Легковой прицеп своими руками: двухосный, одноосный

Изготовление прицепов – довольно распространённая услуга, которую заказывают частные автовладельцы и компании-перевозчики. В соответствии с общепринятой классификацией, прицепом называют транспортные средства, которые не оборудованы двигателем, поэтому могут передвигаться только вместе с другим транспортом. Габаритные размеры прицепов могут быть разными, поэтому техника может предназначаться для легковых автомобилей и тяжёлых грузовиков.

Изготовление автомобильного прицепа необходимо в ситуациях, когда автовладелец хочет расширить функциональные возможности техники без переоборудования. Например, такие конструкции часто используются дачниками для транспортировки инвентаря или урожая. Учитывая, что изготовление грузовых прицепов не выглядит сложным, многие люди создают их своими руками. Однако прицеп является транспортным средством, поэтому к конструкции предъявляются определённые требования.

• 1 Общие требования к автоприцепам
• 2 Требования к материалам и оформлению автоприцепа
• 3 Разновидности прицепов в зависимости от распределения нагрузки
  • 3. 1 Одноосные
  • 3.2 Двухосные
• 4 Целевое предназначение прицепов
• 5 Как сделать прицеп своими руками?
  • 5.1 Начало работ
  • 5.2 Завершающий этап
• 6 Заключение

Общие требования к автоприцепам

На территории Российской Федерации, прицепы должны соответствовать отраслевым и государственным стандартам: ОСТ и ГОСТ. Это основные нормативные документы, которые учитываются при изготовлении прицепов.

Из общих требований можно выделить следующие ключевые моменты:

1. Конструкционная масса не должна превышать половины веса снаряжённого автомобиля;
2. Вес автотрейлеров, оборудованных тормозной системой не может превышать 1.8 тонны;
3. Предельные нагрузки сцепного механизма не могут превышать значений в 250-100 Н;
4. Конструкция обязательно оборудуется аварийным сцеплением: сцепной механизм, трос или карабин;
5. Дорожный просвет должен соответствовать посадке тягового автомобиля, но быть не меньше 24 см.

Производство автоприцепов предполагает обязательную сертификацию каждого изделия или предприятия в целом. Второй вариант считается оптимальным, ведь в этом случае, производителям не нужно оформлять сертификат на каждое изделие.

Здесь нужно уточнить, что все прицепы, массой больше 700 килограмм подлежат обязательной регистрации. Этот факт нужно учитывать при серийном выпуске и кустарном изготовлении прицепов.

Требования к материалам и оформлению автоприцепа

Конкретизированных условий по материалам, которые идут на изготовление грузовых прицепов, нет. Чаще всего кузов собирается из профильной трубы квадратного сечения, которая хорошо воспринимает динамические и ударные нагрузки.

Пол и борта изготавливаются из стали или алюминия. Второй вариант позволяет снизить конструкционный вес, однако, этот материал обладает низкой механической прочностью.

Оформляется прицеп следующим образом:

• Брызговики и габаритные огни;
• Светоотражающие наклейки;
• Автоматический сцепной механизм.

Независимо от того, каким способом изготавливается прицеп, это транспортное средство не должно создавать угрозу дорожного движения.

Разновидности прицепов в зависимости от распределения нагрузки

Все прицепы, которые изготавливаются и используются на рынке грузоперевозок, условно делятся на три базовые категории.

Выглядит это следующим образом:

1. Прицеп. Несмотря на отсутствие двигателя, такие решения считаются самостоятельными транспортными средствами и могут взаимодействовать с любыми автомобилями подходящей грузоподъёмности. Распространенной системой сцепки является вариант крюк-петля, при которой вес полностью ложится на несущую раму. Сцепное устройство выполняет исключительно связующую функцию и используется для передачи прицепу тягового усилия.
2. Полуприцеп. К особенностям таких конструкций относится распределение груза между осями прицепа и тягача. Отсюда следует, что без сцепки с автомобилем, полуприцеп передвигаться не может. Соединение здесь используется шкворневое.
3. Роспуск. Это гибридная конструкция, предназначенная для транспортировки длинномерных грузов в составе автопоездов. Груз располагается на специальных ложементах, равномерно распределяясь между тягачом и прицепом.

Прицепы для легкового транспорта и малотоннажных грузовиков выпускаются в двух вариантах исполнения.

Одноосные

Простая конструкция, которая пользуется стабильно высоким спросом. Здесь всего одна неуправляемая ось. Благодаря такой компоновке, техника обладает минимальным весом и сравнительно неплохой управляемостью. Однако грузоподъёмность таких транспортных средств ограничена отметкой в 900 килограмм.

Двухосные

Это более фундаментальные решения, которые оборудуется двумя неуправляемыми осями. Это повышает устойчивость и грузоподъёмность, однако ухудшает манёвренность техники.

Грузоподъёмность таких моделей достигает 1 800 килограмм.

В зависимости от целевого применения, прицеп может оборудоваться откидными бортами или выпускаться в виде открытой платформы.

Целевое предназначение прицепов

Изготовление одноосных и двухосных прицепов не зря пользуется стабильно высоким спросом. Такие конструкции широко используются в бытовой и коммерческой сфере, подходят для транспортировки широкой номенклатуры грузов.

Если говорить о конкретике, автоприцеп можно использовать для следующих целей:

• В качестве автолавки;
• Для доставки зерна, зелёных кормов и удобрений;
• Для транспортировки других транспортных средств: мотоциклы, квадроциклы, лодки и пр.;
• В качестве автоперевозки для животных;
• Для доставки урожая и малогабаритных стройматериалов.

В каждом из перечисленных случаев, конструкция подбирается с учётом целевого применения. Взаимозаменяемость среди автоприцепов встречается очень редко.

Например, модель, предназначенную для транспортировки катеров, не получится использовать для перевозки урожая с приусадебного участка.

Как сделать прицеп своими руками?

Процесс изготовления автоприцепов не является сложным, поэтому даже при минимальных навыках обращения с инструментом можно создать такое транспортное средство. Предварительно рекомендуется сделать чертёж конструкции, отметить расположение и вариант открытия бортов, подсчитать количество необходимых материалов.

Начало работ

Изготовление каркасов для легковых прицепов начинается с создания несущей рамы. Этот элемент сваривается из металлической профтрубы профильного или квадратного сечения.

Учитывая, что на раму приходится основная нагрузка, материал нужно выбирать качественный, желательно прошедший антикоррозийную обработку.

Отдельные элементы рамы разрезаются в соответствии с чертежами, свариваются вместе: продольные и поперечные балки. Рама монтируется на колёсную базу, оборудуется бортами и прицепным устройством.

Завершающий этап

Каркас бортов обшивается листовым металлом или алюминием. В самодельных прицепах в качестве напольного покрытия лучше использовать не металл, а бакелитовую фанеру.

Это упрощает процесс изготовления, помогает создать надёжный пол, который не боится влаги и механических повреждений.

На этом этапе протягивается электрика, устанавливаются габаритные огни и светоотражающие ленты.

Чтобы защитить проводку от сырости, её лучше убрать в гофрированную пластиковую трубу.

Заключение

Несмотря на то, что автоприцеп можно сделать своими руками, лучше доверить выполнение этой работы профессионалам. Обращаясь в сервисный центр или компанию, занимающуюся изготовлением прицепов, автовладелец получает гарантии качества, и сможет без проблем зарегистрировать транспортное средство, если это необходимо для эксплуатации.

как сделать для сельского хозяйства

• 1 Материалы, которые будут нужны
• 2 Изготовление главного элемента прицепа
• 3 Соединение прицепа с транспортным средством
• 4 Установка соединяющей муфты
• 5 Как сделать ось самодельного прицепа?
• 6 Монтаж домкратов для стабилизации и бортов
• 7 Заключение

Говоря о том, как сделать прицеп своими руками, следует знать, что это несложно. У каждого хозяина транспортного средства возникает необходимость в перевозке грузов существенных размеров. Багажное отделение для подобной цели не подойдет, лучшим решением является именно прицеп. Если есть немного свободного времени, то не нужно тратить денежные средства на приобретение подобной конструкции.

Материалы, которые будут нужны

Если нет понимания того, как сделать самодельный прицеп, то обязательно следует подготовить чертеж. Составление чертежа прицепа лучше поручить квалифицированным специалистам. Схема должна соответствовать всем нормам, которые указаны в ГОСТ 37.001.220-80. Если конструкция не будет соответствовать всем требованиям, то не получится зарегистрировать ее и получить разрешение на ее использование. В конечном итоге время и деньги будут потрачены впустую.

Если опыта в изготовлении подобных приспособлений нет, то своими руками рекомендуется изготавливать конструкции весом до 750 кг. Дополнительным преимуществом является то, что для эксплуатации подобных тележек не нужна дополнительная категория водительских прав.

Понадобится подготовить следующие элементы:

1. Для изготовления каркасной конструкции будет необходима труба квадратной формы. Сечение элемента должно быть минимум 40х40 мм. Если использовать трубу больших размеров, то увеличится общий вес конструкции. Если трубу подходящих размеров найти не получилось, можно использовать швеллер 25х50 мм.
2. Для изготовления бортов надо будет подготовить металлические листы толщиной более 0,6 мм. Количество листов определяется по составленному чертежу.
3. Нижнюю часть прицепа можно сделать из следующих материалов: жесть, пластмасса высокой прочности, фанера большой толщины или поликарбонат. Размеры материала определяются исходя из площади днища.
4. Ходовая часть может быть изготовлена своими руками, однако проще всего взять соответствующую деталь от мотоколяски.
5. Обязательно следует подготовить колеса подходящих размеров.
6. Для подвески будут необходимы пружинно-гидравлические амортизаторы. Данные элементы устанавливаются в мотоциклах «Урал».
7. Приспособление для сцепления прицепа с автомобилем или минитрактором.
8. Тормозная система.
9. Электрические устройства: поворотники, фары, стоп-сигналы. Следует помнить и о проводах, которые будут необходимы для того, чтобы подключить вышеописанные приспособления к автомобилю или трактору.
10. Материал для накрытия тележки. Можно применить брезент или другую прочную ткань, которая не боится влаги.
11. Элементы для крепежа.
12. Сварочное устройство

Обязательно стоит помнить о том, что без чертежа определить количество необходимых элементов не получится.

Изготовление главного элемента прицепа

Главной частью любого прицепа является рама. Период службы конструкции можно определить жесткостью рамы. Надежное соединение можно получить путем использования сварки.

Начинать работы нужно с определения подходящей длины и ширины главного элемента. Его размер стоит определять по внешней части каркасной конструкции. Чтобы рассчитать ширину, понадобится к расстоянию между боковыми стенами добавить две толщины стены. Если планируется разместить основание между колесами, то к полученным значениям следует прибавить расстояние между колесами и бортами самодельного прицепа.

Когда габариты будут определены, можно будет примерить каркасную конструкцию. Для этого металлический профиль следует разместить на выровненном основании, соблюдая перпендикулярность деталей каркасной конструкции. Далее все детали нужно скрепить временными зажимами. Таким способом можно будет проверить конфигурацию рамы. Обязательно следует рулеткой измерить расстояние рамы по всем диагоналям в образовавшейся фигуре. Значения длины должны быть идентичными, максимальное расхождение — приблизительно 4-5%.

Прицеп своими руками рекомендуется усиливать ребрами жесткости, так как полученная фигура не слишком устойчива к нагрузкам.

Соединение прицепа с транспортным средством

Если с автомобилем используется и другое прицепное устройство, то для изготавливаемого приспособления нужно будет подобрать шар сцепления идентичных габаритов, для того чтобы исключить появление каких-либо проблем в дальнейшем.

В процессе изготовления конструкции надо помнить о том, что в случае небольшой длины элементов соединения есть возможность получить увеличение скорости реагирования изготавливаемой тележки на маневры автомобиля. Если ведущие колеса переместятся на небольшую величину, самодельная телега незамедлительно повторит маневр. Это часто провоцирует падение вещей, которые в ней находятся. Рекомендуется сооружать прицеп для трактора длиной максимум 2,5 м, а для автомобиля — длиной менее 1,5 м.

Чтобы сделать самодельный прицеп для минитрактора или автомобиля, можно использовать железную трубу квадратной формы. Их будет необходимо 3 шт. Для фиксации деталей следует использовать сварку.

Чтобы увеличить прочность, данный узел нужно будет усилить металлическим уголком.

Перед началом работ по сварке рекомендуется сделать дополнительную примерку.

Далее можно будет приступать к установке цепочки или троса для страховки. Длина элемента должна быть такой, чтобы в процессе движения самодельного прицепа он не цеплялся за дорогу. Чтобы было удобнее перемещать прицеп без культиватора или минитрактора своими руками, в сцепке можно установить складывающиеся колеса небольших размеров.

Установка соединяющей муфты

В процессе монтажа муфты для соединения элементы можно скреплять с помощью сварки. Другой вариант — скрепление деталей болтами. Перед креплением конструкции на раме рекомендуется проверить, совпадают ли пазы желоба по размерам с трубками основания конструкции. Стоит учесть, что ширина паза должна быть меньше ширины трубки минимум на 0,5 см.

Если муфта будет фиксироваться с помощью сварки, то прицеп для трактора сможет получить повышенную жесткость. Для выполнения работ по демонтажу будет необходима газовая горелка. Если муфта будет фиксироваться болтами, прочность будет меньшей. Для подобных работ рекомендуется использовать крепежные элементы минимум 8 класса прочности. Соединение может производиться с помощью двух болтов. Если устанавливать большее количество крепежных элементов, то прочность рамы может снизиться из-за того, что возникает необходимость в проделывании дополнительных отверстий.

Как сделать ось самодельного прицепа?

Есть определенные правила, которые говорят о том, что длина оси должна составлять 40% от длины тележки. Устанавливать ось следует в задней части конструкции. После определения длины нужно обозначить место, где будет размещаться ось. Устанавливать элемент можно сверху вниз, при этом раму надо будет перевернуть и разместить на ровном основании. Шпиндели должны свисать, чтобы было удобно выполнять необходимые действия. Место, где планируется размещать ось, следует очистить от краски. Далее понадобится измерить расстояние между втулками, разделить полученное значение пополам, после чего сделать отметку на оси с помощью простого карандаша или маркера.

Контрольные замеры следует производить таким образом: размер ширины рамы надо разделить на 2 части, после чего полученное значение надо будет отметить от центральной части оси. На этом этапе следует произвести корректировку положения. После выполнения данного действия можно будет выполнять монтаж всех остальных элементов.

Скрепление деталей выполняется с помощью точечной сварки. Подвеска должна быть пружинно-амортизационной. Данная деталь не обладает повышенной прочностью, однако ход прицепа будет мягким в процессе езды.

Монтаж домкратов для стабилизации и бортов

Домкраты понадобятся для того, чтобы навесные прицепы находились в горизонтальном положении. Оптимальные места их размещения — внутренние углы рамы. В некоторых случаях элементы устанавливают только с одной стороны. Подъемная сила может быть получена за счет монтажа винтового механизма. Подобное устройство можно использовать и в процессе замены какого-либо из колес.

Боковые стенки можно изготовить из деревянных досок, железных заготовок, фанеры или поликарбоната. Выбирать материал следует исходя из предназначения изготавливаемой конструкции. Дерево имеет небольшой вес и удобную форму обработки, в связи с чем чаще всего используются деревянные доски или фанера. На основании следует расположить настил из досок, после чего зафиксировать его болтами. Затем к данной основе болтами прикрепить главную коробку. Чтобы придать жесткость конструкции, в углах короба надо зафиксировать стальные уголки.

Заключение

Самостоятельно изготовленный прицеп для маленького трактора или автомобиля сможет в существенной степени увеличить потенциал использования транспортного средства. На нем можно будет перевезти грузы различных форм и габаритов, при этом не надо будет бояться повредить салон или багажное отделение. Сегодня есть огромное количество различных вариантов прицепов. Технология изготовления, которая была описана выше, позволит реализовать любую конструкцию подобного типа. Помимо рассмотренных узлов и деталей тележку можно оснастить тормозной системой и осветительными устройствами. Однако проведение подобных работ рекомендуется доверить квалифицированным специалистам с опытом работы.

Отзывы и комментарии к статье

Как сделать тент на прицеп своими руками

• Главная
• Статьи
• Как сделать тент на прицеп своими руками

2 июня 2018

Надо сразу предупредить, что пошив защитного тента для легкового прицепа – задача не из легких. Оптимальный вариант – купить готовое изделие в магазине, это не потребует крупных сумм. Но когда другого выхода нет, придется осваивать технологию, как сшить тент на прицеп своими руками.

Выбор ткани

От правильного выбора материала зависит очень многое, прежде всего – долговечность будущего изделия, а также внешний вид, что тоже имеет значение. Сейчас в магазинах огромный выбор современных технологичных тканей, подходящих для изготовления тента.

Опытные автомеханики предпочитают армированные ткани, имеющие одностороннее либо двустороннее покрытие из поливинилхлорида. Материалы такого состава наилучшим образом защищают от осадков, других погодных условий. Внутренняя прослойка помогает сберечь тепло под тентом.

По цене более выгодно приобрести достаточно прочный и влагостойкий брезент, хотя выглядит он так презентабельно, как другие. К примеру, отличный внешний вид у мембранных тентовых тканей, способных выдерживать сильную ветровую нагрузку и влажность.

Что еще надо учесть при выборе ткани?

• Чтобы задача, как сделать тент на прицеп своими руками, была выполнена успешно, ткань должна быть достаточно прочной. Поэтому смотрите на показатель DTEX (масса нитки длиной 10 км). Чем выше значение этого числа, тем прочней нити.
• На качественных тканях для тентов должно быть указано сопротивление на разрыв.
• Степень прочности на растяжение.
• Параметры цветостойкости.
• Адгезия.
• Огнестойкость.

Надо убедиться, что все параметры соответствуют предназначению ткани, только тогда изделие будет долговечным. Конечно, иногда умельцы мастерят своими руками тент на прицеп из баннера, но кто знает, сколько времени такое изделие прослужит? Если повезет и будет хорошая погода, то несколько поездок. А если сильный ветер, град, ливень, то за одну поездку вся конструкция потеряет свою функциональность. Так стоило ли выделять на это столько времени? Итак, покупайте только качественный материал.

После выбора ткани готовим необходимые инструменты:

1. швейную машинку;
2. строительный фен;
3. рулетка или портновская сантиметровая лента;
4. простой карандаш;
5. нитки, иголки;
6. ножницы;
7. бумага для выкройки.

Итак, начинаем шить тент на прицеп легковой своими руками.

Порядок действий

1. Измеряем размеры прицепа. Нарисуем на бумаге схему и подпишем размеры каждого ребра конструкции. обязательно помним, что выкройка должна быть немного больше, чем реальный объект, чтобы обеспечить свободный крой.
2. Сначала измерьте длину боковых и заднего бортов, запишите получившиеся данные, отметьте на схеме места, где тент будет крепиться. Где будут находиться отверстия и крючки. Как правило, эти расстояния делают от 180 мм до 300, смотря по тому, какова общая длина платформы, сколько мест для крепления на бортах прицепа.
3. Записав длину различных деталей тента, сделайте замер высоты бортов транспортного средства и каркаса, поднимающегося над прицепом.
4. Наконец, измерьте, какой длины ткань потребуется от каркаса для тента до конца платформы.
5. После всех измерений нарисуйте схему конструкции на бумаге и приступайте к созданию выкройки всех деталей будущего тента на ткани.

Чтобы изделие дольше служило, имеет смысл пришить дополнительны полоски материала к тем участкам, где будет самое значительное натяжение ткани, и там, где она будет контактировать с металлической рамой каркаса.

Приступаем к пошиву

Чтобы успешно справиться с такой задачей, как сшить тент на прицеп своими руками, надо применять правильную технологию.

• Используйте нити повышенной прочности. Лучше всего взять нитки из стопроцентного полиэстера, которые смогут выдержать предстоящие нагрузки и неблагоприятные погодные условия.
• Края всех деталей надо подгибать один в другой, потом строчить дважды.
• Отступ между двумя швами должен быть равен приблизительно 15 мм.
• Когда нет швейной машинки, можно соединять отдельные части изделия методом спайки, используя специальный строительный фен.

Крепление тента может осуществляться несколькими методами. Чаще всего на бортах прицепа монтируются металлические кольца, а по краям ткани делаются проушины, через них пропускается трос, который прикрепляет тент к корпусу прицепной платформы. Концы тросов должны быть оформлены металлическими наконечниками.

Как видите, технология пошива тента для прицепа достаточно сложна и требует немало времени, а также специально обустроенного рабочего места. Поэтому обязательно подумайте прежде, чем приниматься за шитье тента своими руками. В нашем интернет-магазине представлены к продаже тенты по весьма привлекательным ценам!

Изготовление прицепа своими руками. Как сделать самодельный прицеп для автомобиля. Что нужно сделать

Для перевозки крупногабаритных и крупногабаритных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, тачка также отлично подходит для перемещения тяжелых грузов внутри подсобного хозяйства. Но что делать, если вам нужно перевезти не очень габаритный груз на среднее расстояние. В этом случае пользоваться тачкой неудобно и требует значительных энергозатрат, а нанимать специальный грузовик совсем не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может быть автомобиль, мини-трактор и даже мотоблок.

Все это тоже представлено в приусадебном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для внутрихозяйственной перевозки сгодится даже тачка.

Вы также можете нанять грузовик для доставки товаров издалека. Но при перевозке тяжелых грузов на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — убыточной. И поэтому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, да такой, чтобы в качестве трактора его можно было использовать как прицеп к мотоблоку, а при необходимости и к автомобилю.

Как сделать усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Такой легкий прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления можно использовать запчасти и детали, которые можно найти в гараже или на разборке.

Рама будет состоять из двух лонжеронов и двух траверс (передняя и задняя поперечины). А решетку платформы составляют пять поперечин, которые размещены между траверсами. Ригели и траверсы относительно лонжеронов должны иметь небольшие консольные выходы. К концам выпусков необходимо приварить продольные детали. Они будут играть роль обвязки каркасов бортов прицепа. На эти детали можно приварить стойки, а уже к стойкам — верхние планки.

Прицеп к автомобилю чертежи, размеры

Лонжероны изготовлены из труб прямоугольного сечения 60х30 мм. Все остальные перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязка) изготовлены из стальной трубы квадратного сечения сечением 25х25 мм.

Передняя и задняя стороны корпуса одинаковые. Они выполнены разборными (это позволяет перевозить длинномерные грузы на прицепе), а потому их каркасы, хотя и все они из одной квадратной трубы 25х25 мм, выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы покрыта сверху 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — 0,8-мм стальным листом. Пол крепится к решетке болтами с потайной головкой М5, а боковая обшивка аккуратно (точечно) приваривается к рейкам и стойкам.

Балка моста также имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых секций швеллеров № 5, вставленных одна в другую. На концах одной из них предварительно привариваются две колесные оси. Зазоры между ними и швеллеры балок по торцам закрывались накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы при помощи двух рессор, использованных от старого автомобиля Москвич-412; 13-дюймовые колеса взяты с той же машины. Середины рессор лестницами подтянуты к балке, а их концы прикреплены к лонжеронам: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для автомобиля я посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составляло около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухбалочное. Он изготовлен из такой же прямоугольной трубы сечением 60х30 мм, что и лонжероны. Задние концы балок дышла состыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с нахлестом 200 мм. Передние концы балок сходятся на корпусе тягача и также привариваются к нему. У меня он самодельный, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да и необходимости в этом нет). Технические требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

У самодельного прицепа нет тормозов — я использую тормоза трактора для остановки или замедления скорости. А вот и сигнализаторы — задние фонари с поворотниками и стоп-сигналы — чтобы мои действия всегда были понятны подельникам движения на дороге.

Легкий прицеп своими руками видео

Если вам не подходят заводские прицепы для автомобилей и вы решили сделать двухосный прицеп для автомобиля своими руками, то эта статья для вас.

Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция допустила вас к эксплуатации вашего самодельного прицепа, вам необходимо сделать это самостоятельно в соответствии с требованиями ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к автомобилям». Для тех, кто не хочет читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, накладываемые этим документом на прицепы к легковым автомобилям.

• Прицеп должен иметь массу не более массы тягача. При этом его масса не должна превышать 1,8 тонны.
• Прицеп без тормозного оборудования должен иметь массу не более половины массы буксирующего легкового автомобиля.
• Статическая нагрузка на центр шаровой опоры сцепного устройства при любой нагрузке кузова должна быть от 25 сом до 100 сом.
• Прицеп может быть не более чем в 1,5 раза длиннее тягача. Его длина не может превышать 8 метров.
• Прицеп может быть шире тягача не более чем на 20 см с каждой стороны. При этом его ширина не должна превышать 230 см.
• Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна превышать 1,8 габарита и не может превышать 3 м.
• Дорожный просвет не может быть меньше клиренса тягача.
• Центр тяжести загруженного прицепа должен быть не выше ширины его колеи, умноженной на 0,725.
• Прицеп для легкового автомобиля может быть только одноосным. Допускается использование спаренной оси. Парная ось – это две параллельные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
• Прицеп с плоским днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь нагрузку на колеса одной стороны не более 0,55 % от его массы.
• Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклонения от продольной оси трактора, регламентируются ОСТ 37.001.096-77.
• Два несъемных отрезка цепи или троса должны быть прикреплены к буксировочному устройству (ТСУ) для страховки. Они сконструированы таким образом, что в случае поломки или отрыва шарнира тягово-сцепного устройства дышло не отцепляется от фаркопа автомобиля.
• Прицеп должен быть оборудован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также можно изготовить своими руками.
• Прицеп должен иметь место для поддомкрачивания.
• Рычаг управления стояночным тормозом (при наличии) должен быть съемным и располагаться в правой передней части рамы или на дышле.
• Прицеп должен иметь крылья и брызговики, закрывающие колеса на случай, если кузовные детали не выполняют своих задач.
• Цвет и внешний вид регламентируются ГОСТ 7593-80.
• Прицепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может изготавливаться своими руками.
• Требования к электропроводке и устройствам световой сигнализации регламентируются ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
• Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируется ГОСТ 9209-76).
• Прицеп с колесами, не идентичными колесам трактора, должен быть оборудован запасным колесом и устройством его крепления.
• Для устойчивости отцепленного прицепа он должен иметь опорные стойки, не мешающие его буксировке.
• Прицеп должен иметь кронштейны или платформу для крепления номерного знака.

Список материалов, необходимых для изготовления прицепа

Если вы решили сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, вам потребуются следующие детали и материалы.

Из инструмента потребуются сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Изготовление моста

Сложите секции канала так, чтобы получилась прямоугольная труба, и стяните их хомутами. Сварить стыки. Приварите оси ступиц к концам. Прикрепите получившуюся мостовую балку к пружинам стремянками.

Сварка каркаса

Отделочные операции

Обшивка бортов листовым металлом. Сделайте пол, прикрепив фанеру к поперечинам винтами с потайной головкой. Вырежьте из листового металла крылья и прикрепите их по бокам на кронштейны. Загрунтуйте и покрасьте конструкцию. Прикрепите фары и провода. Из цепи или троса сделайте страховку ТСУ. Только после этого можно переходить к регистрации.

Хотите двойную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие пружины и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Как зарегистрировать самодельный прицеп

Нужен самодельный прицеп, которым можно безбоязненно пользоваться. Для регистрации необходимо иметь:

• Заключение технической экспертизы о соответствии самодельного автомобиля требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую ​​экспертизу, необходимо уточнить в МРЭО. Так как заключение, выданное лабораторией, не аккредитованной ГИБДД, может быть признано недействительным.
• Квитанции, подтверждающие приобретение деталей и материалов, использованных для изготовления автомобиля.
• Сертификат на шарнир сцепки (поэтому советуем купить, а не делать самому).
• Копия паспорта.
• Копия технического паспорта тягача.
• Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой зарегистрировать самодельный прицеп.
• Квитанция об оплате госпошлины.
• 4 самодельных фото, сделанных с разных сторон (размером 10 на 15 см).

Если вы предоставите все эти документы, то вас допустят к медосмотру. Положительный результат техосмотра станет основанием для постановки на учет автомобиля, сделанного своими руками.

Перевозка крупногабаритных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автомобилистов. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в этом случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что прицеп вполне актуален не только для бытовых нужд, но и активно используется автопутешественниками.

Требования к автоприцепу по ГОСТ

Первое, что необходимо знать человеку, решившему самостоятельно изготовить автоприцеп, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству, предъявляются определенные требования. При этом все требования подробно изложены в ГОСТ 37.001.220-80, который так и называется «Прицепы к автомобилям». Чтобы не загружать автомобилистов чтением первоисточника, стоит сделать подборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса автомобильного прицепа не должна превышать 1,8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы тягача.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шаровой опоры сцепного устройства должен быть от 25 сом до 100 сом.
3. Общая длина прицепа не может превышать восьми метров, ширина не может превышать двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа должен быть не меньше, чем буксирующий его автомобиль.
5. Для прицепа автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, две параллельные оси, расположенные на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. В целях страховки буксировочное устройство снабжено двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию в случае разъединения сцепки из-за поломки шарнира.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать откатные «башмаки». Оговаривается, что они не обязательно должны быть заводского изготовления.
8. В конструкции должно быть предусмотрено наличие подкрылков и брызговиков, в том случае, если кузовные детали не выполняют эту функцию.
9. Буксировочное устройство должно быть заводского происхождения и иметь соответствующий сертификат
10. Обязательно предусмотреть крепления для крепления номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен быть предусмотрен кабель с вилкой, при этом схема электрооборудования регламентирована ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, прежде чем приступить к сборке желаемой конструкции, стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

1. Стальной швеллер для рамы. Оптимальный размер швеллера для сборки рамы автомобильного прицепа 25х40 мм. Также допускается использование квадратной трубы размерами 40х40 мм. Длина материала подбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
2. Листовая сталь для боковин кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна быть около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать, исходя из габаритов готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из него изготавливается дно, поэтому толщину следует выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Шасси. Здесь все зависит только от воображения энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т.д. Нередко предпринимаются попытки построить вагончик на классическом жигулевском мосту.
5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом часто используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. крепеж. Все зависит от конструктивных особенностей. Следует отметить, что для повышения прочности не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает следующее. Молоток, плоскогубцы, гаечные ключи, дрель, лобзик и шлифовальный станок. В зависимости от конструктивных особенностей прицепа инструмент может быть как пополнен, так и обрезан.
8. Сварочный аппарат. Сам элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схема

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того, как весь набор материалов и инструментов собран, можно приступать непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать все быстро и качественно.

1. Первое с чего начинается сборка прицепа это рама, по сути она выполняет роль несущей части конструкции. Соответственно к нему предъявляются особые требования по прочности и надежности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание следует уделить качеству сварных швов, так как именно в этот момент, как правило, возникают основные проблемы у самодельных конструкций. К передней части рамы крепится сцепка, а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, затем горизонтальные. Отдельно рекомендуется усилить борта дополнительными ребрами жесткости, так как при движении, особенно по плохим дорогам, элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка шасси прицепа. В этом процессе много тонкостей. Например, ось следует переместить ближе к задней части прицепа. В целом, любые особенности при установке ходовой скорее обусловлены конструктивными особенностями элементов, которые автовладелец предпочел испытать. К раме приварены проушины для амортизаторов и реактивных тяг; последними нельзя пренебрегать, так как они служат подпорными элементами моста.
4. Обшивка бортов и днища выполняется на завершающих этапах. Листовая сталь и фанера отлично подходят для этого. В первую очередь электролобзиком вырезаются элементы обшивки днища, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее изготавливается боковая обшивка из листовой стали. Примечательно, что крепить его можно как с помощью сварки, например, так и на алюминиевые заклепки, которые вполне доступны для покупки.
5. Монтаж электрооборудования. На заднюю стенку прицепа необходимо установить: красные треугольники-светоотражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворота и габариты. Оранжевые отражатели должны располагаться сбоку. Передняя стенка предусматривает установку белых габаритов и отражателей того же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения электропроводки. Обязательно используйте защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть плотными и надежными. Крепить жгут проводов к каркасу удобнее всего с помощью специальных пластиковых хомутов.

1. Антон. Собрал прицеп своими руками на «Москвичевском» мосту. Я остался доволен, для деревни самое то. Совет только один, если вы не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то не стоит его брать, болтовые соединения здесь неуместны.
2. Кирилл. Собрал прицеп с нуля, задние фонари подошли идеально от газели, друг сварил каркас. Основная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как работает «курганский прицеп». Будьте готовы потратить много времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны для создания такого вида «аксессуара» для автомобиля?

На этой странице вы узнаете, как сделать прицеп для своего железного коня самостоятельно и своими руками. Что для этого потребуется, мы вам обязательно расскажем, забегая вперед, скажу, что ничего сверхъестественного не требуется, обычный строительный инструмент вроде болгарки, шуруповерта, электролобзика и т. д. Также трубы для каркаса и многое другое который можно легко найти на любой системной базе.

А по завершению изготовления прицепа вы узнаете как и где поставить прицеп на учет в ГИБДД.

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, лучшим вариантом будет сделать . Даже если груз, который вам необходимо перевезти, нетяжелый, его более полные габариты могут стать препятствием для нормального размещения в багажнике вашего автомобиля. Понятно, что машина для автомобиля разная, и моделей с большими и вместительными багажниками хватает, но сейчас мы берем в расчет машины среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для разовой перевозки такого крупногабаритного багажа по городу и за его пределы можно воспользоваться услугами грузового такси. Если речь идет о многоразовых перевозках, использование такси может оказаться неэффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из этой ситуации было бы использование прицепа. Есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный автомобильный прицеп . Первый вариант экономит ваше время, как при подготовке, так и при последующем оформлении документов. И второе – это деньги и время, чтобы найти прицеп, подходящий для вашей модели автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Чтобы сделать своими руками автомобильный прицеп , нам потребуются определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заранее.

Необходимые материалы и комплектующие для самодельного прицепа

Рама является основой прицепа, именно ее прочность и жесткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надежности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется внешними краями элементов каркаса. Для определения полной ширины будущего каркаса необходимо к расстоянию между внутренними краями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама расположена непосредственно между колесами, а не над ними, то нужно учитывать и зазоры между покрышкой и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с перпендикулярностью между элементами. Элементы каркаса соединяются клипсами. На этом этапе контролируется форма рамы; для этого нужно измерить рулеткой две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае допускается отклонение в 2-5%. Желательно предусмотреть в конструкции ребро жесткости, прямоугольник или квадрат сам по себе является довольно неустойчивой под нагрузкой конструкцией.

Если используются и другие прицепы, лучше выбрать шар сцепки того же размера, что и у них.

При выполнении этого элемента прицепа необходимо помнить, что чем короче длина соединительной части, тем быстрее прицеп будет реагировать на движение автомобиля. Это означает, что даже при незначительном боковом движении ведущих колес прицеп сразу же резко тронется за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе и его падению. Оптимальная длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для каркаса, стальные трубы квадратного сечения в количестве трех штук.

Соединение труб с рамой сварное, для большей прочности рекомендуется усилить уголками. Перед сваркой выполняется подгонка так, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Сюда же крепится страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании в месте сцепки можно установить небольшое складное колесо для удобства перевозки прицепа без автомобиля.

Монтаж муфты возможен на болты или сваркой. Прежде чем окончательно прикрепить его к раме прицепа, нужно еще раз проверить соответствие размеров труб рамы и паза самого желоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при его повреждении для демонтажа потребуется газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдерживать сдвигающих усилий. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит раму и сцепной элемент из-за болтовых отверстий.

Существует правило, согласно которому ось должна располагаться на расстоянии 35-40% всей длины прицепа от задней части. Измерив расстояние, нужно обозначить место будущей оси. Вы можете установить ось, положив раму на стол вверх дном (сборка сверху вниз). Ось в этом случае устанавливается на столе, на паре блоков 4х4, а шпиндели висят свободно. В предполагаемом месте оси краска слезает с рамы. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля снова измеряется ширина рамки, делится на два и от середины оси откладывается полученное расстояние, корректируется его положение. После этого можно переходить к финальной установке. Объединение элементов осуществляется точечной сваркой по всей длине контакта. Подвеску лучше использовать пружинно-амортизаторную, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и имеет низкую прочность.

Стабилизаторы

Необходим для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможна установка только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъемной силы лучше использовать винтовой механизм. Его можно использовать даже для замены колеса на прицепе.

Прицеп изготавливается по конструкторскому чертежу, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действующим на территории Российской Федерации и Украины. В нем описаны нормы, при несоблюдении которых зарегистрировать самодельный прицеп к автомобилю в госавтоинспекции будет невозможно, а вся работа будет потрачена впустую по времени и деньгам.

Устройство борта

При изготовлении боковых стенок можно использовать деревянные доски, металлолом, фанерные панели или поликарбонат, выбор типа материала зависит от назначения устройства. Из-за небольшого веса и удобной формы обработки чаще всего используется дерево или фанера, изначально настил из досок крепится к основанию, его необходимо прикрутить болтами, к этому основанию также прикручивается основной короб. Но для придания надежности рекомендуется прикрепить к углам коробки стальные уголки.

Оборудование и аксессуары

Для изготовления прицепа массой до 750 кг, не требующего водительского удостоверения с кат. БЭ потребуется следующее оборудование и комплектующие:

1. Квадратная труба или стальной швеллер для изготовления рамы и узла сцепки с автомобилем. Его оптимальное сечение 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, указанных на чертеже.
2. Листовая сталь толщиной 0,6 мм. и выше, из которых будут вырезаны и собраны бока кузова. Количество листов рассчитывается исходя из высоты и длины сторон.
3. Толстый лист фанеры, ОСП, пластика, поликарбоната или жести для изготовления дна. Его подбирают по размеру, соответствующему его площади.
4. Шасси. В его качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски FDD (инвалид). Также часто устанавливается рессорная восьмилистовая подвеска, которая крепится на резиновых втулках. По внешнему виду он похож на автомобиль «Волга», но более легкий. Пружины крепятся к балке моста стремянками, а под ними размещаются кобылки.

1. Мост изготовлен из трубы ∅25 мм., к концам которой приварены полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый блок, соединенный болтами М8.
2. Пара колес. Они позаимствованы у мотоколяски, в этом случае будут минимально утяжелять конструкцию, или у автомобиля ВАЗ. Для их установки подходят ступицы задней балки ВАЗ 2108.
3. Подвеска. Лучшим вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла Урал из-за дешевизны и надежности.
4. Тягово-сцепное устройство (сцепка) для сцепления с машиной.
5. Тормоза.
6. Электрооборудование (поворотные и габаритные огни, стоп-сигналы и привод, с помощью которого они будут подключаться к транспортному средству).
7. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и др.).
8. Фиксирующие устройства (уголки, кронштейны и т.п.).
9. Инструмент для работы с металлом (болгарка, отвертка, электролобзик, дрель, молоток, рулетка).
10. Сварочный аппарат.
11. Изготовление и сборка самодельного прицепа для автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия принадлежит перевозчику, и от его прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль разрезаются в соответствии с размерами и свариваются между собой. В полученном прямоугольнике проверяют точность и ровность сборки. Дополнительно предусмотрено ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива под нагрузкой.
2. Точка подключения автомобиля. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для его изготовления используется тот же материал, что и для каркаса. Перед началом сварки проверяют правильность размещения соединяемых деталей, чтобы сцепка находилась посередине. Чтобы соединительная часть не сломалась под нагрузкой, в нижней части конструкции монтируются и привариваются страховочные тросы.

1. Муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Могут быть скреплены болтами или сварены. Первый способ менее надежен, но легко демонтируется. Сварной узел прочный, но для его удаления может потребоваться газовая горелка. Для болтовых соединений выбирают образцы восьмого класса прочности.
2. Ось в сборе. По общим правилам ось устанавливается на расстоянии 40 % от заднего борта прицепа, то есть немного смещена от центра к задней части. Крепление происходит с помощью болтового соединения, на него устанавливается рама, которая также соединяется болтами.
3. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они поддерживают уровень прицепа во время движения. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

1. Напольное покрытие боковых стен. Изготавливается из металла, пластика, дерева или другого материала в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на раму монтируются борта. Углы усилены металлическими уголками.

1. Отделка. Сделали и покрасили узлы, после чего прочерчена трасса подключения питания электроприборов. Обязательно установите фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится с помощью розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оборудуется тормозной системой.

Назначение и особенности автомобильного прицепа

Легкий прицеп для автомобилей предназначен для перевозки различных видов грузов, туристического снаряжения и малых туристических катеров, длина которых не превышает 3,5 м. Он состоит из рамы, подвески, кузова, оси и соединяется с автомобилем сцепным устройством. Прицепы заводского изготовления для легковых автомобилей не нуждаются в дополнительных разрешениях на регистрацию, но не всегда подходят автолюбителям ни по характеристикам, ни по стоимости.

Самодельный прицеп для автомобиля изготавливается по чертежу и придерживаясь ГОСТ при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого продукта намного дороже, так как требует дополнительных разрешений на эксплуатацию. При этом все затраты на изготовление с учетом затрат на регистрацию будут ниже покупки нового. Следует отметить, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Регистрация прицепа в ГИБДД

Для регистрации прицепа в ГИБДД необходимо провести осмотр прицепа. Этим занимается Всероссийское общество автомобилистов (ВОА). В каждом регионе он свой. Вот адреса известных мне отделов «Голоса Америки»: 1. Санкт-Петербург. ул. Жуковский д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермское Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3. Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Федоров Артём.

Для прохождения экспертизы прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические условия на конструкцию которых были утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная расчетная масса прицепа не должна превышать разрешенную производителем тягача, не должна быть больше снаряженной массы тягача и превышать 1800 кг.

1.2. Общая конструктивная масса прицепа без тормозов не должна превышать разрешенную производителем тягача и составлять не более половины снаряженной массы тягача.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шаровой опоры сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, допускаемой заводом-изготовителем тягача, но не менее 240 Н (25 кгс) и более. чем 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более чем в 1,5 раза больше длины основного тягача или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягача более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна превышать 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 габарита прицепа или более 3 м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к колеи колес прицепа было не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа должен быть не менее дорожного просвета основного тягача.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается использование спаренной оси.

2.1.2 Прицеп с горизонтальным внутренним полом, установленный на ровной поверхности, должен иметь нагрузку на одну сторону шины (шин) не более 55% от его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда с полной расчетной массой с максимальной скоростью, разрешенной производителями тяговых транспортных средств.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно шаровой сцепки, установленной на транспортном средстве, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными страховочными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны допускать касания дышлом дорожного покрытия, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора («башмаки»).

2.1.7. Прицепы должны иметь место для подъема.

2. 1.8. Орган управления стояночным тормозом прицепа должен быть съемным и располагаться с правой стороны перед дышлом (рамой).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы подколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если части кузова не выполняют функцию этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны иметь стойкость к огню от воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов для деталей и узлов аналогичного назначения основной тяговой машины.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основной тяговой машины, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируется нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2. 2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Стопорное устройство сцепления с тягачом должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, устройства наружного освещения и сигнализации должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207-77.

2.2.5. Для подключения к бортовой сети автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от устройства блокировки прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опора должна быть снабжена подъемно-опускным механизмом, обеспечивающим установку устройства блокировки в положение, необходимое для сцепки ( расцепление). При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно превышать 118 Н (12 кгс).

1. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оснащенные шинами, не унифицированными с основной тягой, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. Прицепы должны сопровождаться необходимыми инструментами и приспособлениями, если комплекта инструментов и приспособлений основного тягача недостаточно для обслуживания прицепа.

1. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь шильдик и маркировку в соответствии с отраслевой нормативно-технической документацией.

4.2. Прицепы должны иметь дополнительную табличку возле стопорного устройства по ГОСТ 12971-67 с указанием полной расчетной массы прицепа; значение максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте Термин Определение Основное тяговое транспортное средство По ГОСТ 3163-76 Сдвоенная осьДве параллельные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если Ваш прицеп соответствует этому требованию, проходит проверку, и имеются чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, у Вас не возникнет проблем с постановкой на учет в ГИБДД.

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легкий прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками это просто

Легкий прицеп своими руками

Source 9001 9001 ru
voditelauto.ru
i4car.net

Если у вас есть автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. В этом случае не обойтись без использования легкого прицепа. Его, конечно, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, но можно и самому сделать такую ​​конструкцию.

Каркас

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен иметь раму, являющуюся основой конструкции. Его жесткость и прочность определяют долговечность прицепа. Для обеспечения большей надежности рекомендуется использовать элементы, которые будут соединяться между собой сваркой. Начинать работу необходимо с определения размеров описываемого элемента, а точнее ширины и длины. Размер будет определяться внешними краями компонентов рамы. Для того чтобы определить окончательную ширину рамы, расстояние между внутренними краями боковых стенок необходимо прибавить к толщине одной стенки, умноженной на 2. Если рама расположена между колесами, а не над ними, то следует учитывать зазор между болтом и шиной.

Если вы решили сделать самодельный прицеп, то после определения размеров следует примерить раму. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны соединяться между собой хомутами. Параллельно следует проверить форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ получившегося прямоугольника. Значения должны быть равны друг другу, отклонения могут составлять от 2 до 5%. В конструкции обязательно должен быть элемент жесткости, ведь квадрат и прямоугольник – неустойчивые конструкции.

Присоединение прицепа к автомобилю

Самодельный прицеп должен иметь шаровую цепь. Для выполнения этого элемента необходимо помнить, что меньшая длина соединительной части говорит о быстрой реакции при движении автомобиля. Даже небольшой боковой поворот ведущих колес вызовет резкое движение прицепа. Это может привести к повреждению груза и его падению. При изготовлении самодельного концевика нужно подобрать оптимальную длину – в пределах от 1,5 до 2,5 см. При выборе материала рекомендуется использовать стальные профили, которые будут составлять основу каркаса и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно сваркой, а для большей прочности рекомендуется сделать усиление с помощью уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы так, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который можно заменить цепью. При желании в районе сцепки можно установить складное колесо для комфортной транспортировки прицепа без автомобиля.

Установка муфты

Самодельные прицепы для автомобиля должны иметь установку, которая может осуществляться при помощи сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этого элемента к раме необходимо проверить совпадение размеров труб рамы с пазами желоба. Последняя не должна быть больше ширины трубы, превышение по размеру может быть максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж потребует использования газовой горелки. Прочность соединения болтом меньше. Должны использоваться болты, относящиеся к восьмому классу прочности. Менее прочный не сможет выдержать усилия сдвига. Для соединения нужно подготовить два болта, больше использовать не стоит, так как это поможет ослабить элемент каркаса, а также муфту из-за наличия отверстий под крепеж.

Работа на оси

Перед регистрацией самодельного прицепа его необходимо полностью подготовить к эксплуатации. Существует правило, согласно которому ось прицепа располагается на расстоянии 40% длины конструкции от задней стороны. После того, как вы сможете измерить расстояние, вам нужно обозначить расположение оси. Вы можете установить его, поместив рамку на поверхность. В этом случае нужно использовать два блока 4х4, при этом шпиндель должен висеть свободно. Удалите краску с поверхности рамы в предполагаемом месте установки оси. Шаг между втулками необходимо разделить на два, получившуюся отметку отмечают на поверхности.

Самодельный прицеп к мотоблоку можно сделать по той же технологии, но габариты будут намного меньше. Для того, чтобы проверить размеры, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Пружинно-демпфированную подвеску рекомендуется использовать по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хотя и отличается незначительной прочностью.

Работа на стабилизирующих домкратах

При самоделке важно обеспечить горизонтальность конструкции. Углы рамы – самый подходящий вариант. Возможна установка только с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения, то рекомендуется использовать винтовой механизм. Его также можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самоделка как для автомобиля, сможет расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для перевозки грузов, какой бы комплектации они ни были. Абсолютно нет риска повредить машину. Хотя у прицепа могут быть свои специфические черты, вышеприведенные рекомендации являются общими для всех вариантов. При желании самодельный прицеп для лодки или автомобиля можно оснастить тормозной системой, а также освещением. Однако решение этих вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы думаете как сделать прицеп, то вас должна заинтересовать задача по его регистрации. Проект должен пройти экспертизу, чем и занимается Всероссийское общество автомобилистов, сокращенно ВОА. В каждом регионе есть свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо убедиться, что устройство соответствует действующему ГОСТу. Ознакомиться с государственными стандартами можно в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед регистрацией самодельного прицепа следует знать, что вышеуказанный стандарт распространяется на все виды прицепов, которые предназначены для буксировки микроавтобусами, а также легковых автомобилей по дорогам общего пользования. Стандарт не распространяется на те устройства, конструкция которых выполнена до утверждения технических условий указанного стандарта.

Заключение

Прежде чем приступить к изготовлению прицепа, следует ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось переделывать конструкцию. Масса устройства не должна превышать максимальный вес производителя. Вес не должен превышать снаряженную массу автомобиля. Этот показатель составляет 1800 килограммов. Длина устройства не должна превышать 1,5 длины автомобиля или предел 8 метров. Эти требования необходимо учитывать на этапе проектирования прицепа, иначе использование конструкции будет невозможно.

Сборка сухопутного прицепа «Сделай сам» [2022]

Сборка сухопутного трейлера своими руками — отличный способ сэкономить немного денег и получить удовольствие от сборки чего-то своими руками. Это тоже много работы.

Я потратил много часов на обдумывание, планирование и сборку собственного сухопутного трейлера. Чтобы сэкономить другим время, ошибки и, возможно, даже немного денег, я собираюсь задокументировать свою собственную сборку в серии сообщений здесь, на Ordealist.com. Сварка рамы для моего трейлера в моем гараже.

Я надеюсь, что приведенная здесь информация поможет вам принять решение о том, стоит ли строить собственный трейлер, и если вы решите пойти по этому пути, сделать это максимально эффективно. Все это связано с серьезной оговоркой, что я любитель, который построил ровно один трейлер, поэтому всю представленную здесь информацию следует воспринимать с долей скептицизма.

Пожалуйста, выполняйте домашнее задание и при необходимости консультируйтесь со специалистами. Создание прицепа, который будет путешествовать по дороге с другими транспортными средствами и поддерживать ваши приключения в отдаленных районах, — задача, к которой нельзя относиться легкомысленно.

Я написал отдельный обзор плюсов и минусов наземных прицепов и их различных типов. Итак, здесь я просто подытожу, как я решил, что мне нужен трейлер, какой тип трейлера и что я соберу его сам. Вот краткий обзор процесса сборки простого сухопутного прицепа:

• Выбор типа прицепа
• Проектирование прицепа
• Инструменты и материалы
• Сборка базовой рамы
• Подвеска и колеса
• Сцепка, страховочные цепи, Качели Джек
• Сборка рамы грузового кузова
• Двери и замки прицепа
• Покраска рамы
• Облицовка: пол, стены и крыша
• Распределительная коробка проводки, прерыватели и поворотники
• Отделка и гидроизоляция
Окраска 4
• Титул и регистрация

В следующих постах я расскажу обо всех этапах моей сборки. См. внизу этого поста полный список статей этой серии со ссылками на каждую часть.

Я также делаю серию видео к этим статьям по сборке. Вот вводное видео из нашего первого похода в трейлере:

Зачем нужен наземный трейлер?

Начнем с самого начала. Почему я выбрал сухопутный прицеп? Во-первых, не всем это нужно. Мое обоснование сводилось к нескольким вещам.

Мне нравится отдыхать в отдаленных районах, до которых можно добраться на моем Jeep Wrangler, но мне также нравится техническое бездорожье. Иногда я отправляюсь в районы, где мы можем разбить лагерь, а затем в течение дня пробираюсь по местным внедорожным тропам.

Это создавало две проблемы: 1) мне приходилось собирать свою палатку на крыше каждый раз, когда мы хотели отправиться на однодневную экскурсию из лагеря, и 2) палатка и другое туристическое снаряжение в джипе ограничивали маршруты, по которым я мог пройти. потому что они увеличили вес моего груза и подняли центр тяжести джипа, что заставило меня нервничать. Перевозка большого количества груза ограничивает то, что вы можете делать со своим автомобилем.

Другая проблема заключалась в том, что между поездками мне приходилось упаковывать и распаковывать джип, что было огромной болью. Я вымотался бы из-за всего этого еще до того, как поездка началась бы. Для дальних поездок это не было такой проблемой, но для коротких поездок на выходные казалось, что сок не стоит выжимать.

Сухопутный прицеп решил обе эти проблемы. Я могу оставить трейлер в лагере на день со всем нашим снаряжением и отправиться в путь. И я могу хранить большую часть нашего походного снаряжения в трейлере, когда мы дома, что значительно упрощает сбор вещей.

Короче говоря, если бы я использовал свой джип только для поездок по суше, оснастить его кухней и палаткой на крыше, вероятно, было бы лучшим путем. Но, учитывая мой вариант использования, размещение всего этого снаряжения в трейлере, который я мог оставить дома или в лагере, когда отправлюсь в путь, имело для меня большой смысл.

И последнее, на что я хотел бы обратить внимание, это то, что Jeep Wrangler не имеет большой грузоподъемности, что становится очевидным, когда вы пытаетесь упаковать походное снаряжение для семьи. Это было еще одним мотивирующим фактором — прицеп значительно расширяет наше грузовое пространство.

Грузовой прицеп с тентом

Итак, какой сухопутный прицеп я решил построить? После учета всех параметров, в том числе того, насколько сложно будет построить прицеп DYI, я остановился на грузовом прицепе со стойкой для палатки на крыше. Этот грузовой прицеп с палаткой на крыше был источником вдохновения. для моего дизайна трейлера.

В трейлере такого типа достаточно места для хранения наземной кухни, воды, топлива, электрической системы и туристического снаряжения, а также устойчивая платформа для палатки на крыше.

Он также поместился в моем маленьком гараже, и я мог самостоятельно изготовить раму и грузовой отсек. Я должен добавить, что некоторые компании производят такие простые сухопутные прицепы по хорошей цене.

К тому времени, когда вы учитываете стоимость времени, необходимого для установки инструментов, покупки деталей по розничным ценам и времени сборки трейлера, сомнительно, действительно ли сборка с нуля экономит деньги, если учесть время. потребовалось.

Время, которое я потратил на свой трейлер DYI, можно было бы потратить на зарабатывание денег, чтобы заплатить за коммерческий трейлер. Вам действительно нужно иметь желание сделать проект «сделай сам», на выполнение которого у вас уйдет много месяцев. Понятно, что я решил, что это того стоит, и держу пари, что есть много людей, которые придерживаются того же мнения.

Зачем собирать сухопутный прицеп своими руками?

Большой мотивацией для самостоятельной сборки сухопутного прицепа было то, что у меня уже был комплект колес и шин для него.

Недавно я установил лифт подвески и новые колеса и шины на свой джип, а стандартный комплект лежал без дела. Я рассудил, что колеса, которые были большими внедорожными колесами моего Рубикона, станут отличным началом для внедорожного прицепа.

Если вы когда-нибудь покупали прицепы для сухопутных перевозок, то знаете, что они могут стоить довольно дорого — от 8 000 до 80 000 долларов, а может и больше. Я полагал, что это сэкономит немного денег на создании моей собственной, учитывая, что у меня уже есть шины.

Первоначально я думал, что соберу свой трейлер, используя раму трейлера, купленную в Harbour Freight или Lowes, или найду лишний военный трейлер, такой как трейлер M416. Это обычная база для сборки наземных трейлеров с ограниченным бюджетом, и они поставляются с номером VIN, что упрощает процесс регистрации DMV. Готовые трейлеры, такие как этот трейлер Haul Master от Harbour Freight, являются популярным выбором для недорогих наземных сборок

I рассматривал возможность покупки комплекта для переоборудования у Dinoot Trailers, компании, которая поставляет детали без сварки для переоборудования упомянутых выше прицепов в наземные установки. Если вы планируете построить наземный трейлер, я настоятельно рекомендую ознакомиться с их продукцией и их форумом на TVenturing. com.

Вдохновившись изучением наземных прицепов, сделанных другими людьми, я решил, что хочу изготовить свою раму по индивидуальному заказу и использовать оси без подвески, чтобы у моего прицепа был больший дорожный просвет.

О том, что такое ось без подвески, я расскажу позже. Пока лишь отмечу, что они имеют ряд преимуществ для внедорожных прицепов и относительно просты в установке.

Для меня главной проблемой при сборке прицепа с нуля было то, что мне нужно было работать с металлом, что означало наличие оборудования для сварки и резки мягкой стали и, возможно, алюминия. Сварка рамы моего наземного трейлера в Сан-Диего гараж.

Моих навыков сварки вполне достаточно для этой задачи, поэтому я решил самостоятельно изготовить каркас прицепа, прикрепить колеса с безосевой подвеской и самостоятельно изготовить грузовой кузов и каркас палатки на крыше.

Стоит упомянуть, что я живу рядом с замечательным магазином металлоконструкций и магазином промышленного оборудования. Наличие доступа к этим магазинам значительно облегчило жизнь, так как я мог перейти к истории и лично посмотреть на металл и оборудование, когда я проектировал и строил трейлер.

Если у вас поблизости нет хорошего магазина металлоконструкций, вы можете подумать о покупке готовых деталей для самостоятельной сборки у Dinoot или у других поставщиков — или очень тщательно спланировать, чтобы вы могли с уверенностью заказать металл и скобяные изделия, а не делать их самостоятельно. много походов по магазинам.

В последующих постах я расскажу о процессе создания наземного трейлера и предоставлю подробную информацию о материалах и инструментах, которые я использовал. Это заняло довольно много времени, и я уже сделал ряд ошибок на этом пути, которые, я надеюсь, послужат предостережением для тех, кто хочет построить трейлер.

В общем, это был отличный опыт, и я рад, что решил собрать трейлер самостоятельно. Я все еще дорабатываю некоторые окончательные детали и буду документировать все шаги в следующих постах.

Посмотрим, как он себя поведет со временем, но приятно то, что я знаю его вдоль и поперек. Если что-то сломается, у меня есть инструменты, чтобы это починить. И очень приятно пользоваться тем, что сделано своими руками.

Как перемещать прицеп без транспортного средства (вручную или с помощью тягача)

В старые времена можно было поднять язык на маленьких прицепах и переместить прицеп в его последнее пристанище до следующего переезда. Но этот метод может быть тяжелым для вашей спины. Особенно, если прицеп слишком тяжелый, чтобы его можно было поднять и толкнуть.

Существуют специально изготовленные тележки, которые значительно упрощают перемещение прицепа вручную и делают его более безопасным для вашей спины. Главное — купить тележку, рассчитанную на вес вашего прицепа. Когда вы перемещаете прицеп вручную, держите поблизости аварийный тормоз, чтобы остановить его, прежде чем вы потеряете полный контроль.

Чтобы узнать больше об этом методе позиционирования, просто продолжайте читать нашу статью. В нем есть информация, которую вы хотите знать, чтобы вы могли сделать безопасный и эффективный ход, не причиняя вреда себе или другим. Потратьте несколько минут, чтобы увидеть, как эта важная информация поможет вам в сложных ситуациях.

Перемещение трейлера 101

Можете ли вы переместить трейлер вручную?

Перемещение кемпера без грузовика

Перемещение кемпера вручную

Перемещение тяжелого прицепа вручную

Ручная тележка для перемещения прицепов

Двухосный механический прицеп Enduro

Прицеп Easi-Move V2

Как переместить прицеп вбок

Можно ли переместить грузовой прицеп вручную?

Можно ли вручную переместить прицеп для гидроцикла/лодки?

Можете ли вы переместить лодочный прицеп вручную?

Можете ли вы переместить прицеп Uhaul вручную?

Насколько тяжелый прицеп можно перемещать вручную?

Лучший способ перемещения прицепа вручную

Можете ли вы переместить трейлер вручную?

Если прицеп достаточно легкий, вам действительно не нужно дополнительное оборудование. Просто осторожно поднимите язык и переместите трейлер туда, куда вы хотите. Эта задача усложняется, если вам нужно подняться или спуститься по склону или преодолеть несколько неровностей и ям, но это можно сделать.

Однако лучший способ передвигать прицеп вручную — это купить тележку, рассчитанную на больший вес, чем весит ваш прицеп. Существует множество конструкций, которые помогут вам правильно расположить прицеп.

Эти тележки имеют удобные ручки и хороший набор колес, которые делают движение намного проще и плавнее, чем если бы вы просто использовали свои руки и манипулировали задними колесами.

Опасность использования спины и голых рук заключается в том, что вы навредите себе. Хотя этот метод дешевле и проще, это не лучший способ выполнить эту работу.

Как перевезти кемпер без грузовика

Вес прицепа будет иметь решающее значение. Если прицеп не много весит, у вас есть несколько хороших вариантов. Первый способ, вероятно, самый сложный, так как вам нужно установить систему блоков, снастей и шкивов в нужном месте, чтобы доставить прицеп туда, куда вы хотите. трудно сделать.

Лучше использовать тележку для гольфа или 4-колесный квадроцикл, чтобы затащить прицеп на место. Некоторые люди предлагают газонокосилку для верховой езды, но она может быть недостаточно прочной, чтобы выдержать вес, не говоря уже о том, чтобы затянуть ее на место.

Наконец, вы можете получить ручную или электрическую тележку для выполнения этой работы. Эти тележки специально созданы для такого рода работ, и многие из них имеют очень высокий вес.

Как перевезти дом на колесах вручную

Вероятно, лучший способ — использовать так называемую парковку трейлера. Это причудливый термин для куклы. Последний термин напоминает складские двухколесные тележки, и, хотя это не одно и то же, у них одна и та же цель — перемещать тяжелые предметы с одного места на другое.

Парковщик прицепа поставляется с шаровой сцепкой и легко крепится к дышлом вашего прицепа. Затем вы берете ручку и маневрируете прицепом в нужное положение. Эти парковщики прицепов продаются с разным весом.

Вы можете купить один, близкий по весу к вашему прицепу, но не опускайтесь ниже этого барьера веса. Стоимость одного из этих устройств может быть высокой и достигать от 500 до 1000 долларов, но это хорошие деньги, если вы собираетесь много перемещать свой трейлер вручную.

Перемещение тяжелого прицепа вручную

Это может оказаться невозможным с помощью ручного парковщика прицепа. Большинство моделей могут иметь большую грузоподъемность, но имеют низкий предел веса дышла в 500 фунтов. Это может быть трудно использовать, когда у вас есть прицеп весом 10 000 фунтов для перемещения.

Существуют электрические или моторизованные камердинеры для прицепов, которые работают с более тяжелыми грузами и более тяжелыми грузами. Они могут быть дорогими и трудными для поиска. Мы нашли один вариант с ручным управлением, который может перемещать 10 000 фунтов и имеет грузоподъемность дышла 1000 фунтов, но это бесполезно, если ваш прицеп весит больше этого.

Существует продукт, называемый силовым толкателем, который может работать с гораздо более тяжелым весом, чем 10 000 фунтов, и он моторизован, поэтому один человек может перемещать прицеп. Вам нужно связаться с продавцом, чтобы узнать цену. Это может оказаться непрактичным для большинства владельцев прицепов.

Ручная тележка для перемещения прицепов

E-trailer имеет несколько моделей для легких прицепов. Самый дешевый и самый простой из них выдерживает только до 500 фунтов, но стоит около 200 долларов. Другой выдерживает до 5000 фунтов, но стоит почти 500 долларов.

На Amazon есть хороший выбор этих удобных тягачей. Вы можете рассчитывать заплатить от 150 до 800 долларов в зависимости от дизайна, грузоподъемности и других факторов. Название бренда при их выборе будет играть роль в стоимости устройства.

Другие компании, такие как Northern Tool, Harbour Freight и другие подобные предприятия, будут иметь собственный выбор камердинеров для прицепов. Недостатком этих вариантов является то, что цена может быть правильной, но грузоподъемность может не соответствовать вашим потребностям.

Или вы можете сделать свой собственный. Это всегда вариант, когда у вас есть небольшие трейлеры для перемещения по вашей собственности. Однако для выполнения этой работы вам понадобится сварочный аппарат и шар для сцепки прицепа.

Двухосный тягач Enduro с электроприводом

Это уникальная установка, позволяющая парковать прицеп без использования грузовика. Когда вы вынуждены парковаться в труднодоступных местах, вам будет проще маневрировать с помощью этого устройства, прикрепленного к вашему прицепу.

Вариант с одним двигателем подходит для прицепов с одной осью, а вариант с 4 двигателями предназначен для двухосных прицепов. Они могут двигаться до 5000 и 7800 фунтов соответственно, и вам не придется при этом вспотеть. Управление осуществляется дистанционно через блок управления.

Изготовлен из прочных стальных компонентов, мощного редуктора и водонепроницаем. Однако его не следует использовать, когда оси погружены в воду. Еще одним недостатком будет цена. Каждый отдельный двигатель стоит более 1200 долларов, а на некоторых прицепах вам может понадобиться более одного двигателя.

Каждый мотор весит около 88 фунтов, что является еще одним недостатком, так как вы должны соблюдать ограничения по весу.

Трейлер Easi-Move V2

В этом изделии используются алюминиевые ролики для перемещения шин. Он также управляется с помощью пульта дистанционного управления, и вы должны получить 360-градусное движение, когда вам это нужно. Это устройство работает от 12-вольтовой сети, и вам понадобится по одному устройству для каждого комплекта колес вашего прицепа.

Легко устанавливается и выдерживает достаточный вес. Вам нужно поговорить с дилером об ограничениях по весу и фактической стоимости. Если вы выполняете поиск этого продукта, не путайте его с опцией Eazy Move, которая появляется в результатах поиска.

Это совершенно другой продукт, он сделан в Южной Африке и может быть доступен только в этой стране или соседних странах. Продукт easi-move имеет компактную конструкцию, которая хорошо помещается под рамой вашего прицепа.

Самым большим недостатком будет то, что вам потребуется более одного, чтобы переместить любой трейлер, который вам нужно переместить.

Как передвинуть прицеп вбок

Находчивый ответ будет состоять в том, чтобы иметь достаточно парней вокруг, чтобы поднять прицеп и пройти боком. Или вы можете получить вилочный погрузчик, чтобы заменить всех этих парней и легко переместить прицеп в сторону. Но это непрактичные предложения, которые могут повредить кому-то или вашему трейлеру.

Было бы разумно арендовать, одолжить или купить специально изготовленные тележки, которые компании по реставрации автомобилей используют для перемещения автомобилей вбок. Эти устройства поддерживают колеса, удерживая их в воздухе, а их собственные колеса позволяют вам толкать автомобиль в любом направлении, в котором вы хотите двигаться.

Или вы можете использовать тележки, которые могут выдержать вес прицепа и при этом иметь возможность двигаться вбок. Тележки, о которых говорилось до сих пор, должны были бы использовать движение вперед и назад, чтобы поставить трейлер на место, но это не всегда вариант.

Если вы пытаетесь передвигаться по траве или гравию, тележки могут быть не такими эффективными, как по бетону.

Можете ли вы переместить грузовой прицеп вручную?

Да, вы можете, и все, что вам нужно сделать, это найти парковщика прицепа, который будет рассчитан на вес прицепа. Если ваш служебный прицеп небольшой, вам подойдет этот трейлер от e-trailer — Trailer Valet XL Trailer Dolly с цепным приводом — 2-дюймовый шар сцепного устройства — 10 000 фунтов.

Или вы можете перейти на версию меньшего размера и использовать этот — Trailer Valet 5X Swivel Jack and Trailer Mover — Topwind — 15-дюймовый подъемник — 5000 фунтов или этот — Rack’Em Trailer Dolly. Все три хороши в зависимости от веса и размер вашего прицепа.

Недостатком этих вариантов является то, что они могут быть дорогими при покупке, их можно купить только в Интернете или их может не быть в наличии.Конечно, местность будет играть большую роль в том, какую модель вы выберете

Пересеченная местность может сделать невозможным использование этих опций, и вам, возможно, придется перейти на RVR9с гусеницей как у бульдозера или танка. К сожалению, недостатком здесь будет цена, так как даже на Амазоне она превышает 4500 долларов. Тем не менее, он имеет грузоподъемность 9000 фунтов и 900 фунтов языка.

Можно ли вручную переместить прицеп для гидроцикла/лодки?

Это не будет проблемой, так как есть много вариантов ручного прицепа на выбор. Ключ будет заключаться в том, чтобы получить один в вашем ценовом диапазоне. Есть домкрат Trailer Valet Lift, но он может выдерживать только до 500 фунтов. Положительной стороной продукта является то, что он поставляется с 9-дюймовые шины и весит всего 45 фунтов.

Также есть тележка MaxxHaul Towable Trailer Dolly, которая весит всего 29 фунтов и имеет ограничение по весу 600 фунтов. Размер шин составляет 12 дюймов, что делает его очень жизнеспособным вариантом. Его отрицательная черта – цена.

Наконец, есть эта модель — Tow Tuff HD Dolly Adjustable Trailer Moves with Caster, и ее преимуществами являются ограничение веса в 1000 фунтов и 16-дюймовые шины. Тем не менее, его вес в 64 фунта и высокая цена могут заставить вас дважды подумать.

Вы можете найти на Amazon гораздо больше камердинеров для прицепов, так как эти устройства производятся несколькими компаниями, и все они продаются по разным ценам и с разными ограничениями по весу.

Можете ли вы переместить лодочный прицеп вручную?

Да, вы можете, и один из способов сделать это — перейти на электрическую или моторизованную версию прицепа. Одним из вариантов может быть Super Handy Trailer Dolly Electric Power (да, это его торговая марка), и самый большой минус этого устройства заключается в том, что в настоящее время оно недоступно на Amazon.

Также у него нет функции остановки на колесах. Одним из его положительных моментов является то, что это устройство с низким уровнем обслуживания. Во-вторых, он имеет прочную стальную раму и поворотное колесо.

Другим моторизованным вариантом может быть прицеп Happybuy Trailer Mover, который может выдерживать более 5000 фунтов и оснащен тормозной системой. Его также легко собрать. Тем не менее, кажется, что это лучше всего подходит только для небольших грузовых прицепов.

Наконец, есть электрическая тележка для прицепа Tow Tuff TMD-3500ETD, достоинства которой включают в себя привод с переменной скоростью как вперед, так и назад, легкую регулировку шара и работу с различными прицепами. Минус в том, что это будет очень дорого.

Можете ли вы переместить прицеп вручную?

Если трейлер достаточно мал, это возможно. Трейлер размером 5 на 8 футов не такой тяжелый, и вы даже можете поднять его голыми руками и поставить на место. Или вы можете прикрепить его к прицепу и безопасно перемещать с помощью этого устройства.

Мы знаем это, потому что U-haul раньше продавала камердинеров для прицепов. Мы проверили пару их веб-страниц, и у них была пара моделей для продажи. Стоили они от 500 до 700 долларов.

Однако компания разместила на обеих веб-страницах сообщения с красными буквами о том, что они больше не доступны. Вы можете позвонить в U-Haul, чтобы узнать, есть ли у них другие бренды или модели.

Если вам действительно нужен один из этих камердинеров, вы можете проверить, сотрудничает ли U-Haul с Valet Trailers, и есть ли варианты аренды в этих торговых точках.

Насколько тяжелый прицеп можно перемещать вручную?

Это будет зависеть от того, как оценивается парковщик прицепа. Большинство из них не имеют такого высокого рейтинга и могут обрабатывать прицепы только до 1000 фунтов. Другие, моторизованные, могут выдерживать прибл. до 35 000 фунтов.

К сожалению, электрические версии очень дорогие и могут не окупиться, особенно если вы собираетесь использовать их только один или два раза в год. В таких ситуациях лучшим вариантом будет аренда или заимствование.

Посмотрите на свой прицеп и посмотрите, какой вес сцепного устройства и полный вес прицепа, а затем проверьте параметры, которые появляются в вашем интернет-поиске. Всегда выбирайте модели с более высоким предельным весом, чем фактический вес вашего прицепа.

Лучший способ переместить прицеп вручную

Некоторым людям нравится хвастаться перед друзьями. Это естественная идея иметь и использовать голые руки для перемещения прицепа, чтобы выполнить свою работу. Однако это не самый умный шаг, так как вы можете навредить себе. Ваши партнерши также могут ранить вашу гордость, когда смеются.

Лучший способ передвигать прицеп вручную — нанять камердинера подходящего размера. Они легко крепятся и делают маневрирование вашим прицепом намного безопаснее и проще. Выберите тот, который сделан из лучших материалов и соответствует вашим потребностям.

Несколько заключительных слов

Парковщики трейлеров — великое изобретение.