5Апр

Устройство подвески автомобиля: что это, для чего нужна, устройство и неполадки :: Autonews

Подвеска автомобиля. Устройство и назначение

  • Понятие подрессоренных и неподрессоренных масс
  • Назначение
    • С точки зрения комфорта
    • С точки зрения управляемости
    • С точки зрения безопасности
  • Устройство и основные составные части
    • Направляющие механизмы
    • Упругие элементы
    • Демпфер колебаний
    • Стабилизатор поперечной устойчивости
    • Крепежные элементы
  • Заключение
  • Автомобильная подвеска связывает между собой несущую часть машины с колесами. Фактически это система подрессоривания, включающая в себя ряд деталей и узлов. Суть ее в том, чтобы принимать на себя воздействие различных возникающих в процессе движения по дороге сил и делать связь кузова и колес упругой.

    Подвески — передняя и задняя — наряду с рамой, балками мостов и колесами составляют ходовую часть автомобиля.

    Ряд характеристик транспортного средства непосредственно определяется типом и конкретным конструктивным исполнением подвески. Среди основных таких параметров — управляемость, устойчивость, а также плавность хода.

    Понятие подрессоренных и неподрессоренных масс

    Неподрессоренную массу составляет совокупность элементов, непосредственно воздействующих своим весом на дорогу. Это в первую очередь колеса и напрямую соединенные с ними детали подвески и тормозные механизмы.

    Все остальные узлы и детали, чей вес передается на дорогу через подвеску, составляют подрессоренную массу.

    Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы очень сильно сказывается на ходовых качествах машины. Чем меньше масса неподрессоренных элементов относительно подрессоренных, тем лучше управляемость и плавность хода. В некоторой степени это также улучшает динамику автомобиля.

    Слишком большая неподрессоренная масса может вызвать повышенную инерционность подвески. В этом случае езда по дороге с волнообразными неровностями способна привести к повреждению заднего моста и серьезной аварийной ситуации.

    Почти все элементы подвески относятся к неподрессоренной массе автомобиля. Понятно поэтому стремление инженеров снизить тем или иным способом массу подвески. С этой целью конструкторы стараются уменьшить габариты деталей или используют вместо стали более легкие сплавы. Каждый выигранный килограмм понемногу улучшает ходовые характеристики автомобиля. Того же эффекта можно добиться, увеличивая подрессоренную массу, но для этого придется добавлять весьма существенный вес. Для легковых автомобилей соотношение составляет примерно 15:1. К тому же, увеличение общей массы ухудшает разгонную динамику.

    Назначение

    С точки зрения комфорта

    Находящийся в движении автомобиль постоянно колеблется. При этом можно выделить относительно низкочастотные и высокочастотные колебания.

    С точки зрения комфорта количество колебаний кузова в минуту должно быть в интервале от 60 до 120. Подвеска рассчитывается таким образом, чтобы частота собственных колебаний подрессоренных масс сохранялась в указанных пределах.

    Кроме того, из-за применения шин и других упругих элементов неподрессоренные массы испытывают колебания более высокой частоты — порядка 600 в минуту. Конструкция подвески должна сводить такие колебания к минимуму, чтобы они не ощущались в салоне.

    И конечно, во время движения неизбежны удары и толчки, интенсивность которых зависит от состояния дорожного покрытия. Эффективная борьба с воздействием тряски, возникающей из-за неровностей дороги, — одна из важных задач подвески.

    С точки зрения управляемости

    Транспортное средство должно сохранять заданное направление движения и при этом легко менять его по воле водителя. Одна из функций подвески — обеспечение достаточной стабилизации управляемых колес, чтобы автомобиль продолжал прямолинейное движение независимо от случайных ударов, которые возникают из-за дефектов дорожного покрытия.

    При наличии хорошей стабилизации управляемые колеса возвращаются в нейтральную позицию практически без участия водителя, и машина движется по прямой, даже если не держать руль.

    То, каким образом колеса смещаются по отношению к дороге и кузову, определяется во многом кинематикой подвески.

    С точки зрения безопасности

    Подвеска должна обеспечивать оптимально сцепление шин с дорожным полотном, чтобы пятно контакта в процессе движения оставалось постоянным. Динамическое изменение установочных параметров (развал-схождение и др.), а также геометрии подвески должно быть минимальным. Особенно это касается проезда неровностей дороги и прохождения поворотов. Конструкция должна предусматривать элементы, которые уменьшают крен и минимизируют вероятность заноса и опрокидывания машины, иными словами, обеспечивают достаточную устойчивость.

    Устройство и основные составные части

    Автомобильная подвеска обычно состоит из направляющих механизмов, упругих элементов, демпфера колебаний, стабилизатора поперечной устойчивости, а также крепежных деталей, регулирующих и управляющих устройств.

    Направляющие механизмы 

    Это прежде всего различные рычаги, о которых можно подробнее почитать здесь, а также всевозможные тяги, стойки, растяжки. От них зависит, каким образом и в каких пределах, возможно перемещение колес по различным осям и в различных плоскостях. Кроме того, они передают тяговые и тормозные усилия, а также боковые воздействия, например, во время поворота.

    В зависимости от типа применяемых направляющих механизмов все подвески можно разделить на два больших класса — зависимые и независимые.

    В зависимой оба колеса одной оси жестко соединены одно с другим посредством моста (поперечной балки). При этом смещение одного из колес, например, при проезде ямы вызовет аналогичное смещение другого.

    В независимой подвеске подобная жесткая связь отсутствует, поэтому вертикальные смещения или наклоны одного колеса практически не сказываются на других.

    Оба класса имеют свои преимущества и недостатки, которые определяют сферу их применения. Что касается легкового автотранспорта, то здесь явный перевес оказался на стороне независимых подвесок. Хотя на задней оси во многих случаях по-прежнему устанавливают зависимую, изредка можно встретить также полунезависимую торсионно-рычажную систему.

    На передней оси зависимая подвеска, благодаря высокой прочности и простоте конструкции, по-прежнему актуальна на грузовиках, автобусах и некоторых внедорожниках.

    Сравнению зависимой и независимой систем посвящена отдельная статья.

    Конструкция может включать в себя различное количество рычагов, и располагаться они могут по-разному. По этим признакам можно выделить однорычажные, двухрычажные и многорычажные подвески с продольным, поперечным или косым расположением.

    Упругие элементы 

    К ним относятся пружины, торсионы, различного типа рессоры, а также резинометаллические шарниры (сайлентблоки), благодаря которым рычаги и рессоры обладают подвижностью. Упругие элементы принимают на себя удары при наезде на неровности дороги и значительно смягчают их воздействие на кузов, мотор и другие узлы и системы автомобиля. И конечно, они повышают уровень комфорта для тех, кто находится в салоне.

    Чаще всего в конструкции независимой подвески используются цилиндрические витые пружины, изготовленные из специальной пружинной стали по особой технологии. Такие упругие элементы надежны, не нуждаются в уходе и при этом позволяют получить наилучшую плавность хода. В легковом автотранспорте пружины практически полностью вытеснили рессоры.

    На рисунке представлено схематичное устройство пружинной подвески с двумя поперечными рычагами.

    В пневматической подвеске в качестве упругого элемента применяются пневмобаллоны. За счет изменения давления газа в баллоне в таком варианте имеется возможность оперативно регулировать жесткость системы, а также величину дорожного просвета. Автоматическая адаптация достигается благодаря системе датчиков и электронному блоку управления. Однако стоимость такого устройства весьма высока, и его устанавливают только на автомобили элитного класса. К тому же, адаптивная пневматическая подвеска очень сложна и дорога в ремонте и в то же время довольно уязвима на плохих дорогах.

    Демпфер колебаний 

    Его роль выполняет амортизатор. Он призван гасить колебания, возникающие из-за применения упругих элементов, а также резонансные явления. При отсутствии амортизатора колебания в вертикальной и горизонтальной плоскостях значительно снижают управляемость и в некоторых случаях могут привести к аварийной ситуации. 

    Очень часто демпфер объединен с упругими элементами в одно устройство — амортизационную стойку, которая выполняет сразу несколько функций.

    Стабилизатор поперечной устойчивости 

    Эта деталь устанавливается как на передней, так и на задней оси. Она предназначена для уменьшения бокового крена при прохождении поворота и снижения вероятности опрокидывания машины.

    Более подробно с устройством и принципом работы стабилизатора поперечной устойчивости можно ознакомиться здесь.

    Крепежные элементы 

    Для соединения деталей подвески с рамой и между собой используются крепления трех типов — болтовое, с помощью шаровых опор и посредством эластичных элементов (резинометаллические шарниры и втулки). Последние, кроме выполнения своей основной задачи, способствуют еще и снижению уровня шума, поглощая вибрации в определенном спектре частот.

    Обычно в конструкции предусмотрены также ограничители хода рычагов. Когда автомобиль проезжает значительную неровность, резиновый отбойник примет на себя удар прежде, чем амортизатор достигнет своего верхнего или нижнего предела. Таким образом предотвращается преждевременный выход из строя амортизатора, его верхней опоры и нижнего сайлент-блока.

    Заключение

    Тема автомобильных подвесок слишком широка, чтобы можно было осветить все ее аспекты в одной статье. К тому же, инженеры-конструкторы постоянно работают над совершенствованием уже имеющихся устройств и разрабатывают новые. Наиболее перспективное направление — системы с автоматической адаптацией к конкретным дорожным условиям. Кроме уже упоминавшихся пневмобаллонов применяются, например, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые способны изменять свою жесткость по сигналу ЭБУ.

    В ряде автомобилей устанавливают регулируемые амортизационные стойки, изменяющие жесткость подвески благодаря работе электромагнитного клапана.

    В гидропневматической подвеске роль упругих элементов выполняют сферы, отдельные изолированные секции которых наполнены газом и жидкостью. В системе Hydractive гидропневматическая сфера является частью амортизационной стойки.

    Однако все эти варианты отличаются высокой стоимостью, поэтому большинству автолюбителей приходится довольствоваться оптимальными на сегодняшний день системами МакФерсона и пружинной с двумя поперечными рычагами.

    От проблем на наших дорогах никто не застрахован, поэтому не лишним будет ознакомиться с признаками возможных неисправностей ходовой части. И обязательно почитайте, как уберечь подвеску на плохой дороге.

    Что входит в подвеску автомобиля?

    Ходовая часть транспортного средства – важнейшая высокотехнологичная группа, от работы которой зависят многие характеристики транспортного средства.

    Исправность всех ее узлов и агрегатов – залог безопасности на дороге. В свою очередь, ядром ходовой является подвеска автомобиля.

    Система амортизации служит для связи колес с кузовом машины, и главная ее цель – максимально сгладить все колебания, причиной которых являются дефекты дорожного полотна, и при этом эффективно реализовать энергию движения транспортного средства.

    ЧТО ВХОДИТ В ПОДВЕСКУ АВТОМОБИЛЯ

    К современным машинам предъявляется множество требований. Они должны быть хорошо управляемыми и при этом устойчивыми, бесшумными, комфортными и безопасными. Чтобы претворить в жизнь все эти пожелания, инженерам требуется тщательно продумать устройство подвески.

    На сегодняшний день не существует какого-либо универсального эталона. В арсенале каждого автопроизводителя свои хитрости и современные разработки. Однако, для всех типов подвесок характерно наличие таких объектов:

    Упругий элемент.

    Направляющая часть.

    Стабилизатор устойчивости.

    Амортизирующие устройства.

    Колесная опора.

    Крепежи.

    УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ

    Автомобильная подвеска содержит упругие элементы, изготовленные из металла и неметаллические части. Они необходимы для перераспределения ударной нагрузки, получаемой колесами при встрече с неровностями дороги. К металлическим упругим деталям относятся рессоры, торсионы и пружины. Неметаллические элементы — это резиновые отбойники и буферы, пневматические и гидропневматические камеры.

    МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

    Исторически самыми первыми появились рессоры. С точки зрения конструкции — это металлические полосы разной длины, соединенные между собой. Помимо эффективного перераспределения нагрузки, рессоры хорошо амортизируют. Чаще всего они используются в ходовой части грузовиков.

    Торсионы представляют собой наборы пластин или стержней, работающих на скручивание. Обычно торсионной бывает задняя подвеска автомобиля. Устройства этого типа используют, кроме того, японские и американские производители машин увеличенной проходимости.

    Металлические пружины входят в состав ходовой части любого современного авто. Эти элементы могут иметь постоянную или переменную жесткость. Их упругость зависит от геометрии прутка, из которого они изготовлены. Если диаметр прутка меняется на всем протяжении, то пружина имеет переменную жесткость. В противном случае упругость является постоянной.

    НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

    Упругие неметаллические детали используются совместно с металлическими. Резиновые элементы – отбойники и буферы – не только участвуют в перераспределении динамических нагрузок, но и амортизируют.

    Пневматические и гидропневматические камеры используются в конструкциях активных подвесок. Их действие определяется свойствами только сжатого воздуха (пневмокамеры) или газа и жидкости (гидропневматические камеры). Эти упругие элементы дают возможность менять клиренс транспортного средства и жесткость системы амортизации автоматически.

    Кроме того, они обеспечивают высокую плавность хода. Первыми были разработаны гидропневматические камеры. Они появились на машинах марки Citroen в 1950-х годах. Сегодня пневматическими и гидропневматическими подвесками опционно оснащают авто бизнес-класса: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru и др.

    НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЧАСТЬ

    Направляющие элементы подвески – это стойки, рычаги и шарнирные соединения. Их основные функции:

    • Удерживать колеса в правильном положении.
    • Поддерживать траекторию движения колес.
    • Обеспечивать соединение системы амортизации и кузова.
    • Передавать энергию движения от колес на кузов.

    СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

    Подвеска автомобиля не обеспечивала бы транспортному средству необходимой устойчивости без стабилизирующего устройства. Оно борется с центробежной силой, стремящейся опрокинуть машину при повороте, и уменьшает крены кузова.

    В техническом отношении стабилизатор поперечной устойчивости – это торсион, связывающий систему амортизации и кузов. Чем выше его жесткость, тем лучше авто держит дорогу. С другой стороны, излишняя упругость стабилизатора уменьшает ход подвески и снижает плавность движения транспортного средства.

    Стабилизаторами поперечной устойчивости оснащают, как правило, обе оси машины. Но если задняя подвеска автомобиля торсионная, устройство устанавливают только спереди. Полностью отказаться от него смогли инженеры Mercedes-Benz. Они разработали особый тип адаптивной подвески с электронным контролем положения кузова.

    АМОРТИЗИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

    Для того чтобы смягчить сильные колебания, подвеску снабжают амортизаторами. Эти объекты представляют собой пневматические цилиндры или цилиндры с рабочей жидкостью. Выделяют два основных типа амортизаторов:

    • Односторонние.
    • Двусторонние.

    Односторонние амортизаторы длиннее двусторонних. Они обеспечивают большую плавность хода. Однако при езде по дорогам с плохим покрытием, односторонние амортизаторы не успевают перед следующей неровностью своевременно вернуть подвеску в исходное состояние, и ее «пробивает». По этой причине большее распространение получили двусторонние «гасители колебаний».

    КОЛЕСНАЯ ОПОРА

    Опоры колес необходимы для принятия и перераспределения нагрузок, приходящихся на колеса.

    КРЕПЕЖИ

    Крепежи нужны для того, чтобы подвеска автомобиля была единым целым. Для связи узлов и агрегатов используют три типа соединений:

    • Болтовые.
    • Шарнирные.
    • Эластичные.

    Крепежи, осуществляемые при помощи болтов, являются жесткими. Они необходимы для неподвижного сочленения объектов. К шарнирным соединениям относится шаровая опора. Она является важной частью передней подвески и обеспечивает ведущим колесам возможность правильного поворота.

    Эластичные крепежи – это сайлент-блоки и резино-металлические втулки. Помимо функции соединения частей и крепления их к кузову, эти объекты препятствуют распространению вибраций и снижают шумность.

    Все элементы ходовой части взаимосвязаны и чаще всего выполняют несколько функций одновременно, поэтому определение принадлежности запчасти к той или иной группе является условным.

    Что такое подвеска? Устройство подвески автомобиля, виды и функции (фото)

    Если спросить у любого автомобилиста, какая же самая важная часть автомобиля, то большинство ответит, что это двигатель, так как он приводит машину в движение. Другие будут говорить, что самое главное – это кузов. Третьи скажут, что без КПП далеко не уехать. Но совсем немногие помнят о подвеске и о том, какое она имеет значение. А ведь это фундамент, на котором строится автомобиль. Именно подвеской определяются габаритные размеры и особенности кузова. Также система определяет возможность установки того или иного двигателя. Итак, давайте разберемся, что такое подвеска автомобиля.

    Назначение

    Это комплекс очень тесно работающих элементов и устройств, функциональная особенность которых определяется обеспечением упругой связи подрессоренной массы с неподрессоренной. Также система подвески снижает нагрузку, которая оказывается на подрессоренную массу, более равномерно распределяя динамику по всему автомобилю. Среди самых важных узлов в подвеске любых автомобилей выделяют несколько элементов.

    Так, упругие элементы предназначены для обеспечения плавного хода. За счет них снижается воздействие вертикальной динамики на кузов. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для перевода колебаний в тепловую энергию. За счет этого нормализуется динамика движения. Направляющие детали выполняют обработку боковой и продольной кинетической энергии на движущиеся колеса авто.

    Вне зависимости от того, какой тип ходовой части, общее назначение подвески автомобиля заключается в том, чтобы погасить поступающие вибрации и шум, а также сгладить колебания, которые обязательно будут возникать при движении по ровным и неровным поверхностям. В зависимости от специфики авто конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.

    Как устроена система?

    Вне зависимости от типа системы, в этот комплекс входит набор элементов, без которых трудно представить работоспособную ходовую часть. В основную группу входят буфера упругости, распределяющие детали, амортизаторы, штанга, а также крепежные детали.

    Буфер упругости необходим, чтобы анализировать и передавать на кузов информацию в процессе обработки неровностей дороги. Это могут быть пружины, рессоры, торсионы – любые детали, сглаживающие колебания.

    Распределяющие детали закреплены одновременно и в системе подвески, и прикреплены к кузову автомобиля. Это позволяет передавать силу. Данные элементы представляют собой рычаги.

    Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления. Амортизатор противостоит упругим элементам. Различают два вида – однотрубные и двухтрубные модели. Также устройства классифицируют на масляные, газомасляные, а также пневматические.

    Штанга предназначена для стабилизации поперечной устойчивости. Данная деталь является частью сложного комплекса, который состоит из опор, а также механизмов рычагов, закрепленных на кузове. Стабилизатор распределяет нагрузку при поворотах и похожих маневрах.

    Крепежные детали – это чаще болтовые соединения и различные втулки. Одними из самых популярных элементов в разных типах подвесок являются сайлентблоки и шаровые опоры.

    Типы систем подвесок

    Первые подвески появились в начале 20-го века. Первые конструкции выполняли лишь функцию соединения, а вся кинетика передавалась непосредственно на кузов. Но затем после многочисленных экспериментов и испытаний воплотились разработки, позволившие значительно улучшить не только конструкцию. Эти эксперименты существенно подняли потенциал для будущей эксплуатации. Сейчас можно встретить лишь несколько представителей тех разработок или даже сегментов. Каждый вид подвески достоин отдельного обзора или даже целой статьи.

    «Макферсон»

    Данная разработка, которую создал конструктор Э. Макферсон, была впервые использована около 50 лет назад. Конструктивно в ней единственный рычаг, стабилизатор и качающиеся свечи. Те, кто хорошо знают, что такое подвеска, скажут, что данный тип несовершенен, и будут правы. Но при всех недостатках данная система очень доступна и популярна у большинства производителей бюджетных авто.

    Двухрычажные системы

    В данном случае направляющая часть представлена двумя рычагами. Это может быть реализовано в виде диагональных, поперечных и продольных рычажных систем.

    Многорычажные системы

    В отличие от двухрычажных, здесь структура более серьезная. Поэтому есть и преимущества, обеспечивающие автомобилю плавный и ровный ход, улучшенную маневренность. Но оснащаются такими решениями только машины премиум-класса.

    Торсионно-рычажные системы

    Данная конструкции схожа с выше рассмотренными видами. Но вместо традиционных для подвесок рычажного типа пружин здесь используются торсионы. При кажущейся простоте данное решение значительно расширяет эффективность эксплуатации. Сами же составляющие просты в обслуживании и настраиваются как угодно.

    «Де Дион»

    Данная подвеска разработана инженером Де Дионом из Франции. Особенность ее в том, что она снижает нагрузку на задний мост. Картер главной передачи закреплен не на балке, а на части кузова. Такое решение встречается на полноприводных внедорожных авто. На легковых машинах такой подход неприемлем. Это может вызывать различные проблемы при разгоне и торможении.

    Задние зависимые системы подвески

    Мы уже рассмотрели, что такое подвеска, и теперь перейдем к задним системам. Это знакомый каждому тип подвески легковых авто, который очень любили советские инженеры. В СССР такой тип очень широко применялся, интегрировался и изобретался. Балка крепится к кузову посредством упругих пружин и продольных рычагов. Но при отличной управляемости и стабильности в движении вес задней балки может перегружать редуктор и картер. Однако такая задняя подвеска на ВАЗе, “Логане” и других бюджетных моделях все еще популярна.

    Полузависимая

    В отличие от зависимой схемы, которая рассмотрена выше, здесь имеется поперечина. Она соединена при помощи двух продольных рычагов.

    С качающимися полуосями

    В данном типе основой конструкции являются полуоси. К одному из концов детали присоединены шарниры. Сами же оси соединены с колесами. Когда автомобиль движется, колесо будет находиться перпендикулярно полуоси.

    На продольных и поперечных рычагах

    Здесь основной конструкции выступает продольный рычаг. Он должен разгружать опорные усилия, которые воздействуют на кузов. Данная система очень тяжелая, что не делает ее популярной на рынке. А в случае с продольными рычагами все лучше – это более гибкий в настройке тип. Опорные рычаги позволяют снизить нагрузки на крепеж подвески.

    Подвеска с косыми рычагами

    Решение очень похоже на систему на продольных рычагах. Отличие в том, что оси, на которых качаются рычаги, в данном случае установлены под более острым углом. Данные системы устанавливают чаще всего на задней оси. Подвеску можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типом, то здесь крены в повороте существенно снижены.

    Подвеска с двойными продольными и поперечными рычагами

    В отличие от однорычажной системы, здесь на каждую ось приходится по два рычага. Они размещаются поперек или продольно. Для соединения рычагов могут применяться торсионы и пружины. Кроме того, нередко используются и рессоры. Подвеска отличается компактностью, но она не сбалансирована для езды по неровностям.

    Пневмо- и гидравлическая подвеска

    В данных решениях применяются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Сами по себе эти детали – не конечный вариант. Они только делают движение более комфортным.

    И пневматическая подвеска автомобиля, и гидравлическая достаточно сложные, обе обеспечивают высокую плавность хода и отличную управляемость. Такие системы могут быть соединены с «МакФерсоном» или многорычажными решениями.

    Электромагнитные

    Это еще более сложный тип, а в основе конструкции лежит электрический двигатель. Выполняются сразу две функции – и амортизатор, и упругий элемент. Во главе стоит микроконтроллер и датчик. Данное решение отличается высокой безопасностью, а переключается механизм посредством электрических магнитов. Естественно, стоимость комплекта очень высокая, поэтому на серийных моделях авто она не встречается.

    Адаптивные подвески

    Мы знаем, что такое подвеска и для чего она нужна. А эта система способна сама подстраиваться под условия движения и водителя. Электроника способна сама определить степень снижения колебаний. Она настраивается на нужные рабочие режимы. Адаптация выполняется электромагнитами либо жидкостным способом.

    Неисправности систем подвесок

    Автопроизводители много работают над надежностью подвесок. Многие авто даже оснащаются усиленными системами. Но качество дорог сводит усилия инженеров на ноль. Водители сталкиваются с различными неисправностями подвески автомобиля. Можно выделить несколько типовых проблем.

    Так, нередко нарушаются углы передних колес. Часто деформируются рычаги, снижается жесткость пружин или они ломаются. По тем или иным причинам нарушается герметичность амортизаторов, повреждаются опоры амортизаторов, изнашиваются втулки стабилизаторов, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.

    Даже при регулярном обслуживании подвеска все равно является в России расходным материалом. Буквально каждый год после зимы водителям приходится озадачиваться заменой подвески автомобиля.

    Диагностика своими руками

    Диагностировать систему следует, если появились проблемы с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, раскачка кузова при объезде или проезде препятствий, нехарактерные звуки, удары о кузов при наезде на различные препятствия.

    Диагностика передней подвески автомобиля может быть выполнена как вручную при помощи монтировки, так и на компьютерном стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют на наличие люфтов каждый элемент системы. Также выявить неисправность поможет визуальный осмотр – визуально можно оценить состояние сайлентблоков и других элементов. Шаровые опоры диагностируются руками. Если опора ходит туго в своей обойме, тогда она исправна. Если же она ходит легко, тогда следует ее заменить. В подвеске ВАЗа это можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок шаровая идет как единое целое вместе с рычагом. Хотя находятся мастера, которые занимаются восстановление шаровых опор или высверливанием заклепок на рычаге и установкой опор на болтах. Это позволяет существенно сэкономить.

    Но точно узнать, в каком состоянии находится подвеска, поможет компьютерная диагностика подвески автомобиля. Это специальный стенд, где при помощи многочисленных датчиков проверяется вся система. Компьютер очень точно оценит состояние и покажет изношенные и подлежащие замене элементы.

    Обслуживание подвески

    Долговечность подвески зависит от обслуживания. Как часто нужно проводить сервис, точного ответа нет. Срок зависит от характера езды и от эксплуатации автомобиля. Если к машине относиться бережно, то будет достаточно обслуживания подвески автомобиля один раз в год. Но бывает, что странные звуки и проседания автомобиля случаются чаще. В таком случае необходима диагностика и замена изношенных деталей. Обычно обслуживание сводится к замене изношенных сайлентблоков, шаровых опор и других элементов.

    Если задняя зависимая подвеска автомобиля выходит из строя, то задние колеса становятся домиком. Для решения проблемы достаточно заменить ремкомплект. Это не займет много времени. Вот и все, что можно сказать об обслуживании подвески.

    Ремонт подвески может быть связан с определенными трудностями – системе приходится работать в тяжелых условиях. И нередко водители сталкиваются с тем, что крепеж не откручивается вследствие коррозии. На СТО мастера используют пневматический или электрический инструмент, что значительно облегчает процесс отворачивания крепежа. Ремонт и обслуживание подвески на СТО потребует меньше времени, чем если бы то же самое выполнялось в условиях обычного гаража.

    Итак, мы выяснили, что собой представляет ходовая часть автомобиля, каких типов она бывает и какие функции выполняет в авто.

    Как из обычного стеллажа сделать пневмостойку. Устройство пневмоподвески, установка своими руками

    Сегодня возможности автомобильной техники постоянно растут. Регулярно производятся обновления существующих компонентов и совершенствуются существующие технологии. Пневмоподвеска – неотъемлемый атрибут качественного тюнинга.

    Помимо технологических возможностей, позволяет изменять дизайн кузова знакомых моделей. После появления пневмоподвески она получила широкое распространение во французских концернах. Новаторы оценили его возможности.

    Среди наиболее значимых можно выделить следующие:

    • Возможность искусственного регулирования дорожного просвета . Помимо связи клиренса с нагрузкой на автомобиль, подвеска позволяет увеличить скорость автомобиля, так как центр тяжести объекта перемещается ниже;
    • Повышен комфорт вождения. Установка традиционных амортизаторов вынуждает владельцев выбирать между комфортом езды и жесткостью. Пневматическая система представляет собой сочетание лучших качеств;
    • Повышает устойчивость к повышенным нагрузкам. Путем регулировки подвески значительно снижается вероятность механических повреждений кузова. Шасси сохраняет свой первоначальный вид и автомобиль не теряет управляемость во время движения.

    На видео — пневмоподвеска на любой автомобиль:

    Из чего состоит

    Пневмоподвеска состоит из следующих элементов:


    Как работает / зачем нужна

    Установка пневмоподвески предполагает замену обычные пружины с пневмоподушками. Последние представляют собой жесткие пластиковые контейнеры. Их подкачка позволяет регулировать высоту автомобиля, что имитирует рессоры.

    Современные системы имеют электронные компоненты и датчики, что является существенным преимуществом. Цельнометаллические подвески не способны мгновенно подстраиваться и подстраиваться под неровности дороги.

    Первоочередной задачей пневматики является быстрая регулировка расстояния между днищем машины и дорожным покрытием. Он завоевал наибольшую популярность среди владельцев отечественных автомобилей. Но о том, как это происходит, вы можете прочитать в статье по ссылке.

    На видео — как работает пневмоподвеска:

    Насколько эффективен при использовании

    • Обладает высокой эффективностью . В процессе эксплуатации неисправности возникают редко, а быстрая очистка позволяет сохранить ходовые элементы.
    • Подвеску целесообразно использовать при регулярных перевозках грузов и передвижении по пересеченной местности. Повышается комфорт при езде, увеличивается скорость движения и сохраняется управляемость.

    Сделанная своими руками или заводская пневматика бесспорно превосходит металлические пружины.

    Как происходит установка своими руками

    Установка пневмоподвески своими силами потребует тщательной проработки каждого элемента. Самый сложный этап – это установка пластиковых подушек и снятие амортизаторов.

    Процесс установки выглядит так:

    • Разобранная передняя подвеска . Расточен корпус для установки цилиндра. Допускается корректировка диаметра емкостей. ;
    • Патрубок подачи воздуха защищен;
    • Трубки устанавливаются для последующего соединения с баллонами и ресивером;
    • После крепления компрессора прокладывается электропроводка.

    На видео — процесс установки своими руками:

    Который подходит для любого «автомобиля»

    Есть несколько вариантов пневмоподвески:


    Существуют разновидности подвесок, предназначенные для определенных моделей. Двухконтурная пневматика устанавливается на большинство автомобилей и считается лучшим сочетанием финансовых затрат и качества.

    Цена

    • Стоимость подвески на внутреннем рынке варьируется от 40 000 до 50 000 рублей.
    • Пневматика для отечественных автомобилей самая дешевая. Его цена не более 70000 рублей .
    • Автомобили класса e-f самые дорогие — от 80.000 до 100.000 руб.

    Какой выбрать

    Перед покупкой подвески рекомендуется определиться с функциональным назначением автомобиля. Владельцу «Газели» потребуется увеличить грузоподъемность без ущерба для управляемости на дороге, водителю гоночного автомобиля нужно больше производительности.

    Для установки на автомобиль ВАЗ лучше всего подходит двухконтурная система.


    Для седана подойдет четырехконтурная пневмоподвеска.

    Высота подушек должна быть менее 250 миллиметров, а емкость ресивера должна быть 8 литров.

    From Airride

    В ассортименте этой линейки пневмоподвесок много разных моделей:


    Компанию отличает высокое качество и доступные цены. Изделия выполняют все поставленные задачи и имеют долгий срок службы. Собственное производство позволяет нивелировать расходы посредников, тем самым снижая розничную цену.

    Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из дополнительных опций и элементов тюнинга автомобиля. Все больше развивается направление stance, при котором, не владея пневмоподвеской, а скажем винтовой, пользоваться автомобилем в повседневном режиме становится все сложнее и некомфортнее.

    Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых веяний тюнинга, но и она может очень пригодиться в быту обычного среднестатистического водителя.

    Давайте рассмотрим основные плюсы пневмоподвеска :

    1. Возможность регулировки дорожного просвета (вы сможете улучшить проходимость своего автомобиля несмотря на его более низкий класс)
    2. Управляемость и крены (Стоит отметив, что несмотря на плавность хода, в отличие от рессор, вы можете изменить поведение своего автомобиля за считанные секунды, регулируя давление)
    3. Просадка при загрузке (можно регулировать высоту автомобиля несмотря на его загрузку)

    К плюсам можно отнести еще много факторов, удовлетворяющих потребности автовладельца

    К основным минусам пневмоподвеска можно отнести:

    1. Первоначальные затраты на установку (поскольку Ваш автомобиль ранее не был оборудован данной функцией, надо будет потратиться на покупку всех узлов)
    2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов (мороз, реагенты и т. д.) значительно меньше, чем у пружин.

    Основные типы Пневматическая подвеска :

    1. Двухконтурная — возможность раздельной регулировки высоты передней и задней части автомобиля.
    2. Четырехконтурный — управление каждой подушкой безопасности отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления. (более дорогой вариант)

    Что касается подушек безопасности, то они тоже существуют несколько типов :

    Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена, соответственно, имеют более длинный ход, что позволит поднять автомобиль выше.

    2. Тип » Втулки » — Самый дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивый к нагрузкам и окружающей среде.

    Компоненты пневматической подвески:

    7. Осушитель — необходим для предотвращения скопления дополнительной влаги в системе.

    8. Реле давления

    9. Соединители и фитинги

    10. Обратный клапан

    11. Соединительные трубки + Шланг армированный (для компрессора) — есть 0,6мм, 0,8мм, 10мм
    Чем больше диаметр трубки, тем быстрее накачивается подушка. Оптимальны трубки 0,8 мм.

    Производство пневматических стоек.

    Перед изготовлением пневмостойки необходимо определиться с выбором подушек, исходя из массы автомобиля и диаметра пружин.

    Также необходимо учитывать расположение пружины (отдельно от амортизатора, или амортизатор в пружинах)

    Для легковых автомобилей Наиболее распространенными и универсальными являются подушки безопасности Rubena 114×2, 114×3, 130×2, 130×3

    Для более тяжелых автомобилей Dunlop 152×2, 152×3, Rux2na 170 , подходят модели 170х3

    Для изготовления пневмостойки нужны проточенные фланцы и раскосы для крепления подушек безопасности

    • фланец под приварку (для стойки, амортизатора)
    • ЗАПОРОЖЕЦ + BMW EQUAL… ДРИФТ: -968
    • — Тюнинг своими руками
    • — как сделать легендарную модель более современной
    • — лучшие варианты апгрейда!
    • — конструктивные решения по улучшению внедорожника
    • — современные методы улучшения
    • — улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность
    • — кардинальные изменения для максимального эффекта
    • — улучшаем характеристики российского внедорожника

    В продаже на сайтах есть готовые фланцы под диаметр подушки безопасности, а также готовые полукомплекты. Фланцы под диаметр вашей подушки и стойки можно заказать у токаря.

    Кронштейн может быть глухого типа (фото №1) (если амортизатор расположен отдельно от подушки безопасности), либо с отверстием по центру (фото №2) для хвостовика амортизатора (если амортизатор находится внутри подушки)

    От стойки отрезается площадка под пружину и под подушкой приваривается фланец.

    Раскосы надеваются на подушку

    и крепятся к приваренному фланцу на стойке с помощью болтов. На подушку сверху надевается также скоба и прикручивается болтами к фланцу, на шток сверху надевается резиновое уплотнение.

    Готовая пневмостойка

    Если в пружины устанавливаются задние амортизаторы, то процесс изготовления аналогичен.

    Если задний амортизатор отдельно от пружины, то процесс изготовления упрощается. Вам больше не нужно ничего варить.

    готовая задняя подушка безопасности (при условии, что амортизатор стоит отдельно)

    После изготовления пневмостойки перед установкой необходимо проверить на герметичность. После проверки осталось снять старую подвеску и установить новую, протянуть шланги, провода, подключить блок управления.

    Установка пневмоподвески в специализированных центрах будет стоить немалых денег, готовые пневмокомплекты или комплектующие, а установка своими руками сэкономит минимум половину бюджета.

    Появление все более и более инновационных технологий означает, что системы уже не такие неточные, медленные и неуклюжие. Вместо этого была использована более точная технология, основанная на современной электронике, которая контролирует все, от высоты дорожного просвета до точного давления в пневматической подвеске, что, в свою очередь, обеспечивает плавное и контролируемое движение. Но самое главное, систему подвески автомобиля часто недооценивают. И самое главное, этот агрегат автомобиля часто недооценивают. Если рассматривать автомобиль с точки зрения безопасного и комфортного передвижения, то подвеска автомобиля такая же неотъемлемая часть, как и колеса транспортного средства. Амортизаторы и пружины принимают на себя удары от ям и кочек, на которые наезжает колесо. Но знайте, что каждый раз, когда вы загружаете или разгружаете автомобиль, ускоряете его или замедляете, поворачиваете в разные стороны, вы бросаете «перчатку вызова» в лицо способностям амортизаторов и пружин.

    Тем не менее, при всей своей актуальности и необходимости, пружинные подвески — это уже очень консервативный вариант смягчения дорожных неровностей. Набор их функций постоянен и не включает в себя всевозможные настройки и дополнения.

    Как работает пневматическая подвеска?

    Пневмоподвеска — обычная рессорная автомобильная подвеска, в которой рессоры заменены пневматическими рессорами. Пневматические рессоры представляют собой жесткие резиновые или пластиковые цилиндры, которые надуваются до определенной высоты и давления. Это все сделано для имитации тех же пружинных механизмов в подвесках. Но на этом все общие признаки закончились. Когда пневматические рессоры сочетаются с бортовым воздушным компрессором, датчиками и электронными системами управления, современные системы пневматической подвески обеспечивают огромное количество преимуществ по сравнению с цельнометаллической подвеской, обеспечиваемой обычными рессорами. Пневматическая подвеска мгновенно настраивается, может адаптироваться к различным неровностям в различных ситуациях и изменять грузоподъемность.

    Но главной особенностью пневмоподвески является не возможность расширения ее настроек и функционала. Установлена ​​ли ручная или электронная система регулировки пневмоподвески, занимались ли ею гараж Кулибина или профессионалы из крупного концерна опытных технологий всемирно известного популярного бренда, пневмоподвеска как опускает, так и поднимает автомобиль, увеличивая или уменьшая его дорожный просвет. 9Пневмоподвеска 0276 особенно актуальна среди молодых автовладельцев, использующих ее в автомобилях отечественного производства.

    Основные преимущества пневмоподвески

    Этот механизм, установленный на Ваш автомобиль, отлично справится с задачей поглощения неровностей и неровностей во время движения автомобиля по дороге, и он станет намного динамичнее и устойчивее. Смонтировав на свой автомобиль собственную пневмосистему, вы получите массу преимуществ:

    — боковой крен автомобиля станет значительно меньше при неравномерной загрузке автомобиля;

    Нагрузка на подвеску максимально снизится, а ее ресурс пропорционально увеличится;

    Ваш автомобиль будет намного комфортнее, чем раньше со стоковыми пружинами;

    Повысится устойчивость автомобиля при вхождении его в крутые повороты;

    Негативные последствия перегрузки автомобиля будут сведены к минимуму;

    Продольный крен исчезнет.

    При этом водитель получает возможность самостоятельно регулировать клиренс автомобиля в зависимости от качества дорожного полотна и степени загрузки автомобиля.

    Материалы для создания пневмоподвески своими руками

    Чтобы изготовить и установить пневмоподвеску своими руками на свой автомобиль, следует изучить некоторые тонкости этой процедуры и, конечно же, приобрести необходимые детали для сборки. Первый предмет, который вам понадобится, это пневматическая подушка . Это самая дорогая деталь во всей конструкции, которая будет установлена ​​на Ваш автомобиль вместо металлических пружин амортизатора. Надувая или сдувая эту подушку безопасности, вы можете регулировать дорожный просвет вашего автомобиля. Накачав его, вы, соответственно, увеличите дорожный просвет, понизив — уменьшите. По такому принципу осуществляется работа пневмоподвески.

    Вам также понадобится компрессор, который является основным элементом всей пневматической системы. Это необходимо для того, чтобы нагнетать воздух в установленные подушки безопасности. Брекеты и застежки. Они необходимы для крепления подушки безопасности к кузову вашего автомобиля. Эти элементы совсем не сложно соорудить самостоятельно, предварительно составив чертеж места крепления и заказав комплектующие у токаря или сварщика.

    Пневматические клапаны. Один из них предназначен для нагнетания воздушных масс, а второй для их выпуска. Манометр. Его может использовать любой, кто используется в различных пневматических системах.

    Кнопка Пуск. Любая кнопка, работающая по принципу «вкл-вкл», в данном случае будет идеальной. С его помощью вам будет очень удобно регулировать уровень пневмоподвески прямо из автомобиля.

    Воздухопровод. Это устройство, состоящее из трубок, соединяющих подушки друг с другом, которые являются основой воздушной магистрали всей системы.

    Манометр. Предусмотрен в виде датчика, расположенного в любом месте воздуховода и используемого для контроля общего давления в системе непосредственно из салона автомобиля.

    Реле. Необходим для запуска компрессора наддува и открытия выпускного клапана.

    Установка самодельной пневмоподвески

    Для установки пневмоподвески на автомобиль необходимо поставить автомобиль на стоянку и зафиксировать на ровной поверхности. Затем с помощью домкратов или подъемника следует подвесить одну из частей автомобиля – все это будет зависеть от места установки подушки безопасности. Далее снимаем заводские и пружины, затем подготавливаем место установки кронштейнов крепления подушки безопасности. После подготовленные раскосы необходимо зафиксировать на подушках с уже установленными клапанами. Затем прикрепите подушки вместо старых амортизаторов.

    Следующим этапом работ станет создание воздуховода, благодаря которому будут выполняться функции пневмоподвески. Для этого их нужно будет соединить между собой с помощью трубок, предварительно подключенных к компрессору. Затем установите манометр вместе с датчиками. После этого поместите кнопку запуска в салон автомобиля и вытащите датчик-датчик.

    После установки пневмоподвески можно приступать к настройке всей системы. Для этого накачайте в него немного воздуха и проверьте, какой именно дорожный просвет соответствует определенному давлению на полностью загруженном автомобиле. При регулировке убедитесь, что обе стороны вашего автомобиля имеют одинаковый дорожный просвет. Когда машина выровняется на площадке, смело садитесь за руль и покоряйте бездорожье.


    Не хотел отдавать деньги кому-то за установку пневмоподвески, но и сам хотел все перебрать. Была цель — собрать бюджетный комплект пневмоподвески, в котором качество изготовления было бы на должном уровне.

    Итак, все началось с покупки четырех подушек с амортизаторами, затем был куплен компрессор, клапана ГБО, штуцеры и конечно же ресивер. Легких путей не искали и вместо запаски взяли газовый баллон, тем более что он достался в рабочем состоянии бесплатно. Но обо всем по порядку:

    О стойках

    За основу были взяты новые штатные заводские масляные стойки СААЗ, в которых остались две отбойные бублики (которые надеваются на шток амортизатора).
    Цена 8000р.

    О подушках пневмоподвески

    Поверх стоек установлены подушки из кабины грузовика Scania 4-го поколения.
    Цена 3000р/шт.

    Про ресивер пневмоподвески

    В качестве ресивера был взят газовый баллон от ВАЗ 2109. Почему он?

    • Во-первых, выдерживает высокое давление (до 22 атм).
    • Во-вторых, в нем уже есть обратный клапан, так что мудрить не надо.
    • В-третьих, большой объем (45 литров), а значит, машина быстро поднимется.

    Однако есть и недостаток — это большой вес. Для тех, кто ценит место в багажнике, подойдет ресивер Камаз (25л), но имейте в виду, что тогда придется наваривать арматуру и устанавливать обратный клапан (идеально для классики).
    Цена цилиндра от ВАЗ 2109 2500 руб.

    О клапанах ГБО

    На ГБО использовалось 4 электромагнитных клапана (два впускных перед/зад, два — сброс). Если они качественные, то выдержат до 25 атм.
    Цена 350р/шт.

    О трубках

    Сначала решили использовать идеально подходящие штуцеры (вкручены в клапана ГБО) и кислородный шланг 6мм, но от жары он начал взрываться. Поэтому совет новичкам: сразу строить на пневматических трубках (ПВХ), которые используются в тормозных системах грузовиков. В нашем случае используются пневмотрубки от ресивера к впускным клапанам (6мм), и от компрессора к ресиверу (8мм).
    Цена 35р/м.

    О компрессоре пневмоподвески

    Сначала был куплен компрессор Berkut R17 (18А) (цена 2950р), который нас в принципе устраивал во всем (цена, ресурс, производительность). Зато появилась возможность взять Беркут Р20 (30А) (4950р), скорость надувания увеличилась, но все остальные параметры остались прежними. При выборе помните, что другие компрессоры в этом ценовом диапазоне будут проигрывать по долговечности.

    Об управлении пневмоподвеской

    Управление работой клапанов осуществляется с помощью тумблеров, их пока три, так как система двухконтурная:

    • Тумблер левый (3-х позиционный) для включения/выключения заднего контура.
    • правый (3-х позиционный) для включения/выключения переднего контура.
    • средний (2-позиционный) для включения/выключения компрессора.

    О манометрах

    Обязательно поставить между компрессором и ресивером манометр и влагомаслоотделитель. Где в салоне поставить манометры для контроля давления в контурах каждый решает сам. Если постараться, то можно найти гайки для присоединения к ним пневматических трубок. Плюс он сделан на быстросъемных выпусках, чтобы при необходимости можно было подкачать воздух от домашнего компрессора, в шиномонтажном цехе или от Камаза, мало ли чего.
    Цена 80р/ш.

    В итоге такой комплект пневмоподвески обошелся нам примерно в 17000 руб.

    Схема пневмоподвески

    Сначала было решено использовать двухконтурную схему:

    1. Подушки передние
    2. задние подушки
    3. впускные клапаны (лифт)
    4. выпускные клапана (занижение)
    5. компрессор
    6. приемник
    7. влагомаслоотделитель
    8. кресты

    В итоге надоело мучиться на больших оборотах и ​​кольце, из-за того, что передний контур был общий. Воздух из одной подушки перетекал в другую и машина еще больше качалась, было решено разделить переднюю. Таким образом, мы получили 3-х контурную систему, ну как всегда она выделялась, общепринято 2-х или 4-х контурная, а тут! На схеме видно, что добавлено больше клапанов и тумблеров:


    На сегодняшний день зад держит месяц, перед — 2 дня, мало, но не смертельно (мотор тяжеловат). И еще, теперь можно управлять подвеской с брелка, без всяких проводов, единственный минус это малый радиус действия, управление с брелка получается только двумя цепями, кнопок мало. Передние впускные клапаны, выпускные пришлось запараллелить.

    Процесс установки пневмоподвески и укладки шлангов

    Потребуется помощь токаря, чтобы сделать корпус амортизатора идеальным по размерам. Подушка имеет диаметр 45мм, чтобы она плотно сидела на корпусе, ее стачивают или превращают в переходные втулки. Также изготавливаются специальные уплотнительные шайбы.

    На передних пыльниках (это корпуса передних стоек, внутри которых размещается картридж (амортизатор)) сняты чашки пружин. Задние чашки были сначала занижены, а потом (когда 15″ колесо уперлось) спилены. Подушки имеют специальные уплотнители против штока амортизатора.

    Как ставить стойки думаю все знают, расписывать не буду. хочу просверлить дополнительные отверстия в кузове машины, поэтому воспользовался дренажными отверстиями.Снял резинки и пропустил через них кислородные шланги.Осталось только закрепить их к кузову хомутами.

    Задний контур заводим над задней балкой, а от подушек ведем шланги по балке. Клапан ГБО для вентиляции и опускания автомобиля установлен на кронштейне крепления бензобака. Не забудьте оставить запас шланга для подъема или опускания автомобиля. Сам шланг очень гибкий, поэтому крепим его хомутами к амортизатору. Задняя часть проблем не вызвала.

    С передним контуром было сложнее. Шланг пришлось провести через всю машину, и тут нам повезло, так как есть подсветка, и шланг легко крепился хомутами к трубке, потом к стабилизатору и к переднему щиту.

    Проводим шланги от передних подушек безопасности по «усам» (рулевым тягам), заводим в моторный отсек, ставим крестовину, делаем разводку шлангов, ставим клапан воздухоотводчика, клапан ГБО.
    Собираем электрику, тумблеры, реле, предохранители, провода. Все готово, осталось все тщательно проверить. Заполняем систему воздухом, желательно не более 8 атм, закрываем гараж и ищем подсосы воздуха на слух. Если ничего нет, используйте мыльный раствор, чтобы проверить все соединения. Если все нормально, то проверяем подъем и опускание автомобиля и наслаждаемся результатом!

    О давлении в пневмоподвеске

    В идеале давление в системе и ресивере должно постоянно поддерживаться в районе 8 атм, т. к мотору). На задние подушки хватает 6 атм, легче. Если не следить за компрессором Беркут, то он способен качать до 12 атм, а это чревато нехорошими последствиями (разрыв шлангов или выход из строя штуцеров, или вздутие пневмошланга компрессора, который после 5 раз) все это было проверено и опробовано!
    Для подушек считается нормальным, если система сама опускается (перед или зад) на два слива. В идеале неделю или месяц.

    Про развал

    Устанавливаем развал пневмостойки как обычно. Настраиваем его в том положении, в котором чаще всего ездим (средний рост), потому что в самом низком положении для вождения развал будет плюсовым, а в самом высоком — минусовым. Не забывайте об этом при езде, т.к. меняется устойчивость и скорость, с этим шутить не надо, это опасно!

    Кстати, увеличить или уменьшить клиренс автомобиля можно и другими способами.

    Если решу установить пневмоподвеску, то..

    Сборка пневмоподвески своими руками дело не простое, но увлекательное. Что для этого потребуется:

    1) — Target конструкция пневмоподвески. Каждый раз, когда к нам приходит идея, мы должны ее обосновать. В противном случае вам придется бросить начатое на полпути. Сооружая пневмоподвеску своими руками, вы должны четко ответить на самый главный вопрос – «Что она должна делать». Что вы гарантированно получите, так это возможность «двигать» машину вверх и вниз. В остальном потребуются знания. Чаще всего их не хватает и результат сводится к простейшему функционалу с побочными эффектами, с которыми приходится либо мириться, либо увеличивать затратную часть.
    2) — Место, где можно спокойно разобрать свой автомобиль, который потом никому не будет мешать. Место для этого непростого действия должно быть достаточно просторным, в зависимости от ваших привычек разбрасывать детали и инструменты или складывать все в ящики, чтобы ничего не потерять. Стерильности не требуется, хотя работа по созданию пневмоподвески своими руками в зависимости от сложности проекта может быть сравнима с хирургией, разве что терпеливым будет ваш «железный друг».
    3) — Время . Все зависит от вашей свободы и снаряжения. Соорудить пневмоподвеску из подручных материалов получается далеко не у всех, но есть те, кто может сделать это за один день. Для значительного сокращения сроков строительства требуется очень хорошее материальное оснащение и моральная подготовка. Самый экипированный DIY-конструктор не тратит время на беготню по рынкам и автосалонам в поисках той самой «заветной вещицы», которой как раз не хватает для завершающего этапа строительства.
    4) — Необходимые инструменты и материалы . Об инструментальной аппаратуре можно говорить долго и всегда будут всплывать все новые и новые нюансы. Но если проще сказать, то стандартного инструмента автослесаря ​​и домкрата уже вполне достаточно. Из материалов для самостоятельной сборки пневмоподвески потребуются пневморессоры с известными характеристиками, специальная арматура и пневмопровода и крепеж. В разделе « » наша компания предлагает такой же набор, в который входят все компоненты, которые вы не сможете купить в обычном магазине. Мы сэкономили ваше время.
    5) — Автомобильные навыки . Приятно видеть, что в нашей стране довольно много людей с техническими навыками. Они используются как в быту, так и в повседневной автомобильной жизни. Наш человек никуда не исчезнет и способен из любых технологических отходов создать межгалактический корабль и даже отправиться на нем в путешествие. И лишь немногим посчастливится на него приземлиться, а немногие вообще вернутся из поездки обратно)). Навыки работы с техникой можно приобрести в специализированных учебных заведениях. Другие наследуются. А если вы гордо считаете себя техническим гением, то можете построить пневмоподвеску своими руками. Но если вы считаете, что вы такой же гений, но будете строить пневмоподвеску самостоятельно впервые — не стесняйтесь заручиться поддержкой тех, кто хоть раз это делал. По крайней мере, будет с кем разделить технические мысли и ответственность.
    6) — Необходимые знания о пневматической подвеске . Это на первый взгляд не сложный вопрос, при ближайшем рассмотрении он становится главным раздражителем в конструкции пневмоподвески. Нас окружают знатоки, которые с удовольствием размещают свои достижения в этой области на тематических форумах. Некоторые из них заводят блоги и пишут в них красивые статьи. Это, конечно, похвально, но есть и другая сторона медали. Мнения большинства субъективны и это та же самая «каша в голове» домашнего приготовления. Приобретение знаний для одного проекта — дело затратное, но результат от этих знаний будет более положительный, а на это уйдет то самое драгоценное время. Если вы не хотите тратить его впустую, обратитесь за помощью к специалистам в этом вопросе — сотрудникам Air Ride.

    Результат вышеизложенного: если знаешь, что делать — смело бери и делай. Если сомневаетесь – делайте то, что у вас гарантированно получится, а остальное оставьте на откуп профессионалам или приобретите готовые решения пневмоподвески для своего автомобиля.

    Рынок автомобильных подвесных устройств переживает бум во всем мире

    Последнее выпущенное исследование рынка автомобильных подвесных устройств оценивает потенциал будущего роста рынка автомобильных подвесных устройств и предоставляет информацию и полезную статистику о структуре и размере рынка. Отчет призван предоставить информацию о рынке и стратегическую информацию, чтобы помочь лицам, принимающим решения, принимать обоснованные инвестиционные решения и выявлять потенциальные пробелы и возможности роста. Кроме того, в отчете также определяется и анализируется меняющаяся динамика, новые тенденции, а также основные движущие силы, проблемы, возможности и ограничения на рынке Автомобильная подвеска. Исследование включает анализ доли рынка и профили таких игроков, как Magneti Marelli S.p.A, Mando Corp., Tenneco Inc., TRW Automotive Holdings Inc., BWI Group, Continental, KYB, Multimatic, SANLUIS Rassini, TrelleborgVibracoustic, ThyssenKrupp Automotive Systems и ZF Friedrichshafen. .

    Если вы являетесь производителем устройств автомобильной подвески и хотите проверить или понять политику и нормативные предложения, разработать четкие объяснения ставок, потенциальных победителей и проигравших, а также варианты улучшения, то эта статья поможет вам понять закономерность с воздействующими тенденциями. .

    Нажмите, чтобы получить ОБРАЗЕЦ PDF (включая полное содержание, таблицу и рисунки) https://www.htfmarketreport.com/sample-report/3981085-automotive-suspension-device-market-1

    Основные моменты отчета о рынке автомобильных подвесных устройств, опубликованного HTF MI

    Разбивка рынка по приложениям: легковые автомобили и коммерческие автомобили (%), Листовая рессора, Спиральная рессора, Гидропневматическая рессора, Торсионная рессора и другие

    Оценка выручки и продаж — представлены исторические данные о выручке и объеме продаж, а дальнейшие данные триангулированы с использованием подходов «сверху вниз» и «снизу вверх» для прогнозирования полный размер рынка и оценить прогнозные цифры для ключевых регионов, охваченных в отчете, наряду с классифицированными и общепризнанными типами и отраслями конечного использования.

    SWOT-анализ участников рынка устройств автомобильной подвески

    В дополнение к анализу доли рынка игроков, углубленному профилированию, обзору продуктов/услуг и бизнеса исследование также концентрируется на матрице BCG, анализе тепловой карты, позиционировании FPNV наряду со SWOT анализ для лучшей корреляции рыночной конкурентоспособности.

    Ожидается, что спрос со стороны первоклассных компаний и государственных учреждений возрастет, поскольку они ищут дополнительную информацию о последнем сценарии. Дополнительную информацию см. в разделе «Детерминанты спроса».

    Анализ нормативных требований

    • Местная система и другие нормативные акты: региональные различия в законах об использовании устройств автомобильной подвески

    • нормативные акты и их последствия

    • Другие нормативные требования

    Есть вопросы? Спросите нашего эксперта @: https://www.htfmarketreport.com/enquiry-before-buy/3981085-automotive-suspension-device-market-1

    АНАЛИЗ ПЯТИ СИЛ И ПЕСТИКА:

    Чтобы лучше понять состояние рынка. Проводится анализ пяти сил, который включает в себя переговорную способность покупателей, переговорную способность поставщиков, угрозу появления новых участников, угрозу появления заменителей, угрозу соперничества.

    • Политический (политическая политика и стабильность, а также торговая, фискальная и налоговая политика)

    • Экономический (процентные ставки, уровень занятости или безработицы, стоимость сырья и обменные курсы)

    • Социальный (изменение демографического состава семьи, образование уровни, культурные тенденции, изменения отношения и образ жизни)

    • Технологические (изменения в цифровых или мобильных технологиях, автоматизация, исследования и разработки)

    • Юридические (трудовое законодательство, потребительское право, здоровье и безопасность, международные и торговые регулирование и ограничения)

    • Окружающая среда (климат, процедуры переработки, углеродный след, утилизация отходов и устойчивость)

    Книга Последнее издание исследования рынка автомобильных подвесок @  https://www. htfmarketreport.com/buy-now?format=1&report =3981085

    Анализ тепловых карт, финансовые и подробные профили ключевых и новых игроков за 3 года: Magneti Marelli S.p.A, Mando Corp., Tenneco Inc., TRW Automotive Holdings Inc., BWI Group, Continental, KYB, Multimatic, SANLUIS Rassini, TrelleborgVibracoustic, ThyssenKrupp Automotive Systems и ZF Friedrichshafen

    Географически следующие регионы вместе с перечисленными национальными/местными рынками полностью исследованы:

    • APAC (Япония, Китай, Южная Корея, Австралия, Индия и остальная часть APAC; остальная часть APAC далее сегментирована на Малайзию, Сингапур , Индонезия, Таиланд, Новая Зеландия, Вьетнам и Шри-Ланка)

    • Европа (Германия, Великобритания, Франция, Испания, Италия, Россия, остальная Европа; остальная Европа далее сегментирована на Бельгию, Данию, Австрию, Норвегию, Швеция, Нидерланды, Польша, Чехия, Словакия, Венгрия и Румыния)

    • Северная Америка (США, Канада и Мексика)

    • Южная Америка (Бразилия, Чили, Аргентина, остальная часть Южной Америки)

    • Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Южная Африка)

    Некоторые выдержки из Automotive Исследование рынка устройств подвески Содержание

    Объем рынка устройств подвески автомобилей (продажи) Доля рынка по типу (категория продукта) [ Доля сегмента мирового рынка устройств подвески по типу, 2021 г. (%), Листовая рессора, Спиральная рессора, Гидропневматическая пружина, торсионная пружина и др.] в 2022 г.

    Рынок автомобильных подвесок по приложениям/конечным пользователям [легковые и коммерческие автомобили]

    Мировые продажи и темпы роста автомобильных подвесок (2018-2028)

    Конкуренция автомобильных подвесок по игрокам/поставщикам, регионам, типам и приложениям

    Таблица

    автомобильных подвесных устройств (объем, стоимость и цена продажи), определенная для каждого определенного географического региона.

    Цепочка поставок, стратегия снабжения и последующие покупатели, анализ производственной цепочки

    ……..и просмотреть больше в полном оглавлении

    Ознакомьтесь с полной информацией os Report @  https://www.htfmarketreport.com/reports/3981085-automotive-suspension-device -market-1

    Спасибо за чтение этой статьи; HTF MI также предлагает услуги Custom Research, предоставляя целенаправленные, всесторонние и индивидуальные исследования в соответствии с целями клиентов. Спасибо за чтение этой статьи; Вы также можете получить отчет по отдельным главам или регионам, таким как Балканы, Китай, Северная Америка, Европа или Юго-Восточная Азия.

    Contact US :

    Craig Francis (PR & Marketing Manager)

    HTF Market Intelligence Consulting Private Limited

    Unit No. 429, Parsonage Road Edison, NJ

    New Jersey USA – 08837

    Телефон: +1 (206) 317 1218

    [email protected]

    Свяжитесь с нами по телефону  LinkedIn | Facebook | Twitter

    Департамент транспорта штата Орегон: Приостановление, аннулирование и аннулирование: Служба водителей и автотранспортных средств штата Орегон: Штат Орегон

    Неявка

    ​По распоряжению суда DMV может приостановить действие вашей лицензии, если вы не явитесь в суд штата Орегон или Вашингтон.

    Ваша лицензия будет приостановлена:

    • На 10 лет; или
    • До тех пор, пока DMV не получит доказательства того, что дело было разрешено судом.

    Документ, подтверждающий получение разрешения от суда, включает:

    • Официальный документ о разрешении от суда; или
    • Разрешение, отправленное в DMV в электронном виде из суда.

    Несоблюдение

    Законопроект Палаты представителей штата Орегон 4210 отменяет несоблюдение приостановок. После принятия этого законопроекта приостановка действия за несоблюдение требований, вступающая в силу 1 октября 2020 года или позже, не применяется. Приостановки за несоблюдение требований, которые вступили в силу до 1 октября 2020 г., все еще остаются в силе и регулируются приведенными ниже требованиями.

    По распоряжению суда DMV может приостановить действие вашей лицензии, если вы не заплатите штраф в Орегоне или Вашингтоне. Ваша лицензия будет приостановлена:

    • На 20 лет; или
    • До тех пор, пока DMV не получит доказательства того, что дело было разрешено судом.

    Документ, подтверждающий получение разрешения от суда, включает:

    • Официальный документ о разрешении от суда; или
    • Разрешение, отправленное в DMV в электронном виде из суда.

    Неуплата алиментов

    Ваша лицензия может быть приостановлена, если вы просрочили выплату алиментов.

    Если ваша лицензия приостановлена ​​из-за неуплаты алиментов, приостановка остается в силе до тех пор, пока Программа поддержки детей штата Орегон не уведомит DMV о восстановлении вашей лицензии.

    Свяжитесь с Программой поддержки детей штата Орегон, чтобы обсудить варианты восстановления вашей лицензии.

    Улучшение драйвера

    Целью программы повышения квалификации водителей является обеспечение безопасности дорог штата Орегон путем мотивации людей к безопасному вождению и недопущения небезопасных водителей на дороги. Если вы были осуждены за несколько нарушений правил дорожного движения и/или дорожно-транспортных происшествий, которые можно было предотвратить, в течение определенного периода времени, вы можете участвовать в программе повышения квалификации водителей.

     

    Если вам меньше 18 лет

    • DMV ограничит вашу лицензию на 90 дней (вождение только по рабочим причинам), если у вас есть:
      • Две судимости,
      • Две аварии, или
      • Сочетание одной судимости и одного несчастного случая.
    • Эти ограничения дополняют ограничения для временной лицензии.
    • Если вас осудят за нарушение этих ограничений, ваша лицензия может быть приостановлена ​​или отозвана.
    • Если вы получите третий судимость или попадете в аварию, DMV приостановит действие вашей лицензии на шесть месяцев, даже если вам исполнится 18 лет в течение периода приостановки.
    • За каждое нарушение или предотвратимую аварию после трех часов DMV приостановит действие вашей лицензии или вашего права подать заявку на получение лицензии на шесть месяцев, даже если вы ранее или в настоящее время были отстранены от участия в Программе усовершенствования водителей.

    Если вам 18 лет и старше

    • Департамент транспортных средств ограничит ваши водительские права (запрет ночного вождения) на 30 дней, если у вас есть:
      • Три судимости или
      • Три аварии, или
      • Комбинация, состоящая из трех за 18-месячный период.
    • DMV приостановит действие вашей лицензии на 30 дней, если у вас есть:
      • Четыре судимости или
      • Четыре аварии, или
      • Комбинация, состоящая из четырех за 24-месячный период.
    • За каждое нарушение или предотвратимую аварию после четырех (в течение 2 лет) DMV приостановит действие вашей лицензии или вашего права подать заявку на получение лицензии на 30 дней, даже если ваша предыдущая или текущая приостановка участия в программе повышения квалификации водителей.

    Вождение в состоянии алкогольного опьянения

    Если вас признают виновным в DUII, действие вашей лицензии будет приостановлено. Длина подвески разная.

    Приостановка или отмена приговора в связи с DUII отличается от приостановки в соответствии с законом о подразумеваемом согласии.

    Подразумеваемое согласие

    Закон штата Орегон о подразумеваемом согласии означает, что, управляя транспортным средством, вы даете согласие на анализ дыхания, крови или мочи, если вас об этом попросит сотрудник полиции.

    • Отказ от сдачи анализа принимается в качестве доказательства в суде.
    • Водители старше 21 года не пройдут тест, если показатель содержания алкоголя в их крови составляет 0,08 процента или более.
    • Водители моложе 21 года не пройдут тест, если у них в крови любое количество алкоголя.
    • Отстранение от подразумеваемого согласия отличается от отстранения от осуждения за DUII.
    • Если у вас есть действующее водительское удостоверение штата Орегон, офицер примет его и выдаст временное водительское удостоверение на 30 дней.
    • По истечении 30 дней приостановка вступает в силу, и временное водительское удостоверение перестает действовать.

    Если вы получили уведомление о намерении отстранить от занятий от сотрудника полиции в соответствии с Законом штата Орегон о подразумеваемом согласии, вы имеете право на слушание.

    Длина подвески:

    • Невыполнение дыхательного теста — 90 дней или один год.
    • Отказ от прохождения дыхательного теста – один год или три года.
    • Отказ от сдачи анализа мочи — Один или три года.

    Устройство блокировки зажигания

    Устройство блокировки зажигания, или IID, используется для того, чтобы автомобиль не завелся, если у водителя есть алкоголь в выдыхаемом воздухе.

    Если вам необходимо установить IID в вашем автомобиле:

    • В конце требования вы должны предоставить подтверждение того, что вы не пытались завести автомобиль с алкоголем в выдыхаемом воздухе в течение последних 90 дней. , иначе ваше требование не будет удалено; и
    • Вы несете ответственность за оплату всех расходов, связанных с устройством.​​

    ​Найти место установки​​

    Программа для закоренелых правонарушителей

    DMV аннулирует вашу лицензию на пять лет, если вы будете осуждены за три или более из следующих преступлений в течение пятилетнего периода:

    • Убийство любой степени тяжести, непредумышленное убийство, убийство по неосторожности, нападение, неосторожное создание опасности для другого человека, угроза или преступное причинение вреда в результате эксплуатации транспортного средства;
    • Вождение в состоянии алкогольного опьянения;
    • Вождение, когда действие ваших прав приостановлено или отозвано;
    • Безрассудное вождение;
    • Неисполнение обязанностей водителя после столкновения; или
    • Бегство или попытка ускользнуть от полицейского.

    DMV также аннулирует вашу лицензию как злостного правонарушителя, если вы будете осуждены за 20 или более нарушений правил дорожного движения в течение пяти лет.