэтому для правильной работы стартера требуется хороший мощный аккумулятор. Неправильная работа стартера может привести к частичной разрядке или даже к повреждению аккумулятора.

Схема тягового реле стартера

Электромагнитный переключатель отвечает за качественное соединение стартера с аккумулятором. Обычно рабочее управляющее напряжение подается от ключа зажигания или соответствующего контроллера в автомобиле.

Из-за очень высоких пусковых токов все компоненты этой сильноточной цепи должны быть тщательно спроектированы, заизолированы и обязательно должны быть в хорошем рабочем состоянии. Поломка любого из элементов запуска приводит к быстрому снижению мощности, развиваемой стартером. Это происходит из-за дополнительного падения напряжения.

Реле имеет два неподвижных контакта и подвижный контакт (перемычку). Подвижный контакт перемещается выдвижным стержнем (штифтом). В пускателях, выпускаемых в настоящее время, электромагнитный переключатель часто является элементом механической конструкции, относящейся к так называемой системе смещения или бендиксу.

Устройство стартерного втягивающего реле

Стартерное реле является электромагнитом, выполняющим две функции:

• подводит шестерни бендикса к зубцам маховика;
• возвращает в исходное положение.

Реле состоит из двух обмоток: втягивающей и удерживающей, а также имеет систему подключения к стартеру, сердечник с возвратной пружиной.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

При повороте ключа зажигания, внутри механизма авто происходят следующие действия:

• напряжение подается на стартерную обмотку реле;
• вокруг создается электромагнитное поле;
• из-за магнита начинает перемещаться сердечник;
• сжимается возвратная пружина;
• противоположный конец вилки перемещается к маховику;
• шестерня, соединенная с бендиксом, выдвигается для сцепления с маховиком;
• замыкаются контакты схемы включения стартера;


• отключается втягивающая обмотка;
• сердечник фиксируется удерживающей обмоткой.

После отключения замка зажигания, напряжение не подается и якорь возвращается в первоначальное положение, а вилка и бендикс выходят из сцепления с маховиком.

Признаки неисправного втягивающего реле

Проблемы системы пуска можно разделить на две основные группы: электрические и механические.

Среди признаков неисправности можно назвать следующие:

• нет никакой реакции стартера после поворота ключа зажигания;
• слышен металлический шум, хотя стартер стоит на месте и не крутит;
• работающий стартер не проворачивает коленчатый вал;
• слишком низкая скорость работающего стартера;
• шумный стартер, когда слышно дребезжание, но реле не вращается;
• стартер вообще не выключается.

При любых признаках неисправности, необходимо сразу снять и отремонтировать стартер.

Как снять втягивающее реле

Чтобы демонтировать реле, необходимо приготовить отвертку с плоским концом, олово и канифоль, а также паяльник.

Пошаговая разборка реле:

• аккуратно вытаскиваем сердечник;
• не спеша отпаиваем контакты;
• отверткой с плоским концом откручиваем два болта верхней крышки;
• откручиваем верхние болты, удерживающие пятаки, чтобы достать их.

Обязательно нужно тщательно очистить пятаки наждачной бумагой от копоти и нагара. Не забываем зачистить места крепления пятаков от грязи и копоти, чтобы ничего не попало внутрь стартерного устройства.

Сборку делаем в обратном порядке.

Проверка втягивающего стартерного реле

Техническое состояние системы запуска можно проверить прямо сидя в автомобиле, при попытках запуска двигателя, а также после демонтажа устройства, описанного выше. Первый метод обычно предварительный и используется для оценки поломки. Проверка включает несколько несложных шагов:

• внешний визуальный осмотр;
• проверку правильности работы стартера;
• тестирование целостности пусковой цепи;
• измерение уровня напряжения питания стартера и уровня падения напряжения.

Второй метод проводится на лабораторном стенде и позволяет более тщательно проверить отдельные элементы пускового устройства.

Последующие методы диагностики зависят от симптоматики поломки. Может возникнуть необходимость проверить состояние щеток, коммутатора стартера или короткого замыкания на обмотках. Но прежде всего обязательно нужно проверить качество изоляции всех проводов, которые подключаются к стартеру и аккумулятору.

В случае необходимости проведения более детальной диагностики, может потребоваться измерение сопротивления обмоток переключателя, состояния возвратной пружины сердечника электромагнита, а также возможность свободного перемещения сердечника внутри каркаса с катушкой.

Как проверить втягивающее стартерное реле

Загрязненные закрытые контакты стартера обязательно будут блокировать подачу напряжения к обмоткам, а якорь в связи с магнитным полем не будет запускаться. Он может возвращается в исходное положение только за счет удерживающей пружины на конце катушки электропитания. Bendex в этот момент не будет взаимодействовать с маховиком.

Визуальный осмотр неисправного стартерного реле обычно показывает перегоревшие провода или залипшие контакты. В этом случае нужно хорошо заизолировать провода и обжечь обмотки катушки. Часто водителям приходится акцентировать внимание на таких тревожных симптомах, после которых может потребоваться диагностика и ремонт втягивающего реле стартерного устройства.

Симптомы неисправного реле стартера

При повороте ключа на стартере может быть щелчок, но двигатель не будет работать.

Хорошо слышно, что устройство работает на холостом ходу, когда ключ включен, но двигатель молчит и не подает признаков жизни. Для того, чтобы сделать ремонт реле, придется полностью разобрать этот элемент на отдельные детали. Однако есть модели, у которых неразборное внутреннее устройство. Такие стартеры придется полностью менять на новый исправный механизм.

Все действия, такие как демонтаж или хотя бы проверка пускового реле, должны начинаться с отключения питания от аккумулятора автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к короткому замыканию и повреждению всей проводки автомобиля.

Ремонт реле своими руками

Можно сделать ремонт втягивающего реле полностью самостоятельно, но нужно уметь его правильно разбирать. Если поломка касается зачистки пятаков или контактов, то такую работу может сделать каждый автовладелец. Если же закоротила обмотка, те реле ремонту не подлежит, его придется полностью менять на новый механизм.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Прежде чем разбирать реле стартера, его необходимо извлечь из моторного отсека. Знание устройства всегда помогает разобраться в недостатках механизма, поэтому обязательно нужно знать принцип работы втягивающего устройства.

Катушка получает напряжение от автомобильного аккумулятора. Из-за этого создается магнитное поле, которое взаимодействует с якорем, когда он вращается и натягивает пружину. Благодаря взаимодействию с Bendex, последний входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Перед тем, как открывать корпус, необходимо предварительно очистить сажу и грязь с поверхности, чтобы она не попала внутрь электрического устройства.

Затем необходимо немного ослабить гайку щеточного узла и отсоединить контакты от болта. Теперь можно ослабить стяжку, прижимающюю блок к массе. Далее достаем реле из под капота и выполняем постепенную внутреннюю и внешнюю очистку.

3ачистка контактов пластин и замена отдельных деталей

Открутите крышку на конце и откройте внутреннее содержимое. Протрите сгоревший или сломанный сердечник и замените на новый. Сборка производится в обратном порядке, и деталь устанавливается на свое место под капотом. Если все собрано правильно, двигатель должен запуститься с первого раза.

Даже малейшую неисправность в системе запуска нельзя игнорировать, так как ее следствием может стать невозможность завести автомобиль. Также стоит учитывать, что мелкие проблемы со стартером в весенне-летний период могут обостриться с приходом более сильных заморозков.

Автосервис «СтартерЕКБ» специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Ремонт втягивающего реле стартера

Приветствую всех любителей ремонтировать автомобиль своими руками. Тема этой статьи очень актуальная и будет она о том, почему автомобильный стартер не крутит втягивающая щелкает. Ну если быть еще точнее то будем пробовать отремонтировать не разборное втягивающее реле стартера.

Когда втягивающее реле стартера щелкает стартер не крутит причина может быть и в том, что медная большая пластина внутри втягивающего реле перестала замыкать внутренние контакты.

Как правило современные втягивающие реле производятся не разборными, но если очень надо, то и его можно разобрать и сделать.

Правда для этого необходим достаточно большой опыт. Процесс ремонта, так же можно посмотреть в конце статьи в видео формате.

Подопытным будет выступать стартер от автомобиля Мицубиси Спейс Вагон.

Обратите внимание на втягивающий цилиндр — это его правильное положение в собранном втягивающем реле.

Если поставите наоборот, бендикс не достанет до маховика.

Так, как я почти уверен в том, что стартер не крутит втягивающая щелкает из за отсутствия контакта в самом втягивающем реле то и попробую разобрать его, тем более, что приобрести новое мне не удалось.

Как я писал в статье «Как самому отремонтировать стартер автомобиля», разбирать и ремонтировать реле стартера не имеет практически ни какого смысла, по той простой причине, что необходимо обладать хотя бы элементарными знаниями в электричестве и опытом работы с подобными деталями, что бы что то, может быть, из этого получилось.

На фото показано уже развальцованное реле, таким вот образом и вам необходимо его развальцевать.

При ремонте подобных вещей необходимо точно знать, что вы хотите там сделать, а это только с опытом придет. В противном случаи все, что у вас получиться это достать 1-1,5 кг медной поволоки из этого реле и потерять кучу времени.

На этих фото с втягивающего реле сняли заднюю крышку с медными контактами, крышка распаевается при помощи обычного паяльника.

Если втягивающее срабатывает а стартер не крутит, то либо вы идете в магазин и приобретаете новое втягивающее реле либо приступаете к ремонту своего стартера. Выбирать вам.

На этих фото под медные контакты установлены подкладки из обрезанных шайб.

Цель — приподнять на пару миллиметров эти контакты.

В моем случаи ситуация сложилась таким образом, что приобрести новое втягивающее реле стартера было невозможно, его просто не было в продаже ни у одного продавца автозапчастей.

И вот только по этой причине пришлось попробовать отремонтировать неработающее втягивающее реле, а может после без успешных поисков нового втягивающего реле просто появился спортивный интерес – в общем уже неважно.

Симптом, когда втягивающее работает а стартер не крутит может выражаться в виде щелкающего реле — бендикс выбрасывается (шестеренка в стартере которая крутит маховик двигателя), а сам стартер не крутит двигатель.

Так вот это проблема в медном «Пятаке» или «Пластине» (зависит от производителя ) втягивающего реле.

Название «Пятак» произошло от советских автомобилей, а точнее их стартеров у них этот замыкающий контакт был плоским, как пятикопеечная монета времен СССР, но немного побольше и потолще.

Вот именно этот «Пятак» и замыкал противоположные концы втягивающего реле стартера, что собственно и приводило двигатель стартер в движение.

«Пятак» должен быть достаточно мощным, так как через него течет довольно большой ток (650 ампер в среднем).

В современных иномарках это уже не «Пятак», а обычная пластина но тоже толстая и медная (по крайней мере, так должно быть).
При разборке втягивающего реле обратите особое внимание на местоположение запаянных концов медной проволоки.

Скорее всего, когда будет вскрыта крышка реле, вы там ни чего не увидите, как бы все нормально и исправно.

Но в любом случаи это все не зря — вы теперь знаете, как разобрать втягивающее реле стартера.

Но на самом деле медная пластина может не доставать до медных контактов при включении стартера — намек поняли?

Вот вам  и втягивающее срабатывает а стартер не крутит причины отказа выявлены.

Вот эти медные контакты нам и необходимо немного приподнять, что бы пластина начала хорошо прилегать к ним.

Дело в том, что устройства втягивающих реле стартеров отличны друг от друга, в зависимости от производителя автомобиля, но принцип работу у всех один и тот же.

Вот таким не хитрым способом и вы можете попробовать отремонтировать свое втягивающее реле и стартер автомобиля в целом.

А в этом видео я покажу, как это все было:

Кому интересно так же может посмотреть не менее интересную статью «Стартер щелкает но двигатель не крутит».

На этом у меня все, до новых встреч, думаю одна из причин почему стартер не крутит втягивающая щелкает рассмотрена полностью.

Всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Втягивающее реле предназначено для соединения шестерни вала пусковой машины с венцом маховика и разрыва. Неисправность реле приводит к отказу работы электрической машины. Поэтому каждый автовладелец должен знать, как выполняется диагностика данного элемента.

Содержание

1. Проверка втягивающего реле стартера
2. Ремонт втягивающего реле стартера самостоятельно
3. Разборное
4. Неразборное
5. Как завести автомобиль, если не работает втягивающее реле

Проверка втягивающего реле стартера

Втягивающее реле должно выдвинуть вал и соединить его с коленчатым, чтобы запустить мотор. Если этого не происходит и двигатель не запускается, коммутационное устройство нуждается в проверке. Характерный признак неисправности — отсутствие соответствующих щелчков при повороте ключа или пуск двигателя, при котором стартер не отключается. Последний случай — редкость, но требует оперативных мер по устранению.

Проверить втягивающее реле без демонтажа можно следующим способом:

1. Проверить заряд аккумулятора. Пускатель входит в работу исключительно при полном заряде батареи.
2. Проверить питание на плюсовой клемме. Наличие «плюса» подтверждает поломку втягивающего. Напарник включает стартер посредством замка зажигания, а автовладелец проверяет наличие питания при помощи контрольной лампы.
3. Если специальный замыкатель подключается, но не выходит из работы самостоятельно и не отключает пусковое устройство, то это 100 % подтверждение неисправности.
4. Если при замыкании плюсового вывода в обход замыкающего устройства электрическая машина вращается, то электромашина исправна, а реле требует ремонта или замены.

На снятом элементе выполнить проверку проще:

• подать на «плюсовой» болт «плюс» от аккумуляторной батареи напрямую;
• «минус» — на корпус пусковой машины.

Проверка реле стартера от аккумулятора

Отсутствие щелчков подтверждает наличие неисправности.

Успешный пуск электромашины после подачи питания напрямую говорит о неисправности в электрической цепи автомобиля, то есть о повреждении плюсового провода, замыкателя, замка зажигания и т. п.

Если замыкатель включается, но электрическая машина не вращается, значит, стартер неисправен и нуждается в ремонте или замене. В отличие от втягивающего, пусковое устройство подлежит ремонту в любом случае.

После нахождения причины проблемы необходимо произвести соответствующий ремонт.

Ремонт втягивающего реле стартера самостоятельно

Ремонт будет зависеть от вида коммутационного устройства.

Разборное

Чтобы отремонтировать втягивающее разборное реле, необходимо:

1. Снять элемент с автомобиля. Понадобится смотровая яма или подъемник. Предварительно нужно снять клемму с аккумулятора.
2. Снять втягивающее реле стартера и разобрать.

Втягивающее реле стартера в разобранном виде

3. Произвести дефектовку деталей, очистить рабочие поверхности контактов.

Замена неисправных деталей сводится к замене якоря и контактов. В исключительных случаях помогает чистка узла.

Неразборное

Неразборной элемент не подлежит ремонту. После его разборки нарушится герметичность, и устройство перестанет работать. Ремонт нецелесообразен — надо заменить новым.

Неразборное втягивающее реле стартера

После ремонта, реле нужно правильно поставить в авто.

Как завести автомобиль, если не работает втягивающее реле

Запуск двигателя без коммутирующего устройства невозможен. Водитель должен знать другие способы пуска мотора:

1. Замыкание «плюсового» контакта на электрической машине напрямую. Понадобятся ножницы или толстый кусок провода. «Плюс» на выводе реле замыкается с «плюсом» стартера, и двигатель запускается. Предварительно необходимо включить зажигание.

Замыкание контакта стартера

2. Требуется наличие помощников или второго автомобиля. Смысл состоит в том, чтобы завести авто, используя вместо стартера колеса. Машина разгоняется до 20 километров в час, затем включается третья передача. Двигатель раскручивается благодаря колесам и запускается.

Внимание! Запуск двигателя вторым способом опасен для каталитического нейтрализатора, так как в нем догорят остатки топлива, несгоревшие после неудачного пуска. Подобное горение повышает температуру внутри нейтрализатора и сжигает его, уменьшая срок службы.

Ремонт соленоида стартера — Почини свой собственный стартер

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Стартеры для дизельных двигателей Dodge стоят дорого — сэкономьте немного долларов

Вы запрыгиваете в свой дизельный двигатель Dodge и поворачиваете ключ только для того, чтобы вас приветствовал звук щелчка вместо более знакомого жужжания ваш стартер. Что-то не так. Вы каким-то образом знали, что прерывистый запуск в течение последних нескольких недель говорит вам, что что-то не так, и теперь вы застряли с автомобилем, который просто не крутит стартер.

Многие автомобили Dodge Ram с двигателями Cummins с 89 по 2006 год продавались с редукторным стартером Nippondenso. (Примечание: Многие Toyota, Chrysler, Mitsubishi, Honda и т. д. также используют этот тип стартера Nippondenso.) Он прочный и надежный и обычно без проблем служит около 100 000 миль. Однако, как только вы приблизитесь к этой точке, у этих стартеров могут начаться периодические проблемы с запуском. Можно поспорить, что причиной проблемы являются изношенные медные контакты соленоида, которые используются для подачи электрического тока на стартер.

Новый сменный блок Nippondenso обойдется вам примерно в 400 долларов. Ремонт от местного поставщика автомобилей может стоить примерно половину этой цены. Но мы можем показать вам, как решить проблему менее чем за 50 долларов и примерно за час вашего времени.

Снять стартер с грузовика довольно просто после отсоединения аккумуляторной батареи. Необходимо отсоединить кабели зажигания и аккумулятора, а затем открутить три болта, которыми стартер крепится к двигателю.

Следуйте инструкциям, пока мы покажем вам простой процесс замены изношенных медных контактов в одном из этих стартеров. Возможно, у вас могут быть другие проблемы со стартером, такие как изношенные щетки двигателя или изношенные компоненты зубчатого привода, однако они более склонны к появлению после отметки в 250 000 миль, поэтому проблема с контактами, безусловно, является наиболее распространенной болезнью. .

Разборка начинается со снятия большого силового кабеля, идущего от стартера к шпильке сбоку корпуса соленоида. Затем удаляются три винта, которыми крышка соленоида крепится к основному корпусу стартера. Вот что требуется для сборки каждого узла контакта/шпильки. Есть несколько частей изолятора, которые подходят рядом с металлическим корпусом. Важно отметить порядок сборки деталей.

Базовая технология для начинающих
У каждого двигателя есть стартер. По сути, это мощный электродвигатель, используемый для проворачивания двигателя, чтобы можно было подать топливо и искру для запуска двигателя. Механически стартер вращается и зацепляет зубчатую шестерню с зубчатым венцом маховика (или ведущего диска в автоматической коробке передач), чтобы вращать коленчатый вал.

В системе запуска есть две главные цепи. Цепь сильноточного двигателя получает питание от тяжелого плюсового кабеля аккумулятора. Этот кабель обеспечивает энергию, необходимую для вращения мощного двигателя. Стартер также крепится к массе автомобиля через монтажный фланец на двигателе или трансмиссии. Вторая цепь — это цепь зажигания. Когда ключ от автомобиля используется для поворота ключа зажигания в подпружиненное положение «Пуск», на соленоид стартера подается напряжение 12 вольт. Источник питания, идущий от замка зажигания к соленоиду, представляет собой провод небольшого сечения в жгуте автомобиля.

Соленоид представляет собой сильноточное реле, используемое для управления подачей напряжения аккумуляторной батареи на стартер. Подобно реле, слаботочный управляющий сигнал используется для переключения сильного тока, необходимого двигателю. Это позволяет всем тяжелым кабелям аккумулятора оставаться короткими и располагаться в моторном отсеке. Затем выключатель зажигания дистанционно управляет стартером.

Техническое обслуживание/ремонт системы запуска
Как правило, ваша система запуска требует минимального обслуживания. Однако есть несколько вещей, на которые стоит обратить внимание. Вы должны периодически проверять состояние батареи и кабели батареи на наличие признаков износа или старения, которые могут указывать на то, что пришло время замены. Стартер может выйти из строя несколькими способами. В течение длительного периода времени могут возникать механические проблемы, такие как износ втулок, шестерни или узла привода. Тем не менее, проблемы, связанные с электричеством, часто более распространены. Контакты соленоида постоянно изнашиваются при каждом повороте ключа для включения стартера. Постепенно искрение, вызванное сильноточным переключением, разрушает большие металлические контакты в соленоиде. Однако их часто можно дешево заменить с минимальными затратами труда. Щетки стартера также могут изнашиваться и становиться неустойчивыми по мере старения стартера.

Поиск и устранение неисправностей системы запуска
Всякий раз, когда у вас возникают проблемы с запуском, не думайте сразу, что виноват стартер. Проверьте состояние аккумуляторной батареи, а также всей проводки и разъемов стартера и аккумуляторной батареи. Если ваш стартер проворачивается медленно или вы обнаружите, что заряд аккумулятора подозревается, возможно, ваша система зарядки работает неправильно. Если вы считаете, что ваша функция стартера сомнительна, большинство магазинов автозапчастей могут проверить ее для вас.

Если соленоид щелкает, но стартер не проворачивается, возможно, сам стартер неисправен. На самом деле, более вероятно, что один или оба контакта соленоида сильно изношены и не могут пропускать достаточный ток на стартер. Этот тип отказа часто проявляет себя как прерывистый, постепенно ухудшаясь с течением времени. Это тип отказа и восстановления, которые мы подробно описываем здесь.

Если стартер выходит из строя или становится ненадежным, можно приобрести новую замену, восстановленный блок или запасные части, чтобы восстановить стартер самостоятельно. Большинство ремонтных работ можно выполнить с помощью обычных ручных инструментов, и они относительно просты. Если ваш стартер очень старый, возможно, стоит приобрести новый или восстановленный блок, так как слишком много деталей может быть изношено, и ваш ремонт не будет оправдан.

Небольшое количество воды обычно не вредит стартеру. Однако стартер, который был погружен в мутную воду, может преждевременно выйти из строя из-за того, что песок и грязь проникают через области щеток и втулки. Если после погружения стартер ведет себя неустойчиво, возможно, потребуется разобрать его и промыть чистой водой, чтобы удалить мусор.

К счастью, системы запуска достаточно надежны и должны безотказно работать долгие годы. Тем не менее, знание того, как работает ваша система запуска и как выполнять мелкий ремонт, поможет вам получить желаемый плавный звук запуска при повороте ключа.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые можно купить

• Это внедорожники.

  

  • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

  • Все электрические внедорожники, которые можно будет купить в США в 2022 году

  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  • Каковы внедорожники с лучшим расходом топлива

  Замена соленоида стартера (+ часто задаваемые вопросы)

  Вы подозреваете, что что-то не так с вашим соленоидом стартера?

  Как именно вы собираетесь решать проблему ?

  В этой статье мы рассмотрим этапы замены соленоида стартера, дадим ответы на некоторые распространенные вопросы о соленоиде стартера и даже предложим надежное решение ваших проблем с соленоидом.

  Эта статья содержит:  

  (Нажмите на ссылку, чтобы перейти к нужному разделу) 

  • Как выполнить замену соленоида стартера
  • 5 Часто задаваемые вопросы по соленоиду стартера
    • Что такое соленоид стартера?
    • Как работает соленоид стартера?
    • Что вызывает неисправность соленоида стартера?
    • Как узнать, проблема в стартере или соленоиде?
    • Что делать, если мой соленоид неисправен?

  Давайте углубимся.

  Как выполнить замену соленоида стартера

  Если вы считаете, что у вас неисправен соленоид стартера, сначала вам нужно решить, удобно ли вам выполнять замену самостоятельно.

  Выполнение такой замены своими силами возможно, но это потребует некоторых технических ноу-хау и займет много времени. Вам также необходимо убедиться, что вы получаете правильный соленоид для вашего автомобиля.

  Если вам неудобно выполнять замену стартера самостоятельно, лучше всего нанять надежного механика, который возьмет на себя всю тяжелую работу.

  Чтобы заменить соленоид стартера, механик обычно выполняет следующие действия:

  Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на твердой поверхности

  Первый шаг — припаркуйте автомобиль на твердой поверхности . Многие автомобили необходимо будет поднять домкратом, прежде чем получить доступ к соленоиду стартера.

  Шаг 2. Отсоедините аккумуляторную батарею

  Перед началом любых работ на автомобиле рекомендуется отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Это поможет избежать любых ударов и может предотвратить повреждение электрической системы автомобиля.

  Механик находит автомобильный аккумулятор в моторном отсеке.

  Оттуда торцевым ключом можно ослабить крепежный болт, чтобы отсоединить кабель аккумулятора и снять его с отрицательной клеммы. Красный плюсовой кабель не нужно отсоединять от клеммы аккумуляторной батареи.

  Шаг 3. Найдите соленоид

  Сняв кабель аккумулятора, пришло время найти соленоид стартера. Здесь следует отметить, что он может быть в одном из двух мест.

  Первый находится рядом со стартером внутри моторного отсека. Механик может найти соленоид, следуя по красному проводу , прикрепленному к положительной клемме автомобильного аккумулятора. В некоторых случаях красный провод подключается к соленоиду.

  Если его нет, то он подключен к стартеру, который механик обычно может найти в картере коробки передач, закрепленном на блоке цилиндров.

  Это несколько усложняет ремонт соленоида, так как перед его снятием необходимо отсоединить и стартер, и соленоид.

  Шаг 4. Отсоедините соленоид 

  Перед отсоединением проводов механик может отметить их расположение, чтобы быстро подсоединить их.

  Большинство соленоидов имеют три провода.

  Один провод будет находиться в верхней части соленоида, дальше от стартера. Рядом с нижней частью соленоида будет еще один провод, а последний — это косичка, которая соединяется только в одном месте.

  Механик отсоединит этот провод, нажав на фиксатор и потянув пластиковый жгут назад. Два других провода должны удерживаться на месте болтами или винтами.

  После отсоединения проводов соленоида механик выкручивает каждый крепежный болт. Затем механик извлечет стартер из моторного отсека.

  Если механик не может снять соленоид с автомобиля без стартера, отделение соленоида от стартера обычно заключается в откручивании одного или двух болтов.

  Шаг 5: Сравните старый соленоид с новым

  Перед установкой новой детали механик должен сравните старый соленоид с новым . Хотя это хорошая идея делать при каждой замене, это более важно с соленоидом.

  Заводской соленоид, скорее всего, поставляется с тремя клеммами, тогда как новый может иметь четыре. В этом случае механик подсоединит третий провод к клемме, отмеченной буквой «S», и оставит другую клемму.

  Клемма, помеченная буквой «I», предназначена для автомобилей, которые в стандартной комплектации используют четыре провода.

  Если в вашем автомобиле используется только три провода, соленоид с четырехпроводными клеммами будет все еще работает .

  Шаг 6: Установите новый соленоид

  Пришло время подсоединить новый соленоид к оригинальному стартёру и установить его обратно в корпус, убедившись, что каждый крепежный болт надёжно закручен. Механику также необходимо заменить все оригинальные прокладки.

  Также пришло время снова подключить автомобильный аккумулятор, убедившись, что положительный кабель аккумулятора подключен к положительному выводу на аккумуляторе, а также к отрицательному.

  Если при запуске двигателя слышен шум, это может быть следствием неправильной установки прокладок. После установки механик должен будет снова подключить автомобильный аккумулятор.

  Примечание: Механик, скорее всего, проверит батарею перед проверкой соленоида. Без полной зарядки аккумулятор может с трудом запускать стартер.

  Далее, давайте рассмотрим некоторые распространенные вопросы по соленоидам.

  5 Часто задаваемые вопросы о соленоиде стартера

  Вот некоторые распространенные вопросы о соленоиде стартера и ответы на них: 

  1. Что такое соленоид стартера?

  Электромагнитный переключатель стартера, обычно называемый просто стартерным соленоидом, является одним из основных компонентов системы зажигания вашего автомобиля. Ваш стартер не будет работать без него, так как соленоид по существу контролирует напряжение батареи, подаваемое на стартер.

  По сути, без соленоида стартера ваш двигатель не имел бы мощности, необходимой для проворачивания.

  Чтобы идентифицировать соленоид, сначала найдите стартер.

  Его часто можно найти рядом с местом соединения двигателя и трансмиссии. Стартер обычно представляет собой цилиндр с прикрепленным к нему цилиндром меньшего размера. Меньший цилиндр является соленоидом.

  Многие путают соленоид стартера с реле стартера; однако это две разные части.

  Реле стартера — это небольшое электрическое устройство, которое активирует ток, необходимый для соленоида стартера. Реле стартера представляет собой дистанционный переключатель, который управляет сильноточной цепью.

  Однако соленоид вместе со стартером дает вашему автомобилю толчок, необходимый для движения.

  Вот общий обзор того, как это происходит: 

  • Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START и ваш автомобиль находится в режиме парковки или нейтральной передачи, напряжение аккумуляторной батареи проходит через цепь стартера. Он активирует соленоид стартера, подавая ток на катушку соленоида.

  Соленоид стартера отвечает за питание стартера.

  • В то же время соленоид толкает шестерню стартера вперед, чтобы зацепить маховик двигателя (или гибкую пластину в автомобилях с автоматической коробкой передач). В то время как шестерня стартера входит в зацепление с маховиком, железный сердечник соленоида движется вперед и контактирует со стартером, включая стартер.
  • Этот маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя, начинает двигаться, как только он полностью входит в зацепление со стартером, который затем приводит в действие стартер.
  2. Как работает соленоид стартера?

  Процесс работы соленоида стартера включает три основных этапа: всасывание, удержание и возврат:

  • Всасывание ─ Когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля в положение ON (т. е. электрика вашего автомобиля включена, но двигатель выключен), ток батареи течет к всасывающей катушке и удерживающей катушке.

  От всасывающего змеевика энергия поступает к якорному змеевику, вращая его с малыми скоростями. Ведущая шестерня стартера выталкивается через это всасывание и входит в зацепление с зубчатым венцом, в то время как плунжер вдавливает контактную пластину, замыкая основную точку контакта.

  • Удержание ─ После замыкания точки первичного контакта катушка магнитного поля и катушка якоря получают ток непосредственно от батареи. Затем катушка якоря начинает ускоряться до тех пор, пока двигатель не запустится.
  • Возврат ─ Как только ключ зажигания перемещается из положения ON в положение START (двигатель работает), ток поступает на удерживающую катушку.

  В этот момент магнитная сила, создаваемая удерживающей и всасывающей катушками, нейтрализует друг друга, отсоединяя контактную пластину и останавливая стартер.

  3. Что вызывает неисправность соленоида стартера?

  Несколько факторов могут привести к неисправности соленоида стартера. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин: 

  • Плохая проводка ─ Плохая проводка может привести к недостаточному питанию соленоида. Более опасным результатом плохой проводки является короткое замыкание. Оба, однако, могут вызвать неисправность и привести к проблемам с вашей системой запуска.
  • Болты затянуты слишком сильно ─ Обычно это происходит при использовании инструментов для затяжки с высоким крутящим моментом. Некоторые детали внутри соленоида или снаружи стартера могут деформироваться или сломаться, что приведет к короткому замыканию или механическому отказу в системе стартера.
  • Чрезмерный нагрев ─ Чрезмерно сильный ток может часто возникать в результате протекания через соленоид в течение длительного времени. Если ключ зажигания остается в положении START слишком долго, пайка контактов соленоида стартера может расплавиться и свариться.

  Оплавленные контакты соленоида стартера могут также препятствовать расцеплению ведущей шестерни стартера с зубчатым венцом после запуска.

  • Слишком много влаги ─ Если внутрь соленоида попадает влага, она может разъедать контакты, уменьшая проводимость контактных поверхностей. Когда это происходит, вы часто слышите щелчок стартера, который почти мгновенно прекращается при повороте ключа зажигания.
  4. Как узнать, проблема в соленоиде или стартере?

  Лучший способ определить, какая деталь вызывает у вас проблемы, — проверить соленоид.

  Вот два способа проверки соленоида стартера:

  A. Используйте контрольную лампу

  Проверка соленоида (или подчиненного соленоида в дизельном двигателе) с помощью контрольной лампы даст вам наиболее точные показания. Если у вас его нет, вы можете приобрести его менее чем за 20 долларов.

  Чтобы проверить соленоид с помощью контрольной лампы, выполните следующие действия:

  • Шаг 1 : Подключите контрольную лампу к выходной клемме соленоида   

  На лицевой стороне соленоида должны быть видны две маленькие клеммы. Верхний — это 12-вольтовый плюс, который подключается к аккумулятору.

  При активации нижняя клемма соленоида соединяется с верхней клеммой соленоида, включая стартер. Если все работает правильно, через верхнюю клемму должно проходить постоянное питание.

  Для проверки прикоснитесь красным проводом от контрольной лампы к верхней клемме соленоида и удерживайте его на месте.

  • Шаг 2 : Заземлите черный провод тестовой лампы  

  Чтобы проверить питание, нам нужно замкнуть цепь, подключив черный провод к заземленной поверхности. Вы можете прикоснуться к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы замкнуть цепь.

  • Шаг 3 : Проверьте контрольную лампу  

  Если контрольная лампа активируется, это означает, что на соленоид подается электричество от аккумулятора. Это означает, что напряжение батареи в порядке, и проблема заключается в соленоиде.

  • Шаг 4 : Прикоснитесь красным проводом контрольной лампочки к нижней клемме соленоида  

  Теперь вам нужно проверить, правильно ли он передает питание.

  Для этого поместите красный провод на нижнюю клемму, оставив черный провод заземленным. Помните, что этот терминал должен иметь питание только при включенной машине.

  • Шаг 5 : Попросите кого-нибудь завести машину  

  Когда провода все еще подключены, попросите друга включить зажигание. Это должно соединить соединения и подать питание на нижний терминал.

  • Шаг 6 : Проверьте контрольную лампу  

  Соленоид работает правильно, если контрольная лампа загорается. Если индикатор загорается, а стартер нет, это указывает на проблему со стартером, и вам может потребоваться его замена.

  Если света нет вообще, у вас, вероятно, неисправен соленоид стартера.

  Возможно, также стоит протестировать аккумулятор на наличие падения напряжения. Чрезмерное падение напряжения может привести к перегреву двигателей, чем обычно, и вызвать перегорание. Это может усугубить проблемы с вашей системой зажигания.

  B. Прислушайтесь к щелчку

  Если у вас нет контрольной лампы, вы можете попробовать этот метод, чтобы определить, правильно ли работает соленоид. Прежде чем начать, вам понадобится еще одна пара рук.

  • Попросите друга включить машину, пока вы слушаете щелчок. Этот щелкающий звук позволяет узнать, когда соленоид срабатывает.
  • Если щелчка нет, велика вероятность, что соленоид работает неправильно. Однако это также может быть вызвано разряженной батареей, поэтому, возможно, стоит проверить это.
  • Если вы слышите щелчок, но стартер не работает, это, вероятно, означает, что соленоид работает, но не передает достаточной мощности.
  5. Что делать, если мой соленоид неисправен?

  Если вы оставите неисправный стартер на достаточно долгое время, в конечном итоге ваша машина вообще не заведется.

  Если вы определили, что причиной проблемы является неисправный соленоид стартера, вы можете попытаться запустить автомобиль с помощью пары соединительных кабелей и попытаться подобрать восстановленный стартер.

  Конечно, это означает установку детали самостоятельно.

  Имейте в виду, что этот вариант более сложен, чем замена соленоида стартера в газонокосилке или самоходной косилке. Таким образом, вам понадобится хороший объем технических знаний.

  Вместо этого лучше всего договориться с надежным механиком с по о том, чтобы он приехал к вам на подъездную дорожку , чтобы посмотреть. Это позволяет избежать ненужных рисков и избавляет от всех хлопот.

  Для этого вы можете положиться на RepairSmith !

  RepairSmith — удобная мобильная служба технического обслуживания и ремонта автомобилей.

  Вот что они предлагают: 

  • Вы можете заказать любой ремонт и техническое обслуживание автомобиля онлайн 
  • Сертифицированные специалисты ASE приедут к вам на подъезд для ремонта и обслуживания
  • RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на 12 000 миль на все ремонтные работы
  • Конкурентоспособные и авансовые цены 
  • Ремонт и техническое обслуживание доступны семь дней в неделю
  • Технические специалисты используют только высококачественное оборудование, детали и инструменты

  Для точной оценки стоимости просто заполните эта форма.

  Подведение итогов

  Несколько причин могут привести к неисправности соленоида. Если вы подозреваете, что ваш изнашивается, можно установить замену самостоятельно.

  Однако замена стартера – сложная и трудоемкая работа.  

  Если вы не уверены, какой соленоид подойдет для вашего автомобиля, или просто хотите избежать хлопот, подумайте о том, чтобы доверить это профессионалам.

  Просто положитесь на RepairSmith, если вы подозреваете, что у вас неисправен соленоид стартера! Просто свяжитесь с ними, и пусть их технические специалисты, сертифицированные ASE, прибудут к вам на подъездную дорожку и сделают всю тяжелую работу.

  Восстановление соленоида стартера Bosch — внутри соленоида стартера с двойной катушкой, втягивающим и фиксирующим

  Омни Проект Ржавое цельное тело Резка подрамника Удаление ржавчины Создание цельного тела Болт вместе Замена пола Замена внутренней рулевой тяги Замена троса аварийного тормоза Замена заземления батареи Замена выхлопа автомобиля Сделать втулку тяги переключения передач Восстановление соленоида Bosch Контакт Если это заедает дома

  Мой восстановленный стартер Bosch для Omni от Rock Auto вышел из строя через 90 дней после Я купил его, но в качестве распродажи у него была только 30-дневная гарантия, поэтому меня не было. удачи. При снятом соленоиде стартер будет вращаться при прямом питании, тогда как все, что делал соленоид, когда я ударял по нему силой, было искрой. Мой Руководство по ремонту Dodge Omni провело тест трехконтактного соленоида, проверив на непрерывность между клеммой соленоида (тонкий провод, идущий к реле стартера на стойке возле аккумулятора) и массу (корпус), а затем проверить непрерывность между клеммой соленоида и стартером клемма (в отличие от клеммы аккумулятора). Соленоид прошел испытания, с низким сопротивлением для каждого, но я был убежден, что это должно быть плохо, поэтому я взял это отдельно. Я пытался заказать сменный соленоид Bosch, но тот они прислали с двумя отверстиями, а не с тремя, как у оригинального Chrysler стартер Nippondenso (который прослужил 26 лет и 280 000 миль), поэтому я отдал и купил восстановленный стартер в Напе, чтобы машина снова завелась. затем Я разобрал соленоид, чтобы понять, как он должен работать. справа показана банка соленоида после того, как я ее вскрыл. я только что использовал отверткой с тонким лезвием, чтобы потрогать загнутый край, пока он не освободится, и в сторону от того, что я несколько раз ударил себя ножом в руку, это было не так уж и плохо. Это было бы было бы лучше, если бы у меня хватило ума надеть перчатку на держащую руку от начало. На картинке слева показано изображение частей соленоида в разобранном виде. по часовой стрелке от стопорного кольца в 11:00, у нас есть железный поршень и пружина в 1:30, который всасывается магнитным полем, когда на соленоид подается питание и выполняет двойную функцию: выбрасывает шестерню стартера, чтобы зацепить маховик. и замыкание переключателя, соединяющего обмотки стартера с аккумулятором. На 3 часа стоит банка с тремя резьбовыми отверстиями для крепления к стартеру, а 6:30 это катушка соленоида с двумя обмотками, это будет понятно потом. Обратите внимание на железную пластину с медными проводами. На начальном разборке, мы вытащили его из банки, оставив катушку и сломав медная проволока, приваренная к железной пластине, которая также служит магнитом столб. На 7:30 — вид снизу на крышку с тремя клеммами, показывающий большие медные контактные площадки, а чуть выше него на 9:00 это переключатель с медная контактная пластина и пружина. Ниже мы показываем крупный план меди пластинчатый контакт для переключателя и две медные площадки на тяжелом соленоиде терминалы. Пружина на задней стороне контактной пластины находится в отверстии между две контактные площадки, а латунный плунжер переключателя входит прямо в середину катушек и торчит во внутренний цилиндр, где железо поршень втягивается. Когда железный поршень втягивается магнитной силой тока в обмотки, он прижимает латунный плунжер и медную пластину к контактные площадки, которые замыкают цепь питания тяжелой батареи привести к протеканию тока через обмотки стартера. Соленоид стартера на самом деле с двумя медными катушками. Втягивающая обмотка представляет собой внутреннее низкоомное сопротивление. катушка из толстого магнитного провода для получения максимального тока для сильного магнитного сила, чтобы втянуть железный поршень против силы пружины, даже если другой конец плунжера выбрасывает шестерню стартера (Бендикс) для включения маховик. Внешняя удерживающая обмотка представляет собой более тонкий провод, более высокое сопротивление, которым нужно только поддерживать магнитное поле под напряжением, чтобы удерживать поршень на месте во время запуска. На рисунке ниже показана нейлоновая шпулька с латунным стержнем. ядро обратно в банку. Вы должны увидеть, что есть два разных используются датчики медной магнитной проволоки, с толстой проволокой внутрь и тонкий провод наружу. На картинке в правом нижнем углу показано оборванный провод (в правом пазу) там, где конец удерживающей катушки приварен к железной пластине, которая контактирует с корпусом для заземления. Чем толще Провод втягивающей катушки подключается (через крышку) к клемме стартера. Мы припаяли оборванный провод к куску, все еще прикрепленному к железной пластине. Две обмотки подключены к клемме соленоида с другой стороны, спаяны вместе. Поэтому, когда вы поворачиваете ключ зажигания (или закорачиваете соленоид контакт реле стартера к аккумулятору), ток протекает через обе обмотки. Поскольку две обмотки параллельны, низкое сопротивление втягивающая обмотка будет потреблять большую часть мощности, так как она заземлена через обмотки стартера, которые также имеют низкое сопротивление. Это втягивает поршень. Когда плунжер закрывает контакт между клеммой аккумулятора и клемма стартера, больше нет разности потенциалов между соленоидом клемма и клемма стартера (оба находятся на потенциале батареи), поэтому ток перестает течь через втягивающую обмотку с низким сопротивлением. Текущий продолжается протекать через удерживающую обмотку с более высоким сопротивлением, но на более низком уровне, оставляя максимальное количество тока, доступного для протекания через стартер обмотки и провернуть стартер. Это элегантный дизайн, потому что он также не попытайтесь провернуть стартер на высокой скорости, если передача не включена маховик. На рисунке ниже показана внутренняя часть корпуса соленоида. на стартере, с рычагом, который превращается в вилку на другом конце, чтобы кинуть стартер в маховик.